Kad pacēlās brāļu Raitu pirmā lidmašīna. Pirmais brāļu Vu lidmašīnas lidojums

Neatkarīgi no tā, vai sapņojat sākt savu biznesu, tikt galā ar grūtu izaicinājumu vai burtiski iemācīties lidot, stāsts par brāļiem Raitiem ir ideāls iedvesmas avots. Galu galā viņi bija aviācijas pionieri, kuri radīja pasaulē pirmo lidmašīnu.

Taču aiz veiksmes stāsta bieži vien slēpjas traģēdijas, cīņas un neveiksmes. Jūs uzzināsit par visiem maz zināmajiem faktiem no brāļu Raitu dzīves, kā arī sapratīsit, kāpēc viņi kļuva par elkiem nākamajām izgudrotāju paaudzēm visā pasaulē.

Tālāk sniegtajās atziņās jūs uzzināsit:

• kāpēc pirmais oficiālais ziņojums par motorizēto lidojumu tika publicēts biškopības žurnālā;
• kāpēc dažreiz nav kaitīgi izlaist skolu;
• kāpēc atteikšanās no greznības ir noderīga.

Ieskats 1. Kopš bērnības brāļi Raiti uzauga kā komanda. To veicināja audzināšana ģimenē un brāļu personiskās īpašības.

Daudzi cilvēki zina, ka brāļi Raiti projektēja un uzbūvēja pasaulē pirmo lidmašīnu. Bet šī izgudrojuma vēsture vienmēr ir palikusi maz zināma.

Vilburs Raits, divu brāļu vecākais, dzimis 1867. gada 16. aprīlī. Četrus gadus vēlāk, 1871. gada 19. augustā, piedzima Orvils.

Abi bija nešķirami kā dvīņi. Viņi dzīvoja kopā, ēda, strādāja kopā, glabāja naudu vienā bankas kontā. Pat viņu rokraksts bija līdzīgs.

Bet, neskatoties uz visām viņu dzīvesveida līdzībām, brāļiem bija dažādi raksturi. Vilburs bija nopietnāks un akadēmiski noskaņots. Viņa spēcīgais raksturs padarīja viņu par līderi šajā pārī. Gluži pretēji, Orvils bija maigāks, jūtīgāks un smagi uzņēma kritiku un neveiksmes. Tomēr viņš bija jautrs un ar praktisku prātu.

Papildus Vilburam un Orvilam ģimenē bija trīs bērni: jaunākā Ketrīna un divi vecākie - Reičela un Lorins. Vecākie agri izveidoja savas ģimenes un pameta savas mājas.

Brāļi uzauga Deitonā, Ohaio štatā. Tajā laikā Deitona bija piektā lielākā pilsēta štatā.

Viņu māte Sjūzena Kernere Raita nomira no tuberkulozes, kad zēni bija apmēram divdesmit gadus veci.

Viņu tēvs, bīskaps Miltons Raits, savus bērnus audzināja pieticīgi un ieaudzināja lasīšanas un darba mīlestību. Mājā vienmēr bija daudz grāmatu. Bīskaps Raits mudināja savus bērnus izglītoties, bet ļāva viņiem izlaist skolu, ja zēni gribēja palikt mājās un lasīt.

Vēl mācoties vidusskolā, Orvils sāka interesēties par uzņēmējdarbību un atvēra tipogrāfiju. Vairākus gadus viņš izdeva avīzi. Vēlāk viņa un Vilburs atvēra uzņēmumu, kas pārdod un remontē velosipēdus. Visu peļņu no šī biznesa viņi ieguldīs savos izgudrojumos.

Vilburu aizrāva lidošana, par ko viņš daudz lasīja sava tēva grāmatās. Vilburu aizrāva vācu izgudrotāja Oto Lilientāla darbs, kurš radīja pasaulē pirmo planieri. Tad viņa uzmanību pievērsa putnu lidojuma mehānisms. Vēlāk Vilbērs lasīja par franču dzejnieku un zemes īpašnieku Luisu Pjēru Mulāru, kurš arī bija apsēsts ar lidošanu.

Tā sākās brāļu Raitu sapnis.

"Ja es sniegtu padomu jaunam vīrietim, kā gūt panākumus dzīvē, es viņam teiktu: atrodiet labu tēvu un māti un sāciet dzīvi Ohaio štatā." Vilburs Raits

2. ieskats: neveiksmes nenobiedēti, Vilburs un Orvils sāka būvēt savu pirmo planieri.

Divdesmitā gadsimta sākumā par lidošanu sapņoja ne tikai brāļi Raiti. Daudzi neveiksmīgi mēģinājuši izveidot lidojošus aparātus. Slavenākā neveiksme bija Čārlzs Daiers, kurš 1870. gados uzbūvēja pīles formas lidmašīnu. Presei vienmēr ir bijis liels prieks par šādām neveiksmēm.

Taču ne bailes no sakāves, ne žurnālistu kritika nespēja apturēt Vilburu un Orvilu. Viņi sāka radīt lidmašīnu.

Pirms brāļiem Raitiem izgudrotāji uzskatīja, ka vissvarīgākais lidojumā ir nokļūt gaisā.

Visu dizaineru pūles bija vērstas uz jaudīga dzinēja izveidi. Brāļi Raiti bija pirmie, kas saprata, ka tā ir kļūda. Lidojumam ir svarīgi ne tik daudz pacelties, cik iemācīties noturēties gaisā, saglabājot līdzsvaru. Bija nepieciešama tikai viena neliela kustība gaisā, lai pilots zaudētu līdzsvaru.

Vilburs pavadīja stundas, vērojot, kā putni planē debesīs. Viens spārns vienmēr tika nolaists un otrs pacelts atkarībā no vēja virziena. Lidmašīna ir tas pats putns. Lai to noturētu gaisā, pilotam tas jākontrolē, pielāgojoties gaisa plūsmu izmaiņām.

Vilburs izdomāja, kā šo ideju īstenot praksē. Viņš uzminēja, ka planiera spārniem jāspēj saliekties vai salocīties, lai pazeminātos vai paceltos gaisā, tāpat kā putnu spārniem. Tas ļaus lidmašīnai noturēt līdzsvaru un palikt gaisā.

1899. gadā brāļi Raiti sāka būvēt savu pirmo planieri.

Viņi nolēma veikt testus Ziemeļkarolīnā, slavenajos Kitijas Vanakas laukos, prom no cilvēku acīm.

Šī zona bija ideāla testēšanai. Spēcīgs vējš palīdzēja planierim pacelties, un smilšu kāpas garantēja mīkstu nosēšanos.

Pirmie testa lidojumi notika 1900. gada septembrī. Divplāksnis svēra nedaudz vairāk par 22 kilogramiem, un tam bija divi spārni, kas novietoti viens virs otra. Lidmašīna bija aprīkota ar sviru spārnu pagriešanai un kustīgu priekšējo stūri.

Pilotam bija jāguļ uz vēdera apakšējā spārna centrā, galva pa priekšu. Brāļi jau pašā sākumā vienojās, ka viņi nekad nelidos kopā. Ja viens no diviem nomirst, otrs paliks un var turpināt strādāt.

Jau pirmie mēģinājumi liecināja, ka brāļi ir uz pareizā ceļa. Planieris veica simts metru distanci ar nosēšanās ātrumu 48 km/h.

"Lidmašīna ir kā zirgs. Ja tas ir jauns, jums pie tā būs jāpierod, pirms tas darīs to, ko vēlaties. Jums ir jāizpēta tās īpašības." Vilburs Raits

3. ieskats. No planēšanas gaisā brāļi Raiti pāriet uz motorizētu lidojumu.

Pirmie panākumi iedvesmoja brāļus Raitus turpināt darbu.

Orvils un Vilburs uzcēla laboratoriju virs sava velosipēdu veikala. Viņi uzstādīja divus metrus garu vēja tuneli, kas izgatavots no koka kastes ar caurumu vienā galā un ventilatoru otrā galā. Šeit viņi eksperimentēja ar dažādu formu un izliekumu spārniem.

Aerodinamiskā caurule

Dažus gadus vēlāk brāļi izveidoja jaunu, uzlabotu planiera modeli un veica izmēģinājuma braucienus Kitijā Hokā 1902. gada augustā.

Rezultāti bija izcili. Divu mēnešu laikā viņi pabeidza gandrīz 2 tūkstošus lidojumu. Reiz pat izdevās pārvarēt 180 metru distanci.

Kļuva skaidrs, ka brāļu Raitu planieris var peldēt gaisā. Atlika tikai pievienot dzinēju.

Bet brāļi nevarēja atrast kādu, kas to izstrādātu. Līdz viņi vērsās pie sava drauga pēc palīdzības. Mehāniķis Čārlijs Teilors pabeidza pasūtījumu. Viņš radīja motoru ar 12 zirgspēku jaudu un gandrīz 70 kilogramu svaru. Brāļi paši izgatavoja planierim dzenskrūves.

Jauno lidmašīnu sauca par Flyer, un tai bija divi dzenskrūves, kas griezās pretējos virzienos, lai līdzsvarotu viena otras darbību.

Lai izlemtu, kurš pirmais lidos, brāļi iemeta monētu. Vilburs uzvarēja. Taču pacelšanās laikā viņš stūri pievilka tik stipri, ka lidmašīna, tik tikko paceļoties, avarēja, un to vajadzēja salabot.

Dažas dienas vēlāk, 1903. gada 17. decembrī, pulksten 10.35 vietējo iedzīvotāju acu priekšā Flyer atkal pacēlās gaisā. Šoreiz Orvils bija kontrolējis. 12 sekundēs viņš veica 36,5 metrus garu distanci. Tā sākās jauns motorizēto lidojumu laikmets.

Bet brāļi Raiti negrasījās gulēt uz lauriem. Priekšā bija daudz darba.

"Cilvēks, kurš strādā tūlītējai tagadnei un tūlītējai atlīdzībai, ir vienkārši muļķis." Vilburs Raits

4. ieskats. Preses un militārpersonu skepse neapturēja brāļus Raitus.

Lai ietaupītu laiku un izmaksas par savu lidmašīnu transportēšanu, brāļi Raiti sāka meklēt jaunu vietu testa lidojumiem. Tagad viņi veica visus eksperimentus govju ganībās ar nosaukumu Huffman Prairie savā mītnes štatā Ohaio štatā.

Lidojuma apstākļi šajā laukā nebija ideāli: reljefs bija kalnains un vējš bija pārāk vājš, salīdzinot ar Kitiju Hoku. Brāļiem bija jābūvē katapulta, lai palīdzētu pacelšanās laikā. Torņa augšējā punktā tika piestiprināts kabelis ar atsvariem, kas izvadīts caur bloku. Pēc tam tas stiepās līdz starta zonai, kur tika piestiprināts pie Flyer deguna, uzmontēts uz sliedēm. Pilots atlaida kabeli, atsvari nokrita, lidmašīna sāka virzīties uz malu un pēc tam lielā ātrumā pacēlās gaisā. Dzinēja jauda vēl nebija pietiekama, lai paceltos no zemes.

Brāļi pārbaudīja savu izgudrojumu dienu no dienas. Lai gūtu panākumus, bija nepieciešami vairāki mēneši smagas apmācības: pirmo reizi vēsturē brāļiem Raitiem izdevās pagriezt lidmašīnu gaisā.

Pats pārsteidzošākais ir tas, ka tagad, kad motorizētais lidojums bija veiksmīgs, šķita, ka prese par šo tēmu ir zaudējusi jebkādu interesi.

Laikraksta Dayton News izdevējs Džeimss Kokss vēlāk atzina, ka viņš un viņa darbinieki uzskatīja, ka ziņojumi par brāļu Raitu lidojumiem ir izdomājumi, tāpēc viņi nekad tos nesekoja.

Šīs skepses iemesls bija Smitsona institūta profesora Lenglija neveiksme. 1903. gada decembrī viņa mēģinājums vadīt savu motorizēto lidmašīnu cieta neveiksmi.

Lai izstrādātu lidaparātu, Lenglijs no valsts saņēma 50 tūkstošus dolāru. Neveiksme izraisīja preses izsmieklu.

Pirmā persona, kas oficiāli ierakstīja brāļu Raitu sasniegumus, bija Amos Root, biškopis un visu veidu tehnoloģiju cienītājs. Tieši viņš 1905. gadā pirmo reizi publicēja brāļu Raitu eksperimentu rezultātus savā biškopības žurnālā.

Neskatoties uz preses uzmanības trūkumu, brāļi sāka domāt par komercdarbību.

1903. gadā viņi saņēma patentu. Patriotisma izjūtas dēļ brāļi mēģināja pārdot savu izgudrojumu militārpersonām. Viņi divas reizes izteica piedāvājumu armijai, taču nekādas reakcijas nebija. Lenglija neveiksme, iespējams, arī padarīja militārpersonas skeptiskus par motorizēta lidojuma ideju.

Tad Vilburs un Orvils vērsās pie Francijas un Lielbritānijas bruņoto spēku pārstāvjiem. 1905. gadā viņi parakstīja līgumu ar franču uzņēmēju komandu.

Brāļi Raiti saņēma 200 tūkstošus dolāru, ko nekavējoties ieguldīja jaunas lidmašīnas Flyer III izveidē. Viens no līguma nosacījumiem bija izgudrojuma publiska demonstrēšana. Brāļiem Raitiem bija jālido ar Flyer simtiem skatītāju priekšā, lai visa pasaule beidzot noticētu lidojuma realitātei.

“Mūsu vēlmēm nevajadzētu aprobežoties tikai ar lidojuma mākslas apgūšanu, piemēram, putniem. Mūsu pienākums ir neatpūsties, kamēr neesam pilnībā atrisinājuši lidojuma problēmu no zinātniskā viedokļa. Otto Lilientāls, vācu izgudrotājs.

5. ieskats: komerciālās intereses noveda brāļus uz Ņujorku un pēc tam uz Eiropu.

1907. gadā brāļi saņēma patentu jaunai lidmašīnai. Biznesa piedāvājumi lija no visām pusēm.

Vācu uzņēmēji par 50 Flyers piedāvāja 500 tūkstošus dolāru, kamēr norisinājās sarunas ar Francijas pusi.

Lai saņemtu biznesa padomu, brāļi vērsās pie Ņujorkas firmas Flint and Company, kas kļuva par viņu tirdzniecības pārstāvi Eiropā. Uzņēmums no katra darījuma saņēma 20 procentus no peļņas. Bet Amerikas tirgū brāļi Raiti darbojās neatkarīgi.

Bizness Eiropā negāja labi. Neviens nesteidzās veikt Wright lidmašīnu pasūtījumus. Tāpēc Flint & Company pārstāvis Hārts Bergs lūdza, lai vismaz viens no brāļiem atnāk un aprunājas ar pircējiem klātienē. 1907. gada 18. maijā Vilburs Raits uzkāpa uz kuģa, kas devās uz Eiropu.

Kampaņa bija pirmās klases kuģis. Visa ceļojuma laikā Vilburu ieskauj greznība. Londonā viņu sagaidīja Hārts Bergs. Pirmkārt, viņš nosūtīja Vilburu uz modes veikalu un uzstāja uz dārga uzvalka iegādi. Parīzē Bergs Wilbur apmetās uz dzīvi modernākajā viesnīcā Eiropā Le Meurice ar jumta dārzu un panorāmas skatu uz pilsētu.

Tomēr Vilburu vairāk interesēja Eiropas māksla un arhitektūra. Vēstulēs uz mājām viņš pauda apbrīnu par Eiropas kultūru. Vilburs rakstīja, ka ir vīlies da Vinči filmā Mona Liza un dod priekšroku mākslinieka mazāk zināmajai gleznai Jānis Kristītājs.

Tikmēr sarunas par lidmašīnu pārdošanu Eiropā nonākušas strupceļā. 1907. gada jūlija beigās Vilburam pievienojās Orvils un mehāniķis Čārlijs Teilors.

Jaunākais Flyer III lidmašīnas modelis tika iesaiņots un pēc tiem nosūtīts uz Eiropu.

Bet diemžēl brāļi nespēja organizēt demonstrācijas lidojumu. Viņi atgriezās ASV 1907. gada novembrī, un Flyer joprojām atradās Francijas muitā Havrā.

6. ieskats. Brāļu Raitu pirmie publiskie lidojumi nesa milzīgus panākumus.

1908. gada sākumā nāca labas ziņas: ASV Kara departaments bija gatavs iegādāties Flyer par 25 tūkstošiem dolāru. Vienīgais nosacījums bija tāds, ka lidmašīnai bija jāiztur dažādi testi.

Turklāt 1908. gada vasarā brāļi plānoja veikt sabiedrisko lidojumu Francijā. Viņi testēja atjaunināto Flyer pie Kitty Hawk, kurā pilots sēdēja pie vadības ierīcēm, nevis gulēja. Turklāt tagad automašīnā ir vieta pasažierim.

1908. gada 8. jūnijā Vilbērs atkal devās uz Franciju. Havras muitā viņš uzzināja, ka Flyer ir nopietni bojāts.

Vilburam vienam pašam nācās pilnībā remontēt un būtībā pārbūvēt Flyer.

8. augustā, pēc diviem mēnešiem, remontdarbi tika pabeigti, un Vilburs Lemānas hipodromā cienījamas publikas priekšā pacēlās debesīs. Tas nolidoja 3,2 kilometrus 10 metru augstumā no zemes, veica divus pagriezienus un veiksmīgi piezemējās.

Tas bija milzīgs panākums!

Visi, kas neticēja brāļu Raitu izgudrojumam, bija apdullināti. 24 stundu laikā ziņas izplatījās visā pasaulē. Parīzes, Londonas un Čikāgas laikraksti rakstīja par pārsteidzošajiem brāļu Raitu lidojumiem.

Vilburs turpināja demonstrācijas lidojumus. Ar katru dienu pieauga to cilvēku pūļi, kuri vēlējās redzēt lidmašīnu savām acīm. Visa pasaule ar aizturētu elpu vēroja Parīzē notiekošo.

Orvils atgriezās Amerikas Savienotajās Valstīs, apņēmības pilns sarīkot tikpat pārsteidzošu izrādi Fortmaierā, Virdžīnijā.

1908. gada 3. septembrī viņš veica vairākus lidojumus speciāli militārām amatpersonām. Katru reizi viņš demonstrēja arvien vairāk lidmašīnas spēju. Orvils pārvērtās par īstu aviācijas zvaigzni. Pēc pāris nedēļām viņš uzstādīja septiņus pasaules rekordus, tostarp augstumu, ātrumu un lidojuma ilgumu.

Taču brāļus Raitus gaidīja nopietni izaicinājumi.

"Lielāko atdevi dod jaunu zināšanu meklējumi, nevis tieksme pēc varas." Raita brāļi

7. ieskats. Briesmīgs negadījums Orvilam gandrīz maksāja viņa dzīvību. Bet tas brāļus neapturēja.

Ar saviem drosmīgajiem lidojumiem un pasaules rekordiem Orvils aptumšoja savu brāli Vilburu. Un tad notika katastrofa.

1908. gada 17. septembrī Orvils veica savu nākamo lidojumu Fortmaierā. Pēdējās dienās viņš arvien biežāk ņem līdzi pasažierus. Šoreiz viņš bija kopā ar jaunu, bet ļoti talantīgu virsnieku – leitnantu Tomasu Selfridžu. Pēkšņi lidojuma laikā viena no propellera lāpstiņām saplaisāja un nokrita. Lidmašīna zaudēja kontroli un ietriecās zemē no 38 metru augstuma.

Leitnants Selfridžs nomira. Pats Orvils tika nopietni ievainots: viņam bija lauzta kāja un četras ribas.

Dienu un nakti māsa Katrīna sēdēja pie Orvila gultas. Pateicoties viņas pašaizliedzīgajai palīdzībai, viņš drīz atveseļojās. Tiesa, kādu laiku nācies staigāt ar spieķa palīdzību. Taču šī neveiksme netraucēja brāļiem turpināt darbu.

Kamēr Orvils atveseļojās no slimības, Vilburs nebrauca ar Flyer. Un tikai pēc brāļa atveseļošanās viņu demonstrācijas lidojumi atsākās. Atkal tiek runāts par brāļiem Raitiem un viņu izgudrojumu. Tikai sešos mēnešos Vilbura lidojumus Lemānā redzēja 200 tūkstoši cilvēku!

Franču uzņēmēji vērsās Orvilā ar priekšlikumu apmācīt trīs aviatorus. Tas brāļiem atnesa 35 tūkstošus dolāru.

Francijā brāļi saņēma daudzus apbalvojumus, tostarp Goda leģionu. Savukārt Vilburs ieguva Michelin kausu starp aviatoriem, uzstādot jaunu lidojuma attāluma rekordu 124 kilometrus.

Drīz kļuva skaidrs, ka brāļiem Raitiem ir savi cienītāji karalisko vidū. Francijā viņu tikšanās tika organizēta ar Spānijas karali Alfonso XIII un Anglijas karali Edvardu VII.

Brāļu Raitu veiksmes stāsts aizsākās Eiropā, bet galvenā atzinība viņus gaidīja dzimtenē, ASV.

"Mēs mācāmies no savām grūtībām, un likstas padara mūsu sirdis laipnākas." Miltons Raits, Vilbura un Orvila tēvs

Ieskats 8. Pat pēc tam, kad kļuva par amerikāņu varoņiem, brāļi Raiti nepārstāja strādāt.

1909. gada 13. maijā Orvils un Vilburs atgriezās ASV ar virkni prestižu apbalvojumu un divsimt tūkstošu dolāru kabatā. Bet viņiem nebija ne jausmas, kāda slava viņus sagaida.

Ņujorkā viņus sagaidīja kā varoņus. Līdzjutēju un žurnālistu pūļi viņiem sekoja līdz pat Deitonai, kur tika gatavoti galvenie svētki.

Desmit tūkstoši cilvēku viņus sagaidīja mājās. Par godu brāļiem Raitiem pilsēta organizēja divu dienu svinības un grandiozu parādi.

Svētku rīkotāji sapņoja svētku pasākumos atspoguļot visu ASV un Deitonas vēsturi. Šim nolūkam tika sagatavotas 15 platformas un 560 aktieri, kas ietērpti slavenu vēsturisku personāžu kostīmos. Viņi devās cauri Deitonai. Kopā ar viņiem kopā ar valsts himnu rosījās divarpus tūkstošu sarkanos, baltos un zilos uzvalkos tērptu skolēnu kolonnas.

Svinības noslēdzās ar braucienu uz Balto namu, kur prezidents Tafts pasniedza brāļiem zelta medaļas.

Bet, neskatoties uz vispārējo atzinību un slavu, brāļi Raiti palika tie paši pieticīgie un strādīgie cilvēki un nepārstāja strādāt ne uz minūti.

Divas dienas pēc parādes beigām viņi jau bija ceļā uz Fortmyer, kur Orvils beidzot izmēģināja Flyer pārdošanai ASV armijai.

Juridiskā cīņa ar Glenu Kērtisu kļuva par traucēkli brāļiem Raitiem. Kērtiss bija slavens pilots, vairākkārtējs aviācijas sacensību uzvarētājs. Brāļi Raiti viņu apsūdzēja viņu izgudrojuma piesavināšanā.

Pilna mēroga patentu karš turpinājās gandrīz desmit gadus, nenoskaidrojot uzvarētāju.

Tikmēr aviācijā visā pasaulē parādījās arvien vairāk jaunu rekordu. Bet brāļi Raiti palika atzīti līderi.

Vilbura lidojums Ņujorkā atstāja milzīgu iespaidu uz viņa laikabiedriem. Viņš lidoja gar Hadzonas upi un ilgu laiku riņķoja debesīs virs Brīvības statujas.

Pēc divām nedēļām krievu izcelsmes aristokrāts, vārdā Čārlzs Lamberts, Vilbura students, aplidoja aptuveni 400 metru augstumā apkārt Eifeļa tornim.

1910. gada 25. maijā brāļi kopā ar savu tēvu devās uz Hafmena prēriju savam pirmajam ģimenes lidojumam. Vispirms gaisā pacēlās divi brāļi. Tad Orvils uzaicināja savu tēvu bīskapu Raitu, kuram bija 83 gadi, lidmašīnā.

Kad viņi lidoja virs zemes, bīskaps pieliecās pie dēla un čukstēja: "Augšāk, Orvil, augstāk!"

"Apgūt lidojuma noslēpumus no putniem bija tikpat patīkami kā mācīties burvju noslēpumus no burvja." Orvils Raits

Apakšējā līnija. Grāmatas galvenā doma.

Brāļu Raitu dzīvesstāsts ir tikpat pārsteidzošs kā viņu ģeniālais izgudrojums. Neskatoties uz daudzajām grūtībām un neveiksmēm, viņiem izdevās kļūt par aviācijas pionieriem un apgūt lidojumu mākslu, pateicoties talantam, smagam darbam un neatlaidībai.

Smieklīgākais ir tas, ka visiem ir taisnība. Katrs aviācijas pionieris, kurš strādāja 19. gadsimtā un 20. gadsimta sākumā, lidmašīnu industrijā ieviesa kaut ko jaunu, nāca klajā ar sastāvdaļām un detaļām, kuras neviens iepriekš nebija izmantojis. Iemesls tam bija vienkāršs: neviens īsti nezināja, kāda koncepcija darbosies, kāda sistēma faktiski spēs lidot. Phillips neparastajai daudzlidmašīnai bija tieši tādas pašas iespējas lidot kā tradicionālākas konstrukcijas mašīnai.

Pirmā planiera un lidojuma teorija

Ilgi pirms Mozhaiski, Raitiem un Santos Dumontiem Lielbritānijā dzīvoja kāds vīrietis vārdā Džordžs Keilijs (1773–1857). Ir jēga viņu uzskatīt par “vainīgu” tādas zinātnes kā aerodinamika un kopumā aviācijas teorētisko pamatu rašanās. No 1805. līdz 1810. gadam Keilijs uzbūvēja planieru modeļus un testēja tos uz paša izstrādātas rotācijas aerodinamiskās iekārtas, mērot pacēlumu un izmēģinot dažādas spārnu konfigurācijas – pirmo reizi vēsturē! Un 1809.–1810. gadā viņš publicēja rakstu sēriju ar vispārīgo nosaukumu Par aeronavigāciju (“Par aeronavigāciju”) - pirmo darbu vēsturē par aerodinamiku un lidojuma teoriju. Viņš, Keilijs, arī uzbūvēja pirmos pilna izmēra planierus, kas veica īsas pieejas, bet nebija spējīgi veikt pilnu lidojumu. Cayley pēdējais planieris tika pārbaudīts 1853. gadā. Pie stūres bija vai nu Keighley kompānijas darbinieks Džons Eplbijs, vai arī izgudrotāja mazdēls Džordžs. Cayley planiera kopijas tagad var atrast dažādos aviācijas muzejos.

Dereka Piggota uzbūvētā Cayley planiera kopija lidoja 1973. gadā.

Žurnāla vāks ar Keilija oriģinālo rakstu par planieriem, kurus viņš sauc par vadāmiem izpletņiem.

Tātad Keighley bija pirmais, kurš mēģināja uzbūvēt pilna izmēra lidojošu planieri, izmantojot aerodinamikas pamatus. Bet viņš nedomāja par dzinēja uzstādīšanu savam planierim, jo ​​tā laika tvaika iekārtas bija ārkārtīgi apjomīgas un smagas; bija grūti iedomāties, ka viņi varētu pacelt kaut ko vieglu gaisā (protams, līdz tam laikam tos aktīvi izmantoja uz kuģiem un tvaika lokomotīvēm, un nedaudz vēlāk uz pirmajiem tvaika traktoriem).

Pirmais patents lidaparātam un tvaika modelim

Pirmais, kurš domāja aprīkot planieri ar motoru un tādējādi iegūt pilnvērtīgu lidmašīnu, bija cits brits Viljams Hensons (1812−1888). Hensons bija slavens inženieris un izgudrotājs, un pelnīja naudu, mehanizējot skuvekļa asmeņu ražošanu. Un 1841. gada aprīlī kopā ar savu draugu un kolēģi Džonu Stringfelou (1799–1883) viņš pirmo reizi vēsturē patentēja lidmašīnu. Viņa gaisa tvaika kariete (Ariel) bija koka monoplāns ar audekla spārnu ar platību 420 m? un laidums 46 m un slēgta, racionalizēta fizelāža. To darbināja divi stumjoši propelleri, kas griezās no viena 50 zirgspēku tvaika dzinēja. Hensons un Stringfellow reģistrēja pirmo aviokompāniju The Aerial Transit Company, kas tuvākajā nākotnē piedāvās ātrgaitas ceļojumus uz Ēģipti. Tika pieņemts, ka lidmašīna pārvadās 10-12 pasažierus līdz 1500 km attālumā.

Viljama Hensona Ariel.

Viljama Hensona tvaika lidmašīnas gravējums laikrakstā.

Bet izgudrotājiem nebija pietiekami daudz naudas pilna izmēra lidmašīnai. Hensons drīz zaudēja interesi par projektu, un 1848. gadā viņš kopā ar ģimeni emigrēja uz ASV, kur patentu likumi bija daudz draudzīgāki izgudrotājiem, un Stringfellow turpināja eksperimentus ar Ariel modeļiem.

1848. gadā Džons Stringfelovs veica pirmo motorizēto lidojumu vēsturē — protams, bezpilota. Viņa modelis Ariel ar 3 metru spārnu platumu un kompaktu tvaika dzinēju veica vairākus veiksmīgus lidojumus, kas pēc tam tika atkārtoti 1868. gada Pasaules izstādē, kur izgudrotājs par savu darbu saņēma zelta medaļu. Modelis joprojām glabājas Londonas Zinātnes un tehnoloģiju muzejā.

Džona Stringfellova tvaika lidmašīnas modelis (1848), pirmā bezpilota lidmašīna, kas lidoja.

Stringfellow monoplāns, viena no retajām fotogrāfijām.

Stringfellova monoplāna kopija glabājas Londonas Tehniskajā muzejā.

Pirmā pilna izmēra lidmašīna

Tātad tvaika modelis jau ir lidojis. Nākamais solis bija pilna izmēra lidmašīna - un šeit “pirmās nakts tiesības” pārgāja no Lielbritānijas uz Franciju. Līdz tam laikam daudzi būvēja pilna izmēra planierus – slavenākais bija francūzis Žans Marī Le Briss (1817−1872) un viņa planieris Albatross, kas veiksmīgi pacēlās 1856. gadā. Bet kaut kā manas rokas nekad netika pie lidmašīnas ar motoru.

Pirmais, kas pieņēma lēmumu par pilna izmēra lidmašīnas būvniecību un atrada finansējumu, bija Francijas jūras spēku virsnieks Felikss du Templs de la Kruā (1823–1890). 1857. gadā viņš patentēja lidojošu automašīnu - vienvietīgu, ar 6 zirgspēku tvaika dzinēju. Tā mikromodeļi, kas aprīkoti ar pulksteņa mehānismu, nevis tvaika dzinēju, veiksmīgi lidoja. Taču tajā laikā pastāvošie tvaika dzinēji bija pārāk smagi lidojumam, un līdz 1776. gadam du Templs izveidoja un patentēja īpaši vieglu dzinēju – īpaši savam lidaparātam.

Taču spēkstaciju viņš uzbūvēja vēl agrāk, 1874. gadā, vienlaikus ar lidmašīnu, kas saņēma vienkāršo nosaukumu Monoplane. Du Temple Monoplane ir pirmā nelidojošā pilna izmēra tvaika lidmašīna vēsturē. Lidmašīna tika izstādīta 1878. gada Pasaules izstādē, taču tā nekad nepacēlās, un du Templs guva savu bagātību, ražojot un pārdodot īpaši vieglus tvaika dzinējus izmantošanai torpēdu laivās.

Un tikai šeit parādās Aleksandrs Fedorovičs Mozhaisky. Viņš bija viens no lielākajiem aviācijas pionieriem 19. gadsimta beigās un otrais vēsturē, kurš uzdrošinājās uzbūvēt pilna izmēra lidmašīnu, galvenokārt par saviem līdzekļiem. Lidmašīna tika pabeigta līdz 1883. gadam, un tā bija daudz progresīvāka – un neticami smagāka – nekā du Templa mašīna. Tā vienīgā pārbaude notika 1885. gadā - lidmašīna brauca pa sliedēm, taču nevarēja pacelties, bet apgāzās, salaužot spārnu. Mozhaisky kļuva par pirmo aviatoru, kurš aprīkoja savu sistēmu ar sānu vadības ierīcēm (eleroniem) un vispār domāja par spārnu mehanizāciju.

Mozhaiski lidmašīnas attēls no pirmsrevolūcijas grāmatas. Gads ir nepareizs, patiesībā automašīna tika pabeigta 1883.

Aleksandra Mozhaiski lidmašīnas modelis.

Kopumā no 1880. līdz 1910. gadam pasaulē tika uzbūvētas ap 200 dažādu lidmašīnu, kuras tā arī nekad nespēja pacelties. Katrs izgudrotājs ieguldīja kaut ko savu, kaut ko jaunu, ko izmantoja viņa sekotāji – tas bija lielisks ērtā risinājuma meklējumu laikmets. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - šie vārdi ir uz visiem laikiem ierakstīti aeronautikas vēsturē.

Pirmais lidojums ar dzinēju

Pirmā motorizētā lidmašīna lidoja 1903. gada 17. decembrī, un tā bija Orvila un Vilbura Raita motorizētais planieris. Flyer spēka agregāts bija iekšdedzes dzinējs, ko Wrights radīja sadarbībā ar mehāniķi Čārlzu Teiloru. Planieris tajā dienā veica četrus lidojumus. Pirmā – Orvils bija pilots – ilga 12 sekundes, un mašīna veica 36,5 metrus. Veiksmīgākā bija ceturtā, kad Flyer gaisā atradās 59 sekundes, veicot pilnus 260 metrus.

Bet ne visi uzskata, ka Raits lidojums ir pabeigts. Planierim Flyer nebija šasijas un tas pacēlās no speciālām sānslīdēm (tāpat kā daudzi citi pionieru lidaparāti) vai izmantojot katapultu, turklāt tas bija stabils tikai pretvējā un spārnu mehanizācijas trūkuma dēļ varēja pārvietoties tikai taisnā līnijā, bez pagriezieniem. Līdz 1905. gadam brāļi bija ievērojami uzlabojuši mašīnu (šajā konfigurācijā to sauca par Wright Flyer III), bet pēc tam viņus “apsteidza” cits pionieris Alberto Santoss-Dumonts.

Pirmā "īstā" lidmašīna

Dumonts dzimis un miris Brazīlijā, bet lielāko dzīves daļu pavadīja Francijā. Viņš kļuva slavens kā dirižabļu dizainers un bija pazīstams ar ļoti ekscentriskām dēkām – piemēram, Dumonts varēja ar kompaktu vienvietīgu dirižabli lidot no sava dzīvokļa uz restorānu, nolaist automašīnu plašā alejā un doties brokastīs. Pateicoties tam, viņš bija ļoti populārs, pozēja žurnāliem un pat kļuva par apģērba stila pamatlicēju.

Un 1906. gada 23. oktobrī Alberto Santoss-Dumonts izdarīja ko tādu, ko neviens iepriekš nebija darījis, pat brāļi Raiti. Savā 14 bis lidmašīnā, kas pazīstama arī kā Plēsīgais putns, Santos-Dumonts neatkarīgi pacēlās no līdzenas vietas, nolidoja 60 metrus lokā, veica pagriezienu un veiksmīgi nolaidās uz paša šasijas. Faktiski tieši 14-bis bija pirmais pilnvērtīgais lidaparāts - tādā nozīmē, kas mūsdienās ir pieņemts aviācijā.

Viņi visi sniedza savu ieguldījumu lidmašīnu būvniecībā, un termins “pirmā gaisa kuģa izgudrotājs” ir vienkārši nepareizs - ne attiecībā uz Wrights, ne attiecībā uz Santos-Dumont, un jo īpaši ne pret Mozhaiski. Viņus visus var saukt par "lidmašīnas izgudrotājiem", un patiesībā viņiem bija vismaz piecdesmit citi. Un katrs atstāja savu neizdzēšamu zīmi vēsturē.

Tehnoloģiskais progress virzās dažādos veidos. Dažreiz izrāvienu ideja nāk no vientuļa ģēnija, kurš ir priekšā savam laikam. Dažreiz ir otrādi — visi apstākļi ir gatavi izrāvienam, un desmitiem, varbūt simtiem cilvēku atrodas uz lieliska izgudrojuma robežas. Tomēr vēsturē vienmēr paliek tas, kurš spēja spert izšķirošo, pēdējo soli. Pasaules aviācijai par tādiem ir kļuvuši amerikāņi Vilburs Un Orvils Raits.

Velosipēdi nodrošināja naudu lidojumiem

Brāļi dzimuši daudzbērnu ģimenē Miltons Raits Un Sūzana Ketrīna Kērnere. Orvilam un Vilburam bija vēl pieci brāļi un māsas. Vilburs dzimis 1867. gadā, Orvils bija par viņu četrus gadus jaunāks.

Krietni vēlāk brāļi stāstīja, ka par lidošanu viņiem radās interese, kad tēvs viņiem uzdāvināja rotaļu helikopteru, kura pamatā bija viena no aviācijas pionieriem francūža izgudrojums. Alfonss Penauds. Puiši ar entuziasmu spēlējās, līdz tas salūza. Tad viņi paši uztaisīja jaunu modeli!

Vai tas patiešām notika, vai brāļi izdomāja šo stāstu, kad viņi jau bija slavas zenītā, tagad ir grūti pateikt. Taču aviācija noteikti nebija Vilbura un Orvila galvenā aizraušanās jaunībā.

Vilburs, dzīvespriecīgs, dzīvespriecīgs, aktīvs, ļoti mainījās pēc tam, kad 18 gadu vecumā hokeja spēles laikā guva smagu sejas traumu. Un, lai gan fiziskās sāpes pārgāja, psiholoģiski Vilburs kļuva par citu cilvēku. Drūms un noslēgts, viņš nemācās augstskolā, bet palika palīdzēt vecākiem mājās.

Orvils, kuram bija problēmas skolā, nekad nepabeidza vidējo izglītību un sāka uzņēmējdarbību. Vilbers arī sāka strādāt kopā ar brāli, pamazām atgūstoties no savainojuma sekām.

Sākumā brāļi nodarbojās ar izdevējdarbību, bet īstus panākumus guva 1892. gadā, kad viņi atvēra remontdarbnīcu un velosipēdu veikalu. Amerika piedzīvoja “velosipēdu bumu”, un nauda pie brāļiem Raitiem plūda kā upe.

Photofact AiF

Pārvaldība ir panākumu atslēga

Tā kā Vilburs un Orvils tajā laikā bija iesaistīti biznesā, kas saistīts ar progresīvām tehnoloģijām, viņi bija informēti par visiem eksperimentiem un tehniskajiem jauninājumiem. Līdz 19. gadsimta pēdējai desmitgadei mēģinājumi iekarot debesis, izmantojot par gaisu smagāku kuģi, ritēja pilnā sparā. Daredevils eksperimentēja ar planieriem un nāca klajā ar jaunām sistēmām lidmašīnu vadīšanai. Daudzi nomira pārbaudes laikā. Brāļi Raiti iesaistījās šajā procesā, uzsākot savus eksperimentus. Tajā pašā laikā viņi sarakstījās ar citiem izgudrotājiem, cenšoties sekot līdzi viņu panākumiem un neveiksmēm.

No 1899. līdz 1902. gadam brāļi uzlaboja savus planieru modeļus. 1902. gadā pēc ilgiem eksperimentiem viņiem izdevās izdarīt ko tādu, kas līdz šim nevienam nebija izdevies – izveidot par gaisu smagāku lidmašīnu, kas bija pilnībā vadāma. Brāļu Raitu izveidotās vadības sistēmas ļāva vadīt ierīci pa trim asīm: spārnu šķībs - gājiens (gareniskā ass), deguna pacēlājs - slīpums (šķērsass) un astes stūre - leņķis (vertikālā ass). Patiesībā brāļi bija pirmie, kas izstrādāja shēmu, kas līdz šai dienai ir gaisa kuģu kontroles pamatā.

Tāpēc daudzi aviācijas vēsturnieki uzskata, ka tas parādījās tieši tad, kad brāļi Raiti iesniedza patenta pieteikumu šim izgudrojumam, nevis tā pirmā lidojuma laikā.

Lidmašīna ar egles smaržu

Ar planieriem guvuši panākumus, brāļi 1903. gadā uzbūvēja Flyer 1, ko darbina benzīna dzinējs, kuru uzbūvēja mehāniķis viņu pašu velosipēdu veikalā. Korpuss, tāpat kā visi iepriekšējie brāļu Raitu modeļi, bija izgatavots no egles.

Flyer 1 spārnu platums bija 12 m, tas svēra 283 kg un bija aprīkots ar 9 kW dzinēju, kas sver 77 kg. Lidmašīnas kopējās izmaksas nepārsniedza 1000 USD, kas ir vairākas reizes lētākas nekā citu izgudrotāju līdzīgi projekti.

Photofact AiF

Kad visi sagatavošanās darbi bija pabeigti un automašīna atradās brāļu "testu poligonā" Kitijā Hokā, Ziemeļkarolīnā, radās delikāts jautājums: kurš pirmais riskēs ar Flyer 1 testēšanu?

Viņi nolēma vienkārši iemest monētu, un tā “izvēlējās” Vilburu. 1903. gada 14. decembrī Vilburs Raits mēģināja savu pirmo lidojumu, taču lidmašīna avarēja uzreiz pēc pacelšanās. Ne pilots, ne lidmašīna nav cietuši, un paši brāļi notikušo uzskatīja par neveiksmīgu negadījumu, ko izraisījis pieredzes trūkums.

1903. gada 17. decembrī Flyer 1 bija gatavs atkal lidot. Šoreiz pie stūres stājās Orvils Raits. Viņa vadītā lidmašīna pacēlās gaisā, 12 sekundēs nolidoja 36,5 metrus un veiksmīgi nolaidās. Todien brāļi lidoja vēl divas reizes: Orvils nolidoja 60 metrus, bet Vilburs – 52. Lidojumi notika aptuveni trīs metru augstumā.

Pieci cilvēki bija liecinieki panākumiem: Ādams Eteridžs, Džons Daniels Un Vils Dags no piekrastes glābšanas komandas, uzņēmējs Brinklija un arī lauku puika Džonijs Mūrs.

Brāļiem Raitiem bija lieli plāni ar Flyer 1, taču spēcīgais vējš, kas uzcēlās vilkšanas laikā, vairākas reizes apgrieza automašīnu, pēc kā viņa aviācijas “karjera” beidzās.

Photofact AiF

Kolumba aviācija

Atšķirībā no pirmā pilotējamā lidojuma kosmosā, sabiedrība ilgu laiku neko nezināja par brāļu Raitu izrāvienu aviācijā. Ne jau tāpēc, ka paši brāļi nevēlējās izpaust savus noslēpumus. Vilbertam un Orvilam “lidojošā mašīna” nebija tikai romantisks projekts debesu iekarošanai. Viņi plānoja iegūt patentu izgudrojumam un pēc tam ar peļņu pārdot lidmašīnas. Viņiem izdevās iegūt patentu tikai 1906. gadā pēc tam, kad viņi nolīga ievērojamu amerikāņu advokātu Harijs Tulmina. Grūtības radīja tas, ka tajā pašā laikā, kad brāļi Raiti, citi debesu pionieri mēģināja patentēt līdzīgus projektus, un dažreiz bija grūti kādam piešķirt prioritāti, it īpaši, ja runa bija par atsevišķām dizaina detaļām.

Photofact AiF

Brāļi turpināja uzlabot savu lidaparātu dizainu līdz 1908. gadam, kad ieguva starptautisku atzinību. Lai iegūtu līgumus ar ASV Aizsardzības departamentu un privātu uzņēmumu Francijā, Vilburs veica demonstrācijas lidojumus Francijā un Orvils ASV. Veiksme bija pilnīga – publika bija satriekta par to, kā brāļu projektētā lidmašīna pakļāvās pilota gribai. Ja līdz šim informācija par brāļu Raitu sasniegumiem izraisīja skepsi un šaubas, tagad visi tos apbrīnoja.

1908.–1909. gads bija Vilbura un Orvila Raita slavas virsotne. Viņi nodibināja savu lidmašīnu ražošanas uzņēmumu, taču tas nebija liels finansiāls panākums, un Orvils Raits to pārdeva 1915. gadā. Līdz tam laikam Vilburs jau trīs gadus bija miris – 1912. gadā viņš, kurš savu autortiesību aizstāvībai daudz laika pavadīja tiesas sēdēs, kas notika dažādās pilsētās, saslima ar tīfu un nomira.

Orvils Raits nomira 1948. gadā 76 gadu vecumā. Līdz pat viņa nāvei mēģinājumi apšaubīt brāļu prioritāti kā debesu iekarošanas pionierus. Šo strīdu dēļ Flyer 1 parādījās Amerikas Smitsona muzejā tikai gadu pēc tā radītāja nāves.

Iespējams, diskusijas par brāļu Raitu prioritāti turpināsies ļoti ilgi. Bet tas ir arī atklājums Kristofers Kolumbs Ameriku var uzskatīt arī par strīdīgu sasniegumu, ņemot vērā vikingu, iespējams, ķīniešu, kā arī Āfrikas un Okeānijas iedzīvotāju vizītes.

Simtiem entuziastu, sapņotāju un izgudrotāju gatavojās cilvēka izrāvienam debesīs. Kādam bija jāsper pēdējais solis. Liktenis izvēlējās brāļus Raitus.

Kāpēc cilvēki nelido kā putni? Šis jautājums atspoguļo cilvēka ilglaicīgo sapni par debesīm, lidojumu. Lai to paveiktu, cilvēki izgatavoja sev spārnus un mēģināja lidot, tos plivinot. Visbiežāk šādi eksperimenti beidzās ar pārdrošnieku nāvi. Atcerēsimies tikai seno leģendu par Ikaru...

Lidojuma jautājums ļoti interesēja izcilo mākslinieku un izgudrotāju Leonardo da Vinči, kurš pētīja putnu un to spārnu uzbūvi. Viņš mēģināja noteikt viņu lidojuma iezīmes. Viņš pat sastādīja lidmašīnas rasējumus - moderna helikoptera prototipu.

No debesu iekarošanas vēstures

Vispirms kādam vīrietim gaisa balonā izdevās pacelties mākoņos. Tas notika 1783. gada 21. novembrī. Brāļu Montgolfjē izgudrotais gaisa balons pacēla divus cilvēkus aptuveni 1 km augstumā, un gandrīz pēc pusstundas viņi droši nolaidās 9 km attālumā.

1853. gadā D. Keilijs uzbūvēja pirmo vienkāršo planieri, kuram izdevās pacelt gaisā cilvēku. Kopš tā laika lidmašīnu korpusu konstrukcijas ir pastāvīgi uzlabotas. Vienlaikus palielinājās lidojumu diapazons un ilgums. Tas bija liels sasniegums, jo planieris ir smagāks par gaisu. Taču sapnis par brīvu, no vēju gribas neatkarīgu lidojumu, ko kontrolē pats cilvēks, vēl nav piepildījies.

Tikai brāļi Raiti to spēja sasniegt (1903. gadā), izveidojot savu pirmo lidmašīnu. Viņu uzvaru noteica daudzi faktori, tostarp personiskās īpašības.

Brāļi Raiti: biogrāfija

Brāļi Vilburs un Orvils Raiti ir dzimuši ASV garīdznieka ģimenē. Protestantu baznīcas vērtības, kas smags darbs bija jebkura panākuma priekšgalā, tika ieaudzinātas viņos no bērnības. Tieši viņu darba spējas palīdzēja sasniegt mērķi un uzbūvēt pasaulē pirmo ar dzinēju. Drīz pēc tam sekoja augstākais punkts – brāļu Raitu pirmais lidojums. Bet viņiem ne tikai nebija augstākās izglītības, dzīves apstākļu dēļ viņi pat nepaguva pabeigt vidusskolu. Vilburs tika ievainots un nevarēja apmeklēt Jēlas universitāti. Viņam bija jāstrādā Orvila izdevējdarbībā. Tad parādījās pirmais brāļu Raitu izgudrojums - viņu pašu dizaina iespiedmašīna.

1892. gadā brāļi atvēra velosipēdu veikalu, pēc neilga laika viņi izveidoja remontdarbnīcu un pēc tam uzsāka savu ražošanu. Bet viņi visu savu brīvo laiku veltīja lidošanai. Galu galā tieši ienākumi no velosipēdu pārdošanas deva viņiem līdzekļus daudziem eksperimentiem, lai izveidotu pirmo lidmašīnu.

Gatavošanās pirmajam lidojumam: ģeniāli paņēmieni

Brāļi ļoti nopietni sāka interesēties par aeronautikas ideju. Viņi pētīja visu tajā laikā pieejamo literatūru par lidojumiem un daudz eksperimentēja. Mēs uzbūvējām vairākus planierus un lidojām ar tiem, sasniedzot izcilus rezultātus. Lai palielinātu spārnus, pašu izveidotā vēja tunelī tika veikti nebeidzami eksperimenti. Tika pārbaudītas dažādas spārna un propellera lāpstiņu konfigurācijas.

Rezultātā viņi precizēja pacēluma noteikšanas formulu.

Un visbeidzot arī vieglāko 12 zirgspēku benzīna dzinēju lidmašīnai izgatavoja paši brāļi Raiti. Kā gan mēs vairs neatceramies diženo Leonardo, kurš apsteidza savu laiku!

Brāļu Raitu pirmā lidmašīna

Četros gados, kas pagājuši kopš eksperimentu sākuma ar pūķiem un planieriem, brāļi ir nobrieduši, lai izveidotu vadāmu lidmašīnu. Brāļu Raitu pirmo lidmašīnu sauca par lidotāju. Lidmašīnas rāmis bija izgatavots no egles, un arī propelleris bija cirsts no koka. Ierīces svars 283 kg, spārnu plētums bija 12 m.

Ņemot vērā dzinēju, kas svēra 77 kg un efektivitātes ziņā bija pārāks par tajā laikā pieejamajiem analogiem, pirmais lidaparāts tā radītājiem izmaksāja mazāk nekā 1000 USD!

Brāļu Raitu pirmais lidojums

Principiāli jauna gaisa kuģa testēšana bija paredzēta 1903. gada decembrī. Abi brāļi, protams, gribēja būt pirmie. Viņi šo problēmu atrisināja ļoti vienkārši – iemeta monētu. Vilburam izdevās kļūt par pirmo pilotu pasaulē. Bet viņam nepaveicās. Lidmašīna nevarēja lidot, jo avarēja un tika bojāta uzreiz pēc pacelšanās.

Orvils veica nākamo mēģinājumu. 17. decembrī ar 43 km/h pretvēju viņam izdevās ierīci pacelt gaisā aptuveni 3 m augstumā un noturēt 12 sekundes. Lidojuma attālums bija 36,5 m.

Šajā dienā brāļi pēc kārtas veica 4 lidojumus. Pēdējais, kad lidmašīnu vadīja Vilburs, ilga gandrīz minūti. Un attālums bija vairāk nekā 250 m.

Savādi, ka brāļu Raitu pirmais lidojums nepievērsa sabiedrības uzmanību, lai gan pieci cilvēki bija liecinieki tam.

Vai bija lidojums?

Dienu pēc lidojuma tikai dažos laikrakstos parādījās nelieli ziņojumi par to, kas bija pilni ar neprecizitātēm un palika nepamanīti. Un Deitonā, pirmo lidotāju dzimtajā pilsētā, šis pēc būtības sensacionālais notikums palika nepamanīts.

Taču grūtāk izskaidrot, ka neviens nepievērsa uzmanību tam, ka nākamā gada laikā ar lidmašīnu Flyer II veikti jau 105 lidojumi! Trešais Flyer, ar kuru brāļi arī lidoja Deitonas apkaimē, atkal neguva plašākas sabiedrības uzmanību.

Šis bija pēdējais piliens, kas noveda pie lēmuma demonstrēt pasaulei iespēju kontrolēt lidojumus ar ierīci, kas ir smagāka par gaisu. Un 1908. gadā brāļu Raitu lidmašīna tika pārvesta pāri Atlantijas okeānam. Viņi rīkoja demonstrācijas lidojumus: Vilburs Parīzē un Orvils ASV.

Brāļi pat organizēja sava izgudrojuma pārdošanas pasākumus, kas izrādījās diezgan veiksmīgi. Papildus aeronautikas pionieru slavai viņi saņēma arī materiālu gandarījumu. Brāļu Raitu pirmais publiskais lidojums bija tik pārliecinošs, ka ASV valdība ar viņiem parakstīja līgumu, saskaņā ar kuru valsts 1909. gada budžetā tika iekļauts pants par lidmašīnu piegādi militārām vajadzībām. Bija paredzēts ražot vairākus desmitus lidmašīnu.

Pirmā lidmašīnas avārija

Diemžēl pirmās lidmašīnu lidojumu publiskās demonstrācijas iezīmējās arī ar pirmo katastrofu.

Tas notika 1908. gada septembrī. Orville Wright pacēlās no Fort Myer ar Flyer III, kas aprīkots ar papildu sēdekli. Labā dzinēja atteices rezultātā lidmašīna iegrima niršanā un to nevarēja nolīdzināt. Pasažieris, leitnants Tomass Selfridžs, nomira no galvaskausa ievainojuma, kas tika gūts triecienā ar zemi. Pats Orvils izglābās ar lauztiem gurniem un ribām.

Neskatoties uz to, līgums ar militārpersonām tika noslēgts. Un brāļu Raitu godam jāatzīmē, ka šis ir vienīgais nopietnais negadījums, kas ar viņiem noticis visu gadu laikā.

Tomēr 1909. gadā izmēģinājuma lidojuma laikā Parīzes priekšpilsētā avārijā gāja bojā franču pilots Lefevrs, brāļu Raitu audzēknis. Tas bija iemesls, kāpēc Krievija, kas jau bija gatava slēgt līgumu par lidmašīnu piegādi, no tiem atteicās.

Aviācijas attīstība

Tāpat kā daudzi no galvenajiem cilvēces atklājumiem, lidmašīnas vispirms tika izmantotas militāriem mērķiem. Aviācija pirmo reizi tika izmantota gaisa izlūkošanas veidā Pirmajā pasaules karā. Tās gaitā kļuva skaidrs, ka lidmašīnas pārvēršas par milzīgu spēku, ja uz tām ir ieroči un bumbas.

Arī pirmo gaisa aunu Pirmā pasaules kara laikā veica Pjotrs Ņesterovs.

Pēc kara lidmašīnas sāka izmantot steidzamu preču, galvenokārt pasta, pārvadāšanai. Pēc tam parādījās pasažieru lidmašīnas. Otrā pasaules kara beigas un mierīgāka situācija pasaulē izraisīja gaisa ceļojumu ieviešanu ceļotājiem.

Uzlabojumi galu galā izbeidza daudzas kuģniecības un dzelzceļa līnijas. Galvenā aviācijas priekšrocība bija ātrums, īpaši līdz ar virsskaņas lidmašīnu parādīšanos.

Orvils Raits, kurš nomira 77 gadu vecumā 1948. gadā, varēja redzēt, kā aviācija tiek plaši izmantota visā pasaulē. Vilburs Raits kļuva par tīfa upuri 1912. gadā.

Brāļu Raitu pirmā lidmašīna tagad ieņem goda vietu ASV nacionālajā izlasē. Tas ir labāk pazīstams nevis kā “Flyer I”, bet gan kā “Kitty Hawk” - pēc tās vietas nosaukuma, kur tas pirmo reizi pacēlās gaisā un tādējādi ievadīja gaisa okeāna iekarošanas laikmetu.

Leonardo da Vinči par lidošanu debesīs, izmantojot īpašu ierīci, domāja 16. gadsimtā, bet pirmais lidojums oficiāli tika reģistrēts pagājušā gadsimta sākumā. Joprojām notiek asas diskusijas par to, kam mēs esam parādā iespēju ceļot ar gaisa transportu, taču fakts paliek fakts, ka pirmais lidojums tika oficiāli reģistrēts 1903. gadā. Pirmo lidmašīnu pasaulē izgudroja brāļi Raiti.

Aviācijas vēsture

Pirmie mēģinājumi uzbūvēt lidmašīnu, kas spēj pacelt cilvēku gaisā, sākās 18. gadsimta beigās. Lidmašīnas izgudrošanas vēsture sākas Anglijā, kad sers Džordžs Keilijs nopietni pievērsās šim jautājumam un publicēja vairākus zinātniskus darbus, kuros viņš sīki izklāstīja mūsdienu lidmašīnas prototipa uzbūves un darbības principu.

Izgudrotājs sāka savu darbu, novērojot putnus. Zinātnieks ilgu laiku veltīja putnu lidojuma ātruma un to spārnu platuma mērīšanai. Šie dati vēlāk kļuva par pamatu vairākām publikācijām, kas lika pamatu aviācijas attīstībai.

Savās pirmajās skicēs Keighley lidmašīnu iztēlojās kā laivu ar asti vienā galā un airu pāri priekšgalā. Konstrukciju vajadzēja virzīt ar airiem, kas pārnestu rotāciju uz krusta formas vārpstu kuģa galā. Tādējādi Keighley nekļūdīgi attēloja galvenos lidmašīnas elementus. Tieši šī zinātnieka darbs lika pamatus aviācijas attīstībai un kļuva par stimulu lidmašīnas koncepcijas izstrādei.

Aviācijas pionieris tās mūsdienu izpratnē bija cits angļu izgudrotājs Viljams Hensons. Tieši viņš 1842. gadā saņēma pasūtījumu izstrādāt lidmašīnas dizainu.

Hensona "tvaika lidmašīnas apkalpes" dizains aprakstīja visus ar propelleru darbināmas lidmašīnas pamatelementus. Izgudrotājs ierosināja izmantot dzenskrūvi kā ierīci visas konstrukcijas pārvietošanai. Daudzas no Hensona piedāvātajām idejām vēlāk tika izstrādātas un sāka izmantot agrīnos gaisa kuģu modeļos.

Krievu izgudrotājs N.A. Telešovs patentēja "aeronautikas sistēmas" būvniecības projektu. Lidmašīnas koncepcijas pamatā bija arī tvaika dzinējs un propelleris. Dažus gadus vēlāk zinātnieks uzlaboja savu projektu un bija viens no pirmajiem, kas ierosināja ideju izveidot reaktīvo lidmašīnu.

Telešova projektu iezīme bija ideja pārvadāt pasažierus slēgtā fizelāžā.

Kas izgudroja lidmašīnu

Neskatoties uz to, ka 19. gadsimta vidū lidmašīnas dizaina izstrādi veica daudzi zinātnieki, lidmašīnas izgudrošana tiek piedēvēta brāļiem Raitiem, kuru lidmašīna 1903. gadā veica īsu lidojumu.

Ne visi piekrīt, ka brāļi Raiti bija pirmie. Brazīlietis Alberto Santoss-Dumonts izstrādāja, uzbūvēja un personīgi testēja pasaulē pirmo dirižabļa prototipu 1901. gadā. Toreiz tika pierādīts, ka kontrolētie lidojumi patiešām ir iespējami.

Saskaņā ar citu versiju, pirmā darba gaisa kuģa izgudrojuma prioritāte būtu jāpiešķir krievu izgudrotājam A.F. Mozhaisky, kura vārds uz visiem laikiem paliks aviācijas vēsturē. Tādējādi joprojām turpinās diskusijas par to, kurš izgudroja un kurš radīja lidmašīnu.

Interesanti! Neskatoties uz to, ka lidmašīnas izgudrojums oficiāli tiek piešķirts brāļiem Raitiem, visi brazīlieši ir pārliecināti, ka pasaulē pirmo lidmašīnu izgudroja Santoss Dumonts. Krievijā tiek uzskatīts, ka pirmo modernās lidmašīnas prototipu uzbūvēja Mozhaisky.

Brāļu Raitu darbs

Brāļi Raiti nebija pirmie lidmašīnas izgudrotāji. Turklāt arī pirmais cilvēka nekontrolētais lidojums viņiem nepiederēja. Tomēr brāļi Raiti spēja pierādīt pašu svarīgāko – ka cilvēks spēj vadīt lidmašīnu.

Tieši Vilburs un Orvils Raiti bija pirmie, kas veica kontrolētu lidojumu ar lidmašīnu, pateicoties kuriem tika tālāk attīstīta ideja par iespēju veikt pasažieru pārvadājumus ar gaisa transportu.

Laikā, kad visi zinātnieki bija neizpratnē par iespēju uzstādīt jaudīgākus dzinējus, lai paceltu lidaparātu gaisā, brāļi pievērsās jautājumiem par spēju vadīt lidaparātu. Rezultāts bija vēja tuneļa eksperimentu sērija, kas kalpoja par pamatu lidmašīnas spārnu un propelleru izstrādei.

Pirmo brāļu uzbūvēto motorizēto planieri sauca par Flyer 1. Tas tika izgatavots no egles, jo šis materiāls ir viegls un uzticams. Ierīci darbināja benzīna dzinējs.

Interesanti! Flyer 1 dzinēju izgatavoja mehāniķis Čārlijs Teilors; dizaina iezīme bija tā mazais svars. Lai to izdarītu, mehāniķis izmantoja duralumīniju, ko sauc arī par duralumīniju.

Pirmais veiksmīgais lidojums tika veikts 1903. gada 17. decembrī. Lidmašīna pacēlās vairākus metrus un nolidoja aptuveni 40 metrus 12 sekundēs. Pēc tam tika veikti atkārtoti testi, kuru rezultātā palielinājās lidojuma ilgums un augstums.

Santos Dumont un 14 bis

Alberto Santoss-Dumonts ir pazīstams kā gaisa balonu izgudrotājs, kā arī dažkārt tiek minēts kā pasaulē pirmās vadāmās lidmašīnas radītājs. Viņš ir arī atbildīgs par dirižabļu izgudrošanu, kas tika vadīti, izmantojot dzinēju.

1906. gadā viņa lidmašīna ar nosaukumu “14 bis” pacēlās un nolidoja vairāk nekā 60 metrus. Augstums, līdz kuram izgudrotājs pacēla savu lidmašīnu, bija aptuveni 2,5 metri. Mēnesi vēlāk Alberto Santoss-Dumonts veica 220 metru lidojumu ar to pašu lidmašīnu, uzstādot pirmo lidojuma attāluma rekordu.

“14 bis” īpatnība bija tā, ka konstrukcija spēja pacelties pati. Brāļiem Raitiem to neizdevās panākt, un viņu lidmašīna pacēlās ar ārēju palīdzību. Tieši šī nianse kļuva par būtisku debatēs par to, kurš būtu jāuzskata par pirmās lidmašīnas izgudrotāju.

Pēc 14 bis izgudrotājs nopietni sāka izstrādāt monoplānu, un tā rezultātā pasaule ieraudzīja Demoiselle.

Alberto Santoss-Dumonts nekad nav atpūties uz lauriem un savus izgudrojumus neturējis noslēpumā. Izgudrotājs labprāt dalījās ar savu lidmašīnu dizainu tematiskajās publikācijās.

Mozhaiski lidmašīna

Zinātnieks savu lidmašīnas projektu izskatīšanai prezentēja 1876. gadā. Možaiskis saskārās ar Kara ministrijas ierēdņu neizpratni, kā rezultātā viņam netika piešķirti līdzekļi pētījumu turpināšanai.

Neskatoties uz to, zinātnieks turpināja savu attīstību, ieguldot savus līdzekļus, tāpēc Mozhaisky lidmašīnas prototipa būvniecība tika aizkavēta daudzus gadus.

Mozhaiski lidmašīna tika uzbūvēta 1882. gadā. Lidmašīnas pirmie izmēģinājumi beidzās ar katastrofu, taču aculiecinieki apgalvo, ka lidmašīna pirms avārijas pacēlusies kādu gabalu no zemes.

Tā kā nav dokumentāru pierādījumu par lidojumu, Mozhaiski nevar uzskatīt par pirmo cilvēku, kas lidojis lidmašīnā. Tomēr zinātnieka sasniegumi kalpoja par pamatu aviācijas attīstībai.

Tātad, kurš bija pirmais?

Neskatoties uz daudzajiem strīdiem par lidmašīnas izgudrošanas gadu, pirmais oficiāli reģistrētais lidojums pieder brāļiem Raitiem, tāpēc tieši amerikāņi tiek uzskatīti par pirmās lidmašīnas “tēviem”.

Nav pareizi salīdzināt brāļu Raitu, Santos-Dumont un Mozhaisky ieguldījumu aviācijas attīstībā. Neskatoties uz to, ka Mozhaiski pirmā lidmašīna tika uzbūvēta 20 gadus pirms pirmā kontrolētā lidojuma, izgudrotājs izmantoja citu konstrukcijas principu, tāpēc nav iespējams salīdzināt viņa lidmašīnu ar brāļu Raitu Flyer.

Santos-Dumonts nebija pirmais, kas lidoja, taču izgudrotājs izmantoja principiāli jaunu pieeju lidmašīnas konstruēšanai, pateicoties kurai viņa ierīce pacēlās neatkarīgi.

Papildus pirmajam kontrolētajam lidojumam brāļi Raiti sniedza nozīmīgu ieguldījumu aviācijas attīstībā, pirmie ierosinot principiāli jaunu pieeju lidmašīnas propellera un spārnu konstruēšanai.

Nav jēgas strīdēties, kurš no šiem zinātniekiem bija pirmais, jo viņi visi deva milzīgu ieguldījumu aviācijas attīstībā. Tieši viņu darbs un pētījumi kļuva par pamatu mūsdienu aviolainera prototipa izgudrošanai.

Pirmā militārā lidmašīna

Militārām vajadzībām tika izmantoti brāļu Raitu Flyer un Santos-Dumont lidmašīnas prototipi.

Ja sākotnēji brāļi tiecās izgudrot tehnoloģiju, kas dotu priekšrocības amerikāņu armijai, tad brazīlietis Santos-Dumonts bija pret aviācijas izmantošanu militāriem mērķiem. Neskatoties uz to, viņa darbs kalpoja par sākumpunktu vairāku lidmašīnu radīšanai, kuras vēlāk tika izmantotas kara laikā. Interesanti, ka Možaiskis arī sākotnēji nodarbojās ar lidmašīnas būvniecību, kas tiktu izmantota militārām vajadzībām.

Pirmā reaktīvā lidmašīna parādījās Otrā pasaules kara augstumā.

Pirmās pasažieru lidmašīnas

Pirmā pasažieru lidmašīna parādījās, pateicoties I.I. Sikorskis. Mūsdienu lidmašīnas prototips pacēlās 1914. gadā ar 12 pasažieriem. Tajā pašā gadā lidmašīna Ilya Muromets uzstādīja pasaules rekordu, veicot pirmo tālsatiksmes lidojumu. Tas veica attālumu no Sanktpēterburgas līdz Kijevai, veicot vienu nosēšanos, lai uzpildītu degvielu.

Lidmašīna tika izmantota arī bumbu pārvadāšanai Pirmā pasaules kara laikā. Karš piespieda Krievijas aviāciju kādu laiku iesaldēt attīstībā.

1925. gadā parādījās pirmā K-1 lidmašīna, pēc tam pasaule ieraudzīja Tupolev pasažieru lidmašīnas un KhAI izstrādātās lidmašīnas. Kopš tā laika pasažieru lidmašīnām tiek pievērsta arvien lielāka uzmanība, tie ir ieguvuši lielāku pasažieru ietilpību un spēju veikt lielus attālumus.

Reaktīvo lidmašīnu izstrādes vēsture

Krievu izgudrotājs Telešovs bija pirmais, kurš ierosināja ideju par reaktīvo lidmašīnu. Mēģinājumu nomainīt dzenskrūvi pret virzuļdzinēju 1910. gadā veica rumāņu konstruktors A. Koanda.

Šie mēģinājumi bija neveiksmīgi, un pirmais veiksmīgais reaktīvo lidmašīnu izmēģinājums notika 1939. gadā. Testus veica vācu uzņēmums Heinkel, taču modeļa projektēšanas laikā tika pieļautas vairākas kļūdas:

• nepareiza dzinēja konstrukcijas izvēle;
• augsts degvielas patēriņš;
• bieža nepieciešamība pēc degvielas uzpildes.

Tomēr pirmais strūklas prototips spēja sasniegt augstu kāpšanas ātrumu - vairāk nekā 60 metrus lidojuma sekundē.

Projektēšanas kļūdu dēļ reaktīvais lidaparāts nevarēja nobraukt tālāk par 50 kilometriem no lidlauka, jo bija nepieciešama biežas degvielas uzpildīšana. Vairāku trūkumu dēļ pirmais veiksmīgais modelis nekad neienāca masveida ražošanā.

Pirmā sērijveida lidmašīna bija Me-262 1944. gadā. Šis modelis bija iepriekšējā Heinkel modeļa uzlabota versija.

Pēc tam reaktīvo lidmašīnu attīstību uzsāka Japāna un Lielbritānija.

Video

Tādējādi reaktīvās lidmašīnas parādījās Otrā pasaules kara vidū. Viņiem ir nopietnas militārās uzvaras, tomēr arī viņu zaudējumi ir ļoti lieli. Pirmkārt, tas ir saistīts ar faktu, ka pilotiem vienkārši nebija laika iziet pilnu apmācību, kā vadīt principiāli jaunu lidmašīnu. No pirmā veiksmīgā lidojuma līdz reaktīvo lidmašīnu parādīšanās pagāja tikai 30 gadi, kuru laikā notika nozīmīgs izrāviens aviācijā.