결석
팬이 달린 중국 샹들리에의 배선도. 욕실 팬을 스위치에 올바르게 연결하는 방법

팬이 달린 중국 샹들리에의 배선도. 욕실 팬을 스위치에 올바르게 연결하는 방법

가장 더운 여름날, 무더위를 피할 수 있는 유일한 방법은 일반 바닥 선풍기입니다.

모든 사람이 본격적인 분할 시스템이나 이동식 에어컨을 구입할 여유가 있는 것은 아닙니다.

그러나 불행하게도 이 저렴하고 접근하기 쉬운 송풍기조차도 때때로 고장이 납니다. 특히 중국 모델은 씨앗처럼 날아갑니다.

그리고 우리 시장에는 압도적 다수가 있습니다. 팬이 회전을 멈추고 작동을 멈추면 어떻게 해야 합니까? 주요 문제는 무엇이며 왜 고장나는가?

좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

팬이 작동하지 않는 이유는 무엇입니까?

전체적으로 플로어 팬의 고장에는 5가지 주요 원인이 있습니다.

오래된 건조 그리스 또는 부족

말라버린 콘덴서

끊어진 열 릴레이 또는 퓨즈

권선 또는 전선 파손의 단락을 켜십시오.

모터 샤프트의 기계적 변위

어떤 이유로 소수의 사람들이 주목하는 값싼 모델의 주요 문제는 블레이드의 잘못된 주조입니다. 이로 인해 불균형이 발생하고 베어링이 파손되며 간격이 늘어납니다.

이미 초기 결함이 있는 팬을 구입했으므로 어떤 식으로든 이에 영향을 미칠 수 없습니다. 때로는 작동하는 것처럼 보이지만 임펠러가 정상적으로 회전하지만 날리지 않습니다.

즉, 냉각 공기 흐름이 없습니다. 왜 이런 일이 발생합니까?

블레이드의 잘못된 공격 각도로 인해. 꽃잎을 버리는 것이 아니라 변형되어 공기 흐름을 원형으로 유도합니다.

이 효과는 팬이 직사광선에 장시간 방치되고 임펠러가 가열되어 모양이 점차 변하기 시작하면 시간이 지남에 따라 나타날 수 있습니다.

임펠러를 새것으로 교체해야만 이 문제를 해결할 수 있습니다.

바닥 팬이 회전하지 않습니다

가장 일반적인 문제는 윤활유가 마르거나 부족하다는 것입니다. 팬이 걸리기 시작하고 속도가 떨어지며 결과적으로 엔진의 부하가 증가합니다. 송풍기는 더 이상 최대 용량으로 작동하지 않습니다.

0.2mm의 얇은 와이어로 감긴 모터가 가열되기 시작하고 권선이 점차 소진됩니다.

그러한 결함은 어떻게 감지됩니까? 이 경우 팬이 회전을 멈춥니다. 윙윙거리는 소리가 나지만 임펠러가 회전하지 않습니다.

또한 세 번째 속도에서만 시작하고 처음 두 가지 속도에는 전혀 반응하지 않는 경우도 있습니다. 샤프트를 회전시킬 만큼의 힘이 부족합니다.

이를 시작하려면 오래된 비행기처럼 뻔뻔스럽게 블레이드를 회전시켜야 합니다.

그런데 시동 커패시터가 손상되면 동일한 증상이 발생할 수 있습니다. 장비 없이 고장의 원인이 무엇인지 어떻게 알 수 있습니까?

이렇게 하려면 최소한 보호 케이스와 블레이드를 제거하여 엔진 샤프트에 접근해야 합니다. 샤프트가 손으로 회전하는 데 큰 어려움이 있다면 먼지와 마른 기름 때문입니다.

그리고 쉽게 회전하고 관성이 있으면 에어컨이 덮여 있을 가능성이 높습니다. 증상 - 팬을 연결했지만 회전하지 않습니다. 동시에 엔진을 시동하고 시동을 겁니다.

작업 중 팬 블레이드를 손으로 잡으면 다시 멈출 수 있습니다. 적절한 커패시턴스 측정 스케일이 있는 경우 멀티미터를 사용하여 커패시터를 점검합니다.

교체하려면 기존 콘덴서 본체에 표시된 것과 동일한 매개변수에 따라 새 콘덴서를 선택하십시오.

그런데 아직 완전히 건조되지 않은 커패시터도 속도에 영향을 미칩니다. 팬이 떨어지고 팬이 더 천천히 회전하기 시작했다면 이는 점검하라는 신호입니다.

베어링의 새로운 윤활을 통해 단단한 회전 문제가 해결되었습니다. 여기에는 소위 플레인 베어링이 사용됩니다. 어떤 사람들은 부싱이라고 부릅니다.

그러한 디자인에 공을 사용하는 것은 약간 비용이 들고, 시간이 지남에 따라 덜거덕거립니다. 수리를 위해 엔진 전체를 분해할 필요는 전혀 없습니다. 나사 몇 개를 풀고 필요한 부위에 WD40 범용 에어로졸을 뿌리기만 하면 됩니다.

팬 분해 방법 - 사진이 포함된 지침

엔진을 제거하지 않고 부싱에 접근하는 방법은 무엇입니까? 시작하려면 보호 케이스 뒷벽에 있는 중앙 나사를 푸십시오.

팬 헤드를 돌리거나 멈추기 위해 조정 버튼 레버에 또 다른 셀프 태핑 나사가 숨겨져 있습니다.

그런 다음 뒷면 덮개를 제자리에서 쉽게 제거할 수 있습니다. 밑에는 무엇이 있나요? 여기서는 머리 전체에 회전을 주는 회전 기어박스를 볼 수 있습니다.

특수 막대가 아래에서 연결됩니다.

엔진의 시동 커패시터는 상단에 고정되어 있습니다.

그건 그렇고, 다른 모델에는 없을 수도 있다는 점을 명심하십시오. 이런 경우에는 변속기 버튼 근처에서 찾아보세요.

모터 베어링에 접근하려면 기어박스를 제거해야 합니다. 3개의 나사로 고정되어 있으며 아래에서 막대로 지지됩니다.

나사를 조이고 로드를 분리합니다. 그런 다음 기어박스가 샤프트에서 제거되고 후면 부싱에 접근할 수 있습니다.

다른 것을 풀거나 분해할 필요가 없습니다. Vedashka가 나머지 작업을 대신해 드립니다.

WD40 캔에 좁은 가이드 튜브를 놓고 샤프트와 베어링 사이의 틈에 여러 번 찔러 넣습니다.

WD40을 뿌린 후 샤프트를 손으로 여러 방향으로 돌리면서 앞뒤로 조금씩 움직여 보세요.

지나치게 두꺼워진 그리스, 이물질 및 먼지가 점차적으로 나옵니다. 이 과도한 먼지는 면봉으로 쉽게 제거할 수 있습니다.

사이팀이나 리톨 같은 걸쭉한 윤활제가 있는 경우에는 기어웜에 바르는 것이 좋습니다. 이러한 청소 과정을 마친 후 재봉틀 오일 몇 방울을 외부에서 베어링에 떨어뜨립니다.

너무 많이 적용하지 마십시오. 그렇지 않으면 결국 온통 퍼져 먼지가 달라붙어 다시 흙으로 변하게 됩니다. 결과적으로 다시 쐐기와 팬 회전 문제가 발생합니다.

일부 모델에서는 펠트 와셔가 부싱 근처에 배치됩니다. 그들은 오일로 포화되어 가열되면 오일이 샤프트로 흘러 윤활유를 공급합니다.

모든 것이 역순으로 조립됩니다. 로드 - 3개의 기어박스 나사 - 외부 커버.

그런데 후면 커버의 중앙 나사를 너무 세게 조이면 나사가 아닌 셀프 태핑 나사이므로 회전 기어박스의 플라스틱을 통과하여 샤프트에 기대어 놓일 수 있습니다.

회전수 및 재밍 문제가 다시 발생합니다. 때로는 고장의 원인이 사소하고 예측할 수 없는 경우도 있습니다.

후면 베어링을 정리한 다음 팬 전면으로 이동합니다. 여기 중앙에 보호캡이 있어요.

여기의 스레드가 왼손잡이이기 때문에 시계 방향으로 나사를 풀어줍니다.

그것을 버리고 샤프트에서 프로펠러를 제거합니다. 이제 전면 저널 베어링에 접근할 수 있습니다.

여기서도 원칙은 동일합니다. 먼저 Vedashka로 오래된 그리스와 먼지를 짜내고 부드럽게 한 다음 새 것을 바르십시오.

그런 다음 프로펠러를 다시 장착하고 뚜껑을 닫습니다. 수리가 완료되면 팬을 고속으로 켜고 몇 분간 작동시킨 후 필요한 속도로 전환합니다.

권선 또는 단선의 단락

손상이 더 복잡하고 간단한 윤활이 도움이 되지 않는 경우 팬을 더 자세히 분해해야 합니다.

먼저 위에 표시된 대로 모든 분해 작업을 수행합니다. 프로펠러를 제거한 후 바로 뒤에 있는 플라스틱 전면 잠금 너트를 풀고 전체 보호 프레임을 제거합니다.

손에는 여전히 모터 자체와 전선이 통과하고 푸시 버튼 메커니즘이 있는 다리가 있습니다.

나사 6개를 풀어 다리를 분해합니다.

우선, 전선의 납땜을 확인하십시오. 그 중 하나 또는 여러 개가 떨어지거나 타버렸을 가능성이 높습니다.

모든 것이 손상되지 않은 경우 어떤 전선이 어디로 가고 무엇을 담당하는지 어떻게 알 수 있습니까? 전원 플러그의 두 전선으로 테스트를 시작합니다.

그 중 하나는 검정색(아래 사진 참조)으로 두고 백라이트를 통해 팬 모터로 직접 연결됩니다.

두 번째 와이어는 다이얼 스위치(버튼 0)의 아래쪽 터미널로 연결됩니다.

그런 다음 해당 버튼(1단, 2단, 3단)을 누르면 특정 스위치 접점이 닫히고 엔진 속도가 변경됩니다.

이 버튼의 각 와이어는 권선 수에 따라 권선의 자체 터미널로 연결됩니다. 전압을 가하면 프로펠러의 회전 속도가 빨라지거나 느려집니다.

플로어 팬 연결 다이어그램

송풍기의 단순화된 다이어그램은 다음과 같습니다.

가장 저렴한 3단 플로어 팬의 일반적인 회로는 다음과 같습니다.

각 버튼을 누르면 해당 연락처 그룹이 닫힙니다.

이 경우 현재 다른 연락처 그룹이 열립니다.

때로는 이러한 접점이 타거나 플레이트에 닿지 않는 경우도 있습니다. 그러면 속도가 손실됩니다.

이 모든 것은 회로 연속성 모드에서 중국 멀티미터를 사용하여 간단히 확인됩니다.

첫 번째 전선이 끊어지거나 접촉이 없으면 팬 모터가 시작되지 않습니다. 따라서 팬이 완전히 작동하지 않는 경우 먼저 확인하십시오.

물론 플러그 자체와 전원 코드가 제대로 작동하는지 확인하기 전에는 예외입니다. 이는 테스터로 인해 발생하기도 합니다.

프로브의 한쪽 끝을 플러그 핀에 놓고 다른 쪽 끝을 "0" 버튼의 접촉 패드에 접촉시킵니다. 제대로 작동한다면 저항이 없어야 합니다.

그런 다음 모든 속도에서 동일한 방식으로 전선을 확인할 수 있습니다. 플러그의 접촉 프로브 - 해당 속도 버튼에서 엔진으로 나가는 전선의 또 다른 프로브.

모든 곳에 0이 있으면 스위치와 전선이 작동하는 것입니다.

다음으로 플러그의 두 번째 접점과 스위치를 지나 엔진으로 바로 연결되는 배선을 확인합니다. 여기에서도 코드가 손상되지 않았는지 확인하세요.

그런 후에야 모터 자체의 권선 점검을 진행할 수 있습니다.

팬 권선을 확인하는 방법

멀티미터의 저항을 2000옴으로 설정합니다. 다음으로 전선이 물리지 않도록 콘덴서가 연결된 곳의 절연체를 조금 벗겨냅니다.

아래 그림과 같이 회로의 공통점을 찾아보세요.

그것을 찾으면 권선의 저항을 불러옵니다. 이렇게 하려면 두 번째 프로브로 스위치 접점을 하나씩 터치합니다.

대략적인 팬 권선 저항 값은 다음과 같습니다.

물론 모델마다 조금씩 다를 수 있지만 가장 중요한 것은 파손이나 합선이 없다는 점입니다. 측정 결과는 수백 Ohm 또는 1kOhm보다 조금 더 나타날 수 있습니다.

그것은 모두 팬의 힘과 전선의 단면적에 달려 있습니다.

권선 단자 사이의 저항은 100-200Ω으로 낮아집니다.

커패시터 권선과 결합된 모든 권선의 총 저항도 확인됩니다.

멀티미터를 사용하여 팬 권선의 성능을 확인하는 방법에 대한 가장 유능하고 완전한 비디오는 다음과 같습니다.

권선의 무결성을 검사해도 편차나 결함이 드러나지 않으면 계속 진행하십시오. 이렇게하려면 팬을 하나씩 완전히 분해하십시오.

엔진 분해 및 오작동

첫째, 엔진에서 모든 플라스틱 부품을 제거해야 합니다. 전면의 나사 4개를 풀고 커버를 제거합니다.

새 모델에는 나사 외에도 걸쇠도 있습니다. 드라이버로 구부려야합니다.

다리를 분리하려면 일반적으로 플러그 아래에 숨겨져 있는 다른 나사를 찾아야 합니다.

그것을 풀고 장착 샤프트를 당겨 빼냅니다. 다리를 통과하는 전선을 분해하려면 전선을 물어뜯거나 스피드 버튼의 단자대에서 납땜을 풀어야 합니다.

동시에, 각각이 처음에 연결된 위치를 기록하거나 스케치합니다.

결과적으로 손에는 불필요한 것 없이 팬 모터만 있으면 됩니다.

분해해 봅시다. 후면 덮개를 함께 고정하고 있는 나사를 풉니다.

동시에 분해하기 전에 모든 덮개와 하드웨어에 모든 것이 원래 조립된 방식을 나타내는 표시를 하십시오.

그렇지 않으면 잘못된 도킹 후에 정렬이 손실됩니다. 샤프트 웨지 및 블레이드 회전에 문제가 있습니다.

열 안전 릴레이 오작동

베어링을 제거한 후 권선 자체에 도달합니다. 스위치에서 나오는 전선 묶음 중에서 특수 열 계전기를 찾으십시오.

엔진이 소진된 후 엔진이 작동을 멈추는 경우가 많습니다. 이 계전기는 135-145도의 권선 온도에서 작동하고 회로를 열어야 합니다.

냉각 후 릴레이가 다시 닫히고 팬이 시작됩니다. 그래서 때로는 완전히 타서 실제로 퓨즈 역할을 하는 경우도 있습니다.

팬이 자주 꺼졌다가 저절로 다시 시작되는 경우 이러한 보호 기능이 원인입니다. 그것이 단지 작동하는 것이 아니라는 것을 아십시오. 이는 샤프트가 막혔거나 권선이 소진되어 과열되었음을 의미합니다.

권선의 과열은 엔진 자체 내부의 샤프트에 있는 작은 임펠러의 파손과 관련될 수 있습니다. 공기를 불어넣고 코일의 온도를 낮추도록 설계되었습니다.

가장 저렴한 모델에는 온도 센서 릴레이가 없으며 모든 것이 직접 연결됩니다. 이를 바탕으로 "열 퓨즈"가 끊어진 경우 물론 이를 우회하고 송풍기를 시작할 수 있습니다. 그러나 동시에 화재 예방 조치도 없이 남겨지게 될 것입니다.

이 릴레이는 테스터로도 점검됩니다.

연속성 모드에서는 다리 사이에 체인이 있어야 합니다.

샤프트 변위 및 파손된 회전

내부의 모든 부품과 릴레이가 손상되지 않은 경우 남은 것은 돋보기를 통해 권선, 샤프트 및 로터를 주의 깊게 검사하는 것뿐입니다. 부러지거나 손상된 구리 가닥이 보일 수 있습니다.

이는 베어링이 시트에서 튀어나와 로터가 권선에 부딪히기 시작할 때 발생합니다.

현대 중국 바닥 팬의 경우 모터의 두 부분 사이의 나사 연결이 느슨해지는 경우가 많습니다. 양쪽의 샤프트가 덮개에 단단히 고정되어 있는 자체 중심 조정 구리-흑연 부싱에 장착되어 있다는 것을 잊지 마십시오.

조립하고 조일 때 변압기 철 자체를 망치로 가볍게 두드리면 샤프트가 관성 없이 쉽게 회전할 수 있습니다. 누군가 스스로 중심을 잡으려고 시도하며 이런 조용한 공포를 만들어낸다.

결국 샤프트가 베어링에서 떨어져 쐐기가 발생합니다. 결과적으로 로터가 권선과 표면을 긁기 시작합니다.

또한 팬이 떨어져서 작동 및 회전을 멈춘 경우 여기에서도 부싱이 잘못 정렬되었을 가능성이 높습니다. 그러한 추락으로 인해 다른 어떤 것도 깨질 수 없습니다.

이렇게 해도 커패시터가 손상되지 않으며 바니시로 덮인 권선이 파손되지 않습니다. 어쩌면 일부 버튼이 멀어질 수도 있습니다. 하지만 우선 베어링 정렬을 확인하십시오. 그러면 모든 것이 제대로 작동할 것입니다.

불행하게도 권선이나 회전자의 기계적 결함과 회전 내 단락에 대처할 수 없습니다. 값싼 송풍기의 엔진을 되감는 것은 합리적이지 않으며 새 모델을 구입하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.

그러나 이것은 이미 검증의 마지막 단계이며 위에서 설명한 방법을 사용하여 다른 곳에서 손상을 발견하면 결코 도달하지 못할 것이라는 희망이 있습니다.

나는 우리 회사 Ost-West에서 판매하는 중국산 표준 이하의 West SF-1602T 팬(기계식 타이머 포함)을 거의 무료로 받았습니다. 비슷한 것의 대략적인 가격은 약 20달러입니다. 모터 권선이 울리지 않았습니다. 외부 전선의 경우 회색-청색 0.1k만 해당됩니다. 외부 커패시터의 한쪽 끝은 검정색 공통에 연결되고 다른 쪽 끝은 권선의 한 단자에 연결됩니다(개방 후 아래 참조). 더 유용한 것은 없습니다. 후면 엔진 케이스(회전 메커니즘과 외부 커패시터가 여전히 나사로 고정되어 있음)와 중간 부분(코일이 있는 플레이트)을 제거했습니다. 로터가 있는 전면 케이싱은 팬의 전면 패널에 남아 있어 조작할 필요가 없었습니다.
도체 접점을 자세히 검사한 결과 캠브릭 아래의 코일 리드가 몇 군데 파손된 것으로 나타났습니다(마치 썩은 것처럼). 연락처를 복원했습니다. 추가된 정의: 검정색(일반)-빨간색 1.0k. 당연히 아무것도 작동하지 않습니다.
결과적으로 거의 파괴적인 시도가 이루어졌지만 유일한 방법이므로 올바른 옵션 (이미 의심 스러움)은 코일의 모든 단자를 납땜 해제하는 것입니다. 만일을 대비해 남은 접점을 다시 납땜할 생각은 이미 너무 늦었기 때문입니다. 나는 99%의 정확도로 결론을 내렸다. 세 명의 지휘자가 거의 같은 지점에서 나왔습니다. 저는 서명하지 않고(음, 불편했습니다) 위치만 스케치했습니다. 감금된 단자를 풀고 나면 모든 것이 울리기 시작했습니다. 4개의 권선 - 1.0k, 0.2k, 0.1k 및 0.7k. 내 스케치와 논리적 계산(한 지점에서 약 3개의 도체)을 사용하여 권선과 커패시터의 연결 다이어그램을 재구성했습니다(그림 참조).

권선 단자 스케치:

가능한 연결 실험을 위해 연선 케이블(편리하게 색상별로)을 사용하는 권선의 8개 단자를 모두 모터 케이스에서 꺼냈습니다. 권선에서 모든 전선을 열 수축으로 절연하고 두꺼운 실로 원주 주위에 고정했습니다.
역순으로 다시 조립합니다.) 모든 것이 작동했습니다.
그런데 엔진이 엄청 뜨거워지네요!!! 5~10분 지나면 벌써 뜨거워집니다. 손으로 감싸는 것은 견딜 수 있지만 철판은 더 뜨거워서 오랫동안 손가락을 대고 있을 수 없습니다. 관절은 어디에 있나요?
로터 그라우트를 확인해 봤습니다. 나는 정상적으로 다리미를 모았습니다. 이보다 더 좋을 수는 없었을 것입니다. 자유로운 움직임이 좋은 것 같습니다. 이는 일반 부싱에 베어링이 없는 설계라는 사실을 고려한 것입니다. 반복합니다. 회로는 거의 확실하게 원래 회로로 복원되었습니다. 필요한 경우 권선 단자에 대한 스케치를 제공하겠습니다(이 주제에 대해 담배를 피우는 전기 기술자를 위해). 필요한 장치가 부족하여 사진을 사용할 수 없습니다. 어쩌면 중국 로봇이 틀렸을까요? 다르게 연결해야할까요? 권선 끝을 모터 위로 20cm 연장해도 가열에는 영향을 미치지 않는 것 같습니다. 유사하지만 작동하는 팬(타이머 포함)의 플러그 저항을 확인했습니다. 거의 동일합니다(1.3k-1속도, 1.2k-2속도 및 1k-3속도). 단순한 팬에서는 저항이 2배 더 적습니다. 장치 전력이 1.5kW 이하인 경우 커패시터가 있는 시동 권선을 작동 권선으로 사용할 수 있는 것 같습니다. 권선이 다른 방식으로 서로 연결되면 더 이상 원래 회로가 아닙니다. 하지만 어쩌면 더 나을 수도 있을까요? 아니면 이렇게 가열해야 할까요(확실하지 않음).
전문가에게 도움을 요청합니다!
여기에 동일한 엔진이 있는 스레드

저렴한 모델을 생산할 때 제조업체는 재료의 품질을 절약하므로 더 비싼 모델보다 더 자주 파손됩니다. 팬이 작동을 멈추면 대부분의 경우 기능을 복원하는 데 많은 시간과 재정적 비용이 필요하지 않으므로 서두르지 마십시오.

나는 기계적 고장에 연연하지 않을 것입니다.임펠러, 하우징, 회전 메커니즘 등의 수리 등 이러한 고장을 제거하려면 마모되거나 파손된 부품을 복원하거나 새 부품으로 교체하기만 하면 됩니다. 이 기사에서는 전기 모터가 켜지지 않거나 윙윙거리는 소리, 불쾌한 타는 냄새 또는 걸림과 함께 작동하는 팬의 전기 부품 수리와 관련된 문제에 대해 설명합니다. 보다 복잡한 바닥 모델이 고려됩니다. 내장형 배기팬은 속도 전환 장치가 없어 설계가 훨씬 단순해 수리가 더욱 쉽습니다. 그러나 종소리와 휘파람 소리가 없는 단순한 배기 팬 모델의 가격을 고려할 때 수리는 비현실적입니다.

그에 대한 이유를 찾기 위해팬이 오작동하는 경우 분해해야 합니다. 이 작업을 직접 수행하는 것은 매우 간단하고 빠릅니다. 첫 번째보호 그릴을 제거한 다음 너트로 고정되어 있는 팬 블레이드 또는 임펠러를 제거합니다. 다음으로 보호 그릴의 두 번째 부분을 제거하고 덮개 나사를 풀어야합니다.

가정용 팬 수리시 문제 해결

수리를 시작하기 전에자신의 손으로 장치의 원리도를 연구해야합니다.

일반적으로 비동기 전기 모터는 8개의 권선(작동 및 시동)으로 구성된 플로어 팬에 설치됩니다. 성공적인 발사를 위해서는 90도 위상 변화가 필요합니다. 이를 위해 커패시터가 설치됩니다. 전원 버튼을 누르면 장치가 작동하기 시작합니다. 그 후 표시등이 켜지고 모터가 시작됩니다. 회전 속도는 권선 스위칭 회로에 따라 달라지며, 동시 활성화의 기계적 잠금 기능이 있는 3단 스위치가 있습니다. 여러 버튼에 책임이 있어 합선이 발생할 수 있습니다.

모터 점검을 시작하기 전에:

곧바로 코드의 서비스 가능성을 확인해야합니다전기 콘센트에 연결. 이렇게 하려면 먼저 스위치 블록을 분해한 다음 전기 안전 조치에 따라 멀티미터를 사용하여 전구 접점에 220V가 있는지 확인해야 합니다.
콘덴서 상태를 확인해보세요에 의해 .
무결성을 확인하고 회로의 모든 전선 접점과 연결의 신뢰성을 확인하십시오.
팬이 작동할 때 윙윙거리는 소리가 들리는 경우또는 소음이 발생하면 특별히 제공된 구멍을 통해 Lithol 또는 Solidol을 사용하여 기어박스 내부의 플라스틱 부품에 윤활유를 바르십시오.
220볼트 사용 가능 여부 확인스위치 버튼이 켜진 상태에서 출력.

팬 모터 수리

전기 모터 수리를 직접 시작해야합니다베어링에 윤활유를 바르면 팬이 정상적으로 작동하기 시작하는 경우가 많습니다. 모터 샤프트는 플라스틱 부싱에서 회전합니다. 기계유는 윤활에 적합합니다. 오일이 부싱 내부로 흘러 들어가도록 각도로 두 방울의 오일을 떨어뜨린 다음 샤프트가 쉽게 회전하기 시작할 때까지 축을 따라 앞뒤로 회전시킵니다.

로터 고장 가능성모터는 상대적으로 작으며 고정자 권선의 영향으로 회 전자에 EMF가 유도되기 때문에 (전류 발생) 가전 제품 수리 실습에서는 아직 발생하지 않았습니다.

종종 전기 모터에서가정용 팬의 고정자 권선 중 하나가 파손되었습니다. 와인딩 하나라도 끊어지면 엔진이 전혀 작동하지 않습니다. 확인하려면 블레이드를 시계 방향으로 급격하게 돌리십시오. 부상을 방지하려면 즉시 칼날에서 손을 빨리 떼십시오. 그 후에 플로어 팬이 작동하기 시작하면 권선 중 하나가 소손되었음을 의미합니다. 커패시터에 연결된 권선이 끊어지면 어떤 경우에도 팬이 작동하지 않습니다. 모든 권선의 무결성을 확인하려면 멀티미터로 테스트하는 것이 좋습니다. 권선 저항은 너무 높거나 0이 되어서는 안 됩니다.

매우 중요권선에서 전선을 분리하기 전에 연결할 때 혼동하지 않도록 전선을 제거하기 전에 전선이 동일한 색상이면 식별 가능한 표시를 적용하십시오. 전선을 제거하거나 손으로 장치를 분해하기 전에 항상 모든 단계의 사진을 찍습니다. 조립 중에 질문이나 의문 사항이 있으면 사진이 큰 도움이 됩니다.

고정자 권선이 파손되거나 소손된 경우바닥이나 내장팬의 가격을 생각하면 되감기나 권선수리를 권해드리지 않습니다. 이 경우 새 모델을 구입하는 것이 더 좋습니다.

팬 모터의 수명이 몇 배로 단축됩니다., 정기적으로 먼지와 흙을 청소하지 않고 베어링이나 기어 박스에 윤활유를 바르지 않는 경우.

팬과 샹들리에를 연결하는 간단한 다이어그램

집이나 가정 작업장을 위해 샹들리에가 있는 팬을 선택하는 경우 샹들리에 접지 방법에 주의하세요. 아파트에서는 TN-C입니다. 사무실 건물이나 탈의실에서는 접지 방법이 다양하므로 실수가 발생할 수 있습니다. 팬과 패널에 연결하는 데 필요한 전선 수는 접지에 따라 다릅니다. 주의: TT 유형 접지는 어떠한 경우에도 다른 전기 장치와 접촉해서는 안 됩니다. TN-C 시스템에 대해 이야기하면 위상 및 중성 케이블 두 개가 실드를 통해 조명기로 당겨집니다.

터미널을 통해 0과 PE를 분배기에 연결해야 합니다. 주의: 안전 예방 조치를 준수하십시오. 전기 제품을 사용할 때는 전원을 끄고 멀티미터로 전선에 전압이 없는지 확인해야 합니다. 이 후에야 작업이 시작됩니다. 분배기의 전선을 연결할 때는 단자를 사용하고 어떤 상황에서도 비틀지 마십시오.

새 주택에서는 이미 TN-S 접지 시스템을 사용할 수 있습니다. 사용을 권장하며 안전을 보장하는 것이 최우선입니다.

TN-S를 사용한다는 것은 3코어 구리 케이블의 전기 배선에 존재함을 의미하며, 이 케이블의 코어 중 하나는 회로를 접지하는 역할을 하고 분배 패널의 접지 전극에 연결됩니다. 따라서 장치에는 이 코어에 연결되는 접지 케이블이 있어야 합니다. 팬 연결 다이어그램은 다르지만 모두 설명할 수는 없습니다. 구매할 때 지침을 읽고 제공된 권장 사항을 사용하십시오.

다른 전기 장치와 마찬가지로 팬은 때때로 고장나는 경향이 있으며, 팬에 있는 고정자 권선이 가장 자주 끊어집니다. 그러나 이것이 그를 은퇴시키는 이유가 전혀 아닙니다. 이 기사에서는 가정용 팬 수리 관행에 대해 설명합니다.

팬 덮개를 제거하여 분해 과정을 시작합니다. 그 아래에는 20와트 출력의 소형 단상 농형 로터가 숨겨져 있습니다. 로터는 로 인해 회전하는 전기 모터의 움직이는 부분이라는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 이로써 팬의 블레이드를 구동합니다.

고정자는 전기 모터의 강철 코어에 위치한 정적 권선입니다. 고정자는 교류를 회전 자기장으로 변환합니다.

외부 검사 시, 그 자체로 명백한 손상 징후가 없다면 장치를 파손하는 것은 물론 어렵습니다. 이 예에서는 고정자 권선과 전원 코드의 무결성을 테스트해야 합니다. 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 모든 무선 아마추어의 도구 창고에 있어야 하는 일반 멀티미터를 사용하는 것입니다. 멀티미터를 올바르게 사용하는 방법을 배울 수 있습니다.

일련의 측정 후에 전원 코드가 완벽하게 정렬되어 있고 가정용 팬의 고정자 권선이 소손된 것으로 나타났습니다. 직접 수리하려면 엔진을 부분적으로 분해해야 합니다. 고정자 권선은 일반 드라이버를 사용하여 사진의 화살표로 표시된 위치에 균일한 타격을 가하면 아주 쉽게 제거할 수 있습니다.

고정자 권선을 성공적으로 분해한 후에는 수학, 즉 모터 고정자 권선의 회전 수를 계산할 수 있습니다.

단순화된 계산을 위해 다음 알고리즘을 기본으로 사용할 수 있습니다.

일반적인 교류 네트워크의 전압은 220V, 엔진 출력은 20W, 코어 단면적은 1.2cm 2, 코일을 통과하는 전류는 0.09A입니다. (잘 알려진 공식에 기초) 나=P/U).

일반적인 와이어의 단면적은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.:

와이어의 단면적을 0.03mm 2에서 와이어 직경으로 변환하면 d = 0.19mm가 됩니다.

코일 프레임에 필요한 회전 수를 배치하는 방법을 모르기 때문에 직경 0.17mm의 자기 스타터 코일에서 권선을 빌렸습니다.

후자의 경우: U는 주전원 전압, S c는 코어의 단면적, B c는 철의 투자율(최대 14,000헥타르)입니다.

회전 수를 계산하자마자 감기를 시작할 수 있습니다. 심에 이렇게 많은 회전을 수동으로 감는 것은 어려우므로 집에서 만든 것을 사용하는 것이 좋습니다.

코일을 만든 후에는 특수 함침 바니시를 함침해야합니다. 그렇지 않으면 와이어의 절연이 손상 될 수 있습니다.

바니시가 건조된 후에는 코일을 다시 설치해야 합니다. 조립 및 테스트 후 블레이드 회전 방향에 문제가 발생하면 로터를 제거하고 코어의 다른 쪽 끝에 설치하기만 하면 됩니다. 또는 고정자 코일을 다시 당겨서 180도 회전시킨 후 다시 설치할 수도 있습니다.

위 그림에서 단락된 회전은 빨간색 화살표로 표시되어 있으며 로터에 작용하는 블레이드를 회전시키는 자기장이 여기에 집중됩니다.

팬 고장의 원인을 찾으려면 앞의 예와 같이 팬을 분해해야 합니다. 이것은 매우 쉽습니다. 먼저 보호 그릴을 제거한 다음 일반적으로 특수 너트로 고정되어 있는 블레이드나 임펠러를 꺼냅니다. 그런 다음 보호 그릴의 다른 부분을 분해하고 덮개 나사를 풀어야 합니다.

또한 플로어 팬의 일반적인 회로도를 연구하는 것이 좋습니다. 일반적으로 8개의 권선(작동 및 시동)이 있는 비동기 전기 모터를 사용합니다. 엔진을 성공적으로 시동하려면 90도 위상 변이를 생성해야 합니다. 이를 위해 회로에는 커패시터가 포함되어 있습니다. 전원 버튼을 누르면 회로가 작동하고 표시등이 켜지고 블레이드가 회전하기 시작하며 모터 회전 속도는 스위치를 사용하여 권선의 연결 다이어그램에 따라 다릅니다.

먼저 네트워크 케이블의 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 그런 다음 실행하여 엔진을 시작합니다. 또한 접점과 전선의 무결성을 확인하는 것이 좋습니다. 팬이 작동하는 동안 윙윙거리는 소리나 소음이 들리면 Litol 두꺼운 윤활제로 윤활해야 합니다.

전기 모터 수리는 베어링 윤활로 시작되며 일반적으로 그 후에 팬이 잘 작동하기 시작합니다. 윤활에는 기계유를 사용할 수 있습니다.

상당히 일반적인 오작동은 고정자 권선 중 하나가 파손되는 것입니다. 확인하려면 블레이드를 시계 방향으로 회전 방향으로 급격하게 회전시킬 수 있습니다. 팬이 작동하기 시작하면 권선 중 하나가 끊어진 것입니다.

먼지를 청소하지 않거나 베어링이나 기어박스에 윤활유를 바르는 것을 잊은 경우 전기 모터의 수명이 여러 번 단축됩니다.