교차점의 Tskad 상세지도. Tskad : 건설 다이어그램 및 상세지도

11월 10일부터 세기 초에 등장한 프로젝트인 중앙 순환 도로(CRR)의 첫 번째 구간이 여행이 가능해졌습니다. 모스크바 주변의 크고 작은 콘크리트 고리(일반적으로 콘크리트 고리라고 함)와 모스크바 순환 도로를 대중교통에서 완화하기 위해서는 미래 경로가 필요합니다.

현재로서는 중앙 순환 도로의 첫 번째 구간에서만 즈베니고로드를 둘러볼 수 있습니다. 구간의 길이는 3.5km에 불과하며, 그 자체가 소위 중앙 순환 도로의 5번째 구간에 속합니다. 모스크바 지역 당국이 지적한 바와 같이 도로 건설은 계약자의 재정적 어려움으로 인해 지속적으로 연기되었고 이후 도로 건설에 대한 비효율적인 자금 지출에 대한 Avtodor에 대한 청구로 인해 도로 건설이 지속적으로 연기되었기 때문에 모스크바 지역 당국이 지적한 대로 이 도로의 출시는 상징적인 의미를 가졌습니다. 시설. 현재 문제는 프로젝트에 부분적으로 투자자를 유치하고 유료 운영 모드를 도입함으로써 해결되었습니다(Zvenigorod 우회를 포함하는 서부 섹션 제외).

요즘 개통된 도로는 4차선이다. 모스크바 강을 가로지르는 3개의 인터체인지와 다리가 이미 건설되었습니다. 현장에서 허용되는 속도는 60km/h입니다. 중앙순환도로 5번 구간의 나머지 구간 건설이 진행 중이며 2018년 개통 예정이다. 도로의 이 구간은 Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk 지역, Istra 및 Zvenigorod 도시 지역을 통과합니다. 비용은 479억 루블로 추산됩니다.

다음은 첫 번째 섹션입니다. 이 프로젝트에는 Podolsk 및 Domodedovo 도시 지역, Naro-Fominsk 지역 및 모스크바 Troitsky 지역에서의 작업이 포함됩니다. 투자 계약은 489억 루블로 추산됩니다. 첫 번째 구간에 대한 작업도 2018년에 계획되어 있습니다.

2019년에는 중앙순환도로(Central Ring Road)의 세 번째와 네 번째 구간을 완공할 예정입니다. 도로는 M11에서 M7 고속도로까지 모스크바 지역의 북동쪽과 Elektrostal의 도시 지역인 Noginsky 지구, Pavlovsky Posad, Voskresensky 및 Ramensky 지구를 통과하는 M7에서 M4 고속도로까지 남동쪽을 각각 통과합니다. 그리고 도모데도보. 세 번째 구역의 공사비는 836억 루블, 네 번째 구역의 공사비는 854억 루블로 추산됩니다. 두 번째 구간은 남서쪽 주요 노선의 분기가 될 예정이지만 공사는 2020년 이후부터 시작될 예정이다.

전체 사업은 2025년까지 완료될 예정이다. 중앙 순환 도로는 모스크바 순환 도로에서 약 50km를 달리며 거주지를 우회하며 당국이 보장하는 대로 모스크바 지역의 통신 경로와 운송 허브의 주요 집합 요소이자 도로 네트워크의 중추가 될 것입니다. 중앙 러시아의. 도로의 총 길이는 339km이다. 계획에 따르면 중앙 순환 도로는 나가는 고속도로에서 트럭의 흐름을 없애고 인구 밀집 지역을 대중교통에서 자유롭게 해야 합니다. 그건 그렇고, 수년 전에 모스크바 순환 도로는 정확히 같은 목적으로 건설되었습니다. 새 링 여행에 대한 관세는 아직 합의되지 않았습니다.

모스크바와 그 외곽의 교통 상황은 매년 점점 더 긴장되고 있습니다. 엄청난 자동차 유입으로 인해 많은 고속도로가 교통 흐름에 대처할 수 없기 때문에 교통 정체를 피할 수 있는 모든 대안에 대한 지식은 오늘날 그 어느 때보다 매우 중요합니다. 오늘날 도시 외곽을 여행하는 대부분의 운전자는 수도 주변의 작은 콘크리트 고리가 그 중 하나라는 것을 알고 있습니다. 그러나 모든 사람이 그 역사와 "betonka"라고 불리는 이유를 아는 것은 아닙니다.

도로의 역사

1950년대에는 러시아와 미국 사이에 우주 패권을 놓고 치열한 경쟁이 벌어졌습니다. 각국은 최초로 위성을 궤도에 진입시키려고 노력했습니다. 미사일 기술이 급속도로 발전하고 장거리 발사체에 대한 대공 방어 문제가 대두되었습니다.

이 기간 동안 소련에서는 이동식 미사일 시스템이 등장했습니다. 빠른 이동과 위치 변경을 위해서는 특별한 도로가 필요했습니다. 이러한 이유로 소련 정부는 모스크바 주변에 두 개의 콘크리트 도로를 건설하기로 결정했습니다.

50년대에는 모스크바 주변에 최초의 콘크리트 고리가 나타났습니다. 그해에는 지도에서 찾는 것이 불가능했습니다. 경로가 분류되었습니다. 여러 층의 콘크리트 슬래브로 구성되어 있으며 최대 40톤의 하중을 쉽게 견딜 수 있습니다. 이것은 미사일을 장착한 최초의 소련 로켓 운반선의 무게와 정확히 같습니다.

Small Ring에 이어 Big Ring이 등장했습니다. 같은 목적으로 지어졌기 때문에 모스크바 주변의 이 콘크리트 도로도 지난 세기 80년대까지 지도에 표시되지 않았습니다.

오랜 세월 두 길 모두 군대에 봉사했습니다비밀로 유지되었습니다. 그러나 수도 주변의 좋은 고속도로를 숨기는 것은 그리 쉬운 일이 아니기 때문에 많은 Muscovites는 공식 연방 고속도로가 만들어지기 오래 전에 콘크리트를 필요에 따라 사용했습니다.

현대적인 환경

요즘에는 초등학생도 지도에서 작은 콘크리트 길을 찾는 것이 어렵지 않습니다. 이 연방 고속도로는 도로 등록부에 A107번으로 포함되어 있습니다. 오랫동안 아스팔트로 덮여 있었음에도 불구하고 운전자와 주변 주민들 사이에서는 '콘크리트'라는 이름이 도로에 굳건히 붙어 있었다.

모스크바 중심부에서 이 도로까지의 거리는 약 50km입니다. 작은 콘크리트 링의 전체 길이는 약 330km입니다. 다음 정착지와 영토를 통과합니다.

• 기관지;
• 일렉트로탈;
• 노긴스크;
• Chernogolovka;
• 셀리아틴;
• 즈베니고로드;
• 도모데도보;
• 크고 작은 Vyazemy;
• 두리키노;
• Radumlya;
• 에르몰리노;
• 서리.

경로를 따라 여전히 중요한 전략 방공 시설이 많이 있습니다. 이는 러시아 수도의 방어 전략에서 여전히 큰 역할을 하고 있다.

최근 몇 년 동안 연방 고속도로의 수용 능력을 향상시키는 데 많은 관심이 기울여졌습니다. 새로운 교차점이 건설되고 있으며 표면이 개선되고 있습니다. 어떤 곳에서는 도로가 확장되고 있습니다. 예를 들어, 다음 경로와 다층 교차로가 있습니다.

이 노선에는 모스크바에서 출발하는 대부분의 철도 노선에 고가 교차로가 설치되어 있습니다. 그러나 Kursk, Ryazan, Belorussky 및 Yaroslavsky 역에서 방향은 여전히 ​​통제된 철도 건널목을 사용합니다.

모스크바 강과 모스크바 운하를 가로지르는 다리가 건설되었습니다. 모든 구조는 적절한 순서로 유지됩니다.

장점과 단점

모스크바 순환 도로의 화물 운송 금지로 인해 Small Moscow Concrete Ring은 추가 하중을 받았습니다. 모스크바 교차로를 빠르게 통과하려는 많은 사람들이 이 특정 경로를 사용합니다. 이와 관련하여 다음과 같은 여러 가지 단점이 있습니다.

• 경로 폭. 아직은 대부분 2차선이어서 수용능력이 부족합니다.
• 느린 속도. 대부분의 경로에는 속도 제한이 있으며 많은 구간에서 추월이 금지되어 있으므로 경로를 따라 크게 가속할 수는 없습니다.
• 아주 바쁜. 불행하게도 MBC에도 교통체증은 흔한 일이다. 특히 출퇴근 시간 동안 철도 건널목과 도시 및 대규모 거주지와의 교차로에서 자주 발생합니다.

그러나 원한다면 가장 현대적인 도로에서도 단점을 찾을 수 있습니다. MBC는 여러 가지 단점에도 불구하고 운전자의 수도권 이동 불편을 획기적으로 완화할 수 있다. 이 경로는 여전히 주요 동맥 중 하나이므로 모스크바 순환 도로 및 수도의 기타 중요한 운송 노선의 부하를 크게 줄일 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 이 오래된 길은 수도를 방어하기 위한 전략적으로 중요한 대상이다. 그녀는 끊임없이 발전하고 있습니다. 많은 곳에서 콘크리트 링을 더욱 효율적으로 사용하기 위해 경로 확장과 새로운 현대식 인터체인지 설치가 시작되었습니다.

Zelenograd 인근의 "Betonka"는 중앙 순환 도로 건설의 일환으로 확장될 예정이며, M10 및 P111 고속도로와의 교차점에 인터체인지가 건설될 예정입니다.

Leningradskoye(M10) 및 Pyatnitskoye(P111) 고속도로와 기존 Small Moscow Ring(A107 경로, "작은 콘크리트 도로"라고도 함)의 교차점에 인터체인지 건설은 모스크바 건설 프로젝트에서 제공됩니다. 중앙 순환 도로(TsKAD)의 모스크바 지역은 A113이라는 명칭을 받게 됩니다. 이 프로젝트에 대한 문서는 국영 기업 Avtodor의 웹사이트에 게시됩니다.

주로 유료 고속도로로 계획된 중앙 순환 도로의 전체 길이는 약 530km입니다. 339km의 대부분은 인구 밀집 지역을 우회하면서 '작은 콘크리트 도로'와 평행하게 이어지는 순환 고리가 될 것입니다. 이와 관련하여 예외는 Leningradskoye Shosse에서 Zvenigorod까지의 구간을 포함하여 링의 여러 구간입니다. 여기서 모든 것은 기존 A107 고속도로 재건축으로 제한됩니다. 이것은 중앙 순환 도로의 무료 저속 구간이 될 것입니다.

동시에 "대형 콘크리트"(도로 A108) 선을 따라 서쪽으로 30km 떨어진 곳에 "백업" 구역이 건설될 예정입니다. Klin 바로 남쪽에 있는 Leningradskoye 고속도로를 건너게 됩니다. 이 "백업"은 Naro-Fominsk 지역의 중앙 순환 도로의 "작은 순환"과 M11 모스크바-상트페테르부르크 고속도로를 통해 연결됩니다.

중앙순환도로 건설은 5개 발사 단지로 나누어진다. Zelenograd에서 가장 가까운 사이트는 5번 단지의 일부입니다. 우리는 Novaya Leningradka에서 Kievskoye 고속도로까지의 대략적인 구간에 대해 이야기하고 있습니다. 중앙 순환 도로의 이 구간의 총 길이는 76km이며, 그 중 28km는 신축 구간이고, 또 다른 48km는 재건축 대상인 기존 "소형 콘크리트" 구간입니다. 재건축의 일환으로 이곳의 A107 고속도로는 인구 밀집 지역 밖의 두 번째 카테고리 도로와 그 경계 내에서 통제된 교통 주요 도로의 매개변수로 전환될 것입니다. 이를 위해 콘크리트 도로를 4차선으로 확장하고 양쪽에 3m 분리대와 3m 연석을 설치할 예정이다.

중앙 순환 도로의 다섯 번째 발사 단지 발표. 비디오 "아브토도라"

중앙 순환 도로의 5번째 발사 단지 건설의 일환으로 민스크, 볼로콜람스크, Pyatnitskoye 및 Leningradskoye 고속도로와의 교차점과 Zvenigorod 우회로에 26개의 교량 교차점과 5개의 새로운 인터체인지가 건설될 예정입니다. 인터체인지는 수 킬로미터 거리에 위치한 두 가지 건설 단계로 구성됩니다.

중앙 순환 도로의 5번째 발사 단지 건설은 Koltsevaya Magistral LLC가 수행하고 있으며, 국영 회사인 Avtodor는 경쟁 결과를 바탕으로 2014년 12월 장기 투자 계약을 체결했습니다. 계약 금액은 421억 루블이 넘습니다. 이 금액의 대부분은 연방 예산 보조금과 국립 복지 기금에서 나오며, 48억 달러는 투자 기금에서 나옵니다. TASS에 따르면 중앙 순환 도로의 총 건설 비용은 3000억 루블로 추산됩니다.

Infoportal 특파원은 도로 작업자들이 2016년 봄 Zelenograd에서 가장 가까운 구간에서 콘크리트 도로 재건축의 적극적인 단계를 시작했다고 보도했습니다. 특히 향후 건설 예정인 Pyatnitskoye 고속도로 인터체인지와 "betonka" 도로 지역에서 대규모 삼림 벌채가 이루어졌으며 Small Moscow Ring을 따라 나무 벌채 작업이 계속되고 있습니다. Pyatnitskoye와 Volokolamsk 고속도로 사이의 "콘크리트"의 일부 구간에서 건축업자는 이미 미래의 도로 표면을 위한 "쿠션"을 깔고 있습니다.

Avtodor와 Ring Highways 간의 계약은 2038년까지 유효합니다. 건설 외에도 도로의 후속 유지 관리 및 수리도 포함됩니다. “순환 고속도로” 건설 부분은 2018년에 완료될 예정입니다. 중앙 순환 도로의 "소형 순환"의 전체 시운전은 같은 해에 예정되어 있지만 지금까지 하나의 발사 단지에 대해서만 유사한 계약이 체결되었습니다. Avtodor에 따르면 현재 두 개의 발사 단지에 대한 경쟁 제안이 고려되고 있습니다. 그리고 TASS에 따르면 프로젝트의 두 번째 발사 단지를 구성하는 "대형 콘크리트"를 따라 서쪽 "백업" 구역 건설이 2020년 이후로 연기되었습니다.

당국에 따르면 중앙 순환 도로는 모스크바 순환 도로를 포함한 기존 도로의 대중 교통을 완화해야 합니다. 이 도로 건설의 필요성은 모스크바 지역의 주요 순환도로 용량이 고갈되기 시작한 2000년대 초반부터 논의되었습니다. 노선 건설을 위한 투자 프로젝트 개념은 2006년 교통부에 의해 승인되었지만 2012년 모스크바 국경이 확장된 후에야 활성화된 설계 단계가 시작되었으므로 중앙 순환 도로의 일부가 결국 수도의 땅에 도착했습니다. 도로 건설의 상징적인 시작은 2014년 8월 26일 모스크바 시장 Sergei Sobyanin과 모스크바 지역 주지사 Andrei Vorobyov에 의해 이루어졌습니다.

중앙순환도로(CRR)의 여러 구간이 2018년 말에 개통될 예정입니다.

7월 26일 모스크바 지역 주지사 안드레이 보로비요프, 모스크바 시장 세르게이 소비닌, 러시아 연방 정부 부의장 막심 아키모프 Avtodor Group of Companies 이사회 의장 세르게이 켈바크 1 번과 5 번 발사 단지 건설 현장을 방문했습니다. 그 후 Vorobyov 주지사는 순환 도로에서 교통 개시 계획에 대해 기자들에게 말했습니다.

중앙 순환 도로(Central Ring Road)는 모스크바 응집을 더욱 발전시키고 모스크바 인근 도시를 연결하는 중요한 대통령 프로젝트입니다. 물론 모스크바 지역의 이러한 지역에서는 가스, 전기, 네트워크 등 인프라가 매우 밀집되어 있기 때문에 건설이 쉽지 않습니다. 중앙순환도로의 대량 개통이 이미 가까워졌기를 바랍니다. 일부 사이트는 2018년 말에 출시될 예정이며, 가장 큰 비중은 2019년에 출시될 예정입니다.

며칠 전 Andrei Vorobyov는 Rossiya 24 TV 채널과의 인터뷰에서 2018년 말부터 2019년 초까지 50-90km의 순환 도로가 운영될 것이라고 발표했습니다. 그러나 그는 어느 지역에서 교통이 시작될지는 밝히지 않았습니다. 7월 26일 건설현장을 점검한 뒤에도 이런 일을 하지 않았다.

발사 단지 1호 길이 49.5km M-4 Don 고속도로에서 Domodedovo 도시 지역, 모스크바 지역의 Podolsky 지역, 모스크바의 Troitsky 행정 지역 및 Naro-Fominsk 도시 지역을 통과하는 Minsk 고속도로까지 운행됩니다. 22km의 트랙뉴 모스크바 영토를 통과합니다.

다섯 번째 발사 단지는 Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk 지역 및 Naro-Fominsk 도시 지역을 통과할 것입니다. 구간의 총 길이는 76km가 넘으며, 그 중 3분의 1이 Odintsovo 지구(18~36km, 43~50km 구간)를 통과합니다. 2018년 4월 현재 준비율은 33%입니다.

중앙 순환 도로의 다섯 번째 발사 단지

킬로미터당 약 3루블

계약자는 검사팀에게 중앙 순환 도로의 명시된 비용을 확신시켰습니다. 3,500억 루블충족되면 새로운 보조금이 필요하지 않습니다. Maxim Akimov는 순환 도로에 무료 흐름 시스템을 도입할 계획을 발표했습니다. 고속도로에는 유료 지점이나 장벽이 없을 것입니다. 운전자는 터미널이나 온라인에서 여행 비용을 지불할 수 있습니다.

고속도로의 제한 속도는 다음과 같이 설정됩니다. 140km/h.요금은 약입니다. 3 문지름.킬로미터당 모스크바 지역 거주자에게 혜택이 제공됩니다.

중앙 순환 도로는 2000년대 초반에 개발된 모스크바 지역의 교통 인프라 개발을 위한 대규모 프로젝트입니다. 주요 목적은 연방 도로와 모스크바 순환 도로의 혼잡을 완화하는 것입니다. 건설은 2015년에 시작되었지만 다수의 파이프라인, 전력선 및 통신 재배치로 인해 완료 기한이 반복적으로 변경되었습니다.

중앙순환도로 계획

순환도로의 총 길이는 525 km. 대부분의 경로에서 중앙순환도로(Central Ring Road)가 통과합니다. 400-800m인구 밀집 지역을 우회하여 모스크바 작은 고리에서.

2017년 11월, 중앙 순환 도로의 5번째 발사 단지의 일부인 Zvenigorod를 우회하는 구간. Zvenigorod 우회로는 순환 도로의 첫 번째 개방 구간이 되었습니다. 이 구간을 운전하는 데는 요금이 부과되지 않습니다.

2014년에는 모스크바 지역에서 중앙 순환 도로(TsKAD)의 건설 및 재건축이 활발하게 시작됩니다. 프로젝트에 따르면 중앙 순환 도로는 모스크바 지역의 14개 지역(Ramensky, Voskresensky, Podolsky, Dmitrovsky, Domodedovo, Istrinsky, Klinsky, Naro-Fominsky, Noginsky, Odintsovo, Pushkinsky)을 통과할 것으로 알려져 있습니다. , Ruzsky, Solnechnogorsky 및 Shchelkovsky.

문제의 역사에 대해 이야기하면 중앙 순환 도로 건설 아이디어는 2003 년 모스크바 지역 당국에 의해 처음 제기되었습니다. 521km 길이의 노선은 모스크바에서 50~60km를 통과하며 지역 최대 고속도로를 연결합니다. 아직 도로는 없지만 중앙순환도로 통행료가 부과될 것으로 이미 알려져 있다. 또한 연방 예산을 희생하여 건설된 구간의 여행 비용은 킬로미터당 1루블이 될 것으로 알려져 있습니다. 그러나 민간 투자의 참여로 건설 될 도로 구간에서는 관세가 당연히 킬로미터 당 3 루블에서 더 높아질 것입니다.

공식 정보에 따르면 고속도로의 최대 폭은 8차선입니다. 즉, 새 링의 너비는 각 방향으로 최대 3-4줄입니다. 심각한 사고를 피하기 위해 링의 외부와 내부 사이에 분리 장벽이 구축되고 도로 자체는 인구 밀집 지역을 우회하게 됩니다. 연방 및 지역 고속도로와의 교차점에 대해서는 다단계 인터체인지 건설이 계획되어 있습니다. 교통 체증이 없고 지역 주민들이 그러한 상황에서 최대한 편안함을 느낄 수 있도록 합니다.

“새 경로는 모스크바 순환 도로에서 50km 떨어진 모스크바 지역을 통과하게 될 것입니다. 도로 길이는 521km입니다. 34개 인터체인지, 278개 교량, 육교, 고가도로가 계획되어 있습니다. 예상 속도는 시속 80~140㎞라고 통신원은 전했다. DOMzaMKAD. 루 "Rosavtodor에서. — 중앙 순환 도로 건설은 연방 목표 프로그램 "러시아 교통 시스템 개발"의 핵심 요소 중 하나입니다. 이 프로젝트의 주요 사회적, 경제적 목표는 모스크바와 모스크바 지역의 도로망을 혼잡한 교통 정체로부터 완화하는 것입니다. 또한 화물 유통 구조를 합리화하고 모스크바 지역을 통과하는 국제 운송 통로의 도로 구성 요소를 만드는 것도 필요합니다. 또한 중앙 순환 도로 건설로 인한 승수 효과를 기반으로 모스크바, 트베리, 야로슬라블, 블라디미르, 랴잔, 칼루가, 툴라, 스몰렌스크 지역 및 모스크바의 인프라와 영토의 통합 개발을 위한 조건을 조성하는 것도 필요합니다. 그리고 이는 결과적으로 운송 비용 감소와 화주 운송 비용 수준 감소로 이어질 것입니다.”

중앙순환도로 건설과 함께 최대 규모의 다기능 교통물류센터 건설도 착공될 것으로 알려졌다. 이는 주요 통신 경로 교차점의 교통 네트워크 노드인 중앙 순환 도로 근처에 위치할 것입니다.

중앙 순환 도로의 도로 서비스 시설 인프라는 이 도로를 따라 주유소 32개, 승용차 및 트럭 주유소 18개, 모텔 18개, 카페 레스토랑 22개, 다기능 주유 단지 30개가 건설될 예정입니다.

Rosavtodor에 따르면 중앙 순환 도로 자체는 5개의 발사 단지로 나누어질 것입니다..

첫 번째 콤플렉스. M-4 "Don" 고속도로에서 Greater Moscow Ring 지역의 M-1 "Belarus" 고속도로까지 Small Moscow Ring 지역.

두 번째 콤플렉스. M-1 벨로루시 고속도로에서 모스크바-상트페테르부르크 고속도로까지의 대모스크바 순환 지역.

세 번째 콤플렉스. 모스크바-상트페테르부르크 고속도로에서 M-7 볼가 고속도로까지의 Small Moscow Ring 지역.

네 번째 콤플렉스. M-7 Volga 고속도로에서 M-4 Don 고속도로까지 Small Moscow Ring 지역.

다섯 번째 콤플렉스.M-3 "우크라이나" 고속도로에서 모스크바-상트페테르부르크 고속도로까지의 Small Moscow Ring 지역.

첫 번째 구간의 길이는 113.75km, 두 번째 구간은 117.86km, 세 번째 구간은 104.65km, 네 번째 구간은 95.7km, 다섯 번째 구간은 89.97km입니다.

Rublevo-Uspensky, Volokolamsk 및 Novorizhsk 방향의 어느 정착지가 중앙 순환 도로의 건설 및 재건축으로 인해 심각한 영향을 받을지에 대해 이야기한다면 이것은 우선 Volokolamka에 위치한 Novopetrovskoye의 정착지입니다. 재건축된 도로가 이 마을을 직접 통과합니다. Novopetrovskoye에서 멀지 않은 곳에 위치한 Rumyantsevo 마을도 건설로 어려움을 겪을 것입니다. 이들 정착지 근처의 도로는 혼잡하고 좋지 않으며 도로 재건축 중에 심각한 혼잡이 발생할 수 있습니다. 여기에는 차가 많지 않은데도 말이죠. 당연히 건설은 환경 상황에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 그리고 여기에서 토지를 판매하는 것은 매우 어려울 것입니다. 아무도 최고의 환경이 아닌 그러한 대규모 건설 옆에 살고 싶어하지 않습니다.

Rumyantsevo에서 멀지 않은 곳에 작은 별장 마을이 있으며 이제 주민들은 모스크바에 더 가깝지 않고 여기에서 집을 사거나 지은 것을 후회할 것입니다. 중앙 순환 도로 건설은 운송이나 환경 측면에서 Rublevo-Uspenskoe 및 Novorizhskoe 고속도로의 주요 별장 마을에 영향을 미치지 않기 때문입니다. 결국 동일한 Zhukovka와 Barvikha는 모스크바에서 10-12km 이내에 위치하고 있으며 이러한 방향의 중앙 순환 도로의 건설 및 재건축은 수도에서 50km 이상 떨어진 곳에서 이루어질 것입니다.

글쎄, 다른 유명한 목적지에 대해 이야기하면 Mozhaisk 고속도로를 따라 위치한 유명한 Tuchkovo 마을은 중앙 순환 도로 건설로 확실히 고통받을 것입니다. 경로 건설은 이 유명한 장소에서 4~5km 수행될 예정입니다. 이는 약간의 불편이 발생할 수 있음을 의미합니다. 그러나 일반적으로 건설은 실제로 인구 밀집 지역을 우회하여 수행됩니다.