Su 항공기 개조. 군사 검토 및 정치

Su-27 - 소련에서 전투기로 개발되었으며 NATO 블록의 유사한 기계보다 공중 우위를 확보하는 임무를 맡았습니다.

사진은 비행 중인 Su-27의 모습.

Su-27 전투기의 개발은 미국 F-15 전투기보다 우위를 점하기 위해 소련에서 수행되었습니다. 미국에서는 F-15 개발 작업이 매우 활발히 진행되었으며 첫 비행은 1972년에 이루어졌으며 1974년까지 미국인들은 이 문제에서 상당한 진전을 이루었습니다. 이때까지 소련 전투기의 개발을 주도해야 하는 것은 주요 경쟁자인 F-15라는 것이 분명해졌습니다.


Su-27 전투기 프로토타입의 첫 비행은 1977년에 이루어졌으며 1985년에는 항공기가 군부대에서 운용되기 시작했습니다. 현재 Su-27은 러시아 항공 우주군의 주요 전투기이며 수정 사항은 많은 국가 (중국, 인도, 우크라이나, 말레이시아 등)에서 사용 중입니다.


Su-27은 전천후 전투기로 특성상 4급 전투기에 해당한다.


Su-27은 이를 기반으로 개발된 여러 수정의 기본 항공기가 되었습니다. 그래서 다음과 같이 개발되었습니다 : 공대공 무기만으로 무장 한 방공 부대 Su-27P (요격기), 항모 기반 전투기 Su-33, 최전선 폭격기 Su-34, 다목적 전투기 Su-27M, Su-30, Su-35 (Su-27의 상용 버전), 전투 훈련 항공기 Su-27UB, Su-33UB.


2013년 현재 러시아군은 261대의 Su-27 전투기로 무장하고 있다. 많은 기계가 Su-27SM 수준으로 업그레이드되었습니다.


Su-27은 중전투기이며 유사품은 미국 F-15입니다. 예를 들어 MiG-29 및 F-16을 포함한 경전투기와 비교해서는 안됩니다. 무거운 전투기에는 강력한 무기와 정교한 온보드 장비가 있으며 이륙 중량은 17 ~ 20톤입니다. 경전투기는 무게가 최대 10톤에 달하고 훨씬 저렴하고 덜 정교한 항공전자 장비를 갖추고 있으며 단거리 미사일과 대포로만 무장합니다. 그러나 그들의 장점은 높은 기동성에 있습니다.


중국은 러시아에 이어 2위다. 그는 60대의 Su-27SK 항공기와 16개의 Su-27UBK 전투 훈련 개조를 구입했습니다. 또한 중국은 라이센스가 없는 자체 생산을 시작했습니다. 처음에는 200 전투기에 대한 계약이 체결되었으며 이러한 기계를 건설한 후 새로운 배치 생산을 위한 또 다른 계약을 체결할 계획이었습니다. 그러나 100 전투기 조립이 완료되면 중국인은 계약을 갱신하지 않고 J-11 기호로 항공기 사본을 독립적으로 조립하기 시작했습니다.


소련에서 분리된 후 우크라이나는 약 70대의 Su-27 및 Su-27UB 항공기를 받았습니다. 그 중 작은 부분이 판매되었으며 5 대 이하의 항공기가 있으며 일부는 군대에서 운영되고 약 20 대의 기계가 있으며 나머지는 보관 중입니다. 현재까지 우크라이나 군대의 Su-27 항공기의 정확한 수는 알려져 있지 않습니다.


카자흐스탄은 또한 소련으로부터 52대의 전투기를 유산으로 받았습니다. 카자흐스탄은 항공기를 Su-27BM2 및 Su-27UBM2 개조로 업그레이드하고 있습니다.


미국에서는 2대의 Su-27 항공기가 개인용으로 사용됩니다. 이 보드는 우크라이나에서 구입했습니다.

Su-57로도 알려진 5세대 PAK FA 전투기는 현재 Su-27을 대체하기 위해 개발 중입니다.

하나 또는 다른 국내 전투기를 외국 전투기와 비교하여 수많은 항공 애호가가 공식적으로 발표된 경쟁자 성능 특성 표를 참조합니다. 그러나 그들 중 소수만이 그러한 "비교표"가 정확한 비교 평가를 하는 데 거의 사용되지 않는다는 것을 알고 있습니다.

결국, 현대 전투기는 무장 투쟁의 복잡한 수단이며 수백 가지 매개 변수가 특징입니다. 여기에는 성능 특성뿐만 아니라 온보드 전자 시스템 및 무기 시스템의 지표, 가시성 및 생존 가능성에 대한 정보, 다양한 운영 및 기술적 특성, 생산 비용, 운영 및 전투 사용에 대한 데이터가 포함됩니다. 항공 단지 전체의 효율성은 이러한 매개변수의 조합이 항공기 생산 및 사용을 위한 특정 조건을 얼마나 성공적으로 충족하는지에 달려 있습니다. 따라서 가장 빠르고 가장 높은 고도 또는 다른 "가장 많은"항공기는 거의 성공하지 못합니다. 단일 지표를 개선하기 위해 설계자는 필연적으로 다른 많은 지표를 악화시켜야하기 때문입니다. 그리고 최고라는 칭호는 원칙적으로 그 시대에 가장 뛰어난 성능을 발휘하지 못하는 자동차가 차지합니다.


테이블을 공부할 때 항상 기억해야 합니다. 현대 세계비행기는 상품입니다. 그리고 테이블의 숫자는 그의 광고이므로 항상 약간 더 낙관적인 그림을 제공합니다. 물론 존경받는 항공기 제작사들의 품위에는 의심의 여지가 없습니다. 이 수치는 100% 신뢰할 수 있습니다. 그들이 의미하는 바를 알아야 합니다. 예를 들어, 전투기의 최대 속도가 표시됩니다. 그러나 동시에 이 속도는 특별히 조직된 비행 중에 최고 자격을 갖춘 시험 조종사가 조종하는 특수 제작된 사본에 의해 달성되었다는 사실은 알려지지 않았습니다. 그리고 엔진이 이미 두 번의 수리를 받았고 최고 등급의 등유가 부어지지 않은 경우 젊은 중위의 통제하에 외부 슬링에 탱크가있는 작동 10 년 후에이 유형의 전투 차량은 어느 정도 속도를 낼 것입니까? 탱크에? 그러한 표에는 그러한 수치가 없습니다. 그러나 두 대의 항공기를 정확하게 비교하려면 우선 우리가 관심을 가져야 할 실제 성능 특성입니다.

이 모든 일반적인 언급은 공식 특성에 따라 항공기를 비교하는 작업이 얼마나 어려운지, 결과에 얼마나 신뢰를 줄 수 있는지에 대한 아이디어를 제공하기 위한 것입니다. 또 다른 것은 군사적 충돌 동안 경쟁 항공기와 관련된 실제 공중전을 분석하는 것입니다. 이 경우 그림은 실제에 가깝습니다. 그러나 여기에서도 조종사의 자격, 전투 의지의 정도, 지원 서비스의 품질 등과 같이 항공기와 직접 관련이 없는 요소가 중요한 역할을 합니다.

다행스럽게도 최근에는 러시아, 우크라이나, 미국, 프랑스, ​​캐나다 조종사들의 우호적인 상호 방문 중에 공중에서 다양한 경쟁 전투기를 비교할 수 있게 되었습니다. 그래서 1992년 8월 F-15C/D로 무장한 미 공군 제1전술전투비행단이 주둔하고 있는 랭글리 공군기지(버지니아)를 리페츠크 전투용센터 조종사들이 방문하여 러시아 공군 비행 요원의 재교육: N. Chaga 소장, A. Kharchevsky 대령 및 E. Karabasov 소령. 그들은 두 대의 전투원 Su-27UB에 도착했고 호위 그룹은 Il-76에 도착했습니다. 우호적인 만남과 짧은 휴식 후 E. Karabasov는 관중 앞에서 랭글리 비행장 바로 위에서 Su-27과 F-15 사이의 시범 공중전을 제안했습니다. 그러나 미국인들은 그들의 의견으로는 너무 군국주의적인 이 쇼에 동의하지 않았습니다. 그 대가로 그들은 바다 위의 파일럿 구역(해안에서 200km)에서 "합동 기동"을 수행할 것을 제안했습니다. 시나리오에 따르면 먼저 F-15D-는 Su-27UB의 추격에서 벗어나기로 되어 있었고, 그 다음 비행기는 장소를 변경해야 했으며 이미 "Dry"는 독수리". E Karabasov는 Su-27UB의 전면 조종석에 있었고 미국 조종사는 후면에 있었습니다. F-15C가 전투를 감독하기 위해 날아갔다.

F-15D

합동 기동을 시작하라는 명령에서 Eagle은 전체 애프터 버너를 켜고 즉시 Su-27UB에서 벗어나려고했지만 최소 애프터 버너 모드와 최대 애프터 버너 추력 인 E. Karabasov 만 사용하여 불가능한 것으로 판명되었습니다. 쉽게 미국인의 "꼬리에 매달렸다". 동시에 Su-27UB의 받음각은 18도를 넘은 적이 없다(Su-27이 공군 전투부대에서 운용될 때 받음각은 26도로 제한된다. 훨씬 더 높은 받음각에서("Pugachev's Cobra" 수행 시 최대 120도).

비행기가 장소를 바꾼 후 E. Karabasov는 스로틀을 풀 애프터버너로 전환하고 활기찬 선회와 상승으로 F-15D에서 멀어지기 시작했습니다. "Eagle"이 뒤따랐지만 즉시 뒤쳐졌습니다. 1.5회전 후 Su-27UB는 F-15의 꼬리로 들어갔지만 러시아 조종사는 실수를 하여 F-15D가 아니라 뒤에 날아가는 F-15C 관찰자를 "격추"했습니다. 실수를 깨달은 그는 곧 2인승 "독수리"를 보게 되었습니다. 박해를 제거하려는 미국 조종사의 모든 추가 시도는 아무 것도 이끌어 내지 못했습니다. 이 "공중전"은 끝났습니다.

따라서 근접 기동 전투에서 Su-27은 더 작은 회전 반경, 더 높은 롤 및 상승률, 더 나은 가속 특성으로 인해 F-15에 대한 완전한 우월성을 설득력 있게 보여주었습니다. 이러한 이점을 제공한 것은 최대 속도 및 기타 유사한 매개변수가 아니라 항공기를 보다 심층적으로 특성화하는 기타 지표입니다.

Su-27

항공기 기동성의 정도는 가용 과부하 값으로 수치적으로 표현되는 것으로 알려져 있다. 항공기의 최대 양력 대 현재 중량의 비율. 결과적으로 기동성이 높을수록 양력 생성과 관련된 영역이 더 커지고 이 영역의 각 평방 미터의 특정 양력이 커지고 항공기 무게가 낮아집니다. 발전소 및 항공기 제어 시스템의 특성은 기동성에 큰 영향을 미칩니다.

우선, 그 출격에 참가한 전투기의 무게를 추정해 봅시다. F-15D의 경우: 13240kgf - 공중량; 플러스 290kgf - 조종사 2명을 포함한 장비 중량; 플러스 6600 kgf - 소비된 연료의 무게(25%의 범위 예비로 파일럿 영역으로 비행하고 되돌아오는 경우, 30분 동안 기동하며 그 중 전체 애프터버너 모드에서 5분); 플러스 150 kgf - 외부 연료 탱크(PTB) 구조의 무게 필요한 연료량이 내부 탱크의 용량을 초과합니다. 전체적으로 전투 하중(대포 및 미사일용 포탄)이 없으면 F-15D의 이륙 중량은 약 20330kgf입니다. "합동 기동" 시작 당시 연료 소모로 인해 비행 중량이 19400kgf로 감소했습니다. Su-27UB에 대한 해당 값의 결정은 KR No. 3 "93에서 주어진 17500 kgf의 공중량이 과대평가된 것으로 보인다는 사실 때문에 다소 복잡하다. 가장 일반적인 분석은 훈련 F- 15D는 빈 F-15C의 무게를 360kgf 초과하면 단일 좌석 요격기의 거의 모든 전투 기능을 유지하는 Su-27UB는이 표시기에서 900kgf 이하로 다를 수 있습니다. , 빈 Su-27UB의 가능한 무게는 16650kgf인 것으로 보이며, "24200 kgf"이고 "전투" 시작 시 무게는 약 23100kgf이다.

Su-27과 F-15의 성능 특성 비교표


* 저자에 따르면

고려중인 두 항공기 모두 동체와 날개가 양력을 생성하는 데 중요한 역할을한다는 사실을 고려할 때 결과 무게는 계획된 투영의 전체 영역에 참조됩니다. 지역은 공개된 전투기 계획에서 결정할 수 있습니다. 결투가 시작될 때 Su-27UB의 계획된 투영에 대한 하중은 220kgf / m2였습니다. 및 F-15D - 205kgf / m2, 즉 거의 동일합니다 (계산 오류 순서의 차이).

따라서 F-15에 비해 Su-27의 최고의 기동 특성은 베어링 면적을 늘리는 것이 아니라 보다 효율적인 사용으로 인해 달성되었습니다. 항공기의 최고의 공기 역학적 레이아웃. 경쟁자와 달리 Su-27은 항공기의 동체와 날개가 단일 지지체를 형성하는 소위 집적 회로에 따라 만들어지며 기동 중 높은 양력 계수 값을 보장하고 낮은 특히 초음속 및 초음속 속도에서 항력 수준. 또한 별도의 동체를 사용하는 기존 레이아웃과 비교하여 동체를 날개로 부드럽게 전환하는 것이 특징인 통합 레이아웃은 훨씬 더 많은 내부 연료 탱크를 제공하고 PTB를 사용하지 않습니다. 이것은 또한 Su-27의 무게와 공기역학적 품질에 긍정적인 영향을 미칩니다.

"Dry"의 통합 레이아웃의 긍정적인 측면은 신중한 개발로 인해 크게 향상되었습니다. 따라서 F-15의 뭉툭한 버와 달리 Su-27의 뾰족한 루트 버는 10 ° 이상의 받음각에서 베어링 특성을 긍정적으로 증가시킬 뿐만 아니라 날개 윗면의 압력 맥동으로 항공기가 흔들리고 기동성이 제한됩니다.

Su-27의 중요한 특징은 날개입니다. 중간 표면이 변형되어 특징적인 "구불구불한" 모양을 나타냅니다. 이 날개는 근접 전투 기동 지역의 한가운데에서 최대 양력 대 항력 비율을 위해 "조정"되었습니다. 이러한 모드에서 변형된 날개의 품질은 평평한 날개의 품질보다 1.5배 높으며 이득은 상당히 넓은 받음각에서 발생합니다. 따라서 Su-27의 공기역학적 배치는 양력 증가뿐만 아니라 항력 감소를 제공하여 항공기의 가속 특성에 긍정적인 영향을 미칩니다.

"전투"가 끝난 후 E. Karabasov는 이와 관련하여 "Dry"의 우월성을 지적하면서 그의 전투기의 더 큰 추력 대 중량 비율로 설명했습니다. 그러나 이 버전은 비판을 견디지 못합니다. 결투가 시작될 때 전체 애프터버너 모드에서 지상 근처의 Su-27UB의 추력 대 중량 비율이 1.08이었고 F- 15D - 1.11. 상황은 다릅니다. 항공기 중앙부의 1m2당 추력인 Su-27은 "Igla"보다 거의 20% 더 높습니다(각각 6330kgf/m 및 5300kgf/m). AL-31F 엔진의 최고의 스로틀 응답과 결합하여 항공기의 최소 가속 시간을 보장합니다. Farnborough-90 전시회에서 Su-27UB에 대한 친숙화 비행을 한 Aviation Week & Space Technology 잡지의 편집장 David North에 따르면, 러시아 전투기의 가속은 600km/h에서 1000km로 / h 전체 애프터 버너는 10 초 밖에 걸리지 않습니다. D. North는 엔진의 좋은 스로틀 응답을 강조합니다.

전투기의 수평 기동성이 좌우되는 또 다른 가장 중요한 특성은 항공기가 롤에 진입하는 속도와 세로축을 중심으로 한 회전 속도입니다. 측면 제어의 효율성과 기계의 질량 관성 특성에 의해 결정되는 이러한 속도가 클수록 항공기가 선회에 진입하고 반대 선회에 들어가는 속도가 빨라집니다. 선회 방향을 빠르게 바꾸는 능력이 가장 중요한 전술적 이점이기 때문이다. 적의 공격을 효과적으로 피하고 직접 공격을 시작할 수 있습니다. D. North는 Viktor Pugachev를 언급하면서 Su-27의 각속도가 270도/초에 가깝다고 주장합니다. 이 값은 F-15보다 높으며 대략 F/A-18에 해당합니다.

Su-27의 공기역학적 배치와 발전소의 긍정적인 측면은 정적 불안정성으로 인해 완전히 나타납니다.

안정적인 F-15와 달리 Sukhoi는 말 그대로 독립적으로 비행 방향을 변경하려고하며 플라이 바이 와이어 제어 시스템의 지속적인 작동만으로 평형 위치를 유지합니다. 정적으로 불안정한 전투기를 제어하는 ​​핵심은 조종사가 이 또는 저 기동을 수행하도록 "강제"하지 않고 항공기가 수행하도록 "허용"한다는 것입니다. 따라서 안정적인 비행 모드에서 벗어나 기동을 시작하는 데 필요한 시간은 Su-27이 F-15보다 훨씬 짧으며, 이는 Su-27이 Iglom과의 결투에서 Sukhoi의 성공 요소 중 하나이기도 합니다.

따라서 버지니아 하늘에서 설득력 있게 입증된 Su-27의 뛰어난 기동성은 이 4세대 전투기를 F-15와 구별하는 일련의 설계 결정의 완전히 논리적인 결과입니다. Sukhoi의 장점과 기동성을 논하면서 서부 언론은 PTB가 없는 전례 없는 장거리 및 비행 시간, 다양한 무기, 수많은 지상 점검 없이 장비가 제대로 갖추어지지 않은 비행장에서 운용할 수 있는 능력에 주목했습니다.

그러나 Su-27의 장비에 관해서는 컴퓨터 기술의 불충분한 도입과 낮은 수준의 시스템 통합이 필연적으로 주목된다. 이로 인해 Sukhoi 조종사는 특히 소위 "상황 확실성"(특정 시점에 항공기 내부와 주변에서 일어나는 일에 대한 정확한 이해)에서 서구 조종사에 비해 더 나쁜 위치에 놓이게 됩니다. 아마도 이것은 Su-27의 가장 심각한 결점일 것입니다. 어려운 전술 환경에서는 불가피하게 귀중한 시간의 손실을 초래하고 이 전투기의 많은 이점을 무효화할 수 있기 때문입니다.

1993년

문학:
1. V.E. 일린. "바늘"과 "플레커". TsAGI, No. 18, 1992
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5. MP Simonov 및 기타 Su-27 항공기의 공기 역학적 레이아웃의 일부 기능. 1990년 2호 항공기기법
6. 제인의 1991/92.

Su-27 항공기는 소련과 이후 러시아 생산의 다목적 전천후 전투기입니다. 수호이 설계국에서 완전한 공중 우세를 위해 설계한 고도의 기동성 4세대 항공기입니다. 프로젝트를 통해 다른 시간다음 디자이너가 일했습니다. N.S. 체르냐코프, M.P. 시모노프, A.I. Knyshev와 A.A. 콜친. 첫 번째 OP는 1977년에 이륙했고 5년 후 Su-27은 국가에 취역했습니다. 이것은 러시아 공군의 주요 군용 항공기입니다.

60년대 말을 기점으로 여러 선진국에서 다목적 전투기를 만들기 위한 경쟁이 시작되었습니다. 미국은 유명한 F-4C 팬텀의 후속작을 만들기 위해 가장 먼저 시작했습니다. 그들은 McDonnell Douglas가 만든 F-15 Eagle이 되었습니다. 소련에서는 후퇴를 원하지 않고 PFI 형식으로 합당한 답변을 하기로 결정했습니다. 3개의 디자인 국이 새로운 경쟁 프로젝트에 승인되었지만 Sukhoi Institute는 참여하지 않았습니다. 엔지니어들은 Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 및 밀항기 등 진행 중인 프로젝트로 바빴습니다. 그러나 1969년부터 설계국의 엔지니어들은 이미 유망한 최전선 전투기와 같은 항공기 개발에 직면해 있었습니다.

이 프로젝트는 공중 우위를 확보할 뿐만 아니라 가능한 적인 F-15의 요인도 고려했습니다. 또한 전술에는 당시 인정된 기동형 근접전도 포함되어 있었다. 1972년에는 야코블레프 설계국의 대표인 Sukhoi와 Mikoyan과 함께 두 번의 과학 및 기술 회의가 열렸습니다. Mikoyan Design Bureau의 대표는 가볍고 무거운 두 전투기를 만들 것을 제안했습니다. 그들 각각은 다른 작업을 수행해야 했습니다.

첫 번째 프로토타입의 건설이 시작되었습니다. T-10-1 - AL-21-F-ZAI 엔진을 장착한 OP는 5월 77일 시험 조종사 Vladimir Ilyushin과 함께 첫 비행을 했습니다. 항공기는 안정성, 조종성 및 전반적인 성능에 대해 테스트되었습니다. 1년 후에 제작된 두 번째 프로토타입 T-10-2는 오래 날지 못했습니다. 일단 세로로 쌓이면 구조물이 엄청난 과부하로 인해 무너졌습니다. 불행히도 테스트 파일럿 Yevgeny Solovyov가 사망했습니다.

T-10-3은 AL-31F 엔진의 설치를 고려하여 개발되었지만 사용할 수 없어 1979년 첫 비행이 늦어졌습니다. 네 번째 프로토타입에는 동일한 실험용 소드 레이더가 설치되어 있었습니다. 79년 말에는 3개의 사본이 시험 운영을 허용했습니다. 파일럿 배치는 Komsomolsk-on-Amur시의 항공기 제조 공장에서 생산되었습니다. 얼마 후 T-105 유형의 Su-27 항공기 5대가 생산되었습니다. 비행 테스트 외에도 무기 테스트를 시작했습니다.

Su-27 개발과 병행하여 미국산 F-15에 대한 작전 정보가 접수되었습니다. 보고서에 따르면 소련 전투기는 외국 전투기보다 훨씬 열등한 것으로 나타났습니다. 수행된 실험에 따르면 1976년에 전자 장비 제조업체는 그가 제시한 무게와 크기 제한을 충족할 수 없었습니다. 레이더가 지정된 매개변수를 모두 충족하지 못했습니다. 항공기를 양산하지 않고 처음부터 설계하기로 결정했습니다.

최단 시간에 새로운 프로토타입이 설계되었습니다. V.S.가 조종하는 T-10S-1 일류신은 1981년 4월에 이륙했다. 거의 모든 노드가 새로 설계되었습니다. 예를 들어 처음에는 첫 번째 샘플의 날개가 MiG-29와 유사했으며 새로운 T-10S에서는 사다리꼴 모양이 주어졌습니다. 용골은 엔진 측면에 장착되었으며 기수 착륙 장치는 3m 뒤로 밀려났습니다. 브레이크 플랩은 먼저 동체 하단에 위치했으며 새로운 디자인에서는 조종석 뒤에 위치했습니다. 조종석 캐노피가 열리기 시작했습니다. 활의 윤곽을 변경했습니다. 미사일 정지를 위한 노드 수가 8개에서 10개로 증가했습니다.

생성 된 새로운 항공기는 양보하지 않았을뿐만 아니라 일부 상황에서는 해외 경쟁자를 초과했습니다. 그러나 전투기가 현대화를 계속하면서 디자이너는 거기에서 멈추지 않았습니다.

T-10S는 1981년 양산에 들어갔다. 또한 모스크바의 Salyut MMPP 공장과 Ufa의 MPO에서 AL-31F 엔진을 양산하기 시작했습니다. 공군에서 소련항공기는 1982년에 인도되기 시작했습니다. 공식적으로 정부 법령에 따라 Su-27은 1990년 8월 23일에 취역했습니다. 공군에 인수될 당시 기체는 Su-27S로, 방공에서는 요격기(Su-27P)로 불렸다. 그것은 공격 항공기로 사용되지 않았습니다.

기체는 공기 역학적 유형의 집적 회로에 따라 설계되었습니다. 날개는 동체와 매끄럽게 연결되어 단일 부품 캐리어 본체를 형성합니다. 그들은 휩쓸고 있습니다 - 42도. 큰 스윕과 편향 양말의 장착 루트 흐름으로 공기 역학적 특성이 향상되었습니다. 유입은 초고속에서 공기 역학을 높이는 데 도움이 되었습니다. 날개 자체에는 플랩과 에일러론의 기능을 동시에 수행하는 플래퍼론이 있습니다. 수평 형의 깃털은 전체 움직이는 안정 장치로 구성됩니다. 차례로 두 개의 편향 가능한 콘솔이 포함됩니다. 대칭 위치에서는 엘리베이터의 기능을 수행하고 차동 장치에서는 코어 제어를 수행합니다.

기체는 동체의 기수, 중간 및 꼬리 부분으로 구성됩니다. 활은 세미 모노코크 형태로 제공되며 중간에는 두 개의 탱크 구획, 가로로트, 중앙 섹션의 오른쪽 및 왼쪽 구획이 포함됩니다. 테일 섹션에는 엔진 나셀, 중앙 탱크 및 테일 붐이 포함됩니다.

티타늄의 광범위한 사용으로 인해 총 중량이 약 30% 감소했습니다. 복합 재료는 실제로 사용되지 않습니다. 대부분의 수정에서 수평 꼬리는 종종 앞으로 설치됩니다. 이 항공기는 세로 채널에 플라이 바이 와이어 제어 시스템이 있는 소련 생산의 첫 번째 직렬 항공기입니다. EDSU는 최대 속도와 높은 정확도를 가지고 있어 비행 중 빠른 응답 문제를 해결합니다.

Su-27 항공기 개조

    Su-30은 2명의 승무원을 위해 설계된 다목적 전투기입니다.

    Su-33은 항공모함 기반 전투기입니다. 비상 제동을 위한 후크가 있습니다.

    Su-34는 공격 작전에 사용되는 폭격기입니다.

    Su-35는 광범위한 군사용 전투기입니다.

    Su-27S - 단좌 전투기 요격기(AL-31F 엔진).

    Su-27SK는 1991년부터 생산된 수출용 카피입니다. 무장 - R-27 및 R-73.

    Su-27SM은 항공기의 고급 버전입니다. 사용 가능한 시스템 SUV-27E 및 SUV-VESH.

    Su-27SM3 - 12대의 기계가 설계되었습니다. 엔진 AL-31F-M1.

    Su-27SKM은 Su-27SM의 수출 버전입니다.

    Su-27P는 단일 파일럿 전투기-요격체입니다. 방공용으로만 사용됩니다.

    Su-27UB는 2인승 전투 훈련 전투기입니다.

    Su-27UBK - 수출 버전.

    Su-33UB는 전투 훈련을 위해 설계된 항공모함 기반 전투기입니다.

    우크라이나어 수정: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

주요 국내 최전선 전투기 중 하나이며이 클래스의 항공기에 대한 모든 요구 사항을 완전히 충족합니다. 전투기의 첫 비행은 1977년 5월 20일 시험 조종사 V.S. Ilyushin에 의해 이루어졌습니다. 2000년까지 760개의 Su-27 항공기가 생산되었습니다. 발전소: 각각 12,500kg의 추력을 지닌 애프터버너가 있는 2개의 AL-31F 바이패스 터보프롭.


전술 명세서최전선 전투기 Su-27

    윙스팬, m 14.7

    유도 미사일을 장착한 윙스팬 콘솔의 R-73E, m 14.95

    항공기 길이(수신기 붐 제외)

    기압), m 21.94

    항공기 높이, m 5.93

    Su-27UB의 높이, m 6.36

    날개 면적, m2 62.04

    이륙 중량, kg:최대 28,000

    이륙 중량, kg: 정상 23,000

    빈 항공기 무게, kg 16 300

    내부 탱크의 연료 질량, kg 9400

    속도, 최대, km/h: Su-27 2500

    속도, 최대, km/h: Su-27 UB 2125

    지상 속도, 최대, km/h 1400

    실용적인 천장, m: 18 500

    실용적인 천장, m Su-27 UB: 17 250

    동적 천장, m 24 000

SU-35 항공기는 공중의 적과의 대결에서 최고의 자질을 발휘할 수 있는 다목적 전투기로 알려져 있다. 또한 지상, 해상 및 공중의 목표물에 대해 원거리에서 강력하고 정밀한 타격을 제공할 수 있습니다.

전투기 SU-35(Flanker-E +의 NATO 버전에 따름) - 초 기동성을 보유합니다. Sukhoi Design Bureau의 T-10S 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. MIG-35 및 SU-35는 4++ 세대 항공기입니다. 이게 마지막 말이 아니다 군용 장비, 그러나 그것에 가깝습니다.

'4세대++'라는 용어는 SU-35의 성능 특성이 5세대 수준과 거의 일치함을 보여준다. 스텔스 특성과 단계적 능동 배열이 없기 때문에 항공기에 5세대가 제공되지 않았습니다.

SU-35 항공기는 우수한 비행 매개변수를 가진 기계인 SU-27을 심층적으로 현대화한 결과 등장했습니다. 다자간 현대화로 인해 새로운 전투기가 탄생했습니다. 혁신은 설계, 장비, 기능 및 목표에 영향을 미쳤습니다.

길의 시작

SU-35 Rossiya 프로토타입은 1985년 봄에 첫 이륙을 했습니다. 새로운 항공기는 SU-27과 외부 유사성을 유지했지만 공기역학적 특성을 크게 변경했습니다.

항공기의 무기는 최상급으로만 설명할 수 있습니다. 이것은 전투기를위한 기록적인 수의 미사일입니다 - 14. 차량의 총 전투 하중은 8 톤입니다.

이야기

2006년은 기계의 파일럿 배치 생산의 해였습니다. 첫 번째 프로토타입은 2007년에 출시되었습니다. 1년 후 첫 비행이 시작되었습니다. 2009년 3월까지 이 참신함은 이미 100번의 비행을 했습니다.

MAKS-2009 항공 포럼에서 공군은 2015년까지 48대의 항공기에 대해 제조업체와 계약을 체결했습니다. 계약 결과에 따르면 국방부는 2020년까지 유사한 계약을 체결할 계획이다.

2010년에 예비 테스트 결과에 대한 정보가 나타났는데, 이는 기계가 초 기동성과 온보드 장비 가용성에 필요한 매개변수를 충족함을 입증했습니다.

국방부는 2012년 양산의 일환으로 첫 6대의 SU-35S를 받았다. 2개월 후, 그의 상태 테스트가 시작되었습니다.

새 항목의 추가 도착은 다음과 같습니다.

  • 2013 - 12개;
  • 2014 - 12 조각.

특색

이미 언급했듯이 SU-35 전투기는 현대화된 Su-27입니다. 착륙 중 항공기의 제동은 방향타를 측면으로 편향시켜 수행됩니다.

SU-35S 항공기에는 추력 벡터 제어 기능이 있는 AL-41F1S 엔진이 있습니다. 엔진은 연구 및 생산 회사인 Saturn에서 개발했습니다. 엔진은 가장 현대적인 전투기가 충족해야 하는 조건을 충족합니다. 항공기에는 오래된 제어 시스템이 있지만 애프터 버너 없이 음속 이상의 속도로 이동할 수 있습니다.

항공기의 자원은 30년 또는 6000 비행 시간입니다.

글라이더

기체의 기술적 특성이 전임자 SU-27과 디자인면에서 유사한 SU-35는 당연히 비행 특성을 자랑스럽게 생각합니다.

전작과 다른 점은 모서리 부분을 특수 소재로 가공했다는 점이다. 또한 조종석 캐노피에는 특수 전도성 코팅이 있습니다. 이 경우 제동 실드와 수평 꼬리가 없습니다.

엔진

다른 유닛과 마찬가지로 발전소는 SU-35에서 변경되었습니다. 엔진의 기술적 특성은 5세대 항공기의 요구 사항을 충족합니다.

2대가 있는 AL-41F1S 주력기 외에 SU-35에는 105킬로와트 용량의 TA14-130-35가 추가로 장착된다. 이 제품은 200V 및 115V 교류로 소비자에게 최대 30kVA의 전력을 공급하고 캐빈과 구획실에 에어컨을 공급할 수 있는 애플리케이션에 사용하기 위한 것입니다.

기술 사양

  • 승무원은 1명입니다.
  • 날개 면적은 62m²에 이릅니다.
  • 날개의 스위프 각도는 42 °입니다.
  • 길이, m - 21.90.
  • 높이, m - 5.90.
  • 날개 길이는 14.75m입니다.
  • 빈 항공기의 중량은 19톤, 작동 이륙 중량은 25톤, 최대 중량은 34톤, 연료 적재량은 11톤입니다.
  • 무게 1520kg, 애프터버너와 제어된 추력 벡터 AL-41F1S가 있습니다. 추력: 2 × 8800 kgf; 애프터버너: 2 × 14,500kgf.

비행 매개변수

설계자는 SU-35의 초 기동성을 보장했습니다. 항공기의 기술적 특성과 비행 매개변수는 다음과 같습니다.

  • 저고도에서 최대 속도 - 1400km/h.
  • 높은 고도에서의 속도 - 2500km / h.
  • 비행 범위: 고도 3.6km - 4500km, 고도 200m - 1580km.
  • 주행 길이: 제동용 낙하산 포함, 일반 이륙 중량, 브레이크 적용 - 650m, 전체 애프터버너를 사용한 이륙 주행 - 450m.
  • 천장 - 20km.
  • 상승률 - 280m / s.
  • 날개 하중: 최대 이륙 중량 - 611kg/m², 일반 - 410kg/m².

보시다시피, SU-35의 속도는 매우 괜찮습니다.

군비

  • 무기 정지를 위한 12곳.

    • 항공기에는 여러 유형의 무기가 있습니다.

    • 소총과 대포;
    • 유도 공대공 미사일;
    • 무유도 로켓과 폭탄;
    • 유도 공대지 미사일.

    소형 무기와 대포 무장 중 항공기에는 발사 속도가 증가된 30mm 구경의 내장형 자동 단포신 GSh-301이 장착되어 있습니다. 총은 날개의 오른쪽 절반에 있으며 150발의 탄약을 장전합니다.

    SU-35 미사일 및 폭탄 무장은 발사기, 방출 장치 및 빔 홀더에 있습니다.

    무기 정지 장소:

    • 날개 콘솔 - 6개;
    • 날개 팁 - 2개;
    • 엔진 - 2개;
    • 중앙 섹션 - 2 개

    공대공 무장에서 이 항공기는 레이더 또는 열 유도 헤드가 있는 8개의 R-27 중거리 미사일을 탑재할 수 있습니다. 레이더 헤드가 있는 최대 10개의 RVV-AE 유도 미사일 또는 열 유도 헤드가 있는 최대 6개의 R-73 단거리 미사일을 사용할 수 있습니다.

    공대지 무장은 6개의 호밍과 ​​레이저 헤드가 장착된 S-25LD를 포함할 수 있습니다. 미사일 외에도 항공기는 조정 가능한 폭탄으로 무장할 수 있습니다. 적함과 싸우기 위해 X-31A 대함 미사일이 사용됩니다.

    무유도 공대지 무기는 8톤에 달할 수 있습니다. 폭탄의 수는 16개에 달할 수 있습니다.

    항공전자공학

    레이더의 기술적 특성이 공중 우위를 제공하는 SU-35는 장거리에서도 표적을 탐지할 수 있습니다.

    레이더 매개변수:

    • 위상 안테나 어레이의 직경, cm - 0.9.
    • 8-12GHz의 주파수 범위에서 작동합니다.
    • 시야각 - 240°.
    • 트랜시버 수 - 1772.
    • 작동 전력 - 5000W.
    • 최대 전력 - 20000와트.
    • 350-400km 거리에서 산란 영역이 3m²이고 유효 산란 영역이 0.01m²(거리 90km)인 다가오는 코스에서 목표물이 감지됩니다.
    • 동시에 8개의 표적이 발사됩니다.
    • 동시에 공중에서 30개, 지상에서 4개의 표적에 대한 표적 지정 및 탐지가 이루어진다.

    N035 Irbis 레이더는 최대 400km 거리에서 산란 영역이 3m²인 표적을 탐지할 수 있습니다. 레이더 스테이션은 광학 전자 통합 시스템과 광학 위치 스테이션으로 강화됩니다.

    SU-35에서 이미 사용 가능한 전자 대책에 추가하여 그룹 전자 대책 스테이션을 사용할 수 있습니다.

    조종사의 객실에는 앞 유리에 있는 홀로그램 표시기와 다중 화면 모드에서 작동하는 두 개의 디스플레이가 있습니다.

    또한 노출을 경고하는 L-150-35 복합체가 있습니다.

    광학 위치 스테이션을 사용하면 최대 80km 거리에서 4개의 공중 표적을 추적할 수 있습니다. 적외선 센서는 미사일 공격을 경고합니다.

    전자전을 위해 전투기에는 컨테이너가 장착되어 있습니다.

    전투 장비

    SU-35는 유도 공대공 미사일로 무장합니다. 그들은 할 수있다 다른 유형범위 및 안내 방법에 따라 조종사는 텔레비전 유도 미사일, 유도 및 무유도 공중 폭탄으로 지상 및 지상 목표물을 공격할 수 있습니다.

    특히 항공기의 방해 전파 방지 레이더가 인상적이다. 400km 거리에서 에어 체인을 찾을 수 있습니다. 지상 탐지 범위 - 200km.

    F-35와의 비교

    제조업체는 SU-35를 4++ 기계로 정의합니다. 즉, 5세대 고유의 여러 속성이 있습니다. 스텔스기를 격추할 수 있는 능력은 전투기에 초 기동성을 부여합니다. SU-35는 약간 다른 기술적 특성을 가지고 있습니다. .

    항공기의 추진 시스템은 가장 복잡한 기동을 가능하게 합니다. SU-35를 조종하면 Pugachev Cobra와 Frolov Chakra를 모두 수행할 수 있습니다.

    유럽 ​​전문가들은 초기동성에 대해 다소 회의적이며 실제 전투에서는 기동성 증가보다 낮은 가시성이 훨씬 더 중요하다고 생각합니다. 은신은 전투기가 처음에 가지고 있는 특성입니다. 많은 전문가들은 스텔스 요구 사항을 준수하는 것이 F-35 고객의 주요 요구 사항이라고 생각합니다. 가시성이 낮기 때문에 높은 기동성이 필요하지 않습니다.

    그러나 한편, 그럼에도 불구하고 큰 중요성전투기를 위한 스텔스 기술은 투명 망토가 아닙니다. 공중전 지식은 지속적으로 업데이트되고 있습니다. 1세대의 군용 및 전후 항공기는 고도, 고속, 기동성 및 전투력을 우선 순위로 사용했습니다. 다음 세대의 경우 요구 사항이 다소 변경되었습니다. SU-35의 속도가 주요 속도가되고 기동성이 그 뒤를이었습니다.

    전문가들은 파리 에어쇼에서 SU-35 전투기가 수행한 기동을 높이 평가했습니다. 물론 공중에서 명백한 승리를 의미하는 것은 아니지만 예측할 수 없는 비행 경로로 인해 적의 미사일 유도 프로그램에 실패할 수 있습니다. 동시에 SU-35 자체는 적 항공기를 타격할 최대 확률로 단거리 미사일을 발사할 수 있습니다.

    F-35는 낮은 가시성에 최대한 의존하며 근접 공중전에서 충돌을 피하려고 합니다("찔러"는 금기입니다). 근접전은 SU-35에 상당한 이점을 제공합니다. 러시아 기계에는 큰 무기고와 높은 비행 범위가 있습니다. 그러나 SU-35의 주요 장점은 전설적인 초 기동성입니다. 이 특성은 이 항공기의 특징이 되었습니다. 러시아군의 SU-35 비용은 약 4천만 달러입니다.

    SU-35 구매자

    가까운 장래에 이러한 전투기에 대한 국방부의 명령이 가능합니다. 이 밖에도 4명의 외국인 고객이 항공기에 관심을 갖고 있다.

    항공기는 중국, 베트남, 베네수엘라 및 인도네시아에 공급할 수 있습니다. 중국에 24대를 배송할 수 있습니다. 다른 국가에서는 60대의 항공기를 추가로 도입할 예정입니다.

    2020년까지 생산 자동차 수는 96대로 늘릴 수 있다. 현재 러시아 공군의 전투기 48대에 대한 계약이 완료되고 있습니다. 언론은 추가로 차량을 주문할 계획이라고 보도했습니다.

    결론

    따라서 우리는 SU-35가 비정상적으로 효율적인 기계라고 결론지을 수 있습니다. 아마도 러시아에서 가장 잘 만들어진 것입니다. 동시에 스텔스 및 전자 충전 또는 초 기동성보다 중요한 것이 무엇인지 알 수 없기 때문에 실제 전투에서 충돌 없이 랩터와의 싸움에서 SU-35의 전망을 평가하는 것은 매우 어렵습니다.

    러시아 공군의 최신 군용기와 세계 최강의 군용기 "공중패권"을 제공할 수 있는 전투무기로서의 전투기의 가치에 대한 세계 사진, 사진, 동영상이 2009년 봄까지 모든 국가의 군계에서 인정을 받았다. 1916. 이를 위해서는 속도, 기동성, 고도 및 공격용 소형 무기 사용 면에서 다른 모든 항공기를 능가하는 특수 전투기를 만들어야 했습니다. 1915년 11월, Nieuport II Webe 복엽기가 전면에 도착했습니다. 이것은 프랑스에서 제작된 최초의 공중전용 항공기입니다.

    러시아와 세계에서 가장 현대적인 국내 군용 항공기는 러시아 조종사 M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B의 비행에 의해 촉진 된 러시아 항공의 대중화 및 개발에 기인합니다. Rossiysky, S. Utochkin. 디자이너 J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau의 최초의 국내 기계가 등장하기 시작했습니다. 1913년, 중량 항공기 "러시안 나이트"가 첫 비행을 했습니다. 그러나 세계 최초의 항공기 제작자인 Alexander Fedorovich Mozhaisky 대위를 기억할 수 없습니다.

    대 소련의 소련 군용 항공기 애국 전쟁공습으로 적군, 통신 및 후방의 다른 물체를 공격하려고 하여 상당한 거리에 걸쳐 큰 폭탄을 운반할 수 있는 폭격기 항공기를 만들었습니다. 전선의 전술적 및 작전적 깊이에서 적군을 폭격하는 다양한 전투 임무는 그들의 성능이 특정 항공기의 전술적 및 기술적 능력에 상응해야 한다는 사실을 이해하게 했습니다. 따라서 설계 팀은 폭격기 항공기의 전문화 문제를 해결해야 했으며 이로 인해 이러한 기계의 여러 클래스가 등장했습니다.

    유형 및 분류, 러시아 및 세계의 최신 군용 항공기 모델. 특수 전투기를 만드는 데는 시간이 걸릴 것이 분명했기 때문에 이 방향의 첫 번째 단계는 기존 항공기에 소형 무기 공격용 무기를 장착하는 것이었습니다. 항공기에 장착되기 시작한 이동식 기관총 마운트는 기동 가능한 전투에서 기계를 제어하고 불안정한 무기의 동시 발사가 발사의 효율성을 감소시키기 때문에 조종사의 과도한 노력이 필요했습니다. 승무원 중 한 명이 사수의 역할을 한 전투기로 2 인승 항공기를 사용하면 기계의 무게와 항력이 증가하면 비행 품질이 저하되기 때문에 특정 문제가 발생했습니다.

    비행기는 무엇입니까? 몇 년 동안 항공은 비행 속도의 상당한 증가로 표현되는 큰 질적 도약을 이루었습니다. 이것은 공기 역학 분야의 진보, 더 강력한 새로운 엔진, 구조 재료 및 전자 장비의 생성으로 촉진되었습니다. 계산 방법의 전산화 등 초음속은 전투기 비행의 주요 모드가되었습니다. 그러나 속도 경쟁에도 부정적인 측면이 있었습니다. 이륙 및 착륙 특성과 항공기의 기동성이 급격히 악화되었습니다. 이 기간 동안 항공기 제작 수준은 가변 스위프 날개를 가진 항공기 제작을 시작할 수 있는 수준에 도달했습니다.

    제트 전투기의 비행 속도를 음속보다 더 높이기 위해 러시아 전투기는 중량 대비 출력비의 증가, 터보제트 엔진의 특성 증가 및 공기역학적 형상의 개선이 필요했습니다. 항공기의. 이를 위해 더 작은 정면 치수, 더 높은 효율성 및 더 나은 중량 특성을 가진 축류 압축기가 장착된 엔진이 개발되었습니다. 추력과 비행 속도의 상당한 증가를 위해 애프터버너가 엔진 설계에 도입되었습니다. 항공기의 공기 역학적 형태의 개선은 초음속 공기 흡입구뿐만 아니라 큰 스위프 각도 (얇은 델타 날개로의 전환시)를 가진 날개와 날개의 사용으로 구성되었습니다.