기업 낙지 Yakunin-Belozerov. "클립"의 Rotenbergs 친구 : Yakunin을 러시아 철도의 수장으로 대체 한 사람 Dvorkovich는 러시아 철도의 사장으로 임명 될 것입니다

8월 20일은 블라디미르 야쿠닌(Vladimir Yakunin)을 대신하여 러시아 교통부의 젊은 기술관료인 올레그 벨로제로프(Oleg Belozerov)가 러시아 철도 책임자로 취임한 지 2년이 되는 날입니다. 전문가들은 이 기간 동안 회사가 특별한 성과를 보여주지 못했다고 생각합니다. 중요한 개혁이 연기되고 오래된 문제가 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다. 공기업에서도 예전처럼 비효율적인 지출이 눈에 띈다. 아마도 러시아 철도의 주요 성과는 최고 관리자의 소득 증가로만 간주 될 수 있습니다.

서클 본드?

8월 초 Rostransnadzor는 모스크바 근처의 전기 열차 검사 결과를 발표했습니다. 올해 4월 쿤체보 일대에서 여객전철과 화물열차가 충돌한 사건 때문이었다. 이 사고로 30명이 병원을 찾았고 8명이 입원했다. 감사 결과 전기 열차 작동, 특히 제동 및 화재 시스템에 대한 수많은 위반 사항이 밝혀졌습니다. 러시아 철도의 자동차 보관소에서 전기 열차의 "정식" 수리 문제도 발견되었습니다. 즉, 매년 모스크바 전기 열차 서비스를 이용하는 5억 명의 승객에게 러시아 철도에 대한 그러한 친밀한 지인은 단순히 안전하지 않을 수 있습니다.

동시에 Russian Railways는 2016년에만 160억 루블을 투자했다고 주장합니다. 교외 열차를 업그레이드하기 위해 232대의 새 차량을 구입했으며 877대의 차량을 26억 루블에 대해 정비했습니다.

"Infoline-analytics" 책임자에 따르면 미하일 부르미스트로프, 고객은 필요한 수리가 부족하다는 것을 알 수밖에 없었습니다. 이러한 상황은 "부패 또는 서비스 불일치의 결과이거나 JSC 러시아 철도와 CPPK의 수리 단지에서 상호 책임에 대해 이야기하고 있습니다."

관계의 비시장적 특성

동시에 국영 기업의 경영진이 저축에 대해 듣지 못한 것처럼 러시아 철도는 돈을 씁니다. Deloitte의 전문 감사관은 비용 최적화만으로도 러시아 철도가 2016년에 RUB 950억에서 RUB 1,300억으로 절약할 수 있음을 발견했습니다.

예를 들어, 러시아 철도는 조달이 낭비적입니다. 평균 계약할인율은 1.8%에 불과해 대형 공기업 중 최악이다. 감사인들은 낮은 입찰 효율성이 "잠재적인 특수관계자 거래"의 결과일 수 있다고 생각했습니다.

감사인은 러시아 철도 고객과 국가 주문 신청자 간의 관계의 비 시장 특성이 입찰 문서 준비 단계와 경쟁 선택 단계 모두에서 추적 될 수 있다고 믿습니다.

러시아 철도의 또 다른 비용 절감 기회는 직원 최적화일 수 있습니다. 회사의 관리 장치가 너무 비대해 4% 감소하면 국영 기업이 추가로 250억 ~ 600억 루블을 절약하는 데 도움이 됩니다. 그러나 러시아 철도의 지도부는 감사인의 조언을 들을 것인가?

계열사

동시에 러시아 철도의 독점 이익이 증가하고 있으며 때로는 다소 의심스러워 보입니다. 따라서 Trinfico Propeti Management는 러시아 철도가 설립한 NPF Blagosostoyanie의 이익을 위해 UVZ-logistik(Uralvagonzavod 운송 그룹의 일부)을 100% 인수하려고 했습니다. 여기서 재정 상태왜건 운전자는 위험에 가깝습니다. UVZ-Logistic은 모회사에 244억 루블을 빚지고 있으며, 또 다른 915억 루블은 운영자와 은행, 특히 Gazprombank와 Sberbank의 부채입니다. 따라서 구매 후 Trinfico Propeti Management는 1,200억 루블 이상의 세금 부담을 부담했을 것입니다.

그러나이 거래의 음모는 물론 존재했습니다. UVZ-Logistic은 27.5천 대의 철도 차량을 소유하고 있습니다. 회사의 대략적인 시장 점유율은 5.7%입니다. 차례로 러시아 철도의 "딸"인 Federal Freight Company는 국내 시장의 15 % 인 72.8 천 대의 철도 차량을 보유하고 있습니다. 따라서 운영자를 인수함으로써 러시아 철도는 다른 시장 참여자에게 조건을 지시하기가 더 쉬울 것입니다. 그러나 구매에 실패했습니다. 반독점 서비스는 러시아 철도가 UVZ-Logistic을 인수하는 것을 거부했습니다. Federal Antimonopoly Service는 이 경우 러시아 철도가 철도 차량 공급을 위한 일반 조건에 일방적으로 영향을 미칠 수 있는 기회를 가질 것이라고 생각했습니다.

사업가

러시아 철도 관리 활동이 법 집행 기관의 관심을 끌고 있음을 언급 할 가치가 있습니다. 따라서 검찰 총장은 러시아 철도 자산 관리 부서장이 해고 된 지 한 달 만에 러시아 철도에 대한 사전 조사를 시작했습니다. 파벨 포토포프. 동시에, 미래에 또 다른 최고 관리자가 첫 번째 부국장 인 러시아 철도를 떠날 가능성이 있습니다. 페트르 카치프. 그의 아들 Denis는 미국 법원에서 나오지 않고 Katsyv Jr.의 자산 2,400 만 달러가 체포되었습니다. Denis Katsyv는 러시아에서 자금을 인출한 것으로 의심되는 Prevezon Holdings의 소유주입니다. Katsyv 가족은 미국뿐만 아니라 이스라엘에서도 법에 문제가 있습니다. 현지 법 집행관은 Katsyvs가 "세탁"에 관여했다고 의심합니다.

성공의 원천

그러나 아마도 국유 회사 경영진의 특정 활동은 그다지 중요하지 않을 것입니다. 가장 중요한 것은 RAO 러시아 철도가 작동하는 방식입니다. 숫자는 언뜻보기에 인상적입니다. 2016년 국제 재무 보고 기준(IFRS)에 따른 러시아 철도의 순이익은 25.8% 증가한 102.94억 루블을 기록했습니다. 수입은 7.1% 증가한 2조 1330억 루블, 운영 비용은 9.4% 증가한 2조 9500억 루블이었습니다.

사실, 전문가들은 여기서 큰 기쁨의 이유를 보지 못합니다. 러시아 철도의 쾌활한 지표는 Oleg Belozerov의 재능있는 관리와 전적으로 관련이 없습니다. 예를 들어 여객 운송에 대한 VAT 세율은 18%에서 10%로 인하되었으며 2017년부터 일반적으로 0%입니다. 여기에 이익의 비밀 중 하나가 있습니다.

또한 러시아 철도에 대한 국가 지원은 그대로 유지되었습니다. 작년에 항공사의 자본에 250억 루블이 기부되었으며 2015년에는 1,210억 루블이 넘었고 2014년에는 290억 루블이 약간 못 미쳤습니다.

동시에 Nasha Versiya 신문이 이미 보도했듯이 독점의 관세는 올해 6 % 증가한 것으로 알려져 있습니다. 그리고 이것은 예상 인플레이션보다 2% 더 높습니다. 또한 회사는 재산세에 대한 세금 인센티브를 제공하여 상당한 비용 절감 효과를 제공합니다.

이와 관련하여 지난 1 년 동안 2015 년에 비해 두 배가 된 1 억 7 천만 루블이 넘는 Oleg Belozerov의 수입은 어쩐지 비논리적으로 보입니다. 실제로 Oleg Belozerov의 출현으로 러시아 철도의 작업에는 거의 변화가 없었습니다. 이전과 마찬가지로 지출은 비효율적이며 최고 경영진의 급여는 높으며 비즈니스는 올바른 사람들과 관련되어 있습니다.

평범한 러시아인에게는 모든 것이 변하지 않고 안정적이었습니다. 기차 티켓은 비싸고 기차 일정에는 아직 확실하지 않으며 드문 경우를 제외하고 전기 기차 차량은 오래되고 더럽습니다. 그러나 이제 Rostransnadzor의 보고 이후 승객들도 이 열차를 타고 여행하는 것이 얼마나 안전한지 생각하기 시작했습니다.

Kompromat-Ural 포털의 편집자는 모스크바의 미디어 파트너와의 협력을 발전시켜 대통령이 아닌 국영 JSC 러시아 철도(RZD)의 문제를 강조하고 있습니다. 이사회, 48세의 Oleg Belozerov(TIN 781306504007). 최근 직책의 이름이 변경됨에 따라 Oleg Valentinovich는 "Rotenberg man"의 명성을 유지했으며 최고 철도 최고 관리자가되는 것을 중단하지 않았습니다 (많은 사람들에 따르면 국유이지만 여전히 자본가 임).

결국 어제 전날 Belozerov 씨는 초대로 크렘린에서 가장 큰 새해 전 과두 정치 모임에 참석했습니다. 블라디미르 푸틴. 그리고 알파벳 덕분에 실제 대통령과 그리 멀지 않았다. 그러나 실제(공식적으로 비국가) 자본 상어 옆에는 다음이 있습니다. 루슬란 바이사로프(Tuva Energy Industrial Corporation), 무사 바자예프("동맹 그룹"), 이고르 알투쉬킨("RMK") 및 안드레이 보카레프(UMMC, Transmashholding 및 기타 자산).

Kompromat-Ural 편집실 분석가의 정보에 따르면 Belozerov 씨는 가장 많은 돈 가방에서 상당히 편안함을 느낍니다. 인생이 아니라 동화! 예, 그리고 크렘린 홀의 분위기는 아마도 브랜드 유니폼을 입은 불만을 품은 노동자들과 세 글자의 상징이있는 고속도로의 일부 지방 물체보다 더 즐거울 것입니다. 또한 대통령은 공식 개회사에서 "철도 운송의화물 회전율이 꾸준히 증가하여 최근 약 6 %에 이르렀다"고 언급했습니다. 읽기-칭찬. 2018년 월드컵까지 약속된 고속철도를 보지 못했다고 생각하라! Belozerov와 그의 첫 번째 대리인 알렉산더 미샤린 VSM 없이는 인생이 좋습니다. 이 성가신 일반 철도 노동자가 아니었다면 항상 그들의 곤경에 불만이 있습니다 ...

Oleg Belozerov는 천체 간의 대통령 칭찬과 의사 소통을 즐기는 반면 Kompromat-Ural 편집자는 러시아 철도의 실제 상황에 대한 불만과 보고서를받습니다.

"STORMING"러시아 철도?

러시아 철도 책임자 인 Oleg Belozerov는 한 달에 1,400 만 루블을받습니다. 그리고 그의 부하들은 어떻게 살고 있습니까?

특파원에게 알려지면서 러시아 철도 회장 Oleg Belozerov는 2016 년에 1 억 7 천만 루블의 수입을 받았습니다. 그리고 이것은 그가 한 달에 1,400 만 루블을 가지고 있음을 의미합니다. 당신은 확실히 그런 종류의 돈으로 살 수 있습니다. 그리고 아주 좋습니다!

아마도 2015년에 러시아 철도 책임자를 교체한 Oleg Belozerov일 것입니다. 블라디미르야쿠닌, 자신에게 맡겨진 회사의 효과적인 업무를 수립한 것에 대해 이를 받습니다. 그리고 그의 부하들은 버터에 치즈처럼 타고 있습니다. 사장이 그런 월급을 받으면 직원들에게 편안한 생활을 보장해야합니다. 또 어떻게?

Oleg Belozerov는 성공적인 회사 관리를 보여주는 숫자를 능숙하게 저글링합니다. RZhD의 상반기 이익은 전년 동기 대비 17.8% 증가했으며, 총 수익은 4.1%, 승객 수송 수입은 10.5% 증가했습니다. 그러나 Belozerov는 이러한 수치와 관련이 있으며 어떻게 달성됩니까?

러시아 철도는 덕분에 행복하게 살았습니다. 국가 지원. 지난해 여객운송에 대한 부가가치세율은 18%에서 10%로 인하됐으며 올해는 0%다. 교통부는 부가가치세 제로로부터 회사가 받는 수입을 154억 루블로 추산했습니다.

동시에 러시아 철도 관세는 인플레이션보다 2% 더 높은 6% 증가했습니다. 그리고 회사는 색인 생성을 계속 주장합니다. 그렇지 않으면 그녀에게 상황이 나빠질 것입니다. RZD는 1,424억 루블의 손실로 위협합니다. 그리고 이것은 국가가 2016 년에 회사 자본에 250 억 루블, 2015 년에 1210 억 루블을 쏟아 부었다는 사실에도 불구하고 있습니다.

감사 회사인 Deloitte는 비용 최적화를 통해 러시아 철도가 950억 ~ 1300억 루블을 절약할 수 있다고 계산했습니다. 그러나 러시아 철도는 분명히 예산을 계속 낭비하고 있습니다.

구매 계약의 평균 할인율은 1.8%에 불과합니다. 그리고 이것은 모든 대기업의 최악의 지표입니다. 그러나 그녀에게는 아마도 좋은 "롤백"을 얻을 수 있습니다. 그래서 1 억 7 천만 루블. Oleg Belozerov의 수입에서 눈에 보이는 부분만 가능합니다.

행정 기구를 줄이면 250억~600억 루블을 절약할 수 있습니다. 그러나 Oleg Belozerov는 일반 직원을 희생시키면서 저축 및 자신의 복지 문제를 해결하는 것으로 보입니다. 2000억 루블 정기적으로 감소하는 철도 근로자의 임금을 절약하십시오.

그리고 러시아 철도 이사회 구성원은 2016년에 23억 루블을 받았습니다. 회사의 한 직원에 대해 여러 관리자가 있다는 점에 도달했습니다. 그리고이 상황은 그의 리뷰에서 회사 직원 중 한 명에 의해 매우 잘 설명되었습니다. 더욱이, 그들에게도 가족이 있다는 것을 잊지 말고이 "군단"을 먹여야합니다 !!! 이와 같이 시민들은 러시아 철도 회사의 구직자입니다. 모두 제일 좋다!"

그들은 RZD에 대해 무엇을 말합니까?

회사에 대한 리뷰를 분석하면 Oleg Belozerov의 결과는 실망 스럽습니다. 대부분은 러시아 철도에서 일자리를 구하는 것을 권장하지 않습니다. 그 이유는 저임금, 족벌주의, 리더십 등 누구의 변화 없이는 이 문제를 해결할 수 없기 때문입니다. 그리고 이것은 분명히 주로 Oleg Belozerov와 관련이 있습니다.

다음은 실제로 러시아 철도에서 일한 사람들의 리뷰입니다.

그리고 이 모든 것은 회사에서 10년 이상 근무한 사람들이 말하는 것입니다. 동시에 어떤 이유로 괜찮은 급여에 대한 이야기가 없습니다. Oleg Belozerov는 관심이 있습니까? 분명히 그렇습니다. 배고픈 사람은 배고픈 사람을 이해하지 못합니다.

러시아 철도는 얼마를 지불합니까?

러시아 철도청은 2025년까지 러시아 철도의 평균 급여가 전국 평균을 35% 초과할 것이라고 밝혔습니다. 이제 러시아 철도는 774,000명을 고용하고 평균 급여는 46,000 루블입니다. 분명히 그러한 데이터는 희망찬 생각을 시도하는 러시아 철도의 PR 서비스에 의해 미디어에 제공됩니다.

리뷰를 믿는다면 러시아 철도에서는 관리자 만 많은 금액을 받고 대부분의 일반 근로자는 완전히 다른 급여에 만족합니다. 그리고 이것에 대한 확인이 있습니다.

그리고이 악명 높은 46,000 루블은 어디에 있습니까? 평균 급여는 전기 기관차 운전사에게 가장 높습니다-34,000 루블. 표에서 볼 수 있듯이 나머지는 훨씬 적습니다. 그리고 1,400 만 루블은 그러한 급여와 어떻게 비교됩니까? 한 달에 Oleg Belozerov? 그는 자신에게 너무 "뚱뚱하게" 지불하고 있지 않습니까? 그리고 무엇을 위해?

그리고 여기에 답이 있습니다! 2015년에만 러시아 철도 직원 수는 7.6% 감소했고 급여는 1,068억 루블 감소했습니다. 분명히 Oleg Belozerov는 자신의 최적화 기능을 가지고있어 미친 돈을 지불 할 수 있습니다. 그리고 해고 된 60,000 명 이상의 운명은 아마도 그를 전혀 괴롭히지 않을 것입니다.

러시아 철도 직원들은 어떻게 생활합니까?

Oleg Belozerov가 아마도 잘 살고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. Belozerov가 가진 돈으로 가장 고급스러운 호텔에서 살 수 있습니다. 그러나 수년 동안 일부 러시아 철도 직원은 마차만 살 수 있었습니다.

지금까지 25년 동안 Bashkiria의 Demsky 지구에서는 여러 가족이 난방, 가스 또는 흐르는 물이 없는 낡은 건설 트레일러에서 살고 있습니다. 분명히 이런 식으로 Kuibyshev 철도의 EP-769는 수년간의 작업에 대해 직원들에게 감사를 표했습니다.

회사는 작은 마을을 구성하는 대차대조표에서 마차 6대를 상각했습니다. 그리고 그 안에서 한 세대 이상이 자랐습니다. 겨울에는 사람들이 재킷과 펠트 부츠를 신고 잠을 자고 히터로 몸을 따뜻하게하고 봄에는 마차가 범람합니다. 주택에 돈이 없으며 은행 대출이 제공되지 않습니다. 마을 주민들은 스스로를 2등으로 여긴다. 그리고 RZD가 그렇게 만들었습니다.

합법적으로 마차 운전사가 존재하지 않기 때문에 이제야 사람들은 회사 및 당국과 무익한 서신만을 제시할 수 있습니다. 분명히 사람들은 의도적으로 여기에 등록되어 나중에 기업을 희생하여 재정착해야한다는 것을 깨달았습니다. 왜 돈을 쓰나요? 그들은 25년을 살며 같은 양 또는 그 이상을 살 것입니다.

Belozerov의 "노예"?

크림 철도의 수십 명의 노동자들은 견딜 수 없는 환경에서 살고 있습니다. 그들은 이른 아침부터 밤 늦게까지 일합니다. 그리고 토요일에도 아무도 그들에게 초과 근무 수당을 주지 않습니다. 노동자들은 파업에 돌입할 준비가 되어 있지만 해고를 두려워한다.

출장으로 보내질 때는 폐역된 낡은 지정석 차량에 산다. 전기, 하수도 및 음식이 없습니다. 때때로 물이 있었다. 노동자들은 몇 달 동안 견디다가 당국에 항의했다. 그러나 그들은 하루 16시간 일한 대가로 돈을 받지 못했다. 불만에 대한 답변은 하나뿐입니다. 마음에 들지 않으면 떠나십시오. 이 후 사람들이 러시아 철도의 노예처럼 느껴진다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Oleg Belozerov가 어떤 사람인지 궁금합니다. 그리고 그는 부하들의 문제에 대해 조금이라도 알고 있습니까? 러시아 철도 책임자는 돈을 공유 할 수있는 사람만을 고려하고 나머지 직원은 그를 위해 전혀 존재하지 않을 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 러시아 철도의 직원들은 아마도 리더십의 변화 없이는 러시아 철도에서 아무것도 변하지 않을 것이라고 리뷰를 작성하는 것이 옳을 것입니다. 그러나 누가 그러한 "먹이통"을 떠날 것입니까? 확실히 Oleg Belozerov는 아닙니다. 분명히 크렘린 빗자루 만이 그를 러시아 철도에서 쓸어 버릴 수 있습니다.

Oleg Belozerov가 러시아 철도의 수장으로 취임한 지 1년 후, 국가 독점의 주요 계약자는 동일하게 유지되었습니다.

러시아 철도가 존재했기 때문에 심각한 행정 자원의 부재 전 대통령그의 후계자인 블라디미르 야쿠닌은 활력과 근면함으로 보상하려고 노력하고 있습니다. 정부의 제안으로 그는 예산 보상 거부, 관리 구조 변경 및 개혁 지속을 발표합니다.

6월 15일은 Oleg Belozerov를 러시아 철도청 사장으로 임명하는 법령에 서명한 지 정확히 300일이 되는 날입니다. 그동안 자신이 무엇을 했고, 회사가 어떤 방향으로 변화했는지 고 씨는 알아내려 했다.

누가 사임

블라디미르 푸틴의 전 오제로 협동조합 이웃인 블라디미르 야쿠닌은 푸틴 대통령과의 친분 덕분에 강력한 행정적 자원을 가졌고 그에게만 고개를 숙인 카리스마 있고 야심 찬 지도자다. 사임하기 전에 그가 힘든 일에 지쳤고 오랜 우정에서이 끈을 당기고 있다는 것이 분명했습니다. Yakunin은 일반적으로 그를 바꿀 사람이 없었기 때문에 더 일하도록 요청 받았습니다. 러시아 철도는 크렘린에 가까운 사람이 통제하는 수십억 달러의 재정 흐름일 뿐만 아니라 큰 사회적 부담이기도 합니다.

Yakunin에게 러시아 철도는 Yuri Luzhkov에게 모스크바였습니다. 수행원, 왕실 아파트, 개인 요리사, 고급 자동차 및 개인 비행기가있는 왕실 재산 (거의 모든 비행은 회사에서 임대 한 전세 보드의 VIP 터미널에서 이루어졌습니다. ). 그는 철도의 기술적 복잡성에 대해 잘 몰랐지만 어떻게든 모든 것을 자신의 통제하에 두었습니다. 그리고 러시아 철도는 점점 더 많은 수십억 달러의 보조금과 예산 보상을 달성할 수 있는 그의 능력과 능력 덕분에 일했습니다. 야쿠닌의 부하들은 신임을 잃을까 봐 존경을 받았다. 그러나 이것은 러시아 철도가 여전히 Nikolai Aksenenko가 이끄는 사역이었고 철도부에서 근무한 많은 관리들이 현재 러시아 철도의 고위직에서 계속 일하고 있는 경우였습니다.

"Vladimir Yakunin은 그의 야망 때문에 화상을 입었습니다. "라고 전 러시아 철도 책임자 사무실에있는 Ko의 대담자는 말합니다. “그는 회사 운영과 새로운 프로젝트를 계속 유지하기 위해 예산에서 더 높은 교통비나 돈을 끊임없이 요구했습니다. BAM과 시베리아 횡단 철도의 현대화만이 5,620억 루블로 추산되었습니다. 국가에 자금이 있는 한 그들은 그를 거절하지 않았습니다. 그러나 1년 전 상황이 바뀌었고 야쿠닌은 보조금 없이는 회사가 살아남지 못할 것이라고 설득하면서 정부를 계속 협박했습니다. 그는 러시아 철도가 예산에 문제가 되었기 때문에 내부 예비비를 처리하라는 요청을 받았습니다. 보조금 없이는 더 이상 아무것도 할 수 없었던 유일한 국영 기업입니다. Yakunin은 이것을 개인적인 모욕으로 받아들이고 그들이 그를 떠날 것이라고 예상했지만 항상 그렇듯이 그에게 돈을 줄 것이라고 예상했지만 그의 사임을 암시했습니다. 그러나 이번에는 작동하지 않았습니다. 유니폼의 명예는 상황을 재생하는 것을 허용하지 않았습니다. 사임에서 중요한 역할은 철도 독점과 관련된 Vladimir Yakunin과 그의 아들 Andrei의 친구의 이익에 의해 수행되었습니다. 동시에 다른 비즈니스 그룹의 대표는 러시아 철도 계약에 허용되지 않았습니다. Yakunin은 자신에게 좋은 점과 나쁜 점에 대한 자신의 고려 사항을 기반으로 국영 회사를 관리했으며 대통령 측근의 다른 영향력있는 사람들의 이익을 고려하지 않았기 때문에 많은 악의를 품었습니다.

Vladimir Yakunin의 좋은 친구와 관련된 회사가 러시아 철도와 체결한 다년 계약의 양은 약 3,600억 루블로 추산되며, 아들의 펀드가 관리하는 자산 금액은 그 아래에 유치된 대출을 고려하여 도달할 수 있습니다. 10억 달러.

임명한 사람

Oleg Belozerov의 후보는 타협으로 판명되었습니다. 그것은 오랫동안 러시아 철도와의 계약에 관심이 있었던 정부와 대통령의 좋은 지인 모두에게 적합했습니다. 우리는 블라디미르 푸틴의 유도 스파링 파트너인 Arkady Rotenberg에 대해 이야기하고 있습니다. 그는 1990년대부터 상트페테르부르크에서의 작업을 통해 Belozerov를 알게 되었습니다. 2011 년 Rotenberg는 패배했습니다. 그가 통제하는 Transstroymekhanizatsiya 회사는 거의 500 억 루블에 달하는 철도 노선 건설 입찰에 참여하지 못했습니다. 계약은 Ziyavudin Magomedov의 Summa 그룹에 전달되었습니다.

Vladimir Yakunin과 마찬가지로 러시아 철도의 새로운 책임자는 St. 이것을 말하는 것은 불가능하지만 수년 동안 Belozerov는 푸틴 친구의 회사와 어떻게 든 교차했습니다. 1990년대 초에 그는 기업가 Andrei Kadkin과 함께 비즈니스에 적극적으로 참여했으며 Kentavr LLP 및 Lagun OJSC의 공동 소유자였으며 Lenenergo 난방 본관 재건에 참여했습니다. 2013 년까지 Kadkin은 Arkady Rotenberg와 함께 LLC Yavara-Neva Judo Sports Club의 25 % 공동 소유주 였지만 그의 이름은 4,800 만 루블의 횡령에 대한 형사 사건이라는 또 다른 이야기 덕분에 알려졌습니다. St. Petersburg의 열 및 물 공급 네트워크 수리를 위해 할당된 돈에서. 러시아 연방 내무부 조사부에 따르면 상트 페테르부르크에서 명명 된 "파이프 사업"의 총 피해는 30 억 루블 이상에 달했습니다.

1990년대 중반에 Belozerov는 Lenenergo에서 근무한 후 LOMO의 부국장이었고 2002년에는 석탄 공급에 종사하는 러시아 연료 회사(Rostopprom)의 총책임자로 모스크바로 이사했습니다. 이탄 및 오일 제품. 2004년 국제 무역 협력 은행인 SMP 은행이 소유한 Arkady Rotenberg가 Rostopprom의 지분 6.19%를 매입했습니다.

2004에서 Belozerov는 Federal Road Agency를 이끌었고 Severstaltrans 출신 인 Igor Levitin은 러시아 연방 교통부가되었습니다. 나중에 Severstaltrans와 Arkady Rotenberg의 주주는 인프라 건설 분야에서 가장 큰 회사 중 하나인 Mostotrest와 공동 사업을 할 것입니다. Rosavtodor는 러시아 철도의 미래 수장을위한 좋은 학교가되었으며, 그곳에서 자신을 증명하지 못하더라도 자신을 더 높은 지위에 대한 잠재적 후보로 선언 할 수있었습니다.

그래서 일어났습니다. 2009년에 공무원은 교통부 차관으로 임명되었습니다. 그는 전체 금융 블록(러시아 철도 포함)을 감독하고 APEC 정상 회의, 카잔 유니버시아드를 담당했으며 모든 장관 회의에 참석했습니다. "그는 개혁가나 매우 효율적인 관리자라는 명성을 갖고 있지 않습니다." 교통부에서 온 그의 지인 중 한 명이 말합니다. "Rosavtodor도 교통부도 아닌 그는 자신이 지시받은 일을하려고 노력하는 평범한 공무원이라는 자신을 특히 보여주었습니다." 그에 따르면 관리는 매우 조심스럽고 거의 자신의 입장을 표명하지 않습니다. “Belozerov는 예비 후보로부터 러시아 철도에 입성했습니다. Yakunin의 사임을 예상 한 사람은 거의 없었습니다.”라고 전 러시아 철도 회장의 고문 중 한 명이 말합니다. - 먼저 Sergei Chemezov(Rostec 대표)에게 제안한 다음 Igor Levitin에게 제안했습니다. 그러나 그들은 거절했습니다. 반면에 Belozerov는 회사에 대처할 것이라고 주장했으며 그의 후원자는 서두르고있었습니다.

빅 퍼지

신임 대표가 가장 먼저 시작한 일은 인사 순환이었다. 러시아 철도의 초대 부사장 인 Vadim Morozov는 모든 운영 관리를 담당하고 생산 및 경제 활동의 일반 관리 및 조정을 담당했던 해고되었습니다. 2003~2004년 그는 이 직책에서 Gennady Fadeev를 대신하여 철도부 장관으로 일했으며 Morozov는 10년 동안 러시아 철도의 첫 번째 부사장으로 일했습니다. Vladimir Yakunin이 전략적 문제를 해결하고 공무원과 협상하는 동안 Morozov는 운영 문제 해결에 참여했으며 심지어 러시아 철도 투자 프로그램을 감독했습니다. Morozov와 함께 독점의 또 다른 장수 인 여러 부사장 겸 수석 회계사 Galina Kraft가 러시아 철도를 떠났습니다.

"Morozov는 마케팅 담당자, 분석가, 기술자 인 러시아 철도의 주요 이동자였습니다. "라고 회사 중앙 사무소의 전직 직원 중 한 명이 말합니다. -남을 것으로 예상했지만 새 지도자와의 관계가 잘 풀리지 않았다. 그는 이해할 수있는 감정으로 기분을 상하게하고 끝을 끊었습니다. Belozerov와의 개인적인 관계로 인해 모든 사람이 의자를 잃을 수 있다는 것이 모든 사람에게 분명해졌습니다. 처음에는 지방 도로의 수장 수준에서 반대가 형성되었습니다.”

지금까지 4개의 철도청장이 바뀌었다. 재무 및 예산 감독을 위한 연방 서비스의 전 부국장이었던 Anatoly Chabunin은 내부 통제 및 감사 이사로 임명된 후 회사의 부사장이 되었습니다. 전 Oktyabrskaya 철도 책임자였던 Oleg Valinsky가 또 다른 부회장으로 임명되었습니다. Globaltrans의 전 CEO인 Sergey Maltsev가 수석 부사장이 되었습니다. Vyacheslav Pavlovsky 전 노르웨이 주재 러시아 대사가 대외 경제 담당 부사장으로 임명되었습니다.

러시아 철도의 인사 정책에 정통한 Ko의 대담자는“오는 사람들의 주된 임무는 충성심이며 그 다음에는 능력입니다. "물론 내부 구조 조정 없이는 할 수 없지만, 우선 신임 상사와 어울리지 않는 사람들은 떠나고, 직업적 요인이 아닌 개인적인 요인이 우선입니다." 문제는 또한 Belozerov가 자신의 팀을 구성하지 않았다는 것입니다. 그것은 Rosavtodor 나 교통부에도 없었습니다. 그는 교통부에서 여러 사람을 데려 왔지만 원칙적으로 Belozerov는 그에게 추천 된 사람들을 공석으로 데려갑니다.

여기에서 Belozerov의 인사 임명 중 하나에 경의를 표할 가치가 있습니다. 철도 독점의 최고 관리자와 여전히 권한을 가지고있는 전 철도 장관이자 러시아 철도 회장 인 Gennady Fadeev가 그의 고문이되었습니다. 그러나 그들은 Vadim Morozov도 잊지 않았습니다. 고문으로서의 현재 위치는 결코 명목상이 아닌 것 같습니다. "1년 정도 전자 먼저부사장으로부터 아무 소식도 듣지 못했지만 최근에 그는 공개적으로 나타나 공식 행사에서 연설하기 시작했습니다.”라고 러시아 철도 직원 중 한 명이 말했습니다.

계약자 패배

Co.가 인터뷰한 시장 참여자들은 러시아 철도와 협력하는 것이 더 쉽고 간단해졌지만 체계적으로 부패를 극복하는 것은 불가능했다고 인정했습니다. 국가반부패위원회(National Anti-Corruption Committee)의 키릴 카바노프(Kirill Kabanov) 위원장은 “인사 개편의 결과 시스템의 안정적인 관계가 무너져 금융 및 경제 분야의 남용에 기여했다”고 말했다. -간단히 말해서 그들은 사람들을 바꾸었지만 새로운 사람들은 아직 서로 동의하지 않았습니다. 이것은 표준 상황이며 Belozerov가 이것에 약간의 장점이 있다고 말할 수 없습니다. 우리는 부패와 싸우기 위한 체계적인 조치를 보지 못했습니다. 위험은 계속된다."

Yakunin과 가까운 계약자가 남아 있고 러시아 철도와 계속 협력하는 것처럼. 예를 들어 지난주 FAS는 280억 루블에 대한 계약에 이의를 제기하지 못했습니다. 러시아 철도와 BAM 및 시베리아 횡단 철도의 계약자인 OSK 1520 사이. OSK 1520은 1520 Group of Companies LLC가 소유하고 있으며, 차례로 4명의 러시아 사업가가 관리합니다. 그들 중 하나는 Vladimir Yakunin의 지인 Andrei Krapivin의 아들 Alexei Krapivin입니다. 파나마 회사인 Mossack Fonseca의 문서에 따르면 Krapivin Jr.는 러시아 철도 최대 계약업체인 PJSC Bamstroymekhanizatsiya도 관리하고 있습니다(Bamstroymekhanizatsiya 및 같은 이름의 관련 관리 회사는 3013억 루블 중 총 1773억 루블을 받았습니다) , 2014년 BAM 및 시베리아 횡단 철도의 현대화를 위한 입찰에서 추첨을 통해).

상트 페테르부르크 사업가 Vladimir Vasiliev 인 Vladimir Yakunin의 오랜 지인 인 R-industry Corporation은 계속해서 러시아 철도와 협력하고 있습니다. Sverdlovsk 철도에 사이딩과 트랙을 건설합니다(2014-2015년 81억 2천만 루블 계약). Anatoly Antipov의 관리 회사 Transyuzhstroy는 독점의 주요 건설 계약자로 남아 있습니다. 전 파트너건설 단지 Oleg Tony의 러시아 철도 부사장. 그의 회사는 BAM과 Trans-Siberian Railway에서 근무하며 620억 루블에 달하는 도로 현대화 계약을 이행합니다.

외계인 스테이션

이전 팀과의 싸움에서 Belozerov는 지금까지 거의 달성하지 못했습니다. 그러나 2016년 2월 5일 소규모 캡티브 은행 밀레니엄(Millennium)의 면허가 취소되면서 러시아 철도 전 회장과 관련된 구조에 심각한 타격을 입혔습니다. 신용 기관은 러시아 철도의 재정 흐름의 일부를 제공했습니다. 아마도 새 팀은 독점 금융 시스템에서 밀레니엄을 제외했습니다. 예금에 그것은 무료로 유지 현금철도 독점의 "딸", 특히 "Federal Passenger Company". 면허 취소 당시 은행 소유주는 러시아 철도(OJSC BET, OJSC ZhTK 및 OJSC TD RZD)의 3개 자회사였으며 은행 지분은 35.1%, OJSC Bamtonnelstroy는 35.08%, OJSC Statos는 16.96%를 소유했습니다. , 러시아 철도 - 역 개발 - 12.86%. Russian Railways - Development of Stations의 CEO이자 주 소유자인 Sergey Pak(Russian Railways는 이 구조에 대한 차단 지분만 소유합니다). Millennium 이사회는 Oleg Toni가 이끌었습니다. 2000 년대에 Natalya Vladimir Yakunin의 아내는 은행 이사회 위원이었습니다. Mikhail Baidakov는 (Statos를 통해) 은행의 주주인 것 외에도 러시아 철도 회장의 프리랜서 고문으로 일했습니다.

밀레니엄 이전에 Vladimir Yakunin과 관련된 러시아 철도의 최고 관리자는 Sergei Abramov가 이끄는 별도의 독점 구조 인 철도역 국이 담당하는 모든 철도역에 대한 통제권을 잃었습니다. 이것은 Akhmat Kadyrov가 사망 한 후 몇 달 동안 공화국 대통령으로 활동 한 전 체첸 총리입니다. Abramov는 감사관이었고 소치 올림픽 준비를 위해 예산 지출을 모니터링했습니다. 2007년 11월 뇌물 수수 혐의로 회계실에서 아브라모프의 부하 3명이 체포된 후, 회계실의 대학은 그에 대한 신뢰를 표명하지 않았습니다. 2007 년 12 월 Abramov는 러시아 철도 지사-철도국 국장의 직책을 맡아 그 영토에서 자발적으로 일한 전체 사업을 중앙 집중화하고 독점 통제해야했습니다.

그러한 신뢰는 어디에서 오는가? 아마도 문제는 여러 구조를 통해 Millennium Bank와 관련된 Sergei Abramov와 그의 아내 Alla Kalashnik의 정치 및 비즈니스 관계에 있습니다. Anna Kozlova와 함께 그녀는 러시아 철도역 보너스 카드 프로젝트의 주최자인 ARS CJSC의 모회사인 Ice CJSC를 소유했습니다. 한편 밀레니엄뱅크는 ARS의 공동창업자 역할을 했다. Anna Kozlova에 대해서는 그녀가 IT 및 철도 사업과 관련된 회사를 포함하여 여러 회사의 창립자이자 CEO라는 점을 제외하고는 알려진 바가 거의 없습니다. 그러나 Kontur.Focus 서비스에 따르면 그녀는 대통령의 사촌인 Igor Putin이 공동 설립한 NPO Energia LLC의 총책임자이기도 했습니다.

Sergey Abramov는 가족의 오랜 지인 인 Sergey Pak을 역 사업에 끌어 들였습니다. Pak과 Kalashnik은 1990년대에 MGTS, Comstar 및 Sovintel을 위한 통신을 구축한 Telecom Holding의 일부였던 Integration Communications 회사의 주식을 소유했으며 2009년에는 Kvadro Project LLC의 공동 소유주가 되었습니다. "Integration Communications"는 철도 프로젝트를 다루기 시작했으며 2009년 Abramov의 주도로 러시아 철도 회사인 "RZD - Development of Stations"가 설립되었습니다. 2년 후 현재 Sergey Pak(49%)이 소유하고 있는 Sistema Service는 러시아 철도의 74.97%를 인수했습니다. 그리고 현재 이 회사는 전국에서 거의 350개의 기차역을 관리하고 있으며 서비스, 청소, 산업 건물 설계, 임차인 수용 및 건물 임대와 관련된 40개 이상의 조직을 설립했습니다. 예를 들어 LLC "Food at Stations"는 식당가인 Arkady Novikov 또는 수도의 기차역에서 승객 운송 서비스를 제공하는 "RZD Taxi Center"와 함께 합작 투자한 회사입니다. 러시아 철도에서 사용하는 계획-역 개발은 인증서에 설명되어 있으며 좋은 돈을 벌 수 있습니다. 2013 년 회사의 매출은 12 억 루블, 2012 년에는 약 8 억 5 천만 루블에 달했습니다.

Yakunin의 사임 후 독점은 철도역 관리를 인수 할 구조를 직접 찾기 시작했습니다. 작년 Kursk 기차역의 첫 번째 파트너는 St. Petersburg 회사 NAI Becar였습니다. 그리고 2015년 10월 16일, 러시아 철도청은 "딸" 파산을 선언하는 소송을 제기했습니다. 그러나 지금까지 이 사건에 대한 청문회는 없었다. Sergei Abramov는 먼저 독점 책임자의 고문으로 옮겨진 후 Rostec을 위해 러시아 철도를 떠났습니다.

그러나 이제 철도국 국장은 적어도 흥미로운 사람- Zheldoripoteka CJSC 및 Roszheldorproject OJSC의 전 책임자인 Vitaly Votolevsky. 레닌 그라드 출신 인 그는 건설 투자에 대해 상트 페테르부르크 주지사의 고문으로 일했습니다. 그러나 블라디미르 푸틴과 블라디미르 야쿠닌처럼 그가 상트페테르부르크 근처 오제로 협동조합에 여름 별장을 가지고 있다는 것이 궁금하다.

보조금 없음

작년 8월, 러시아 철도의 새로운 수장은 비용 절감과 승객 교통 문제 해결이라는 임무를 맡았습니다. Dmitry Medvedev 총리는 Belozerov 임명을 발표하면서 "여기에는 많은 불만이 있고 노선이 취소되면 사람들은 불행하지만 철도는 교통비를 받아야합니다. "라고 말했습니다.

당시 전문가들은 러시아 철도의 상태를 위기로 평가했습니다. 교외 교통 티켓 판매 수익금은 여객 회사 비용의 절반을 넘지 않았고 보조금을 받았지만 그럼에도 불구하고 2014 년 손실은 64 억 루블에 달했습니다. IFRS에 따른 2014년 운영 비용은 RUB 1조 7,500억에 달했습니다. 관세 연동 10% 및 예산 보조금 400억 루블로 2016년 재무 계획을 준비했습니다. 변경할 필요가 있습니다.

유지 보수를 위한 정부 보조금 제거 재정적 안정그리고 분해 검사새로운 지도자가 도착하자마자 프로그래밍되었습니다. "예산 부담을 줄이고 비용 관리를 강화하는 것은 회사에서 오랫동안 기대해 온 것입니다."라고 전 러시아 철도 부사장 Anna Belova는 말합니다. “특히 외부에서 300일 동안 어떤 경제적 변화를 말하기는 어렵지만 회사는 변화하기 시작했습니다.”

독점은 300-400 억 루블의 연간 보조금 없이도 할 수 있습니까? 이러한 수익은 Transmashholding(TMH)의 25% 지분을 매각하고 비용을 450억 루블 줄임으로써 마감될 예정이었습니다. 그래서 작년 말 러시아 철도는 TMH를 위해 1억 6,240만 유로를 받았습니다. 그러나 거래는 성공적이라고 할 수 없습니다. 러시아 철도의 25% 패키지와 1주를 2007년에 92억 루블에 구입했습니다. (2007년 가중 평균 비율로 2억 6,280만 유로). 따라서 독점은 국가 통화의 감가 상각으로 인해 32 억 루블을 얻었지만이 투자로 1 억 4000 만 유로를 잃었습니다.

작년에 러시아 철도는 심지어 3억 루블을 받았습니다. 몇 년 만에 처음으로 순이익.

“교통 활동 비용은 397억 루블로 최적화되었고, 헤징 회계가 도입되어 루블 감가상각으로 인한 손실을 700억 루블까지 줄일 수 있었고, 보건사회개발부의 부채는 준비금에서 회복되었습니다. -109 억 루블, 193 억 루블의 자회사 및 계열사 주식 블록을 매각했으며 자회사 및 계열사의 가치 하락을 방지하기위한 조치를 취했습니다-188 억 루블”Ko는 러시아 철도에서 말했습니다. 올해는 순이익을 3배로 늘릴 계획이다.

이를 가능하게 하는 리소스는 무엇입니까? "회사는 운영 비용을 437억 루블 또는 승인된 계획 매개변수의 3.2%까지 최적화하기 위한 제안을 개발했습니다."라고 Russian Railways는 설명했습니다. 그리고 무엇보다도 투자 감소로 인해. Oleg Belozerov 자신이 말했듯이 Russian Railways는 2016년 투자 프로그램을 4241억 루블로 줄였습니다. BAM 및 시베리아 횡단 철도의 현대화를 위한 여러 프로젝트가 83억 루블 지연되었기 때문입니다. (실제로 2019년까지 총 건설 예산 5,540억 루블에 비하면 80억 루블이라는 금액은 미미하다). 또한 러시아 철도청은 올해 140억 루블 이상을 받을 것으로 예상하고 있습니다. 자회사, 특히 VRK-3, BET, TsPPK, Kaluga 공장 Remputmash, 모스크바 기계 공장 Krasny Put의 민영화에서. 또 다른 잠재적 수입원은 할인 채권 발행입니다.

BAM에 대한 러시아 철도의 결정은 Belozerov의 근면에 대한 논문을 확인합니다. 최근 경리실은 철도노동자들의 주요 건설 현장을 시찰하고 매우 실망스러운 결론을 내렸다. 예를 들어 계약에 따른 작업의 상당 부분이 지불되었지만 완료되지 않은 것으로 나타났습니다. 계약의 일부는 입찰에 따른 작업 비용을 초과하는 금액으로 체결되었으며 러시아 철도는 독점 자체의 명령에 의해 금지되어 있지만 계약자에게 작업을 진행했습니다.

2014년에는 현대화 예정인 시설 88개소가 국가복지기금(NWF)의 지원을 받았습니다. 지난해 말 72개 시설 현대화 계약이 체결됐지만 절반가량은 이뤄지지 않았다. 그들 중 일부는 승인된 설계 문서도 없었고 건축 허가도 없었습니다. 처음 500억 루블. 2015년 3월 러시아 철도 FNB로부터 받았습니다. 2016년 1월 1일 현재 37억 루블만 사용되었습니다. 그러나이자 수익을 올렸습니다. VTB의 러시아 철도 계정에 42억 루블이 입금되었습니다.

테이크 카잔

2018년 FIFA 월드컵으로 완공될 예정이었던 모스크바-카잔 고속철도 프로젝트는 일찍이 국영 건설 프로젝트라고 할 수 있었는데 원래 계획보다 더 많은 돈이 투입될 예정이지만 그렇게 되지는 않았습니다. . 건설이 시작될 2014년에 투자액은 1조 6800억 루블로 추산되었습니다. 그러나 재정부와 경제개발부는 보조금 할당을 거부했다. 연방예산그리고 1,500억 루블. FNB에서. 2015년 5월 블라디미르 야쿠닌(Vladimir Yakunin)과 중국 철도 책임자 Sheng Guangzu는 중국이 고속선 건설에 1,040억 루블을 할당할 준비가 된 각서에 서명했습니다. 러시아 철도 노동자와 2,500억 루블의 합작 회사의 승인된 자본에 대한 기부로. 대출. 이제 설계 작업은 2016년에 완료되어야 하며, 착공은 2017년에 시작하여 2020년에 완료될 예정입니다.

프로젝트가 2014년에 실행되기 시작했다면 가격 인상을 피할 수 있었을 것입니다. 그리고 이제 러시아 철도의 첫 번째 부회장 인 Alexander Misharin은 교통부에 새로운 수치를 보냈습니다. 프로젝트에 대한 총 자본 지출은 1310 억 루블 증가한 1 조 1900 억 루블입니다. 결과적으로 독점은 묻습니다. 더 많은 돈구현을위한 연방 예산에서-2 년 전과 같이 505가 아닌 6430 억 루블. 러시아 철도 프로젝트 비용의 증가는 루블 환율의 인플레이션과 변동으로 설명됩니다.

전문가들은 HSR Moscow-Kazan이 유망하지 않다고 생각합니다. Higher School of Economics의 Ivan Rodionov 교수는“중국인을 제외하고는 아무도이 길이 필요하지 않습니다. - 경제가 떨어지면 운송도 그에 비례하여 떨어지지만 러시아 철도는 이를 알아차리지 못한다. 회사는 조금도 변하지 않았습니다. 그녀는 그녀만큼 나쁩니다." 2014년에 재무부는 카잔으로 가는 승객 수의 예측이 너무 높다고 생각했고 러시아 철도가 기금을 국가 복지 기금에 반환할 수 있을지 의심했습니다.

약점과 강점

Oleg Belozerov의 관리 자원의 약점은 작년 말에 나타났습니다. 수년 동안 철도 차량 제조업체는 철도 차량을 업그레이드하기 위해 Vladimir Yakunin과 성공적으로 싸워 철도 근로자에게 오래된 철도 차량을 현대화하여 서비스 수명을 거의 무기한 연장하지 말고 새 장비를 구입하도록 촉구했습니다. 11 월에 Uralvagonzavod (UVZ)는 오랫동안 기다려온 결정이 내려진 Vladimir Putin이 2016 년 1 월 1 일부터 서비스 수명이 연장 된 자동차의 작동을 금지하기로 결정한 곳을 방문했습니다. 일부 추정에 따르면 120,000 대의 마차가 즉시 폐기되었습니다. UVZ 경영진은 이미 2016년에 14,000대의 레일카로 생산량을 늘리겠다고 발표한 반면, 작년에는 공장에서 3,000대만 건설했습니다. 러시아 철도에 대한 제조업체의 명백한 로비 승리였습니다. 그리고 그녀는 Vladimir Yakunin이 사임한 지 불과 3개월 만에 승리했습니다.

러시아 철도에는 많은 문제와 합리적인 시간 내에 해결해야 하는 작업이 있습니다. “여기에는 동부 다각형(BAM, 시베리아 횡단 철도, 중국 접근), 북부 위도 철도(스베르들로프스크와 북부 철도 연결), 고속 고속도로 건설 및 교외 통신 문제 해결이 포함됩니다. ,”고등 학교 경제학 Mikhail Blinkin의 교통 경제 및 교통 정책 연구소 소장을 나열합니다. "하지만 모든 것은 돈으로 귀결됩니다." 그의 생각에 운송은 사업이며 모든 사회 문제는 예산을 통해 해결되어야 하며 이 책임을 운송인에게 전가해서는 안 됩니다. 러시아는 인프라 개발에 거의 지출하지 않습니다. GDP의 2%를 약간 상회합니다. 비교를 위해 선진국에서는 이 수치가 약 3%로 추정되는 반면 중국은 약 6%를 지출합니다. 운송 업체의 이익과 인프라 유지 관리 간의 모순은 비관세 방법 (예산 자금 또는 민간 자금)으로 만 해결할 수 있습니다. "더 이상 인프라 구성 요소를 관세에 포함하는 것이 불가능합니다."라고 전문가는 확신합니다. "그러나 이것은 관리들 사이에서 끊임없는 모순이 발생하는 곳입니다."

교통부와 가까운 소식통은 Ko에게“Belozerov는 근면함으로 가치가 있습니다. 그가들은 것을 주저없이 부하들에게 방송하고 수행해야합니다. "지금까지 러시아 철도에서 중요한 일이 발생하지 않았습니다. 그는 자신의 위치에 남아있을 것입니다. 그런 다음 그가 행동하고 자신을 보여주는 방식에 따라 달라집니다." "Belozerov의 장점은 그가 러시아 철도 구조의 기존 클랜과 독립적이라는 것입니다. 그는 누구에게도 빚진 것이 없으며 러시아 철도와 관련된 자신의 사업 이익이 없습니다."라고 철도 차량 중 하나의 대표는 말합니다. 운영자. -그래서 자유롭게 행동할 수 있고, 청소부 역할을 맡았다. Yakunin 하에서 회사는 러시아 철도 관리와 관련된 구조를 통제하는 끈끈한 회사로 무성했습니다. 새 지도자가 청소에 몰두하고 있습니다.”

안드레이 크라사빈

1년 전 대사가 된 것으로 알려진 블라디미르 야쿠닌(Vladimir Yakunin)은 칼리닌그라드 지역, 러시아 연방 교통부 제1차관 Oleg Belozerov가 임명되었습니다. 이것은 러시아 연방 총리 Dmitry Medvedev가 언급했으며 그의 말은 Interfax에서 인용했습니다.

"나는 당신을 국장으로 임명하기로 결정했습니다. 주식회사교통부 제 1 차관의 동시 해고와 함께 "러시아 철도" 러시아 연방",-Medvedev가 말했습니다. 그는 Belozerov에게 즉시 자신의 임무를 수행하도록 지시했습니다.

총리는 Belozerov를 회상했습니다. 지난 몇 년교통 분야의 유능한 전문가가 된 그는 오랫동안 도로에 종사했으며 교통부 초대 차관이 된 후
철도에 종사하게 되었습니다.

- "Kommersant": 2014년에 Yakunin 대사 직위 지정

메드베데프 대통령은 "내일이면 모든 업무 이전이 완료될 것"이라며 "러시아 철도 이사회 의장인 아르카디 드보르코비치 부총리가 당신을 소개할 것"이라고 덧붙였다. 그는 여객 운송 분야에서 러시아 철도의 활동이 많은 논평을 불러 일으킨다고 지적했습니다. 이전에 운송 회사에 대한 지역의 부채로 인해 러시아 연방의 여러 지역에서 전기 열차의 일부가 취소되었음을 상기하십시오. 그들은 블라디미르 푸틴 대통령에 대한 파괴적인 비판 후에야 반환되었습니다.

Belozerov의 경력은 St. Petersburg에서 시작되었습니다.

라트비아 SSR 출신인 Belozerov는 상트페테르부르크에서 공부했습니다. 그는 1992년 상트페테르부르크 경제금융대학에서 경제학 학위를 받았습니다. 그런 다음 1998 년부터 2000 년까지 그는 JSC "Lenenergo"에서 근무했습니다. 처음에는 상업 부국장으로 일한 다음 물류 및 운송 부서 책임자 인 상업 이사로 일했습니다.

그는 이미 기업 관리 경험이 있습니다. 2002년부터 2004년까지 Belozerov는 Russian Fuel Company의 총책임자였습니다. 이제 그는 45세입니다.

2004년 7월 Belozerov는 러시아 연방 도로국으로 옮겨 부국장이 되었고 11월에는 부서장을 맡았습니다. 2009년에는 러시아 연방 교통부 차관으로 임명되었고, 2007년에는 이 직책을 수행하면서 러시아인들에게 구멍 없는 매끄러운 도로를 약속했습니다.

2015년 5월 그는 교통부 웹사이트에 게시된 그의 전기에 따라 교통부 제1차장을 역임했습니다.

보고 된 바와 같이 지역 수장 선거 운동에 참여하고있는 칼리닌그라드 지역 총재 대행 Nikolai Tsukanov는 현재 전 러시아 철도 책임자 인 Vladimir Yakunin을 연방위원회 후보로 지명했습니다. Yakunin은 러시아 철도를 떠나기로 동의하고 연방위원회의 후보 회원으로 등록했습니다.

언론은 야쿠닌이 국영기업을 비효율적으로 운영했기 때문에 해임을 결정했다고 시사한다. 이 의견은 InoPressa 포털 검토에서 다음과 같이 Bloomberg 관찰자들이 공유합니다. Kaliningrad.ru는 Kaliningrad.ru가 그의 말을 인용하여 칼리닌그라드 지역 총재 후보인 Just Russia인 Pavel Fedorov는 Yakunin의 연방 위원회 탈퇴 주장을 "명예 연금"이라고 불렀습니다.

6년 전 언론은 인사 개편 시 책임 있는 자리에 발령될 수 있는 예비역 명단을 보도했다. Belozerov는 그들 중 하나가 아닙니다. 그런데 지금 유죄 판결을 받은 Leonid Melamed가 있었습니다.