ისტორიაში პირველი თვითმფრინავი. პირველი ხალხი დედამიწის ზემოთ, რაც ძმებმა რაიტებმა გამოიგონეს

ამერიკელი გამომგონებლები, თვითმფრინავების დიზაინერები და მფრინავები ვილბური და ორვილ რაიტები ავიაციის ისტორიაში ჩავიდნენ, როგორც ძმები რაიტები - ძმები, რომლებმაც პირველებმა დაფრინეს მათ მიერ აშენებული თვითმფრინავი. მათ ძალიან უყვარდათ ერთმანეთი და ყოველთვის ერთად მუშაობდნენ. როგორც ბიჭები, ისინი შეუერთდნენ მფრინავის კლუბს. მალე მათი გველები საუკეთესოები გახდნენ. მეწარმე ახალგაზრდა ამერიკელებმა მიაღწიეს ისეთ უნარს, რომ მათ დაიწყეს თავიანთი პირველი „საფრენი მანქანების“ - ფუტკრის - სხვა ბავშვებისთვის მიყიდვა. ბავშვობის თამაში გადაიზარდა გატაცებაში ადამიანის ფრენის იდეით კონტროლირებად, ჰაერზე მძიმე მანქანაში.

17 დეკემბერი ითვლება ავიაციის დაბადების დღედ. სწორედ ამ დღეს 1903 წელს განხორციელდა თვითმფრინავის პირველი ფრენა ორვილ რაიტის პილოტით. თვითმფრინავი ჰაერში 12 წამის განმავლობაში დარჩა და 40 მეტრის დაფარვის შემდეგ დაეცა მიწაზე.

ფრანგები თვლიან, რომ პალმა უნდა მიენიჭოს კლემენტ ადერს, რომლის თვითმფრინავი 1890 წელს მიწიდან 20 სმ-ით აფრინდა. წარმოშობით გერმანელმა გუსტავ უაითჰედმა პირველი ფრენა შეერთებულ შტატებში განახორციელა. ახალზელანდიელებს სიამაყით ახსოვთ რიჩარდ პირსი, რომელმაც ბამბუკისა და ტილოს მონოპლანით 1903 წლის მარტში ღობეს შეჯახებამდე 135 მეტრის მანძილზე გაფრინდა (გაიმეორა თვითმფრინავის კონტროლის მნიშვნელობა).

1901 წლის სექტემბერში ჩიკაგოში ინჟინერთა დასავლური საზოგადოების წევრებთან საუბრისას, უილბურ რაიტმა განაცხადა, რომ თვითმფრინავის კონტროლის ყველაზე რთული დრო არის მას შემდეგ, რაც ის ტოვებს მიწას. პილოტს არ შეუძლია დაუყოვნებლივ დაეუფლოს პილოტირების ხელოვნებას და მას გარკვეული დრო სჭირდება, რომ ისწავლოს ფრენა. ძმებმა რაიტებმა გულდასმით შეისწავლეს გერმანელი ინჟინრის, ოტო ლილიენტალის გამოცდილება, თავისი დროის ყველაზე გამოცდილი მფრინავი, რომელმაც ათასობით ფრენა გააკეთა საკუთარი დიზაინის პლანერებზე. მაგრამ მათ ესმოდათ, რომ საავტომობილო თვითმფრინავისა და პლანერის მართვის სისტემები განსხვავებულია და ფრენის სტაბილურობა მიიღწევა ფრთების წვერების პოზიციის შეცვლით.

ყველაფერი 1903 წლის 17 დეკემბრამდე არის ავიაციის პრეისტორია, რომელიც ჩვენს წელთაღრიცხვამდე ათასი წლით დაიწყო პირველი ჩინური ფუტკარით. უძველესი მატიანეების მიხედვით 206 წ. ამ ფუტკრებმა ჩინელი სკაუტები ჰაერში აიყვანა. ათასნახევარი წლის შემდეგ მარკო პოლომ საკუთარი თვალით დაინახა ციურ იმპერიაში, რომ ასეთი ფრენები არ იყო გამოგონილი. ევროპაში ისინი ძირითადად არ ადიოდნენ, არამედ ხტებოდნენ და ფრთებს აშენებდნენ თავისთვის. პირველი ადამიანი, ვინც გადარჩა, იყო ინგლისელი ბენედიქტინელი ბერი ოლივერი 1010 წელს, რომელიც მალმსბერის სააბატოდან გადმოხტა და 125 ნაბიჯის მოშორებით დაეშვა და ფეხები მოიტეხა. სხვა "ფრენები" უფრო ტრაგიკულად დასრულდა. ლეონარდო და ვინჩიმ შექმნა თვითმფრინავის ნახატები, რომელსაც ჩვენ დავარქმევთ გლაიდერს. მაგრამ დიზაინი ქაღალდზე დარჩა. 1783 წელს კი აერონავტიკის, მაგრამ არა ავიაციის ისტორია დაიწყო ძმები მონგოლფიერების ცხელი ჰაერით სავსე ბუშტით. აქ პალმა ძმებს რაიტებს ეკუთვნის.

უილბური და ორვილი დაიბადნენ 1867 და 1871 წლებში, შესაბამისად, ექვსშვილიან ოჯახში. ერთ დღეს მამაჩემმა სახლში ფრთიანი სათამაშო მოიტანა, რომელიც გრეხილი რეზინის დახმარებით ჰაერში ავიდა. ორვილმა გაიხსენა, რომ მან უბრალოდ მოხიბლა ის და მისი ძმა.

ოჯახი უმეტეს დროს დეიტონში, ოჰაიოში ცხოვრობდა. როცა უილბური უკვე სკოლას ამთავრებდა, უბედური შემთხვევა მოხდა: ჰოკეის თამაშის დროს ჯოხი პირში მოხვდა. ჭრილობა მძიმე არ იყო, მაგრამ გართულება გამოიწვია. შედეგად, ბიჭი დეპრესიაში ჩავარდა, რომელიც სამი წელი გაგრძელდა. სწავლის გაგრძელებაზე საუბარი არ ყოფილა. ამ დროისთვის ორვილმა საშუალო სკოლა დაამთავრა, მაგრამ ასევე უარი თქვა კოლეჯში წასვლაზე. თავის სკოლის მეგობართან ერთად მან დაიწყო რეკლამების, საბაჟო ღია ბარათების ბეჭდვა და რამდენიმე ხანმოკლე გაზეთიც კი გამოსცა. ორვილმა დაარწმუნა ვილბური ბიზნესში შესულიყო.

ძმები ძალიან მეგობრულები იყვნენ. უილბური იხსენებს, რომ ისინი „თამაშობდნენ, მუშაობდნენ და საბოლოოდ ერთად ფიქრობდნენ. ჩვენ ყოველთვის ერთად განვიხილავდით ჩვენს აზრებსა და იდეებს, ამიტომ ყველაფერი, რაც გაკეთდა ჩვენს ცხოვრებაში, იყო საუბრების, წინადადებებისა და დისკუსიების შედეგი, რომელიც გვქონდა ერთმანეთთან. ორივე არასოდეს დაქორწინებულა.

სტამბაზე მუშაობისას ძმებმა გამოიჩინეს მნიშვნელოვანი გამომგონებლობა და მუდმივად ამუშავებდნენ სხვადასხვა მოწყობილობებს ჯართის მასალებისგან. ერთ დღეს, ჩიკაგოდან მოსულმა პრინტერმა, რომელმაც მათი მანქანები შეისწავლა, თქვა: „ისინი ნამდვილად მუშაობენ, მაგრამ სრულიად გაუგებარია როგორ“.

შემდეგ გაჩნდა ახალი ჰობი - ველოსიპედები. 1892 წლისთვის მათ შეიძინეს საკუთარი მაღაზია და სახელოსნო. შეერთებულ შტატებში ველოსიპედის ბუმი გაჩაღდა: მონსტრები, რომელთა უზარმაზარი წინა ბორბალი კაცზე მაღალი იყო, შეიცვალა ნაცნობი ველოსიპედით იგივე დიამეტრის ბორბლებით - უსაფრთხო მანქანა, რომელიც დაიწყო უზარმაზარი მოთხოვნილება.

ძმებმა წარმატებით გამოიგონეს საკუთარი მოდელები, რომლებსაც ყიდდნენ 1907 წლამდე. ისტორიკოსების აზრით, სწორედ ველოსიპედის ბიზნესი იყო გარდამტეხი მომენტი უილბურისა და ორვილის, როგორც საავიაციო მანქანების გამომგონებლების განვითარებაში. ბოლოს და ბოლოს, ველოსიპედსა და თვითმფრინავს რაღაც საერთო აქვთ - წონასწორობის შენარჩუნებისა და მოძრაობის კონტროლის აუცილებლობა.

ცხოვრებაში ახალი მკვეთრი შემობრუნება მოხდა, როდესაც ძმებს წააწყდნენ გერმანელი გამომგონებლის ოტო ლილიენტალის წიგნს „ჩიტების ფრენა, როგორც აერონავტიკის საფუძველი“. ლილიენტალმა დააპროექტა პლანერები, რომლებშიც მან 2 ათასზე მეტი ფრენა განახორციელა და დაიწყო თვითმფრინავის დაპროექტება 2,5 ცხენის ძალის ძრავით. 1896 წლის აგვისტოში მორიგი ფრენის დროს ის რომ არ მომკვდარიყო, შესაძლოა თვითმფრინავის შექმნის პრიორიტეტი არ ეკუთვნოდეს ძმებს რაიტებს.

ლილიენტალის წიგნის წაკითხვის შემდეგ, რომელიც მათ საცნობარო წიგნად იქცა, უილბურმა და ორვილმა დაიწყეს ჰაერზე მძიმე მანქანების შესახებ არსებული ლიტერატურის შეგროვება და სთხოვეს სმიტსონის ინსტიტუტს ვაშინგტონში, გამოეგზავნა მათთვის ხელმისაწვდომი ლიტერატურის ლინკები. ინგლისური ენამუშაობს ამ თემაზე. მათი შესწავლის შემდეგ მათ დაასკვნეს: „ბალანსის შენარჩუნების საკითხი გადაულახავი დაბრკოლება იყო ჰაერში ადამიანის ფრენის პრობლემის გადაჭრის ყველა სერიოზულ მცდელობაში“. ამ კითხვაზე პასუხი, მათი აზრით, მდგომარეობდა კაბელის გამოყენებით სამი ღერძის გასწვრივ აპარატის მართვის სისტემის შექმნაში და ადამიანს უნდა შეეძლოს მუდმივად აკონტროლოს აპარატის ნაწილების მბრუნავი, დახრილი და ბრუნვის მოძრაობები.

ამ რწმენით მათ დაიწყეს პირველი პლანერის შექმნა, რომელზედაც ფრენა უნდა ესწავლათ. ძმებს არ ჰქონდათ საინჟინრო განათლება, მაგრამ მიხვდნენ, რომ გამოთვლების გარეშე შეუძლებელი იყო და აიღეს სახელმძღვანელოები. ლილიენტალის ნამუშევრებზე დაყრდნობით, მათ შეძლეს გამოთვალონ, რომ თუ მათ სურდათ ჰაერში დიდი პლანერის აწევა, საჭიროა შუბლის ქარის სიჩქარე საათში დაახლოებით 30 კილომეტრი. ძმებმა აშშ-ის ამინდის ბიუროს სთხოვეს ქვეყნის ყველაზე ქარიანი რაიონების სია. როგორც მოსალოდნელი იყო, ჩიკაგო, რომელსაც ამერიკელები ქარიან ქალაქს უწოდებენ, ყველაზე შესაფერისი აღმოჩნდა. მაგრამ მათ სურდათ ემუშავათ დამთვალიერებლებისა და ჟურნალისტებისგან მოშორებით.

ამინდის ბიუროს სიაში მეექვსე ადგილი იყო სოფელი კიტი ჰოუკი. იმ დღეებში ეს იყო ღვთისგან მიტოვებული მეთევზეთა სოფელი ერთ-ერთ კუნძულზე, რომელიც გადაჭიმული იყო ჩრდილოეთ კაროლინას სანაპიროზე ვიწრო ჯაჭვით თითქმის 290 კილომეტრზე. დღეს, Outer Banks-ის ეს ჯაჭვი არის საყვარელი დასასვენებელი ადგილი ამერიკელებისთვის, რომლებიც ოკეანის სანაპიროებზე მზის აბაზანების მისაღებად მოდიან. და დაახლოებით 250 წლის წინ, როდესაც კუნძულების დასახლება დაიწყო, ისინი ცნობილი იყო. Kitty Hawk-თან, მაგალითად, არის სოფელი Nags Head - Nag's Head. ლეგენდის თანახმად, იქ მეკობრეები დასახლდნენ და გაძარცვეს გემები, რომლებიც ამერიკის ნაპირებზე მოდიოდნენ. ღამით, ცუდ ამინდში, მეკობრეებმა ცხენებს ლამპიონები დაადეს კისერზე და ნაპირზე გაუშვიონ. მეზღვაურებმა განათება შუქურებად შეასრულეს და გემები პირდაპირ სანაპირო კლდეებისკენ მიმართეს. დანარჩენი ტექნიკის საქმეა. ეს შეიძლება ლეგენდაა, მაგრამ აუტერ ბანკის სანაპირო ზოლის რუქები, სადაც ნაჩვენებია, სად დაიკარგა ასობით გემი, კვლავ იყიდება ძმები რაიტის მუზეუმის მაღაზიაში Kill Devil Hills-ში და მთელ ჩრდილოეთ კაროლინაში.

Kill Devil Hills მდებარეობს Kitty Hawk-სა და Nags Head-ს შორის და ადგილის სახელი ნიშნავს Kill the Devil Hills. აქ არის მაღალი ქვიშის დიუნები, რომლებიც 30 მეტრს აღწევს. 1900 წლიდან ვილბური და ორვილი გამუდმებით მოგზაურობენ დეიტონსა და Kill Devil Hills-ს შორის: ისინი თავიანთ ველოსიპედის სახელოსნოში აშენებენ საფრენ აპარატებს და მიჰყავთ მათ შესამოწმებლად.

პირველ რიგში, ისინი აშვებენ გლაიდერს, როგორც მიჯაჭვული ფუტკარი და კიდევ ერთხელ დარწმუნდებიან, რომ ავტომატური სტაბილურობის პრობლემა Chanute-მ ბოლომდე ვერ გადაჭრა, ჯერ კიდევ არის გასაკეთებელი.

უილბური და ორვილ რაიტი იწყებენ საკუთარი დიზაინის პლანერების მშენებლობას. ისინი აშენებენ 12 მეტრიანი ფრთების სიგრძის ორპლანი პლანერს და მის შესამოწმებლად ეპატიჟებიან პროფესორ ჭანუტეს, რომელიც ხალისით უპასუხა და დაეხმარა მათ თავისი გამოცდილებითა და ცოდნით.

ძმებმა ბორცვებზე ფრენები დაიწყეს. „ეს იყო ერთადერთი გზა წონასწორობის პირობების შესასწავლად“, ამტკიცებენ ისინი.

ძმები რაიტების პლანერი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ლილიენტალისა და შანუტის პლანერებისგან. ისინი იყენებდნენ სიღრმის კონტროლის ჰორიზონტალურ საჭეებს, რომლებიც ფრთის წინ იყო განთავსებული სპეციალურ ღეროებზე, ხოლო ვერტიკალური ფირფიტები დამონტაჟდა უკანა ბოძებზე, რომლებიც მოქმედებდნენ როგორც საჭე. გვერდითი წონასწორობის შესანარჩუნებლად, ძმებმა რაიტებმა წამოაყენეს ფრთების ბოლოებზე უკანა კიდის გადახვევის მეთოდი. ფრთის ერთ ბოლოზე ბერკეტებისა და სპეციალური ღეროების დახმარებით პილოტის თხოვნით ზღვარი ზევით-ქვევით გადაიხრება, ხოლო ფრთის მეორე ბოლოში მოხვევა საპირისპირო მიმართულებით მოხდა. ეს დაეხმარა როლის გამოსწორებას.

ბუნებრივია, პილოტის ჩამოკიდებული პოზიცია, როგორც ეს იყო Lilienthal-ისა და Chanute-ის პლანერებზე, აქ აღარ იყო შესაფერისი და ძმები რაიტები ქვედა ფრთაზე მწოლიარეები იყვნენ. იდაყვებზე დაყრდნობილი მათ შეეძლოთ კონტროლის ბერკეტების გადაადგილება. მაგრამ ამასთან დაკავშირებით გაჩნდა ახალი კითხვა: როგორ გავიქცეთ და დაეშვათ? გამომგონებლებმა ფრთის ქვემოდან მსუბუქი სრიალებს ადაპტირებდნენ, რომლებზეც პლანერი თხილამურების მსგავსად დაეშვა. და აფრენა კიდევ უფრო მარტივი იყო: პილოტი თავის ადგილზე დაწვა, ხელში აიღო საკონტროლო ბერკეტები და ორმა თანაშემწემ ასწია პლანერი ფრთების ბოლოებით, გაიქცა მასთან ერთად ქართან და იგრძნო როგორ აწევა ძალამ დააბალანსა გრავიტაციის ძალა, ძლიერად უბიძგა პლანერს გორაკზე.

1902 წლის სექტემბერსა და ოქტომბერში უილბურმა და ორვილ რაიტმა დაახლოებით ათასი ფრენა განახორციელეს თავიანთი პლანერით. ზოგიერთი მათგანის სიგრძე ორას მეტრს აღწევდა.

გაუმჯობესებული კონტროლის წყალობით, პილოტებს აღარ ეშინოდათ ძალიან ძლიერი ქარისაც კი.

”ჩვენი გამოთვლებისთვის ზუსტი მონაცემების მიღების შემდეგ,” წერენ ისინი, ”და მივაღწიეთ საკმარისად სტაბილურ წონასწორობას როგორც ქარში, ასევე მშვიდ ატმოსფეროში, ჩვენ შესაძლებლად მივიჩნიეთ ძრავით მოწყობილობის აშენება.”

პლანერების აგების გამოცდილება უილბერსა და ორვილ რაიტს ძალიან გამოადგება პირველ თვითმფრინავზე მუშაობისას. მკაცრად რომ ვთქვათ, ეს იყო იგივე ორპლანი, მხოლოდ ოდნავ უფრო დიდი და გამძლე. ქვედა ფრთაზე დამონტაჟდა ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრე 12 ცხენის ძალა იყო და დაახლოებით 100 კილოგრამი იწონიდა. იქვე იყო მფრინავის აკვანი საჭეების კონტროლით. ძრავა ავითარებდა 1400 ბრ/წთ-ს და ჯაჭვის დრაივების გამოყენებით, ატრიალებდა 2,6 მეტრის დიამეტრის მქონე ორ პროპელერს, რომლებიც სიმეტრიულად მდებარეობს ფრთების უკან.

ძმებმა ბენზინის ძრავაც და პროპელერებიც თავად გააკეთეს. თუმცა, ძრავა ჯერ კიდევ შორს იყო სრულყოფილი და საკმაოდ მძიმე, მაგრამ მაინც უკეთესი იყო, ვიდრე ორთქლის ძრავა თავისი უზარმაზარი წონით და მწირი სიმძლავრით. პროპელებზე ბევრი უნდა გვემუშავა. ძმებმა რაიტებმა ჩაატარეს მრავალი ექსპერიმენტი, სანამ საბოლოოდ არ შეძლეს მათთვის შესაბამისი ზომების შერჩევა. მათ გააკეთეს ძალიან მნიშვნელოვანი დასკვნები, რომლებსაც თვითმფრინავის დიზაინერები დღესაც იყენებენ, კერძოდ, რომ თითოეული თვითმფრინავისა და ძრავისთვის პროპელერი ცალკე უნდა იყოს გამოთვალული.

ძმები რაიტები ერთნაირი გააზრებულობითა და ზრუნვით აშენებდნენ ყველა დეტალს, ყველა სტრუქტურულ ერთეულს. ბოლოს ყველაფერი მზად იყო.

1903 წლის 17 დეკემბრის დილა მოღრუბლული და ცივი იყო. მძაფრი ქარი ოკეანედან სევდიანად უსტვენდა ფიცრის ფარდის ნაპრალებში, სადაც უილბური და ორვილი ასრულებდნენ საბოლოო მზადებას ფრთოსანი მანქანისთვის. სწრაფად მიირთვით, ძმებმა ბეღლის ფართო კარები გააღეს. შორს, პლაჟის ქვიშიანი შუბლის მიღმა, სერფინგი მოუსვენრად ღრიალებდა, ქარი ქვიშას ატრიალებდა. პირველი სურვილი კარების დაკეტვა და ბრაზით გათბება იყო, რადგან ქარი ძლიერი და მთავარი აჩქარებდა. თუმცა, ძმებს სურდათ სწრაფად შეემოწმებინათ თავიანთი შემოქმედება და მხიარულმა და მხიარულმა ორვილმა, უხუცესს, უილბურს, თვალებში შეთანხმება წაიკითხა. შემდეგ მან კაბელი გასწია და მაღალ ბოძზე ბეღელზე პატარა დროშა ფრიალებს. ეს იყო პირობითი სიგნალი.

მოშორებით, ქვიშის დუნეზე, სადაც პატარა სამაშველო სადგური იყო განთავსებული, მათ უკან დაიხია და ძმებმა, დამხმარეების ჩამოსვლას არ დალოდებოდნენ, თავად გამოიყვანეს თვითმფრინავი ბეღლიდან.

ხუთი ადამიანი მოვიდა სამაშველო სადგურიდან და მოხალისედ გამოცხადდა დასახმარებლად. ახალგაზრდა მეზღვაურები და მოხუცი ზღვის მგლები, ზამთრის უსაქმურობისგან მობეზრებული, ცნობისმოყვარეობით ათვალიერებდნენ ფრთიან ცნობისმოყვარეობას, მჭიდროდ ეჭირათ ქარის ნაკადში.

ბეღელის გვერდით იდგა ხის კოშკი, საიდანაც უილბურმა და ორვილმა ხის რელსი დააგეს, დაახლოებით ორმოცი მეტრი სიგრძის, მკაცრად ქარის საწინააღმდეგოდ. თანაშემწეებმა მაშინვე ვერ გაიგეს, რატომ იყო ეს საჭირო. მაგრამ შემდეგ ძმებმა ორბორბლიანი ურიკა დაამონტაჟეს ველოსიპედის კვანძებზე ლიანდაგზე, რომელზეც თვითმფრინავი იყო დამონტაჟებული. შემდეგ უილბურმა და მისმა თანაშემწეებმა ბლოკზე დაკიდული საკმაოდ მძიმე ტვირთი ასწიეს კოშკის ზევით, შემდეგ კი მისგან, ისევ ბლოკების გავლით, თოკით გაუშვეს ეტლისკენ. მეზღვაურთა ყველაზე გამჭრიახი მიხვდა, რომ მთელი ეს მოწყობილობა კატაპულტს წააგავდა და ასაფრენად იყო საჭირო: თვითმფრინავს ხომ ბორბლები არ ჰქონდა და დასაფრენად, როგორც წინა პლანერებზე, ქვემოდან მხოლოდ ხის მორბენალი იყო დამონტაჟებული.

ძმები თვითმფრინავთან გაჩერდნენ. უილბურის ჯიბის საათი დილის ათი ოცდაათს აჩვენებდა. ყველას პირველ რიგში სურდა ფრენა. გონივრული და მშვიდი ვილბერი ამოიღო მონეტა და მოკლედ ჰკითხა:
- Თავები ან კუდები?
- არწივი! – მოუთმენლად წამოიძახა ორვილმა.

მონეტა ჰაერში გაფრინდა და ისევ ხელისგულში დაეცა. არწივი!

ოცდათორმეტი წლის ორვილი ბიჭივით წამოხტა და ჩვეულებისამებრ ავიდა თვითმფრინავში. ვილბერი დაეხმარა ძრავის ამუშავებას და სანამ ის თბებოდა, ორვილი მფრინავი ძრავის გვერდით დაწვა მფრინავის აკვანში და კიდევ ერთხელ მიეჩვია მართვის ბერკეტებს.

უფროსი უილბური გადავიდა ფრთის კიდეზე, ეჭირა იგი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში და იგრძნო, როგორ გადაიტანა ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად მანქანიდან კანკალი.

დაბოლოს, ორვილმა, პილოტის სავარძელში, ასწია ხელი - სიგნალი "მზად არის ფრენა". შემდეგ უფროსმა ძმამ სამუხრუჭე ბერკეტს დააჭირა. კოშკზე დატვირთვამ გაწყვიტა საცობი და ბლოკები გატყდა. თვითმფრინავმა და ტროლეიბმა მოძრაობა დაიწყეს და, სიჩქარის ამაღლებით, წინ მიიწიეს ლიანდაგის გასწვრივ. ვილბერმა რამდენიმე ნაბიჯის გავლის შემდეგ ფრთა გაუშვა და ადგილზე გაიყინა. მეზღვაურებიც ინტენსიური ყურადღებით უყურებდნენ აფრენას და მოულოდნელად დაინახეს, რომ თვითმფრინავი ეტლიდან აფრინდა და ჰაერში აფრინდა. ის გაურკვევლად გაფრინდა, როგორც ბუდიდან ამოვარდნილი ძლივს ამოვარდნილი წიწილა, ახლა სამი-ოთხი მეტრით მაღლა აფრინდა და ახლა მიწაზე დაეშვა. მაგრამ ის გაფრინდა!

და ამ სასწაულის შეგნებიდან ერთ-ერთმა ახალგაზრდა მეზღვაურმა ვერ გაუძლო და დაიყვირა: "ჰურე!"

მაგრამ შემდეგ თვითმფრინავმა თავი დაუქნია და მორბენალზე ქვიშაზე ჩაიძირა. უილბერმა წამზომს დააჭირა და ციფერბლატს დახედა. ფრენა თორმეტ წამს გაგრძელდა. სულ რაღაც თორმეტი წამი!..

„...მართალია, ეს ძალიან მცირე დრო იყო, - წერდნენ ძმები რაიტები, - თუ ამას ფრინველების ფრენას შევადარებთ, მაგრამ ეს იყო პირველი შემთხვევა მსოფლიო ისტორიაში, როდესაც ადამიანი გადამზიდავი მანქანა ადგა. საკუთარი ძალაჰაერში, თავისუფალ ფრენისას დაფარა გარკვეული ჰორიზონტალური მანძილი, მისი სიჩქარის შემცირების გარეშე და ბოლოს დაუზიანებლად დაეშვა მიწაზე“.

და მიუხედავად იმისა, რომ "ცნობილი მანძილი" სულ რაღაც ოცდაათი მეტრი იყო, სწორედ აქედან დაიწყო ჰაერზე მძიმე მფრინავი მანქანების გამარჯვებული გზა.

ახლა უილბურის ჯერი იყო. ცოტა ხანს გაფრინდა და ცოტა უფრო შორს. ძმები თითქოს ეჯიბრებოდნენ ერთმანეთს. მესამე რეისზე ორვილმა უკვე იგრძნო კონტროლის ეფექტურობა.

„როდესაც მე გავფრინდი დაახლოებით იმავე მანძილზე, როგორც უილბური, მარცხენა მხრიდან ძლიერი ქარი დაეცა, რომელმაც მარცხენა ფრთა ასწია მაღლა და მკვეთრად გადააგდო მანქანა მარჯვნივ. სასწრაფოდ გადავწიე სახელური, რომ მანქანა დაეშვა, შემდეგ კი დავიწყე. კუდის საჭეზე მუშაობა. დიდი იყო ჩვენი გაკვირვება, როდესაც დაშვებისას მარცხენა ფრთა ჯერ მიწას შეეხო. ამან დაადასტურა, რომ გვერდითი კონტროლიეს მანქანა ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე წინა“.

მეოთხე ფრენისას უილბური ჰაერში 59 წამის განმავლობაში იმყოფებოდა და დაახლოებით სამასი მეტრის მანძილზე გაფრინდა.

ძმებმა რაიტებმა ეს მანძილი ნაბიჯებით გაზომეს და დაკმაყოფილდნენ. სამაშველო განყოფილების თანამშრომლები, რომლებიც ამას შეესწრნენ ისტორიული მოვლენა, გაიხარა ძმებთან ერთად. ისინი დაეხმარნენ მანქანის საწყისკენ გადათრევას. და სანამ ორვილი და ვილბური თავიანთ შთაბეჭდილებებს უზიარებდნენ, ოკეანიდან მოულოდნელად ძლიერი ქარი მოვიდა. მან აიღო თვითმფრინავი, დაატრიალა მიწაზე და ქვიშაზე გადააგდო. მანქანის დაჭერის ყველა მცდელობა უშედეგო იყო.

თვითმფრინავიდან ერთ წამში მხოლოდ ნანგრევების გროვა დარჩა. თითქოს ცა შურს იძიებდა ადამიანებზე, რომ გაბედეს მის საზღვრებში შეჭრა.

მაგრამ ძმები რაიტები დაჟინებულები იყვნენ. მანქანის ნამსხვრევები ბეღელში გადაათრიეს, მაშინვე დაიწყეს ახალი, უფრო გაუმჯობესებული თვითმფრინავის პროექტის განხილვა.

უილბერმა და ორვილმა გადაწყვიტეს დაეტოვებინათ Kill Devil Hills და დაბრუნებულიყვნენ დეიტონში. სამუშაოს გასაგრძელებლად მათი სახლიდან ათი მილის დაშორებით საძოვარი აირჩიეს. იმ დროისთვის ისინი ცნობილი გახდნენ მთელ მსოფლიოში. ხალხი ტესტების საყურებლად მოვიდა, დიდი თანხა გადაიხადა, რათა მეზობელი ფერმერებისგან გაეგოთ, როდის განხორციელდებოდა შემდეგი რეისი. და ძმებს სერიოზულად ეშინოდათ, რომ კონკურენტები შეძლებდნენ მათი მოდელის კოპირებას, სანამ მათი გონება დაპატენტდებოდა. გადაწყდა ფრენების შეჩერება უკეთეს დრომდე. 1905 წლის ოქტომბერში თვითმფრინავი შეიყვანეს ფარდულში და ძმები რაიტები არ დაფრინავდნენ ორწელიწადნახევრის განმავლობაში.

მთელი ამ ხნის განმავლობაში ისინი აწარმოებდნენ მოლაპარაკებებს აშშ-ს ომის დეპარტამენტთან და თუნდაც ევროპის რამდენიმე მთავრობასთან, ცდილობდნენ კლიენტის პოვნა კომერციული თვითმფრინავის შექმნის ხელშეკრულების გასაფორმებლად. ისინი კვლავ აიღეს ეთერში მხოლოდ 1908 წელს. საჩვენებელი ფრენები განხორციელდა საფრანგეთსა და გერმანიაში და მხოლოდ მოგვიანებით გახდა შესაძლებელი თვითმფრინავის შესაძლებლობების ამერიკელი სამხედრო ჩინოვნიკებისთვის დემონსტრირებაზე შეთანხმება. აშშ-ს არმიის სასიგნალო კორპუსმა დაადგინა პირობა: გაფორმდება ხელშეკრულება თვითმფრინავების წარმოებისა და გაყიდვის შესახებ, თუ მოწყობილობა ჰაერში დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში დარჩება და ბორტზე მგზავრი უნდა იყოს. პირველი რეისი კატასტროფით დასრულდა, როდესაც თვითმფრინავი დაეჯახა მინდორს ფორტ მაიერში, ვირჯინიაში. ორვილი დაიჭრა და მისი მგზავრი დაიღუპა. მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ ორვილი დაბრუნდა ფორტ მაიერში, რათა ეჩვენებინა ახალი მოდელის შესაძლებლობები, რომელმაც ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა. ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას და ძმებმა შექმნეს კორპორაცია Wright Company. მისი შტაბ-ბინა ნიუ-იორკში იყო, ხოლო ქარხანა დეიტონში.

1910 წლიდან 1915 წლამდე კომპანია Wright-მა დააპროექტა 12 განსხვავებული ტიპებითვითმფრინავები. ორვილის შეფასებით, მათი ქარხანა აწარმოებდა დაახლოებით 100 მანქანას. თუმცა თავიდან ყველაფერი კარგად არ მიდიოდა, ამიტომ ფულის შოვნის სხვა გზები მომიწია. ძმებმა მოაწყვეს ფრენის სკოლა ყველასთვის და ასევე დაიწყეს ფრანგი და ამერიკელი სამხედრო მფრინავების მომზადება. ამავდროულად, მათ გადაწყვიტეს შეექმნათ მფრინავების ჯგუფი, რომლებიც საჩვენებელი ფრენების შესრულებას აპირებდნენ. უილბური და ორვილი იმედოვნებდნენ, რომ ბილეთების გაყიდვა შოუსთვის, რომელიც შეიძლება დაიდგას მთელი ქვეყნის მასშტაბით, კარგ მოგებას მოიტანდა. თუმცა, ეს ბიზნესი მხოლოდ ორ წელს გაგრძელდა: მისი მიტოვება საჭირო გახდა, როდესაც ჯგუფის ექვსი პილოტიდან ორი დაიღუპა ავარიაში.

კომპანიის შექმნის დღიდან ძმებმა დაიწყეს ინტენსიური კონკურენცია, მათ შორის ევროპული თვითმფრინავების მწარმოებლებისგან. უილბურმა და ორვილმა მრავალი სარჩელი აღძრეს ამერიკელი და უცხოელი დიზაინერებისა და მფრინავების წინააღმდეგ, რომლებმაც, მათი აზრით, დაარღვიეს მათი საავტორო უფლებები, რომლებიც დაცულია მრავალი პატენტით. ახლა დადგა დრო, რომ ძმებმა საერთაშორისო სამართალი განეხორციელებინათ, რომელშიც ისინი არც თუ ისე წარმატებულები იყვნენ. ასე რომ, გერმანიაში სასამართლოებმა გადაწყვიტეს არა რაიტების სასარგებლოდ. საფრანგეთში საქმე 1917 წლამდე გაჭიანურდა, სანამ ძმებს პატენტების ვადა ამოეწურა.

ამ ყველაფერმა შეარყია ვილბურის ჯანმრთელობა. მას ტიფი დაემართა და 1912 წელს 45 წლის ასაკში გარდაიცვალა. ორვილმა, პირიქით, უფრო დიდხანს იცოცხლა, ვიდრე მის უახლოეს ნათესავს. მართალია, ის უკვე 1915 წელს გადადგა ბიზნესიდან და გარდაიცვალა 1948 წელს.

პირველი თვითმფრინავის ფრენა ორმა შეასრულა რაიტი ძმები ორვილი და ვილბური 1903 წლის დეკემბერში. გამომგონებლებმა შეძლეს კაცობრიობის დიდი ხნის ოცნების რეალიზება - ზეცაების დაპყრობა და დედამიწის სილამაზე ჩიტის თვალთახედვით.

რა თქმა უნდა, ძმები რაიტების პირველი ფრენა დიდხანს არ გაგრძელებულა და თავად ტრანსპორტი არ ჰგავდა თანამედროვე თვითმფრინავს. მაგრამ ამის მიუხედავად, ძმებმა თერმული ჰაერის ნაკადის ენერგიის გამოყენებით შეძლეს კონტროლირებადი თვითმფრინავი ცაში აეყვანათ და ჩიტებივით აფრინდნენ ცაში.

ამ მოვლენამდე ხალხს შეეძლო ესწავლა ზეცაში აეყვანა მხოლოდ პლანერები, რომლებიც არ იყო აღჭურვილი ძრავებით.

პირველი საფრენი აპარატის გამომგონებლები

რატომ მოახერხეს ზუსტად ძმებმა-გამომგონებლებმა ცაში აწევა? მძიმე სახეტრანსპორტი, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა მეცნიერმა ვერ მიაღწია წარმატებას ამ საქმეში? ამ წარმატებას რამდენიმე მიზეზი შეუწყო ხელი:

1. ძმები ყოველთვის ერთად მუშაობდნენ და გულდასმით განიხილავდნენ თითოეულ ნაბიჯს ერთმანეთთან.
2. სანამ ძმები რაიტების თვითმფრინავის აშენებას დაიწყებდნენ, ამ მეცნიერებმა სწორი გადაწყვეტილება მიიღეს - ისწავლეს ზეციურ სივრცეში აფრენა.
3. თვითმფრინავების აშენებამდე გამომგონებლებმა მიიღეს დიდი გამოცდილება საჰაერო პლანერით ფრენისას, რაც ასევე დაეხმარა მათ თვითმფრინავის დიზაინში.

უპირველეს ყოვლისა, ძმებმა გადაწყვიტეს ისწავლონ ცაში აფრენა და მხოლოდ ამის შემდეგ შეეცადონ მძიმე ტრანსპორტის აწევა ზეციურ სიმაღლეებზე. მაგრამ როგორ შეიძლებოდა ამის გაკეთება? მეცნიერებმა აქაც შეძლეს რთული სიტუაციიდან გამოსავლის პოვნა. იმისთვის, რომ „ფრენა ესწავლათ“, ძმებმა პლანერები და ქაღალდის ბუდეები გამოიყენეს, რომლებსაც თავად აწყობდნენ.

ასეთი პლანერი საკმარისად დიდი იყო ადამიანის წონის შესანარჩუნებლად. თუმცა, პირველი გამოგონება მრავალი მიზეზის გამო წარუმატებელი აღმოჩნდა, ამიტომ ძმები შეუდგნენ მეორე და მესამე მოდელების შექმნას. და მხოლოდ ამ უკანასკნელმა შეძლო ბრწყინვალე გონების სრულად დაკმაყოფილება; შედეგად, ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი ჰაერში შევარდა 1903 წელს, რომელსაც პილოტირებდნენ უკვე გამოცდილი პლანერების მფრინავები. პლანერების რამდენიმე მოდელის დაპროექტებით ძმებმა ამ სფეროში დიდი გამოცდილება მიიღეს, რაც, რა თქმა უნდა, უპრეცედენტო წარმატების მიღწევაში დაეხმარა.

მნიშვნელოვანი ნიუანსი

ძმები რაიტებისთვის უპირველეს ყოვლისა მნიშვნელოვანი იყო მექანიზმის კონტროლი და ფრენის სტაბილურობა. ალბათ ამიტომაც ცდილობდნენ პოვნას ეფექტური გზები, ეხმარებოდნენ საჰაერო ტრანსპორტის კონტროლს, რაც მათ სრულად მიაღწიეს. მრავალი ექსპერიმენტის შედეგად მეცნიერებმა აღმოაჩინეს ეფექტური სამეტაპიანი კონტროლის მეთოდი, რომელიც დაეხმარა მათ მიეღოთ შესანიშნავი მანევრირება და თვითმფრინავის სრული კონტროლი.

მეცნიერებმა მრავალი ინფორმაცია განიხილეს წინა თვითმფრინავების ფრთების დიზაინის შესახებ. სატრანსპორტო საშუალება, რომლებმაც ვერასოდეს შეძლეს ცაში ფრენა და გადაწყვიტა გარკვეული ცვლილებები შეეტანა დიზაინში. ძმებმა შეიმუშავეს უნიკალური ქარის გვირაბის ფორმა და გადაუარეს მასზე. 100-ზე მეტი ექსპერიმენტი, ჯერ ვერ იპოვეს თვითმფრინავისთვის იდეალური ფრთის ფორმა.

ძმები რაიტის თვითმფრინავი

რამდენ ხანს გაგრძელდა პირველი ფრენა?

ძმები რაიტების პირველი ფრენა წარმოუდგენლად ხანმოკლე იყო თანამედროვე სტანდარტებით - სულ რაღაც 12 წამი. მაგრამ იმავე დღეს მკვლევარებმა თავიანთი გამოგონება ცაში კიდევ ორჯერ აიღეს. ყველაზე გრძელი ფრენა იყო ბოლო, რომელიც 55 წამს გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში პლანერმა წარმატებით გაფრინდა 255 მეტრი მანძილი. ყველა ნაკლოვანების გათვალისწინებით, რაიტებმა შეძლეს მრავალი გაუმჯობესება გაეკეთებინათ თავიანთი ეშმაკური დიზაინი.

ძმებმა 5 წელზე მეტი დახარჯეს პირველი მოდელის გაუმჯობესებაზე და მხოლოდ 1908 წელს წარმოადგინეს საკუთარი ხელით აწყობილი თვითმფრინავი ევროპისთვის. რა თქმა უნდა, ევროპული საზოგადოება შოკირებული იყო ნანახით, მით უმეტეს, რომ, როგორც გაირკვა, ასეთი გამოგონების შექმნა შეიძლება ორმა ჩვეულებრივი ადამიანისპეციალური განათლების გარეშე.

როგორ მართავდნენ პირველ თვითმფრინავს?

ძმები რაიტების პირველ თვითმფრინავს ეწოდა " ფლაერი-1და მისი კონტროლის ძირითადი ტექნიკა, მცირე გაუმჯობესებით, დღესაც გამოიყენება მსოფლიო ავიაციაში:

1. პიჩინგი - ძმები რაიტების თვითმფრინავზე გვერდითი შემობრუნების შესრულება განხორციელდა წინა საჭის კუთხის შეცვლით, რომელიც არეგულირებს ფრენის სიმაღლეს. თანამედროვე ავიახაზებში, საჭე, რომელიც აკონტროლებს სიმაღლეს, ასევე გამოიყენება თვითმფრინავებში, თუმცა ის მდებარეობს კუდის განყოფილებაში.
2. იმისათვის, რომ პირველმა თვითმფრინავმა გრძივი შემობრუნება შეძლოს, გამოიყენეს სპეციალური მექანიზმი. მის გასაკონტროლებლად პილოტის ფეხები გამოიყენეს. ფეხის მექანიზმის გამოყენებით პილოტს შეეძლო პლანერის ფრთების მოხრა და დახრილობაც.
3. ვერტიკალური შემობრუნების განსახორციელებლად გამოიყენეს უკანა საჭე.

თანამედროვე პილოტებს, რომლებიც ასრულებენ ზემოხსენებულ მანევრებს, ასევე უნდა აკონტროლონ სიჩქარე, კოორდინაცია გაუწიონ თვითმფრინავის მოედანს და ფრენის კუთხეს. თუ ამ პუნქტებს არ გაითვალისწინებთ, ამწევი ძალა არასაკმარისი იქნება, რადგან თვითმფრინავის ფრთები დაკარგავს საჭირო გამარტივებას. შედეგად, თვითმფრინავი ე.წ.

ძმები რაიტების ერთ-ერთი ნახატი

პირველი პლანერის გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის

ძმები რაიტების თვითმფრინავმა არ დააინტერესა სამხედროები, რომლებმაც ძალიან სწრაფად შეძლეს თვითმფრინავის უნიკალური შესაძლებლობების დაფასება. რაც შეიძლება მეტი ამ მანქანების შესაქმნელად, აშენდა უზარმაზარი ქარხანა. სწორედ ამ თვითმფრინავებზე ჩამოაგდეს პირველი ბომბები მიწაზე და ნამდვილი ბრძოლები მიმდინარეობდა საჰაერო სივრცეში.

ომის დასრულების შემდეგ თვითმფრინავები არ დავიწყებიათ, ისინი გადაიქცნენ მოსახერხებელი და სწრაფი ტრანსპორტით, რომელიც აწვდიდა სხვადასხვა ტვირთს ქალაქებსა და ქვეყნებში. თვითმფრინავს ხშირად იყენებდნენ ფოსტისა და კორესპონდენციის მიწოდებისთვის, განსაკუთრებით ყველაზე შორეულ ადგილებში და დასახლებებში.

მგზავრთა გადაყვანა გასული საუკუნის 20-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო და მხოლოდ შეძლებული ადამიანებისთვის იყო ხელმისაწვდომი. რამდენიმე წლის შემდეგ, მრავალი გაუმჯობესების შემდეგ, თვითმფრინავმა შეძლო ძალიან დიდი მანძილის დაფარვა - ატლანტის ოკეანის წყლებზე ფრენა.

კონტაქტში

ბევრს შეცდომით სჯერა, რომ ამერიკელები ძმები რაიტებიააშენა პირველი საფრენი მანქანა - თვითმფრინავი. არა, ეს არ არის სიმართლე. მათ გაცილებით დიდი მიღწევა აქვთ - პირველი კონტროლირებადი ფრენა თვითმფრინავით. სწორედ ეს ფაქტი დაედო საფუძველს მომავალში თვითმფრინავების მშენებლობას.

ძმები რაიტების ყველაზე დიდი ფუნდამენტური მიღწევა მათი აღმოჩენა იყო თვითმფრინავის ბრუნვის სამი ღერძი, რამაც პილოტებს საშუალება მისცა ეფექტურად აკონტროლონ თვითმფრინავი და შეინარჩუნონ წონასწორობა ფრენის დროს.

ეს მეთოდი გახდა მთავარი და დღემდე ასეა ყველა ტიპის თვითმფრინავისთვის.

ძმები რაიტების მოკლე ბიოგრაფია

ძმები რაიტები ოჯახში დაიბადნენ მილტონ რაიტი- ევანგელისტური ეკლესიის ეპისკოპოსი და სიუზან კეტრინ კოერნერი. უილბური(უილბურ) რაიტი დაიბადა 1867 წელს და ორვილი- 1871 წელს. სულ სუზანს და მილტონს ოჯახში 7 შვილი ჰყავდათ.

სწავლის პერიოდი

ორივე ძმა საშუალო სკოლაში სწავლობდა, მაგრამ დამამთავრებელი მოწმობა არ აუღია. ოჯახის მოულოდნელმა გადაადგილებამ 1884 წელს რიჩმონდიდან დეიტონში ხელი შეუშალა ვილბერს, მიეღო მეოთხე კლასის საშუალო სკოლის დიპლომი.

ორვილმა დატოვა საშუალო სკოლა პირველი კურსის შემდეგ 1889 წელს დასაწყებად საგამომცემლო ბიზნესი, უილბერის დახმარებით დააპროექტა და ააშენა საკუთარი სტამბა.

Ადრეული კარიერა

ამრიგად, ძმებმა რაიტებმა წარმატებისკენ მიმავალი გზა დაიწყეს ყოველკვირეული გაზეთის გამომცემლების ადრეული კარიერით. Westside News“, სადაც უილბური იყო რედაქტორი და ორვილი უშუალოდ იყო ჩართული გამოცემაში.

უპირატესობის მიღება ველოსიპედის ბუმიძმებმა რაიტებმა 1892 წელს გახსნეს ველოსიპედის სარემონტო მაღაზია და მაღაზია, შემდეგ კი დაიწყეს ველოსიპედების წარმოება საკუთარი ბრენდით 1896 წელს.

მათ მთელი მიღებული ფული დახარჯეს საავიაციო ექსპერიმენტებზე.

ინტერესი ფრენის მიმართ

ძმებს ფრენისადმი ინტერესი გაუჩნდათ 1890 წელსროცა გაზეთებში წაიკითხეს გერმანელი ინჟინრის ფრენების შესახებ ოტო ლილიენტალი, რომელმაც დააპროექტა, ააშენა და თავად გამოსცადა 11 თვითმფრინავი. ლილიენტალმა შეისწავლა ფრინველის ფრთების სტრუქტურა და მათი ფრენა; მისი პლანერები ჩიტებივით დაფრინავდნენ.

მას ყველაფერში არ გამოუვიდა, მაგრამ 2 ათასზე მეტი ფრენა შეასრულა.

მოწყობილობა ძრავით

რა მოხდება, თუ ძრავას მიამაგრებთ პლანერს?შემდეგ შეგიძლიათ გრძელი ფრენები განახორციელოთ. ამ იდეამ ისე მოხიბლა ძმები რაიტები, რომ მათ დაიწყეს აერონავტიკასთან დაკავშირებული ყველა პუბლიკაციის შეგროვება.

1896 წლის აგვისტოში ლილიენტალი გარდაიცვალა ბერლინში ფრენის დროს. ამ ამბავმა დამთრგუნველი შთაბეჭდილება მოახდინა ძმებზე. ისინი სულ უფრო მეტად იყვნენ მიდრეკილნი იმაზე, რომ თვითმფრინავი სჭირდება ძრავა, რომლის დახმარებითაც ადამიანს შეეძლო მისი კონტროლი.

პირველი ექსპერიმენტები

ძმებმა დაიწყეს ექსპერიმენტები 1899 წელს. ისინი პირველებმა აფრინდნენ ცაში. მათ ფრენას რომ უყურებდნენ, მიხვდნენ, რომ ბრუნის გასაკეთებლად, ჩიტები ისე უნდა შემოტრიალდეს, როგორც ჩიტები.

ეს ნიშნავს, რომ ფიქსირებულ ფრთას უნდა ჰქონდეს საკუთარი საჭეები - აილერონები. მათ კვლავ გამოსცადეს ფუტკარები და მიწიდან კაბელებით გადაატრიალეს ეს საჭეები. გველები დაემორჩილნენ მათ.

აეროდინამიკური მილი

შემდეგ ძმებმა დაიწყეს პლანერების ექსპერიმენტები, მაგრამ კაბინაში ადამიანის ნაცვლად, ქვიშის ტომარა ჩადეს, ველოსიპედზე ფრთებით დამაგრებული ველოსიპედი დადეს და ბოლოს, შექმნა ქარის გვირაბიამწე ძალის დასადგენად.

ისინი დარწმუნდნენ, რომ მოწყობილობა უსმენს ადამიანს და ტრიალებს, თუ ფრთები არასწორია. შემობრუნება შეიძლება გაკეთდეს ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით რულონის გამოყენებით - მრავალ მიმართულებით მობრუნებული ფრთის კუთხეები. და სასურველ სიმაღლეზე აწევა მოხდება სპეციალური ბრტყელი საჭის დახმარებით, რომელიც ჰორიზონტალურად დევს წინ.

ფლაერების ისტორია

უილბურმა და ორვილმა ყველაფერი თავად დააპროექტეს - აპარატის ხის ჩარჩო, 2 ხის პროპელერი, ბენზინის ძრავა და ჯაჭვის გადაცემათა კოლოფი, ველოსიპედის მსგავსი. Flyer თვითმფრინავის პირველი წარმატებული გამოცდის შემდეგ 1903 წლის 17 დეკემბერიმათ შექმნეს კიდევ ორი ​​მოდელი, რომლებიც, თუმცა, მხოლოდ 100 მ-მდე გაფრინდნენ 40 კილომეტრ საათში სიჩქარით.

მაგრამ უკვე 1905 წელს მათი Flyer 3 გაფრინდა 38 კმ 33 წუთში. ეს იყო აბსოლუტური რეკორდი!

მათ პირველ ფლაერს ჰქონდა ფრთების სიგრძე 12 მ, იწონიდა მხოლოდ 283 კგ-ს, ხოლო ძრავა იწონიდა 77 კგ. ეს იყო ყველაზე მსუბუქი და ამავე დროს ყველაზე კონტროლირებადი მანქანა.

მოძებნეთ დაინტერესებული ადამიანები

მათი კომპანიის შექმნის შემდეგ, ძმები ცდილობდნენ კონტაქტების დამყარებას აშშ-ს არმიასთან. სამხედროების ყურადღების მისაქცევად მათ მანქანებზე, მათ აჩვენეს კონტროლირებადი მანქანები, შეუძლია წრეებში ფრენა! ამ დროს არავის მიაღწია წარმატებას.

მაგრამ ძმებს წარუმატებლობებიც ჰქონდათ. არაერთხელ დაეცნენ მიწაზე, დაამტვრიეს ძვლები, მკურნალობდნენ - და განაგრძეს საქმე. 1908 წლიდან იმოგზაურეს ევროპაში და იქ აჩვენეს თავიანთი მანქანები, რამაც ყველას აღტაცება გამოიწვია.

ძმები რაიტების ბოლო ტრიუმფი

1909 წლის 4 ოქტომბერინიუ-იორკში ზეიმის დროს უილბურმა ქალაქს გადაუფრინა, შემოუარა თავისუფლების ქანდაკებას. ეს ორივე ძმის ბოლო ტრიუმფი იყო. 1912 წელს ვილბერს ტიფური ცხელება დაემართა და გარდაიცვალა. ორვილმა გაყიდა კომპანია და აღარ იყო ჩართული თვითმფრინავებში.

სასაცილო ის არის, რომ ყველა მართალია. ავიაციის თითოეულმა პიონერმა, რომელიც მუშაობდა მე-19 და მე-20 საუკუნის დასაწყისში, რაღაც ახალი შემოიტანა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, გამოვიდა კომპონენტები და ნაწილები, რომლებიც აქამდე არავის გამოუყენებია. ამის მიზეზი მარტივი იყო: არავინ იცოდა, რა კონცეფცია იმუშავებდა, რა სისტემას შეეძლო რეალურად ფრენა. ფილიპსის არაჩვეულებრივ მრავალთვიან თვითმფრინავს ფრენის ზუსტად ისეთივე შანსი ჰქონდა, როგორც უფრო ტრადიციული დიზაინის მანქანას.

პირველი პლანერი და ფრენის თეორია

მოჟაისკის, რაიტებსა და სანტოს დიუმონტამდე დიდი ხნით ადრე, დიდ ბრიტანეთში ცხოვრობდა კაცი, სახელად ჯორჯ კეილი (1773−1857). აზრი აქვს მას „დამნაშავედ“ მივიჩნიოთ ისეთი მეცნიერების გაჩენაში, როგორიცაა აეროდინამიკა და, ზოგადად, ავიაციის თეორიული საფუძვლები. 1805 წლიდან 1810 წლამდე კეილიმ ააშენა მოდელის პლანერები და გამოსცადა ისინი საკუთარი დიზაინის მბრუნავ აეროდინამიკურ მოწყობილობაზე, გაზომა ამწე და სცადა ფრთების სხვადასხვა კონფიგურაცია - ისტორიაში პირველი! და 1809−10 წლებში მან გამოაქვეყნა სტატიების სერია ზოგადი სათაურით საჰაერო ნავიგაციის შესახებ ("საჰაერო ნავიგაციის შესახებ") - ისტორიაში პირველი ნაშრომი აეროდინამიკასა და ფრენის თეორიაზე. მან, კეილიმ, ასევე ააშენა პირველი სრული ზომის პლანერები, რომლებიც მოკლე მიდგომებს აკეთებდნენ, მაგრამ არ შეეძლოთ სრული ფრენა. კეილის ბოლო პლანერი გამოსცადეს 1853 წელს. სათავეში იყო ან ჯონ ეპლბი, კომპანია Keighley-ის თანამშრომელი, ან გამომგონებლის შვილიშვილი გიორგი. კეილის პლანერის ასლები ახლა შეგიძლიათ ნახოთ სხვადასხვა საავიაციო მუზეუმებში.

დერეკ პიგოტის მიერ აშენებული კეილის პლანერის ასლი გაფრინდა 1973 წელს.

ჟურნალის ყდა კეილის ორიგინალური სტატიით პლანერებზე, რომელსაც ის კონტროლირებად პარაშუტებს უწოდებს.

ასე რომ, კიილი იყო პირველი, ვინც სცადა სრული ზომის მფრინავი პლანერის შექმნა აეროდინამიკის საფუძვლების გამოყენებით. მაგრამ მას არ უფიქრია თავის პლანერზე ძრავის დაყენება, რადგან იმდროინდელი ორთქლის ქარხნები ძალიან მოცულობითი და მძიმე იყო; ძნელი წარმოსადგენია, რომ მათ შეეძლოთ ჰაერში რაიმე მსუბუქი აწევა (ბუნებრივია, იმ დროისთვის მათ აქტიურად იყენებდნენ გემებსა და ორთქლის ლოკომოტივებზე, ცოტა მოგვიანებით კი პირველ ორთქლის ტრაქტორებზე).

პირველი პატენტი თვითმფრინავისა და ორთქლის მოდელისთვის

პირველი ადამიანი, ვინც მოიფიქრა პლანერის ძრავით აღჭურვა და ამით სრულფასოვანი თვითმფრინავის მოპოვება, იყო კიდევ ერთი ბრიტანელი, უილიამ ჰენსონი (1812−1888). ჰენსონი ცნობილი ინჟინერი და გამომგონებელი იყო და ფულს შოულობდა საპარსის პირების დამზადების მექანიზაციით. და 1841 წლის აპრილში, თავის მეგობართან და კოლეგასთან, ჯონ სტრინგფელოუსთან (1799−1883 წწ.), მან ისტორიაში პირველად დააპატენტა თვითმფრინავი. მისი საჰაერო ორთქლის ვაგონი (არიელი) იყო ხის მონოპლანი ტილოს ფრთით 420 მ ფართობით? და დიაპაზონი 46 მ და დახურული, გამარტივებული ფიუზელაჟი. მას ამოძრავებდა ორი ბიძგი პროპელერი, რომლებიც ბრუნავდა ერთი 50 ცხენის ძალის ორთქლის ძრავიდან. ჰენსონმა და სტრინგფელომ დაარეგისტრირეს პირველი ავიაკომპანია, The Aerial Transit Company, რომელიც შესთავაზებდა მაღალსიჩქარიან ტურებს უახლოეს მომავალში... ეგვიპტეში. ვარაუდობდნენ, რომ თვითმფრინავი გადაიყვანდა 10-12 მგზავრს 1500 კმ-მდე მანძილზე.

არიელი უილიამ ჰენსონის მიერ.

უილიამ ჰენსონის ორთქლის თვითმფრინავის გაზეთის გრავიურა.

მაგრამ გამომგონებლებს არ ჰქონდათ საკმარისი ფული სრული ზომის თვითმფრინავისთვის. ჰენსონმა მალე დაკარგა ინტერესი პროექტის მიმართ და 1848 წელს ის და მისი ოჯახი ემიგრაციაში წავიდნენ შეერთებულ შტატებში, სადაც პატენტის კანონები ბევრად უფრო მეგობრული იყო გამომგონებლების მიმართ, ხოლო სტრინგფელომ განაგრძო ექსპერიმენტები Ariel-ის მოდელებთან.

1848 წელს ჯონ სტრინგფელომ პირველი მოტორიზებული ფრენა გააკეთა ისტორიაში - რა თქმა უნდა უპილოტო. მისმა Ariel-ის მოდელმა, 3 მეტრიანი ფრთების სიგრძით და კომპაქტური ორთქლის ძრავით მომუშავე, რამდენიმე წარმატებული ფრენა განახორციელა, შემდგომში განმეორდა 1868 წლის მსოფლიო გამოფენაზე, სადაც გამომგონებელმა მიიღო ოქროს მედალი თავისი მუშაობისთვის. მოდელი დღემდე ინახება ლონდონის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების მუზეუმში.

ჯონ სტრინგფელოს ორთქლის თვითმფრინავის მოდელი (1848), პირველი უპილოტო თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა.

სტრინგფელოს მონოპლანი, ერთ-ერთი იშვიათი ფოტო.

სტრინგფელოს მონოპლანის ასლი ინახება ლონდონის ტექნიკურ მუზეუმში.

პირველი სრული ზომის თვითმფრინავი

ასე რომ, ორთქლის მოდელი უკვე გაფრინდა. შემდეგი ნაბიჯი იყო სრული ზომის თვითმფრინავი - და აქ "პირველი ღამის უფლება" ბრიტანეთიდან საფრანგეთში გადავიდა. იმ დროისთვის ბევრი ადამიანი აშენებდა სრული ზომის პლანერებს - ყველაზე ცნობილი იყო ფრანგი ჟან-მარი ლე ბრისი (1817−1872) და მისი ალბატროსი პლანერი, რომელიც წარმატებით აფრინდა 1856 წელს. მაგრამ რატომღაც ჩემი ხელები ძრავით თვითმფრინავს არასოდეს მიუახლოვდა.

პირველი, ვინც გადაწყვიტა სრული ზომის თვითმფრინავის მშენებლობა და იპოვა დაფინანსება, იყო ფრანგი საზღვაო ოფიცერი ფელიქს დუ ტემპლ დე ლა კრუა (1823−1890). 1857 წელს მან დააპატენტა მფრინავი მანქანა - ერთადგილიანი, 6 ცხენის ძალის ორთქლის ძრავით. მისი მიკრომოდელები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავის ნაცვლად საათის მექანიზმით, წარმატებით გაფრინდნენ. მაგრამ იმ დროს არსებული ორთქლის ძრავები ძალიან მძიმე იყო ფრენისთვის და 1776 წლისთვის დუ ტემპლმა შექმნა და დააპატენტა ულტრა მსუბუქი ძრავა - განსაკუთრებით მისი თვითმფრინავისთვის.

თუმცა, მან ელექტროსადგური კიდევ უფრო ადრე, 1874 წელს ააშენა თვითმფრინავთან ერთად, რომელმაც მიიღო მარტივი სახელი Monoplane. Du Temple Monoplane არის პირველი არამფრინავი სრული ზომის ორთქლის თვითმფრინავი ისტორიაში. თვითმფრინავი აჩვენეს 1878 წლის მსოფლიო გამოფენაზე, მაგრამ არასოდეს აფრინდა და დუ ტემპლმა თავისი ბედი მოიპოვა ულტრა მსუბუქი ორთქლის ძრავების წარმოებით და გაყიდვით ტორპედო ნავებზე გამოსაყენებლად.

და მხოლოდ აქ ჩნდება ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟაისკი. ის იყო ავიაციის ერთ-ერთი უდიდესი პიონერი გვიანი XIXსაუკუნეში და ისტორიაში მეორემ გადაწყვიტა სრული ზომის თვითმფრინავის აშენება და ძირითადად საკუთარი სახსრები. თვითმფრინავი დასრულდა 1883 წელს და იყო ბევრად უფრო მოწინავე - და წარმოუდგენლად მძიმე - ვიდრე დუ ტემპლის მანქანა. მისი ერთადერთი გამოცდა ჩატარდა 1885 წელს - თვითმფრინავი მიდიოდა რელსების გასწვრივ, მაგრამ ვერ აფრინდა, მაგრამ გადატრიალდა, ფრთა მოიტეხა. მოჟაისკი გახდა პირველი ავიატორი, რომელმაც თავისი სისტემა აღჭურვა გვერდითი კონტროლით (აილერონები) და ზოგადად ფიქრობდა ფრთების მექანიზაციაზე.

მოჟაისკის თვითმფრინავის სურათი რევოლუციამდელი წიგნიდან. წელი არასწორია, ფაქტიურად მანქანა 1883 წელს დაასრულა.

ალექსანდრე მოჟაისკის თვითმფრინავის მოდელი.

ზოგადად, 1880 წლიდან 1910 წლამდე მსოფლიოში აშენდა 200-მდე სხვადასხვა თვითმფრინავი, რომლებიც ვერასოდეს აფრენდნენ. თითოეულმა გამომგონებელმა თავისი წვლილი შეიტანა, რაღაც ახალი, რაც მისმა მიმდევრებმა გამოიყენეს - ეს იყო სწორი გადაწყვეტის ძიების შესანიშნავი ერა. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - ეს სახელები სამუდამოდ არის ჩაწერილი აერონავტიკის ისტორიაში.

პირველი ენერგეტიკული ფრენა

პირველი ძრავიანი თვითმფრინავი გაფრინდა 1903 წლის 17 დეკემბერს და ეს იყო ორვილისა და ვილბურ რაიტის მოტორიზებული პლანერი. Flyer-ის სიმძლავრის ერთეული იყო ძრავა შიგაწვის, შექმნილი რაიტების მიერ მექანიკოს ჩარლზ ტეილორთან თანამშრომლობით. იმ დღეს პლანერმა ოთხი ფრენა განახორციელა. პირველი - ორვილი პილოტი იყო - 12 წამი გაგრძელდა, მანქანამ კი 36,5 მეტრი დაფარა. ყველაზე წარმატებული იყო მეოთხე, როდესაც Flyer იყო ჰაერში 59 წამის განმავლობაში და დაფარა სრული 260 მეტრი.

მაგრამ ყველა არ მიიჩნევს რაიტსის ფრენას დასრულებულად. Flyer glider-ს არ გააჩნდა სადესანტო მექანიზმი და აფრინდა სპეციალური სრიალებიდან (როგორც ბევრი სხვა პიონერი თვითმფრინავი) ან კატაპულტის გამოყენებით და, გარდა ამისა, სტაბილური იყო მხოლოდ საპირისპირო ქარის დროს და ფრთების მექანიზაციის არარსებობის გამო, შეეძლო მხოლოდ სწორი ხაზით მოძრაობა, მოხვევის გარეშე. 1905 წლისთვის ძმებმა საგრძნობლად გააუმჯობესეს მანქანა (ამ კონფიგურაციაში მას Wright Flyer III ერქვა), მაგრამ შემდეგ მათ სხვა პიონერმა, ალბერტო სანტოს-დუმონმა „გაუსწრო“.

პირველი "ნამდვილი" თვითმფრინავი

დიუმონი დაიბადა და გარდაიცვალა ბრაზილიაში, მაგრამ ცხოვრების უმეტესი ნაწილი საფრანგეთში გაატარა. იგი ცნობილი გახდა, როგორც დირიჟაბების დიზაინერი და ცნობილი იყო ძალიან ექსცენტრიული ხრიკებით - მაგალითად, დიუმონს შეეძლო კომპაქტური ერთადგილიანი დირიჟაბლით ფრენა თავისი ბინიდან რესტორანში, დაეშვა მანქანა ფართო გამზირზე და წასულიყო საუზმეზე. ამის წყალობით ის ძალიან პოპულარული იყო, პოზირებდა ჟურნალებისთვის და ტანსაცმლის სტილის ფუძემდებელიც კი გახდა.

და 1906 წლის 23 ოქტომბერს ალბერტო სანტოს-დიუმონმა გააკეთა ის, რაც აქამდე არავის გაუკეთებია, ძმებ რაიტებსაც კი. თავისი 14-ბიზნიანი თვითმფრინავით, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც მტაცებელი ფრინველი, სანტოს-დიუმონი დამოუკიდებლად აფრინდა დონის ზონიდან, გაფრინდა 60 მეტრი რკალით, შეტრიალდა და წარმატებით დაეშვა საკუთარ სადესანტო მოწყობილობაზე. სინამდვილეში, ეს იყო 14-bis, რომელიც იყო პირველი სრულფასოვანი თვითმფრინავი - იმ გაგებით, რაც დღეს ავიაციაშია მიღებული.

ყველა მათგანმა შეიტანა თავისი წვლილი თვითმფრინავების მშენებლობაში და ტერმინი „პირველი თვითმფრინავის გამომგონებელი“ უბრალოდ არასწორია - არც რაიტებთან მიმართებაში, არც სანტოს-დუმონტთან და განსაკუთრებით არა მოჟაისკისთან მიმართებაში. ყველა მათგანს შეიძლება ეწოდოს "თვითმფრინავის გამომგონებლები" და რეალურად სულ მცირე ორმოცდაათი იყო მათი მსგავსი. და თითოეულმა დატოვა წარუშლელი კვალი ისტორიაში.

ᲐᲨᲨ - ᲨᲘ. რა თქმა უნდა, მათ შორის, ალბერტო სანტოს-დუმონტსა და რუს გამომგონებელს ალექსანდრე მიხაილოვიჩ მოჟაისკის შორის პალმის შესახებ კამათი მაინც მიმდინარეობს. და მაინც, ხმების უმრავლესობა ძმებს რაიტებზეა მიცემული.

მათ მიეწერებათ პირველი ფრენა თვითმფრინავით, რომელსაც უკვე ჰქონდა ძრავა. რა იყო ძმები რაიტების პირველი ფრენა და რომელ წელს განხორციელდა? და ვინ იყვნენ ეს ძმები რაიტები და მათი თვითმფრინავი - როგორი იყო? სწორედ ყველა ამ კითხვაზე მიიღებთ პასუხებს ამ სტატიაში. ამისათვის თქვენ მოგიწევთ ცოტა ღრმად ჩაღრმავდეთ თვითმფრინავების წარმოების ისტორიაში.

თვითმფრინავის შექმნის იდეა, რომელიც კარგად დარჩებოდა ჰაერში და ამავდროულად კარგად კონტროლდებოდა, უილბურ რაიტისგან გაჩნდა. ჯერ კიდევ 1899-1900 წლებში.სხვების გამოცდილებიდან გამომდინარე, მათ თავიდანვე გამოავლინეს რამდენიმე ძირითადი პრობლემა, რომელიც დაეხმარებოდა რაიმე ახლის შექმნას:

• პრაქტიკული მართვის მეთოდი;
• ამწევი ძალა;
• ძრავები.

ჩიტების ფრენის ყურებისას ძმებმა დაინახეს, რომ ჩიტი გვერდზე გადახრილია, როცა მობრუნება სურდა. ასე განვითარდა ფრთების გადახვევის მეთოდი.

ადრეულ ექსპერიმენტებსა და განვითარებაში ისინი ცდილობდნენ უზრუნველყონ საჰაერო ჩარჩოზე სრული კონტროლი. თავდაპირველად მათ ექსპერიმენტები ჩაატარეს ბიპლანგზე, სცადეთ გარკვეული იდეები მასზე. შემდეგ გადავიდნენ პლანერების შექმნაზე. მუშაობა გაგრძელდა 1900 წლიდან 1903 წლამდე, მრავალფეროვანი წარმატებით.

ძმები რაიტები.

ყველა ექსპერიმენტი ჩაატარა უილბურმა. სწორედ ის აკონტროლებდა უშუალოდ პლანერს. ისინი ცდილობდნენ ფრთების გამრუდების სისტემას. პილოტს ქვედა ფრთაზე დაწოლა მოუწია, რამაც პრობლემა აეროდინამიკური წევით მოაგვარა.

მართალია, ყველა პრობლემა არ მოგვარებულა. პლანერი სიჩქარეს კარგავდა. მაგრამ პარაშუტის ეფექტმა პილოტს უსაფრთხოდ დაეშვა.

მათ დაიწყეს წარმოება ექსპერიმენტები ქარის გვირაბის გამოყენებით.ეს აუცილებელი იყო ლიფტის სწორი გაანგარიშებისთვის. ამის წყალობით ეს განხორციელდა უფრო გრძელი, ვიწრო ფრთების ეფექტურობის აღმოჩენა.აეროდინამიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, ისინი სჯობდნენ ფართოს.

ძმებმა შეიმუშავეს ახალი პლანერი, რომელიც უკვე ეყრდნობოდა წარსულ გამოცდილებას. მას უკვე ჰქონდა ვერტიკალური, მყარი საჭე, რაც ეხმარებოდა მოცემულ კურსს არ გადაუხვია. ასევე, უფრო მოწინავე ფრთის ფორმამ შესაძლებელი გახადა მეტის შესრულება.

მათ ასევე აღმოაჩინეს ვერტიკალური საჭის დანიშნულება. ეს დაეხმარა პლანერის გასწორებას გორგოლაჭებისა და ქარის აფეთქების დროს.

1902 წლის 8 ოქტომბერიმათ მოახერხეს მიღწევა სრული კონტროლიპლანერის ზემოთ. ასე დავიბადე სამღერძიანი თვითმფრინავის მართვის სისტემა. ამან მიიყვანა ისინი ძრავით თვითმფრინავის შექმნის იდეამდე.

მოწყობილობის შექმნა ძრავით

1903 წლისთვისმათ დაიწყეს ახალი მოდელის შემუშავება. იგი მზადდებოდა საყვარელი მასალისგან - ნაძვისგან, ვინაიდან ამ ტიპის ხის მსუბუქია, მაგრამ ამავე დროს ძლიერი.პროპელერებიც მისგან მზადდებოდა. რაც შეეხება ძრავას, ის ძმების ველოსიპედის მაღაზიაში იყო დამზადებული.

პროპელერი მზადდებოდა სამი ცალი ნაძვისგან, რომლებიც ერთმანეთში იყო წებოვანი. მისი ეფექტურობა იყო 66%. თანამედროვე კვლევებმა აჩვენა, რომ ის 85%-საც კი შეადგენდა.

მათ თავად ვერ იპოვეს შესაფერისი კომპანია, სადაც შეძლებდნენ საჭირო ძრავის დაპროექტებას. ამიტომ, მათ მიმართეს მათ მაღაზიაში მომუშავე მექანიკოსს, ჩარლი ტეილორი. მისი ბევრი ნაწილი დამზადებულია ალუმინისგან ძრავის წონის შესამცირებლადდა ჯაჭვი დამზადდა მწარმოებლის მიერ, რომელიც სპეციალიზირებულია მძიმე მანქანების ჯაჭვებში. რა თქმა უნდა, თანამედროვე სტანდარტებით პრიმიტიული იყო. მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ, რომ ძმები მხოლოდ თავიანთ გამოცდილებას ეყრდნობოდნენ, მაშინ ეს რევოლუციური იყო.

მისი ფრთების სიგრძე იყო 12 მ და იწონიდა 283 კგ. ძრავას ჰქონდა 9 W სიმძლავრე, იწონიდა 77 კგ.

ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი 1903 წელს დასახელდა ფლაერი 1.

თვითმფრინავის ტესტირება

პირველად გაფრინდა ჰაერში 1903 წლის 14 დეკემბერი. თუმცა, თითქმის მაშინვე დაეცა. უილბურმა დაწერა, რომ მიზეზი გამოცდილების ნაკლებობა და მცირე შეცდომა იყო. ფრენები, რომლებიც ცოტა მოგვიანებით განხორციელდა - სამი დღის შემდეგ - წარმატებული გახდა.

ფლაერის განლაგება 1.

თვითმფრინავმა შეძლო გადალახვა 36,5 მ 12 წამში.სწორედ ის ჩანს ძმები რაიტების თვითმფრინავის ფოტოზე. შემდეგი ჯერ კიდევ უფრო წარმატებული იყო - თვითმფრინავმა შეძლო ფრენა 52 და 60 მეტრზე, მიწიდან 3 მ-ზე მეტი.

ფრენებს 5 ადამიანი აკვირდებოდა, ამიტომ ისინიც საჯაროდ ითვლებიან.

ტესტების შემდეგ ძმები აღარ იყენებდნენ. სახლში წაიყვანეს. მოგვიანებით იგი გადაეცა ბრიტანეთის მუზეუმს. იქიდან იგი სმიტსონის ინსტიტუტში გადაიყვანეს.