Deskripsi singkat tentang jenis transportasi utama. Transportasi dunia
Transportasi - (dari lat.transporto - saya bergerak), ini adalah seperangkat sarana dan sarana komunikasi, yang aktivitasnya memastikan semua aktivitas orang. Jalur komunikasi adalah jalan. Fasilitas teknis - pompa bensin, fasilitas komunikasi, bengkel. Transportasi adalah sumber daya strategis yang paling penting. Membedakan transportasi darat, air dan udara. Jenis tanah: kereta api, mobil dan saluran pipa; air - laut dan sungai; udara - penerbangan. Sepersepuluh orang bekerja di transp.
Sistem transportasi adalah seperangkat semua jenis transportasi yang terhubung secara teknologi, teknis, ekonomi, dan tindakan hukum pengaturan.
Jenis transportasi utama, deskripsi singkatnya
Transportasi kereta api di banyak negara industri, di antara moda transportasi lainnya, ia menempati salah satu tempat terdepan. Ini karena keserbagunaannya - kemampuannya untuk melayani sektor manufaktur ekonomi dan memenuhi kebutuhan penduduk akan transportasi terlepas dari cuaca apa pun: dalam semua kondisi iklim dan kapan saja sepanjang tahun.
Memiliki jenis lokomotif dan gerbong modern, jalur yang kuat, menggunakan sarana otomatisasi modern, teknologi telemekanik dan komputer, transportasi kereta api, bersama dengan cabang produksi industri lainnya, termasuk dalam potensi ekonomi masing-masing negara.
Sepanjang keberadaannya, panjang rel kereta api dunia telah mencapai hampir 1,3 juta km; pada saat yang sama, mereka tidak tertandingi dalam hal daya dukung dan kelangsungan operasi.
1825 - Kereta api pertama di Inggris
Transportasi mobil menyediakan:
1) kecepatan gerak yang relatif tinggi;
2) pengiriman barang ke daerah yang tidak terdapat moda transportasi lain.
Ini yang paling nyaman, karena memungkinkan Anda mengirimkan barang langsung dari pengirim ke penerima tanpa memuat ulang; efektif untuk angkutan penumpang dalam dan luar kota. Pada saat yang sama, biaya angkutan barang dan penumpang melalui jalan darat lebih tinggi dibandingkan dengan jenis lainnya. Ada 31 juta km di dunia, dan 1 juta km di Rusia, panjang jalan raya.
Transportasi laut menyediakan transportasi massal ke luar negeri, serta antar pelabuhan di dalam negeri, yang terletak di pesisir laut. Transportasi laut paling efektif di daerah yang jalur lautnya lebih pendek daripada jalur darat, dan di mana tidak ada jenis transportasi massal lainnya. Bagi Rusia, transportasi laut sangat penting dalam melayani wilayah utara Siberia dan Timur Jauh, di mana tidak ada rel kereta api. Biaya pengiriman barang melalui laut lebih rendah dibandingkan moda transportasi lainnya, terutama untuk pengangkutan jarak jauh.
Transportasi sungai melakukan transportasi lokal dan jarak jauh pada rute yang bertepatan dengan lokasi sungai dan kanal yang dapat dilayari. Ini memiliki daya dukung yang tinggi, terutama saat menggunakan kapal berkapasitas besar di sungai yang dalam, serta di jalur sungai-laut. Biaya transportasi sungai lebih rendah daripada moda transportasi lainnya. Namun, kelemahan signifikan transportasi sungai Rusia adalah durasi navigasi yang singkat sepanjang tahun dan kecepatan rendah.
Transportasi udara- moda transportasi berkecepatan paling tinggi, yang sebagian besar dilalui transportasi penumpang dalam jarak pendek dan jauh. Porsi lalu lintas barang rendah. Pengoperasian angkutan udara sangat dipengaruhi oleh kondisi cuaca, biaya angkutan udara jauh lebih tinggi dibandingkan dengan moda angkutan lainnya.
Transportasi pipa Ini terutama digunakan untuk mengangkut minyak, produk minyak dan gas alam dan hampir tidak bergantung pada kondisi cuaca, mampu mengangkut produk cair dan gas dalam jarak yang sangat jauh, dan merupakan moda transportasi yang relatif murah. Di Rusia = 15.000 km
Industri transportasi melakukan pergerakan objek dan produk kerja di bidang produksi.
Belalai transportasi umum meliputi kereta api, jalan, laut, sungai, udara dan pipa.
Transportasi perkotaan menyediakan transportasi dalam kota dan termasuk kereta bawah tanah, troli, trem, bus, taksi, truk, dll.
Pelajaran 1
Interaksi kereta api dengan orang lain
Moda transportasi
Jenis transportasi utama - kereta api, sungai, laut, jalan raya, udara, dan pipa - membentuk satu jaringan transportasi.
Lingkup penerapan jenis transportasi tertentu yang paling efektif ditetapkan berdasarkan perhitungan teknis dan ekonomi.
deskripsi singkat tentang moda transportasi utama
1 Transportasi kereta api. Kereta api adalah moda transportasi universal untuk pengangkutan semua jenis barang dalam komunikasi antar distrik dan intra distrik. Namun, pembangunan perkeretaapian membutuhkan investasi modal yang besar (banyak logam dan bahan bangunan per 1 km jalur), tergantung pada kondisi topografi, iklim, dan lingkungan. Hal ini ditandai dengan: daya dukung yang tinggi, lalu lintas tanpa gangguan terlepas dari kondisi cuaca dan iklim; biaya transportasi yang relatif rendah dengan kecepatan transportasi barang yang cukup tinggi. Pada saat yang sama, pembangunan perkeretaapian membutuhkan investasi yang besar. Keunggulan perkeretaapian yang diakui secara umum dibandingkan moda transportasi lainnya adalah indikator terbaik dalam hal efisiensi, penghematan sumber daya, ekologi (kebisingan, keamanan lingkungan, penggunaan lahan), dan keselamatan lalu lintas.
2 Transportasi darat. Ini melayani transportasi antar kota dan dalam kota. Dari segi volume barang yang diangkut dalam ton, jenis angkutan ini menempati urutan pertama. Dibedakan dengan: kemampuan manuver yang tinggi dan kemampuan menyesuaikan kendaraan tergantung kebutuhan transportasi; kemungkinan pengiriman barang langsung ke konsumen tanpa memuat ulang. Dalam transportasi jalan, biaya awal untuk membangun jalan relatif rendah. Kerugian yang signifikan dari transportasi jalan lebih buruk dibandingkan dengan moda transportasi lain, indikator lingkungan (polusi gas, kebisingan, dll.), Serta tingginya biaya transportasi.
3 Transportasi sungai. Ini memiliki biaya transportasi yang rendah, daya dukung yang besar, biaya rendah, konsumsi material yang rendah, terutama dalam hal konsumsi logam. Kerugian yang membatasi penggunaan jalur sungai antara lain: liku-liku, yaitu bertambahnya panjang jalur di sepanjang jalur sungai; ketidakcocokannya dengan rute transportasi; perairan dangkal beberapa sungai di akhir musim panas; pembekuan sungai dan penghentian navigasi di musim dingin.
4 transportasi laut. Jenis transportasi ini membutuhkan biaya yang relatif kecil untuk pengembangan jalur komunikasi. Hal ini ditandai dengan daya dukung yang besar dan biaya transportasi yang rendah, serta keteraturan komunikasi dan kapal bertonase besar. Kecepatan pergerakan angkutan laut lebih tinggi daripada angkutan sungai. Dalam hal keteraturan transportasi, angkutan laut lebih rendah dari kereta api, karena beberapa pelabuhan membeku di musim dingin.
Pemecah es dan kapal pengangkut pemecah es digunakan untuk layanan transportasi di Kutub Utara. Transportasi laut adalah jenis komunikasi utama dalam menyediakan hubungan perdagangan antara Rusia dan banyak negara di dunia dan dalam melayani wilayah pesisir negara tersebut. Kerugiannya termasuk rute internal yang terbatas.
5 Transportasi udara. Ini adalah moda transportasi tercepat, menyediakan penerbangan nonstop jarak jauh dengan kecepatan 1000 km/jam atau lebih. Keuntungan penting dari rute udara adalah kemampuan untuk mengatur komunikasi reguler dengan cepat antara wilayah mana pun di negara yang tidak memiliki moda transportasi lain. Apalagi dalam arah terpendek dengan ketersediaan transportasi dalam kondisi geografis yang sulit (helikopter), dengan rute yang bisa dibilang tidak terbatas. Kerugian utama transportasi udara adalah: biaya tinggi, daya dukung terbatas dan ketergantungan transportasi pada kondisi cuaca.
6 transportasi pipa. Transportasi pipa memiliki biaya transportasi terendah. Ini menyediakan transportasi massal kargo cair dan gas, derajat yang tinggi otomatisasi, serta penyegelan dan keamanan transportasi; dapat diletakkan di mana saja dalam arah terpendek. Kerugian dari transportasi pipa termasuk homogenitas kargo yang diangkut dalam keadaan cair dan gas.
Tugas 1. Mempertimbangkan fitur utama, kelebihan dan kekurangan berbagai moda transportasi, buat perhitungan yang diperlukan dan pilih moda transportasi yang paling menguntungkan untuk pengangkutan suku cadang untuk mekanisme operasi dari wilayah Kaukasus Utara ke Pabrik Otomotif Kama (sekitar 2000 km) dalam jumlah 400 ton Perkiraan waktu pengiriman dengan pesawat adalah 5 jam, dengan kereta api - 4 hari, dengan mobil - 2 hari. Kebutuhan suku cadang setiap hari adalah 10 ton.
Tugas 2. Tentukan rute optimal untuk pengangkutan muatan kayu sebesar 5000 ton dari titik A ke titik C pada jarak tertentu A, K, B, C, D, E, C (Gbr. 1).
Estimasi biaya angkutan barang (2003) sebesar 10 tkm dengan berbagai moda transportasi ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1
Estimasi biaya transportasi barang (10 tkm)
Catatan. Biaya memuat ulang 10 ton dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya adalah 1,90 rubel.
Beras. 1. Penentuan rute transportasi yang optimal
kargo kayu:
Kereta Api; - - - - - - - - mobil
jalan; . . . . . . . . . . penyeberangan feri
Meja 2
Opsi tugas dengan jarak berbeda antar titik (menurut Gambar 1)
- semua angkutan yang menyelenggarakan angkutan penumpang dan barang;
- panjang semua alat komunikasi - jalan raya dan rel kereta api, jalur laut dan sungai, koridor udara, serta jaringan pipa;
- perusahaan dan orang-orang yang terlibat dalam transportasi, serta semua sarana teknis yang diperlukan untuk memelihara sistem yang ada dan pengembangannya.
Distribusi peran dalam sistem transportasi global
Distribusi jalur komunikasi sangat tidak merata. Jika kita mengambil total panjang 50 juta kilometer, maka akan terdiri dari item berikut:- jalan raya - 32 juta km;
- rute udara - 10 juta km;
- jaringan pipa - 1,9 juta km;
- kereta api - 1,3 juta km;
- perairan pedalaman - 0,6 juta km.
Kereta api, dan bersama mereka rel kereta api, dianggap sebagai puncak kemajuan dan transportasi terbaik beberapa dekade yang lalu. Tapi sekarang popularitas mereka turun dengan cepat, dan mereka dipaksa keluar ke halaman belakang sistem transportasi global. Meski masih diminati, toh 1,5 juta kilometer tidak bisa begitu saja diambil dan dibuang karena tidak perlu. Masalahnya adalah rel kereta api tersebar sangat tidak merata di seluruh planet ini. Sebagian besar infrastruktur terkonsentrasi di negara-negara maju seperti Rusia, AS, China, Kanada, dan Jerman. Namun ada banyak negara bagian yang penduduk lokalnya belum pernah melihat kereta api.
Menariknya, dalam hal permintaan, dan oleh karena itu dalam hal panjang, rel kereta api bahkan lebih rendah dari jaringan pipa. Unsur sistem transportasi global ini semakin intensif dengan perkembangan industri minyak dan gas. Pengangkutan bahan baku hidrokarbon melalui jaringan pipalah yang kini menyumbang lebih dari 10 persen dari semua transportasi kargo.
Dan satu lagi bukan fakta yang paling jelas. Jika pemimpin dalam pengangkutan penumpang adalah mobil, maka sebagian besar kargo melewati laut, samudra, sungai, dan danau. Transportasi laut menguasai hampir 2/3 industri. Cekungan terpenting untuk transportasi kargo adalah Samudra Atlantik. Di sana barang paling sering berpindah dari satu benua ke benua lain. Pesawat terbang bisa menjadi alternatif untuk kapal, tetapi muatannya jauh lebih sedikit, dan penerbangannya lebih mahal. Di antara rute internal untuk transportasi air, ada baiknya menyoroti Amazon, Mississippi, Yenisei, dan Ob, serta kanal buatan manusia, seperti Laut Putih-Baltik atau Suez. Dengan demikian, para pemimpin di segmen sistem transportasi ini adalah Amerika Serikat, Cina, Rusia, Belanda, dan Prancis.
Perkembangan transportasi di satu negara dikaitkan dengan lokasi geografisnya. Misalnya, pulau Jepang memiliki banyak jalur laut. AS, Cina, dan Rusia memiliki wilayah yang luas, dan oleh karena itu penekanannya ada pada jalur kereta api, dan di Eropa Barat, karena kepadatan penduduk yang tinggi, transportasi jalan lebih banyak digunakan.
Transportasi - salah satu industri terpenting. Ini menyediakan hubungan industri dan pertanian, mengangkut barang dan penumpang, merupakan dasar pembagian kerja geografis. Pertukaran dan struktur transportasi biasanya mencerminkan tingkat dan struktur ekonomi, sedangkan geografi jaringan transportasi dan arus kargo mencerminkan lokasi kekuatan produktif.
Jenis transportasi dunia
Transportasi dibagi menjadi darat (kereta api dan jalan), air (laut dan sungai), udara, pipa dan elektronik (saluran listrik).
Transportasi mobil sering disebut transportasi abad ke-20, karena berasal dari awal abad kita, telah menjadi jenis transportasi darat terkemuka. Panjang jaringannya bertambah dan kini telah mencapai 24 juta km, dan sekitar 1/2 jatuh di Amerika Serikat, India, Rusia, Jepang, dan Cina. Amerika Serikat dan sejumlah negara Eropa Barat memimpin dalam hal motorisasi di dunia. Transportasi jalan memimpin dalam hal lalu lintas penumpang - 80% dari volume dunia.
Transportasi kereta api, meskipun pangsanya dalam transportasi menurun, namun tetap menjadi moda transportasi darat yang penting, terutama dalam hal volume barang yang diangkut (10% dari volume dunia). Jaringan kereta api dunia secara keseluruhan terbentuk pada awal abad ke-20, panjangnya kini mencapai 12,5 juta km. Tapi penempatannya tidak merata. Meskipun ada rel kereta api di 140 negara di dunia, lebih dari 1/2 panjang totalnya termasuk dalam "sepuluh negara teratas": AS, Rusia, Kanada, India, Cina, Australia, Argentina, Prancis, Jerman, dan Brasil. Negara-negara Eropa menonjol terutama dalam hal kepadatan jaringan. Namun seiring dengan hal tersebut terdapat wilayah yang luas dimana jaringan kereta api sangat jarang atau bahkan tidak ada sama sekali.
Transportasi pipa - secara aktif berkembang karena pertumbuhan produksi minyak dan gas alam yang pesat dan kesenjangan teritorial yang ada antara area utama produksi dan konsumsi mereka. Transportasi pipa menyumbang 11% dari perputaran angkutan dunia.
Pertama-tama, ini ditandai dengan peran transportasi laut yang luar biasa. Ini menyumbang 62% dari perputaran kargo dunia, juga melayani sekitar 4/5 dari keseluruhan. Berkat perkembangan transportasi laut, lautan tidak lagi memisahkan, tetapi menghubungkan negara dan benua. Total panjang jalur laut adalah jutaan kilometer. Kapal laut mengangkut terutama kargo curah: minyak, produk minyak, batu bara, bijih, biji-bijian, dan lainnya, dan biasanya menempuh jarak 8.000 hingga 10.000 km. "Revolusi peti kemas" dalam transportasi laut telah menyebabkan pertumbuhan pesat dalam transportasi yang disebut kargo umum - barang jadi dan produk setengah jadi. Transportasi laut disediakan oleh kapal niaga yang total tonasenya melebihi 420 juta ton Samudera Atlantik menempati urutan pertama dalam pelayaran dunia, Samudera Pasifik menempati urutan kedua dalam hal ukuran angkutan laut, dan Samudera Hindia. peringkat ketiga.
Alur laut internasional (terutama Suez dan Panama) dan selat laut (Selat Inggris, Gibraltar, dll) memiliki pengaruh yang sangat besar terhadap geografi transportasi laut.
Transportasi air darat adalah moda transportasi tertua. Sekarang menempati panjang jaringan tempat terakhir dalam sistem transportasi global.
Pengembangan dan penyebaran transportasi air darat terutama terkait dengan prasyarat alam - keberadaan sungai dan danau yang cocok untuk navigasi, Amazon, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo memiliki kapasitas yang lebih besar daripada jalur kereta api yang paling kuat. Tetapi penggunaan prasyarat ini tergantung pada tingkat umum pertumbuhan ekonomi. Oleh karena itu, dalam hal perputaran kargo jalur air pedalaman di dunia, Amerika Serikat, Rusia, Kanada, Jerman, Belanda, Belgia, dan China menonjol.
Navigasi pada rute buatan dan navigasi danau juga sangat penting di beberapa negara.
Transportasi udara. Jenis transportasi tercepat namun cukup mahal ini memainkan peran penting dalam lalu lintas penumpang internasional. Keunggulannya, selain kecepatan, adalah kualitas perbekalan, mobilitas geografis yang memudahkan perluasan dan perubahan rute. Jaringan maskapai penerbangan terjadwal sekarang mengelilingi seluruh dunia, membentang jutaan kilometer. Titik referensinya adalah 5.000 bandara. Kekuatan udara utama dunia adalah AS, Rusia, Jepang, Inggris Raya, Prancis, Kanada, Jerman.
Sistem transportasi dunia
Semua sarana komunikasi, perusahaan transportasi dan kendaraan bentuk kolektif sistem transportasi dunia. Itu terbentuk pada abad ke-20. dan mengalami dampak kuat dari revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi, yang diekspresikan dalam "pembagian kerja" antara masing-masing moda transportasi, peningkatan kapasitas rute transportasi, munculnya kendaraan baru yang fundamental, misalnya hovercraft berkecepatan tinggi kereta api. "Revolusi peti kemas" berdampak besar pada perkembangan semua jenis transportasi, akibatnya pengangkutan barang dilakukan dalam wadah logam khusus - peti kemas. Ada juga kendaraan baru - kapal kontainer dan stasiun transshipment khusus - terminal. Ini memungkinkan untuk meningkatkan produktivitas tenaga kerja dalam transportasi sebanyak 7-10 kali lipat.
Sistem transportasi dunia bersifat heterogen, dan dimungkinkan untuk membedakan antara sistem transportasi negara maju dan berkembang secara ekonomi. Yang pertama menyumbang 78% dari total panjang jaringan transportasi dunia dan 74% dari perputaran angkutan dunia. Kepadatan jaringan transportasi, yang paling mencirikan ketersediaannya, di sebagian besar negara maju adalah 50-60 km per 100 km wilayah, dan di negara berkembang - 5-10 km.
Bersamaan dengan itu, dalam sistem transportasi global juga ada beberapa sistem transportasi regional: Amerika Utara (menyumbang sekitar 30% dari total panjang semua komunikasi dunia), negara-negara CIS, Eropa, Asia (dibagi menjadi beberapa subsistem), Amerika Latin, Australia, Afrika Utara.
Sejak awal, transportasi memiliki dampak yang kuat terhadap lingkungan. Dengan pertumbuhan panjang jaringan transportasi, intensitas lalu lintas, dampak negatifnya semakin meningkat jenis yang berbeda transportasi seolah-olah memiliki "spesialisasi" mereka sendiri. Dengan demikian, pencemar udara utama adalah transportasi jalan raya, transportasi udara dan transportasi kereta api, jenis transportasi ini juga menciptakan "polusi suara" dan membutuhkan area yang luas untuk pembangunan jalan raya, pom bensin, tempat parkir, stasiun kereta api, dll. (tidak termasuk udara). Transportasi air adalah sumber utama pencemaran minyak di lautan dan perairan pedalaman.
Transportasi kereta api adalah moda transportasi utama di Rusia, meskipun lebih rendah dari transportasi pipa dalam hal total perputaran kargo, tetapi bersifat universal: dapat digunakan untuk mengangkut kargo dan penumpang apa pun.
Angkutan kereta api dicirikan oleh keteraturan pergerakan sepanjang tahun, kecepatan tinggi, kemampuan menguasai arus barang dan penumpang secara massal, dan biaya transportasi yang relatif rendah. Namun, dengan mempertimbangkan investasi modal besar yang dihabiskan untuk pembangunan perkeretaapian, penggunaannya paling efektif dengan konsentrasi arus barang dan penumpang yang signifikan.
Jaringan KA jalur utama berada dalam kondisi teknis terbaik dibandingkan dengan komunikasi transportasi domestik lainnya dan memiliki kapasitas yang tinggi. Yang paling efisien dalam pengoperasiannya adalah kereta api listrik. Rusia memiliki sistem kereta api listrik terpanjang di dunia - 44.000 km.
Dalam hal panjang rel kereta api umum (85.000 km pada tahun 2007), Rusia menempati urutan kedua setelah Amerika Serikat. Lokasi jaringan kereta api Rusia sangat tidak merata, yang dikaitkan dengan wilayah yang luas, perbedaan populasinya, dan tingkat perkembangan ekonomi. Di bagian Eropa negara itu, konfigurasi cincin radial dari jaringan kereta api terbentuk, yang dibentuk di bawah pengaruh posisi ibu kota Moskow, kota pelabuhan di Baltik dan Laut Hitam, lokasi tambang batu bara dan metalurgi. pangkalan Ukraina dan Ural. Dari Moskow, rel kereta api menyimpang dalam 12 arah, dan agak jauh darinya dihubungkan oleh jalur lingkar. di Siberia dan Timur Jauh jaringan kereta api kurang berkembang, konfigurasinya berarah lintang. Pada saat yang sama, harus diperhitungkan bahwa jaringan kereta api modern Rusia terkait erat dengan jalur kereta api di negara-negara yang baru merdeka.
Kereta api pertama dibangun di Rusia pada tahun 1837. Petersburg - Tsarskoye Selo. Pada tahun 1851, jalur kereta api St. Petersburg - Moskow dibuka. Di awal abad kedua puluh. (pada tahun 1916) pembangunan Kereta Api Trans-Siberia dari Chelyabinsk ke Vladivostok selesai dan dengan demikian satu jaringan kereta api di negara itu dibuat. Sekarang jalur kereta Moskow - Vladivostok adalah yang terpanjang (lebih dari 9.000 km) dan tersibuk di dunia, yang sebagian besar telah diubah menjadi traksi listrik.
Kedepannya, KA utama menjadi basis jaringan KA, 90% kargo diangkut melaluinya dan komunikasi utama antar kabupaten dan intra kabupaten dilakukan. Yang paling signifikan adalah Pechora (Salekhard - Vorkuta - Konosha), Volga (Sviyazhsk - Syzran - Saratov - Ilovlya), Siberia Utara (Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy - Yamburg), Turkestan-Siberia (Lugovaya - Semipalatinsk (Kazakhstan) - Barnaul - Novosibirsk).
Pada 1970-an-1980-an. Jalur Utama Baikal-Amur (BAM) dibangun dari Ust-Kut ke Komsomolsk-on-Amur (3145 km), dirancang untuk mendorong perkembangan Siberia dan Timur Jauh. Cabang-cabang dari jalur utama akan menghubungkan BAM dengan area sumber daya alam terkaya - jalan BAM - Tynda - Berkakit telah dibangun untuk mengangkut batubara dari cekungan Yakutsk Selatan dengan kelanjutan selanjutnya ke Yakutsk.
Dalam struktur barang yang diangkut dengan kereta api, hampir 3/5 adalah batu bara, minyak, bijih, logam besi, kayu, pupuk mineral, dan semen. Jenis transportasi ini dicirikan oleh konsentrasi lalu lintas barang di arah utama transportasi dan hubungan ekonomi. Jalur yang paling banyak dimuat terletak di area penting transportasi dan hubungan ekonomi Pusat dengan Ural, wilayah Volga, Barat Laut, Kaukasus Utara; Kaukasus dengan wilayah Volga dan Ural; Barat laut dengan Ural; Ural dengan Siberia dan Timur Jauh.
Transportasi kereta api juga memainkan peran penting dalam transportasi penumpang, hingga 90% dari lalu lintas pinggiran kota. Sebagian besar transportasi semacam itu dilakukan di Moskow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Samara, dan pinggirannya. Dalam transportasi penumpang jarak jauh, arah meridional Moskow-Kursk memimpin, arah lintang ke timur - dari Moskow melalui wilayah Volga ke Ural dan Siberia, antara Moskow dan St. dari negara-negara merdeka baru. Pusat kereta api terbesar untuk penumpang adalah Moskow, St. Petersburg, dan Novosibirsk.
Angkutan jalan sangat penting dalam pengangkutan barang dan penumpang yang mendesak dalam jarak pendek dan menengah, karena kecepatan, kemampuan manuver, dan kemampuannya untuk melakukan pengangkutan dari pintu ke pintu tanpa operasi bongkar muat perantara. Pada saat yang sama, transportasi motor dicirikan oleh stok yang signifikan, intensitas modal, konsumsi sumber daya energi yang tinggi, dan biaya transportasi yang cukup tinggi.
Ruang lingkup kendaraan luas. Ini melakukan sebagian besar transportasi intra-regional pendek, mengirimkan barang ke stasiun kereta api dan dermaga sungai dan mengirimkannya ke konsumen. Untuk transportasi jarak jauh, kendaraan bermotor digunakan di daerah yang tidak ada moda transportasi lain (misalnya di wilayah utara dan timur) dan untuk pengiriman barang yang sangat berharga dan mudah rusak.
Total panjang jalan raya di Rusia adalah 963.000 km, dimana 80% di antaranya adalah jalan beraspal. Kepadatan jalan beraspal di Rusia adalah 45 km per 1.000 km2, dan di AS 270 km. Penyediaan jalan yang begitu rendah di Rusia dijelaskan oleh luasnya wilayah terbelakang di Utara Jauh, wilayah Siberia dan Timur Jauh (di Timur Jauh angka ini 5 km), di bagian Eropa negara itu kepadatannya jalan jauh lebih tinggi (di wilayah Central Black Earth - 172 km, in wilayah Kaliningrad-- 303 km). Suatu kawasan ekonomi dianggap memiliki jalan jika total panjang jalan beraspal di dalamnya mencapai paling sedikit 80% dari keseluruhan jaringan. Total kebutuhan jalan beraspal diperkirakan mencapai 2,5 juta km. Lebih dari sepertiga jalan raya membutuhkan rekonstruksi.
Bentuk jaringan jalan negara sebagian besar sesuai dengan bentuk jaringan kereta api radial-ring. Rute utama antar-kabupaten berjalan sejajar dengan rel kereta api. Nilai tertinggi memiliki jalan raya yang memancar dari Moskow ke 12 arah, jalan raya St. Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk; Rostov-on-Don - Krasnodar - Novorossiysk; Ekaterinburg - Chelyabinsk, dll. Di Siberia dan Timur Jauh, jalan raya di beberapa arah berfungsi sebagai sarana komunikasi utama: jalan raya Amur-Yakutsk (Big Never - Tommot - Yakutsk), jalan raya Kolyma (Magadan - Yakutsk), Chuisky ( Biysk - Tashanta), traktat Usinsky (Abakan - Kyzyl).
Di sektor ekonomi, sebagian besar transportasi melalui jalan darat adalah industri, pertanian, dan konstruksi. Dalam struktur transportasi, kargo konstruksi dan biji-bijian, logam besi, batu bara, kayu, barang konsumsi, dan kargo pertanian menonjol.
Masalah transportasi motor di Rusia adalah penciptaan jaringan jalan modern berkualitas tinggi dan tidak adanya jalan raya lintang yang menghubungkan wilayah barat dan timur negara itu.
Angkutan sungai dalam. Rusia memiliki jaringan sungai yang luas, tetapi pentingnya transportasi sungai masuk tahun-tahun terakhir mulai berkurang. Ini karena persaingan yang kuat dari luar, terutama transportasi kereta api. Tetapi transportasi sungai mempertahankan posisinya di mana arah jalur pelayaran bertepatan dengan arah transportasi utama dan hubungan ekonomi (bagian Eropa Rusia) dan di daerah-daerah di mana tidak ada moda transportasi lain (Eropa Utara dan Asia). sebagian Rusia). Total panjang jalur navigasi sungai adalah 102 ribu km.
Kerugian utama transportasi sungai adalah sifat musiman akibat pembekuan sungai di musim dingin, penggunaannya yang terbatas karena konfigurasi jaringan sungai, kecepatan rendah, dan arah meridian aliran sungai, sedangkan arus muatan utama memiliki arah lintang. Tetapi angkutan sungai memiliki biaya pengangkutan barang yang paling rendah, selain itu, penataan jalur angkutan alami membutuhkan investasi modal yang jauh lebih sedikit daripada pembuatan jalur komunikasi untuk moda transportasi lainnya.
Struktur barang yang diangkut didominasi oleh bahan baku konstruksi mineral (pasir, kerikil, batu pecah), minyak dan hasil minyak, kayu, dan batu bara.
Perairan yang dapat dilayari di pedalaman milik lembah sungai yang berbeda. Bagian utama dari lalu lintas barang dan perputaran kargo dilakukan oleh perusahaan pelayaran di cekungan Volga-Kama, Siberia Barat, dan Barat Laut.
Cekungan Volga-Kama melayani wilayah yang paling berkembang secara ekonomi dan berpenduduk padat di bagian Eropa Rusia. Ini menyumbang lebih dari setengah perputaran kargo dari semua transportasi sungai. Pelabuhan terbesar di sini adalah Moskow (Selatan, Barat, dan Utara), Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd, dan Astrakhan. Cekungan ini menjadi dasar pembuatan Sistem Perairan Dalam Bersatu di Bagian Eropa Rusia (USS) dengan total panjang 6,3 ribu km. Ini mencakup bagian perairan dalam dari Volga, Kama, Sungai Moskva, dan Don, yang dihubungkan oleh koneksi antar-cekungan - Moskow-Volga, Volga-Baltik, Laut Putih-Baltik, Volga-Don. Kedalaman yang dijamin di sini adalah 4 m.
Cekungan Siberia Barat menempati urutan kedua dalam volume pekerjaan yang dilakukan dan termasuk Ob dengan anak-anak sungainya. Pelabuhan utama di sini adalah Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnagi.
Tempat ketiga ditempati oleh cekungan Dvina Utara dengan anak sungai Sukhona dan Vychegda. Pelabuhan terkemuka adalah Arkhangelsk.
Sungai Lena sangat penting untuk memasok Yakutsk dan pusat industri Yakutia. Di persimpangan Lena dan BAM terdapat pelabuhan besar Osetrovo (Ust-Kut).
Angkutan laut menempati urutan kelima dalam hal perputaran kargo setelah angkutan pipa, kereta api, jalan raya dan perairan darat. Transportasi barang asing mendominasi. Transportasi laut juga bergerak dalam transportasi domestik atau pesisir. Tapi mereka tidak terlalu penting. Transportasi pesisir dibagi menjadi cabotage besar dan kecil. Cabotage besar - transportasi barang dan penumpang antara pelabuhan laut yang berbeda. Cabotage kecil - transportasi antar pelabuhan di laut yang sama. Cabotage kecil berlaku di Rusia.
Rusia modern menempati urutan kesembilan di dunia dalam hal tonase armada pedagang (11,6 juta dwt). Tetapi sebagian besar kapal sudah usang dan rusak umur rata-rata lebih dari 20 tahun, yang secara signifikan lebih tinggi daripada di dunia. Ada 37 pelabuhan di Rusia dengan total kapasitas penanganan kargo 154 juta ton per tahun, 11 di antaranya berukuran besar, yang tidak cukup untuk negara sebesar ini, dan hingga saat ini Rusia menggunakan pelabuhan negara tetangga - Ukraina, Lituania , Latvia, Estonia. Ekonomi pelabuhan perlu dikembangkan dan dimodernisasi, oleh karena itu pembuatan Sistem Transportasi Baltik (BTS) di wilayah Wilayah Leningrad, di mana pembangunan 5 terminal laut baru sedang diselesaikan, sebagian akan menyelesaikan masalah ini. Armada tidak memiliki kapal jenis modern, seperti kapal pengangkut yang lebih ringan, kapal peti kemas, kapal gabungan, feri laut, dll.
Struktur transportasi melalui laut didominasi oleh muatan minyak, bijih, Bahan bangunan, kargo kayu dan biji-bijian.
Cekungan laut utama negara berbeda satu sama lain dalam kekhasan ekonomi wilayah ekonomi yang condong ke arah mereka dan kondisi alam pengiriman.
Cekungan Timur Jauh menjadi yang teratas dalam perputaran kargo transportasi laut Federasi Rusia. Ini adalah cekungan laut terbesar di Rusia dalam hal luas, melalui pelabuhan-pelabuhan yang menjalin hubungan ekonomi luar negeri dengan negara-negara di kawasan Pasifik. Pelabuhan terbesar di sini adalah Vladivostok, Nakhodka, Vanino (dengan kereta api laut feri melintasi Vanino - Kholmsk). Kargo utama adalah kayu, produk industri.
Cekungan Baltik menempati urutan kedua dalam hal penanganan kargo. Pelabuhan terbesar di Baltik di Rusia adalah pelabuhan universal St. Petersburg. Pelabuhan Kaliningrad jauh lebih kecil dalam hal perputaran kargo, tetapi memainkan peran penting dalam menyediakan jaringan transportasi antara wilayah kantong dan wilayah utama Rusia. Pelabuhan Vyborg tidak terlalu strategis dan berspesialisasi dalam kargo kayu. Di cekungan Baltik, pembangunan pelabuhan besar baru sedang diselesaikan.
Cekungan utara menempati urutan ketiga. Dua pelabuhan menonjol di sini: Murmansk dan Arkhangelsk, yang merupakan 3/4 dari perputaran kargo dari seluruh cekungan. Arkhangelsk adalah pelabuhan ekspor kayu terbesar Rusia, dan Murmansk adalah satu-satunya pelabuhan bebas es di negara itu di utara. Pelabuhan terbesar beroperasi di muara Yenisei (Dudinka, Igarka), yang memiliki pentingnya dalam penyediaan wilayah di Far North.
Cekungan Azov-Laut Hitam menempati urutan keempat dalam hal perputaran angkutan laut. Ini adalah pelabuhan terbesar dalam hal perputaran kargo - Novorossiysk, yang berspesialisasi dalam kargo minyak, pelabuhan minyak yang lebih kecil adalah Tuapse. Di cekungan ini direncanakan untuk memperluas kapasitas yang ada dan membangun pelabuhan baru, termasuk di Laut Azov (Taganrog).
Cekungan Kaspia digunakan untuk transportasi cabotage dan dalam hubungan Rusia dengan Azerbaijan, Kazakhstan, Turkmenistan, dan Iran. Ada dua pelabuhan besar - Makhachkala dan Astrakhan.
Transportasi pipa adalah jenis transportasi yang sangat terspesialisasi yang dirancang untuk mengangkut produk cair dan gas. Menurut tujuannya, pipa utama dibagi menjadi pipa minyak, produk dan gas.
Perkembangan transportasi pipa sangat erat kaitannya dengan perkembangan industri minyak dan gas. Pada tahun 1970-1980. di Rusia, jaringan unik pipa utama berdiameter besar (1020, 1220, 1420 mm) dan throughput tinggi dibuat, mulai dari wilayah wilayah Volga, Ural, dan Siberia Barat ke barat negara itu dan selanjutnya ke Timur dan Eropa Barat. Dominasi minyak dan gas dalam produksi energi primer di Rusia, kesenjangan teritorial yang sangat besar antara area produksi dan konsumsinya telah menyebabkan tingginya pangsa transportasi pipa dalam struktur perputaran pengiriman semua jenis transportasi - 50% (2007).
Jaringan pipa minyak utama modern terbentuk di bawah pengaruh pertumbuhan produksi minyak dan pengolahannya, lokasi ladang yang dieksploitasi, kilang minyak dan konsumen produk minyak dan memiliki beberapa sistem. Pada tahun 2004, panjangnya 47 ribu km.
kompleks sistem jalan transportasi