Saat pesawat pertama Wright Bersaudara lepas landas. Penerbangan pertama pesawat Wu bersaudara

Apakah Anda bermimpi untuk memulai bisnis Anda sendiri, menguasai tantangan yang sulit, atau benar-benar belajar terbang, kisah Wright Bersaudara adalah sumber inspirasi yang sempurna. Bagaimanapun, mereka adalah pionir penerbangan yang menciptakan pesawat terbang pertama di dunia.

Namun dibalik kisah sukses seringkali terdapat tragedi, perjuangan dan kegagalan yang tersembunyi. Anda akan mempelajari semua fakta yang kurang diketahui dari kehidupan Wright bersaudara, dan juga memahami mengapa mereka menjadi idola bagi generasi penemu berikutnya di seluruh dunia.

Dalam wawasan berikut Anda akan belajar:

• mengapa laporan resmi pertama mengenai penerbangan bermotor diterbitkan dalam jurnal peternakan lebah;
• mengapa terkadang bolos sekolah tidak berbahaya;
• mengapa melepaskan kemewahan itu berguna.

Wawasan 1. Sejak kecil, Wright bersaudara tumbuh sebagai sebuah tim. Hal ini difasilitasi oleh pendidikan keluarga dan kualitas pribadi saudara-saudara.

Banyak orang mengetahui bahwa Wright bersaudara merancang dan membangun pesawat terbang pertama di dunia. Namun sejarah penemuan ini masih sedikit diketahui.

Wilbur Wright, sulung dari dua bersaudara, lahir 16 April 1867. Empat tahun kemudian, pada 19 Agustus 1871, Orville lahir.

Keduanya tak terpisahkan, layaknya saudara kembar. Mereka tinggal bersama, makan bersama, bekerja bersama, menyimpan uang di rekening bank yang sama. Bahkan tulisan tangan mereka pun mirip.

Namun terlepas dari kesamaan gaya hidup mereka, kedua bersaudara ini memiliki karakter yang berbeda. Wilbur lebih serius dan cenderung akademis. Karakternya yang kuat menjadikannya pemimpin dalam pasangan ini. Sebaliknya, Orville lebih lembut, lebih sensitif, dan menerima kritik serta kegagalan dengan keras. Namun, dia ceria dan berpikiran praktis.

Selain Wilbur dan Orville, keluarga itu memiliki tiga anak: yang bungsu Katherine dan dua yang tertua, Rachel dan Lorin. Para tetua menciptakan keluarga mereka sendiri lebih awal dan meninggalkan rumah mereka.

Saudara-saudara dibesarkan di Dayton, Ohio. Pada saat itu, Dayton adalah kota terbesar kelima di negara bagian tersebut.

Ibu mereka, Susan Kerner Wright, meninggal karena tuberkulosis ketika anak laki-lakinya berusia sekitar dua puluh tahun.

Ayah mereka, Uskup Milton Wright, membesarkan anak-anaknya dalam kesederhanaan dan menanamkan kecintaan membaca dan bekerja. Selalu ada banyak buku di rumah. Uskup Wright mendorong pendidikan anak-anaknya, tetapi mengizinkan mereka bolos sekolah jika anak-anaknya ingin tinggal di rumah dan membaca.

Saat masih duduk di bangku SMA, Orville mulai tertarik dengan bisnis dan membuka percetakan. Selama beberapa tahun ia menerbitkan surat kabar. Nantinya, dia dan Wilbur membuka perusahaan yang menjual dan memperbaiki sepeda. Mereka akan menginvestasikan semua keuntungan dari bisnis ini dalam penemuan mereka.

Wilbur terpesona dengan terbang, yang banyak dia baca di buku ayahnya. Wilbur terpesona dengan karya penemu Jerman Otto Lilienthal, yang menciptakan pesawat layang pertama di dunia. Kemudian perhatiannya tertuju pada mekanisme terbang burung. Wilbur kemudian membaca tentang penyair Perancis dan pemilik tanah Louis-Pierre Mouillard, yang juga terobsesi dengan penerbangan.

Maka dimulailah impian Wright bersaudara.

“Jika saya harus memberikan nasihat kepada seorang remaja putra mengenai cara sukses dalam hidup, saya akan mengatakan kepadanya: Temukan ayah dan ibu yang baik dan mulailah kehidupan di Ohio.” Wilbur Wright

Wawasan 2: Tidak gentar dengan kegagalan, Wilbur dan Orville mulai membuat pesawat layang pertama mereka.

Bukan hanya Wright bersaudara yang bermimpi bisa terbang di awal abad ke-20. Banyak yang gagal mencoba menciptakan mesin terbang. Kegagalan yang paling terkenal adalah Charles Dyer, yang membuat pesawat berbentuk bebek pada tahun 1870-an. Pers selalu senang meliput kegagalan seperti itu.

Namun rasa takut akan kekalahan maupun kritik dari jurnalis tidak dapat menghentikan Wilbur dan Orville. Mereka mulai membuat pesawat terbang.

Sebelum Wright bersaudara, para penemu percaya bahwa hal terpenting dalam penerbangan adalah mengudara.

Upaya semua desainer difokuskan untuk menciptakan mesin yang bertenaga. Wright bersaudara adalah orang pertama yang menyadari bahwa ini adalah sebuah kesalahan. Untuk penerbangan, yang penting bukanlah lepas landas melainkan belajar tetap di udara sambil menjaga keseimbangan. Hanya butuh satu gerakan kecil di udara hingga pilot kehilangan keseimbangan.

Wilbur menghabiskan waktu berjam-jam mengamati burung-burung yang terbang di langit. Satu sayap selalu diturunkan dan sayap lainnya dinaikkan, tergantung arah angin. Pesawat terbang adalah burung yang sama. Untuk mempertahankannya di udara, pilot perlu mengendalikannya, beradaptasi dengan perubahan arus udara.

Wilbur menemukan cara untuk menerapkan ide ini. Ia menduga sayap pesawat layang harus bisa ditekuk atau melengkung untuk diturunkan atau diangkat di udara, seperti sayap burung. Ini akan memungkinkan pesawat untuk menyeimbangkan dan tetap berada di udara.

Pada tahun 1899, Wright bersaudara mulai membuat pesawat layang pertama mereka.

Mereka memutuskan untuk melakukan pengujian di Carolina Utara, di ladang Kitty Hawk yang terkenal, jauh dari pandangan manusia.

Area ini ideal untuk pengujian. Angin kencang membantu pesawat layang lepas landas, dan bukit pasir menjamin pendaratan yang mulus.

Uji terbang pertama dilakukan pada bulan September 1900. Biplane ini memiliki berat lebih dari 22 kilogram dan memiliki dua sayap yang diposisikan satu di atas yang lain. Pesawat ini dilengkapi dengan tuas untuk memutar sayap dan kemudi depan yang dapat digerakkan.

Pilot harus berbaring tengkurap di tengah sayap bawah, dengan kepala terlebih dahulu. Saudara-saudara sepakat sejak awal bahwa mereka tidak akan pernah terbang bersama. Jika salah satu dari keduanya meninggal, yang lainnya akan tetap ada dan dapat terus bekerja.

Upaya pertama sudah menunjukkan bahwa saudara-saudara berada di jalan yang benar. Pesawat layang tersebut menempuh jarak seratus meter dengan kecepatan pendaratan 48 km/jam.

“Pesawat itu seperti kuda. Jika ini baru, Anda harus membiasakannya sebelum ia melakukan apa yang Anda inginkan. Anda harus mempelajari fitur-fiturnya." Wilbur Wright

Wawasan 3. Dari meluncur di udara, Wright bersaudara beralih ke penerbangan bermotor.

Keberhasilan pertama menginspirasi Wright bersaudara untuk melanjutkan pekerjaan mereka.

Orville dan Wilbur membangun laboratorium di atas toko sepeda mereka. Mereka memasang terowongan angin sepanjang dua meter yang terbuat dari kotak kayu, dengan lubang di satu ujung dan kipas di ujung lainnya. Di sini mereka bereksperimen dengan sayap dengan berbagai bentuk dan lekukan.

Tabung aerodinamis

Beberapa tahun kemudian, saudara-saudara menciptakan model pesawat layang baru yang lebih baik dan melakukan uji coba di Kitty Hawk pada bulan Agustus 1902.

Hasilnya cemerlang. Dalam dua bulan mereka menyelesaikan hampir 2 ribu penerbangan. Mereka bahkan pernah berhasil menempuh jarak 180 meter.

Menjadi jelas bahwa pesawat layang Wright bersaudara bisa melayang di udara. Yang tersisa hanyalah menambahkan mesin.

Namun saudara-saudaranya tidak dapat menemukan seseorang yang akan merancangnya. Sampai mereka meminta bantuan temannya. Mekanik Charlie Taylor menyelesaikan pesanannya. Ia menciptakan motor dengan tenaga 12 tenaga kuda dan berat hampir 70 kilogram. Saudara-saudara membuat sendiri baling-baling untuk pesawat layang itu.

Pesawat baru itu disebut Flyer, dan memiliki dua baling-baling yang berputar berlawanan arah untuk mengimbangi aksi satu sama lain.

Untuk memutuskan siapa yang pertama terbang, kedua bersaudara itu melempar koin. Wilbur menang. Namun saat lepas landas, dia menarik kemudi begitu keras sehingga pesawat, yang baru saja lepas landas, jatuh, dan harus diperbaiki.

Beberapa hari kemudian, pada 17 Desember 1903, pukul 10.35, di hadapan warga sekitar, Flyer kembali lepas landas. Kali ini Orville memegang kendali. Dalam 12 detik ia menempuh jarak 36,5 meter. Maka dimulailah era baru penerbangan bermotor.

Namun Wright bersaudara tidak akan berpuas diri. Ada banyak pekerjaan di depan.

“Orang yang bekerja untuk saat ini dan mendapatkan imbalan langsung adalah orang bodoh.” Wilbur Wright

Wawasan 4. Skeptisisme dari pers dan militer tidak menghentikan Wright bersaudara.

Untuk menghemat waktu dan biaya pengangkutan pesawatnya, Wright bersaudara mulai mencari lokasi baru untuk uji penerbangan. Sekarang mereka melakukan semua percobaan di padang rumput sapi bernama Huffman Prairie di negara bagian asal mereka, Ohio.

Kondisi terbang di lapangan ini tidak ideal: medannya berbukit dan angin terlalu sepoi-sepoi dibandingkan Kitty Hawk. Saudara-saudara harus membuat ketapel untuk membantu lepas landas. Di puncak menara dipasang kabel dengan beban yang melewati sebuah balok. Kemudian direntangkan ke area awal, di mana ia dipasang pada hidung Flyer, dipasang pada rel. Pilot melepaskan kabel, beban turun, pesawat mulai bergerak menuju tepian lalu melayang ke udara dengan kecepatan tinggi. Tenaga mesin belum cukup untuk lepas landas dari darat.

Saudara-saudara menguji penemuan mereka hari demi hari. Butuh beberapa bulan latihan keras untuk mencapai kesuksesan: untuk pertama kalinya dalam sejarah, Wright bersaudara berhasil membalikkan pesawat di udara.

Hal yang paling mengejutkan adalah kini setelah penerbangan bermotor sukses, pers sepertinya sudah kehilangan minat terhadap topik ini.

James Cox, penerbit Dayton News, kemudian mengakui bahwa dia dan stafnya yakin laporan penerbangan Wright bersaudara adalah fiksi, sehingga mereka tidak pernah menindaklanjutinya.

Alasan skeptisisme ini adalah kegagalan Profesor Langley dari Smithsonian Institution. Pada bulan Desember 1903, usahanya untuk menerbangkan pesawat bermotornya gagal.

Untuk merancang pesawat tersebut, Langley menerima 50 ribu dolar dari negara. Kegagalan tersebut menimbulkan cibiran dari pers.

Orang pertama yang secara resmi mencatat prestasi Wright bersaudara adalah Amos Root, seorang peternak lebah dan pecinta segala jenis teknologi. Dialah yang pertama kali mempublikasikan hasil eksperimen Wright bersaudara dalam jurnal peternakan lebah miliknya pada tahun 1905.

Meski kurang mendapat perhatian pers, saudara-saudara mulai memikirkan kegiatan komersial.

Pada tahun 1903 mereka menerima paten. Karena rasa patriotisme, saudara-saudara mencoba menjual penemuan mereka kepada militer. Mereka dua kali mengajukan tawaran kepada tentara, tetapi tidak ada reaksi. Kegagalan Langley juga kemungkinan besar membuat pihak militer skeptis terhadap gagasan penerbangan bermotor.

Kemudian Wilbur dan Orville beralih ke perwakilan angkatan bersenjata Perancis dan Inggris. Pada tahun 1905 mereka menandatangani kontrak dengan tim pengusaha Perancis.

Wright bersaudara menerima 200 ribu dolar, yang segera mereka investasikan dalam pembuatan pesawat baru, Flyer III. Salah satu syarat perjanjian adalah demonstrasi publik atas penemuan tersebut. Wright bersaudara harus menerbangkan Flyer di depan ratusan penonton agar seluruh dunia akhirnya percaya pada realitas penerbangan.

“Keinginan kita tidak boleh dibatasi hanya pada penguasaan seni terbang, seperti burung. Merupakan tugas kita untuk tidak berhenti sampai kita menyelesaikan masalah penerbangan sepenuhnya dari sudut pandang ilmiah.” Otto Lilienthal, penemu Jerman.

Wawasan 5: Kepentingan komersial membawa saudara-saudara ke New York dan kemudian ke Eropa.

Pada tahun 1907, saudara-saudara menerima paten untuk pesawat baru. Tawaran bisnis berdatangan dari berbagai pihak.

Pengusaha Jerman menawarkan 500 ribu dolar untuk 50 Flyer, sementara negosiasi sedang berlangsung dengan pihak Prancis.

Untuk nasihat bisnis, saudara-saudara beralih ke perusahaan Flint and Company di New York, yang menjadi perwakilan penjualan mereka di Eropa. Perusahaan menerima 20 persen keuntungan dari setiap transaksi. Namun di pasar Amerika, Wright bersaudara bertindak secara independen.

Bisnis di Eropa tidak berjalan dengan baik. Tidak ada yang terburu-buru memesan pesawat Wright. Maka Hart Berg, perwakilan Flint & Company, meminta agar setidaknya salah satu saudara datang dan berbicara langsung dengan pembeli. Pada tanggal 18 Mei 1907, Wilbur Wright menaiki kapal menuju Eropa.

Kampanye ini adalah kapal kelas satu. Sepanjang perjalanan, Wilbur dikelilingi kemewahan. Di London dia bertemu dengan Hart Berg. Pertama-tama, dia mengirim Wilbur ke toko pakaian dan bersikeras membeli setelan mahal. Di Paris, Berg menetap di Wilbur di hotel paling modis di Eropa, Le Meurice, dengan taman atap dan pemandangan kota yang indah.

Namun Wilbur lebih tertarik pada seni dan arsitektur Eropa. Dalam suratnya ke rumah, ia mengungkapkan kekagumannya terhadap budaya Eropa. Wilbur menulis bahwa dia kecewa dengan Mona Lisa karya da Vinci dan lebih memilih lukisan seniman yang kurang terkenal, Yohanes Pembaptis.

Sementara itu, negosiasi penjualan pesawat di Eropa menemui jalan buntu. Pada akhir Juli 1907, Wilbur bergabung dengan Orville dan mekanik Charlie Taylor.

Model terbaru dari pesawat Flyer III dikemas dan dikirim ke Eropa setelahnya.

Namun sayangnya, saudara-saudara tidak dapat mengatur penerbangan demonstrasi. Mereka kembali ke Amerika Serikat pada bulan November 1907, dengan Flyer masih berada di bea cukai Prancis di Le Havre.

Wawasan 6. Penerbangan publik pertama Wright bersaudara membawa kesuksesan luar biasa.

Pada awal tahun 1908, kabar baik datang: Departemen Perang AS siap membeli Flyer seharga 25 ribu dolar. Satu-satunya syarat adalah pesawat tersebut harus lulus berbagai tes.

Selain itu, pada musim panas tahun 1908, saudara-saudara berencana melakukan penerbangan umum di Prancis. Mereka menguji Flyer yang diperbarui di Kitty Hawk, di mana pilot duduk sebagai pengendali daripada berbaring. Selain itu, mobil kini memiliki ruang untuk penumpang.

Pada tanggal 8 Juni 1908, Wilbur melakukan perjalanan ke Prancis lagi. Di bea cukai di Le Havre, dia menemukan bahwa Flyer tersebut rusak parah.

Wilbur harus merombak total, dan pada dasarnya membangun kembali, Flyer seorang diri.

Pada tanggal 8 Agustus, dua bulan kemudian, perbaikan selesai dan Wilbur terbang di depan penonton terhormat di arena pacuan kuda Le Mans. Ia terbang sejauh 3,2 kilometer pada ketinggian 10 meter dari permukaan tanah, melakukan dua putaran dan berhasil mendarat.

Itu sukses besar!

Setiap orang yang tidak percaya pada penemuan Wright bersaudara akan tercengang. Dalam waktu 24 jam beritanya tersebar ke seluruh dunia. Surat kabar di Paris, London dan Chicago menulis tentang penerbangan menakjubkan Wright bersaudara.

Wilbur melanjutkan penerbangan demonstrasinya. Kerumunan orang yang ingin melihat pesawat dengan mata kepala sendiri bertambah dari hari ke hari. Seluruh dunia menyaksikan dengan napas tertahan apa yang terjadi di Paris.

Orville kembali ke Amerika Serikat dengan tekad untuk menggelar pertunjukan yang sama menakjubkannya di Fort Myer, Virginia.

Pada tanggal 3 September 1908, ia melakukan beberapa penerbangan khusus untuk pejabat militer. Setiap kali dia semakin menunjukkan kemampuan pesawatnya. Orville berubah menjadi bintang penerbangan sungguhan. Beberapa minggu kemudian, ia mencetak tujuh rekor dunia, termasuk ketinggian, kecepatan, dan durasi penerbangan.

Namun tantangan serius menanti Wright bersaudara.

“Keuntungan terbesar datang dari pencarian pengetahuan baru, bukan keinginan untuk berkuasa.” Wright bersaudara

Wawasan 7. Sebuah kecelakaan mengerikan hampir merenggut nyawa Orville. Namun hal itu tidak menghentikan saudara-saudara.

Dengan penerbangannya yang berani dan rekor dunianya, Orville melampaui saudaranya Wilbur. Dan kemudian bencana melanda.

Pada tanggal 17 September 1908, Orville melakukan penerbangan berikutnya di Fort Myer. Dalam beberapa hari terakhir, ia semakin banyak membawa penumpang. Kali ini dia bersama seorang perwira muda tapi sangat berbakat - Letnan Thomas Selfridge. Tiba-tiba, saat terbang, salah satu baling-balingnya retak dan jatuh. Pesawat kehilangan kendali dan jatuh ke tanah dari ketinggian 38 meter.

Letnan Selfridge meninggal. Orville sendiri terluka parah: kakinya patah dan empat tulang rusuknya.

Siang dan malam, Suster Catherine duduk di samping tempat tidur Orville. Berkat bantuannya yang tanpa pamrih, dia segera pulih. Benar, untuk beberapa waktu dia harus berjalan dengan bantuan tongkat. Namun kegagalan ini tidak menghentikan saudara-saudara untuk melanjutkan pekerjaan mereka.

Saat Orville sedang dalam masa pemulihan dari penyakitnya, Wilbur tidak mengemudikan Flyer. Dan hanya setelah saudaranya pulih, penerbangan demonstrasi mereka dilanjutkan. Wright bersaudara dan penemuan mereka kembali dibicarakan. Hanya dalam enam bulan, penerbangan Wilbur di Le Mans dilihat 200 ribu orang!

Pengusaha Perancis mendekati Orville dengan proposal untuk melatih tiga penerbang. Ini menghasilkan 35 ribu dolar bagi saudara-saudara.

Di Prancis, para frater menerima banyak penghargaan, termasuk Legion of Honor. Wilbur, pada gilirannya, memenangkan Piala Michelin di antara para penerbang, mencetak rekor jangkauan penerbangan baru 124 kilometer.

Segera menjadi jelas bahwa Wright bersaudara mempunyai pengagum di kalangan bangsawan. Di Prancis, pertemuan mereka diselenggarakan dengan Raja Spanyol Alfonso XIII dan Raja Inggris Edward VII.

Kisah sukses Wright bersaudara dimulai di Eropa, namun pengakuan utama menanti mereka di tanah air, di AS.

“Kita belajar dari kesulitan kita, dan kesulitan membuat hati kita lebih baik.” Milton Wright, ayah dari Wilbur dan Orville

Wawasan 8. Bahkan setelah menjadi pahlawan Amerika, Wright bersaudara tidak berhenti bekerja.

Pada 13 Mei 1909, Orville dan Wilbur kembali ke Amerika dengan membawa sejumlah penghargaan bergengsi dan kantong dua ratus ribu dolar. Namun mereka tidak tahu kejayaan apa yang menanti mereka di depan.

Di New York mereka disambut sebagai pahlawan. Kerumunan penggemar dan jurnalis mengikuti mereka sampai ke Dayton, tempat perayaan utama sedang dipersiapkan.

Sepuluh ribu orang menyambut mereka pulang. Untuk menghormati Wright bersaudara, kota ini menyelenggarakan perayaan dua hari dan parade akbar.

Penyelenggara perayaan bermimpi untuk mencerminkan seluruh sejarah Amerika Serikat dan Dayton dalam acara-acara meriah. Untuk tujuan ini, 15 platform dan 560 aktor disiapkan, mengenakan kostum tokoh sejarah terkenal. Mereka berbaris melalui Dayton. Bersamaan dengan mereka, barisan khidmat yang terdiri dari dua setengah ribu anak sekolah berpakaian jas merah, putih dan biru bergerak seiring dengan lagu kebangsaan.

Perayaan diakhiri dengan perjalanan ke Gedung Putih, di mana Presiden Taft menghadiahkan medali emas kepada saudara-saudara.

Namun, terlepas dari pengakuan dan ketenaran universal, Wright bersaudara tetap menjadi orang yang rendah hati dan pekerja keras dan tidak pernah berhenti bekerja sedetik pun.

Dua hari setelah parade berakhir, mereka sudah dalam perjalanan ke Fort Myer, tempat Orville akhirnya menguji Flyer untuk dijual ke Angkatan Darat AS.

Pertarungan hukum dengan Glenn Curtiss menjadi gangguan bagi Wright bersaudara. Curtiss adalah seorang pilot terkenal, pemenang ganda kompetisi penerbangan. Wright bersaudara menuduhnya menyalahgunakan penemuan mereka.

Perang paten skala penuh berlanjut selama hampir sepuluh tahun tanpa mengidentifikasi pemenangnya.

Sementara itu, semakin banyak rekor baru yang bermunculan dalam dunia penerbangan di seluruh dunia. Namun Wright bersaudara tetap menjadi pemimpin yang diakui.

Penerbangan Wilbur ke New York memberikan kesan yang sangat besar bagi orang-orang sezamannya. Dia terbang di sepanjang Sungai Hudson dan berputar-putar lama di langit di atas Patung Liberty.

Dua minggu kemudian, seorang bangsawan kelahiran Rusia bernama Charles Lambert, murid Wilbur, terbang di ketinggian sekitar 400 meter mengelilingi Menara Eiffel.

Pada tanggal 25 Mei 1910, kedua bersaudara itu melakukan perjalanan bersama ayah mereka ke Huffman Prairie untuk penerbangan keluarga pertama mereka. Pertama, dua bersaudara mengudara. Kemudian Orville mengundang ayahnya, Uskup Wright, yang berusia 83 tahun, ke dalam pesawat.

Saat mereka terbang di atas tanah, uskup mencondongkan tubuh ke arah putranya dan berbisik: “Lebih tinggi, Orville, lebih tinggi!”

“Mempelajari rahasia terbang dari burung sama menyenangkannya dengan mempelajari rahasia sihir dari seorang penyihir.” Orville Wright

Intinya. Ide utama buku tersebut.

Kisah hidup Wright bersaudara sama menakjubkannya dengan penemuan cerdik mereka. Meski mengalami berbagai kesulitan dan kegagalan, mereka berhasil menjadi pionir penerbangan dan menguasai seni penerbangan, berkat bakat, kerja keras, dan ketekunannya.

Lucunya semua orang benar. Setiap pionir penerbangan yang bekerja pada abad ke-19 dan awal abad ke-20 memperkenalkan sesuatu yang baru ke dalam industri pesawat terbang, menghasilkan komponen dan suku cadang yang belum pernah digunakan sebelumnya. Alasannya sederhana: tidak ada yang benar-benar tahu konsep apa yang akan berhasil, sistem apa yang sebenarnya mampu terbang. Multiplane Phillips yang aneh memiliki peluang terbang yang persis sama dengan mesin dengan desain yang lebih tradisional.

Teori pesawat layang dan penerbangan pertama

Jauh sebelum Mozhaisky, Wrights dan Santos Dumont, hiduplah di Inggris Raya seorang pria bernama George Cayley (1773−1857). Masuk akal untuk menganggapnya “bersalah” atas munculnya ilmu pengetahuan seperti aerodinamika dan, secara umum, landasan teoretis penerbangan. Dari tahun 1805 hingga 1810, Cayley membuat model pesawat layang dan mengujinya pada peralatan aerodinamis putar rancangannya sendiri, mengukur gaya angkat dan mencoba konfigurasi sayap yang berbeda - yang pertama dalam sejarah! Dan pada tahun 1809−10, ia menerbitkan serangkaian artikel dengan judul umum On Aerial Navigation (“On Aerial Navigation”) - karya pertama dalam sejarah tentang aerodinamika dan teori penerbangan. Dia, Kayley, juga membuat pesawat layang ukuran penuh pertama, yang melakukan pendekatan pendek, tetapi tidak mampu terbang penuh. Pesawat layang terakhir Cayley diuji pada tahun 1853. Yang memimpin adalah John Appleby, seorang karyawan perusahaan Keighley, atau cucu penemunya, George. Replika pesawat layang Cayley kini dapat ditemukan di berbagai museum penerbangan.

Replika pesawat layang Cayley, yang dibuat oleh Derek Piggott, terbang pada tahun 1973.

Sampul majalah dengan artikel asli Kayley tentang pesawat layang, yang disebutnya parasut terkendali.

Jadi Keighley adalah orang pertama yang mencoba membuat pesawat layang terbang ukuran penuh menggunakan dasar-dasar aerodinamika. Namun dia tidak berpikir untuk memasang mesin pada pesawat layangnya, karena pembangkit listrik tenaga uap pada waktu itu sangat besar dan berat; sulit membayangkan bahwa mereka dapat mengangkat sesuatu yang ringan ke udara (tentu saja, pada saat itu mereka secara aktif digunakan di kapal dan lokomotif uap, dan beberapa saat kemudian - pada traktor uap pertama).

Paten pertama untuk model pesawat terbang dan uap

Orang pertama yang berpikir untuk melengkapi pesawat layang dengan motor dan dengan demikian memperoleh pesawat terbang yang lengkap adalah orang Inggris lainnya, William Henson (1812−1888). Henson adalah seorang insinyur dan penemu terkenal, dan menghasilkan uang dengan memekanisasi pembuatan silet. Dan pada bulan April 1841, bersama teman dan koleganya John Stringfellow (1799−1883), dia mematenkan pesawat terbang untuk pertama kalinya dalam sejarah. Kereta Uap Udara (Ariel) miliknya adalah pesawat udara bersayap sepasang kayu dengan sayap kanvas dengan luas 420 m? dan rentang 46 m serta badan pesawat yang tertutup dan ramping. Itu digerakkan oleh dua baling-baling pendorong, berputar dari satu mesin uap berkekuatan 50 tenaga kuda. Henson dan Stringfellow mendaftarkan maskapai penerbangan pertama, The Aerial Transit Company, yang akan menawarkan tur berkecepatan tinggi dalam waktu dekat... ke Mesir. Pesawat tersebut diasumsikan mampu mengangkut 10-12 penumpang dengan jarak hingga 1.500 km.

Ariel oleh William Henson.

Ukiran surat kabar pesawat uap William Henson.

Namun para penemunya tidak mempunyai cukup uang untuk membuat pesawat ukuran penuh. Henson segera kehilangan minat pada proyek tersebut, dan pada tahun 1848 dia dan keluarganya beremigrasi ke Amerika Serikat, di mana undang-undang paten lebih ramah terhadap penemu, dan Stringfellow melanjutkan eksperimen dengan model Ariel.

Pada tahun 1848, John Stringfellow melakukan penerbangan bermotor pertama dalam sejarah—tentu saja tanpa awak. Model Ariel miliknya, dengan lebar sayap 3 meter dan ditenagai oleh mesin uap kompak, melakukan beberapa penerbangan yang sukses, yang kemudian diulangi di Pameran Dunia 1868, di mana penemunya menerima medali emas untuk karyanya. Model tersebut masih disimpan di Museum Sains dan Teknologi London.

Model pesawat uap John Stringfellow (1848), pesawat tak berawak pertama yang terbang.

Monoplane Stringfellow, salah satu foto langka.

Replika monoplane Stringfellow disimpan di London Technical Museum.

Pesawat ukuran penuh pertama

Jadi, model uapnya sudah terbang. Langkah selanjutnya adalah pesawat ukuran penuh - dan di sini “hak malam pertama” berpindah dari Inggris ke Prancis. Pada saat itu, banyak orang yang membuat pesawat layang ukuran penuh - yang paling terkenal adalah orang Prancis Jean-Marie Le Bris (1817−1872) dan pesawat layang Albatross miliknya, yang berhasil lepas landas pada tahun 1856. Namun entah kenapa tanganku tidak pernah sampai ke pesawat yang bermesin.

Orang pertama yang memutuskan pembangunan pesawat ukuran penuh—dan mencari pendanaan—adalah perwira angkatan laut Prancis Felix du Temple de la Croix (1823−1890). Pada tahun 1857, ia mematenkan mobil terbang - satu tempat duduk, dengan mesin uap 6 tenaga kuda. Mikromodelnya, yang dilengkapi dengan mekanisme jam, bukan mesin uap, berhasil terbang. Namun mesin uap yang ada saat itu terlalu berat untuk terbang, dan pada tahun 1776 du Temple menciptakan dan mematenkan mesin ultraringan - khusus untuk pesawat terbangnya.

Namun, ia membangun pembangkit listrik tersebut lebih awal, pada tahun 1874, bersamaan dengan pesawat terbangnya, yang diberi nama sederhana Monoplane. Du Temple Monoplane adalah pesawat uap ukuran penuh non-terbang pertama dalam sejarah. Pesawat ini dipamerkan di Pameran Dunia tahun 1878 tetapi tidak pernah lepas landas, dan du Temple memperoleh kekayaannya dengan memproduksi dan menjual mesin uap ultraringan untuk digunakan pada kapal torpedo.

Dan hanya di sini Alexander Fedorovich Mozhaisky muncul. Dia adalah salah satu pionir penerbangan terhebat di akhir abad ke-19 dan orang kedua dalam sejarah yang berani membuat pesawat ukuran penuh, sebagian besar dengan biaya sendiri. Pesawat itu selesai dibangun pada tahun 1883, dan jauh lebih canggih - dan jauh lebih berat - dibandingkan mesin du Temple. Satu-satunya pengujiannya dilakukan pada tahun 1885 - pesawat melaju di sepanjang rel, tetapi tidak dapat lepas landas, tetapi terbalik, sayapnya patah. Mozhaisky menjadi penerbang pertama yang melengkapi sistemnya dengan kontrol lateral (aileron) dan umumnya memikirkan mekanisasi sayap.

Gambar pesawat Mozhaisky dari buku pra-revolusi. Salah tahun, nyatanya mobil itu selesai dibangun pada tahun 1883.

Model pesawat Alexander Mozhaisky.

Secara umum, dari tahun 1880 hingga 1910, sekitar 200 pesawat berbeda dibuat di dunia, yang tidak pernah bisa lepas landas. Setiap penemu menyumbangkan sesuatu miliknya sendiri, sesuatu yang baru, yang digunakan oleh para pengikutnya - ini adalah era yang hebat dalam mencari solusi yang tepat. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - nama-nama ini selamanya tercatat dalam sejarah aeronautika.

Penerbangan bertenaga pertama

Pesawat bertenaga pertama lepas landas pada 17 Desember 1903, dan itu adalah pesawat layang bermotor Orville dan Wilbur Wright. Unit tenaga Flyer adalah mesin pembakaran internal yang dibuat oleh Wrights bekerja sama dengan mekanik Charles Taylor. Pesawat layang itu melakukan empat penerbangan hari itu. Yang pertama - Orville sebagai pilotnya - berlangsung 12 detik, dan mobil menempuh jarak 36,5 meter. Yang paling sukses adalah yang keempat, ketika Flyer berada di udara selama 59 detik, menempuh jarak penuh 260 meter.

Namun tidak semua orang menganggap penerbangan Wrights sudah selesai. Pesawat layang Flyer tidak memiliki roda pendarat dan lepas landas dari selip khusus (seperti banyak pesawat pionir lainnya) atau menggunakan ketapel, dan, selain itu, stabil hanya dalam kondisi angin sakal, dan karena kurangnya mekanisasi sayap, ia hanya bisa bergerak lurus, tidak berbelok. Pada tahun 1905, saudara-saudara telah meningkatkan mesin secara signifikan (dalam konfigurasi ini disebut Wright Flyer III), tetapi kemudian mereka “disusul” oleh pionir lain, Alberto Santos-Dumont.

Pesawat "asli" pertama

Dumont lahir dan meninggal di Brasil, tetapi menghabiskan sebagian besar hidupnya di Prancis. Ia menjadi terkenal sebagai perancang kapal udara dan dikenal karena kejenakaannya yang sangat eksentrik - misalnya, Dumont dapat terbang dengan pesawat kompak dengan satu tempat duduk dari apartemennya ke restoran, mendaratkan mobilnya di jalan lebar dan pergi sarapan. Berkat ini, dia menjadi sangat populer, berpose untuk majalah dan bahkan menjadi pendiri gaya pakaian.

Dan pada tanggal 23 Oktober 1906, Alberto Santos-Dumont melakukan sesuatu yang belum pernah dilakukan siapa pun sebelumnya, bahkan Wright bersaudara sekalipun. Dengan pesawat 14-bis miliknya, yang juga dikenal sebagai Bird of Prey, Santos-Dumont lepas landas secara mandiri dari area datar, terbang melengkung sejauh 60 meter, berbelok, dan berhasil mendarat dengan roda pendaratannya sendiri. Faktanya, 14-bis-lah yang merupakan pesawat lengkap pertama - dalam arti yang diterima dalam penerbangan saat ini.

Semuanya memberikan kontribusinya pada konstruksi pesawat terbang, dan istilah "penemu pesawat pertama" tidak tepat - baik dalam hubungannya dengan Wrights, maupun dalam hubungannya dengan Santos-Dumont, dan terlebih lagi tidak dalam hubungannya dengan Mozhaisky. Mereka semua bisa disebut sebagai “penemu pesawat terbang”, dan setidaknya ada lima puluh orang lain yang serupa. Dan masing-masing meninggalkan jejak yang tak terhapuskan dalam sejarah.

Kemajuan teknologi bergerak dengan cara yang berbeda. Terkadang ide terobosan datang dari seorang jenius yang lebih maju dari zamannya. Terkadang yang terjadi justru sebaliknya—semua kondisi sudah siap untuk sebuah terobosan, dan puluhan, mungkin ratusan orang berada di ambang penemuan besar. Namun, dalam sejarah selalu ada orang yang mampu mengambil langkah terakhir yang menentukan. Bagi dunia penerbangan, Amerika sudah menjadi seperti itu Wilbur Dan Orville Wright.

Sepeda menyediakan uang untuk penerbangan

Saudara-saudara dilahirkan dalam keluarga besar Milton Wright Dan Susan Katherine Koerner. Orville dan Wilbur memiliki lima saudara kandung lainnya. Wilbur lahir pada tahun 1867, Orville empat tahun lebih muda darinya.

Belakangan, saudara-saudara tersebut mengatakan bahwa mereka menjadi tertarik untuk terbang ketika ayah mereka memberi mereka sebuah helikopter mainan, yang didasarkan pada penemuan salah satu pionir penerbangan, orang Prancis. Alphonse Penaud. Anak-anak dengan antusias memainkannya hingga pecah. Kemudian mereka sendiri membuat model baru!

Apakah ini benar-benar terjadi, atau apakah saudara-saudara mengemukakan cerita ini ketika mereka sudah berada di puncak ketenaran, sekarang sulit untuk dikatakan. Namun penerbangan jelas bukan minat utama Wilbur dan Orville di masa muda mereka.

Wilbur, ceria, ceria, aktif, banyak berubah setelah ia mengalami cedera wajah yang parah saat bermain hoki pada usia 18 tahun. Dan meski rasa sakit fisiknya telah berlalu, secara psikologis Wilbur menjadi orang yang berbeda. Karena murung dan menyendiri, dia tidak melanjutkan ke universitas, tetapi tetap tinggal untuk membantu orang tuanya di rumah.

Orville, yang memiliki masalah di sekolah, tidak pernah menyelesaikan pendidikan menengahnya dan terjun ke dunia bisnis. Wilber juga mulai bekerja dengan saudaranya, secara bertahap pulih dari cederanya.

Pada awalnya, saudara-saudara terlibat dalam bisnis penerbitan, tetapi kesuksesan nyata datang kepada mereka pada tahun 1892, ketika mereka membuka bengkel dan toko sepeda. Amerika sedang mengalami “ledakan sepeda”, dan uang mengalir ke Wright bersaudara seperti sungai.

Fotofakta AiF

Manajemen adalah kunci kesuksesan

Terlibat dalam bisnis yang berkaitan dengan teknologi canggih saat itu, Wilbur dan Orville menyadari semua eksperimen dan inovasi teknis. Pada dekade terakhir abad ke-19, upaya untuk menaklukkan langit dengan menggunakan pesawat yang lebih berat dari udara sedang berjalan lancar. Pemberani bereksperimen dengan pesawat layang dan menghasilkan sistem baru untuk mengendalikan pesawat. Banyak yang meninggal selama pengujian. Wright bersaudara terlibat dalam proses ini dengan memulai eksperimen mereka. Pada saat yang sama, mereka berkorespondensi dengan penemu lain, mencoba mengikuti perkembangan keberhasilan dan kegagalan mereka.

Dari tahun 1899 hingga 1902, saudara-saudara meningkatkan model pesawat layang mereka. Pada tahun 1902, setelah banyak percobaan, mereka berhasil melakukan sesuatu yang belum pernah dilakukan sebelumnya - menciptakan pesawat yang lebih berat dari udara yang dapat dikendalikan sepenuhnya. Sistem kontrol yang dibuat oleh Wright bersaudara memungkinkan untuk mengontrol perangkat sepanjang tiga sumbu: kemiringan sayap - roll (sumbu memanjang), elevator hidung - pitch (sumbu melintang) dan kemudi ekor - yaw (sumbu vertikal). Faktanya, saudara-saudara adalah orang pertama yang mengembangkan skema yang hingga saat ini mendasari pengendalian pesawat.

Itulah sebabnya banyak sejarawan penerbangan percaya bahwa penemuan ini muncul tepat ketika Wright bersaudara mengajukan permohonan paten untuk penemuan ini, dan bukan pada saat penerbangan pertamanya.

Pesawat dengan aroma pohon cemara

Setelah sukses dengan pesawat layang, pada tahun 1903 saudara-saudara membangun Flyer 1, didukung oleh mesin bensin yang dibuat oleh seorang mekanik di bengkel sepeda mereka sendiri. Bodinya, seperti semua model Wright bersaudara sebelumnya, terbuat dari kayu cemara.

Flyer 1 memiliki lebar sayap 12 m, berat 283 kg dan dilengkapi mesin 9 kW dengan berat 77 kg. Total biaya pesawat tidak melebihi $1.000, yang beberapa kali lebih murah dibandingkan proyek serupa dari penemu lainnya.

Fotofakta AiF

Ketika semua persiapan telah selesai dan mobil berada di "lokasi pengujian" bersaudara di Kitty Hawk, Carolina Utara, muncul pertanyaan rumit: siapa yang pertama kali mengambil risiko menguji Flyer 1?

Mereka memutuskan untuk melempar koin, dan koin itu “memilih” Wilbur. Pada tanggal 14 Desember 1903, Wilbur Wright mencoba penerbangan pertamanya, tetapi pesawat tersebut jatuh segera setelah lepas landas. Baik pilot maupun pesawatnya tidak terluka, dan saudara-saudaranya sendiri menganggap insiden tersebut sebagai kecelakaan malang yang disebabkan oleh kurangnya pengalaman.

Pada 17 Desember 1903, Flyer 1 siap terbang kembali. Kali ini Orville Wright mengambil alih kemudi. Pesawat yang dipilotinya lepas landas, terbang sejauh 36,5 meter dalam waktu 12 detik dan berhasil mendarat. Hari itu, saudara-saudara terbang dua kali lagi: Orville terbang 60 meter, dan Wilbur - 52. Penerbangan dilakukan pada ketinggian sekitar tiga meter.

Lima orang menyaksikan kesuksesan tersebut: Adam Etheridge, John Daniels Dan Akankah Doug? dari tim penyelamat pantai, pengusaha Brinkley dan juga seorang anak desa Johnny Moore.

Wright bersaudara memiliki rencana besar untuk Flyer 1, tetapi angin kencang yang timbul selama penarik membalikkan mobil beberapa kali, setelah itu “karir” penerbangannya berakhir.

Fotofakta AiF

Penerbangan Colombus

Berbeda dengan penerbangan berawak pertama ke luar angkasa, masyarakat sudah lama tidak mengetahui apa pun tentang terobosan penerbangan Wright bersaudara. Paling tidak karena saudara-saudaranya sendiri tidak mau membocorkan rahasia mereka. Bagi Wilbert dan Orville, “mesin terbang” bukan sekadar proyek romantis untuk menaklukkan langit. Mereka bermaksud mendapatkan hak paten atas penemuan tersebut dan kemudian menjual pesawat mereka untuk mendapatkan keuntungan. Mereka baru bisa mendapatkan paten pada tahun 1906, setelah mereka menyewa seorang pengacara terkemuka Amerika Harry Toulmina. Kesulitannya adalah pada saat yang sama dengan Wright bersaudara, pionir langit lainnya mencoba mematenkan proyek serupa, dan terkadang sulit untuk memberikan prioritas kepada siapa pun, terutama jika menyangkut detail desain individual.

Fotofakta AiF

Saudara-saudara terus menyempurnakan desain pesawat mereka hingga tahun 1908, ketika mereka mendapat pengakuan internasional. Untuk memenangkan kontrak dengan Departemen Pertahanan AS dan perusahaan swasta di Perancis, Wilbur melakukan penerbangan demonstrasi di Perancis, dan Orville di AS. Kesuksesan pun tuntas - penonton dibuat terpana melihat bagaimana pesawat yang dirancang oleh saudara-saudara itu menuruti kemauan pilotnya. Jika selama ini informasi tentang prestasi Wright bersaudara menimbulkan skeptisisme dan keraguan, kini semua orang mengaguminya.

Tahun 1908-1909 merupakan puncak ketenaran Wilbur dan Orville Wright. Mereka memulai perusahaan manufaktur pesawat terbang mereka sendiri, namun tidak sukses secara finansial, dan Orville Wright menjualnya pada tahun 1915. Pada saat itu, Wilbur telah meninggal selama tiga tahun - pada tahun 1912, dia, yang menghabiskan banyak waktunya di sidang pengadilan untuk membela hak ciptanya sendiri, yang berlangsung di berbagai kota, jatuh sakit tifus dan meninggal.

Orville Wright meninggal pada tahun 1948 pada usia 76 tahun. Hingga kematiannya, upaya terus dilakukan untuk menantang prioritas saudara-saudara sebagai pionir penaklukan langit. Karena perselisihan ini, Flyer 1 muncul di American Smithsonian Museum hanya setahun setelah kematian penciptanya.

Mungkin perdebatan tentang prioritas Wright bersaudara akan berlanjut dalam waktu yang sangat lama. Tapi ini juga sebuah penemuan Christopher Columbus Amerika juga dapat dianggap sebagai pencapaian yang kontroversial, mengingat kunjungan orang Viking, kemungkinan Cina, dan penduduk Afrika dan Oseania ke sana.

Ratusan peminat, pemimpi, dan penemu sedang mempersiapkan terobosan manusia ke angkasa. Seseorang harus mengambil langkah terakhir. Nasib memilih Wright bersaudara.

Mengapa manusia tidak bisa terbang seperti burung? Pertanyaan ini mencerminkan impian lama manusia tentang langit, tentang penerbangan. Untuk mencapai hal ini, manusia membuat sayap untuk dirinya sendiri dan mencoba terbang dengan mengepakkannya. Paling sering, eksperimen semacam itu berakhir dengan kematian para pemberani. Mari kita hanya mengingat legenda kuno Icarus...

Pertanyaan tentang penerbangan sangat menarik minat seniman dan penemu brilian Leonardo da Vinci, yang mempelajari struktur burung dan sayapnya. Dia mencoba menetapkan ciri-ciri penerbangan mereka. Dia bahkan membuat gambar pesawat terbang - prototipe helikopter modern.

Dari sejarah penaklukan langit

Pertama, seorang pria berhasil naik ke awan dengan balon udara. Ini terjadi pada tanggal 21 November 1783. Balon udara penemuan Montgolfier bersaudara mengangkat dua orang ke ketinggian sekitar 1 km, dan hampir setengah jam kemudian mereka mendarat dengan selamat pada jarak 9 km.

Pada tahun 1853, D. Cayley membuat pesawat layang sederhana pertama yang berhasil mengangkat manusia ke udara. Sejak itu, desain badan pesawat terus ditingkatkan. Pada saat yang sama, jangkauan dan durasi penerbangan meningkat. Ini merupakan pencapaian yang luar biasa, karena pesawat layang lebih berat daripada udara. Namun impian penerbangan bebas, terlepas dari keinginan angin, yang dikendalikan oleh manusia sendiri, belum menjadi kenyataan.

Hanya Wright bersaudara (1903) yang mampu mencapai hal ini dengan menciptakan pesawat pertama mereka. Kemenangan mereka ditentukan oleh banyak faktor, termasuk kualitas pribadi.

Wright Bersaudara: biografi

Saudara Wilbur dan Orville Wright lahir di AS dalam keluarga seorang pendeta. Nilai-nilai Gereja Protestan, yang mengutamakan kerja keras dalam mencapai kesuksesan, ditanamkan dalam diri mereka sejak kecil. Kemampuan mereka untuk bekerjalah yang membantu mereka mencapai tujuan mereka dan membangun mesin pertama di dunia. Ini segera diikuti oleh titik puncak - penerbangan pertama Wright bersaudara. Namun bukan saja mereka tidak mengenyam pendidikan tinggi, mereka bahkan tidak berhasil menyelesaikan sekolah menengah atas karena keadaan kehidupan. Wilbur terluka dan tidak bisa kuliah di Universitas Yale. Dia harus bekerja di bisnis penerbitan Orville. Kemudian penemuan pertama Wright bersaudara muncul - mesin cetak rancangan mereka sendiri.

Pada tahun 1892, saudara-saudara membuka toko yang menjual sepeda, tidak lama kemudian mereka mendirikan bengkel, dan kemudian meluncurkan produksinya. Tapi mereka mencurahkan seluruh waktu luangnya untuk terbang. Pada akhirnya, pendapatan dari penjualan sepedalah yang memberi mereka dana untuk berbagai eksperimen pembuatan pesawat pertama.

Mempersiapkan penerbangan pertama: teknik yang cerdik

Saudara-saudara menjadi sangat tertarik dengan gagasan aeronautika. Mereka mempelajari semua literatur tentang penerbangan yang tersedia pada saat itu dan banyak bereksperimen. Kami membuat beberapa pesawat layang dan menerbangkannya, mencapai hasil yang luar biasa. Untuk memperbesar sayap, eksperimen tanpa akhir dilakukan di terowongan angin yang dibuat sendiri. Konfigurasi sayap dan baling-baling yang berbeda diuji.

Oleh karena itu, mereka melakukan klarifikasi terhadap rumus penentuan gaya angkat.

Dan terakhir, mesin bensin 12 tenaga kuda yang lebih ringan untuk pesawat ini juga dibuat oleh Wright bersaudara sendiri. Bagaimana mungkin kita tidak mengingat kembali Leonardo yang agung, yang mendahului zamannya!

Pesawat pertama Wright bersaudara

Dalam empat tahun yang telah berlalu sejak dimulainya eksperimen dengan layang-layang dan pesawat layang, saudara-saudara telah matang dalam membangun pesawat yang dikendalikan. Pesawat pertama Wright bersaudara disebut Flyer. Rangka pesawat terbuat dari kayu cemara, dan baling-balingnya juga diukir dari kayu. Beratnya 283 kg, lebar sayap perangkat ini 12 m.

Dengan mempertimbangkan mesinnya, yang berbobot 77 kg dan efisiensinya lebih unggul dibandingkan pesawat analog yang tersedia pada saat itu, pesawat pertama menelan biaya kurang dari $1.000 bagi pembuatnya!

Penerbangan pertama Wright bersaudara

Pengujian pesawat yang pada dasarnya baru dijadwalkan pada bulan Desember 1903. Kedua bersaudara itu tentu saja ingin menjadi yang pertama. Mereka memecahkan masalah ini dengan sangat sederhana - mereka melempar koin. Wilburlah yang menjadi pilot pertama di dunia. Tapi dia kurang beruntung. Pesawat tidak bisa terbang karena jatuh dan rusak sesaat setelah lepas landas.

Orville melakukan upaya berikutnya. Pada tanggal 17 Desember, dengan kecepatan angin sakal 43 km/jam, ia berhasil mengangkat alat tersebut ke udara hingga ketinggian kurang lebih 3 m dan bertahan selama 12 detik. Jarak yang ditempuh dalam penerbangan adalah 36,5 m.

Pada hari ini, saudara-saudara bergiliran melakukan 4 penerbangan. Yang terakhir, saat pesawat dikemudikan oleh Wilbur, berlangsung hampir satu menit. Dan jaraknya lebih dari 250 m.

Anehnya, penerbangan pertama Wright bersaudara tidak menarik perhatian publik, meski ada lima orang yang menyaksikannya.

Apakah ada penerbangan?

Sehari setelah penerbangan, laporan kecil tentang hal itu hanya muncul di beberapa surat kabar, yang penuh dengan ketidakakuratan dan luput dari perhatian. Dan di Dayton, kampung halaman para penerbang pertama, peristiwa sensasional ini luput dari perhatian.

Namun yang lebih sulit untuk dijelaskan adalah tidak ada yang memperhatikan fakta bahwa pada tahun berikutnya, 105 penerbangan telah dilakukan dengan pesawat Flyer II! Flyer ketiga, yang juga diterbangkan oleh saudara-saudara di sekitar Dayton, sekali lagi tidak mendapat perhatian masyarakat umum.

Ini adalah tantangan terakhir yang mengarah pada keputusan untuk menunjukkan kepada dunia kemungkinan penerbangan terkendali dengan perangkat yang lebih berat daripada udara. Dan pada tahun 1908, pesawat Wright bersaudara diangkut melintasi Samudera Atlantik. Mereka menggelar penerbangan demonstrasi: Wilbur di Paris, dan Orville di AS.

Saudara-saudara bahkan mengadakan acara untuk menjual penemuan mereka, yang ternyata cukup sukses. Selain kejayaan para pionir aeronautika, mereka juga mendapat kepuasan materi. Penerbangan publik pertama Wright bersaudara begitu meyakinkan sehingga pemerintah AS menandatangani kontrak dengan mereka, yang menurutnya sebuah artikel dimasukkan dalam anggaran negara tahun 1909 untuk penyediaan pesawat untuk kebutuhan militer. Produksi beberapa lusin pesawat direncanakan.

Kecelakaan pesawat pertama

Sayangnya, demonstrasi publik pertama penerbangan pesawat juga ditandai dengan bencana pertama.

Ini terjadi pada bulan September 1908. Orville Wright lepas landas dari pangkalan militer Fort Myer dengan Flyer III yang dilengkapi kursi tambahan. Akibat matinya mesin kanan, pesawat menukik dan tidak bisa mendatar. Penumpangnya, Letnan Thomas Selfridge, meninggal akibat cedera tengkorak akibat benturan dengan tanah. Orville sendiri lolos dengan patah pinggul dan tulang rusuk.

Meskipun demikian, kontrak dengan militer telah diselesaikan. Dan sebagai penghargaan bagi Wright bersaudara, perlu dicatat bahwa ini adalah satu-satunya kecelakaan serius yang menimpa mereka selama bertahun-tahun.

Namun, pada tahun 1909, selama uji terbang di pinggiran kota Paris, pilot Prancis Lefebvre, murid Wright bersaudara, tewas dalam kecelakaan. Inilah alasan mengapa Rusia, yang sudah siap menandatangani kontrak pasokan pesawat, menolaknya.

Perkembangan penerbangan

Seperti banyak penemuan besar umat manusia, pesawat terbang pertama kali digunakan untuk tujuan militer. Penerbangan pertama kali digunakan dalam bentuk pengintaian udara pada Perang Dunia Pertama. Dalam perjalanannya, menjadi jelas bahwa pesawat terbang menjadi kekuatan yang tangguh jika membawa senjata dan bom.

Pendobrak udara pertama juga dilakukan selama Perang Dunia I oleh Pyotr Nesterov.

Setelah perang, pesawat terbang mulai digunakan untuk mengangkut barang-barang penting, terutama surat. Selanjutnya, pesawat penumpang muncul. Berakhirnya Perang Dunia II dan situasi dunia yang lebih tenang menyebabkan diperkenalkannya perjalanan udara bagi para pelancong.

Perbaikan pada akhirnya membuat banyak jalur pelayaran dan kereta api gulung tikar. Keunggulan utama penerbangan adalah kecepatan, terutama dengan munculnya pesawat supersonik.

Orville Wright, yang meninggal pada usia 77 tahun pada tahun 1948, menyaksikan penerbangan digunakan secara luas di seluruh dunia. Wilbur Wright menjadi korban tifus pada tahun 1912.

Pesawat pertama Wright Bersaudara kini mendapat tempat terhormat di US National. Ia lebih dikenal bukan sebagai "Flyer I", tetapi sebagai "Kitty Hawk" - diambil dari nama tempat ia pertama kali lepas landas dan dengan demikian mengantarkan era penaklukan lautan udara.

Leonardo da Vinci berpikir untuk terbang di angkasa menggunakan perangkat khusus pada abad ke-16, namun penerbangan pertama secara resmi terdaftar pada awal abad terakhir. Masih ada perdebatan sengit mengenai siapa yang berhak mendapatkan kesempatan melakukan perjalanan udara, namun faktanya penerbangan pertama secara resmi didaftarkan pada tahun 1903. Pesawat pertama di dunia ditemukan oleh Wright bersaudara.

Sejarah penerbangan

Upaya pertama untuk membuat pesawat yang mampu mengangkat seseorang ke udara dimulai pada akhir abad ke-18. Sejarah penemuan pesawat terbang dimulai di Inggris, ketika Sir George Cayley menanggapi masalah ini dengan serius dan menerbitkan beberapa karya ilmiah di mana ia menguraikan secara rinci prinsip konstruksi dan pengoperasian prototipe pesawat modern.

Penemunya memulai karyanya dengan mengamati burung. Ilmuwan mencurahkan banyak waktu untuk mengukur kecepatan terbang burung dan lebar sayapnya. Data-data tersebut kemudian menjadi dasar beberapa publikasi yang meletakkan dasar bagi perkembangan penerbangan.

Dalam sketsa pertamanya, Keighley membayangkan pesawat itu sebagai perahu dengan ekor di salah satu ujungnya dan sepasang dayung di haluan. Struktur tersebut seharusnya digerakkan oleh dayung, yang akan mengirimkan putaran ke poros berbentuk salib di ujung kapal. Dengan demikian, Keighley dengan jelas menggambarkan elemen utama pesawat. Karya ilmuwan inilah yang meletakkan dasar bagi perkembangan dunia penerbangan dan menjadi pendorong berkembangnya konsep pesawat terbang.

Pelopor penerbangan dalam pengertian modern adalah penemu Inggris lainnya, William Henson. Dialah yang menerima perintah untuk mengembangkan desain pesawat terbang pada tahun 1842.

Desain "awak pesawat uap" Henson menggambarkan semua elemen dasar pesawat yang digerakkan oleh baling-baling. Penemunya mengusulkan penggunaan baling-baling sebagai alat untuk menggerakkan seluruh struktur. Banyak ide yang dikemukakan oleh Henson kemudian dikembangkan dan mulai digunakan pada model pesawat awal.

Penemu Rusia N.A. Teleshov mematenkan proyek pembangunan “sistem aeronautika”. Konsep pesawat juga didasarkan pada mesin uap dan baling-baling. Beberapa tahun kemudian, ilmuwan tersebut menyempurnakan proyeknya dan menjadi salah satu orang pertama yang mengusulkan ide untuk membuat pesawat jet.

Salah satu ciri proyek Teleshov adalah gagasan mengangkut penumpang dalam badan pesawat yang tertutup.

Siapa penemu pesawat terbang

Terlepas dari kenyataan bahwa pengembangan desain pesawat dilakukan oleh banyak ilmuwan pada pertengahan abad ke-19, penemuan pesawat ini dikaitkan dengan Wright bersaudara, yang pesawatnya melakukan penerbangan jarak pendek pada tahun 1903.

Tidak semua orang setuju bahwa Wright bersaudara adalah yang pertama. Alberto Santos-Dumont dari Brasil merancang, membangun, dan secara pribadi menguji prototipe kapal udara pertama di dunia pada tahun 1901. Saat itulah terbukti bahwa penerbangan terkendali memang mungkin dilakukan.

Menurut versi lain, keunggulan dalam penemuan pesawat kerja pertama harus diberikan kepada penemu Rusia A.F. Mozhaisky, yang namanya akan selamanya tercatat dalam sejarah penerbangan. Oleh karena itu, perdebatan mengenai siapa yang menemukan dan siapa yang menciptakan pesawat tersebut masih terus berlangsung.

Menarik! Terlepas dari kenyataan bahwa penemuan pesawat terbang secara resmi diberikan kepada Wright bersaudara, seluruh warga Brasil yakin bahwa pesawat pertama di dunia ditemukan oleh Santos Dumont. Di Rusia, diyakini bahwa prototipe pertama pesawat modern dibuat oleh Mozhaisky.

Karya Wright Bersaudara

Wright bersaudara bukanlah penemu pertama pesawat terbang. Selain itu, penerbangan manusia pertama yang tidak terkendali juga bukan milik mereka. Namun, Wright bersaudara mampu membuktikan hal terpenting - bahwa seseorang mampu mengendalikan pesawat terbang.

Wilbur dan Orville Wright-lah yang pertama kali melakukan penerbangan terkendali dengan pesawat terbang, berkat gagasan tentang kemungkinan melakukan transportasi penumpang melalui udara dikembangkan lebih lanjut.

Pada saat semua ilmuwan sedang memikirkan kemungkinan memasang mesin yang lebih bertenaga untuk mengangkat pesawat ke udara, saudara-saudara fokus pada masalah kemampuan mengendalikan pesawat. Hasilnya adalah serangkaian percobaan terowongan angin yang menjadi dasar pengembangan sayap dan baling-baling pesawat.

Pesawat layang bertenaga pertama yang dibuat oleh saudara-saudaranya disebut Flyer 1. Itu terbuat dari pohon cemara, karena bahan ini ringan dan dapat diandalkan. Perangkat itu digerakkan oleh mesin bensin.

Menarik! Mesin untuk Flyer 1 dibuat oleh mekanik Charlie Taylor; fitur desainnya adalah bobotnya yang rendah. Untuk melakukan ini, mekanik menggunakan duralumin, disebut juga duralumin.

Penerbangan pertama yang berhasil dilakukan pada 17 Desember 1903. Pesawat itu naik beberapa meter dan terbang sekitar 40 meter dalam waktu 12 detik. Kemudian dilakukan pengujian berulang-ulang, sehingga durasi penerbangan dan ketinggian meningkat.

Santos Dumont dan 14 bis

Alberto Santos-Dumont dikenal sebagai penemu balon udara dan terkadang juga disebut-sebut sebagai pencipta pesawat terbang pertama yang dapat dikendalikan. Dia juga menemukan kapal udara yang dikendalikan oleh mesin.

Pada tahun 1906, pesawatnya yang diberi nama “14 bis” lepas landas dan terbang lebih dari 60 meter. Ketinggian penemunya mengangkat pesawatnya sekitar 2,5 meter. Sebulan kemudian, Alberto Santos-Dumont melakukan penerbangan sejauh 220 meter dengan pesawat yang sama, mencetak rekor jarak penerbangan pertama.

Ciri khusus “14 bis” adalah strukturnya mampu lepas landas dengan sendirinya. Wright bersaudara gagal mencapai hal ini, dan pesawat mereka lepas landas dengan bantuan dari luar. Nuansa inilah yang menjadi fundamental dalam perdebatan siapa yang patut dianggap sebagai penemu pesawat pertama.

Setelah 14 bis, sang penemu dengan serius mulai mengembangkan pesawat udara bersayap sepasang, dan sebagai hasilnya, dunia melihat Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont tidak pernah berpuas diri dan tidak merahasiakan penemuannya. Sang penemu rela membagikan desain pesawatnya dengan publikasi tematik.

Pesawat Mozhaisky

Ilmuwan mempresentasikan proyek pesawatnya untuk dipertimbangkan pada tahun 1876. Mozhaisky menemui kurangnya pemahaman dari para pejabat Kementerian Perang; akibatnya, dia tidak mendapat alokasi dana untuk melanjutkan penelitiannya.

Meskipun demikian, ilmuwan tersebut melanjutkan pengembangan, menginvestasikan dananya sendiri, itulah sebabnya pembangunan prototipe pesawat Mozhaisky tertunda selama bertahun-tahun.

Pesawat Mozhaisky dibuat pada tahun 1882. Tes pertama pesawat tersebut berakhir dengan bencana, namun para saksi menyatakan bahwa pesawat tersebut naik agak jauh dari tanah sebelum jatuh.

Karena tidak ada bukti dokumenter tentang penerbangan tersebut, Mozhaisky tidak dapat dianggap sebagai orang pertama yang terbang dengan pesawat. Namun, perkembangan ilmuwan menjadi dasar bagi perkembangan penerbangan.

Jadi siapa yang pertama?

Meskipun banyak perselisihan mengenai tahun penemuan pesawat, penerbangan pertama yang terdaftar secara resmi adalah milik Wright bersaudara, sehingga Amerikalah yang dianggap sebagai “bapak” pesawat pertama.

Tidaklah tepat untuk membandingkan kontribusi Wright bersaudara, Santos-Dumont dan Mozhaisky terhadap perkembangan penerbangan. Terlepas dari kenyataan bahwa pesawat pertama Mozhaisky dibuat 20 tahun sebelum penerbangan terkontrol pertama, penemunya menggunakan prinsip konstruksi yang berbeda, sehingga tidak mungkin membandingkan pesawatnya dengan Flyer Wright bersaudara.

Santos-Dumont bukanlah orang pertama yang terbang, namun penemunya menggunakan pendekatan baru yang fundamental dalam pembuatan pesawat terbang, berkat perangkatnya yang lepas landas secara mandiri.

Selain penerbangan terkontrol pertama, Wright bersaudara memberikan kontribusi signifikan terhadap pengembangan penerbangan, menjadi orang pertama yang mengusulkan pendekatan baru yang mendasar terhadap pembangunan baling-baling dan sayap pesawat.

Tidak ada gunanya memperdebatkan ilmuwan mana yang pertama, karena mereka semua memberikan kontribusi yang sangat besar bagi perkembangan penerbangan. Karya dan penelitian merekalah yang menjadi dasar penemuan prototipe pesawat modern.

Pesawat militer pertama

Prototipe Flyer Wright bersaudara dan pesawat Santos-Dumont digunakan untuk keperluan militer.

Jika saudara-saudara pada awalnya mengejar tujuan menciptakan teknologi yang akan memberikan keuntungan bagi tentara Amerika, maka Santos-Dumont di Brasil menentang penggunaan penerbangan untuk tujuan militer. Meskipun demikian, karyanya menjadi titik awal penciptaan sejumlah pesawat yang kemudian digunakan selama perang. Menariknya, Mozhaisky juga awalnya mengupayakan pembangunan pesawat yang akan digunakan untuk keperluan militer.

Pesawat jet pertama muncul pada puncak Perang Dunia II.

Pesawat penumpang pertama

Pesawat penumpang pertama muncul berkat I.I. Sikorsky. Prototipe pesawat modern lepas landas pada tahun 1914 dengan 12 penumpang. Pada tahun yang sama, pesawat Ilya Muromets memecahkan rekor dunia dengan melakukan penerbangan jarak jauh pertamanya. Pesawat ini terbang dari Sankt Peterburg ke Kyiv, melakukan satu pendaratan untuk mengisi bahan bakar.

Pesawat ini juga digunakan untuk mengangkut bom selama Perang Dunia Pertama. Perang memaksa penerbangan Rusia terhenti dalam pengembangan selama beberapa waktu.

Pada tahun 1925, pesawat K-1 pertama kali muncul, kemudian dunia melihat pesawat penumpang Tupolev dan pesawat yang dikembangkan oleh KhAI. Sejak saat itu, pesawat penumpang semakin mendapat perhatian; mereka memperoleh kapasitas penumpang yang lebih besar dan kemampuan untuk terbang jarak jauh.

Sejarah perkembangan pesawat jet

Penemu Rusia Teleshov adalah orang pertama yang mengajukan ide pesawat jet. Upaya untuk mengganti baling-baling dengan mesin piston dilakukan pada tahun 1910 oleh desainer Rumania A. Coanda.

Upaya ini tidak berhasil, dan uji coba pertama pesawat jet yang berhasil dilakukan pada tahun 1939. Pengujian dilakukan oleh perusahaan Jerman Heinkel, tetapi beberapa kesalahan dilakukan selama desain model:

• pilihan desain mesin yang salah;
• konsumsi bahan bakar yang tinggi;
• kebutuhan yang sering untuk pengisian bahan bakar.

Namun, prototipe pertama jet tersebut mampu mencapai tingkat pendakian yang tinggi - lebih dari 60 meter per detik penerbangan.

Karena kesalahan desain, pesawat jet tidak dapat menempuh jarak lebih dari 50 kilometer dari lapangan terbang karena harus sering mengisi bahan bakar. Karena sejumlah kekurangan, model pertama yang sukses tidak pernah diproduksi massal.

Pesawat produksi pertama adalah Me-262 pada tahun 1944. Model ini merupakan versi perbaikan dari model Heinkel sebelumnya.

Kemudian perkembangan pesawat jet diambil alih oleh Jepang dan Inggris Raya.

Video

Jadi, pesawat jet muncul di tengah-tengah Perang Dunia II. Mereka meraih kemenangan militer yang serius, namun kerugian mereka juga sangat tinggi. Pertama-tama, hal ini disebabkan oleh fakta bahwa pilot tidak punya waktu untuk menjalani pelatihan penuh tentang cara mengendalikan pesawat yang pada dasarnya baru. Dari penerbangan pertama yang sukses hingga munculnya pesawat jet, hanya 30 tahun berlalu, di mana terjadi terobosan besar dalam penerbangan.