Տրանսպորտի հիմնական տեսակների համառոտ նկարագրությունը. Համաշխարհային տրանսպորտ

Տրանսպորտ - (լատ. transporto-ից՝ շարժվում եմ), սա հաղորդակցման միջոցների ու միջոցների ամբողջություն է, որի գործունեությունը ապահովում է մարդկանց ողջ գործունեությունը։ Կապի ուղիները ճանապարհներ են: Տեխնիկական օբյեկտներ՝ գազալցակայաններ, կապի միջոցներ, արտադրամասեր։ Տրանսպորտը ամենակարեւոր ռազմավարական ռեսուրսն է։ Տարբերակել ցամաքային, ջրային և օդային տրանսպորտը: Հողատարածքներ՝ երկաթուղի, ավտոմոբիլային և խողովակաշար; ջուր - ծով և գետ; օդային - ավիացիա. Մարդկանց տասներորդն աշխատում է տրանսփի վրա:

Տրանսպորտային համակարգը տեխնոլոգիական, տեխնիկապես, տնտեսական և կարգավորող իրավական ակտերով միացված տրանսպորտի բոլոր տեսակների ամբողջությունն է:

1. Տրանսպորտի հիմնական տեսակները, դրանց համառոտ նկարագրությունը

Երկաթուղային տրանսպորտշատ արդյունաբերական երկրներում, ի թիվս այլ տրանսպորտի, այն զբաղեցնում է առաջատար տեղերից մեկը։ Դա պայմանավորված է նրա բազմակողմանիությամբ՝ տնտեսության արտադրական հատվածներին սպասարկելու և բնակչության փոխադրումների կարիքները բավարարելու ունակությամբ՝ անկախ եղանակից՝ բոլոր կլիմայական պայմաններում և տարվա ցանկացած ժամանակ:

Ունենալով ժամանակակից տիպի լոկոմոտիվներ և վագոններ, հզոր ուղի, օգտագործելով ժամանակակից ավտոմատացման միջոցներ, հեռամեխանիկա և համակարգչային տեխնիկա, երկաթուղային տրանսպորտը արդյունաբերական արտադրության այլ ճյուղերի հետ միասին ներառված է յուրաքանչյուր երկրի տնտեսական ներուժի մեջ:

Իր գոյության ընթացքում համաշխարհային երկաթուղու երկարությունը հասել է գրեթե 1,3 միլիոն կմ-ի; միևնույն ժամանակ դրանք աննման են կրողունակության և շահագործման շարունակականության առումով:

1825 - Առաջին երկաթուղին Անգլիայում

Ավտոմոբիլային տրանսպորտապահովում է.

1) շարժման համեմատաբար բարձր արագություն.

2) ապրանքների առաքում այն ​​տարածքներ, որտեղ չկան տրանսպորտի այլ եղանակներ.

Դա ամենահարմարն է, քանի որ թույլ է տալիս ապրանքները առաքողից անմիջապես առաքել ստացողին՝ առանց վերաբեռնման; արդյունավետ է ուղևորների ներքաղաքային և միջքաղաքային փոխադրումների համար: Միաժամանակ ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ինքնարժեքն ավելի բարձր է՝ համեմատած այլ տեսակների։ Աշխարհում կա 31 միլիոն կմ, իսկ Ռուսաստանում՝ 1 միլիոն կմ՝ ճանապարհների երկարությունը։

Ծովային տրանսպորտապահովում է զանգվածային փոխադրումներ դեպի արտասահմանյան երկրներ, ինչպես նաև երկրի ներսում գտնվող նավահանգիստների միջև, որոնք գտնվում են ծովերի ափին: Ծովային փոխադրումները առավել արդյունավետ են այն տարածքներում, որտեղ ծովային ուղիներն ավելի կարճ են, քան ցամաքային ուղիները, և որտեղ չկան զանգվածային տրանսպորտի այլ տեսակներ: Ռուսաստանի համար ծովային տրանսպորտի նշանակությունը հատկապես մեծ է Սիբիրի հյուսիսային շրջանների և Հեռավոր Արևելքի սպասարկման գործում, որտեղ երկաթուղիներ չկան։ Ծովային ճանապարհով ապրանքների առաքման արժեքը ավելի ցածր է, քան տրանսպորտի այլ տեսակները և հատկապես երկար հեռավորությունների վրա փոխադրելիս:

Գետային տրանսպորտիրականացնում է տեղական և միջքաղաքային փոխադրումներ այն երթուղիներով, որոնք համընկնում են նավարկելի գետերի և ջրանցքների տեղակայմանը. Այն ունի բարձր կրողունակություն, հատկապես խորջրյա գետերի, ինչպես նաև գետ-ծով երթուղիների վրա մեծ տարողությամբ նավերի օգտագործման դեպքում։ Գետային տրանսպորտի արժեքը ավելի ցածր է, քան տրանսպորտի այլ տեսակները: Այնուամենայնիվ, ռուսական գետային տրանսպորտի էական թերությունը տարվա ընթացքում նավարկության կարճ տեւողությունն է եւ ցածր արագությունը:

Օդային տրանսպորտ- ամենաարագընթաց տրանսպորտը, որով հիմնականում իրականացվում է ուղեւորափոխադրումներ կարճ եւ մեծ հեռավորությունների վրա։ Բեռնափոխադրումների տեսակարար կշիռը ցածր է։ Օդային տրանսպորտի շահագործման վրա մեծ ազդեցություն ունեն եղանակային պայմանները, օդային տրանսպորտի արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան տրանսպորտի այլ տեսակների համար:

Խողովակաշարային տրանսպորտԱյն հիմնականում օգտագործվում է նավթի, նավթամթերքների և բնական գազի փոխադրման համար և գրեթե անկախ է եղանակային պայմաններից, կարող է հեղուկ և գազային արտադրանք տեղափոխել շատ մեծ հեռավորությունների վրա և համեմատաբար էժան տրանսպորտ է: Ռուսաստանում = 15000 կմ

Արդյունաբերական տրանսպորտն իրականացնում է ապրանքների և աշխատանքի արտադրանքի տեղաշարժը արտադրության ոլորտում։

Բեռնախցիկ հասարակական տրանսպորտը ներառում է երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ծովային, գետային, օդային և խողովակաշար:

Քաղաքային տրանսպորտ ապահովում է տրանսպորտ քաղաքի ներսում և ներառում է մետրո, տրոլեյբուս, տրամվայ, ավտոբուս, տաքսի, բեռնատար և այլն:

Դաս 1

Երկաթուղիների փոխազդեցությունը ուրիշների հետ

Տրանսպորտի եղանակները

Տրանսպորտի հիմնական տեսակները՝ երկաթուղային, գետային, ծովային, ճանապարհային, օդային և խողովակաշարային, կազմում են միասնական տրանսպորտային ցանց։

Տրանսպորտի առանձին տեսակների առավել արդյունավետ կիրառման ոլորտները սահմանվում են տեխնիկատնտեսական հաշվարկների հիման վրա։

-ի համառոտ նկարագրությունըտրանսպորտի հիմնական տեսակները

1 Երկաթուղային տրանսպորտ.Երկաթուղիները տրանսպորտի համընդհանուր միջոց են միջշրջանային և ներշրջանային հաղորդակցություններում բոլոր տեսակի ապրանքների փոխադրման համար։ Այնուամենայնիվ, երկաթուղու կառուցումը պահանջում է մեծ կապիտալ ներդրումներ (մետաղի և շինանյութերի մեծ քանակություն 1 կմ ուղու վրա)՝ կախված տեղագրական, կլիմայական և բնապահպանական պայմաններից։ Այն բնութագրվում է. փոխադրման համեմատաբար ցածր արժեքը ապրանքների փոխադրման բավական բարձր արագությամբ: Միաժամանակ, երկաթուղու կառուցումը մեծ ներդրումներ է պահանջում։ Երկաթուղու ընդհանուր ճանաչված առավելությունները տրանսպորտի այլ տեսակների նկատմամբ լավագույն ցուցանիշներն են արդյունավետության, ռեսուրսների խնայողության, էկոլոգիայի (աղմուկ, շրջակա միջավայրի անվտանգություն, հողօգտագործում) և երթևեկության անվտանգության առումով:

2 Ճանապարհային տրանսպորտ.Այն սպասարկում է ինչպես միջքաղաքային, այնպես էլ ներքաղաքային տրանսպորտ։ Տրանսպորտի այս տեսակը տոննաներով տեղափոխվող ապրանքների ծավալով զբաղեցնում է առաջին տեղը։ Առանձնանում է. ապրանքներն անմիջապես սպառողին առանց վերաբեռնման հասցնելու հնարավորությունը. Ավտոմոբիլային տրանսպորտում ճանապարհների կառուցման սկզբնական արժեքը համեմատաբար ցածր է: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի զգալի թերությունները ավելի վատն են, քան տրանսպորտի այլ տեսակները, բնապահպանական ցուցանիշները (գազի աղտոտվածություն, աղմուկ և այլն), ինչպես նաև տրանսպորտի բարձր արժեքը:

3 Գետային տրանսպորտ.Այն ունի փոխադրման ցածր արժեք, մեծ կրող հզորություն, ցածր ծախսեր, ցածր նյութական սպառում, հատկապես մետաղի սպառման առումով: Գետային ուղիների օգտագործումը սահմանափակող թերությունները ներառում են. դրանց անհամապատասխանությունը տրանսպորտային ուղիների հետ. որոշ գետերի ծանծաղ ջրերը ամռան վերջին; գետերի սառցակալում և ձմռանը նավարկության դադարեցում.

4 Ծովային տրանսպորտ.Տրանսպորտի այս տեսակը համեմատաբար փոքր ծախսեր է պահանջում կապի ուղիների զարգացման համար։ Այն բնութագրվում է մեծ կրողունակությամբ և փոխադրման ցածր գնով, ինչպես նաև կապի և մեծ տոնաժային նավերի կանոնավորությամբ։ Ծովային տրանսպորտում շարժման արագությունն ավելի մեծ է, քան գետային տրանսպորտում։ Փոխադրումների կանոնավորությամբ ծովային տրանսպորտը զիջում է երկաթուղուն, քանի որ որոշ նավահանգիստներ ձմռանը սառչում են։

Արկտիկայում տրանսպորտային ծառայությունների համար օգտագործվում են սառցահատներ և սառցահատ տրանսպորտային նավեր: Ծովային տրանսպորտը հաղորդակցության հիմնական տեսակն է Ռուսաստանի և աշխարհի շատ երկրների միջև առևտրային հարաբերությունների ապահովման և երկրի ափամերձ շրջանների սպասարկման գործում: Թերությունները ներառում են սահմանափակ ներքին երթուղիները:

5 Օդային տրանսպորտ.Սա տրանսպորտի ամենաարագ եղանակն է, որն ապահովում է առանց կանգառ թռիչքներ երկար հեռավորությունների վրա՝ 1000 կմ/ժ և ավելի արագությամբ։ Օդային երթուղիների կարևոր առավելությունը երկրի ցանկացած շրջանի միջև կանոնավոր հաղորդակցություն արագ կազմակերպելու հնարավորությունն է, որտեղ տրանսպորտի այլ տեսակներ չկան: Ընդ որում՝ ամենակարճ ուղղություններով՝ աշխարհագրական դժվարին պայմաններում փոխադրումների առկայությամբ (ուղղաթիռներ), գործնականում անսահմանափակ երթուղիներով։ Օդային տրանսպորտի հիմնական թերություններն են՝ բարձր արժեքը, սահմանափակ կրողունակությունը և փոխադրումների կախվածությունը եղանակային պայմաններից։

6 Խողովակաշարային տրանսպորտ.Խողովակաշարային տրանսպորտն ունի փոխադրման ամենացածր արժեքը: Այն ապահովում է հեղուկ բեռների և գազերի զանգվածային փոխադրումներ, բարձր աստիճանավտոմատացում, ինչպես նաև փոխադրման կնքումը և անվտանգությունը. կարելի է ամենուր դնել ամենակարճ ուղղությամբ: Խողովակաշարային տրանսպորտի թերությունները ներառում են տեղափոխվող բեռի միատարրությունը հեղուկ և գազային վիճակում:

Առաջադրանք 1.Հաշվի առնելով տրանսպորտի տարբեր տեսակների հիմնական առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները, կատարեք անհրաժեշտ հաշվարկներ և ընտրեք տրանսպորտի առավել շահավետ եղանակները՝ Հյուսիսային Կովկասի տարածաշրջանից մինչև Կամայի ավտոմոբիլային գործարան (մոտ 2000 կմ) գործող մեխանիզմների պահեստամասերի տեղափոխման համար: 400 տոննա ծավալով Օդանավով առաքման գնահատված ժամանակը 5 ժ է, երկաթուղով՝ 4 օր, մեքենայով՝ 2 օր։ Պահեստամասերի օրական կարիքը 10 տոննա է։

Առաջադրանք 2.Որոշել 5000 տոննա ծավալով փայտանյութի բեռնափոխադրման օպտիմալ երթուղին A կետից C կետ տվյալ A, K, B, C, D, E, C միջակայքում (նկ. 1):

Ապրանքների փոխադրման գնահատված արժեքը (2003 թ.) 10 տկմ տրանսպորտային տարբեր եղանակներով ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում:

Աղյուսակ 1

Ապրանքների տեղափոխման գնահատված արժեքը (10 տկմ)

Նշում.Տրանսպորտի մի եղանակից մյուսը 10 տոննա վերբեռնելու արժեքը 1,90 ռուբլի է։

Բրինձ. 1. Օպտիմալ փոխադրման երթուղու որոշում

Փայտանյութի բեռներ.

Երկաթուղի; - - - - - - - - ավտոմեքենա

ճանապարհներ; . . . . . . . . . . լաստանավային անցում

աղյուսակ 2

Առաջադրանքների տարբերակներ՝ կետերի միջև տարբեր հեռավորություններով (ըստ նկ. 1-ի)

• բոլոր տրանսպորտը, որն իրականացնում է ուղևորափոխադրումներ և բեռնափոխադրումներ.
• կապի բոլոր միջոցների երկարությունը՝ ճանապարհներ և երկաթուղիներ, ծովային և գետային ուղիներ, օդային միջանցքներ, ինչպես նաև խողովակաշարեր.
• ընկերություններն ու մարդիկ, որոնք ներգրավված են տրանսպորտում, ինչպես նաև բոլոր տեխնիկական միջոցները, որոնք անհրաժեշտ են գոյություն ունեցող համակարգի պահպանման և դրա զարգացման համար։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը հսկայական կառույց է։ Նրա մասշտաբները զգալու համար բավական է նշել ընդամենը մի քանի գործիչ։ Այսպիսով, կապի բոլոր միջոցների երկարությունը (առանց բեռնափոխադրումների) գրեթե 50 միլիոն կիլոմետր է։ Այս ոլորտում աշխատող մարդկանց թիվը կազմում է մոտ 100 միլիոն, ինչը ավելին է, քան Գերմանիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի և Իտալիայի բնակչությունը։ Տարեկան փոխադրվում է 100 միլիարդ տոննա բեռ և ավելի քան մեկ տրիլիոն (!) ուղևոր։

Դերերի բաշխում համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում

Կապի ուղիների բաշխվածությունը ծայրաստիճան անհավասար է։ Եթե ​​վերցնենք 50 միլիոն կիլոմետր ընդհանուր երկարությունը, ապա այն բաղկացած կլինի հետևյալ կետերից.

• մայրուղիներ՝ 32 մլն կմ;
• օդային երթուղիներ - 10 միլիոն կմ;
• խողովակաշարեր՝ 1,9 մլն կմ;
• երկաթուղիներ - 1,3 մլն կմ;
• ներքին ջրային ուղիներ՝ 0,6 մլն կմ.

Ինչպես տեսնում եք, ճանապարհները ամենալավ զարգացածն են, և դա զարմանալի չէ, հաշվի առնելով, որ մեքենաներն այժմ բեռների և ուղևորների տեղափոխման ամենատարածված տրանսպորտն են: Նշենք, որ ուղեւորափոխադրումների 80 տոկոսը կապված է մեքենաների հետ։ Ավելին, դրանց նկատմամբ պահանջարկը տարեցտարի աճում է, և, հետևաբար, մեքենայի վարկանիշի առաջին գիծը տեսանելի ապագայում դժվար թե տեղի ունենա։ Ճանապարհների մեծ մասը կառուցվել է աշխարհի զարգացած երկրներում։ Այստեղ առաջատարների թվում են Ռուսաստանը, ԱՄՆ-ը, Չինաստանը, Հնդկաստանը և Բրազիլիան։

Մի քանի տասնամյակ առաջ գնացքները և նրանց հետ մեկտեղ երկաթուղին համարվում էին առաջընթացի գրեթե գագաթնակետը և լավագույն տրանսպորտը: Բայց հիմա նրանց ժողովրդականությունը արագորեն նվազում է, և նրանք ստիպված են դուրս գալ համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի բակ: Չնայած դրանք դեռ պահանջված են, ի վերջո, 1,5 միլիոն կիլոմետրը պարզապես չի կարելի վերցնել ու դուրս նետել որպես ավելորդ։ Խնդիրն այն է, որ երկաթուղիները շատ անհավասարաչափ են բաշխված ողջ մոլորակի վրա: Ենթակառուցվածքների մեծ մասը կենտրոնացած է զարգացած երկրներում, ինչպիսիք են Ռուսաստանը, ԱՄՆ-ը, Չինաստանը, Կանադան և Գերմանիան։ Բայց կան շատ նահանգներ, որտեղ տեղի բնակիչները երբեք գնացք չեն տեսել:

Հետաքրքիր է, որ պահանջարկի, հետևաբար և երկարության առումով երկաթուղիներն արդեն զիջում են նույնիսկ խողովակաշարերին։ Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի այս տարրը ակտիվացել է նավթի և գազի արդյունաբերության զարգացման հետ մեկտեղ: Հենց ածխաջրածնային հումքի փոխադրումն է խողովակաշարերով, որն այժմ կազմում է ամբողջ բեռնափոխադրումների ավելի քան 10 տոկոսը:

Եվ ևս մեկ փաստ, որն ամենաակնառու չէ. Եթե ​​ուղևորների փոխադրման առաջատարը մեքենաներն են, ապա բեռների մեծ մասն անցնում է ծովերով, օվկիանոսներով, գետերով և լճերով։ Ծովային տրանսպորտին է պատկանում արդյունաբերության գրեթե 2/3-ը։ Բեռնափոխադրումների համար ամենակարեւոր ավազանը Ատլանտյան օվկիանոսն է։ Դրա վրա է, որ ապրանքներն ամենից հաճախ գնում են մի մայրցամաքից մյուսը: Ինքնաթիռները կարող են այլընտրանք լինել նավերին, բայց դրանք շատ ավելի քիչ բեռ են տեղափոխում, իսկ թռիչքներն ավելի թանկ են։ Ջրային տրանսպորտի ներքին երթուղիների շարքում արժե առանձնացնել Ամազոնը, Միսիսիպին, Ենիսեյը և Օբը, ինչպես նաև տեխնածին ջրանցքները, ինչպիսիք են Սպիտակ ծով-Բալթյան կամ Սուեզը: Ըստ այդմ, տրանսպորտային համակարգի այս հատվածի առաջատարներն են ԱՄՆ-ը, Չինաստանը, Ռուսաստանը, Նիդեռլանդները և Ֆրանսիան։

Մեկ երկրում տրանսպորտի զարգացումը կապված է նրա աշխարհագրական դիրքի հետ։ Օրինակ՝ կղզի Ճապոնիան ունի բազմաթիվ ծովային ուղիներ։ ԱՄՆ-ը, Չինաստանը և Ռուսաստանը հսկայական տարածքներ ունեն, ուստի շեշտը դրվում է երկաթուղու վրա, իսկ Արևմտյան Եվրոպայում բնակչության բարձր խտության պատճառով ավելի շատ են օգտագործվում ավտոմոբիլային տրանսպորտը։

Տրանսպորտ -արդյունաբերության կարևորագույն ճյուղերից մեկը։ Ապահովում է արդյունաբերական հարաբերություններ և գյուղատնտեսություն, փոխադրում է ապրանքներ և ուղևորներ, հանդիսանում է աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման հիմքը։ Փոխադրումների փոխանակումն ու կառուցվածքը, որպես կանոն, արտացոլում են տնտեսության մակարդակն ու կառուցվածքը, իսկ տրանսպորտային ցանցի աշխարհագրությունը և բեռնահոսքերը՝ արտադրողական ուժերի տեղաբաշխումը։

Համաշխարհային տրանսպորտի տեսակները

Տրանսպորտը բաժանված է ցամաքային (երկաթուղային և ավտոմոբիլային), ջրային (ծովային և գետային), օդային, խողովակաշարային և էլեկտրոնային (էլեկտրագծեր):

Ավտոմոբիլային տրանսպորտհաճախ անվանում են 20-րդ դարի տրանսպորտ, քանի որ այն, ծագելով մեր դարի սկզբին, դարձել է ցամաքային տրանսպորտի առաջատար տեսակը։ Նրա ցանցի երկարությունն աճում է և այժմ հասել է 24 միլիոն կմ-ի, իսկ մոտ 1/2-ը բաժին է ընկնում ԱՄՆ-ին, Հնդկաստանին, Ռուսաստանին, Ճապոնիային և Չինաստանին։ ԱՄՆ-ը և մի շարք արևմտաեվրոպական երկրներ մոտորիզացիայի առումով աշխարհում առաջատար են։ Ճանապարհային տրանսպորտն առաջատարն է ուղևորափոխադրումների առումով՝ համաշխարհային ծավալի 80%-ը։

Երկաթուղային տրանսպորտ,չնայած փոխադրումների մեջ իր մասնաբաժնի նվազմանը, այն դեռևս մնում է ցամաքային տրանսպորտի կարևոր տեսակ, հատկապես փոխադրվող ապրանքների ծավալի առումով (համաշխարհային ծավալի 10%-ը): Համաշխարհային երկաթուղային ցանցը, որպես ամբողջություն, ձևավորվել է 20-րդ դարի սկզբին, դրա երկարությունը այժմ կազմում է 12,5 միլիոն կմ։ Բայց դրա տեղադրումը անհավասար է: Թեև երկաթուղիներ կան աշխարհի 140 երկրներում, դրանց ընդհանուր երկարության 1/2-ից ավելին բաժին է ընկնում «առաջին տասնյակ երկրներին»՝ ԱՄՆ, Ռուսաստան, Կանադա, Հնդկաստան, Չինաստան, Ավստրալիա, Արգենտինա, Ֆրանսիա, Գերմանիա և Բրազիլիա։ Եվրոպական երկրներն աչքի են ընկնում հատկապես ցանցի խտությամբ։ Բայց դրա հետ մեկտեղ կան հսկայական տարածքներ, որտեղ երկաթուղային ցանցը շատ հազվադեպ է կամ գոյություն չունի:

Խողովակաշարային տրանսպորտ -ակտիվորեն զարգանում է նավթի և բնական գազի արդյունահանման արագ աճի և դրանց արտադրության և սպառման հիմնական ոլորտների միջև առկա տարածքային ճեղքվածքի շնորհիվ։ Խողովակաշարային տրանսպորտին բաժին է ընկնում համաշխարհային բեռնաշրջանառության 11%-ը։

Առաջին հերթին այն բնութագրվում է ծովային տրանսպորտի ակնառու դերով։ Այն կազմում է համաշխարհային բեռնաշրջանառության 62%-ը, այն սպասարկում է նաև ամբողջ բեռնափոխադրման մոտ 4/5-ը։ Ծովային տրանսպորտի զարգացման շնորհիվ է, որ օվկիանոսն այլեւս չի բաժանվում, այլ կապում է երկրներն ու մայրցամաքները։ Ծովային ուղիների ընդհանուր երկարությունը միլիոնավոր կիլոմետրեր է։ Ծովային նավերը տեղափոխում են հիմնականում սորուն բեռներ՝ նավթ, նավթամթերք, ածուխ, հանքաքար, հացահատիկ և այլն, և սովորաբար 8000-10000 կմ հեռավորության վրա: Ծովային տրանսպորտում «կոնտեյներային հեղափոխությունը» հանգեցրել է այսպես կոչված ընդհանուր բեռների՝ պատրաստի ապրանքների և կիսաֆաբրիկատների փոխադրման արագ աճի։ Ծովային փոխադրումներն ապահովում են առևտրային ծովային նավը, որի ընդհանուր տոննաժը գերազանցում է 420 միլիոն տոննան:Ատլանտյան օվկիանոսը զբաղեցնում է առաջին տեղը համաշխարհային նավագնացության մեջ, Խաղաղ օվկիանոսը երկրորդ տեղն է զբաղեցնում ծովային փոխադրումների ծավալով, իսկ Հնդկական օվկիանոսը: զբաղեցնում է երրորդ տեղը:

Միջազգային ծովային ուղիները (հատկապես Սուեզը և Պանաման) և ծովային նեղուցները (Լա Մանշ, Ջիբրալթար և այլն) շատ մեծ ազդեցություն ունեն ծովային տրանսպորտի աշխարհագրության վրա։

Ներքին ջրային տրանսպորտը տրանսպորտի ամենահին եղանակն է։ Այժմ այն ​​զբաղեցնում է ցանցի երկարությունը վերջին տեղըհամաշխարհային տրանսպորտային համակարգում։

Ներքին ջրային տրանսպորտի զարգացումն ու տեղակայումը հիմնականում կապված է բնական նախադրյալների հետ՝ նավարկության համար հարմար գետերի և լճերի առկայությունը, Ամազոնը, Միսիսիպին, Օբը, Ենիսեյը, Յանգցեն, Կոնգոն ավելի մեծ հզորություն ունեն, քան ամենահզոր երկաթուղային գծերը: Բայց այս նախադրյալների օգտագործումը կախված է ընդհանուր մակարդակից տնտեսական զարգացում. Ուստի ներքին ջրային ուղիների բեռնաշրջանառությամբ աշխարհում առանձնանում են ԱՄՆ-ը, Ռուսաստանը, Կանադան, Գերմանիան, Նիդեռլանդները, Բելգիան, Չինաստանը։

Որոշ երկրներում մեծ նշանակություն ունեն նաև արհեստական ​​ուղիներով նավարկությունը և լճային նավագնացությունը։

Օդային տրանսպորտ.Ամենաարագ, բայց բավականին թանկ տրանսպորտի այս տեսակը կարևոր դեր է խաղում միջազգային ուղեւորափոխադրումների մեջ։ Նրա առավելությունները, բացի արագությունից, մատակարարումների որակն են, աշխարհագրական շարժունակությունը, ինչը հեշտացնում է ընդլայնումն ու երթուղիների փոփոխությունը։ Պլանավորված ավիաընկերությունների ցանցն այժմ շրջափակում է ամբողջ երկրագունդը՝ ձգվելով միլիոնավոր կիլոմետրերով: Նրա հղման կետերն են 5000 օդանավակայաններ։ Աշխարհի հիմնական օդային ուժերն են ԱՄՆ-ը, Ռուսաստանը, Ճապոնիան, Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան, Կանադան, Գերմանիան։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ

Կապի բոլոր միջոցները, տրանսպորտային ձեռնարկությունները և տրանսպորտային միջոցներկոլեկտիվ ձև համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ.Կազմավորվել է 20-րդ դարում։ և ապրում է գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխության ուժեղ ազդեցություն, որն արտահայտվում է տրանսպորտի առանձին տեսակների միջև «աշխատանքի բաժանմամբ», տրանսպորտային ուղիների թողունակության ավելացմամբ, սկզբունքորեն նոր մեքենաների առաջացմամբ, օրինակ՝ արագընթաց օդանավով։ գնացքներ. «Կոնտեյներային հեղափոխությունը» հսկայական ազդեցություն ունեցավ տրանսպորտի բոլոր տեսակների զարգացման վրա, որի արդյունքում ապրանքների փոխադրումն իրականացվում է հատուկ մետաղական տարաներով՝ բեռնարկղերով։ Կային նաև նոր մեքենաներ՝ բեռնարկղային նավեր և հատուկ փոխադրման կայաններ՝ տերմինալներ։ Դա հնարավորություն է տվել տրանսպորտում 7-10 անգամ բարձրացնել աշխատանքի արտադրողականությունը։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը տարասեռ է, և հնարավոր է տարբերակել տնտեսապես զարգացած և զարգացող երկրների տրանսպորտային համակարգերը։ Դրանցից առաջինին բաժին է ընկնում համաշխարհային տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարության 78%-ը և համաշխարհային բեռնաշրջանառության 74%-ը։ Տրանսպորտային ցանցի խտությունը, որը լավագույնս բնութագրում է դրա հասանելիությունը, շատ զարգացած երկրներում կազմում է 50-60 կմ 100 կմ տարածքի վրա, իսկ զարգացող երկրներում՝ 5-10 կմ։

Սրան զուգահեռ համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում կան նաև մի քանիսը Տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգեր.Հյուսիսային Ամերիկա (այն կազմում է աշխարհի բոլոր հաղորդակցությունների ընդհանուր երկարության մոտ 30%-ը), ԱՊՀ երկրներ, Եվրոպա, Ասիա (բաժանված մի քանի ենթահամակարգերի), Լատինական Ամերիկա, Ավստրալիա, Հյուսիսային Աֆրիկա։

Իր ստեղծման օրվանից տրանսպորտը մեծ ազդեցություն է ունեցել շրջակա միջավայրի վրա: Տրանսպորտային ցանցի երկարության աճի, երթևեկության ինտենսիվության հետ գնալով ավելանում են բացասական ազդեցությունները, մինչդեռ. տարբեր տեսակներտրանսպորտը, ասես, իր «մասնագիտացումն» ունի։ Այսպիսով, օդի հիմնական աղտոտիչը ավտոմոբիլային տրանսպորտն է, օդային տրանսպորտը և երկաթուղային տրանսպորտը, տրանսպորտի այս տեսակները նույնպես ստեղծում են «աղմուկային աղտոտում» և պահանջում են մեծ տարածքներ մայրուղիների, գազալցակայանների, ավտոկայանատեղերի, երկաթուղային կայանների և այլնի կառուցման համար։ (բացառությամբ օդի): Ջրային տրանսպորտը օվկիանոսների և ներքին ջրերի նավթային աղտոտման հիմնական աղբյուրն է:

Երկաթուղային տրանսպորտը Ռուսաստանում տրանսպորտի հիմնական ձևն է, թեև այն զիջում է խողովակաշարային տրանսպորտին ընդհանուր բեռնաշրջանառության առումով, բայց այն ունիվերսալ է. այն կարող է օգտագործվել ցանկացած բեռ և ուղևոր փոխադրելու համար:

Երկաթուղային տրանսպորտը բնութագրվում է տարվա բոլոր ժամանակներում տեղաշարժի կանոնավորությամբ, բարձր արագությամբ, բեռների և ուղևորների զանգվածային հոսքերին տիրապետելու ունակությամբ և փոխադրումների համեմատաբար ցածր գնով: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով երկաթուղու շինարարության վրա ծախսված խոշոր կապիտալ ներդրումները, դրա օգտագործումը առավել արդյունավետ է բեռնափոխադրումների և ուղևորահոսքերի զգալի կենտրոնացվածության դեպքում:

Մայրուղային երկաթուղիների ցանցը ներքին տրանսպորտային այլ հաղորդակցությունների համեմատ լավագույն տեխնիկական վիճակում է և ունի բարձր հզորություն։ Գործողության մեջ ամենաարդյունավետը էլեկտրիֆիկացված երկաթուղիներն են: Ռուսաստանն ունի էլեկտրաֆիկացված երկաթուղու աշխարհի ամենաերկար համակարգը՝ 44000 կմ:

Հանրային երկաթուղիների երկարությամբ (2007թ.՝ 85000 կմ) Ռուսաստանը զիջում է միայն ԱՄՆ-ին։ Ռուսական երկաթուղային ցանցի դիրքը չափազանց անհավասար է, ինչը կապված է հսկայական տարածքի, բնակչության տարբերությունների և տնտեսական զարգացման մակարդակի հետ: Երկրի եվրոպական մասում ձևավորվել է երկաթուղային ցանցի շառավղային օղակաձև կոնֆիգուրացիա, որը ձևավորվել է Մոսկվայի մայրաքաղաքային դիրքի, Բալթյան և Սև ծովի նավահանգստային քաղաքների, ածխի և մետալուրգիական դիրքի ազդեցության տակ։ Ուկրաինայի և Ուրալի բազաները. Մոսկվայից երկաթուղիները շեղվում են 12 ուղղություններով, իսկ նրանից որոշ հեռավորության վրա միացված են օղակաձև գծերով։ Սիբիրում և Հեռավոր Արեւելքերկաթուղային ցանցը քիչ զարգացած է, նրա կոնֆիգուրացիան ունի լայնական ուղղություն։ Միաժամանակ պետք է հաշվի առնել, որ Ռուսաստանի ժամանակակից երկաթուղային ցանցը սերտորեն կապված է նորանկախ պետությունների երկաթուղիների հետ։

Առաջին երկաթուղին կառուցվել է Ռուսաստանում 1837 թվականին: Պետերբուրգ - Ցարսկոյե Սելո: 1851 թվականին բացվել է Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա երկաթուղային գիծը։ քսաներորդ դարի սկզբին։ (1916 թ.) ավարտվեց Տրանսսիբիրյան երկաթուղու շինարարությունը Չելյաբինսկից Վլադիվոստոկ և այդպիսով ստեղծվեց երկրի միասնական երկաթուղային ցանց։ Այժմ Մոսկվա-Վլադիվոստոկ երկաթուղային գիծը ամենաերկարն է (ավելի քան 9000 կմ) և ամենածանրաբեռնվածն աշխարհում, որի մեծ մասը վերածվել է էլեկտրական քարշակի:

Հետագայում երկաթուղային ցանցի հիմքը դարձան հիմնական երկաթուղիները, դրանցով փոխադրվում է բեռների 90%-ը և իրականացվում են հիմնական միջշրջանային և ներշրջանային հաղորդակցությունները։ Առավել նշանակալից են Պեչորան (Սալեխարդ - Վորկուտա - Կոնոշա), Վոլգան (Սվիյաժսկ - Սիզրան - Սարատով - Իլովլյա), Հյուսիսային սիբիրյան (Տյումեն - Սուրգուտ - Նիժնևարտովսկ - Ուրենգոյ - Յամբուրգ), թուրքեստան-սիբիրյան (Լուգովայա - Սեմիպալատինսկ (Ղազախստան) - - Նովոսիբիրսկ):

1970-1980-ական թթ. Բայկալ-Ամուրի հիմնական գիծը (BAM) տեղադրվել է Ուստ-Կուտից մինչև Կոմսոմոլսկ-Ամուր (3145 կմ), որը նախատեսված էր Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի զարգացմանը նպաստելու համար: Հիմնական երթուղուց ճյուղերը կմիացնեն BAM-ը ամենահարուստ բնական ռեսուրսներով տարածքների հետ. BAM-Tynda-Berkakit ճանապարհն արդեն կառուցվել է Հարավային Յակուտսկի ավազանից ածուխ տեղափոխելու համար, այնուհետև շարունակելով Յակուտսկ:

Երկաթուղով փոխադրվող ապրանքների կառուցվածքում գրեթե 3/5-ը կազմում են ածուխը, նավթը, հանքաքարերը, սեւ մետաղները, փայտանյութը, հանքային պարարտանյութերը և ցեմենտը։ Տրանսպորտի այս տեսակը բնութագրվում է բեռնափոխադրումների կենտրոնացվածությամբ տրանսպորտային և տնտեսական հարաբերությունների հիմնական ուղղություններով։ Առավել բեռնված գծերը տեղակայված են Կենտրոնի տրանսպորտային և տնտեսական հարաբերությունների կարևոր ոլորտներում Ուրալի, Վոլգայի շրջանի, Հյուսիս-Արևմուտքի, Հյուսիսային Կովկասի հետ. Կովկասը Վոլգայի շրջանի և Ուրալի հետ; Հյուսիս-արևմուտք Ուրալի հետ; Ուրալը Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի հետ.

Երկաթուղային տրանսպորտը նույնպես զգալի դեր է խաղում ուղևորների փոխադրման գործում՝ մերձքաղաքային տրանսպորտի մինչև 90%-ը: Նման փոխադրումների մեծ մասն իրականացվում է Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում, Նիժնի Նովգորոդում, Եկատերինբուրգում, Սամարայում և նրանց արվարձաններում։ Միջքաղաքային ուղևորափոխադրումների ժամանակ առաջատարն է Մոսկվա-Կուրսկ միջօրեական ուղղությունը, դեպի արևելք՝ լայնական ուղղությունը՝ Մոսկվայից Վոլգայի շրջանով մինչև Ուրալ և Սիբիր, Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև, ինչպես նաև Մոսկվայի և մայրաքաղաքների միջև։ նոր անկախ պետությունների. Ուղևորների համար ամենամեծ երկաթուղային հանգույցներն են Մոսկվան, Սանկտ Պետերբուրգը և Նովոսիբիրսկը:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը մեծ նշանակություն ունի կարճ և միջին հեռավորությունների վրա հրատապ բեռների և ուղևորների փոխադրման մեջ՝ շնորհիվ իր արագության, մանևրելու և առանց միջանկյալ բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների՝ դռնից դուռ փոխադրումներ իրականացնելու ունակության։ Միևնույն ժամանակ, ավտոմոբիլային տրանսպորտը բնութագրվում է զգալի պաշարով, կապիտալի ինտենսիվությամբ, էներգառեսուրսների մեծ սպառմամբ և տրանսպորտի բավականին բարձր արժեքով։

Տրանսպորտային միջոցների շրջանակը լայն է. Այն իրականացնում է կարճ ներմարզային փոխադրումների մեծ մասը, ապրանքներ առաքում երկաթուղային կայարաններ և գետերի ափեր և դրանք առաքում սպառողներին: Երկար հեռավորությունների վրա փոխադրումների համար շարժիչային տրանսպորտային միջոցներն օգտագործվում են այն շրջաններում, որտեղ տրանսպորտի այլ եղանակներ չկան (օրինակ, հյուսիսային և արևելյան շրջաններում) և հատկապես արժեքավոր և փչացող ապրանքներ առաքելու համար:

Ռուսաստանում ավտոճանապարհների ընդհանուր երկարությունը 963000 կմ է, որից 80%-ը ասֆալտապատ ճանապարհներ են։ Ռուսաստանում ասֆալտապատ ճանապարհների խտությունը 1000 կմ2-ում 45 կմ է, իսկ ԱՄՆ-ում՝ 270 կմ։ Ճանապարհներով Ռուսաստանի նման ցածր ապահովումը բացատրվում է Հեռավոր Հյուսիսի, Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի թերզարգացած տարածքների լայնությամբ (Հեռավոր Արևելքում այդ ցուցանիշը 5 կմ է), երկրի եվրոպական մասում խտությունը: ճանապարհները շատ ավելի բարձր են (Կենտրոնական Սև Երկրի շրջանում՝ 172 կմ, մ Կալինինգրադի մարզ-- 303 կմ): Տնտեսական շրջանը համարվում է ապահովված ճանապարհներով, եթե դրանում ասֆալտապատ ճանապարհների ընդհանուր երկարությունը հասնում է ամբողջ ցանցի առնվազն 80%-ին: Ասֆալտապատ ճանապարհների ընդհանուր կարիքը գնահատվում է 2,5 մլն կմ։ Մայրուղիների ավելի քան մեկ երրորդը վերակառուցման կարիք ունի.

Երկրի ճանապարհային ցանցի ձևը մեծապես համապատասխանում է երկաթուղային ցանցի ճառագայթային օղակաձև ձևին։ Հիմնական միջշրջանային երթուղիներն անցնում են երկաթգծին զուգահեռ։ Ամենաբարձր արժեքըունեն Մոսկվայից 12 ուղղություններով ճառագող մայրուղիներ, Սանկտ Պետերբուրգ - Պետրոզավոդսկ - Մուրմանսկ մայրուղիներ; Դոնի Ռոստով - Կրասնոդար - Նովոռոսիյսկ; Եկատերինբուրգ - Չելյաբինսկ և այլն: Սիբիրում և Հեռավոր Արևելքում որոշ ուղղություններով մայրուղիները ծառայում են որպես հաղորդակցության հիմնական միջոց. Ամուր-Յակուտսկ մայրուղի (Մեծ Երբեք - Թոմոտ - Յակուտսկ), Կոլիմա մայրուղի (Մագադան - Յակուտսկ), Չույսկի ( Բիյսկ - Տաշանտա), Ուսինսկի (Աբական - Կիզիլ) տրակտատներ։

Տնտեսության ոլորտներում ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրումների մեծ մասը բաժին է ընկնում արդյունաբերությանը, գյուղատնտեսությանը և շինարարությանը։ Տրանսպորտի կառուցվածքում առանձնանում են շինարարական և հացահատիկային բեռները, սեւ մետաղները, քարածուխը, փայտանյութը, սպառողական ապրանքները, գյուղատնտեսական բեռները։

Ռուսաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտի խնդիրը մնում է ճանապարհների ժամանակակից բարձրորակ ցանցի ստեղծումը և երկրի արևմտյան և արևելյան շրջանները կապող լայնական մայրուղու բացակայությունը։

Ներքին գետային տրանսպորտ. Ռուսաստանն ունի ընդարձակ գետային ցանց, սակայն գետային տրանսպորտի կարևորությունը վերջին տարիներըսկսեց նվազել։ Դա պայմանավորված է դրսից, առաջին հերթին՝ երկաթուղային տրանսպորտի ուժեղ մրցակցությունից: Բայց գետային տրանսպորտը պահպանում է իր դիրքը, որտեղ նավագնացության երթուղիների ուղղությունները համընկնում են հիմնական տրանսպորտային և տնտեսական կապերի ուղղության հետ (Ռուսաստանի եվրոպական մաս) և այն տարածքներում, որտեղ տրանսպորտի այլ տեսակներ չկան (Եվրոպայի հյուսիս և Ասիա): Ռուսաստանի մասեր): Գետային նավարկելի երթուղիների ընդհանուր երկարությունը 102 հազար կմ է։

Գետային տրանսպորտի հիմնական թերությունները ձմռանը գետերի սառցակալման պատճառով սեզոնային բնույթն են, գետային ցանցի կոնֆիգուրացիայի պատճառով դրա սահմանափակ օգտագործումը, ցածր արագությունը և գետի հոսքի միջօրեական ուղղությունը, մինչդեռ հիմնական բեռները հոսում են: ունեն լայնական ուղղություն. Բայց գետային տրանսպորտն ունի ապրանքների փոխադրման ամենացածր արժեքը, բացի այդ, բնական տրանսպորտային ուղիների կազմակերպումը պահանջում է զգալիորեն ավելի քիչ կապիտալ ներդրումներ, քան տրանսպորտի այլ տեսակների համար հաղորդակցման ուղիների ստեղծումը:

Փոխադրվող ապրանքների կառուցվածքում գերակշռում են հանքային շինարարական հումքը (ավազ, մանրախիճ, մանրացված քար), նավթը և նավթամթերքը, փայտանյութը և ածուխը։

Ներքին նավարկելի ջրային ուղիները պատկանում են տարբեր գետավազաններին։ Բեռնափոխադրումների և բեռնաշրջանառության գերակշռող մասն իրականացնում են Վոլգա-Կամա, Արևմտյան Սիբիրի և Հյուսիս-Արևմտյան ավազանների բեռնափոխադրող ընկերությունները։

Վոլգա-Կամա ավազանը սպասարկում է Ռուսաստանի եվրոպական մասի տնտեսապես ամենազարգացած և խիտ բնակեցված շրջանները։ Նրան է բաժին ընկնում ամբողջ գետային տրանսպորտի բեռնաշրջանառության կեսից ավելին։ Այստեղ ամենամեծ նավահանգիստներն են Մոսկվան (Հարավային, Արևմտյան և Հյուսիսային), Նիժնի Նովգորոդը, Կազանը, Սամարան, Վոլգոգրադը և Աստրախանը։ Այս ավազանը հիմք է ծառայել Ռուսաստանի Եվրոպական մասի (USS) միասնական խորջրային համակարգի ստեղծման համար՝ 6,3 հազար կմ ընդհանուր երկարությամբ։ Այն ներառում է Վոլգայի, Կամայի, Մոսկվա գետի և Դոնի խորջրյա հատվածները, որոնք միացված են միջավազանային կապերով՝ Մոսկվա-Վոլգա, Վոլգա-Բալթիկ, Սպիտակ ծով-Բալթիկ, Վոլգա-Դոն։ Այստեղ երաշխավորված խորությունը 4 մ է։

Արևմտյան Սիբիրյան ավազանը կատարված աշխատանքների ծավալով երկրորդ տեղում է և ներառում է Օբն իր վտակներով։ Այստեղ հիմնական նավահանգիստներն են Նովոսիբիրսկը, Օմսկը, Տոմսկը, Տոբոլսկը, Տյումենը, Սուրգուտը, Ուրենգոյը, Լաբիթնագին։

Երրորդ տեղը զբաղեցնում է Հյուսիսային Դվինայի ավազանը՝ Սուխոնա և Վիչեգդա վտակներով։ Առաջատար նավահանգիստը Արխանգելսկն է։

Լենա գետը մեծ նշանակություն ունի Յակուտսկի և Յակուտիայի արդյունաբերական կենտրոնների մատակարարման համար։ Լենայի և ԲԱՄ-ի խաչմերուկում գտնվում է Օսետրովո (Ուստ-Կուտ) խոշոր նավահանգիստը:

Ծովային տրանսպորտը բեռնաշրջանառության առումով հինգերորդ տեղն է զբաղեցնում խողովակաշարային, երկաթուղային, ավտոմոբիլային և ներքին ջրային տրանսպորտից հետո: Գերակշռում են ապրանքների արտասահմանյան փոխադրումները։ Ներքին կամ առափնյա փոխադրումներով զբաղվում է նաև ծովային տրանսպորտը։ Բայց դրանք մեծ նշանակություն չունեն: Ծովափնյա փոխադրումները բաժանվում են մեծ և փոքր կաբոտաժների։ Խոշոր կաբոտաժ՝ բեռների և ուղևորների տեղափոխում տարբեր ծովերի նավահանգիստների միջև։ Փոքր կաբոտաժ՝ փոխադրում նույն ծովի նավահանգիստների միջև։ Ռուսաստանում գերակշռում են փոքր կաբոտաժները.

Ժամանակակից Ռուսաստանը իններորդն է աշխարհում՝ առևտրային նավատորմի տոննաժով (11,6 մլն դվտ): Բայց նավերի մեծ մասը վատ մաշված է և ունի միջին տարիքըավելի քան 20 տարի, ինչը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան աշխարհում: Ռուսաստանում կա 37 նավահանգիստ՝ տարեկան 154 միլիոն տոննա բեռնափոխադրման ընդհանուր հզորությամբ, որից 11-ը մեծ են, ինչը բավարար չէ այս չափի երկրի համար, և մինչև վերջերս Ռուսաստանը օգտագործում էր հարևան պետությունների՝ Ուկրաինայի, Լիտվայի նավահանգիստները։ , Լատվիա, Էստոնիա. Նավահանգստային տնտեսությունը զարգացման և արդիականացման կարիք ունի, հետևաբար Լենինգրադի մարզի տարածքում Բալթյան տրանսպորտային համակարգի (BTS) ստեղծումը, որտեղ ավարտվում է 5 նոր ծովային տերմինալների կառուցումը, մասամբ կլուծի այդ խնդիրը։ Նավատորմում բացակայում են ժամանակակից տիպի նավերը, ինչպիսիք են՝ ավելի թեթեւ փոխադրողները, բեռնարկղերը, համակցված նավերը, ծովային լաստանավերը և այլն։

Ծովային փոխադրումների կառուցվածքում գերակշռում են նավթի բեռները, հանքաքարը, Շինանյութեր, փայտանյութի և հացահատիկի բեռներ։

Երկրի հիմնական ծովային ավազանները միմյանցից տարբերվում են դեպի իրենց ձգող տնտեսական շրջանների տնտեսական առանձնահատկություններով և բնական պայմաններըառաքում.

Ռուսաստանի Դաշնության ծովային տրանսպորտի բեռնաշրջանառության մեջ առաջին տեղում է Հեռավոր Արևելքի ավազանը։ Տարածքով սա Ռուսաստանի ամենամեծ ծովային ավազանն է, որի նավահանգիստների միջոցով իրականացվում են արտաքին տնտեսական հարաբերություններ Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի պետությունների հետ։ Այստեղ ամենամեծ նավահանգիստներն են Վլադիվոստոկը, Նախոդկան, Վանինոն (երկաթուղային ծովային լաստանավով, որը հատում է Վանինո-Խոլմսկ): Հիմնական բեռներն են փայտանյութը, արդյունաբերական արտադրանքը։

Բալթյան ավազանը երկրորդ տեղն է զբաղեցնում բեռնափոխադրումների ծավալով։ Ռուսաստանում Բալթյան ամենամեծ նավահանգիստը Սանկտ Պետերբուրգի ունիվերսալ նավահանգիստն է։ Կալինինգրադի նավահանգիստը բեռնաշրջանառության առումով շատ ավելի փոքր է, սակայն կարևոր դեր է խաղում անկլավային շրջանի և Ռուսաստանի հիմնական տարածքի միջև տրանսպորտային կապի ապահովման գործում։ Vyborg նավահանգիստը այնքան էլ հարմար չէ և մասնագիտացված է փայտանյութի բեռների մեջ: Բալթյան ավազանում ավարտվում է նոր խոշոր ծովային նավահանգիստների շինարարությունը։

Հյուսիսային ավազանը երրորդ տեղում է։ Այստեղ առանձնանում են երկու նավահանգիստներ՝ Մուրմանսկը և Արխանգելսկը, որոնց բաժին է ընկնում ամբողջ ավազանի բեռնաշրջանառության 3/4-ը։ Արխանգելսկը Ռուսաստանի փայտանյութի արտահանման ամենամեծ նավահանգիստն է, իսկ Մուրմանսկը երկրի միակ նավահանգիստն է հյուսիսում, որտեղ սառույց չկա: Ենիսեյի գետաբերանում գործում են խոշորագույն նավահանգիստները (Դուդինկա, Իգարկա), որոնք ունեն կարևորությունըՀեռավոր Հյուսիսի շրջանների մատակարարման մեջ:

Ազով-Սև ծովի ավազանը ծովային բեռնափոխադրումների ծավալով չորրորդն է։ Ահա բեռնաշրջանառության առումով ամենամեծ նավահանգիստը` Նովոռոսիյսկը, որը մասնագիտացած է նավթի բեռների մեջ, ավելի փոքր նավթային նավահանգիստը Տուապսեն է: Այս ավազանում նախատեսվում է ընդլայնել գոյություն ունեցող նավահանգիստների հնարավորությունները և կառուցել նոր նավահանգիստներ, այդ թվում՝ Ազովի ծովում (Տագանրոգ):

Կասպից ծովի ավազանն օգտագործվում է կաբոտաժային փոխադրումների համար և Ռուսաստանի, Ադրբեջանի, Ղազախստանի, Թուրքմենստանի և Իրանի հետ հարաբերություններում։ Կան երկու խոշոր նավահանգիստներ՝ Մախաչկալա և Աստրախան։

Խողովակաշարային տրանսպորտը տրանսպորտի բարձր մասնագիտացված տեսակ է, որը նախատեսված է հեղուկ և գազային արտադրանք տեղափոխելու համար: Ըստ նշանակության՝ հիմնական խողովակաշարերը բաժանվում են նավթի, արտադրանքի և գազատարների։

Խողովակաշարային տրանսպորտի զարգացումը սերտորեն կապված է նավթի և գազի արդյունաբերության զարգացման հետ։ 1970-1980 թթ. Ռուսաստանում ստեղծվել է մեծ տրամագծով (1020, 1220, 1420 մմ) և բարձր թողունակությամբ մայրուղային խողովակաշարերի եզակի ցանց, որը գնում է Վոլգայի շրջանի, Ուրալից և Արևմտյան Սիբիրից դեպի երկրի արևմուտք և այնուհետև դեպի արևելք։ և Արևմտյան Եվրոպան։ Ռուսաստանում առաջնային էներգիայի արտադրության մեջ նավթի և գազի գերակշռությունը, դրանց արտադրության և սպառման ոլորտների միջև հսկայական տարածքային բացը հանգեցրել է խողովակաշարային տրանսպորտի բարձր տեսակարար կշռի բոլոր տեսակի տրանսպորտի բեռնափոխադրումների կառուցվածքում` 50%: (2007):

Հիմնական նավթատարների ժամանակակից ցանցը ձևավորվել է նավթի արդյունահանման և դրա վերամշակման աճի, շահագործվող հանքավայրերի, նավթավերամշակման գործարանների և նավթամթերքի սպառողների գտնվելու ազդեցության տակ և ունի մի քանի համակարգեր։ 2004 թվականին նրա երկարությունը կազմում էր 47 հազար կմ։

տրանսպորտային ճանապարհային համակարգի համալիր