Uvrtanje vijčanih pilota vlastitim rukama. Kako zategnuti vijčane pilote bušilicom? Tehnološki aspekti procesa uvrtanja
Graditeljstvo je uvijek bilo i ostalo odgovoran posao. Trajnost konstrukcije ovisi o kvaliteti rada. Temelj se smatra važnim dijelom svake zgrade. U modernoj gradnji često se koriste vijčani piloti. Ova tehnologija pomaže značajno smanjiti financijske troškove i vrijeme izgradnje.
Vijčani piloti se uvijaju u zemlju pomoću posebne opreme, ali malo ljudi zna da se to može učiniti vlastitim rukama. U članku je detaljno opisano kako ručno instalirati pilote. Ali prije nego što razmotrimo postupak instalacije, naučimo više o ovoj modernoj tehnologiji.
Primjena
Vijčani piloti koriste se kao oslonci u teškim tlima: neravnim terenima, močvarnim ili smrznutim tlima. U početku je tehnologija dolazila iz vojnog obrta, gdje je bilo potrebno brzo graditi i rastavljati objekte posebne namjene. Sada se ova metoda aktivno koristi u građevinarstvu.
Koristi se za izgradnju sljedećih struktura:
- okvirne i modularne zgrade, niske zgrade;
- svjetlosne konstrukcije, ograde, reklamne ploče;
- nosači za visokonaponske vodove i cjevovode;
- mostovi, stupovi.
Montaža se izvodi hidraulički ili ručno. Piloti su uvijeni u tlo kao samorezni vijak. Ako je tlo jako smrznuto, napravi se vodeća bušotina. Njihova izračunata nosivost ovisi o ispravnoj ugradnji nosača.
Prednosti i nedostaci vijčanog temelja
- postavljaju se brže od betonskih temelja;
- koristi se u močvarnim, nestabilnim i zaleđenim tlima;
- spreman za puno opterećenje nakon zavrtanja;
- može se instalirati u bilo koje doba godine;
- nema potrebe za izravnavanjem krajolika;
- su jeftiniji od betonskih temelja.
Mane
- ograničeni vijek trajanja;
- ne može se koristiti na kamenitom tlu;
- Teško je napraviti dobru zaštitu od korozije.
Ovo je težak posao, pa se koriste piloti malog promjera jer se lakše uvijaju. Ručno uvrtanje nosača događa se radi uštede novca ili kada se ne može izvesti strojno. Ručna metoda omogućuje vam izgradnju malih zgrada, na primjer, kupatila, sjenica ili ograde. Za rad će vam trebati jednostavni alati i nekoliko pomoćnika.
Moguće prepreke
Ručna instalacija postaje teža ako u tlu ima puno krhotina ili kamenja. Pazite da ne sadrži velike predmete: drobljeni kamen, željezo, cigle itd. Mali fragmenti neće uzrokovati nikakvu štetu, ali veliko kamenje će uzrokovati odstupanje osi potpore ili će se oštrice savijati.
Ponekad postoje betonski blokovi ili ploče u zemlji, koje se ne mogu ukloniti bez ozbiljnog kopanja područja. Ovaj problem može zaustaviti cijeli proces instalacije ili napraviti značajne prilagodbe u rasporedu temelja.
Pokušajte pronaći područje gdje nema šikara u radijusu od 20 m. Korijenski sustav, posebno velikih stabala, dobro je razvijen. Čak će i truli panj koji se nalazi u blizini značajno zakomplicirati zavrtanje pilota.
Za ručno uvrtanje hrpe potrebno je koristiti duge poluge. Ako se uz planiranu konstrukciju nalazi zgrada, ograda ili stup, oni će ometati postavljanje nosača.
Pripremni rad
- Montaža vijčanih nosača započinje pretraživanjem i pregledom gradilišta. Pažljivo ispitajte tlo. Izbor pilota određenog promjera ovisi o njegovom stanju. Teško je uvrnuti velike nosače u presuho ili glinasto tlo.
- Odabravši odgovarajuće hrpe, izračunajte koliko će vam komada trebati za rad. Udaljenost između njih tijekom instalacije ovisi o njihovom broju.
- Kako bi se osiguralo da vijčani piloti ispravno služe mnogo desetljeća, provodi se antikorozivna obrada. Nanesite nekoliko slojeva zaštitnog premaza.
Postoji nekoliko opcija obrade:
- temeljni premaz za metal – standardni premaz;
- bitumenska mastika - štiti površinu hrpe od kontakta s vlagom;
- hladno pocinčavanje - cink, u interakciji s metalnom površinom hrpe, stvara slabu električnu struju koja sprječava koroziju;
- hladno pocinčavanje i bitumenski mastiks - kombinirana obrada;
- hladno pocinčavanje, bitumenski mastiks i polimerni film - prva dva sloja zaštite prekrivena su skupljajućim filmom, čime se postiže maksimalna zaštita.
Alati za ugradnju vijčanih pilota
- Lopata - za niveliranje mjesta uvrtanja.
- Magnetska razina - pomoći će u kontroli položaja hrpe.
- Bušilica - trebala bi biti manjeg promjera od vijčanih pilota.
- Mjerna vrpca – neophodna za mjerenje.
- Hidraulička razina – koristi se za postavljanje vodoravnih oznaka.
- Pajser i dvije cijevi duge 2 m - od njih će se napraviti poluge.
- Čekić – bit će potreban za zabijanje klina.
- Brusilica – za rezanje hrpa.
- Tanko uže - za označavanje temelja.
- Nož, rukavice, olovka.
Označavanje temelja
Potrebna je točnost i točnost u izračunima. Za rad će vam trebati konop i klinovi. Ako je temelj pravokutan, najprije odredite kutne potporne točke. Zakucajte klinove i povežite ih užetom. Pokušajte oblik pravokutnika učiniti ravnomjernim. Na svakoj strani odredite ekvidistantne točke za preostale hrpe. Nakon što su sve oznake postavljene, možete početi postavljati nosače.
Tehnika ugradnje vijčanog pilota
Nosači se prvo moraju postaviti u kutove. Da biste to učinili, izbušite rupe za vodilice. Dubina mora biti jednaka 1/3 duljine hrpe, a veličina manja od promjera hrpe. Nakon što započnete postupak instalacije, pokušajte kontrolirati ravnomjernost okomitog položaja nosača. Pomoći će vam magnetska libela.
Piloti se uvijaju pomoću poluga, u našem slučaju to je obična poluga. Kada uvijanje postane čvrsto, krakovi se produžuju dodatnim cijevima. Taj se proces mora odvijati ravnomjerno i na naredbu kako se ne bi pomaknuo nosač.
Ako se pilot prestane okretati, to znači da ste došli do sloja zemlje čija je gustoća dovoljna da izdrži težinu konstrukcije. U tom slučaju ne biste trebali nastaviti sa zavrtanjem. Nakon postavljanja kutnih pilota spojite ih užetom na dnu i vrhu. To će pomoći ravnomjerno poravnati preostale nosače - okomito i po visini.
Kada je temelj spreman oko perimetra, postavite oznake unutra. Da biste to učinili, stupovi paralelnih strana povezani su užetom. Na mjestima križanja potrebno je izbušiti rupe za ugradnju unutarnjih temeljnih pilota.
Ručna metoda ne dopušta glatku instalaciju. Čak i ako zavrtite glatko i polako, oslonac će se postupno pomaknuti u stranu. Stoga je povremeno potrebno provjeriti stupanj odstupanja magnetskom razinom. Ako je pomak značajan, pomaknite hrpu dok se ne poravna i napravite nekoliko okreta.
Na pomak utječe kamenje pohranjeno u tlu. U ovom slučaju je teško poravnati nosače. Postoje dva rješenja: prvo okrenite hrpu dublje od kamena i olabavite je tako da se može ravnomjerno postaviti i napraviti nekoliko okreta. Drugo, izvucite nosač, bušilicom prođite kroz težak dio tla, a zatim nastavite s ugradnjom.
Podrezivanje
Ne mogu se svi piloti uvrnuti na potrebnu razinu. Zbog toga se skraćuju brusilicom, izravnavajući ih po visini. Preporuča se podrezivanje ispod rupe za umetanje ruke. Prikladno je crtati oznake pomoću hidrauličke razine - dugog, tankog crijeva napunjenog vodom i radi na principu spojenih posuda.
Betoniranje
Nakon obrezivanja, vijčani piloti se pune mješavinom betona i pijeska. Otopina ne smije biti previše gusta ili tekuća. Ovim postupkom nosači postaju jači i otporniji na stres. Neki graditelji dodaju pojačanje cijevi kako bi pružili dodatnu krutost.
Beton štiti unutarnju površinu od kisika i vlage te produljuje vijek trajanja temelja. Ako se ugradnja pilota odvija u hladnoj sezoni, otopini se dodaju zimski aditivi. Oni će beton učiniti otpornim na niske temperature.
Kada se otopina osuši, cijev je zapečaćena kapicama za naknadni cjevovod. Zavareni šavovi tretirani su sredstvom protiv korozije.
Vijčani piloti su praktična tehnologija za izgradnju bilo koje strukture. Niska cijena i brza instalacija učinili su ovu vrstu temelja traženom. Tehnologija vijčanih pilota sada je dostupna svima. Možete ga primijeniti sami ili koristiti usluge građevinskih tvrtki.
Video: zatezanje vijčanih pilota vlastitim rukama
Ovaj je članak namijenjen onima koji su odlučili samostalno postaviti temelj na vijčane pilote, tako da će biti više poput praktičnog vodiča, gdje ne samo da dijelim svoje akumulirano iskustvo, već i dajem detaljne preporuke za djelovanje.
Tlo je vrlo osjetljivo pitanje za mnoge vlasnike zemljišta, a možda i najvažnije. Istina, u mojoj praksi nikada nije bilo slučajeva kada je bilo nemoguće zategnuti vijčane pilote - uvijek je uspjelo. Ali ponekad su strani predmeti (najčešće kamenje) koji su se pojavili na putu uvrtanja pilota ipak napravili svoje prilagodbe u polju pilota - neki piloti su izašli iz linije. Nitko nije imun na to - u svakom poslu postoji faktor neizvjesnosti. Za vijčane pilote takvi faktori su kamenje, korijenje drveća i drugi neidentificirani predmeti koji se nalaze ispod zemlje. Zaglavlje je sposobno ispraviti mjesto hrpe koja je ispala iz reda - njegova platforma kompenzira odlazak od središta linije i omogućit će, barem djelomično, snimanje okvira za buduću strukturu.
Uspješnost uvrtanja ovisi o tlu, o čemu se podaci mogu dobiti probnim bušenjem (ili uvrtanjem). Znanje vlasnika u pravilu je ograničeno na informacije o prisutnosti kamenja na mjestu i njihovom položaju. Kada ima puno kamenja, tada najvjerojatnije neće biti moguće postaviti temelj od pilota. Ako povremeno naiđete na kamenje - ne u kontinuiranim naslagama - tada možete pokušati postaviti pilote i, najvjerojatnije, rezultat će biti uspješan. Općenito, za vijčane pilote prikladne su sve vrste tla, osim stjenovitih.
Utvrđivanje sastava tla bušenjem po meni je mnogo učinkovitije od metode uvrtanja jer prilikom bušenja vidimo i opipamo tlo, možemo napraviti oznake i pripremiti rupe manjeg promjera, kako bismo potom brzo zategnuli tlo. piloti prema postojećim oznakama. A zavrtanje je "slučajna" provjera - hoće li hrpa raditi ili ne. Osim toga, najvjerojatnije ćete morati kupiti rabljeni pilot od izvođača za ove svrhe. Ova metoda je neprofitabilna i neučinkovita. Samo bušenje ili jednostavna analiza tla pomoći će utvrditi za 90% je li moguće uvrnuti pilote. Dakle, ako su vijčani piloti prikladni za vaše mjesto, prijeđite na odabir samih pilota ...
Odabir promjera i duljine pilota
.jpg)
Danas promjer vijčanih pilota različitih proizvođača varira od 47 do 108 mm, postoje piloti većeg promjera, ali to je po posebnoj narudžbi. Piloti malog promjera: od 47 do 76 mm, uglavnom se koriste u izgradnji ograda ili utvrda. Pilot od 89 mm može se koristiti u izgradnji okvirnih kuća ili lakih konstrukcija. Ali ove se hrpe najčešće koriste kao pomoćne.
Usredotočimo se na vijčani pilot od 108 mm. Može izdržati opterećenja do 3500 kg! To znači da na takvom temelju možete graditi sve vrste kuća, osim kamenih, i ne sumnjate u njegovu snagu - temelj će vjerno služiti dugi niz godina. Potrebno je samo ispravno izračunati broj gomila. Ovo nije teško učiniti. Potrebno je da nosivost temelja ima sigurnosnu granicu od 30% težine konstrukcije, uzimajući u obzir dodatna opterećenja. Duljina pilota također se može uzeti s rezervom, jer ga je lakše rezati nego zavariti dodatnu cijev na pilot, ali ipak treba računati barem na to da će pilot ići barem do dubine smrzavanja tla - 1,5 m. Najpopularniji piloti 2 –2,5 m. Nakon što ste sve izračunali, naručite vijčane pilote od proizvođača i odnesite ih na svoje mjesto.
Alati za uvrtanje
.jpg)
Alat ima važnu ulogu u procesu uvrtanja vijčanih pilota. Reklo bi se čak i dominantan, jer o tome izravno ovisi konačni rezultat. Ovdje je jednostavan set alata bez "specijalnih alata" koji se lako mogu sastaviti u trgovinama hardverom. Tako:
- lopata - korisna za izravnavanje površine ispod mjesta gdje je hrpa uvijena;
Razina 30 cm, na magnetu - pričvršćena izravno na hrpu tijekom uvrtanja za kontrolu okomite razine;
Za postavljanje vodoravne oznake potrebna je hidraulička razina od najmanje 15 m;
Za mjerenje se koristi metar duljine najmanje 20 m;
Za označavanje polja pilota koristi se devet šipki armature A12, svaka po 1 m, po cijelom obodu motana je špaga. Kao alternativu ojačanju možete koristiti i obične klinove, ali tada bi trebali biti što ravnomjerniji;
Metalni otpad se provlači kroz hrpu i na njega se nanižu poluge za cijevi;
Dvije cijevi promjera 50 mm, svaka po 2,5 m, stavljaju se na otpad s obje strane i služe kao poluge za uvrtanje pilota;
Čekić ili mali malj - koristan za zabijanje armature ili klinova u zemlju;
.jpg)
- vrtna bušilica - svrdlo mora imati promjer manji od pilota koje ćete uvrtati. Njegova uloga u procesu uvrtanja je bušenje rupa za vođenje ili sondiranje tla ispod polja pilota. Dubina rupe mora biti za red veličine manja kako bi vijčani pilot mogao samostalno prijeći određeni put i zbiti se u tlu;
- konac dužine 180 m - služi za označavanje, a također i kao svjetionici za vizualnu kontrolu pomaka vijčanih pilota (ako ostane, nikada neće biti suvišno);
Brusilica i rezni kotači - za rezanje vijčanih pilota na jednoj razini;
Proširenje;
Poseban marker ili građevinska olovka - jedna od dvije stvari. Oni će biti korisni za izradu oznaka;
List tankog kartona je potreban za "ocrtavanje" ravnomjernog kruga na vijčanoj hrpi kada je proces došao do izravnavanja na jednoj razini. Hrpa se reže na ovoj oznaci. Da bi linija bila ravnomjerna, hrpu morate omotati listom kartona i poravnati krajeve na oznaku, a zatim nacrtati ravnomjeran krug;
Putni nož - koristan za rezanje špage itd.;
Rukavice - tako da ne morate raditi golim rukama.
Za uvrtanje pilota potrebna su dva radnika. Idealna opcija su dva instalatera i još jedna osoba koja će sa strane kontrolirati okomitu razinu vijčanog pilota, liniju reda itd.
Budući da se piloti najčešće moraju rezati, ne možete bez struje, a ako je nemate, trebat će vam agregat.
Izrada oznaka
.jpg)
Oznake se rade pedantno, do milimetra. Koristi armaturu i špagu. U većini slučajeva, temelj je oblikovan kao kvadrat ili pravokutnik. Ako imate isti, prvo ćete morati postaviti vanjski obod i uvrnuti pilote u četiri kuta - od njih je izgrađen cijeli temelj. Uzimamo metar, crtež, osam šipki armature (po dvije za svaki ugao), špagu i krećemo...
Prvo što nam treba je referenca na stranicu, odnosno takozvana “polazišna točka”. Stoga je potrebno povući prvu liniju bilo koje strane temelja, ona mora biti nepokolebljiva, jer se od nje gradi geometrija cijelog temelja (sve ostale strane se mogu pomicati do željene veličine). Mjerimo tako da ta strana bude paralelna s ogradom, cestom i sl., te razvlačimo špagu, vezujući je za dvije armature zabijene u zemlju. Crtu za označavanje treba rastegnuti tako da bude duža od budućeg temelja. Općenito, svaka sljedeća linija temelja izvađena je iz svojih dimenzija, kao rezultat toga, svi kutovi označavanja su križani. To je neophodno kako armatura ne bi ometala, a "fleksibilni" kutovi dobiveni uz pomoć konopa mogu kontrolirati zavrtanje pilota. Pogledajte sliku 2.
Bušenje rupa
Rupe se buše bilo kojom bušilicom: vrtnom bušilicom, kućnom bušilicom, motornom bušilicom, ali rupe moraju biti manjeg promjera od pilota. To je neophodno kako bi se hrpa usmjerila duž putanje koja nam je potrebna, kako bismo joj dali smjer kretanja. Dubina može biti bilo koja, ali mora biti nešto kraća od same hrpe. Kod uvijanja pilota bez "vodiča" teško je postići točnost njegovog potrebnog položaja. U nekim slučajevima, bez "vodiča" hrpa uopće ne ide u zemlju (ide lijevo ili desno). Možete isprobati obje opcije i uvjeriti se sami. Morate izbušiti rupe u središtu kuta tako da kada postavite hrpu, uredno stane u kut, a da se pritom ne odmakne od niti ili da je stisne. Kao što je prikazano na slici 3. Nakon što ste izbušili prva četiri kuta, možete početi privijati vijke.
Vijanje i poravnavanje
Stavili smo hrpu u kut. Na njega pričvrstimo magnetsku razinu i kroz nju provučemo polugu. Za početak, poluge nisu potrebne, jer u početnoj fazi nije potrebno puno truda.
Počinjemo zavrtanje i pratimo pomicanje pilota na strane. Tijekom cijelog procesa hrpa mora biti jasno u kutu, to je izuzetno teško postići - pomaknut će se u stranu, odstupajući od okomitog položaja. Reći ću vam kako to izravnati malo kasnije. Za to vrijeme trebamo zašarafiti četiri hrpe u četiri kuta. Kako se otpor pilota na uvijanje povećava, stavljamo poluge. Morate se uvijati s jednakim naporom svih sudionika.
Neravnomjeran utjecaj na poluge dovest će do još većeg pomaka hrpe. Kada dvoje ljudi vrti, jedan stalno gleda okomitu razinu kako bi, ako je potrebno, odmah prilagodio radni proces.
Ako je tlo prohodno, možete odmah postaviti četiri pilota na hidrauličkoj razini, to će vam omogućiti da naknadno kontrolirate sve vodove i poravnate preostale pilote na ovoj razini. Nakon što ste zašarafili prva četiri pilota, uklonite oznake i omotajte špagu oko samih pilota, jer nam još trebaju konopci za postavljanje preostalih pilota. Ako stoje na različitim visinama, tada se razina može postaviti uz pomoć užeta i naknadno voditi njime. Pogledajte sliku 4.
Imajte na umu da su svi kutni piloti ušrafljeni i izravnani, a oko njih je također omotana špaga, također u ravnini, ali oko 60 cm ispod samih vijčanih pilota, tako da je zgodno hodati. Potrebna nam je špaga kako bismo dodatno uvrnuli pilote po obodu. To se radi jednostavno: uzmemo armaturu i napravimo poprečne oznake za sljedeću liniju vijčanih pilota. Izbušimo rupe i postavimo bočne hrpe u dobivene kutove. Unutarnje za sada ne diramo, rotiramo hrpe po cijelom vanjskom obodu, a zatim sve unutarnje.
Mreža raste, a mi vezujemo konop za svaku nasuprotnu hrpu. Nakon toga, sva unutarnja sjecišta uzice automatski osiguravaju mjesta za uvrtanje novih vijaka koji su nam potrebni. Ostaje samo bušenje i zavrtanje. Hodanje postaje sve teže i uvijek morate biti na oprezu kako ne biste poremetili ili poremetili svjetionike. To, naravno, nije baš zgodno, ali sve su neugodnosti više nego nadoknađene rezultatom - sve hrpe stoje zajedno u nizu, bez obzira s koje strane gledate.
Tehnika koju sam izumio povećava vrijeme rada, ali vam omogućuje kontrolu pomaka pilota, što se ne može učiniti oslanjajući se samo na vaše "dijamantsko oko". Međutim, usuđujem se razočarati vas - nikada neće uspjeti savršeno. Ipak, pojavljuju se nijanse. Pogledajte neke trenutke zavrtanja na fotografijama 5, 6, 7. Sada prijeđimo na analizu i ispravljanje nijansi koje se pojavljuju.
Postoje nijanse
Sama hrpa nikada neće ići ravno - treba je voditi. Čim počnete uvijati, hrpa se počinje pomicati zbog svoje vijčane naprave. Nije ga teško izravnati, a postoji samo jedan trik: potrebno je nagnuti vrh hrpe što je više moguće u smjeru pomaka i u tom položaju ga okretati određeno vrijeme, zatim ga ponovno izravnati i vidjeti proizlaziti. Ako sjedne na mjesto, nastavite ga ravnomjerno zavrtati; ako ne, onda ga ponovno nagnite i nastavite zavrtati pod kutom dok ne postignete željeni rezultat. Oni također koriste posebne uređaje za prisilno fiksiranje pilota i sprječavanje njegovog pomicanja iz središta, ali mi razmišljamo o jednostavnom uvrtanju. Pogledajte kako poravnanje izgleda na slikama 8, 9.
Prepreka na putu
Ovdje postoji nekoliko opcija i ovdje ne može biti statistike, svaki slučaj je individualan. Što može biti učinjeno? Pokušajte proći ovo mjesto sa samim vijčanim stupom koristeći dobru snagu na polugama - uz škripajući zvuk. Ponekad pomaže. Događa se da se čak i oštrice savijaju, ali ipak vrijedi pokušati. Također možete odvrnuti hrpu natrag i pokušati ukloniti prepreku iz rupe. Ako je prepreka velika, tada se više ne može izvući. Što onda? Zatim, ako hrpa nije uglata i ide više ili manje duboko u zemlju, recimo, metar, ima smisla ostaviti je na mjestu. Razumijem da nije dosegao dubinu smrzavanja... Ali ako ste zabili dvadeset i jedan pilot, ne biste li se trebali zaustaviti na posljednjem - dvadeset drugom? Postoji još jedna opcija: pomaknite temelj. To možete sigurno učiniti ako naiđete na slične prepreke čak iu fazi zabijanja kutnih pilota. Ako kutni nosači dobro pristaju, onda se možete pozabaviti ostatkom. Zbog toga se prvo uvrću kutni piloti.
Gomila se može malo zavrnuti i ne ide dalje. To se može dogoditi ako je sloj tvrde gline blizu površine. Možete pokušati dalje bušiti, ali kao što praksa pokazuje, tvrdi slojevi praktički se ne buše, pogotovo ako postoji ploča od šljunka (ili vam je potrebna posebna oprema, ali je skupo). Postoji samo jedan izlaz: u slučaju da se hrpa proteže manje od jednog metra, riskirate da struktura jednostavno sklizne na svoju stranu. Ako je više ili metar, tada možete rezati pilote na najnižu moguću razinu, tada će kuća stajati, ali opet, vijčani piloti nalaze se iznad dubine smrzavanja. To nije kriminalno, ali ukazuje da se ovdje moralo graditi drugačije temelje.
Betoniranje
Ne treba to učiniti jer su vijčani piloti sasvim sposobni poduprijeti svaku drvenu konstrukciju bez betoniranja, ali kamenu zgradu ni s betoniranjem neće podnijeti ni pod kojim uvjetima. Dakle, po meni su to samo nepotrebni troškovi. Iako minoran.
Flasteri. Što je najbolje učiniti?
Vezice su izrađene od različitih materijala i na različite načine: s drvetom, višeslojnom pločom, kutom, kanalom zavareni su ili čak povezani T-gredom. Je li potrebno? Drvena konstrukcija uvijek ima svoju vrpcu ili prvu krunu, koja se može postaviti izravno na naslone za glavu (uostalom, u njima postoje rupe s razlogom). Stoga dobro razmislite prije vezivanja, jer u usporedbi s betoniranjem to i nije tako jeftino zadovoljstvo. Uzmite barem cijenu jednog kanala ili drva 150x150.
Zaključak
Vijčani piloti danas su dobro dokazana tehnologija. Ona je već prošla svoj put razvoja i formiranja i ne može se nazvati novom, jer se radi o staroj vojnoj tehnici koja se ne tako davno počela koristiti u industrijskoj, a potom i u civilnoj gradnji. Vijčani temelj također jamči ogromne ekonomske koristi, jer je njegov trošak 2-2,5 puta niži od iste trake ili monolitne ploče. A praktičnost je za red veličine veća! Za postavljanje temelja na vijčane pilote nije dovoljna samo želja, potrebno je puno praktičnog iskustva, pa je bolje povjeriti ovu stvar profesionalcima, a vi već znate kako kontrolirati ovaj proces!
Tekst i fotografija: Konstantin Gusev, individualni poduzetnik, izvođač radova na prigradskoj gradnji
“Seoska izgradnja” br. 2–3 (54), 2010
Je li moguće zategnuti vijčane pilote bez upotrebe posebne opreme, to je pitanje koje zahtijeva detaljno razmatranje. Literatura daje upute korak po korak za izvođenje takvih radova, ali se također može naići na mišljenje o nedovoljnoj pouzdanosti nosača instaliranih samostalno.
Nakon analize svih argumenata, preporučljivo je donijeti kompromisnu odluku: bolje je povjeriti duge hrpe velikih promjera, namijenjene značajnim opterećenjima, snažnoj opremi. To će povećati brzinu rada i osigurati sigurnost. Prilikom samostalne izgradnje lakih komunalnih ili kućanskih zgrada ili ogradnih konstrukcija, možete izbjeći trošenje novca na iznajmljivanje posebne opreme i sami pričvrstiti nosače. Piloti za takve strukture su manje veličine, tako da njihovu ugradnju može obaviti prijateljski tim.
Važno: da biste sami postavili nosače vijaka, trebat će vam pomoć. Gotovo je nemoguće nositi se s radom sam, čak i uz pomoć pomoćnih alata.
Materijali i alati
Za označavanje polja gomile vlastitim rukama trebat će vam:
- rulet,
- rascjep nogu,
- metalne šipke (armatura).
Bez obzira na način uvrtanja, preporuča se odabrati gotove pilote poznatog proizvođača. Izrada nosača vlastitim rukama je radno intenzivna (osim ugradnje malih konstrukcija, bit će potrebno dosta nosača), zahtijeva upotrebu skupe opreme (stroj za zavarivanje) i određene vještine. Kupnja jeftinih proizvoda od nepoznatog proizvođača ili prodavača smanjuje stupanj pouzdanosti. Osim toga, nosači izrađeni od legura niske kvalitete mogu se deformirati ili slomiti tijekom instalacije.
Važno: Prilikom odabira pilota treba imati na umu da njihova duljina mora biti dovoljna za uranjanje ispod dubine smrzavanja i za obavljanje vezivanja na vrhu nosača.
Za zatezanje pilota samo vlastitom snagom trebat će vam:
- dvije cijevi koje djeluju kao poluge.
Osim ručnog uvijanja, samogradnja također koristi mehaniziranu metodu, koja će zahtijevati:
- bušilica,
- zupčasti udarni ključ, koji se obično naziva "mlinac za meso",
- kanal (može se koristiti za jačanje strukture i sprječavanje deformacije).
Označavanje polja pilota
Da biste vlastitim rukama označili polje hrpe, trebali biste odrediti potreban broj hrpa. Ukupno opterećenje nije teško odrediti, znajući dimenzije i materijal (njegovu specifičnu težinu) buduće strukture. Nosivost standardnih pilota poznata je, naznačena prilikom označavanja, a po potrebi se može pronaći u referentnim materijalima. Podijelimo prvu vrijednost s drugom i zaokružimo rezultat za osiguranje, dobivamo potreban broj nosača.
Ako postoji veliki broj gomila, lakše je prvo shematski nacrtati njihov položaj, po potrebi prilagoditi skicu, a zatim prenijeti oznake na mjesto.
Pri projektiranju polja pilota uzima se u obzir da:
- Udaljenost između susjednih oslonaca u bilo kojem smjeru ne smije biti manja od 3 m (inače će se primijetiti progib pojasa).
- Piloti moraju biti postavljeni na uglovima konstrukcije i duž njenog perimetra.
Na tlu se prave oznake ugradnjom armature na mjesto nosača i povezivanjem konopom (kako bi se spriječilo progibanje). Tijekom postupka udaljenost se kontrolira mjernom vrpcom i položaj elemenata za označavanje pomoću razine.
Ručno postavljanje pilota
Da biste vlastitim rukama postavili hrpu, morat ćete uložiti značajan napor. Dizajn poluge koji se može sastaviti u nekoliko koraka pomoći će pojednostaviti rad.
- U rupe na hrpi umetne se pajser.
- Na krajeve poluge stavljaju se cijevi kako bi se povećala duljina poluge.
Šarafljenje "uradi sam" najbolje je raditi s najmanje tri osobe. Dva okreću nosač vijaka pomoću poluga, treći stalno prati položaj hrpe pomoću magnetske razine. Kako bi se osigurala vertikalna ugradnja, provjere se provode prije početka uvrtanja, a zatim nakon svake rotacije od 360°.
Instalacija pomoću improviziranih alata
Za mehaniziranu ugradnju pilota vlastitim rukama koristite bušilicu (snage 1,5 kW) i udarni ključ s zupčanicima.
Elementi ovog dizajna povezani su vijcima. Trebali biste odabrati izdržljive pričvršćivače; na primjer, hardver koji se prodaje u autokućama će biti dovoljan. Kako biste spriječili deformaciju cijevi od primijenjenih sila, možete povećati krutost postavljanjem kanala.
Budući da mjenjači povećavaju okretni moment bušilice, pilot lakše ulazi u tlo. U ovom slučaju, brže je pričvrstiti nosače sami.
Ne treba zaboraviti na potrebu kontrole položaja po razini.
Dubina potpore
Gomila će služiti kao pouzdana potpora samo ako sama prenosi opterećenje na gusti sloj tla i ne popušta pod težinom konstrukcije. Stoga se uvrtanje vlastitim rukama, bez obzira na izbor metode ugradnje, provodi "sve do kraja", odnosno do trenutka kada tlo, zbijeno tijekom rotacije, postigne takav stupanj gustoće da ne dopušta daljnje uranjanje. Ako se pilot još uvijek može zavrnuti, rad se ne može zaustaviti.
Glavne pogreške prilikom postavljanja temelja od pilota sami
- Bušenje vodećim (izrada plitke rupe bušilicom radi lakšeg postavljanja pilota) ili kopanje rupa na mjestu ugradnje pilota predstavlja kršenje tehnologije. Takav rad ometa proces zbijanja tla tijekom uvrtanja, što dovodi do smanjenja pouzdanosti temelja.
- Često, pri uvrtanju vlastitim rukama, hrpa prestaje tonuti u zemlju prije nego što dosegne izračunatu dubinu. To znači da se nosač sudario s kamenom ili komadom stijene. Takvu hrpu treba ostaviti kakva jest (kasnije ćete je podrezati na opću razinu) i umjesto nje uz nju pričvrstiti dodatni nosač. Odvrtanje i pokušaj ponovne ugradnje je nemoguće zbog labavljenja i smanjenja nosivosti tla oko nosača. Učinite isto ako hrpa odstupi od okomice tijekom postavljanja. Kako bi se izbjegla prekomjerna upotreba nosača, preporuča se stalno pratiti položaj, kao što je gore navedeno.
Ugradnja temelja od pilota nakon ugradnje nosača
Nakon što ste postavili sve pilote vlastitim rukama, nosači se izravnavaju po visini pomoću razine. Dakle, gornji dijelovi nosača trebaju tvoriti ravnu vodoravnu ravninu.
Nakon obrezivanja vijčanih pilota, oni će biti ispunjeni betonskim mortom, koji se, ovisno o potrebnom volumenu, može pripremiti ručno ili pomoću miješalice za beton. Prilikom punjenja pilota betonom pazite da ne ostanu praznine. Sljedeće faze počinju odmah, bez čekanja da otopina dobije snagu.
Glave su zavarene na pilote.
Montirajte pojas od kanala ili drveta.
Alternativne opcije
Često se preporučuje korištenje snažnije opreme prilikom postavljanja temelja pilota vlastitim rukama. Takozvani zabijači pilota prevoze se u prtljažniku automobila, ali imaju značajnu snagu. Kupnja takve opreme po cijeni od oko 150 tisuća rubalja za privatnu stambenu izgradnju je neisplativa, pogotovo ako sami planirate instalirati nosače samo za ograde i lagane zgrade.
Ako je moguće iznajmiti takvu opremu, vrijedi razmotriti opciju kao alternativu ručnom instaliranju nosača.
Kako zategnuti vijčane pilote vlastitim rukama? ažurirano: 26. veljače 2018. od strane: zoomfund
Ugradnja nosača vijaka prilično je naporan proces. Uvrtanje vijčanih pilota s "mlinom za meso" pristupačna je alternativa skupoj mehanizaciji (i lakša nego ručno).
Postoji nekoliko načina za postavljanje nosača vijaka. Glavna razlika između ovih metoda je stupanj mehanizacije. Spomenut ćemo ih na početku kako bismo bolje razumjeli prednosti i nedostatke stezanja vijčanih pilota pomoću stroja za mljevenje mesa.
Sastavljanje "mlinca za meso"
Dakle, metode uvrtanja:
- Potpuno ručna metoda;
- Ručni električni ili hidraulički zabijač pilota;
- Specijalni strojevi za zabijanje pilota, često na šasiji kamiona ili kao odvojiva oprema na bageru.
Dizajn i mogućnosti "mlinova za meso"
„Mlinovi za meso” su ručni alat koji se sastoji od električnog ili hidrauličkog pogona postavljenog na glavu hrpe i sustava poluga za pričvršćivanje alata i prijenos momenta na hrpu.
Naziv dolazi od pojačivača zakretnog momenta (TMA) za ključ za kotače kamiona, nazvanog "mlinac za meso"
Pojačivač zakretnog momenta (TCA)
Zahtjevi pogona
Racionalno je odabrati bušilicu dovoljne snage kao pogon. U nedostatku električne energije na gradilištu, bit će potreban mobilni generator.
- Snaga bušilice mora biti najmanje 2 kW;
- Također je važno imati rikverc i promijeniti brzinu vrtnje.
Naravno, možete koristiti hidraulički motor. Ali lakše je kupiti bušilicu i lakše je zamijeniti ako se pokvari. A prijenosna hidraulična jedinica potrebna za rad motora teško da će vam biti korisna bilo gdje drugdje.
Motorna bušilica - također se može koristiti u ovom dizajnu
Ako odlučite koristiti druge motore umjesto bušilice, oni ne bi trebali biti ništa gori.
Zahtjevi za mjenjač
U dizajnu je potreban mjenjač za povećanje momenta na glavi pilota i smanjenje brzine:
- Mjenjač mora izdržati zakretni moment od najmanje 4500 Nm;
- Prijenosni omjer bi trebao biti veći 1:60 .
Prilikom odabira RCM-a, dajte prednost dizajnu s ležajevima.
Obratite pozornost i na jednostavnost izmjene maziva. Preporuča se promijeniti mazivo nakon ugradnje 20 pilota.
Nakon kupnje dobro napunite mjenjač novim mazivom (neće ga biti dovoljno). Preporuča se zamijeniti mazivo prikladnijim: na primjer, mast za CV zglobove.
Adapter
Adapter izgleda kao 2 nosača adaptera (za bušilicu i mjenjač) i okvir koji ih povezuje. Kao slika:
Namjena: tako da se mjenjač ne okreće u odnosu na bušilicu. Inače ćete tijekom rada morati držati i bušilicu i mjenjač.
Mlaznica, poluge itd.
Naš zabijač pilota će prenijeti okretni moment na pilot kroz mlaznicu. Sile na glavu su značajne i hrpa se može srušiti. A ovo je brak.
Postoje dvije opcije mlaznica: unutarnja i vanjska. Razlikuju se samo po tome što se mlaznica umetne ili stavi na hrpu.
Mlaznica bi trebala imati rupu u koju će se umetnuti prst. Dobro je ovu rupu učiniti ovalnom.
Da bi se hrpa mogla okretati u tlu i hrpa se uvijati, na okvir mora biti pričvršćena poluga. Poluga može imati šarku koja joj omogućuje ljuljanje gore-dolje, ali ne lijevo-desno. To je neophodno radi praktičnosti zabijanja visokih pilota i njihovog upravljanja s tla bez platformi.
Značajke uvrtanja vijčanih pilota s "mlinicom za meso"
Nećemo se sada zadržavati na tako važnim pitanjima kao što su ona o kojima se govori u drugim člancima, kao što su izbor pilota, izračun polja pilota, označavanje mjesta itd.
Da biste smanjili napor pri uvrtanju pilota, možete prethodno izbušiti rupu promjera nešto manjeg od promjera osovine pilota.
Posao uvrtanja pilota zgodno je obavljati s tri osobe.
Morate započeti postavljanjem kutnih pilota.
Redoslijed radnji:
- Postavite hrpu pored mjesta ugradnje;
- Spojite "mlinac za meso", uključujući polugu;
- Postavite pilot okomito prema oznakama (zabijač pilota na vrhu, držite polugu da ne smeta);
- Jedan drži polugu, ostali drže hrpu da ne skrene s okomice;
- Uključite "mlinac za meso", kontrolirajte okomiti položaj hrpe, nastavite dok se hrpa ne uroni na željenu dubinu.
Detalji uvrtanja pilota s "mlinicom za meso" mogu se vidjeti u videu:
- Temeljni premaz. Je li moguće napraviti takav temelj na vašem mjestu?
To je za mnoge vrlo bolna točka i možda najvažnija. Iskustvo pokazuje da nikada nije bilo slučajeva da se vijčani piloti nisu mogli zategnuti. Uvijek je uspjelo, ali strani predmeti koji su se pojavljivali duž trase ipak su napravili vlastite prilagodbe na polju pilota - neki piloti su izašli iz linije. Od toga nitko nije imun i na to uvijek moramo biti spremni. U svakom poslu postoji nepoznat faktor. Za vijčane pilote takvi faktori su kamenje, korijenje drveća i drugi neidentificirani predmeti koji se nalaze ispod zemlje. Jedini spasitelj za hrpu koja nije u redu je kapa; njegova platforma kompenzira odlazak od središta linije i omogućit će, barem djelomično, hvatanje okvira za buduću strukturu. Postoje dva načina da se utvrdi uspješnost uvrtanja: poznavanje vašeg tla i probno bušenje (ili uvrtanje). Poznavanje tla uglavnom je ograničeno na prisutnost kamenja u njemu - ako ih ima puno, onda najvjerojatnije neće uspjeti. Ako postoje i pojavljuju se povremeno, ali ne u stalnim naslagama, tada možete pokušati i zavrtanje će najvjerojatnije biti uspješno. Općenito, za vijčane pilote prikladne su sve vrste tla, osim stjenovitih. Druga metoda je bušenje ili zavrtanje. Bušenje je po našem mišljenju puno učinkovitije od uvrtanja jer prilikom bušenja vidimo i sondiramo tlo, možemo izvršiti markacije i pripremiti rupe manjeg promjera, kako bismo potom mogli dovesti vijčane pilote i brzo ih uvrnuti u postojeće oznake. A zavrtanje je samo banalno bockanje hrpe nasumično na različitim mjestima... Neće ići. Ova metoda je neprofitabilna i neučinkovita. Nikada to nismo radili niti ćemo to raditi. Samo bušenje ili jednostavna analiza tla pomoći će odrediti 90% mogućnosti uvrtanja pilota. Dakle, odredili ste da će se vijčani piloti na vašem gradilištu uvrtati i prelazimo na odabir samih pilota...
- Odaberite promjer i duljinu hrpe.
Danas promjer vijčanih pilota različitih proizvođača varira od 47 do 108 mm, mogući su piloti većeg promjera, ali to je po posebnoj narudžbi. Piloti malog promjera, od 47 do 76 mm, uglavnom se koriste u izgradnji ograda ili utvrda. Pilot "89" mm može se koristiti u izgradnji okvirnih kuća ili lakih konstrukcija, ali nećemo razmatrati sve te pilote, jer uvijek dolaze kao pomoćnici. Usredotočimo se na vijčani pilot od 108 mm. Takva hrpa može izdržati opterećenje do 3500 kg! To znači da na takvom temelju možete graditi sve vrste kuća osim kamenih i ne sumnjate u njegovu snagu - temelj će vjerno služiti dugi niz godina. Samo trebate pravilno izračunati količinu. Nije teško to učiniti. Potrebno je izračunati tako da nosivost temelja bude 30% veća od težine konstrukcije, uzimajući u obzir dodatna opterećenja, tj. postojala je granica sigurnosti. Duljina pilota također se može uzeti s rezervom, jer ga je lakše rezati nego zavariti dodatnu cijev na pilot, ali ipak računajte barem na to da pilot ide barem na dubinu smrzavanja od 1,5 m, ili još bolje, probija pola metra gline. Najpopularniji piloti su 2-2,5 m. Nakon što ste sve ispravno izračunali, naručite vijčane pilote iz tvornice i odnesite ih na svoje mjesto.
- Alat za zavrtanje.
Alat igra vrlo važnu ulogu u procesu uvrtanja vijčanih pilota. Moglo bi se čak reći i dominantan, jer Rezultat zavrtanja izravno ovisi o tome. Želio bih navesti jednostavan skup alata, bez "posebnih uređaja", koji se lako mogu sastaviti u trgovinama hardverom. Dakle, počnimo...
1) Lopata - korisna za izravnavanje površine gdje će se pilot uvrnuti.
- Libela 30 cm, na magnet - pričvršćena direktno na pilot prilikom uvrtanja za kontrolu vertikalne razine pilota.
- Za postavljanje vodoravne razine pilota potrebna je hidraulička razina od najmanje 15 m.
- Za mjerenje je potrebna mjerna vrpca od najmanje 20 m.
- Za označavanje polja pilota potrebno je devet šipki armature A12, svaka po 1 m, po cijelom obodu motana je špaga. Kao alternativu armaturi možete koristiti i obične klinove, ali tada trebaju biti što ravnomjerniji.
- Metalni otpad se provlači kroz gomilu i zatim se na njega s obje strane stavljaju poluge cijevi.
- Dvije cijevi “50” po 2,5 m - stavljaju se na otpad s obje strane i služe kao poluge za uvrtanje pilota.
- Čekić ili mali malj koristan je za zabijanje armature ili klinova u zemlju.
- Vrtna bušilica – svrdlo mora biti manjeg promjera od pilota koje ćete uvrtati. Njegova uloga u procesu uvrtanja je bušenje rupa za vođenje ili sondiranje tla ispod polja pilota. Dubina bušotine mora biti za red veličine manja kako bi vijčani pilot mogao samostalno prijeći određeni put i zbiti se u tlu.
- Konac ukupne dužine 180 m - služi za označavanje, kao i svjetionici za vizualno praćenje pomaka vijčanog pilota. Ako ostane, nikada neće biti suvišan.
- Brusilica i rezni kotači - za rezanje vijčanih pilota jednu po jednu razinu.
- Proširenje
- Poseban marker ili građevinska olovka - jedna od dvije stvari. Oni će biti korisni za označavanje
14) List tankog kartona - potreban za "ocrtavanje" ravnomjernog kruga
vijčani pilot kada je proces došao do izravnavanja na jednoj razini. Na ovoj oznaci
i odrezati hrpu. Da bi linija bila ravnomjerna, hrpu morate omotati plahtom
kartona i poravnajte krajeve na oznaku, zatim nacrtajte ravnu liniju
krug.
- "Turistički" nož - koristan za rezanje špage itd.
- Rukavice - tako da ne morate raditi golim rukama.
- Najmanje dva pomoćnika za zavrtanje nije nevažna točka. Idealna opcija su dva instalatera i jedna osoba koja će sa strane gledati okomitu razinu vijčanog pilota, liniju reda itd.
Treba imati i struju, a ako je nemate onda agregat. Rijetki su slučajevi da hrpe nisu podrezane.
4. Napravite oznake.
Oznake se moraju izračunati vrlo pažljivo, do milimetra. Izrađen je od dvije komponente - armature i špage. U većini slučajeva temelj ima oblik kvadrata ili pravokutnika. Ako je i vaš isti, onda prvo moramo postaviti vanjski obod i zašrafiti pilote u četiri kuta. Od njih je izgrađen cijeli temelj. Uzimamo mjernu traku, crtež, osam šipki armature (dvije za svaki kut),
špagu i krenimo... Prvo što nam treba je veza sa gradilištem, odnosno tzv. “polazište”. U našem slučaju, dobro znate gdje treba biti temelj, pa treba nacrtati prvu crtu bilo koje strane temelja, ona mora biti nepokolebljiva i ne može se dirati jer se od nje gradi geometrija cijelog temelja. Sve ostale strane možete pomicati kako biste postavili željenu veličinu. Mjerimo tako da ova strana bude paralelna s ogradom, cestom itd. i razvucite konop, vežući ga za dvije armaturne šipke zabijene u zemlju. Linija bi trebala biti rastegnuta više od buduće veličine temelja. Općenito, svaka buduća linija temelja izrađuje se prema svojim dimenzijama, kao rezultat toga, svi kutovi označavanja ispadaju ukršteni. To je neophodno kako armatura ne bi ometala uvrtanje, a dobiveni "fleksibilni" kutovi, uz pomoć špage, mogu kontrolirati uvrtanje pilota. Obratite pažnju na fotografije: 
Nakon što ste povukli špagu na četiri strane i učinili to tako da se dimenzije svih strana spajaju na sjecištima špage, a dijagonale vašeg pravokutnika su jednake, možete početi s bušenjem. Pažnja!!! To je važno!!! Ako podlogu pravite po “središtima”, po rubovima ili na neki drugi način, trebate povećati veličinu špage, jer svaka hrpa mora biti uklopljena u kut vaše oznake; prema tome, veličina "središta" bit će nešto manja od veličine "čipke". Shvatit ćete što želim reći kada sve pročitate do kraja ili primijenite u praksi iz vlastitog iskustva.
5. Izbušimo rupe. 
Rupe se buše bilo kojom bušilicom - vrtnom, kućnom, motornom i sl., ali rupe moraju biti manjeg promjera od samih pilota. Sve je to potrebno kako bi se hrpa usmjerila duž putanje koja nam je potrebna, kako bismo joj dali smjer kretanja. Dubina može biti bilo koja, ali nešto kraća od same hrpe. Ako pokušate zategnuti hrpu bez "vodilica", ona će puzati po tlu desno ili lijevo i malo je vjerojatno da ćete dobiti potrebnu veličinu. U nekim slučajevima, bez vodilice, hrpa uopće ne ide u zemlju. Isprobajte obje opcije i uvjerite se sami. Morate izbušiti rupe u sredini kuta tako da kada postavite hrpu, hrpa jasno stane u kut, a da se pritom ne odmiče od špage ili da je steže. U umjerenosti. Kao što je prikazano na gornjoj fotografiji. Nakon što probušite prva četiri kuta, možete početi zavrtati.
6. Zavrtite i izravnajte: duž linija, vodoravno i okomito.
Stavili smo hrpu u kut. Na njega pričvrstimo magnetsku razinu i kroz nju provučemo polugu. Za početak, poluge nisu potrebne jer... U početnoj fazi nije potrebno puno truda. 
Počinjemo zavrtanje i pratimo pomicanje pilota na strane. Tijekom cijelog procesa hrpa mora biti jasno u kutu, to je izuzetno teško učiniti, pomaknut će se u stranu i odmaknuti. Reći ćemo vam kako ga izravnati u koraku 7. U međuvremenu, moramo zavrnuti četiri pilota u četiri kuta. Kako se otpor hrpe povećava, stavljamo poluge. Morate se uvijati s jednakim naporom svih sudionika. Neravnomjerna sila na polugama dovest će do još većeg pomaka hrpe, pa morate pokušati. Dva se okreću, jedan stalno gleda okomitu razinu s obje strane i pomak hrpe, odmah ispravljajući ako je potrebno. Ako je tlo prohodno, možete odmah postaviti četiri pilota na hidrauličkoj razini, to će vam omogućiti da naknadno kontrolirate sve vodove i poravnate preostale pilote na ovoj razini. Nakon što ste ušarafili prva četiri hrpice, skinite oznake i omotajte špagu oko samih hrpica jer nam još trebaju konopci za slaganje preostalih hrpica. Ako su piloti na različitim visinama, tada se nivo može dati kroz uže i naknadno pomoću njega usmjeriti. Pogledaj fotografije...
Imajte na umu da su svi kutni piloti ušrafljeni i poravnati, a oko njih je također namotana špaga i također u ravnini, ali šezdesetak centimetara ispod samih vijčanih pilota kako bi bilo lakše hodati. Potrebna nam je špaga kako bismo dodatno uvrnuli pilote po obodu. Lako je napraviti. Uzimamo armaturu i napravimo poprečne oznake za sljedeću liniju vijčanih pilota. Izbušimo rupe i postavimo bočne hrpe u dobivene kutove. Unutarnje za sada ne diramo, hrpe vrtimo po cijelom vanjskom obodu, pa sve unutarnje...
Mreža raste i na svaku nasuprotnu hrpu privežemo špagu. Nakon toga, sva unutarnja sjecišta uzice automatski osiguravaju mjesta za uvrtanje novih vijaka koji su nam potrebni. Ostaje samo bušenje i zavrtanje. Hodanje postaje sve teže i uvijek morate biti na oprezu da ne potrgate ili poremetite svjetionike u obliku špage. To, naravno, nije baš zgodno, ali sve su neugodnosti više nego nadoknađene rezultatom - sve hrpe stoje zajedno u nizu bez obzira s koje strane gledate. Ova tehnika također povećava vrijeme rada, ali vam također omogućuje kontrolu pomaka pilota, što se ne može učiniti "glupim" zavrtanjem u zemlju, oslanjajući se na svoje "dijamantsko oko". Samo ova metoda može postići najtočnije dimenzije i pristojne rezultate. Međutim, usuđujem se razočarati vas - nikada neće uspjeti savršeno. Ipak, na putu do završetka posla pojavljuju se nijanse. Pogledajte neke trenutke šarafljenja na fotografijama, nakon čega ćemo prijeći na analizu i ispravljanje eventualnih nijansi. 
7. Postoje nijanse:
- što učiniti ako hrpa ode u stranu?
Sama hrpa nikada neće ići ravno; potrebno ju je voditi. Čim se počnete uvijati, hrpa će se početi pomicati zbog svog vijčanog uređaja. Poravnati hrpu nije teško i postoji samo jedan trik: potrebno je nagnuti njen vrh što je više moguće u smjeru pomaka i okretati je u tom položaju određeno vrijeme, zatim je ponovno izravnati i vidjeti rezultat. Ako je na mjestu, nastavite ga ravnomjerno zavrtati; ako nije tamo, onda ga ponovno nagnite i nastavite ga zavrtati pod kutom dok ne sjedne na mjesto. To je isto kao uvrtanje vijka u drvo. Eksperiment. Oni također koriste posebne uređaje za prisilno fiksiranje pilota i sprječavanje njegovog pomicanja iz središta, ali mi razmišljamo o jednostavnom uvrtanju. Pogledajte kako poravnanje izgleda na fotografiji... 
Na ovoj fotografiji hrpa je otišla u kut i zgnječila špagu. Da bi ga vratio,
nagnuli smo ga u smjeru u kojem se pomaknuo, malo ga zavrnuli, poravnali i pogledali rezultat - stajao je na mjestu koje nam je trebalo, jasno u kutu raskrižja
špaga. Na taj način se lako može manipulirati kretanjem vijčanog pilota. Kada su svi centri poravnati, vrhovi gomila se još uvijek ne susreću. Niveliranje vrha pilota također je jednostavno: trebate povući špagu preko vrha pilota od jedne krajnje do druge krajnje vijčane pilote u nizu i uz uobičajenu fizičku snagu dvoje ili troje ljudi, njihati i dovesti ga na red. Rezultat je točno: 
- što učiniti ako naiđete na kamen ili neki drugi predmet?
Ovdje postoji nekoliko opcija i ovdje ne može biti statistike, svaki slučaj je individualan. Što može biti učinjeno? 1) Pokušajte proći ovo mjesto sa samim vijčanim stupom koristeći dobru snagu na polugama. Uz zvuk mljevenja. Ponekad pomaže. Događa se da se čak i oštrice savijaju, ali ipak vrijedi prvo isprobati ovu opciju. 2) Odvrnite hrpu natrag i pokušajte ukloniti prepreku iz rupe. Ako je prepreka velika, tada se više ne može izvući. Što onda? 3) Zatim, ako hrpa nije uglata i više-manje pristojno ulazi u zemlju, pa, recimo metar... Možete je ostaviti na mjestu. Razumijem da nije dosegla dubinu smrzavanja... Ali zamislite da ste uvrnuli dvadeset i jednu hrpu i stali na posljednju, dvadeset drugu?)) Ostaje posljednja opcija... 4) Premjestite temelj. To možete sigurno učiniti ako naiđete na slične prepreke u prvoj fazi, kada stežete kutne pilote. Ako kutovi dobro pristaju, možete ga prisiliti s ostatkom. Zbog toga se kutni piloti prvi okreću.
- što učiniti ako hrpa ide plitko i ne ide dalje?
To se može dogoditi ako je sloj tvrde gline blizu površine. Možete pokušati bušiti dalje, ali kao što praksa pokazuje, tvrdi slojevi praktički nisu izbušeni, pogotovo ako tamo postoji ploča od šljunka. Ili vam je potrebna posebna oprema, ali je skupa. Postoji samo jedan izlaz. Ako se hrpa proteže manje od jednog metra, tada riskirate da struktura jednostavno sklizne na svoju stranu. Ako je više ili metar, tada možete rezati pilote na najnižu moguću razinu, tada će kuća stajati, ali opet, vijčani piloti nalaze se iznad dubine smrzavanja. Ovo nije zločin, već ukazuje na to da su se ovdje morali postaviti drugačiji temelji...
8. Dodatno:
- betoniranje. Trebam ili ne trebam?
To se ne može učiniti jer su vijčani piloti sasvim sposobni podnijeti bilo koju drvenu konstrukciju bez betoniranja, ali neće izdržati nijednu kamenu konstrukciju čak ni s betoniranjem ni pod kojim uvjetima. Dakle, po našem mišljenju, to su samo nepotrebni troškovi. Iako ne značajno.
- uprtač. Što je najbolje učiniti? Ili to uopće ne raditi?
Izrađuju se od različitih materijala i na različite načine: drvetom, višeslojnom pločom, zavarenim kutom, zavarenim kanalom ili čak spojenim T-gredom... Je li to potrebno? Kad govorimo o tome da vijčani piloti mogu nositi samo drvene zgrade, znamo da svaka od takvih zgrada uvijek ima svoju traku ili prvu krunu, koja se može napraviti izravno na naslone za glavu (uostalom, rupe u naslonima za glavu postoje s razlogom ), stoga dobro razmislite prije nego što napravite vezivanje, jer u usporedbi s betoniranjem, ovo nije tako jeftino zadovoljstvo. Uzmite barem cijenu jednog kanala ili drva 150x150?
Zaključak.
Zaključno, možemo reći da su vijčani piloti danas dobro dokazana tehnologija. Ona je već prošla svoj put razvoja i formiranja i nikako se ne može nazvati novom jer se radi o staroj vojnoj tehnologiji koja se ne tako davno počela koristiti u industrijskoj gradnji, a zatim iu civilnoj gradnji. Osim toga, postoji i ogromna ekonomska korist - nakon svega, trošak takvog temelja je 2-2,5 puta niži od iste trake ili monolitne ploče. A praktičnost je za red veličine veća! Pa, iskreno, ako ćete i odlučite se jednog dana sami uvrnuti takav temelj, možemo vam reći da je za to potrebno ozbiljno iskustvo stručnjaka koji je puno radio na takvim temeljima. Stoga je bolje povjeriti ovu stvar pravim profesionalcima!
|