Kad je poletio prvi zrakoplov braće Wright. Prvi let aviona braće Wu
Bilo da sanjate o pokretanju vlastitog posla, svladavanju teškog izazova ili doslovnom učenju letjeti, priča o braći Wright savršen je izvor inspiracije. Uostalom, oni su bili pioniri zrakoplovstva koji su stvorili prvi svjetski zrakoplov.
Ali iza priče o uspjehu često postoje skrivene tragedije, borbe i neuspjesi. Naučit ćete sve malo poznate činjenice iz života braće Wright, a također ćete shvatiti zašto su postali idoli sljedećim generacijama izumitelja diljem svijeta.
U sljedećim uvidima naučit ćete:
- zašto je prvi službeni izvještaj o motoriziranom letu objavljen u pčelarskom časopisu;
- zašto ponekad nije štetno izostati iz škole;
- zašto je odricanje od luksuza korisno.
Uvid 1. Od djetinjstva braća Wright odrastala su kao tim. Tome je pridonio obiteljski odgoj i osobne kvalitete braće.
Mnogi ljudi znaju da su braća Wright dizajnirala i izgradila prvi svjetski zrakoplov. Ali povijest ovog izuma uvijek je ostala malo poznata.
Wilbur Wright, stariji od dva brata, rođen je 16. travnja 1867. Četiri godine kasnije, 19. kolovoza 1871. rođen je Orville.
Njih dvoje su bili nerazdvojni, poput blizanaca. Živjeli su zajedno, jeli zajedno, radili zajedno, držali novac na istom bankovnom računu. Čak im je i rukopis bio sličan.
Ali unatoč svim sličnostima u načinu života, braća su imala različite karaktere. Wilbur je bio ozbiljniji i akademski nastrojeniji. Njegov snažan karakter učinio ga je liderom u ovom paru. Orville je, naprotiv, bio mekši, osjetljiviji i teško je podnosio kritike i neuspjehe. Međutim, bio je veseo i imao praktičan um.
Osim Wilbura i Orvillea, obitelj je imala troje djece: najmlađu Katherine i dvoje najstarijih - Rachel i Laurin. Stariji su rano stvorili svoje obitelji i napustili svoj dom.
Braća su odrasla u Daytonu, Ohio. U to vrijeme Dayton je bio peti najveći grad u državi.
Njihova majka, Susan Kerner Wright, umrla je od tuberkuloze kada su dječaci imali dvadesetak godina.
Njihov otac, biskup Milton Wright, skromno je odgojio svoju djecu i usadio im ljubav prema čitanju i radu. U kući je uvijek bilo puno knjiga. Biskup Wright poticao je obrazovanje svoje djece, ali im je dopustio da izostanu iz škole ako su dječaci htjeli ostati kod kuće i čitati.
Još u srednjoj školi Orville se zainteresirao za biznis i otvorio tiskaru. Nekoliko godina izdavao je novine. Kasnije će ona i Wilbur otvoriti tvrtku za prodaju i popravak bicikala. Svu zaradu od ovog posla uložit će u svoje izume.
Wilbur je bio fasciniran letenjem, o čemu je puno čitao u očevim knjigama. Wilbur je bio fasciniran radom njemačkog izumitelja Otta Lilienthala, koji je stvorio prvu jedrilicu na svijetu. Tada mu je pažnju privukao mehanizam leta ptica. Wilbur je kasnije čitao o francuskom pjesniku i zemljoposjedniku Louisu-Pierreu Mouillardu, koji je također bio opsjednut letenjem.
Tako je započeo san braće Wright.
“Kad bih mladom čovjeku dao savjet kako uspjeti u životu, rekao bih mu: Nađi dobrog oca i majku i započni život u Ohiju.” Wilbur Wright
Uvid 2: Neustrašivi zbog neuspjeha, Wilbur i Orville počeli su graditi svoju prvu jedrilicu.
Nisu samo braća Wright početkom dvadesetog stoljeća sanjala o letenju. Mnogi su neuspješno pokušavali stvoriti leteće strojeve. Najpoznatiji neuspjeh bio je Charles Dyer, koji je napravio avion u obliku patke 1870-ih. Tisak je uvijek s velikim zadovoljstvom pratio takve neuspjehe.
Ali ni strah od poraza ni kritika novinara nisu mogli zaustaviti Wilbura i Orvillea. Krenuli su u stvaranje zrakoplova.
Prije braće Wright, izumitelji su vjerovali da je u letu najvažnija stvar dići se u zrak.
Napori svih dizajnera bili su usmjereni na stvaranje snažnog motora. Braća Wright prva su shvatila da je to pogreška. Za let je važno ne toliko poletjeti koliko naučiti ostati u zraku uz održavanje ravnoteže. Bio je dovoljan samo jedan mali pokret u zraku da pilot izgubi ravnotežu.
Wilbur je provodio sate gledajući ptice kako lebde u nebu. Uvijek je jedno krilo bilo spušteno, a drugo podignuto, ovisno o smjeru vjetra. Zrakoplov je ista ptica. Kako bi ga zadržao u zraku, pilot ga treba kontrolirati, prilagođavajući se promjenama u zračnim strujama.
Wilbur je smislio kako ovu ideju provesti u praksi. Pretpostavio je da bi se krila jedrilice trebala moći savijati ili savijati kako bi se spustila ili podigla u zrak, poput krila ptica. To će omogućiti avionu ravnotežu i ostanak u zraku.
Godine 1899. braća Wright počela su konstruirati svoju prvu jedrilicu.
Testove su odlučili provesti u Sjevernoj Karolini, na poznatim poljima Kitty Hawk, daleko od ljudskih očiju.
Ovo je područje bilo idealno za testiranje. Jaki vjetrovi pomogli su poletanju jedrilice, a pješčane dine jamčile su meko slijetanje.
Prvi probni letovi održani su u rujnu 1900. Dvokrilac je težio nešto više od 22 kilograma i imao je dva krila postavljena jedno iznad drugog. Zrakoplov je bio opremljen polugom za uvijanje krila i pomičnim prednjim kormilom.
Pilot je morao ležati na trbuhu u sredini donjeg krila, glavom prema naprijed. Braća su se od samog početka složila da nikada neće letjeti zajedno. U slučaju da jedan od njih dvojice umre, drugi će ostati i može nastaviti s radom.
Već su prvi pokušaji pokazali da su braća na pravom putu. Jedrilica je prevalila udaljenost od sto metara uz brzinu slijetanja od 48 km/h.
“Avion je kao konj. Ako je nov, morat ćete se naviknuti na njega prije nego što učini ono što želite. Morate proučiti njegove karakteristike." Wilbur Wright
Uvid 3. Od letenja u zraku, braća Wright prelaze na motorizirani let.
Prvi uspjesi nadahnuli su braću Wright da nastave s radom.
Orville i Wilbur izgradili su laboratorij iznad svoje trgovine bicikala. Postavili su dvometarski aerodinamički tunel napravljen od drvene kutije, s rupom na jednom kraju i ventilatorom na drugom. Ovdje su eksperimentirali s krilima raznih oblika i zakrivljenosti.
Aerodinamička cijev Nekoliko godina kasnije, braća su stvorila novi, poboljšani model jedrilice i provela probne vožnje u Kitty Hawku u kolovozu 1902.
Rezultati su bili briljantni. U roku od dva mjeseca obavili su gotovo 2 tisuće letova. Jednom su čak uspjeli prevladati udaljenost od 180 metara.
Postalo je očito da jedrilica braće Wright može lebdjeti u zraku. Ostalo je samo dodati motor.
Ali braća nisu mogla pronaći nekoga tko bi to dizajnirao. Sve dok se nisu obratili svom prijatelju za pomoć. Mehaničar Charlie Taylor izvršio je narudžbu. Stvorio je motor snage 12 konjskih snaga i težine gotovo 70 kilograma. Braća su sama izradila propelere za jedrilicu.
Novi avion nazvan je Flyer, a imao je dva propelera koji su se okretali u suprotnim smjerovima kako bi se međusobno uravnotežili.
Kako bi odlučili tko će prvi letjeti, braća su bacila novčić. Wilbur je pobijedio. No tijekom polijetanja toliko je povukao volan da se avion, jedva poletjevši, srušio i morao je na popravak.
Nekoliko dana kasnije, 17. prosinca 1903., u 10.35 ujutro, pred lokalnim stanovništvom, Flyer je ponovno poletio. Ovaj put je Orville imao kontrolu. Za 12 sekundi prešao je udaljenost od 36,5 metara. Tako je započela nova era motoriziranog letenja.
Ali braća Wright nisu namjeravala počivati na lovorikama. Bilo je puno posla ispred.
“Čovjek koji radi za trenutnu sadašnjost i trenutnu nagradu jednostavno je budala.” Wilbur Wright
Uvid 4. Skepticizam tiska i vojske nije zaustavio braću Wright.
Kako bi uštedjeli vrijeme i troškove na prijevozu svojih zrakoplova, braća Wright počela su tražiti novu lokaciju za probne letove. Sada su proveli sve pokuse na pašnjaku za krave zvanom Huffman Prairie u svojoj rodnoj državi Ohio.
Uvjeti letenja na ovom polju nisu bili idealni: teren je bio brdovit, a vjetar preslab u usporedbi s Kitty Hawkom. Braća su morala napraviti katapult kako bi pomogla u polijetanju. Na vrhu tornja pričvršćena je sajla s utezima provučena kroz blok. Zatim se protezao do startnog područja, gdje je pričvršćen za nos Flyera, postavljen na tračnice. Pilot je pustio sajlu, utezi su pali, avion se počeo kretati prema rubu i zatim se velikom brzinom vinuo u zrak. Snaga motora još nije bila dovoljna za polijetanje sa zemlje.
Braća su iz dana u dan testirala svoj izum. Za uspjeh je bilo potrebno nekoliko mjeseci napornog treninga: prvi put u povijesti braća Wright uspjela su okrenuti avion u zraku.
Ono što najviše iznenađuje je da sada kada je motorizirani let bio uspješan, tisak kao da je izgubio svaki interes za ovu temu.
James Cox, izdavač Dayton Newsa, kasnije je priznao da su on i njegovo osoblje vjerovali da su izvješća o letovima braće Wright fikcija, pa ih nikada nisu pratili.
Razlog za ovaj skepticizam bio je neuspjeh profesora Langleya sa Smithsonian instituta. U prosincu 1903. njegov pokušaj upravljanja motornim zrakoplovom nije uspio.
Za dizajn letjelice Langley je od države dobio 50 tisuća dolara. Neuspjeh je izazvao kišu ismijavanja medija.
Prvi koji je službeno zabilježio uspjehe braće Wright bio je Amos Root, pčelar i zaljubljenik u sve vrste tehnologije. On je prvi objavio rezultate pokusa braće Wright u svom pčelarskom časopisu 1905. godine.
Unatoč nedostatku pozornosti medija, braća su počela razmišljati o komercijalnoj djelatnosti.
Godine 1903. dobili su patent. Iz osjećaja patriotizma, braća su svoj izum pokušala prodati vojsci. Dva puta su se nudili vojsci, ali nije bilo reakcije. Langleyjev neuspjeh također je vjerojatno učinio vojsku skeptičnom prema ideji motoriziranog leta.
Zatim su se Wilbur i Orville obratili predstavnicima oružanih snaga Francuske i Britanije. Godine 1905. potpisali su ugovor s timom francuskih poslovnih ljudi.
Braća Wright dobila su 200 tisuća dolara koje su odmah uložili u stvaranje nove letjelice Flyer III. Jedan od uvjeta sporazuma bila je javna demonstracija izuma. Braća Wright morala su letjeti Flyerom pred stotinama gledatelja kako bi cijeli svijet konačno povjerovao u realnost leta.
“Naše želje ne bi trebale biti ograničene samo na svladavanje umijeća letenja, poput ptica. Naša je dužnost ne stati sve dok ne riješimo problem leta u potpunosti sa znanstvenog gledišta.” Otto Lilienthal, njemački izumitelj.
Uvid 5: Komercijalni interesi doveli su braću u New York, a zatim u Europu.
Godine 1907. braća su dobila patent za novi zrakoplov. Poslovne ponude pljuštale su sa svih strana.
Njemački biznismeni ponudili su 500 tisuća dolara za 50 Flyera, dok su s francuskom stranom u tijeku pregovori.
Za poslovne savjete braća su se obratila njujorškoj tvrtki Flint and Company, koja je postala njihov prodajni predstavnik u Europi. Tvrtka je od svake transakcije dobivala 20 posto dobiti. Ali na američkom tržištu braća Wright djelovala su samostalno.
Posao u Europi nije išao dobro. Nitko nije žurio s narudžbama za avione Wright. Stoga je Hart Berg, predstavnik Flint & Company, zamolio da barem jedan od braće dođe i osobno razgovara s kupcima. Wilbur Wright se 18. svibnja 1907. ukrcao na brod za Europu.
Campaign je bio brod prve klase. Tijekom cijelog putovanja Wilbur je bio okružen luksuzom. U Londonu ga je dočekao Hart Berg. Prije svega, poslao je Wilbura u modnu trgovinu i inzistirao na kupnji skupog odijela. U Parizu je Berg Wilbura smjestio u najotmjeniji hotel u Europi, Le Meurice, s krovnim vrtom i panoramskim pogledom na grad.
Međutim, Wilbura su više zanimale europska umjetnost i arhitektura. U pismima kući izražava svoje divljenje europskoj kulturi. Wilbur je napisao da je razočaran da Vincijevom Mona Lisom i da mu je draža umjetnikova manje poznata slika Ivana Krstitelja.
U međuvremenu su pregovori o prodaji zrakoplova u Europi zapali u slijepu ulicu. Krajem srpnja 1907. Wilburu su se pridružili Orville i mehaničar Charlie Taylor.
Za njima je upakiran i poslan u Europu najnoviji model zrakoplova Flyer III.
No, nažalost, braća nisu uspjela organizirati demonstracijski let. Vratili su se u Sjedinjene Države u studenom 1907., a Flyer je još uvijek bio na francuskoj carini u Le Havreu.
Uvid 6. Prvi javni letovi braće Wright donijeli su golem uspjeh.
Početkom 1908. stigle su dobre vijesti: Ministarstvo rata SAD-a spremno je kupiti Flyer za 25 tisuća dolara. Jedini uvjet bio je da letjelica mora proći razne testove.
Osim toga, u ljeto 1908. braća su planirala izvesti javni let u Francuskoj. Testirali su ažurirani Flyer u Kitty Hawku, u kojem je pilot sjedio za komandama umjesto da leži. Osim toga, automobil sada ima mjesta za suvozača.
8. lipnja 1908. Wilbur je ponovno otputovao u Francusku. Na carini u Le Havreu saznao je da je Flyer ozbiljno oštećen.
Wilbur je morao potpuno remontirati, iu biti ponovno izgraditi Flyer sam.
8. kolovoza, dva mjeseca kasnije, popravci su završeni i Wilbur se vinuo u nebo pred respektabilnom publikom na trkalištu Le Mans. Letio je 3,2 kilometra na visini od 10 metara od tla, napravio dva okreta i uspješno sletio.
Bio je to veliki uspjeh!
Svi koji nisu vjerovali u izum braće Wright ostali su zapanjeni. U roku od 24 sata vijest se proširila cijelim svijetom. O nevjerojatnim letovima braće Wright pisale su novine u Parizu, Londonu i Chicagu.
Wilbur je nastavio svoje demonstracijske letove. Gomile ljudi koji su željeli vidjeti zrakoplov vlastitim očima rasle su iz dana u dan. Cijeli je svijet bez daha gledao što se događa u Parizu.
Orville se vratio u Sjedinjene Države odlučan prirediti jednako nevjerojatan show u Fort Myeru u Virginiji.
3. rujna 1908. napravio je nekoliko letova posebno za vojne dužnosnike. Svaki put je demonstrirao sve više i više mogućnosti zrakoplova. Orville se prometnuo u pravu zrakoplovnu zvijezdu. Nekoliko tjedana kasnije postavio je sedam svjetskih rekorda, uključujući visinu, brzinu i trajanje leta.
No pred braćom Wright stoje ozbiljni izazovi.
“Najveći povrat dolazi iz potrage za novim znanjem, a ne iz želje za moći.” braća Wright
Uvid 7. Užasna nesreća umalo je koštala Orvillea života. Ali to nije zaustavilo braću.
Svojim odvažnim letovima i svjetskim rekordima Orville je zasjenio svog brata Wilbura. A onda se dogodila katastrofa.
17. rujna 1908. Orville je izveo svoj sljedeći let u Fort Myeru. Posljednjih dana sve češće sa sobom vodi putnike. Ovaj put je bio s mladim, ali vrlo talentiranim časnikom - poručnikom Thomasom Selfridgeom. Odjednom je tijekom leta jedna lopatica propelera pukla i otpala. Zrakoplov je izgubio kontrolu i srušio se na tlo s visine od 38 metara.
Poručnik Selfridge je umro. Sam Orville bio je teško ozlijeđen: imao je slomljenu nogu i četiri rebra.
Dan i noć sestra Catherine sjedila je uz Orvilleov krevet. Zahvaljujući njezinoj nesebičnoj pomoći ubrzo je ozdravio. Istina, neko je vrijeme morao hodati uz pomoć štapa. Ali ovaj neuspjeh nije spriječio braću da nastave s radom.
Dok se Orville oporavljao od bolesti, Wilbur nije vozio Flyer. I tek nakon oporavka njegovog brata nastavili su se s demonstracijskim letovima. Ponovno se priča o braći Wright i njihovom izumu. U samo šest mjeseci Wilburove letove u Le Mansu vidjelo je 200 tisuća ljudi!
Francuski poslovni ljudi obratili su se Orvilleu s prijedlogom da obuče tri avijatičara. To je braći donijelo 35 tisuća dolara.
U Francuskoj su braća dobila mnoga priznanja, uključujući Legiju časti. Wilbur je pak osvojio Michelinov kup među avijatičarima, postavivši novi rekord dometa leta od 124 kilometra.
Ubrzo je postalo jasno da braća Wright imaju svoje obožavatelje među članovima kraljevske obitelji. U Francuskoj je organiziran njihov susret sa španjolskim kraljem Alfonsom XIII. i engleskim kraljem Edwardom VII.
Priča o uspjehu braće Wright započela je u Europi, no glavno priznanje čekalo ih je u domovini, u SAD-u.
“Učimo iz nevolja, a nevolje čine naša srca blažima.” Milton Wright, otac Wilbura i Orvillea
Uvid 8. Čak i nakon što su postali američki heroji, braća Wright nisu prestala raditi.
13. svibnja 1909. Orville i Wilbur vratili su se u Sjedinjene Države s nizom prestižnih nagrada i dvjesto tisuća dolara u džepovima. Ali nisu ni slutili kakva ih slava čeka.
U New Yorku su ih dočekali kao heroje. Mnoštvo navijača i novinara pratilo ih je sve do Daytona, gdje se pripremalo glavno slavlje.
Kući ih je dočekalo deset tisuća ljudi. U čast braće Wright, grad je organizirao dvodnevnu proslavu i veliku paradu.
Organizatori proslave sanjali su da u svečanim događajima odražavaju cijelu povijest Sjedinjenih Država i Daytona. U tu svrhu pripremljeno je 15 platformi i 560 glumaca odjevenih u kostime poznatih povijesnih likova. Marširali su kroz Dayton. Uz njih su se kretale svečane kolone od dvije i pol tisuće školaraca odjevenih u crveno-bijela i plava odijela uz intoniranje himne.
Proslava je zaključena odlaskom u Bijelu kuću, gdje je predsjednik Taft braći uručio zlatne medalje.
No, unatoč općem priznanju i slavi, braća Wright ostala su isti skromni i marljivi ljudi i nikada nisu prestali raditi ni na minutu.
Dva dana nakon završetka parade već su bili na putu za Fort Myer, gdje je Orville konačno testirao Flyer za prodaju američkoj vojsci.
Pravna bitka s Glennom Curtissom postala je smetnja za braću Wright. Curtiss je bio poznati pilot, višestruki pobjednik zrakoplovnih natjecanja. Braća Wright optužila su ga da je pronevjerio njihov izum.
Veliki patentni rat trajao je gotovo deset godina bez identificiranja pobjednika.
U međuvremenu se u zrakoplovstvu diljem svijeta pojavljivalo sve više novih rekorda. Ali braća Wright ostali su priznati vođe.
Wilburov let u New Yorku ostavio je snažan dojam na njegove suvremenike. Letio je uz rijeku Hudson i dugo kružio na nebu iznad Kipa slobode.
Dva tjedna kasnije, aristokrat rođen u Rusiji po imenu Charles Lambert, Wilburov učenik, letio je oko Eiffelovog tornja na visini od oko 400 metara.
25. svibnja 1910. braća su s ocem otputovala u Huffman Prairie na svoj prvi obiteljski let. Prvo su se u zrak digla dva brata. Tada je Orville pozvao svog oca, biskupa Wrighta, koji je imao 83 godine, u avion.
Dok su letjeli iznad zemlje, biskup se nagnuo prema sinu i prošaputao: “Više, Orville, više!”
“Učiti tajne letenja od ptica bilo je ugodno kao učiti tajne magije od čarobnjaka.” Orville Wright
Poanta. Glavna ideja knjige.
Životna priča braće Wright jednako je nevjerojatna kao i njihov genijalni izum. Unatoč brojnim poteškoćama i neuspjesima, zahvaljujući talentu, marljivom radu i upornosti uspjeli su postati pioniri zrakoplovstva i savladati vještinu letenja.
Smiješno je to što su svi u pravu. Svaki pionir zrakoplovstva koji je djelovao u 19. i ranom 20. stoljeću uveo je nešto novo u zrakoplovnu industriju, smislio komponente i dijelove koje nitko prije nije koristio. Razlog za to je bio jednostavan: nitko nije znao koji će koncept funkcionirati, koji će sustav zapravo moći letjeti. Phillipsov neobični višezrakoplov imao je iste šanse za let kao i stroj tradicionalnijeg dizajna.
Prva jedrilica i teorija leta
Davno prije Mozhaiskyja, Wrightovih i Santos Dumonta, u Velikoj Britaniji živio je čovjek po imenu George Cayley (1773−1857). Ima smisla smatrati ga "krivim" za nastanak takve znanosti kao što je aerodinamika i, općenito, teorijske osnove zrakoplovstva. Od 1805. do 1810. Cayley je izradio modele jedrilica i testirao ih na rotacijskoj aerodinamičkoj opremi vlastitog dizajna, mjereći uzgon i isprobavajući različite konfiguracije krila - prvi u povijesti! A 1809−10 objavio je niz članaka pod općim naslovom O zračnoj navigaciji ("O zračnoj navigaciji") - prvo djelo u povijesti o aerodinamici i teoriji leta. On, Kayley, također je napravio prve jedrilice u punoj veličini, koje su imale kratke prilaze, ali nisu bile sposobne za puni let. Cayleyeva posljednja jedrilica testirana je 1853. Na čelu je bio ili John Appleby, zaposlenik tvrtke Keighley, ili izumiteljev unuk George. Replike Cayleyeve jedrilice sada se mogu pronaći u raznim muzejima zrakoplovstva.
Replika jedrilice Cayley, koju je napravio Derek Piggott, poletjela je 1973. godine.
Naslovnica časopisa s Kayleyjevim izvornim člankom o jedrilicama, koje on naziva kontroliranim padobranima.
Tako je Keighley bio prvi koji je pokušao izgraditi leteću jedrilicu pune veličine koristeći se osnovama aerodinamike. Ali nije razmišljao o ugradnji motora na svoju jedrilicu, budući da su parna postrojenja tog vremena bila izuzetno glomazna i teška; bilo je teško zamisliti da bi mogli podići nešto lagano u zrak (naravno, do tada su se aktivno koristili na brodovima i parnim lokomotivama, a nešto kasnije i na prvim parnim traktorima).
Prvi patent za zrakoplov i parni model
Prvi koji se dosjetio opremiti jedrilicu motorom i tako dobiti punopravnu letjelicu bio je još jedan Britanac, William Henson (1812−1888). Henson je bio poznati inženjer i izumitelj, a zaradio je novac mehanizacijom proizvodnje žileta. A u travnju 1841. sa svojim prijateljem i kolegom Johnom Stringfellowom (1799−1883) prvi put u povijesti patentirao je avion. Njegova zračna parna kočija (Ariel) bila je drveni monoplan s platnenim krilima površine 420 m? i rasponom od 46 m te zatvorenim, aerodinamičnim trupom. Pogonila su ga dva potisna propelera, koja su se vrtjela iz jednog parnog stroja od 50 konjskih snaga. Henson i Stringfellow registrirali su prvu zračnu tvrtku ikada, The Aerial Transit Company, koja bi u bliskoj budućnosti nudila brza putovanja... u Egipat. Pretpostavljalo se da će avion prevesti 10-12 putnika na udaljenosti do 1500 km.
Ariel od Williama Hensona.
Novinska gravura parnog zrakoplova Williama Hensona.
Ali izumitelji nisu imali dovoljno novca za zrakoplov pune veličine. Henson je ubrzo izgubio zanimanje za projekt, a 1848. on i njegova obitelj emigrirali su u Sjedinjene Države, gdje su zakoni o patentima bili puno prijateljskiji prema izumiteljima, a Stringfellow je nastavio eksperimentirati s modelima Ariel.
Godine 1848. John Stringfellow izveo je prvi motorizirani let u povijesti - bez posade, naravno. Njegov model Ariel, s rasponom krila od 3 metra i pokretan kompaktnim parnim strojem, napravio je nekoliko uspješnih letova, kasnije ponovljenih na Svjetskoj izložbi 1868., gdje je izumitelj dobio zlatnu medalju za svoj rad. Model se još uvijek čuva u londonskom Muzeju znanosti i tehnologije.
Model parnog zrakoplova Johna Stringfellowa (1848.), prvi bespilotni zrakoplov koji je letio.
Stringfellowov monoplan, jedna od rijetkih fotografija.
Replika Stringfellowovog jednokrilca čuva se u Tehničkom muzeju u Londonu.
Prvi zrakoplov pune veličine
Dakle, parni model je već poletio. Sljedeći korak bio je zrakoplov u punoj veličini - i ovdje je "pravo prve noći" prešlo iz Britanije u Francusku. U to vrijeme mnogi su gradili jedrilice u punoj veličini - najpoznatiji je bio Francuz Jean-Marie Le Bris (1817−1872) i njegova jedrilica Albatross koja je uspješno poletjela 1856. godine. Ali nekako mi ruke nikad nisu došle do aviona s motorom.
Prvi koji se odlučio na konstrukciju zrakoplova u punoj veličini — i pronašao sredstva — bio je francuski mornarički časnik Felix du Temple de la Croix (1823−1890). Godine 1857. patentirao je leteći automobil – jednosjed, s parnim strojem od 6 konjskih snaga. Njegovi mikromodeli, opremljeni satnim mehanizmom umjesto parnim strojem, uspješno su letjeli. Ali parni strojevi koji su postojali u to vrijeme bili su preteški za let, a do 1776. du Temple je stvorio i patentirao ultra-lagani motor - posebno za svoj zrakoplov.
No, elektranu je izgradio još ranije, 1874., istodobno sa zrakoplovom, koji je dobio jednostavno ime Monoplane. Du Temple Monoplane je prvi neleteći parni zrakoplov pune veličine u povijesti. Zrakoplov je bio izložen na Svjetskoj izložbi 1878., ali nikada nije poletio, a du Temple se obogatio proizvodnjom i prodajom ultra-laganih parnih motora za upotrebu na torpednim čamcima.
I tek se ovdje pojavljuje Alexander Fedorovich Mozhaisky. Bio je jedan od velikih pionira zrakoplovstva s kraja 19. stoljeća i drugi u povijesti koji se usudio izgraditi zrakoplov pune veličine, uglavnom o vlastitom trošku. Avion je dovršen do 1883. i bio je mnogo napredniji - i nevjerojatno teži - od du Templeovog stroja. Njegov jedini test održan je 1885. godine - avion je vozio po tračnicama, ali nije mogao poletjeti, već se prevrnuo, slomivši krilo. Mozhaisky je postao prvi zrakoplovac koji je svoj sustav opremio bočnim komandama (krilicama) i općenito razmišljao o mehanizaciji krila.
Slika aviona Mozhaiskyja iz predrevolucionarne knjige. Godina je pogrešna, zapravo je automobil dovršen 1883.
Model aviona Aleksandra Možajskog.
Općenito, od 1880. do 1910. godine u svijetu je izgrađeno oko 200 različitih zrakoplova koji nikada nisu mogli poletjeti. Svaki je izumitelj pridonio nečim svojim, nečim novim, što su koristili njegovi sljedbenici - bilo je to veliko doba traženja pravog rješenja. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - ova su imena zauvijek zapisana u povijesti aeronautike.
Prvi motorni let
Prvi motorni zrakoplov poletio je 17. prosinca 1903., a bila je to motorna jedrilica Orvillea i Wilbura Wrighta. Pogonska jedinica za Flyer bio je motor s unutarnjim izgaranjem koji su stvorili Wrightovi u suradnji s mehaničarom Charlesom Taylorom. Taj je dan jedrilica obavila četiri leta. Prvi - Orville je bio pilot - trajao je 12 sekundi, a automobil je prešao 36,5 metara. Najuspješniji je bio četvrti, kada je Flyer bio u zraku 59 sekundi, prevalivši punih 260 metara.
Ali ne smatraju svi let Wrightovih dovršenim. Jedrilica Flyer nije imala stajni trap i uzlijetala je iz posebnih klizaljki (kao i mnogi drugi pionirski zrakoplovi) ili pomoću katapulta, a osim toga bila je stabilna samo na čeonom vjetru, a zbog nedostatka mehanizacije krila, mogao se kretati samo pravocrtno, bez skretanja. Do 1905. braća su značajno poboljšala stroj (u ovoj konfiguraciji nazvan je Wright Flyer III), ali tada ih je "prestigao" drugi pionir, Alberto Santos-Dumont.
Prvi "pravi" avion
Dumont je rođen i umro u Brazilu, ali je veći dio života proveo u Francuskoj. Proslavio se kao dizajner zračnih brodova i bio je poznat po vrlo ekscentričnim ludorijama - na primjer, Dumont je mogao odletjeti kompaktnim zračnim brodom s jednim sjedalom od svog stana do restorana, spustiti automobil na široku aveniju i otići na doručak. Zahvaljujući tome, bio je vrlo popularan, pozirao je za časopise i čak postao utemeljitelj stila odijevanja.
A 23. listopada 1906. Alberto Santos-Dumont napravio je nešto što nitko prije, pa ni braća Wright. Santos-Dumont je u svom zrakoplovu 14-bis, poznatom i kao Ptica grabljivica, samostalno poletio s ravnog područja, preletio 60 metara u luku, napravio zaokret i uspješno sletio na vlastiti stajni trap. Zapravo, upravo je 14-bis bio prvi punopravni zrakoplov - u smislu koji je danas prihvaćen u zrakoplovstvu.
Svi su oni dali svoj doprinos konstrukciji zrakoplova, a izraz "izumitelj prvog zrakoplova" jednostavno je netočan - ni u odnosu na Wrightove, ni u odnosu na Santos-Dumonta, a pogotovo ne na Mozhaiskog. Svi oni mogu se nazvati “izumiteljima aviona”, a takvih je zapravo bilo barem pedesetak. I svaki je ostavio svoj neizbrisiv trag u povijesti.
Tehnološki napredak ide na različite načine. Ponekad revolucionarna ideja dolazi od usamljenog genija koji je ispred svog vremena. Ponekad je obrnuto - svi su uvjeti spremni za proboj, a deseci, možda stotine ljudi na rubu su velikog izuma. No, u povijesti uvijek ostaje onaj koji je mogao učiniti odlučujući, posljednji korak. Za svjetsko zrakoplovstvo to su postali Amerikanci Wilbur I Orville Wright.
Bicikli su osiguravali novac za letove
Braća su rođena u velikoj obitelji Milton Wright I Susan Katherine Koerner. Orville i Wilbur imali su još petero braće i sestara. Wilbur je rođen 1867., Orville je bio četiri godine mlađi od njega.
Mnogo kasnije, braća su ispričala da su se zainteresirala za letenje kada im je otac poklonio igračku helikopter, koja se temeljila na izumu jednog od pionira zrakoplovstva, Francuza Alphonse Penaud. Dječaci su se entuzijastično igrali s njim dok se nije slomio. Onda su sami napravili novi model!
Je li se to zaista dogodilo ili su se braća dosjetila ove priče kada su već bili u zenitu slave, sada je teško reći. Ali zrakoplovstvo definitivno nije bila glavna strast Wilbura i Orvillea u njihovoj mladosti.
Wilbur, veseo, vedar, aktivan, jako se promijenio nakon što je s 18 godina zadobio tešku ozljedu lica tijekom hokejaške utakmice. Iako je fizička bol prošla, Wilbur je psihički postao druga osoba. Tmuran i povučen, nije otišao na fakultet, nego je ostao pomagati roditeljima u kući.
Orville, koji je imao problema u školi, nikada nije završio srednju školu i krenuo je u biznis. Wilber je također počeo raditi sa svojim bratom, postupno se oporavljajući od posljedica ozljede.
Isprva su se braća bavila izdavačkom djelatnošću, ali pravi uspjeh postižu 1892. godine kada otvaraju radionicu za popravak i trgovinu biciklima. Amerika je doživljavala “biciklistički boom”, a novac je braći Wright tekao rijekom.
Fotofakt AiF
Upravljanje je ključ uspjeha
Budući da su se u to vrijeme bavili poslom vezanim uz naprednu tehnologiju, Wilbur i Orville bili su svjesni svih eksperimenata i tehničkih inovacija. U posljednjem desetljeću 19. stoljeća pokušaji osvajanja neba pomoću letjelice teže od zraka bili su u punom jeku. Daredevils su eksperimentirali s jedrilicama i došli do novih sustava za upravljanje letjelicama. Mnogi su umrli tijekom testiranja. Braća Wright uključila su se u ovaj proces započevši svoje eksperimente. Istodobno su se dopisivali s drugim izumiteljima, pokušavajući biti u tijeku s njihovim uspjesima i neuspjesima.
Od 1899. do 1902. braća su poboljšala svoje modele jedrilica. Godine 1902., nakon mnogo eksperimentiranja, uspjeli su učiniti nešto što nikome prije nije uspjelo - stvoriti letjelicu težu od zraka kojom se moglo u potpunosti upravljati. Kontrolni sustavi koje su stvorila braća Wright omogućili su upravljanje uređajem duž tri osi: nagib krila - okretanje (uzdužna os), dizanje nosa - nagib (poprečna os) i repno kormilo - skretanje (vertikalna os). Zapravo, braća su prva razvila shemu koja se do danas nalazi u osnovi upravljanja zrakoplovima.
Zato mnogi povjesničari zrakoplovstva smatraju da se pojavio upravo kada su braća Wright podnijela patentnu prijavu za ovaj izum, a ne u vrijeme njegovog prvog leta.
Avion s mirisom smreke
Nakon što su imali uspjeha s jedrilicama, braća su 1903. godine izgradila Flyer 1, pokretan benzinskim motorom koji je izradio mehaničar u njihovoj vlastitoj trgovini bicikala. Karoserija je, kao i kod svih prethodnih modela braće Wright, izrađena od smreke.
Flyer 1 imao je raspon krila od 12 m, težio je 283 kg i bio je opremljen motorom od 9 kW koji je težio 77 kg. Ukupna cijena zrakoplova nije premašila 1000 dolara, što je nekoliko puta jeftinije od sličnih projekata drugih izumitelja.
Fotofakt AiF
Kada su sve pripreme bile završene i automobil bio na "poligonu" braće u Kitty Hawku u Sjevernoj Karolini, postavilo se delikatno pitanje: tko će prvi riskirati testiranje Flyera 1?
Odlučili su jednostavno baciti novčić, a on je "odabrao" Wilbura. 14. prosinca 1903. Wilbur Wright pokušao je svoj prvi let, ali se zrakoplov srušio odmah nakon polijetanja. Niti pilot niti letjelica nisu ozlijeđeni, a sama braća incident smatraju nesretnom nesrećom uzrokovanom nedostatkom iskustva.
Dana 17. prosinca 1903., Flyer 1 ponovno je bio spreman za let. Ovaj put kormilo je preuzeo Orville Wright. Zrakoplov kojim je upravljao poletio je, preletio 36,5 metara za 12 sekundi i uspješno sletio. Tog dana braća su letjela još dva puta: Orville je letio 60 metara, a Wilbur - 52. Letovi su se odvijali na visini od oko tri metra.
Petero ljudi svjedočilo je uspjehu: Adam Etheridge, John Daniels I Will Doug iz obalnog spasilačkog tima, poduzetnik Brinkley a i seoski momak Johnny Moore.
Braća Wright imala su velike planove za Flyer 1, no jaki vjetrovi koji su se dizali tijekom vuče nekoliko su puta prevrnuli automobil nakon čega je njegova zrakoplovna “karijera” završila.
Fotofakt AiF
Columbus Aviation
Za razliku od prvog leta s ljudskom posadom u svemir, o zrakoplovnom prodoru braće Wright javnost dugo nije znala ništa. Ne samo zato što sama braća nisu htjela odati svoje tajne. Za Wilberta i Orvillea "leteći stroj" nije bio samo romantični projekt za osvajanje neba. Namjeravali su osigurati patent za izum, a zatim prodati svoj zrakoplov uz zaradu. Patent su uspjeli dobiti tek 1906. godine, nakon što su angažirali uglednog američkog odvjetnika Harry Toulmina. Poteškoća je bila u tome što su istovremeno s braćom Wright i drugi pioniri neba pokušavali patentirati slične projekte, a ponekad je bilo teško ikome dati prednost, pogotovo kada su u pitanju pojedinačni detalji dizajna.
Fotofakt AiF
Braća su nastavila poboljšavati dizajn svojih zrakoplova sve do 1908., kada su stekli međunarodno priznanje. Kako bi dobio ugovore s američkim Ministarstvom obrane i privatnom tvrtkom u Francuskoj, Wilbur je izveo demonstracijske letove u Francuskoj, a Orville u SAD-u. Uspjeh je bio potpun - publika je bila zapanjena kako se avion koji su dizajnirala braća pokoravao volji pilota. Ako su do ovog trenutka informacije o postignućima braće Wright izazivale skepticizam i sumnje, sada su im se svi divili.
Godine 1908.-1909. bile su vrhunac slave za Wilbura i Orvillea Wrighta. Pokrenuli su vlastitu tvrtku za proizvodnju zrakoplova, ali to nije bilo veliki financijski uspjeh, a Orville Wright ju je prodao 1915. godine. Do tog vremena Wilbur je bio mrtav već tri godine - 1912. on, koji je proveo mnogo vremena na sudskim raspravama u obrani vlastitih autorskih prava, koja su se odvijala u različitim gradovima, razbolio se od tifusa i umro.
Orville Wright umro je 1948. u dobi od 76 godina. Sve do njegove smrti nastavili su se pokušaji osporavanja prioriteta braće kao pionira u osvajanju neba. Zbog tih prijepora Flyer 1 pojavio se u američkom muzeju Smithsonian tek godinu dana nakon smrti svog tvorca.
Vjerojatno će se rasprava o prioritetu braće Wright nastaviti još dugo. Ali to je također otkriće Kristofer Kolumbo Amerika se također može smatrati kontroverznim postignućem, s obzirom na posjete Vikinga, možda Kineza, te stanovnika Afrike i Oceanije.
Stotine entuzijasta, sanjara i izumitelja pripremalo se za čovjekov proboj u nebo. Netko je morao učiniti posljednji korak. Sudbina je odabrala braću Wright.
Zašto ljudi ne lete kao ptice? Ovo pitanje odražava čovjekov dugogodišnji san o nebu, o letu. Da bi to postigli, ljudi su si napravili krila i pokušali letjeti mašući njima. Najčešće su takvi eksperimenti završavali smrću odvažnika. Sjetimo se samo drevne legende o Ikaru...
Pitanje leta bilo je od velikog interesa za briljantnog umjetnika i izumitelja Leonarda da Vincija, koji je proučavao strukturu ptica i njihovih krila. Pokušao je utvrditi značajke njihova leta. Čak je nacrtao i crteže letjelice - prototipa modernog helikoptera.
Iz povijesti osvajanja neba
Prvo se čovjek uspio uzdići do oblaka u balonu na vrući zrak. To se dogodilo 21. studenog 1783. godine. Balon na vrući zrak koji su izumila braća Montgolfier podigao je dvoje ljudi na visinu od oko 1 km, a gotovo pola sata kasnije sigurno su sletjeli na udaljenost od 9 km.
Godine 1853. D. Cayley izgradio je prvu jednostavnu jedrilicu, koja je uspjela podići čovjeka u zrak. Od tada su se konstrukcije zrakoplova stalno poboljšavale. Istodobno se povećao domet i trajanje letova. To je bilo veliko postignuće, jer je jedrilica teža od zraka. Ali san o slobodnom letu, neovisnom o volji vjetrova, kojim upravlja sam čovjek, još se nije ostvario.
To su uspjela samo braća Wright (1903.), stvorivši svoj prvi zrakoplov. Njihovu pobjedu odredili su mnogi čimbenici, uključujući i osobne kvalitete.
Braća Wright: biografija
Braća Wilbur i Orville Wright rođeni su u SAD-u u obitelji svećenika. Od djetinjstva su im usađene vrijednosti protestantske crkve, koja je naporan rad stavljala u prvi plan svakog uspjeha. Upravo im je radna sposobnost pomogla da ostvare cilj i naprave prvi na svijetu s motorom. Ubrzo je uslijedio vrhunac - prvi let braće Wright. Ali ne samo da nisu imali visoko obrazovanje, već stjecajem životnih okolnosti nisu uspjeli završiti ni srednju školu. Wilbur je bio ozlijeđen i nije mogao pohađati Sveučilište Yale. Morao je raditi u Orvilleovoj izdavačkoj tvrtki. Tada se pojavio prvi izum braće Wright - tiskarski stroj vlastitog dizajna.
Godine 1892. braća su otvorila dućan za prodaju bicikala, nedugo kasnije osnovala su servis za popravak, a potom pokrenula i svoju proizvodnju. Ali sve svoje slobodno vrijeme posvetili su letenju. Na kraju su im prihodi od prodaje bicikala dali sredstva za brojne pokuse u stvaranju prvog aviona.
Priprema za prvi let: genijalne tehnike
Braća su se vrlo ozbiljno zainteresirala za ideju aeronautike. Proučili su svu u to vrijeme dostupnu literaturu o letenju i mnogo eksperimentirali. Napravili smo nekoliko jedrilica i letjeli na njima, postižući izvrsne rezultate. Kako bi se povećala krila, provedeni su beskrajni eksperimenti u zračnom tunelu koji smo sami napravili. Ispitane su različite konfiguracije krila i lopatica propelera.
Kao rezultat toga, napravili su pojašnjenja formule za određivanje dizanja.
I konačno, lakši benzinski motor od 12 konjskih snaga za avion također su izradila sama braća Wright. Kako se opet ne prisjetiti velikog Leonarda, koji je bio ispred svog vremena!
Prvi avion braće Wright
U četiri godine koje su prošle od početka eksperimenata sa zmajevima i jedrilicama, braća su sazrela za izgradnju kontrolirane letjelice. Prvi avion braće Wright zvao se Flyer. Okvir aviona bio je izrađen od smreke, a propeler je također izrezbaren od drveta. Težio je 283 kg, a raspon krila uređaja bio je 12 m.
Uzimajući u obzir motor, koji je težio 77 kg i bio superiorniji u učinkovitosti od analoga dostupnih u to vrijeme, prvi zrakoplov koštao je svoje kreatore manje od 1000 dolara!
Prvi let braće Wright
Testiranje potpuno novog zrakoplova zakazano je za prosinac 1903. Oba su brata naravno željela biti prvi. Taj su problem riješili vrlo jednostavno – bacili su novčić. Wilburu je pripalo da bude prvi pilot na svijetu. Ali nije imao sreće. Zrakoplov nije mogao letjeti jer se srušio i oštetio odmah nakon polijetanja.
Orville je napravio sljedeći pokušaj. 17. prosinca, uz čeoni vjetar od 43 km/h, uspio je podići uređaj u zrak na visinu od otprilike 3 m i zadržati ga 12 sekundi. Udaljenost prijeđena u letu bila je 36,5 m.
Ovog dana braća su se izmjenjivala u 4 leta. Posljednji, kada je zrakoplovom upravljao Wilbur, trajao je gotovo minutu. A udaljenost je bila više od 250 m.
Začudo, prvi let braće Wright nije privukao pozornost javnosti, iako mu je petero ljudi svjedočilo.
Je li bilo leta?
Dan nakon leta, mali izvještaji o njemu pojavili su se u samo nekoliko novina, koji su bili puni netočnosti i prošli su nezapaženo. A u Daytonu, rodnom gradu prvih avijatičara, ovaj u biti senzacionalan događaj prošao je nezapaženo.
No, teže je objasniti da nitko nije obratio pozornost na činjenicu da je u sljedećih godinu dana na avionu Flyer II napravljeno već 105 letova! Treći Flyer, kojim su braća također letjela u blizini Daytona, opet nije dobio pažnju šire javnosti.
To je bila kap koja je prelila čašu, što je dovelo do odluke da se svijetu pokaže mogućnost kontroliranih letova na uređaju koji je teži od zraka. A 1908. zrakoplov braće Wright prevezen je preko Atlantskog oceana. Izveli su pokazne letove: Wilbur u Parizu i Orville u SAD-u.
Braća su čak organizirala događanja za prodaju svog izuma, što se pokazalo prilično uspješnim. Uz slavu pionira aeronautike, dobili su i materijalnu zadovoljštinu. Prvi javni let braće Wright bio je toliko uvjerljiv da je američka vlada s njima potpisala ugovor prema kojem je u državnom proračunu za 1909. godinu uvršten članak o nabavi zrakoplova za vojne potrebe. Predviđena je proizvodnja nekoliko desetaka aviona.
Prva avionska nesreća
Nažalost, prve javne demonstracije letova zrakoplova obilježila je i prva katastrofa.
To se dogodilo u rujnu 1908. Orville Wright poletio je iz Fort Myera Flyerom III opremljenim dodatnim sjedalom. Zbog kvara desnog motora, avion je zaronio i nije se mogao izravnati. Putnik, poručnik Thomas Selfridge, preminuo je od posljedica ozljede lubanje zadobivene pri udaru u tlo. Sam Orville pobjegao je sa slomljenim kukovima i rebrima.
Unatoč tome, ugovor s vojskom je sklopljen. I na čast braće Wright, treba napomenuti da je ovo jedina ozbiljna nesreća koja im se dogodila u svih ovih godina.
Međutim, 1909. godine, tijekom probnog leta u predgrađu Pariza, francuski pilot Lefebvre, učenik braće Wright, poginuo je u nesreći. To je bio razlog zašto ih je Rusija, već spremna za potpisivanje ugovora o nabavi zrakoplova, odbila.
Razvoj zrakoplovstva
Poput mnogih velikih otkrića čovječanstva, zrakoplovi su prvi put korišteni u vojne svrhe. Zrakoplovstvo je prvi put korišteno u obliku zračnog izviđanja u Prvom svjetskom ratu. Tijekom toga postalo je jasno da se zrakoplovi pretvaraju u strašnu silu ako na sebi imaju oružje i bombe.
Prvi zračni udar također je izveo Pjotr Nesterov tijekom Prvog svjetskog rata.
Nakon rata zrakoplovi se počinju koristiti za prijevoz hitne robe, prvenstveno pošte. Kasnije su se pojavili putnički avioni. Završetak Drugog svjetskog rata i mirnija situacija u svijetu doveli su do uvođenja putovanja zrakoplovom za putnike.
Poboljšanje je na kraju ostavilo mnoge brodske i željezničke linije bez posla. Glavna prednost zrakoplovstva bila je brzina, osobito pojavom nadzvučnih letjelica.
Orville Wright, koji je umro u dobi od 77 godina 1948., mogao je vidjeti kako se zrakoplovstvo široko koristi u cijelom svijetu. Wilbur Wright obolio je od tifusa 1912.
Prvi zrakoplov braće Wright sada zauzima počasno mjesto u US Nationalu. Poznatiji je ne kao "Flyer I", već kao "Kitty Hawk" - prema nazivu mjesta gdje je prvi put poletio u zrak i time započeo eru osvajanja zračnog oceana.
Leonardo da Vinci razmišljao je o letenju nebom pomoću posebnog uređaja još u 16. stoljeću, ali je prvi let službeno registriran početkom prošlog stoljeća. Još uvijek se vode žestoke rasprave o tome kome dugujemo mogućnost putovanja zrakoplovom, ali ostaje činjenica da je prvi let službeno registriran 1903. godine. Prvi avion na svijetu izumila su braća Wright.
Povijest zrakoplovstva
Krajem 18. stoljeća započeli su prvi pokušaji da se izgradi letjelica koja može podići osobu u zrak. Povijest izuma zrakoplova počinje u Engleskoj, kada je Sir George Cayley ozbiljno shvatio ovo pitanje i objavio nekoliko znanstvenih radova u kojima je detaljno opisao princip konstrukcije i rada prototipa modernog zrakoplova.
Izumitelj je započeo svoj rad promatranjem ptica. Znanstvenik je dugo vremena posvetio mjerenju brzine leta ptica i raspona njihovih krila. Ti su podaci kasnije postali temeljem nekoliko publikacija koje su postavile temelje za razvoj zrakoplovstva.
U svojim prvim skicama Keighley je zamislio avion kao čamac s repom na jednom kraju i parom vesala na pramcu. Konstrukciju su trebali pokretati vesla, koja bi prenosila rotaciju na osovinu u obliku križa na kraju plovila. Tako je Keighley nepogrešivo dočarao glavne elemente zrakoplova. Upravo je rad ovog znanstvenika postavio temelje za razvoj zrakoplovstva i postao poticaj za razvoj koncepta zrakoplova.
Pionir zrakoplovstva u modernom smislu bio je još jedan engleski izumitelj, William Henson. On je bio taj koji je dobio narudžbu za razvoj dizajna za zrakoplov 1842. godine.
Hensonov dizajn "parne posade" opisao je sve osnovne elemente propelerskog zrakoplova. Izumitelj je predložio korištenje propelera kao uređaja za pomicanje cijele strukture. Mnoge ideje koje je predložio Henson kasnije su razvijene i počele se koristiti u ranim modelima zrakoplova.
Ruski izumitelj N.A. Teleshov je patentirao projekt izgradnje "aeronautičkog sustava". Koncept zrakoplova također se temeljio na parnom stroju i propeleru. Nekoliko godina kasnije, znanstvenik je poboljšao svoj projekt i bio jedan od prvih koji je predložio ideju o stvaranju mlaznog zrakoplova.
Značajka Teleshovljevih projekata bila je ideja prijevoza putnika u zatvorenom trupu.
Tko je izumio avion
Unatoč činjenici da su razvoj dizajna zrakoplova proveli mnogi znanstvenici sredinom 19. stoljeća, izum zrakoplova pripisuje se braći Wright, čiji je zrakoplov napravio kratki let 1903. godine.
Ne slažu se svi da su braća Wright bili prvi. Brazilac Alberto Santos-Dumont dizajnirao je, izgradio i osobno testirao prvi svjetski prototip zračnog broda 1901. godine. Tada je dokazano da su kontrolirani letovi doista mogući.
Prema drugoj verziji, primat u izumu prvog radnog zrakoplova trebao bi biti dodijeljen ruskom izumitelju A.F. Mozhaisky, čije će ime zauvijek ostati zapisano u povijesti zrakoplovstva. Stoga još uvijek traju rasprave o tome tko je izumio, a tko stvorio zrakoplov.
Zanimljiv! Unatoč činjenici da je izum zrakoplova službeno dodijeljen braći Wright, svi Brazilci su uvjereni da je prvi svjetski zrakoplov izumio Santos Dumont. U Rusiji se vjeruje da je prvi prototip modernog zrakoplova napravio Mozhaisky.
Djelo braće Wright
Braća Wright nisu bili prvi izumitelji aviona. Štoviše, prvi nekontrolirani let osobe također nije pripadao njima. Međutim, braća Wright uspjela su dokazati ono najvažnije - da osoba može upravljati zrakoplovom.
Upravo su Wilbur i Orville Wright prvi izveli kontrolirani let na zrakoplovu, zahvaljujući čemu je ideja o mogućnosti obavljanja prijevoza putnika zračnim putem dobila daljnji razvoj.
U vrijeme kada su svi znanstvenici razmišljali o mogućnosti ugradnje snažnijih motora za podizanje letjelice u zrak, braća su se usredotočila na pitanja sposobnosti upravljanja letjelicom. Rezultat je bio niz eksperimenata u zračnom tunelu koji su poslužili kao osnova za razvoj avionskih krila i propelera.
Prva motorna jedrilica koju su napravila braća zvala se Flyer 1. Izrađen je od smreke, jer je ovaj materijal lagan i pouzdan. Uređaj je pokretao benzinski motor.
Zanimljiv! Motor za Flyer 1 izradio je mehaničar Charlie Taylor; značajka dizajna bila je njegova mala težina. Da bi to učinio, mehaničar je koristio duraluminij, koji se naziva i duraluminij.
Prvi uspješan let obavljen je 17. prosinca 1903. godine. Avion se uzdigao nekoliko metara i preletio oko 40 metara za 12 sekundi. Zatim su uslijedila ponovljena ispitivanja, zbog kojih su se trajanje leta i visina povećali.
Santos Dumont i 14 bis
Alberto Santos-Dumont poznat je kao izumitelj balona na vrući zrak, a ponekad se navodi i kao tvorac prvog upravljivog zrakoplova na svijetu. Zaslužan je i za izum zračnih brodova kojima se upravlja pomoću motora.
Godine 1906. njegov avion nazvan “14 bis” poletio je i preletio više od 60 metara. Visina na koju je izumitelj podigao svoju letjelicu bila je oko 2,5 metra. Mjesec dana kasnije, Alberto Santos-Dumont napravio je let od 220 metara na istom avionu, postavivši prvi rekord u udaljenosti leta.
Posebnost “14 bis” bila je ta da je konstrukcija mogla sama poletjeti. Braća Wright to nisu uspjela postići te je njihov zrakoplov poletio uz pomoć izvana. Upravo je ta nijansa postala temeljna u raspravi o tome tko bi se trebao smatrati izumiteljem prvog zrakoplova.
Nakon 14 bis, izumitelj je ozbiljno počeo razvijati monoplan, a kao rezultat toga, svijet je ugledao Demoiselle.
Alberto Santos-Dumont nikada nije spavao na lovorikama i nije tajio svoje izume. Izumitelj je rado podijelio nacrte svog zrakoplova s tematskim publikacijama.
Mozhaiskyjev zrakoplov
Znanstvenik je svoj projekt zrakoplova predstavio na razmatranje još 1876. godine. Mozhaisky je naišao na nerazumijevanje službenika Ministarstva rata, zbog čega mu nisu dodijeljena sredstva za nastavak istraživanja.
Unatoč tome, znanstvenik je nastavio svoj razvoj, ulažući vlastita sredstva, zbog čega je izgradnja prototipa Mozhaiskyjevog zrakoplova odgođena dugi niz godina.
Avion Mozhaiskyja izgrađen je 1882. Prvi testovi letjelice završili su katastrofom, ali svjedoci tvrde da se letjelica ipak malo uzdigla od tla prije nego što se srušila.
Budući da nema dokumentarnih dokaza o letu, Mozhaisky se ne može smatrati prvom osobom koja je letjela u zrakoplovu. Međutim, razvoj znanstvenika poslužio je kao osnova za razvoj zrakoplovstva.
Tko je bio prvi?
Unatoč brojnim prijeporima oko godine izuma letjelice, prvi službeno registrirani let pripada braći Wright, pa se upravo Amerikanci smatraju “očevima” prve letjelice.
Neumjesno je uspoređivati doprinose razvoju zrakoplovstva braće Wright, Santos-Dumonta i Mozhaiskyja. Unatoč činjenici da je Mozhaiskyjev prvi zrakoplov izgrađen 20 godina prije prvog kontroliranog leta, izumitelj je koristio drugačiji princip konstrukcije, pa je njegovu letjelicu nemoguće usporediti s Flyerom braće Wright.
Santos-Dumont nije bio prvi koji je letio, ali je izumitelj koristio temeljno novi pristup konstrukciji zrakoplova, zahvaljujući kojem je njegov uređaj samostalno poletio.
Uz prvi kontrolirani let, braća Wright dala su značajan doprinos razvoju zrakoplovstva, prvi su predložili temeljno novi pristup konstrukciji propelera i krila zrakoplova.
Nema smisla raspravljati tko je od ovih znanstvenika bio prvi, jer su svi dali ogroman doprinos razvoju zrakoplovstva. Upravo su njihov rad i istraživanje postali osnova za izum prototipa modernog putničkog aviona.
Prvi vojni zrakoplov
U vojne svrhe korišteni su prototipovi Flyera braće Wright i zrakoplova Santos-Dumont.
Ako su braća u početku slijedila cilj izmišljanja tehnologije koja bi dala prednost američkoj vojsci, tada je brazilski Santos-Dumont bio protiv korištenja zrakoplovstva u vojne svrhe. Unatoč tome, njegov je rad poslužio kao polazište za stvaranje niza zrakoplova koji su kasnije korišteni tijekom rata. Zanimljivo, Mozhaisky je također u početku težio izradi zrakoplova koji bi se koristio u vojne svrhe.
Prvi mlazni zrakoplov pojavio se u jeku Drugog svjetskog rata.
Prvi putnički avioni
Prvi putnički zrakoplov pojavio se zahvaljujući I.I. Sikorskog. Prototip modernog putničkog aviona poletio je 1914. s 12 putnika. Iste je godine zrakoplov Ilya Muromets postavio svjetski rekord obavivši svoj prvi dugolinijski let. Preletio je udaljenost od Sankt Peterburga do Kijeva, jednom sletivši radi dopune goriva.
Putnički avion također je korišten za prijevoz bombi tijekom Prvog svjetskog rata. Rat je prisilio rusko zrakoplovstvo da se neko vrijeme zamrzne u razvoju.
Godine 1925. pojavio se prvi zrakoplov K-1, tada je svijet vidio putničke zrakoplove Tupolev i zrakoplove koje je razvio KhAI. Od tada se putničkim zrakoplovima posvećuje sve više pozornosti, stječu veći kapacitet putnika i sposobnost letova na velikim udaljenostima.
Povijest razvoja mlaznih zrakoplova
Ruski izumitelj Teleshov prvi je predložio ideju o mlaznom zrakoplovu. Pokušaj zamjene propelera klipnim motorom napravio je 1910. rumunjski konstruktor A. Coanda.
Ti su pokušaji bili neuspješni, a prvi uspješan test mlaznog zrakoplova održan je 1939. godine. Testove je provela njemačka tvrtka Heinkel, no tijekom dizajna modela napravljeno je nekoliko pogrešaka:
- pogrešan izbor dizajna motora;
- visoka potrošnja goriva;
- česta potreba za punjenjem goriva.
Međutim, prvi prototip mlažnjaka uspio je postići visoku stopu penjanja - više od 60 metara u sekundi leta.
Zbog pogrešaka u dizajnu, mlazni zrakoplov nije mogao prijeći više od 50 kilometara od uzletišta zbog potrebe za čestim punjenjem gorivom. Zbog niza nedostataka, prvi uspješni model nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.
Prvi serijski zrakoplov bio je Me-262 1944. godine. Ovaj model je poboljšana verzija prethodnog modela Heinkel.
Zatim su razvoj mlaznih zrakoplova preuzeli Japan i Velika Britanija.
Video
Tako su se mlazni zrakoplovi pojavili usred Drugog svjetskog rata. Imaju ozbiljne vojne pobjede, ali su i njihovi gubici vrlo visoki. Prije svega, to je zbog činjenice da piloti jednostavno nisu imali vremena proći punu obuku o upravljanju potpuno novim zrakoplovom. Od prvog uspješnog leta do pojave mlaznih zrakoplova prošlo je samo 30 godina, tijekom kojih se dogodio veliki proboj u zrakoplovstvu.