Assemblez une moto avec vos propres dessins de mains. Comment fabriquer une moto de ses propres mains ? Vidéo de motos faites maison

Construire une moto maison de vos propres mains : photo et description du travail effectué.

En général, le début des travaux sur la moto est en novembre 2014 à Krasnodar. tout a commencé avec une proposition visant à apporter une moto Ural du village et à la moderniser légèrement pour vous-même.

Le bras oscillant arrière a été alésé sous la roue de l'Audi Q7 de 20 pouces. La question s'est posée de relier la roue à la boite : chaîne, cardan, adaptateur ? Tout ne va pas - la roue est trop large. En conséquence, le trajet a été retiré de la voiture Oka. Nous avons réalisé des brides pour relier la boîte, la transmission et la roue, avec un minimum d'espaces bien sûr, mais tout s'est bien passé. Un moyeu a été réalisé pour relier l'essieu et la roue.

Un test réussi a prouvé les performances de la conception. Ce processus a pris au moins 4 mois.

La fourche avant devait à l'origine être réalisée comme sur un hachoir - couchée, après avoir digéré un verre. Il y a eu un premier essai, qui a montré que les amortisseurs de fourche ne fonctionnaient pas. Les plumes fabriquées pour la fourche allongée étaient également pliées. Pour résoudre le problème, l'angle d'attaque de la fourche a été réduit en tournant un nouveau tube de direction.

L'aile arrière était en acier de 2 mm, l'aile avant a ensuite été complètement abandonnée - cela a gâché l'apparence. La selle était également forgée en acier de 2 mm, ajustée et gainée de cuir. Ils ont fait des arrêts pour les jambes, ils ont également transféré le changement de vitesse et le frein, ils y ont également placé des feux de navigation.

Frein arrière - hydraulique : maître d'embrayage et cylindre récepteur de VAZ 2107. Frein avant : frein hydraulique double disque de Yamaha R1 4 pistons. Pour les installer, j'ai dû refaire le hub. Mais le nouveau moyeu ne rentrait plus dans la fourche, il a donc fallu l'agrandir en réalisant de nouvelles traverses.

Le réservoir et le volant sont restés inchangés. Des lampes témoins sont montées dans les traverses. Faro devait initialement être rendu unique, ils n'ont donc rien refait, mais ont pris les feux de route du VAZ 2107 et ont déjà plaidé en leur faveur. Le moteur a été transféré sur 1 carburateur de l'Oka, le collecteur d'admission a été réalisé.

Des boucliers de protection ont été réalisés sous le siège, dans lesquels était placé tout le câblage. Les arrêts arrière et les clignotants sont constitués de LED très brillantes. La moto est peinte en couleur rhapsodie. Au total, compte tenu des mises au point et des modifications, la moto a mis 2,5 ans. La moto s'appelle "Monster".

Être propriétaire d'un vélo cher et élégant est le rêve de la grande majorité des automobilistes. Remarquablement, le désir d'évoquer les regards envieux des autres usagers de la route est typique non seulement des jeunes verts, mais aussi des loups de la route assez matures.

Sur le chemin de l'unicité inconditionnelle de leur ami à deux roues, les automobilistes recourent à diverses astuces, allant des couleurs inhabituelles et radicales au restylage radical de la moto. Pour certains, cela suffit, mais pour certains maximalistes, ce n'est pas le cas. En conséquence, des motos artisanales apparaissent sur les routes, qui n'ont en principe pas d'analogues.

Moto faite maison en Russie

Les motos fabriquées soi-même sont populaires partout dans le monde, mais elles sont particulièrement courantes dans les pays où le marché propose une gamme de motos relativement restreinte. La Russie peut être considérée comme l'un de ces pays - pendant de nombreuses années, le choix d'un fan de vélo national était limité à 5 à 6 options.

Ce facteur, combiné à l'ingéniosité et à l'ingéniosité historiques, a conduit à l'émergence d'un grand nombre de motos à faire soi-même. Presque tous les vélos soviéto-russes, qu'ils soient légers en petit cube ou lourds multi-cubes, relèvent toujours de la mise à niveau cardinale des Moto-Kulibins.

En raison de la grande disponibilité, les ingénieurs amateurs préfèrent créer des produits faits maison à partir de motos de Minsk. Le vélo est une sorte de constructeur pour un inventeur novice. Parmi les plus sérieux, les produits faits maison à base de motos sont populaires et sont particulièrement célèbres pour leurs moteurs à régime élevé et à haute résistance à l'usure, pour lesquels, en fait, ils ont gagné le respect des mécaniciens automobiles.

Mais les produits faits maison à base de motos Ural sont les plus scandaleux et les plus originaux. À partir de gros travailleurs soviétiques, les constructeurs de motos amateurs russes créent des choppers imposants et présentables qui peuvent facilement rivaliser avec les coûteuses Harley Davidson américaines.

Comment fabriquer une moto de vos propres mains

Le processus d'auto-création d'un vélo, comme la plupart des ouvrages d'art, commence par le développement d'un projet. Au stade de l'esquisse des dessins d'une moto faite maison, il est nécessaire de décider clairement si l'ami à deux roues sera une exposition exclusivement de garage ou un véhicule original mais quotidien.

Le plus souvent, les ingénieurs moto penchent pour cette dernière, il est donc préférable de développer une future moto basée sur un deux-roues existant avec une immatriculation légale. Cette décision est expliquée pas besoin d'obtenir des permis supplémentaires et les licences pour le véhicule créé.

La prochaine étape dans la création d'une moto de vos propres mains est la formation d'une liste de pièces de rechange nécessaires en fonction de la pièce de conception. En plus des pièces et assemblages principaux du vélo, vous devez prendre soin des outils et consommables spéciaux. Un point important : il est fortement recommandé d'acheter des produits d'une seule marque, car cela facilitera grandement le processus d'assemblage et de montage à venir.

Tester une moto maison

Le contrôle des performances et de la qualité de l'assemblage doit être effectué au stade de préparation de chaque unité individuelle du vélo, alors qu'il est important de respecter strictement les précautions de sécurité. Pour plus de commodité et le respect de la séquence d'installation, les experts conseillent de fixer tous les travaux sur une moto faite maison sur une photo. Au stade de préparation à 99 %, il est recommandé de tester une moto de fabrication artisanale sur le stand d'une station-service spécialisée.

S'il y a une vieille voiture ou un grand nombre de pièces inutiles, c'est une raison pour créer une moto originale. Selon la quantité de matériaux disponibles, différents modèles de véhicules peuvent être réalisés. Le plastique, divers types et formes de métal sont parfaits.

Comment fabriquer une moto de ses propres mains ?

Il est important de décider de la construction de la future moto. Cela dépend de la façon dont il est utilisé. Si vous devez construire un modèle banal à partir de la totalité des pièces disponibles, vous pouvez alors prendre comme base un vélo ordinaire. Fixez-y le réservoir de carburant et transférez la boîte de vitesses à la direction.

Cependant, si vous avez besoin de quelque chose de plus puissant et de plus grande envergure, vous devez vous préparer soigneusement. Le moteur doit être déterminé. Si l'unité doit être utilisée tout au long de l'année, il est recommandé d'installer des moteurs à quatre temps.

Le système de refroidissement joue également un rôle important. Pour une moto faite maison, le moteur du vieil Ural ne convient pas, etc. il fera très chaud. Lors du choix d'une centrale électrique, il faut faire attention à la possibilité d'équipement supplémentaire avec un moteur refroidi par air.

De quoi est fait un cadre de moto ?

Le métal léger fera l'affaire. Une préférence particulière doit être accordée aux structures en aluminium. Pour une conduite sûre et confortable, il est recommandé d'installer une suspension de roue indépendante. Le cadre du cadre peut avoir une structure monobloc (issu d'une vieille moto) ou composite (en reliant des éléments disparates). Cette dernière option est utilisée pour créer des véhicules tout-terrain à chenilles.

Tutoriel vidéo sur la façon de faire des arcs sur une moto

Le cadre composite a plus de potentiel. À l'aide de divers éléments, des branches sont créées dans la structure porteuse, ce qui augmente le confort d'une moto faite maison.

Véhicule tout terrain et motoneige : caractéristiques de fabrication

Il est important de garder à l’esprit que tant le véhicule tout-terrain que la motoneige sont destinés à être utilisés en terrain difficile. Pour cela, leur masse doit être minimale. Cela est nécessaire pour augmenter la stabilité de la structure. Le plus souvent, les motoneiges et les véhicules tout-terrain sont créés sur des chenilles. La structure des chenilles doit contenir au moins quatre mécanismes assurant un mouvement de translation. Ils sont alimentés par un tapis roulant. Les chenilles sont fixées au groupe motopropulseur à l'aide de pignons spéciaux. Ils peuvent être empruntés à la motoneige Bourane ou achetés sur le marché automobile. Les mêmes éléments peuvent être utilisés pour fabriquer un tricycle de vos propres mains.

Quant au moteur des motoneiges et des véhicules tout-terrain, une centrale électrique à embrayage automatique issue d'un tracteur à conducteur marchant classique est parfaite. Il a une puissance d'environ 6 chevaux. Une accélération rapide ne fonctionnera pas, cependant, la masse de l'unité n'augmente pas, ce qui en fait un moyen de transport universel sur terrain difficile.

Après cela, des chenilles sont créées. Une conduite d'eau en plastique ordinaire, coupée en longs éléments dans le sens de la longueur, fera l'affaire. Ils sont fixés au ruban de transfert à l'aide de crochets. A ce stade, des bagues de ski sont également réalisées. Il suffit de souder des raccords d'eau ordinaires à la traverse de l'œil. Seuls ceux qui ont un filetage interne conviendront. Les mêmes éléments sont utilisés lors de la fabrication d'un vélo de motocross.

Il convient également de noter que les pistes peuvent être de n'importe quelle largeur. Tout dépend des conditions dans lesquelles la motoneige est prévue pour fonctionner. Afin d'éviter que les chenilles ne roulent sur des rouleaux faits maison, il suffit d'installer des barils ordinaires au-dessus de la structure porteuse. Cela augmentera légèrement la masse de la structure.

Flux direct pour une moto maison : comment réaliser un silencieux ?

Un tel silencieux est conçu non seulement pour augmenter le rugissement du moteur, mais également pour augmenter la puissance de la centrale électrique. Cela est particulièrement vrai pour les motos faites maison. Pour travailler, vous devez acheter un tuyau d'un diamètre approprié. Le pot d'échappement des voitures VAZ est parfait. Vous aurez également besoin d'une meuleuse, d'éponges de soudure et de fer pour le meulage.

La première étape consiste à démonter le pot d’échappement et à utiliser une meuleuse pour retirer sa partie supérieure. Après cela, toutes les parties du silencieux sont retirées. Ensuite, de petites coupes (chevrons) du silencieux sont réalisées à l'aide d'un broyeur.

La dernière étape comprend le démontage de la « queue » du pot d'échappement. Vous devez immédiatement déterminer la taille du flux vers l'avant. La meilleure option est de 50 cm, une nouvelle « queue » est installée à sa place. Après cela, l'espace requis est mesuré et l'extrémité du silencieux est soudée. Il est important de s’assurer qu’à ce stade le tuyau ne change pas de direction et reste de niveau. Ensuite, la surface est polie avec des éponges de fer. Après tous les travaux, le tuyau droit peut être peint dans la couleur souhaitée.

Comment réaliser un mini carénage à partir d'une malle penderie ?

Un carénage est une partie structurelle d'une moto qui modifie la direction du flux d'air afin d'améliorer les caractéristiques aérodynamiques de la moto. Pour une conception faite maison, vous pouvez utiliser des arcs en plastique. Il vous faut également une mousse dense. Vous devrez le couper avec un couteau à chaussure bien aiguisé.

Des morceaux de mousse sont collés ensemble et on leur donne la forme souhaitée à l'aide d'un couteau. Le bloc monolithique obtenu est collé avec du ruban adhésif. Ensuite, le tissu époxy est appliqué. Plus il y a de couches, plus les propriétés aérodynamiques du carénage sont élevées. La meilleure option est 10 couches. Après cela, la mousse s'effrite et est retirée. La dernière étape est l'utilisation de plâtre, apprêt. Le motif créé peut être peint de n’importe quelle couleur.

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1. Ce n'est qu'en créant une moto de vos propres mains que vous pourrez la fabriquer pour tous vos besoins individuels. Décidez à quoi il devrait ressembler et quelles caractéristiques vous aimeriez y voir. Facilitez-vous la tâche en dessinant au moins un dessin schématique de votre futur vélo.

2. N'oubliez pas que vous devez vous laisser guider par les exigences techniques fixées pour les motos. Sinon, en négligeant ces exigences, vous ne pourrez pas rouler sur votre vélo.

3. Essayons de créer un cyclomoteur basé sur un vélo. Prenez un vélo avec un cadre épais et des roues de grand diamètre. C'est ce qui donnera de la fiabilité au futur vélo. Vous devrez ajouter un réservoir de carburant, un moteur et un silencieux au vélo.

4. Lors de l'assemblage, vous pouvez utiliser des pièces de motos et de cyclomoteurs, mais en aucun cas de voitures. N'oubliez pas cette règle ! Lorsque toutes les pièces seront réparées, vous aurez une moto. Cependant, il est peu probable qu’il ait l’air présentable. Alors commencez à peindre.

5. Nettoyez et dégraissez toutes les pièces, puis peignez les pièces avec une peinture résistante à l'humidité et à la chaleur. N'oubliez pas que la puissance du moteur doit être d'au moins 60 l/s par tonne de moto, et que le cadre et les autres structures de support doivent être constitués d'un matériau très résistant.

Hé! Comment fabriquer une moto est ce qui intéresse les motocyclistes et motards les plus fanatiques. Pourquoi? Il ne s'agit pas du coût élevé des motos d'usine neuves ni même de la mode des véhicules fabriqués à la maison. Une telle envie est plutôt provoquée par le désir de s’exprimer, ainsi que de trouver le vélo le plus personnalisé pour soi.

L'équipe vse-o-moto.com vous y aidera. Vous trouverez ci-dessous une liste de conseils pour assembler un bricolage à deux roues.

La plupart des cyclistes préfèrent faire du vélo avec une selle droite. En conséquence, nous vous conseillons de développer un cheval de fer de type classique ou un chopper. Il est également souhaitable de prendre en compte le fait qu'il est préférable d'avancer les marches dans le but de manger confortablement.

Création d'un vélo de première classe de l'Oural, Izh, Minsk. Sunrise et autres chevaux de fer en série, n'oublient pas l'esthétique d'un immense volant, étendu sur une longue distance. Le type de réservoir de carburant le plus attractif sera celui à « gouttelettes ». Le type de fourche avant allongée ajoutera également un maximum de beauté à votre moto de vos propres mains.

Avant de fabriquer une moto, les didacticiels vidéo ne font pas de mal non plus d'étudier. Vous devez comprendre exactement ce que vous pouvez fabriquer vous-même à partir des composants du futur vélo (tout d'abord, le cadre, les tableaux de bord, les sacoches, les carénages en plastique, les rayons des roues, la selle, etc.), et ce que vous pouvez difficilement même conception dans les plans (moteur, jantes et électronique).

Comment fabriquer une moto maison ?

Vous devez d'abord décider du cadre, mais nous en parlerons ci-dessous. Passons maintenant à la sélection du moteur. Il existe de nombreuses options de moteur. Les moteurs à combustion interne sont produits par les usines en deux types : à quatre temps et à deux temps. Alternativement, un moteur électrique peut être installé. Dans ce dernier cas, il est nécessaire de prévoir beaucoup d'espace pour les batteries (batteries) dans le châssis d'un véhicule à deux roues. Parmi les moteurs à combustion interne, ils sont dans la pratique plus appréciés et des moteurs à 4 temps sont également utilisés.
Vous n'êtes pas obligé d'acheter un nouveau moteur. En visitant les décharges de transport/marchés aux puces, en cherchant un peu sur Internet sur les tableaux d'affichage, vous pouvez trouver d'assez bonnes options de moteurs et de pièces de rechange pour eux. Il est préférable de peaufiner et d’ajuster tout ce que vous trouvez.

De nos jours, il est facile de trouver des dessins et des schémas prêts à l'emploi de motos uniques de vos propres mains à partir de papier, d'un briquet, de Lego, de l'Oural, etc. Des personnalisateurs expérimentés sur écrans de télévision vous expliqueront également comment fabriquer une moto. À ce jour, les médias « occidentaux » ont réalisé de nombreuses émissions télévisées intéressantes sur ce sujet. Vous pouvez également commander un assemblage personnalisé dans un atelier professionnel par des mécaniciens expérimentés qui travaillent dans presque toutes les villes de notre grand pays.

Par où commencer à assembler une moto de vos propres mains ?

Ayant à portée de main des schémas prêts à l'emploi pour un projet de moto, ainsi que des matériaux pour leur mise en œuvre pratique, vous pouvez procéder en toute sécurité au traitement direct des tuyaux et des tôles dans le processus de création d'un cadre. Chaque partie du châssis peut être chromée ou peinte pour lui donner un aspect plus esthétique. Ceci est également entrepris pour et afin d'éviter la corrosion du train de roulement.

Vous pouvez également créer des jantes de vos propres mains. Pourtant, pourquoi « réinventer la roue » si de nombreux compatriotes savent par la pratique fabriquer une moto depuis l'Oural ou le Dniepr MT. utilisant le châssis, le moteur et l'électronique de ce dernier. En leur ajoutant le reste des nœuds uniques, vous obtiendrez clairement un cheval de fer pas comme les autres.

Après avoir installé une fourche allongée (adaptée de préférence pour le frein à disque avant), des traverses artisanales (créées à l'aide d'une tôle d'acier de plusieurs dizaines de millimètres d'épaisseur), le volant du vélo est monté à l'aide de supports. Des supports sont également utilisés pour monter les amortisseurs arrière. Ils sont considérés comme une base fiable pour retenir le dossier du siège. Ici, vous pouvez réparer diverses malles de garde-robe et le coffre du vélo.

Comment assembler complètement une moto maison

Il est préférable de choisir/créer une selle pour un custom à deux roues à deux niveaux. Avant de le créer, vous devez trouver une tôle d'acier épaisse (environ 2 mm). Ce dernier se pliera le long du contour du futur réservoir jusqu'au panneau arrière. Pour donner plus de rigidité aux bords de la selle, il faut reborder ses côtés de 1 cm vers le bas. La partie souple du siège peut être constituée de caoutchouc mousse épais ordinaire. Comme revêtement pour tout cela, le cuir est le mieux adapté. Lors de l'installation du siège, il est nécessaire d'installer des patins en caoutchouc sur le cadre directement en dessous.

Assurez-vous également que votre vélo fait maison puisse à l'avenir être mis sur sa jambe aussi facilement que possible lors du stationnement. À ces fins, il est préférable de choisir un couteau latéral, qui est monté sur le longeron gauche du cadre et acquiert la capacité de s'incliner facilement en présence d'un ressort.

Non seulement les rétroviseurs, les leviers et les câbles doivent être adjacents au volant, mais également divers appareils électriques, qui peuvent être achetés avec la carrosserie dans de nombreux endroits. Les appareils les plus beaux sont placés dans des boîtes/cylindres chromés.

Vous devez savoir comment fabriquer une moto de vos propres mains le plus correctement possible avant même d'installer la poignée « gaz » sur le volant. Ce dernier est réalisé avec de petits anneaux en caoutchouc ciselés.

N'oubliez pas d'installer des clignotants sur un vélo fait maison. Leur absence sur la moto peut entraîner divers dangers sur la route. Vous pouvez compléter l'ensemble classique des dispositifs d'éclairage (phare, stop, clignotants) en montant de petites lampes de poche au niveau du phare. Une sécurité supplémentaire sera assurée par l'installation d'arcs de sécurité sur un cheval de fer fait maison.

Important à retenir : fabriquer une moto de vos propres mains, assurez-vous qu'à l'avenir vous pourrez l'enregistrer auprès des autorités de contrôle routier. Toute modification majeure dans la conception du vélo doit être enregistrée auprès de la police de la circulation/police de la circulation.

Comment sont assemblés les moteurs de motos BMW ?

Description:
Le processus d'assemblage en usine du légendaire moteur boxer pour motos BMW.

Comment ça marche (Motos).

Chaque garçon rêve de construire sa propre moto et de la conduire comme un jeu d'enfant quand il sera grand.

L'écrivain tchèque Martin Sodomka partage la passion du petit explorateur pour les mécanismes. Surtout pour eux, il a écrit un livre étonnant "Comment construire une moto".

Et aujourd'hui, nous en parlerons.

Nouveau conte de fée technique

Comment construire une moto est le troisième d'une série de contes techniques. Les deux premiers - "Comment assembler une voiture" et "Comment assembler un avion" - ont déjà conquis le cœur des enfants et des parents.

Dans la nouvelle histoire, les personnages principaux – Arnie la souris, Bill le moineau et Christian la grenouille – ont une nouvelle idée. Cette fois, ils ont décidé de construire une moto.

L'histoire du livre est simple et engageante. Comme toujours, avec les personnages, l'enfant suivra tout le processus d'assemblage d'une moto, apprendra ce qu'elle a en commun avec une voiture et comprendra également des mécanismes aussi complexes que les amortisseurs, les freins, l'embrayage, la boîte de vitesses et le carburateur.

Et d'ailleurs, le livre est un véritable ouvrage de référence sérieux. Mais c'est tellement fascinant qu'il est perçu comme un conte de fées.

Jusqu'à la vis

Nous sommes sûrs que si vous voyez un livre - jusqu'à ce que vous le fassiez défiler jusqu'à la fin - ne vous arrêtez pas. Chaque page contient des illustrations lumineuses, belles et vivantes. Et toutes les images des détails sont signées. Pour faciliter la compréhension des enjeux.

Et sur presque chaque page, vous trouverez des schémas détaillés qui expliquent et montrent comment fonctionne le moteur, comment sont disposés le volant, le volant et la suspension. Voyez comment tout est détaillé - jusqu'à la vis :

À peu près complexe

Martin Sodomka est ingénieur et designer de formation, il en sait donc certainement beaucoup sur les mécanismes. De plus, il collectionne lui-même les voitures rétro : de la première à la dernière vis. Et en même temps, il connaît très bien la littérature jeunesse et possède sa propre maison d'édition.

Il a brillamment réussi à combiner ses connaissances techniques et son talent artistique et à écrire des écrits vraiment significatifs et simples sur le complexe.

Les textes du livre sont excellents. A la fois intéressant et compréhensible :
- Regardez : ce sont des amortisseurs, - montra Karl. - Tout comme dans une voiture, ils amortissent les vibrations dues aux bosses de la route afin que le vélo ne rebondisse pas comme une chèvre de montagne dans les collines. D'en haut, les amortisseurs sont fixés aux supports du cadre et d'en bas - au pendule.

Les lois de la physique

Le livre est vraiment très pédagogique. Écoutez, ce n'est qu'une illustration. En le regardant et en lisant le texte, l'enfant apprend :
- Qu'est-ce que l'allumage et comment ça marche ?
- Qu'est-ce qu'une batterie et un condensateur ?
- Comment sont disposés les phares ?
- Qu'est-ce qui contrôle le feu stop et bien plus encore.

Mais ce n'est pas tout.
Le livre explique non seulement le fonctionnement des différentes parties de la moto, mais révèle également le fonctionnement des lois de la physique. Ces connaissances seront certainement utiles à l'école.

Le livre "Comment construire une moto" est un cadeau vraiment joyeux pour les petits amateurs de technologie, ainsi que pour leurs papas. Même les adultes seront ravis des contes techniques de Martin Sodomka. Et ils aideront les enfants à développer leur érudition et à passer de nombreuses soirées intéressantes. N'est-il pas formidable de comprendre la conception d'une moto et les lois de la physique entre 5 et 7 ans ? Des connaissances qui seront utiles toute une vie.

Que dire - un livre pour les "vrais hommes" à partir de 6 ans. Et si papa a une moto et que le fils dort et voit comment l'apprivoiser, alors c'est généralement une aubaine. Il s'agit de trois amis intrépides - Arnie la souris, Bill le moineau et Christian la grenouille, qui reviennent tout juste de pays chauds à bord d'un avion qu'ils ont eux-mêmes construit. Cette fois, ils ont décidé de construire un vrai vélo et de le piloter. Les titres des sections du livre semblent assez adultes : « Frein à tambour mécanique », « Moteur », « Boîte de vitesses », « Schéma de câblage », etc. Chacun d'eux décrit de manière intelligible les étapes d'assemblage d'une moto et décrit la structure de ses pièces jusque dans les moindres détails. Les mamans qui feuilletent le livre sont sûres de se perdre dans une mer de mots inconnus (du moins pour celles comme moi qui ont l'habitude de conduire la moto de mon mari uniquement en tant que passager). Mais chez la jeune génération à vocation technique, tous ces roulements à billes, bagues et mécanismes à manivelle suscitent un intérêt respectueux et une envie de regarder des images même au lieu de dessins animés.
La conception inhabituelle du livre mérite une attention particulière. On dirait qu'il est resté dans le garage pendant quelques mois, en mauvais état à certains endroits, scotché à certains endroits et couvert de taches d'huile à certains endroits. Mais, malgré la vétusté visuelle, le livre est très bien réalisé, avec des pages mates denses, une couverture rigide et de belles illustrations réalisées par l'auteur du livre, Martin Sodomka, aux crayons de couleur. Tenir une telle publication entre ses mains est un vrai plaisir, quel que soit le type de réflexion, technique ou humanitaire :)
Dans l’ensemble, un solide cinq. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

J'ai acheté ce livre sur la recommandation d'un ami. D'une manière ou d'une autre, c'est plus facile pour moi avec les filles, mais pour un garçon, je me demande toujours quel livre acheter. Ce livre, comme on dit, c'est ça ! Mon ami mécanicien automobile a regardé ce livre et a dit que toutes les informations contenues dans le livre sont fiables et que le livre contient de nombreuses informations détaillées et utiles sur la moto. Quant à l'âge du public de ce livre, le livre s'est avéré intéressant aussi bien pour un petit enfant de 6 ans que pour un enfant adulte de 30 ans))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

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Comment assembler une moto ?

La moto est un moyen de transport peut-être déjà plus pertinent qu’une voiture. À moto, les embouteillages nombreux et prolongés peuvent être évités. Mais gardez à l’esprit que l’entretien d’une moto n’est pas si bon marché. Réparer un « cheval de fer » peut vous coûter plus cher que réparer une voiture.

Première étape : développer l’idée d’une future moto

Bien sûr, vous comprenez qu’il existe une grande variété de variétés de motos. Tout d’abord, déterminez la classe de votre future moto. C'est ce qui servira de base au choix d'un style et d'un design.

Il est possible que vous soyez plein d’idées fraîches et créatives que vous êtes prêt à mettre en œuvre dès maintenant. Mais le fait est que seuls les professionnels peuvent gérer cela. Et si vous n'avez jamais assemblé de moto, vous devriez choisir quelque chose de plus simple, facile à mettre en œuvre puis à transformer et à améliorer. Pour cela, choisissez sur quoi vous allez bâtir lors de l’assemblage de votre « cheval ».

A ce stade, il est nécessaire de bien comprendre l'idée de la future moto. Élaborez un soi-disant plan d’action. Vous devez penser au design, à la forme de la moto, à l'ensemble des pièces dont vous aurez besoin pour l'assemblage, aux composants du moteur (sa puissance), etc.

Deuxième étape : dessiner un schéma

A ce stade, vous devez dessiner un schéma de la future moto. Il n’est pas nécessaire d’être un artiste hors pair pour pouvoir dessiner un schéma de moto. Que tout soit très conditionnel, l'essentiel est que vous transfériez votre idée sur papier. En général, toutes les idées doivent être esquissées et écrites sur papier, car, peut-être, au cours du processus, vous améliorerez vos propres idées et, pour ne rien oublier, corrigez et esquissez tout.

Selon le schéma fini, vous pouvez établir un dessin à l'échelle sur lequel calculer les dimensions des pièces d'une moto (par exemple, des cadres). Pour cela nous avons besoin de :

1. un simple crayon;
2. gomme;
3. grande règle;
4. papier (il est préférable d'utiliser du papier écaillé pour dessiner);
5. mètre (ou ruban à mesurer) pour mesurer les pièces de moto ;
6. calculatrice pour les calculs.

Il sera utile de faire non seulement un dessin général de la moto, mais également tous les détails séparément. Avoir un schéma visuel devant vous facilitera votre navigation lors du montage de la moto, ce qui réduira les risques d'erreurs. Ainsi, plus tard, selon le dessin terminé, vous pourrez vérifier si tous les détails sont correctement installés, si vous avez oublié quelque chose par inadvertance.

Vous pouvez également dessiner une moto finie et la peindre par couleur.

Troisième étape : ensemble d'éléments

A ce stade, il faut acheter ou éventuellement trouver toutes les pièces détachées, telles que :

1. moteur;
2. roues;
3. cadre;
4. tuyaux métalliques;
5. suspension;
6. réservoir d'essence;
7. silencieux.

En plus des éléments de base, vous aurez besoin de pièces et d'outils supplémentaires pour

améliorations possibles, telles que :

1. marteau, masse;
2. soudage (et, par conséquent, électrodes);
3. clés;
4. Ensemble de tournevis;
5. pinces diverses (pinces, pinces);
6. des boulons, ainsi que des rondelles et des écrous ;
7. meuleuse pour scier des pièces;
8. ensemble de mastic;
9. bonne peinture (il vaut mieux la prendre en bombe aérosol pour qu'il n'y ait pas de taches plus tard) et de l'acétone ;
10. kérosène pour nettoyer les pièces de la rouille;
11. petit câblage;
12. des autocollants pour décorer le "cheval de fer".

En général, vous devez acheter tout ce que vous avez écrit dans votre liste dans un premier temps et, éventuellement, l'ajouter lors du processus de création de l'image d'une moto.

Quatrième étape : assemblage manuel

Si vous n'avez pas beaucoup d'expérience, il ne sera peut-être pas possible de tout rassembler du premier coup,

comme cela devrait être. L’essentiel est de ne pas désespérer. Vous pouvez toujours demander conseil à des experts, à des personnes qui s'occupent du montage d'une moto ou qui connaissent simplement sa structure. Il existe également de nombreuses ressources sur Internet qui vous aideront à comprendre la structure de la moto.

Une moto construite à la main est appelée « custom », ce qui signifie « custom ». Ce terme décrit l'apparence de la moto comme une construction, ce qui signifie que toutes les pièces ont été sélectionnées à la main, et le design est également une idée unique - la vôtre ou celle de quelqu'un d'autre.

Procédure de montage de la moto

Maintenant que tout est vérifié, vous pouvez rouler dehors avec votre vélo et essayer de parcourir une certaine distance. N'essayez pas de tirer le meilleur parti de votre vélo tout de suite. Commencez à tester petit à petit. Si vous remarquez des bruits parasites, le véhicule n'a peut-être pas été assemblé correctement et nécessite une vérification minutieuse supplémentaire. Ne laissez pas tout suivre son cours, car il en va de votre propre sécurité.

Après des tests réussis, vous pouvez commencer sérieusement à concevoir : peignez votre moto à votre guise, installez des unités supplémentaires et des « gadgets ». Maintenant que votre transport est en mouvement, surprenez les gens avec de nouvelles idées et soyez fier du résultat.

Vous savez maintenant comment assembler une moto. Si vous suivez les instructions suggérées, l'assemblage ne devrait poser aucun problème. Faites attention aux détails, car ils ne sont pas moins importants que l'assemblage principal de la moto.

L'assemblage détaillé est décrit dans l'article.

Concevoir des motos n’est pas moins passionnant que construire n’importe quel autre véhicule. De plus, une moto, qui est en fait un concept nu de mécanisme automoteur, nécessite une conception plus sophistiquée, le don inventif et l'instinct d'un bon mécanicien. Je propose au tribunal des lecteurs mes idées pour la conception de motos faites maison. Je peux dire que j'ai une certaine expérience dans ce genre de travail : au concours Motosam-90, ma moto self-made - la huitième consécutive - a été présentée, dont les lecteurs du magazine ont pu voir dans le reportage une photo de l'émission n ° 2 de 1991. Dans les photographies présentées sur ces pages, il y a trois autres motos de ma conception. Je voudrais parler de l'un d'entre eux - le dernier et le plus réussi - aux lecteurs.

En treize ans j'ai conçu et construit douze engins à deux roues. Tous différaient considérablement les uns des autres. De plus, deux motos ont été conçues avec une utilisation partielle du système monocoque, et trois étaient complètement sans cadre, avec un corps de roulement monocoque. C'est cette solution de conception que je préfère aujourd'hui : elle me semble la plus fiable et la plus rentable en termes de solidité, de culture du poids et d'ergonomie.

J'espère que mon expérience en conception pourra être utile à ceux qui vont fabriquer une moto.

Alors, qu’est-ce qu’une moto à cadre ordinaire ? En simplifiant la réponse, nous pouvons dire qu'il s'agit d'un cadre, d'un réservoir de carburant, de boîtes à outils, d'un boîtier de filtre à air avec silencieux d'admission, d'un silencieux d'échappement, d'un garde-boue arrière avec support de feu arrière et chiffres, d'une base de selle, d'un tronc, ainsi qu'un kilogramme de toutes sortes de boulons, écrous, bagues, goujons, rondelles et élastiques, à l'aide desquels tout ce qui précède est relié en une seule structure.

Si vous résumez les masses de ces composants et assemblages, vous obtenez une valeur très impressionnante. De plus, tout cela ensemble forme un "squelette" loin d'être esthétique, qui comporte de nombreux endroits secrets où s'accumuleront inévitablement des saletés absolument indélébiles - vous ne pouvez vous en débarrasser qu'en démontant complètement la moto.

Un an ou deux s'écoulent - et les boîtes à outils commencent à trembler, des fissures se glissent le long de l'aile arrière, le numéro tombe avec le support... Et si le motocycliste, à Dieu ne plaise, a au moins un accident mineur ou même simplement tombe ? Dans ces cas, le châssis se plie, des bosses apparaissent sur le réservoir et les caisses à outils. Les énormes silencieux inférieurs causent encore plus de problèmes, s'accrochant aux virages même sur asphalte lisse et réduisant considérablement la perméabilité sur les mauvaises routes.

Tous ces défauts sont privés d'un véhicule à deux roues conçu selon le schéma de conception « monocoque ». Une telle moto est une structure monobloc soudée en forme de boîte qui remplit les fonctions de toutes les pièces et assemblages ci-dessus. Il est intéressant de noter que la structure de la boîte spatiale est nettement plus rigide et durable que le cadre classique (y compris les cadres duplex). L'utilisation du système monocoque dans la conception de la moto réduit non seulement le poids du véhicule à deux roues, mais rapproche également le centre de gravité de la moto du sol. Cela est dû au fait que dans cette conception, la boîte à outils et le compartiment à batterie sont situés dans la partie inférieure de la carrosserie, et un filtre à air léger avec silencieux d'admission se trouve dans la partie supérieure, là où se trouve le bouchon du réservoir de carburant sur le modèle classique. motocyclettes. L'entrée d'air se fait au-dessus de la colonne de direction - dans cette zone l'air le plus propre et sans poussière. Un silencieux d'échappement peut également être situé à l'intérieur de la monocoque, cependant, une isolation thermique fiable du carburant et du coussin de siège doit être assurée.

1 - rétroviseur, 2 - bouchon fraisé du réservoir de carburant, 3 - chambre de compensation d'amortisseur, 4 - amortisseur avec course de 120 mm, 5 - bras oscillant, 6 - levier poussoir, 7 - tige de frein, 8 - carter arrière avec silencieux d'échappement (gauche a) et réservoir d'huile (droite), 9 - clignotant arrière, 10 - feu de stationnement et feu stop (double), 11 - tuyau d'échappement (gauche a), 12 - diamètre du disque de frein 300 mm, 13 - " piège" de la chaîne, 14 - pignon de roue arrière (z=37), 15 - pendule de roue arrière, 16 - pignon d'entraînement (z=15), 17 - pédale de frein, 18 - engrenages du levier du boîtier de commande, 19 - tambour de treuil , 20 - silencieux - résonateur, 21 - support de guidage de câble de treuil, 22 - disque de frein avant d'un diamètre de 300 mm.

Riz. 2. La disposition de la carrosserie-monocoque. La taille des cellules de la grille est de 100×100 mm.

Les figures 1 et 2 montrent ma moto d'enduro et sa carrosserie monocoque avec suspension arrière et cadre de protection moteur. La masse de la monocoque n'est que de 23 kilogrammes, et le volume utile d'une telle coque est d'environ 56 litres, dont 41 litres tombent sur les réservoirs de carburant (plus que celui du Zhiguli !), le volume restant de la coque est également entièrement utilisé. En même temps, la moto n'a pas l'air encombrante. Au contraire, ses dimensions sont relativement petites - en particulier, la base de la voiture ne mesure que 1 350 mm (moins que n'importe quelle moto d'Ijevsk).

Je dois dire que réaliser une carrosserie monocoque n'est pas plus difficile que de souder un bon châssis et de l'équiper de toutes les fixations. Il suffit de respecter strictement la technologie développée précédemment pour que toutes les pièces s'emboîtent bien et qu'il soit pratique de les souder.

Lors du dessin de la carrosserie, veillez à assurer un ajustement confortable pour le pilote - ceci est particulièrement important pour les motos d'enduro - ainsi que la sécurité des mouvements du pilote, la facilité de mouvement en position assise, dans un porte-bagages et dans une dégaine.

Après avoir choisi la solution d'aménagement optimale, de l'avis du concepteur, vous devez dessiner la moto entière en taille réelle - représenter une vue latérale, supérieure, avant et arrière, et également dessiner les sections les plus caractéristiques. Plus la documentation des dessins est détaillée, plus il sera facile de poursuivre les travaux sur la fabrication d'un véhicule à deux roues.

Il est plus rationnel de placer le moteur directement sur l'axe du pendule. Dans ce cas, la réaction de la tension de la chaîne d'entraînement se ferme directement sur le pendule. Et c'est loin d'être petit - il atteint parfois la résistance à la traction de la chaîne, soit près de deux tonnes ! Il est nécessaire de fixer le moteur Izh-Planet puissant et pas trop équilibré (ainsi que tous les moteurs de motocross) à l'aide de silentblocs ou de patins en caoutchouc. Il suffit de prendre en compte que la chaîne non seulement tire le moteur vers l'arrière, mais le fait également tourner dans un plan horizontal en raison de la disposition asymétrique de la chaîne.

Dans les travaux de création d'un boîtier monocoque, il est très pratique d'utiliser la méthode de prototypage volumétrique. Dans ce cas, la disposition du boîtier est assemblée à partir de flans de carton, qui sont reliés à l'aide de bandes de papier et de colle. En règle générale, lors du processus de création d'un tracé, des changements se produisent dans la conception de la coque, car tout ne peut pas être prévu dans les projections de dessins plats. Parallèlement à la disposition du boîtier, il est souhaitable d'élaborer la carte technologique de son assemblage - cela garantira la commodité du soudage. Dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte la déformation possible des ébauches métalliques lors du soudage du corps avec un chauffage inégal. Gardez à l'esprit que les pièces sur lesquelles sont fixés le bras oscillant et la colonne de direction sont soudées en dernier. Si nécessaire, ils doivent être ajustés à la carrosserie de manière à ce que sur la moto finie, les plans des roues coïncident avec le plan de symétrie de la carrosserie monocoque.

Le tracé tridimensionnel fini est découpé aux points de collage, et les motifs en carton des éléments monocoques sont numérotés : ce sont ces motifs qui serviront à découper des flans dans une tôle d'acier d'épaisseur appropriée - de 1,2 à 1,5 mm. Le moyen le plus simple de le faire est d'utiliser un ciseau sur une enclume massive.

Le soudage doit être effectué en stricte conformité avec la carte technologique. Pour que les coutures paraissent soignées et solides, les bords des pièces à souder doivent être légèrement pliés, comme le montre la figure 3.

Pour assurer une résistance suffisante du corps monocoque, il est conseillé d'introduire des amplificateurs, des brides et des raidisseurs supplémentaires dans sa conception. Par exemple, la colonne de direction de ma moto et la poutre de renfort transversale, à laquelle est soudé le support de l'unique amortisseur de suspension arrière, sont en outre reliés par un tuyau en acier rectangulaire de 25 × 40 mm. De plus, à l'intérieur de ce tuyau, il est pratique de placer le câblage électrique et les câbles de commande de la moto.

La conception du silencieux d'admission affecte considérablement la puissance du moteur et ses caractéristiques de couple. Plus son volume est grand, plus le moteur « respire » facilement, respectivement, moins il y a de pulsations d'air dans le filtre, et donc moins de bruit. Les experts recommandent de régler le volume du silencieux à au moins 20 cylindrées du moteur. Le chemin du filtre à air au carburateur doit être fluide, à l'exclusion des turbulences dans le flux d'air, ce qui réduit considérablement la puissance du moteur.

Après le soudage, l'étanchéité du corps monocoque est vérifiée - d'abord avec de l'eau, puis avec de l'essence pure. En l'absence de fuite, les soudures sont enduites de l'intérieur de colle époxy liquide - elle remplira les petits pores, liera les morceaux de laitier et les gouttes de métal - ceci est particulièrement important pour le silencieux d'admission.

Suspension arrière - type pendulaire, avec montage de roues en porte-à-faux. Déplacement des roues - environ 260 mm. La charnière pendulaire est sur roulements à billes avec joints presse-étoupe. Tension de la chaîne - à l'aide d'un excentrique. Le frein à disque est entraîné mécaniquement.

La suspension avant est basée sur la fourche de la moto de motocross CZ-516. Roue - sous le pneu en 21 pouces, entraînement des plaquettes de frein d'un frein à disque - hydraulique.

Le tapis de selle rembourré est collé directement sur le corps monocoque, tandis que le revêtement en simili cuir est encastré avec des vis.

Je voudrais avertir les lecteurs qui n'ont pas suffisamment d'expérience dans la conception de véhicules automobiles que la création de véhicules à deux roues faits maison est une affaire très compliquée. Dans cet article, j'ai essayé de parler de mon travail et de ces idées que je considère prometteuses pour la construction de motos amateurs. Cependant, je conseillerais catégoriquement aux constructeurs de moteurs débutants de ne pas se lancer dans la création d'une machine puissante basée sur ce matériau. Il vaut peut-être mieux commencer avec des motos plus simples. Après tout, je suis passé à la monocoque, créant plus d'une douzaine de modèles intermédiaires...

Alexeï GARAGASHYAN, Saint-Pétersbourg

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