Le premier avion de l'histoire. Les premières personnes au-dessus de la terre Ce que les frères Wright ont inventé

Les inventeurs, concepteurs d'avions et pilotes américains Wilber et Orville Wright sont entrés dans l'histoire de l'aviation en tant que frères Wright - les frères qui ont été les premiers à voler sur l'avion qu'ils ont construit. Ils s'aimaient profondément et travaillaient toujours ensemble. Enfants, ils ont rejoint un club de cerf-volant. Bientôt leurs serpents devinrent les meilleurs. De jeunes Américains entreprenants ont acquis une telle compétence qu'ils ont même commencé à vendre leurs premières "machines volantes" - des cerfs-volants - à d'autres gars. Le jeu d'enfant est devenu une passion pour l'idée du vol humain dans une machine contrôlée plus lourde que l'air.

Le 17 décembre est considéré comme l'anniversaire de l'aviation. C'est en ce jour de 1903 qu'eut lieu le premier vol d'un avion piloté par Orville Wright. L'avion est resté en l'air pendant 12 secondes et, après avoir franchi 40 m, est tombé au sol.

Les Français estiment que la palme devrait être décernée à Clément Ader, dont l'avion a décollé de 20 cm en 1890. Gustav Whitehead, un Allemand de naissance, a effectué le premier vol aux États-Unis. Les Néo-Zélandais se souviennent fièrement de Richard Pearse qui, en mars 1903, vola 135 m dans un monoplan en bambou et toile et s'écrasa contre une clôture (ce qui confirme une fois de plus l'importance du système de contrôle d'un avion).

S'adressant à Chicago en septembre 1901 aux membres de la Western Society of Engineers, Wilber Wright déclara que la chose la plus difficile était de contrôler un avion après qu'il eut décollé. Le pilote ne peut pas maîtriser immédiatement l'art du pilotage et il lui faut du temps pour apprendre à voler. Les frères Wright ont soigneusement étudié l'expérience de l'ingénieur allemand Otto Lilienthal, le pilote le plus expérimenté de son temps, qui a effectué des milliers de vols sur des planeurs de sa propre conception. Mais ils ont compris que les systèmes de contrôle d'un avion motorisé et d'un planeur sont différents et que la stabilité du vol est obtenue en modifiant la position des extrémités des ailes.

Tout avant le 17 décembre 1903 est la préhistoire de l'aviation, qui a commencé mille ans avant notre ère avec les premiers cerfs-volants chinois. Selon les anciennes chroniques, en 206 av. ces cerfs-volants ont soulevé des éclaireurs chinois dans les airs. Un millier et demi d'années plus tard, Marco Polo a vu de ses propres yeux dans le Céleste Empire que de tels vols n'étaient pas une fiction. En Europe, ils ne sont pas montés, mais ont sauté, se construisant des ailes. La première personne à survivre fut Oliver, un moine bénédictin anglais, en 1010, qui sauta de l'abbaye de Malmesbury et atterrit à 125 pas de là, se cassant les jambes. D'autres "vols" se sont terminés plus tragiquement. Léonard de Vinci a créé des dessins d'un avion que nous appellerions un deltaplane. Mais le dessin est resté sur papier. Et en 1783, l'histoire de l'aéronautique, mais pas de l'aviation, commence avec la montgolfière des frères Montgolfier. Ici, la palme appartient aux frères Wright.

Wilbur et Orville sont nés respectivement en 1867 et 1871 dans une famille de six enfants. Un jour, mon père a ramené à la maison un jouet avec des ailes qui, à l'aide d'un élastique torsadé, s'élevait dans les airs. Orville a rappelé qu'elle les fascinait simplement avec son frère.

La plupart du temps, la famille vivait à Dayton, Ohio. Alors que Wilbur terminait déjà ses études, un malheur lui est arrivé: alors qu'il jouait au hockey, il a été frappé à la bouche avec un bâton. La blessure n'était pas grave, mais a donné des complications. En conséquence, le garçon est tombé dans une dépression qui a duré trois ans. Il n'était pas question de formation continue. À cette époque, Orville avait obtenu son diplôme d'études secondaires, mais il a également refusé d'aller à l'université. Avec son ami d'école, il a commencé à imprimer des publicités, des cartes postales à commander et a même publié plusieurs journaux éphémères. Orville a parlé Wilbur dans l'entreprise.

Les frères étaient très sympathiques. Wilbur se souvient qu'ils « jouaient ensemble, travaillaient ensemble et finissaient par réfléchir. Nous avons toujours discuté de nos pensées et de nos idées ensemble, donc tout ce qui a été fait dans nos vies a été le résultat de conversations, de suggestions et de discussions que nous avons eues entre nous. Les deux ne se sont jamais mariés.

Travaillant avec des presses à imprimer, les frères ont fait preuve d'une bonne dose d'ingéniosité, inventant constamment divers appareils à partir de matériaux improvisés. Une fois, un imprimeur en visite de Chicago, après s'être familiarisé avec leurs machines, a déclaré : "Ils fonctionnent vraiment, mais c'est complètement incompréhensible."

Puis vint un nouveau passe-temps - les vélos. En 1892, ils avaient leur propre boutique et atelier. Le boom du vélo aux États-Unis battait son plein : les monstres dotés d'une énorme roue avant plus haute que l'homme ont été remplacés par le vélo familier avec des roues du même diamètre - une voiture sûre qui a commencé à être très demandée.

Les frères ont inventé avec succès leurs propres modèles, qu'ils ont commercialisés jusqu'en 1907. Selon les historiens, c'est l'industrie du vélo qui a été le tournant dans le développement de Wilbur et Orville en tant qu'inventeurs de machines aéronautiques. Après tout, il y a quelque chose en commun entre un vélo et un avion - la nécessité de maintenir l'équilibre, de contrôler les mouvements.

Un nouveau tournant dans la vie s'est produit lorsque le livre de l'inventeur allemand Otto Lilienthal "Le vol aérien comme base de l'aéronautique" est tombé entre les mains des frères. Lilienthal a conçu des planeurs, sur lesquels il a effectué plus de 2 000 vols, et a commencé à concevoir un avion avec un moteur de 2,5 chevaux. S'il n'était pas mort lors du prochain vol en planeur en août 1896, peut-être que les frères Wright n'auraient pas eu la priorité dans la création d'un avion.

Après avoir lu le livre Lilienthal, qui est devenu leur bureau, Wilbur et Orville ont commencé à rassembler toute la littérature disponible sur les appareils plus lourds que l'air et ont demandé à la Smithsonian Institution de Washington de leur envoyer des liens vers tous les appareils disponibles. langue Anglaise travailler sur ce sujet. Après les avoir étudiés, ils ont conclu: "La question du maintien de l'équilibre a été un obstacle insurmontable dans toutes les tentatives sérieuses pour résoudre le problème du vol humain dans les airs." La réponse à cette question, à leur avis, était dans la création d'un système de contrôle de l'appareil selon trois axes au moyen de câbles, et une personne doit être capable de contrôler en permanence les mouvements de rotation, d'inclinaison et de rotation des pièces de l'appareil.

Forts de cette conviction, ils se lancent dans la création de leur premier planeur, sur lequel ils vont apprendre à voler. Les frères n'avaient pas de formation d'ingénieur, mais ils ont compris qu'il était impossible de se passer de calculs et ils ont pris des manuels. Sur la base des travaux de Lilienthal, ils ont pu calculer que s'ils voulaient soulever un grand planeur dans les airs, ils avaient besoin d'une vitesse de vent frontale d'environ 30 kilomètres par heure. Les frères ont demandé au Bureau météorologique américain une liste des régions les plus venteuses du pays. Comme prévu, Chicago, que les Américains appellent la Windy City, s'est avérée la plus adaptée. Mais ils voulaient travailler loin des badauds et des journalistes.

Sixième sur la liste du Weather Bureau était Kitty Hawk. À cette époque, c'était un village de pêcheurs abandonné sur l'une des îles qui s'étendaient le long de la côte de la Caroline du Nord dans une chaîne étroite de près de 290 kilomètres. Aujourd'hui, cette chaîne d'Outer Banks est un lieu de villégiature préféré des Américains qui viennent bronzer sur les plages de l'océan. Et il y a environ 250 ans, lorsque la colonisation des îles a commencé, elles étaient notoires. Près de Kitty Hawk, par exemple, il y a le village de Nags Head - Nag's Head. Selon la légende, des pirates s'y sont installés, qui ont volé des navires qui arrivaient sur les côtes américaines. La nuit, par mauvais temps, les pirates mettent des lanternes autour du cou des chevaux et les laissent longer la côte. Les marins ont pris les lumières pour des phares et ont envoyé leurs navires directement vers les rochers côtiers. Le reste est une question de technique. C'est peut-être une légende, mais la boutique du musée des frères Wright à Kill Devil Hills, et partout en Caroline du Nord, vend encore des cartes de la côte des Outer Banks montrant des centaines d'épaves.

Kill Devil Hills est situé entre Kitty Hawk et Nags Head, et le nom de l'endroit en traduction signifie Kill the Devil Hills. Il y a de hautes dunes de sable, atteignant 30 mètres. Depuis 1900, Wilbur et Orville ont constamment couru entre Dayton et Kill Devil Hills, construisant et testant des avions dans leur magasin de vélos.

D'abord, ils lancent le planeur comme un cerf-volant captif, et encore une fois ils sont convaincus que le problème de la stabilité automatique n'a pas été complètement résolu par Shaniut, il reste encore du travail à faire.

Wilbur et Orville Wright commencent à construire des planeurs de leur propre conception. Ils construisent un planeur biplan d'une envergure de 12 mètres, et le professeur Shanyut est invité à le tester, qui a volontiers répondu et les a aidés avec son expérience et ses connaissances.

Les frères ont commencé par glisser sur les collines. "C'était le seul moyen d'étudier les conditions d'équilibre", disent-ils.

Le planeur des frères Wright différait considérablement des planeurs de Lilienthal et Chanute. Ils utilisaient des gouvernails de profondeur horizontaux, placés en avant de l'aile sur des tiges spéciales, et derrière les poteaux disposés des plaques verticales qui faisaient office de gouvernails. Pour maintenir l'équilibre latéral, les frères Wright ont d'abord utilisé la méthode de gauchissement du bord de fuite aux extrémités des ailes. À l'aide de leviers et de tiges spéciales à une extrémité de l'aile, le bord déviait, à la demande du pilote, soit vers le haut, soit vers le bas, tandis qu'à l'autre extrémité de l'aile, le virage se produisait dans le sens opposé. Cela a aidé à corriger les rouleaux.

Naturellement, la position suspendue du pilote, comme c'était le cas sur les planeurs de Lilienthal et de Chanute, ne convenait plus ici, et les frères Wright étaient situés, allongés sur l'aile inférieure. Appuyés sur leurs coudes, ils pouvaient déplacer les leviers de commande. Mais à propos de cela, une nouvelle question s'est posée : comment se disperser et atterrir ? Les inventeurs ont adapté des patins légers par le bas sous l'aile, sur lesquels le planeur a atterri, comme sur des skis. Et le décollage était encore plus simple: le pilote s'allongeait sur son siège, prenait les manettes de commande dans ses mains, et deux assistants soulevaient le planeur par les extrémités des ailes, couraient avec lui contre le vent et, sentant comment la force de levage équilibre le force de gravité, a fortement poussé le planeur vers le bas de la colline.

Au cours des mois de septembre et octobre 1902, Wilbur et Orville Wright effectuent environ un millier de vols avec leur planeur. La longueur de certains d'entre eux atteignait deux cents mètres.

Grâce au contrôle amélioré, les pilotes n'avaient plus peur des vents même très forts.

"Ayant reçu des données précises pour nos calculs", écrivent-ils, "et ayant atteint un équilibre suffisamment stable à la fois dans le vent et dans une atmosphère calme, nous avons trouvé possible de commencer à construire un appareil avec un moteur."

L'expérience de la construction de planeurs était la meilleure solution pour Wilbur et Orville Wright lorsqu'ils travaillaient sur le premier avion. En fait, c'était le même planeur biplan, à peine plus grand et plus durable. Et un moteur à essence d'une capacité de 12 chevaux et pesant environ 100 kilogrammes a été installé sur l'aile inférieure. A proximité se trouvait un berceau pour le pilote avec des gouvernails. Le moteur développait 1400 tours par minute et, à l'aide d'entraînements par chaîne, faisait tourner deux hélices de poussée d'un diamètre de 2,6 mètres, situées symétriquement derrière les ailes.

Le moteur à essence et les hélices ont été fabriqués par les frères eux-mêmes. Le moteur, cependant, était encore loin d'être parfait et plutôt lourd, mais toujours meilleur qu'une machine à vapeur avec son poids énorme et sa faible puissance. Beaucoup de travail a dû être fait sur les hélices. Les frères Wright ont fait de nombreuses expériences jusqu'à ce qu'ils trouvent enfin les bonnes tailles pour eux. Ils ont tiré des conclusions très importantes, que les concepteurs d'avions utilisent encore aujourd'hui, à savoir que pour chaque avion et moteur, l'hélice doit être calculée séparément.

Avec la même attention et minutie, les frères Wright ont construit chaque détail, chaque nœud de la structure. Enfin tout était prêt.

Le matin du 17 décembre 1903 était couvert et froid. Une rafale de vent venant de l'océan sifflait avec découragement à travers les crevasses du hangar en planches où Wilbur et Orville terminaient les derniers préparatifs de leur machine ailée. Après avoir pris une bouchée rapide, les frères ont ouvert les larges portes de la grange. Au loin, au-delà de la langue sablonneuse de la plage, les vagues rugissaient sans cesse, le vent faisait tourbillonner le sable. Le premier désir était de fermer les portes et de se réchauffer au brasier, car le vent était exaspérant de force et de force. Cependant, les frères ont voulu tester rapidement leur création, et le joyeux joyeux compagnon Orville, regardant l'aîné, Wilbur, a lu le consentement dans ses yeux. Puis il tira la corde, et un petit drapeau fut hissé sur une haute perche au-dessus de la grange. C'était un signal convenu.

Au loin, sur une dune de sable où se trouvait un petit poste de secours, ils ont fait un signe de la main en réponse, et les frères, sans attendre l'arrivée des secours, ont sorti leur avion de la grange.

Cinq personnes sont venues du poste de secours et se sont portées volontaires pour aider. De jeunes marins et de vieux loups de mer, ennuyés par l'oisiveté hivernale, examinaient avec curiosité la merveille ailée, la serrant plus fort dans les rafales de vent.

À côté du hangar se trouvait une tour en bois, à partir de laquelle Wilbur et Orville ont posé un rail en bois d'environ quarante mètres de long, strictement contre le vent. Les assistants n'ont pas immédiatement réalisé à quoi cela servait. Mais ensuite, les frères ont hissé sur le rail un chariot à deux roues sur des moyeux de vélo, sur lequel l'avion a été installé. Puis Wilbur et ses assistants ont soulevé une charge assez lourde suspendue sur un bloc jusqu'au sommet de la tour, puis de là, à nouveau à travers des blocs, il a conduit une corde au chariot. Le plus ingénieux des marins s'est rendu compte que tout cet appareil ressemblait à une catapulte et était nécessaire au décollage: après tout, l'avion n'avait pas de roues, et pour l'atterrissage, comme sur les planeurs précédents, seuls des patins en bois étaient adaptés par le bas.

Les frères se sont arrêtés près de l'avion. La montre de poche de Wilbur indiquait dix heures et demie du matin. Tout le monde voulait voler en premier. Raisonnable et calme, Wilbur a sorti une pièce de monnaie et a brièvement demandé :
- Pile ou face?
- Aigle! s'exclama Orville avec impatience.

La pièce s'envola dans les airs et retomba dans sa paume. Aigle!

Orville, 32 ans, sautait comme un garçon et montait habituellement dans l'avion. Wilbur a aidé à démarrer le moteur, et pendant qu'il se réchauffait, Orville s'est allongé à côté du moteur rugissant dans le berceau du pilote et s'est ajusté une fois de plus aux commandes.

L'aîné Wilbur s'est déplacé vers le bord de l'aile, l'a maintenu en position horizontale, sentant comment, avec une augmentation du régime moteur, le tremblement de la voiture lui était transmis.

Enfin, Orville a levé la main dans le siège du pilote - le signal "Prêt à voler". Puis le frère aîné a appuyé sur le levier de frein. La charge sur la tour s'est détachée du bouchon, les blocs ont craqué. L'avion, avec le chariot, a démarré et, prenant de la vitesse, s'est précipité le long du rail. Wilbur, après avoir couru quelques pas, a relâché son aile et s'est figé sur place. Les marins, eux aussi, ont suivi le décollage avec une attention intense et ont soudainement vu comment l'avion s'est détaché du chariot et s'est envolé dans les airs. Il volait de façon incertaine, comme un poussin à peine sorti du nid, puis s'élevant de trois ou quatre mètres, puis redescendant jusqu'au sol. Mais il a volé !

Et de la conscience de ce miracle, l'un des jeunes marins n'a pas pu le supporter et a crié: "Hourra!"

Mais alors l'avion a picoré du nez et s'est enfoncé sur ses patins sur le sable. Wilbur cliqua sur le chronomètre et jeta un coup d'œil au cadran. Le vol a duré douze secondes. Seulement douze secondes !

"... C'est vrai, pendant très peu de temps", ont écrit les frères Wright, "si on le compare avec le vol des oiseaux, mais c'était la première fois dans l'histoire du monde qu'une machine transportant une personne se levait propre force dans les airs, en vol libre a passé une certaine distance horizontale, sans réduire le moins du monde sa vitesse, et est finalement descendu au sol sans dommage.

Et bien que la "distance connue" n'était que d'une trentaine de mètres, c'est à partir de lui que le chemin victorieux des véhicules volants plus lourds que l'air a commencé.

C'était maintenant au tour de Wilbur. Il a volé un peu plus longtemps et un peu plus loin. Les frères semblaient rivaliser les uns avec les autres. Au troisième vol, Orville sentait déjà l'efficacité du contrôle.

"Quand j'ai volé à peu près à la même distance que Wilbur, une forte rafale de vent a frappé du côté gauche, ce qui a soulevé l'aile gauche et projeté la voiture brusquement vers la droite. J'ai immédiatement tourné la poignée pour atterrir la voiture, puis j'ai commencé à travailler avec le gouvernail de queue lorsque l'aile gauche a touché le sol en premier, prouvant que contrôle latéral sur cette machine est beaucoup plus efficace que sur les précédentes."

Lors du quatrième vol, Wilbur est resté dans les airs pendant 59 secondes et a parcouru une distance d'environ trois cents mètres.

Les frères Wright ont mesuré cette distance en étapes et étaient satisfaits. Les travailleurs de la station de secours qui ont été témoins de cela événement historique se réjouissait avec les frères. Ils ont aidé à ramener la voiture au départ. Et tandis qu'Orville et Wilbur partageaient leurs impressions, une forte rafale de vent s'éleva soudainement de l'océan. Il a ramassé l'avion, l'a fait tourner au-dessus du sol et l'a jeté sur le sable. Toutes les tentatives pour garder la voiture ont été vaines.

De l'avion en un instant il n'y avait qu'un tas de débris. Le ciel semblait se venger des gens pour avoir osé envahir ses limites.

Mais les frères Wright étaient têtus. Après avoir traîné l'épave de la voiture dans la grange, ils ont immédiatement commencé à discuter du projet d'un nouvel avion plus avancé.

Wilbur et Orville ont décidé de quitter Kill Devil Hills et de retourner à Dayton. Un pâturage à dix milles de chez eux fut choisi pour continuer le travail. À cette époque, ils sont devenus célèbres dans le monde entier. Les gens sont venus voir les tests, ont payé beaucoup d'argent pour se renseigner auprès des agriculteurs voisins quand le prochain vol aurait lieu. Et les frères craignaient sérieusement que des concurrents ne puissent copier leur modèle avant que leur création ne soit brevetée. Il a été décidé d'arrêter de voler jusqu'à des temps meilleurs. En octobre 1905, l'avion a été conduit dans un hangar et pendant deux ans et demi, les frères Wright n'ont pas volé.

Pendant tout ce temps, ils négociaient avec le département américain de la guerre et même un certain nombre de gouvernements européens, essayant de trouver un client pour conclure un contrat pour la construction d'un avion commercial. Encore une fois, ils n'ont pris l'air qu'en 1908. Des vols de démonstration ont été effectués en France et en Allemagne, et ce n'est que plus tard qu'il a été possible de s'entendre sur la démonstration des capacités de l'avion aux responsables militaires américains. Le corps des transmissions de l'armée américaine a posé une condition: un contrat de production et de vente d'avions sera signé si l'appareil peut rester en l'air pendant environ une heure et qu'il doit y avoir un passager à bord. Le premier vol s'est soldé par un désastre : l'avion s'est écrasé sur un champ à Fort Myer, en Virginie. Orville a été blessé et son passager a été tué. Et seulement un an plus tard, Orville est retourné à Fort Myer pour démontrer les capacités du nouveau modèle, qui a dépassé toutes les attentes. Le contrat a été signé et les frères ont créé la Wright Company Corporation. Son siège social était à New York et l'usine était à Dayton.

De 1910 à 1915, la Wright Company a conçu 12 différents types avion. Orville a estimé que leur usine produisait environ 100 voitures. Cependant, au début, les choses n'allaient pas bien, j'ai donc dû chercher d'autres moyens de gagner de l'argent. Les frères ont organisé une école de pilotage pour tous et ont également commencé à former des pilotes militaires français et américains. En parallèle, ils décident de créer un groupe de pilotes censés effectuer des vols de démonstration. Wilbur et Orville espéraient que la vente de billets pour des spectacles qui pourraient avoir lieu dans tout le pays apporterait de bons bénéfices. Cependant, cette affaire ne dura que deux ans : elle dut être abandonnée lorsque deux des six pilotes du groupe moururent dans des accidents.

Dès la création de l'entreprise, les frères ont commencé à faire face à une concurrence intense, notamment de la part des avionneurs européens. Wilbur et Orville ont intenté de nombreuses poursuites contre des concepteurs et des pilotes américains et étrangers, qui, à leur avis, ont violé leurs droits d'auteur, protégés par un certain nombre de brevets. Le temps est maintenant venu pour les frères d'aborder le droit international, dans lequel ils n'ont pas beaucoup réussi. Ainsi, en Allemagne, les tribunaux ont décidé non en faveur des Wright. En France, l'affaire traîne en longueur jusqu'en 1917, date à laquelle les brevets des frères expirent.

Tout cela a miné la santé de Wilbur. Il contracta le typhus et mourut en 1912 à l'âge de 45 ans. Orville, au contraire, a vécu plus longtemps que toute sa famille immédiate. Certes, il a pris sa retraite des affaires dès 1915 et est décédé en 1948.

Le premier vol en avion a été effectué par deux Frères Wright Orville et Wilbur en décembre 1903. Les inventeurs ont pu réaliser le vieux rêve de l'humanité - conquérir les étendues du ciel et voir la beauté de la Terre à vol d'oiseau.

Bien sûr, le premier vol des frères Wright n'a pas duré trop longtemps et le transport lui-même ne ressemblait pas beaucoup à un avion de ligne moderne. Mais malgré cela, les frères ont pu élever un avion contrôlé dans le ciel et y planer dans le ciel comme des oiseaux, en utilisant l'énergie du flux d'air thermique.

Avant cet événement, une personne pouvait apprendre à élever uniquement des planeurs non équipés de moteurs dans les hauteurs célestes.

Inventeurs de la première machine volante

Pourquoi exactement les frères inventeurs ont-ils réussi à s'élever dans le ciel genre dur transport, malgré le fait que de nombreux scientifiques n'ont pas réussi dans cette entreprise? Plusieurs raisons ont contribué au succès :

1. Les frères ont toujours travaillé ensemble, discutant soigneusement de chaque étape entre eux.
2. Avant de commencer à construire l'avion des frères Wright, ces scientifiques ont pris la bonne décision - apprendre à planer dans le ciel.
3. Les inventeurs avant la construction du transport aérien ont acquis une grande expérience de vol sur un planeur, ce qui les a également aidés dans la conception de l'avion.

Tout d'abord, les frères ont décidé d'apprendre à planer dans l'espace céleste, et seulement après cela, ils ont essayé de soulever des véhicules lourds dans les hauteurs célestes. Mais comment cela pourrait-il être fait ? Les scientifiques ont pu trouver un moyen de sortir d'une situation difficile ici. Pour "apprendre à voler", les frères utilisent des planeurs et des cerfs-volants qu'ils assemblent eux-mêmes.

Un tel planeur avait des dimensions suffisantes pour supporter le poids d'une personne. Cependant, la première invention a échoué pour de nombreuses raisons, alors les frères se sont mis à créer les deuxième et troisième modèles. Et seul ce dernier a pu satisfaire pleinement les esprits brillants, en conséquence, le premier avion des frères Wright s'est envolé dans les airs en 1903, piloté par des pilotes de planeur déjà expérimentés. En concevant plusieurs modèles de planeurs, les frères ont acquis une vaste expérience dans ce sens, ce qui, bien sûr, les a aidés à atteindre un succès sans précédent.

Nuances importantes

Pour les frères Wright, c'était avant tout le contrôle du mécanisme et la stabilité du vol qui étaient importants. C'est peut-être pour cela qu'ils ont cherché à trouver moyens efficaces, aidant à contrôler le transport aérien, ce qu'ils ont pleinement réussi. Au cours de nombreuses expériences, les scientifiques ont trouvé un moyen efficace méthode de contrôle en trois étapes, ce qui les a aidés à atteindre une maniabilité remarquable et un contrôle complet de l'avion.

Les scientifiques ont révisé de nombreuses informations sur la conception des ailes de l'ancien air Véhicule, qui ne pouvait pas être soulevé dans le ciel, et a décidé d'apporter quelques modifications à la conception. Les frères ont développé une forme unique de soufflerie et sont passés par-dessus plus de 100 expériences jusqu'à ce qu'ils soient capables de trouver la forme d'aile idéale pour l'avion.

L'avion des frères Wright

Combien de temps a duré le premier vol ?

Le premier vol des frères Wright a été incroyablement court selon les normes d'aujourd'hui - seulement 12 secondes. Mais le même jour, les chercheurs ont élevé leur invention deux fois de plus dans le ciel. Le plus long a été le dernier vol, qui a duré 55 secondes. Pendant ce temps, le planeur a volé avec succès sur une distance de 255 mètres. Compte tenu de toutes les lacunes, Wright a pu apporter de nombreuses améliorations à leur conception ingénieuse.

Les frères ont passé plus de 5 ans à améliorer le premier modèle et ce n'est qu'en 1908 qu'ils ont présenté un avion assemblé par leurs propres mains pour l'Europe. Bien sûr, le public européen a été choqué par ce qu'il a vu, d'autant plus qu'il s'est avéré qu'une telle invention pouvait être créée par deux personne ordinaire sans éducation spéciale.

Comment le premier avion a-t-il été piloté ?

Le premier avion des frères Wright a été nommé " Dépliant-1”, et les principales méthodes de contrôle, avec des améliorations mineures, sont encore utilisées dans l'aviation mondiale aujourd'hui:

1. Cabrating - effectuer un virage transversal sur l'avion des frères Wright a été effectué en modifiant l'angle du gouvernail avant, qui régule l'altitude de vol. Dans les avions de ligne modernes, le gouvernail de contrôle d'altitude est également utilisé dans les avions, cependant, il est situé dans la section de queue.
2. Pour que le premier avion puisse effectuer un virage longitudinal, un mécanisme spécial a été utilisé. Les jambes du pilote servaient à le contrôler. À l'aide d'un mécanisme au pied, le pilote pouvait à la fois plier et incliner les ailes du planeur.
3. Le volant arrière a été utilisé pour mettre en œuvre le virage vertical.

Les pilotes modernes effectuant les manœuvres ci-dessus doivent également contrôler la vitesse, coordonner l'inclinaison de l'avion et l'angle de vol. Si ces points ne sont pas pris en compte, la force de levage sera insuffisante, car les ailes de l'avion de ligne perdront la rationalisation nécessaire. En conséquence, l'avion entrera dans la soi-disant chute libre, et seul un pilote avec une vaste expérience qui ne perdra pas son sang-froid à un moment critique pourra sortir de cette situation difficile.

Un des dessins des frères Wright

Utilisation de la première cellule à des fins militaires

L'avion des frères Wright ne pouvait qu'intéresser les militaires, qui ont très vite pu apprécier les capacités uniques de l'avion. Pour créer autant de ces machines que possible, une immense usine a été construite. C'est sur ces avions que les premières bombes ont été larguées au sol, et de véritables batailles ont eu lieu dans l'espace aérien.

Après la fin de la guerre, les avions n'ont pas été oubliés, ils sont devenus un mode de transport pratique et rapide qui a livré diverses cargaisons aux villes et aux pays. Un avion était souvent utilisé pour livrer le courrier et la correspondance, en particulier dans les endroits et les colonies les plus reculés.

Le trafic de passagers a commencé au milieu des années 20 du siècle dernier et n'était accessible qu'aux personnes fortunées. Quelques années plus tard, après avoir reçu de nombreuses améliorations, l'avion a pu parcourir une très longue distance - survoler les eaux de l'océan Atlantique.

En contact avec

Beaucoup croient à tort que les Américains Frères Wright construit le premier avion - l'avion. Non ce n'est pas. Ils possèdent une réalisation beaucoup plus grande - le premier vol contrôlé sur un avion. C'est ce fait qui a servi de base à la construction d'avions à l'avenir.

La plus grande réalisation fondamentale des frères Wright a été leur découverte trois axes de rotation de l'avion, ce qui permettait aux pilotes de contrôler efficacement l'avion et de maintenir son équilibre pendant le vol.

Cette méthode est devenue la principale, et le reste à ce jour pour tous les types d'aéronefs.

Brève biographie des frères Wright

Les frères Wright sont nés dans une famille Milton-Wright- Évêque de l'Église évangélique, et Susan Katherine Koerner. wilber(Wilbur) Wright est né en 1867 et Orville- en 1871. Au total, la famille de Susan et Milton a eu 7 enfants.

Période d'étude

Les deux frères ont fréquenté l'école secondaire mais n'ont pas reçu leurs diplômes. Le déménagement inattendu de la famille en 1884 de Richmond à Dayton a empêché Wilber d'obtenir son diplôme à la fin de la 4e année du secondaire.

Orville a quitté le lycée après avoir terminé sa première année en 1889 pour commencer entreprise d'édition en concevant et en construisant sa propre presse à imprimer avec l'aide de Wilber.

Début de carrière

Ainsi, les frères Wright ont commencé leur chemin vers le succès avec un début de carrière en tant qu'éditeurs de l'hebdomadaire " Nouvelles du côté ouest”, où Wilber était l'éditeur, et Orville était directement impliqué dans la publication.

Prendre l'avantage boom de vélo Les frères Wright ont ouvert un atelier de réparation de vélos et une boutique en 1892, puis ont commencé à fabriquer des vélos sous leur propre marque en 1896.

Ils ont dépensé tout l'argent qu'ils gagnaient pour leurs expériences aéronautiques.

Intérêt pour le vol

Les frères se sont intéressés à voler en 1890 quand ils lisent dans les journaux les vols d'un ingénieur allemand Otto Lilienthal, qui a lui-même conçu, construit et testé 11 avions. Lilienthal a étudié la structure des ailes des oiseaux, leur vol, ses planeurs volaient comme des oiseaux.

Il n'a pas tout réussi, mais il a effectué plus de 2 000 vols.

Appareil avec un moteur

Et si vous attachiez un moteur au planeur ? Ensuite, vous pouvez faire de grands vols. Cette idée a tellement captivé les frères Wright qu'ils ont commencé à collectionner toutes les publications liées à l'aéronautique.

En août 1896, Lilienthal décède lors de sa fuite vers Berlin. Cette nouvelle fit une impression déprimante sur les frères. Ils étaient de plus en plus enclins à penser que l'avion besoin d'un moteur avec lequel une personne pourrait le contrôler.

Premières expériences

Les frères ont commencé leurs expériences en 1899. Ils ont été les premiers à faire voler des cerfs-volants dans le ciel. En observant leur vol, ils ont réalisé que pour effectuer un virage, le cerf-volant devait rouler exactement comme le font les oiseaux.

Cela signifie que l'aile fixe doit avoir ses propres gouvernails - ailerons. Ils ont de nouveau testé les cerfs-volants et ont tourné ces gouvernails avec des câbles depuis le sol. Les serpents les ont écoutés.

Tube aérodynamique

Ensuite, les frères ont commencé à expérimenter des planeurs, mais au lieu d'un homme dans le cockpit, ils ont mis un sac de sable, ont fait du vélo avec des ailes attachées et, à la fin, créé une soufflerie pour déterminer la portance.

Ils se sont assurés que l'appareil obéit à une personne, tourne si les ailes sont de travers. Le retournement peut être effectué dans un sens ou dans l'autre à l'aide d'un rouleau - coins d'ailes à rotation multidirectionnelle. Et la montée à la hauteur souhaitée se fera à l'aide d'un volant plat spécial placé devant lui horizontalement.

Histoire des Flyers

Wilbur et Orville ont tout conçu eux-mêmes - le cadre en bois de l'appareil, 2 hélices en bois, un moteur à essence et un entraînement par chaîne, comme un vélo. Après le premier test réussi de l'avion Flyer 17 décembre 1903 ils ont fabriqué deux autres modèles, qui n'ont cependant volé que jusqu'à 100 m de long à une vitesse de 40 kilomètres à l'heure.

Mais déjà en 1905, leur Flyer-3 a volé 38 km en 33 minutes. C'était un record absolu !

Leur premier "Flyer" avait une envergure de 12 m, ne pesait que 283 kg, le moteur pesait 77 kg. C'était la voiture la plus légère et en même temps la plus maniable.

Recherche intéressée

Après avoir créé leur propre entreprise, les frères ont tenté d'établir des contacts avec l'armée américaine. Pour attirer l'attention des militaires sur leurs véhicules, ils leur ont montré leurs véhicules contrôlés, capable de voler en cercles! Personne n'avait pu le faire à l'époque.

Mais les frères ont aussi eu des échecs. Ils sont tombés au sol plus d'une fois, se sont cassés les os, ont été soignés - et ont continué leur travail.À partir de 1908, ils voyagent en Europe et y exposent leurs voitures, ce qui suscite l'admiration universelle.

Le dernier triomphe des frères Wright

4 octobre 1909 lors d'une célébration à New York, Wilber a survolé la ville, faisant un cercle au-dessus de la Statue de la Liberté. Ce fut le dernier triomphe des deux frères. En 1912, Wilber contracta la fièvre typhoïde et mourut. Orville a vendu l'entreprise et n'était plus impliqué dans les avions.

Le plus drôle, c'est que tout le monde a raison. Chaque pionnier de l'aviation qui a travaillé au XIXe et au début du XXe siècle a apporté quelque chose de nouveau à l'industrie aéronautique, inventé des composants et des pièces que personne n'avait utilisés auparavant. La raison en était simple : personne ne savait vraiment quel concept fonctionnerait, quel système était réellement capable de voler. Le multiplan bizarre de Phillips avait exactement les mêmes chances de voler qu'une machine de conception plus traditionnelle.

Premier planeur et théorie du vol

Bien avant Mozhaisky, les Wright et Santos-Dumont, vivait en Grande-Bretagne un homme du nom de George Cayley (1773−1857). Il est logique de le considérer comme "coupable" dans l'émergence d'une science telle que l'aérodynamique et, en général, des fondements théoriques de l'aviation. Entre 1805 et 1810, Cayley a construit des modèles réduits de planeurs et les a testés sur une machine aérodynamique rotative de sa propre conception, mesurant la portance et essayant différentes configurations d'ailes, pour la première fois de l'histoire ! Et en 1809-10, il publie une série d'articles sous le titre général On Aerial Navigation («On Air Navigation») - le premier ouvrage de l'histoire sur l'aérodynamique et la théorie du vol. Lui, Caylee, a également construit les premiers planeurs grandeur nature, qui effectuaient de petits vols, mais n'étaient pas capables d'un vol à part entière. Le dernier planeur de Cayley a été testé en 1853. À la barre se trouvaient soit John Appleby, un employé de Caylee, soit le petit-fils de l'inventeur, George. Des répliques du planeur de Caylee se trouvent maintenant dans divers musées de l'aviation.

Une réplique du planeur de Caylee, construit par Derek Piggott, a volé en 1973.

Couverture de magazine de l'article original de Caylee sur les planeurs, qu'il appelle parachutes orientables.

Ainsi, Cayley a été le premier à essayer de construire un planeur volant grandeur nature en utilisant les bases de l'aérodynamique. Mais il n'a pas pensé à installer un moteur sur sa cellule, car les centrales à vapeur de l'époque étaient extrêmement volumineuses et lourdes ; il était difficile d'imaginer qu'ils pouvaient soulever quelque chose de léger dans les airs (naturellement, à cette époque, ils étaient activement utilisés sur les navires et les locomotives à vapeur, et un peu plus tard sur les premiers tracteurs à vapeur).

Premier brevet d'avion et de modèle à vapeur

La première personne qui a deviné d'équiper le planeur d'un moteur et ainsi d'obtenir un avion à part entière était un autre Britannique - William Henson (1812−1888). Henson était un ingénieur et inventeur renommé et gagnait de l'argent en mécanisant la fabrication de lames de rasoir. Et en avril 1841, avec son ami et collègue John Stringfellow (1799−1883), il fait breveter un avion pour la première fois de l'histoire. Son Transport Aérien à Vapeur (Ariel) était un 420 m? et une envergure de 46 m et un fuselage profilé fermé. Il était propulsé par deux hélices propulsives alimentées par une seule machine à vapeur de 50 chevaux. Henson et Stringfellow ont enregistré la première compagnie aérienne de l'histoire, The Aerial Transit Company, qui a proposé des circuits à grande vitesse ... en Égypte dans un proche avenir. On a supposé que l'avion transporterait 10 à 12 passagers sur une distance allant jusqu'à 1500 km.

Ariel de William Henson.

Gravure de journal représentant un avion à vapeur du système William Henson.

Mais les inventeurs n'avaient pas assez d'argent pour un avion grandeur nature. Henson a rapidement perdu tout intérêt pour le projet et, en 1848, il a émigré avec sa famille aux États-Unis, où le droit des brevets était beaucoup plus convivial pour les inventeurs, et Stringfellow a poursuivi ses expériences avec les modèles Ariel.

En 1848, John Stringfellow a effectué le premier vol motorisé de l'histoire - naturellement, sans pilote. Son modèle Ariel de 3 mètres d'envergure, propulsé par une machine à vapeur compacte, a effectué plusieurs vols réussis, répétés par la suite à l'Exposition universelle de 1868, où l'inventeur a reçu une médaille d'or pour son travail. Le modèle est toujours conservé au London Museum of Science and Technology.

Le modèle d'avion à vapeur de John Stringfellow (1848) est le premier avion sans pilote à voler.

Monoplan Stringfellow, une des rares photographies.

Une réplique du monoplan de Stringfellow est conservée au London Technical Museum.

Premier avion grandeur nature

Ainsi, le modèle à vapeur a déjà volé. La prochaine étape était un avion grandeur nature - et ici le "droit de la première nuit" est passé de la Grande-Bretagne à la France. Beaucoup de gens construisaient des planeurs grandeur nature à cette époque - le plus célèbre était le Français Jean-Marie Le Bris (1817-1872) et son planeur Albatross, qui a décollé avec succès en 1856. Mais d'une manière ou d'une autre, les mains n'ont pas atteint l'avion avec le moteur.

L'officier de marine français Félix du Temple de la Croix (1823-1890) fut le premier à décider de la construction d'un avion grandeur nature - et trouva un financement. En 1857, il fait breveter une machine volante - simple, avec une machine à vapeur de 6 chevaux. Ses micromodèles, équipés d'un mouvement d'horlogerie au lieu d'une machine à vapeur, ont volé avec succès. Mais les machines à vapeur qui existaient à cette époque étaient trop lourdes pour voler et, en 1776, du Temple créa et breveta un moteur ultraléger - spécialement pour son avion.

Cependant, il a construit la centrale encore plus tôt, en 1874, en même temps que l'avion, qui a reçu le simple nom de Monoplane. Le Du Temple Monoplane est le premier avion à vapeur pleine grandeur non volant de l'histoire. L'avion a été présenté à l'Exposition universelle de 1878 mais n'a jamais décollé, et du Temple a fait fortune en fabriquant et en vendant des moteurs à vapeur ultralégers qui étaient utilisés dans les torpilleurs.

Et seulement ici, Alexander Fedorovich Mozhaisky apparaît. Il fut l'un des grands pionniers de l'aviation fin XIX siècle et le deuxième de l'histoire a décidé de construire un avion grandeur nature, et principalement sur fonds propres. L'avion a été achevé en 1883 et était beaucoup plus parfait - et incroyablement plus lourd - que la machine de du Temple. Son seul test a eu lieu en 1885 - l'avion a roulé le long des rails, mais n'a pas pu s'élever dans les airs, mais a chaviré, cassant l'aile. Mozhaisky est devenu le premier aviateur à équiper son système de commandes transversales (ailerons) et a généralement pensé à la mécanisation de l'aile.

Une image de l'avion de Mozhaisky tirée d'un livre pré-révolutionnaire. L'année est fausse, en fait la voiture a été achevée en 1883.

Modèle d'avion d'Alexander Mozhaisky.

En général, de 1880 à 1910, environ 200 avions différents ont été construits dans le monde, qui ne pouvaient pas décoller. Chaque inventeur a apporté quelque chose qui lui était propre, quelque chose de nouveau que ses disciples ont utilisé - c'était une grande époque pour trouver la bonne solution. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Wenham, Phillips - ces noms sont à jamais inscrits dans l'histoire de l'aéronautique.

Premier vol propulsé

Le premier avion motorisé a décollé le 17 décembre 1903, et c'était un planeur motorisé par Orville et Wilbur Wright. L'unité de puissance du Flyer était le moteur combustion interne, créé par les Wright en collaboration avec le mécanicien Charles Taylor. Le planeur a effectué quatre vols ce jour-là. Le premier - Orville était le pilote - a duré 12 secondes et la voiture a franchi 36,5 mètres. Le plus réussi a été le quatrième, lorsque le Flyer était dans les airs pendant 59 secondes, couvrant 260 mètres.

Mais tout le monde ne considère pas le vol des Wright comme terminé. Le planeur Flyer n'avait pas de train d'atterrissage et décollait de patins spéciaux (cependant, comme de nombreux autres avions pionniers) ou à l'aide d'une catapulte, et, en plus, il n'était stable que par vent de face, et en raison du manque de la mécanisation des ailes, il ne pouvait se déplacer qu'en ligne droite, pas de virages. En 1905, les frères avaient considérablement amélioré la voiture (dans cette configuration, elle s'appelait la Wright Flyer III), mais ils ont ensuite été «dépassés» par un autre pionnier, Alberto Santos-Dumont.

Le premier "vrai" avion

Dumont est né et mort au Brésil, mais a passé la majeure partie de sa vie en France. Il est devenu célèbre en tant que concepteur de dirigeables et était connu pour ses bouffonneries très excentriques - par exemple, Dumont pouvait piloter un dirigeable compact à une place de son appartement à un restaurant, faire atterrir la voiture sur une large avenue et aller déjeuner. Grâce à cela, il était très populaire, a joué dans des magazines et est même devenu le fondateur du style vestimentaire.

Et le 23 octobre 1906, Alberto Santos-Dumont a fait ce que personne avant lui ne pouvait faire, même les frères Wright. Dans son avion 14-bis, également connu sous le nom de "Bird of Prey", Santos-Dumont a décollé indépendamment d'une zone plane, a volé 60 mètres et, en arc de cercle, a effectué un virage et a atterri avec succès sur son propre train d'atterrissage. En fait, c'est le 14-bis qui a été le premier avion à part entière - dans le sens qui est accepté dans l'aviation aujourd'hui.

Tous ont contribué à l'industrie aéronautique, et le terme "inventeur du premier avion" est tout simplement incorrect - ni par rapport aux Wrights, ni par rapport à Santos-Dumont, et plus encore à Mozhaisky. Tous peuvent être appelés les "inventeurs de l'avion", et il y en avait en fait au moins cinquante comme eux. Et chacun a laissé une marque indélébile dans l'histoire.

AUX ETATS-UNIS. Bien sûr, il y a encore des disputes sur la paume entre eux, Alberto Santos-Dumont et l'inventeur russe Alexander Mikhailovich Mozhaisky. Et pourtant, la majorité des votes est donnée précisément pour les frères Wright.

Ce sont eux qui sont crédités du premier vol sur un avion qui avait déjà un moteur. Quel est le premier vol des frères Wright et en quelle année a-t-il été effectué ? Et qui sont ces frères Wright et leur avion - qu'est-ce que c'était ? A toutes ces questions vous trouverez des réponses dans cet article. Pour ce faire, vous devrez vous plonger un peu dans l'histoire de l'industrie aéronautique.

Wilbur Wright a eu l'idée de créer un avion capable de rester bien dans les airs et en même temps bien contrôlé. en 1899-1900. Sur la base de l'expérience des autres, ils ont identifié dès le début plusieurs problèmes clés qui aideraient à créer quelque chose de nouveau :

• méthode de gestion pratique;
• force de levage ;
• moteurs.

En regardant les oiseaux voler, les frères ont vu que l'oiseau se penchait sur le côté quand il voulait tourner. Ainsi, il a été développé méthode de gauchissement des ailes.

Dans leurs premières expériences et développements, ils ont cherché à assurer un contrôle complet de la cellule. Ils ont d'abord expérimenté un cerf-volant biplan. en essayant certaines idées dessus. Ensuite, ils sont passés à la création de planeurs. Les travaux se sont poursuivis de 1900 à 1903, avec un succès varié.

frères Wright.

Toutes les expériences ont été réalisées par Willbur. C'est lui qui contrôlait directement le planeur. Ils ont testé le système de gauchissement des ailes. Le pilote devait également s'allonger sur l'aile inférieure, ce qui résolvait le problème de traînée aérodynamique.

Certes, tous les problèmes n'ont pas été résolus. Le planeur perdait de la vitesse. Mais l'effet du parachute a aidé le pilote à atterrir en toute sécurité.

Ils ont commencé à produire expériences en soufflerie. Cela était nécessaire pour le calcul correct de la force de levage. Grâce à cela, c'était découverte de l'efficacité des ailes plus longues et plus étroites. En termes de performances aérodynamiques, ils étaient meilleurs que les larges.

Les frères ont développé un nouveau planeur, en s'appuyant déjà sur les expériences passées. Il avait déjà un gouvernail vertical et dur qui l'aidait à garder le cap. De plus, une forme d'aile plus parfaite permettait d'en faire plus.

Ils se sont ouverts et la nomination d'un gouvernail vertical. Il a aidé à niveler le planeur lors des tonneaux et des rafales de vent.

8 octobre 1902 ils ont réussi à atteindre controle total au-dessus du planeur. Ainsi est né et système de contrôle d'avion à trois axes. Cela les a amenés à l'idée de créer un véhicule aérien avec un moteur.

Création d'un appareil avec un moteur

Vers 1903 ils ont commencé à développer un nouveau modèle. Il a été fait d'un matériau préféré - l'épicéa, car ce type de bois est léger, mais en même temps solide. Les hélices en ont également été fabriquées. Quant au moteur, il a été fabriqué dans le magasin de vélos des frères.

L'hélice était faite de trois morceaux d'épicéa collés ensemble. Son efficacité atteignait 66 %. Des études modernes ont montré qu'il était même de 85 %.

Ils n'ont pas pu trouver eux-mêmes une entreprise appropriée où ils pourraient concevoir le moteur souhaité. Alors ils se sont tournés vers le mécanicien qui travaille dans leur atelier, Charly Taylor. Beaucoup de ses pièces étaient en aluminium afin de réduire le poids du moteur, et la chaîne a été fabriquée dans une usine spécialisée dans les chaînes de machines à usage intensif. Bien sûr, selon les normes modernes, c'était primitif. Mais étant donné que les frères ne s'appuyaient que sur leur expérience, à l'époque c'était révolutionnaire.

Son envergure était de 12 m et pesait 283 kg. Le moteur avait une puissance de 9 watts, pesant 77 kg.

Le premier avion des frères Wright de 1903 a été nommé Dépliant 1.

Essais d'avions

La première fois s'est envolé dans les airs 14 décembre 1903. Cependant, il s'est effondré presque immédiatement. Willbur a écrit que la raison était un manque d'expérience et une petite erreur. Les vols effectués un peu plus tard - trois jours plus tard - ont été couronnés de succès.

Mise en page du prospectus 1.

L'avion a réussi à surmonter 36,5 m en 12 s. C'est lui qui apparaît sur la photo de l'avion des frères Wright. Les fois suivantes ont été encore plus réussies - l'avion a pu voler 52 et 60 mètres, à plus de 3 mètres du sol.

5 personnes surveillaient les vols, ils sont donc également considérés comme publics.

Après les tests, les frères ne l'utilisaient plus. Ils l'ont ramené chez lui. Plus tard, il a été transféré au British Museum. De là, il a été transféré à la Smithsonian Institution.