اقدامات زیردریایی S-44 علیه رزمناو "کاکو" (برگرفته از کتاب T. Roscoe "فعالیت های رزمی زیردریایی های ایالات متحده در جنگ جهانی دوم". نسخه ادبیات خارجی. مسکو، 1957.) در صبح روز 7 آگوست ، تفنگداران دریایی آمریکایی به گوادالکانال حمله کردند که بود

سند شماره 5.5 گزارش رزمی فرمانده زیردریایی S-13، کاپیتان درجه 3 مارینسکو دونوشو، مبنی بر اینکه دستور رزمی فرمانده BPL شماره -08 / عملیات مورخ 12.00 20.09.44 [اجرا شد]. در 1 اکتبر 1944، در ساعت 15.20، به عنوان بخشی از یک اسکورت (سه TSC و یک "MO")، کوه ها را ترک کرد. کرونشتات، از یک عملیات نظامی در بازگشت

سند شماره 6.22 گزارش رزمی فرمانده زیردریایی S-13 کاپیتان درجه 3 مارینسکو انجام دستور فرمانده تیپ زیردریایی KBF فانوس دریایی شماره فالودن با انجام یک وظیفه

بازرسی زیردریایی و نتیجه گیری کارشناسان کار بر روی ظهور Shch-139 چند ساعت پس از انفجار آغاز شد. در ابتدا، غواصان به طور موقت سوراخ هایی را درست زیر آب جوش دادند، سپس شروع به پمپاژ آب کردند، پس از آن پانتون ها وارد شدند و با کمک آنها قایق بلند شد.

فاجعه زیردریایی کامبالا در نیمه دوم ماه مه 1909، اسکادران شامل کشتی های رزمی Rostislav، Panteleimon، Three Saints و رزمناو Memory of Mercury، مانورهایی را در جاده رودخانه بلبک انجام داد. زیردریایی ها از این فرصت برای تمرین استفاده کردند

فروشگاه آنلاین "Prokatis" خرید موتور قایق در مسکو، روسیه و همچنین ساکنان کشورهای مستقل مشترک المنافع را ارائه می دهد. برای شرکت ما، فروش موتور برای امکانات شنا یکی از زمینه های کلیدی است. در طول سال‌های حضور در بازار، ما با اکثر شرکت‌های تولیدی همکاری داشته‌ایم و اکنون به حق نمایندگی رسمی موتورهای بیرونی تولید شده با برندهای مختلف نامیده می‌شویم.

کاتالوگ پلت فرم معاملات انتخاب گسترده ای از مدل های بادوام و کارآمد از تولید کنندگان مختلف را ارائه می دهد. محدوده قابل توجهی به شما امکان می دهد بهترین راه حل را انتخاب کنید که با پارامترها و قیمت های مورد نظر مطابقت دارد.

اول از همه، باید بدانید که موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه در بازار وجود دارد. تفاوت در تعداد دورهای چرخه کاری است. کارشناسان می گویند که انتخاب بدون ابهام بهترین غیر ممکن است: همه چیز به اهداف و اهداف بستگی دارد. مهم: هزینه دوم کمتر از اولی است، بنابراین در بین صاحبان قایق محبوبیت بیشتری دارد.

هنگام مطالعه بازاری که موتورهای قایق الکتریکی در آن ارائه می شوند، باید به عوامل زیر توجه کنید:

• در صورت وجود کمردرد یا بیماری های ستون فقرات، باید مدل های سبک وزن را در نظر گرفت.
• لرزش و سر و صدای قوی می تواند به طور قابل توجهی تصور یک پیاده روی لذت بخش آسان را از بین ببرد.
• اگر فقط ماهیگیری برنامه ریزی شده باشد ، راه حل بهینه موتور 3 اسب بخار است.
• برای ورزش های آبی فعال، به یک آنالوگ قابل اعتماد با 30 اسب بخار یا بیشتر نیاز دارید.
• سطح بالای قدرت موتور نیاز به مصرف سوخت فعال بیشتری دارد.
• اگر تصمیم به خرید پروانه به طور جداگانه گرفته می شود، لازم است توصیه هایی از متخصصان برای ترکیب تمام ویژگی ها دریافت شود.

هزینه موتور قایق نیز یکی از عوامل تعیین کننده است. برای ماهیگیری آرام در یک حوضچه کوچک، یک مدل عملی دو زمانه ساخت ژاپن عالی است.

پیشنهاد ما

با توجه به اینکه فروشگاه اینترنتی موتورهای بیرونی ما محصولات را مستقیماً از کارخانه ها دریافت می کند، ما به کیفیت مواد اطمینان داریم و می توانیم قیمت واقعی مدل را تعیین کنیم و از حاشیه های تجاری اضافی جلوگیری کنیم. شما می توانید موتوری را بدون پرداخت اضافه از ما خریداری کنید که به طور مطلوب با اهداف و اهداف شما مطابقت دارد.

در صورت لزوم، مدیران ما مشاوره حرفه ای ارائه می دهند، به شما کمک می کنند مدلی را انتخاب و سفارش دهید که مطابق با نیازهای شما باشد. تحویل کالا، چه در مسکو و چه در کل روسیه، در مدت زمان کوتاهی انجام می شود. وام و اقساط هم می دهیم.

هدف:به سختی می توان اهمیت حفاظت ضد خوردگی با کیفیت بالا را در ساخت و ساز یا بازسازی خطوط لوله دست بالا گرفت. عدم وجود آن منجر به تخریب غیرقابل جبران و شکست زودرس سازه های گران قیمت و بحرانی می شود. پرایمر PL-M - امکانات مدرنطراحی شده برای محافظت موثر و قابل اعتماد از سطوح فلزی برای سالهای آینده. مانند تمام محصولات MasticIzol LLC، این ماده به طور ایده آل عملکرد را با هم ترکیب می کند کیفیت بالاو قیمت مقرون به صرفه

طبقه بندی بر اساس هدف:

پرایمر PL-M یک محصول سرد تک جزئی است، یعنی کاملا آماده استفاده است. گرم کردن آن فقط در برخی موارد (برای حداکثر چسبندگی به پایه در زمستان) توصیه می شود. این ماده بر اساس ترکیب پیچیده قیر-لاستیک با افزودن حلال های آلی ساخته شده است. به لطف این ترکیب، پرایمر PL-M عمیقاً به سطح نفوذ می کند، به خوبی می چسبد و محافظی با کیفیت بالا ایجاد می کند.

مزیت عملیاتی اصلی مواد تطبیق پذیری فنی است. PL-M به عنوان یک درمان اولیه قبل از گذاشتن عایق اصلی از ماستیک های مختلف، برای اتصال سریع مواد و محافظت مستقل در برابر خوردگی استفاده می شود. استفاده از آن به شما امکان می دهد زمان کار را تا حد امکان ساده و کاهش دهید و همچنین کیفیت عایق را بهبود بخشید.

به لطف ترکیب قیر-لاستیک، پرایمر PL-M از MasticIzol LLC چسبندگی قوی تری نسبت به ماستیک های معمولی دارد و بهتر به سطح می چسبد. علاوه بر این، سریعتر خشک می شود، با هر روشی (به صورت دستی یا خودکار) و در هر شرایط آب و هوایی قابل نصب است. از بسیاری جهات، این ویژگی دوم است که محبوبیت گسترده این ماده را در بین سازندگان حرفه ای و خصوصی توضیح می دهد. پس از همه، هر ماستیک اجازه عایق در فصل سرد را نمی دهد.

مزایای عملیاتی

• حفاظت در برابر خوردگی؛
• ضدآب؛
• تطبیق پذیری؛
• مقاومت در برابر سرما و گرما؛
• سودآوری؛
• امکان بهره برداری در هر زمان از سال؛
• کاربرد آسان؛
• تشکیل یک پایه ایده آل برای عایق بندی بعدی.

دامنه کاربرد

• حفاظت ضد خوردگی خطوط لوله اصلی زیرزمینی و سطحی؛
• عایق رطوبتی بتن، بتن مسلح، سازه ها و سازه های چوبی، فلزی؛
• حفاظت عایق قطعات وسایل نقلیه؛
• حفاظت در برابر خوردگی خطوط لوله نفت، شبکه های فاضلاب، خطوط لوله آب، پایه ها، زیرزمین ها، تونل ها؛
• چسباندن مواد ماستیک روی سطح.

8.6.1. M-77 سری V|-bis

ستوان ارشد N.A. خلیوپین (07.12.40-01.09.41)
سروان ستوان D.N. کوستیلف (01.09.41-01.07.42)
کاپیتان ستوان N.I. کارتاشف (01.07.42-05.43)
سروان ستوان I.M. تاتاریف (05.43-09.05.45).

بی شمار ترین زیردریایی ها در نیروی دریایی قایق هایی از نوع M - "Malyutka" سری VI و VI-bis بودند که تحت هدایت طراحان A. N. Asafiev و P. I Serdyuk ساخته شدند. آنها در سال 1934 شروع به ساخت و ساز کردند.
22.06.41 "M-77" به عنوان بخشی از لشکر 4 تیپ 1 زیردریایی در لیباو ملاقات کرد. در همان روز، با توجه به خطر تصرف لیباو، M-77، همراه با M-78، شروع به حرکت به سمت Ust-Dvinsk کرد. در صبح روز 23 ژوئن، قایق ها توسط هواپیماهای آلمانی مورد حمله قرار گرفتند و سفر بعدی در یک موقعیت غوطه ور ادامه یافت و از طریق ارتباط رسانای صدا، تماس را حفظ کرد. سه ساعت بعد باتری های M-78 تخلیه شد و زیردریایی تصمیم گرفت به سطح زمین برود تا بلافاصله قربانی اژدرهای زیردریایی U-144 شود.در M-77 آنها صدای انفجار را شنیدند و اهمیت آنها را درک کردند. اما، چون و در "M-77" باتری ها نیز تخلیه شدند، قایق مجبور شد به سطح آمده و بقیه راه را زیر یک موتور دیزل بگذراند. با خوشحالی از ملاقات با "آلمانی" اجتناب می کنم.
24.06.41 ساعت 00-00"M-77" به سلامت وارد Ust-Dvinsk شد.
15.07.41 این زیردریایی برای اولین بار به یک کارزار نظامی در منطقه Pärnu رفت.

در طول مبارزات، فرمانده قایق منفعل بود و در نتیجه خروج رزمی از سمت خود برکنار شد.
01.09.41 کاپیتان ستوان کوستیلف لو نیکولایویچ که قبلاً فرماندهی M-71 را بر عهده داشت که در لیبائو منفجر شد، به عنوان فرمانده M-77 منصوب شد. تحت فرمان او، "M-77" یک کمپین دیگر انجام داد و پس از آن قایق برای تعمیر در لنینگراد بلند شد.
01.07.42 کاپیتان ستوان کارتاشف نیکولای ایوانوویچ فرمانده کشتی شد.
18.07.42 هنگامی که M-77 در لنینگراد پارک شد، توسط گلوله های منفجر شده نزدیک آسیب دید - قطعات اصابت کرد. بدنه سبک در انتهای عقب و مخزن شماره 3.
14.09.42 "M-77" به یک عملیات نظامی در منطقه اسکری در نزدیکی های هلسینکی رفت. زیردریایی با قرار گرفتن در یک منطقه معین، مورد شلیک توپخانه دشمن قرار گرفت و با غواصی از آن فرار کرد. در زمان مناسب به پایگاه بازگشت.
05.43 کاپیتان ستوان تاتاریف ایوان میخایلوویچ به عنوان فرمانده M-77 منصوب شد. قایق شروع به آماده شدن برای نقل مکان به دریاچه لادوگا کرد.
25 ژوئن 1943"M-77" در ناوگان نظامی لادوگا ثبت نام شد. به زودی قایق با راه آهن به نوایا لادوگا (پایگاه اصلی ناوگان لادوگا) منتقل شد و به آب انداخته شد.
پس از بازسازی در نوایا لادوگا "M-77" به بهره برداری رسید. او پس از انجام دو کارزار برای آموزش رزمی در ژوئیه 1943، شروع به انجام ماموریت های رزمی کرد.
08-09.43 قایق سه بار برای جستجوی کشتی های دشمن به ساحل شمالی دریاچه رفت، اما هیچ هدفی پیدا نکرد.
10-11.43 "M-77" برای فرود گروه های خرابکار در ساحل دشمن و همچنین پشتیبانی ناوبری برای فرود در خلیج مستطلاحتی در 12 اکتبر 1943 مورد استفاده قرار گرفت.

24.06.44 "M-77" به عنوان بخشی از 70 تیپ تفنگ دریایی جداگانه به فرماندهی سرهنگ دوم A.V به جزیره Mantsinsaari رفت تا فرود در نزدیکی Tuloksa را با آتش توپخانه بپوشاند. بلاکا (مجموع 3661 نفر). قایق چندین خروجی دیگر را به منظور شناسایی انجام داد.
20.08.44 به لنینگراد بازگشت و در 31 اوت 1944 قایق دوباره در ناوگان بالتیک گنجانده شد ، اگرچه در سپتامبر 1944 M-77 هنوز برای مدت کوتاهی برای آموزش رزمی وارد دریاچه لادوگا شد ، اما دیگر در خصومت ها شرکت نکرد.
بنابراین، M-77 15 کمپین نظامی انجام داد. در حملات اژدر بیرون نمی رفت. از نظر تعداد و زمان کمپین های رزمی، این قایق فعال ترین قایق در این سری است.

8.6.2. M-79 سری V|-bis

ستوان ارشد، کاپیتان ستوان I.V. اتومونوف (تا 04.42)،
ستوان ارشد K.S. کوچتکوف (04.42-06.07.43)،
سروان ستوان A.A. کلیوشکین (07/06/43-03/09/44)،
کاپیتان ستوان، کاپیتان درجه 3 S.Z. تراشچنکو (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 این قایق به عنوان بخشی از لشکر 4 از تیپ 1 زیردریایی در لیباو ملاقات کرد. در همان روز، M-79 موضع ثابتی در مورد رویکردهای لیباوا گرفت. در هواپیمای M-79، فرمانده M-71 (که در لیباو منفجر شد)، ستوان فرمانده کوستیلف، به عنوان پشتیبانی به دریا رفت.
26 ژوئن 1941قایق از موقعیت خارج شد و از آنجایی که لیباوا قبلاً توسط دشمن اشغال شده بود ، M-79 مجبور شد به پالدیسکی برود ، جایی که در 1 ژوئیه سالم به آنجا رسید.
12.07.41 این زیردریایی وارد یک عملیات نظامی به جنوب کیپ کلکاسرگ شد (شکل بالا را برای M-77 ببینید) و ظاهراً یک بارج با مهمات را به پایین فرستاد که درست نیست (به مقاله در اینترنت توسط P. Grishchenko مراجعه کنید. زیر آب بجنگ.» م.، 1362 ص.57).
8-29.08.41 به عنوان بخشی از کاروان شماره 1، M-79 انتقال بدنام را از تالین به کرونشتات انجام می دهد. در 28 سپتامبر 1941، قایق به لنینگراد رسید و در کنار دیوار کارخانه سودومخ ایستاد. در 15 دسامبر، در اثر انفجارهای نزدیک گلوله های آلمانی، M-79 آسیب جزئی ترکش به بدنه وارد کرد. در 4 آوریل 1942، قایق دوباره توسط بمب ها آسیب دید. "M-79" برای تعمیر بلند شد و در سال 1942 در جنگ شرکت نکرد.
04.42 ستوان ارشد کنستانتین سرگیویچ کوچتکوف به عنوان فرمانده M-79 منصوب شد. در ژوئن 1943، M-79 برای انتقال به لادوگا آماده شد.
25 ژوئن 1943این کشتی بخشی از ناوگان نظامی لادوگا شد. در 5 ژوئیه 1943، قایق از طریق راه آهن به دریاچه لادوگا تحویل داده شد.
06.07.42 کاپیتان - ستوان الکسی الکساندرویچ کلیوشکین به عنوان فرمانده زیردریایی منصوب شد. بعد از تعمیر و آموزش رزمی
29.09.43 "M-79" اولین کارزار جنگی را در لادوگا انجام داد. اما در تاریخ 10/02/43 قایق به دلیل آسیب به کلاچ بامگ مجبور به بازگشت شد. قبل از انجماد، M-79 چهار بار دیگر، عمدتاً با اهداف شناسایی و فرود گروه های شناسایی در قلمرو دشمن، وارد عملیات شد.
09.03.44 ستوان فرمانده کلیوشکین به عنوان فرمانده S-4 منصوب شد.
05.07.44 فرمانده "M-79" به عنوان کاپیتان ستوان (بعدها کاپیتان درجه 3) تراشچنکو سمیون زوسیموویچ منصوب شد.
تمام تابستان 1944"M-79" در پایگاه ایستاده بود، اما بسیاری از منابع نشان می دهد که این قایق در عملیات Svir-Petrozavodsk و به ویژه، 24-25.06.44 "M-79" همراه با "M-77"، "M-96" و "M-102" فرود توپخانه در منطقه تولوکسا را ​​با آتش توپخانه پوشش داد (شکل M-77 و پاراگراف را ببینید. 2.14. نیروهای فرود آمدن ناوگان نظامی لادوگا و اونگا در عملیات سویر-پتوزاودسک در جبهه کارلیان).
20.08.44 M-79 از نوا به لنینگراد گذشت و در 1 سپتامبر به ناوگان بالتیک بازگردانده شد. شرایط فنی قایق دشوار بود و تحت حفاظت قرار گرفت. بنابراین M-79 7 کمپین جنگی انجام داد. در حملات اژدر بیرون نمی رفت.

8.6.3. M-90 سری X||(سری XII بخش ریشه را ببینید)

ستوان ارشد I.M. تاتاریف (تا 07.41)،
سروان ستوان D.M. سازونوف (07.41-31.07.41)،
ستوان فرمانده س.م. اپستاین (31.07.41-14.04.43)،
ستوان M.I. Berezin (14.04.43-29.05.43 موقت)،
ستوان ارشد، کاپیتان ستوان Yu.S. روسیه (29.05.43-15.12.44)
ستوان ارشد، سروان ستوان G.M. اگوروف (12/15/44 - 05/09/45)

زیردریایی های نوع M سری XII در سال 1940 جایگزین سری VI-bis شدند. افزایش سرعت به 14.1/8.2 گره و محدوده کروز به 1900/110 مایل.
در آغاز ژوئن 1941زیردریایی "M-90" پهلو گرفت.
22.06.41 قایق به عنوان بخشی از لشکر 8 تیپ 2 زیردریایی در تالین (طبق منابع دیگر در هانکو) ملاقات کرد.
23.06.41 این زیردریایی وارد یک عملیات نظامی در منطقه تعیین شده در نزدیکی هلسینکی شد در غروب 24 ژوئن M-90 ظاهر شد و شروع به شارژ باتری ها کرد، اما توسط باتری ساحلی جزیره نایسار مورد شلیک قرار گرفت و مجبور به زیر آب رفتن شد. به زودی زیردریایی توسط اسکادران شناسایی نیروی دریایی 44 جداگانه که توسط هواپیمای MBR-2 ما فراخوانده شده بود مورد حمله قرار گرفت و روی زمین دراز کشید، اما حتی در اینجا نیز توسط قایق گشتی ما مورد حمله قرار گرفت که بیش از 50 بار در عمق M-90 را رها کرد. هنگام تلاش برای بیرون آمدن، زیردریایی دوباره مورد آتش باطری ساحلی ما قرار گرفت. خوشبختانه این زیردریایی آسیبی ندیده است. سرانجام فرمانده ام-90 موفق شد وضعیت را گزارش کند و زیردریایی به پایگاه فراخوانده شد و در 25 ژوئن 1941 به سلامت رسید.
07.41 کاپیتان ستوان سازونوف دیمیتری میخائیلوویچ فرمانده کشتی شد و ستوان ارشد تاتاریف از فرماندهی کشتی برکنار شد و با تنزل رتبه منصوب شد (دلیل آن مشخص نشد).
12.07.41 "M-90" وارد لنینگراد شد و در آنجا به دیوار کارخانه شماره 190 (به نام ژدانوف) بلند شد تا برای انتقال به خزر آماده شود.
31.07.41 ستوان فرمانده اپشتین سمیون میخایلوویچ فرماندهی کشتی را بر عهده گرفت (سپاه فرمانده سازونوف Shch-305 را بر عهده گرفت). با شروع محاصره لنینگراد، راه دریای خزر بسته شد و زیردریایی در واقع خفن شد.
قوی> 42/04/30 "M-90" مورد حمله هوایی قرار گرفت. در نتیجه انفجار نزدیک پنج بمب هوایی همراه با ترکش در سه نقطه بدنه سوراخ شد یک کارگر کارخانه کشته و یک ملوان به شدت مجروح شد.
23.10.42 "M-90" دوباره پرتاب شد.
14.04.43 ستوان میخائیل ایوانوویچ برزین به طور موقت به عنوان فرمانده کشتی محول شد.
29.05.43 ستوان ارشد (بعداً ستوان فرمانده) یوری سرگیویچ روسین فرماندهی M-90 را بر عهده گرفت.
در شب 30 ژوئن 1943زیردریایی از لنینگراد به کرونشتات حرکت کرد.
09/29/43 "M-90" پس از بیش از دو سال وقفه به یک کارزار نظامی به مکان تعیین شده در نزدیکی فانوس دریایی Tiyskeri رفت (به ضمیمه 6 ، خلیج فنلاند مراجعه کنید). صبح روز 1 اکتبر، زیردریایی از قبل در منطقه مشخص شده بود.

در 3 اکتبر 1943، فرمانده از حمله به یک دسته از کشتی های جنگی دشمن خودداری کرد - یک مانع توسط یک خط الراس سنگی ایجاد شد.

در شب 04.10.43 یک پیشاهنگ از M-90 در جزیره Hamnscher (خلیج فنلاند) فرود آمد. پیشاهنگ - یکی از ساکنان یکی از جزایر جنوب فنلاند بدون پا بود، اطلاعات ما او را در سال 1939 به خدمت گرفت. آنها در شب ظاهر شدند، پیشاهنگ در آغوش او به یک قایق لاستیکی منتقل شد و دارایی او، از جمله یک دستگاه واکی تاکی، در آنجا قرار گرفت. در همان زمان، زیردریایی برای مدت کوتاهی به گل نشست و به کیل آسیب رساند. در شب 10/07/43، M-90 به سمت منطقه غرب جزیره گوگلند حرکت کرد، جایی که صبح روز بعد نتوانست به مین روب های دشمن حمله کند. در عصر روز بعد، در منطقه کوتکا-هلسینکی، زیردریایی با این وجود به کاروان دشمن حمله کرد. M-90 دو اژدر به سمت لنج فرود دشمن شلیک کرد. صدای انفجار در زیردریایی شنیده شد. برخی منابع حتی قربانی M-90 را نشان می دهند - بارج فرود پرسرعت F-212 (220 تن)، اما دشمن موفقیت زیردریایی ما را تأیید نمی کند. پس از استفاده از اژدرهای M-90، او شروع به بازگشت به پایگاه کرد. در جنوب جزیره گوگلند، او توسط نیروهای دشمن PLO تعقیب شد، اما، با وجود این، او به سلامت به کرونشتات بازگشت.
در پایان 10.43"M-90" برای پارکینگ زمستانی به لنینگراد نقل مکان کرد و تعمیر
18.06.44 این زیردریایی در یک عملیات جنگی به دریاچه لادوگا در منطقه دهانه رودخانه های Vidlitsa و Olonka رفت و در آنجا از 19 ژوئن تا 25 ژوئن به نفع نیروهای جبهه کارلیان عمل کرد.
13.07.44 "M-90" به لنینگراد بازگشت. پس از خروج فنلاند از جنگ، در 19 نوامبر 1944، M-90 به هانکو منتقل شد.
15.12.44 ستوان ارشد (سپاه فرمانده بعدی) گئورگی میخایلوویچ اگوروف فرماندهی زیردریایی M-90 را بر عهده گرفت (یو.اس.روسین برای مطالعه رفت).
20.12.44 "M-90" وارد یک عملیات نظامی در منطقه تعیین شده در دهانه خلیج فنلاند شد.


بعدها، قبلاً دریاسالار ناوگان، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی G.M. اگوروف نوشت: "الان این سفر را به خاطر می آورم، فکر می کنم چقدر سخت بود! طوفان های مداوم مهم نیست که چگونه ظاهر می شوید - یک کولاک برفی. شما نمی توانید یک چیز لعنتی را ببینید." از 129 ساعتی که زیردریایی زیر آب سپری کرد، تنها 9 ساعت از M-90 در عمق پریسکوپ بود و بقیه زمان مجبور شد روی زمین دراز بکشد. درباره سرنوشت قهرمانانه فرمانده M-176 I.L. Bondarevich، به بند 8.3.12 مراجعه کنید.
30 دسامبر 1944زیردریایی به پایگاه بازگشت.
در سال 1945، M-90 دو بار دیگر به دریا رفت. برای اولین بار در منطقه Vindava، در دوم - در نزدیکی Libava. در تمام این مدت «ام-90» هیچ تماسی با دشمن نداشت. در 6 مه، زیردریایی قرار بود به Vindava ارسال شود، اما در انتقال به منطقه مشخص شده، "M-90" توسط خبر پایان جنگ دستگیر شد. این سفر لغو شد و زیردریایی به پایگاه بازگشت.
بنابراین، M-90 6 کمپین نظامی (یکی از آنها به دریاچه لادوگا) انجام داد. با رهاسازی دو اژدر یک حمله اژدر انجام داد. هیچ پیروزی تایید شده ای وجود ندارد.

8.6.4. M-95 Series X||

ستوان ارشد، کاپیتان ستوان L.P. فدوروف (12.40-07.42).

22.06.41 "M-95" در هانکو ملاقات کرد، جایی که اندکی قبل از آن لنگرگاه انجام شد . این زیردریایی بخشی از لشکر 8 تیپ 2 زیردریایی بود. در روز اول جنگ، زیردریایی به پالدیسکی و سپس به تالین حرکت کرد.
در 16 ژوئیه 1941، فرمانده ناوگان بالتیک، معاون دریاسالار V.F. تریبوتز دستور داد بخشی از زیردریایی های لشکر 8 در اختیار فرمانده دفاع ساحلی منطقه بالتیک (BOBR)، سرلشکر خدمات ساحلی A.B. السیف در 19 ژوئیه، زیردریایی های وفادار، از جمله M-95، به خلیج Trigi (در شمال جزیره Ezel) رسیدند.
21.07.41 "ام-95" برای انجام گشت زنی در منطقه جزیره روهنو به دریا رفت.

در عصر همان روز، در حین غواصی فوری، به دلیل نقص طراحی در دریچه خروجی گاز، گازوئیل در قایق غرق شد و او مجبور شد به Ust-Dvinsk برگردد.
31.07.41 "M-95" برای عملیات نظامی علیه کشتی های دشمن وارد یک عملیات نظامی در منطقه اوست-دوینسک شد، اما هیچ ملاقاتی با آنها انجام نشد. با توجه به خطر مین (مین ها توسط هواپیماها و کشتی های گشتی ما تنظیم شده بود)، به زیردریایی دستور داده شد که نزدیکتر از 5 مایل به ساحل نزدیک نشود.
در صبح روز 6 اوت 1941"M-95" به Kuivaste نقل مکان کرد، جایی که به طور مداوم در معرض حملات هوایی آلمان قرار گرفت (حدود 40 حمله هوایی دفع شد)، تا 12 اوت 1941 در آنجا ایستاد و سپس به تالین نقل مکان کرد.
28-29.08.41 به عنوان بخشی از یک گروه پوششی در "گذرگاه تالین" شرکت کرد و انتقال به کرونشتات را با موفقیت به پایان رساند.
10.10.41 M-95 برای مقابله با پیشرفت احتمالی ناوگان آلمانی به کرونشتات وارد یک عملیات جنگی در خلیج ناروا شد (به پیوست 6، خلیج فنلاند مراجعه کنید). در حین گشت زنی، قایق 20 بار با بدنه زمین برخورد کرد. علاوه بر این، کشتی با یک سری خرابی ها مواجه شد (سکان های افقی عقب چهار بار شکست خوردند، پریسکوپ نیاز به تعمیر داشت). این زیردریایی تا 19 اکتبر 1941 در موقعیت خود باقی ماند و پس از آن به تنهایی به کرونشتات بازگشت. در همان روز "M-95" به لنینگراد نقل مکان کرد ، جایی که در کارخانه شماره 196 ("Sudomekh") برای تعمیر برخاست.
15.12.41 هنگامی که در نزدیکی دیوار کارخانه پارک شد، زیردریایی دریافت کرد سوراخ هایی در بدنه جامد
09-10.06.42 "M-95" از لنینگراد به کرونشتات نقل مکان کرد. در گذرگاه، زیردریایی و قایق زرهی BKA شماره 212 همراه آن توسط توپخانه دشمن مورد اصابت گلوله قرار گرفت. به زیردریایی آسیبی وارد نشد، اما قایق زرهی که با زیردریایی حرکت می کرد مورد اصابت مستقیم قرار گرفت و خسارات قابل توجهی در خدمه وارد شد، دو نفر کشته و پنج نفر مجروح شدند.
12.06.42 در شب "M-95" به یک عملیات نظامی در منطقه غرب Gogland (خلیج فنلاند) رفت. او ابتدا به لاونساری رسید و از آنجا در صبح روز 13 ژوئن عازم منطقه معین شد. در روز اول، زیردریایی لوله‌های اژدر را در ترابری سیائولیایی که از سال 1941 روی سنگ‌ها ایستاده بود، تخلیه کرد. (در هنگام عبور از تالین توسط هواپیماهای آلمانی در 29 اوت 1941 غرق شد). زیردریایی که بدون مهمات مانده بود مجبور به بازگشت به لاونساری شد.
14.06.42 پس از بارگیری اژدرها ، M-95 دوباره به دریا رفت. روز بعد، پست‌های دیدبانی دشمن در جزیره گوگلند و پست‌های ما در جزیره لاونساری و همچنین قایق‌های گشتی ما، متوجه انفجار بزرگی در مجاورت موقعیت زیردریایی شدند. لکه نفت در این مکان تا 11 جولای 1942 ادامه داشت. بدیهی است که "ام-95" توسط مین مانع دشمن منفجر شده است. غرق شد.طبق یک نسخه دیگر، زیردریایی که پس از انفجار آسیب زیادی دیده بود، توانست روی آب بماند و پس از مدتی توسط هواپیماهای فنلاندی به پایان رسید. به همراه زیردریایی 14 نفر جان باختند.
بنابراین، M-95 4 کمپین نظامی انجام داد. 1 حمله اژدر اشتباه انجام شد (2 اژدر شلیک شد).

8.6.5. M-96 Series X||

ستوان فرمانده A.I. مارینسکو (تا ساعت 03.43)،
کاپیتان ستوان N.I. کارتاشوف (03.43-7-10.09.44؟).

22.06.41 M-96 به عنوان بخشی از لشکر 8 تیپ 2 زیردریایی در هانکو ملاقات کرد. یک روز قبل، "M-96" از گشت زنی در نزدیکی های پایگاه بازگشت و در آنجا حرکت فشرده ترابری آلمانی از فنلاند را مشاهده کرد.
با شروع جنگاین زیردریایی به تالین منتقل شد و از آنجا در اواسط ژوئیه 1941 به خلیج Trigi منتقل شد و در آنجا در اختیار فرمانده دفاع ساحلی منطقه بالتیک (BOBR) قرار گرفت.
22.07.41 در شب، M-96 اولین عملیات رزمی خود را به سمت موقعیتی در بخش جنوبی خلیج ریگا رفت (به شکل بالا برای M-95 مراجعه کنید).

جزئیات این خروج حفظ نشد، زیرا مارینسکو گزارشی در مورد مبارزات انتخاباتی به مقر BOBR ارسال کرد، جایی که به احتمال زیاد هنگام خروج واحدهای ما از شبه جزیره سیروه، با نام مستعار Svorbe (نبردها در شبه جزیره سیروه در اکتبر 1941 یکی بود، نابود شد. یکی از غم انگیزترین صفحات دفاع از جزایر مونسوند. قایق های اژدر توانستند تنها بخشی از فرماندهی به رهبری ژنرال A. B. Eliseev را از بین ببرند و بقیه پادگان مدافع شبه جزیره به حال خود رها شدند. معلوم شد. خارج کردن افراد غیرممکن است) دفترچه ثبت نام "M-96" به ستاد فرماندهی تیپ زیردریایی تحویل داده شد و احتمالاً در جریان تخلیه تالین جان خود را از دست داده است. برخی از اطلاعات در مورد اولین کمپین نظامی "M-96" در "ژورنال اقدامات رزمی BOBR" موجود است. (به Strelbitsky K.B. "به شصتمین سالگرد اولین عملیات نظامی" زیردریایی شماره 1 مراجعه کنید). "وقتی جنگ شروع شد، توانایی مبارزه با کاپیتان مارینسکو در معجزات واقعی ظاهر شد! بنابراین در 22 ژوئیه 1941، تیم Marinesko با یک M-96 کم قدرت به دریا رفت - و در همان اولین عملیات نظامی، کشتی زیر آب با حرکت آهسته آنها یک کشتی عظیم نازی را با جابجایی 7000 تن غرق کرد. 29 ژوئیه 1941 "M-96" به خلیج تریگی بازگشت. دلیل این امر خرابی موتور دیزل بود. بر اساس برخی گزارش ها، لبه کوپلینگ مشت ترکیده و موتور دیزل را به ملخ متصل می کند، به گفته برخی دیگر، در حین یک شیرجه اضطراری به دلیل نقص در خروجی گاز، موتور دیزل غرق آب شده است.
5 اوت 1941زیردریایی به کرونشتات رسید و سپس به لنینگراد رسید و در آنجا بلند شد برای تعمیرات
به زودی M-96 برای انتقال به دریای خزر آماده شد، اما پس از محاصره لنینگراد توسط آلمانی ها، زیردریایی به آمادگی رزمی بازگردانده شد.
01.09.41 "M-96" بخشی از لشکر 5 تیپ زیردریایی در ناوگان بالتیک شد. این زیردریایی اولین زمستان محاصره را در لنینگراد گذراند.
14 فوریه 1942هنگام پارک کردن در پل توچکوف ، یک گلوله به M-96 برخورد کرد که در نتیجه آن محفظه های IV و V را آب گرفت و قایق روی زمین نشست.تعمیر زیردریایی حدود چهار ماه طول کشید.
12.08.42 "M-96" وارد یک عملیات نظامی در خط تالین-هلسینکی شد. در 14 اوت، در منطقه فانوس دریایی Porkkalan-Kallboda (به ضمیمه 6، خلیج فنلاند مراجعه کنید)، یک زیردریایی با یک اژدر به یک ترابری از کاروان دشمن حمله کرد. فاصله سالوو 12 کابل بود. در عرض 1 دقیقه، صدای انفجار قوی در M-96 شنیده شد. پس از رها شدن اژدر، زیردریایی نتوانست در عمق بماند و ظاهر شد و چرخ‌خانه‌ای را در بالای آب نشان داد. به گفته فرمانده در آن لحظه او مرگ ترابری را دید. طبق بسیاری از منابع، هلن ترابری فنلاندی (1850 brt) توسط یک اژدر از M-96 غرق شد، که طبق داده های فنلاند، در 13 اوت 1942 در نزدیکی جزیره روگن در یک معدن پایین بریتانیا جان باخت. گاهی اوقات قربانی زیردریایی باتری شناور سنگین آلمانی "SAT-5" ("هلن") 400 brt نامیده می شود که با موفقیت از جنگ جان سالم به در برد و در ناوگان گنجانده شد و برای انتقال به متحدان برای غرامت در نظر گرفته شد. در هر صورت، کاروان فنلاند مورد حمله قرار گرفت، زیرا بر اساس اطلاعات آلمان، حمله M-96 ثبت نشده است، به خصوص که در منطقه مسئولیت فنلاندی ها انجام شده است. پس از رها شدن اژدر، ناوهای گشتی به زیردریایی حمله متقابل کردند و 9 بار عمقی بر روی آن انداختند که از انفجارهای آن زیردریایی آسیب جزئی دید.
در شب 15 اوت 1942«M-96» به سمت منطقه پالدیسکی (خلیج فنلاند) حرکت کرد و در آنجا کاروان دشمن را کشف کرد، اما به دلیل ارزش پایین اهداف، فرمانده از حمله خودداری کرد.
19 اوت 1942زیردریایی با مصرف سوخت، بدون اطلاع فرماندهی به سمت پایگاه حرکت کرد.
در غروب 22 اوت 1942در منطقه لاونسری زیردریایی توسط قایق های گشتی آن مورد آزار و اذیت قرار گرفت. خوشبختانه همه چیز درست شد و در 25 آگوست M-96 با خیال راحت در کرونشتات پهلو گرفت.
04.11.42 "M-96" به کارزار نظامی بعدی رفت. در زیردریایی یک گروه شناسایی متشکل از 5 نفر حضور داشت. که وظیفه اش یورش به یک پست رادیویی آلمان و گرفتن ماشین رمز انیگما بود.(طبق خاطرات P.D. Grishchenko که از سپتامبر 1943 در بخش اطلاعات ستاد مرکزی KBF خدمت می کرد، این عملیات در اوایل دسامبر 1943 انجام شد.). فرماندهی پیشاهنگان را ستوان ارشد M.S. کالینین، دستیار فرمانده Shch-303، فرمانده بعدی زیردریایی Shch-307، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. پیشاهنگان نیز از خدمه Shch-303 استخدام شدند. در شامگاه 11 نوامبر، گروه شناسایی در منطقه ناروا (خلیج فنلاند) فرود آمد. پیشاهنگان سوزدالتسف و اوخلوپکوف که در لباس های آلمانی مبدل شده بودند "زبان" را به دست آوردند ، اما پس از بازجویی معلوم شد که او اطلاعات لازم را ندارد. پس از یورش به مقر هنگ، پیشاهنگان اسناد و یک زندانی را دستگیر کردند (گریشچنکو از دو زندانی صحبت می کند) اما Enigma پیدا نشد.هنگامی که گروه شناسایی به زیردریایی بازگشت، قایق با افراد واژگون شد، سه پیشاهنگ و زندانی که اسیر کرده بودند غرق شدند. زیردریایی با سوار شدن به بازماندگان به کرونشتات بازگشت.
03.43 کاپیتان ستوان کارتاشوف نیکولای ایوانوویچ به عنوان فرمانده قایق منصوب شد و مارینسکو S-13 را پذیرفت.
19.07.43 "M-96" با وظیفه شناسایی بصری منطقه خاپاسار اسکری (خلیج فنلاند) وارد عملیات نظامی شد. در 19 ژوئیه 1943، در منطقه بانک توولولا، زیردریایی به گل نشست. آسیب رساندن به پروانه، محافظ سکان و بدنه. پس از انجام وظیفه شناسایی منطقه، در شب 21 ژوئیه، M-96 به Lavensari رسید و سپس به کرونشتات حرکت کرد و در آنجا قرار گرفت. در سند
28.08.43 این زیردریایی، در طی عملیات نظامی بعدی در منطقه جزیره گوگلند، در 29 اوت، گروهی از پیشاهنگان را در شب در گوگلند فرود آورد. در 30 اوت، M-96 به فانوس دریایی Tiyskeri حرکت کرد (به پیوست 6. خلیج فنلاند مراجعه کنید)، جایی که مکرراً قایق های گشتی دشمن را پیدا کرد. در شب اول سپتامبر، زیردریایی دومین گروه شناسایی را در گوگلند فرود آورد و پس از آن به سمت پایگاه حرکت کرد.
18.07.44 "M-96" از نوا به دریاچه لادوگا عبور کرد و در آنجا یک عملیات جنگی را به جزیره والام انجام داد تا نیروهای جبهه کارلی را در نزدیکی تولوکسا با آتش توپخانه شناسایی و پوشش دهد. در 13 ژوئیه قایق به لنینگراد بازگشت.
18.08.44 هنگام خروج برای یک عملیات نظامی، M-96 در انتظار غروب روی زمین دراز کشید. طوفان در نتیجه برخورد یک قایق با زمین آغاز شد به کیل آسیب رساندو او مجبور شد به کرونشتات برگردد برای تعمیرات
07.09.44 M-96 آخرین کارزار رزمی خود را با وظیفه شناسایی میادین مین در خلیج ناروا انجام داد. در زیردریایی، اپراتور تیپ زیردریایی کاپیتان درجه 2 N.N. بوتیشکین. قایق برنگشت. احتمالاً "M-96" در 7-9 سپتامبر 1944 توسط مین سد سیگل در خلیج ناروا منفجر شد. به همراه M-96، 22 خدمه زیردریایی در پایین آن استراحت می کنند.
بنابراین، M-96 7 کمپین نظامی انجام داد. در 22 ژوئیه 1941، مارینسکو یک کشتی عظیم نازی را با جابجایی 7000 تن غرق کرد. هیچ تاییدیه ای وجود ندارد. متعاقباً 1 حمله اژدر ناموفق با رهاسازی 1 اژدر.

8.6.6. M-97 Series X||

سروان ستوان A.I. میلنیکوف (10.39-14.01.42)،
کاپیتان ستوان N.V. دیاکوف (14.01.42-09.42؟).

22.06.41 "M-97" به عنوان بخشی از لشکر 8 تیپ 2 زیردریایی ملاقات کرد. زیردریایی در تالین بود در حال بازسازی و در صف اول قرار گرفت. قبلاً در 26 ژوئن 1941 ، در حین خروج آزمایشی پس از تعمیر ، زیردریایی مورد حمله ناموفق هواپیمای دشمن قرار گرفت.
4 ژوئیه 1941زیردریایی به پالدیسکی حرکت کرد.
06.07.41 در شب، همراه با M-103، با اسکورت دو ناو جنگی و دو SKA، برای گشت زنی به جزیره یوته رفتند (به پیوست 6. خلیج فنلاند مراجعه کنید). در شب 7 ژوئیه 1941، BTShch-216 توسط مین منفجر شد (زمان مرگ کشتی در M. Morozov 23-25؛ در A. Platonov 12-35). فرمانده لشکر 8 زیردریایی کاپیتان درجه 3 E.G که سوار مین روب بود. یوناکوف که زیردریایی های لشکر را مستقر می کرد، ضربه مغزی شدیدی دریافت کرد، اما توسط یک قایق گشتی از آب خارج شد. دومین "BTSH-211" که با "M-102" در حال بازگشت از موقعیت روبرو شد، به عقب برگشت. بنابراین، همه زیردریایی ها مجبور شدند به پالدیسکی بازگردند، از آنجا M-97 به سمت خلیج تریگی (در شمال جزیره ایزل) حرکت کرد و در طول مسیر مورد حملات مکرر هواپیماهای دشمن قرار گرفت.
41/07/08 صبح"M-97" دوباره در نزدیکی جزیره یوته موضع گرفت. در طول روز، زیردریایی که مورد حمله هواپیمای دشمن قرار گرفت، غرق شد و سپس در موقعیت غوطه‌ور به حرکت خود ادامه داد. در 10 جولای، زیردریایی در منطقه تعیین شده بود. فرصت تشخیص M-97 در حوالی ظهر 11 جولای، زمانی که فرمانده M-97 U-144 را در پریسکوپ دید (Mylnikov هدف را یک زیردریایی کلاس Vetehinen ارزیابی کرد) ارائه شد. شرایط برای حمله ایده آل بود، فاصله 6 کیلو بایت بود که در هنگام مشاهده هدف به 2 کیلو بایت کاهش یافت، مسیر هدف 2-3 گره بود. متأسفانه فرمانده فراموش کرد دستور آماده سازی لوله های اژدر را برای شلیک گلوله بدهد و لحظه پرتاب اژدرها از دست رفت. چند ساعت بعد، نقش ها تغییر کرد و فرمانده U-144 یک اژدر به سمت M-97 شلیک کرد، البته به همان اندازه ناموفق. در شب 14 جولای، زیردریایی ها دوباره با هم ملاقات کردند. این بار U-144 مجدداً به عنوان یک هدف احتمالی عمل کرد، اما فرمانده M-97 شرایط حمله را غیرممکن دانست و دستور Pli رعایت نشد.
14 جولای 1941 M-97 به سلامت به خلیج تریگا بازگشت و در 8 آگوست به کرونشتات نقل مکان کرد.
12.09.41 در شب M-97 با یک ماموریت شناسایی در منطقه تالین به کارزار جنگی بعدی رفت. زیردریایی در تمام مدتی که در موقعیت قرار داشت با دشمن برخورد نکرد و در شب 19 سپتامبر شروع به بازگشت به پایگاه کرد. در راه، زیردریایی سه بار توسط هواپیمای بریستول بولداگ فنلاندی مورد حمله قرار گرفت و با شلیک مسلسل آسیب جزئی دید.

در پایان 20 سپتامبر 1941"M-97" در کرونشتات لنگر انداخت.
17.10.41 در شب، "M-97" برای عملیات در ارتباطات تالین - هلسینکی به یک کمپین نظامی رفت. حتی در جاده کرونشتات، زیردریایی با یک یدک‌کش برخورد کرد و به ساقه آن آسیب رساند، که مانع از ادامه کارزار نشد. M-97 پس از نفوذ به خلیج تالین، در صبح روز 24 اکتبر، در راستای Ekarinental، به کشتی دشمن حمله کرد و با وجود اینکه صدای انفجاری در زیردریایی شنیده شد، کشتی آلمانی Hohenhörn که توسط M-97 مورد حمله قرار گرفت، به سلامت رسید. در مقصد خود در همان روز زیردریایی تماس دیگری با دشمن داشت اما به دلیل مسافت زیاد حمله نکرد. آخرین اژدر M-97 باقیمانده در بعدازظهر 25 اکتبر در 7 مایلی جنوب کشتی سبک هلسینکی شلیک شد. کاروان کشتی های مورد حمله تحت پوشش هوانوردی متحمل خسارتی نشد. در ارتباط با کاهش مهمات، M-97 در 27 اکتبر به کرونشتات بازگشت و در نوامبر 1941 برای پارکینگ زمستانی و به لنینگراد نقل مکان کرد. تعمیر.
14.01.42 کاپیتان - ستوان دیاکوف نیکولای واسیلیویچ به عنوان فرمانده M-97 منصوب شد. کاپیتان درجه 3 ملنیکوف به عنوان فرمانده S-9 منصوب شد.
14 فوریه 1942"M-97" که در پل سازندگان در لنینگراد لنگر انداخته بود، در جریان گلوله باران آسیب دید. پرتابه به خانه چرخ و بدنه جامد در ناحیه قاب 37 برخورد کرد. زیردریایی دریافت کرد 44 سوراخ قطعه قطعه در روسازه و 96 سوراخ در حصار چرخ‌خانه.برای تعمیر رفت.
27.05.42 زیردریایی تعمیر شده از لنینگراد با وظیفه شناسایی دفاع ضد زیردریایی دشمن به یک کمپین نظامی به سمت Gogland شرقی رفت. در 28 می، او به جزیره لاونساری نزدیک شد و روز بعد از آنجا برای شارژ باتری ها رفت. 4 ژوئن "M-97" شناسایی جزیره گوگلند، اما گشت زنی بیشتر به دلیل متوقف شد. اختلال در عملکرد سر پریسکوپ، که شروع به عبور آب کرد.
16.06.42 "M-97" وارد کرونشتات شد و برخاست برای تعمیرات
25.08.42 "M-97" در یک عملیات جنگی به موقعیتی بین تالین و هلسینکی رفت. در شب اول سپتامبر، او با همراهی مین روب ها به همراه لاونساری به سمت نقطه غواصی در منطقه گوگلند شرقی رفت. زیردریایی دیگر تماسی برقرار نکرد و به پایگاه برنگشت. طبق داده های فنلاند، حدود نیمه شب 2 سپتامبر 1942، M-97 در جنوب تیسکری، توسط آتش توپخانه و شلیک های عمقی قایق های گشتی VMV-1 و VMV-2 غرق شد. پس از جنگ جهانی دوم، معلوم شد که این زیردریایی در معدن مانع ناشورن جان خود را از دست داده است، 20 نفر از خدمه او با او در دریا باقی مانده اند.
بنابراین، M-97 5 کمپین نظامی انجام داد. انجام 2 حمله اژدر ناموفق با رهاسازی 2 اژدر.

8.6.7. M-98 Series X||

کاپیتان ستوان I.I. بدون دندان (تا تاریخ 14/11/41؟)

22.06.41 "M-98" به عنوان بخشی از لشکر 8 تیپ 2 زیردریایی در خانکو ملاقات کرد. این زیردریایی به تازگی تحت تعمیرات فعلی در لیباو قرار گرفته بود و بنابراین در دوره سازمانی ثبت شد.
19.07.41 "M-98" به خلیج تریگی (در شمال جزیره ایزل) رسید، از آنجا، حدود ساعت 00:00 روز 21 ژوئیه، برای حمل گشت زنی در شمال غربی کیپ ریستنا (بخش غربی جزیره ایزل) وارد یک عملیات جنگی شد. ). این زیردریایی با "خواهر" خود "M-94" (مینزاگ زیر آب) تحت اسکورت قایق های مین روب جفت شد. اسکورت پس از عبور از Soelo Vyain (تنگه بین جزایر Dago و Ezel) زیردریایی ها را ترک کرد و آنها به حرکت خود ادامه دادند. حدود ساعت 8 در منطقه فانوس دریایی Kõpu، M-94 توسط یک اژدر زیردریایی آلمانی U-140 غرق شد. "M-98" با خوشحالی از ضربه خوردن خودداری کرد و پس از آن در نجات بخشی از خدمه دوست دختر کمتر خوشحال خود شرکت کرد. ظاهراً مرگ M-94 تأثیر شدیدی بر فرمانده M-98، Bezzubikov گذاشت. بیشتر اوقات گشت زنی در این موقعیت، قایق روی زمین دراز می کشید و فقط در شب برای مدت کوتاهی برای تهویه محفظه ها ظاهر می شد. در نهایت، آب به سیستم نوری پریسکوپ نشت کرد و M-98 چاره ای جز بازگشت به پایگاه نداشت، جایی که در 26 ژوئیه 1941 وارد شد. نتیجه کارزار فرمان را راضی نکرد. فرمانده زیردریایی با تذکر شدید که در صورت تکرار چنین موردی در دادگاه نظامی محاکمه خواهد شد که با توجه به شرایط آن زمان به معنای اعدام بود. در پایان ژوئیه 1941، M-98 به تالین رسید و از آنجا عبور کرد لنگر انداختن
28-29.08.41 "M-98" بخشی از یگان پوششی "Tallinn Crossing" بود. در منطقه جزیره آگنا، زیردریایی کاروان را ترک کرد و به سمت موقعیتی در شرق فانوس دریایی Porkkalan-Kallboda با وظیفه پوشاندن مسیر عبور کشتی ها و شناورها حرکت کرد. تا 2 سپتامبر، زیردریایی در موقعیت بود، اما هیچ برخوردی با دشمن نداشت و در 4 سپتامبر به تنهایی به کرونشتات بازگشت.
41/09/28 شب"M-98" مجدداً وارد یک عملیات نظامی در خلیج ناروا شد. تاریخ کمپین ژوئیه تکرار شد. فرمانده زیردریایی به شدت منفعل عمل می کرد، بیشتر اوقات زیردریایی روی زمین بود و هیچ برخوردی با دشمن نداشت. 9 اکتبر "M-98" به کرونشتات بازگشت. پس از بازگشت زیردریایی از مبارزات، فرماندهی تیپ زیردریایی دادخواستی را برای آوردن ستوان فرمانده بزوبیکوف به دادگاه نظامی ارائه کرد. فرمانده "M-98" موفق شد از محاکمه جلوگیری کند.
13.11.41 "کودک" تحت فرمان او دوباره برای اقدام در ارتباطات تالین-هلسینکی وارد یک کارزار نظامی شد. تا نصف النهار جزیره نایسر، قرار بود زیردریایی به عنوان بخشی از کاروانی به هانکو حرکت کند. در شب 14 نوامبر، در نزدیکی جزیره کری (6 کیلومتری شمال جزیره پرانگلی، به پیوست 6. خلیج فنلاند مراجعه کنید)، کاروان به یک میدان مین متراکم برخورد کرد. مین ها ناوشکن «Severe» و زیردریایی «L-2» را منفجر کردند. حدود ساعت 20-01 "M-98" از کاروان عقب نشینی کرد و در حرکت به سمت شمال غرب غرق شد. هیچ کس دیگری او را ندید و نشنید. در ساعت 01-57 دو انفجار قوی در کشتی های کاروان در جهت M-98 شنیده شد. احتمالاً زیردریایی توسط میدان مین D.35 یا D.46 کشته شده است. همچنین احتمال مرگ یک زیردریایی بر روی مین شناور در منطقه تالین و همچنین خطای پرسنلی یا خرابی تجهیزات منتفی نیست. در آخرین سفر او 18 نفر در M-98 حضور داشتند. به گفته K. Strelbitsky، در تابستان 1999، در پایین خلیج فنلاند (محل دقیق مشخص نشده است)، "بچه" سری XII کشف شد. شماره تاکتیکی او مشخص نیست. در واقع، ممکن است معلوم شود "M-98"، "M-95" یا "M-96".
بنابراین، M-98 4 کمپین جنگی انجام داد. در حملات اژدر بیرون نمی رفت.

8.6.8. M-99 سری XII
شرکت در جنگ بزرگ میهنی؛ انجام 2 مبارزات جنگی (4 روز).
27.06.41 توسط زیردریایی آلمانی "U-149" در منطقه جزیره اوته در نقطه 59 درجه و 20 دقیقه شمالی غرق شد. / 21 درجه 12 دقیقه شرقی هیچ داده دیگری در ادبیات باز وجود ندارد.

8.6.9. M-102 سری X||

ستوان ارشد، کاپیتان ستوان P.V. گلادیلین (10.40-07.07.43)،
کاپیتان ستوان، کاپیتان درجه 3 N.S. لسکووی (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 این زیردریایی به عنوان بخشی از لشکر 8 تیپ 2 زیردریایی ملاقات کرد. این زیردریایی در تالین بود و در آنجا انجام شد نگهداری.



25.06.41 در شب، زیردریایی برای گشت زنی در شمال غربی کیپ ریستنا (نقطه غربی جزیره داگو) بیرون رفت. در 30 ژوئن، M-102 تقریباً قربانی اژدرهای زیردریایی آلمانی U-149 (که قبلاً M-99 را در 27 ژوئن غرق کرده بود، شد، اما، خوشبختانه، آلمانی ها فرصتی برای موضع گیری برای حمله نداشتند. ). دیگر هیچ ملاقاتی با دشمن انجام نشد و در 13 تیرماه زیردریایی از موضع خارج شد. در همان روز، M-102 با قایق های خود که قرار بود عبور امن زیردریایی به تالین را تضمین کند، به نقطه قرار ملاقات رسید. قایق ها برآورده نشدند و فرمانده تصمیم گرفت انتقال را به تنهایی ادامه دهد، اما در منطقه کیپ تاخکونا (نقطه شمالی جزیره داگو)، M-102 توسط باتری ساحلی ما شلیک شد. (باطری شماره 26 شلیک شد) و مجبور به شیرجه زدن شد. بدون ریسک بیشتر، زیردریایی برگشت و با قایق های گشتی روبرو شد که او را از طریق تنگه Soela-Vain (بین جزایر Dago و Ezel) و تنگه Harikurk (بین جزایر Dago و Vormsi) به تالین هدایت کردند.
02.08.41 "M-102" برای حمل یک موقعیت نگهبان در دهانه خلیج فنلاند به کیپ ریستنا کشیده شد، اما به دلیل خرابی موتور دیزل، مجبور شد به تالین بازگردد و سوار اسکله شوید
28.08.41 "M-102" به عنوان بخشی از گروه پوششی "Tallinn Crossing" به جزیره Aegna رفت و سپس برای پوشش کاروان ها به منطقه جنوب هلسینکی اعزام شد. تا 2 سپتامبر، زیردریایی در یک موقعیت مشخص گشت زنی می کرد، اما هیچ برخوردی با کشتی های دشمن نداشت و در 4 سپتامبر به تنهایی به کرونشتات بازگشت.
12.10.41 "M-102" به یک کمپین نظامی در ارتباطات تالین-هلسینکی رفت، اما در عصر 15 اکتبر، در منطقه جزیره سسکار، روی سنگ ها نشست و یک سوراخ در یک جعبه جامد دریافت کرد. پیاده روی باید قطع می شد. در شب 20 اکتبر 1941در کانال دریایی لنینگراد "M-102" که با حمل و نقل "Pyatiletka" برخورد کرد، آسیب بیشتری دریافت کرد. (سوراخ زیر خط آب در منطقه 18-19 فریم) . زیردریایی برای ترمیم آسیب متوقف شد. برای تعمیرات در کارخانه شماره 196. این زیردریایی تمام اولین و سخت ترین زمستان محاصره را در لنینگراد گذراند.
23.09.42 در غروب، زیردریایی به یک عملیات نظامی در منطقه پالدیسکی رفت. مین روب ها و قایق های گشتی او را تا نقطه غواصی در منطقه شرقی Gogland همراهی کردند. هنگامی که زیردریایی به زیر آب رفت، شیر سیل برج کانینگ آب نشت کرد و باعث آبگرفتگی برج و محور پریسکوپ شد. قایق به حرکت خود ادامه داد و در غروب 27 سپتامبر به موقعیت رسید. یک روز بعد، M-102 توسط یک قایق گشتی دشمن مورد حمله قرار گرفت که 18 گلوله عمقی بر روی آن انداخت. از شکاف های نزدیک روی زیردریایی، صدای اکو از کار افتاد. در شب 4 اکتبر، "M-102" به منطقه فانوس دریایی Porkkalan-Kallboda حرکت کرد (به ضمیمه 6. خلیج فنلاند مراجعه کنید)، جایی که در بعد از ظهر 5 اکتبر، در منطقه فانوس دریایی سوارتبودان بر روی یک بانک پرید و کمان 9 قاب را مچاله کرد. در اثر برخورد به زیردریایی، موج شکن های لوله های اژدر تخریب، پوشش جلویی آن ها گیر کرده و مخزن بالاست اصلی شماره 1 سوراخ شد.
در شب 6 اکتبر 1942زیردریایی به منطقه پالدیسکی حرکت کرد. در طول روز ، او قادر به حمله به کاروان نبود ، زیرا فقط اکنون متوجه شد که درپوش لوله های اژدر باز نمی شود. در شب هفتم اکتبر، «ام-102» موضع را ترک کرد و به سمت پایگاه حرکت کرد. قبلاً در انتقال به کرونشتات در 9 اکتبر ، زیردریایی دو بار به زمین برخورد کرد. در نتیجه مخزن شیرجه سریع سوراخ شد، ملخ خم شد، سکان عمودی آسیب دید و تجهیزات هیدروآکوستیک از کار افتاد."M-102" دوباره برای تعمیر بلند شد.
04.07.43 M-102 برای انجام عملیات شناسایی منظم در خلیج فنلاند به سمت خلیج Norre-Kappellaht در جزیره Lavensari رفت. این جزیره به عنوان پایگاه متحرک مورد استفاده قرار می گرفت، جایی که زیردریایی ها باتری های خود را شارژ می کردند و به خدمه استراحت می دادند. با وجود مبدل، در 7 ژوئیه، او توسط شناسایی هوایی دشمن کشف شد. به دستور فرمانده لشکر 5 زیردریایی کاپیتان درجه 3 پ.ا. به قایق سیدورنکو دستور داده شد تا غوطه ور شود و تا تاریکی هوا روی زمین دراز بکشد. فرمانده «ام-102» با بی توجهی به این دستور، به استراحت بر روی عرشه کشتی «ارنا» ادامه داد. عواقب چنین بی دقتی دیری نپایید. در حوالی ساعت 17-30، در جریان سومین حمله دشمن، M-102 توسط انفجارهای نزدیک بمب های هوایی آسیب دید - قطعات بدنه قوی و پوشش مخزن بالاست اصلی شماره 5 را سوراخ کردند، ابزارها و مکانیسم ها آسیب دیدند. در جریان بمباران، فرمانده کشتی و دستیارش، ستوان کاپیتونوف الکساندر میخایلوویچ کشته شدند، 1 نفر از خدمه زیردریایی زخمی شدند. زیردریایی با از دست دادن فرمانده خود به لنینگراد بازگشت.
21.07.43 ستوان فرمانده (بعدها کاپیتان درجه 3) نیکولای استپانوویچ لسکووی فرماندهی M-102 را بر عهده گرفت.
28.08.43 "M-102" در یک کارزار جنگی به موقعیتی در قسمت میانی خلیج ناروا رفت. صبح برای حمایت از مین روب ها از کرونشتات به سمت لاونساری حرکت کرد و عصر به منطقه تعیین شده رسید. در شب 3 سپتامبر، زیردریایی یک گروه شناسایی را در جزیره بولشوی تیوترز فرود آورد. در طول مبارزات انتخاباتی، زیردریایی بیش از یک بار کشتی های دشمن را کشف کرد، اما به دلایل مختلف حمله نکرد. در غروب 8 سپتامبر، "M-102" شروع به بازگشت به پایگاه کرد و در صبح روز بعد به خلیج نور-کاپلاخت (جزیره لاونساری) رسید. در شب 11 سپتامبر، در حمایت از مین یاب ها و قایق های اژدر، از کرونشتات گذشت و از آنجا گذشت. لنگر انداختن
30.09.43 در شب "M-102" به یک کمپین نظامی در منطقه غرب گوگلند، واقع بین جزایر بولشوی و مالی تیوترز رفت. پس از رسیدن به نقطه شیرجه برای انتقال بیشتر، زیردریایی نقص عملکرد کلاچ بامگ را نشان داد و او مجبور شد به لاونساری بازگردد. پس از ترمیم آسیب در شب دوم اکتبر، M-102 سرانجام وارد موقعیت شد. در صبح روز 3 اکتبر 1943، زیردریایی توسط یک مین آنتن منفجر شد و آسیب بسیار جدی دریافت کرد - پریسکوپ، قطب نما مغناطیسی شکست خورد، بدنه جامد در منطقه 28-37 فریم تغییر شکل هایی دریافت کرد. ژیروسکوپ از کار افتاده و اکو صداگیر در محل توسط پرسنل تعمیر شد. این زیردریایی به راهپیمایی خود ادامه داد و صبح روز 13 مهرماه به منطقه تعیین شده رسید. به دلیل نقص پریسکوپ، M-102 مجبور شد شبانه در سطح زمین به دنبال دشمن بگردد. صبح روز 17 مهرماه این زیردریایی توسط قایق های گشتی دشمن کشف شد. M-102 پس از شلیک به زیردریایی از توپ و مسلسل و 6 بار در عمق، حدود یک روز و نیم مورد حملات دوره ای نیروهای PLO دشمن قرار گرفت. در شب 11 اکتبر، زیردریایی یک گروه شناسایی را در جزیره بولشوی تیوترز فرود آورد. زمانی که زیردریایی غوطه ور شد، دریچه دریچه ای که در اثر انفجار قایق در 3 اکتبر توسط مین آسیب دیده بود، منفجر نشد و تنها در عمق 30 متری تحت فشار آب تحت فشار قرار گرفت. در نتیجه پست مرکزی دچار آب گرفتگی شد. جایی که تجهیزات رادیویی، اکو صداگیر و سایر تجهیزات الکتریکی از کار افتادند. پس از پمپاژ آب، زیردریایی همچنان در موقعیت خود باقی ماند. در ساعت 02-06 14 اکتبر، M-102 برای اولین بار به دشمن حمله کرد و 2 اژدر به سمت یک مین روب دشمن شلیک کرد. آلمانی ها به موقع این حمله را کشف کردند. مین روب "M-30" موفق به فرار از اژدر شد. دشمن ضدحمله کرد، اما 9 گلوله در عمق به زیردریایی آسیبی وارد نکرد. تمام روز در 14 اکتبر 1943، M-102 توسط نیروهای دشمن PLO تعقیب شد. در شب 15 اکتبر، زیردریایی شروع به بازگشت به پایگاه کرد و در غروب خود به خود در خلیج نور - کاپلهت رسید. به زودی "M-102" به لنینگراد نقل مکان کرد برای تعمیرو پارکینگ زمستانی
18.06.44 با تصمیم فرماندهی، "M-102" از نوا به خلیج موریر در دریاچه لادوگا عبور کرد و روز بعد در نوایا لادوگا بود. در 22 تا 27 ژوئن، زیردریایی عملیات فرود تولوکسا را ​​با آتش توپخانه پوشش داد (شکل بالا را برای M-77 ببینید).
اواسط ژوئیه 1944زیردریایی به لنینگراد بازگشت.
07.09.44 "M-102" با داشتن کاپیتان 2nd Rank P.A وارد یک عملیات نظامی در قسمت غربی خلیج فنلاند شد. سیدورنکو از آنجایی که کسی را ملاقات نکردم، در غروب 10 سپتامبر، زیردریایی شروع به بازگشت به پایگاه کرد، اما با رفتن به زیر آب، دو بار روی مین های آنتن منفجر شد - در نتیجه انفجار مین، آنها آسیب دیدند. مخزن بالاست و بدنه سبک، لوله اژدر سمت راست و ژیروسکوپ غیرفعال شدند. با قایق های گشتی ملاقات کرد، او به لاونساری و به زودی در کرونشتات اسکورت شد. برای تعمیر بلند شد
30.12.44 "M-102" وارد یک عملیات نظامی در دهانه خلیج فنلاند شد. فنلاند جنگ را ترک کرد. M-102 یک ساعت و نیم قبل از سال نوی سال 1945، موقعیت تعیین شده خود را به دست گرفت. بر اثر طوفان بخش قابل توجهی از پاتک روی زمین افتاده و هیچ برخوردی با دشمن نداشته است.
10 ژانویه 1945"M-102" به جزیره یوته رسید و در آنجا با مین روب خود روبرو شد. 13 ژانویه وارد هانکو و پس از آن شد تعمیرات با کیفیت بالا در هلسینکی انجام داد.
15.02.45 "M-102" به یک عملیات نظامی در منطقه Vindava رفت. در شب هفتم بهمن ماه، این زیردریایی قصد حمله به گروهی از قایق های گشتی دشمن را داشت که شناسایی و مورد حمله متقابل قرار گرفت. دشمن 6 گلوله در عمق زیردریایی را پرتاب کرد. در شب 28 فوریه، M-102 شروع به بازگشت به پایگاه کرد و در 2 مارس وارد تورکو شد و از آنجا گذشت. تعمیر میانه راه
11.04.45 M-102 وارد یک عملیات نظامی در منطقه لیباوا شد. در شب 21 آوریل 1945، زیردریایی کشف شد و توسط دو قایق گشتی دشمن شلیک شد که 26 بار در عمق M-102 پرتاب شد. در 23 آوریل، زیردریایی شروع به بازگشت به پایگاه کرد و در بعد از ظهر 26 آوریل 1945، به تورکو رسید، جایی که در آنجا ایستاد. در سنددر آنجا با خبر پایان جنگ مواجه شد.
بنابراین، M-102 10 کمپین نظامی انجام داد. 1 حمله اژدر بی نتیجه (2 اژدر شلیک شد).

فرمان ناوگان بالتیکاز اقدامات شجاعانه و قاطع پرسنل "نوزادان" در طول جنگ جهانی دوم قدردانی کرد.
همراه با ارزیابی مثبت از این زیردریایی ها، ملوانان به مشکلات خدمت در آنها اشاره کردند: "کوچولوها" برای مدت کوتاهی - برای چند روز، به مدت یک هفته - به دریا می روند. در حالی که زیردریایی های بزرگ و متوسط ​​یک سفر انجام می دهند، "کوچولوها" دو یا حتی سه خروجی را انجام می دهند. اما حتی یک سفر کوتاه با این زیردریایی تیم را به شدت خسته می کند. دریا با "بچه" بی تشریفات رفتار می کند، آن را مانند یک تکه چوب پرتاب می کند. زیردریایی تنگ است، شرایط زندگی دشوار است. و فقط افراد برای یک شیفت دو شیفت کافی هستند. بنابراین، در طول جستجو، مردم یک روز کاری 12 ساعته دارند. به این باید هشدارها، حملات، بمباران ها را اضافه کنیم، وقتی همه روی پای خود هستند، همه در پست های جنگی خود هستند. اما پس از بازگشت به پایگاه، اگر نیازی به تعمیر نباشد، "نوزادان" برای مدت طولانی راکد نمی شوند. زیردریایی ها کاستی های اصلی "کوچولوها" را از نبرد تجربه کردند.
فرمانده زیردریایی "M-90" BF، دریاسالار معروف آینده ناوگان G.M. اگوروف ادامه داد: "..." نوزادان "از خدمه مهارت زیادی می طلبیدند. هر کدام فقط یک موتور داشتند. این بدان معنی است که اگر، برای مثال، یک موتور دیزلی به دلیل تعمیر و نگهداری ضعیف از کار می افتد، بنویسید wasted. کشتی بدون حرکت در وسط دریا گیر می کند، زیرا هیچ صندوق ذخیره ای روی آن وجود نداشت ... "
ناوگان به زیردریایی‌های کوچک قابل حمل با پایه موتور دوشفت و سلاح‌های قوی‌تر نیاز داشت و در عین حال از طریق راه‌آهن حمل می‌شد. طرح پیش نویس چنین زیردریایی کوچکی (از اوت 1939، سری XV) تصویب شد. عرضه 2 موتور دیزل با ظرفیت 600 اسب بخار. در 600 دور در دقیقه در نتیجه، توان کل موتورهای دیزل سطح اصلی زیردریایی دو شفت 1.5 برابر، سرعت سطحی 1.8 گره افزایش یافت و محدوده سرعت اقتصادی در موقعیت سطحی بیش از 1000 مایل افزایش یافت. دو موتور ملخی با ظرفیت هر کدام 230 اسب بخار. اجازه داده شد تا با وجود افزایش جابجایی، سرعت سابق زیر آب را حفظ کند. امکان قرار دادن 4 لوله اژدر در محفظه کمان، مجهز به درایوهایی برای تنظیم عمق اژدر (PUN) و دستگاه ژیروسکوپی Aubrey آن (PUPO) وجود داشت. در مجموع 15 زیردریایی از نوع M سری XV در دست ساخت بود که از این تعداد فقط 4 زیردریایی در طول جنگ وارد خدمت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شد و در طول جنگ به میزان محدودی مورد استفاده قرار گرفت. تجربه رزمی آنها هنوز در ادبیات باز منعکس نشده است.
در پایان دهه 30، زیردریایی M-90 سری XII (که در آن زمان توسط ستوان ارشد P.A. Sidorenko فرماندهی می شد) اولین زیردریایی دیزلی شد که مخصوص ناوبری زیر یخ مجهز شده بود. در زمستان 1939 - 1940. در زیردریایی M-90، BF برای آزمایش در کارخانه نصب شده بود، یک مته هیدرولیک سوراخ هایی را بدون مشکل در پوشش یخی ایجاد می کرد که به فرمانده اجازه می داد پریسکوپ را برای مشاهده افق بالا بیاورد. در عرشه فوقانی زیردریایی، در قسمت های عقب و کمان روبنا، 2 خرپا فلزی با سنبله در قسمت بالایی تعبیه شده بود تا بدنه در هنگام بیرون آمدن از زیر یخ از آسیب محافظت کند.
شورای عالی اصلی نیروی دریایی پس از بررسی نتایج آزمایش در 15 مه 1940، دستگاه را برای هدایت زیردریایی ها در زیر یخ موفق تشخیص داد و به برخی از کاستی هایی که به راحتی برطرف می شد اشاره کرد. تجربه رزمی ناوبری زیر یخ "نوزادان" هنوز در ادبیات باز پوشش داده نشده است.

زیردریایی کوچک شوروی M-55 در سواستوپل

در سپتامبر 1941، جبهه شوروی-آلمان به طور پیوسته در حال حرکت به سمت شرق بود. جمهوری های کاملاً اشغال شده بالتیک و بلاروس در بحبوحه نبرد برای اوکراین بودند. آلمان با تمام توان تلاش کرد تا طرح بارباروسا را ​​اجرا کند، اما به طور فزاینده ای باید تعدیل می شد.

ورماخت سرعت پیشروی در خشکی را به شدت کاهش داد و کریگسمارین هنوز کنترلی در مسیرهای دریایی در آبهای اتحاد جماهیر شوروی برقرار نکرده است. در دریا، وضعیت هر روز تغییر می کرد، نبرد دریایی، حملات هوایی، توپخانه، فرود. نبردها در دریای سیاه، در بالتیک و در آب های دریای شمال انجام شد.

در اوایل صبح روز 26 سپتامبر 1941، زیردریایی M-171 پایگاه پلییارنی نیروی دریایی شمالی را برای یک کمپین جنگی ترک کرد. دو روز بعد، او مأموریتی دریافت کرد که از کشتی های حمل و نقل دشمن در منطقه خلیج پتسامو در دریای برینگ گزارش می داد. عبور از گلوی باریک خلیج گامی پرخطر بود، اما فرمانده تصمیم گرفت. بالاخره قایق او به معنای واقعی کلمه از سوراخ سوزن بلغزد. زیردریایی ها اشتباه نکردند - آلمانی ها متوجه کوچکترین زیردریایی ناوگان شوروی نشدند. به زودی نوزاد دو کشتی دشمن را با دو اژدر غرق کرد.

کل تاریخ ایجاد زیردریایی ها همیشه با افزایش قدرت، مهمات، برد و اندازه های مربوط به زیردریایی ها همراه بوده است، با این حال، کشتی سازان، با افزایش مقیاس، وظایفی را که فقط به ابعاد کوچکی نیاز دارند، فراموش کردند. فرماندهان نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی با فرستادن زیردریایی‌ها به سفرهای طولانی، به غارها و تنگه‌های باریک، حرکت در اسکروها یا در اعماق کم فکر نمی‌کردند.

زیردریایی های کوچک از همان روزهای اول جنگ وارد نبرد شدند و چندان موفق عمل نکردند. 16 اوت 1941 M-174 به پایگاه دشمن Liinakhamari نفوذ کرد. به گفته زیردریایی ها، اژدر درست به سمت اسکله شلیک شده است.

بندر لیناخمری پایگاه اصلی صادرات نیکل بود. علاوه بر این، با قرار گرفتن در خط مقدم نروژ اشغالی، در مبارزه با متحدان پیرو اتحاد جماهیر شوروی شرکت داشت. جای تعجب نیست که لیناخماری هدف نیروی دریایی شوروی قرار گرفت.

بندر به یک منطقه مستحکم قدرتمند تبدیل شد. عبور از اینجا دشوار بود و آلمانی ها معتقد بودند که غیرممکن است. سامانه پدافندی لیناخماری و خلیج شامل 4 باطری ساحلی 150 و 210 میلی متری و 20 باطری تفنگ ضد هوایی 88 میلی متری برای شلیک به اهداف زمینی و دریایی بود.

در 11 آگوست 1941، یک زیردریایی کوچک از پتسامو در لیناخاماری - که بعدها دریاسالار ناوگان شد - گذشت. او حمل و نقل دشمن را درست روی جاده غرق کرد. خود اگوروف شانس خود را با ویژگی های طراحی زیردریایی توضیح داد. عرض خلیج پیچ در پیچ، که در امتداد آن تا آلمانی ها خزید، تنها 1 تا 1.5 کیلومتر بود. دشمن در مرکز راهرو مین گذاری کرد، بدون اینکه تصور کند روس ها این فرصت را دارند که کلاهک ها را دور بزنند و در واقع از میان سنگ ها بگذرند.

زیردریایی های مالیوتکا تنها 3.1 متر عرض و 44.5 متر طول داشتند و بر این اساس، تسلیحات زیردریایی نیز محدود بود، فقط 2 اژدر و یک تفنگ 45 میلی متری در جلوی میله چرخ. زیردریایی‌های شوروی به شوخی می‌گفتند که روی یک لوله با یک توپ شناور هستند.

زیردریایی پروژه 6 bis "Baby"

تصمیم برای ساخت زیردریایی های جابجایی کوچک در اوایل دهه 1930 گرفته شد. در 20 مارس 1932، شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی، پروژه طراح الکسی نیکولاویچ آسافوف را تصویب کرد. پس از 5 ماه، در 29 اوت، زیردریایی سرب در کارخانه کشتی سازی نیکولایف گذاشته شد. قبلاً در سال 1933 ، آزمایش های فشرده زیردریایی های کوچک آغاز شد. مهندسان تعدادی از کاستی ها را شناسایی کردند و در آگوست همان سال تصمیم به ساخت 20 زیردریایی کوچک بر اساس طراحی بهبود یافته گرفته شد.

زیردریایی‌های پروژه 6bis کنترل الکتریکی سکان‌های افقی کمانی، سیستم شیرجه سریع، ملخ جدید و عقب‌نشینی را دریافت کردند. با این حال، این زیردریایی ها چیزهای زیادی باقی گذاشتند. اول از همه، زیردریایی ها از سرعت زیردریایی، ظرفیت و تجهیزات ناوبری راضی نبودند.

سری 12 بهبود یافته "Malyutki" موفق ترین توسعه طراحی زیردریایی های کوچک شد و به تولید انبوه رسید. زیردریایی های جدید 4.5 متر طولانی تر از سری قبلی، باتری های قوی تر، موتورهای دیزلی و الکتریکی، افزایش سرعت زیر آب به 15 کیلومتر در ساعت، سرعت سطح به 26 کیلومتر در ساعت بودند. زیردریایی ها تجهیزات ناوبری مدرن را برای آن زمان دریافت کردند و همچنین دارای ذخایر بزرگ کشتی بودند ، جابجایی زیر آب 50 تن افزایش یافت. این امر امکان فرود و پذیرش گروه های چتربازان و شناسایی از ساحل را نیز ممکن ساخت. برد کروز به 625 کیلومتر در سطح و 200 کیلومتر در موقعیت غوطه ور رسید. این زیردریایی می توانست تا 60 متر شیرجه بزند ، استقلال ناوبری 10 روز بود. بدنه مستحکم زیردریایی‌های کوچک جدید توسط بالک‌ها به 6 محفظه تقسیم شد: اژدر، کمان، مرکزی، باتری، دیزل و الکتریکی. برای دریافت بالاست اصلی، 3 مخزن جانبی و 2 مخزن انتهایی در غیاب مخازن عرشه در نظر گرفته شد.

زیردریایی نوع "M"

برای مدت طولانی، آلمانی ها نمی توانستند تشخیص دهند که با چه نوع دشمن زیر آبی سروکار دارند. اما زیردریایی های کوچک اثر خود را در خدمت زیردریایی های شوروی به جا گذاشتند. خدمه زیردریایی های نوع M فقط 21 نفر بودند، اما حتی دو نفر هم نتوانستند در راهروها پراکنده شوند. ساعت رزمی روی "بیبی" به مدت 4 ساعت و در دو شیفت حمل می شد. بسیاری از موقعیت ها با هم ترکیب شده اند. بنابراین اژدرها اغلب کوکا بودند. برای صرفه جویی در مصرف برق، غذا در قایق های کوچک در شب پخته می شد، زمانی که دیزل ها باتری ها را در موقعیت سطح شارژ می کردند. خدمت در یک تیم کوچک و فضای بسته سخت بود. 10 جای خواب بود که بحث انسجام و انتخاب تیم در وهله اول برای فرمانده بود. قرار بود همکاران در روند خدمت نیروی دریایی با هم دوست شوند.

انسجام خدمه به شرطی تعیین کننده برای عملکرد موفقیت آمیز قایق تبدیل شده است. شوروی‌های کوچک توانستند بهترین ویژگی‌های خود را در همان لشکرکشی سپتامبر در پتسامو نشان دهند، زمانی که دو اژدر دو هدف را پیدا کردند. اما حمله موفقیت آمیز تنها آغاز آزمایش برای زیردریایی و خدمه بود. با شلیک دو اژدر، زیردریایی تقریباً خودش را پیدا کرد، قایق‌ران به سختی آن را با کمک سکان‌های افقی زیر آب نگه داشت.

در مسیر بازگشت، M-171 ناگهان کنترل خود را از دست داد، او وارد یک تور فلزی ضد زیردریایی شد که آلمانی ها آن را در ورودی خلیج نصب کردند. فرمانده متوجه شد که با پست زنجیری زیر آب فرود آمده است، دستور برگشت را صادر کرد. در زیردریایی، ابتدا به آرامی، و سپس تزئینات روی کمان بیشتر شد، خطر آتش سوزی وجود داشت. فرمانده که همه چیز را کاملاً می دید، به حرکت معکوس ادامه داد. زیردریایی با سختی زیادی خود را از تورها رها کرد، اما این سوال مطرح شد که چگونه به جلو برود. باید عجله کرد و فرمانده خدمه را جمع کرد تا نظر همه را بشنوند. به اتفاق آرا تصمیم گرفته شد که درست در امتداد لبه بالایی تورها به زیر آب برویم. در نتیجه، زیردریایی فقط با یک کیل به او ضربه زد و از تله فرار کرد. وقتی دشمن متوجه این موضوع شد، تعقیب زیردریایی بی فایده بود، فرمانده تغییر مسیر داد و زیردریایی با اطمینان از تعقیب و گریز جدا شد.

ملوانان روحیه بالایی داشتند ، زیرا هر حریف "بچه" بسیار بزرگتر و بسیار قدرتمندتر از او بود ، بنابراین هر پیروزی این زیردریایی ها ارزش ویژه ای داشت. در ورودی پایگاه، هر قایق یک تفنگ شلیک می کرد. در ناوگان شمالی، چنین آیینی اتخاذ شد که به عنوان یک سنت وارد شد. زیردریایی که کشتی دشمن را غرق کرد وارد بندر شد و با توجه به تعداد کشتی های غرق شده اعلام کرد که با گلوله توپ با پیروزی برمی گردد.

در می 1942، یک زیردریایی کوچک دیگر مانور دیگری به همان اندازه جسورانه در آب های قطب شمال انجام داد. زیردریایی ها در یک شکار آزاد در نزدیکی آبدره وارانگر، یک کاروان آلمانی را کشف کردند. دو کشتی حمل و نقل توسط هشت نگهبان محافظت می شدند که قبلاً اهمیت محموله را نشان می داد. متأسفانه ، در این زمان ، زیردریایی های شوروی عملاً باتری آنها تمام شده بود ، شارژ برای 1 ساعت کار در زیر آب باقی ماند. فرمانده می توانست از حمله امتناع کند، اما افسران نیروی دریایی شوروی اینطور نبودند. غواصان تصمیم گرفتند زیر محافظان شیرجه بزنند و بین آنها و کشتی های حمل و نقل قرار بگیرند. "بچه" فقط 400 متر از نزدیکترین ظاهر شد کشتی گشتیدشمن ملوانان هنوز متوجه شدند که آلمانی ها روی پل به دنبال چیزی در افق هستند و به دریای آن طرف توجه نمی کنند. امتیاز رگبار و رزمی قایق های کوچک با یک کشتی دشمن دیگر غرق شد.

به لطف طراحی خود، قایق مالیوتکا سریعتر از زمانی که آلمانی ها از انفجار اژدر به هوش آمدند، توانست زیر آب برود. پیگرد بعدی هیچ نتیجه ای برای دشمن نداشت. زیردریایی ها موفق به عقب نشینی به سواحل که در آن باتری های شوروی قرار داشت، در زیر آتش آنها دشمن مجبور به عقب نشینی شد.

در ناوگان اتحاد جماهیر شوروی، یک رکورد فوق العاده غواصی در قایق های نوع M ثبت شد. او این کار را انجام داد - زیردریایی افسانه ای قایق را تنها در 19.5 ثانیه زیر آب پنهان کرد، در حالی که طبق استانداردها، 35 ثانیه برای این کار در نظر گرفته شد. به هر حال، در آستانه جنگ جهانی دوم، زیردریایی M-95 Marinesko به عنوان بهترین در ناوگان بالتیک شناخته شد. این عنوان توسط یک زیردریایی کوچک قبلاً در 22 ژوئیه 1941 تأیید شد ، هنگامی که کشتی دشمن را با جابجایی 7 هزار تن به پایین فرستاد. یک سال بعد، در اوت 1942، کل ناوگان بار دیگر درباره مارینسکو صحبت کردند، این بار "بچه" او حمل و نقل آلمان را غرق کرد. برای این کارزار، به افسران نشان لنین اعطا شد. اما وقتی برای تحصیل در آکادمی نیروی دریایی رفت، قایق M-96 مرد. مارینسکو برای مدت طولانی نگران بود و معتقد بود که با او خدمه می توانند زنده بمانند. از دست دادن یکباره 20 رفیق بسیار دردناک است.

در ناوگان بالتیک، قایق های نوع "M" کار سختی داشتند. ورماخت به سرعت اکثر بنادر شوروی را تصرف کرد. برد زیردریایی ها به شدت محدود بود، بنابراین آنها متحمل خسارات قابل توجهی شدند. از 9 نوزاد بالتیک، تنها دو نفر زنده ماندند. اولین زیردریایی در روز دوم جنگ در اینجا گم شد. نه چندان دور از ریگا، M-78 توسط زیردریایی U-144 آلمان به طور مرگبار اژدر شد. در لیپاجا، ملوانان مجبور شدند M-71 و M-80 را که در اینجا در حال تعمیر بودند، منفجر کنند.

زیردریایی کوچک M-174

در سال 1944، در شمال، بندر لیناپاماری، مانند کل منطقه پتسامو، بخشی از منطقه مورمانسک اتحاد جماهیر شوروی شد. قایق های کوتاه برد "بچه" در ارتباطات راه دور دشمن نتوانستند با موفقیت شکار کنند. قرار شد آنها را از شمال به دریای سیاه بفرستند و با راه آهن منتقل شدند. این روش منحصر به فرد جابجایی زیردریایی ها یکی از دلایل ساخت فعال آنها در اتحاد جماهیر شوروی شد.

در دهه 1930، روابط پرتنش با ژاپن مستلزم افزایش شدید ناوگان جوان شوروی اقیانوس آرام بود. توکیو دارای نیروی دریایی جدی بود. مسکو دارد شرق دورهیچ چیزی برای پاسخ به حمله احتمالی در دریا وجود نداشت. زمان ترتیب دادن آزادسازی در کشتی سازی های دور افتاده است کشتی های مدرنو هیچ زیردریایی هم وجود نداشت. و سپس تصمیم گرفتند زیردریایی ها را به صورت آماده از طریق حمل و نقل زمینی در سراسر کشور تحویل دهند. بنابراین، بسیاری از پارامترهای نوع "Malyutka" نیز توسط قابلیت های راه آهن برای حمل و نقل محموله های بزرگ محدود شد. تجربه استقرار مجدد در امتداد خطوط فولادی در طول جنگ بزرگ میهنی بسیار مفید بود. زیردریایی های کوچک پس از انجام یک عملیات نبرد زمینی از مورمانسک به "بچه" در دریای سیاه پیوستند. در اینجا، چنین زیردریایی هایی قبلاً به عنوان استادان مبارزات نزدیک به شهرت رسیده اند. قایق M-111 پربازده ترین در تئاتر دریایی جنوب بود. او ترابری "Theadorich"، "Hainburg"، دو کشتی ضد زیردریایی و دو کشتی خودکششی را بالا برد. این قایق حدود 250 روز را زیر آب گذراند، 37 سفر جنگی و چهار سفر حمل و نقل انجام داد که بیشتر از همه "بیبی" دیگر بود.

در نوامبر 1942، قایق M-111 که کشتی های گارد آلمانی را ترک می کرد، با زیردریایی U-18 ملاقات کرد. شاتل آلمانی با تمام اژدرها به زیردریایی M-111 حمله کرد، اما از دست رفت، متأسفانه نوزاد شوروی چیزی برای پاسخگویی نداشت.

قایق U-18 متعلق به کلاس زیردریایی های کوچک آلمانی بود. در دریای سیاه "بیبی" برای اولین بار با حریفی در وزن خود روبرو شد. در اینجا دشمن ناوگان سی ام را با پایگاه کنستانز منتقل کرد.

قبل از ورود زیردریایی های کوچک دریای شمال، ناوگان سی ام حتی در سواحل قفقاز با موفقیت عمل می کرد. با این حال، تقویت‌های شمالی به دریای سیاه اجازه داد تا کنترل کاملی بر منطقه آبی برقرار کند. به دلیل حملات احتمالی، ترابری آلمانی نمی توانست به دریا برود و زیردریایی های آلمانی مانند سابق شوروی مجبور شدند در پایان زیردریایی های خود را نابود کنند. بنابراین U-18، U-20 و U-23 توسط خدمه آنها در 10 سپتامبر 1944 در سواحل ترکیه غرق شدند. سه زیردریایی باقی مانده از ناوگان در نتیجه بمباران کنستانتا غرق شدند. فقط قایق های کوچک شوروی در دریای سیاه باقی ماندند. در اولین روزهای مه 1945، 14 زیردریایی کوچک شوروی از نوع "M" وارد عملیات نظامی شدند. در 9 مه، با پایان یافتن خدمت در جنگ، به آنها دستور داده شد که به پایگاه های دائمی خود بازگردند.