Diagrama de cableado para una lámpara de araña china con ventilador. Cómo conectar correctamente un ventilador de baño a un interruptor
En los días más calurosos del verano, la única salvación del calor sofocante es un ventilador de suelo normal.
No todo el mundo puede permitirse un sistema split completo o incluso un aire acondicionado móvil. 
Pero, lamentablemente, incluso este económico y accesible soplador de viento se estropea de vez en cuando. Los modelos chinos vuelan especialmente como semillas.
Y hay una abrumadora mayoría de ellos en nuestro mercado. ¿Qué hacer si el ventilador deja de girar y funcionar? ¿Cuáles son sus principales problemas y por qué se estropea?
Miremos más de cerca.
¿Por qué no funciona el ventilador?
En total, hay 5 razones principales para el fallo de los ventiladores de suelo: 
- grasa vieja y seca o falta de ella
- condensador seco
- Relé térmico o fusible quemado
- girar cortocircuito de devanados o rotura de cable
- desplazamiento mecánico del eje del motor
El principal problema de los modelos baratos, a los que por alguna razón pocas personas prestan atención, es la fundición incorrecta de las palas. Debido a esto, se produce un desequilibrio, los cojinetes se rompen y las holguras aumentan. 
No puedes influir en esto de ninguna manera, ya que ya compraste un ventilador con ese defecto inicial. A veces parece funcionar, el impulsor gira normalmente, pero no sopla.
Es decir, no sale aire de refrigeración. ¿Por qué está pasando esto?
Por el incorrecto ángulo de ataque de las palas. Sus pétalos se deforman e impulsan el flujo de aire en círculos, en lugar de expulsarlo. 
Este efecto puede aparecer con el tiempo, después de que el ventilador ha estado mucho tiempo expuesto a la luz solar directa y su impulsor, habiéndose calentado, comienza a cambiar gradualmente de forma.
Esto sólo se puede solucionar reemplazando el impulsor por uno nuevo.
El ventilador de piso no gira
El problema más común es el lubricante seco o la falta del mismo. El ventilador comienza a atascarse, perder velocidad y, como resultado, aumenta la carga sobre el motor. El soplador de viento ya no funciona a plena capacidad. 
El motor, enrollado con un alambre delgado de 0,2 mm, comienza a calentarse y los devanados se queman gradualmente.
¿Cómo se detecta tal defecto? En este caso, el ventilador deja de girar. Zumba, pero el impulsor no gira. 
También sucede que arranca solo en 3ª velocidad y no responde en absoluto a las dos primeras. Simplemente no tiene suficiente potencia para girar el eje.
Para ponerlo en marcha, hay que girar descaradamente las aspas como en los aviones antiguos. 
Por cierto, el mismo síntoma puede ocurrir si el condensador de arranque está dañado. Sin instrumentos, ¿cómo saber cuál es el motivo de la avería?
Para hacer esto, al menos debe llegar al eje del motor quitando la carcasa protectora y las cuchillas. Si el eje gira con gran dificultad con la mano, la culpa es la suciedad y la grasa seca. 
Y si gira con facilidad y tiene inercia, lo más probable es que el aire acondicionado esté tapado. Síntoma: el ventilador está enchufado, pero no gira. Al mismo tiempo, arrancas el motor y arranca.
Si sostiene las aspas del ventilador con la mano mientras trabaja, es posible que se detenga nuevamente. El condensador se comprueba con un multímetro si tiene una escala de medición de capacitancia adecuada.
Para reemplazarlo, seleccione un condensador nuevo de acuerdo con los mismos parámetros indicados en el cuerpo del anterior.
Por cierto, un condensador que aún no está completamente seco también influye en la velocidad. Si notas que se han caído y el ventilador ha empezado a girar más lentamente, es señal de que debes comprobarlo.
El problema de la rotación apretada se soluciona mediante una nueva lubricación de los cojinetes. Aquí se utilizan los llamados cojinetes lisos. Algunas personas los llaman casquillos. 
Es un poco caro utilizar bolas en estos diseños y suenan con el tiempo. Para las reparaciones no es necesario desmontar todo el motor. Simplemente desatornille algunos tornillos y rocíe las áreas requeridas con aerosol universal WD40.
Cómo desmontar un ventilador - instrucciones con fotos
¿Cómo llegar a los casquillos sin quitar el motor? Para empezar, desatornille el tornillo central en la pared trasera de la carcasa protectora. 
Otro tornillo autorroscante está oculto en la palanca del botón de ajuste para girar o detener el cabezal del ventilador. 
Después de esto, la cubierta trasera se puede quitar fácilmente de su lugar. ¿Qué hay debajo? Aquí se puede ver la caja de cambios de rotación que da rotación a todo el cabezal.
Una varilla especial se conecta desde abajo. 
En la parte superior se fija el condensador de arranque del motor. 
Por cierto, ten en cuenta que puede que no esté en distintos modelos. En este caso, búscalo cerca de los botones de cambio de velocidad. 
Para acceder al cojinete del motor, deberá quitar la caja de cambios. Se fija con tres tornillos y se sostiene desde abajo mediante una varilla. 
Apriete los tornillos y desconecte la varilla. Después de esto, se retira la caja de cambios del eje y se tiene acceso al casquillo trasero.
No es necesario desatornillar ni desmontar nada más. Vedashka hará el resto por ti. 
Coloque un tubo guía estrecho en la lata WD40 e insértelo varias veces en el espacio entre el eje y el rodamiento. 
Después de rociar WD40, gire el eje con la mano en diferentes direcciones y muévalo un poco hacia adelante y hacia atrás. 
El exceso de grasa espesa, los residuos extraños y el polvo irán saliendo gradualmente. Este exceso de suciedad se puede eliminar fácilmente con bastoncillos de algodón. 
Si tiene un lubricante espeso como cyatim o litol, es recomendable aplicarlo al tornillo sin fin. Después de estos procedimientos de limpieza, deje caer unas gotas de aceite para máquinas de coser sobre el cojinete desde el exterior. 
Simplemente no lo apliques demasiado. De lo contrario, con el tiempo se esparcirá por todas partes y el polvo se adherirá y volverá a convertirse en suciedad. Como resultado, volverá a tener una cuña y un problema con la rotación del ventilador.
En algunos modelos, se colocan arandelas de fieltro cerca de los casquillos. Están saturados de aceite y, cuando se calientan, el aceite fluye hacia el eje, lubricándolo. 
Todo se monta en orden inverso. Varilla - tres tornillos de la caja de cambios - tapa exterior.
Por cierto, si aprietas demasiado el tornillo central de la tapa trasera, y este es un tornillo autorroscante, no un tornillo, puede atravesar el plástico de la caja de cambios giratoria y descansar contra el eje.
Volverás a tener problemas con las revoluciones y los atascos. A veces la causa de una avería es trivial e impredecible.
Hemos solucionado el cojinete trasero y luego pasamos a la parte delantera del ventilador. Aquí hay una tapa protectora en el centro. 
Se desenrosca, atención, en el sentido de las agujas del reloj, ya que aquí la rosca es para zurdos.
Lo tiras y retiras la hélice del eje. Ahora tiene acceso al cojinete delantero. 
El principio es el mismo aquí. Primero, exprima y ablande la grasa y la suciedad viejas con un Vedashka y luego aplique uno nuevo. 
Después de eso, vuelva a colocar la hélice y cierre la tapa. Una vez completada la reparación, encienda el ventilador a altas velocidades, déjelo funcionar durante unos minutos y cambie a la velocidad requerida.
Cortocircuito de devanados o cables rotos.
Si el daño es más complejo y una simple lubricación no ayuda, tendrás que desmontar el ventilador con más detalle.
Primero, realiza todas las maquinaciones de desmontaje como se indicó anteriormente. Después de retirar la hélice, desenrosque la contratuerca frontal de plástico, que se encuentra inmediatamente detrás de ella, y retire todo el marco protector. 
En tus manos todavía tienes el propio motor y la pata por la que pasan los cables de alimentación y se ubica el mecanismo de pulsador. 
Esta pata se desmonta desatornillando 6 tornillos. 
En primer lugar, compruebe la soldadura de los cables. Es muy posible que uno de ellos, o incluso varios, se haya caído o quemado.
Si todo está intacto, ¿cómo puedes saber qué cable va a dónde y es responsable de qué? Comience a probar con dos cables del enchufe de alimentación.
Uno de ellos, que sea negro (como en la foto de abajo), va directamente a través de la luz de fondo al motor del ventilador. 
El segundo cable va al terminal inferior del interruptor de dial (botón 0). 
A continuación, al presionar los botones correspondientes (1.a velocidad, 2.a, 3.a), ciertos contactos del interruptor se cierran y, por lo tanto, la velocidad del motor cambia. 
Cada cable de estos botones va a su propio terminal en el devanado, con mayor o menor número de vueltas. Al aplicarles voltaje, haces que la hélice gire más rápido o más lento.
Diagrama de conexión del ventilador de piso.
Un diagrama simplificado de un soplador de viento se ve así. 
Los circuitos típicos para la mayoría de los ventiladores de piso de 3 velocidades económicos son algo como esto:
La pulsación de cada botón va acompañada del cierre de su grupo de contactos. 
En este caso, el otro grupo de contactos se abre en ese momento.
A veces estos contactos se queman o no llegan a su placa. Entonces pierdes cualquiera de las velocidades.
Todo esto se comprueba simplemente con un multímetro chino, en modo continuidad del circuito. 
Si el primer cable se rompe o no hay contacto, el motor del ventilador simplemente no arrancará. Por lo tanto, si el ventilador no funciona por completo, verifíquelo primero.
A menos, por supuesto, que antes se asegure de que el enchufe y el cable de alimentación funcionen correctamente. Esto también lo causa el probador.
Coloque un extremo de las sondas en la clavija del enchufe y toque con el otro extremo la almohadilla de contacto en el botón "0". Si funciona correctamente, no debería haber resistencia cero. 
Luego podrás comprobar los cables de la misma forma en todas las velocidades. Una sonda de contacto en el enchufe; otra sonda en el cable de salida desde el botón de velocidad correspondiente al motor. 
Si hay ceros por todas partes, entonces el interruptor y los cables están funcionando.
Luego, verifique el segundo contacto en el enchufe y el cableado que pasa directamente por el interruptor al motor. Asegúrese de que su cable esté intacto aquí también. 
Solo después de esto se puede proceder a comprobar los devanados del propio motor.
Cómo comprobar los devanados del ventilador
Establezca la resistencia en el multímetro a 2000 ohmios. A continuación, para no morder los cables en ninguna parte, en el lugar donde está conectado el condensador, retire un poco el aislamiento.
Busque el punto común del circuito, como en el siguiente diagrama. 
Una vez encontrado, llamas a la resistencia del devanado. Para hacer esto, toque los contactos del interruptor con la segunda sonda uno por uno.
Los valores aproximados de resistencia del devanado del ventilador pueden ser los siguientes: 
Por supuesto, pueden diferir ligeramente según el modelo, pero lo más importante es que no haya roturas ni cortocircuitos. Las mediciones pueden mostrar varios cientos de ohmios o un poco más de 1 kOhm.
Todo depende de la potencia del ventilador y de la sección del cable.
La resistencia entre los terminales de los devanados será menor: 100-200 ohmios. 
También se verifican el devanado del capacitor y la resistencia total de todos los devanados combinados. 
Aquí está el video más competente y completo sobre cómo verificar el rendimiento de los devanados del ventilador con un multímetro.
Si la verificación de la integridad de los devanados tampoco revela desviaciones o defectos, continúe. Para ello, se desmonta completamente el ventilador, como suele decirse, pieza a pieza.
Desmontaje y mal funcionamiento del motor.
En primer lugar, es necesario liberar el motor de todas las piezas de plástico. Desatornille los 4 tornillos del lado frontal y retire la tapa. 
En los modelos nuevos, además de los tornillos, también hay pestillos. Deben doblarse con un destornillador. 
Para desconectar la pata, necesita encontrar otro tornillo, que generalmente está oculto debajo del enchufe.
Aflojelo y extraiga el eje de montaje. Para desmontar los cables que pasan por la pata, deberá arrancarlos con un mordisco o desoldarlos de los bloques de terminales de los botones de velocidad. 
Al mismo tiempo, anota o dibuja dónde se conecta inicialmente cada uno.
Como resultado, debería tener en sus manos un motor de ventilador desnudo y sin nada innecesario.
Desarmémoslo. Desatornille los tornillos que sujetan la cubierta trasera. 
Al mismo tiempo, antes de desmontar, asegúrese de poner marcas en todas las cubiertas y herrajes que indiquen cómo se ensambló todo originalmente. 
De lo contrario, después de un acoplamiento incorrecto, perderá la alineación. Habrá problemas con el acuñamiento del eje y la rotación de las palas.
Mal funcionamiento del relé de seguridad térmica
Después de quitar el rodamiento, se llega a los devanados. Entre el haz de cables de alimentación que salen del interruptor, busque un relé térmico especial. 
Muy a menudo el motor deja de funcionar después de quemarse. Este relé debe funcionar y abrir el circuito a una temperatura del devanado de 135 a 145 grados.
Después del enfriamiento, el relé se cierra nuevamente y el ventilador arranca. Entonces, a veces se quema por completo y realmente actúa como un fusible. 
Si su ventilador se apaga con frecuencia y vuelve a encenderse solo, la culpa es de esta protección. Sepa que no solo funciona. Esto significa que su eje está atascado o que los devanados están agotados y se están sobrecalentando.
El sobrecalentamiento de los devanados puede estar asociado con la destrucción del pequeño impulsor, que se encuentra en el eje dentro del motor. Está diseñado para soplar aire y reducir la temperatura de las bobinas.
Los modelos más baratos no tienen sensor-relé de temperatura, todo está conectado directamente. En base a esto, si su "fusible térmico" se ha quemado, puede, por supuesto, anularlo y encender el ventilador. Pero al mismo tiempo te quedarás sin protección contra incendios. 
Este relé también lo comprueba el probador. 
Debería haber una cadena entre sus patas en modo de continuidad.
Desplazamiento del eje y giros rotos.
Si todas las piezas y relés del interior están intactos, solo queda examinar cuidadosamente los devanados, el eje y el rotor a través de una lupa. Es posible que vea hilos de cobre rotos o dañados. 
Esto sucede cuando un rodamiento salta de su asiento y el rotor comienza a golpear los devanados.
En los ventiladores de suelo chinos modernos, la unión roscada entre las dos mitades del motor se afloja con bastante frecuencia. No olvide que el eje en ambos lados está montado sobre casquillos autocentrantes de cobre y grafito, que están firmemente bloqueados en las tapas.
A la hora de montarlos y apretarlos, se pueden golpear ligeramente con un martillo el propio hierro del transformador para que el eje gire con facilidad, con poca inercia. Alguien intenta captar el centro por su cuenta y crea un horror tan silencioso. 
Finalmente, el eje se cae del rodamiento, lo que produce una cuña. Como resultado, el rotor comienza a rayar los devanados y su superficie. 
También tenga en cuenta que si su ventilador se cayó y luego dejó de funcionar y girar, lo más probable es que los casquillos también estén desalineados aquí. Nada más puede escapar de tal caída.
Esto no dañará el condensador y los devanados barnizados no se romperán. Quizás algunos botones se alejen. Pero antes que nada, compruebe la alineación de los rodamientos. Y entonces todo funcionará como debería. 
Desafortunadamente, no se puede hacer frente a un defecto mecánico en los devanados o en el rotor, así como a sus cortocircuitos dentro de las vueltas. No es racional rebobinar los motores de turbinas eólicas baratas, será mucho más fácil comprar un modelo nuevo.
Sin embargo, esta ya es la última etapa de verificación y existe la esperanza de que nunca llegue a ella, ya que encontró daños en otro lugar utilizando los métodos discutidos anteriormente.
Compré un ventilador West SF-1602T de calidad inferior (con temporizador mecánico) fabricado en China, vendido por nuestra empresa Ost-West, casi gratis. El coste aproximado de uno similar es de unos 20 dólares. Los devanados del motor no sonaron. Para cables externos solo gris-azul 0,1k. El condensador externo tiene un extremo al común negro y el otro a un solo terminal de los devanados (después de abrirlo, ver más abajo). Nada más útil. Quité la carcasa trasera del motor (el mecanismo giratorio y el condensador externo todavía están atornillados) y la parte central (placas con bobinas). La carcasa frontal con el rotor permaneció en el panel frontal del ventilador, ya que no hubo necesidad de manipulación.
Una inspección detallada de los contactos del conductor reveló varias roturas (como podridas) de los cables de la bobina debajo de las batistas. Contactos restaurados. Definición agregada: negro (general)-rojo 1.0k. Naturalmente nada funciona.
Como resultado se hizo un intento casi vandálico, pero el único, por lo que la opción correcta (ya dudosa) fue desoldar todos los terminales de las bobinas. No pensé en volver a soldar los contactos restantes por si acaso, porque ya era demasiado tarde. Saqué las conclusiones con una precisión del 99%. Tres conductores salieron casi del mismo punto; no los firmé (bueno, fue un inconveniente), solo esbocé la ubicación. Después de liberar del cautiverio los terminales sinuosos, todo empezó a sonar. Cuatro devanados: 1,0k, 0,2k, 0,1k y 0,7k. Usando mis bocetos y cálculos lógicos (aproximadamente tres conductores desde un punto), reconstruí el diagrama de conexión para los devanados y el capacitor (ver figura)
Croquis de terminales de bobinado: 
Por si acaso, para posibles experimentos de conexión, se sacaron de la carcasa del motor los ocho terminales de los devanados utilizando cables de par trenzado (convenientemente por color). En los devanados, aislé todos los cables con termorretráctil y los aseguré alrededor de la circunferencia con un hilo grueso (como estaba).
Se vuelve a montar en orden inverso). Todo funcionó.
¡¡¡Pero el motor se calienta mucho!!! Al cabo de cinco o diez minutos ya está caliente. Es soportable envolver la mano, pero las placas de hierro están más calientes y no puedes mantener el dedo sobre ellas por mucho tiempo. ¿Dónde está el porro?
Revisé la lechada del rotor. Junté la plancha normalmente. No podría haber funcionado mejor. La libre circulación parece buena. Esto tiene en cuenta el hecho de que el diseño se realiza sin cojinetes, sobre casquillos normales. Repito, es casi seguro que el circuito fue restaurado al original. Si es necesario, daré mi boceto de los terminales de bobinado (para los electricistas que se han estado fumando el tema)). La foto no estará disponible por falta del dispositivo necesario. ¿Quizás el robot chino se equivocó? ¿Quizás necesito conectarlo de otra manera? Extender los extremos de los devanados 20 cm más allá del motor no debería afectar el calentamiento. Revisé la resistencia en la horquilla de un ventilador similar pero que funciona (con un temporizador), aproximadamente la misma (1,3k-1velocidad, 1,2k-2velocidad y 1k-3velocidad). En los ventiladores simples, la resistencia es dos veces menor. Parece que el devanado de arranque con un condensador se puede utilizar como devanado de trabajo si la potencia del dispositivo no supera los 1,5 kW. Si los devanados están conectados entre sí de alguna otra manera, este ya no será un circuito original. ¿Pero tal vez será mejor? ¿O tal vez así es como se debe calentar (no estoy seguro)?
¡Le pido ayuda al gurú!
Hilo con motor idéntico aquí.
Al producir modelos baratos, el fabricante ahorra en la calidad de los materiales, por lo que se estropean con más frecuencia que sus homólogos más caros. Si el ventilador deja de funcionar, no se apresure a tirarlo, ya que restaurar su funcionalidad en la mayoría de los casos no requerirá mucho tiempo ni costos financieros.
No me detendré en fallos mecánicos. como reparación del impulsor, carcasa, mecanismo de giro, etc. Para eliminar estas averías, simplemente es necesario restaurar la pieza desgastada o rota o sustituirla por una nueva. Este artículo discutirá cuestiones relacionadas con la reparación de la parte eléctrica del ventilador, en la que el motor eléctrico no se enciende o funciona con un zumbido, olores desagradables a quemado o atascos. Se considerará un modelo de piso más complejo. Los extractores de aire incorporados tienen un diseño mucho más simple debido a la ausencia de una unidad de cambio de velocidad, por lo que son aún más fáciles de reparar. Pero las reparaciones, dado el precio de un modelo simple de extractor de aire sin campanas ni silbatos, no son prácticas.
Para eso para encontrar la razón Si el ventilador no funciona correctamente, será necesario desmontarlo. Hacerlo usted mismo será bastante sencillo y rápido. Primero Retire la rejilla protectora, luego las aspas del ventilador o el impulsor, que se fija con una tuerca. A continuación, debe quitar la segunda parte de la rejilla protectora y desatornillar los tornillos de la cubierta.
Solución de problemas al reparar un ventilador doméstico
Antes de comenzar las reparaciones Debe estudiar el diagrama principal del dispositivo con sus propias manos. 
Como regla general, en un ventilador de piso se instala un motor eléctrico asíncrono, que consta de ocho devanados (trabajo y arranque). Se requiere un cambio de fase de 90 grados para un lanzamiento exitoso. Para estos fines, se instala un condensador. El dispositivo comienza a funcionar después de presionar el botón de encendido, después de lo cual se enciende la luz indicadora y arranca el motor, cuya velocidad de rotación depende del circuito de conmutación del devanado, para lo cual se utiliza un interruptor de 3 velocidades con bloqueo mecánico de activación simultánea. El responsable es el uso de varios botones, lo que puede provocar cortocircuitos.
Antes de comenzar a revisar el motor:
- Inmediatamente es necesario comprobar la capacidad de servicio del cable. conexión a una toma de corriente. Para hacer esto, primero es necesario desmontar el bloque de interruptores y luego, observando las medidas de seguridad eléctrica, verificar con un multímetro la presencia de 220 voltios en los contactos de la bombilla.
- Comprobar el estado del condensador. Por .
- Haga sonar la integridad y verifique la confiabilidad de todos los contactos y conexiones de los cables en el circuito.
- Si escuchas un zumbido cuando el ventilador está funcionando o ruido, luego lubrique las piezas plásticas del interior de la caja de cambios con Lithol o Solidol a través de los orificios especialmente previstos para este fin.
- Consultar disponibilidad de 220 Voltios en la salida con el botón del interruptor encendido.
Reparación de motores de ventilador
Debe comenzar a reparar el motor eléctrico usted mismo. lubricando los cojinetes, muy a menudo después de esto el ventilador comienza a funcionar normalmente. El eje del motor gira sobre casquillos de plástico. 
El aceite de máquina es adecuado para la lubricación: deje caer un par de gotas de aceite en ángulo para que fluya hacia el interior del casquillo y luego gire el eje hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje hasta que comience a girar con facilidad.
Posibilidad de falla del rotor. El motor es relativamente pequeño y aún no lo he encontrado en mi práctica de reparación de electrodomésticos, porque se induce un EMF en el rotor (surge corriente) bajo la influencia de los devanados del estator.
A menudo en motores eléctricos. En los ventiladores domésticos hay una rotura en uno de los devanados del estator. Si se rompe al menos uno de los devanados, el motor no funcionará en absoluto. Para comprobarlo, simplemente gire las cuchillas bruscamente en el sentido de las agujas del reloj. Simplemente retire rápidamente la mano de las cuchillas para evitar lesiones. Si después de esto el ventilador de piso comienza a funcionar, significa que uno de los devanados se ha quemado. Tenga en cuenta que si el devanado conectado al condensador se rompe, el ventilador no funcionará en ningún caso. Para determinar la integridad de todos los devanados, recomiendo probarlos con un multímetro. Tenga en cuenta que la resistencia del devanado no debe ser demasiado alta ni nula.
Muy importante Antes de desconectar los cables de los devanados, no los confunda al conectarlos, por lo tanto, antes de retirar los cables, aplique marcas distintivas en ellos si son del mismo color. Antes de quitar los cables o empezar a desmontar cualquier dispositivo con mis propias manos, siempre tomo fotografías de todas las etapas. Si luego tienes preguntas o dudas durante el montaje, las fotografías son de gran ayuda.
Si el devanado del estator está roto o quemado Teniendo en cuenta el precio de un ventilador de suelo o empotrado, no recomiendo rebobinar ni reparar el devanado. En este caso, es más recomendable comprar un modelo nuevo.
La vida útil del motor del ventilador se reduce varias veces., si no lo limpias periódicamente del polvo y la suciedad, y también si no lubricas los rodamientos o la caja de cambios.
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Victoria:
Hola. Ayudame por favor. Se rompió el ventilador de piso y yo, embarazada, me muero de calor. Funcionó y luego empezó a zumbar y el impulsor no giraba. ¿Qué hacer?
yuri:
¡Es una pena! No hice nada... Leí las instrucciones, goteó un poco de aceite y el ventilador empezó a funcionar como nuevo. ¡Gracias!
andrés:
¡Buen día! Leí el hilo completo y, para ser honesto, solo vi una similitud con mi problema, pero no estoy completamente seguro.
Entonces había un ventilador, un kEtai común y corriente. Lo compré cuando estaba en Bulgaria, lo traje a casa. Funcionó... Luego dejó de arrancar, zumbaba cuando lo encendía y arrancaba sólo con el empujador. Giraba y luego comenzaba. parar a veces. Ayudó a detenerse nuevamente con el empujador, pero con el encendido en overdrive) 2 o 3. Luego lo desarmé, lo lavé y lo lubriqué. Empezó a funcionar sin empujador, pero con pérdida de potencia en todos los modos. A velocidad 3 funciona como a velocidad 1 aproximadamente.
Tengo dos opciones: un condensador o un devanado. Aún no he descubierto cómo hacerlo sonar. Gracias de antemano.Marsella:
¡Hola! Tengo este problema, el ventilador estaba girando, luego lo apagué, lo moví a otra habitación, después de un par de horas lo enciendo, y de repente gira lentamente, después de un par de minutos dejó de girar del todo, el motor El interior funciona, pero el ventilador en sí no gira. ¿Qué podría estar mal? ¿Problema? ¿Qué me recomiendas?
Anónimo:
¡Hola! Tengo este problema. Ventilador de suelo Vitek, cuando se enciende, dos indicadores de encendido/velocidad y modo se iluminan simultáneamente. Y el ventilador se apaga. Por favor dime cuál podría ser el problema.
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Buenas tardes Muy buen artículo, sólido) La esencia de mi problema no simple es la siguiente: los niños derribaron el ventilador, dañando así los devanados del motor con el rotor. Resultado: múltiples roturas en los devanados. Debido a un presupuesto limitado y a intereses deportivos, quiero rebobinar el motor. Al menos incluso a una velocidad. ¿Tiene algún artículo útil a su disposición?
Ventilador de suelo convencional chino delfa 40W. Motor de 8 devanados, tres velocidades. Lo que me sorprendió: el alambre enrollado es de aluminio. Yo mismo soy enrollador de transformadores, pero no tengo experiencia con motores. Por favor ayuda. ¡Gracias de antemano!Víctor:
También me interesa saber si hay algún dato aproximado sobre el número de vueltas de los devanados (¿tal vez lo hayas visto?). De lo contrario, ya no será posible contar a ojo.
Ilia:
Hola, compré un ventilador, lo monté en casa y lo encendí, me pareció que hacía bastante más ruido que el que había en la muestra en la tienda y noté que el eje del motor (al que van las aspas) atornillado) se calienta mucho, después de aproximadamente media hora de funcionamiento el eje se calienta mucho. Es imposible decir que hace mucho calor afuera y en casa. ¿Es esto normal o este pasador de hierro no debería calentarse en absoluto?
electricista experimentado:
Hola, el motor hace ruido pero no gira.
El plan de conexión de un ventilador con lámpara de araña es conveniente. Este dispositivo combina dos dispositivos en uno, proporcionando iluminación general de la habitación y creando movimiento de aire en climas cálidos y sin viento, al tiempo que ahorra en aire acondicionado. La mayoría de las veces, estos ventiladores se encuentran en edificios de oficinas o en pequeños talleres alquilados, pero también pueden ubicarse en la vida cotidiana. Al comprar un ventilador de este tipo, asegúrese de que las instrucciones estén incluidas en el kit. Anteriormente, los fabricantes le agregaban una sección sobre el esquema de funcionamiento, pero debido a los frecuentes casos de copia, dejaron de hacerlo.
Pero si no entras en detalles, el plan para conectar la ventilación dentro de la lámpara de araña es bastante sencillo. El iluminador tiene un motor incorporado, que se puede encender mediante un interruptor separado o combinaciones de conmutación (reinicio), o junto con el iluminador. No se recomienda el uso de este último esquema de conexión de ventiladores y es bastante raro. No se recomienda debido a las limitaciones de este esquema: cuando la iluminación está encendida, el ventilador siempre funciona, lo cual es innecesario en climas fríos. El diagrama de conexión recomendado es independiente, cuando el funcionamiento de cada función está regulado por su propio interruptor.
Un diagrama simple para conectar un ventilador y una lámpara de araña.
Si elige un ventilador con lámpara de araña para su hogar o taller doméstico, preste atención al método de conexión a tierra de la lámpara de araña, en los apartamentos es TN-C. En edificios de oficinas o casas de cambio, los métodos de conexión a tierra pueden variar, por lo que se pueden cometer errores. La cantidad requerida de cables conectados al ventilador y al panel depende de la conexión a tierra. Atención, la puesta a tierra tipo TT no debe en ningún caso entrar en contacto con otros dispositivos eléctricos. Si hablamos del sistema TN-C, entonces dos cables, fase y neutro, pasarán a través del blindaje hasta el iluminador.
Será necesario conectar cero y PE al distribuidor mediante terminales. Atención: observe las precauciones de seguridad. Cuando se trabaja con aparatos eléctricos, es necesario apagar la alimentación y verificar con un multímetro que no haya voltaje en los cables. Sólo después de esto empieza a funcionar. Utilice terminales para conectar los cables del distribuidor, no los retuerza bajo ninguna circunstancia.
En casas nuevas ya es posible utilizar el sistema de puesta a tierra TN-S. Su uso es recomendado y es prioritario para garantizar la seguridad.
El uso de TN-S implica la presencia en el cableado eléctrico de un cable de cobre de tres núcleos, uno de cuyos núcleos sirve para conectar a tierra el circuito y está conectado al electrodo de tierra en el panel de distribución. En consecuencia, el dispositivo debe tener un cable de tierra que se conecte a este núcleo. Los diagramas de conexión de los ventiladores son diferentes, pero no es posible describirlos todos. Al comprar, lea las instrucciones y utilice las recomendaciones proporcionadas.
Un ventilador, como cualquier otro dispositivo eléctrico, a veces tiende a averiarse; lo más frecuente es que el devanado del estator se queme. Pero esto no es en absoluto motivo para enviarlo a la jubilación. En este artículo hablaremos sobre la práctica de reparar ventiladores domésticos.
Comenzamos el proceso de desmontaje quitando la tapa del ventilador, debajo de ella se esconde un pequeño rotor monofásico de jaula de ardilla con una potencia de 20 vatios. Permítanme recordarles que el rotor es una parte móvil de un motor eléctrico que gira debido a . Impulsando así las aspas de nuestro ventilador.
El estator es un devanado estático que se encuentra en el núcleo de acero del motor eléctrico. El estator convierte la corriente alterna en un campo magnético giratorio.
Tras una inspección externa, por supuesto, es difícil romper cualquier dispositivo si no hay signos evidentes de daño que hablen por sí solos. En nuestro ejemplo, necesitamos probar la integridad del devanado del estator y del cable de alimentación. La forma más sencilla de hacerlo es con un multímetro normal, que debería estar en el arsenal de herramientas de cualquier radioaficionado. Puedes aprender a utilizar un multímetro correctamente.
Después de una serie de mediciones, resultó que nuestro cable de alimentación estaba en perfecto estado y el devanado del estator del ventilador doméstico simplemente se quemó. Para repararlo usted mismo, necesitaremos desmontar parcialmente el motor. El devanado del estator se puede quitar con bastante facilidad con un destornillador normal, introduciéndolo con golpes uniformes en los lugares indicados por las flechas en la foto.
Después de desmantelar con éxito el devanado del estator, puede pasar a las matemáticas, es decir, calcular el número de vueltas del devanado del estator del motor.
Para un cálculo simplificado, puede utilizar el siguiente algoritmo como base:
El voltaje en una red de corriente alterna normal es de 220 voltios, la potencia del motor es de 20 vatios, la sección transversal del núcleo es de 1,2 cm 2, la corriente que pasa a través de la bobina será de 0,09 A. (según la conocida fórmula I=P/U).
La sección transversal de un cable típico se puede calcular usando la siguiente fórmula:
Si convertimos el área de la sección transversal del alambre de 0,03 mm 2 al diámetro del alambre, terminamos con: d = 0,19 mm
El cable de bobinado lo tomé prestado de una bobina de un arrancador magnético con un diámetro de 0,17 mm, ya que no sé cómo colocar el número necesario de vueltas en el marco de la bobina.
En este último caso: U es la tensión de red, S c es la sección transversal del núcleo, B c es la permeabilidad magnética del hierro (máximo 14.000 hectáreas).
En cuanto calculemos el número de vueltas, podremos empezar a enrollar. Es complicado dar tantas vueltas alrededor del núcleo manualmente, por lo que recomiendo utilizar uno casero.
Una vez hecha la bobina, es necesario impregnarla con un barniz de impregnación especial; de lo contrario, se puede dañar el aislamiento de los cables que contiene.
Una vez que el barniz se haya secado, es necesario volver a instalar la bobina. Si, después del montaje y las pruebas, surgen problemas con el sentido de rotación de las palas, entonces solo es necesario quitar el rotor e instalarlo en el otro extremo del núcleo. Alternativamente, puede volver a sacar la bobina del estator, girarla 180 grados y volver a instalarla.
En la figura superior, las espiras en cortocircuito están marcadas con flechas rojas; en ellas se concentrará el campo magnético que gira las palas y que actúa sobre el rotor.
Para encontrar la causa del fallo del ventilador es necesario desmontarlo, como en el ejemplo anterior. Esto es bastante fácil de hacer. Primero retiramos la rejilla protectora, luego sacamos las palas o el impulsor, que generalmente se fija con una tuerca especial. Luego hay que desmontar la otra parte de la rejilla protectora y desatornillar los tornillos de la tapa.
También recomiendo estudiar el diagrama de circuito típico de un ventilador de piso. Normalmente utiliza un motor eléctrico asíncrono de 8 devanados (trabajo y arranque). Para arrancar con éxito el motor, es necesario crear un cambio de fase de 90 grados. Para ello, el circuito contiene un condensador. El circuito funcionará después de presionar el botón de encendido, la lámpara indicadora debe encenderse y las palas comenzarán a girar, la velocidad de rotación del motor depende del diagrama de conexión de los devanados, mediante un interruptor.
Primero debe verificar la capacidad de servicio del cable de red. Luego ejecute para arrancar el motor. También se recomienda comprobar la integridad de los contactos y cables. Si se escucha un zumbido o ruido mientras el ventilador está funcionando, entonces debe lubricarlo con lubricante espeso Litol.
La reparación del motor eléctrico comienza con la lubricación de los cojinetes, generalmente después de esto el ventilador comienza a funcionar bien. Para la lubricación se puede utilizar aceite de máquina.
Un mal funcionamiento bastante típico es la rotura de uno de los devanados del estator. Para comprobarlo, puede girar bruscamente las cuchillas en el sentido de rotación en el sentido de las agujas del reloj. Si el ventilador empieza a funcionar, significa que uno de los devanados se ha quemado.
La vida útil del motor eléctrico se reduce varias veces si no lo limpia de polvo o si se olvida lubricar los cojinetes o la caja de cambios.