شركة الأخطبوط Yakunin-Belozerov. صديق روتنبرغ من "الكليب": الذي حل مكان ياكونين كرئيس للسكك الحديدية الروسية ، هل سيتم تعيين دفوركوفيتش رئيسًا للسكك الحديدية الروسية

يصادف يوم 20 أغسطس / آب عامين منذ أن تولى أوليج بيلوزروف ، وهو تكنوقراطي شاب من وزارة النقل ، منصب رئيس السكك الحديدية الروسية ، ليحل محل فلاديمير ياكونين. يعتقد الخبراء أن الشركة لم تظهر أي إنجازات خاصة خلال هذا الوقت: تم تأجيل إصلاحات مهمة ، وظلت المشاكل القديمة دون حل. في الشركة المملوكة للدولة ، كما كان من قبل ، لوحظ الإنفاق غير الفعال. ربما لا يمكن اعتبار الإنجاز الرئيسي للسكك الحديدية الروسية سوى زيادة دخل كبار المديرين.

سندات الدائرة؟

في أوائل أغسطس ، نشر Rostransnadzor نتائج فحص القطارات الكهربائية بالقرب من موسكو. كان هذا بسبب حادث وقع في أبريل من هذا العام ، عندما اصطدم قطار كهربائي للركاب وقطار شحن في منطقة كونتسيفو. نتيجة للحادث ، طلب 30 شخصًا المساعدة الطبية ، ونقل ثمانية إلى المستشفى. كشفت المراجعة عن انتهاكات عديدة لتشغيل القطارات الكهربائية ، لا سيما أنظمة المكابح والحرائق. كما تم اكتشاف مشاكل الإصلاح "الرسمي" للقطارات الكهربائية في مستودعات السيارات بالسكك الحديدية الروسية. بعبارة أخرى ، بالنسبة لنصف مليار مسافر يستخدمون خدمات القطارات الكهربائية في موسكو سنويًا ، فإن مثل هذا التعارف الوثيق في السكك الحديدية الروسية قد يكون ببساطة غير آمن.

في الوقت نفسه ، تدعي شركة السكك الحديدية الروسية أنها استثمرت 16 مليار روبل في عام 2016 وحده. تم شراء 232 سيارة جديدة لتحديث أسطول قطارات الركاب ، وتم إصلاح 877 سيارة مقابل 2.6 مليار روبل.

وفقًا لرئيس قسم "Infoline-analytics" ميخائيل بورميستروف، لم يستطع العميل إلا أن يلاحظ عدم وجود إصلاحات ضرورية. قد يكون هذا الموقف نتيجة "إما للفساد أو عدم اتساق الخدمة ، أو أننا نتحدث عن المسؤولية المتبادلة في مجمع إصلاح JSC Russian Railways و CPPK."

طبيعة العلاقات غير السوقية

في الوقت نفسه ، تنفق السكك الحديدية الروسية الأموال ، كما لو أن إدارة الشركة الحكومية لم تسمع عن المدخرات. وجد مدققو Deloitte المحترفون أن تحسين التكلفة وحده كان سيوفر للسكك الحديدية الروسية من 95 مليار روبل روسي إلى 130 مليار روبل روسي في عام 2016.

السكك الحديدية الروسية ، على سبيل المثال ، تبذير في الشراء. يبلغ متوسط ​​الخصم على العقود 1.8٪ فقط ، وهو الرقم الأسوأ بين أكبر الشركات المملوكة للدولة. اعتبر المدققون أن انخفاض كفاءة العطاءات قد يكون نتيجة "لمعاملات محتملة مع أطراف ذات صلة".

يعتقد المدققون أن الطبيعة غير السوقية للعلاقات بين العملاء في السكك الحديدية الروسية والمتقدمين لطلب الدولة يمكن تتبعها في كل من مرحلة إعداد وثائق العطاء وفي مرحلة الاختيار التنافسي.

قد يكون تحسين الموظفين فرصة أخرى لخفض التكلفة بالنسبة للسكك الحديدية الروسية. إن جهاز إدارة الشركة متضخم للغاية ، وسيساعد تخفيضه بنسبة 4 ٪ شركة الدولة على توفير 25-60 مليار روبل أخرى. لكن هل ستستمع قيادة السكك الحديدية الروسية لنصائح المراجعين؟

الأعمال التابعة

في الوقت نفسه ، تتزايد المصالح الاحتكارية للسكك الحديدية الروسية ، ويبدو أنها في بعض الأحيان مشكوك فيها إلى حد ما. وهكذا ، تعتزم شركة Trinfico Propeti Management الحصول على 100 ٪ من UVZ-logistik (جزء من مجموعة النقل Uralvagonzavod) لصالح NPF Blagosostoyanie ، التي أنشأتها السكك الحديدية الروسية. حيث الوضع الماليعامل عربة قريب من الحرجة. يدين UVZ-Logistic للشركة الأم بـ 24.4 مليار روبل ، و 91.5 مليار روبل أخرى هي ديون المشغل والبنوك ، على وجه الخصوص ، Gazprombank و Sberbank. وهكذا ، بعد الشراء ، كانت شركة Trinfico Propeti Management تتحمل العبء الضريبي بأكثر من 120 مليار روبل.

لكن المؤامرة في هذه الصفقة ، بالطبع ، كانت موجودة. تمتلك UVZ-Logistic 27.5 ألف وحدة من عربات السكك الحديدية. تبلغ الحصة السوقية التقريبية للشركة 5.7٪. بدورها ، تمتلك "ابنة" السكك الحديدية الروسية - الشركة الفيدرالية للشحن ، 72.8 ألف وحدة من عربات السكك الحديدية ، وهو ما يمثل 15٪ من السوق المحلي. وبالتالي ، من خلال الاستحواذ على مشغل ، سيكون من الأسهل للسكك الحديدية الروسية إملاء شروطها على المشاركين الآخرين في السوق. ومع ذلك ، فشلت عملية الشراء: رفضت خدمة مكافحة الاحتكار لشركة السكك الحديدية الروسية الحصول على UVZ-Logistic. اعتبرت دائرة مكافحة الاحتكار الفيدرالية أنه في هذه الحالة ستتاح للسكك الحديدية الروسية الفرصة للتأثير من جانب واحد على الشروط العامة لتوفير عربات السكك الحديدية.

رجال الأعمال

ومن الجدير بالذكر أن أنشطة إدارة السكك الحديدية الروسية تجذب انتباه وكالات إنفاذ القانون. وهكذا ، بدأ مكتب المدعي العام في فحص ما قبل التحقيق في السكك الحديدية الروسية ، بعد شهر من بدايته ، تم فصل رئيس قسم إدارة الممتلكات في السكك الحديدية الروسية. بافل بوتوبوف. في الوقت نفسه ، من المحتمل أن يغادر مدير كبير آخر في المستقبل شركة السكك الحديدية الروسية - النائب الأول للرئيس بيتر كاتسيف. ابنه دينيس لم يخرج من المحاكم في الولايات المتحدة ، وتم القبض على أصول كاتسيف جونيور مقابل 24 مليون دولار. دينيس كاتسيف هو صاحب شركة Prevezon Holdings التي كان يشتبه في قيامها بسحب الأموال من روسيا. لدى عائلة كاتسيف مشاكل مع القانون ليس فقط في الولايات المتحدة ، ولكن في إسرائيل أيضًا. يشتبه ضباط إنفاذ القانون المحليون في أن عائلة كاتسيف متورطة في "غسيل".

مصادر النجاح

ولكن ربما لا يكون النشاط المحدد لإدارة الشركة المملوكة للدولة مهمًا جدًا ، فالشيء الرئيسي هو كيفية عمل RAO Russian Railways. الأرقام مذهلة للوهلة الأولى. في عام 2016 ، ارتفع صافي أرباح السكك الحديدية الروسية بموجب معايير التقارير المالية الدولية (IFRS) بنسبة 25.8٪ إلى 10.294 مليار روبل. ارتفع الدخل بنسبة 7.1٪ إلى 2.133 تريليون روبل ، ونفقات التشغيل - بنسبة 9.4٪ إلى 2.095 تريليون روبل.

صحيح أن الخبراء لا يرون أسبابًا كبيرة للفرح هنا. لا ترتبط المؤشرات المبهجة للسكك الحديدية الروسية بشكل كامل بالإدارة الموهوبة لـ Oleg Belozerov. على سبيل المثال ، تم تخفيض معدل ضريبة القيمة المضافة على نقل الركاب من 18٪ إلى 10٪ ، ومنذ عام 2017 كان بشكل عام 0٪. إليكم أحد أسرار الربح.

بالإضافة إلى ذلك ، استمر دعم الدولة للسكك الحديدية الروسية. في العام الماضي ، تم التبرع بمبلغ 25 مليار روبل لرأس مال شركة النقل ، وفي عام 2015 بأكثر من 121 مليار روبل وأقل بقليل من 29 مليار روبل في عام 2014.

في الوقت نفسه ، كما ذكرت صحيفة ناشا فيرسيا بالفعل ، من المعروف أن التعريفات الاحتكارية قد زادت بنسبة 6٪ هذا العام. وهذا يزيد بنسبة 2٪ عن التضخم المتوقع. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك الشركة حوافز ضريبية لضريبة الممتلكات ، والتي توفر أيضًا وفورات كبيرة في التكلفة.

في هذا الصدد ، فإن أرباح Oleg Belozerov ، التي بلغت أكثر من 170 مليون روبل خلال العام الماضي ، تضاعفت مقارنة بعام 2015 ، تبدو غير منطقية إلى حد ما. في الواقع ، بشكل عام ، لم يتغير شيء يذكر في عمل السكك الحديدية الروسية مع ظهور أوليغ بيلوزيروف: الإنفاق ، كما كان من قبل ، لا يزال غير فعال ، ورواتب الإدارة العليا مرتفعة ، والعمل مرتبط بالأشخاص المناسبين.

بالنسبة للروس العاديين ، ظل كل شيء على حاله ومستقر. تذاكر القطارات باهظة الثمن ، ولا يزال جدول القطارات غير مؤكد ، وعربات القطارات الكهربائية ، مع استثناءات نادرة ، لا تزال قديمة وقذرة. الآن ، ومع ذلك ، بعد تقرير Rostransnadzor ، بدأ الركاب أيضًا في التفكير في مدى أمان السفر في هذه القطارات؟

من خلال تطوير التعاون مع شركائنا الإعلاميين في موسكو ، ينتقل محررو بوابة Kompromat-Ural إلى تسليط الضوء على مشاكل شركة السكك الحديدية الروسية JSC المملوكة للدولة (RZD) تحت قيادة ليس الرئيس ، ولكن المدير العام - رئيس مجلس إدارة المجلس ، أوليغ بيلوزيروف البالغ من العمر 48 عامًا (رقم التعريف الضريبي 781306504007). مع إعادة تسمية المنصب مؤخرًا ، احتفظ أوليج فالنتينوفيتش بسمعة "رجل روتنبرغ" ولم يتوقف عن كونه أعلى مدير للسكك الحديدية (وفقًا للكثيرين ، على الرغم من أنه مملوك للدولة ، لكنه لا يزال رأسماليًا).

ليس من أجل لا شيء ، بعد كل شيء ، أول من أمس ، شارك السيد بيلوزروف في أكبر تجمع الأوليغارشية قبل رأس السنة الجديدة في الكرملين بدعوة من فلاديمير ضعه في. وحتى بفضل الأبجدية ، لم يكن بعيدًا عن الرئيس الحقيقي. ولكن بجانب أسماك القرش الحقيقية (رسميًا - غير الحكومية): رسلان بيساروف(شركة Tuva Energy Industrial) ، موسى بازهايف("مجموعة التحالف") ، إيغور ألتوشكين("RMK") و أندريه بوكاريف(UMMC ، ترانسماش القابضة والأصول الأخرى).

بالحكم على معلومات المحللين في مكتب تحرير Kompromat-Ural ، يشعر السيد Belozerov براحة تامة وسط أكبر حشد من أكياس النقود. ليست حياة ، بل قصة خرافية! نعم ، وربما يكون جو قاعة الكرملين أكثر إمتاعًا من بعض الأشياء الإقليمية على الطريق السريع مع عمال ساخطين يرتدون زيًا رسميًا وشعارًا من ثلاثة أحرف. بالإضافة إلى ذلك ، أشار الرئيس في خطابه الافتتاحي الرسمي إلى "زيادة مطردة في حجم حركة الشحن في النقل بالسكك الحديدية ، والتي بلغت في الآونة الأخيرة حوالي ستة بالمائة". قراءة - امتدح. مجرد التفكير في أن البلاد لم تشهد خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الموعودة حتى كأس العالم 2018! بيلوزروف ونائبه الأول الكسندر مشرينوبدون الحياة VSM جيدة. لولا عمال السكك الحديدية العاديين المزعجين هؤلاء ، الذين كانوا دائمًا غير راضين عن محنتهم ...

بينما يتمتع أوليغ بيلوزيروف بالثناءات الرئاسية والتواصل بين النجوم ، يتلقى محررو كومبرومات-أورال شكاوى وتقارير حول الوضع الحقيقي في السكك الحديدية الروسية.

"اقتحام" السكك الحديدية الروسية؟

رئيس السكك الحديدية الروسية ، أوليغ بيلوزروف ، يتلقى 14 مليون روبل في الشهر. وكيف يعيش مرؤوسوه؟

كما أصبح معروفًا للمراسل ، تلقى رئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزروف دخلًا قدره 170 مليون روبل في عام 2016. وهذا يعني أن لديه 14 مليون روبل في الشهر. يمكنك بالتأكيد العيش على هذا النوع من المال. وحتى جيد جدا!

ربما أوليغ بيلوزيروف ، الذي حل محل رئيس السكك الحديدية الروسية في عام 2015 فلاديميرياكونينيستقبلهم لقيامهم بتأسيس العمل الفعال للشركة الموكلة إليه. ومرؤوسوه يركبون مثل الجبن في الزبدة. إذا حصل الرئيس على مثل هذا الراتب ، فعليه ضمان وجود مريح لموظفيه. و إلا كيف؟

يتلاعب أوليغ بيلوزيروف بمهارة بالأرقام التي تُظهر إدارته الناجحة المفترضة للشركة. ارتفعت أرباح RZhD بنسبة 17.8٪ في النصف الأول من العام مقارنة بالعام السابق ، وبلغ إجمالي الإيرادات - بنسبة 4.1٪ ، الدخل من حركة المسافرين - بنسبة 10.5٪. ومع ذلك ، هل لبيلوزيروف علاقة بهذه الأرقام وكيف يتم تحقيقها؟

اتضح أن السكك الحديدية الروسية تعيش في سعادة دائمة بفضل دعم الدولة. في العام الماضي ، تم تخفيض معدل ضريبة القيمة المضافة على نقل الركاب من 18٪ إلى 10٪ ، وكان هذا العام 0٪. قدرت وزارة النقل الدخل الذي حصلت عليه الشركة من ضريبة القيمة المضافة الصفرية بـ 15.4 مليار روبل.

في الوقت نفسه ، زادت رسوم السكك الحديدية الروسية بنسبة 6٪ ، وهو ما يزيد بنسبة 2٪ عن معدلات التضخم. وتستمر الشركة في الإصرار على فهرستها. خلاف ذلك ، سوف تسوء الأمور بالنسبة لها. RZD تهدد بخسائر 142.4 مليار روبل. وهذا على الرغم من حقيقة أن الدولة ضخت 25 مليار روبل في رأس مال الشركة في عام 2016 ، و 121 مليار روبل في عام 2015.

حسبت شركة التدقيق Deloitte أن تحسين التكلفة سيسمح لشركة السكك الحديدية الروسية بتوفير 95-130 مليار روبل. ومع ذلك ، فإن السكك الحديدية الروسية ، على ما يبدو ، تواصل تبديد أموال الميزانية.

متوسط ​​الخصم على عقود الشراء 1.8٪ فقط. وهذا هو أسوأ مؤشر لجميع الشركات الكبيرة المملوكة للدولة. لكن بالنسبة لها ، على الأرجح ، يمكنك الحصول على "تراجع" جيد. إذن 170 مليون روبل. يمكن أن يكون فقط جزءًا مرئيًا من دخل Oleg Belozerov.

يمكن أن يؤدي تقليص الجهاز الإداري إلى توفير 25-60 مليار روبل. ومع ذلك ، يبدو أن أوليغ بيلوزيروف يحل مسألة المدخرات ورفاهيته على حساب الموظفين العاديين. 200 مليار روبل توفير أجور عمال السكك الحديدية ، الذين ينخفض ​​عددهم بانتظام.

وتلقى أعضاء مجلس إدارة السكك الحديدية الروسية 2.3 مليار روبل في عام 2016. لقد وصل الأمر إلى حد أن هناك العديد من المديرين لموظف واحد في الشركة. وقد وصف أحد موظفي الشركة هذا الموقف جيدًا في مراجعته: "هناك 3-4 مرسلين و 5-6 مفتشين و 8-10 رؤساء لكل عامل مجتهد! علاوة على ذلك ، يجب أن تطعم هذا "الحشد" ، دون أن تنسى أن لديهم عائلات أيضًا !!! شيء من هذا القبيل ، المواطنون هم باحثون عن عمل في شركة السكك الحديدية الروسية. أتمنى لك كل خير!"

ماذا يقولون عن RZD؟

إذا قمنا بتحليل المراجعات حول الشركة ، فإن نتيجة Oleg Belozerov مخيبة للآمال. لا ينصح معظمهم بالحصول على وظيفة في Russian Railways. الأسباب هي تدني الأجور والمحسوبية والقيادة ، التي بدون تغيير هذه المشاكل لا يمكن حلها. وهذا ، على ما يبدو ، يتعلق في المقام الأول بأوليغ بيلوزروف.

إليك بعض المراجعات من الأشخاص الذين عملوا حقًا في السكك الحديدية الروسية.

وكل هذا قاله أشخاص عمل بعضهم في الشركة لأكثر من 10 سنوات. في الوقت نفسه ، لسبب ما ، لا يوجد حديث عن راتب لائق. هل يهتم أوليغ بيلوزيروف؟ على ما يبدو نعم. فالطعام الجيد لا يفهم الجوع.

كم تدفع شركة السكك الحديدية الروسية؟

تقول شركة السكك الحديدية الروسية إنه بحلول عام 2025 ، سيتجاوز متوسط ​​الراتب في السكك الحديدية الروسية المعدل الوطني بنسبة 35٪. الآن توظف شركة السكك الحديدية الروسية 774 ألف شخص ، ويبلغ متوسط ​​الراتب 46 ألف روبل. على ما يبدو ، يتم تقديم هذه البيانات إلى وسائل الإعلام من قبل خدمة العلاقات العامة في السكك الحديدية الروسية ، والتي تحاول التفكير بالتمني.

إذا كنت تعتقد أن المراجعات ، فإن المديرين في السكك الحديدية الروسية فقط يتلقون مبالغ كبيرة ، والعاملون العاديون الجادون ، الذين يشكلون الأغلبية ، راضون عن رواتب مختلفة تمامًا. وهناك تأكيد على ذلك.

وأين هؤلاء الـ 46 ألف روبل سيئ السمعة؟ متوسط ​​الراتب هو الأعلى لسائق قاطرة كهربائية - 34 ألف روبل. كما يتضح من الجدول ، فإن الباقي لديهم أقل. وكيف يقارن 14 مليون روبل بهذه الرواتب؟ في الشهر أوليغ بيلوزيروف؟ ألا يدفع على نفسه "سمينًا" جدًا؟ و لماذا؟

وهنا الجواب! في عام 2015 وحده ، انخفض عدد موظفي السكك الحديدية الروسية بنسبة 7.6٪ ، وانخفضت الرواتب بمقدار 106.8 مليار روبل. يبدو أن Oleg Belozerov لديه تحسينه الخاص ، والذي يسمح له بدفع أموال مجنونة لنفسه. وربما لا يضايقه مصير أكثر من 60 ألف شخص على الإطلاق.

كيف يعيش موظفو السكك الحديدية الروسية؟

ليس هناك شك في أن أوليغ بيلوزيروف يعيش على الأرجح بشكل جيد. بفضل الأموال التي يمتلكها Belozerov ، يمكنك العيش في أفخم فندق. لكن لسنوات عديدة ، كان بإمكان بعض موظفي السكك الحديدية الروسية شراء العربات فقط.

منذ 25 عامًا ، في حي ديمسكي في باشكيريا ، تعيش العديد من العائلات في مقطورات بناء متداعية بدون تدفئة أو غاز أو مياه جارية. على ما يبدو ، بهذه الطريقة ، شكر EP-769 لسكة حديد كويبيشيف موظفيها لسنوات عديدة من العمل.

قامت الشركة بشطب ست عربات من ميزانيتها العمومية ، والتي كانت تتكون من بلدة صغيرة. ونشأ فيها أكثر من جيل. في فصل الشتاء ، ينام الناس مرتديين سترات وشعروا بأحذية ، ويدفئون أنفسهم بالمدافئ ، وفي الربيع تفيض العربات. لا يوجد مال للإسكان ، ولا يتم منح القروض المصرفية. سكان البلدة يعتبرون أنفسهم مواطنين من الدرجة الثانية. و RZD جعلتهم كذلك.

الآن فقط يمكن للناس تقديم أكوام من المراسلات غير المثمرة مع الشركة والسلطات ، لأنه لا وجود لسائقي العربات من الناحية القانونية. على ما يبدو ، تم تسجيل الأشخاص هنا عن قصد ، مدركين أنه سيتعين إعادة توطينهم لاحقًا على حساب المؤسسة. لماذا تنفق المال؟ إنهم يعيشون 25 عامًا ويعيشون نفس القدر أو حتى أكثر.

"عبيد" بيلوزروف؟

يعيش العشرات من عمال سكة حديد القرم في ظروف لا تطاق. يعملون من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من الليل. وحتى في أيام السبت ، لا أحد يدفع لهم أجرًا إضافيًا. العمال مستعدون للدخول في إضراب ، لكنهم يخشون تسريح العمال.

عندما يتم إرسالهم في رحلة عمل ، فإنهم يعيشون في سيارة قديمة محجوزة تم إيقاف تشغيلها. بدون كهرباء وصرف صحي وطعام. في بعض الأحيان كان هناك ماء. تحمّل العمال عدة أشهر ثم اشتكوا للسلطات. لكنهم لم يتلقوا أي أموال مقابل عملهم لمدة 16 ساعة في اليوم. هناك إجابة واحدة فقط للشكاوى: إذا لم تعجبك ، غادر. ليس من المستغرب أن يشعر الناس بعد ذلك بأنهم عبيد للسكك الحديدية الروسية.

أتساءل من هو شعور أوليغ بيلوزيروف؟ وهل يعرف حتى أي شيء عن مشاكل مرؤوسيه؟ من الممكن أن يعتبرهم رئيس السكك الحديدية الروسية فقط أولئك الذين يمكنه تقاسم المال معهم ، وبقية الموظفين غير موجودين بالنسبة له على الإطلاق.

ومع ذلك ، ربما يكون موظفو السكك الحديدية الروسية على حق ، حيث كتبوا في مراجعاتهم أنه لن يتغير شيء في السكك الحديدية الروسية دون تغيير في القيادة. ولكن من هو نفسه سيترك مثل هذا "حوض التغذية"؟ بالتأكيد ليس أوليغ بيلوزيروف. على ما يبدو ، لا يمكن إلا لمكنسة الكرملين أن تطرده من السكك الحديدية الروسية.

بعد مرور عام على تولي أوليغ بيلوزروف منصب رئيس السكك الحديدية الروسية ، ظل المقاولون الرئيسيون في احتكار الدولة على حالهم: تم تغيير الأشخاص ، ولم يتمكن المتعاقدون الجدد بعد من الاتفاق فيما بينهم

عدم وجود مورد إداري جاد ، بسبب وجود السكك الحديدية الروسية الرئيس السابقفلاديمير ياكونين ، وريثه يحاول التعويض بقوة واجتهاد. بناء على اقتراح الحكومة ، يعلن رفض تعويضات الموازنة ، وتغيير في الهيكل الإداري ، واستمرار الإصلاحات.

يصادف يوم 15 يونيو مرور 300 يوم بالضبط على توقيع مرسوم تعيين أوليغ بيلوزيروف رئيسًا للسكك الحديدية الروسية. ما تمكن من القيام به خلال هذا الوقت وفي أي اتجاه تغيرت الشركة ، حاول كو معرفة ذلك.

من استقال

جار فلاديمير بوتين في تعاونية أوزيرو السابقة ، فلاديمير ياكونين ، زعيم يتمتع بشخصية كاريزمية وطموح كان لديه مورد إداري قوي بفضل صداقته مع الرئيس الروسي وأحنى رأسه له فقط. قبل استقالته ، كان من الواضح أنه سئم من العمل الجاد وكان يسحب هذا الشريط ، كما يمكن القول ، من صداقة قديمة. طُلب من Yakunin العمل أكثر ، لأنه ، بشكل عام ، لم يكن هناك من يغيره من أجله ، لذلك عمل. السكك الحديدية الروسية ليست فقط تدفقات مالية بمليارات الدولارات يتحكم فيها شخص مقرب من الكرملين ، ولكنها أيضًا عبء اجتماعي كبير.

بالنسبة إلى Yakunin ، كانت السكك الحديدية الروسية هي ما كانت عليه موسكو بالنسبة ليوري لوجكوف - عقار ملكي يضم حاضرين وشقق ملكية وطهاة شخصيين وسيارة فاخرة وحتى طائرة شخصية (تم إجراء جميع الرحلات تقريبًا من محطات VIP على لوحة مستأجرة من قبل الشركة ). على الرغم من أنه لم يكن يعرف الكثير عن التعقيدات التكنولوجية للسكك الحديدية ، إلا أنه بطريقة ما أبقى كل شيء تحت سيطرته. وعملت شركة السكك الحديدية الروسية بفضل قدرته وقدرته على تحقيق المزيد والمزيد من الإعانات والتعويضات بمليارات الدولارات من الميزانية. تم احترام مرؤوسي Yakunin لأنهم كانوا يخشون أن يفقدوا حظهم. ومع ذلك ، كان هذا هو الحال عندما كانت السكك الحديدية الروسية لا تزال وزارة يرأسها نيكولاي أكسينينكو ، والعديد من المسؤولين الذين خدموا في وزارة السكك الحديدية يواصلون الآن العمل في مناصب عليا في السكك الحديدية الروسية.

"لقد أحرق فلاديمير ياكونين بسبب طموحاته" ، كما يقول المحاور لكو ، الذي يعمل في مكتب الرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية. "لقد طالب باستمرار بأجور أعلى للنقل أو أموال من الميزانية للحفاظ على استمرار عمل الشركة والمشاريع الجديدة. قُدّر فقط تحديث BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا بـ 562 مليار روبل. وطالما كانت الدولة تملك الأموال ، فلم يرفضوه. لكن الوضع تغير قبل عام ، واستمر ياكونين في ابتزاز الحكومة ، محاولًا إقناعه بأن الشركة لن تدوم بدون دعم. طُلب منه الاكتفاء بالاحتياطيات الداخلية حيث أصبحت السكك الحديدية الروسية مشكلة بالنسبة للميزانية. هذه هي الشركة الوحيدة المملوكة للدولة التي لم تعد قادرة على القيام بأي شيء بدون دعم. اعتبر ياكونين هذا إهانة شخصية وألمح إلى استقالته ، على الرغم من أنه توقع أنهم سوف يتركونه ، وكالعادة ، سوف يعطونه المال. لكن هذه المرة لم تنجح. لم يسمح شرف الزي الرسمي بإعادة الوضع. لعبت مصالح أصدقاء فلاديمير ياكونين وابنه أندريه ، المرتبطين باحتكار السكك الحديدية ، دورًا مهمًا في الاستقالة. في الوقت نفسه ، لم يتم قبول ممثلي مجموعات الأعمال الأخرى في عقود السكك الحديدية الروسية. أدارت ياكونين الشركة المملوكة للدولة بناءً على اعتباراته الخاصة حول ما هو جيد وسيئ بالنسبة لها ، ولم تأخذ في الاعتبار مصالح الأشخاص المؤثرين الآخرين من محيط الرئيس ، الأمر الذي أكسب نفسه الكثير من السيئين.

يقدر حجم العقود متعددة السنوات المبرمة مع شركة السكك الحديدية الروسية من قبل الشركات المرتبطة بأصدقاء حميمين لفلاديمير ياكونين بحوالي 360 مليار روبل ، ويمكن أن يصل حجم الأصول التي يديرها صندوق ابنه ، مع مراعاة القروض التي يتم اجتذابها بموجبها. 1 مليار دولار.

الذي عين

تبين أن ترشيح أوليغ بيلوزروف كان بمثابة حل وسط - فقد كان مناسبًا لكل من الحكومة والمعارف الجيدة للرئيس ، الذي كان مهتمًا منذ فترة طويلة بالعقود مع السكك الحديدية الروسية. نحن نتحدث عن أركادي روتنبرغ ، شريك فلاديمير بوتين في السجال في الجودو. لقد عرف بيلوزيروف منذ التسعينيات من خلال عمله في سان بطرسبرج. في عام 2011 ، هُزم روتنبرغ: لم يتم قبول شركة Transstroymekhanizatsiya التي يسيطر عليها في المناقصة الخاصة ببناء قسم من خط السكك الحديدية بقيمة تقارب 50 مليار روبل. ذهب العقد إلى مجموعة Summa من Ziyavudin Magomedov.

يأتي الرئيس الجديد للسكك الحديدية الروسية ، تمامًا مثل فلاديمير ياكونين ، من مجموعة المسؤولين في سانت بطرسبرغ ، ويقولون إن أركادي روتنبرغ هو من رفعه السلم الوظيفي. من المستحيل قول هذا ، لكن بيلوزيروف تقاطع بطريقة ما مع شركات صديق بوتين لسنوات عديدة. في أوائل التسعينيات ، شارك بنشاط في الأعمال التجارية - إلى جانب رجل الأعمال أندريه كادكين ، كان شريكًا في ملكية Kentavr LLP و Lagun OJSC ، اللتين كانتا تعملان في إعادة بناء أنابيب التدفئة Lenenergo. حتى عام 2013 ، كان كادكين شريكًا في ملكية 25٪ من شركة يافارا نيفا جودو سبورتس كلوب جنبًا إلى جنب مع أركادي روتنبرغ ، لكن اسمه أصبح معروفًا بفضل قصة أخرى - قضية جنائية بشأن اختلاس 48 مليون روبل. من الأموال المخصصة لإصلاح شبكات التدفئة والمياه في سانت بطرسبرغ. وفقًا لإدارة التحقيقات التابعة لوزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي ، بلغ إجمالي الأضرار التي لحقت بـ "أعمال الأنابيب" ، كما أُطلق عليها في سانت بطرسبرغ ، أكثر من 3 مليارات روبل.

في منتصف التسعينيات ، عمل بيلوزيروف في لينينرجو ، ثم شغل منصب نائب مدير LOMO ، وفي عام 2002 انتقل إلى موسكو إلى منصب المدير العام لشركة الوقود الروسية (Rostopprom) ، التي كانت تعمل في مجال توريد الفحم ، منتجات الخث والنفط. في عام 2004 ، تم شراء حصة 6.19٪ في Rostopprom من قبل Arkady Rotenberg ، المملوكة من قبل SMP Bank ، البنك الدولي للتعاون التجاري.

في عام 2004 ، ترأس بيلوزيروف وكالة الطرق الفيدرالية ، وأصبح إيغور ليفيتين ، من مواليد سيفيرستالترانس ، وزارة النقل في الاتحاد الروسي. في وقت لاحق ، سيكون لمساهمي Severstaltrans و Arkady Rotenberg شركة مشتركة ، واحدة من أكبر الشركات في إنشاء البنية التحتية - Mostotrest. أصبحت Rosavtodor مدرسة جيدة لرئيس السكك الحديدية الروسية المستقبلي ، حيث يمكنه ، إن لم يثبت نفسه ، أن يعلن نفسه كمرشح محتمل لمنصب أعلى.

وهذا ما حدث. في عام 2009 ، تم تعيين المسؤول نائبا لوزير النقل. أشرف على الكتلة المالية بأكملها (بما في ذلك السكك الحديدية الروسية) ، وكان مسؤولاً عن قمة APEC ، والجامعات في قازان ، وحضر جميع الاجتماعات الوزارية. يقول أحد معارفه من وزارة النقل: "إنه لا يتمتع بسمعة المصلح أو المدير فائق الكفاءة". "لا في Rosavtodor ولا في وزارة النقل ، أظهر نفسه بشكل خاص - مسؤول عادي يحاول أن يفعل ما أُمر به". ووفقا له ، فإن المسؤول حذر جدا ونادرا ما يعبر عن موقفه. "دخل بيلوزيروف إلى السكك الحديدية الروسية من المرشحين الاحتياطيين. قلة من الناس توقعوا استقالة ياكونين. - تم تقديم العرض أولاً إلى سيرجي تشيميزوف (رئيس Rostec) ، ثم إلى إيغور ليفيتين. لكنهم رفضوا. من ناحية أخرى ، ادعى بيلوزيروف أنه سيتعامل مع الشركة ، علاوة على ذلك ، كان رعاته في عجلة من أمره.

تطهير كبير

أول شيء بدأ به القائد الجديد هو تناوب الأفراد. تم إقالة فاديم موروزوف ، النائب الأول لرئيس السكك الحديدية الروسية ، الذي تولى كل الإدارة التشغيلية في يديه وكان مسؤولاً عن الإدارة العامة وتنسيق الإنتاج والأنشطة الاقتصادية. في 2003-2004 شغل منصب وزير السكك الحديدية ، ليحل محل جينادي فاديف في هذا المنصب ، وعمل موروزوف كنائب أول لرئيس السكك الحديدية الروسية لمدة 10 سنوات. بينما كان فلاديمير ياكونين يحل المشكلات الاستراتيجية ويتفاوض مع المسؤولين ، كان موروزوف منخرطًا في حل المشكلات التشغيلية ، بل وأشرف على برنامج الاستثمار في السكك الحديدية الروسية. جنبا إلى جنب مع موروزوف ، غادر العديد من نواب الرئيس وكبير المحاسبين جالينا كرافت ، وهو كبدة احتكار طويلة أخرى ، شركة السكك الحديدية الروسية.

يقول أحد الموظفين السابقين في المكتب المركزي للشركة: "كان موروزوف المحرك الرئيسي في السكك الحديدية الروسية - مسوقًا ومحللاً وتقنيًا". - توقع البقاء لكن العلاقات مع الزعيم الجديد لم تنجح. لقد ترك الإهانة ، بمشاعر مفهومة ، وقطع النهايات. أصبح من الواضح للجميع أن الجميع قد يفقدون كرسيهم بسبب العلاقات الشخصية مع بيلوزروف. في البداية تشكلت معارضة على مستوى رؤساء الطرق الإقليمية ".

حتى الآن ، تم تغيير أربعة رؤوس للسكك الحديدية. تم تعيين أناتولي شابونين ، النائب السابق لرئيس الخدمة الفيدرالية للرقابة المالية والميزانية ، مديرًا للرقابة الداخلية والتدقيق ، ثم أصبح نائبًا لرئيس الشركة. أوليغ فالينسكي ، الرئيس السابق لسكة حديد Oktyabrskaya ، تم تعيينه نائبا آخر للرئيس. أصبح سيرجي مالتسيف ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Globaltrans ، نائب الرئيس الأول. تم تعيين السفير الروسي السابق لدى النرويج فياتشيسلاف بافلوفسكي نائبًا للرئيس للشؤون الاقتصادية الخارجية.

"المهمة الرئيسية لأولئك الذين يأتون هي الولاء ، وعندها فقط الكفاءة" ، كما يقول محاور كو ، الذي يكون على دراية بسياسة الموظفين في السكك الحديدية الروسية. "بالطبع ، لا يمكن للمرء الاستغناء عن إعادة الهيكلة الداخلية ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، أولئك الذين لا يتوافقون مع الرئيس الجديد يغادرون ، والعامل الشخصي يأتي أولاً ، وليس العامل المهني." تكمن المشكلة أيضًا في أن بيلوزيروف ليس لديه فريقه المشكل. لم يكن في Rosavtodor ، ولا في وزارة النقل. لقد أحضر العديد من الأشخاص من وزارة النقل ، ولكن كقاعدة عامة ، يأخذ بيلوزيروف من يوصون به إلى الوظائف الشاغرة.

هنا يجدر الإشادة بأحد تعيينات الموظفين في Belozerov. أصبح جينادي فاديف ، وزير السكك الحديدية السابق ورئيس السكك الحديدية الروسية ، الذي لا يزال يتمتع بسلطة مع كبار المديرين في احتكار السكك الحديدية ، مستشارًا له. ومع ذلك ، لم ينسوا أيضًا فاديم موروزوف - يبدو أن منصبه الحالي كمستشار ليس اسميًا بأي حال من الأحوال. "حوالي سنة السابق أولالم يسمع أي شيء من نائب الرئيس ، لكنه بدأ مؤخرًا في الظهور علنًا والتحدث في المناسبات الرسمية "، كما يقول أحد موظفي السكك الحديدية الروسية.

هزيمة المقاولين

يعترف المشاركون في السوق الذين قابلتهم الشركة بأنه أصبح من الأسهل والأبسط العمل مع السكك الحديدية الروسية ، لكن لم يكن من الممكن التغلب على الفساد بشكل منهجي. قال كيريل كابانوف ، رئيس اللجنة الوطنية لمكافحة الفساد: "كانت نتيجة التعديل الوزاري تعطيل العلاقات المستقرة في النظام ، مما يساهم في الانتهاكات في المجالين المالي والاقتصادي". - ببساطة ، لقد غيروا الناس ، لكن الأشخاص الجدد لم يتمكنوا بعد من الاتفاق فيما بينهم. هذا وضع قياسي ، ولا يمكن للمرء أن يقول أن بيلوزيروف لديه بعض المزايا في هذا. لم نشهد تدابير منهجية لمكافحة الفساد. المخاطر لا تزال قائمة ".

تمامًا كما يظل المقاولون القريبون من Yakunin ويواصلون العمل مع السكك الحديدية الروسية. لذلك ، على سبيل المثال ، فشلت FAS الأسبوع الماضي في تحدي عقد بقيمة 28 مليار روبل. بين السكك الحديدية الروسية و OSK 1520 ، وهي المقاول في BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. OSK 1520 مملوكة لمجموعة 1520 Group of Companies LLC ، والتي بدورها يسيطر عليها أربعة رجال أعمال روس. أحدهم هو أليكسي كرابيفين ، ابن أندريه كرابيفين ، أحد معارف فلاديمير ياكونين. من وثائق شركة Mossack Fonseca البنمية ، يترتب على ذلك أن Krapivin Jr. يسيطر أيضًا على PJSC Bamstroymekhanizatsiya ، أكبر مقاول للسكك الحديدية الروسية (Bamstroymekhanizatsiya وشركة الإدارة ذات الصلة التي تحمل الاسم نفسه تلقت 177.3 مليار روبل من أصل 301.3 مليار روبل. ، تم السحب خلال المناقصات الخاصة بتحديث BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا في عام 2014).

تواصل شركة R-Industry ، أحد معارفه القدامى لفلاديمير ياكونين ، رجل الأعمال في سانت بطرسبرغ فلاديمير فاسيليف ، التعاون مع شركة السكك الحديدية الروسية. تقوم ببناء جوانب ومسارات على سكة حديد سفيردلوفسك (عقود بقيمة 8.12 مليار روبل في 2014-2015). تظل شركة Transyuzhstroy لإدارة أناتولي أنتيبوف مقاول بناء رئيسي للاحتكار ، شريك سابقنائب رئيس السكك الحديدية الروسية لمجمع البناء أوليغ توني. تعمل شركته في BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، وتنفذ عقدًا لتحديث الطريق بقيمة 62 مليار روبل.

محطات فضائية

في المعركة ضد الفريق القديم ، تمكن بيلوزيروف من تحقيق القليل جدًا حتى الآن. ومع ذلك ، كانت الضربة الخطيرة للهياكل المرتبطة بالرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية هي إلغاء الترخيص من بنك الألفية الصغير الأسير في 5 فبراير 2016. خدمت المؤسسة الائتمانية جزءًا من التدفقات المالية للسكك الحديدية الروسية. على الأرجح ، استبعد الفريق الجديد ميلينيوم من النظام المالي للاحتكار. على الودائع احتفظت بالمجان السيولة النقدية"بنات" احتكار السكك الحديدية وعلى وجه الخصوص "شركة الركاب الفيدرالية". في وقت إلغاء الترخيص ، كان مالكو البنك ثلاث شركات تابعة لشركة السكك الحديدية الروسية (OJSC BET و OJSC ZhTK و OJSC TD RZD) ، والتي كانت تسيطر على 35.1 ٪ من البنك ، وكان OJSC Bamtonnelstroy يمتلك 35.08 ٪ ، وتملك OJSC Statos 16.96 ٪ والسكك الحديدية الروسية - تطوير المحطات - 12.86٪. سيرجي باك ، الرئيس التنفيذي والمالك الرئيسي لشركة السكك الحديدية الروسية - تطوير المحطات (تمتلك السكك الحديدية الروسية حصة معيقة فقط في هذا الهيكل). مجلس إدارة ميلينيوم كان برئاسة أوليغ توني. في عام 2000 ، كانت زوجة فلاديمير ياكونين ، ناتاليا ، عضوًا في مجلس إدارة البنك. ميخائيل بيداكوف ، بالإضافة إلى كونه أحد المساهمين في البنك (من خلال ستاتوس) ، عمل كمستشار مستقل لرئيس السكك الحديدية الروسية.

قبل الألفية ، فقد كبار مديري السكك الحديدية الروسية المرتبطين بفلاديمير ياكونين السيطرة على جميع محطات السكك الحديدية في البلاد ، والتي كان هيكل احتكاري منفصل ، مديرية محطات السكك الحديدية ، برئاسة سيرجي أبراموف ، مسؤولاً. هذا هو رئيس وزراء الشيشان السابق ، الذي عمل ، بعد وفاة أحمد قديروف ، رئيسًا للجمهورية لعدة أشهر. كان أبراموف مدقق حسابات وراقب إنفاق أموال الميزانية للإعداد للأولمبياد في سوتشي. في نوفمبر 2007 ، بعد اعتقال ثلاثة من مرؤوسي أبراموف في غرفة الحسابات للاشتباه في تلقيهم رشوة ، أعرب أعضاء الغرفة عن عدم ثقتهم به. في ديسمبر 2007 ، حصل أبراموف على منصب رئيس فرع السكك الحديدية الروسية - مديرية محطات السكك الحديدية ، حيث كان من المفترض أن يركز ويضع تحت سيطرة احتكار الأعمال التجارية بأكملها التي عملت بشكل تلقائي على أراضيها.

من أين تأتي هذه الثقة؟ ربما يتعلق الأمر بالعلاقات السياسية والتجارية لسيرجي أبراموف وزوجته آلا كلاشنيك ، التي ارتبطت من خلال عدد من الهياكل ببنك الألفية. جنبا إلى جنب مع آنا كوزلوفا ، كانت تمتلك Ice CJSC ، الشركة الأم لـ ARS CJSC ، منظم مشروع بطاقة المكافآت لمحطات السكك الحديدية الروسية. من ناحية أخرى ، عمل بنك الألفية كمؤسس مشارك لـ ARS. لا يُعرف الكثير عن آنا كوزلوفا ، باستثناء أنها المؤسس والرئيس التنفيذي للعديد من الشركات ، بما في ذلك تلك المتعلقة بتكنولوجيا المعلومات وأعمال السكك الحديدية. ولكن وفقًا لخدمة Kontur.Focus Service ، كانت أيضًا المدير العام لشركة NPO Energia LLC ، التي شارك في تأسيسها ابن عم الرئيس إيغور بوتين.

اجتذب سيرجي أبراموف سيرجي باك ، أحد معارف عائلته القدامى ، إلى أعمال المحطة. يمتلك باك وكلاشنيك حصصًا في شركة Integration Communications ، التي كانت في التسعينيات جزءًا من شركة Telecom القابضة ، التي بنت الاتصالات السلكية واللاسلكية لشركة MGTS و Comstar و Sovintel ، وفي عام 2009 أصبحا مالكين مشاركين لشركة Kvadro Project LLC. بدأت "Integration Communications" في التعامل مع مشاريع السكك الحديدية ، وفي عام 2009 ، بمبادرة من Abramov ، تم إنشاء شركة السكك الحديدية الروسية "RZD - Development of Stations". بعد ذلك بعامين ، اشترت Sistema Service ، المملوكة حاليًا لـ Sergey Pak (49٪) ، 74.97٪ من السكك الحديدية الروسية - تطوير المحطات من الاحتكار. والآن تسيطر هذه الشركة على ما يقرب من 350 محطة للسكك الحديدية في البلاد ، وقد أسست أكثر من 40 منظمة تعمل في مجال الخدمة والتنظيف وتصميم المباني الصناعية واستيعاب المستأجرين وتأجير المباني. من بينها ، على سبيل المثال ، LLC "Food at Stations" - مشروع مشترك مع صاحب المطعم Arkady Novikov ، أو "RZD Taxi Center" ، الذي يوفر خدمات نقل الركاب في محطات السكك الحديدية بالعاصمة. المخططات التي تستخدمها السكك الحديدية الروسية - تطوير المحطات موصوفة في الشهادة ، ويمكنها جني أموال جيدة - بلغ حجم مبيعات الشركة في عام 2013 1.2 مليار روبل ، في عام 2012 - حوالي 850 مليون روبل.

بعد استقالة ياكونين ، بدأ الاحتكار في البحث مباشرة عن الهياكل التي ستتولى إدارة محطات السكك الحديدية. كان الشريك الأول في محطة سكة حديد كورسك العام الماضي هو شركة سانت بطرسبرغ ناي بيكار. وفي 16 أكتوبر 2015 ، رفعت شركة السكك الحديدية الروسية دعوى قضائية لإعلان إفلاس "ابنتهما". ومع ذلك ، لم تُعقد حتى الآن جلسات استماع بشأن هذه القضية. تم نقل سيرجي أبراموف أولاً إلى منصب مستشار رئيس الاحتكار ، ثم غادر شركة السكك الحديدية الروسية متجهًا إلى روستيخ.

ومع ذلك ، فإن مديرية محطات السكك الحديدية يرأسها الآن على الأقل شخص مثير للاهتمام- فيتالي فوتوليفسكي ، الرئيس السابق لشركة Zheldoripoteka CJSC و Roszheldorproject OJSC. من مواليد لينينغراد ، تمكن من العمل كمستشار لحاكم سانت بطرسبرغ على الاستثمار في البناء. لكن من الغريب أنه ، مثل فلاديمير بوتين وفلاديمير ياكونين ، لديه كوخ صيفي في تعاونية أوزييرو بالقرب من سانت بطرسبرغ.

لا إعانات

في أغسطس من العام الماضي ، تم تكليف الرئيس الجديد لشركة السكك الحديدية الروسية بخفض التكاليف وحل المشكلات المتعلقة بحركة الركاب. قال رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف معلنا عن تعيين بيلوزيروف: "هناك الكثير من الشكاوى هنا ، والناس غير سعداء بإلغاء الطرق ، لكن يجب أن تتلقى السكك الحديدية أموالًا مقابل النقل".

في ذلك الوقت ، قيّم الخبراء حالة السكك الحديدية الروسية على أنها أزمة. لم تغطي عائدات بيع التذاكر في حركة المرور في الضواحي أكثر من نصف تكاليف شركات الركاب ، وتم تزويدهم بالإعانات ، لكن على الرغم من ذلك ، بلغت خسائرهم في عام 2014 6.4 مليار روبل. بلغت المصاريف التشغيلية لعام 2014 بموجب المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية 1.75 تريليون روبل. أعدت الخطة المالية لعام 2016 بمؤشر تعريفة بنسبة 10٪ ودعم للميزانية بقيمة 40 مليار روبل. بحاجة للتغيير.

إلغاء الإعانات الحكومية للصيانة الاستقرار الماليوتمت برمجة إصلاح شامل عند وصول قائد جديد. تقول آنا بيلوفا ، نائبة الرئيس السابقة لشركة السكك الحديدية الروسية: "إن تقليل العبء على الميزانية وإدارة التكاليف الأكثر صرامة أمر كان متوقعًا منذ فترة طويلة من الشركة". "بدأت الشركة في التغيير بالرغم من صعوبة الحديث عن أي تغيرات اقتصادية خلال 300 يوم خاصة من الخارج".

هل سيتمكن الاحتكار من الاستغناء عن الدعم السنوي البالغ 30-40 مليار روبل؟ كان من المفترض أن يتم إغلاق هذه الإيرادات عن طريق بيع حصة 25٪ في ترانسماش القابضة (TMH) وخفض التكاليف بمقدار 45 مليار روبل. في عام 2016. وهكذا حدث: في نهاية العام الماضي ، تلقت شركة السكك الحديدية الروسية 162.4 مليون يورو مقابل TMH. لكن لا يمكن اعتبار الصفقة ناجحة. تم شراء حزمة من 25 ٪ بالإضافة إلى حصة واحدة من السكك الحديدية الروسية في عام 2007 مقابل 9.2 مليار روبل. (262.8 مليون يورو بالمعدل المتوسط ​​المرجح لعام 2007). وهكذا ، خسر الاحتكار 100.4 مليون يورو على هذا الاستثمار ، رغم أنه كسب 3.2 مليار روبل بسبب انخفاض قيمة العملة الوطنية.

في العام الماضي ، تلقت السكك الحديدية الروسية 300 مليون روبل. صافي الربح لأول مرة منذ عدة سنوات.

"تم تحسين نفقات أنشطة النقل بمقدار 39.7 مليار روبل ، وتم إدخال محاسبة التحوط ، مما أتاح تقليل الخسائر الناجمة عن انخفاض قيمة الروبل بمقدار 70 مليار روبل ، وتمت استعادة ديون وزارة الصحة والتنمية الاجتماعية من الاحتياطي - 10.9 مليار روبل ، تم بيع كتل من الأسهم للشركات التابعة والشركات التابعة بمبلغ 19.3 مليار روبل ، وتم اتخاذ تدابير لمنع انخفاض قيمة الشركات التابعة والشركات التابعة - 18.8 مليار روبل ، "قيل لكو في السكك الحديدية الروسية. من المخطط هذا العام زيادة صافي الربح بمقدار ثلاث مرات.

ما هي الموارد التي تجعل هذا ممكنا؟ أوضحت شركة السكك الحديدية الروسية أن "الشركة طورت مقترحات لتحسين تكاليف التشغيل بمقدار 43.7 مليار روبل ، أو 3.2٪ من المعايير المعتمدة المخطط لها". وقبل كل شيء بسبب تقليص الاستثمارات. كما ذكر أوليغ بيلوزيروف نفسه ، خفضت شركة السكك الحديدية الروسية برنامج الاستثمار لعام 2016 إلى 424.1 مليار روبل. بسبب التأخير في عدد من المشاريع لتحديث BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا بمقدار 8.3 مليار روبل. (في الواقع ، مقارنة بميزانية البناء الإجمالية البالغة 554 مليار روبل حتى عام 2019 ، فإن مبلغ 8 مليارات روبل لا يكاد يذكر). بالإضافة إلى ذلك ، تتوقع شركة السكك الحديدية الروسية أن تتلقى أكثر من 14 مليار روبل هذا العام. من خصخصة الشركات التابعة ، ولا سيما VRK-3 و BET و TsPPK ومصنع Kaluga Remputmash ومصنع Krasny Put الميكانيكي في موسكو. مصدر آخر محتمل للدخل هو إصدار سندات الخصم.

يؤكد قرار السكك الحديدية الروسية بشأن BAM أطروحة اجتهاد بيلوزيروف. قامت غرفة الحسابات مؤخرًا بتفتيش موقع البناء الرئيسي لعمال السكك الحديدية وتوصلت إلى نتائج مخيبة للآمال للغاية. لذلك ، على سبيل المثال ، اتضح أنه تم دفع جزء كبير من العمل بموجب العقود ، ولكن لم يكتمل. تم إبرام جزء من العقود بمبلغ يتجاوز تكلفة العمل بموجب المناقصة ، كما قامت شركة السكك الحديدية الروسية بتطوير العمل للمقاولين ، على الرغم من أن هذا محظور بموجب أمر الاحتكار نفسه.

في عام 2014 ، تلقى 88 مرفقًا كان من المقرر تحديثها تمويلًا من صندوق الرعاية الوطنية (NWF). في نهاية العام الماضي ، تم إبرام عقود لتحديث 72 مرفقًا فقط ، لكن لم يتم فعل أي شيء عند النصف تقريبًا. بعضهم لم يكن لديه حتى وثائق تصميم معتمدة ، ولم تكن هناك تصاريح بناء. أول 50 مليار روبل. وردت من السكك الحديدية الروسية FNB في مارس 2015. اعتبارًا من 1 يناير 2016 ، تم إنفاق 3.7 مليار روبل فقط. لكنها تمكنت من كسب الفائدة. تمت إضافة 4.2 مليار روبل إلى حساب السكك الحديدية الروسية في VTB.

خذ قازان

كان من الممكن أن يُطلق على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين موسكو وكازان ، والذي كان من المقرر الانتهاء منه بحلول كأس العالم 2018 FIFA ، اسم مشروع بناء حكومي. لم يصبح كذلك ، على الرغم من أنه سيتم إنفاق المزيد من الأموال عليه مما كان مخططًا له في الأصل . في عام 2014 ، عندما كان من المقرر أن يبدأ البناء ، قُدر الاستثمار بـ 1.068 تريليون روبل. لكن وزارة المالية ووزارة التنمية الاقتصادية رفضتا تخصيص الدعم من ميزانية الاتحاد أو الفيدراليةو 150 مليار روبل. من FNB. في مايو 2015 ، وقع فلاديمير ياكونين ورئيس السكك الحديدية الصينية ، شنغ جوانجزو ، مذكرة ، تنص على استعداد الصين لتخصيص 104 مليار روبل لبناء خطوط عالية السرعة. كمساهمة في رأس المال المصرح به لشركة مشتركة مع عمال السكك الحديدية الروس و 250 مليار روبل. يُقرض. الآن يجب الانتهاء من أعمال التصميم في عام 2016 ، ومن المقرر بدء البناء في عام 2017 على الانتهاء في عام 2020.

إذا كان المشروع قد بدأ في التنفيذ في عام 2014 ، لكان من الممكن تجنب زيادة الأسعار. والآن ، أرسل النائب الأول لرئيس السكك الحديدية الروسية ، ألكسندر ميشارين ، أرقامًا جديدة إلى وزارة النقل: زاد إجمالي الإنفاق الرأسمالي على المشروع بمقدار 131 مليار روبل ، إلى 1.19 تريليون روبل. نتيجة لذلك ، يطلب الاحتكار المزيد من المالمن الميزانية الفيدرالية لتنفيذه - 643 مليار روبل ، وليس 505 ، كما كان قبل عامين. تفسر الزيادة في تكلفة المشروع في السكك الحديدية الروسية بالتضخم والتقلبات في سعر صرف الروبل.

يعتبر الخبراء HSR موسكو-كازان غير واعدة. يقول إيفان روديونوف ، الأستاذ في المدرسة العليا للاقتصاد: "باستثناء الصينيين ، لا أحد يحتاج إلى هذا الطريق". - عندما ينخفض ​​الاقتصاد ، ينخفض ​​النقل بشكل متناسب ، لكن السكك الحديدية الروسية لا تلاحظ ذلك. لم تتغير الشركة قليلاً. إنها بنفس السوء الذي كانت عليه ". بالعودة إلى عام 2014 ، اعتبرت وزارة المالية أن توقعات حركة الركاب إلى قازان مرتفعة للغاية وتشكك في قدرة السكك الحديدية الروسية على إعادة الأموال إلى صندوق الرعاية الوطنية.

الضعف و القوة

تجلى ضعف الموارد الإدارية لأوليغ بيلوزروف في نهاية العام الماضي. لسنوات عديدة ، خاض مصنعو القطارات معارك بلا جدوى مع فلاديمير ياكونين لترقية عربات السكك الحديدية ، وحثوا عمال السكك الحديدية على عدم تحديث عربات السكك الحديدية القديمة وبالتالي إطالة عمر خدمتهم إلى أجل غير مسمى تقريبًا ، ولكن لشراء معدات جديدة. في نوفمبر ، زار فلاديمير بوتين Uralvagonzavod (UVZ) ، حيث تم اتخاذ القرار الذي طال انتظاره - بحظر تشغيل السيارات ذات العمر التشغيلي الممتد اعتبارًا من 1 يناير 2016. وفقًا لبعض التقديرات ، تم شطب 120.000 عربة على الفور. أعلنت إدارة UVZ بالفعل عن زيادة الإنتاج في عام 2016 إلى 14000 عربة سكة حديد ، بينما قام المصنع في العام الماضي ببناء 3000 وحدة فقط. لقد كان انتصارًا واضحًا للضغط للمصنعين على السكك الحديدية الروسية. وفازت بعد ثلاثة أشهر فقط من استقالة فلاديمير ياكونين.

تواجه السكك الحديدية الروسية العديد من المشكلات ، بالإضافة إلى المهام التي يجب حلها في غضون فترة زمنية معقولة. "يشمل ذلك تطوير المضلع الشرقي (BAM ، والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، والوصول إلى الصين) ، والسكك الحديدية الشمالية العرضية (التي تربط بين سكك حديد سفيردلوفسك والسكك الحديدية الشمالية) ، وإنشاء طرق سريعة عالية السرعة وحل مشاكل الاتصالات في الضواحي ، "يسرد مدير معهد اقتصاديات النقل وسياسة النقل في المدرسة العليا للاقتصاد ميخائيل بلينكين. "لكن كل هذا يعود إلى المال." في رأيه ، النقل هو عمل تجاري ، وأي مشاكل اجتماعية يجب حلها من خلال الميزانية ، وليس تحويل هذه المسؤولية إلى شركة النقل. تنفق روسيا القليل جدًا على تطوير البنية التحتية - ما يزيد قليلاً عن 2٪ من الناتج المحلي الإجمالي. للمقارنة: في الدول المتقدمة ، يقدر هذا الرقم بنحو 3٪ ، بينما تنفق الصين حوالي 6٪. لا يمكن حل التناقض بين مصالح الناقل وصيانة البنية التحتية إلا من خلال طرق غير جمركية - إما أموال الميزانية أو تلك الخاصة. "لم يعد من الممكن تضمين عنصر البنية التحتية في التعريفة ،" الخبير مقتنع. "ولكن هذا هو المكان الذي تنشأ فيه التناقضات المستمرة بين المسؤولين أنفسهم."

قال مصدر مقرب من وزارة النقل لكو: "إن بيلوزيروف موضع تقدير من حيث الاجتهاد: ما يقال له ، إنه ، دون تردد ، يبث إلى المرؤوسين ، ويجب أن يؤدوا". "حتى الآن ، لم يحدث شيء خطير في السكك الحديدية الروسية ، سيبقى في منصبه ، وبعد ذلك ، اعتمادًا على كيفية تصرفه وإظهار نفسه." "ميزة Belozerov هي أنه مستقل عن العشائر الموجودة في هيكل السكك الحديدية الروسية - فهو لا يدين بأي شيء لأي شخص ، وليس لديه مصالح تجارية خاصة به تتعلق بالسكك الحديدية الروسية" ، هكذا قال ممثل إحدى شركات السكك الحديدية العاملين. - إذن فهو حر في التمثيل ، وتم وضعه في دور عامل نظافة. تحت قيادة Yakunin ، كانت الشركة متضخمة مع الشركات اللزجة التي تسيطر على الهياكل التابعة لإدارة السكك الحديدية الروسية. القائد الجديد منخرط في تنظيفهم ".

أندري كراسافين

فلاديمير ياكونين ، الذي يُزعم أنه أصبح سفيراً قبل عام ويمكن الآن انتخابه عضواً في مجلس الشيوخ من منطقة كالينينغراد، تم تعيين النائب الأول لوزير النقل في الاتحاد الروسي أوليغ بيلوزروف. صرح بذلك رئيس وزراء الاتحاد الروسي دميتري ميدفيديف ، ونقلت انترفاكس كلماته.

"لقد قررت تعيينك رئيسًا لـ شركة مساهمة"السكك الحديدية الروسية" مع الإقالة المتزامنة للنائب الأول لوزير النقل الاتحاد الروسي"، - قال ميدفيديف. لقد أصدر تعليمات لبيلوزيروف بالبدء على الفور في أداء واجباته.

وأشار رئيس الوزراء إلى أن بيلوزيروف أصبح متخصصًا كفؤًا في مجال النقل في السنوات الأخيرة ، وشارك منذ فترة طويلة في مجال الطرق ، وبعد أن أصبح النائب الأول لوزير النقل ،
انخرط في السكك الحديدية.

- "كوميرسانت": عادت رتبة سفير لدى ياكونين عام 2014

وأضاف ميدفيديف "غدا سيتم الانتهاء من جميع عمليات نقل المهام. أعتقد أن نائب رئيس الوزراء أركادي دفوركوفيتش ، بصفته رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الروسية ، سيقدم لك". وأشار إلى أن نشاط السكك الحديدية الروسية في مجال نقل الركاب يثير الكثير من التعليقات. أذكر أنه في وقت سابق ، بسبب ديون المناطق لشركات النقل ، تم إلغاء جزء من القطارات الكهربائية في عدة مناطق من الاتحاد الروسي. لم تتم إعادتهم إلا بعد انتقادات شديدة للرئيس فلاديمير بوتين.

بدأت مسيرة بيلوزيروف المهنية في سان بطرسبرج

درس بيلوزيروف ، وهو مواطن من لاتفيا الاشتراكية السوفياتية ، في سانت بطرسبرغ. تخرج من جامعة سانت بطرسبرغ للاقتصاد والتمويل في عام 1992 بدرجة البكالوريوس في الاقتصاد. ثم من عام 1998 إلى عام 2000 ، عمل في شركة JSC "Lenenergo": في البداية كنائب للمدير التجاري ، ثم كمدير تجاري ، ورئيس قسم النقل والإمداد.

لديه بالفعل خبرة في إدارة مؤسسة: من 2002 إلى 2004 ، كان بيلوزيروف المدير العام لشركة الوقود الروسية. الآن يبلغ من العمر 45 عامًا.

في يوليو 2004 ، انتقل بيلوزيروف إلى وكالة الطرق الفيدرالية في الاتحاد الروسي ، وأصبح نائب رئيسها ، وفي نوفمبر ترأس القسم. في عام 2009 ، تم تعيينه نائبًا لوزير النقل في الاتحاد الروسي ، وفي عام 2007 ، أثناء قيامه بهذا المنصب ، وعد الروس بطرق سلسة خالية من الثقوب.

في مايو 2015 ، تولى منصب النائب الأول لرئيس وزارة النقل ، يتبع من سيرته الذاتية المنشورة على الموقع الإلكتروني للدائرة.

كما ورد ، قام القائم بأعمال حاكم منطقة كالينينغراد ، نيكولاي تسوكانوف ، الذي يشارك في الحملة الانتخابية لمنصب رئيس المنطقة ، بتعيين الرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين كمرشح لمجلس الاتحاد. وافق ياكونين على ترك شركة السكك الحديدية الروسية وسجل كعضو مرشح في مجلس الاتحاد.

تشير الصحافة إلى أنه تقرر عزل ياكونين لأنه أدار شركة الدولة بشكل غير فعال. هذا الرأي ، على النحو التالي من مراجعة بوابة InoPressa ، يشاركه مراقبو بلومبرج. وصف بافيل فيدوروف ، مرشح روسيا فقط لمنصب حاكم منطقة كالينينجراد ، رحيل ياكونين المزعوم إلى مجلس الاتحاد بأنه "معاش فخري" ، حسبما نقل موقع Kaliningrad.ru عنه قوله.

قبل ست سنوات ، نشرت وسائل الإعلام قائمة جنود الاحتياط الذين يمكن تعيينهم في مناصب ذات مسؤولية خلال تعديل وزاري. لم يكن بيلوزروف من بينهم. ولكن كان هناك ، بالمناسبة ، المدان ليونيد ميلاميد.