طائرة الأخوة رايت. من كان الاول؟ الاختراعات البارعة للأخوان رايت بقلم الأخوان رايت

تم تنفيذ أول رحلة على متن طائرة من قبل شخصين الأخوان رايت أورفيل وويلبرفي ديسمبر 1903. كان المخترعون قادرين على تحقيق الحلم القديم للبشرية - للتغلب على مساحات من السماء ومشاهدة جمال الأرض من منظور عين الطائر.

بالطبع ، لم تدم الرحلة الأولى للأخوين رايت وقتًا طويلاً ، ولم يكن النقل بحد ذاته يشبه إلى حد كبير طائرة ركاب حديثة. لكن على الرغم من ذلك ، تمكن الأخوان من رفع طائرة متحكم بها إلى السماء والتحليق فيها في السماء مثل الطيور ، باستخدام طاقة تدفق الهواء الحراري.

قبل هذا الحدث ، كان الشخص قادرًا على تعلم رفع الطائرات الشراعية فقط غير المجهزة بمحركات إلى المرتفعات السماوية.

مخترعو أول آلة طيران

لماذا بالضبط تمكن الإخوة المخترعون من الصعود إلى السماء النوع الصعبالنقل ، على الرغم من حقيقة أن العديد من العلماء لم يتمكنوا من النجاح في هذا المسعى؟ ساهمت عدة أسباب في هذا النجاح:

1. عمل الأخوة دائمًا معًا ، ناقشوا بعناية كل خطوة فيما بينهم.
2. قبل البدء في بناء طائرة الأخوين رايت ، اتخذ هؤلاء العلماء القرار الصحيح - لتعلم كيفية التحليق في السماء.
3. حصل المخترعون قبل بناء النقل الجوي على الكثير من الخبرة في الطيران على طائرة شراعية ، مما ساعدهم أيضًا في تصميم الطائرة.

بادئ ذي بدء ، قرر الأخوان تعلم كيفية التحليق في الفضاء السماوي ، وبعد ذلك فقط حاولوا رفع المركبات الثقيلة إلى المرتفعات السماوية. لكن كيف يمكن القيام بذلك؟ تمكن العلماء من إيجاد طريقة للخروج من موقف صعب هنا. من أجل "تعلم الطيران" ، استخدم الأخوان الطائرات الشراعية والطائرات الورقية التي جمعوها بأنفسهم.

مثل هذه الطائرة الشراعية لها أبعاد كافية لدعم وزن الشخص. ومع ذلك ، لم ينجح الاختراع الأول لأسباب عديدة ، لذلك شرع الأخوان في إنشاء النموذجين الثاني والثالث. وفقط الأخير كان قادرًا على إرضاء العقول اللامعة تمامًا ، ونتيجة لذلك ، هرعت الطائرة الأولى للأخوين رايت إلى الهواء في عام 1903 ، بقيادة طيارين من ذوي الخبرة بالفعل. من خلال تصميم عدة نماذج من الطائرات الشراعية ، اكتسب الأخوان خبرة واسعة في هذا الاتجاه ، مما ساعدهم بالطبع على تحقيق نجاح غير مسبوق.

الفروق الدقيقة المهمة

بالنسبة للأخوين رايت ، كان التحكم في الآلية واستقرار الرحلة أمرًا مهمًا في المقام الأول. ربما لهذا السبب سعوا للبحث طرق فعالةمما ساعد على ضبط النقل الجوي ونجحوا فيه بالكامل. في سياق العديد من التجارب ، وجد العلماء فعالا طريقة التحكم ثلاثية المراحل، مما ساعدهم على تحقيق قدرة رائعة على المناورة والسيطرة الكاملة على الطائرة.

راجع العلماء الكثير من المعلومات حول تصميم أجنحة الهواء القديم عربةالتي لا يمكن رفعها إلى السماء ، وقررت إجراء بعض التغييرات على التصميم. طور الأخوان شكلاً فريدًا من أشكال نفق الرياح ومروا فوقه أكثر من 100 تجربةحتى تمكنوا من إيجاد شكل الجناح المثالي للطائرة.

طائرة الأخوة رايت

كم كانت مدة الرحلة الأولى؟

كانت الرحلة الأولى للأخوين رايت قصيرة بشكل لا يصدق بمعايير اليوم - 12 ثانية فقط. لكن في نفس اليوم ، رفع الباحثون اختراعهم إلى السماء مرتين أخريين. كانت الأطول هي الرحلة الأخيرة التي استغرقت 55 ثانية. خلال هذا الوقت ، طارت الطائرة الشراعية بنجاح مسافة 255 مترًا. مع الأخذ في الاعتبار جميع أوجه القصور ، تمكن رايت من إجراء العديد من التحسينات على تصميمهم المبتكر.

أمضى الأخوان أكثر من 5 سنوات في تحسين النموذج الأول ، وفقط في عام 1908 قدموا طائرة تم تجميعها بأيديهم لأوروبا. بالطبع ، صُدم الجمهور الأوروبي بما رآه ، خاصة أنه ، كما اتضح ، يمكن إنشاء مثل هذا الاختراع بواسطة اثنين شخص عاديبدون تعليم خاص.

كيف حلقت الطائرة الأولى؟

تم تسمية أول طائرة للأخوين رايت " فلاير 1"، والطرق الرئيسية للتحكم فيه ، مع تحسينات طفيفة ، لا تزال مستخدمة في الطيران العالمي اليوم:

1. Cabrating - تم إجراء انعطاف عرضي على طائرة الأخوين رايت عن طريق تغيير زاوية الدفة الأمامية ، والتي تنظم ارتفاع الرحلة. في الطائرات الحديثة ، يتم استخدام دفة التحكم في الارتفاع أيضًا في الطائرات ، ومع ذلك ، فهي تقع في قسم الذيل.
2. حتى تتمكن الطائرة الأولى من القيام بدور طولي ، تم استخدام آلية خاصة. تم استخدام أرجل الطيار للسيطرة عليه. بمساعدة آلية القدم ، يمكن للطيار أن ينحني ويميل جناحي الطائرة الشراعية.
3. تم استخدام عجلة القيادة الخلفية لتنفيذ الدوران العمودي.

يحتاج الطيارون المعاصرون الذين يؤدون المناورات المذكورة أعلاه أيضًا إلى التحكم في السرعة وتنسيق إمالة الطائرة وزاوية الرحلة. إذا لم تؤخذ هذه النقاط في الاعتبار ، فلن تكون قوة الرفع كافية ، لأن أجنحة الطائرة ستفقد التبسيط الضروري. نتيجة لذلك ، ستدخل الطائرة في ما يسمى بـ tailspin ، ولن يتمكن من الخروج من هذا الموقف الصعب إلا طيار يتمتع بخبرة واسعة ولن يفقد رباطة جأشه في لحظة حرجة.

إحدى رسومات الأخوين رايت

استخدام أول هيكل للطائرة لأغراض عسكرية

لم تستطع طائرة الأخوين رايت إلا أن تثير اهتمام الجيش ، الذين تمكنوا بسرعة كبيرة من تقدير القدرات الفريدة للطائرة. لإنشاء أكبر عدد ممكن من هذه الآلات ، تم بناء مصنع ضخم. على هذه الطائرات أسقطت القنابل الأولى على الأرض ، ودارت معارك حقيقية في المجال الجوي.

بعد انتهاء الحرب ، لم يتم نسيان الطائرات ، فقد تحولت إلى وسيلة نقل مريحة وسريعة تنقل الشحنات المختلفة إلى المدن والبلدان. غالبًا ما كانت تستخدم الطائرة لتوصيل البريد والمراسلات ، خاصة إلى الأماكن والمستوطنات النائية.

بدأت حركة الركاب في منتصف العشرينات من القرن الماضي وكانت متاحة فقط للأثرياء. بعد بضع سنوات ، بعد أن تلقت العديد من التحسينات ، تمكنت الطائرة من التغلب على مسافة طويلة جدًا - لتطير فوق مياه المحيط الأطلسي.

في تواصل مع

فكر ليوناردو دافنشي في الطيران في السماء بمساعدة جهاز خاص في القرن السادس عشر ، ولكن تم تسجيل أول رحلة رسميًا في بداية القرن الماضي. لا يزال هناك نقاش حاد حول من ندين بإمكانية السفر جواً ، ولكن تظل الحقيقة أن الرحلة الأولى تم تسجيلها رسميًا في عام 1903. اخترع الأخوان رايت أول طائرة في العالم.

تاريخ الطيران

بدأت المحاولات الأولى لبناء طائرة قادرة على رفع شخص في الهواء في نهاية القرن الثامن عشر. يعود تاريخ اختراع الطائرة إلى إنجلترا ، عندما تناول السير جورج كايلي هذه المسألة بجدية ونشر العديد من الأوراق العلمية التي شرح فيها بالتفصيل مبدأ بناء وتشغيل النموذج الأولي لطائرة حديثة.

بدأ المخترع عمله بمراقبة الطيور. عالم مكرس وقت طويلقياسات سرعة طيران الطيور وامتداد الجناح. أصبحت هذه البيانات فيما بعد أساسًا للعديد من المنشورات التي شكلت بداية تطور الطيران.

في رسوماته الأولى ، تصور كايلي الطائرة على أنها قارب ذو ذيل في أحد طرفيه وزوج من المجاديف في مقدمة الطائرة. كان من المفترض أن يتم تحريك الهيكل بواسطة مجاديف ، والتي ستنقل الدوران إلى ساق صليبية في نهاية الوعاء. بهذه الطريقة ، صور كايلي بشكل لا لبس فيه العناصر الرئيسية للطائرة. لقد كان عمل هذا العالم هو الذي وضع الأساس لتطوير الطيران وأصبح الدافع لتطوير مفهوم الطائرة.

رائد الطيران بمعناه الحديث مخترع إنجليزي آخر - ويليام هينسون. كان هو الذي تلقى أمرًا لتطوير مشروع لطائرة في عام 1842.

وصف "طاقم الهواء البخاري" الذي اقترحه هينسون جميع العناصر الرئيسية للطائرة التي تعمل بالمروحة. كجهاز يحرك الهيكل بأكمله ، اقترح المخترع استخدام المروحة. تم تطوير العديد من الأفكار التي اقترحها هينسون لاحقًا وبدأ استخدامها في نماذج الطائرات المبكرة.

المخترع الروسي ن. حصل Teleshov على براءة اختراع لمشروع بناء "نظام طيران". اعتمد مفهوم الآلة الطائرة أيضًا على محرك بخاري ومروحة. بعد بضع سنوات ، قام العالم بتحسين مشروعه وكان من أوائل من اقترح فكرة إنشاء طائرة نفاثة.

كانت إحدى سمات مشاريع Teleshov هي فكرة نقل الركاب في جسم الطائرة المغلق.

من اخترع الطائرة

على الرغم من أن تطوير تصميم الطائرة قد تم من قبل العديد من العلماء في منتصف القرن التاسع عشر ، فإن اختراع الطائرة يُنسب إلى الأخوين رايت ، اللذين قامت طائرتهما برحلة قصيرة في عام 1903.

لا يتفق الجميع على أن الأخوين رايت كانا الأولين. قام البرازيلي ألبرتو سانتوس دومونت بتصميم وبناء واختبار أول نموذج أولي لمنطاد في العالم في عام 1901. في ذلك الوقت ، تم إثبات أن الرحلات الجوية التي يتم التحكم فيها ممكنة بالفعل.

وفقًا لإصدار آخر ، يجب منح البطولة في اختراع أول طائرة عاملة للمخترع الروسي أ. Mozhaisky ، الذي سيبقى اسمه إلى الأبد في تاريخ الطيران. وبالتالي ، لا تزال الخلافات حول من اخترع الطائرة ومن صنعها مستمرة.

مثير للإعجاب!على الرغم من حقيقة أن اختراع الطائرة تم منحه رسميًا للأخوين رايت ، فإن جميع البرازيليين على يقين من أن سانتوس دومون اخترع أول طائرة في العالم. في روسيا ، يُعتقد أن أول نموذج أولي لطائرة حديثة تم بناؤه بواسطة Mozhaisky.

عمل الأخوين رايت

لم يكن الأخوان رايت أول مخترعي الطائرة. علاوة على ذلك ، فإن أول رحلة بشرية غير خاضعة للرقابة لا تخصهم أيضًا. ومع ذلك ، تمكن الأخوان رايت من إثبات أهم شيء - أن الشخص قادر على قيادة طائرة.

كان ويلبر وأورفيل رايت أول من قام برحلة مسيطر عليها على متن طائرة ، وبفضل ذلك تم تطوير فكرة إمكانية نقل الركاب عن طريق الجو.

في الوقت الذي كان فيه جميع العلماء في حيرة بشأن إمكانية تركيب محركات أكثر قوة لرفع الطائرة في الهواء ، ركز الأخوان على مسائل القدرة على التحكم في الطائرة. وكانت النتيجة سلسلة من تجارب نفق الرياح التي وفرت الأساس لتطوير أجنحة الطائرات والمراوح.

أول طائرة شراعية تعمل بالطاقة صنعها الأخوان أطلق عليها اسم Flyer 1. تم صنعه من خشب التنوب ، حيث أن هذه المادة خفيفة الوزن ومتينة. تم تشغيل الجهاز بواسطة محرك بنزين.

مثير للإعجاب!تم تصنيع محرك Flyer-1 بواسطة الميكانيكي تشارلي تايلور ، وكانت ميزة التصميم خفيفة الوزن. للقيام بذلك ، استخدم الميكانيكي دورالومين ، المعروف أيضًا باسم دورالومين.

تم إجراء أول رحلة ناجحة في 17 ديسمبر 1903. صعدت الطائرة بضعة أمتار وحلقت حوالي 40 مترا في 12 ثانية. ثم كانت هناك اختبارات متكررة ، مما أدى إلى زيادة مدة الرحلة وارتفاعها.

سانتوس دومون و 14 مكرر

يُعرف ألبرتو سانتوس دومون بأنه مخترع بالونات الهواء الساخن ، كما يُنسب إليه أحيانًا باعتباره مبتكر أول طائرة يتم التحكم فيها في العالم. كما أنه يمتلك اختراع المناطيد التي كان يتحكم فيها محرك.

في عام 1906 أقلعت طائرته المسماة "14 مكرر" وحلقت أكثر من 60 متراً. كان الارتفاع الذي رفعه المخترع طائرته حوالي 2.5 متر. بعد شهر ، طار ألبرتو سانتوس دومون 220 مترًا على نفس الطائرة ، مسجلاً أول أطول رقم قياسي للرحلة نتيجة لذلك.

من سمات "14-bis" أن التصميم كان قادرًا على الإقلاع من تلقاء نفسه. فشل الأخوان رايت في تحقيق ذلك ، وأقلعت طائرتهم بمساعدة خارجية. كان هذا الفارق الدقيق هو الذي أصبح أساسيًا في الجدل حول من يجب اعتباره مخترع الطائرة الأولى.

بعد "14-bis" ، انخرط المخترع بجدية في تطوير طائرة أحادية السطح ، ونتيجة لذلك ، رأى العالم "Demoiselle".

لم يستريح ألبرتو سانتوس دومون من أمجاده أبدًا وأبقى اختراعاته سرًا. شارك المخترع عن طيب خاطر تصاميم طائرته مع المنشورات الموضوعية.

طائرات Mozhaisky

قدم العالم مشروع طائرته للنظر فيه مرة أخرى في عام 1876. واجه Mozhaisky سوء فهم لمسؤولي الوزارة العسكرية ، ونتيجة لذلك ، لم يتم تخصيص أموال له لمواصلة بحثه.

على الرغم من ذلك ، استمر العالم في التطور والاستثمار الصناديق الخاصة، بسببه استمر بناء النموذج الأولي لطائرة Mozhaisky لسنوات عديدة.

تم بناء طائرة Mozhaisky في عام 1882. انتهت الاختبارات الأولى للطائرة بكارثة ، لكن شهود عيان يقولون إن الطائرة كانت لا تزال تبتعد عن الأرض بعض الشيء قبل تحطمها.

نظرًا لعدم وجود دليل موثق على الرحلة ، فمن المستحيل اعتبار Mozhaisky أول شخص يقود طائرة. ومع ذلك ، كان تطور العالم بمثابة أساس لتطوير الطيران.

إذن من كان الأول

على الرغم من الخلافات العديدة حول العام الذي تم فيه اختراع الطائرة ، فإن أول رحلة مسجلة رسميًا تخص الأخوين رايت ، ولهذا السبب يعتبر الأمريكيون "آباء" الطائرة الأولى.

من غير المناسب مقارنة مساهمة الأخوين رايت ، سانتوس دومونت وموزايسكي في تطوير الطيران. على الرغم من حقيقة أن أول طائرة لموزايسكي تم بناؤها قبل 20 عامًا من أول رحلة خاضعة للرقابة ، فقد استخدم المخترع مبدأ بناء مختلفًا ، لذلك من المستحيل مقارنة طائرته بطائرة الأخوين رايت.

لم يكن Santos-Dumont أول من طار ، لكن المخترع استخدم أسلوبًا جديدًا بشكل أساسي في بناء طائرة ، وبفضل ذلك انطلق جهازه في الهواء من تلقاء نفسه.

بالإضافة إلى الرحلة الأولى التي تم التحكم فيها ، قدم الأخوان رايت مساهمة كبيرة في تطوير الطيران ، حيث كان أول من اقترح نهجًا جديدًا بشكل أساسي لبناء المروحة وأجنحة الطائرة.

ليس من المنطقي أن نناقش أي من هؤلاء العلماء أصبح الأول ، لأنهم جميعًا قدموا مساهمة كبيرة في تطوير الطيران. كان عملهم وأبحاثهم هي الأساس لاختراع النموذج الأولي للطائرة الحديثة.

أول طائرة عسكرية

تم استخدام النماذج الأولية للطائرة من قبل الأخوين رايت وطائرة سانتوس دومونت لأغراض عسكرية.

إذا سعى الأخوان في البداية إلى هدف اختراع التكنولوجيا التي من شأنها أن تمنح ميزة للجيش الأمريكي ، فإن سانتوس دومون البرازيلية كانت ضد استخدام الطيران للأغراض العسكرية. على الرغم من ذلك ، كان عمله بمثابة نقطة انطلاق لإنشاء عدد من الطائرات ، والتي تم استخدامها بعد ذلك أثناء الحرب. ومن المثير للاهتمام ، أن Mozhaisky سعى في البداية أيضًا إلى بناء طائرة يمكن استخدامها لأغراض عسكرية.

ظهرت أول طائرة نفاثة في ذروة الحرب العالمية الثانية.

أول طائرة ركاب

ظهرت أول طائرة ركاب بفضل I.I. سيكورسكي. أقلع النموذج الأولي للطائرة الحديثة في عام 1914 وعلى متنها 12 راكبًا. في نفس العام ، سجلت طائرة ركاب إيليا موروميتس رقماً قياسياً عالمياً من خلال القيام بأول رحلة طويلة لها. قطع مسافة من سان بطرسبرج إلى كييف ، وقام بهبوط مرة واحدة للتزود بالوقود.

كما شاركت الطائرة في نقل القنابل خلال الحرب العالمية الأولى. أجبرت الحرب الطيران الروسي على تجميد التطوير لبعض الوقت.

في عام 1925 ، ظهرت أول طائرة K-1 ، ثم رأى العالم طائرات ركاب من طراز Tupolev وطائرة طورتها شركة KhAI. منذ ذلك الوقت ، تم إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام لطائرات الركاب ، فهي تكتسب سعة أكبر للركاب والقدرة على الطيران لمسافات طويلة.

تاريخ تطور الطائرات النفاثة

اقترح المخترع الروسي تيليشوف الفكرة الأولى لطائرة نفاثة. تم إجراء محاولة لاستبدال المروحة بمحرك مكبس في عام 1910 على يد مصمم رومانيا أ. كواندا.

لم تنجح هذه المحاولات ، وتم إجراء أول اختبار ناجح لطائرة نفاثة في عام 1939. تم إجراء الاختبارات من قبل شركة Heinkel الألمانية ، ومع ذلك ، تم ارتكاب العديد من الأخطاء أثناء تصميم النموذج:

• اختيار خاطئ لتصميم المحرك ؛
• استهلاك وقود عالي
• الحاجة المتكررة للتزود بالوقود.

ومع ذلك ، كان النموذج الأولي للطائرة الأولى قادرًا على تحقيق معدل مرتفع من الصعود - أكثر من 60 مترًا في ثانية واحدة من الرحلة.

بسبب أخطاء التصميم التي حدثت ، لم تتمكن الطائرة النفاثة من التحرك أكثر من 50 كيلومترًا من المطار ، بسبب الحاجة إلى التزود بالوقود بشكل متكرر. نظرًا لعدد من أوجه القصور ، لم يدخل أول نموذج ناجح في الإنتاج الضخم.

كانت أول طائرة إنتاج هي Me-262 في عام 1944. أصبح هذا النموذج نسخة محسنة من طراز Heinkel السابق.

ثم تم تطوير تطوير الطائرات النفاثة من قبل اليابان وبريطانيا العظمى.

فيديو

وهكذا ظهرت الطائرات النفاثة في خضم الحرب العالمية الثانية. لقد حققوا انتصارات قتالية خطيرة على حسابهم ، ومع ذلك ، فإن الخسائر بينهم أيضًا كبيرة جدًا. بادئ ذي بدء ، يرجع هذا إلى حقيقة أن الطيارين ببساطة لم يكن لديهم الوقت لإكمال تدريب كامل في إدارة طائرة جديدة بشكل أساسي. من لحظة أول رحلة ناجحة إلى ظهور الطائرات النفاثة ، مرت 30 عامًا فقط ، شهدت خلالها طفرة كبيرة في مجال الطيران.

في تواصل مع

زملاء الصف

دخل المخترعون ومصممو الطائرات والطيارون الأمريكيون ويلبر وأورفيل رايت تاريخ الطيران كأخوة كانوا أول من طار على متن طائرة قاموا ببنائها. لقد أحبوا بعضهم البعض كثيرًا وعملوا دائمًا معًا. عندما كانوا أطفالًا ، انضموا إلى نادي الطائرات الورقية. سرعان ما أصبحت ثعابينهم هي الأفضل. لقد حقق الشباب الأمريكيون المغامرون هذه المهارة لدرجة أنهم بدأوا في بيع "آلات الطيران" الأولى - الطائرات الورقية - لأشخاص آخرين. نمت مسرحية الطفل إلى شغف بفكرة طيران الإنسان في آلة يتم التحكم فيها أثقل من الهواء.

يعتبر 17 ديسمبر عيد ميلاد الطيران. في مثل هذا اليوم من عام 1903 أقلعت طائرة يقودها أورفيل رايت. بقيت الطائرة في الهواء لمدة 12 ثانية ، وبعد أن تغلبت على 40 مترا ، سقطت على الأرض.

يعتقد الفرنسيون أن النخيل يجب أن يُمنح لكليمان أدير ، الذي أقلعت طائرته عن الأرض في عام 1890 بمقدار 20 سم ، وقام جوستاف وايتهيد الألماني بالولادة بأول رحلة في الولايات المتحدة. يتذكر النيوزيلنديون بفخر ريتشارد بيرس ، الذي طار في مارس 1903 على متن طائرة أحادية السطح من الخيزران والقماش 135 مترًا واصطدم بسياج (مما يؤكد مرة أخرى مدى أهمية نظام التحكم في الطائرة).

في حديثه في شيكاغو في سبتمبر 1901 أمام أعضاء جمعية المهندسين الغربية ، أعلن ويلبر رايت أن التحكم بالطائرة أصعب شيء بعد إقلاعها من الأرض. لا يستطيع الطيار إتقان فن القيادة على الفور ، ويحتاج إلى بعض الوقت لتعلم كيفية الطيران. درس الأخوان رايت بعناية تجربة المهندس الألماني أوتو ليلينثال ، الطيار الأكثر خبرة في عصره ، والذي قام بآلاف الرحلات الجوية على طائرات شراعية من تصميمه الخاص. لكنهم فهموا أن أنظمة التحكم للطائرة الآلية والطائرة الشراعية مختلفة ، ويتحقق استقرار الرحلة من خلال تغيير موضع رؤوس الأجنحة.

كل شيء قبل 17 ديسمبر 1903 هو عصور ما قبل التاريخ للطيران ، والتي بدأت قبل ألف عام من عصرنا بطائرات ورقية صينية. وفقا للأخبار القديمة ، في عام 206 قبل الميلاد. رفعت هذه الطائرات الورقية الكشافة الصينية في الهواء. بعد ألف ونصف عام ، رأى ماركو بولو بأم عينيه في الإمبراطورية السماوية أن مثل هذه الرحلات الجوية ليست خيالًا. في أوروبا ، لم يرتفعوا ، لكنهم قفزوا إلى الأسفل ، ليبنوا أجنحة لأنفسهم. أول شخص نجا كان أوليفر ، راهب بنيديكتيني إنجليزي ، في عام 1010 ، قفز من دير مالميسبري وهبط على بعد 125 خطوة ، وكسر ساقيه. "الرحلات" الأخرى انتهت بشكل مأساوي. رسم ليوناردو دافنشي رسومات لطائرة نسميها طائرة شراعية معلقة. لكن التصميم ظل على الورق. وفي عام 1783 ، بدأ تاريخ الطيران ، وليس الطيران ، بمنطاد الهواء الساخن للأخوين مونتغولفييه. هنا النخيل ينتمي إلى الأخوين رايت.

وُلِد ويلبر وأورفيل في عامي 1867 و 1871 على التوالي لعائلة مكونة من ستة أطفال. في أحد الأيام ، أحضر والدي إلى المنزل لعبة بأجنحة ارتفعت في الهواء بمساعدة شريط مطاطي ملتوي. تذكرت أورفيل أنها ببساطة فتنتهم بأخيها.

عاشت العائلة معظم الوقت في دايتون بولاية أوهايو. عندما كان ويلبر قد أنهى دراسته بالفعل ، حدثت له مصيبة: أثناء لعب الهوكي ، ضرب في فمه بعصا. لم يكن الجرح شديدًا ولكنه تسبب في حدوث مضاعفات. ونتيجة لذلك ، أصيب الصبي باكتئاب استمر ثلاث سنوات. لم يكن هناك سؤال عن التعليم المستمر. بحلول هذا الوقت ، تخرج أورفيل من المدرسة الثانوية ، لكنه رفض أيضًا الالتحاق بالجامعة. بدأ مع صديقه في المدرسة في طباعة الإعلانات والبطاقات البريدية حسب الطلب ، بل ونشر العديد من الصحف التي لم تدم طويلاً. تحدث أورفيل مع ويلبر في العمل.

كان الأخوان ودودين للغاية. يتذكر ويلبر أنهم "لعبوا معًا وعملوا معًا وفكروا في النهاية. لقد ناقشنا دائمًا أفكارنا وأفكارنا معًا ، لذا فإن كل ما تم القيام به في حياتنا كان نتيجة للمحادثات والاقتراحات والمناقشات التي أجريناها فيما بيننا ". كلاهما لم يتزوج قط.

من خلال العمل مع المطابع ، أظهر الأخوان قدرًا لا بأس به من البراعة ، حيث اخترعوا باستمرار أجهزة مختلفة من مواد مرتجلة. بمجرد زيارة طابعة من شيكاغو ، بعد أن تعرف على أجهزتهم ، قال: "إنهم يعملون حقًا ، لكن من غير المفهوم تمامًا كيف."

ثم جاءت هواية جديدة - الدراجات. بحلول عام 1892 كان لديهم متجر وورشة عمل خاصة بهم. كان طفرة الدراجات في الولايات المتحدة على قدم وساق: تم استبدال الوحوش ذات العجلات الأمامية الضخمة الأطول من الإنسان بدراجة مألوفة بعجلات من نفس القطر - وهي سيارة آمنة بدأ الطلب عليها بشكل كبير.

نجح الأخوان في اختراع نماذجهم الخاصة ، والتي تداولوها حتى عام 1907. وفقًا للمؤرخين ، كانت تجارة الدراجات هي نقطة التحول في تطوير ويلبر وأورفيل كمخترعين لآلات الطيران. بعد كل شيء ، هناك شيء مشترك بين الدراجة والطائرة - الحاجة إلى الحفاظ على التوازن والتحكم في الحركة.

حدث تحول حاد جديد في الحياة عندما وقع كتاب المخترع الألماني أوتو ليلينثال "رحلة جوية كأساس للملاحة الجوية" في أيدي الأخوين. صمم Lilienthal طائرات شراعية ، حيث قام بأكثر من ألفي رحلة ، وبدأ في تصميم طائرة بمحرك 2.5 حصان. إذا لم يكن قد مات خلال الرحلة التالية على متن طائرة شراعية في أغسطس 1896 ، فربما لم يكن الأخوان رايت ليحظوا بالأولوية في إنشاء طائرة.

بعد قراءة كتاب Lilienthal ، الذي أصبح سطح مكتبهم ، بدأ ويلبر وأورفيل في جمع كل المؤلفات المتوفرة على أجهزة أثقل من الهواء وطلبوا من مؤسسة سميثسونيان في واشنطن إرسال روابط إلى كل ما هو متاح. اللغة الإنجليزيةالعمل في هذا الموضوع. وبعد دراستهم خلصوا إلى أن "قضية الحفاظ على التوازن كانت عقبة كأداء في كل المحاولات الجادة لحل مشكلة تحليق الإنسان في الجو". كانت الإجابة على هذا السؤال ، في رأيهم ، في إنشاء نظام للتحكم في الجهاز على طول ثلاثة محاور عن طريق الكابلات ، ويجب أن يكون الشخص قادرًا على التحكم المستمر في الحركات الدوارة والمائلة والدورانية لأجزاء الجهاز.

وبهذه القناعة ، شرعوا في إنشاء أول طائرة شراعية يتعلمون الطيران عليها. لم يكن الإخوة حاصلين على تعليم هندسي ، لكنهم أدركوا أنه من المستحيل الاستغناء عن الحسابات ، وتناولوا الكتب المدرسية. بناءً على عمل Lilienthal ، تمكنوا من حساب أنه إذا أرادوا رفع طائرة شراعية كبيرة في الهواء ، فإنهم يحتاجون إلى سرعة رياح مباشرة تبلغ حوالي 30 كيلومترًا في الساعة. طلب الأخوان من مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي الحصول على قائمة بالمناطق الأكثر رياحًا في البلاد. كما هو متوقع ، تبين أن شيكاغو ، التي يطلق عليها الأمريكيون اسم Windy City ، هي الأنسب. لكنهم أرادوا العمل بعيدًا عن المتفرجين والصحفيين.

احتلت كيتي هوك المرتبة السادسة في قائمة مكتب الطقس. في تلك الأيام ، كانت قرية صيد مهجورة في إحدى الجزر التي تمتد على طول ساحل ولاية كارولينا الشمالية في سلسلة ضيقة يبلغ طولها 290 كيلومترًا تقريبًا. اليوم ، هذه السلسلة من أوتر بانكس هي مكان مفضل لقضاء العطلات للأمريكيين الذين يأتون لأخذ حمام شمس على شواطئ المحيط. ومنذ حوالي 250 عامًا ، عندما بدأ استيطان الجزر ، كانوا سيئ السمعة. بالقرب من Kitty Hawk ، على سبيل المثال ، توجد قرية Nags Head - Nag's Head. وفقًا للأسطورة ، استقر القراصنة هناك ، الذين سرقوا السفن التي جاءت إلى شواطئ أمريكا. في الليل ، في الأحوال الجوية السيئة ، وضع القراصنة فوانيس حول رقبة الخيول وتركوها على طول الساحل. أخطأ البحارة في فهم الأضواء على أنها منارات وأرسلوا سفنهم مباشرة إلى الصخور الساحلية. الباقي هو مسألة تقنية. قد تكون هذه أسطورة ، لكن متجر متحف الأخوين رايت في Kill Devil Hills ، وفي كل مكان في ولاية كارولينا الشمالية ، لا يزال يبيع خرائط لساحل أوتر بانكس تظهر مئات حطام السفن.

يقع Kill Devil Hills بين Kitty Hawk و Nags Head ، ويعني اسم المكان في الترجمة Kill the Devil Hills. توجد كثبان رملية عالية يصل ارتفاعها إلى 30 مترًا. منذ عام 1900 ، كان ويلبر وأورفيل يعملان باستمرار بين دايتون وكيل ديفيل هيلز لبناء واختبار الطائرات في متجر الدراجات الخاص بهما.

أولاً ، يطلقون الطائرة الشراعية مثل الطائرة الورقية المربوطة ، ومرة ​​أخرى هم مقتنعون بأن مشكلة الاستقرار التلقائي لم يتم حلها بالكامل بواسطة Shaniut ، ولا يزال هناك عمل يتعين القيام به.

بدأ ويلبر وأورفيل رايت في بناء طائرات شراعية من تصميمهما الخاص. إنهم يبنون طائرة شراعية ذات سطحين بطول 12 مترًا ، والبروفيسور شانيوت مدعو لاختبارها ، والذي استجاب عن طيب خاطر وساعدهم بخبرته ومعرفته.

بدأ الأخوان بالتحليق فوق التلال. يقولون "كانت الطريقة الوحيدة لدراسة شروط التوازن".

اختلفت طائرة الأخوين رايت بشكل كبير عن الطائرات الشراعية ليلينثال وشانوت. استخدموا دفات العمق الأفقية ، الموضوعة أمام الجناح على قضبان خاصة ، وخلف الأعمدة مرتبة بصفائح عمودية تعمل كدفة. للحفاظ على التوازن الجانبي ، استخدم الأخوان رايت أولاً طريقة تزييف الحافة الخلفية عند نهايات الأجنحة. بمساعدة الرافعات والقضبان الخاصة في أحد طرفي الجناح ، انحرفت الحافة ، بناءً على طلب الطيار ، إما لأعلى أو لأسفل ، بينما في الطرف الآخر من الجناح ، حدث الانحناء في الاتجاه المعاكس. هذا ساعد في تصحيح القوائم.

بطبيعة الحال ، لم يعد الوضع المعلق للطيار ، كما كان على الطائرات الشراعية من Lilienthal و Chanute ، مناسبًا هنا ، وكان الأخوان رايت مستلقين على الجناح السفلي. بالاعتماد على مرفقيهم ، يمكنهم تحريك أذرع التحكم. لكن فيما يتعلق بهذا ، نشأ سؤال جديد: كيف تتشتت وتهبط؟ قام المخترعون بتكييف الانزلاق الخفيف من أسفل تحت الجناح ، حيث هبطت الطائرة الشراعية ، مثل الزلاجات. وكان الإقلاع أكثر بساطة: استلقى الطيار في مقعده ، وأخذ عتلات التحكم في يديه ، ورفع مساعدان الطائرة الشراعية من نهايات الأجنحة ، وركضوا معها في مواجهة الريح ، وشعروا كيف توازن قوة الرفع بين يديه. قوة الجاذبية ، دفعت بقوة الطائرة الشراعية أسفل التل.

خلال شهري سبتمبر وأكتوبر 1902 ، قام ويلبور وأورفيل رايت بحوالي ألف رحلة بطائرتهما الشراعية. بلغ طول بعضها مائتي متر.

بفضل التحكم المحسن ، لم يكن الطيارون يخافون حتى من الرياح القوية جدًا.

كتبوا: "بعد تلقي بيانات دقيقة لحساباتنا ، وبعد أن حققنا توازنًا مستقرًا بدرجة كافية في كل من الرياح وفي جو هادئ ، وجدنا أنه من الممكن البدء في بناء جهاز بمحرك."

كانت تجربة بناء الطائرات الشراعية هي الأنسب لويلبر وأورفيل رايت عند العمل على أول طائرة. في الواقع ، كانت نفس الطائرة الشراعية ذات السطحين ، فقط أكبر قليلاً وأكثر متانة. وتم تركيب محرك بنزين بسعة 12 حصاناً ويزن حوالي 100 كيلوجرام على الجناح السفلي. بالقرب كان مهد للطيار مع الدفات. طور المحرك 1400 دورة في الدقيقة ، وبمساعدة محركات السلسلة ، قام بتدوير مراوح دفع يبلغ قطرها 2.6 متر ، وتقع بشكل متماثل خلف الأجنحة.

صُنع كل من محرك البنزين والمراوح بواسطة الأخوة أنفسهم. ومع ذلك ، كان المحرك لا يزال بعيدًا عن الكمال وثقيلًا نوعًا ما ، ولكنه لا يزال أفضل من المحرك البخاري بوزنه الهائل وقوته الضئيلة. كان لا بد من القيام بالكثير من العمل على المراوح. أجرى الأخوان رايت العديد من التجارب حتى توصلوا أخيرًا إلى الحجم المناسب لهم. لقد توصلوا إلى استنتاجات مهمة للغاية ، لا يزال مصممو الطائرات يستخدمونها اليوم ، وهي أنه بالنسبة لكل طائرة ومحرك ، يجب حساب المروحة بشكل منفصل.

بنفس التفكير والدقة ، بنى الأخوان رايت كل التفاصيل ، كل عقدة في الهيكل. أخيرًا كان كل شيء جاهزًا.

كان صباح يوم 17 كانون الأول (ديسمبر) 1903 ملبدًا بالغيوم وباردًا. هبت رياح عاصفة من المحيط صافرة مكتئبة عبر شقوق السقيفة الخشبية حيث كان ويلبور وأورفيل ينهيان الاستعدادات النهائية لآلتهما المجنحة. بعد أن تناول الأخوان لدغة سريعة ، فتحوا أبواب الحظيرة الواسعة. بعيدًا ، وراء البصاق الرملي للشاطئ ، هدير الأمواج بلا كلل ، والرياح تدور حول الرمال. كانت الرغبة الأولى هي إغلاق الأبواب والتدفئة بالنحاس ، لأن الريح كانت تغضب بقوة وعظمة. ومع ذلك ، أراد الأخوان اختبار إبداعاتهما بسرعة ، وقرأ الزميل المرح المبتهج أورفيل ، الذي نظر إلى الأكبر ، ويلبر ، الموافقة في عينيه. ثم سحب الحبل ، ورفع علم صغير على عمود مرتفع فوق الحظيرة. لقد كانت إشارة مرتبة مسبقًا.

من بعيد ، على الكثبان الرملية حيث توجد محطة إنقاذ صغيرة ، لوحوا رداً على ذلك ، وسحب الإخوة طائرتهم من الحظيرة دون انتظار وصول المساعدين.

جاء خمسة أشخاص من محطة الإنقاذ وتطوعوا للمساعدة. قام البحارة الصغار وذئاب البحر القديمة ، الملل من كسل الشتاء ، بفحص العجائب المجنحة بفضول ، مما جعلها أكثر إحكامًا في هبوب الرياح.

وبجوار السقيفة كان هناك برج خشبي وضع منه ويلبور وأورفيل سكة حديدية بطول أربعين مترا تقريبا ضد الريح. لم يدرك المساعدون على الفور الغرض من ذلك. ولكن بعد ذلك ، رفع الأخوان عربة ذات عجلتين على السكة الحديدية على محاور الدراجات ، حيث ركبت الطائرة عليها. ثم قام ويلبر ومساعدوه برفع حمولة ثقيلة إلى حد ما معلقة على كتلة إلى أعلى البرج ، ومن ثم ، مرة أخرى ، عبر الكتل ، قاد حبلًا إلى العربة. أدرك البحارة الأكثر إبداعًا أن كل هذا الجهاز يشبه المنجنيق وكان ضروريًا للإقلاع: بعد كل شيء ، لم يكن للطائرة عجلات ، وللهبوط ، كما في الطائرات الشراعية السابقة ، تم تكييف الزلاجات الخشبية فقط من الأسفل.

توقف الأخوان بالقرب من الطائرة. أظهرت ساعة جيب ويلبر العاشرة والنصف صباحًا. أراد الجميع الطيران أولاً. معقول وهادئ ، أخرج ويلبر عملة معدنية وسأل بإيجاز:
- طرة أو نقش؟
- نسر! صرخ أورفيل بفارغ الصبر.

ارتفعت العملة في الهواء وسقطت مرة أخرى في راحة يده. نسر!

قفز أورفيل ، البالغ من العمر 32 عامًا ، كالصبي واعتاد الصعود على متن الطائرة. ساعد ويلبر في تشغيل المحرك ، وأثناء تسخينه ، استلقى أورفيل بجانب المحرك الهادر في مهد الطيار وضبط نفسه مرة أخرى على أدوات التحكم.

انتقل ويلبر الأكبر إلى حافة الجناح ، وأمسكه في وضع أفقي ، وشعر كيف ، مع زيادة سرعة المحرك ، انتقل الارتعاش من السيارة إليه.

أخيرًا ، رفع أورفيل يده في مقعد الطيار - إشارة "جاهز للطيران". ثم ضغط الأخ الأكبر على ذراع الفرامل. انكسر الحمل على البرج من السدادة ، وتصدعت الكتل. انطلقت الطائرة والعربة ، واندفعت بسرعة للأمام على طول السكة. بعد أن ركض ويلبر بضع خطوات ، أطلق جناحه وتجمد في مكانه. تبع البحارة أيضًا الإقلاع باهتمام شديد ، ورأوا فجأة كيف انفصلت الطائرة عن العربة وحلقت في الهواء. لقد طار بشكل غير مؤكد ، مثل كتكوت بالكاد سقط من العش ، ثم ارتفع ثلاثة أو أربعة أمتار ، ثم نزل إلى الأرض ذاتها. لكنه طار!

ومن إدراك هذه المعجزة ، لم يستطع أحد البحارة الشباب تحملها وصرخ: "مرحى!"

ولكن بعد ذلك انقضت الطائرة بأنفها وغرقت على الرمل على ركابها. نقر ويلبر على ساعة الإيقاف ونظر إلى القرص. استغرقت الرحلة اثني عشر ثانية. اثنتي عشرة ثانية فقط!

كتب الأخوان رايت: "... صحيح ، لفترة قصيرة جدًا ، إذا قارنته برحلة الطيور ، لكن هذه كانت المرة الأولى في تاريخ العالم عندما قامت سيارة تحمل شخصًا قوتها الخاصةفي الهواء ، في الرحلة الحرة ، مرت مسافة أفقية معينة ، ولم تقلل من سرعتها على الأقل ، ونزلت أخيرًا إلى الأرض دون ضرر.

وعلى الرغم من أن "المسافة المعروفة" كانت ثلاثين متراً فقط ، إلا أنه بدأ منه الطريق المنتصر للمركبات الطائرة الأثقل من الهواء.

الآن جاء دور ويلبر. لقد طار لفترة أطول قليلاً وأبعد قليلاً. بدا أن الأخوين يتنافسان مع بعضهما البعض. في الرحلة الثالثة ، شعر أورفيل بالفعل بفعالية التحكم.

"عندما حلقت على مسافة قريبة من ويلبر ، ضربت عاصفة قوية من الرياح من الجانب الأيسر ، مما رفع الجناح الأيسر وألقت السيارة بحدة إلى اليمين. أدرت المقبض على الفور للهبوط بالسيارة ، ثم بدأت العمل بدفة الذيل عندما لمس الجناح الأيسر الأرض أولاً ، مما يثبت ذلك التحكم الجانبيعلى هذا الجهاز أكثر كفاءة من السابق. "

في الرحلة الرابعة ، ظل ويلبر في الجو لمدة 59 ثانية وطار مسافة حوالي ثلاثمائة متر.

قاس الأخوان رايت هذه المسافة بخطوات وكانا راضين. عمال محطة الانقاذ الذين شهدوا ذلك حدث تاريخيابتهج مع الاخوة. لقد ساعدوا في سحب السيارة إلى البداية. وبينما تشارك أورفيل وويلبر انطباعاتهما ، ظهرت عاصفة من الرياح فجأة من المحيط. حمل الطائرة وحلّق بها فوق الأرض وألقى بها على الرمال. كل المحاولات للحفاظ على السيارة ذهبت سدى.

من الطائرة في لحظة لم يكن هناك سوى كومة من الحطام. بدا أن السماء تنتقم من الناس لأنهم تجرأوا على غزو حدودها.

لكن الأخوين رايت كانا عنيدين. بعد سحب حطام السيارة إلى الحظيرة ، بدأوا على الفور في مناقشة مشروع طائرة جديدة أكثر تقدمًا.

قرر ويلبر وأورفيل مغادرة كيل ديفيل هيلز والعودة إلى دايتون. تم اختيار مرعى على بعد عشرة أميال من منزلهم لمواصلة العمل. بحلول ذلك الوقت أصبحوا مشهورين في جميع أنحاء العالم. جاء الناس لمشاهدة الاختبارات ودفعوا الكثير من المال لمعرفة موعد الرحلة التالية من المزارعين المجاورين. وكان الأخوان خائفين بشدة من أن يتمكن المنافسون من نسخ نموذجهم قبل الحصول على براءة اختراع لإنشاءهم. تقرر التوقف عن الطيران حتى أوقات أفضل. في أكتوبر 1905 ، نُقلت الطائرة إلى حظيرة الطائرات ، ولم يطير الأخوان رايت لمدة عامين ونصف.

طوال هذا الوقت كانوا يتفاوضون مع وزارة الحرب الأمريكية وحتى مع عدد من الحكومات الأوروبية ، في محاولة للعثور على عميل لإبرام عقد لبناء طائرة تجارية. مرة أخرى ، ظهروا في الهواء فقط في عام 1908. تم تنفيذ رحلات مظاهرة في فرنسا وألمانيا ، وبعد ذلك فقط كان من الممكن الاتفاق على إظهار قدرات الطائرة للمسؤولين العسكريين الأمريكيين. وضع سلاح الإشارة في الجيش الأمريكي شرطًا: سيتم توقيع عقد لإنتاج وبيع الطائرات إذا كان الجهاز قادرًا على البقاء في الهواء لمدة ساعة تقريبًا ، ويجب أن يكون هناك راكب على متن الطائرة. انتهت الرحلة الأولى بكارثة: تحطمت الطائرة في حقل في فورت ماير ، فيرجينيا. أصيب أورفيل وقتل راكبه. وبعد عام واحد فقط ، عاد Orville إلى Fort Myer لإظهار قدرات النموذج الجديد الذي فاق كل التوقعات. تم توقيع العقد ، وأنشأ الأخوان شركة Wright Company Corporation. كان مقرها في نيويورك ، وكان المصنع في دايتون.

من عام 1910 إلى عام 1915 ، صممت شركة Wright 12 أنواع مختلفةالطائرات. قدر أورفيل أن مصنعهم أنتج ما يقرب من 100 سيارة. ومع ذلك ، في البداية لم تكن الأمور تسير على ما يرام ، لذلك كان علي أن أبحث عن طرق أخرى لكسب المال. نظم الأخوان مدرسة طيران للجميع ، وبدأوا أيضًا في تدريب الطيارين العسكريين الفرنسيين والأمريكيين. في موازاة ذلك ، قرروا إنشاء مجموعة من الطيارين الذين كان من المفترض أن يقوموا برحلات تجريبية. كان ويلبر وأورفيل يأملان في أن يؤدي بيع التذاكر للنظارات التي يمكن إقامتها في جميع أنحاء البلاد إلى تحقيق أرباح جيدة. ومع ذلك ، استمر هذا العمل لمدة عامين فقط: كان لا بد من التخلي عنه عندما توفي اثنان من طيارين المجموعة الستة في حوادث.

منذ لحظة تأسيس الشركة ، بدأ الأخوان في مواجهة منافسة شديدة ، بما في ذلك من مصنعي الطائرات الأوروبيين. رفع ويلبر وأورفيل العديد من الدعاوى القضائية ضد المصممين والطيارين الأمريكيين والأجانب ، الذين ، في رأيهم ، انتهكوا حقوق النشر الخاصة بهم ، المحمية بعدد من براءات الاختراع. لقد حان الوقت الآن لكي يتبنى الإخوة القانون الدولي ، الذي لم ينجحوا فيه كثيرًا. لذلك ، في ألمانيا ، قررت المحاكم عدم لصالح Wrights. في فرنسا ، استمرت القضية حتى عام 1917 ، عندما انتهت صلاحية براءات اختراع الأخوين.

في تواصل مع

أول رحلة للطائرة فلاير في 1 17 ديسمبر 1903 ، بقيادة أورفيل ، ويلبر على الأرض.
صورة لجون تي دانيلز من محطة Kill Devil Hills المنقذة للحياة ،
استخدم كاميرا Orville على حامل ثلاثي الأرجل

قبل 110 سنوات ، في 17 ديسمبر 1903 ، في وادي كيتي هوك ، على متن طائرة فلاير صممها وصنعها الأخوان رايت ، تم إجراء أول رحلة طيران في العالم ، حيث حلقت طائرة مع شخص في الهواء تحت قوة المحرك ، طار إلى الأمام ، وهبط على المكان بارتفاع يساوي ارتفاع نقطة الإقلاع.
قام الأخوان رايت برحلتين ، كل واحدة من مستوى الأرض مع رياح معاكسة تبلغ 43 كم / ساعة.
أول رحلة قام بها أورفيل ، طار 36.5 مترًا في 12 ثانية ، تم تسجيل هذه الرحلة في صورة فوتوغرافية شهيرة. بلغ طول الرحلتين التاليتين حوالي 52 و 60 متراً ، قام بهما ويلبور وأورفيل ، على التوالي.
كان ارتفاعهم حوالي 3 أمتار فوق مستوى سطح الأرض ...

ماذا كان مصير الاخوين رايت؟

ويلبر رايت

أصيب ويلبر بحمى التيفود وتوفي عن عمر يناهز 45 عامًا في منزل رايت في 30 مايو 1912. ورث الأخ الأصغر أورفيل الرئاسة شركة رايتبعد وفاة ويلبر. قام أورفيل بمشاركة نفور ويلبر من العمل ولكن ليس فطنة عمله ، حيث باع الشركة في عام 1915.
قام أورفيل برحلته الأخيرة كطيار في عام 1918. لقد توقف عن العمل وأصبح مسؤول طيران ، وعمل في العديد من المجالس واللجان الرسمية ، بما في ذلك اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ، سلف ناسا ...

أورفيل رايت

19 أبريل 1944 النسخة الثانية من الطائرة الجديدة كوكبة لوكهيد، بقيادة هوارد هيوز ورئيس شركة طيران تي دبليو إيه جاك فراي ، طاروا الطريق من بوربانك إلى واشنطن في 6 ساعات و 57 دقيقة. في طريق العودة ، هبطت الطائرة في مطار رايت ، وبعد ذلك قام أورفيل برحلته الأخيرة ، بعد أكثر من 40 عامًا من الإقلاع التاريخي الأول. ربما سُمح له حتى بالجلوس على رأس القيادة؟
لاحظ أورفيل أن جناحي كوكبة الكوكبة كان أكبر من مسافة رحلتها الأولى ...

توفي أورفيل رايت في عام 1948 بعد إصابته باحتشاء عضلة القلب ، بعد أن عاش حياة من فجر الطيران إلى فجر العصر الأسرع من الصوت. تم دفن الشقيقين في قطعة أرض العائلة في مقبرة دايتون بولاية أوهايو.

استلقى على سريره ، وهبت الرياح من النافذة ، ولمست أذنيه وشفتين نصف مفتوحتين ، وهمست له بشيء أثناء نومه. يبدو أنها كانت رياح الزمن التي هبت من كهوف دلفيك لتخبره بكل ما يجب أن يقال عن الأمس واليوم والغد. في مكان ما في أعماق كيانه ، بدت الأصوات أحيانًا - واحد أو اثنان أو عشرة ، أو ربما كان الجنس البشري كله يتحدث بها ، لكن الكلمات التي خرجت من شفتيه كانت هي نفسها:

انظر ، انظر ، لقد فزنا!

لأنه في الحلم ، هرعوا فجأة وطاروا. امتد تحته بحر من الهواء الدافئ المداعب ، وهو يسبح متسائلا وكفرا.

انظر انظر! فوز!

لكنه لم يطلب من العالم كله أن يعجب به ؛ فقط بجشع ، وبكل كيانه ، نظر ، وشرب ، واستنشق ، وشعر بهذا الهواء ، والرياح ، والقمر الصاعد. وحده طاف في السماء. لم تعد الأرض تثقله بثقلها.

لكن انتظر ، فكر ، انتظر!

الليلة - أي نوع من هذه الليلة؟

بالطبع ، إنها عشية. ستكون المرة الأولى التي يطير فيها صاروخ إلى القمر غدًا. خارج جدران هذه الغرفة ، وسط الصحراء التي تحرقها الشمس ، ينتظرني صاروخ على بعد مائة خطوة من هنا.

ممتلئ ، أليس كذلك؟ هل يوجد صاروخ هناك؟

"انتظر لحظة!" ، ثم غلق جفنيه بإحكام ، وهو يتصبب عرقاً ، واستدار إلى الحائط وهمس في شدة.

من أنا؟ فكر. ما اسمي؟

جيداديا برنتيس ، مواليد 1938 ، تخرج من الكلية عام 1959 ، مؤهل لقيادة صاروخ في عام 1965. جديديا برنتيس ... جديديا برنتيس ...

حملت الريح اسمه وحملته بعيدًا! وبصرخ ، حاول النائم إعاقته.

ثم هدأ وانتظر الريح تعيد اسمه. لقد انتظر طويلاً ، ولكن ساد الصمت ، وخفق قلبه بصوت عالٍ ألف مرة - وعندها فقط شعر ببعض الحركة في الهواء.

انفتحت السماء مثل زهرة زرقاء رقيقة. في المسافة ، كان بحر إيجه يتمايل مع مراوح بيضاء من الرغوة فوق الأمواج الأرجوانية لركوب الأمواج.

سمع اسمه في حفيف الأمواج المتلاطمة على الشاطئ.

ومرة أخرى بصوت هامس كالنَفَس:

هزّه شخص ما من كتفه - كان والده هو من اتصل به ، وأراد أن يخرجه من الليل. وهو ، وهو لا يزال صبيًا ، مستلقيًا على شكل كرة لولبية في مواجهة النافذة ، وخارج النافذة يمكن للمرء أن يرى الشاطئ في الأسفل والسماء التي لا قاع لها ، وأثار نسيم الصباح الأول الريش الذهبي المثبت بشمع الكهرمان الذي كان يرقد بالقرب من سرير طفله. بدت الأجنحة الذهبية وكأنها تنبض بالحياة في يدي الأب ، وعندما نظر الابن إلى هذه الأجنحة ثم من النافذة ، عند الجرف ، شعر أن الريش الأول ينبت على كتفيه ، يرتجف وينبت.

كيف هي الريح يا أبي؟

كفى لي ولكن ضعيف جدا بالنسبة لك.

لا تقلق يا أبي. الآن تبدو الأجنحة خرقاء ، لكن عظامي ستقوي الريش ، ودمي سيحيي الشمع.

ومن دمي أيضًا ، ومن عظامي ، لا تنسوا: كل إنسان يعطي أطفاله لحمه ، وعليهم أن يعاملوه بعناية وحكمة. أعدك ألا تذهب عالياً ، إيكاروس. يمكن لحرارة الشمس أن تذوب أجنحتك يا بني ، لكن قلبك الناري يمكن أن يدمرها. كن حذرا!

وأخذوا أجنحة ذهبية رائعة في الصباح ، وكانت الأجنحة تتطاير ، وتهمس باسمه ، وربما شيء آخر - اسم شخص ما ينطلق ، يدور ، يطفو في الهواء مثل الريشة.

مونتجولفييه.

لمست كفيه الحبل المحترق ، القماش المبطن اللامع ، كل خيط يسخن ويحترق مثل الصيف. ألقى حزمًا من الصوف والقش في ألسنة اللهب الساخنة.

مونتجولفييه.

نظر إلى الأعلى - عالياً فوق رأسه انتفخت ، وتمايلت في الريح ، وحلقت ، كما لو كانت أمواج المحيط. كمثرى فضية ضخمة مليئة بتيار متلألئ من الهواء الساخن المتصاعد فوق النار. في صمت ، مثل الإله النائم ، انحنى هذا الضوء فوق حقول فرنسا ، وكل شيء يستقيم ويتوسع ويمتلئ بالهواء الساخن وسيتحرر قريبًا. ومعها ، سيصعد فكره وفكر أخيه إلى المساحات الزرقاء الهادئة ويطفو ، صامتًا ، هادئًا ، بين المساحات الملبدة بالغيوم التي ينام فيها البرق الجامح. هناك ، في الهاوية التي لم تُحدد على أي خريطة ، في الهاوية ، حيث لا تصل أصوات الطيور ولا صراخ الإنسان ، ستجد هذه الكرة السلام. ربما ، في هذه الرحلة ، سوف يسمع هو ومونتغولفييه ومعه جميع الناس نسمة الله غير المفهومة ودوس الأبدية المهيب.

تنهد ، وتحرك ، وتحرك الحشد فسقط عليه ظل منطاد ساخن.

كل شيء جاهز ، كل شيء على ما يرام.

جيد. شفتاه ترتعشان أثناء نومه. جيد. حفيف ، حفيف ، يرتجف ، انطلق. جيد.

من يدي والدها ، اندفعت اللعبة إلى السقف ، ملتوية ، أمسكت بزوبعة ، رفعتها بنفسها ، وعلقت في الهواء ، ولم ترفع هي وشقيقها أعينهما عنها ، ورفرفت فوق رأسها ، و اختطفوهم واختطفوهم وهمسوا بأسمائهم.

ويهمس: ريح ، سماء ، غيوم ، مساحات مفتوحة ، أجنحة ، طيران.

ويلبر؟ أورفيل؟ انتظر كيف ذلك؟

يتنهد في نومه.

تحلق طائرة هليكوبتر لعبة ، وتضرب السقف - نسر صاخب بجناحيه ، غراب ، عصفور ، روبن ، صقر. نسر يحترق بجناحيه ، والغراب يحيط بجناحيه ، وأخيراً تهب الرياح في أيديهم ، يتنفس من الصيف الذي لم يحن بعد - آخر مرة يرتجف فيها الصقر حفيفًا جناحيه ويتجمد.

ابتسم في نومه.

اندفع نحو سماء بحر إيجة ، وظلت السحب بعيدة في الأسفل.

شعر ببالون ضخم يتأرجح ، كما لو كان مخمورًا ، مستعدًا للاستسلام لقوة الريح.

لقد شعر بحفيف الرمال - سوف ينقذه إذا سقط ، كتكوت غير كفء ، على الكثبان الرملية لساحل المحيط الأطلسي. رنَّت الشرائح ودعامة إطار الضوء مثل أوتار القيثارة ، وقد تأثر هو أيضًا باللحن.

خلف جدران الغرفة ، يشعر أن صاروخًا جاهزًا للإطلاق ينزلق على طول سطح الصحراء الساخنة ، وأجنحته النارية ما زالت مطوية ، ولا يزال يحبس أنفاسه النارية ، ولكن سرعان ما سيتحدث ثلاثة مليارات شخص بصوتها. سرعان ما يستيقظ ويتجه ببطء نحو الصاروخ.

والوقوف على حافة الهاوية.

قف في الظل البارد لبالون ساخن.

قف على الشاطئ ، تحت زوبعة الرمال التي تنبض على أجنحة الصقر في كيتي هوك.

واسحب الكتفين والذراعين الصبيانيين ، حتى أطراف الأصابع ، الأجنحة الذهبية ، مثبتة بالشمع الذهبي.

وللمرة الأخيرة ، تلمس قوقعة رفيعة ومخيطًا بإحكام - تحتوي على أنفاس الناس ، وتنهيدة حارة من الذهول والخوف ، ومعها ستصعد أحلامهم إلى السماء.

مع شرارة ، سوف يوقظ محرك البنزين إلى الحياة.

وعند وقوفه فوق الهاوية ، سوف يمد والده يده من أجل السعادة - فربما تطيعه الأجنحة المرنة أثناء الطيران!

ثم يتأرجح بذراعيه ويقفز.

سيقطع الحبال ويعطي الحرية لمنطاد ضخم.

ابدأ المحرك ، ارفع الطائرة في الهواء.

وبالضغط على زر ، سوف يشعل وقود الصاروخ.

وكلهم معًا ، بقفزة ، رعشة ، يصعدون بسرعة ، ينزلقون بسلاسة ، يمزقون ، يقطعون ، يخترقون الهواء ، ويحولون وجوههم إلى الشمس والقمر والنجوم ، سوف يندفعون فوق المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، الحقول والصحاري والقرى والمدن ؛ في صمت الغاز ، في حفيف الريش ، في رنين ورجفة إطار خفيف مغطى بإحكام بالقماش ، في هدير يذكرنا بالثوران البركاني ، في هدير متسرع مكتوم ؛ اندفاع ، لحظة صدمة ، تردد ، وبعد ذلك - كل ذلك أعلى ، بعناد ، لا يقاوم ، بحرية ، بأعجوبة ، وسيضحك الجميع ويصرخون باسمهم بأعلى أصواتهم. أو أسماء أخرى - أولئك الذين لم يولدوا بعد ، أو أولئك الذين ماتوا منذ زمن بعيد ، أو أولئك الذين التقطتهم الرياح التي تسكر مثل النبيذ ، أو ريح البحر المالحة ، أو الرياح الصامتة ، أسرتهم في البالون ، أو الريح ، المولودة من لهب كيميائي. ويشعر الجميع كيف تنبت الأجنحة من الجسد ، وتنفتح خلف أكتافهم ، وتحدث ضوضاء تتلألأ بالريش اللامع. ويترك كل واحد وراءه صدى الطيران ، والصدى ، الذي تلتقطه كل الرياح ، مرارًا وتكرارًا حول العالم ، وفي أوقات أخرى يسمعه أبناؤهم وأبناؤهم ، وهم يستمعون في المنام إلى سماء منتصف الليل المزعجة.

لأعلى وأعلى ، لأعلى ، لأعلى! فيضان الربيع ، تيار الصيف ، نهر لا نهاية له من الأجنحة!

رن الجرس بهدوء.

الآن - همس - الآن سوف أستيقظ. المزيد من دقيقة واحدة...

انزلق بحر إيجه بعيدًا خارج النافذة ؛ رمال ساحل المحيط الأطلسي ، تحولت سهول فرنسا إلى صحراء نيو مكسيكو. في الغرفة ، بالقرب من سرير طفله ، لم يتحرك الريش المثبت بالشمع الذهبي. خارج النافذة ، لا تتأرجح الكمثرى الفضية المليئة بالرياح الساخنة ، ولا تتأرجح سيارة الفراشة ذات الأجنحة الغشائية الضيقة مع الريح. هناك ، خارج النافذة ، فقط صاروخ - حلم جاهز للاشتعال - ينتظر لمسة واحدة من يده لتنطلق.

في اللحظة الأخيرة من النوم ، سأل أحدهم عن اسمه.

أجاب بهدوء على ما سمعه كل هذه الساعات ابتداء من منتصف الليل:

إيكاروس مونتجولفييه رايت.

كررها ببطء وبشكل واضح - دع من طلبها يحفظ الأمر ، ولا يخلطها ، واكتب كل شيء إلى آخر حرف غير قابل للتصديق.

إيكاروس مونتجولفييه رايت.

ولد - تسعمائة سنة قبل ولادة المسيح. مدرسة ابتدائيةتخرج في باريس عام 1783. المدرسة الثانوية ، الكلية - كيتي هوك ، 1903. تخرج من مجرى الأرض ، وانتقل إلى القمر بعون الله في هذا اليوم ، 1 أغسطس 1970. مات ودفن ، إذا كان محظوظًا ، على سطح المريخ في صيف 1999 م. الآن يمكنك الاستيقاظ.

بعد بضع دقائق كان يسير عبر مطار مهجور وفجأة سمع شخصًا ينادي مرارًا وتكرارًا.

لم يستطع معرفة ما إذا كان هناك شخص ما وراءه أو إذا لم يكن هناك أحد. سواء نادى صوت واحد أو العديد من الأصوات ، صغيرة كانت أم كبيرة ، قريبة أم بعيدة ، سواء نمت المكالمة أو خمدت ، همس أو تكررت بصوت عالٍ جميع الأسماء الثلاثة الجديدة المجيدة - هذا لم يكن يعرف أيضًا. ولم ننظر إلى الوراء.

لأن الريح كانت تلتقط - وترك الريح تستجمع قوتها ، واصطحبه وحمله أكثر ، عبر الصحراء ، إلى الصاروخ الذي كان ينتظره هناك في المستقبل.
ر. برادبري