عندما أقلعت أول طائرة للأخوين رايت. الرحلة الأولى لطائرة الأخوين وو

سواء كنت تحلم ببدء مشروعك التجاري الخاص، أو إتقان تحدي صعب، أو تعلم الطيران حرفيًا، فإن قصة الأخوين رايت هي المصدر المثالي للإلهام. بعد كل شيء، كانوا رواد الطيران الذين أنشأوا أول طائرة في العالم.

ولكن وراء قصة النجاح غالبا ما تكون هناك مآسي وصراعات وإخفاقات مخفية. سوف تتعرف على جميع الحقائق غير المعروفة من حياة الأخوين رايت، وستفهم أيضًا سبب تحولهما إلى أصنام للأجيال اللاحقة من المخترعين حول العالم.

في الرؤى التالية سوف تتعلم:

• ولماذا تم نشر أول تقرير رسمي عن الطيران الآلي في مجلة تربية النحل؛
• ولماذا لا يكون التغيب عن المدرسة مضرًا في بعض الأحيان؛
• لماذا التخلي عن الرفاهية مفيد؟

البصيرة 1. منذ الطفولة، نشأ الأخوان رايت كفريق واحد. وقد تم تسهيل ذلك من خلال التنشئة الأسرية والصفات الشخصية للأخوة.

يعرف الكثير من الناس أن الأخوين رايت صمموا وبنوا أول طائرة في العالم. لكن تاريخ هذا الاختراع ظل دائما غير معروف.

ولد ويلبر رايت، وهو أكبر شقيقين، في 16 أبريل 1867. وبعد أربع سنوات، في 19 أغسطس 1871، ولد أورفيل.

وكان الاثنان لا ينفصلان، مثل التوائم. لقد عاشوا معًا، وتناولوا الطعام معًا، وعملوا معًا، واحتفظوا بالمال في نفس الحساب المصرفي. حتى خط يدهم كان مشابهًا.

ولكن على الرغم من كل أوجه التشابه في أسلوب حياتهم، كان لدى الإخوة شخصيات مختلفة. كان ويلبر أكثر جدية وميلًا أكاديميًا. شخصيته القوية جعلته القائد في هذا الزوج. على العكس من ذلك، كان أورفيل أكثر ليونة وحساسية، وكان يتقبل النقد والإخفاقات بشدة. ومع ذلك، كان مرحًا وكان لديه عقل عملي.

بالإضافة إلى ويلبر وأورفيل، كان لدى الأسرة ثلاثة أطفال: أصغرهم كاثرين والأكبران - راشيل ولورين. أنشأ الشيوخ عائلاتهم في وقت مبكر وتركوا منزلهم.

نشأ الأخوان في دايتون، أوهايو. في ذلك الوقت، كانت دايتون خامس أكبر مدينة في الولاية.

توفيت والدتهما، سوزان كيرنر رايت، بسبب مرض السل عندما كان عمر الأولاد حوالي عشرين عامًا.

قام والدهم الأسقف ميلتون رايت بتربية أطفاله على التواضع وغرس فيهم حب القراءة والعمل. كان هناك دائما الكثير من الكتب في المنزل. شجع الأسقف رايت تعليم أطفاله، لكنه سمح لهم بالتغيب عن المدرسة إذا أراد الأولاد البقاء في المنزل والقراءة.

بينما كان أورفيل لا يزال في المدرسة الثانوية، أصبح مهتمًا بالأعمال التجارية وافتتح مطبعة. لعدة سنوات أصدر صحيفة. وفي وقت لاحق، افتتحت هي وويلبر شركة لبيع وإصلاح الدراجات. سوف يستثمرون كل أرباح هذا العمل في اختراعاتهم.

كان ويلبر مفتونًا بالطيران، الذي قرأ عنه كثيرًا في كتب والده. كان ويلبر مفتونًا بعمل المخترع الألماني أوتو ليلينتال، الذي ابتكر أول طائرة شراعية في العالم. ثم لفت انتباهه إلى آلية طيران الطيور. قرأ ويلبر لاحقًا عن الشاعر ومالك الأرض الفرنسي لويس بيير مويلارد، الذي كان أيضًا مهووسًا بالطيران.

وهكذا بدأ حلم الأخوين رايت.

"إذا كنت سأعطي نصيحة لشاب حول كيفية النجاح في الحياة، فسأقول له: ابحث عن أب وأم صالحين وابدأ حياة في أوهايو." ويلبر رايت

البصيرة 2: بدأ ويلبر وأورفيل، غير خائفين من الفشل، في بناء أول طائرة شراعية لهما.

لم يكن الأخوان رايت وحدهما من حلما بالطيران في بداية القرن العشرين. لقد حاول الكثيرون دون جدوى إنشاء آلات طيران. الفشل الأكثر شهرة كان تشارلز داير، الذي بنى طائرة على شكل بطة في سبعينيات القرن التاسع عشر. لقد استمتعت الصحافة دائمًا بتغطية مثل هذه الإخفاقات.

لكن لا الخوف من الهزيمة ولا انتقادات الصحفيين يمكن أن يوقف ويلبر وأورفيل. شرعوا في إنشاء طائرة.

قبل الأخوين رايت، كان المخترعون يعتقدون أن أهم شيء في الرحلة هو التحليق في الهواء.

تركزت جهود جميع المصممين على إنشاء محرك قوي. كان الأخوان رايت أول من أدرك أن هذا كان خطأً. بالنسبة للطيران، ليس من المهم الإقلاع بقدر ما هو مهم تعلم البقاء في الهواء مع الحفاظ على التوازن. ولم يستغرق الأمر سوى حركة واحدة صغيرة في الهواء حتى يفقد الطيار توازنه.

أمضى ويلبر ساعات في مشاهدة الطيور وهي تحلق في السماء. تم دائمًا خفض أحد الجناحين ورفع الآخر اعتمادًا على اتجاه الريح. الطائرة هي نفس الطائر. لإبقائها في الهواء، يحتاج الطيار إلى التحكم فيها، والتكيف مع التغيرات في تيارات الهواء.

اكتشف ويلبر كيفية وضع هذه الفكرة موضع التنفيذ. لقد خمن أن أجنحة الطائرة الشراعية يجب أن تكون قادرة على الانحناء أو الانحناء للأسفل أو الارتفاع في الهواء، مثل أجنحة الطيور. وهذا سيمكن الطائرة من التوازن والبقاء في الهواء.

في عام 1899، بدأ الأخوان رايت في بناء أول طائرة شراعية.

قرروا إجراء الاختبارات في ولاية كارولينا الشمالية، في حقول كيتي هوك الشهيرة، بعيدًا عن أعين البشر.

كانت هذه المنطقة مثالية للاختبار. ساعدت الرياح القوية الطائرة الشراعية على الإقلاع، وضمنت الكثبان الرملية هبوطًا سلسًا.

تمت أولى الرحلات التجريبية في سبتمبر 1900. تزن الطائرة ذات السطحين ما يزيد قليلاً عن 22 كيلوغرامًا ولها جناحان متوضعان أحدهما فوق الآخر. تم تجهيز الطائرة برافعة لتحريف الأجنحة ودفة أمامية متحركة.

كان على الطيار أن يستلقي على بطنه في منتصف الجناح السفلي ورأسه أولاً. اتفق الأخوان منذ البداية على أنهما لن يطيرا معًا أبدًا. وفي حالة وفاة أحدهما، يبقى الآخر ويمكنه الاستمرار في العمل.

لقد أظهرت المحاولات الأولى بالفعل أن الإخوة كانوا على الطريق الصحيح. قطعت الطائرة الشراعية مسافة مائة متر وسرعة هبوطها 48 كم / ساعة.

"الطائرة مثل الحصان. إذا كان جديدًا، فسيتعين عليك التعود عليه قبل أن يفعل ما تريد أن يفعله. يجب عليك دراسة ميزاته." ويلبر رايت

البصيرة 3. من التحليق في الهواء، ينتقل الأخوان رايت إلى الطيران الآلي.

ألهمت النجاحات الأولى الأخوين رايت لمواصلة عملهما.

قام أورفيل وويلبر ببناء مختبر فوق متجر الدراجات الخاص بهما. وقاموا بتركيب نفق هوائي بطول مترين مصنوع من صندوق خشبي، به فتحة في أحد طرفيه ومروحة في الطرف الآخر. هنا قاموا بتجربة أجنحة ذات أشكال وانحناءات مختلفة.

أنبوب الهوائية

وبعد بضع سنوات، ابتكر الأخوان نموذجًا جديدًا ومحسنًا للطائرة الشراعية وأجريا اختبارات تجريبية في كيتي هوك في أغسطس 1902.

وكانت النتائج رائعة. في غضون شهرين أكملوا ما يقرب من ألفي رحلة. بمجرد أن تمكنوا من التغلب على مسافة 180 مترًا.

أصبح من الواضح أن طائرة الأخوين رايت الشراعية يمكن أن تطفو في الهواء. كل ما تبقى هو إضافة المحرك.

لكن الإخوة لم يجدوا من يصممه. حتى لجأوا إلى صديقهم طلبا للمساعدة. أكمل الميكانيكي تشارلي تايلور الأمر. ابتكر محركًا بقوة 12 حصانًا ووزنه حوالي 70 كيلوجرامًا. صنع الأخوان مراوح الطائرة الشراعية بأنفسهم.

كانت الطائرة الجديدة تسمى فلاير، وكانت تحتوي على مروحتين تدوران في اتجاهين متعاكسين لموازنة عمل بعضهما البعض.

ولتحديد من سيكون أول من يطير، قام الأخوان بإلقاء قطعة نقود معدنية. فاز ويلبر. لكن أثناء الإقلاع، قام بسحب عجلة القيادة بقوة لدرجة أن الطائرة، بالكاد تقلع، تحطمت، وكان لا بد من إصلاحها.

بعد بضعة أيام، في 17 ديسمبر 1903، في الساعة 10:35 صباحًا، أقلعت الطائرة مرة أخرى أمام السكان المحليين. هذه المرة كان أورفيل هو المسيطر. وفي 12 ثانية قطع مسافة 36.5 مترًا. وهكذا بدأ عصر جديد من الطيران الآلي.

لكن الأخوين رايت لم يكتفوا بما حققوه من أمجاد. كان هناك الكثير من العمل في المستقبل.

"الرجل الذي يعمل من أجل الحاضر المباشر والمكافآت الفورية هو ببساطة أحمق." ويلبر رايت

البصيرة 4. الشكوك من الصحافة والجيش لم توقف الأخوين رايت.

لتوفير الوقت والتكاليف في نقل طائراتهم، بدأ الأخوان رايت في البحث عن موقع جديد للرحلات التجريبية. الآن أجروا جميع التجارب على مرعى الأبقار يسمى هوفمان براري في ولايتهم الأصلية أوهايو.

لم تكن ظروف الطيران في هذا المجال مثالية: كانت التضاريس شديدة التلال وكانت الرياح خفيفة جدًا مقارنة برياح كيتي هوك. كان على الأخوين بناء منجنيق للمساعدة في الإقلاع. في أعلى نقطة من البرج، تم ربط كابل به أوزان، ويمر عبر كتلة. ثم امتدت إلى منطقة البداية، حيث تم ربطها بمقدمة الطيارة المثبتة على القضبان. أطلق الطيار الكابل، وانخفضت الأوزان، وبدأت الطائرة في التحرك نحو الحافة ثم ارتفعت في الهواء بسرعة عالية. ولم تكن قوة المحرك كافية بعد للإقلاع من الأرض.

اختبر الأخوان اختراعهم يومًا بعد يوم. استغرق الأمر عدة أشهر من التدريب الشاق لتحقيق النجاح: لأول مرة في التاريخ، تمكن الأخوان رايت من قلب طائرة في الهواء.

الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه بعد أن نجحت الرحلة الآلية، يبدو أن الصحافة فقدت كل الاهتمام بهذا الموضوع.

اعترف جيمس كوكس، ناشر صحيفة دايتون نيوز، لاحقًا أنه وموظفيه يعتقدون أن التقارير المتعلقة برحلات الأخوين رايت كانت خيالية، لذلك لم يتابعوها أبدًا.

وكان سبب هذه الشكوك هو فشل البروفيسور لانجلي من مؤسسة سميثسونيان. وفي ديسمبر 1903، باءت محاولته بالتحليق بطائرته الآلية بالفشل.

لتصميم الطائرة تلقت لانجلي 50 ألف دولار من الدولة. تسبب الفشل في وابل من السخرية من الصحافة.

كان أول شخص يسجل رسميًا إنجازات الأخوين رايت هو عاموس روت، وهو مربي نحل ومحب لجميع أنواع التكنولوجيا. كان هو أول من نشر نتائج تجارب الأخوين رايت في مجلة تربية النحل الخاصة به في عام 1905.

وعلى الرغم من قلة اهتمام الصحافة، بدأ الأخوان بالتفكير في النشاط التجاري.

وفي عام 1903 حصلوا على براءة اختراع. ومن منطلق الشعور بالوطنية، حاول الأخوان بيع اختراعهما للجيش. لقد عرضوا على الجيش مرتين، لكن لم يكن هناك أي رد فعل. من المحتمل أيضًا أن يكون فشل لانجلي قد جعل الجيش متشككًا في فكرة الطيران الميكانيكي.

ثم تحول ويلبر وأورفيل إلى ممثلي القوات المسلحة لفرنسا وبريطانيا. في عام 1905 وقعوا عقدًا مع فريق من رجال الأعمال الفرنسيين.

حصل الأخوان رايت على 200 ألف دولار، استثمروها على الفور في إنشاء طائرة جديدة، Flyer III. كان أحد شروط الاتفاقية هو العرض العام للاختراع. كان على الأخوين رايت أن يطيروا بالطائرة أمام مئات المتفرجين حتى يؤمن العالم أجمع بحقيقة الطيران.

"لا ينبغي لرغباتنا أن تقتصر فقط على إتقان فن الطيران، مثل الطيور. ومن واجبنا ألا نرتاح حتى نحل مشكلة الطيران بشكل كامل من الناحية العلمية». أوتو ليلينتال، مخترع ألماني.

البصيرة 5: قادت المصالح التجارية الأخوين إلى نيويورك ثم إلى أوروبا.

في عام 1907، حصل الأخوان على براءة اختراع لطائرة جديدة. تدفقت عروض الأعمال من جميع الجهات.

وعرض رجال أعمال ألمان مبلغ 500 ألف دولار مقابل 50 نشرة، فيما كانت المفاوضات مستمرة مع الجانب الفرنسي.

للحصول على المشورة التجارية، لجأ الأخوان إلى شركة Flint and Company في نيويورك، والتي أصبحت مندوب مبيعاتهم في أوروبا. وحصلت الشركة على 20% من الربح من كل معاملة. ولكن في السوق الأمريكية، تصرف الأخوان رايت بشكل مستقل.

لم تكن الأعمال في أوروبا تسير على ما يرام. لم يكن أحد في عجلة من أمره لتقديم طلب شراء طائرات رايت. لذا، طلب هارت بيرج، ممثل شركة Flint & Company، أن يأتي أحد الإخوة على الأقل ويتحدث مع المشترين شخصيًا. في 18 مايو 1907، استقل ويلبر رايت سفينة متجهة إلى أوروبا.

كانت الحملة سفينة من الدرجة الأولى. طوال الرحلة، كان ويلبر محاطًا بالفخامة. في لندن التقى به هارت بيرج. بادئ ذي بدء، أرسل ويلبر إلى متجر أزياء وأصر على شراء بدلة باهظة الثمن. وفي باريس، استقر بيرج في ويلبر في الفندق الأكثر أناقة في أوروبا، فندق لو موريس، الذي يتميز بحديقة على السطح وإطلالة بانورامية على المدينة.

ومع ذلك، كان ويلبر أكثر اهتمامًا بالفن والهندسة المعمارية الأوروبية. وأعرب في رسائله إلى الوطن عن إعجابه بالثقافة الأوروبية. كتب ويلبر أنه أصيب بخيبة أمل من لوحة الموناليزا لدافنشي وفضل لوحة الفنان الأقل شهرة، يوحنا المعمدان.

وفي الوقت نفسه، وصلت المفاوضات بشأن بيع الطائرات في أوروبا إلى طريق مسدود. في أواخر يوليو 1907، انضم أورفيل والميكانيكي تشارلي تايلور إلى ويلبر.

تم تعبئة أحدث طراز من طائرات Flyer III وإرساله إلى أوروبا من بعدهم.

لكن لسوء الحظ، لم يتمكن الإخوة من تنظيم رحلة توضيحية. عادوا إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1907، وكانت الطائرة لا تزال في الجمارك الفرنسية في لوهافر.

البصيرة 6. حققت الرحلات الجوية العامة الأولى للأخوين رايت نجاحًا هائلاً.

في بداية عام 1908، جاءت الأخبار السارة: كانت وزارة الحرب الأمريكية مستعدة لشراء الطائرة مقابل 25 ألف دولار. الشرط الوحيد هو أن الطائرة يجب أن تمر باختبارات مختلفة.

بالإضافة إلى ذلك، في صيف عام 1908، خطط الأخوان للقيام برحلة عامة في فرنسا. لقد اختبروا الطيارة المحدثة في كيتي هوك، حيث جلس الطيار عند أدوات التحكم بدلاً من الاستلقاء. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت السيارة الآن بها مساحة للراكب.

في 8 يونيو 1908، سافر ويلبر إلى فرنسا مرة أخرى. في الجمارك في لوهافر، اكتشف أن الطائرة تعرضت لأضرار جسيمة.

كان على ويلبر أن يقوم بإصلاح الطائرة بالكامل وإعادة بنائها بمفرده.

في 8 أغسطس، بعد شهرين، تم الانتهاء من الإصلاحات وصعد ويلبر إلى السماء أمام جمهور محترم في مضمار سباق لومان. وحلقت مسافة 3.2 كيلومتر على ارتفاع 10 أمتار عن الأرض، ثم قامت بدورتين وهبطت بنجاح.

كان نجاحا كبيرا!

لقد أصيب كل من لم يؤمن باختراع الأخوين رايت بالذهول. وفي غضون 24 ساعة انتشر الخبر في جميع أنحاء العالم. كتبت الصحف في باريس ولندن وشيكاغو عن الرحلات الجوية المذهلة للأخوين رايت.

واصل ويلبر رحلاته التوضيحية. تزايدت حشود الأشخاص الذين يريدون رؤية الطائرة بأعينهم يومًا بعد يوم. شاهد العالم كله بفارغ الصبر ما كان يحدث في باريس.

عاد أورفيل إلى الولايات المتحدة مصممًا على تقديم عرض مذهل بنفس القدر في فورت ماير بولاية فيرجينيا.

في 3 سبتمبر 1908، قام بعدة رحلات جوية مخصصة للمسؤولين العسكريين. في كل مرة أظهر المزيد والمزيد من قدرات الطائرة. تحول أورفيل إلى نجم طيران حقيقي. وبعد بضعة أسابيع، سجل سبعة أرقام قياسية عالمية، بما في ذلك الارتفاع والسرعة ومدة الرحلة.

لكن هناك تحديات خطيرة تنتظر الأخوين رايت.

"إن أعظم عائد يأتي من البحث عن معرفة جديدة، وليس من الرغبة في السلطة." الاخوان رايت

البصيرة 7. حادث مروع كاد أن يكلف أورفيل حياته. لكن هذا لم يمنع الإخوة.

بفضل رحلاته الجريئة والأرقام القياسية العالمية، تفوق أورفيل على شقيقه ويلبر. وبعد ذلك وقعت الكارثة.

في 17 سبتمبر 1908، قام أورفيل برحلته التالية في فورت ماير. وفي الأيام الأخيرة، أخذ معه الركاب بشكل متزايد. هذه المرة كان مع ضابط شاب ولكن موهوب للغاية - الملازم توماس سيلفريدج. وفجأة، أثناء الرحلة، تصدعت إحدى ريش المروحة وسقطت. فقدت الطائرة السيطرة عليها وتحطمت على الأرض من ارتفاع 38 مترا.

مات الملازم (سلفريدج). أصيب أورفيل نفسه بجروح خطيرة: فقد أصيب بكسر في ساقه وأربعة أضلاع.

ليلا ونهارا، جلست الأخت كاثرين بجانب سرير أورفيل. وبفضل مساعدتها المتفانية، تعافى قريبا. صحيح أنه كان عليه لبعض الوقت أن يمشي بالعصا. لكن هذا الفشل لم يمنع الإخوة من مواصلة عملهم.

بينما كان أورفيل يتعافى من مرضه، لم يكن ويلبر يقود الطائرة. ولم يتم استئناف رحلاتهم التجريبية إلا بعد تعافي شقيقه. يتم الحديث مرة أخرى عن الأخوين رايت واختراعهما. في ستة أشهر فقط، شاهد 200 ألف شخص رحلات ويلبر في لومان!

اقترب رجال الأعمال الفرنسيون من أورفيل باقتراح لتدريب ثلاثة طيارين. جلب هذا للأخوة 35 ألف دولار.

وفي فرنسا، حصل الأخوان على العديد من الجوائز، بما في ذلك وسام جوقة الشرف. وفاز ويلبر بدوره بكأس ميشلان بين الطيارين، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً لمسافة الطيران يبلغ 124 كيلومتراً.

وسرعان ما أصبح من الواضح أن الأخوين رايت كان لهما معجبين من بين الملوك. وفي فرنسا تم تنظيم لقاءهم مع ملك إسبانيا ألفونسو الثالث عشر وملك إنجلترا إدوارد السابع.

بدأت قصة نجاح الأخوان رايت في أوروبا، لكن الاعتراف الرئيسي كان ينتظرهم في وطنهم، في الولايات المتحدة الأمريكية.

"نتعلم من شدائدنا، والشدائد تجعل قلوبنا ألطف." ميلتون رايت، والد ويلبر وأورفيل

البصيرة 8. حتى بعد أن أصبحوا أبطالًا أمريكيين، لم يتوقف الأخوان رايت عن العمل.

في 13 مايو 1909، عاد أورفيل وويلبر إلى الولايات المتحدة ومعهما عدد من الجوائز المرموقة ومائتي ألف دولار في جيوبهما. لكن لم يكن لديهم أي فكرة عن المجد الذي ينتظرهم في المستقبل.

وفي نيويورك تم الترحيب بهم كأبطال. وتبعتهم حشود من المشجعين والصحفيين طوال الطريق إلى دايتون، حيث تم الإعداد للاحتفالات الرئيسية.

استقبلهم عشرة آلاف شخص في وطنهم. تكريما للأخوين رايت، نظمت المدينة احتفالا لمدة يومين وعرضا كبيرا.

حلم منظمو الاحتفال بعكس التاريخ الكامل للولايات المتحدة ودايتون في المناسبات الاحتفالية. ولهذا الغرض، تم إعداد 15 منصة و560 ممثلاً يرتدون أزياء الشخصيات التاريخية الشهيرة. ساروا عبر دايتون. وتحركت معهم أعمدة مهيبة مكونة من ألفين ونصف من تلاميذ المدارس يرتدون بدلات حمراء وبيضاء وزرقاء مع النشيد الوطني.

واختتم الاحتفال برحلة إلى البيت الأبيض حيث قدم الرئيس تافت للأخوة الميداليات الذهبية.

ولكن على الرغم من الاعتراف العالمي والشهرة، ظل الأخوان رايت نفس الأشخاص المتواضعين والمجتهدين ولم يتوقفوا عن العمل لمدة دقيقة.

بعد يومين من انتهاء العرض، كانوا بالفعل في طريقهم إلى فورت ماير، حيث قام أورفيل أخيرًا باختبار الطيارة لبيعها للجيش الأمريكي.

أصبحت المعركة القانونية مع جلين كيرتس مصدر إزعاج للأخوين رايت. كان كيرتس طيارًا مشهورًا، وفاز بالعديد من مسابقات الطيران. واتهمه الأخوان رايت باختلاس اختراعهم.

استمرت حرب براءات الاختراع واسعة النطاق لمدة عشر سنوات تقريبًا دون تحديد الفائز.

وفي الوقت نفسه، ظهرت المزيد والمزيد من السجلات الجديدة في مجال الطيران في جميع أنحاء العالم. لكن الأخوة رايت ظلوا قادة معترف بهم.

تركت رحلة ويلبر إلى نيويورك انطباعًا كبيرًا على معاصريه. طار على طول نهر هدسون وحلّق لفترة طويلة في السماء فوق تمثال الحرية.

وبعد أسبوعين، طار أرستقراطي روسي المولد يدعى تشارلز لامبرت، وهو أحد تلاميذ ويلبر، على ارتفاع حوالي 400 متر حول برج إيفل.

في 25 مايو 1910، سافر الأخوان مع والدهما إلى هوفمان براري في أول رحلة عائلية لهما. أولاً، طار شقيقان في الهواء. ثم دعا أورفيل والده الأسقف رايت، الذي كان يبلغ من العمر 83 عامًا، إلى الطائرة.

وبينما كانوا يطيرون فوق الأرض، انحنى الأسقف نحو ابنه وهمس: «أعلى، أورفيل، أعلى!»

"إن تعلم أسرار الطيران من الطيور كان ممتعًا مثل تعلم أسرار السحر من الساحر." أورفيل رايت

الحد الأدنى. الفكرة الرئيسية للكتاب.

إن قصة حياة الأخوين رايت مذهلة مثل اختراعهما العبقري. وعلى الرغم من الصعوبات والإخفاقات العديدة، إلا أنهم تمكنوا من أن يصبحوا رواد الطيران ويتقنون فن الطيران، وذلك بفضل الموهبة والعمل الجاد والمثابرة.

والشيء المضحك هو أن الجميع على حق. قدم كل رائد طيران عمل في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين شيئًا جديدًا في صناعة الطائرات، وابتكر مكونات وأجزاء لم يستخدمها أحد من قبل. وكان السبب وراء ذلك بسيطًا: لم يكن أحد يعرف حقًا ما هو المفهوم الذي قد ينجح، وما هو النظام الذي سيكون قادرًا بالفعل على الطيران. كان لدى طائرة فيليبس المتعددة الطائرات الغريبة نفس فرصة الطيران تمامًا مثل آلة ذات تصميم أكثر تقليدية.

أول طائرة شراعية ونظرية الطيران

قبل زمن طويل من موزهايسكي ورايت وسانتوس دومون، كان يعيش في بريطانيا العظمى رجل يُدعى جورج كايلي (1773-1857). من المنطقي اعتباره "مذنبًا" في ظهور علم مثل الديناميكا الهوائية وبشكل عام الأسس النظرية للطيران. من عام 1805 إلى عام 1810، قام كايلي ببناء نماذج الطائرات الشراعية واختبرها على منصة ديناميكية هوائية دوارة من تصميمه الخاص، وقام بقياس الرفع وتجربة تكوينات مختلفة للأجنحة - وهي الأولى من نوعها في التاريخ! وفي 1809-1810، نشر سلسلة من المقالات تحت عنوان عام عن الملاحة الجوية ("في الملاحة الجوية") - وهو أول عمل في التاريخ عن الديناميكا الهوائية ونظرية الطيران. قام هو، كايلي، أيضًا ببناء أول طائرات شراعية كاملة الحجم، والتي كانت تقترب من مسافة قصيرة، لكنها لم تكن قادرة على الطيران الكامل. تم اختبار آخر طائرة شراعية لكايلي في عام 1853. كان على رأس القيادة إما جون أبليبي، وهو موظف في شركة كيلي، أو حفيد المخترع جورج. يمكن الآن العثور على نسخ طبق الأصل من طائرة كايلي الشراعية في متاحف الطيران المختلفة.

نسخة طبق الأصل من طائرة كايلي الشراعية، التي بناها ديريك بيجوت، طارت في عام 1973.

غلاف المجلة يحتوي على مقالة كايلي الأصلية عن الطائرات الشراعية، والتي يسميها المظلات الخاضعة للرقابة.

لذلك كان كيلي أول من حاول بناء طائرة شراعية كاملة الحجم باستخدام أساسيات الديناميكا الهوائية. لكنه لم يفكر في تركيب محرك على طائرته الشراعية، لأن محطات البخار في ذلك الوقت كانت ضخمة للغاية وثقيلة؛ كان من الصعب تخيل أنهم يستطيعون رفع شيء خفيف في الهواء (وبطبيعة الحال، بحلول ذلك الوقت كانوا يستخدمون بنشاط على السفن والقاطرات البخارية، وبعد ذلك بقليل على الجرارات البخارية الأولى).

أول براءة اختراع لنموذج الطائرات والبخار

كان أول شخص فكر في تجهيز طائرة شراعية بمحرك وبالتالي الحصول على طائرة كاملة المواصفات هو بريطاني آخر، هو ويليام هنسون (1812-1888). كان هنسون مهندسًا ومخترعًا مشهورًا، وكسب المال من خلال مكننة تصنيع شفرات الحلاقة. وفي أبريل 1841، سجل مع صديقه وزميله جون سترينجفيلو (1799-1883) براءة اختراع لطائرة لأول مرة في التاريخ. كانت عربته البخارية الجوية (آرييل) عبارة عن طائرة خشبية أحادية السطح بجناح من القماش بمساحة 420 م؟ وامتداد 46 مترًا وجسم الطائرة مغلق ومبسط. كانت مدفوعة بمروحتين دافعتين تدوران بواسطة محرك بخاري بقوة 50 حصانًا. قام هينسون وسترينجفيلو بتسجيل أول شركة طيران على الإطلاق، وهي شركة النقل الجوي، والتي ستوفر رحلات عالية السرعة في المستقبل القريب... إلى مصر. وكان من المفترض أن تحمل الطائرة من 10 إلى 12 راكبًا لمسافة تصل إلى 1500 كيلومتر.

ارييل بواسطة وليام هنسون.

نقش صحيفة لطائرة ويليام هنسون البخارية.

لكن المخترعين لم يكن لديهم ما يكفي من المال لشراء طائرة كاملة الحجم. سرعان ما فقد هنسون الاهتمام بالمشروع، وفي عام 1848 هاجر هو وعائلته إلى الولايات المتحدة، حيث كانت قوانين براءات الاختراع أكثر ودية للمخترعين، وواصل سترينجفيلو تجاربه على نماذج أرييل.

في عام 1848، قام جون سترينجفيلو بأول رحلة جوية بمحرك في التاريخ، بدون طيار بالطبع. قام نموذج آرييل الخاص به، الذي يبلغ طول جناحيه 3 أمتار ويعمل بمحرك بخاري مدمج، بعدة رحلات ناجحة، تكررت لاحقًا في المعرض العالمي لعام 1868، حيث حصل المخترع على ميدالية ذهبية لعمله. ولا يزال النموذج محفوظًا في متحف لندن للعلوم والتكنولوجيا.

نموذج جون سترينجفيلو للطائرة البخارية (1848)، أول طائرة بدون طيار تطير.

طائرة Stringfellow أحادية السطح، إحدى الصور النادرة.

نسخة طبق الأصل من طائرة Stringfellow أحادية السطح محفوظة في متحف لندن التقني.

أول طائرة كاملة الحجم

لذلك، طار نموذج البخار بالفعل. وكانت الخطوة التالية هي طائرة كاملة الحجم - وهنا انتقل "حق الليلة الأولى" من بريطانيا إلى فرنسا. بحلول ذلك الوقت، كان الكثير من الناس يصنعون طائرات شراعية كاملة الحجم - أشهرها كان الفرنسي جان ماري لو بريس (1817-1872) وطائرته الشراعية ألباتروس، التي أقلعت بنجاح في عام 1856. لكن بطريقة ما، لم تصل يدي أبدًا إلى طائرة بمحرك.

كان أول من اتخذ قرارًا بشأن بناء طائرة كاملة الحجم -ووجد التمويل لها- هو ضابط البحرية الفرنسي فيليكس دو تمبل دو لا كروا (1823-1890). في عام 1857، حصل على براءة اختراع لسيارة طائرة - ذات مقعد واحد، بمحرك بخاري بقوة 6 حصان. وقد نجحت نماذجها الصغيرة المجهزة بآلية الساعة بدلاً من المحرك البخاري في الطيران. لكن المحركات البخارية التي كانت موجودة في ذلك الوقت كانت ثقيلة جدًا بحيث لا يمكنها الطيران، وبحلول عام 1776، ابتكر دو تمبل محركًا خفيفًا للغاية وحصل على براءة اختراعه - خاصة لطائرته.

ومع ذلك، فقد قام ببناء محطة توليد الكهرباء حتى في وقت سابق، في عام 1874، بالتزامن مع الطائرة، التي تلقت الاسم البسيط Monoplane. تعد طائرة Du Temple Monoplane أول طائرة بخارية كاملة الحجم غير طائرة في التاريخ. تم عرض الطائرة في المعرض العالمي لعام 1878 ولكنها لم تقلع أبدًا، وحقق دو تمبل ثروته من تصنيع وبيع محركات بخارية خفيفة للغاية لاستخدامها في قوارب الطوربيد.

وهنا فقط يظهر ألكسندر فيدوروفيتش موزايسكي. لقد كان أحد رواد الطيران العظماء في أواخر القرن التاسع عشر والثاني في التاريخ الذي تجرأ على بناء طائرة كاملة الحجم، على نفقته الخاصة في الغالب. تم الانتهاء من بناء الطائرة بحلول عام 1883، وكانت أكثر تقدمًا - وأثقل بشكل لا يصدق - من آلة دو تيمبل. تم إجراء اختبارها الوحيد في عام 1885 - سارت الطائرة على طول القضبان، لكنها لم تتمكن من الإقلاع، ولكنها انقلبت وكسرت جناحها. أصبح Mozhaisky أول طيار يقوم بتجهيز نظامه بأدوات تحكم جانبية (الجنيحات) ويفكر عمومًا في ميكنة الأجنحة.

صورة لطائرة موزهايسكي من كتاب ما قبل الثورة. السنة خاطئة، في الواقع تم الانتهاء من السيارة في عام 1883.

نموذج طائرة الكسندر Mozhaisky.

بشكل عام، من عام 1880 إلى عام 1910، تم بناء حوالي 200 طائرة مختلفة في العالم، والتي لم تكن قادرة على الإقلاع أبدًا. ساهم كل مخترع بشيء خاص به، شيء جديد، استخدمه أتباعه - لقد كان عصرًا رائعًا للبحث عن الحل الصحيح. Ader، Voisin، Cornu، Mozhaisky، Hueneme، Phillips - تم تسجيل هذه الأسماء إلى الأبد في تاريخ الطيران.

أول رحلة تعمل بالطاقة

طارت أول طائرة تعمل بالطاقة في 17 ديسمبر 1903، وكانت الطائرة الشراعية الآلية لأورفيل وويلبر رايت. كانت وحدة الطاقة الخاصة بـ Flyer عبارة عن محرك احتراق داخلي تم إنشاؤه بواسطة Wrights بالتعاون مع الميكانيكي Charles Taylor. قامت الطائرة الشراعية بأربع رحلات في ذلك اليوم. الأول - كان أورفيل هو الطيار - استغرق 12 ثانية، وقطعت السيارة 36.5 مترًا. وكان الهدف الرابع هو الأكثر نجاحًا، عندما ظلت الطائرة في الهواء لمدة 59 ثانية، وقطعت مسافة 260 مترًا كاملة.

لكن لا يعتبر الجميع أن رحلة رايت مكتملة. لم يكن لدى الطائرة الشراعية Flyer جهاز هبوط وكانت تقلع من مزلجات خاصة (مثل العديد من الطائرات الرائدة الأخرى) أو باستخدام المنجنيق، وبالإضافة إلى ذلك، كانت مستقرة فقط في مواجهة الريح المعاكسة، وبسبب عدم وجود ميكنة الجناح، فقد تم يمكن أن تتحرك فقط في خط مستقيم، لا المنعطفات. بحلول عام 1905، قام الأخوان بتحسين الآلة بشكل كبير (في هذا التكوين كانت تسمى رايت فلاير III)، ولكن بعد ذلك "تجاوزهم" رائد آخر، ألبرتو سانتوس دومونت.

أول طائرة "حقيقية".

ولد دومون وتوفي في البرازيل، لكنه قضى معظم حياته في فرنسا. أصبح مشهورًا كمصمم للمناطيد وكان معروفًا بتصرفاته الغريبة جدًا - على سبيل المثال، يمكن لدومونت الطيران في منطاد مدمج بمقعد واحد من شقته إلى مطعم، والهبوط بالسيارة في شارع واسع والذهاب لتناول الإفطار. بفضل هذا، كان يتمتع بشعبية كبيرة، وطرح للمجلات وحتى أصبح مؤسس أسلوب الملابس.

وفي 23 أكتوبر 1906، فعل ألبرتو سانتوس دومون شيئًا لم يفعله أحد من قبل، ولا حتى الأخوين رايت. في طائرته 14 مكرر، والمعروفة أيضًا باسم الطيور الجارحة، أقلع سانتوس دومون بشكل مستقل من منطقة مستوية، وحلقت مسافة 60 مترًا في قوس، واستدارت، وهبطت بنجاح على معدات الهبوط الخاصة به. في الواقع، كانت الطائرة 14 مكرر هي أول طائرة كاملة المواصفات - بالمعنى المقبول في الطيران اليوم.

لقد قدموا جميعًا مساهمتهم في بناء الطائرات، ومصطلح "مخترع الطائرة الأولى" غير صحيح ببساطة - لا فيما يتعلق بالرايت، ولا فيما يتعلق بسانتوس دومون، وخاصة ليس بموزايسكي. يمكن أن يطلق عليهم جميعًا اسم "مخترعي الطائرة"، وكان هناك في الواقع ما لا يقل عن خمسين آخرين مثلهم. وترك كل منهم بصماته التي لا تمحى على التاريخ.

يتحرك التقدم التكنولوجي بطرق مختلفة. في بعض الأحيان تأتي فكرة الاختراق من عبقري وحيد سابق لعصره. في بعض الأحيان يكون الأمر على العكس من ذلك، فكل الظروف جاهزة لتحقيق اختراق، والعشرات، وربما المئات من الأشخاص على وشك تحقيق اختراع عظيم. ومع ذلك، يبقى في التاريخ دائمًا الشخص الذي كان قادرًا على اتخاذ الخطوة الحاسمة والأخيرة. بالنسبة للطيران العالمي، أصبح الأمريكيون كذلك ويلبرو أورفيل رايت.

قدمت الدراجات المال للرحلات الجوية

ولد الإخوة في عائلة كبيرة ميلتون رايتو سوزان كاثرين كورنر. كان لأورفيل وويلبر خمسة أشقاء آخرين. ولد ويلبر عام 1867، وكان أورفيل أصغر منه بأربع سنوات.

وبعد ذلك بوقت طويل، قال الأخوان إنهما أصبحا مهتمين بالطيران عندما أهداهما والدهما لعبة هليكوبتر، والتي كانت مبنية على اختراع أحد رواد الطيران وهو الفرنسي. ألفونس بينود. وكان الأولاد يلعبون بها بحماس حتى انكسرت. ثم صنعوا نموذجًا جديدًا بأنفسهم!

من الصعب الآن تحديد ما إذا كان هذا قد حدث بالفعل، أو ما إذا كان الإخوة قد توصلوا إلى هذه القصة عندما كانوا بالفعل في ذروة الشهرة. لكن الطيران لم يكن بالتأكيد هواية ويلبر وأورفيل الرئيسية في شبابهما.

تغير ويلبر، المبتهج، المرح، النشيط، كثيرًا بعد تعرضه لإصابة خطيرة في الوجه خلال مباراة للهوكي وهو في عمر 18 عامًا. وعلى الرغم من مرور الألم الجسدي، إلا أن ويلبر أصبح من الناحية النفسية شخصًا مختلفًا. كان كئيبًا ومنطويًا، ولم يذهب إلى الجامعة، بل بقي لمساعدة والديه في المنزل.

أورفيل، الذي كان يعاني من مشاكل في المدرسة، لم يكمل تعليمه الثانوي أبدًا ودخل في مجال الأعمال التجارية. بدأ ويلبر أيضًا العمل مع شقيقه، حيث تعافى تدريجيًا من عواقب إصابته.

في البداية، شارك الأخوان في أعمال النشر، لكن النجاح الحقيقي جاء إليهم في عام 1892، عندما افتتحوا ورشة إصلاح ومتجرًا للدراجات. كانت أمريكا تشهد "طفرة في الدراجات"، وتدفقت الأموال مثل النهر إلى الأخوين رايت.

فوتوفاكت AiF

الإدارة هي مفتاح النجاح

نظرًا لانخراطهما في أعمال تتعلق بالتكنولوجيا المتقدمة في ذلك الوقت، كان ويلبر وأورفيل على دراية بجميع التجارب والابتكارات التقنية. بحلول العقد الأخير من القرن التاسع عشر، كانت محاولات غزو السماء باستخدام مركبة أثقل من الهواء على قدم وساق. جرب المتهورون الطائرات الشراعية وتوصلوا إلى أنظمة جديدة للتحكم في الطائرات. مات الكثير أثناء الاختبار. وقد شارك الأخوان رايت في هذه العملية من خلال بدء تجاربهما. وفي الوقت نفسه، كانوا يتواصلون مع مخترعين آخرين، محاولين مواكبة نجاحاتهم وإخفاقاتهم.

ومن عام 1899 إلى عام 1902، قام الأخوان بتحسين نماذج الطائرات الشراعية الخاصة بهم. وفي عام 1902، وبعد الكثير من التجارب، تمكنوا من القيام بشيء لم يتمكن أحد من القيام به من قبل - وهو إنشاء طائرة أثقل من الهواء يمكن التحكم فيها بالكامل. أتاحت أنظمة التحكم التي أنشأها الأخوان رايت التحكم في الجهاز على طول ثلاثة محاور: انحراف الجناح - لفة (المحور الطولي)، ومصعد الأنف - الملعب (المحور العرضي) ودفة الذيل - الانعراج (المحور العمودي). في الواقع، كان الأخوان أول من وضع مخططًا يعتمد حتى يومنا هذا على التحكم في الطائرات.

ولهذا السبب يعتقد العديد من مؤرخي الطيران أنه ظهر على وجه التحديد عندما قدم الأخوان رايت طلب براءة اختراع لهذا الاختراع، وليس في وقت رحلته الأولى.

طائرة برائحة التنوب

بعد أن حققوا نجاحًا في مجال الطائرات الشراعية، قام الأخوان ببناء Flyer 1 في عام 1903، مدعومًا بمحرك بنزين تم تصنيعه بواسطة ميكانيكي في متجر الدراجات الخاص بهم. كان الجسم، مثل جميع نماذج الأخوين رايت السابقة، مصنوعًا من شجرة التنوب.

يبلغ طول جناحي الطائرة Flyer 1 12 مترًا ووزنها 283 كجم ومجهزة بمحرك بقدرة 9 كيلووات ويزن 77 كجم. التكلفة الإجمالية للطائرة لم تتجاوز 1000 دولار، وهو أرخص بعدة مرات من المشاريع المماثلة لمخترعين آخرين.

فوتوفاكت AiF

عندما تم الانتهاء من جميع الاستعدادات وكانت السيارة في "موقع اختبار" الأخوين في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا، نشأ سؤال دقيق: من سيكون أول من يخاطر باختبار Flyer 1؟

لقد قرروا ببساطة رمي قطعة نقود، و"اختارت" ويلبر. في 14 ديسمبر 1903، حاول ويلبر رايت رحلته الأولى، لكن الطائرة تحطمت فور إقلاعها. ولم يصب الطيار ولا الطائرة بأذى، واعتبر الأخوة أنفسهم الحادثة حادثة مؤسفة ناجمة عن قلة الخبرة.

في 17 ديسمبر 1903، كانت الطائرة Flyer 1 جاهزة للطيران مرة أخرى. هذه المرة تولى أورفيل رايت القيادة. أقلعت الطائرة التي يقودها، وطارت مسافة 36.5 مترًا في 12 ثانية وهبطت بنجاح. في ذلك اليوم، طار الأخوان مرتين أخريين: طار أورفيل 60 مترًا، وويلبر - 52. وتمت الرحلات الجوية على ارتفاع حوالي ثلاثة أمتار.

شهد النجاح خمسة أشخاص: آدم إثيريدج, جون دانيلزو ويل دوجمن فريق الإنقاذ الساحلي، رجل الأعمال برينكليوأيضا فتى ريفي جوني مور.

كان لدى الأخوين رايت خطط كبيرة لـ Flyer 1، لكن الرياح القوية التي نشأت أثناء القطر قلبت السيارة عدة مرات، وبعد ذلك انتهت "مهنة" الطيران.

فوتوفاكت AiF

كولومبوس للطيران

على عكس أول رحلة مأهولة إلى الفضاء، لم يعرف الجمهور شيئًا عن اختراق الطيران الذي حققه الأخوان رايت لفترة طويلة. لأسباب ليس أقلها أن الإخوة أنفسهم لم يرغبوا في إفشاء أسرارهم. بالنسبة لويلبرت وأورفيل، لم تكن «آلة الطيران» مجرد مشروع رومانسي لغزو السماء. كانوا يعتزمون الحصول على براءة اختراع ثم بيع طائراتهم بربح. ولم يتمكنوا من الحصول على براءة اختراع إلا في عام 1906، بعد أن استعانوا بمحامي أمريكي بارز هاري تولمينا. وكانت الصعوبة هي أنه في نفس الوقت الذي كان فيه الأخوان رايت، كان رواد السماء الآخرون يحاولون تسجيل براءات اختراع لمشاريع مماثلة، وفي بعض الأحيان كان من الصعب إعطاء الأولوية لأي شخص، خاصة عندما يتعلق الأمر بتفاصيل التصميم الفردي.

فوتوفاكت AiF

استمر الأخوان في تحسين تصميم طائراتهما حتى عام 1908، عندما اكتسبا شهرة دولية. وللفوز بعقود مع وزارة الدفاع الأمريكية وشركة خاصة في فرنسا، أجرى ويلبر رحلات تجريبية في فرنسا، وأورفيل في الولايات المتحدة الأمريكية. كان النجاح كاملاً - فقد أذهل الجمهور من مدى طاعة الطائرة التي صممها الأخوان لإرادة الطيار. إذا كانت المعلومات حول إنجازات الأخوين رايت حتى هذه اللحظة تثير الشكوك والشكوك، فقد أعجب بها الجميع الآن.

كانت الأعوام 1908-1909 ذروة شهرة ويلبر وأورفيل رايت. أسسوا شركتهم الخاصة لتصنيع الطائرات، لكنها لم تحقق نجاحًا ماليًا كبيرًا، وقام أورفيل رايت ببيعها في عام 1915. بحلول ذلك الوقت، كان ويلبر قد مات منذ ثلاث سنوات - في عام 1912، هو، الذي قضى الكثير من الوقت في جلسات المحكمة دفاعًا عن حقوق الطبع والنشر الخاصة به، والتي جرت في مدن مختلفة، أصيب بمرض التيفوس وتوفي.

توفي أورفيل رايت عام 1948 عن عمر يناهز 76 عامًا. وحتى وفاته، استمرت محاولات تحدي أولوية الإخوة كرواد فتح السماء. وبسبب هذه الخلافات، ظهرت Flyer 1 في متحف سميثسونيان الأمريكي بعد عام واحد فقط من وفاة منشئها.

من المحتمل أن يستمر الجدل حول أولوية الأخوين رايت لفترة طويلة جدًا. لكنه أيضًا اكتشاف كريستوفر كولومبوسويمكن اعتبار أمريكا أيضًا إنجازًا مثيرًا للجدل، نظرًا للزيارات التي قام بها الفايكنج، وربما الصينيون، وسكان إفريقيا وأوقيانوسيا.

كان المئات من المتحمسين والحالمين والمخترعين يستعدون لاختراق الإنسان إلى السماء. كان على شخص ما أن يتخذ الخطوة الأخيرة. لقد اختار القدر الأخوين رايت.

لماذا لا يطير الناس مثل الطيور؟ يعكس هذا السؤال حلم الإنسان القديم بالسماء والطيران. ولتحقيق ذلك، صنع الناس أجنحة لأنفسهم وحاولوا الطيران بالرفرفة بها. في أغلب الأحيان، انتهت هذه التجارب بموت المتهورين. دعونا نتذكر فقط أسطورة إيكاروس القديمة...

كانت مسألة الطيران ذات أهمية كبيرة للفنان والمخترع العبقري ليوناردو دافنشي، الذي درس بنية الطيور وأجنحتها. حاول تحديد ملامح رحلتهم. حتى أنه رسم رسومات لطائرة - النموذج الأولي لطائرة هليكوبتر حديثة.

من تاريخ قهر السماء

أولاً، تمكن رجل من الصعود إلى السحاب في منطاد الهواء الساخن. حدث هذا في 21 نوفمبر 1783. قام منطاد الهواء الساخن الذي اخترعه الأخوان مونتجولفييه برفع شخصين إلى ارتفاع حوالي كيلومتر واحد، وبعد نصف ساعة تقريبًا هبطا بسلام على مسافة 9 كيلومترات.

في عام 1853، قام د. كايلي ببناء أول طائرة شراعية بسيطة، والتي تمكنت من رفع رجل في الهواء. ومنذ ذلك الحين، تم تحسين تصميمات هياكل الطائرات باستمرار. وفي الوقت نفسه، زاد نطاق ومدة الرحلات الجوية. وكان هذا إنجازا عظيما، لأن الطائرة الشراعية أثقل من الهواء. لكن حلم الطيران الحر، المستقل عن إرادة الرياح، والذي يسيطر عليه الإنسان نفسه، لم يتحقق بعد.

فقط الأخوان رايت تمكنوا من تحقيق ذلك (1903)، وقاموا بإنشاء أول طائرة لهم. تم تحديد انتصارهم من خلال عوامل كثيرة، بما في ذلك الصفات الشخصية.

الأخوة رايت: السيرة الذاتية

وُلِد الأخوان ويلبر وأورفيل رايت في الولايات المتحدة الأمريكية لعائلة رجل دين. إن قيم الكنيسة البروتستانتية، التي تضع العمل الجاد في مقدمة أي نجاح، غُرست فيهم منذ الصغر. لقد كانت قدرتهم على العمل هي التي ساعدتهم على تحقيق هدفهم وبناء أول محرك في العالم. وسرعان ما أعقب ذلك نقطة عالية - الرحلة الأولى للأخوين رايت. لكن ليس فقط أنهم لم يحصلوا على تعليم عالٍ، بل لم يتمكنوا حتى من إنهاء دراستهم الثانوية بسبب ظروف الحياة. أصيب ويلبر ولم يتمكن من الالتحاق بجامعة ييل. كان عليه أن يعمل في مجال النشر الخاص بأورفيل. ثم ظهر الاختراع الأول للأخوين رايت - مطبعة من تصميمهم الخاص.

في عام 1892، افتتح الأخوان متجرًا لبيع الدراجات، وبعد وقت قصير أنشأا ورشة إصلاح، ثم أطلقا إنتاجهما بعد ذلك. لكنهم خصصوا كل وقت فراغهم للطيران. في النهاية، كان الدخل من بيع الدراجات هو الذي منحهم الأموال اللازمة لإجراء العديد من التجارب لإنشاء أول طائرة.

التحضير للرحلة الأولى: تقنيات بارعة

أصبح الأخوان مهتمين جدياً بفكرة الطيران. لقد درسوا جميع الأدبيات المتعلقة بالرحلة المتوفرة في ذلك الوقت وأجروا تجارب كثيرة. قمنا ببناء العديد من الطائرات الشراعية وقمنا بالتحليق بها وحققنا نتائج ممتازة. من أجل تكبير الأجنحة، تم إجراء تجارب لا نهاية لها في نفق الرياح الذي تم إنشاؤه ذاتيًا. تم اختبار تكوينات مختلفة للجناح وشفرات المروحة.

ونتيجة لذلك، قدموا توضيحات لصيغة تحديد المصعد.

وأخيرًا، تم تصنيع محرك البنزين الأخف وزنًا للطائرة بقوة 12 حصانًا من قبل الأخوين رايت أنفسهم. كيف لا نتذكر مرة أخرى ليوناردو العظيم الذي كان سابق لعصره!

أول طائرة للأخوين رايت

في السنوات الأربع التي مرت منذ بدء التجارب على الطائرات الورقية والطائرات الشراعية، نضج الأخوان لبناء طائرة يتم التحكم فيها. أول طائرة للأخوين رايت كانت تسمى فلاير. كان إطار الطائرة مصنوعًا من خشب التنوب، كما تم نحت المروحة من الخشب. يبلغ وزن الجهاز 283 كجم، ويبلغ طول جناحيه 12 مترًا.

مع الأخذ في الاعتبار المحرك الذي كان يزن 77 كجم وكان متفوقًا في الكفاءة على نظائره المتوفرة في ذلك الوقت، كلفت الطائرة الأولى صانعيها أقل من 1000 دولار!

الرحلة الأولى للأخوين رايت

كان من المقرر اختبار طائرة جديدة بشكل أساسي في ديسمبر 1903. أراد كلا الأخوين بطبيعة الحال أن يكونا الأول. لقد حلوا هذه المشكلة بكل بساطة - لقد ألقوا عملة معدنية. وقع على عاتق ويلبر أن يكون أول طيار في العالم. لكنه لم يحالفه الحظ. ولم تتمكن الطائرة من الطيران لأنها تحطمت وتضررت مباشرة بعد إقلاعها.

قام أورفيل بالمحاولة التالية. وفي 17 ديسمبر/كانون الأول، ومع رياح معاكسة بلغت سرعتها 43 كم/ساعة، تمكن من رفع الجهاز في الهواء إلى ارتفاع حوالي 3 أمتار واستمر في الثبات لمدة 12 ثانية. المسافة التي قطعتها الرحلة كانت 36.5 م.

في هذا اليوم، تناوب الإخوة في القيام بأربع رحلات جوية. آخرها، عندما كان ويلبر يقود الطائرة، استمر لمدة دقيقة تقريبًا. وكانت المسافة أكثر من 250 م.

ومن الغريب أن الرحلة الأولى للأخوين رايت لم تجذب انتباه الجمهور، على الرغم من أن خمسة أشخاص شهدوها.

هل كانت هناك رحلة؟

في اليوم التالي للرحلة، ظهرت تقارير صغيرة عنها في عدد قليل من الصحف، وكانت مليئة بالمغالطات ولم يلاحظها أحد. وفي دايتون، مسقط رأس الطيارين الأوائل، مر هذا الحدث المثير دون أن يلاحظه أحد.

ولكن من الصعب توضيح أنه لم ينتبه أحد إلى حقيقة أنه خلال العام التالي، تم إجراء 105 رحلة بالفعل على متن طائرة Flyer II! النشرة الثالثة، التي طار بها الأخوان أيضًا بالقرب من دايتون، لم تحظ مرة أخرى باهتمام عامة الناس.

وكانت هذه هي القشة التي قصمت ظهر البعير، والتي أدت إلى اتخاذ القرار بأن يُظهر للعالم إمكانية التحكم في الرحلات الجوية باستخدام جهاز أثقل من الهواء. وفي عام 1908، تم نقل طائرة الأخوين رايت عبر المحيط الأطلسي. قاموا برحلات تجريبية: ويلبر في باريس، وأورفيل في الولايات المتحدة الأمريكية.

حتى أن الأخوة نظموا فعاليات لبيع اختراعهم، والذي تبين أنه كان ناجحًا للغاية. بالإضافة إلى مجد رواد الطيران، فقد حصلوا أيضا على الرضا المادي. كانت الرحلة العامة الأولى للأخوين رايت مقنعة للغاية لدرجة أن حكومة الولايات المتحدة وقعت عقدًا معهم، والذي بموجبه تم إدراج مقال في ميزانية البلاد لعام 1909 لتزويد الطائرات بالاحتياجات العسكرية. وكان من المتصور إنتاج عشرات الطائرات.

تحطم الطائرة الأولى

ولسوء الحظ، فإن المظاهرات العامة الأولى لرحلات الطائرات تميزت أيضًا بالكارثة الأولى.

حدث هذا في سبتمبر 1908. أقلع أورفيل رايت من فورت ماير في طائرة Flyer III مجهزة بمقعد إضافي. ونتيجة لعطل المحرك الأيمن، دخلت الطائرة في حالة غوص ولم تتمكن من الاستواء. توفي الراكب الملازم توماس سيلفريدج نتيجة لإصابة في الجمجمة أصيب بها عند اصطدامه بالأرض. نجا أورفيل نفسه بكسر في الوركين والأضلاع.

وعلى الرغم من ذلك، تم إبرام العقد مع الجيش. ويُحسب للأخوين رايت أنه تجدر الإشارة إلى أن هذا هو الحادث الخطير الوحيد الذي حدث لهم طوال السنوات الماضية.

ومع ذلك، في عام 1909، خلال رحلة تجريبية في ضواحي باريس، توفي الطيار الفرنسي لوفيفر، طالب الأخوة رايت، في حادث تحطم طائرة. وكان هذا هو السبب وراء رفض روسيا، المستعدة بالفعل للتوقيع على عقد توريد الطائرات، لهم.

تطوير الطيران

مثل العديد من الاكتشافات البشرية الكبرى، استخدمت الطائرات لأول مرة لأغراض عسكرية. تم استخدام الطيران لأول مرة في شكل استطلاع جوي في الحرب العالمية الأولى. وخلال ذلك، أصبح من الواضح أن الطائرات تتحول إلى قوة هائلة إذا كانت تحمل أسلحة وقنابل.

تم تنفيذ أول كبش جوي أيضًا خلال الحرب العالمية الأولى بواسطة بيوتر نيستيروف.

بعد الحرب، بدأ استخدام الطائرات لنقل البضائع العاجلة، وخاصة البريد. وبعد ذلك ظهرت طائرات الركاب. أدت نهاية الحرب العالمية الثانية والوضع العالمي الأكثر هدوءًا إلى إدخال السفر الجوي للمسافرين.

أدى التحسن في النهاية إلى توقف العديد من خطوط الشحن والسكك الحديدية عن العمل. كانت الميزة الرئيسية للطيران هي السرعة، خاصة مع ظهور الطائرات الأسرع من الصوت.

كان أورفيل رايت، الذي توفي عن عمر يناهز 77 عامًا عام 1948، قادرًا على رؤية استخدام الطيران على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. وقع ويلبر رايت ضحية للتيفوس في عام 1912.

تحتل الطائرة الأولى للأخوين رايت الآن مكانة شرف في الولايات المتحدة الوطنية. ومن المعروف ليس باسم "Flyer I"، ولكن باسم "Kitty Hawk" - نسبة إلى اسم المكان الذي حلقت فيه لأول مرة في الهواء وبالتالي إيذانًا ببدء عصر غزو المحيط الجوي.

فكر ليوناردو دافنشي في الطيران في السماء باستخدام جهاز خاص في القرن السادس عشر، لكن تم تسجيل أول رحلة رسميًا في بداية القرن الماضي. لا تزال هناك مناقشات حامية حول من ندين له بفرصة السفر جوا، ولكن تظل الحقيقة أن أول رحلة تم تسجيلها رسميا في عام 1903. أول طائرة في العالم اخترعت من قبل الأخوين رايت.

تاريخ الطيران

بدأت المحاولات الأولى لبناء طائرة قادرة على رفع شخص في الهواء في نهاية القرن الثامن عشر. يبدأ تاريخ اختراع الطائرة في إنجلترا، عندما أخذ السير جورج كايلي هذه القضية على محمل الجد ونشر العديد من الأعمال العلمية التي أوجز فيها بالتفصيل مبدأ بناء وتشغيل النموذج الأولي للطائرة الحديثة.

بدأ المخترع عمله بمراقبة الطيور. كرس العالم وقتًا طويلاً لقياس سرعة طيران الطيور وأجنحتها. أصبحت هذه البيانات فيما بعد أساسًا للعديد من المنشورات التي وضعت الأساس لتطوير الطيران.

في رسوماته الأولى، تخيل كيلي الطائرة كقارب بذيل في أحد طرفيه وزوج من المجاذيف في مقدمة الطائرة. كان من المفترض أن يتم دفع الهيكل بواسطة مجاذيف تنقل الدوران إلى عمود متقاطع في نهاية السفينة. وهكذا، صور كيلي بشكل لا لبس فيه العناصر الرئيسية للطائرة. لقد كان عمل هذا العالم هو الذي وضع الأساس لتطوير الطيران وأصبح الدافع لتطوير مفهوم الطائرات.

وكان رائد الطيران بمعناه الحديث مخترعًا إنجليزيًا آخر هو ويليام هنسون. كان هو الذي تلقى الأمر بتطوير تصميم للطائرة في عام 1842.

وصف تصميم هينسون "طاقم الطائرة البخاري" جميع العناصر الأساسية للطائرة التي تعمل بالمروحة. اقترح المخترع استخدام المروحة كجهاز لتحريك الهيكل بأكمله. تم تطوير العديد من الأفكار التي اقترحها هينسون لاحقًا وبدأ استخدامها في نماذج الطائرات المبكرة.

المخترع الروسي ن.أ. حصل Teleshov على براءة اختراع لمشروع بناء "نظام الطيران". اعتمد مفهوم الطائرة أيضًا على المحرك البخاري والمروحة. وبعد سنوات قليلة، قام العالم بتحسين مشروعه وكان من أوائل الذين اقترحوا فكرة إنشاء طائرة نفاثة.

كانت إحدى ميزات مشاريع Teleshov هي فكرة نقل الركاب في جسم الطائرة المغلق.

من اخترع الطائرة

على الرغم من أن تطوير تصميم الطائرة تم من قبل العديد من العلماء في منتصف القرن التاسع عشر، إلا أن اختراع الطائرة يُنسب إلى الأخوين رايت، اللذين قامت طائرتهما برحلة قصيرة في عام 1903.

لا يتفق الجميع على أن الأخوين رايت كانا الأولين. قام البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون بتصميم وبناء واختبار أول نموذج أولي لمنطاد في العالم في عام 1901. عندها ثبت أن الرحلات الجوية الخاضعة للرقابة كانت ممكنة بالفعل.

وفقًا لإصدار آخر، يجب إعطاء الأولوية في اختراع أول طائرة عاملة للمخترع الروسي أ.ف. Mozhaisky، الذي سيبقى اسمه إلى الأبد في تاريخ الطيران. وهكذا، لا تزال المناقشات حول من اخترع ومن صنع الطائرة مستمرة.

مثير للاهتمام!على الرغم من أن اختراع الطائرة مُنح رسميًا للأخوين رايت، إلا أن جميع البرازيليين واثقون من أن أول طائرة في العالم اخترعت بواسطة سانتوس دومونت. في روسيا، يعتقد أن النموذج الأولي الأول للطائرة الحديثة تم بناؤه بواسطة Mozhaisky.

عمل الأخوين رايت

لم يكن الأخوان رايت أول من اخترع الطائرة. علاوة على ذلك، فإن الرحلة الأولى غير المنضبطة لشخص ما لا تنتمي إليهم أيضا. ومع ذلك، تمكن الأخوان رايت من إثبات الشيء الأكثر أهمية - وهو أن الشخص قادر على التحكم في الطائرة.

كان ويلبر وأورفيل رايت هما أول من قاما برحلة مراقبة على متن طائرة، وبفضل ذلك تم تطوير فكرة إمكانية نقل الركاب عن طريق الجو.

وفي الوقت الذي كان فيه جميع العلماء في حيرة من أمرهم بشأن إمكانية تركيب محركات أكثر قوة لرفع الطائرة في الهواء، ركز الأخوان على قضايا القدرة على التحكم في الطائرة. وكانت النتيجة سلسلة من تجارب نفق الرياح التي كانت بمثابة الأساس لتطوير أجنحة الطائرات والمراوح.

أول طائرة شراعية تعمل بالطاقة بناها الأخوان كانت تسمى Flyer 1. كانت مصنوعة من شجرة التنوب، لأن هذه المادة خفيفة الوزن وموثوقة. كان الجهاز يعمل بمحرك بنزين.

مثير للاهتمام!تم تصنيع محرك الطائرة Flyer 1 بواسطة الميكانيكي تشارلي تايلور، وكانت ميزة التصميم هي وزنه الخفيف. للقيام بذلك، استخدم الميكانيكي دورالومين، ويسمى أيضًا دورالومين.

تمت أول رحلة ناجحة في 17 ديسمبر 1903. ارتفعت الطائرة عدة أمتار وحلقت حوالي 40 مترا في 12 ثانية. ثم تكررت الاختبارات، ونتيجة لذلك زادت مدة الرحلة والارتفاع.

سانتوس دومونت و14 مكرر

يُعرف ألبرتو سانتوس دومون بأنه مخترع بالونات الهواء الساخن ويُشار إليه أحيانًا على أنه مبتكر أول طائرة يمكن التحكم فيها في العالم. كما اخترع المناطيد التي يتم التحكم فيها بواسطة محرك.

وفي عام 1906 أقلعت طائرته المسماة "14 مكرر" وحلقت على ارتفاع أكثر من 60 مترًا. وكان الارتفاع الذي رفع المخترع طائرته إليه حوالي 2.5 متر. وبعد شهر، قام ألبرتو سانتوس دومون برحلة لمسافة 220 مترًا على نفس الطائرة، مسجلاً أول رقم قياسي لمسافة الطيران.

ومن السمات الخاصة لـ "14 مكرر" أن الهيكل كان قادرًا على الإقلاع من تلقاء نفسه. فشل الأخوان رايت في تحقيق ذلك، وأقلعت طائرتهما بمساعدة خارجية. كان هذا الفارق الدقيق هو الذي أصبح أساسيًا في الجدل حول من يجب اعتباره مخترع الطائرة الأولى.

بعد 14 مكرر، بدأ المخترع بجدية في تطوير طائرة أحادية السطح، ونتيجة لذلك، رأى العالم Demoiselle.

لم يكتف ألبرتو سانتوس دومون أبدًا بأمجاده ولم يحافظ على سرية اختراعاته. شارك المخترع عن طيب خاطر تصميمات طائرته مع المنشورات المواضيعية.

طائرة موزهايسكي

قدم العالم مشروع طائرته للنظر فيه في عام 1876. واجه Mozhaisky عدم فهم المسؤولين في وزارة الحربية، ونتيجة لذلك، لم يتم تخصيص أموال له لمواصلة بحثه.

على الرغم من ذلك، واصل العالم تطوره، واستثمر أمواله الخاصة، ولهذا السبب تأخر بناء النموذج الأولي لطائرة Mozhaisky لسنوات عديدة.

تم بناء طائرة Mozhaisky في عام 1882. انتهت الاختبارات الأولى للطائرة بكارثة، لكن شهود عيان زعموا أن الطائرة ارتفعت بالفعل لمسافة ما عن الأرض قبل أن تتحطم.

نظرا لعدم وجود دليل وثائقي على الرحلة، لا يمكن اعتبار Mozhaisky أول شخص يطير على متن طائرة. ومع ذلك، كانت تطورات العالم بمثابة الأساس لتطوير الطيران.

إذن من كان الأول؟

وعلى الرغم من الخلافات العديدة حول العام الذي تم فيه اختراع الطائرة، فإن أول رحلة مسجلة رسميا تعود للأخوين رايت، لذلك يعتبر الأمريكيون “آباء” الطائرة الأولى.

ومن غير المناسب مقارنة مساهمات الأخوين رايت، سانتوس دومونت وموزايسكي في تطوير الطيران. على الرغم من حقيقة أن أول طائرة Mozhaisky تم بناؤها قبل 20 عاما من أول رحلة يتم التحكم فيها، إلا أن المخترع استخدم مبدأ بناء مختلف، لذلك من المستحيل مقارنة طائرته مع نشرة الأخوين رايت.

لم يكن سانتوس دومون أول من طار، لكن المخترع استخدم نهجًا جديدًا بشكل أساسي في بناء الطائرة، بفضله أقلع جهازه بشكل مستقل.

بالإضافة إلى أول رحلة يتم التحكم فيها، ساهم الأخوان رايت بشكل كبير في تطوير الطيران، حيث كانا أول من اقترح نهجًا جديدًا بشكل أساسي لبناء مروحة الطائرة وأجنحةها.

لا يوجد أي نقطة في الجدال حول أي من هؤلاء العلماء كان الأول، لأنهم جميعا قدموا مساهمة كبيرة في تطوير الطيران. لقد كان عملهم وأبحاثهم هو الأساس لاختراع النموذج الأولي لطائرة ركاب حديثة.

أول طائرة عسكرية

تم استخدام النماذج الأولية لطائرة الأخوين رايت وطائرة سانتوس دومونت لأغراض عسكرية.

إذا سعى الأخوان في البداية إلى تحقيق هدف اختراع التكنولوجيا التي من شأنها أن تعطي ميزة للجيش الأمريكي، فإن البرازيلي سانتوس دومون كان ضد استخدام الطيران للأغراض العسكرية. على الرغم من ذلك، كان عمله بمثابة نقطة انطلاق لإنشاء عدد من الطائرات التي تم استخدامها لاحقًا خلال الحرب. ومن المثير للاهتمام أن Mozhaisky سعى أيضًا في البداية إلى بناء طائرة يمكن استخدامها لأغراض عسكرية.

ظهرت أول طائرة نفاثة في ذروة الحرب العالمية الثانية.

طائرات الركاب الأولى

ظهرت أول طائرة ركاب بفضل I.I. سيكورسكي. أقلع النموذج الأولي للطائرة الحديثة في عام 1914 وعلى متنها 12 راكبًا. في نفس العام، سجلت طائرة "ايليا موروميتس" رقما قياسيا عالميا، حيث قامت بأول رحلة طويلة لها. وحلقت الطائرة لمسافة من سانت بطرسبرغ إلى كييف، وهبطت مرة واحدة للتزود بالوقود.

كما تم استخدام الطائرة لنقل القنابل خلال الحرب العالمية الأولى. أجبرت الحرب الطيران الروسي على تجميد التطوير لبعض الوقت.

في عام 1925، ظهرت أول طائرة من طراز K-1، ثم شهد العالم طائرات ركاب وطائرات توبوليف التي طورتها شركة KhaAI. ومنذ ذلك الوقت، حظيت طائرات الركاب باهتمام متزايد، واكتسبت سعة أكبر للركاب والقدرة على الطيران لمسافات طويلة.

تاريخ تطور الطائرات النفاثة

وكان المخترع الروسي تيليشوف أول من اقترح فكرة الطائرة النفاثة. جرت محاولة لاستبدال المروحة بمحرك مكبس في عام 1910 من قبل المصمم الروماني أ.كواندا.

لم تنجح هذه المحاولات، وتم إجراء أول اختبار ناجح لطائرة نفاثة في عام 1939. تم إجراء الاختبارات من قبل شركة هينكل الألمانية، ولكن تم ارتكاب عدة أخطاء أثناء تصميم النموذج:

• الاختيار غير الصحيح لتصميم المحرك.
• ارتفاع استهلاك الوقود.
• الحاجة المتكررة للتزود بالوقود.

ومع ذلك، فإن النموذج الأولي للطائرة كان قادرا على تحقيق معدل تسلق مرتفع - أكثر من 60 مترا في الثانية من الرحلة.

وبسبب أخطاء في التصميم، لم تتمكن الطائرة النفاثة من السفر لمسافة تزيد عن 50 كيلومترا من المطار بسبب الحاجة إلى التزود بالوقود بشكل متكرر. نظرًا لعدد من أوجه القصور، لم يدخل النموذج الناجح الأول الإنتاج الضخم أبدًا.

أول طائرة إنتاج كانت Me-262 في عام 1944. كان هذا النموذج نسخة محسنة من نموذج هينكل السابق.

ثم التقطت اليابان وبريطانيا العظمى تطوير الطائرات النفاثة.

فيديو

وهكذا ظهرت الطائرات النفاثة في خضم الحرب العالمية الثانية. لقد حققوا انتصارات عسكرية خطيرة، لكن خسائرهم مرتفعة أيضًا. بادئ ذي بدء، يرجع ذلك إلى حقيقة أن الطيارين ببساطة لم يكن لديهم الوقت للخضوع للتدريب الكامل على كيفية إدارة طائرة جديدة بشكل أساسي. لقد مرت 30 عامًا فقط من أول رحلة ناجحة حتى ظهور الطائرات النفاثة، والتي حدث خلالها طفرة كبيرة في مجال الطيران.