Transportning asosiy turlarining qisqacha tavsifi. Dunyo transporti
Transport - (lotincha transporto - harakat qilaman), faoliyati odamlarning barcha faoliyatini ta'minlaydigan vositalar va aloqa yo'llari majmui. Aloqa yo'llari - bu yo'llar. Texnik vositalar - yoqilg'i quyish shoxobchalari, aloqa uskunalari, ustaxonalar. Transport eng muhim strategik resursdir. Quruqlik, suv va havo transporti mavjud. Er turlari: temir yo'l, avtomobil va quvur liniyasi; suv - dengiz va daryo; havo - aviatsiya. Odamlarning o'ndan bir qismi transportda ishlaydi.
Transport tizimi texnologik, texnik, iqtisodiy va me'yoriy-huquqiy hujjatlar bilan bog'langan barcha transport turlarining majmuidir.
Transportning asosiy turlari, ularning qisqacha tavsiflari
Temir yo'l transporti ko'pgina sanoati rivojlangan mamlakatlarda u boshqa transport turlari orasida etakchi o'rinlardan birini egallaydi. Bu uning ko'p qirraliligi - iqtisodiyotning ishlab chiqarish tarmoqlariga xizmat ko'rsatish va ob-havodan qat'iy nazar: barcha iqlim sharoitida va yilning istalgan vaqtida aholining transport ehtiyojlarini qondirish qobiliyati bilan izohlanadi.
Zamonaviy turdagi lokomotiv va vagonlarga, zamonaviy avtomatlashtirish vositalari, telemexanika va kompyuter texnologiyalaridan foydalangan holda kuchli temir yo'lga ega bo'lgan temir yo'l transporti sanoat ishlab chiqarishining boshqa tarmoqlari qatori har bir mamlakatning iqtisodiy salohiyatiga kiradi.
Uning mavjudligi davrida dunyo temir yo'llarining uzunligi deyarli 1,3 million km ga yetdi; Shu bilan birga, ular yuk tashish qobiliyati va ishlashning uzluksizligi jihatidan teng emas.
1825 yil - Angliyada birinchi temir yo'l
Avtomobil transporti beradi:
1) harakatning nisbatan yuqori tezligi;
2) boshqa transport turlari mavjud bo'lmagan hududlarga tovarlarni etkazib berish.
Bu eng qulay hisoblanadi, chunki u yukni jo'natuvchidan qabul qiluvchiga ortiqcha yuklamasdan to'g'ridan-to'g'ri etkazib berish imkonini beradi; shaharlararo va shaharlararo yo'lovchi tashish uchun samarali. Shu bilan birga, avtomobil transportida yuk va yo'lovchi tashish narxi boshqa turlarga nisbatan ancha yuqori. Dunyoda 31 million km, Rossiyada esa 1 million km yo'l bor.
Dengiz transporti xorijiy mamlakatlarga, shuningdek, dengiz sohilida joylashgan mamlakat ichidagi portlar o'rtasida ommaviy tashishni ta'minlaydi. Dengiz transporti dengiz yoʻllari quruqlikdagiga qaraganda qisqaroq boʻlgan va boshqa ommaviy transport turlari mavjud boʻlmagan hududlarda eng samarali hisoblanadi. Rossiya uchun dengiz transporti Sibir va Uzoq Sharqning temir yo'llari bo'lmagan shimoliy hududlariga xizmat ko'rsatishda ayniqsa muhimdir. Dengizda yuk tashish narxi boshqa transport turlariga qaraganda past va ayniqsa shaharlararo tashish uchun.
Daryo transporti kema qatnovi mumkin boʻlgan daryolar va kanallarning joylashishiga toʻgʻri keladigan yoʻnalishlarda mahalliy va shaharlararo tashishlarni amalga oshiradi. Ayniqsa, chuqur suvli daryolarda, shuningdek, daryo-dengiz yo'nalishlarida og'ir yuk tashish kemalaridan foydalanganda yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega. Daryoda tashish narxi boshqa transport turlaridan past. Biroq, Rossiya daryo transportining muhim kamchiliklari yil davomida navigatsiyaning qisqa muddati va past tezlikdir.
Havo transporti- eng yuqori tezlikdagi transport turi bo'lib, u orqali asosan qisqa va uzoq masofalarga yo'lovchilar tashish amalga oshiriladi. Yuk tashish ulushi past. Havo transportining ishlashiga ob-havo sharoiti katta ta'sir ko'rsatadi.Havo transportining narxi boshqa transport turlariga qaraganda ancha yuqori.
Quvur transporti U asosan neft, neft mahsulotlari va tabiiy gazni tashish uchun ishlatiladi va ob-havo sharoitlaridan deyarli mustaqil, suyuq va gazsimon mahsulotlarni juda uzoq masofalarga tashishga qodir va nisbatan arzon transport turi hisoblanadi. Rossiyada = 15 000 km
Sanoat transport ishlab chiqarish sohasidagi buyumlar va mehnat mahsulotlarining harakatini amalga oshiradi.
Magistral jamoat transportiga temir yo'l, avtomobil, dengiz, daryo, havo va quvur liniyasi kiradi.
Shahar transporti shahar ichida transportni ta'minlaydi va metro, trolleybus, tramvay, avtobus, taksi, yuk mashinasi va boshqalarni o'z ichiga oladi.
1-dars
Temir yo'llarning boshqalar bilan o'zaro ta'siri
Transport turlari
Transportning asosiy turlari - temir yo'l, daryo, dengiz, avtomobil, havo va quvur liniyasi yagona transport tarmog'ini tashkil qiladi.
Ayrim transport turlaridan eng samarali foydalanish sohalari texnik-iqtisodiy hisob-kitoblar asosida belgilanadi.
ning qisqacha tavsifi asosiy transport turlari
1 Temir yo'l transporti. Temir yo'llar - tumanlararo va tumanlararo kommunikatsiyalarda barcha turdagi yuklarni tashish uchun universal transport turi. Biroq, temir yo'llarni qurish topografik, iqlim va ekologik sharoitga qarab katta kapital qo'yilmalarni (1 km yo'lga ko'p metall va qurilish materiallarini) talab qiladi. Xarakterlanadi: yuqori yuk ko'tarish qobiliyati, ob-havo va iqlim sharoitidan qat'iy nazar uzluksiz harakatlanish; yuk tashishning nisbatan yuqori tezligida tashishning nisbatan past narxi. Ayni paytda temir yo‘l qurilishi katta sarmoyalarni talab qiladi. Temir yo'llarning boshqa transport turlariga nisbatan umumiy e'tirof etilgan afzalliklari samaradorlik, resurslar samaradorligi, ekologiya (shovqin, atrof-muhitni muhofaza qilish, erdan foydalanish) va harakat xavfsizligi nuqtai nazaridan yaxshiroq ko'rsatkichlardir.
2 Avtomobil transporti. U shaharlararo va shaharlararo transport xizmatlarini ko'rsatadi. Ushbu transport turi tonnada tashilgan yuk hajmi bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Quyidagilar bilan farqlanadi: yuqori manevr va transport ehtiyojlariga qarab transport vositalarini sozlash qobiliyati; tovarlarni to'g'ridan-to'g'ri iste'molchiga ortiqcha yuklamasdan etkazib berish imkoniyati. Avtomobil transportida yo'l qurilishining dastlabki qiymati nisbatan past. Avtomobil transportining muhim kamchiliklari - boshqa transport turlariga (gazning ifloslanishi, shovqin va boshqalar) nisbatan yomonroq ekologik ko'rsatkichlar, shuningdek, tashish narxining yuqoriligi.
3 Daryo transporti. Ayniqsa, metall iste'moli nuqtai nazaridan, past transport xarajatlari, yuqori yuk ko'tarish qobiliyati, arzonligi, kam material iste'moli bor. Daryo yo'llaridan foydalanishni cheklovchi kamchiliklarga quyidagilar kiradi: daryo yo'llari bo'ylab marshrutlarning uzunligini oshiradigan burilish; ularning transport yo'nalishlariga mos kelmasligi; yoz oxirida ba'zi daryolarning sayoz suvlari; daryolarning muzlashi va qishda navigatsiyani to'xtatish.
4 Dengiz transporti. Ushbu turdagi transport aloqa yo'nalishlarini rivojlantirish uchun nisbatan past xarajatlarni talab qiladi. U katta yuk ko'tarish qobiliyati va tashishning arzonligi, shuningdek, aloqa va katta sig'imli dengiz kemalarining muntazamligi bilan ajralib turadi. Dengiz transportining tezligi daryo transportiga qaraganda yuqori. Yuk tashishning muntazamligi jihatidan dengiz transporti temir yo'llardan kam, chunki qishda ba'zi portlar muzlaydi.
Arktikada transport xizmatlari uchun muzqaymoqlar va muzqaymoq transport kemalari ishlatiladi. Dengiz transporti Rossiya va dunyoning ko'plab mamlakatlari o'rtasidagi savdo aloqalarini ta'minlashda va mamlakatning qirg'oqbo'yi mintaqalariga xizmat ko'rsatishda asosiy aloqa yo'nalishlari turi hisoblanadi. Kamchiliklarga ichki yo'nalishlarning cheklangan soni kiradi.
5 Havo transporti. Bu 1000 km/soat va undan ortiq tezlikda uzoq masofalarga to'xtovsiz parvozlarni ta'minlovchi eng tezkor transport turi. Havo transportining muhim afzalligi mamlakatning boshqa transport turlari mavjud bo'lmagan istalgan hududlari o'rtasida muntazam aloqalarni tezda tashkil qilish qobiliyatidir. Bundan tashqari, og'ir geografik sharoitlarda (vertolyotlar) transport mavjud bo'lgan eng qisqa yo'nalishlarda, amalda cheklanmagan marshrutlar bilan. Havo transportining asosiy kamchiliklari: yuqori narx, cheklangan yuk tashish qobiliyati va transportning ob-havo sharoitlariga bog'liqligi.
6 Quvur transporti. Quvur transporti transportning eng past narxiga ega. Bu suyuq yuk va gazlarni ommaviy tashishni ta'minlaydi, yuqori daraja avtomatlashtirish, shuningdek, muhrlash va tashish xavfsizligi; hamma joyda eng qisqa yo'nalishda yotqizilishi mumkin. Quvur transportining kamchiliklari tashiladigan yukning suyuq va gazsimon holatda bir xilligini o'z ichiga oladi.
Vazifa 1. Har xil transport turlarining asosiy xususiyatlarini, afzalliklari va kamchiliklarini hisobga olgan holda, zarur hisob-kitoblarni amalga oshiring va mavjud mexanizmlar uchun ehtiyot qismlarni Shimoliy Kavkaz mintaqasidan Kama avtomobil zavodiga (taxminan 2000 km) tashish uchun eng foydali transport turlarini tanlang. 400 tonna miqdorida.Havo transportida yetkazib berishning taxminiy muddati 5 soat, temir yo‘lda – 4 kun, avtomobilda – 2 kun. Ehtiyot qismlarga kunlik ehtiyoj 10 tonnani tashkil qiladi.
Vazifa 2. Berilgan A, K, B, C, D, E, C ob'ektida A nuqtadan C nuqtaga 5000 tonna hajmdagi yog'och yuklarini tashish uchun optimal marshrutni aniqlang (1-rasm).
Har xil transport turlarida 10 tkm miqdoridagi yuklarni tashishning taxminiy qiymati (2003 yil) 1-jadvalda ko'rsatilgan.
1-jadval
Yuk tashishning taxminiy narxi (10 tkm)
Eslatma. 10 tonnani bir turdagi transportdan boshqasiga qayta yuklash narxi 1,90 rublni tashkil qiladi.
Guruch. 1. Optimal tashish marshrutini aniqlash
yog'och yuk:
Temir yo'l; - - - - - - - - avtomobil
yo'llar; . . . . . . . . . . parom o'tish joyi
jadval 2
Nuqtalar orasidagi turli masofalar bilan vazifaning variantlari (1-rasmga muvofiq)
- yo'lovchi va yuk tashishni amalga oshiradigan barcha transport;
- barcha aloqa yo'nalishlarining uzunligi - avtomobil va temir yo'llar, dengiz va daryo yo'llari, havo yo'laklari, shuningdek quvurlar;
- transport bilan shug'ullanadigan kompaniyalar va odamlar, shuningdek, mavjud tizimni saqlash va uni rivojlantirish uchun zarur bo'lgan barcha texnik vositalar.
Global transport tizimidagi rollarning taqsimlanishi
Aloqa marshrutlarini taqsimlash nihoyatda notekis. Agar umumiy uzunligi 50 million kilometrni oladigan bo'lsak, u quyidagi nuqtalardan iborat bo'ladi:- avtomobil yo'llari - 32 million km;
- havo yo'llari - 10 million km;
- quvurlar - 1,9 million km;
- temir yo'llar - 1,3 million km;
- ichki suv yo'llari - 0,6 mln km.
Poezdlar va ular bilan birga temir yo'llar bir necha o'n yillar oldin taraqqiyotning deyarli cho'qqisi va eng yaxshi transport hisoblangan. Ammo hozir ularning mashhurligi tez pasayib bormoqda va ular global transport tizimining chekkasiga surilmoqda. Ular hali ham talabga ega bo'lsa-da, 1,5 million kilometrni shunchaki olib bo'lmaydi va keraksiz deb tashlab bo'lmaydi. Muammo shundaki, temir yo'llar sayyora bo'ylab juda notekis taqsimlangan. Infratuzilmaning asosiy qismi Rossiya, AQSH, Xitoy, Kanada va Germaniya kabi rivojlangan mamlakatlarda toʻplangan. Ammo mahalliy aholi hech qachon poezdni ko'rmagan ko'plab shtatlar mavjud.
Qizig'i shundaki, talab va shuning uchun uzunligi bo'yicha temir yo'llar allaqachon quvurlardan ham past. Jahon transport tizimining ushbu elementi neft va gaz sanoatining rivojlanishi bilan kuchaydi. Hozirgi vaqtda uglevodorodlarni quvurlar orqali tashish barcha yuk tashishning 10 foizdan ortig'ini tashkil etadi.
Va yana bir unchalik aniq bo'lmagan fakt. Agar avtomobillar yo‘lovchilarni tashishda yetakchi bo‘lsa, yuklarning katta qismi dengizlar, okeanlar, daryolar va ko‘llar bo‘ylab harakatlanadi. Dengiz transporti sanoatning deyarli 2/3 qismini tashkil qiladi. Yuk tashish uchun eng muhim havza Atlantika okeanidir. Aynan shu yo'nalish bo'ylab tovarlar ko'pincha bir qit'adan boshqasiga o'tadi. Kemalarga muqobil samolyotlar bo'lishi mumkin, ammo ular bortda kamroq yuk olib yurishadi va ularning parvozlari qimmatroq. Suv transportining ichki yo'nalishlari orasida Amazon, Missisipi, Yenisey va Obni, shuningdek, Oq dengiz-Boltiq yoki Suvaysh kabi sun'iy kanallarni ajratib ko'rsatish kerak. Shunga ko'ra, transport tizimining ushbu segmentida etakchilar AQSh, Xitoy, Rossiya, Niderlandiya va Frantsiya hisoblanadi.
Muayyan mamlakatda transportning rivojlanishi uning geografik joylashuvi bilan bog'liq. Masalan, Yaponiya orolida ko'plab dengiz yo'llari mavjud. AQSH, Xitoy va Rossiya ulkan hududlarga ega, shuning uchun temir yoʻlga eʼtibor qaratiladi, Gʻarbiy Yevropa mamlakatlarida esa aholi zichligi tufayli avtomobil transportidan koʻproq foydalaniladi.
Transport - muhim tarmoqlardan biri hisoblanadi. U sanoat aloqalari va qishloq xo'jaligini ta'minlaydi, yuk va yo'lovchilarni tashiydi va geografik mehnat taqsimoti uchun asosdir. Transport harakatining almashinuvi va tuzilishi, qoida tariqasida, iqtisodiyotning darajasi va tuzilishini, transport tarmog'i va yuk oqimlarining geografiyasi ishlab chiqaruvchi kuchlarning joylashishini aks ettiradi.
Jahon transportining turlari
Transport quruqlik (temir va avtomobil), suv (dengiz va daryo), havo, quvur va elektron (elektr uzatish liniyalari) ga bo'linadi.
Avtomobil transporti ko'pincha 20-asr transporti deb ataladi, chunki u bizning asrimizning boshlarida paydo bo'lib, quruqlikdagi transportning etakchi turiga aylandi. Uning tarmog'ining uzunligi o'sib bormoqda va hozirda 24 million km ga yetdi, taxminan 1/2 qismi AQSh, Hindiston, Rossiya, Yaponiya va Xitoyda. Amerika Qo'shma Shtatlari va bir qator G'arbiy Evropa mamlakatlari motorizatsiya bo'yicha dunyoda etakchilik qilmoqda. Yoʻlovchi tashish boʻyicha avtomobil transporti yetakchilik qiladi – jahon hajmining 80%.
Temir yo'l transporti, tashishdagi ulushining qisqarganiga qaramay, u hanuzgacha quruqlikdagi transportning muhim turi bo'lib qolmoqda, ayniqsa tashilgan yuklar hajmi (jahon hajmining 10%). Umuman olganda, global temir yo'l tarmog'i 20-asrning boshlarida shakllangan bo'lib, uning uzunligi hozirda 12,5 million km ni tashkil qiladi. Ammo uning joylashuvi notekis. 140 ta davlatda temir yo'llar mavjud bo'lsa-da, ularning umumiy uzunligining 1/2 qismidan ko'prog'i "eng kuchli o'nta davlat" ga kiradi: AQSh, Rossiya, Kanada, Hindiston, Xitoy, Avstraliya, Argentina, Frantsiya, Germaniya va Braziliya. Yevropa davlatlari, ayniqsa, tarmoq zichligi jihatidan ajralib turadi. Ammo shu bilan birga, temir yo'l tarmog'i juda kam yoki yo'q bo'lgan keng hududlar mavjud.
Quvur transporti - neft va tabiiy gaz qazib olishning jadal o'sishi va ularni ishlab chiqarish va iste'mol qilishning asosiy yo'nalishlari o'rtasida mavjud bo'lgan hududiy tafovut tufayli faol rivojlanmoqda. Quvur transporti jahon yuk aylanmasining 11% ni tashkil qiladi.
Bu, birinchi navbatda, dengiz transportining muhim roli bilan ajralib turadi. U jahon yuk aylanmasining 62 foizini tashkil qiladi va umumiy yuk aylanmasining 4/5 qismiga ham xizmat qiladi. Aynan dengiz transportining rivojlanishi tufayli okean endi bo'linmaydi, balki mamlakatlar va qit'alarni bog'laydi. Dengiz yo'llarining umumiy uzunligi millionlab kilometrlarni tashkil etadi. Dengiz kemalari asosan quyma yuklarni: neft, neft mahsulotlari, ko'mir, ruda, don va boshqalarni, odatda, 8-10 ming km masofaga tashiydi. Dengiz transportidagi "konteyner inqilobi" umumiy yuk deb ataladigan yuklarni - tayyor mahsulotlar va yarim tayyor mahsulotlarni tashishning tez o'sishiga olib keldi. Dengiz transporti umumiy tonnaji 420 million tonnadan ortiq bo'lgan savdo dengiz floti tomonidan ta'minlanadi.Dunyo transportida birinchi o'rin Atlantika okeaniga tegishli, dengiz transporti hajmi bo'yicha ikkinchi o'rinda Tinch okeani va uchinchisi Hind okeani.
Dengiz transporti geografiyasiga xalqaro dengiz kanallari (ayniqsa, Suvaysh va Panama) va dengiz boʻgʻozlari (Ingliz kanali, Gibraltar va boshqalar) katta taʼsir koʻrsatadi.
Ichki suv transporti eng qadimgi transport turi hisoblanadi. Endi u tarmoq uzunligini egallaydi oxirgi joy global transport tizimida.
Ichki suv transportini rivojlantirish va joylashtirish, birinchi navbatda, tabiiy shartlar bilan bog'liq - navigatsiya uchun mos daryolar va ko'llarning mavjudligi; Amazon, Missisipi, Ob, Yenisey, Yangtszi, Kongo eng kuchli temir yo'llarga qaraganda ko'proq quvvatga ega. Ammo bu binolardan foydalanish umumiy darajaga bog'liq iqtisodiy rivojlanish. Shu bois ichki suv yo‘llarining yuk aylanmasi bo‘yicha dunyoda AQSH, Rossiya, Kanada, Germaniya, Niderlandiya, Belgiya, Xitoy kabi davlatlar ajralib turadi.
Ba'zi mamlakatlarda sun'iy suv yo'llari va ko'llar navigatsiyasi ham katta ahamiyatga ega.
Havo transporti. Ushbu turdagi eng tez, ammo ancha qimmat transport xalqaro yo'lovchi tashishda muhim rol o'ynaydi. Uning afzalliklari, tezlikdan tashqari, etkazib berish sifati, geografik harakatchanlik, bu yo'nalishlarni kengaytirish va o'zgartirishni osonlashtiradi. Muntazam aviakompaniyalar tarmog'i hozir butun dunyoni o'rab, millionlab kilometrlarga cho'zilgan. Uning ma'lumot nuqtalari 5 mingta aeroportdir. Dunyoning asosiy havo kuchlari - AQSh, Rossiya, Yaponiya, Buyuk Britaniya, Frantsiya, Kanada, Germaniya.
Jahon transport tizimi
Barcha aloqa yo'llari, transport korxonalari va transport vositasi birgalikda shakllanadi jahon transport tizimi. U 20-asrda shakllangan. va ilmiy-texnik inqilob kuchli ta'sir ko'rsatadi, bu alohida transport turlari o'rtasidagi "mehnat taqsimoti", transport yo'nalishlarining o'tkazuvchanligini oshirishda va tubdan yangi transport vositalarining paydo bo'lishida ifodalanadi, masalan, yuqori tezlikda uchuvchi kemalar. . "Konteyner inqilobi" transportning barcha turlarining rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatdi, buning natijasida yuklarni tashish maxsus metall konteynerlarda - konteynerlarda amalga oshiriladi. Shuningdek, yangi transport vositalari - konteyner kemalari va maxsus yuk tashish stantsiyalari - terminallar paydo bo'ldi. Bu transportda mehnat unumdorligini 7-10 barobar oshirish imkonini berdi.
Jahon transport tizimi heterojen bo'lib, iqtisodiy rivojlangan va rivojlanayotgan mamlakatlarning transport tizimlarini farqlash mumkin. Ulardan birinchisi global transport tarmog'ining umumiy uzunligining 78 foizini va jahon yuk aylanmasining 74 foizini tashkil qiladi. Transport tarmog'ining zichligi uning mavjudligini eng yaxshi tavsiflaydi, aksariyat rivojlangan mamlakatlarda 100 km hududga 50-60 km, rivojlanayotgan mamlakatlarda esa 5-10 km.
Shu bilan bir qatorda global transport tizimiga bir nechtasi ham kiradi Mintaqaviy transport tizimlari: Shimoliy Amerika (jahon aloqa yoʻnalishlarining umumiy uzunligining qariyb 30% ni tashkil qiladi), MDH davlatlari, Yevropa, Osiyo (bir nechta quyi tizimlarga boʻlingan), Lotin Amerikasi, Avstraliya, Shimoliy Afrika.
Tashkil etilganidan beri transport atrof-muhitga katta ta'sir ko'rsatdi. Transport tarmog'i uzunligi va tashish intensivligi o'sishi bilan salbiy ta'sirlar tobora kuchayib bormoqda. har xil turlari transportning o'ziga xos "mutaxassisligi" mavjud. Shunday qilib, atmosferaning asosiy ifloslantiruvchilari avtomobil transporti, havo transporti va temir yo'l transporti bo'lib, ushbu transport turlari ham "shovqin ifloslanishi" ni keltirib chiqaradi va avtomobil yo'llari, yoqilg'i quyish shoxobchalari, avtoturargohlar, vokzallar va boshqalarni qurish uchun katta maydonlarni talab qiladi. (havodan tashqari). Suv transporti asosan okeanlar va ichki suvlarda neft bilan ifloslanish manbai hisoblanadi.
Temir yo'l transporti Rossiyada asosiy transport turi hisoblanadi, garchi umumiy yuk aylanmasi bo'yicha u quvur transportidan past bo'lsa ham, u universaldir: har qanday yuk va yo'lovchilarni tashish uchun ishlatilishi mumkin.
Temir yo'l transporti yilning barcha fasllarida qatnovning muntazamligi, yuqori tezligi, katta hajmdagi yuk va yo'lovchilar oqimini boshqarish qobiliyati va tashishning nisbatan arzonligi bilan ajralib turadi. Biroq, temir yo'llarni qurish uchun sarflangan katta kapital qo'yilmalarni hisobga olgan holda, yuk va yo'lovchilar oqimining sezilarli darajada kontsentratsiyasi mavjud bo'lganda, undan foydalanish eng samarali hisoblanadi.
Magistral temir yo'l tarmog'i boshqa mahalliy transport kommunikatsiyalariga nisbatan eng yaxshi texnik holatda va yuqori o'tkazuvchanlikka ega. Elektrlashtirilgan temir yo'llar foydalanishda eng samarali hisoblanadi. Rossiya dunyodagi eng uzun elektrlashtirilgan temir yo'l tizimiga ega - 44 ming km.
Umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning uzunligi bo'yicha (2007 yilda 85 ming km) Rossiya AQShdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Rossiya temir yo'l tarmog'ining taqsimlanishi juda notekis, bu ulkan hudud, uning aholisi va iqtisodiy rivojlanish darajasidagi farqlar bilan bog'liq. Mamlakatning Evropa qismida temir yo'l tarmog'ining radial halqa konfiguratsiyasi shakllandi, u Moskvaning poytaxt pozitsiyasi, Boltiqbo'yi va Qora dengizdagi port shaharlari, ko'mir va metallurgiyaning joylashuvi ta'sirida shakllandi. Ukraina va Uralning bazalari. Moskvadan temir yo'llar 12 yo'nalishda ajralib turadi va undan bir oz masofada ular halqa liniyalari bilan bog'langan. Sibirda va Uzoq Sharq temir yo'l tarmog'i kam rivojlangan, uning konfiguratsiyasi kenglik yo'nalishiga ega. Shuni hisobga olish kerakki, Rossiyaning zamonaviy temir yo'l tarmog'i yangi mustaqil davlatlarning temir yo'llari bilan chambarchas bog'liq.
Birinchi temir yo'l Rossiyada 1837 yilda qurilgan Sankt-Peterburg - Tsarskoe Selo. 1851 yilda Sankt-Peterburg - Moskva temir yo'li ochildi. Yigirmanchi asrning boshlarida. (1916 yilda) Chelyabinskdan Vladivostokgacha bo'lgan Trans-Sibir temir yo'li qurilishi yakunlandi va shu tariqa mamlakatning yagona temir yo'l tarmog'i yaratildi. Endi Moskva-Vladivostok temir yo'li dunyodagi eng uzun (9000 km dan ortiq) va eng ko'p yuk tashuvchisi bo'lib, ularning aksariyati elektr tortishga aylantirilgan.
Keyinchalik magistral temir yo'llar temir yo'l tarmog'ining asosiga aylandi, ular bo'ylab yukning 90 foizi tashiladi va asosiy tumanlararo va tumanlararo aloqalar amalga oshiriladi. Eng muhimlari: Pechora (Salekhard - Vorkuta - Konosha), Voljsk (Sviyajsk - Syzran - Saratov - Ilovlya), Shimoliy Sibir (Tyumen - Surgut - Nijnevartovsk - Urengoy - Yamburg), Turkiston-Sibir (Lugovaya - Semipalatinsk - Qozoqiston) - Novosibirsk).
1970-1980 yillarda. Baykal-Amur magistral liniyasi (BAM) Ust-Kutdan Komsomolsk-na-Amurgacha (3145 km) qurilgan bo'lib, Sibir va Uzoq Sharqning rivojlanishini osonlashtirish uchun mo'ljallangan. Asosiy yo'nalishdagi filiallar BAMni boy tabiiy resurslarga ega hududlar bilan bog'laydi - Janubiy Yakut havzasidan ko'mirni keyinchalik Yakutskka uzaytirish uchun BAM - Tynda - Berkakit yo'li allaqachon qurilgan.
Temir yoʻl orqali tashiladigan yuklar tarkibida deyarli 3/5 qismini koʻmir, neft, rudalar, qora metallar, yogʻoch, mineral oʻgʻitlar, sement tashkil etadi. Ushbu transport turi yuk tashishning transport va iqtisodiy munosabatlarning asosiy yo'nalishlarida to'planishi bilan tavsiflanadi. Eng og'ir yuklangan liniyalar Markaz va Urals, Volga bo'yi, Shimoliy-G'arbiy va Shimoliy Kavkaz o'rtasidagi transport va iqtisodiy munosabatlarning muhim hududlarida joylashgan; Volga va Urals bilan Kavkaz; Ural bilan shimoli-g'arbiy; Ural Sibir va Uzoq Sharq bilan.
Yo'lovchilarni tashishda temir yo'l transporti ham muhim rol o'ynaydi, 90% gacha shahar atrofidagi xizmatlar. Bunday transportning asosiy qismi Moskva, Sankt-Peterburg, Nijniy Novgorod, Yekaterinburg, Samara va ularning chekka shaharlarida amalga oshiriladi. Shaharlararo yo'lovchi tashishda etakchilar Moskva-Kursk meridional yo'nalishi, sharqqa kenglik yo'nalishi - Moskvadan Volga bo'yi orqali Ural va Sibirga, Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasida, shuningdek, Moskva va Moskva o'rtasida. yangi mustaqil davlatlarning poytaxtlari. Yo'lovchilarni jo'natish uchun eng yirik temir yo'l markazlari - Moskva, Sankt-Peterburg va Novosibirsk.
Avtomobil transporti tezkor yuklarni va yoʻlovchilarni qisqa va oʻrta masofalarga tashishda oʻzining tezkorligi, manevrliligi va oraliq yuklash-tushirish operatsiyalarisiz uyma-uy tashishni amalga oshirish imkoniyati bilan katta ahamiyatga ega. Shu bilan birga, avtotransport katta zaxiralari, kapital sig'imi, energiya resurslarining yuqori iste'moli va transportning ancha yuqori narxi bilan ajralib turadi.
Avtotransportning qamrovi keng. U tuman ichidagi qisqa yuk tashishlarning katta qismini amalga oshiradi, yuklarni temir yo'l vokzallari va daryo pristanlariga etkazib beradi va iste'molchilarga etkazib beradi. Uzoq masofalarga tashish uchun avtomobil transporti boshqa transport turlari mavjud bo'lmagan hududlarda (masalan, shimoliy va sharqiy mintaqalarda) va ayniqsa qimmatli va tez buziladigan yuklarni etkazib berish uchun ishlatiladi.
Rossiyadagi yo'llarning umumiy uzunligi 963 ming km ni tashkil etadi, shundan 80% asfaltlangan yo'llardir. Rossiyada asfaltlangan yo'llarning zichligi 1 ming km2 ga 45 km, AQShda esa 270 km. Rossiyada yo'llarning bunday past ta'minlanishi Uzoq Shimolning, Sibir va Uzoq Sharqning rivojlanmagan hududlarining kengligi bilan izohlanadi (Uzoq Sharqda bu ko'rsatkich 5 km); mamlakatning Evropa qismida zichlik. yo'llar ancha yuqori (Markaziy Qora Yer mintaqasida - 172 km, d Kaliningrad viloyati-- 303 km). Iqtisodiy rayon, agar undagi asfaltlangan yo'llarning umumiy uzunligi butun tarmoqning kamida 80 foizini tashkil etsa, yo'llar bilan ta'minlangan deb hisoblanadi. Asfaltlangan yo'llarga bo'lgan umumiy ehtiyoj 2,5 million km ga baholanmoqda. Magistral yo‘llarning uchdan bir qismidan ko‘prog‘i rekonstruksiyaga muhtoj.
Mamlakat yo'l tarmog'ining shakli asosan temir yo'l tarmog'ining radial-halqa shakliga mos keladi. Asosiy tumanlararo yoʻnalishlar temir yoʻlga parallel oʻtadi. Eng yuqori qiymat 12 yo'nalishda Moskvadan ajralib chiqadigan avtomobil yo'llari, Sankt-Peterburg - Petrozavodsk - Murmansk avtomobil yo'llari bor; Rostov-na-Donu - Krasnodar - Novorossiysk; Ekaterinburg - Chelyabinsk va boshqalar. Sibir va Uzoq Sharqda ba'zi yo'nalishlardagi avtomobil yo'llari asosiy aloqa yo'llari bo'lib xizmat qiladi: Amur-Yakutskaya shossesi (Bolshoy hech qachon - Tommot - Yakutsk), Kolima shossesi (Magadan - Yakutsk), Chuyskiy (Biysk - Tashanta), Usinskiy (Abakan - Qizil) traktlari.
Iqtisodiyot tarmoqlarida avtomobil transportining asosiy qismi sanoat, qishloq xoʻjaligi va qurilishga toʻgʻri keladi. Transport tarkibiga qurilish va don yuklari, qora metallar, koʻmir, yogʻoch, xalq isteʼmoli mollari, qishloq xoʻjaligi yuklari kiradi.
Rossiyada avtotransport muammosi zamonaviy yuqori sifatli yo'l tarmog'ini yaratish va mamlakatning g'arbiy va sharqiy hududlarini bog'laydigan kenglikdagi avtomobil yo'lining yo'qligi bo'lib qolmoqda.
Ichki daryo transporti. Rossiya keng daryo tarmog'iga ega, ammo daryo transportining ahamiyati katta o'tgan yillar pasaya boshladi. Bu, birinchi navbatda, temir yo'l transportining kuchli raqobati bilan bog'liq. Ammo daryo transporti yuk tashish yo'nalishlari asosiy transport-iqtisodiy aloqalar yo'nalishiga (Rossiyaning Evropa qismi) to'g'ri keladigan va boshqa transport turlari mavjud bo'lmagan hududlarda (Rossiyaning Shimoliy Evropa va Osiyo qismlari) o'z pozitsiyasini saqlab qoladi. Daryo tashish yoʻnalishlarining umumiy uzunligi 102 ming km.
Daryo transportining asosiy kamchiliklari qishda daryolarning muzlashi bilan bog'liq mavsumiyligi, daryo tarmog'ining konfiguratsiyasi tufayli cheklangan foydalanish, harakat tezligining pastligi, shuningdek daryo oqimining meridian yo'nalishi bo'lsa, asosiy yuk oqimlari kenglik yo'nalishi. Ammo daryo transporti yuklarni tashishning eng past narxiga ega, bundan tashqari, tabiiy transport yo'nalishlarini rivojlantirish boshqa transport turlari uchun aloqa yo'nalishlarini yaratishga qaraganda ancha kam kapital qo'yilmalarni talab qiladi.
Tashiladigan yuklar tarkibida mineral va qurilish xom ashyolari (qum, shag'al, shag'al), neft va neft mahsulotlari, yog'och, ko'mir ustunlik qiladi.
Ichki kema qatnaydigan suv yo'llari turli daryo havzalariga tegishli. Yuk tashish va aylanmaning asosiy qismini Volga-Kama, G'arbiy Sibir va Shimoli-G'arbiy havzalardagi transport kompaniyalari amalga oshiradi.
Volga-Kama havzasi Rossiyaning Yevropa qismining iqtisodiy jihatdan eng rivojlangan va aholi zich joylashgan hududlariga xizmat qiladi. U barcha daryo transporti yuk aylanmasining yarmidan ko'pini tashkil qiladi. Bu yerdagi eng yirik portlar: Moskva (Janubiy, Gʻarbiy va Shimoliy), Nijniy Novgorod, Qozon, Samara, Volgograd va Astraxan. Bu havza umumiy uzunligi 6,3 ming km boʻlgan Rossiyaning Yevropa qismining (AQSH) yagona chuqur dengiz tizimini yaratish uchun asos boʻlib xizmat qildi. U Volga, Kama, Moskva daryosi va Donning chuqur suvli uchastkalarini o'z ichiga oladi, ular havzalararo aloqalar bilan bog'langan - Moskva-Volga, Volga-Boltiq, Oq dengiz-Boltiq, Volga-Don. Bu erda kafolatlangan chuqurlik 4 m.
G'arbiy Sibir havzasi bajarilgan ishlar hajmi bo'yicha ikkinchi o'rinda turadi va Ob va uning irmoqlarini o'z ichiga oladi. Bu yerning asosiy portlari Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnagi.
Uchinchi o'rinni Shimoliy Dvina havzasi, Suxona va Vychegda irmoqlari egallaydi. Etakchi port - Arxangelsk.
Lena daryosi Yakutsk va Yakutiyaning sanoat markazlarini ta'minlash uchun muhim ahamiyatga ega. Lena va BAM chorrahasida katta Osetrovo porti (Ust-Kut) joylashgan.
Dengiz transporti yuk aylanmasi boʻyicha quvur, temir yoʻl, avtomobil va ichki suv transportidan keyin beshinchi oʻrinda turadi. Chet elga yuk tashish ustunlik qiladi. Dengiz transporti shuningdek, ichki yoki qirg'oq bo'ylab tashish bilan shug'ullanadi. Lekin ular unchalik ahamiyatga ega emas. Sohil bo'ylab tashish katta va kichik kabotajga bo'linadi. Katta kabotaj - bu turli dengiz portlari o'rtasida yuk va yo'lovchilarni tashish. Kichik kabotaj - bir xil dengiz portlari o'rtasida tashish. Rossiyada kichik kabotaj ustunlik qiladi.
Zamonaviy Rossiya savdo flotining tonnaji bo'yicha dunyoda to'qqizinchi o'rinda turadi (11,6 million dedveyt). Ammo kemalarning aksariyati juda eskirgan va bor o'rtacha yosh 20 yildan ortiq, bu dunyoga qaraganda ancha yuqori. Rossiyada yiliga 154 million tonna umumiy yukni qayta ishlash quvvatiga ega 37 ta port mavjud, ulardan 11 tasi katta, bu kattalikdagi mamlakat uchun yetarli emas va yaqin vaqtgacha Rossiya qoʻshni davlatlar – Ukraina, Litva, Latviya portlaridan foydalangan. , Estoniya. Port sanoati rivojlanish va modernizatsiyaga muhtoj, shuning uchun Leningrad viloyatida 5 ta yangi dengiz terminali qurilishi yakunlanayotgan Boltiqbo'yi transport tizimini (BTS) yaratish bu muammoni qisman hal qiladi. Filoda engilroq tashuvchilar, konteyner kemalari, estrodiol kemalar, dengiz paromlari va boshqalar kabi zamonaviy kemalar etishmayapti.
Dengiz transporti tarkibida neft yuklari, rudalar, qurilish mollari, yog'och va don yuklari.
Mamlakatning asosiy dengiz havzalari bir-biridan o'ziga qaratilayotgan iqtisodiy rayonlarning iqtisodiy o'ziga xosligi va tabiiy sharoitlar yuk tashish; yetkazib berish.
Uzoq Sharq havzasi Rossiya Federatsiyasida dengiz transportining yuk aylanmasida birinchi o'rinni egalladi. Bu Rossiyadagi eng yirik dengiz havzasi bo'lib, portlari orqali Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari bilan tashqi iqtisodiy aloqalar olib boriladi. Bu yerning eng yirik portlari Vladivostok, Naxodka, Vanino (Vanino - Xolmsk temir yo'l dengiz paromi bilan). Asosiy yuklar yogʻoch va sanoat mahsulotlari hisoblanadi.
Boltiqboʻyi havzasi yuk tashish boʻyicha ikkinchi oʻrinda turadi. Rossiyaning eng yirik Boltiq porti Sankt-Peterburg universal portidir. Kaliningrad porti yuk aylanmasi jihatidan sezilarli darajada kichikroq, ammo anklav mintaqasi va Rossiyaning asosiy hududi o'rtasidagi transport aloqalarini ta'minlashda muhim rol o'ynaydi. Vyborg porti juda qulay joylashgan emas va yog'och yuklarga ixtisoslashgan. Boltiqboʻyi havzasida yangi yirik dengiz portlari qurilishi tugallanmoqda.
Shimoliy havza uchinchi o'rinda turadi. Bu erda ikkita port ajralib turadi: Murmansk va Arxangelsk, ular butun havzaning yuk aylanmasining 3/4 qismini tashkil qiladi. Arxangelsk Rossiyaning eng yirik yog'och eksport porti, Murmansk esa mamlakatning shimoldagi muzdan xoli yagona portidir. Eng yirik portlar Yenisey (Dudinka, Igarka) og'zida ishlaydi muhim Uzoq Shimol hududlarini ta'minlashda.
Azov-Qora dengiz havzasi dengiz transporti yuk aylanmasi bo'yicha to'rtinchi o'rinda turadi. Bu erda yuk aylanmasi bo'yicha eng katta port - neft yuklariga ixtisoslashgan Novorossiysk; kichikroq neft porti - Tuapse. Ushbu havzada mavjud portlarning sig'imini kengaytirish va yangilarini, shu jumladan Azov dengizida (Taganrog) qurish rejalashtirilgan.
Kaspiy havzasi qirgʻoq boʻylab yuk tashish uchun hamda Rossiyaning Ozarbayjon, Qozogʻiston, Turkmaniston va Eron bilan munosabatlarida foydalaniladi. Bu erda ikkita yirik port - Maxachqal'a va Astraxan bor.
Quvur transporti - suyuq va gazsimon mahsulotlarni tashish uchun mo'ljallangan yuqori ixtisoslashgan transport turi. Maqsadiga ko'ra magistral quvurlar neft, mahsulot va gaz quvurlariga bo'linadi.
Quvur transportining rivojlanishi neft va gaz sanoatining rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq. 1970-1980 yillarda Rossiyada Volga bo'yi, Ural va G'arbiy Sibirdan mamlakat g'arbiga, undan keyin Sharqiy va G'arbiy Evropaga o'tadigan yirik diametrli (1020, 1220, 1420 mm) va yuqori quvvatli magistral quvurlarning noyob tarmog'i yaratildi. . Rossiyaning asosiy energiya ishlab chiqarishida neft va gazning ustunligi va ularni ishlab chiqarish va iste'mol qilish sohalari o'rtasidagi katta hududiy tafovut barcha transport turlarining yuk aylanmasi tarkibida quvur transportining yuqori ulushiga olib keldi - 50% (2007). .
Zamonaviy magistral neft quvurlari tarmog'i neft qazib olish va uni qayta ishlashning o'sishi, ekspluatatsiya qilinadigan konlar, neftni qayta ishlash zavodlari va neft mahsulotlari iste'molchilarining joylashuvi ta'sirida shakllangan va bir nechta tizimlarga ega. 2004 yilda uning uzunligi 47 ming km edi.
transport yo'llari tizimi kompleksi