Korporativ sakkizoyoq Yakunin-Belozerov. Rotenberglarning "klipdagi" do'sti: Yakunin o'rniga Rossiya temir yo'llari rahbari lavozimini egallagan Dvorkovich Rossiya temir yo'llari prezidenti etib tayinlanadi

20 avgust kuni Transport vazirligining yosh texnokrati Oleg Belozerov Vladimir Yakunin o‘rniga Rossiya temir yo‘llari rahbari lavozimiga kelganiga ikki yil to‘ldi. Mutaxassislarning fikricha, kompaniya bu vaqt ichida hech qanday alohida yutuqlarni namoyish etmagan: muhim islohotlar ortga surilgan, eski muammolar hal etilmagan. Davlat korxonasida avvalgidek samarasiz sarf-xarajatlar kuzatildi. "Rossiya temir yo'llari" ning asosiy yutug'i, ehtimol, faqat top-menejerlarning daromadlarining ortishi hisoblanishi mumkin.

Doira aloqasi?

Avgust oyi boshida Rostransnadzor Moskva yaqinidagi elektropoyezdlarni tekshirish natijalarini e'lon qildi. Bunga joriy yilning aprel oyida Kuntsevo hududida yo‘lovchi elektropoyezdi va yuk poyezdi to‘qnashib ketgan voqea sabab bo‘lgan. Hodisa oqibatida 30 kishi tibbiy yordamga murojaat qilgan, sakkiz nafari kasalxonaga yotqizilgan. Tekshiruv davomida elektr poyezdlari, xususan, tormoz va yong‘inga qarshi tizimlar faoliyatida ko‘plab qoidabuzarliklar aniqlangan. “Rossiya temir yoʻllari”ning avtovagon depolarida elektr poyezdlarini “rasmiy” taʼmirlash bilan bogʻliq muammolar ham aniqlandi. Boshqacha qilib aytganda, yiliga Moskva elektr poyezdlari xizmatidan foydalanadigan yarim milliard yo'lovchi uchun Rossiya temir yo'llaridagi bunday yaqin tanishish shunchaki xavfli bo'lishi mumkin.

Shu bilan birga, Rossiya temir yo‘llari 2016 yilning o‘zida 16 milliard rubl sarmoya kiritganini da’vo qilmoqda. Shaharlararo poyezdlar parkini yangilash uchun 232 ta yangi vagonlar xarid qilindi, 877 ta vagon 2,6 milliard rublga kapital ta’mirlandi.

"Infoline-analytics" rahbarining so'zlariga ko'ra Mixail Burmistrov, mijoz zarur ta'mirlashning yo'qligini sezmay qolmadi. Bunday vaziyat "yoki korruptsiya yoki xizmat ko'rsatishning nomuvofiqligi yoki biz "Rossiya temir yo'llari" OAJ va CPPK ta'mirlash majmuasida o'zaro javobgarlik haqida gapiramiz" natijasi bo'lishi mumkin.

Munosabatlarning nobozor xarakteri

Shu bilan birga, "Rossiya temir yo'llari" pul sarflaydi, go'yo davlat korporatsiyasi rahbariyati tejash haqida eshitmagan. Deloitte professional auditorlari faqat xarajatlarni optimallashtirishning o‘zi Rossiya temir yo‘llari 2016-yilda 95 milliard rubldan 130 milliard rublgacha tejab qolishini aniqladi.

Masalan, “Rossiya temir yo‘llari” xarid qilishda isrofgarchilikka yo‘l qo‘ymoqda. Shartnomalar bo'yicha o'rtacha chegirma atigi 1,8 foizni tashkil etadi, bu eng yirik davlat kompaniyalari orasida eng yomon ko'rsatkichdir. Auditorlar tender savdolarining past samaradorligi “aloqador tomonlarning potentsial bitimlari” natijasi bo'lishi mumkin, deb hisobladilar.

Auditorlarning fikricha, Rossiya temir yo'llari mijozlari va davlat buyurtmasiga da'vogarlar o'rtasidagi munosabatlarning nobozor xarakterini tender hujjatlarini tayyorlash bosqichida ham, tanlov tanlovi bosqichida ham kuzatish mumkin.

Rossiya temir yo'llari uchun xarajatlarni kamaytirishning yana bir imkoniyati xodimlarni optimallashtirish bo'lishi mumkin. Kompaniyaning boshqaruv apparati juda shishgan va uning 4 foizga qisqarishi davlat korporatsiyasiga yana 25-60 milliard rublni tejashga yordam beradi. Ammo Rossiya temir yo'llari rahbariyati auditorlarning maslahatiga quloq soladimi?

Hamkor biznes

Shu bilan birga, Rossiya temir yo'llarining monopol manfaatlari o'sib bormoqda va ular ba'zida juda shubhali ko'rinadi. Shunday qilib, Trinfico Propeti Management Rossiya temir yo'llari tomonidan tashkil etilgan NPF Blagosostoyanie manfaati uchun UVZ-logistik (Uralvagonzavod transport guruhining bir qismi) ning 100% ni sotib olishni maqsad qilgan. Qayerda moliyaviy holat vagon operatori kritik darajaga yaqin. UVZ-Logistic bosh kompaniyaga 24,4 milliard rubl qarzdor, yana 91,5 milliard rubl operator va banklarning, xususan, Gazprombank va Sberbankning qarzidir. Shunday qilib, sotib olingandan so'ng, Trinfico Propeti Management 120 milliard rubldan ortiq soliq yukini o'z zimmasiga olgan bo'lardi.

Ammo bu kelishuvda intriga, albatta, mavjud edi. UVZ-Logistic kompaniyasi 27,5 ming dona temir yo'l harakat tarkibiga ega. Kompaniyaning bozordagi taxminan ulushi 5,7% ni tashkil qiladi. O'z navbatida, Rossiya temir yo'llari "qizi" - Federal yuk tashish kompaniyasi 72,8 ming birlik harakatlanuvchi tarkibga ega, bu ichki bozorning 15 foizini tashkil qiladi. Shunday qilib, operatorni sotib olish orqali Rossiya temir yo'llari bozorning boshqa ishtirokchilariga o'z shartlarini aytib berishni osonlashtiradi. Biroq, sotib olish muvaffaqiyatsiz tugadi: monopoliyaga qarshi xizmat Rossiya temir yo'llari UVZ-Logisticni sotib olishdan bosh tortdi. Federal monopoliyaga qarshi xizmat, bu holda Rossiya temir yo'llari harakatlanuvchi tarkibni ta'minlashning umumiy shartlariga bir tomonlama ta'sir ko'rsatish imkoniyatiga ega bo'ladi, deb hisobladi.

Ishbilarmonlar

Aytish joizki, “Rossiya temir yo‘llari” rahbariyati faoliyati huquq-tartibot idoralari e’tiborini tortmoqda. Shunday qilib, Bosh prokuratura “Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyatida tergovdan oldingi tekshiruvni boshladi, uning boshlanishidan bir oy o‘tib “Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyati mulkini boshqarish boshqarmasi boshlig‘i ishdan bo‘shatildi. Pavel Potopov. Shu bilan birga, kelajakda boshqa top-menejer ham Rossiya temir yo'llari rahbarining birinchi o'rinbosarini tark etishi mumkin. Petr Katsyv. Uning o'g'li Denis AQShda sudlardan chiqmaydi, Katsiv Jr.ning 24 million dollarlik aktivlari hibsga olindi. Denis Katsyv Rossiyadan mablag'larni olib qo'yishda gumon qilingan Prevezon Holdings kompaniyasining egasi. Katsyvlar oilasi nafaqat AQShda, balki Isroilda ham qonun bilan bog'liq muammolarga duch kelmoqda. Mahalliy huquq-tartibot xodimlari Katsivlar "yuvish" bilan shug'ullangan deb gumon qilmoqdalar.

Muvaffaqiyat manbalari

Ammo, ehtimol, davlat kompaniyasi rahbariyatining o'ziga xos faoliyati unchalik muhim emas, asosiysi, RAO Rossiya temir yo'llari qanday ishlaydi. Raqamlar birinchi qarashda ta'sirli. 2016 yilda "Rossiya temir yo'llari" ning xalqaro moliyaviy hisobot standartlari (IFRS) bo'yicha sof foydasi 25,8 foizga oshib, 10,294 milliard rublni tashkil etdi. Daromad 7,1 foizga oshib, 2,133 trillion rublni, operatsion xarajatlar 9,4 foizga oshib, 2,095 trillion rublni tashkil qildi.

To'g'ri, mutaxassislar bu erda quvonch uchun katta sabablarni ko'rmaydilar. Rossiya temir yo'llarining quvnoq ko'rsatkichlari Oleg Belozerovning iste'dodli boshqaruvi bilan to'liq bog'liq emas. Masalan, yo‘lovchi tashishda qo‘shilgan qiymat solig‘i stavkasi 18 foizdan 10 foizga pasaytirildi, 2017-yildan boshlab esa, umuman olganda, 0 foizni tashkil etdi. Mana foyda olish sirlaridan biri.

Bundan tashqari, Rossiya temir yo'llariga davlat yordami saqlanib qoldi. O'tgan yili tashuvchining kapitaliga 25 milliard rubl, 2015 yilda 121 milliard rubldan ko'proq va 2014 yilda 29 milliard rubldan sal kamroq mablag' kiritilgan.

Shu bilan birga, “Nasha Versiya” gazetasi allaqachon xabar qilganidek, joriy yilda monopoliya tariflari 6 foizga oshgani ma’lum. Bu esa prognoz qilingan inflyatsiyadan 2 foizga ko‘pdir. Bundan tashqari, kompaniyada mulk solig'i bo'yicha soliq imtiyozlari mavjud bo'lib, bu ham sezilarli xarajatlarni tejash imkonini beradi.

Shu munosabat bilan, Oleg Belozerovning o'tgan yili 170 million rubldan ortiq daromadi 2015 yilga nisbatan ikki baravar ko'payganligi qandaydir mantiqsiz ko'rinadi. Darhaqiqat, Oleg Belozerovning kelishi bilan Rossiya temir yo'llari ishida juda oz narsa o'zgardi: xarajatlar avvalgidek samarasiz bo'lib qolmoqda, yuqori boshqaruv maoshlari yuqori va biznes kerakli odamlar bilan bog'liq.

Oddiy ruslar uchun hamma narsa o'zgarishsiz va barqaror bo'lib qoldi. Poyezdlar uchun chiptalar qimmat, poyezdlar jadvalida hali ham aniqlik yo‘q, elektr poyezd vagonlari esa, kamdan-kam istisnolardan tashqari, eski va iflos bo‘lib qolmoqda. Biroq, Rostransnadzor hisobotidan so'ng, yo'lovchilar ham ushbu poezdlarda sayohat qilish qanchalik xavfsiz ekanligi haqida o'ylay boshladilar?

Moskvadagi media hamkorlarimiz bilan hamkorlikni rivojlantirib, “Kompromat-Ural” portali muharrirlari “Rossiya temir yoʻllari” davlat aksiyadorlik jamiyati (RZD)ning muammolarini prezident emas, balki bosh direktor – Rais rahbarligida yoritishga oʻtmoqda. kengash, 48 yoshli Oleg Belozerov (TIN 781306504007). Yaqinda lavozimning nomi o'zgartirilishi bilan Oleg Valentinovich "Rotenberg odami" obro'sini saqlab qoldi va eng yuqori temir yo'l top-menejyeri bo'lishni to'xtatmadi (ko'pchilikning fikriga ko'ra, davlatga tegishli bo'lsa-da, lekin baribir kapitalist).

Kecha janob Belozerov yangi yil oldidan Kremlda bo'lib o'tgan eng yirik oligarxlar yig'ilishida ishtirok etgani bejiz emas. Vladimir Qo'ymoq. Va hatto alifbo tufayli u haqiqiy prezidentdan unchalik uzoq emas edi. Ammo kapitalning haqiqiy (rasmiy ravishda - nodavlat) akulalari yonida: Ruslan Baisarov(Tuva energiya sanoat korporatsiyasi), Musa Bajaev("Alyans guruhi"), Igor Altushkin("RMK") va Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding va boshqa aktivlar).

"Kompromat-Ural" tahririyati tahlilchilarining ma'lumotlariga ko'ra, janob Belozerov pul sumkalarining eng ko'p olomonida o'zini juda qulay his qiladi. Hayot emas, balki ertak! Ha, va Kreml zalining atmosferasi, ehtimol, markali kiyimdagi norozi ishchilar va uchta harfdan iborat emblema bo'lgan magistral yo'lda biron bir viloyat ob'ektidan ko'ra yoqimliroq bo'ladi. Qolaversa, prezident o‘zining rasmiy ochilish nutqida “temir yo‘l transportida yuk aylanmasining barqaror o‘sishi, so‘nggi paytlarda bu ko‘rsatkich olti foizga yaqin bo‘lganini” ta’kidladi. O'qing - maqtadi. O'ylab ko'ring, mamlakat va'da qilingan tezyurar temir yo'llarni hatto JCh-2018gacha ham ko'rmadi! Belozerov va uning birinchi o'rinbosari Iskandar Misharin va VSMsiz hayot yaxshi. Agar bu zerikarli oddiy temiryo'lchilar bo'lmaganida, har doim ularning ahvolidan norozi ...

Oleg Belozerov prezidentlik iltifotlari va samoviylar o'rtasidagi muloqotdan bahramand bo'lsa, Kompromat-Ural muharrirlari Rossiya temir yo'llaridagi ishlarning haqiqiy holati haqida shikoyat va xabarlarni qabul qiladi.

Rossiya temir yo'llarini "STORMING"?

Rossiya temir yo‘llari rahbari Oleg Belozerov oyiga 14 million rubl oladi. Va uning qo'l ostidagilar qanday yashaydilar?

Muxbirga ma'lum bo'lishicha, Rossiya temir yo'llari prezidenti Oleg Belozerov 2016 yilda 170 million rubl daromad olgan. Va bu uning oyiga 14 million rublga ega ekanligini anglatadi. Siz, albatta, bunday pulga yashashingiz mumkin. Va hatto juda yaxshi!

Ehtimol, 2015 yilda Rossiya temir yo'llari rahbarini almashtirgan Oleg Belozerov VladimirYakunin, o'ziga ishonib topshirilgan korxonaning samarali faoliyatini yo'lga qo'ygani uchun ularni qabul qiladi. Uning qo'l ostidagilari esa sariyog 'ichidagi pishloq kabi minadilar. Agar prezident shunday maoshga ega bo'lsa, u o'z xodimlarining qulay yashashini ta'minlashi kerak. Yana qanday qilib?

Oleg Belozerov o'zining kompaniyani go'yoki muvaffaqiyatli boshqarganligini ko'rsatadigan raqamlarni mohirlik bilan o'ynaydi. RZhD foydasi birinchi yarim yil ichida o'tgan yilga nisbatan 17,8% ga, umumiy daromadlar - 4,1% ga, yo'lovchi tashishdan olingan daromadlar - 10,5% ga o'sdi. Biroq, Belozerovning bu raqamlarga aloqasi bormi va ularga qanday erishiladi?

Ma'lum bo'lishicha, Rossiya temir yo'llari faqat shu tufayli baxtli hayot kechirmoqda davlat yordami. O‘tgan yili yo‘lovchi tashishda qo‘shilgan qiymat solig‘i stavkasi 18 foizdan 10 foizga tushirilgan bo‘lsa, joriy yilda 0 foizni tashkil etdi. Transport vazirligi kompaniyaning nol QQSdan olgan daromadini 15,4 milliard rublga baholadi.

Shu bilan birga, Rossiya temir yo'llari tariflari 6 foizga oshdi, bu inflyatsiyadan 2 foizga ko'pdir. Va kompaniya ularni indeksatsiya qilishni talab qilishda davom etmoqda. Aks holda, uning ahvoli yomonlashadi. RZD 142,4 milliard rubl yo'qotish bilan tahdid qilmoqda. Va bu davlat 2016 yilda kompaniya kapitaliga 25 milliard rubl, 2015 yilda esa 121 milliard rubl tushirganiga qaramay.

Deloitte audit kompaniyasi xarajatlarni optimallashtirish Rossiya temir yo'llariga 95-130 milliard rublni tejash imkonini berishini hisoblab chiqdi. Biroq, Rossiya temir yo'llari, aftidan, byudjet pullarini isrof qilishda davom etmoqda.

Xarid qilish shartnomalari bo'yicha o'rtacha chegirma faqat 1,8% ni tashkil qiladi. Va bu barcha yirik davlat kompaniyalarining eng yomon ko'rsatkichidir. Ammo uning uchun, ehtimol, siz yaxshi "orqaga qaytish" ni olishingiz mumkin. Shunday qilib, 170 million rubl. faqat Oleg Belozerov daromadining ko'rinadigan qismi bo'lishi mumkin.

Ma'muriy apparatni qisqartirish 25-60 milliard rublni tejash imkonini beradi. Biroq, Oleg Belozerov oddiy xodimlar hisobidan tejash va o'z farovonligi masalasini hal qilayotganga o'xshaydi. 200 milliard rubl soni muntazam ravishda qisqarib boriladigan temir yo'lchilarning ish haqini tejash.

Va Rossiya temir yo'llari boshqaruvi a'zolari 2016 yilda 2,3 milliard rubl olishdi. Kompaniyada bitta xodimga bir nechta menejerlar to'g'ri keladi. Bu holatni esa kompaniya xodimlaridan biri o‘z sharhida juda yaxshi ta’riflagan: “Bir mehnatkashga 3-4 dispetcher, 5-6 inspektor, 8-10 boshliq to‘g‘ri keladi! Qolaversa, siz bu "to'dani" boqishingiz kerak, ularning ham oilalari borligini unutmang!!! Shunga o'xshash narsa, fuqarolar Rossiya temir yo'llari kompaniyasida ish izlovchilardir. Barcha ezgu tilaklarni tilayman!"

RZD haqida nima deyishadi?

Agar kompaniya haqidagi sharhlarni tahlil qilsak, Oleg Belozerovning natijasi umidsizlikka tushadi. Ko'pchilik "Rossiya temir yo'llari" ga ishga kirishni tavsiya etmaydi. Sabablari - kam ish haqi, qarindosh-urug'chilik va etakchilik, ularning o'zgarishisiz bu muammolarni hal qilib bo'lmaydi. Va bu, birinchi navbatda, Oleg Belozerovga tegishli.

Bu erda haqiqatan ham Rossiya temir yo'llarida ishlagan odamlarning yana bir nechta sharhlari.

Va bularning barchasini ba'zilari kompaniyada 10 yildan ortiq ishlagan odamlar aytadi. Shu bilan birga, negadir, munosib maosh haqida gap ham yo‘q. Oleg Belozerovga g'amxo'rlik qiladimi? Ko'rinishidan ha. To'ygan odam ochni tushunmaydi.

Rossiya temir yo'llari qancha to'laydi?

Rossiya temir yo'llari 2025 yilga kelib Rossiya temir yo'llaridagi o'rtacha ish haqi mamlakatdagi o'rtacha ko'rsatkichdan 35 foizga oshib ketishini aytdi. Hozirda Rossiya temir yo'llari 774 ming kishini ish bilan ta'minlaydi, o'rtacha ish haqi 46 ming rublni tashkil qiladi. Ko'rinishidan, bunday ma'lumotlarni ommaviy axborot vositalariga "Rossiya temir yo'llari" PR xizmati tomonidan taqdim etilgan bo'lib, u orzu-havasga harakat qilmoqda.

Agar siz sharhlarga ishonsangiz, "Rossiya temir yo'llari" da faqat menejerlar katta miqdorda pul olishadi va ko'pchilikni tashkil etuvchi oddiy mehnatkashlar butunlay boshqacha maosh bilan mamnun. Va buning tasdig'i bor.

Va bu mashhur 46 ming rubl qayerda? O'rtacha ish haqi elektrovoz haydovchisi uchun eng yuqori - 34 ming rubl. Jadvaldan ko'rinib turibdiki, qolganlari bundan ham kamroq. Va 14 million rublni bunday maoshlar bilan qanday solishtirish mumkin? oyiga Oleg Belozerov? U o'zini juda "semiz" to'lamaydimi? Va nima uchun?

Va bu erda javob! Faqat 2015 yilda Rossiya temir yo'llari xodimlari soni 7,6 foizga, ish haqi fondi esa 106,8 milliard rublga kamaydi. Oleg Belozerov, shekilli, o'ziga xos optimallashtirishga ega, bu unga aqldan ozgan pulni to'lash imkonini beradi. Ishdan bo'shatilgan 60 mingdan ortiq odamning taqdiri uni umuman bezovta qilmasa kerak.

Rossiya temir yo'llari xodimlari qanday yashaydi?

Hech shubha yo'qki, Oleg Belozerov, ehtimol, yaxshi yashaydi. Belozerovda bor pul bilan siz eng hashamatli mehmonxonada yashashingiz mumkin. Ammo ko'p yillar davomida Rossiya temir yo'llarining ba'zi xodimlari faqat vagonlarni sotib olishlari mumkin.

Mana 25 yildirki, Boshqirdistonning Demskiy tumanida bir necha oila issiqlik, gaz va suvsiz, yaroqsiz qurilish tirkamalarida yashab kelmoqda. Ko'rinib turibdiki, Kuybishev temir yo'lining EP-769 ko'p yillik mehnatlari uchun shu tarzda o'z xodimlariga minnatdorchilik bildirgan.

Kompaniya kichik shaharchani tashkil etgan olti vagonni balansidan hisobdan chiqardi. Unda bir necha avlod yetishib chiqqan. Qishda odamlar kurtka va kigiz etiklarda uxlashadi, isitgichlar bilan isinadilar, bahorda esa vagonlar suv bosadi. Uy-joy uchun pul yo'q, bank kreditlari berilmaydi. Shahar aholisi o'zlarini ikkinchi darajali odamlar deb bilishadi. Va RZD ularni shunday qildi.

Faqat endi odamlar kompaniya va rasmiylar bilan faqat natijasiz yozishmalarni taqdim etishlari mumkin, chunki qonuniy ravishda vagon haydovchilari mavjud emas. Aftidan, odamlar keyinchalik korxona hisobidan ko‘chirishga to‘g‘ri kelishini anglab, ataylab bu yerga ro‘yxatga olingan. Nima uchun pul sarflash kerak? Ular 25 yil yashaydi va bir xil, hatto undan ham ko'proq yashaydi.

Belozerovning "qullari"?

Qrim temir yo‘lining o‘nlab ishchilari chidab bo‘lmas sharoitda yashamoqda. Ular erta tongdan kechgacha ishlaydi. Va hatto shanba kuni ham hech kim ularga ortiqcha ish haqi to'lamaydi. Ishchilar ish tashlashga tayyor, ammo ular ishdan bo'shatishdan qo'rqishadi.

Ular xizmat safariga yuborilganda, ular eski foydalanishdan chiqarilgan, ajratilgan o'rindiqli mashinada yashaydilar. Elektr, kanalizatsiya va oziq-ovqatsiz. Ba'zan suv bor edi. Ishchilar bir necha oy chidab, keyin hokimiyatga shikoyat qilishdi. Ammo ular kuniga 16 soat ishlaganlari uchun hech qachon pul olmaganlar. Shikoyatlarga bitta javob bor: agar sizga yoqmasa, keting. Bundan keyin odamlar o'zlarini Rossiya temir yo'llarining qullaridek his qilishlari ajablanarli emas.

Qiziq, Oleg Belozerov o'zini kimga o'xshatadi? Va u hatto qo'l ostidagilarning muammolari haqida biror narsa biladimi? Ehtimol, "Rossiya temir yo'llari" rahbari ularni faqat u bilan pul bo'lishishi mumkin bo'lganlar deb hisoblaydi, qolgan xodimlar esa u uchun umuman yo'q.

Shunga qaramay, "Rossiya temir yo'llari" xodimlari, ehtimol, to'g'ri, ular o'z sharhlarida "Rossiya temir yo'llari" rahbariyatini o'zgartirmasdan, hech narsa o'zgarmasligini yozadilar. Ammo kim o'zi bunday "oziq-ovqat novdasini" tark etadi? Albatta, Oleg Belozerov emas. Ko'rinishidan, uni Rossiya temir yo'llaridan faqat Kreml supurgi supurib tashlaydi.

Oleg Belozerov Rossiya temir yo'llari boshlig'i lavozimiga kelganidan bir yil o'tgach, davlat monopoliyasining asosiy pudratchilari o'zgarishsiz qoldi: odamlar o'zgardi, yangilari esa hali o'zaro kelisha olmadilar.

Rossiya temir yo'llari mavjud bo'lgan jiddiy ma'muriy resursning yo'qligi sobiq prezident Vladimir Yakunin, uning merosxo'ri kuch va mehnatsevarlik bilan qoplashga harakat qilmoqda. Hukumat taklifiga ko'ra, u byudjet kompensatsiyasi rad etilishini, boshqaruv tuzilmasi o'zgarishini va islohotlarni davom ettirishini e'lon qiladi.

15 iyun kuni Oleg Belozerovni Rossiya temir yo'llari prezidenti etib tayinlash to'g'risidagi farmon imzolanganiga roppa-rosa 300 kun bo'ldi. Bu vaqt ichida u nima qilishga muvaffaq bo'ldi va kompaniya qaysi yo'nalishda o'zgargan, Ko tushunishga harakat qildi.

Kim iste'foga chiqdi

Vladimir Putinning sobiq “Ozero” kooperatividagi qo‘shnisi Vladimir Yakunin xarizmatik va shuhratparast rahbar bo‘lib, Rossiya prezidenti bilan do‘stligi tufayli kuchli ma’muriy resursga ega bo‘lib, faqat unga bosh egdi. Iste'foga chiqishidan oldin u mehnatdan charchagani va bu kamarni, aytish mumkinki, eski do'stlikdan tortib olgani aniq edi. Yakunindan ko'proq ishlashni so'rashdi, chunki umuman olganda, uni almashtiradigan hech kim yo'q edi, shuning uchun u ishladi. Rossiya temir yo'llari nafaqat Kremlga yaqin odam tomonidan boshqariladigan ko'p milliard dollarlik moliyaviy oqimlar, balki katta ijtimoiy yukdir.

Yakunin uchun "Rossiya temir yo'llari" Yuriy Lujkov uchun Moskva bo'lgan narsa edi - xizmatchilar, qirollik kvartiralari, shaxsiy oshpazlari, hashamatli mashinasi va hatto shaxsiy samolyoti bo'lgan qirollik mulki (deyarli barcha reyslar kompaniya tomonidan ijaraga olingan charter taxtasidagi VIP terminallardan amalga oshirilgan) ). U temir yo'llarning texnologik nozikliklarini ko'p bilmasa ham, qandaydir tarzda hamma narsani o'z nazorati ostida ushlab turardi. Va Rossiya temir yo'llari ko'proq va ko'p milliard dollarlik subsidiyalar va byudjetdan tovon olish qobiliyati va qobiliyati tufayli ishladi. Yakuninning qo'l ostidagilar hurmatga sazovor bo'lgan, chunki ular e'tibordan chetda qolishdan qo'rqishgan. Biroq, bu Rossiya temir yo'llari hali ham Nikolay Aksenenko boshchiligidagi vazirlik bo'lgan va temir yo'llar vazirligida xizmat qilgan ko'plab amaldorlar hozirda Rossiya temir yo'llaridagi yuqori lavozimlarda ishlashni davom ettirmoqda.

"Vladimir Yakunin o'z ambitsiyalari tufayli yonib ketdi", deydi Rossiya temir yo'llari sobiq rahbari kabinetida bo'lgan Ko suhbatdoshi. “U doimiy ravishda transport uchun tariflarni oshirishni yoki kompaniyani va yangi loyihalarni davom ettirish uchun byudjetdan pul talab qildi. Faqat BAM va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish 562 milliard rublga baholandi. Davlatda mablag‘ bor ekan, undan voz kechishmadi. Ammo bir yil oldin vaziyat o'zgardi va Yakunin hukumatni shantaj qilishda davom etdi va uni kompaniya subsidiyalarsiz omon qolmasligiga ishontirishga harakat qildi. "Rossiya temir yo'llari" byudjet uchun muammoga aylangani uchun undan ichki zaxiralar bilan shug'ullanishni so'rashdi. Bu endi subsidiyalarsiz hech narsaga qodir bo'lmagan yagona davlat kompaniyasi. Yakunin buni shaxsiy haqorat sifatida qabul qildi va iste'foga chiqishiga ishora qildi, garchi u ular uni tark etishlarini kutgan va har doimgidek unga pul berishadi. Lekin bu safar ish bermadi. Forma sharafi vaziyatni qaytarishga imkon bermadi. Iste'foda Vladimir Yakunin va uning o'g'li Andreyning temir yo'l monopoliyasi bilan bog'liq do'stlarining manfaatlari muhim rol o'ynadi. Shu bilan birga, boshqa biznes guruhlar vakillari Rossiya temir yo'llari shartnomalariga kiritilmagan. Yakunin davlat kompaniyasini o'zi uchun nima yaxshi va yomon ekanligi haqidagi o'z fikrlari asosida boshqargan, prezident atrofidagi boshqa nufuzli odamlarning manfaatlarini hisobga olmadi, bu esa o'ziga ko'plab yomon niyatli odamlarni jalb qildi.

Vladimir Yakuninning yaxshi do'stlari bilan bog'langan kompaniyalar tomonidan Rossiya temir yo'llari bilan tuzilgan ko'p yillik shartnomalar hajmi taxminan 360 milliard rublga baholanmoqda va uning o'g'li jamg'armasi tomonidan boshqariladigan aktivlar miqdori, ular bo'yicha jalb qilingan kreditlarni hisobga olgan holda, erishish mumkin. 1 milliard dollar.

Kim tayinlagan

Oleg Belozerovning nomzodi murosaga aylandi - bu hukumatga ham, Rossiya temir yo'llari bilan shartnomalar tuzishga uzoq vaqtdan beri qiziqqan prezidentning yaxshi tanishlariga ham mos keldi. Gap Vladimir Putinning dzyudo bo'yicha sparring sherigi Arkadiy Rotenberg haqida ketmoqda. Belozerov bilan 1990-yillardan beri Sankt-Peterburgdagi faoliyati orqali tanish. 2011 yilda Rotenberg mag'lub bo'ldi: uning nazorati ostidagi "Transstroymexanizatsiya" kompaniyasi temir yo'l liniyasining deyarli 50 milliard rubllik qismini qurish bo'yicha tenderga kiritilmadi. Shartnoma Ziyavudin Magomedovning Summa guruhiga tegishli edi.

Rossiya temir yo'llarining yangi rahbari, xuddi Vladimir Yakunin kabi, Sankt-Peterburg amaldorlar galaktikasidan keladi va ular uni martaba zinapoyasida yuqoriga ko'targan Arkadiy Rotenberg ekanligini aytishadi. Buni aytish mumkin emas, lekin ko'p yillar davomida Belozerov qandaydir tarzda Putinning do'sti kompaniyalari bilan kesishgan. 1990-yillarning boshlarida u tadbirkorlik bilan faol shug'ullangan - tadbirkor Andrey Kadkin bilan birgalikda Lenenergo issiqlik magistrallarini rekonstruksiya qilish bilan shug'ullanadigan "Kentavr" MChJ va "Lagun" OAJning hammuallifi bo'lgan. 2013 yilgacha Kadkin Arkadiy Rotenberg bilan birgalikda Yavara-Neva dzyudo sport klubi MChJning 25% ulushlarining hammuallifi edi, ammo uning nomi boshqa voqea - 48 million rublni o'zlashtirish bo'yicha jinoiy ish tufayli ma'lum bo'ldi. Sankt-Peterburgdagi issiqlik va suv ta'minoti tarmoqlarini ta'mirlash uchun ajratilgan puldan. Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligining Tergov boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, Sankt-Peterburgda "quvur biznesi" nomi bilan atalgan umumiy zarar 3 milliard rubldan ortiqni tashkil etdi.

1990-yillarning o'rtalarida Belozerov Lenenergoda ishlagan, keyin LOMO direktori o'rinbosari bo'lgan va 2002 yilda Moskvaga ko'mir yetkazib berish bilan shug'ullanadigan Rossiya yoqilg'i kompaniyasi (Rostopprom) bosh direktori lavozimiga ko'chib o'tgan. torf va neft mahsulotlari. 2004 yilda Rostoppromning 6,19% ulushini Xalqaro Savdo Hamkorligi Banki SMP Bankiga tegishli Arkadiy Rotenberg sotib oldi.

2004 yilda Belozerov Federal yo'l agentligini boshqargan va Severstaltransda tug'ilgan Igor Levitin Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligiga aylandi. Keyinchalik Severstaltrans va Arkadiy Rotenberg aktsiyadorlari infratuzilma qurilishidagi eng yirik kompaniyalardan biri - Mostotrest qo'shma biznesiga ega bo'lishadi. Rosavtodor Rossiya temir yo'llarining bo'lajak rahbari uchun yaxshi maktabga aylandi, u erda u o'zini ko'rsatmasa, yuqori lavozimga potentsial nomzod sifatida e'lon qilishi mumkin edi.

Va shunday bo'ldi. 2009 yilda mansabdor shaxs transport vazirining o'rinbosari etib tayinlangan. U butun moliyaviy blokni (jumladan, Rossiya temir yo'llari) nazorat qildi, APEC sammiti, Qozondagi Universiada uchun mas'ul edi va vazirlarning barcha yig'ilishlarida qatnashdi. "Uning islohotchi yoki o'ta samarali boshqaruvchi obro'si yo'q", deydi uning transport departamentidagi tanishlaridan biri. "Rosavtodorda ham, Transport vazirligida ham u o'zini ayniqsa ko'rsatmadi - o'ziga topshirilgan narsani bajarishga harakat qiladigan oddiy amaldor." Uning so‘zlariga ko‘ra, amaldor juda ehtiyotkor va o‘z pozitsiyasini kamdan-kam bildiradi. “Belozerov “Rossiya temir yo‘llari”ga zaxira nomzodlardan kirdi. Yakunin iste’foga chiqishini kam odam kutgan edi”, - deydi “Rossiya temir yo‘llari” sobiq prezidentining maslahatchilaridan biri. - Taklif avvaliga Sergey Chemezovga («Rostec» rahbari), keyin Igor Levitinga bildirildi. Lekin ular rad etishdi. Belozerov esa, u kompaniya bilan shug'ullanishini da'vo qildi, bundan tashqari, uning homiylari shoshilishdi.

Katta tozalash

Yangi rahbar boshlagan birinchi narsa kadrlar rotatsiyasi edi. "Rossiya temir yo'llari" ning birinchi vitse-prezidenti Vadim Morozov ishdan bo'shatildi, u barcha operativ boshqaruvni o'z qo'lida ushlab turgan va ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyatini umumiy boshqarish va muvofiqlashtirish uchun javobgar edi. 2003-2004 yillarda u bu lavozimda Gennadiy Fadeev o'rniga temir yo'llar vaziri bo'lib ishlagan, Morozov esa 10 yil davomida Rossiya temir yo'llari birinchi vitse-prezidenti lavozimida ishlagan. Vladimir Yakunin strategik muammolarni hal qilib, rasmiylar bilan muzokaralar olib borayotgan bir paytda, Morozov operatsion muammolarni hal qilish bilan shug'ullangan va hatto "Rossiya temir yo'llari" investitsiya dasturini nazorat qilgan. Morozov bilan birgalikda bir nechta vitse-prezidentlar va bosh buxgalter Galina Kraft, monopoliyaning yana bir uzoq umr ko'rganlari Rossiya temir yo'llarini tark etishdi.

"Morozov Rossiya temir yo'llaridagi asosiy harakatlantiruvchi - marketolog, tahlilchi, texnik edi", deydi kompaniya markaziy ofisining sobiq xodimlaridan biri. - U qolishni kutgandi, ammo yangi rahbar bilan munosabatlar yaxshi chiqmadi. U xafa bo'lib, tushunarli his-tuyg'ular bilan uchlarini kesib tashladi. Belozerov bilan shaxsiy munosabatlari tufayli hamma o'z stulini yo'qotishi mumkinligi hammaga ayon bo'ldi. Dastlab muxolifat viloyat yo‘llari boshliqlari darajasida shakllangan”.

Hozirgacha to‘rtta temir yo‘l boshlig‘i o‘zgardi. Moliyaviy va byudjet nazorati federal xizmati rahbarining sobiq o'rinbosari Anatoliy Chabunin ichki nazorat va audit direktori etib tayinlandi, keyin esa kompaniya vitse-prezidenti bo'ldi. Oktyabr temir yo‘lining sobiq rahbari Oleg Valinskiy boshqa vitse-prezident etib tayinlandi. Globaltrans sobiq bosh direktori Sergey Maltsev Katta vitse-prezident bo'ldi. Rossiyaning Norvegiyadagi sobiq elchisi Vyacheslav Pavlovskiy tashqi iqtisodiy aloqalar bo‘yicha vitse-prezident etib tayinlandi.

"Kelganlarning asosiy vazifasi - sadoqat, shundan keyingina malaka", deydi Ko'ning Rossiya temir yo'llaridagi kadrlar siyosati bilan tanish bo'lgan suhbatdoshi. "Albatta, ichki qayta qurishsiz qilolmaysiz, lekin birinchi navbatda, yangi xo'jayin bilan kelisha olmaganlar ketishadi, professional emas, shaxsiy omil birinchi o'rinda turadi." Muammo shundaki, Belozerovning o'z jamoasi yo'q. Bu Rosavtodorda ham, Transport vazirligida ham emas edi. U Transport vazirligidan bir nechta odamni olib keldi, lekin, qoida tariqasida, Belozerov unga bo'sh lavozimlarga tavsiya etilganlarni oladi.

Bu erda Belozerovning kadrlar tayinlashlaridan biriga hurmat ko'rsatishga arziydi. Uning maslahatchisi bo'lgan Gennadiy Fadeev, sobiq temir yo'llar vaziri va Rossiya temir yo'llari prezidenti, hali ham temir yo'l monopoliyasining top-menejerlari bilan vakolatga ega. Biroq, ular Vadim Morozovni ham unutmadilar - uning maslahatchi sifatidagi hozirgi lavozimi, aftidan, nominal emas. "Taxminan bir yil oldingi birinchi vitse-prezidentdan hech narsa eshitilmadi, lekin yaqinda u omma oldida ko'rinishni boshladi, rasmiy tadbirlarda gapira boshladi ", deydi Rossiya temir yo'llari xodimlaridan biri.

Pudratchilarni mag'lub qiling

"Rossiya temir yo'llari" bilan ishlash osonroq va soddalashdi, Co. tomonidan intervyu bergan bozor ishtirokchilari tan olishadi, ammo korruptsiyani tizimli ravishda engib o'tish mumkin emas edi. “Kadrlar oʻzgarishi natijasi tizimdagi barqaror aloqalarning uzilishi boʻldi, bu esa moliyaviy-iqtisodiy sohadagi suiisteʼmolliklarga sabab boʻlmoqda”, — dedi Korrupsiyaga qarshi kurash milliy qoʻmitasi raisi Kirill Kabanov. - Oddiy qilib aytganda, ular odamlarni o'zgartirdilar, ammo yangilari hali o'zaro kelisha olishmadi. Bu odatiy holat va bunda Belozerovning xizmatlari bor deb ayta olmaysiz. Korruptsiyaga qarshi tizimli chora-tadbirlarni ko'rmadik. Xatarlar davom etmoqda."

Xuddi Yakuninga yaqin bo'lgan pudratchilar Rossiya temir yo'llari bilan ishlashda davom etayotganidek. Masalan, o'tgan hafta FAS 28 milliard rubllik shartnomaga qarshi chiqa olmadi. Rossiya temir yo'llari va BAM va Trans-Sibir temir yo'lida pudratchi bo'lgan OSK 1520 o'rtasida. OSK 1520 1520 Group of Companies MChJga tegishli bo'lib, u o'z navbatida to'rtta rossiyalik tadbirkor tomonidan nazorat qilinadi. Ulardan biri Vladimir Yakuninning tanishi Andrey Krapivinning o‘g‘li Aleksey Krapivin. Panamaning Mossack Fonseca kompaniyasining hujjatlaridan ma'lum bo'lishicha, Krapivin kichik Rossiya temir yo'llari kompaniyasining eng yirik pudratchisi "Bamstroymexanizatsiya" YoAJni ham boshqaradi (Bamstroymexanizatsiya va shu nomdagi tegishli boshqaruv kompaniyasi 301,3 milliard rubldan jami 177,3 milliard rubl olgan. , 2014 yilda BAM va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish bo'yicha tenderlar paytida o'ynadi).

Vladimir Yakuninning eski tanishi, Peterburglik tadbirkor Vladimir Vasilev R-industry korporatsiyasi Rossiya temir yo'llari bilan hamkorlikni davom ettirmoqda. U Sverdlovsk temir yo'lida sidinglar va yo'llarni quradi (2014-2015 yillarda 8,12 milliard rubllik shartnomalar). Anatoliy Antipovning "Transyujstroy" boshqaruv kompaniyasi monopoliyaning asosiy qurilish pudratchisi bo'lib qolmoqda. sobiq hamkor Rossiya temir yo'llari qurilish majmuasi bo'yicha vitse-prezidenti Oleg Toni. Uning kompaniyasi BAM va Trans-Sibir temir yo'lida ishlaydi, yo'lni modernizatsiya qilish bo'yicha 62 milliard rubllik shartnomani bajaradi.

Chet ellik stantsiyalar

Eski jamoaga qarshi kurashda Belozerov hozircha juda oz narsaga erisha oldi. Biroq, "Rossiya temir yo'llari" sobiq prezidenti bilan bog'liq tuzilmalarga jiddiy zarba 2016 yil 5 fevralda "Millenium" kichik banki litsenziyasining bekor qilinishi bo'ldi. Kredit tashkiloti Rossiya temir yo'llari moliyaviy oqimlarining bir qismiga xizmat qilgan. Katta ehtimol bilan, yangi jamoa Milenniumni monopoliyaning moliyaviy tizimidan chiqarib tashladi. Depozitlarda u bepul saqlanadi pul mablag'lari temir yo'l monopoliyasining "qizlari", xususan, "Federal yo'lovchi kompaniyasi". Litsenziyani bekor qilish vaqtida bank egalari "Rossiya temir yo'llari" ning uchta sho'ba korxonasi bo'lgan (OAJ BET, OAJ JTK va OAJ TD RZD), ular bankning 35,1 foizini, "Bamtonnelstroy" OAJ 35,08 foizini, "Statos" OAJning 166 foizini nazorat qilgan. , Rossiya temir yo'llari - Stantsiyalarni rivojlantirish - 12,86%. Sergey Pak, "Rossiya temir yo'llari" bosh direktori va asosiy egasi - Stantsiyalarni rivojlantirish (Rossiya temir yo'llari ushbu tuzilmada faqat blokirovka qiluvchi ulushga ega). Millenium direktorlar kengashini Oleg Toni boshqargan. 2000-yillarda Vladimir Yakuninning rafiqasi Natalya bank direktorlar kengashi a'zosi edi. Mixail Baydakov bankning aktsiyadori bo'lishdan tashqari (Statos orqali) Rossiya temir yo'llari prezidentining mustaqil maslahatchisi bo'lib ishlagan.

Mingyillikdan oldin, Vladimir Yakunin bilan bog'liq bo'lgan Rossiya temir yo'llarining top-menejerlari mamlakatning barcha temir yo'l stantsiyalari ustidan nazoratni yo'qotdilar, buning uchun alohida monopoliya tuzilmasi - Sergey Abramov boshchiligidagi temir yo'l stantsiyalari direksiyasi javobgar edi. Bu Axmat Qodirov vafotidan keyin bir necha oy davomida respublika prezidenti lavozimini egallagan Chechenistonning sobiq bosh vaziri. Abramov auditorlik qilgan va Sochidagi Olimpiadaga tayyorgarlik ko'rish uchun byudjet mablag'larining sarflanishini nazorat qilgan. 2007 yilning noyabrida Hisob palatasida Abramovning qo‘l ostidagi uch xodimi pora olayotganlikda gumonlanib hibsga olinganidan keyin palata kollegiyasi unga ishonchsizlik bildirgan. 2007 yil dekabr oyida Abramov Rossiya temir yo'llari filiali - temir yo'l stantsiyalari direksiyasi boshlig'i lavozimini egalladi, u erda u o'z hududida o'z-o'zidan ishlagan barcha biznesni markazlashtirish va monopoliya nazorati ostiga olishi kerak edi.

Bunday ishonch qayerdan keladi? Ehtimol, gap bir qator tuzilmalar orqali Mingyillik banki bilan aloqador bo'lgan Sergey Abramov va uning rafiqasi Alla Kalashnikning siyosiy va biznes aloqalaridadir. Anna Kozlova bilan birgalikda u "ARS" YoAJning bosh kompaniyasi - "Rossiya temir yo'l stantsiyalari" bonus kartasi loyihasi tashkilotchisi "Muz" YoAJga egalik qildi. Boshqa tomondan, Millenium Bank ARS hammuassisi sifatida harakat qildi. Anna Kozlova haqida kam narsa ma'lum, faqat u bir nechta kompaniyalarning asoschisi va bosh direktori, shu jumladan IT va temir yo'l biznesi bilan bog'liq. Ammo, Kontur.Focus xizmati maʼlumotlariga koʻra, u prezidentning amakivachchasi Igor Putin hammuassisi boʻlgan “NPO Energia” MChJ bosh direktori ham boʻlgan.

Sergey Abramov vokzal biznesiga oilasining eski tanishi Sergey Pakni jalb qildi. Pak va Kalashnik 1990-yillarda MGTS, Comstar va Sovintel uchun telekommunikatsiya qurgan Telecom xoldingining bir qismi bo'lgan Integration Communications kompaniyasining aktsiyalariga ega edilar va 2009 yilda ular Kvadro Project MChJning hammualliflariga aylandilar. "Integratsiya kommunikatsiyalari" temir yo'l loyihalari bilan shug'ullana boshladi va 2009 yilda Abramov tashabbusi bilan Rossiya temir yo'llari "RZD - Stantsiyalarni rivojlantirish" kompaniyasi tashkil etildi. Ikki yil o'tgach, hozirda Sergey Pakga (49%) tegishli bo'lgan Sistema Service monopoliyadan Rossiya temir yo'llari - Stantsiyalarni rivojlantirishning 74,97 foizini sotib oldi. Hozirda ushbu kompaniya mamlakatimizdagi 350 ga yaqin temir yo'l vokzallarini nazorat qiladi, xizmat ko'rsatish, tozalash, ishlab chiqarish binolarini loyihalash, ijarachilarni joylashtirish va binolarni ijaraga berish bilan shug'ullanadigan 40 dan ortiq tashkilotlarni tashkil etdi. Ular orasida, masalan, "Food at Station" MChJ - restorator Arkadiy Novikov bilan birgalikda qo'shma korxona yoki poytaxt temir yo'l vokzallarida yo'lovchilarni tashish xizmatlarini ko'rsatadigan "RZD Taxi Center". Rossiya temir yo'llari tomonidan qo'llaniladigan sxemalar - Stantsiyalarni rivojlantirish sertifikatda tasvirlangan, ular yaxshi pul ishlashlari mumkin edi - 2013 yilda kompaniyaning aylanmasi 1,2 milliard rublni, 2012 yilda - taxminan 850 million rublni tashkil etdi.

Yakunin iste'foga chiqqanidan keyin monopoliya bevosita temir yo'l vokzallarini boshqarishni o'z qo'liga oladigan tuzilmalarni qidira boshladi. Kursk temir yo'l stantsiyasida o'tgan yili birinchi hamkor Sankt-Peterburg kompaniyasi NAI Becar edi. Va 2015 yil 16 oktyabrda Rossiya temir yo'llari o'zlarining "qizi" ni bankrot deb e'lon qilish uchun sudga murojaat qildi. Biroq, hozircha bu ish bo'yicha sud majlislari bo'lmagan. Sergey Abramov dastlab monopoliya rahbarining maslahatchisi lavozimiga o'tkazildi, so'ngra Rossiya temir yo'llaridan Rostexga ketdi.

Biroq, endi temir yo'l stantsiyalari direksiyasini kamida boshqaradi qiziq odam- Vitaliy Votolevskiy, "Jeldoripoteka" YoAJ va "Rosjeldorproekt" OAJning sobiq rahbari. Leningradlik u Sankt-Peterburg gubernatorining qurilishga sarmoya kiritish bo'yicha maslahatchisi bo'lib ishlashga muvaffaq bo'ldi. Ammo uning ham Vladimir Putin va Vladimir Yakunin singari Sankt-Peterburg yaqinidagi “Ozero” kooperativida yozgi uyi borligi qiziq.

Subsidiyalar yo'q

O‘tgan yilning avgust oyida “Rossiya temir yo‘llari”ning yangi rahbariga xarajatlarni qisqartirish va yo‘lovchi tashish bilan bog‘liq muammolarni hal qilish vazifasi yuklangan edi. "Bu erda juda ko'p shikoyatlar bor, odamlar marshrutlar bekor qilinganidan norozi, ammo temir yo'l transport uchun pul olishi kerak", dedi Bosh vazir Dmitriy Medvedev Belozerovning tayinlanishini e'lon qilar ekan.

O'sha paytda mutaxassislar Rossiya temir yo'llari holatini inqiroz deb baholashgan. Shahar atrofidagi transportda chiptalarni sotishdan tushgan tushum yo'lovchi kompaniyalari xarajatlarining yarmidan ko'pini qoplamadi, ularga subsidiyalar berildi, ammo shunga qaramay, 2014 yilda ularning yo'qotishlari 6,4 milliard rublga etdi. UFRS bo'yicha 2014 yil uchun operatsion xarajatlar 1,75 trillion rublni tashkil etdi. 10% tarif indeksatsiyasi va 40 milliard rubl byudjet subsidiyalari bilan 2016 yil uchun moliyaviy reja tayyorlandi. o'zgartirish kerak edi.

Ta'minot uchun davlat subsidiyalarini bekor qilish moliyaviy barqarorlik va yangi rahbar kelishi bilan katta ta'mirlash dasturlashtirilgan edi. "Byudjetga yukni kamaytirish va xarajatlarni qat'iy boshqarish kompaniyadan uzoq vaqtdan beri kutilgan narsadir", deydi Anna Belova, Rossiya temir yo'llari sobiq vitse-prezidenti. "Kompaniya o'zgara boshladi, garchi 300 kun ichida har qanday iqtisodiy o'zgarishlar haqida gapirish qiyin, ayniqsa tashqaridan."

Monopoliya 30-40 milliard rubl yillik subsidiyalarsiz qila oladimi? Ushbu daromadlar Transmashholding (TMH) ning 25% ulushini sotish va xarajatlarni 45 milliard rublga kamaytirish orqali yopilishi kerak edi. 2016 yilda Va shunday bo'ldi: o'tgan yilning oxirida Rossiya temir yo'llari TMH uchun 162,4 million evro oldi. Ammo kelishuvni muvaffaqiyatli deb bo'lmaydi. "Rossiya temir yo'llari" ning 25% plyus 1 ulushi 2007 yilda 9,2 milliard rublga sotib olingan. (2007 yil uchun o'rtacha stavkada 262,8 mln. evro). Shunday qilib, monopoliya milliy valyutaning qadrsizlanishi tufayli 3,2 milliard rubl daromad olgan bo'lsa-da, ushbu sarmoyadan 100,4 million yevro yo'qotdi.

O'tgan yili Rossiya temir yo'llari hatto 300 million rubl olgan. bir necha yil ichida birinchi marta sof foyda.

"Transport faoliyati uchun xarajatlar 39,7 milliard rublga optimallashtirildi, xedjlash hisobi joriy etildi, bu rublning qadrsizlanishidan yo'qotishlarni 70 milliard rublga kamaytirishga imkon berdi, Sog'liqni saqlash va ijtimoiy rivojlanish vazirligining qarzi zaxiradan tiklandi. "10,9 milliard rubl, 19,3 milliard rubl miqdoridagi sho''ba va filiallar paketlari sotildi va sho''ba va filiallar qiymatining 18,8 milliard rublga qadrsizlanishiga yo'l qo'ymaslik choralari ko'rildi", dedi Ko'ga Rossiya temir yo'llari. Joriy yilda sof foydani uch barobarga oshirish rejalashtirilgan.

Qanday resurslar bunga imkon beradi? "Kompaniya operatsion xarajatlarni 43,7 milliard rublga yoki tasdiqlangan rejalashtirilgan parametrlarning 3,2 foiziga optimallashtirish bo'yicha takliflarni ishlab chiqdi", deb tushuntirdi Rossiya temir yo'llari. Va birinchi navbatda investitsiyalar qisqarishi tufayli. Oleg Belozerovning o'zi ta'kidlaganidek, Rossiya temir yo'llari 2016 yil uchun investitsiya dasturini 424,1 milliard rublgacha qisqartirdi. BAM va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish bo'yicha bir qator loyihalarning kechikishi tufayli 8,3 milliard rubl. (aslida, 2019 yilgacha bo'lgan 554 milliard rubl umumiy qurilish byudjeti bilan solishtirganda, 8 milliard rubl miqdorida ahamiyatsiz). Bundan tashqari, "Rossiya temir yo'llari" joriy yilda 14 milliard rubldan ortiq mablag' olishni kutmoqda. sho'ba korxonalarini xususiylashtirishdan, xususan, VRK-3, BET, TsPPK, Kaluga zavodi Remputmash, Moskva mexanika zavodi Krasny Put. Yana bir potentsial daromad manbai diskont obligatsiyalarini chiqarishdir.

Rossiya temir yo'llarining BAM bo'yicha qarori Belozerovning mehnatsevarligi haqidagi tezisni tasdiqlaydi. Yaqinda Hisob palatasi temiryo‘lchilarning asosiy qurilish ob’ektini ko‘zdan kechirib, juda ayanchli xulosalar chiqardi. Shunday qilib, masalan, shartnomalar bo'yicha ishlarning muhim qismi to'langan, ammo bajarilmagan. Shartnomalarning bir qismi tender bo'yicha ishlarning narxidan oshib ketadigan summaga tuzilgan va Rossiya temir yo'llari ham pudratchilarga ishlarni ilgari surgan, garchi bu monopoliyaning buyrug'i bilan taqiqlangan bo'lsa ham.

2014-yilda modernizatsiya qilinishi rejalashtirilgan 88 ta obyekt Milliy farovonlik jamg‘armasi (NWF) hisobidan moliyalashtirildi. O‘tgan yilning oxirida bor-yo‘g‘i 72 ta ob’ektni modernizatsiya qilish bo‘yicha shartnomalar tuzilgan bo‘lsa-da, yarmiga yaqinida hech narsa qilinmagan. Ularning ba'zilarida hatto tasdiqlangan loyiha hujjatlari ham bo'lmagan, qurilishga ruxsatnoma ham bo'lmagan. Birinchi 50 milliard rubl. 2015 yil mart oyida Rossiya temir yo'llari FNBdan olingan. 2016 yil 1 yanvar holatiga atigi 3,7 milliard rubl sarflangan. Ammo foiz evaziga pul ishlashga muvaffaq bo'ldi. Rossiya temir yo'llari VTBdagi hisob raqamiga 4,2 milliard rubl tushdi.

Qozonni oling

2018-yilgi Jahon chempionatiga qadar yakunlanishi rejalashtirilgan Moskva-Qozon tezyurar temir yo‘li loyihasini avvalroq davlat qurilishi loyihasi deb atash mumkin edi.Unday bo‘lmadi, garchi unga dastlab rejalashtirilganidan ham ko‘proq mablag‘ sarflanadi. . Qurilish boshlanishi kerak bo'lgan 2014 yilda sarmoya 1,068 trillion rublga baholangan. Ammo Moliya vazirligi va Iqtisodiy rivojlanish vazirligi subsidiyalar ajratishdan bosh tortdi federal byudjet va 150 milliard rubl. FNBdan. 2015-yil may oyida Vladimir Yakunin va Xitoy temir yo‘llari rahbari Sheng Guanzu memorandum imzoladi, unga ko‘ra, Xitoy tezyurar liniyalarni qurish uchun 104 milliard rubl ajratishga tayyor. rossiyalik temiryo'lchilar bilan qo'shma kompaniyaning ustav kapitaliga hissa sifatida va 250 milliard rubl. qarz. Endilikda loyihalash ishlari 2016-yilda yakunlanishi kerak, qurilish ishlari esa 2017-yilda, 2020-yilda yakunlanishi rejalashtirilgan.

Agar loyiha 2014-yilda amalga oshirila boshlanganida edi, unda narx oshishining oldini olish mumkin edi. Va endi, Rossiya temir yo'llari birinchi vitse-prezidenti Aleksandr Misharin Transport vazirligiga yangi raqamlarni yubordi: loyiha bo'yicha umumiy kapital xarajatlar 131 milliard rublga oshib, 1,19 trillion rublga etdi. Natijada monopoliya so'raydi ko'proq pul federal byudjetdan uni amalga oshirish uchun - ikki yil oldingi kabi 505 emas, balki 643 milliard rubl. Rossiya temir yo'llaridagi loyiha narxining oshishi inflyatsiya va rubl kursining o'zgarishi bilan izohlanadi.

Mutaxassislar HSR Moskva-Qozonni istiqbolsiz deb hisoblashadi. “Bu yo‘l xitoyliklardan boshqa hech kimga kerak emas”, deydi Oliy Iqtisodiyot maktabi professori Ivan Rodionov. - Iqtisodiyot tushib ketganda, transport mutanosib ravishda tushadi, lekin Rossiya temir yo'llari buni sezmaydi. Kompaniya biroz o'zgarmadi. U xuddi o'zi kabi yomon ». 2014 yilda Moliya vazirligi Qozonga yo'lovchi tashish prognozini juda yuqori deb hisoblagan va Rossiya temir yo'llari mablag'larni Milliy farovonlik jamg'armasiga qaytarishiga shubha qilgan.

Zaiflik va kuchsizlik

Oleg Belozerovning ma'muriy resursining zaifligi o'tgan yilning oxirida o'zini namoyon qildi. Ko'p yillar davomida vagon ishlab chiqaruvchilari Vladimir Yakunin bilan harakat tarkibini yangilash uchun muvaffaqiyatsiz kurash olib borishdi va temiryo'lchilarni eski vagonlarni modernizatsiya qilmaslikka va shu bilan ularning xizmat muddatini deyarli cheksiz muddatga uzaytirishga, balki yangi uskunalar sotib olishga chaqirdilar. Noyabr oyida "Uralvagonzavod"ga (UVZ) Vladimir Putin tashrif buyurdi, u erda uzoq kutilgan qaror qabul qilindi - 2016 yil 1 yanvardan xizmat muddati uzaytirilgan avtomobillarning ishlashini taqiqlash. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 120 ming vagon darhol hisobdan chiqarilgan. UVZ rahbariyati 2016-yilda ishlab chiqarish hajmini 14 ming vagongacha oshirishni eʼlon qilgan boʻlsa, oʻtgan yili zavodda atigi 3000 ta vagon qurildi. Bu ishlab chiqaruvchilarning Rossiya temir yo'llari ustidan ochiq lobbi g'alabasi edi. Va u Vladimir Yakunin iste'foga chiqqanidan uch oy o'tgach g'alaba qozondi.

"Rossiya temir yo'llari" kompaniyasida ko'plab muammolar, shuningdek, oqilona vaqt ichida hal qilinishi kerak bo'lgan vazifalar mavjud. “Bu Sharqiy poligon (BAM, Trans-Sibir temir yoʻli, Xitoyga chiqish), Shimoliy kenglik temir yoʻlini (Sverdlovsk va Shimoliy temir yoʻllarni ulash) rivojlantirish, tezyurar avtomobil yoʻllarini yaratish va shahar atrofidagi aloqa muammolarini hal qilishni oʻz ichiga oladi. "," deb sanab o'tdi Oliy maktab iqtisodiyoti transport iqtisodiyoti va transport siyosati instituti direktori Mixail Blinkin. "Ammo hammasi pulga bog'liq." Uning fikricha, transport biznesdir va har qanday ijtimoiy muammolar budjet orqali hal qilinishi kerak, bu mas’uliyatni tashuvchi zimmasiga yuklamasligi kerak. Rossiya infratuzilmani rivojlantirishga juda kam sarflaydi - yalpi ichki mahsulotning 2% dan sal ko'proq. Taqqoslash uchun: rivojlangan mamlakatlarda bu ko'rsatkich taxminan 3% ni tashkil qiladi, Xitoy esa taxminan 6% sarflaydi. Tashuvchining manfaatlari va infratuzilmani saqlash o'rtasidagi ziddiyat faqat tarifsiz usullar bilan - byudjet mablag'lari yoki xususiy usullar bilan hal qilinishi mumkin. "Endi infratuzilma komponentini tarifga kiritish mumkin emas", - deya ishontirmoqda ekspert. "Ammo bu erda amaldorlarning o'zlari o'rtasida doimiy qarama-qarshiliklar paydo bo'ladi."

"Belozerov mehnatsevarligi uchun qadrlanadi: unga nima deyilsa, u hech ikkilanmasdan, qo'l ostidagilarga eshittirishni amalga oshiradi va ular bajarishlari kerak", dedi Ko'ga transport vazirligiga yaqin manba. "Rossiya temir yo'llarida hozirgacha hech qanday tanqidiy narsa yuz bermadi, u o'z lavozimida qoladi, keyin esa o'zini qanday tutishi va o'zini ko'rsatishiga qarab qoladi." "Belozerovning afzalligi shundaki, u "Rossiya temir yo'llari" tarkibidagi mavjud klanlardan mustaqil - u hech kimdan qarzdor emas, Rossiya temir yo'llari bilan bog'liq shaxsiy biznes manfaatlariga ega emas", deydi harakatlanuvchi tarkibdan birining vakili. operatorlar. - Demak, u erkin harakat qiladi va uni farrosh roliga qo'yishdi. Yakunin davrida kompaniya Rossiya temir yo'llari boshqaruvi bilan bog'liq tuzilmalarni boshqaradigan yopishqoq firmalar bilan to'lib-toshgan edi. Yangi rahbar ularni tozalash bilan shug‘ullanadi”.

Andrey Krasavin

Bir yil oldin elchi bo'lgan va endi senator etib saylanishi mumkin bo'lgan Vladimir Yakunin Kaliningrad viloyati, Rossiya Federatsiyasi transport vazirining birinchi oʻrinbosari Oleg Belozerov tayinlandi. Bu haqda Rossiya Federatsiyasi bosh vaziri Dmitriy Medvedev ma'lum qildi, uning so'zlaridan "Interfaks" iqtibos keltirmoqda.

“Men sizni rahbar etib tayinlashga qaror qildim aktsiyadorlik jamiyati"Rossiya temir yo'llari" transport vazirining birinchi o'rinbosarini bir vaqtning o'zida ishdan bo'shatish bilan Rossiya Federatsiyasi", - dedi Medvedev. U Belozerovga zudlik bilan o'z vazifalarini bajarishga kirishishni buyurdi.

Bosh vazir Belozerov so‘nggi yillarda transport sohasida malakali mutaxassisga aylanganini, u uzoq vaqtdan beri yo‘llar bilan shug‘ullanganini va transport vazirining birinchi o‘rinbosari bo‘lganidan keyin
temir yo'l ishlariga jalb qilingan.

- "Kommersant": Yakuninga elchi darajasi 2014 yilda berilgan.

"Ertaga barcha vazifalarni topshirish yakunlanadi. O'ylaymanki, Bosh vazir o'rinbosari Arkadiy Dvorkovich "Rossiya temir yo'llari" direktorlar kengashi raisi sifatida sizni tanishtiradi", deb qo'shimcha qildi Medvedev. Uning ta'kidlashicha, Rossiya temir yo'llarining yo'lovchi tashish sohasidagi faoliyati ko'plab sharhlarga sabab bo'lmoqda. Eslatib o‘tamiz, avvalroq hududlarning tashuvchi kompaniyalar oldidagi qarzlari tufayli Rossiya Federatsiyasining bir qancha hududlarida elektr poyezdlarining bir qismi bekor qilingan edi. Ular prezident Vladimir Putinni qattiq tanqid qilgandan keyingina qaytarildi.

Belozerovning faoliyati Sankt-Peterburgda boshlangan

Latviya SSRda tug‘ilgan Belozerov Sankt-Peterburgda tahsil olgan. 1992 yilda Sankt-Peterburg iqtisodiyot va moliya universitetini iqtisodchi mutaxassisligi bo‘yicha tamomlagan. Keyin, 1998 yildan 2000 yilgacha u "Lenenergo" OAJda ishlagan: avval tijorat direktori o'rinbosari, keyin tijorat direktori, logistika va transport bo'limi boshlig'i.

U allaqachon korxonani boshqarish tajribasiga ega: 2002 yildan 2004 yilgacha Belozerov Rossiya yoqilg'i kompaniyasining bosh direktori bo'lgan. Hozir u 45 yoshda.

2004 yil iyul oyida Belozerov Rossiya Federatsiyasining Federal yo'l agentligiga ko'chib o'tdi va uning o'rinbosari bo'ldi va noyabr oyida u bo'limni boshqargan. 2009 yilda u Rossiya Federatsiyasi transport vazirining o'rinbosari etib tayinlangan va 2007 yilda bu lavozimni bajarayotib, ruslarga teshiksiz silliq yo'llarni va'da qilgan.

2015 yil may oyida u Transport vazirligi rahbarining birinchi o'rinbosari lavozimini egalladi, uning tarjimai holi bo'lim veb-saytida e'lon qilingan.

Xabar berganimizdek, viloyat rahbari lavozimiga saylov kampaniyasida ishtirok etayotgan Kaliningrad viloyati gubernatori vazifasini bajaruvchi Nikolay Tsukanov Federatsiya Kengashi deputatligiga nomzod sifatida Rossiya temir yo‘llarining hozirda sobiq rahbari Vladimir Yakuninni ko‘rsatdi. Yakunin "Rossiya temir yo'llari"ni tark etishga rozi bo'ldi va Federatsiya Kengashi a'zoligiga nomzod sifatida ro'yxatdan o'tdi.

Matbuot Yakuninni davlat korporatsiyasini samarasiz boshqarganligi sababli lavozimidan chetlashtirishga qaror qilinganini taxmin qilmoqda. InoPressa portali sharhida shunday fikr Bloomberg kuzatuvchilari tomonidan bildirilgan. Kaliningrad viloyati gubernatori lavozimiga “Adolatli Rossiya” nomzodi Pavel Fedorov Yakuninning Federatsiya Kengashiga ketishini “faxriy pensiya” deb atadi, deya uning so‘zlaridan iqtibos keltiradi Kaliningrad.ru.

Olti yil avval OAV kadrlar almashinuvi vaqtida mas’ul lavozimlarga tayinlanishi mumkin bo‘lgan zahiradagilar ro‘yxati haqida xabar bergan edi. Belozerov ular orasida emas edi. Aytgancha, hozirda sudlangan Leonid Melamed bor edi.