Коли злетів перший літак братів райтів. Перший політ літака братів У

Якщо Ви мрієте розпочати власну справу, впоратися зі складним завданням або в буквальному сенсі навчитися літати, історія братів Райт стане для Вас ідеальним джерелом натхнення. Адже вони були піонерами авіації, що створили перший літак у світі.

Але за історією успіху часто стоять приховані від широкого загалу трагедії, боротьба і невдачі. Ви дізнаєтесь про всі маловідомі факти з життя братів Райт, а також зрозумієте, чому вони стали кумирами для наступних поколінь винахідників у всьому світі.

У наступних інсайтах Ви дізнаєтесь:

• чому перший офіційний звіт про моторизований політ був опублікований в журналі з бджільництва;
• чому іноді не шкідливо пропускати школу;
• чому відмовлятися від розкоші корисно?

Інсайт 1. З дитинства брати Райт росли як одна команда. Цьому сприяло сімейне виховання та особисті якості братів.

Багато хто знає про те, що брати Райт сконструювали і збудували перший у світі літак. Але історія цього винаходу завжди залишалася маловідомою.

Уілбур Райт, старший із двох братів, народився 16 квітня 1867 року. Через чотири роки, 19 серпня 1871 року, світ з'явився Орвілл.

Ці двоє були нерозлучні, як близнюки. Вони разом жили, разом їли, разом працювали, тримали гроші на одному банківському рахунку. Навіть почерк у них був схожим.

Але при всій схожості способу життя брати мали різні характери. Вілбур був серйознішим, тяжів до навчання. Сильний характер зробив його лідером у цій парі. Орвілл, навпаки, був більш м'яким, чутливим, важко переживав критику та невдачі. Однак він був життєрадісним і мав практичний розум.

Крім Вілбура та Орвілла, у сім'ї було троє дітей: молодша Кетрін та двоє старших – Рейчлін та Лорін. Старші рано створили свої власні сім'ї та залишили рідну домівку.

Брати виросли у Дейтоні, штат Огайо. Тоді Дейтон був п'ятим за величиною містом штату.

Їхня мати, Сьюзан Кернер Райт, померла від туберкульозу, коли хлопчикам було близько двадцяти років.

Їхній батько, єпископ Мілтон Райт, виховував дітей у скромності, прищеплював любов до читання та праці. У будинку завжди було багато книжок. Єпископ Райт заохочував освіту своїх дітей, але дозволяв прогулювати школу, якщо хлопчики хотіли залишитися вдома та почитати.

Ще у старших класах Орвілл зацікавився бізнесом та відкрив друкарню. Протягом кількох років він видавав газету. Пізніше вони з Вілбур відкриють фірму з продажу та ремонту велосипедів. Весь прибуток від цього бізнесу вони вкладатимуть у свої винаходи.

Вілбур був зачарований польотами, про які багато читав у книгах свого батька. Уілбур захоплювався роботами німецького винахідника Отто Лілієнталя, який створив перший у світі планер. Потім його увагу привернув механізм польоту птахів. Пізніше Вілбур прочитав про французького поета і землевласника Луї-П'єра Муяра, який також був одержимий любов'ю до польотів.

Так зароджувалась мрія братів Райт.

«Якби я давав пораду молодій людині про те, як йому досягти успіху в житті, я сказав би йому: знайди хороших батька і матір і почни життя в Огайо». Вілбур Райт

Інсайт 2. Не злякавшись невдачі, Вілбур та Орвілл приступили до будівництва свого першого планера.

Про польоти на початку ХХ століття мріяли як брати Райт. Багато хто безуспішно намагався створювати літальні апарати. Найвідомішим невдахою був Чарльз Дайєр, який побудував у 1870-х роках літак у формі качки. Преса завжди з великим задоволенням висвітлювала такі невдачі.

Але ні страх поразки, ні критика журналістів не могли зупинити Вілбера і Орвілла. Вони взялися за створення літального апарату.

До братів Райт винахідники вважали, що найголовніше у польоті – піднятися у повітря.

Зусилля всіх конструкторів були зосереджені створення потужного двигуна. Брати Райт першими зрозуміли, що це помилка. Для польоту важливо не так злетіти, як навчитися триматися в повітрі, зберігаючи рівновагу. Пілотові достатньо було одного незначного руху в повітряному просторі, щоб втратити баланс.

Уілбур годинами спостерігав, як птахи ширяють у небі. Одне крило завжди було опущене, а інше піднесене, залежно від напряму вітру. Літак - той самий птах. Щоб він тримався у повітрі, пілоту потрібно керувати ним, адаптуючи до змін повітряних потоків.

Уілбур зрозумів, як реалізувати цю ідею практично. Він здогадався, що крила планера повинні мати можливість вигинатися чи скручуватися, щоб опускатися чи підніматися у повітрі, як крила птахів. Це дасть можливість літаку балансувати та утримуватися в повітрі.

У 1899 році брати Райт розпочали конструювання свого першого планера.

Випробування вирішили проводити у Північній Кароліні, на знаменитих полях Кітті Хок, подалі від людських очей.

Ця місцевість ідеально підходила до випробувань. Сильні вітри допомагали планеру злетіти, а піщані дюни гарантували м'яку посадку.

Перші випробувальні польоти відбулися у вересні 1900 року. Біплан важив трохи більше 22 кілограмів, у нього було два крила, розташовані один над одним. Літальний апарат був оснащений важелем для крутки крил і рухомим переднім кермом.

Пілот мав лежати на животі у центрі нижнього крила, головою вперед. Брати з самого початку домовилися, що ніколи не літатимуть разом. На випадок, якщо хтось із двох загине, інший залишиться та зможе продовжити роботу.

Вже перші спроби показали, що брати стоять правильному шляху. Планер подолав відстань у сотню метрів зі швидкістю приземлення 48 км/год.

«Літак - як кінь. Якщо він новий, то Вам доведеться звикнути до нього, перш ніж він робитиме те, чого Ви від нього хочете. Ви маєте вивчити його особливості». Вілбур Райт

Інсайт 3. Від планування у повітрі брати Райт переходять до моторизованих польотів.

Перші успіхи надихнули братів Райт на продовження роботи.

Орвілл та Вілбур побудували лабораторію над своїм магазином велосипедів. Вони встановили двометрову аеродинамічну трубу, зібрану з дерев'яної коробки, з отвором на одному кінці та вентилятором на іншому. Тут вони експериментували з крилами різної форми та кривизни.

Аеродинамічна труба

Через кілька років брати створили нову, покращену модель планера і в серпні 1902 провели тестові прогони в Кітті Хок.

Результати були блискучими. Протягом двох місяців вони виконали майже дві тисячі польотів. Якось їм навіть вдалося подолати відстань 180 метрів.

Стало очевидно, що планер братів Райт вміє ширяти в повітрі. Залишалося лише додати двигун.

Але знайти того, хто його сконструював, братам ніяк не вдавалося. Поки що вони не звернулися по допомогу до свого друга. Механік Чарлі Тейлор виконав замовлення. Він створив двигун потужністю 12 кінських сил і вагою майже 70 кілограмів. Пропелери для планера брати зробили самі.

Новий літак називався «Флайєр», і він мав два пропелери, які оберталися в протилежних напрямках, щоб врівноважувати дію один одного.

Щоб вирішити, хто перший здійснить політ, брати підкинули монету. Виграв Вілбур. Але під час зльоту він так сильно потягнув кермо, що літак, щойно злетівши, впав, і довелося його ремонтувати.

За кілька днів, 17 грудня 1903 року, о 10:35 ранку, на очах у місцевих жителів «Флайєр» знову злетів. Цього разу керував Орвілл. За 12 секунд він подолав відстань 36,5 метрів. Так почалася нова епоха моторизованих польотів.

Але брати Райт не збиралися спочивати на лаврах. Попереду було багато роботи.

«Людина, яка працює заради найближчого сьогодення та негайних нагород, – просто дурень». Вілбур Райт

Інсайт 4. Скептицизм з боку преси та військових не зупинив братів Райт.

Щоб заощаджувати час та витрати на транспортування своїх літаків, брати Райт почали шукати нове місце для випробувальних польотів. Тепер всі експерименти вони проводили на коров'ячому пасовищі під назвою Хаффман-Прейрі в їхньому рідному штаті Огайо.

Умови для польотів у цьому полі були ідеальними: рельєф був горбистим, а вітер дув занадто слабко проти Кітті Хок. Братам довелося побудувати катапульту, яка допомагала під час зльоту. На верхній точці вежі кріпився трос із гирями, пропущений через блок. Далі він тягнувся до стартової зони, де його кріпили на носі "Флайєра", встановленого на рейках. Пілот відпускав трос, гирі падали, літак починав рухатися до краю і потім злітав у повітря на високій швидкості. Поки що потужності двигуна не вистачало, щоб здійснити зліт із землі.

Брати день за днем ​​випробовували свій винахід. Потрібно було кілька місяців завзятих тренувань, щоб досягти успіху: братам Райт вперше в історії вдалося розгорнути літак у повітрі.

Найдивовижніше, що тепер, коли моторизований політ вдавався, преса ніби втратила будь-який інтерес до цієї теми.

Пізніше Джеймс Кокс, видавець Dayton News, зізнався, що він та його співробітники вважали повідомлення про польоти братів Райт вигадкою, тому ніколи не стежили за ними.

Причиною такого скептицизму стала невдача професора Ленглі зі Смітсонівського інституту. У грудні 1903 року його спроба піднятися в повітря на своєму моторизованому літаку зазнала краху.

Для проектування літака Ленглі отримав від держави 50 тисяч доларів. Провал викликав град глузувань від преси.

Першою людиною, яка офіційно зафіксувала досягнення братів Райт, став Амос Рут, бджоляр і аматор усілякої техніки. Саме він у 1905 році вперше опублікував результати експериментів братів Райт у власному журналі з бджільництва.

Незважаючи на відсутність уваги преси, брати почали думати про комерційну діяльність.

1903 року вони отримали патент. З почуття патріотизму брати спробували продати свій винахід військовим. Вони двічі пропонували армію, але реакції не було. Ймовірно, невдача Ленглі також змусила військових скептично поставитися до ідеї моторизованих польотів.

Тоді Вілбур та Орвілл звернулися до представників збройних сил Франції та Британії. 1905 року вони підписали контракт із командою французьких бізнесменів.

Брати Райт отримали 200 тисяч доларів, які вони відразу вклали у створення нового літального апарату «Флайєр III». Однією з умов договору стала публічна демонстрація винаходу. Брати Райт мали пролетіти на «Флайєрі» на очах у сотень глядачів, щоб весь світ нарешті повірив у реальність польотів.

«Наші бажання не повинні обмежуватися лише оволодінням мистецтвом польоту, подібно до птахів. Наш обов'язок – не заспокоюватися доти, доки ми не вирішимо проблему польоту повністю з наукового погляду». Отто Лілієнталь, німецький винахідник.

Інсайт 5. Комерційні інтереси привели братів до Нью-Йорка, а потім до Європи.

1907 року брати отримали патент на новий літак. З усіх боків посипалися ділові пропозиції.

Німецькі бізнесмени пропонували 500 тисяч доларів за 50 «Флаєрів», паралельно йшли переговори із французькою стороною.

Для консультацій з питань бізнесу брати звернулися до нью-йоркської фірми "Флінт енд Компані", яка стала їх торговим представником у Європі. З кожної угоди компанія отримувала 20 відсотків прибутку. Але на американському ринку брати Райт діяли самотужки.

Комерційні справи у Європі йшли не дуже добре. Ніхто не поспішав робити замовлення на літаки Райта. Тому Харт Берг, представник «Флінт енд Компані», попросив, щоб хоч один із братів приїхав і особисто поговорив із покупцями. 18 травня 1907 року Вілбур Райт сів на корабель, що відпливає до Європи.

"Кампанія" була першокласним кораблем. Протягом усієї подорожі Вілбур був оточений розкішшю. У Лондоні його зустрів Харт Берг. Насамперед він відправив Вілбура до магазину модного одягу і наполягав на купівлі дорогого костюма. У Парижі Берг поселив Уїлбура у самому фешенебельному готелі Європи «Ле Меріс», із садом на даху та панорамним видом на місто.

Проте Вілбур більше цікавився європейським мистецтвом та архітектурою. У листах додому він висловлював своє захоплення європейською культурою. Вілбур писав, що він розчарований «Моною Лізою» да Вінчі і надає перевагу менш відомій картині художника - «Іоанн Хреститель».

Тим часом переговори про продаж літальних апаратів у Європі зайшли в глухий кут. Наприкінці липня 1907 року до Вілбура приєдналися Орвілл та механік Чарлі Тейлор.

Нова модель літака «Флайєр III» була упакована та вислана до Європи слідом за ними.

На жаль, організувати демонстраційний політ братам не вдалося. У листопаді 1907 року вони повернулися до США, а Флайєр все ще залишався на французькій митниці в Гаврі.

Інсайт 6. Перші публічні польоти принесли братам Райт грандіозний успіх.

На початку 1908 року прийшли добрі новини: військове відомство США готове купити «Флайєр» за 25 тисяч доларів. Єдина умова в тому, що літак мав пройти різні тести.

Крім того, влітку 1908 брати планували провести публічний політ у Франції. Вони протестували у Кітті Хок оновлений «Флайєр», у якому пілот сидів за важелем управління, а не лежав. Крім того, у машині з'явилося місце для пасажира.

8 червня 1908 року Вілбур знову поїхав до Франції. На митниці в Гаврі він з'ясував, що "Флайєр" був серйозно пошкоджений.

Вілбуру довелося повністю відремонтувати, а по суті заново збудувати «Флайєр» поодинці.

8 серпня, через два місяці, ремонт був закінчений, і Вілбур піднявся в небо на очах поважної публіки на іподромі в Ле-Мані. Він пролетів 3,2 кілометри на висоті 10 метрів від землі, здійснив два повороти та успішно приземлився.

Це був грандіозний успіх!

Усі, хто не вірив у винахід братів Райт, були приголомшені. За 24 години новина облетіла весь світ. Газети Парижа, Лондона та Чикаго писали про дивовижні польоти братів Райт.

Вілбур продовжив свої демонстраційні польоти. Натовпи бажаючих на власні очі побачити літальний апарат росли з кожним днем. Весь світ із завмиранням серця стежив за тим, що відбувалося в Парижі.

Орвілл повернувся до США з твердим наміром поставити таке ж дивне шоу у Форт-Майєрі, штат Вірджинія.

3 вересня 1908 року він здійснив кілька польотів спеціально для військових чиновників. Щоразу він демонстрував дедалі більше можливостей літака. Орвілл перетворився на справжню зірку авіації. За кілька тижнів він встановив сім світових рекордів, у тому числі за висотою, швидкістю та тривалістю польоту.

Але попереду братів Райт чекали на серйозні випробування.

«Найбільшу віддачу приносить пошук нових знань, а не прагнення влади». Брати Райт

Інсайт 7. Страшна аварія мало не коштувала Орвілл життя. Але це не зупинило братів.

Завдяки своїм сміливим польотам і поставленим світовим рекордам, Орвілл затьмарив свого брата Вілбура. А потім сталася катастрофа.

17 вересня 1908 року Орвілл проводив свій черговий політ у Форт-Майєрі. Останні дні він все частіше брав із собою пасажирів. Цього разу з ним був молодий, але дуже талановитий офіцер – лейтенант Томас Селфрідж. Несподівано під час польоту одна з лопатей гвинта тріснула та відвалилася. Літак втратив керування і впав на землю з висоти 38 метрів.

Лейтенант Селфрідж загинув. Сам Орвілл серйозно постраждав: у нього була зламана нога і чотири ребра.

Вдень і вночі сестра Кетрін сиділа біля ліжка Орвілл. Завдяки її самовідданої допомоги він незабаром одужав. Щоправда, якийсь час йому довелося ходити за допомогою тростини. Але це невдача не завадила братам продовжувати свою роботу.

Поки Орвілл відновлювався після хвороби, Вілбур не сідав за кермо "Флайєра". І лише після одужання брата їхні демонстраційні польоти відновились. Про братів Райт та їхній винахід знову заговорили. Лише за півроку польоти Уїлбура в Ле-Мані побачили 200 тисяч людей!

Французькі бізнесмени звернулися до Орвілл з пропозицією підготувати трьох авіаторів. Це принесло братам 35 тисяч доларів.

У Франції брати здобули багато нагород, у тому числі орден Почесного легіону. Вілбур, у свою чергу, виграв Кубок Мішлен серед авіаторів, встановивши новий рекорд дальності польоту - 124 кілометри.

Невдовзі з'ясувалося, що брати Райт мають шанувальників серед королівських осіб. У Франції була організована їхня зустріч із королем Іспанії Альфонсо XIII та королем Англії Едуардом VII.

Історія успіху братів Райт почалася в Європі, але головне визнання чекало їх на батьківщині, у США.

«Ми навчаємось на своїх нещастях, а негаразди роблять наші серця добрішими». Мілтон Райт, батько Вілбура та Орвілла

Інсайт 8. Навіть ставши героями Америки, брати Райт не перестали працювати.

13 травня 1909 року Орвілл та Вілбур повернулися до США з низкою престижних нагород та з двома сотнями тисяч доларів у кишені. Але вони навіть не уявляли, яка слава чекає на них попереду.

У Нью-Йорку їх зустрічали як героїв. Натовпи фанатів та журналістів прямували за ними до самого Дейтона, де готувалися головні урочистості.

Вдома їх вітали 10 тисяч людей. На честь братів Райт місто організувало дводенне свято та грандіозний парад.

Організатори урочистості мріяли відобразити у святкових заходах всю історію Сполучених Штатів та Дейтона. Для цього підготували 15 платформ та 560 акторів, переодягнених у костюми відомих історичних персонажів. Маршем вони пройшли через Дейтон. З ними разом під національний гімн рухалися урочисті колони із двох із половиною тисяч школярів, одягнених у червоні, білі та сині костюми.

Свято завершилося поїздкою до Білого дому, де президент Тафт вручив братам золоті медалі.

Але, незважаючи на загальне визнання і славу, брати Райт залишалися тими ж скромними і працьовитими людьми і ні на хвилину не припиняли працювати.

Через два дні після закінчення параду вони вже їхали до Форт-Майєра, де Орвілл остаточно протестував «Флайєр» для продажу в армію США.

Неприємністю став для братів Райт судовий позов із Гленном Кертіссом. Кертісс був знаменитим пілотом, неодноразовим переможцем авіаційних змагань. Брати Райт звинувачували його у незаконному присвоєнні їх винаходу.

Повномасштабна патентна війна тривала майже десять років, не виявивши переможця.

Тим часом в авіації з'являлися нові і нові рекорди по всьому світу. Але брати Райт залишалися визнаними лідерами.

Величезне враження на сучасників справив політ Вільбура у Нью-Йорку. Він пролетів річкою Гудзон і довго кружляв у небі над Статуєю Свободи.

Через два тижні аристократ російського походження на ім'я Чарльз Ламберт, учень Вілбура, здійснив політ на висоті близько 400 метрів навколо Ейфелевої вежі.

25 травня 1910 року брати приїхали зі своїм батьком у Хаффман-Прейрі, щоб здійснити свій перший сімейний політ. Спочатку в повітря піднялися два брати. Потім Орвілл запросив у літак отця, єпископа Райта, якому йшов 83-й рік.

Коли вони злетіли над землею, єпископ нахилився до сина і прошепотів: «Вище, Орвіле, вище!»

«Вчитися секретам польоту у птахів було так само приємно, як вчитися секретам чаклунства у чарівника». Орвілл Райт

Підсумок. Основна ідея книги.

Історія життя братів Райт така дивовижна, як і їхній геніальний винахід. Незважаючи на численні труднощі та невдачі, їм вдалося стати піонерами авіації та опанувати мистецтво польоту завдяки таланту, працьовитості та наполегливості.

Найсмішніше, що мають рацію всі. Кожен піонер авіації, який працював у XIX — на початку XX століття, вносив у авіабудування щось нове, вигадував вузли та деталі, які не використовував ніхто до нього. Причина цього була проста: ніхто до ладу не знав, яка концепція спрацює, яка система справді здатна до польоту. Дивовижний мультиплан Філліпса мав рівно стільки ж шансів на політ, скільки машина традиційнішої конструкції.

Перший планер та теорія польоту

Задовго до Можайського, Райтов і Сантос-Дюмона у Великій Британії жив-була людина на ім'я Джордж Кейлі (1773-1857). Саме його має сенс вважати «винним» у появі такої науки як аеродинаміка та взагалі теоретичних засад авіації. У 1805-1810 роках Кейлі будував моделі планерів і випробовував їх на ротативній аеродинамічній установці власної конструкції, заміряючи підйомну силу і пробуючи різні конфігурації крила - вперше в історії! А в 1809-10 роках він опублікував цикл статей під загальною назвою On Aerial Navigation («Про повітряну навігацію») — першу в історії працю з аеродинаміки та теорії польоту. Він же, Кейлі, побудував і перші повнорозмірні планери, які робили невеликі підльоти, але були здатні на повноцінний політ. Останній планер Кейлі відчув у 1853 році. За штурвалом був або Джон Епплбі, співробітник компанії Кейлі, або онук винахідника Джордж. Репліки планера Кейлі зараз можна знайти у різних авіаційних музеях.

Репліка планера Кейлі, побудована Дереком Пігготтом, піднялася у повітря 1973 року.

Обкладинка журналу з оригінальною статтею Кейлі про планери, які називають ним керованими парашутами.

Отже, Кейлі першим спробував побудувати повнорозмірний планер з використанням основ аеродинаміки. Але він не думав про встановлення на свій планер двигуна, оскільки парові установки на той час були вкрай громіздкі і важкі; важко було уявити, що вони можуть підняти в повітря щось легке (природно, на той час вони активно використовувалися на кораблях та паровозах, а трохи згодом – і на перших парових тракторах).

Перший патент на літак та парова модель

Першою людиною, яка здогадався оснастити планер мотором і отримати таким чином повноцінний літак, став інший британець - Вільям Хенсон (1812-1888). Хенсон був відомим інженером і винахідником, і зробив гроші на механізацію виготовлення лез для гоління. А у квітні 1841 року зі своїм другом та колегою Джоном Стрінгфеллоу (1799-1883) він уперше в історії запатентував літак. Його Aerial Steam Carriage (Ariel) був дерев'яним монопланом з парусиновим крилом площею 420 м? і розмахом 46 м та закритим фюзеляжем обтічної форми. У рух він приводився двома пропелерами, що штовхають, що обертаються від одного 50-сильного парового двигуна. Хенсон і Стрінгфеллоу зареєстрували першу в історії авіакомпанію The Aerial Transit Company, яка пропонувала найближчим часом швидкісні тури... до Єгипту. Передбачалося, що літак перевозитиме 10-12 пасажирів на відстань до 1500 км.

Ariel Вільям Хенсон.

Газетна гравюра із зображенням парового аероплана системи Вільяма Хенсона.

Але грошей на повнорозмірний літак винахідникам забракло. Хенсон незабаром охолодів до проекту, а в 1848 році з сім'єю емігрував до США, де патентне законодавство було значно дружелюбнішим до винахідників, а Стрінгфеллоу продовжив досліди з моделями Ariel.

В 1848 Джон Стрінгфеллоу здійснив перший в історії моторизований політ - природно, безпілотний. Його модель Ariel з 3-метровим розмахом крила, що рухається компактним паровим двигуном, здійснила кілька успішних польотів, згодом повторених на Всесвітній виставці 1868 року, де винахідник отримав за свою роботу золоту медаль. Модель і досі зберігається в Лондонському музеї науки та техніки.

Модель парового літака Джона Стрінгфеллоу (1848) — перший безпілотний літак, що піднявся в повітря.

Моноплан Стрінгфеллоу, одна з рідкісних фотографій.

Репліка моноплану Стрінгфеллоу зберігається у Лондонському технічному музеї.

Перший повнорозмірний літак

Отже, парова модель вже полетіла. Наступним кроком був повнорозмірний літак — і тут право першої ночі перейшло від Британії до Франції. Повнорозмірні планери на той час будували багато хто — найвідомішим був француз Жан-Марі Ле Брі (1817-1872) та його планер «Альбатрос», який успішно піднімався у повітря 1856 року. Але до літака з мотором руки якось не доходили.

На будівництво повнорозмірного літака першим зважився і знайшов фінансування французький морський офіцер Фелікс дю Тампль де ля Круа (1823-1890). У 1857 році він запатентував літаючу машину - одномісну, з 6-сильним паровим двигуном. Її мікромоделі, оснащені замість парової машини годинниковим механізмом, успішно літали. Але парові двигуни, що існували на той час, були надто важкі для польоту, і до 1776 року дю Тампль створив і запатентував надлегкий двигун — спеціально для свого літака.

Втім, побудував він силову установку ще раніше, 1874-го, одночасно з літаком, який отримав просту назву Monoplane. Саме Du Temple Monoplane є першим в історії повнорозмірним паровим літаком, що не літає. Літак демонструвався на Всесвітній виставці 1878, але так і не зміг піднятися в повітря, а дю Тампль зробив собі стан на виробництві та продажу надлегких парових двигунів, що знайшли застосування на торпедних катерах.

І тільки тут з'являється Олександр Федорович Можайський. Він був одним із великих піонерів авіації кінця XIX століття і другим в історії наважився побудувати повнорозмірний літак, причому здебільшого за власні кошти. Літак був добудований до 1883 року, і був значно досконалішим — і неймовірно важчим, ніж машина дю Тампля. Його єдине випробування мало місце у 1885 році — літак проїхав рейками, але піднятися в повітря не зміг, а перекинувся, зламавши крило. Можайський став першим авіатором, який оснастив свою систему органами поперечного управління (елеронами) і взагалі замислився про механізацію крила.

Зображення літака Можайського із дореволюційної книги. Рік помилковий, насправді машину закінчили 1883-го.

Модель літака Олександра Можайського.

Загалом, з 1880 по 1910 рік у світі було збудовано близько 200 різних літаків, які так і не змогли злетіти. Кожен винахідник вносив щось своє, щось нове, що використовували його послідовники — це була велика доба пошуку правильного рішення. Адер, Вуазен, Кореня, Можайський, Уенем, Філліпс - ці імена назавжди записані в історії повітроплавання.

Перший політ із мотором

Перший літальний апарат, оснащений двигуном, піднявся у повітря саме 17 грудня 1903 року, і це був моторизований планер Орвілл і Вілбур Райтов. Силовим агрегатом для Flyer став двигун внутрішнього згоряння, створений Райтамі у співпраці з механіком Чарльзом Тейлором. Того дня планер здійснив чотири польоти. Перший - пілотом був Орвілл - тривав 12 секунд, і машина подолала 36,5 метрів. Найуспішнішим був четвертий, коли Flyer був у повітрі 59 секунд, пройшовши цілих 260 метрів.

Але не всі вважають політ Райтов повноцінним. Планер Flyer не мав шасі і злітав зі спеціальних полозів (втім, як і багато інших літаків піонерів) або за допомогою катапульти, і, крім того, був стабільний виключно при зустрічному вітрі, а через відсутність механізації крила міг пересуватися тільки прямою, без поворотів. До 1905 року брати значно поліпшили машину (у цій конфігурації вона називалася Wright Flyer III), але їх «обігнав» інший піонер — Альберто Сантос-Дюмон.

Перший «справжній» літак

Дюмон народився та помер у Бразилії, проте основну частину життя провів у Франції. Він прославився як конструктор дирижаблів і був відомий ексцентричними витівками — наприклад, Дюмон міг пролетіти на компактному одномісному дирижаблі від своєї квартири до якогось ресторану, посадити машину на широкому проспекті і вирушити снідати. Завдяки цьому він був дуже популярним, знімався для журналів і навіть став родоначальником стилю в одязі.

А 23 жовтня 1906 Альберто Сантос-Дюмон зробив те, що до нього не виходило ні в кого, навіть у братів Райт. На своєму літаку 14-bis, також відомому як «Хижий птах», Сантос-Дюмон самостійно злетів з рівного майданчика, пролетів 60 метрів, причому дугою, зробивши поворот, і успішно сів на власне шасі. По суті, саме 14-bis був першим повноцінним літаком — у тому розумінні, яке прийнято в авіації сьогодні.

Всі вони зробили свій внесок в авіабудування, і термін «винахідник першого літака» просто некоректний — ні стосовно Райтів, ні стосовно Сантос-Дюмона, ні тим більше Можайського. Усіх їх можна назвати «винахідниками літака», і подібних до них насправді було щонайменше півсотні. І кожен залишив в історії свій незабутній слід.

Технічний прогрес рухається різними шляхами. Іноді проривна ідея з'являється завдяки генію-одинаку, який випереджає свій час. Іноді навпаки, для ривка готові всі умови, і десятки, а може, й сотні людей знаходяться на порозі великого винаходу. Однак в історії завжди залишається той, хто зміг зробити вирішальний останній крок. Для світової авіації такими стали американці Вілбері Орвілл Райт.

Гроші на польоти дали велосипеди

Брати народилися у великій родині Мілтона Райтаі Сьюзен Кетрін Коєрнер. Орвілл і Вілбер мали ще п'ятьох братів і сестер. Уілбер народився в 1867 році, Орвілл був на чотири роки його молодше.

Значно пізніше брати розповідали, ніби вони зацікавилися польотами, коли батько подарував їм іграшку-вертольота, яка була заснована на винаході одного з піонерів авіації француза Альфонса Піно. Хлопчаки захоплено грали з ним, поки він не зламався. Тоді вони зробили нову модель самостійно!

Чи це було насправді, чи брати вигадали цю історію, вже перебуваючи в зеніті слави, зараз важко сказати. Але в юності авіація безперечно не була головним захопленням Вілбера і Орвілла.

Вілбер, веселий, життєрадісний, діяльний, сильно змінився після того, як у віці 18 років отримав тяжку травму обличчя під час хокейної гри. І хоча фізичний біль минув, психологічно Вілбер став іншою людиною. Похмурий, замкнутий, він не став вступати до університету, а залишився допомагати батькам удома.

Орвілл, який мав проблеми з навчанням у школі, так і не отримав середньої освіти, зайнявшись бізнесом. Разом із братом почав працювати і Вілбер, який поступово відходив від наслідків травми.

Спочатку брати займалися видавничим бізнесом, але справжній успіх до них прийшов у 1892 році, коли вони відкрили майстерню з ремонту та магазин велосипедів. Америка переживала "велосипедний бум", і гроші потекли до братів Райт рікою.

Фотофакт АіФ

Управління – ключ до успіху

Займаючись бізнесом, пов'язаним із передовою на той момент технікою, Вілбер та Орвілл були в курсі всіх експериментів та технічних новинок. До останнього десятиліття XIX століття спроби підкорити небо на апараті важче за повітря йшли повним ходом. Сміливці експериментували з планерами, вигадували нові системи для управління літальними апаратами. Багато хто гинув при випробуваннях. Брати Райт включилися до цього процесу, розпочавши свої експерименти. Одночасно вони переписувалися з іншими винахідниками, намагаючись бути у курсі їхніх успіхів та невдач.

З 1899 по 1902 брати удосконалювали свої моделі планерів. У 1902 році, після довгих експериментів, вони зуміли зробити те, чого до них не вдавалося нікому — створити літальний апарат важчий за повітря, яке було повністю кероване. Створені братами Райт системи управління дозволяли контролювати апарат за трьома осями: перекосом крила - крен (поздовжня вісь), носовим кермом висоти - тангаж (поперечна вісь) і хвостовим кермом напрямку - нишпорка (вертикальна вісь). Фактично брати першими розробили схему, яка й досі є основою управління літаками.

Саме тому багато істориків авіації вважають, що вона з'явилася саме тоді, коли брати Райт подали патентну заявку на цей винахід, а не в момент першого польоту.

Літак з ароматом ялинки

Досягнувши успіху з планерами, в 1903 році брати побудували «Флаєр-1», оснащений бензиновим двигуном, побудованим механіком їхнього власного магазину велосипедів. Корпус, як і у всіх попередніх моделей братів Райт, був зроблений із ялини.

"Флаєр-1" мав розмах крила 12 м, важив 283 кг і був оснащений двигуном потужністю 9 кВт і вагою 77 кг. Загальна вартість літака не перевищувала 1000 доларів, що в рази дешевше за аналогічні проекти інших винахідників.

Фотофакт АіФ

Коли всі підготовчі заходи були завершені і машина опинилася на «випробувальному полігоні» братів у Кітті-Хок, у Північній Кароліні, постало делікатне питання: хто першим ризикне випробувати «Флаєр-1»?

Вирішили просто кинути монетку, і вона «обрала» Вілбера. 14 грудня 1903 року Вілбер Райт зробив спробу першого польоту, проте літак упав відразу після зльоту. Ні льотчик, ні машина не постраждали, а самі брати визнали інцидент прикрою випадковістю, спричиненою нестачею досвіду.

17 грудня 1903 року "Флаєр-1" знову був готовий до польоту. Цього разу за штурвал сіл Орвілл Райт. Літак, який він пілотував, піднявся в повітря, пролетів 36,5 метра за 12 секунд і успішно приземлився. Того дня брати літали ще двічі: Орвілл пролетів 60 метрів, а Вілбер - 52. Польоти проходили на висоті приблизно три метри.

Свідками успіху були п'ятеро людей: Адам Етерідж, Джон Деніелсі Вілл Дугз берегової команди рятувальників, бізнесмен Брінклі, а також сільський хлопчик Джонні Мур.

У братів Райт були великі плани на «Флаєр-1», проте сильний вітер, що піднявся при буксируванні, кілька разів перевернув машину, після чого його авіаційна «кар'єра» закінчилася.

Фотофакт АіФ

Колумби авіації

На відміну від першого польоту людини в космос про авіаційний прорив братів Райт громадськість довгий час нічого не знала. Не в останню чергу тому, що брати не прагнули розголошувати свої секрети. Для Вілберта і Орвілла «літаюча машина» була не просто романтичним проектом підкорення неба. Вони мали намір закріпити за собою патент на винахід, а потім вигідно продати свій літак. Патент їм вдалося отримати лише в 1906 році, після того, як вони найняли видного американського юриста Гаррі Тоулміна. Складність полягала в тому, що одночасно з братами Райт аналогічні проекти намагалися патентувати й інші піонери неба, і часом важко було віддати будь-кому пріоритет, особливо коли йшлося про окремі деталі конструкції.

Фотофакт АіФ

Удосконалення конструкції свого літака брати продовжували до 1908 року, коли до них прийшло міжнародне визнання. Щоб укласти контракти з Міноборони США та приватною компанією у Франції, Вілбер провів показові польоти у Франції, а Орвілл - у США. Успіх був повним — глядачі були приголомшені тим, як корився волі пілота літак конструкції братів. Якщо до цього моменту інформація про досягнення братів Райт викликала скепсис та сумніви, то тепер усі вони захоплювалися.

1908-1909 роки стали піком слави Вілбера та Орвілла Райт. Вони заснували свою авіабудівну компанію, але вона не мала великого фінансового успіху, і в 1915 Орвілл Райт продав її. Вілбера на той час вже три роки як не було в живих — в 1912 році він, який витрачав дуже багато часу на судові засідання на захист власних авторських прав, які проходили в різних містах, захворів на тиф і помер.

Орвілл Райт помер у 1948 році, у віці 76 років. До його смерті продовжувалися спроби оскаржити пріоритет братів як піонерів підкорення неба. В американському Смітсонівському музеї через ці суперечки «Флаєр-1» з'явився лише через рік після смерті свого творця.

Напевно, суперечки про пріоритет братів Райт триватимуть ще дуже довго. Але ж і відкриття Христофором КолумбомАмерики також можна вважати спірним досягненням, з урахуванням візитів туди вікінгів, можливо, китайців, жителів Африки та Океанії.

Прорив людини у небо готували сотні ентузіастів, мрійників, винахідників. Хтось мав зробити останній крок. Доля обрала братів Райт.

Чому люди не літають, як птахи? Це питання відбиває давню мрію людини про небо, про політ. Щоб її здійснити, люди робили собі крила та намагалися злетіти, змахуючи ними. Найчастіше такі досліди закінчувалися загибеллю сміливців. Згадаймо лише античну легенду про Ікара...

Питання про польоти дуже цікавило і геніального художника та винахідника Леонардо да Вінчі, який вивчав будову птахів, їхніх крил. Він намагався встановити особливості їхнього польоту. Він навіть склав креслення літального апарату – прообразу сучасного вертольота.

З історії підкорення неба

Спочатку людині вдалося піднятися до хмар на повітряній кулі. Це сталося 21 листопада 1783 року. Повітряна куля-аеростат, винайдена братами Монгольф'є, підняла двох людей на висоту близько 1 км, а майже через півгодини вони благополучно приземлилися на відстані 9 км.

В 1853 Д. Кейлі побудував перший простий планер, який зумів підняти людину в повітря. З того часу конструкції планерів постійно покращувалися. Водночас дальність та тривалість польотів збільшувалися. Це було велике досягнення, адже планер важчий за повітря. Але мрія про вільний, незалежний від волі вітрів, керований самою людиною польоті ще не здійснилася.

Цього досягти змогли лише брати Райт (1903 р.), створивши свій перший літак. Їхня перемога була визначена багатьма факторами, у тому числі й особистісними якостями.

Брати Райт: біографія

Брати Вілбур та Орвілл Райт народилися в США в сім'ї священнослужителя. Цінності протестантської церкви, що ставила на чолі будь-якого успіху наполегливу працю, були щеплені з дитинства. Саме працездатність допомогла їм досягти своєї мети та побудувати перший у світі з двигуном. Незабаром за цим був і зірковий момент - перший політ братів Райт. Адже в них не було не лише вищої освіти, навіть середню школу їм закінчити не вдалося через життєві обставини. Вілбур отримав травму і не зміг вступити до Єльського університету. Йому довелося працювати у видавничому бізнесі Орвілл. Тоді і з'явився перший винахід братів Райт - друкований прес власної конструкції.

1892 року брати відкрили магазин з торгівлі велосипедами, через короткий час створили майстерню з ремонту, а згодом налагодили і їхній випуск. Але весь свій вільний час вони присвятили польотам. Зрештою, саме доходи від продажу велосипедів і дали їм кошти для численних дослідів зі створення першого літака.

Підготовка першого польоту: геніальні техніки

Брати дуже серйозно зацікавилися ідеєю повітроплавання. Вони вивчили всю наявну на той момент літературу про польоти, багато експериментували. Збудували кілька планерів і літали на них, досягши чудових результатів. Для того, щоб збільшити крила, проводили нескінченні досліди у власноруч створеній аеродинамічній трубі. Випробовували різні зміни крила та лопат пропелера.

В результаті ними були внесені уточнення до формули для визначення підйомної сили.

І, нарешті, легший бензиновий двигун потужністю 12 кінських сил для аероплана також виготовили самі брати Райт. Як при цьому знову не згадати великого Леонардо, який випередив свій час!

Перший літак братів Райт

За чотири роки, що пройшли з часу початку дослідів із повітряними зміями та планерами, брати дозріли для будівництва керованого літального апарату. Перший аероплан братів Райт називався "Флаєр". Каркас літака був із ялинки, пропелер також був вирізаний із дерева. При вазі 283 кг розмах крил апарата становив 12 м-коду.

З урахуванням двигуна, що важив 77 кг і перевершував за ККД аналоги, перший літак обійшовся своїм творцям менш ніж в 1000 доларів!

Перший політ братів Райт

Випробування нового літального апарату було призначено на грудень 1903 року. Обом братам, природно, хотілося стати першими. Цю проблему вони вирішили дуже просто – підкинули монетку. Бути першим у світі пілотом випало Вілбур. Але йому не пощастило. Аероплан не зміг здійснити політ, тому що відразу після зльоту впав і був пошкоджений.

Наступну спробу зробив уже Орвілл. 17 грудня при зустрічному вітрі за 43 км/год йому вдалося підняти апарат у повітря на висоту приблизно 3 м і протриматися 12 секунд. Подолана в польоті відстань становила 36,5 м-коду.

Цього дня брати по черзі здійснили 4 польоти. Останній із них, коли аероплан пілотував Вілбур, тривав майже хвилину. А відстань становила понад 250 м-коду.

Хоч як дивно, перший політ братів Райт не привернув уваги громадськості, хоча свідками його було п'ять людей.

А чи був політ?

Наступного дня після польоту всього в кількох газетах з'явилися невеликі повідомлення про нього, які грішили неточностями та пройшли непоміченими. А в Дейтоні, рідному містечку перших авіаторів, ця сенсаційна, по суті, подія взагалі залишилася непоміченою.

Але важче пояснити те, що ніхто не звернув уваги, що на аероплані "Флаєр II" протягом наступного року було здійснено вже 105 польотів! Третій "Флайєр", на якому брати також літали на околицях Дейтона, знову не удостоївся уваги широких мас.

Це стало останньою краплею, яка привела до рішення продемонструвати всьому світу можливість керованих польотів на апараті, який важчий за повітря. І 1908 року аероплан братів Райт було перевезено через Атлантичний океан. Вони влаштували показові польоти: Вілбур – у Парижі, а Орвілл – у США.

Брати навіть організували заходи щодо продажу свого винаходу, які виявилися досить успішними. Окрім слави піонерів повітроплавання, вони отримали й матеріальне задоволення. Перший політ братів Райт на публіці виявився настільки переконливим, що уряд США підписав з ними контракт, за яким до бюджету країни на 1909 рік було включено статтю про постачання літаків для військових потреб. Передбачалося виробництво кількох десятків аеропланів.

Перша авіакатастрофа

На жаль, перші публічні демонстрації польотів літаком ознаменовані і першою в катастрофою.

Це сталося у вересні 1908 року. Орвілл Райт на "Флаєрі III", на якому було встановлено додаткове сидіння, піднявся в повітря з військової бази Форт-Майєр. Внаслідок відмови правого двигуна літак пішов у піку, вирівняти його не вдалося. Пасажир - лейтенант Томас Селфрідж - загинув унаслідок травми черепа, отриманої під час удару об землю. Сам Орвілл відбувся переломами стегна та ребер.

Незважаючи на це, контракт із військовими було укладено. І на честь братів Райт слід зазначити, що це єдина серйозна аварія, яка з ними трапилася за всі роки.

Однак у 1909 році під час пробного польоту в передмісті Парижа в катастрофі гине французький льотчик Лефевр, учень братів Райт. Це стало причиною, через яку Росія, вже готова також підписати контракт на постачання літаків, відмовилася від них.

Розвиток авіації

Як і багато головних відкриття людства, літаки спочатку використовувалися у військових цілях. Вперше авіацію почали застосовувати у вигляді повітряної розвідки у Першу світову війну. У ході її стало зрозуміло, що літаки перетворюються на грізну силу, якщо мають на собі зброю та бомби.

Перший повітряний таран також був зроблений під час першої світової війни Петром Нестеровим.

Після війни аероплани почали застосовувати для перевезення термінових вантажів, насамперед пошти. Згодом з'явилися пасажирські літаки. Закінчення Другої світової війни та більш спокійна ситуація у світі призвели до появи авіарейсів для подорожуючих.

Зрештою вдосконалення позбавило роботи багато морських та залізничних ліній. Головною перевагою авіації стала швидкість, особливо з появою надзвукових літаків.

Орвілл Райт, який помер у віці 77 років у 1948 році, зміг побачити, як авіація отримує широке застосування у світі. Вілбур Райт став жертвою тифу в 1912 році.

Перший літак братів Райт зараз посідає почесне місце у Національному США. Він більш відомий не як "Флаєр I", а як "Кітті Хок" - за назвою місця, де він вперше піднявся в повітря і тим самим відкрив епоху підкорення повітряного океану.

Про польоти в небі за допомогою спеціального пристрою замислювався ще Леонардо да Вінчі в 16 столітті, проте перший політ офіційно зареєстровано на початку минулого століття. Про те, кому ми завдячуємо можливістю авіаперельотів, досі точаться запеклі суперечки, проте факт залишається фактом – офіційно перший політ зареєстрований 1903 року. Найперший літак у світі винайшли брати Райт.

Історія авіації

Перші спроби будівництва літального апарату, здатного підняти людину повітря, почалися наприкінці 18 століття. Історія винаходу літального апарату бере початок в Англії, коли сір Джордж Кейлі всерйоз зайнявся цим питанням і видав кілька наукових праць, у яких докладно виклав принцип будівництва та функціонування прототипу сучасного літака.

Свої роботи винахідник розпочав із спостереження за птахами. Вчений присвятив тривалий час вимірам швидкості польоту птахів та розмаху крила. Ці дані згодом стали основою кількох публікацій, які започаткували розвиток авіації.

У своїх перших замальовках Кейлі представляв літак як човен із хвостовим оперенням на одному кінці та парою веселий на носі. Конструкція повинна була рухатися за допомогою весел, які передавали б обертання на хрестоподібний хвостовик наприкінці судна. Таким чином Кейлі безпомилково зобразив основні елементи літака. Саме роботи цього вченого започаткували розвиток авіації і стали поштовхом до розробки концепції літака.

Першовідкривачем авіації у сучасному її розумінні став ще один англійський винахідник – Вільям Хенсон. Саме він отримав замовлення на розробку проекту літального апарату у 1842 році.

Запропонований Хенсоном проект «парового повітряного екіпажу» описував усі основні елементи гвинтомоторного літака. Як пристрій, що здійснює рух усієї конструкції, винахідник пропонував використовувати повітряний гвинт. Багато ідей, запропоновані Хенсоном, згодом знайшли розвиток і стали застосовуватися в ранніх моделях літаків.

Російський винахідник Н.А. Телешов запатентував проект будівництва "системи повітроплавання". Концепція літального апарату також була заснована на паровій машині та повітряному гвинті. Через кілька років вчений удосконалив свій проект і одним із перших запропонував ідею створення реактивного літака.

Особливістю проектів Телешова була ідея перевезення пасажирів у закритому фюзеляжі.

Хто винайшов літак

Незважаючи на те, що розробка конструкції літального апарату велася багатьма вченими в середині 19 століття, винахід літака приписують братам Райт, аероплан якого здійснив короткочасний політ в 1903 році.

Не всі погоджуються з тим, що брати Райт були першими. Бразилець Альберто Сантос-Дюмонт сконструював, власноруч побудував і сам випробував перший у світі прототип дирижабля в 1901 році. Саме тоді було доведено, що керовані польоти справді можливі.

За ще однією версією, першість у винаході першого робочого літального апарату слід присвоїти російському винахіднику А.Ф. Можайському, ім'я якого назавжди залишиться в історії авіації. Таким чином, суперечки про те, хто винайшов і хто створив, літак точаться досі.

Цікаво!Незважаючи на те, що офіційно винахід літака присуджують братам Райт, усі бразильці впевнені, що перший у світі літак винайшов Сантос-Дюмонт. У Росії вважається, що перший прототип сучасного літака побудував Можайський.

Робота братів Райт

Брати Райт не стали першими винахідниками літака. Більше того, перший некерований політ людини також не належить їм. Тим не менш, брати Райт змогли довести найголовніше - те, що людина здатна керувати літальним апаратом.

Саме Вілбур і Орвілл Райт першими здійснили керований політ на літальному апараті, завдяки чому ідея про можливість здійснення пасажирських перевезень повітрям отримала подальший розвиток.

У той час, коли всі вчені ламали голови над можливістю встановлення потужніших двигунів для підняття літака в повітря, брати зосередилися на питаннях можливості керування літальним апаратом. Результатом став ряд експериментів з аеродинамічною трубою, що послужили основою розробки крил і пропелерів аероплана.

Перший планер із двигуном, побудований братами, отримав назву «Флаєр-1». Він був виготовлений з ялини, тому що цей матеріал відрізняється легкістю та надійністю. Пристрій рухався бензиновим двигуном.

Цікаво!Двигун для "Флаєр-1" виготовлений механіком Чарлі Тейлором, особливістю конструкції стала невелика вага. Для цього механік використовував дуралюмін, також званий дюралем.

Перший успішний політ було здійснено 17.12.1903 року. Літак піднявся на кілька метрів та пролетів близько 40 метрів за 12 секунд. Потім були повторні випробування, у яких тривалість і висота польоту збільшилися.

Сантос-Дюмонт та 14-біс

Альберто Сантос-Дюмон відомий як винахідник повітряних куль, він також іноді вказується як творець першого у світі керованого літака. Йому також належить винахід дирижаблів, що керувалися за допомогою двигуна.

1906 року його літак під назвою «14-біс» піднявся в повітря і пролетів понад 60 метрів. Висота, на яку винахідник підняв свій літальний апарат, становила близько 2,5 метрів. Через місяць Альберто Сантос-Дюмон здійснив політ довжиною 220 метрів на цьому ж літаку, встановивши в результаті перший рекорд за дальністю перельоту.

Особливістю «14-біс» стало те, що конструкція змогла злетіти самостійно. Братам Райт не вдалося цього досягти, і їхній літак піднявся в повітря з сторонньою допомогою. Саме цей нюанс став основним у суперечках про те, кого ж слід вважати винахідником першого літака.

Після "14-біс" винахідник всерйоз зайнявся розробкою моноплану, в результаті світ побачив "Демуазель".

Альберто Сантос-Дюмон ніколи не зупинявся на досягнутому і не зберігав своїх винаходів у таємниці. Конструкціями своїх літальних апаратів винахідник охоче ділився із тематичними виданнями.

Літальний апарат Можайського

Проект свого літального апарату вчений представив на розгляд ще 1876 року. Можайський зіткнувся з нерозумінням чиновників Військового міністерства, внаслідок чого йому не виділили коштів на продовження досліджень.

Незважаючи на це, вчений продовжив розробки, вкладаючи власні кошти, через що будівництво прототипу Можайського літака затяглося на довгі роки.

Літак Можайського був збудований у 1882 році. Перші випробування літального апарату закінчилися катастрофою, проте свідки стверджують, що літальний апарат все ж таки піднявся на деяку відстань від землі, перш ніж зазнав аварії.

Оскільки документальних підтверджень польоту немає, вважати Можайського першою людиною, яка здійснила політ літаком, не можна. Проте розробки вченого послужили основою розвитку авіації.

То хто ж був першим

Незважаючи на численні суперечки, про те, в якому році було винайдено літальний апарат, перший офіційно зареєстрований політ належить братам Райт, тому саме американці вважаються «батьками» першого літака.

Порівнювати внесок у розвиток авіації братів Райт, Сантос-Дюмона та Можайського недоцільно. Незважаючи на те, що перший літак Можайського було збудовано за 20 років до першого керованого польоту, винахідник використав інший принцип будівництва, тому порівнювати його літак із «Флаєром» братів Райт неможливо.

Сантос-Дюмон не став першим, хто здійснив політ, проте винахідник використав принципово новий підхід до будівництва літального апарату, завдяки чому його пристрій самостійно піднявся у повітря.

Крім першого керованого польоту, брати Райт зробили вагомий внесок у розвиток авіації, першими запропонувавши принципово новий підхід до будівництва пропелера та крил літального апарату.

Немає сенсу сперечатися, хто з цих учених став першим, тому що всі вони зробили величезний внесок у розвиток авіації. Саме їхні роботи та дослідження стали основою для винаходу прототипу сучасного авіалайнера.

Перші військові літаки

Прототипи «Флаєра» братів Райт та літального апарату Сантос-Дюмон використовувалися у військових цілях.

Якщо брати спочатку мали на меті винаходи техніки, яка дала б перевагу американській армії, то бразилець Сантос-Дюмон був проти використання авіації у військових цілях. Незважаючи на це, його роботи стали відправною точкою для створення низки літальних апаратів, які потім використовувалися під час війни. Цікаво, що Можайський спочатку також переслідував будівництво літального апарату, який використовувався б у військових цілях.

Перший реактивний літак з'явився у розпал Другої світової війни.

Перші пасажирські літаки

Перші пасажирські літаки з'явилися завдяки І.І. Сікорському. Прототип сучасного авіалайнера піднявся у повітря 1914 року, на борту було 12 пасажирів. Цього ж року авіалайнер "Ілля Муромець" встановив світовий рекорд, здійснивши перший політ на далеку дистанцію. Він пролетів відстань від Санкт-Петербурга до Києва, зробивши одну посадку для дозаправки.

Авіалайнер також брав участь у перевезенні бомб під час Першої світової війни. Війна змусила російську авіацію на якийсь час завмерти у розвитку.

1925 року з'явився перший літак «К-1», потім світ побачив пасажирські авіалайнери Туполєва та літаки розробки ХАІ. З цього часу пасажирським літакам приділяється все більше уваги, вони набувають більшої пасажиромісткості та здатності здійснювати польоти на далекі відстані.

Історія розвитку реактивних літаків

Першим ідею реактивного літака запропонував російський винахідник Телешов. Спроба замінити гвинт поршневим двигуном була здійснена в 1910 конструктором з Румунії А. Коанда.

Ці спроби не мали успіху, і перше успішне випробування реактивного літака пройшло в 1939 році. Випробування проводила німецька компанія Heinkel, проте в ході конструювання моделі було допущено кілька помилок:

• неправильний вибір конструкції двигуна;
• велика витрата пального;
• часта потреба у дозаправці.

Проте перший прототип реактивного літака зміг розвинути високу швидкість набору висоти – понад 60 метрів за секунду польоту.

Через допущені конструктивні помилки реактивний літак не міг віддалятися від аеродрому більше, ніж на 50 кілометрів, через необхідність частої дозаправки. Через низку недоліків перша вдала модель так і не потрапила в серійне виробництво.

Першим серійним літаком став Me-262 у 1944 році. Ця модель стала вдосконаленою версією попередньої моделі Heinkel.

Потім розробку реактивної авіаційної техніки підхопили Японія та Великобританія.

Відео

Таким чином, реактивні літаки з'явилися в розпал Другої Світової війни. На їхньому рахунку серйозні бойові перемоги, проте втрати серед них також дуже великі. Насамперед це пов'язано з тим, що пілоти просто не встигли пройти повноцінне навчання з управління принципово новим літальним засобом. З моменту першого вдалого польоту до появи реактивних літаків пройшло лише 30 років, протягом яких відбувся великий прорив в авіації.