โซลูชันการวางแผนขั้นพื้นฐานสำหรับทางเข้าอาคารที่พักอาศัย โซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับอาคารที่พักอาศัย
ไซต์ที่ออกแบบอาคารนี้ตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงานที่มีอยู่ในเมือง Zhitomir แปลงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีขนาดดังนี้ ยาว 313.6 ม. กว้าง 241.48 ม.
อาคารต่อไปนี้ตั้งอยู่ในอาณาเขตของวิสาหกิจอุตสาหกรรมตามวัตถุประสงค์:
ร้านโมเดล;
ร้านขายเครื่องจักร
การตีและปั๊มตัวถัง
โรงหล่อ;
โกดังไม้
คลังสินค้าจำลอง
คลังเก็บค่าธรรมเนียม;
พื้นที่จัดเก็บผลิตภัณฑ์
ห้องหม้อไอน้ำ
โกดังถ่านหิน
อาคารบริหาร
ทางรถไฟ
ด่าน;
การจัดการพืช
ห้องปฏิบัติการ;
โรงเรียนเทคนิค
คลับห้องรับประทานอาหาร
พื้นที่นันทนาการ
เค้าโครงของแผนแม่บทดำเนินการเพื่อให้การเชื่อมต่อระหว่างแต่ละโซนสอดคล้องกับกระบวนการทางเทคโนโลยี
อาณาเขตของสถานประกอบการอุตสาหกรรมมีรั้วกั้นและมีจุดตรวจ ความกว้างของถนน 3.5 ม. มีการปรับปรุงและจัดสวนติดตั้งพื้นที่ตาบอดและทางเท้าในอาณาเขต
4. โซลูชันการวางแผนพื้นที่ของวัตถุ
โซลูชันการวางแผนพื้นที่ของอาคารอุตสาหกรรมใดๆ ขึ้นอยู่กับลักษณะของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ตั้งอยู่ภายในอาคาร และหากเป็นไปได้ ควรยอมให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการทางเทคโนโลยีในอนาคต แม้จะมีกระบวนการทางเทคโนโลยีที่หลากหลาย แต่เมื่อออกแบบอาคารอุตสาหกรรม คุณสามารถใช้โซลูชันการวางแผนและออกแบบพื้นที่ที่เป็นมาตรฐานและแบบครบวงจรโดยอาศัยการใช้ระบบโมดูลาร์เดี่ยว
ตัวเรือนเครื่องยนต์ประกอบด้วยสามช่วง 24 ม., 24 ม., 24 ม. ระยะห่างของคอลัมน์ของแถวด้านนอกและแถวกลางคือ 6 ม. ความสูงของพื้น (ถึงด้านล่างของโครงสร้างรองรับ) คือ 7.2 ความยาวของอาคารคือ 108 ม. ความสูงรวมอาคาร 10.8 ม.
5. การแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ของวัตถุ
ระบบโครงสร้าง-โครง(พร้อมฟูลเฟรม)
เมื่อออกแบบอาคารอุตสาหกรรม กรอบและโครงสร้างปิดล้อมภายนอกจะประกอบจากองค์ประกอบมาตรฐานที่ผลิตในโรงงานโครงสร้างอาคาร ดังนั้นจึงรับประกันว่าโครงสร้างจะสามารถสับเปลี่ยนกันได้อย่างกว้างขวาง การใช้โครงสร้างมาตรฐานสำหรับอาคารจำเป็นต้องมีตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดโดยสัมพันธ์กับแกนการจัดตำแหน่ง โครงสร้างรับน้ำหนักของอาคารอุตสาหกรรมเป็นคอนกรีตเสริมเหล็ก เพื่อดูดซับแรงตามแนวยาวในแนวนอนจากแรงลมและเครน จึงมีการติดตั้งเหล็กค้ำยันแนวตั้งตามแนวเสาในแต่ละบล็อกอุณหภูมิ
ฐานรากสำหรับเสาแบบขั้นบันไดเสาหินแบบแก้ว ฐานรากของอาคารเป็นคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหินแบบตั้งพื้นบนฐานตามธรรมชาติ ตัวฐานเคลือบด้วยน้ำมันดินสีเหลืองอ่อนเพื่อกันซึม คานฐานเป็นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป พวกเขาจะจัดเตรียมการขนย้ายสิ่งของจากพวกเขาไปยังมูลนิธิ มีการติดตั้งบนเสาคอนกรีตเสริมเหล็กซึ่งอยู่บนขอบของฐานราก
อาคารใช้ข้อต่อขยายซึ่งทำหน้าที่ขจัดความเครียดจากความร้อนภายในในโครงสร้างระหว่างการเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อนของอาคาร
คอลัมน์อาคารอุตสาหกรรมส่วนคอนกรีตเสริมเหล็กแข็ง คอลัมน์ถูกวางไว้ในกระจกฐานรากในขณะที่ด้านล่างของคอลัมน์ถูกติดตั้งเหนือด้านล่างของกระจก 50 มม. หลังจากการติดตั้งกระจกจะถูกคอนกรีตและเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นกับฐานรากจึงวางเดือยไว้ที่ด้านข้าง ในการเชื่อมต่อกับองค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ จะมีการจัดเตรียมชิ้นส่วนที่ฝังไว้ในคอลัมน์ มีการติดตั้งเสาครึ่งไม้ตามแนวผนังด้านท้าย ได้รับการแก้ไขในฐานรากที่เป็นอิสระและได้รับการออกแบบมาเพื่อยึดแผ่นผนัง
คานเครนออกแบบมาเพื่อรองรับรางเครนบนนั้น อาคารนี้มีเครนเหนือศีรษะซึ่งมีความสามารถในการยกได้ 15 ตัน ด้วยเหตุนี้คานจึงมีการติดตั้งชิ้นส่วนฝังไว้เพื่อยึดรางเครน คานรองรับของเครนเหนือศีรษะเป็นคอนกรีตเสริมเหล็ก I-beam ที่มีความสูงหน้าตัด 1,400 มม.
เช่น การเคลือบแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปถูกนำมาใช้ความกว้างของแผ่นพื้นคือ 3,000 มม. ความยาวสอดคล้องกับความยาวของช่วง โหลดที่แผ่นคอนกรีตรับจะถูกถ่ายโอนไปยังโครงคอนกรีตเสริมเหล็กที่รองรับซึ่งวิ่งไปตามแนวด้านบนของเสาตลอดความกว้างทั้งหมดของอาคาร องค์ประกอบของการเคลือบมีดังนี้: แผ่นพื้นยาง, กั้นไอ, ฉนวนกันความร้อนที่มีประสิทธิภาพ, พูดนานน่าเบื่อซีเมนต์ทราย 25 มม., วัสดุมุงหลังคา 4 ชั้น
เมื่อออกแบบทางออกจากอาคารอุตสาหกรรมต้องคำนึงถึงแผนผังขั้นตอนการผลิตและมาตรฐานอัคคีภัยด้วย ตามความต้องการเหล่านี้ อาคารจึงใช้ประตูโลหะแบบสวิงขนาด 4 ม.
พื้นในอาคารได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดพิเศษ ความต้านทานต่อแรงกระแทก ความต้านทานต่อภาระทางกลสูง ความต้านทานต่อสารที่มีฤทธิ์รุนแรงทางเคมี
พื้นโพลียูรีเทนปรับระดับได้เอง, การเตรียมคอนกรีต B20, การเตรียมคอนกรีต B10, หินบดบดอัดลงดิน, ดินธรรมชาติ
การแนะนำ.
บทที่ 1 การวิเคราะห์ประสบการณ์การใช้อู่รถหลายชั้น
1.1. โซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับโรงรถหลายชั้น พื้นที่ใช้งาน ความถี่ในการใช้งาน
1.2. การวิเคราะห์โซลูชันการออกแบบสำหรับโรงรถหลายชั้นที่มีอยู่
บทสรุปสำหรับบทที่ 1
บทที่ 2 การปรับปรุงโซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับโรงรถหลายชั้น
2.1. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับโรงรถหลายชั้น
2.3. การจำแนกประเภทโรงรถ ความสัมพันธ์ระหว่างโซลูชันด้านการใช้งาน การวางแผนพื้นที่ และเชิงสร้างสรรค์สำหรับโรงจอดรถหลายชั้น
ขอบเขตของการสมัคร
บทสรุปสำหรับบทที่ 2
บทที่ 3 โซลูชันการออกแบบที่มีประสิทธิภาพสำหรับโรงรถหลายชั้น
3.2. โซลูชันโครงสร้างสำหรับโรงจอดรถหลายชั้นโดยใช้โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป
3.3. การแก้ปัญหาเชิงโครงสร้างสำหรับโรงจอดรถโดยใช้แผงคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปที่ประกอบขึ้นอย่างรวดเร็ว การเชื่อมต่อชนขององค์ประกอบของอาคารหลายช่วงสำเร็จรูป
3.4. โซลูชั่นเชิงสร้างสรรค์สำหรับโรงจอดรถสำเร็จรูปแนวราบพร้อมโครงสร้างโครงโลหะรับน้ำหนักและพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป
3.5. ปรับปรุงการออกแบบวัสดุปูพื้นที่ใช้ในการออกแบบโรงรถ
บทสรุปสำหรับบทที่ 3
บทที่ 4 ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการใช้โซลูชันการวางแผนและการออกแบบพื้นที่ที่นำเสนอสำหรับโรงรถหลายชั้น
รายการวิทยานิพนธ์ที่แนะนำ
ระเบียบวิธีในการพัฒนาโซลูชันการออกแบบและกลุ่มผลิตภัณฑ์พร้อมความยาวการออกแบบคอลัมน์ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับศูนย์กีฬาและสันทนาการ 2552 ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Kelasev, Nikolai Gennadievich
วิธีการและหลักการในการสร้างโรงจอดรถหลายชั้นซึ่งตั้งอยู่ในเขตอุตสาหกรรมที่ไม่มีการใช้งาน 2546 ผู้สมัครสถาปัตยกรรมปักกิ่ง Oleg Alekseevich
โซลูชันการออกแบบใหม่สำหรับระบบรับน้ำหนักของอาคารแผงเฟรมและวิธีการคำนวณแบบไม่เชิงเส้น 2541 วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต Karabanov, Boris Vladimirovich
อิทธิพลของข้อผิดพลาดทางเรขาคณิตของเฟรมสำเร็จรูปที่มีต่อประสิทธิภาพของโครงสร้างของอาคารหลายชั้น พ.ศ. 2524 ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Sno, Vladilen Evgenievich
การสร้างระบบจัดเก็บข้อมูลสำหรับยานพาหนะแต่ละคันในเขตย่อยของเมืองใหญ่โดยใช้ตัวอย่างของมอสโก 2547 ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Semenova, Olga Sergeevna
การแนะนำวิทยานิพนธ์ (ส่วนหนึ่งของบทคัดย่อ) ในหัวข้อ “การวิจัยและพัฒนาโซลูชั่นการวางแผนพื้นที่และโครงสร้างสำหรับโรงรถหลายชั้นอย่างมีประสิทธิภาพ”
การขนส่งทางถนนมีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาเมือง เค้าโครงและการปรับปรุงส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยสภาพการจราจรของยานพาหนะ ความแตกต่างในการพัฒนาเมืองและกองยานพาหนะขัดขวางชีวิตปกติของเมือง ปัจจุบันเมืองใหญ่หลายแห่งในรัสเซียไม่สามารถรองรับรถยนต์จำนวนมากและให้เงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการจัดเก็บ
เนื่องจากข้อบกพร่องของนโยบายการวางผังเมืองในปัจจุบันซึ่งไม่ได้รับความสนใจในเรื่องการจัดเก็บรถยนต์
เมื่อพิจารณาถึงงานที่หลากหลายซึ่งแก้ไขได้ด้วยการขนส่งทางถนนในชีวิตทางเศรษฐกิจของเมือง ความต้องการที่จอดรถจึงแตกต่างกันไปในแง่ของระยะเวลาในการจัดเก็บ: จากการหยุดสั้น ๆ เพียงไม่กี่นาทีไปจนถึงการจอดรถหลายชั่วโมง -
พื้นที่ทางหลวงในพื้นที่ใจกลางเมืองและที่อยู่อาศัยของเมืองส่วนใหญ่ไม่เพียงพอสำหรับการพัฒนาการจราจรบนถนนอย่างไม่มีอุปสรรคมานานแล้ว ยานพาหนะที่จอดนิ่งจะครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ และมักจะเป็นอุปสรรคสำคัญต่อยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ ในเวลาเดียวกันการขยายพื้นที่ทางหลวงขนส่งที่จำเป็นนั้นมักจะถูกจำกัดด้วยข้อจำกัดที่เข้มงวดไม่เพียงแต่ด้านการเงิน แต่ยังรวมถึงการพิจารณาด้านเทคนิคและการวางผังเมืองด้วย ดังนั้นการจัดเก็บรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงเป็นประเด็นสำคัญในการพัฒนาเมืองในอนาคต
การวิเคราะห์แหล่งข้อมูลวรรณกรรมเกี่ยวกับการพัฒนาการขนส่งทางถนนโดยเฉพาะข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งแบบอยู่กับที่และมาตรการในการจัดการจัดเก็บรถยนต์โดยสารที่เป็นของพลเมืองพบว่าโรงจอดรถหลายชั้นทั้งเหนือพื้นดินใต้ดินหรือรวมกันสามารถกลายเป็น วิธีการสำคัญในการแก้ปัญหาการจัดเก็บรถยนต์ในเมืองใหญ่ การเปรียบเทียบแบบเลือกสรรของตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจของตัวแทนทั่วไปของโรงจอดรถที่มีอยู่หลายประเภทแสดงให้เห็นว่าต้นทุนการก่อสร้าง (ไม่รวมค่าที่ดิน) ของโรงจอดรถแบบทางลาดหลายชั้นเหนือพื้นดินลดลง 25 - 30% กว่ายานยนต์และอยู่ใต้ดิน 2-3 เท่า
การวิจัยเกี่ยวกับโครงสร้างการขนส่งและปัญหาในการจัดเก็บรถยนต์ที่เป็นของประชาชนซึ่งดำเนินการเมื่อ 20 กว่าปีที่แล้วทำให้เราได้ข้อสรุปที่ชัดเจนซึ่งสามารถกำหนดได้ดังนี้: , ,
1. การขาดพื้นที่จัดเก็บทำให้การจราจรบนท้องถนนลำบาก การคมนาคมล่าช้าและความแออัดทำให้เกิดความยากลำบากในการจัดระเบียบชีวิตในเมือง
2. ในหลายพื้นที่ของเมือง เป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติอีกต่อไปที่จะครอบคลุมความต้องการพื้นที่จัดเก็บที่เพิ่มขึ้นโดยใช้วิธีการแบบดั้งเดิม (การสร้างกล่องชั้นเดียว ที่พักพิงชั่วคราว)
3. ความเป็นไปได้ในการสร้างสถานที่จัดเก็บและความจุของถนนทางเข้าเขตเมืองต้องนำมาสอดคล้องกัน
4. โอกาสใหม่และเพิ่มเติมในการจัดระเบียบที่เก็บรถยนต์อาจเกิดขึ้น:
ในขอบเขตที่จำกัดในการขยายโครงข่ายถนน
เมื่อสร้างพื้นที่จัดเก็บรถยนต์ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยโดยเฉพาะในพื้นที่ใหม่รวมถึงพื้นที่ที่สร้างใหม่และขยาย
ภายนอกถนนของโครงข่ายถนนในพื้นที่ที่ไม่ได้ใช้:
บนสิทธิทางทางรถไฟ
ใต้ถนน สะพาน;
ในเขตคุ้มครองสุขาภิบาลของสถานประกอบการอุตสาหกรรม
5- บนที่ดินที่รองรับสายส่งไฟฟ้า
ปัจจุบันปัญหาในการจัดเก็บรถยนต์โดยสารที่เป็นของพลเมืองนั้นรุนแรงเป็นพิเศษในมอสโกและเมืองใหญ่อื่น ๆ ของประเทศ
กองรถยนต์ในมอสโกมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันมีจำนวน 1.49 ล้านคัน และภายในปี 2553 คาดว่าจะถึง 2.6 ล้านคัน โดยในจำนวนนี้เป็นรถยนต์ส่วนตัว 2.4 ล้านคัน
จากข้อมูลของสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐมอสโก กองยานพาหนะโดยสารได้เพิ่มขึ้นทุกปีประมาณ 300-400,000 คันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และมีเพียง 470,000 คันเท่านั้นที่ได้รับที่จอดรถ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลเมืองมอสโกได้นำมติหลายประการและโครงการที่มุ่งปรับปรุงระบบในการจัดการจัดเก็บรถยนต์โดยสารที่เป็นของพลเมือง
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของโครงการ ที่จอดรถประมาณ 100,000 คันได้ถูกนำมาใช้งาน ภายในปี 2544 มีการวางแผนที่จะสร้างโรงจอดรถหลายระดับที่ทันสมัยพร้อมที่จอดรถ 500,000 คัน
การจัดระบบการจราจรและความจำเป็นในการสร้างสถานที่ที่ทันสมัยสำหรับการจัดเก็บและจอดรถในเมืองใหญ่อย่างมอสโก ได้ระบุว่าโปรแกรมนี้เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีลำดับความสำคัญ
การแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสำหรับการจัดเก็บรถยนต์เป็นไปไม่ได้หากไม่มีกรอบการกำกับดูแลสำหรับการพัฒนาโครงการโรงจอดรถและศูนย์บริการเสริม ปัจจุบันไม่มีฐานระบบดังกล่าว กฎระเบียบปัจจุบันจำนวนมากไม่ได้มีส่วนช่วยให้การตัดสินใจออกแบบมีคุณภาพสูงเนื่องจากความซับซ้อนและบางครั้งลักษณะที่ขัดแย้งกันของเอกสารต่างๆ
ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าเพื่อให้สามารถแก้ไขปัญหาการจัดเก็บรถยนต์นั่งได้สำเร็จจำเป็นต้องวิเคราะห์เอกสารกำกับดูแลที่มีอยู่อย่างรอบคอบและหากจำเป็นให้ปรับหรือพัฒนาเอกสารใหม่รวมทั้งกำหนดบรรทัดฐานกฎและคำแนะนำเกี่ยวกับเรื่องนี้ หัวข้อ. ในกรณีนี้ขอแนะนำให้คำนึงถึงมาตรฐานที่บังคับใช้ในต่างประเทศด้วย
นอกเหนือจากกรอบการกำกับดูแลที่ล้าสมัย การใช้โซลูชันการวางแผนพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพในวงกว้างสำหรับโรงจอดรถประเภทต่างๆ ยังถูกขัดขวางโดยชุดโซลูชันการออกแบบและองค์ประกอบที่จำกัดที่ใช้ ดังนั้น เพื่อดำเนินโครงการก่อสร้างโรงจอดรถจำนวนมาก จึงสมควรที่จะพัฒนาระบบโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพและสร้างโครงสร้างสำหรับโรงจอดรถ ซึ่งจะช่วยเร่งเวลาในการก่อสร้างและปรับปรุงคุณภาพของโซลูชันการออกแบบได้อย่างมาก
ด้วยการใช้แบบหล่อแผงและอุโมงค์คุณภาพสูง นอกเหนือจากโครงสร้างโลหะและคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป ยังสามารถสร้างโรงจอดรถแบบเสาหินได้ -
หลังจากการบังคับใช้ในสหรัฐอเมริกา (นิวยอร์ก) บริเตนใหญ่ เยอรมนี และประเทศอื่น ๆ มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยยกเลิกข้อกำหนดสำหรับการใช้งานบังคับของการหุ้มโครงสร้างเหล็กกันไฟการใช้กรอบโลหะในการออกแบบ โรงจอดรถได้ขยาย ตัวอย่างเช่นตามมาตรฐานของสหราชอาณาจักรสำหรับพารามิเตอร์บางอย่างของอาคารโรงจอดรถก็เพียงพอที่จะเคลือบโครงสร้างเหล็กด้วยสีทนไฟ ในขณะเดียวกันปริมาณการใช้เหล็กต่อพื้นที่จอดรถเฉลี่ยอยู่ที่ 0.7-1.9 ตัน -
ในปี 1970 ที่การประชุมสัมมนาเรื่อง Fire and Multi-storey Parking (UK) พบว่าโครงสร้างเหล็กสำหรับโรงจอดรถมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยไปกว่าคอนกรีตเสริมเหล็ก -
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 ในประเทศเยอรมนี โรงจอดรถที่ก่อสร้างแบบผสมจากเหล็กที่ผลิตจำนวนมากและโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กได้แพร่หลายมากขึ้น การใช้โซลูชั่นดังกล่าวสามารถลดต้นทุนของพื้นที่จอดรถและระยะเวลาการก่อสร้างได้อย่างมาก -
ในประเทศของเราและต่างประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีแนวโน้มที่จะเพิ่มปริมาณการก่อสร้างอาคารโรงจอดรถที่ประกอบอย่างรวดเร็ว โดยปกติอาคารจากโครงสร้างดังกล่าวจะถูกสร้างขึ้น: ในย่านธุรกิจของเมืองซึ่งมีราคาที่ดินสูงมาก บนที่ดินเช่าชั่วคราวหรือบนดินแดนที่ตั้งใจไว้ในอนาคตสำหรับอาคารอื่น ๆ ในทางปฏิบัติในประเทศและต่างประเทศได้มีการพัฒนาระบบต่างๆ ของลานจอดรถที่ติดตั้งอย่างรวดเร็ว -
การเพิ่มประสิทธิภาพของอาคารโรงจอดรถที่กำลังก่อสร้างเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการพิจารณาองค์ประกอบและโครงสร้างการวางแผนพื้นที่โดยรวมโดยละเอียดโดยคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคโนโลยีทั้งหมดตลอดจนการพัฒนาระบบโครงสร้างและองค์ประกอบสำหรับโรงจอดรถ
นักวิทยาศาสตร์ที่พัฒนาหลักการพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของการวางแผนพื้นที่และการแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์สำหรับโรงจอดรถหลายชั้น: Afanasyev L.L., Golubev G.E., Davidovich J.I.H., Orlovsky B.Ya., Lysogorsky A.A., Shestokas V.V., Otto Still, Hevelev E.M. และคนอื่น ๆ.
การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ในทุกด้านของชีวิตในประเทศได้นำไปสู่ความจำเป็นในการชี้แจงข้อกำหนดพื้นฐานของระบบโซลูชั่นสถาปัตยกรรมและการก่อสร้างสำหรับโรงจอดรถในขั้นตอนปัจจุบันของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ขณะนี้กำลังแก้ไขปัญหานี้: Blinkov S.B., Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontyev V.V., Luneva T.P., Melnikov V. M., Rabinovich R.I., Startsev V.I. และคนอื่น ๆ.
การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ในทุกด้านของชีวิตของประเทศได้นำไปสู่ความจำเป็นในการชี้แจงข้อกำหนดพื้นฐานของระบบโซลูชั่นสถาปัตยกรรมและการก่อสร้างสำหรับโรงรถหลายชั้นในขั้นตอนปัจจุบันของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
ขณะนี้กำลังแก้ไขปัญหานี้: Blinkov S.B., Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontyev V.V., Luneva T.P., Melnikov V. M., Startsev V.I. และคนอื่น ๆ.
งานนี้อุทิศให้กับการปรับปรุงโซลูชันการวางแผนพื้นที่ที่ใช้ การพัฒนาไดอะแกรมมิติรวม และโครงสร้างที่หลากหลายสำหรับโรงจอดรถหลายชั้น ซึ่งสามารถใช้ในการออกแบบโรงจอดรถทางลาดหลายชั้นเหนือพื้นดินพร้อมกล่องหรือที่เก็บของในสนามกีฬา .
วัตถุประสงค์ของงานคือการวิจัยและพัฒนาโซลูชันการวางแผนและออกแบบพื้นที่ตามทางวิทยาศาสตร์สำหรับโรงจอดรถหลายชั้นสำหรับจัดเก็บรถยนต์โดยคำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของโครงสร้างประเภทนี้
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ งานต่อไปนี้จึงถูกกำหนดไว้:
สำรวจโซลูชันการวางแผนพื้นที่และการออกแบบสำหรับโรงจอดรถหลายชั้นที่มีอยู่และที่วางแผนไว้
กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับโรงรถหลายชั้น
พิจารณากรอบการกำกับดูแลที่มีอยู่ซึ่งควบคุมการออกแบบโรงจอดรถหลายชั้นและพัฒนาข้อเสนอเพื่อการปรับปรุง
เสนอการจำแนกประเภทของรถยนต์นั่งตามการวิเคราะห์กองยานพาหนะที่ดำเนินการในรัสเซีย
เพื่อระบุพารามิเตอร์ที่มีประสิทธิภาพขององค์ประกอบของโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ของโรงจอดรถหลายชั้นสำหรับรถยนต์โดยสารประเภทต่างๆ
จัดทำการจำแนกประเภทของโรงจอดรถหลายชั้นสร้างความสัมพันธ์ระหว่างฟังก์ชันการทำงานการวางแผนพื้นที่และการออกแบบสำหรับลานจอดรถ
สร้างจำนวนไดอะแกรมมิติที่เหมาะสมที่สุดของโรงจอดรถหลายชั้นและขอบเขต
เสนอโซลูชันการออกแบบที่สมเหตุสมผลสำหรับโรงรถ กำหนดพารามิเตอร์หลัก
พัฒนาโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปหลายประเภทสำหรับโรงจอดรถหลายชั้น
วิเคราะห์การออกแบบพื้นที่ใช้ในโรงรถหลายชั้น
9- ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ของแนวทางแก้ไขที่ได้รับ
วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือโรงจอดรถทางลาดหลายชั้นเหนือพื้นดินพร้อมกล่องหรือที่เก็บแผงม้า ซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดเก็บรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นของประชาชน
หัวข้อของการศึกษาคือองค์ประกอบของโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ แผนภาพมิติ และโซลูชันการออกแบบ โดยเฉพาะช่วงของโครงสร้างของโรงจอดรถหลายชั้น ตลอดจนวิธีการในการเลือกโซลูชันการวางแผนพื้นที่อย่างมีเหตุผลสำหรับลานจอดรถ
วิธีการวิจัย:
การวิเคราะห์การวิจัยทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับปัญหาจากแหล่งวรรณกรรม
การวิเคราะห์วัสดุการออกแบบในประเทศและต่างประเทศเกี่ยวกับโซลูชันทางสถาปัตยกรรมและการก่อสร้างสำหรับโรงรถหลายชั้นตลอดจนเอกสารด้านกฎระเบียบ
ลักษณะทั่วไปและการประมวลผลทางสถิติของข้อมูลการวิเคราะห์
การกำหนดพารามิเตอร์ที่มีประสิทธิภาพขององค์ประกอบของโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ของโรงรถ
การพัฒนาวิธีการในการเลือกโซลูชันการวางแผนพื้นที่อย่างมีเหตุผลสำหรับโรงจอดรถหลายชั้น
การพัฒนาโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปประเภทต่างๆ สำหรับโรงจอดรถหลายชั้น
การเปรียบเทียบตัวเลือกทางเทคนิคและเศรษฐกิจ
ความแปลกใหม่ทางวิทยาศาสตร์ของงานคือ:
การพัฒนาการจำแนกประเภทรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
การพัฒนาพารามิเตอร์ทางวิทยาศาสตร์ขององค์ประกอบของโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ แผนภาพมิติของโรงจอดรถหลายชั้น โดยคำนึงถึงตัวเลือกต่างๆ สำหรับการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยี
การพัฒนาระเบียบวิธีในการเลือกโซลูชันการวางแผนพื้นที่อย่างมีเหตุผลสำหรับโรงรถ
การระบุโซลูชันการออกแบบที่สมเหตุสมผลสำหรับโรงรถ
10- การพัฒนาโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปหลากหลายประเภทสำหรับโรงจอดรถหลายชั้น
การพัฒนาข้อเสนอเพื่อปรับปรุงเอกสารกำกับดูแลการออกแบบโรงจอดรถหลายชั้น
ความสำคัญในทางปฏิบัติของงานคือไดอะแกรมมิติที่พัฒนาขึ้นโซลูชันการออกแบบที่แนะนำและช่วงของโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กที่เสนอตลอดจนวิธีการในการเลือกโซลูชันการวางแผนพื้นที่อย่างมีเหตุผลช่วยให้สามารถใช้งานได้จริงในกระบวนการจริง การออกแบบโรงรถหลายชั้นประเภทต่างๆ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการรวมผลลัพธ์ของงานนี้ไว้ในคู่มือการออกแบบ: "โรงจอดรถสำหรับรถยนต์โดยสารที่เป็นของพลเมือง" พัฒนาขึ้นที่สถาบันวิจัยกลางอาคารอุตสาหกรรม
การจำแนกประเภทของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
พารามิเตอร์ที่มีประสิทธิภาพขององค์ประกอบของโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ของโรงจอดรถหลายชั้น
ระเบียบวิธีในการเลือกโซลูชันการวางแผนพื้นที่อย่างมีเหตุผลสำหรับโรงรถหลายชั้น
การอนุมัติผลลัพธ์ที่ได้รับ งานวิทยานิพนธ์ได้ดำเนินการที่ JSC TsNIIPromzdany ผลการวิจัยถูกนำเสนอในสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่สถาบันวิจัยกลางอาคารอุตสาหกรรมในหัวข้อ "โครงสร้างอาคารของอาคาร" ในการประชุมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่มหาวิทยาลัยเทคนิคการขนส่งแห่งรัฐรัสเซียและมหาวิทยาลัยแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สาขาสถาปัตยกรรมศาสตร์และวิศวกรรมโยธา
หลักการทางทฤษฎีหลักของการศึกษาเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบโรงจอดรถหลายชั้นจำนวนหนึ่งในมอสโกและภูมิภาคมอสโก
ข้อมูลจากการวิเคราะห์ประสบการณ์ในประเทศและต่างประเทศในการออกแบบโรงจอดรถหลายชั้นรวมถึงการใช้วิธีการคำนวณที่ถูกต้องยืนยันความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของบทบัญญัติทางวิทยาศาสตร์ข้อสรุปและข้อเสนอแนะที่กำหนดไว้ในงานวิทยานิพนธ์
สิ่งพิมพ์ มีบทความและคู่มือการออกแบบอู่ซ่อมรถจำนวน 6 บทความที่ได้รับการตีพิมพ์ในหัวข้อการวิจัยวิทยานิพนธ์
ภาระงาน วิทยานิพนธ์ประกอบด้วยบทนำ 4 บท บทสรุปหลัก และรายการแหล่งอ้างอิง 150 แหล่ง นำเสนอจำนวน 175 หน้า โดยมีข้อความพิมพ์ดีด 108 หน้า ตัวเลข 42 รูป และตาราง 36 ตาราง
วิทยานิพนธ์ที่คล้ายกัน ในพิเศษ "โครงสร้างอาคารอาคารและโครงสร้าง", 05.23.01 รหัส VAK
การทำงานเชิงพื้นที่ขององค์ประกอบรับน้ำหนักของระบบเฟรมโดยคำนึงถึงความไม่เชิงเส้นและความสอดคล้องของการเชื่อมต่อที่สำคัญ 2546, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต Trekin, Nikolai Nikolaevich
การพัฒนาเทคโนโลยีบูรณาการสำหรับการก่อสร้างอาคารกรอบหลายชั้น 2543 ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Privin, Vladimir Iosifovich
การกำหนดประสิทธิผลของการพัฒนาโรงจอดรถในเมืองใหญ่ 2544 ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์ Aksenova, Maya Vyacheslavovna
สภาวะความเค้น-ความเครียด ความต้านทานการแตกร้าว และความแข็งแรงของโซนรองรับของแผ่นพื้นกลวงอัดแรงพร้อมส่วนตัดด้านล่าง พ.ศ. 2538 ผู้สมัครสาขาวิชาวิทยาศาสตร์เทคนิค อัมจาด สุไลมาน อาคิล อัล-นาห์ดี
การประเมินพารามิเตอร์ของเทคโนโลยีอย่างเป็นระบบสำหรับการก่อสร้างอาคารพักอาศัยหลายชั้น 2552 ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Dyachkova, Olga Nikolaevna
บทสรุปของวิทยานิพนธ์ ในหัวข้อ "โครงสร้างอาคารอาคารและโครงสร้าง", Barabash, Igor Valerievich
ข้อสรุปหลัก
งานวิทยานิพนธ์นี้เป็นงานทางวิทยาศาสตร์ซึ่งจากการวิจัยที่ดำเนินการโดยผู้เขียนปัญหาในการกำหนดการวางแผนพื้นที่และการแก้ปัญหาโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพสำหรับโรงรถหลายชั้นได้รับการแก้ไขและสร้างวิธีการเพื่อกำหนดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของ องค์ประกอบของโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ของโรงรถ
ได้ข้อสรุปจากการทำงานดังต่อไปนี้:
1. ขอแนะนำให้ใช้ที่จอดรถประเภทต่อไปนี้เพื่อแก้ปัญหาการจัดเก็บรถยนต์:
ในพื้นที่ที่มีความสำคัญทั่วเมือง - โรงจอดรถหลายชั้นพร้อมที่เก็บรถยนต์ชั่วคราว
ในพื้นที่ส่วนกลางและพื้นที่อื่นที่ไม่ใช่ที่พักอาศัย - โรงจอดรถหลายชั้นพร้อมที่เก็บรถยนต์ถาวร
ในเขตที่พักอาศัยมีที่จอดรถแนวราบพร้อมที่เก็บรถยนต์ถาวร
ในเขตการคมนาคมในเมือง (จัตุรัส ถนน ทางแยกจราจร สะพาน) รวมถึงที่ต่ำกว่าระดับการจราจร มีโรงจอดรถแบบเตี้ยพร้อมที่เก็บรถยนต์ชั่วคราว
2. โซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับโรงรถได้รับอิทธิพลอย่างมากจากข้อกำหนดด้านการใช้งาน เทคโนโลยี สุขอนามัย สุขอนามัย และความปลอดภัยจากอัคคีภัย
3. มีการวิเคราะห์กองยานพาหนะที่มีอยู่และเสนอการจำแนกประเภทของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในต่างประเทศ
4. จากการจำแนกประเภทของรถยนต์นั่งที่เสนอตามพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต พารามิเตอร์ของสถานที่จัดเก็บรถยนต์ (สำหรับกล่องเก็บของและสนามกีฬา) ความกว้างของทางรถวิ่งในโรงรถ และพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ทางลาด (ทางลาดทางโค้งและทางตรงคู่) ถูกคำนวณ พารามิเตอร์หลักขององค์ประกอบของโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ของโรงรถ (พื้นที่จัดเก็บพื้นที่เคลื่อนที่ของรถ) ถูกกำหนดแล้ว พิจารณาความสัมพันธ์ระหว่างโซลูชันการใช้งานการวางแผนพื้นที่และการออกแบบของโรงจอดรถหลายชั้น
4.7+5.5+5.7) โดยเพิ่มขึ้นทีละ 5.1, 7.5 ม. ความสูงของพื้น: ชั้นแรก - 2.8, 3.0, 3.3, 3.6 ม. ชั้นบน - 2.8, 3.0 ม. จำนวนไดอะแกรมมิติทั้งหมดคือ 188 กำหนดพื้นที่ของการประยุกต์ใช้อย่างมีเหตุผลแล้ว
Type I - การสร้างเฟรมพร้อมโครงสร้างรับน้ำหนักทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป
Type II - อาคารทำจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป
Type III - การสร้างเฟรมที่มีโครงสร้างโลหะรับน้ำหนักและคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปหรือพื้นเสาหิน
7. มีการพิจารณาว่าสำหรับไดอะแกรมมิติส่วนใหญ่ การใช้โซลูชันโครงสร้างที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปตามซีรี่ส์ 1.020 มีเหตุผล โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปสำหรับโรงจอดรถหลายชั้นได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงสต็อคแบบฟอร์มแบบหล่อที่มีอยู่ มีการกำหนดขอบเขตที่สมเหตุสมผลของการประยุกต์ใช้ระบบการตั้งชื่อของโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปสำหรับโรงรถ แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของการใช้โซลูชั่นโครงสร้างโดยใช้ระบบองค์ประกอบสำเร็จรูปขนาดใหญ่ในการออกแบบและก่อสร้างโรงจอดรถ 2+3 ชั้น
เมื่อวิเคราะห์ขอบเขตของการประยุกต์ใช้โซลูชั่นโครงสร้างสำหรับลานจอดรถโดยใช้โครงสร้างโลหะพบว่าการออกแบบและสร้างโรงจอดรถสำเร็จรูปแนวราบนั้นมีประสิทธิภาพสูงสุด
8. วิเคราะห์ประเภทของพื้นที่ใช้ในการก่อสร้างโรงรถในปัจจุบัน ข้อบกพร่องของพวกเขาถูกเปิดเผย มีการกำหนดข้อกำหนดสำหรับการออกแบบพื้นโรงรถ มีประเภทพื้นที่แนะนำ พิจารณาประเด็นการใช้ชั้นกันซึมเพิ่มเติมในโครงสร้างพื้นและให้คำแนะนำเกี่ยวกับประเภทของวัสดุกันซึมที่ใช้
9. ประสิทธิผลของโซลูชันการวางแผนและการออกแบบพื้นที่ที่นำเสนอได้รับการยืนยันโดยการวิเคราะห์เปรียบเทียบต้นทุนการก่อสร้างและงานติดตั้งโดยประมาณสำหรับสามตัวเลือกสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่ เป็นที่ยอมรับว่าการใช้โซลูชันการวางแผนและการออกแบบพื้นที่ที่แนะนำสำหรับโรงรถช่วยลดต้นทุนได้ 10-5% เมื่อเทียบกับโซลูชันแบบเดิม
10. ยืนยันความเป็นไปได้ในการแก้ไขแนวทางในการกำหนดพารามิเตอร์หลักของโซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับโรงรถ ข้อเสนอได้รับการพัฒนาเพื่อปรับเอกสารกำกับดูแลการออกแบบโรงจอดรถ
รายการอ้างอิงสำหรับการวิจัยวิทยานิพนธ์ ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Barabash, Igor Valerievich, 2000
1. การขนส่งทางถนนและการจัดการจราจร (หนังสืออ้างอิง) ต่อ. จากภาษาอังกฤษ, M., Transport, 1981, 592 e.;
2. Abramov E.I., Kodysh E.N. "โครงสร้างกรอบคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหินของอาคารอุตสาหกรรมหลายชั้น / ทบทวน M .: VNIINTPIU, 1989. - 73 e.;
3. Adomavicius V.P., Shestokas V.V. "ปัญหาในการจอดรถและการจัดเก็บรถยนต์โดยสารในเมืองของ SSR ลิทัวเนีย", วิลนีอุส, 1977, 49 e.;
4. Andresen B., Bentfeld G., Beneke P., เรียบเรียงโดย Golubev G.E. "โรงรถ: การออกแบบและการก่อสร้าง", M., Stroyizdat, 1986, 391 รายการ;
5. Arrak A. “ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมของการขนส่งผู้โดยสาร”, ทาลลินน์, 1982, 198 จ.;
6. Astafieva E.I. , Stepanov V.K. "โรงจอดรถใต้ดินสำหรับรถยนต์ 530 คันในเจนีวา", M., ศูนย์ข้อมูลทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคเกี่ยวกับวิศวกรรมโยธาและสถาปัตยกรรม, 1969, 68 e.;
7. Afanasyev L.L., Maslov A.A. "อู่ซ่อมรถและสถานีบริการรถยนต์" แก้ไขและขยายครั้งที่ 3, M., Transport, 1980, 216 e.;
8. Barabash I.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Luneva T.P. “ ที่จอดรถสำหรับรถยนต์โดยสารที่เป็นของประชาชน” // คู่มือการออกแบบ.-M., 1998, 138 p.
9. Barashkov I.V., Chepurnykh V.D. "องค์กรด้านการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบัน", M., Higher School, 1971, 143 e.;
10. Bordunov I.V., Arkhangelsky L.V. "เกี่ยวกับโอกาสของการใช้เครื่องยนต์ในเมือง", Kyiv, Budivelnik, 1966, 123 e.; Walefeld R., Jacques F. "อู่ซ่อมรถและปั๊มน้ำมัน",
11. การออกแบบ การก่อสร้าง และอุปกรณ์ ทรานส์ กับเขา. อังกฤษ
12. Kleinermina Yu.A., M., Avtotransizdat, 1957, 259 จ.;
13. วานนิโควา อี.เอ็ม. "โรงจอดรถใต้ดินและเหนือพื้นดินหลายชั้น", M. , 1978, 156 รายการ;
14. เวเรชชัค เอฟ.พี., อเบเลวิช แอล.เอ. "การออกแบบสถานประกอบการซ่อมรถยนต์", M., Transport, 1973, 78 รายการ;
15. VSN 01-89 (กระทรวง Autotrans ของ RSFSR) "มาตรฐานการก่อสร้างของแผนก สถานประกอบการบำรุงรักษายานพาหนะ"15. VSN 2-85
16. เกราซิมอฟ เอ.เอ็น., โรมานอฟ เอ.จี. “รูปแบบการจอดรถบางรูปแบบในภาคกลางของริกา” ในหนังสือ: วันเสาร์. ทางวิทยาศาสตร์ การดำเนินการของ VNIIIBD, M, Transport, 1981, p. 65-72;
17. Go Deyunichi "โรงรถหลายชั้น", วารสาร "การประดิษฐ์ของประเทศต่างๆในโลก" การก่อสร้างภาคพื้นดิน, M. , 1992, ฉบับที่ 60, หมายเลข 2, 50 จ.;
18. โกลูเบฟ G.E. "ที่จอดรถและโรงจอดรถในการพัฒนาเมือง", M., Stroyizdat, 1988, 252 e.;
19. กอร์ดอน เอ.แอล. "ที่จอดรถโรตารี" วารสาร. "แถลงการณ์ทางสถาปัตยกรรม", พ.ศ. 2539, ฉบับที่ 2, น. 77-78;
20. GOST 12.1.004 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ข้อกำหนดทั่วไป"
21. GOST 12.1.004-85 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัย"
22. GOST 17.2.03.02-78 "การอนุรักษ์ธรรมชาติ บรรยากาศ"
23. GOST 2874-82 "น้ำดื่ม"
24. Granev V.V., Whatman Ya.P. การรวมและการจำแนกประเภทของวัตถุก่อสร้างทางอุตสาหกรรม / ทบทวน.-ม.: VNIINTPI, 1989.- 152 จ.;
25. ดาวิโดวิช เจ.เอช. "การออกแบบสถานประกอบการขนส่งรถยนต์", M., Transport, 1967, 387 รายการ;
27. คำแนะนำในการจัดวางและการใช้งานโรงจอดรถสำหรับรถยนต์ของพลเมืองในเขตรักษาความปลอดภัยของสายไฟเหนือศีรษะที่มีแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1 kV: RD 32.02.201-91 ได้รับการอนุมัติ ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคหลักของกระทรวงพลังงาน M. , 1994, 8 ed.;
28. Ikhanov K.I., Kaminsky Ya.N., Pakhomov A.B. "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยในรถยนต์", M., Transport, 1987, 86;
29. Karaivanov D. , Nikonov B. "โรงจอดรถหลายชั้น โรงจอดรถหลายชั้น", วารสาร "โครงสร้างอาคารและผลิตภัณฑ์", 2528, ฉบับที่ 6-7, หน้า 8-16;
30. คาร์ตาชอฟ วี.พี. "การออกแบบเทคโนโลยีขององค์กรการขนส่งยานยนต์" M. , Transport, 1981, 175 หน่วย;
31. แค็ตตาล็อก "Automobile-Review" ฉบับที่ 52. Bern, 1998, 455 e.;
32. แคตตาล็อกอุปกรณ์โรงรถ, สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ All-Russian แห่งข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับมาตรฐานและคุณภาพ, M. , 1990, 182 รายการ;
33. โคดีช อี.เอ็น. อาคารอุตสาหกรรมหลายชั้นทำจากโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป ทบทวน.-ม.: VNIINTPI, 1989, 84;
34. Kodysh E.N., Barabash I.V. อาคารโรงจอดรถสำเร็จรูปแนวราบ // ปัญหาและแนวโน้มการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟในปัจจุบัน / พรบ. รายงาน วิทยาศาสตร์และเทคนิคครั้งที่ 3 การประชุม รกอทอัพ.-ม., 1998
35. Kodysh E.N., Barabash I.V. โรงจอดรถหลายชั้น // ปัญหาและโอกาสในการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟในปัจจุบัน / พรบ. รายงาน การประชุมทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคครั้งที่ 2 รกอทอัพ.-ม., 1997
36. Kodysh E.N., Barabash I.V. ปรับปรุงผังโรงจอดรถโดยรวม // การก่อสร้างอุตสาหกรรมและโยธา.-ม., เลขที่ 2542.
37. Kodysh E.N., Barabash I.V. ปรับปรุงวิธีการกำหนดความกว้างของทางเดินโรงรถ // รวบรวมผลงานของ JSC TsNIIpromzdanii (วันครบรอบ 40 ปีของสถาบัน) - M. , 2000;
38. โคเลสนิคอฟ อี.พี. "การจัดการจราจรในเมือง", Kyiv, Budivelnik, 1971-1972, ส่วนหนึ่ง I, 165 e., ส่วน I-A, 63 e., ส่วน I-B, 111 e.;
39. โคลิสกี้ ปะทะ มานซอน เอ.ไอ. คากูลา G.E. "รถยนต์หมวด C", M., Transport, 1987, 49 e.;
40. คูลานอฟ ยู.ดี. "ที่จอดรถหลายชั้น" วารสาร. "กลไกในการก่อสร้าง", 2538, ฉบับที่ 7, หน้า. 53-54;
41. รถยนต์โดยสารจาก A ถึง Z เลน กับเขา. ภายใต้. เอ็ด Kirshe H.I., M., ขนส่ง, 1988, 176 e.;
42. ลีโซกอร์สกี้ เอ.เอ. "โรงจอดรถในเมืองและลานจอดรถ การก่อตัวและการจัดเก็บกองยานพาหนะแต่ละคันในเมืองใหญ่", M. , Stroyizdat, 1972, 364 รายการ;
43. มาคอฟสกี้ แอล.วี. "ประสบการณ์ในการออกแบบ การก่อสร้าง และการดำเนินงานลานจอดรถใต้ดินและโรงจอดรถในเมืองใหญ่ในต่างประเทศ", M., GosINTI, 1974, 103 e.;
44. มารีอาซินา อี.อี. "โซลูชันทางสถาปัตยกรรม การวางแผน และเชิงสร้างสรรค์สำหรับอาคารสำหรับการขนส่งทางถนน", M., MADI, 1984, 98 รายการ;
45. MGSN 1.01-94 "บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการออกแบบการวางแผนและพัฒนามอสโก" (การปรับปรุงและการเพิ่มเติม);
46. MGSN 1.01-97 ตอนที่ 1 “ บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการวางแผนและพัฒนามอสโก”;
47. MGSN 4.04-94 "อาคารและคอมเพล็กซ์อเนกประสงค์";
48. MGSN 5.01-94* “ที่จอดรถ”;
50. แนวทางการใช้คอมพิวเตอร์ในการพัฒนาแผนแม่บทสำหรับหน่วยอุตสาหกรรม, TsNIiPEI เกี่ยวกับวิธีการ, องค์กร, เศรษฐศาสตร์และระบบอัตโนมัติของการออกแบบการสำรวจทางวิศวกรรม, M., 1982, 32 e.;
52. ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการออกแบบและก่อสร้างอาคารอุตสาหกรรม / C.B. บลินคอฟ, S.M. กลิคิน, วี.วี. Granev และคณะ; แก้ไขโดย ยู.เอ็น. โครมต์ซา, TsNIIPZ-M., Stroyizdat, 1987, 200 e.;
53. นิโคลาเยฟ วี.เอ. "โรงจอดรถแบบไม่มีโรงรถ", M., Higher School, 1973, 83 e.;
54. นิสซีย์ เค.เค. "โรงจอดรถปิดหลายชั้น" วารสาร "การประดิษฐ์ของประเทศต่างๆในโลก" การก่อสร้างภาคพื้นดิน, M. , 1992, ฉบับที่ 60, หมายเลข 2, 50 จ.;
55. มาตรฐานการออกแบบการวางแผนและพัฒนามอสโก, VSN 2-85, M. , 1986, 68 e.;
56. NPB 105-95 "การกำหนดประเภทของสถานที่และอาคารตามอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้"
57. NPB 239-97 "วาล์ว ระบบระบายอากาศสำหรับอาคารและโครงสร้าง วิธีทดสอบการทนไฟ"
58. NPB 240-97 "ท่ออากาศ วิธีทดสอบการทนไฟ"
59. NPB-110-96 "รายชื่ออาคาร โครงสร้าง สถานที่และอุปกรณ์ที่ได้รับการคุ้มครองโดยการติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติและตรวจจับอัคคีภัย"
60. มาตรฐาน All-Union สำหรับการออกแบบทางเทคโนโลยีของสถานประกอบการซ่อมรถยนต์, ONTP 02-86, กระทรวง Autotrans ของ RSFSR, Giproavtotrans Institute, M. , 1986, 129 รายการ;
61. Ovechnikov E.V., ฟิชเชลสัน M.S. "การขนส่งในเมือง", M. , Stroyizdat, 1976, 352 e.;
62. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการออกแบบทางเทคโนโลยีขององค์กรขนส่งรถยนต์"
63. ONTP 24-86 (กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต) “ การกำหนดประเภทของสถานที่และอาคารตามอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้” -15872 โอเรคอฟ วี.เอ็ม. “ การก่อสร้างโรงจอดรถบนภูมิประเทศที่ซับซ้อน”, Gosstroyizdat, 1962, 74 รายการ;
64. ออร์ลอฟสกี้ บี.ยา. “สอนการออกแบบอู่ซ่อมรถในเมือง” เรียบเรียงโดย ดร.ส. ศาสตราจารย์ มิคาอิโลวา บี.พี., ม., 2509, 86 จ.;
65. Orlovsky B.Ya., Orlovsky Ya.B. "สถาปัตยกรรมอาคารโยธาและอุตสาหกรรม อาคารอุตสาหกรรม", M., Higher School, 1991, 304 e.;
66. Pihlak I. “การคำนวณระดับการก่อสร้างระยะยาว”, ในหนังสือ: บทคัดย่อของการประชุมทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคของพรรครีพับลิกัน, ทาลลินน์, 1976, p. 58-59;
67. พลานิดา V.E., Tkachenko I.N. "พื้นฐานของการออกแบบสถานประกอบการขนส่งยานยนต์และสถานีบริการรถยนต์", Voronezh, 1981, 125 รายการ;
68. โปลยาคอฟ เอ.เอ. "การขนส่งในเมืองใหญ่", M., Znanie, 1967, 93 e.;
69. คู่มือ 15-91 ถึง SNiP 2.04.05-91* “การป้องกันควันในกรณีเกิดเพลิงไหม้และการระบายอากาศของลานจอดรถใต้ดินสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล”,
70. คู่มือ MGSN 5.01.94* “ที่จอดรถ” ฉบับที่ 1
71. คำแนะนำในการจัดวางลานจอดรถ โรงจอดรถ และสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษารถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเมืองและพื้นที่ที่มีประชากรอื่น ๆ (ถึง SNiP P-60-75*), KyivNIIP of Urban Planning, M., Stroyizdat, 1984, 108 รายการ;
72. กฎสำหรับการออกแบบการติดตั้งระบบไฟฟ้า / กระทรวงพลังงานของรัสเซีย.-M., Energoatomizdat, 1998, 640 หน้า;
73. สถานประกอบการบริการรถยนต์, VSN 01-89, กระทรวง Autotrans ของ RSFSR, สถาบัน Giproavtotrans, M. , 1990, 52 e.;
75. คำแนะนำในการกำหนดต้นทุนโดยประมาณของงานก่อสร้างและติดตั้งสำหรับมอสโกในระดับราคาปัจจุบัน, ฉบับที่ 6/99, M.;-15985 คำแนะนำสำหรับการออกแบบพื้น (ในการพัฒนา SNiP 2.03.13-881 พื้น") MDS 31-1 -98
77. ซาฟเชนโก้ เอ.เอ็ม. "การประยุกต์ใช้เทคนิคองค์ประกอบบล็อกสำหรับการออกแบบโรงรถ" ในหนังสือ: การก่อสร้างและสถาปัตยกรรม เล่ม 1 17, เคียฟ, Budivelnik, 1981, p. 54-58;
78. ซาลอฟ เอ.ไอ. “ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยระหว่างการใช้งานและการซ่อมแซมรถยนต์”, M., Avtotransizdat, 1961, 34 รายการ;
79. ซาโมอิลอฟ ดี.เอส. "การขนส่งในเมือง" เอ็ด 2nd, M., Stroyizdat, 1983, 384 อี.;
80. การรวบรวมวัสดุในการออกแบบการขนส่งยานยนต์และสถานประกอบการซ่อมรถยนต์, M., BTI, 1967, 25 รายการ;
81. รายการอุปกรณ์โรงรถรวมที่พัฒนาโดย PTB, M. , 1978, 45 รายการ
82. เซดอฟ เอ.พี. “ ที่จอดรถและโรงจอดรถสำหรับรถยนต์ในต่างประเทศ”, M. , Transport, 1961, 38 รายการ;
83. ซิเกฟ เอ.บี. "ที่จอดรถของศูนย์สาธารณะ" 1, M., Stroyizdat, 1968, 38 p.;
84. Sinitsyn N.I. , Zhorov S.M. “ ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการใช้งานรถยนต์โดยสารโดยเจ้าของแต่ละราย”, M. , Transport, 1981, 48 รายการ;
85. ชิน-ทาชิคาวะ โคคูนิ เค.เค. "โรงรถสองชั้นมีผนังสองชั้น" วารสาร "การประดิษฐ์ของประเทศต่างๆในโลก" การก่อสร้างภาคพื้นดิน, M. , 1992, ฉบับที่ 60, ฉบับที่ 2, น. 49;
86. Smirnov S.G., Zuschik A.B., Pastushkov G.P., Buskov P.I. “จากประสบการณ์สร้างโรงจอดรถคอนกรีตเสริมเหล็ก” วารสาร "การก่อสร้างทางอุตสาหกรรม", 2532, ฉบับที่ 12, หน้า 123 33-35;
87. SNiP 01.02-85* "มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย".-16098 SNiP 10-01-94 "ระบบเอกสารกำกับดูแลในการก่อสร้าง 1. บทบัญญัติพื้นฐาน"
88. SNiP 11-12-77 “การป้องกันเสียงรบกวน”
89. YuO.SNiP 2.01.02-85* “มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย”; 101.SNiP 2.03.13-88 “พื้น”
90. SNiP 2.04.01-85* "การประปาและการระบายน้ำทิ้งของอาคาร"
91. SNiP 2.04.02-85 "น้ำประปา เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก"
92. SNiP 2.04.03-85* "การระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก"
93. SNiP 2.04.05-91* “การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ”
94. Yub.SNiP 2.04.09-84 "ระบบดับเพลิงอัตโนมัติของอาคารและโครงสร้าง"
95. SNiP 2.04.09-84 “ ระบบดับเพลิงอัตโนมัติของอาคารและโครงสร้าง”;
96. SNiP 2.07.01-89* “การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท”
97. SNiP 2.09.02-85 "อาคารอุตสาหกรรม"
98. PO.SNiP 21-01-97 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง"
99. SNiP 23-05-95 “ แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์”;
100. SNiP 3.05.07-85 "ระบบอัตโนมัติ"
101. Sobol I.A., Belinsky A.Yu. "การจัดการจราจรและการจอดรถโดยสารในพื้นที่ชานเมืองของเมืองใหญ่", M., Stroyizdat, 1980, 27 รายการ;
102. CT SEV 383-87 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการก่อสร้างข้อกำหนดและคำจำกัดความ";
103. I 5.CT SEV 446-77 "มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับการออกแบบอาคาร วิธีการกำหนดปริมาณไฟโดยประมาณ";
104. Ib.Stramentov A.E., Sosyants V.G., Fishelson M.S. "การขนส่งในเมือง" เอ็ด 2 ม. ขนส่ง 2512 423 จ.;
105. รายงานทางเทคนิคเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงจอดรถใต้ดินในมอสโกโดยใช้วิธีผนังในดิน, M. , 1987, 36 รายการ;
106. การคมนาคมและการวางผังเมือง, ทรานส์. กับเขา. โค้ง. อเล็กซานเดอร์ เค.อี., เอ็ด. Polyakova A.A., M., Gosstroyizdat, 1960, 317 จ.;
107. เฮเวเลฟ อี.เอ็น. “การออกแบบโรงจอดรถในเมือง”, JL, Gosstroyizdat, 1961, 183 e.;
108. TsNIIPurgostroitelstvo "เขตที่อยู่อาศัยและเขตย่อย (คู่มือการวางแผนและพัฒนา)", M., Stroyizdat, 1971, 65 รายการ;
109. เชเรปานอฟ วี.เอ. "การขนส่งในการวางผังเมือง", M., Stroyizdat, 1964, 114 หน้า;
110. เชเรปานอฟ วี.เอ. "การขนส่งในการวางผังเมือง" เอ็ด 2, M., Stroyizdat, 1981, 216 หน้า;
111. เชรุปนี วี.ดี. "การออกแบบสถานประกอบการขนส่งยานยนต์", M. , Higher School, 1967, 80;
112. เชสโตคาส วี.วี. "โรงรถและลานจอดรถ", M., Stroyizdat, 1984, 214 e.;
113. เชสโตคาส วี.วี. "เมืองและการคมนาคม", M., Stroyizdat, 1983, 345 e.;
114. ชเชโกลฟ วี.เอ. "การจัดระเบียบโรงจอดรถในโรงรถ", M., Transport, 1980, 38 รายการ;
115. ยูคิเมนโก วี.จี. "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยในโรงรถแต่ละแห่ง", M., Stroyizdat, 1989, 30 e.;
116. ออโต้ซิไอโอบาเซิล ใน: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, Nr. 7/1958. Franzke, K.D.: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit Grossem Parkftachenbedarf. - Braunschweig: Technische Hochschule 1965 วิทยานิพนธ์.
117. เบนท์เฟลด์: Einfluss des Angebots และ Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen รายงานทั่วไปใน Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970
118. Bentfeld: จอดแล้วขี่ใน Deutschland Beitrag zur Tagung der International Road Federation München 1973
119. เบนท์เฟลด์: Schätzung des Parkbedarfs usw. ไบตราก ซุม XII. นานาชาติ Strassenkonggress Rom r964 ใน: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik
120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit
121. Daub, K.-V.: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme ใน Ballungsräumen. ใน: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3-4/1976.
122. ฟอร์ชุงเกเซลชาฟท์ ฟูร์ ดาส ชตราสเซนเวเซิน อี. V.: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975.
123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.13 6. Holl atz/Tamms:"" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland (Sachverstandigenbericht).-Essen: Vr.lk-Verlag 1966.
124. สภาที่จอดรถเทศบาลนานาชาติ Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966 ในแทมปา, ฟ้า
125. Kleppe-H.: Parke und kaufe m der Innenstadt. ใน: Der Stadtetag, Nr. 11/1959.ส. 54 ถ้า
126. มอนไฮม์: Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, คม 1975
127. มุลเลอร์ จี.: การาเจน ใน ihrer Bedeutung für Kraftverkehr und Stadtebau. - เบอร์ลิน: Verlag J. Springer 1937.
128. Schiller und Heinze: ปัญหา Unterschungen über Park ในStädten ใน:
129. Sill O.: Die Rolle des Automobils in Städten.-Boston: World Traffic-Engineering Conference 1965 Beitrag.
130. ซิล ออ: ฟอน เดอร์ ชาฟสตัทท์ ซูร์ แวร์กชตัทท์ ใน: Wo wohm-n-wo bauen? - Dusseldorf: Econ-Veliag 1978.
131. Sill/Benecke/Panten/Schroder: Unterschung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. - บอนน์:
132. Sill/Lapp/Nedderhut: Unterschimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. - บอนน์: Bundesminister für Verkehr 1972 Forschungsarbei.
133. Sill/Wrede: อัตโนมัติ, Emstellplatz และ Wohnuns ใน: นอยเอ ไฮมัต, Nr. 5/1955.
134. ธรณีประตู: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr
135. ธรณีประตู: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163
โปรดทราบว่าข้อความทางวิทยาศาสตร์ที่นำเสนอข้างต้นถูกโพสต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น และได้รับผ่านการจดจำข้อความวิทยานิพนธ์ต้นฉบับ (OCR) ดังนั้นอาจมีข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับอัลกอริธึมการรู้จำที่ไม่สมบูรณ์ ไม่มีข้อผิดพลาดดังกล่าวในไฟล์ PDF ของวิทยานิพนธ์และบทคัดย่อที่เราจัดส่ง
การตรวจสอบแนวทางการแก้ปัญหาการวางแผนพื้นที่ของอาคาร
ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยทั้งหมดของมาตรฐานสำหรับการตัดสินใจในการวางแผนพื้นที่ของอาคารจะต้องรวมอยู่ในรายการการตัดสินใจที่ต้องตรวจสอบซึ่งรวบรวมหลังจากเขียนคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับการตัดสินใจในการวางแผนของอาคาร
สะดวกในการสอบตามตารางที่ 2.2
วิธีการทดสอบและขั้นตอนในการกรอกตารางจะคล้ายกับการตรวจสอบแผงกั้นไฟ
โดยทั่วไป การตัดสินใจต่อไปนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบ:
จำนวนชั้น
ความจุของอาคาร (ถ้าจำเป็น)
พื้นที่ห้องดับเพลิง
การแบ่งช่องออกเป็นส่วนไฟและห้อง
บริเวณห้อง;
การจัดวางสถานที่อันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้ในชั้นใต้ดิน พื้นดิน ชั้นบน และชั้นอื่น ๆ
ความสูงของพื้นหรือสถานที่ที่มีคนจำนวนมาก
การอนุญาตให้วาง (อาคารใน) สถานที่เพื่อวัตถุประสงค์อื่นในอาคาร
อนุญาตให้เพิ่มสถานที่ (อาคาร) เพื่อวัตถุประสงค์อื่นในอาคาร
การยอมรับตำแหน่งสถานที่ที่อยู่ติดกัน (ด้านบน, ด้านล่าง, ถัดจาก) เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันและอันตรายจากไฟไหม้
การจัดวางการดำเนินงานทางเทคโนโลยีหรือกระบวนการทำงานในแผนและความสูงของอาคาร
ความสูงของพื้น
ฉนวนชั้นใต้ดินและพื้น บันได และห้องใต้หลังคาในอาคาร
ในคอลัมน์ที่ 3 ของตาราง 2.2 มีการป้อนแนวทางแก้ไขปัญหาด้านเทคนิคที่โครงการนำมาใช้ซึ่งสอดคล้องกับแต่ละประเด็น
ข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับแต่ละประเด็นจะระบุไว้ในคอลัมน์ 5 และในคอลัมน์ 6 จะมีลิงก์ไปยังย่อหน้า ตาราง บันทึกย่อของเอกสารกำกับดูแล
เมื่อเปรียบเทียบโซลูชันทางเทคนิคที่นำมาใช้ในโครงการกับที่กำหนดโดยมาตรฐาน จะมีการสรุปเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยซึ่งแสดงในคอลัมน์ 7
หลังจากดำเนินการตรวจสอบโซลูชันการวางแผนพื้นที่ของอาคารแล้ว จำเป็นต้องสรุปรายการการละเมิดที่ตรวจพบ
2.6. การตรวจสอบเส้นทางอพยพและทางออก
การตรวจสอบเส้นทางและทางออกอพยพควรเริ่มต้นหลังจากศึกษาส่วน ย่อหน้า และตารางที่เกี่ยวข้องของมาตรฐานเฉพาะทางและอุตสาหกรรม
ก่อนถึงโต๊ะตรวจสอบ จำเป็นต้องให้คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับการมีอยู่และจำนวนเส้นทางอพยพและทางออกในอาคารที่กำหนด ตลอดจนเส้นทางการเคลื่อนที่ของผู้คนในกรณีเกิดเพลิงไหม้ หากมีกระบวนการทำงานหลายอย่างในอาคาร จะต้องเขียนคำอธิบายสำหรับแต่ละกระบวนการ ตัวอย่างเช่น ในการตรวจสอบการออกแบบศูนย์วัฒนธรรม จำเป็นต้องอธิบายเส้นทางอพยพและทางออกสำหรับส่วนเวทีของอาคาร สำหรับหอประชุม และห้องโถง (กรณีใช้เป็นโรงภาพยนตร์ สำหรับการแสดงละครและการประชุม) . ด้วยเหตุนี้นักเรียนจะต้องเดินผ่านอาคารของผู้มาเยี่ยมในทางจิตใจ
ทั้งหมดนี้จะช่วยให้จินตนาการได้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่ามีทางออกฉุกเฉินจากแต่ละส่วนของอาคาร ความยาวของเส้นทางอพยพ เส้นทางการเคลื่อนที่ของผู้อพยพ ตำแหน่งที่ถูกต้องของทางออกฉุกเฉิน ฯลฯ
สะดวกในการทำข้อสอบในรูปแบบตาราง 2.1 เรื่อง “การตรวจสอบเส้นทางอพยพและทางออก”
วิธีการตรวจสอบและขั้นตอนการกรอกตารางจะคล้ายคลึงกับการตรวจสอบแนวทางการแก้ปัญหาการวางแผนพื้นที่สำหรับอาคาร
ความยาวของเส้นทางอพยพต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย:
ล ฉ ≤ ล ตร (2.6.1)
โดยที่ L f และ L tr คือความยาวจริงและความยาวที่ต้องการตามลำดับ
เส้นทางหลบหนี
เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับความกว้างของเส้นทางหลบหนีหาก:
σ ต. ต่ำสุด ≤ σ f ≤ σ tr สูงสุด , (2.6.2)
σ ฉ ’ ≥ σ tr ’ , (2.6.3)
โดยที่ σ f คือความกว้างที่แท้จริงของทางออกฉุกเฉิน
σ ต. นาที , σ ต. สูงสุด – ตามลำดับค่าต่ำสุดและสูงสุดที่อนุญาตของความกว้างของทางออกฉุกเฉิน
σ ฉ ’ , σ tr. ’ – ตามลำดับ คือค่าจริงและค่าที่ต้องการของความกว้างรวมของทางออกฉุกเฉิน
การตรวจสอบเส้นทางและทางออกอพยพควรมีคำถามต่อไปนี้:
การมีอยู่และจำนวนทางออกฉุกเฉินของอาคาร ชั้น และแต่ละห้อง
การกระจายทางออกฉุกเฉิน
ความยาวของเส้นทางทางออกฉุกเฉิน:
ที่ชั้นหนึ่ง
บนชั้นสองและชั้นถัดๆ ไป (ตั้งแต่ประตูห้องที่ห่างไกลที่สุดไปจนถึงทางออกที่ใกล้ที่สุดไปยังด้านนอกของอาคาร)
ความกว้างของเส้นทางและทางออก:
ในอาคาร;
บนพื้น;
ในบันได
ออกจากอาคาร
แนวทางการออกแบบและการวางแผนสำหรับเส้นทางอพยพ:
ความสูงของทางเดินทางออก;
ทิศทางการเปิดประตู
ความลาดชันของทางเดิน
ความลาดชันของทางเดิน
การปรากฏตัวของชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาแคบหรือท้องถิ่น
ส่วนขยายเกณฑ์;
ความพร้อมของแสงสว่าง:
เป็นธรรมชาติ;
เทียม;
ภาวะฉุกเฉิน;
อันตรายจากไฟไหม้ของวัสดุตกแต่งของโครงสร้างปิดล้อม
ปลอดบุหรี่
การออกแบบโครงสร้างของบันได:
การมีอยู่และจำนวนบันไดอพยพ
การทนไฟของการลงจอด, การขึ้นลงของบันได (สตริงเกอร์) รวมถึงระดับอันตรายจากไฟไหม้
การมีอยู่และการอนุญาตให้ติดตั้งบันไดแบบเปิด
ความชันของบันได
จำนวนก้าวในเดือนมีนาคมและขนาด
การมีชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาในบันไดที่ระดับน้อยกว่า 2 เมตร
การมีอยู่และขนาดของช่องว่างระหว่างขั้นบันได
การปรากฏตัวในการออกแบบบันได:
ขั้นบันได;
การหดตัวและการขยายตัวในท้องถิ่น
แพลตฟอร์มการตัด
ราวบันไดและรั้ว
ระบบป้องกันควันบริเวณบันได:
การป้องกันช่องเปิดในผนังภายในของบันได
การมีกลไกประตูปิดตัวเอง
การปรากฏตัวของแมวน้ำในห้องโถงประตู;
ความพร้อมของแสงธรรมชาติที่บันได
ความพร้อมของไฟฉุกเฉินที่บันได
การปรากฏตัวของการตกแต่งผนังบันไดบันไดและขั้นบันไดที่ติดไฟได้
การปรากฏตัวและพื้นที่ของบานหน้าต่างที่เปิดอยู่ในผนังด้านนอกของบันได
การมีทางเข้าโดยตรงสู่ภายนอกหรือผ่านล็อบบี้
การแยกล็อบบี้ออกจากห้องและทางเดินที่อยู่ติดกัน
ฉนวนบันไดจากห้องใต้หลังคาและห้องใต้ดิน
การมีระบบอัดอากาศในบันได
บันไดหนีไฟภายนอก:
ความพร้อมใช้งานและการอนุญาตในการติดตั้งบันไดอพยพภายนอก
ความกว้างของบันไดและความลาดชัน
การมีอยู่และความสูงของราวบันได
การวางบันไดอพยพในผนังตาบอดของอาคาร
การทนไฟของผนังตาบอดของอาคารในสถานที่ที่มีบันไดอพยพผ่านตลอดจนระดับความเป็นอันตรายจากไฟไหม้
ปัญหาข้างต้นได้รับการตรวจสอบในแต่ละขั้นตอนของการอพยพ: ในห้อง ในทางเดิน และบันได
เมื่อเสร็จสิ้นการตรวจสอบเส้นทางและทางออกอพยพแล้ว จำเป็นต้องสรุปรายการการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ตรวจพบ
2.7. การตรวจสอบการป้องกันควัน
ระบบป้องกันควันสำหรับอาคารได้รับการออกแบบเพื่อกำจัดควันออกจากห้องเผาไหม้ในทิศทางที่ต้องการ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าห้องที่อยู่ติดกันและเส้นทางหลบหนีปลอดควัน ควบคุมอุณหภูมิและการแลกเปลี่ยนก๊าซในอาคารที่เกิดเพลิงไหม้ การป้องกันควันในอาคารทำได้โดยการวางแผนพื้นที่ การออกแบบ และโซลูชันทางเทคนิคพิเศษ การเปิดกรอบหน้าต่างและโคมไฟเติมอากาศ ช่องควัน และอุปกรณ์ระบายอากาศ ถูกใช้เป็นอุปกรณ์กำจัดควัน
เอกสารกำกับดูแลหลักสำหรับการตรวจสอบการป้องกันควันของอาคารคือ SNiP 23 ข้อกำหนดบางประการสำหรับการป้องกันควันระบุไว้ในเอกสารข้อบังคับเฉพาะทางและเฉพาะอุตสาหกรรม
พื้นที่ของอุปกรณ์กำจัดควันจะเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยหากตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
ส ฉ ≥ ส ตร (2.7.1)
ที่ไหน ส ฉและ ส ตรตามลำดับพื้นที่อุปกรณ์กำจัดควันตามจริงและที่ต้องการ
การตรวจสอบนี้ดำเนินการคล้ายกับที่กล่าวข้างต้นโดยใช้ตาราง ครั้งที่ 2 เรื่อง “การตรวจสอบการควบคุมควัน”
เมื่อตรวจสอบการป้องกันควัน ควรตรวจสอบประเด็นต่อไปนี้:
การป้องกันพื้นและชั้นใต้ดิน
ป้องกันบันไดและทางเดินจากควัน
การป้องกันโถงลิฟต์และปล่องลิฟต์จากควัน
การป้องกันสถานที่จากการซึมผ่านของควัน
ความแน่นของประตู จำนวน และการออกแบบ
ความแน่นของพื้นและรางขยะ
ความจำเป็นในการติดตั้งและการมีช่องระบายควันในสถานที่ตลอดจนพื้นที่ทั้งหมด
ตำแหน่งและการออกแบบอุปกรณ์กำจัดควัน
ความไวไฟของวัสดุที่ใช้ในการผลิตเหมือง
วิธีการเปิดและขีดจำกัดการทนไฟของวาล์ว
พื้นที่หน้าตัดของเพลาควัน
การมีการติดตั้งเพื่ออัดอากาศเข้าไปในปล่องลิฟต์ บันได และแอร์ล็อค
การปล่อยควันออกสู่ชั้นบรรยากาศ
การเลือกตำแหน่งของช่องอากาศเข้าและตำแหน่งจ่ายอากาศระหว่างการสำรองข้อมูล
ความพร้อมใช้งานของการติดตั้งเพื่อกำจัดควันแบบบังคับ
จำนวนปล่องกำจัดควันและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับพวกเขา
ประสิทธิภาพและประเภทของพัดลม การมีอุปกรณ์ปิดและควบคุมบนเส้นทางระบายควัน หน้าตัดของวาล์วและเพลา
การเปิดใช้งานอุปกรณ์ป้องกันควัน
การจัดวางหน่วยระบายอากาศสำหรับระบบกำจัดควันและระบบจ่ายอากาศ
สำหรับอาคารสูง:
จำนวนและประเภทของบันไดปลอดบุหรี่ที่มีทางเข้าทีละชั้นผ่านเขตอากาศภายนอกตามระเบียง ระเบียง ห้องแสดงภาพแบบเปิด
การออกแบบบันไดปลอดบุหรี่ประเภทที่ 1:
การทนไฟของโครงสร้างที่ปิดล้อมการมีอยู่และการป้องกันช่องเปิดภายใน
ระยะห่างระหว่างประตูทางอากาศ
ความสูงของรั้วสนามบิน
ออกจากบันไดออกไปด้านนอกโดยตรง
รับรองปล่องบันไดปลอดบุหรี่ประเภท 2 และ 3
รับประกันปล่องลิฟต์ปลอดควัน
การออกแบบและประสิทธิภาพของระบบกำจัดควันบนพื้น
วิธีการเปิดระบบกำจัดควันและแรงดันอากาศ
เมื่อเสร็จสิ้นการตรวจสอบการป้องกันควัน จำเป็นต้องสรุปรายการการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ระบุ
2.8. การตรวจสอบระบบระบายอากาศ
ระบบระบายอากาศเป็นโซลูชันทางเทคนิคที่เชื่อถือได้ ซึ่งรับประกันการดักจับละอองลอย ฝุ่น เส้นใยและวัสดุไวไฟอื่นๆ ที่ระเบิดและติดไฟได้ และกำจัดออกนอกสถานที่และอาคาร อย่างไรก็ตามหากติดตั้งไม่ถูกต้องระบบระบายอากาศอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ (ระเบิด) และลามไปทั่วอาคารได้อย่างรวดเร็ว
โดยปกติแล้วจะแนะนำให้ใช้ความเชี่ยวชาญด้านระบบระบายอากาศสำหรับอาคารอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมในประเภทต่างๆ เอ, บีและ ใน,และบางครั้งสำหรับอาคารสาธารณะและที่พักอาศัยหลายชั้น ตามกฎแล้วภาพวาดการทำงานของระบบระบายอากาศจะอยู่ในอัลบั้มโครงการที่เรียกว่า "อุปกรณ์สุขาภิบาล", "การทำความร้อนและการระบายอากาศ", "ระบบและอุปกรณ์ทางวิศวกรรม"
การควบคุมการดำเนินการตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยในแบบการทำงานของระบบระบายอากาศจะต้องดำเนินการหลังจากศึกษาส่วนเทคโนโลยีไฟฟ้าและการก่อสร้างของโครงการ เมื่อศึกษาส่วนเทคโนโลยีของโครงการ พวกเขาค้นหาคุณสมบัติอันตรายจากไฟไหม้ของสารที่ใช้ ประเภทของสถานที่และอาคารในแง่ของอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้ การปรากฏตัวของอุปกรณ์เทคโนโลยีที่มีการดูดในพื้นที่และตำแหน่งภายในอาคาร เมื่อศึกษาส่วนวิศวกรรมไฟฟ้าของโครงการ ประเภทของสถานที่และกลุ่มของสารผสมที่ระเบิดได้ทั้งหมดจะถูกกำจัดออกโดยระบบระบายอากาศทั่วไป ในพื้นที่ และระบบระบายอากาศฉุกเฉิน ประเภทของพื้นที่อันตรายที่ให้บริการโดยระบบระบายอากาศ ความพร้อมของหมวดหมู่ในอาคาร กและ บีห้องสวิตช์ สถานีไฟฟ้าย่อย และห้องไฟฟ้าอื่นๆ มอเตอร์ไฟฟ้า และแผงควบคุมแบบระบายอากาศ เมื่อพิจารณาส่วนการก่อสร้างของโครงการจะกำหนดวัตถุประสงค์จำนวนชั้นและระดับการทนไฟที่ต้องการของอาคาร ขีดจำกัดการทนไฟของเพดานแบบอินเทอร์ฟลอร์ ผนัง ฉากกั้น การมีอยู่ของกำแพงกันไฟ โครงสร้างที่ปิดสนิทด้วยแก๊ส แอร์ล็อค ช่องเปิดทางเทคโนโลยีในเพดานและผนัง
หลังจากศึกษาส่วนเทคโนโลยี ไฟฟ้า และการก่อสร้างของโครงการแล้ว พวกเขาก็เริ่มทบทวนแบบของระบบระบายอากาศ แบบเขียนระบบระบายอากาศประกอบด้วยข้อมูลทั่วไป (แผน ส่วน แผนผัง) และแบบติดตั้งระบบ แต่ละระบบมีการกำหนดที่ประกอบด้วยแบรนด์และหมายเลขซีเรียลของระบบ (เช่น B1, P2) ระบบระบายอากาศแบบบังคับมักถูกกำหนดดังนี้: P - ระบบจ่าย; B – ระบบไอเสีย; U – ม่านอากาศ เอ – หน่วยทำความร้อน
กำหนดระบบระบายอากาศตามธรรมชาติ: PE – ระบบจ่าย; พ.ศ. – ระบบไอเสีย
แบบร่างการระบายอากาศรวมถึงแผนผังและส่วนของช่องระบายอากาศ ระบบ (แสดงบนโครงร่างของอาคาร) รวมถึงแผนผังของระบบระบายอากาศ (ทำในการฉายภาพสามมิติด้านหน้าแบบ axonometric) คุณลักษณะของระบบระบายอากาศ (เส้นผ่านศูนย์กลางของท่ออากาศ ประเภท การออกแบบ และข้อมูลทางเทคนิคของพัดลม มอเตอร์ไฟฟ้า ตัวกรอง ฯลฯ) แสดงไว้ในแผนภาพระบบ เช่นเดียวกับในตารางข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ระบายอากาศ ด้านล่างนี้คือรายการตัวอย่างคำถามสำหรับการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยของระบบระบายอากาศและระบบปรับอากาศ
ระบบระบายอากาศเชิงกลและระบบปรับอากาศ
ความพร้อมใช้งานของระบบระบายอากาศเสียทั่วไปพร้อมระบบขับเคลื่อนเชิงกลเพื่อกำจัดก๊าซและไอระเหยที่ระเบิดได้
มีระบบดูดในพื้นที่เพื่อกำจัดสารดับเพลิงและวัตถุระเบิดออกจากบริเวณที่ปล่อยสาร
มีระบบระบายอากาศฉุกเฉินและสถานที่อุตสาหกรรมที่อาจเกิดการไหลเข้าของก๊าซหรือไอระเหยที่ระเบิดได้ในปริมาณมากอย่างกะทันหัน
ความต้องการอุปกรณ์และความพร้อมใช้งานของระบบระบายอากาศและเครื่องปรับอากาศแยกต่างหากสำหรับแต่ละห้องและระบบท้องถิ่นสำหรับอุปกรณ์เทคโนโลยี
ความสอดคล้องของอัตราการไหลของอากาศจ่ายที่ยอมรับกับอัตราการไหลที่คำนวณได้ ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิดในห้องประเภทต่างๆ กและ บี.
ความเป็นไปได้ของการใช้ระบบระบายอากาศและปรับอากาศทั่วไปสำหรับกลุ่มสถานที่และแผนผังท่ออากาศของระบบทั่วไปสำหรับอาคารอุตสาหกรรม อาคารเสริม ที่พักอาศัย และสาธารณะ
ความพร้อมใช้งานของการปิดระบบระบายอากาศและปรับอากาศแบบรวมศูนย์ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในอาคารสาธารณะและในสถานที่ประเภทต่างๆ เอ บี ซี
ขั้นตอนการเปิดเครื่องช่วยหายใจฉุกเฉิน
ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์ตรวจสอบและส่งสัญญาณสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ระบายอากาศในระบบระบายอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกซึ่งให้บริการสถานที่ประเภทต่างๆ กและ บีและสถานที่ของอาคารสาธารณะ
ความพร้อมใช้งานของระบบจ่ายอากาศสำหรับจ่ายอากาศไปยังแอร์ล็อคของห้องประเภทต่างๆ กและ บี.
2.8.2. อุปกรณ์ดูดอากาศสำหรับอากาศภายนอก
การจัดวางอุปกรณ์รับอากาศภายนอกในสถานที่ที่ไม่มีก๊าซและไอระเหยไวไฟเข้าไป
ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์รับสัญญาณแยกต่างหากสำหรับระบบระบายอากาศและระบบปรับอากาศสำหรับสถานที่ประเภทต่างๆ กและ บีและอุปกรณ์ส่วนบุคคลสำหรับระบบที่ให้บริการสถานที่ตามหมวดหมู่ วี, จีและ ดี.
2.8.3. ห้องสำหรับอุปกรณ์ระบายอากาศ
ตำแหน่งของห้องระบายอากาศ
ความสูงของห้องสำหรับอุปกรณ์ระบายอากาศ
ความกว้างของทางเดินในห้องสำหรับอุปกรณ์ระบายอากาศ
ความพร้อมของการระบายอากาศในห้องสำหรับอุปกรณ์ของระบบไอเสียและจ่ายที่ให้บริการห้องประเภทต่างๆ กและ บี.
การวางท่อด้วยของเหลวและก๊าซที่ติดไฟและติดไฟได้ตลอดจนท่อระบายน้ำทิ้งผ่านห้องสำหรับอุปกรณ์ระบายอากาศ
2.8.4. การบำรุงรักษาระบบระบายอากาศ
ที่ตั้งของอุปกรณ์ระบายอากาศสำหรับการระบายอากาศด้านอุปทานและไอเสียและระบบปรับอากาศที่ให้บริการห้องประเภทต่างๆ เอบีซีดีหรือ ดีตลอดจนระบบระบายอากาศของอาคารพักอาศัยและอาคารสาธารณะ
การเลือกพัดลม เครื่องดักฝุ่น ตัวกรอง วาล์วปิดและควบคุม โดยคำนึงถึงลักษณะของสภาพแวดล้อมที่ระเบิดได้
ความพร้อมของการต่อสายดินของอุปกรณ์ระบายอากาศสำหรับสถานที่ประเภท A และ B รวมถึงอุปกรณ์ดูดในพื้นที่เพื่อกำจัดสารระเบิด
ความต้องการพัดลมสำรองที่เปิดโดยอัตโนมัติเมื่อพัดลมหลักหยุดทำงานสำหรับการระบายอากาศและระบบปรับอากาศและระบบไอเสียของการระบายอากาศทั่วไปและในพื้นที่
2.8.5. ท่ออากาศและท่อร่วม
ขีดจำกัดการทนไฟของท่ออากาศและตัวสะสมของระบบระบายอากาศแบบกลไกและแบบธรรมชาติ
ขีดจำกัดของไฟที่ลุกลามผ่านท่ออากาศและตัวสะสม
การมีวาล์วหน่วงไฟในท่ออากาศเมื่อข้ามสิ่งกีดขวางไฟ
ตำแหน่งของตัวสะสมสำหรับระบบจ่ายจ่ายทั่วไปหรือระบบระบายอากาศเสีย
การวางท่ออากาศด้วยตัวสะสมแนวตั้งและแนวนอนตลอดจนสารหน่วงไฟและเช็ควาล์วของระบบทั่วไปสำหรับกลุ่มห้อง
ขั้นตอนการวางท่ออากาศสำหรับระบบระบายอากาศที่ให้บริการในสถานที่ประเภท A, B หรือ C ตลอดจนท่ออากาศสำหรับระบบดูดวัตถุระเบิดเฉพาะที่
ความพร้อมของอุปกรณ์ล้างท่อแอร์
2.8.6. อุปกรณ์ระบายอากาศ
การจัดวางอุปกรณ์ระบายอากาศสำหรับระบบระบายอากาศทั่วไปและในพื้นที่โดยคำนึงถึงความหนาแน่นของก๊าซหรือไอระเหยที่ระเบิดเข้ามา
ระยะห่างจากสถานที่ที่มีการปล่อยสารระเบิดออกสู่ชั้นบรรยากาศไปยังอุปกรณ์รับอากาศภายนอกของระบบระบายอากาศ
การมีท่อหรือเพลาแยกต่างหากสำหรับระบบระบายอากาศไอเสียหากมีการสะสมของสารไวไฟหรือการก่อตัวของสารผสมที่ระเบิดได้เมื่อผสมการปล่อยมลพิษ
2.9. การตรวจสอบการป้องกันการระเบิดของอาคาร
ในอาคารอุตสาหกรรมทั้งหมด รวมถึงสถานที่ของอาคารสาธารณะ ที่สามารถเกิดความเข้มข้นของการระเบิดของฝุ่น ก๊าซ และไอของเหลวที่ติดไฟได้กับอากาศ จำเป็นต้องออกแบบโครงสร้างปิดล้อมที่ถอดออกได้ง่าย การเคลือบช่องหน้าต่างและโคมไฟ (ด้วยการออกแบบที่เหมาะสม) ผนังและวัสดุคลุมอาคารที่แตกหักง่ายใช้เป็นโครงสร้างที่ถอดออกได้ง่าย โครงสร้างปิดล้อมที่ถอดออกได้ง่ายระหว่างการระเบิดในอาคารจะต้องถูกทำลายก่อนและปล่อยปริมาณส่วนเกินของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของส่วนผสมที่ระเบิดได้ผ่านช่องเปิดที่เกิดขึ้น ตำแหน่งของช่องเปิดเหล่านี้จะต้องอยู่ในลักษณะที่ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้หลบหนีออกมาไม่สามารถทำให้เกิดการทำลายหรือไฟไหม้ในห้องที่อยู่ติดกัน
ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้เพื่อป้องกันการระเบิด:
ส ฉ ≥ ส ตร (2.9.1)
โดยที่ S f และ S tr เป็นพื้นที่จริงและที่ต้องการของโครงสร้างที่สามารถรีเซ็ตได้ง่ายตามลำดับ
การคำนวณที่จำเป็นในการดำเนินการตรวจสอบควรสะท้อนให้เห็นในตารางในข้อความ
การตรวจสอบนี้ดำเนินการเช่นเดียวกับครั้งก่อน โดยมีตารางชื่อ “การตรวจสอบการป้องกันการระเบิดของอาคาร”
ประเด็นที่ต้องตรวจสอบในการตรวจสอบการป้องกันการระเบิดของอาคารมีดังนี้
ความต้องการอุปกรณ์และการมีโครงสร้างที่สามารถรีเซ็ตได้ง่าย
ประเภทของโครงสร้างที่สามารถตั้งค่าใหม่ได้ง่ายและพื้นที่
ตำแหน่งของโครงสร้างที่สามารถรีเซ็ตได้ง่าย
การออกแบบโครงสร้างที่สามารถรีเซ็ตได้ง่าย:
ขนาดขององค์ประกอบกระจก
โหลดจากมวลของโครงสร้างการเคลือบที่ถอดออกได้ง่าย
การมีอยู่และการจัดเรียงตะเข็บแยก
พื้นที่ครอบคลุมจำกัดด้วยตะเข็บแยก
พื้นที่และปริมาตรของห้อง
เมื่อเสร็จสิ้นการตรวจสอบการป้องกันการระเบิด จำเป็นต้องสรุปรายการการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ตรวจพบ
2.10. การตรวจสอบแผนแม่บทของสิ่งอำนวยความสะดวก
เค้าโครงทั่วไปของพื้นที่ที่มีประชากรของเมืองหรือสถานประกอบการอุตสาหกรรมควรช่วยให้การซ้อมรบของแผนกดับเพลิงประสบความสำเร็จเมื่อดับไฟและป้องกันการแพร่กระจายของไฟจากอาคารหนึ่งไปอีกอาคารหนึ่งจากวัตถุหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่งที่อยู่ติดกัน
ก่อนดำเนินการตรวจสอบแผนทั่วไปของสถานที่ จำเป็นต้องศึกษาข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย 33, 34 รวมถึงเอกสารกำกับดูแลของแผนกที่เกี่ยวข้อง
วิธีการส่วนตัวในการตรวจสอบแผนแม่บทของวัตถุนั้นดำเนินการคล้ายกับการตรวจสอบครั้งก่อนโดยใช้ตาราง 2 แต่มีชื่อว่า “การตรวจสอบแผนแม่บทของสถานที่”
รายการคำถามระหว่างการตรวจสอบมีดังนี้:
การแบ่งอาณาเขตของสถานที่ออกเป็นโซนหรืออาณาเขตการทำงาน
โดยคำนึงถึงภูมิประเทศ
โดยคำนึงถึงทิศทางลมที่พัดผ่าน
ความพร้อมของทางเข้า ทางรถวิ่ง ถนน;
จำนวนทางเข้าไซต์งานและระยะห่างระหว่างทางเข้า, ความกว้างของประตูสำหรับเข้ารถ
ทางเข้าอาคาร ระยะห่างจากถนนถึงอาคาร
ความพร้อมในการเข้าถึงแหล่งเก็บไฟ
ระยะห่างจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงจากถนนและอาคาร
สถานีดับเพลิง: ความพร้อมใช้งาน รัศมีการให้บริการ
เหตุเพลิงไหม้ระหว่างอาคารและสิ่งปลูกสร้าง
เมื่อเสร็จสิ้นการตรวจสอบแผนแม่บทของสิ่งอำนวยความสะดวกแล้ว ควรมีข้อสรุปที่แสดงรายการการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ตรวจพบ
2.11. ดำเนินการตรวจสอบโซลูชันทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่านักดับเพลิงทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จ
หนึ่งในมาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการออกแบบอาคารคือการสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานของนักดับเพลิงที่ประสบความสำเร็จ ที่นี่มีความจำเป็นต้องพิจารณาการออกแบบการวางแผนและวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคพิเศษที่นำไปสู่การดับไฟได้สำเร็จในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ซึ่งไม่ได้พิจารณาในตารางการตรวจสอบก่อนหน้านี้
การตรวจสอบโซลูชันที่ออกแบบในพื้นที่นี้ควรมีคำถามต่อไปนี้:
ความจำเป็นในการใช้บันไดภายนอกความพร้อมใช้งานและการดำเนินการ
การมีอยู่และความจำเป็นในการติดตั้งลิฟต์สำหรับยกหน่วยดับเพลิงและจำนวน
การป้องกันชั้นใต้ดินและชั้นล่างของอาคาร
การป้องกันพื้นทางเทคนิค
การป้องกันห้องใต้หลังคา
โซลูชั่นทางเทคนิคเพื่อช่วยดับไฟในอาคารบนหลังคาและห้องใต้หลังคา
โซลูชันทางเทคนิคอื่น ๆ (การติดตั้งท่อแห้งพร้อมหัวสำหรับเชื่อมต่อท่อดับเพลิง, ความพร้อมใช้งานของอินเตอร์คอม ฯลฯ )
การมีรั้วบนหลังคา
การมีทางออกสู่การเคลือบ
จากผลการตรวจสอบจะมีการสรุปเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐาน
3. ดำเนินการคำนวณทางวิศวกรรม
หลังจากตรวจสอบวัสดุการออกแบบแล้วจำเป็นต้องทำการคำนวณทางวิศวกรรม ในกรณีนี้จะใช้ข้อมูลที่ให้ไว้หลังตารางในภาคผนวก 6 ในเวอร์ชันของโครงการการศึกษาที่เลือกตามหลักสุดท้ายของสมุดเกรด
1. ข้อกำหนดสำหรับอาคาร
2. พารามิเตอร์การวางแผนพื้นที่ของอาคาร
3. แยกองค์ประกอบของอาคาร
4. การสื่อสารในแนวตั้งและแนวนอน
ข้อกำหนดสำหรับอาคาร
มีเงื่อนไขบังคับที่อาคารต้องปฏิบัติตาม เงื่อนไขดังกล่าวเรียกว่า ความต้องการ.
ข้อกำหนดแสดงในรูปแบบของบรรทัดฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป มาตรฐานจะถูกบันทึกไว้ในรูปแบบสิ่งพิมพ์ ตัวอย่างเช่น SNiP, GOST
ข้อกำหนดและมาตรฐานเหล่านี้เปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากการพัฒนาทางเศรษฐกิจและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี
อาคารใด ๆ ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดหลายประเภท:
. การทำงาน- ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอาคารและรับรองการดำเนินงานตามวัตถุประสงค์นี้
. เทคนิค— นี่คือเพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันสถานที่จากอิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก, ความแข็งแรง, ความมั่นคง, ทนไฟ, ความทนทาน;
. ป้องกันไฟ- นี่คือทางเลือกขององค์ประกอบโครงสร้างของอาคารที่สามารถรักษาความสามารถในการรับน้ำหนักและการปิดล้อมในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้
. เกี่ยวกับความงาม- นี่คือการสร้างรูปลักษณ์ทางศิลปะของอาคารและพื้นที่โดยรอบผ่านการเลือกใช้วัสดุก่อสร้าง รูปแบบโครงสร้าง และโทนสี
. ทางเศรษฐกิจ- ช่วยให้มั่นใจได้ถึงต้นทุนขั้นต่ำสำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการดำเนินงานของอาคาร - นี่คือส่วนทางการเงิน ค่าแรง ค่าออกแบบ และกรอบเวลาการก่อสร้าง
ความต้องการการทำงาน รวม:
องค์ประกอบของสถานที่สำหรับอาคารพักอาศัยอาคารสาธารณะและอาคารเสริม
บรรทัดฐานของพื้นที่และปริมาตร
คุณภาพการตกแต่งภายนอกและภายใน
องค์ประกอบของอุปกรณ์ทางเทคนิคและวิศวกรรมที่จำเป็น (อุปกรณ์ระบายอากาศประปาและไฟฟ้า ฯลฯ ) เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาพสุขอนามัยและสุขอนามัยในสถานที่
สำหรับอาคารอุตสาหกรรมจะกำหนดขนาดของช่วงของสถานที่อุปกรณ์ทางเทคนิคการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ ฯลฯ
ความต้องการการทำงานกำหนดการเชื่อมต่อระหว่างสถานที่ซึ่งควรทำให้ง่ายต่อการใช้งานอาคาร
ตัวอย่างเช่น:
อาคารที่พักอาศัยควรมีห้องที่มีการระบายอากาศและสว่างสดใส พื้นที่และขนาดสอดคล้องกับจำนวนและองค์ประกอบของครอบครัวที่ต้องการ ห้องครัวที่สะดวกสบาย และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย (ห้องน้ำ ส้วม)
องค์ประกอบของครอบครัวและพื้นที่อพาร์ตเมนต์
อาคารเรียนควรมีห้องเรียนกว้างขวางและสว่างสดใส พื้นที่สันทนาการ ห้องปฏิบัติการ จำนวนมาก ควรมีห้องกีฬาและห้องประชุม ห้องบริการที่สอดคล้องกับจำนวนนักเรียนที่ออกแบบอาคาร
ร้านค้าหรือศูนย์การค้าควรมีชั้นค้าขาย คลังสินค้า และสถานที่ขายที่สะดวก เป็นต้น
ค่ามาตรฐานของข้อกำหนดทั้งหมดระบุไว้ใน SNiP ที่เกี่ยวข้อง:
SNiP 31-01-2003 “ อาคารอพาร์ตเมนต์หลายแห่งที่อยู่อาศัย”;
SNiP 31-02-2201 “ บ้านพักอาศัยแบบอพาร์ตเมนต์เดี่ยว”;
SNiP 2.08.01-89 “อาคารสาธารณะ”;
SNiP 31-01-2001 “ อาคารอุตสาหกรรม”;
SNiP 2.09.04-87 “อาคารบริหารและในประเทศ”
ข้อกำหนดด้านการใช้งานขึ้นอยู่กับระดับของอาคาร
ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านการทำงานซึ่งเป็นที่ยอมรับมากที่สุด โซลูชันการวางแผนพื้นที่- นี้:
การสร้างมิติตามสัดส่วนของสถานที่
ตำแหน่งสัมพันธ์ของพวกเขา
ชั้นของอาคาร
ความสูงของพื้น
เส้นทางการเคลื่อนย้ายผู้คนไปยังที่พักและการอพยพออกจากสถานที่
การกำหนดลักษณะภายนอกของอาคารและลักษณะของการตกแต่งภายใน
ตามวัตถุประสงค์ของอาคารและมีการจัดสถานที่ให้แต่ละแห่ง สภาพสุขอนามัยและสุขอนามัย.
สภาพสุขอนามัยและสุขอนามัยคือการสร้างคุณภาพทางกายภาพที่สะดวกสบายของสภาพแวดล้อมสำหรับการเข้าพักของมนุษย์และการทำงานของอาคาร:
อุณหภูมิและความชื้นในห้อง
แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์
ฉนวนกันเสียงและการดูดซับเสียง
ไข้แดดและข้อกำหนดอื่น ๆ
ข้อกำหนดเหล่านี้ขึ้นอยู่กับปัจจัยทางธรรมชาติและภูมิอากาศและสามารถกำหนดได้เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยเหล่านี้เท่านั้น
ตัวอย่างเช่น:
ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ ความเสถียรทางความร้อนของโครงสร้างปิดเป็นสิ่งสำคัญ
หากมีระดับเสียงเพิ่มขึ้นในอาคารหรือกลางแจ้ง วัสดุก่อสร้างที่เหมาะสมสำหรับโครงสร้างที่มีฉนวนกันเสียงของเพดานและฉากกั้นจะถูกเลือก
ด้วยจำนวนวันที่มีแดดจัดเพียงเล็กน้อยต่อปี จึงมีการคำนึงถึงระบบไฟส่องสว่างประดิษฐ์
ความต้องการทางด้านเทคนิคสร้างความมั่นใจในความน่าเชื่อถือของอาคาร ความปลอดภัย และความถูกต้องของโซลูชันทางเทคนิค รวมถึงข้อกำหนดด้านความแข็งแกร่ง เสถียรภาพ การทนไฟ และความทนทาน
ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นพื้นฐาน:
การเลือกแผนการออกแบบให้สอดคล้องกับการออกแบบสถาปัตยกรรมและการใช้งานของอาคาร
การเลือกใช้วัสดุก่อสร้างและผลิตภัณฑ์
ปกป้องสิ่งเหล่านั้นในโครงสร้างจากอิทธิพลทางกายภาพ เคมี ชีวภาพ และอื่นๆ
เนื้อหาของข้อกำหนดถึงอาคารขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และความสำคัญเช่น จาก ชั้นเรียนอาคาร- สำหรับแต่ละชั้นเรียนข้อกำหนดด้านความทนทานและการทนไฟขององค์ประกอบโครงสร้างหลักได้รับการกำหนดขึ้นเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งของอาคาร ข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับอาคารคลาส I (อาคารสาธารณะขนาดใหญ่ สถานที่ราชการ อาคารที่พักอาศัยที่สูงเกิน 9 ชั้น โรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ ฯลฯ) เข้มงวดน้อยกว่า - สำหรับอาคารคลาส IV (อาคารแนวราบ, อาคารอุตสาหกรรมขนาดเล็ก)
ในบางกรณี จำเป็นต้องมีข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความหนาแน่นของน้ำ ความหนาแน่นของไอ และความต้านทานต่อความชื้นในโครงสร้างอาคาร เช่น ในห้องที่มีอ่างอาบน้ำ ห้องซักรีด และห้องน้ำ
สำหรับสถานที่ที่มีจุดประสงค์พิเศษต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของการไม่ทะลุผ่านรังสีต่างๆ (รังสีเอกซ์, รังสีแกมมา, รังสีอะตอม)
ข้อกำหนดด้านอัคคีภัยสำหรับอาคารมีการอธิบายไว้ใน SNiP II-A.5-70 “มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับการออกแบบอาคารและโครงสร้าง” โดยเน้นย้ำแนวคิดหลักสองประการ ได้แก่ อันตรายจากไฟไหม้และการทนไฟ
อันตรายจากไฟไหม้- นี้คุณสมบัติของวัสดุ โครงสร้าง อาคารที่เอื้อต่อการเกิดปัจจัยอัคคีภัยและการพัฒนา
ทนไฟ- นี้ความสามารถในการต้านทานผลกระทบของไฟและการแพร่กระจาย
มีความแตกต่างระหว่างอันตรายจากไฟไหม้ตามการใช้งานและโครงสร้าง
อันตรายจากไฟไหม้ตามหน้าที่ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอาคาร วิธีการใช้งานอาคาร และระดับความปลอดภัยของผู้คนในอาคารในกรณีเกิดเพลิงไหม้ (โดยคำนึงถึงอายุ สภาพร่างกาย ความสามารถในการนอนหลับ จำนวนคน)
SNiP ระบุอาคาร 5 ประเภทตามอันตรายจากไฟไหม้:
F1- สำหรับการอยู่อาศัยถาวรและการพักอาศัยชั่วคราว (รวมถึงตลอด 24 ชั่วโมง) ของผู้คน: โรงเรียนอนุบาล สถานรับเลี้ยงเด็ก บ้านพักสำหรับผู้สูงอายุและผู้พิการ โรงพยาบาล หอพักของสถาบันดูแลเด็ก สถานพยาบาล บ้านพัก โรงแรม หอพัก อพาร์ทเมนท์เดี่ยว และ อาคารพักอาศัยหลายอพาร์ตเมนต์
F2- สถาบันความบันเทิง วัฒนธรรม และการศึกษา (ซึ่งมีผู้เข้าชมจำนวนมากในบางช่วงเวลา): โรงละคร โรงภาพยนตร์ ห้องแสดงคอนเสิร์ต คลับ ละครสัตว์ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา ห้องสมุด พิพิธภัณฑ์ นิทรรศการ
กฎหมายของรัฐบาลกลาง- สถานประกอบการบริการสาธารณะ (ที่มีผู้เข้าชมมากกว่าบุคลากรบริการ): การค้า การจัดเลี้ยง สถานบริการผู้บริโภค สถานีรถไฟ คลินิก ห้องปฏิบัติการ ที่ทำการไปรษณีย์
F4- สถาบันการศึกษา องค์กรวิทยาศาสตร์และการออกแบบ สถาบันการจัดการ (ที่ใช้สถานที่เป็นระยะเวลาหนึ่งในระหว่างวัน)
F5- อาคาร โครงสร้าง และสถานที่ทางอุตสาหกรรม คลังสินค้า และเกษตรกรรม (ที่มีคนงานประจำ รวมทั้งทำงานตลอดเวลา)
ขึ้นอยู่กับ, อาคารเป็นประเภทใด, เลือกโครงสร้างอาคาร เช่น อาคารอนุบาลจะไม่สร้างจากโครงสร้างไม้แต่จะใช้โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก
อันตรายจากไฟไหม้โครงสร้างของอาคารขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของโครงสร้างในการพัฒนาไฟและการก่อตัวของปัจจัยต่างๆ
การก่อสร้างอาคารมีอันตรายจากไฟไหม้และทนไฟ
โดย อันตรายจากไฟไหม้โครงสร้างอาคารแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:
KO - อันตรายที่ไม่เกิดไฟไหม้
K1 - อันตรายจากไฟไหม้ต่ำ
K2 - อันตรายจากไฟไหม้ปานกลาง
KZ - อันตรายจากไฟไหม้
ทนไฟมีการกำหนดโครงสร้างอาคาร ทนไฟขั้นสุดยอด- นี่คือเวลาสูงสุดในหน่วยชั่วโมงที่โครงสร้างต้านทานไฟในกองไฟ
ตาม SNiP 2.01.02 - 85 "มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย" มีการกำหนด 5 ประเด็นหลักไว้ องศาความต้านทานไฟของอาคาร
ด้วยระดับการทนไฟของอาคาร I โครงสร้างทั้งหมดทำจากวัสดุทนไฟ:
ผนังรับน้ำหนักต้องทนไฟเป็นเวลา 2.5 ชั่วโมง (ความรับผิดทางโครงสร้างที่สูงขึ้น)
ผนังม่านภายนอกและฉากกั้นสามารถทนไฟได้เพียง 0.5 ชั่วโมงเท่านั้น
ด้วยการทนไฟระดับ II อนุญาตให้สร้างผนังภายในจากวัสดุที่เผาไหม้ยาก:
ผนังรับน้ำหนักจะต้องทนไฟเป็นเวลา 2 ชั่วโมง (ความรับผิดชอบต่อโครงสร้างสูงกว่า)
ผนังม่านและฉากกั้นภายนอกสามารถทนไฟได้เพียง 0.25 ชั่วโมงเท่านั้น
ด้วยการทนไฟระดับที่สามจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างเพดานจากวัสดุที่เผาไหม้ยาก
ด้วยการทนไฟระดับ IV โครงสร้างทั้งหมดจะได้รับอนุญาตให้ทำจากวัสดุที่เผาไหม้หรือติดไฟได้ยาก แต่มีการป้องกัน
ด้วยการทนไฟระดับ V โครงสร้างทั้งหมดจึงได้รับอนุญาตให้ทำจากวัสดุที่ติดไฟได้
เหล่านั้น. ยิ่งอาคารมีระดับการทนไฟสูงเท่าใด ความรับผิดชอบก็จะน้อยลงเท่านั้น
อาคารทนไฟระดับ I, II และ III รวมถึงอาคารหิน
ทนไฟระดับ IV - อาคารฉาบด้วยไม้
ความต้านทานไฟถึงระดับ V - อาคารที่ไม่ฉาบปูนด้วยไม้
อันตรายจากไฟไหม้ วัสดุก่อสร้างขึ้นอยู่กับพวกเขา:
- ความไวไฟ- วัสดุก่อสร้างแบ่งออกเป็นไวไฟ (G) และไม่ติดไฟ (NG) วัสดุไวไฟมีความไวไฟต่ำ (G1) ไวไฟปานกลาง (G2) ไวไฟปกติ (G3) ไวไฟสูง (G4)
- ความไวไฟ- วัสดุก่อสร้างที่ติดไฟได้แบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:
วัสดุทนไฟ (B1), ไวไฟปานกลาง (B2), ไวไฟสูง (B3);
- การแพร่กระจายของเปลวไฟบนพื้นผิว- วัสดุก่อสร้างที่ติดไฟได้คือ: ไม่ติดไฟ (RP1), การแพร่กระจายเล็กน้อย (RP2), การแพร่กระจายปานกลาง (RP3), การแพร่กระจายสูง (RP4);
- ความสามารถในการสร้างควัน- วัสดุก่อสร้างที่ติดไฟได้ซึ่งมีคุณสมบัติก่อให้เกิดควัน
ความสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: มีความสามารถในการเกิดควันต่ำ (D1) มีความสามารถในการเกิดควันปานกลาง (D2) มีความสามารถในการเกิดควันสูง (D3)
- ความเป็นพิษ- วัสดุก่อสร้างที่ติดไฟได้แบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม: อันตรายต่ำ (T1), อันตรายปานกลาง (T2), อันตรายสูง (T3), อันตรายอย่างยิ่ง (T4)
ประเภทของวัสดุก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับลักษณะเหล่านี้สามารถดูได้ใน GOST:
ในแง่ของการติดไฟ - GOST 30244 - 94 "วัสดุก่อสร้าง วิธีทดสอบสำหรับ go-
ความเข้มแข็ง",
เรื่องการติดไฟ - GOST 30402 - 96 “วัสดุก่อสร้าง วิธีทดสอบการติดไฟ",
การแพร่กระจายของเปลวไฟ - GOST 30444 - 97 (GOST R 51032-97) “วัสดุก่อสร้าง วิธีทดสอบการแพร่กระจายของเปลวไฟ",
เรื่อง ความสามารถในการเกิดควันและความเป็นพิษของผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ - GOST 12.1.044 - 89 "อันตรายจากไฟไหม้และการระเบิดของสารและวัสดุ"
วัสดุก่อสร้างและโครงสร้างโดย ระดับความไวไฟแบ่งออกเป็นประเภททนไฟ ทนไฟ และติดไฟได้
วัสดุทนไฟภายใต้อิทธิพลของไฟหรืออุณหภูมิสูงพวกมันจะไม่ติดไฟไม่คุกรุ่นหรือถ่าน
วัสดุทนไฟภายใต้อิทธิพลของไฟหรืออุณหภูมิสูง พวกมันจะติดไฟ คุกรุ่นหรือถ่าน และยังคงเผาไหม้หรือคุกรุ่นต่อหน้าแหล่งกำเนิดไฟเท่านั้น หลังจากกำจัดแหล่งกำเนิดไฟแล้ว ให้หยุดการเผาไหม้และการระอุ
วัสดุติดไฟได้เมื่อสัมผัสกับไฟหรืออุณหภูมิสูง จะลุกไหม้หรือคุกรุ่นขึ้น และยังคงลุกไหม้หรือคุกรุ่นต่อไปหลังจากกำจัดแหล่งกำเนิดไฟแล้ว
โครงสร้างที่ทำจากวัสดุที่เผาไหม้ยาก เช่นเดียวกับที่ติดไฟได้แต่ป้องกันไฟด้วยปูนปลาสเตอร์หรือแผ่นปิด จัดประเภทเป็นวัสดุที่ไม่ติดไฟ
ข้อกำหนดด้านการทนไฟและความปลอดภัยจากอัคคีภัยไม่เพียงส่งผลต่อการเลือกใช้วัสดุก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการตัดสินใจในการวางแผนของอาคารด้วย
อาคารที่มีความยาวมากที่สร้างจากวัสดุที่ติดไฟได้หรือเผายากจะต้องแบ่งเป็นช่องๆ อุปสรรคไฟ- วัตถุประสงค์ของอุปสรรคเหล่านี้คือเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของไฟและการเผาไหม้ทั่วทั้งอาคาร สิ่งเหล่านี้รวมถึง: กำแพงไฟ (ไฟร์วอลล์), โซน, ฉากกั้น, ห้องโถง, แอร์ล็อค ฯลฯ
ประเภทของแผงกั้นไฟ ขีดจำกัดการทนไฟขั้นต่ำ (จาก 0.75 ถึง 2.5 ชั่วโมง) ระยะห่างระหว่างสิ่งกีดขวางจะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และจำนวนชั้นของอาคารระดับการทนไฟ
ข้อกำหนดด้านสุนทรียภาพ- เป็นข้อกำหนดเกี่ยวกับสี พื้นผิว สุขอนามัยของโครงสร้างอาคาร ความต้านทานต่อการเสียดสีและการดูดซับความร้อน (พื้น) เป็นต้น
ข้อกำหนดทางเศรษฐกิจ รวม:
ความคุ้มทุนของโซลูชันทางสถาปัตยกรรมและทางเทคนิคโดยทั่วไป
ความคุ้มค่าระหว่างการก่อสร้างอาคาร
ต้นทุนการดำเนินงาน ได้แก่ ความคุ้มค่าระหว่างการดำเนินการ
ค่าสึกหรอและค่าเปลี่ยนอาคาร (สร้างใหม่)
ประหยัดในระหว่างการออกแบบและการก่อสร้างอาคารทำได้โดยการผสมผสานองค์ประกอบต่างๆ
การรวมกัน- นี้นำองค์ประกอบและโครงสร้างอาคารมาหลายประเภท ตัวอย่างเช่นการใช้ช่องหน้าต่างเติมหนึ่งหรือสองประเภทประตูสามประเภท เหล่านั้น. ใช้การออกแบบมาตรฐาน