เมื่อเครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ขึ้นบิน การบินครั้งแรกของเครื่องบินของสองพี่น้องอู๋

ไม่ว่าคุณจะใฝ่ฝันที่จะเริ่มต้นธุรกิจของตัวเอง พิชิตความท้าทายที่ยากลำบาก หรือเรียนรู้ที่จะบินอย่างแท้จริง เรื่องราวของพี่น้องตระกูลไรท์คือแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาเป็นผู้บุกเบิกด้านการบินที่สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก

แต่เบื้องหลังเรื่องราวความสำเร็จมักมีโศกนาฏกรรม การดิ้นรน และความล้มเหลวซ่อนอยู่ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักจากชีวิตของพี่น้องตระกูล Wright และยังเข้าใจด้วยว่าทำไมพวกเขาถึงกลายเป็นไอดอลสำหรับนักประดิษฐ์รุ่นต่อ ๆ ไปทั่วโลก

คุณจะได้เรียนรู้จากข้อมูลเชิงลึกต่อไปนี้:

• เหตุใดรายงานอย่างเป็นทางการฉบับแรกเกี่ยวกับการบินด้วยเครื่องยนต์จึงถูกตีพิมพ์ในวารสารการเลี้ยงผึ้ง
• ทำไมบางครั้งการโดดเรียนจึงไม่เป็นอันตราย
• เหตุใดการละทิ้งความหรูหราจึงมีประโยชน์

ข้อมูลเชิงลึก 1. พี่น้องตระกูลไรท์เติบโตมาด้วยกันเป็นทีมตั้งแต่เด็ก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการเลี้ยงดูแบบครอบครัวและคุณสมบัติส่วนตัวของพี่น้อง

หลายๆ คนคงทราบดีว่าสองพี่น้องตระกูลไรท์ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินลำแรกของโลก แต่ประวัติความเป็นมาของสิ่งประดิษฐ์นี้ไม่ค่อยมีใครรู้จักมาโดยตลอด

วิลเบอร์ ไรต์ เป็นพี่ของพี่ชายสองคน เกิดเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2410 สี่ปีต่อมา ในวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2414 ออร์วิลล์ก็เกิด

ทั้งสองแยกจากกันไม่ได้เหมือนฝาแฝด อยู่ด้วยกัน กินด้วยกัน ทำงานร่วมกัน เก็บเงินไว้ในบัญชีธนาคารเดียวกัน แม้แต่ลายมือของพวกเขาก็คล้ายกัน

แต่ถึงแม้จะมีวิถีชีวิตที่คล้ายคลึงกัน แต่พี่น้องก็มีบุคลิกที่แตกต่างกัน วิลเบอร์จริงจังและมีแนวโน้มด้านวิชาการมากขึ้น บุคลิกที่แข็งแกร่งของเขาทำให้เขาเป็นผู้นำในคู่นี้ ในทางกลับกัน ออร์วิลล์เป็นคนอ่อนโยนกว่า อ่อนไหวมากกว่า และรับฟังคำวิจารณ์และความล้มเหลวอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม เขาเป็นคนร่าเริงและมีจิตใจที่ปฏิบัติได้จริง

นอกจากวิลเบอร์และออร์วิลล์แล้ว ครอบครัวนี้ยังมีลูกสามคน ได้แก่ แคเธอรีนที่อายุน้อยที่สุดและคนโตสองคนคือราเชลและลอริน เอ็ลเดอร์สร้างครอบครัวของตนเองตั้งแต่เนิ่นๆ และออกจากบ้าน

พี่น้องทั้งสองเติบโตขึ้นมาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ ในขณะนั้น เดย์ตันเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับห้าในรัฐ

ซูซาน เคอร์เนอร์ ไรท์ แม่ของพวกเขาเสียชีวิตด้วยโรควัณโรคเมื่อเด็กชายอายุประมาณยี่สิบปี

บิชอปมิลตัน ไรท์ บิดาของพวกเขาเลี้ยงดูลูกๆ ด้วยความสุภาพเรียบร้อยและปลูกฝังความรักในการอ่านและการทำงาน มีหนังสือมากมายอยู่ในบ้านเสมอ บิชอปไรท์สนับสนุนการศึกษาของลูกๆ แต่อนุญาตให้พวกเขาโดดเรียนถ้าเด็กๆ อยากอยู่บ้านอ่านหนังสือ

ขณะที่ยังเรียนมัธยมปลาย ออร์วิลล์เริ่มสนใจธุรกิจและเปิดโรงพิมพ์ เขาตีพิมพ์หนังสือพิมพ์เป็นเวลาหลายปี ต่อมาเธอกับวิลเบอร์เปิดบริษัทขายและซ่อมจักรยาน พวกเขาจะลงทุนผลกำไรทั้งหมดจากธุรกิจนี้ไปกับสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขา

วิลเบอร์หลงใหลในการบิน ซึ่งเขาอ่านเจอบ่อยในหนังสือของพ่อ วิลเบอร์รู้สึกทึ่งกับผลงานของนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน ออตโต ลิเลียนธาล ผู้สร้างเครื่องร่อนเครื่องแรกของโลก จากนั้นเขาก็ดึงความสนใจไปที่กลไกการบินของนก วิลเบอร์ได้อ่านเกี่ยวกับกวีชาวฝรั่งเศสและเจ้าของที่ดินชื่อ หลุยส์-ปิแอร์ มูอิยาร์ ผู้ซึ่งหมกมุ่นอยู่กับการบินเช่นกัน

ความฝันของพี่น้องตระกูลไรท์จึงเริ่มต้นขึ้น

“ถ้าฉันจะให้คำแนะนำชายหนุ่มเกี่ยวกับวิธีประสบความสำเร็จในชีวิต ฉันจะบอกเขาว่า: หาพ่อและแม่ที่ดีและเริ่มต้นชีวิตในโอไฮโอ” วิลเบอร์ ไรต์

ข้อมูลเชิงลึก 2: วิลเบอร์และออร์วิลล์ไม่สะทกสะท้านกับความล้มเหลว จึงเริ่มสร้างเครื่องร่อนลำแรก

ไม่ใช่แค่พี่น้องตระกูลไรท์เท่านั้นที่ใฝ่ฝันที่จะได้บินเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 หลายคนพยายามสร้างเครื่องบินแต่ไม่ประสบผลสำเร็จ ความล้มเหลวที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Charles Dyer ผู้สร้างเครื่องบินรูปเป็ดในทศวรรษ 1870 สื่อมวลชนมีความยินดีอย่างยิ่งในการรายงานข่าวความล้มเหลวดังกล่าว

แต่ความกลัวต่อความพ่ายแพ้หรือการวิพากษ์วิจารณ์ของนักข่าวก็ไม่สามารถหยุดวิลเบอร์และออร์วิลล์ได้ พวกเขาเริ่มสร้างเครื่องบิน

ก่อนพี่น้องตระกูลไรท์ นักประดิษฐ์เชื่อว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในการบินคือการขึ้นไปในอากาศ

ความพยายามของนักออกแบบทุกคนมุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง พี่น้องตระกูลไรท์เป็นคนแรกที่ตระหนักว่านี่เป็นความผิดพลาด สำหรับการบิน สิ่งสำคัญไม่มากที่จะต้องบินขึ้นเพื่อเรียนรู้ที่จะอยู่บนอากาศในขณะที่รักษาสมดุล การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยในอากาศทำให้นักบินเสียการทรงตัว

วิลเบอร์ใช้เวลาหลายชั่วโมงดูนกบินไปบนท้องฟ้า ปีกข้างหนึ่งจะต่ำลงเสมอและอีกข้างจะยกขึ้น ขึ้นอยู่กับทิศทางของลม เครื่องบินก็คือนกตัวเดียวกัน หากต้องการให้มันลอยอยู่ในอากาศ นักบินจำเป็นต้องควบคุมมันโดยปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของกระแสลม

วิลเบอร์ค้นพบวิธีนำแนวคิดนี้ไปปฏิบัติ เขาเดาว่าปีกของเครื่องร่อนควรจะงอหรือโค้งงอลงหรือลอยขึ้นไปในอากาศได้เหมือนปีกนก ซึ่งจะทำให้เครื่องบินทรงตัวและคงอยู่ในอากาศได้

ในปี พ.ศ. 2442 พี่น้องตระกูลไรท์เริ่มสร้างเครื่องร่อนลำแรก

พวกเขาตัดสินใจทำการทดสอบในนอร์ธแคโรไลนา บนทุ่งคิตตีฮอว์กอันโด่งดัง ซึ่งห่างไกลจากสายตามนุษย์

บริเวณนี้เหมาะสำหรับการทดสอบ ลมแรงช่วยให้เครื่องร่อนบินขึ้นได้ และเนินทรายรับประกันการลงจอดที่นุ่มนวล

เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2443 เครื่องบินปีกสองชั้นมีน้ำหนักเพียง 22 กิโลกรัมและมีปีกสองข้างวางอยู่เหนือปีกอีกข้างหนึ่ง เครื่องบินมีคันโยกสำหรับบิดปีกและหางเสือหน้าแบบเคลื่อนย้ายได้

นักบินต้องนอนคว่ำหน้าตรงกลางปีกล่างก่อน พี่น้องตกลงกันตั้งแต่แรกแล้วว่าจะไม่บินด้วยกัน ในกรณีที่หนึ่งในสองคนเสียชีวิต อีกคนหนึ่งก็จะยังคงอยู่และสามารถทำงานต่อไปได้

ความพยายามครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าพี่น้องมาถูกทางแล้ว เครื่องร่อนครอบคลุมระยะทางหนึ่งร้อยเมตรด้วยความเร็วลงจอดที่ 48 กม./ชม.

“เครื่องบินก็เหมือนม้า หากเป็นของใหม่ คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับมันก่อนจึงจะทำสิ่งที่คุณต้องการได้ คุณต้องศึกษาคุณสมบัติของมัน” วิลเบอร์ ไรต์

ข้อมูลเชิงลึก 3. จากการร่อนในอากาศ พี่น้องตระกูล Wright ก้าวไปสู่การบินด้วยเครื่องยนต์

ความสำเร็จครั้งแรกเป็นแรงบันดาลใจให้พี่น้องตระกูลไรท์ทำงานต่อไป

Orville และ Wilbur ได้สร้างห้องทดลองเหนือร้านจักรยานของพวกเขา พวกเขาติดตั้งอุโมงค์ลมยาว 2 เมตรทำจากกล่องไม้ โดยมีรูที่ปลายด้านหนึ่งและมีพัดลมอีกด้านหนึ่ง ที่นี่พวกเขาทดลองปีกที่มีรูปร่างและความโค้งหลากหลาย

ท่อแอโรไดนามิก

ไม่กี่ปีต่อมา สองพี่น้องได้สร้างแบบจำลองเครื่องร่อนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และทำการทดสอบที่คิตตี้ ฮอว์กในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2445

ผลลัพธ์ที่ได้ก็ยอดเยี่ยม ภายในสองเดือนพวกเขาก็เสร็จสิ้นเที่ยวบินเกือบ 2,000 เที่ยว เมื่อพวกเขาสามารถเอาชนะระยะทาง 180 เมตรได้

เห็นได้ชัดว่าเครื่องร่อนของพี่น้องตระกูลไรท์สามารถลอยอยู่ในอากาศได้ สิ่งที่เหลืออยู่คือการเพิ่มเครื่องยนต์

แต่พี่น้องไม่สามารถหาคนมาออกแบบได้ จนกระทั่งหันไปขอความช่วยเหลือจากเพื่อน ช่างเครื่องชาร์ลี เทย์เลอร์ทำการสั่งซื้อเสร็จสมบูรณ์ เขาสร้างมอเตอร์ที่มีกำลัง 12 แรงม้าและน้ำหนักเกือบ 70 กิโลกรัม พี่น้องทำใบพัดสำหรับเครื่องร่อนเอง

เครื่องบินลำใหม่นี้มีชื่อว่า Flyer และมีใบพัดสองตัวที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อถ่วงดุลการกระทำของกันและกัน

เพื่อตัดสินใจว่าใครจะเป็นคนแรกที่จะบิน พี่น้องทั้งสองจึงโยนเหรียญ วิลเบอร์ชนะ แต่ระหว่างเครื่องขึ้นเขาดึงพวงมาลัยแรงมากจนเครื่องแทบจะถอดออก ชน ต้องซ่อม

ไม่กี่วันต่อมาในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 เวลา 10.35 น. ต่อหน้าคนในท้องถิ่น Flyer ก็บินขึ้นอีกครั้ง คราวนี้ออร์วิลล์อยู่ในการควบคุม ในเวลา 12 วินาที เขาครอบคลุมระยะทาง 36.5 เมตร ยุคใหม่ของการบินด้วยเครื่องยนต์จึงเริ่มต้นขึ้น

แต่พี่น้องตระกูลไรท์จะไม่ยอมหยุดอยู่กับเกียรติยศของพวกเขา มีงานมากมายรออยู่ข้างหน้า

“คนที่ทำงานเพื่อปัจจุบันทันทีและได้รับรางวัลทันทีนั้นเป็นเพียงคนโง่” วิลเบอร์ ไรต์

Insight 4. ความกังขาของสื่อมวลชนและกองทัพไม่ได้หยุดพี่น้องตระกูลไรท์

เพื่อประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่งเครื่องบิน สองพี่น้องตระกูล Wright จึงเริ่มมองหาสถานที่ใหม่สำหรับเที่ยวบินทดสอบ ตอนนี้พวกเขาทำการทดลองทั้งหมดในทุ่งหญ้าเลี้ยงวัวชื่อ Huffman Prairie ในรัฐโอไฮโอ ซึ่งเป็นบ้านเกิดของพวกเขา

สภาพการบินในสนามนี้ไม่เหมาะ เนื่องจากภูมิประเทศเป็นเนินเขาและมีลมเบาเกินไปเมื่อเทียบกับคิตตี ฮอว์ก พี่น้องต้องสร้างหนังสติ๊กเพื่อช่วยในการบินขึ้น ที่จุดสูงสุดของหอคอย มีการติดสายเคเบิลที่มีน้ำหนักไว้ผ่านบล็อก จากนั้นจึงขยายไปยังพื้นที่เริ่มต้นซึ่งติดอยู่กับจมูกของ Flyer และติดอยู่บนราง นักบินปล่อยสายเคเบิล น้ำหนักลดลง เครื่องบินเริ่มเคลื่อนตัวไปทางขอบแล้วทะยานขึ้นไปในอากาศด้วยความเร็วสูง กำลังของเครื่องยนต์ยังไม่เพียงพอที่จะทะยานขึ้นจากพื้นดินได้

พี่น้องทดสอบสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขาวันแล้ววันเล่า การฝึกฝนอย่างหนักใช้เวลาหลายเดือนจึงจะประสบความสำเร็จ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่พี่น้องตระกูลไรท์สามารถบังคับเครื่องบินขึ้นฟ้าได้

สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือตอนนี้การบินด้วยเครื่องยนต์ประสบความสำเร็จ สื่อมวลชนดูเหมือนจะหมดความสนใจในหัวข้อนี้ไปหมดแล้ว

James Cox ผู้จัดพิมพ์หนังสือพิมพ์ Dayton News ยอมรับในภายหลังว่าเขาและทีมงานเชื่อว่ารายงานเที่ยวบินของพี่น้องตระกูล Wright เป็นเพียงเรื่องแต่ง ดังนั้น พวกเขาจึงไม่เคยติดตามพวกเขาเลย

สาเหตุของความสงสัยนี้คือความล้มเหลวของศาสตราจารย์แลงลีย์จากสถาบันสมิธโซเนียน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2446 ความพยายามของเขาในการบินเครื่องบินติดเครื่องยนต์ล้มเหลว

ในการออกแบบเครื่องบิน Langley ได้รับเงิน 50,000 ดอลลาร์จากรัฐ ความล้มเหลวทำให้เกิดการเยาะเย้ยจากสื่อมวลชน

บุคคลแรกที่บันทึกความสำเร็จของพี่น้องตระกูลไรท์อย่างเป็นทางการคือ Amos Root คนเลี้ยงผึ้งและคนรักเทคโนโลยีทุกประเภท เขาเป็นคนแรกที่ตีพิมพ์ผลการทดลองของพี่น้องตระกูลไรท์ในบันทึกการเลี้ยงผึ้งของเขาเองในปี 2448

แม้ว่าจะไม่ได้รับความสนใจจากสื่อมวลชน แต่พี่น้องทั้งสองก็เริ่มคิดถึงกิจกรรมเชิงพาณิชย์

ในปี พ.ศ. 2446 พวกเขาได้รับสิทธิบัตร ด้วยความรู้สึกรักชาติ พี่น้องทั้งสองจึงพยายามขายสิ่งประดิษฐ์ของตนให้กับกองทัพ พวกเขายื่นข้อเสนอต่อกองทัพถึงสองครั้งแต่ก็ไม่มีการโต้ตอบใดๆ ความล้มเหลวของแลงลีย์อาจทำให้กองทัพไม่เชื่อแนวคิดการบินด้วยเครื่องยนต์

จากนั้นวิลเบอร์และออร์วิลล์ก็หันไปหาตัวแทนกองทัพของฝรั่งเศสและอังกฤษ ในปี พ.ศ. 2448 พวกเขาเซ็นสัญญากับทีมนักธุรกิจชาวฝรั่งเศส

พี่น้องตระกูลไรท์ได้รับเงิน 200,000 ดอลลาร์ซึ่งพวกเขาลงทุนทันทีเพื่อสร้างเครื่องบินใหม่ Flyer III เงื่อนไขประการหนึ่งของข้อตกลงคือการสาธิตการประดิษฐ์ต่อสาธารณะ พี่น้องตระกูลไรท์ต้องบิน Flyer ต่อหน้าผู้ชมหลายร้อยคน เพื่อที่คนทั้งโลกจะเชื่อในความเป็นจริงของการบินในที่สุด

“ความปรารถนาของเราไม่ควรจำกัดอยู่เพียงการเรียนรู้ศิลปะแห่งการบินอย่างนกเท่านั้น เป็นหน้าที่ของเราที่จะไม่พักผ่อนจนกว่าเราจะแก้ไขปัญหาการบินได้อย่างสมบูรณ์จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์” อ็อตโต ลิเลียนธาล นักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน

ข้อมูลเชิงลึก 5: ผลประโยชน์ทางการค้าพาพี่น้องไปนิวยอร์กแล้วไปยุโรป

ในปี 1907 พี่น้องได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องบินลำใหม่ ข้อเสนอทางธุรกิจหลั่งไหลเข้ามาจากทุกด้าน

นักธุรกิจชาวเยอรมันเสนอเงิน 500,000 ดอลลาร์สำหรับใบปลิว 50 ใบ ในขณะที่การเจรจายังดำเนินอยู่กับฝ่ายฝรั่งเศส

เพื่อขอคำแนะนำทางธุรกิจ พี่น้องทั้งสองหันไปหาบริษัท Flint and Company ในนิวยอร์ก ซึ่งกลายมาเป็นตัวแทนจำหน่ายในยุโรป บริษัทได้รับกำไรร้อยละ 20 จากการทำธุรกรรมแต่ละครั้ง แต่ในตลาดอเมริกา พี่น้องตระกูล Wright ทำตัวเป็นอิสระ

ธุรกิจในยุโรปไม่ค่อยดีนัก ไม่มีใครรีบร้อนในการสั่งซื้อเครื่องบินไรท์ Hart Berg ตัวแทนของ Flint & Company จึงขอให้มีพี่น้องอย่างน้อยหนึ่งคนมาพูดคุยกับผู้ซื้อด้วยตนเอง เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2450 วิลเบอร์ ไรท์ ขึ้นเรือมุ่งหน้าสู่ยุโรป

การรณรงค์นี้เป็นเรือชั้นหนึ่ง ตลอดการเดินทาง วิลเบอร์ถูกรายล้อมไปด้วยความหรูหรา ในลอนดอนเขาได้พบกับ Hart Berg ก่อนอื่น เขาส่งวิลเบอร์ไปที่ร้านแฟชั่นและยืนกรานว่าจะซื้อชุดสูทราคาแพง ในปารีส เบิร์กตั้งรกรากที่วิลเบอร์ในโรงแรมที่ทันสมัยที่สุดในยุโรปอย่าง Le Meurice ซึ่งมีสวนบนชั้นดาดฟ้าและทิวทัศน์มุมกว้างของเมือง

อย่างไรก็ตาม วิลเบอร์สนใจศิลปะและสถาปัตยกรรมยุโรปมากกว่า ในจดหมายกลับบ้าน เขาแสดงความชื่นชมวัฒนธรรมยุโรป วิลเบอร์เขียนว่าเขาผิดหวังกับภาพวาดโมนาลิซาของดาวินชี และชอบภาพวาดที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักของศิลปินคือจอห์นเดอะแบปทิสต์

ขณะเดียวกันการเจรจาขายเครื่องบินในยุโรปก็ถึงจุดจบแล้ว ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2450 วิลเบอร์ได้เข้าร่วมโดยออร์วิลล์และช่างเครื่องชาร์ลี เทย์เลอร์

เครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุด Flyer III ถูกบรรจุและส่งไปยังยุโรปหลังจากนั้น

แต่น่าเสียดายที่พี่น้องทั้งสองไม่สามารถจัดเที่ยวบินสาธิตได้ พวกเขากลับมายังสหรัฐอเมริกาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2450 โดยที่ Flyer ยังคงอยู่ที่ศุลกากรฝรั่งเศสในเมืองเลออาฟวร์

ข้อมูลเชิงลึก 6. เที่ยวบินสาธารณะครั้งแรกของสองพี่น้องตระกูลไรท์ประสบความสำเร็จอย่างมาก

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2451 มีข่าวดีมา: กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ พร้อมที่จะซื้อ Flyer ในราคา 25,000 ดอลลาร์ เงื่อนไขเดียวคือเครื่องบินต้องผ่านการทดสอบต่างๆ

นอกจากนี้ในฤดูร้อนปี 2451 พี่น้องทั้งสองวางแผนที่จะทำการบินสาธารณะในฝรั่งเศส พวกเขาทดสอบ Flyer ที่ได้รับการปรับปรุงที่ Kitty Hawk โดยให้นักบินนั่งที่ส่วนควบคุมแทนที่จะนอนราบ นอกจากนี้รถยังมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารอีกด้วย

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2451 วิลเบอร์เดินทางไปฝรั่งเศสอีกครั้ง ที่ศุลกากรในเมืองเลออาฟวร์ เขาพบว่าใบปลิวได้รับความเสียหายสาหัส

วิลเบอร์ต้องยกเครื่องใหม่ทั้งหมด และสร้าง Flyer ขึ้นมาใหม่โดยลำพัง

สองเดือนต่อมาในวันที่ 8 สิงหาคม การซ่อมแซมเสร็จสิ้น และวิลเบอร์ก็ขึ้นสู่ท้องฟ้าต่อหน้าผู้ชมที่มีเกียรติที่สนามแข่งม้าเลอม็อง มันบินไป 3.2 กิโลเมตรที่ระดับความสูง 10 เมตรจากพื้นดิน เลี้ยวสองรอบและลงจอดได้สำเร็จ

มันประสบความสำเร็จอย่างมาก!

ทุกคนที่ไม่เชื่อในสิ่งประดิษฐ์ของสองพี่น้องไรท์ต่างตกตะลึง ภายใน 24 ชั่วโมง ข่าวก็แพร่กระจายไปทั่วโลก หนังสือพิมพ์ในปารีส ลอนดอน และชิคาโกเขียนเกี่ยวกับเที่ยวบินอันน่าทึ่งของพี่น้องตระกูลไรท์

วิลเบอร์ยังคงบินสาธิตต่อไป ผู้คนมากมายที่อยากเห็นเครื่องบินลำนี้ด้วยตาของตัวเองมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นทุกวัน คนทั้งโลกเฝ้าดูสิ่งที่เกิดขึ้นในปารีสด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลง

ออร์วิลล์เดินทางกลับสหรัฐอเมริกาด้วยความตั้งใจที่จะแสดงการแสดงที่น่าทึ่งไม่แพ้กันในฟอร์ตไมเออร์ รัฐเวอร์จิเนีย

เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2451 เขาได้ทำการบินหลายเที่ยวโดยเฉพาะสำหรับเจ้าหน้าที่ทหาร แต่ละครั้งที่เขาแสดงให้เห็นความสามารถของเครื่องบินมากขึ้นเรื่อยๆ ออร์วิลล์กลายเป็นดาราการบินตัวจริง สองสามสัปดาห์ต่อมา เขาได้สร้างสถิติโลก 7 รายการ รวมถึงระดับความสูง ความเร็ว และระยะเวลาการบิน

แต่ความท้าทายร้ายแรงรออยู่ข้างหน้าสำหรับพี่น้องตระกูลไรท์

“ผลตอบแทนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาจากการค้นหาความรู้ใหม่ ไม่ใช่ความปรารถนาในอำนาจ” พี่น้องไรต์

Insight 7. อุบัติเหตุร้ายแรงเกือบทำให้ออร์วิลล์เสียชีวิต แต่นั่นไม่ได้หยุดพี่น้อง

ด้วยการบินอันกล้าหาญและสถิติโลก ออร์วิลล์สามารถบดบังวิลเบอร์น้องชายของเขาได้ แล้วภัยพิบัติก็เกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2451 ออร์วิลล์ทำการบินครั้งต่อไปที่ฟอร์ตไมเยอร์ ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา เขารับผู้โดยสารมากขึ้นเรื่อยๆ คราวนี้เขาอยู่กับร้อยโทโธมัส เซลฟริดจ์ เจ้าหน้าที่อายุน้อยแต่มีความสามารถมาก ทันใดนั้นระหว่างการบิน ใบพัดใบหนึ่งแตกและร่วงหล่นลงมา เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและตกลงสู่พื้นจากความสูง 38 เมตร

ร้อยโทเซลฟริดจ์เสียชีวิต ออร์วิลล์เองก็ได้รับบาดเจ็บสาหัสขาหักและซี่โครงสี่ซี่

ซิสเตอร์แคทเธอรีนนั่งอยู่ข้างเตียงทั้งกลางวันและกลางคืน ต้องขอบคุณความช่วยเหลือที่ไม่เห็นแก่ตัวของเธอ ในไม่ช้าเขาก็ฟื้นตัว จริงอยู่ บางครั้งเขาต้องเดินโดยใช้ไม้เท้าช่วย แต่ความล้มเหลวนี้ไม่ได้ขัดขวางพี่น้องจากการทำงานต่อไป

ขณะที่ออร์วิลล์กำลังฟื้นตัวจากอาการป่วย วิลเบอร์ไม่ได้ขับรถฟลายเออร์ และหลังจากที่พี่ชายของเขาฟื้นตัวแล้วเท่านั้น เที่ยวบินสาธิตของพวกเขาจึงกลับมาดำเนินการต่อได้ พี่น้องตระกูลไรท์และสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขากำลังถูกพูดถึงอีกครั้ง ในเวลาเพียงหกเดือน ผู้คนกว่า 200,000 คนเห็นเที่ยวบินของวิลเบอร์ที่เลอม็อง!

นักธุรกิจชาวฝรั่งเศสเข้าหาออร์วิลล์พร้อมข้อเสนอให้ฝึกนักบินสามคน สิ่งนี้ทำให้พี่น้องได้รับเงิน 35,000 ดอลลาร์

ในฝรั่งเศส พี่น้องทั้งสองได้รับรางวัลมากมาย รวมถึงรางวัล Legion of Honor ในทางกลับกัน วิลเบอร์ก็คว้าแชมป์มิชลินคัพในหมู่นักบิน สร้างสถิติระยะการบินใหม่ 124 กิโลเมตร

ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าพี่น้องตระกูลไรท์มีผู้ชื่นชมในหมู่ราชวงศ์ ในฝรั่งเศส การประชุมของพวกเขาจัดขึ้นกับกษัตริย์แห่งสเปน อัลฟองโซที่ 13 และกษัตริย์แห่งอังกฤษ เอ็ดเวิร์ดที่ 7

เรื่องราวความสำเร็จของพี่น้องตระกูลไรท์เริ่มต้นขึ้นในยุโรป แต่การได้รับการยอมรับหลักกำลังรอพวกเขาอยู่ที่บ้านเกิดในสหรัฐอเมริกา

“เราเรียนรู้จากความทุกข์ยากของเรา และความทุกข์ยากทำให้ใจเราดีขึ้น” มิลตัน ไรท์ พ่อของวิลเบอร์และออร์วิลล์

Insight 8. แม้หลังจากกลายเป็นวีรบุรุษชาวอเมริกันแล้ว พี่น้องตระกูลไรท์ก็ยังไม่หยุดทำงาน

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2452 ออร์วิลล์และวิลเบอร์เดินทางกลับสหรัฐอเมริกาพร้อมรางวัลอันทรงเกียรติมากมายและเงินสองแสนดอลลาร์ในกระเป๋าของพวกเขา แต่พวกเขาไม่รู้ว่าความรุ่งโรจน์ที่รอคอยพวกเขาอยู่ข้างหน้าคืออะไร

ในนิวยอร์กพวกเขาได้รับการต้อนรับในฐานะวีรบุรุษ แฟนเพลงและนักข่าวจำนวนมากติดตามพวกเขาไปจนถึงเดย์ตัน ซึ่งเป็นสถานที่เตรียมการเฉลิมฉลองหลัก

มีคนนับหมื่นคนต้อนรับพวกเขากลับบ้าน เพื่อเป็นเกียรติแก่พี่น้องตระกูลไรท์ เมืองได้จัดงานเฉลิมฉลองสองวันและขบวนพาเหรดอันยิ่งใหญ่

ผู้จัดงานเฉลิมฉลองใฝ่ฝันที่จะสะท้อนประวัติศาสตร์ทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาและเดย์ตันในงานรื่นเริง เพื่อจุดประสงค์นี้ได้มีการเตรียมแท่น 15 แท่นและนักแสดง 560 คนโดยแต่งกายด้วยชุดของตัวละครในประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียง พวกเขาเดินผ่านเดย์ตัน เด็กนักเรียนสองหมื่นห้าพันคนแต่งกายด้วยชุดสูทสีแดง สีขาว และสีน้ำเงินร่วมขบวนแห่ไปพร้อมกับเพลงชาติพร้อมกับพวกเขา

การเฉลิมฉลองปิดท้ายด้วยการเดินทางไปทำเนียบขาว ซึ่งประธานาธิบดีแทฟต์มอบเหรียญทองแก่พี่น้อง

แต่ถึงแม้จะได้รับการยอมรับและมีชื่อเสียงไปทั่วโลก แต่พี่น้องตระกูล Wright ก็ยังคงเป็นคนที่ถ่อมตัวและทำงานหนักเหมือนเดิมและไม่เคยหยุดทำงานแม้แต่นาทีเดียว

สองวันหลังจากสิ้นสุดขบวนพาเหรด พวกเขากำลังเดินทางไปฟอร์ตไมเยอร์ ซึ่งในที่สุดออร์วิลล์ก็ทดสอบ Flyer เพื่อขายให้กับกองทัพสหรัฐฯ

การต่อสู้ทางกฎหมายกับ Glenn Curtiss กลายเป็นเรื่องน่ารำคาญสำหรับพี่น้องตระกูล Wright เคอร์ติสส์เป็นนักบินที่มีชื่อเสียง และเป็นผู้ชนะการแข่งขันการบินหลายครั้ง พี่น้องตระกูลไรท์กล่าวหาว่าเขายักยอกสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขา

สงครามสิทธิบัตรเต็มรูปแบบดำเนินไปเป็นเวลาเกือบสิบปีโดยไม่สามารถระบุผู้ชนะได้

ขณะเดียวกัน ก็มีการบันทึกสถิติใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ ในแวดวงการบินทั่วโลก แต่พี่น้องตระกูลไรท์ยังคงเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับ

เที่ยวบินของวิลเบอร์ในนิวยอร์กสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับคนรุ่นเดียวกัน เขาบินไปตามแม่น้ำฮัดสันและวนเวียนอยู่บนท้องฟ้าเหนือเทพีเสรีภาพเป็นเวลานาน

สองสัปดาห์ต่อมา ขุนนางที่เกิดในรัสเซียชื่อ Charles Lambert ซึ่งเป็นลูกศิษย์ของ Wilbur's บินไปที่ระดับความสูงประมาณ 400 เมตรรอบหอไอเฟล

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2453 พี่น้องทั้งสองเดินทางกับพ่อไปยังฮัฟฟ์แมนแพรรีเพื่อเที่ยวบินครอบครัวครั้งแรก อันดับแรกพี่ชายสองคนขึ้นไปบนอากาศ จากนั้นออร์วิลล์เชิญบิดาของเขา บิชอปไรท์ ซึ่งอายุ 83 ปีขึ้นเครื่องบิน

ขณะที่พวกเขาบินอยู่เหนือพื้นดิน อธิการโน้มตัวไปทางลูกชายของเขาและกระซิบ: “สูงขึ้นไป ออร์วิลล์ สูงขึ้น!”

“การเรียนรู้เคล็ดลับการบินจากนกนั้นน่ายินดีพอๆ กับการเรียนรู้เคล็ดลับแห่งเวทมนตร์จากพ่อมด” ออร์วิลล์ ไรท์

บรรทัดล่าง แนวคิดหลักของหนังสือเล่มนี้

เรื่องราวชีวิตของสองพี่น้องไรท์นั้นน่าทึ่งพอๆ กับสิ่งประดิษฐ์อันชาญฉลาดของพวกเขา แม้จะมีความยากลำบากและความล้มเหลวมากมาย แต่พวกเขาก็สามารถเป็นผู้บุกเบิกการบินและเชี่ยวชาญศิลปะการบินได้ ต้องขอบคุณความสามารถ การทำงานหนัก และความอุตสาหะ

สิ่งที่ตลกคือทุกคนพูดถูก ผู้บุกเบิกด้านการบินแต่ละคนที่ทำงานในศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ได้นำเสนอสิ่งใหม่ ๆ ให้กับอุตสาหกรรมเครื่องบิน โดยมาพร้อมกับส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ไม่มีใครเคยใช้มาก่อน เหตุผลง่ายๆ คือ ไม่มีใครรู้จริงๆ ว่าแนวคิดใดจะใช้ได้ผล และระบบใดที่สามารถบินได้จริง เครื่องบินหลายลำที่แปลกประหลาดของฟิลลิปส์มีโอกาสบินเหมือนกับเครื่องจักรที่มีการออกแบบแบบดั้งเดิมมากกว่า

ทฤษฎีเครื่องร่อนและการบินครั้งแรก

นานมาแล้วก่อน Mozhaisky, ครอบครัว Wrights และ Santos Dumont มีชายคนหนึ่งชื่อ George Cayley (1773−1857) อาศัยอยู่ในบริเตนใหญ่ มันสมเหตุสมผลที่จะพิจารณาว่าเขา "มีความผิด" ในการเกิดขึ้นของวิทยาศาสตร์เช่นอากาศพลศาสตร์และโดยทั่วไปแล้วเป็นรากฐานทางทฤษฎีของการบิน ตั้งแต่ปี 1805 ถึง 1810 Cayley ได้สร้างเครื่องร่อนจำลองและทดสอบบนแท่นขุดเจาะตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบหมุนตามการออกแบบของเขาเอง วัดแรงยก และลองใช้รูปแบบปีกที่แตกต่างกัน - ครั้งแรกในประวัติศาสตร์! และในปี พ.ศ. 2352-2353 เขาได้ตีพิมพ์บทความชุดหนึ่งภายใต้ชื่อทั่วไปเกี่ยวกับการนำทางทางอากาศ (“ การนำทางทางอากาศ”) ซึ่งเป็นงานชิ้นแรกในประวัติศาสตร์เกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์และทฤษฎีการบิน เขา Kayley ได้สร้างเครื่องร่อนขนาดเต็มเครื่องแรกด้วย ซึ่งทำการบินระยะสั้นได้ แต่ไม่สามารถบินได้เต็มที่ เครื่องร่อนลำสุดท้ายของเคย์ลีย์ได้รับการทดสอบในปี พ.ศ. 2396 ผู้ที่ถือหางเสือเรือคือ John Appleby พนักงานของ บริษัท Keighley หรือ George หลานชายของนักประดิษฐ์ ขณะนี้เครื่องร่อนของ Cayley จำลองสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์การบินหลายแห่ง

แบบจำลองของเครื่องร่อน Cayley ซึ่งสร้างโดย Derek Piggott บินในปี 1973

ปกนิตยสารที่มีบทความต้นฉบับของ Kayley เกี่ยวกับเครื่องร่อน ซึ่งเขาเรียกว่าร่มชูชีพควบคุม

ดังนั้น Keighley จึงเป็นคนแรกที่พยายามสร้างเครื่องร่อนบินขนาดเต็มโดยใช้พื้นฐานของอากาศพลศาสตร์ แต่เขาไม่ได้คิดที่จะติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องร่อนของเขา เนื่องจากโรงผลิตไอน้ำในสมัยนั้นมีขนาดใหญ่และหนักมาก เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าพวกเขาสามารถยกบางสิ่งที่เบาขึ้นไปในอากาศได้ (โดยธรรมชาติแล้วเมื่อถึงเวลานั้นพวกมันถูกใช้อย่างแข็งขันบนเรือและตู้รถไฟไอน้ำและต่อมาอีกเล็กน้อยในรถแทรกเตอร์ไอน้ำคันแรก)

สิทธิบัตรฉบับแรกสำหรับโมเดลเครื่องบินและไอน้ำ

คนแรกที่คิดจะติดตั้งเครื่องร่อนด้วยมอเตอร์และได้รับเครื่องบินที่ครบครันคือชาวอังกฤษอีกคนหนึ่ง วิลเลียม เฮนสัน (พ.ศ. 2355-2431) เฮนสันเป็นวิศวกรและนักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียง และสร้างรายได้จากการใช้เครื่องจักรในการผลิตใบมีดโกน และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2384 ร่วมกับเพื่อนและเพื่อนร่วมงาน จอห์น สตริงเฟลโลว์ (พ.ศ. 2342-2426) เขาได้จดสิทธิบัตรเครื่องบินเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ รถจักรไอน้ำทางอากาศของเขา (แอเรียล) เป็นเครื่องบินโมโนเพลนไม้ที่มีปีกผ้าใบ มีพื้นที่ 420 ม.? และระยะ 46 ม. และลำตัวปิดและเพรียวบาง ขับเคลื่อนด้วยใบพัดสองใบที่หมุนจากเครื่องยนต์ไอน้ำขนาด 50 แรงม้าหนึ่งเครื่อง เฮนสันและสตริงเฟลโลว์จดทะเบียนสายการบินแรกคือ The Aerial Transit Company ซึ่งจะนำเสนอทัวร์ความเร็วสูงในอนาคตอันใกล้... ไปยังอียิปต์ สันนิษฐานว่าเครื่องบินลำนี้จะบรรทุกผู้โดยสารได้ 10-12 คนในระยะทางสูงสุด 1,500 กม.

แอเรียล โดย วิลเลียม เฮนสัน

การแกะสลักเครื่องบินไอน้ำของวิลเลียม เฮนสันในหนังสือพิมพ์

แต่นักประดิษฐ์ไม่มีเงินเพียงพอสำหรับการสร้างเครื่องบินขนาดเต็ม ในไม่ช้าเฮนสันก็หมดความสนใจในโครงการนี้ และในปี พ.ศ. 2391 เขาและครอบครัวได้อพยพไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งกฎหมายสิทธิบัตรมีความเป็นมิตรกับนักประดิษฐ์มากกว่ามาก และสตริงเฟลโลว์ก็ทำการทดลองกับโมเดลแอเรียลต่อไป

ในปี 1848 John Stringfellow ได้ทำการบินด้วยเครื่องยนต์เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ซึ่งแน่นอนว่าไร้คนขับ โมเดลแอเรียลของเขาซึ่งมีปีกกว้าง 3 เมตรและขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำขนาดกะทัดรัด ทำให้บินได้สำเร็จหลายครั้ง ต่อมาได้ทำซ้ำที่งาน World's Fair ในปี 1868 ซึ่งนักประดิษฐ์ได้รับเหรียญทองจากผลงานของเขา แบบจำลองนี้ยังคงอยู่ในพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีลอนดอน

เครื่องบินไอน้ำจำลองของจอห์น สตริงเฟลโลว์ (พ.ศ. 2391) ซึ่งเป็นเครื่องบินไร้คนขับลำแรกที่บินได้

เครื่องบินโมโนเพลนของ Stringfellow หนึ่งในภาพถ่ายที่หายาก

แบบจำลอง monoplane ของ Stringfellow ถูกเก็บไว้ที่ London Technical Museum

เครื่องบินขนาดเต็มลำแรก

ดังนั้นโมเดลไอน้ำจึงได้บินไปแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือเครื่องบินขนาดเต็ม - และนี่คือ "สิทธิในคืนแรก" ที่ส่งต่อจากอังกฤษไปยังฝรั่งเศส เมื่อถึงเวลานั้น ผู้คนจำนวนมากกำลังสร้างเครื่องร่อนขนาดเต็ม เครื่องที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเครื่องร่อนชาวฝรั่งเศส Jean-Marie Le Bris (พ.ศ. 2360-2415) และเครื่องร่อนอัลบาทรอสของเขา ซึ่งประสบความสำเร็จในการขึ้นบินในปี พ.ศ. 2399 แต่อย่างใดมือของฉันไม่เคยไปถึงเครื่องบินที่มีมอเตอร์เลย

คนแรกที่ตัดสินใจเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขนาดเต็มและการหาเงินทุนคือเจ้าหน้าที่กองทัพเรือฝรั่งเศส Felix du Temple de la Croix (1823−1890) ในปี พ.ศ. 2400 เขาได้จดสิทธิบัตรรถยนต์บินได้ ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งเดี่ยวพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ 6 แรงม้า ไมโครโมเดลซึ่งติดตั้งกลไกนาฬิกาแทนเครื่องจักรไอน้ำสามารถบินได้สำเร็จ แต่เครื่องจักรไอน้ำที่มีอยู่ในขณะนั้นหนักเกินกว่าจะบินได้ และในปี 1776 du Temple ได้สร้างและจดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ที่เบาเป็นพิเศษ โดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินของเขา

อย่างไรก็ตาม เขาได้สร้างโรงไฟฟ้าแห่งนี้ขึ้นก่อนหน้านี้ในปี พ.ศ. 2417 พร้อมกับเครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งได้รับชื่อเรียกง่ายๆ ว่า Monoplane Du Temple Monoplane เป็นเครื่องบินไอน้ำขนาดเต็มไม่บินลำแรกในประวัติศาสตร์ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกนำไปจัดแสดงในงาน World's Fair เมื่อปี 1878 แต่ไม่เคยถูกถอดออกเลย du Temple สร้างรายได้มหาศาลจากการผลิตและจำหน่ายเครื่องยนต์ไอน้ำเบาพิเศษสำหรับใช้กับเรือตอร์ปิโด

และที่นี่มีเพียง Alexander Fedorovich Mozhaisky เท่านั้นที่ปรากฏ เขาเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินที่ยิ่งใหญ่ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และเป็นรายที่สองในประวัติศาสตร์ที่กล้าสร้างเครื่องบินขนาดเต็ม โดยส่วนใหญ่ต้องออกค่าใช้จ่ายเอง เครื่องบินลำนี้สร้างเสร็จภายในปี 1883 และมีความก้าวหน้ากว่าและหนักกว่าเครื่องจักรของ du Temple มาก การทดสอบเพียงครั้งเดียวเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2428 - เครื่องบินแล่นไปตามรางรถไฟ แต่ไม่สามารถบินขึ้นได้ แต่พลิกคว่ำทำให้ปีกหัก Mozhaisky กลายเป็นนักบินคนแรกที่ติดตั้งระบบของเขาด้วยการควบคุมด้านข้าง (ปีก) และโดยทั่วไปแล้วคิดถึงการใช้เครื่องจักรของปีก

รูปภาพเครื่องบินของ Mozhaisky จากหนังสือก่อนการปฏิวัติ ปีผิดจริงรถสร้างเสร็จปี 1883

โมเดลเครื่องบินของ Alexander Mozhaisky

โดยทั่วไปตั้งแต่ปี พ.ศ. 2423 ถึง พ.ศ. 2453 มีการสร้างเครื่องบินประมาณ 200 ลำในโลกซึ่งไม่สามารถบินขึ้นได้ นักประดิษฐ์แต่ละคนได้บริจาคบางสิ่งบางอย่างของตนเอง ซึ่งเป็นสิ่งใหม่ๆ ที่ผู้ติดตามของเขาใช้ - เป็นยุคที่ยิ่งใหญ่ของการค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสม Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - ชื่อเหล่านี้ถูกบันทึกไว้ตลอดกาลในประวัติศาสตร์การบิน

เที่ยวบินขับเคลื่อนครั้งแรก

เครื่องบินขับเคลื่อนลำแรกบินเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 และเป็นเครื่องร่อนแบบใช้เครื่องยนต์ของออร์วิลล์และวิลเบอร์ ไรท์ หน่วยกำลังของ Flyer คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สร้างขึ้นโดย Wrights โดยความร่วมมือกับช่างเครื่อง Charles Taylor เครื่องร่อนทำสี่เที่ยวบินในวันนั้น คนแรก - ออร์วิลล์เป็นนักบิน - ใช้เวลา 12 วินาที และรถครอบคลุมระยะทาง 36.5 เมตร ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือครั้งที่สี่เมื่อ Flyer ลอยอยู่ในอากาศเป็นเวลา 59 วินาทีครอบคลุมความสูง 260 เมตร

แต่ไม่ใช่ทุกคนที่คิดว่าการบินของไรท์จะเสร็จสมบูรณ์ เครื่องร่อน Flyer ไม่มีอุปกรณ์ลงจอดและบินขึ้นจากการลื่นไถลแบบพิเศษ (เช่นเครื่องบินบุกเบิกอื่น ๆ ) หรือใช้หนังสติ๊กและยิ่งไปกว่านั้นมันมีเสถียรภาพเฉพาะในลมปะทะเท่านั้นและเนื่องจากขาดกลไกของปีก ทำได้เพียงเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงไม่มีการเลี้ยว ในปี 1905 พี่น้องทั้งสองได้ปรับปรุงเครื่องจักรอย่างมีนัยสำคัญ (ในรูปแบบนี้เรียกว่า Wright Flyer III) แต่แล้วพวกเขาก็ "ถูกแซง" โดยผู้บุกเบิกอีกคน Alberto Santos-Dumont

เครื่องบิน "ของจริง" ลำแรก

ดูมองต์เกิดและเสียชีวิตในบราซิล แต่ใช้ชีวิตส่วนใหญ่ในฝรั่งเศส เขามีชื่อเสียงในฐานะนักออกแบบเรือเหาะและเป็นที่รู้จักจากการแสดงตลกที่แปลกประหลาดมาก ตัวอย่างเช่น Dumont สามารถบินด้วยเรือเหาะที่นั่งเดี่ยวขนาดกะทัดรัดจากอพาร์ตเมนต์ของเขาไปยังร้านอาหาร ลงรถบนถนนกว้างแล้วไปรับประทานอาหารเช้า ด้วยเหตุนี้เขาจึงได้รับความนิยมอย่างมากโพสต์ลงนิตยสารและกลายเป็นผู้ก่อตั้งสไตล์เสื้อผ้าด้วยซ้ำ

และเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2449 อัลแบร์โต ซานโตส-ดูมองต์ได้ทำสิ่งที่ไม่มีใครเคยทำมาก่อน แม้แต่พี่น้องตระกูลไรท์ด้วยซ้ำ ในเครื่องบิน 14 บิสของเขาหรือที่รู้จักกันในชื่อนกล่าเหยื่อ ซานโตส-ดูมองต์บินขึ้นอย่างอิสระจากพื้นที่ราบ บินเป็นระยะทาง 60 เมตรในแนวโค้ง เลี้ยวโค้ง และลงจอดได้สำเร็จด้วยอุปกรณ์ลงจอดของเขาเอง ในความเป็นจริงมันเป็น 14-bis ที่เป็นเครื่องบินเต็มรูปแบบลำแรก - ในแง่ที่เป็นที่ยอมรับในการบินในปัจจุบัน

พวกเขาทั้งหมดมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินและคำว่า "นักประดิษฐ์เครื่องบินลำแรก" นั้นไม่ถูกต้อง - ไม่เกี่ยวข้องกับ Wright หรือไม่เกี่ยวข้องกับ Santos-Dumont และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่กับ Mozhaisky พวกเขาทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าเป็น "นักประดิษฐ์เครื่องบิน" และจริงๆ แล้วยังมีคนอื่นๆ อีกอย่างน้อยห้าสิบคนที่เหมือนพวกเขา และแต่ละคนก็ทิ้งร่องรอยอันลบไม่ออกไว้ในประวัติศาสตร์

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีดำเนินไปในรูปแบบต่างๆ บางครั้งความคิดที่ก้าวล้ำก็มาจากอัจฉริยะผู้โดดเดี่ยวซึ่งล้ำหน้ากว่าใคร บางครั้งมันกลับกัน เงื่อนไขทั้งหมดพร้อมสำหรับการพัฒนา และผู้คนหลายสิบหรือหลายร้อยคนกำลังเข้าใกล้สิ่งประดิษฐ์อันยิ่งใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์ยังมีผู้ที่สามารถก้าวไปสู่ขั้นตอนสุดท้ายได้เสมอ สำหรับการบินโลก คนอเมริกันก็เป็นเช่นนั้น วิลเบอร์และ ออร์วิลล์ ไรท์.

จักรยานให้เงินสำหรับเที่ยวบิน

พี่น้องเกิดมาในครอบครัวใหญ่ มิลตัน ไรท์และ ซูซาน แคเธอรีน เคอร์เนอร์- ออร์วิลล์และวิลเบอร์มีพี่น้องอีกห้าคน วิลเบอร์เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2410 ออร์วิลล์อายุน้อยกว่าเขาสี่ปี

ต่อมาพี่น้องบอกว่าพวกเขาเริ่มสนใจการบินเมื่อพ่อของพวกเขามอบเฮลิคอปเตอร์ของเล่นให้พวกเขาซึ่งมีพื้นฐานมาจากการประดิษฐ์ของหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินชาวฝรั่งเศส อัลฟองเซ่ เปโนด์- เด็กๆเล่นกันอย่างกระตือรือร้นจนมันพัง จากนั้นพวกเขาก็สร้างโมเดลใหม่ขึ้นมาเอง!

ไม่ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นจริงหรือว่าพี่น้องคิดเรื่องนี้ขึ้นมาเมื่อพวกเขาอยู่ในจุดสูงสุดของชื่อเสียงแล้วตอนนี้ยากที่จะพูด แต่การบินไม่ใช่ความหลงใหลหลักของวิลเบอร์และออร์วิลล์ในวัยเด็กอย่างแน่นอน

วิลเบอร์ ร่าเริง ร่าเริง กระตือรือร้น เปลี่ยนไปมาก หลังจากที่เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ใบหน้าระหว่างการแข่งขันฮ็อกกี้เมื่ออายุ 18 ปี และถึงแม้ว่าความเจ็บปวดทางกายจะผ่านไป แต่ทางจิตใจของวิลเบอร์ก็กลายเป็นคนละคน เศร้าโศกและถอนตัว เขาไม่ได้ไปมหาวิทยาลัย แต่อยู่ช่วยพ่อแม่ที่บ้าน

ออร์วิลล์ซึ่งมีปัญหาในโรงเรียน ไม่เคยสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาและเข้าสู่ธุรกิจ วิลเบอร์เริ่มทำงานกับพี่ชายของเขาด้วย โดยค่อยๆ ฟื้นตัวจากผลที่ตามมาของอาการบาดเจ็บ

ในตอนแรกพี่น้องมีส่วนร่วมในธุรกิจสิ่งพิมพ์ แต่ความสำเร็จที่แท้จริงมาถึงพวกเขาในปี พ.ศ. 2435 เมื่อพวกเขาเปิดร้านซ่อมและร้านจักรยาน อเมริกากำลังประสบกับ "จักรยานเฟื่องฟู" และเงินก็ไหลเข้าสู่พี่น้องตระกูลไรท์เหมือนแม่น้ำ

โฟโต้แฟคท์ AiF

การจัดการเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ

วิลเบอร์และออร์วิลล์มีส่วนร่วมในธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีขั้นสูงในขณะนั้น และตระหนักถึงการทดลองและนวัตกรรมทางเทคนิคทั้งหมด ในช่วงทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 ความพยายามที่จะพิชิตท้องฟ้าโดยใช้ยานที่หนักกว่าอากาศกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ พวกบ้าระห่ำทดลองเครื่องร่อนและเกิดระบบใหม่ในการควบคุมเครื่องบิน หลายคนเสียชีวิตระหว่างการทดสอบ พี่น้องตระกูลไรท์มีส่วนร่วมในกระบวนการนี้โดยเริ่มการทดลอง ในเวลาเดียวกัน พวกเขาติดต่อกับนักประดิษฐ์คนอื่นๆ โดยพยายามติดตามความสำเร็จและความล้มเหลวของพวกเขา

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 ถึง พ.ศ. 2445 สองพี่น้องได้ปรับปรุงโมเดลเครื่องร่อนของตน หลังจากการทดลองมากมายในปี 1902 พวกเขาก็สามารถทำสิ่งที่ไม่มีใครเคยทำได้มาก่อน - สร้างเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ ระบบควบคุมที่สร้างขึ้นโดยพี่น้องตระกูลไรท์ทำให้สามารถควบคุมอุปกรณ์ตามสามแกนได้: เอียงปีก - ม้วน (แกนตามยาว), การยกจมูก - ระยะพิทช์ (แกนขวาง) และหางเสือ - การหันเห (แกนแนวตั้ง) อันที่จริง พี่น้องทั้งสองเป็นคนแรกที่พัฒนาโครงการซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังอยู่ภายใต้การควบคุมของเครื่องบิน

นั่นคือเหตุผลที่นักประวัติศาสตร์การบินหลายคนเชื่อว่าสิ่งนี้ปรากฏขึ้นอย่างแม่นยำเมื่อพี่น้องตระกูลไรท์ยื่นคำขอรับสิทธิบัตรสำหรับสิ่งประดิษฐ์นี้ ไม่ใช่ในขณะที่ทำการบินครั้งแรก

เครื่องบินที่มีกลิ่นของต้นสน

หลังจากประสบความสำเร็จกับเครื่องร่อน พี่น้องทั้งสองได้สร้าง Flyer 1 ในปี 1903 โดยใช้เครื่องยนต์เบนซินที่สร้างโดยช่างเครื่องที่ร้านจักรยานของตนเอง โครงสร้างเหมือนกับรุ่นก่อนๆ ของพี่น้องตระกูล Wright ทำจากไม้สปรูซ

ฟลายเออร์ 1 มีปีกกว้าง 12 ม. หนัก 283 กก. และติดตั้งเครื่องยนต์ 9 กิโลวัตต์ หนัก 77 กก. ราคารวมของเครื่องบินไม่เกิน 1,000 ดอลลาร์ ซึ่งถูกกว่าโครงการที่คล้ายคลึงกันของนักประดิษฐ์รายอื่นหลายเท่า

โฟโต้แฟคท์ AiF

เมื่อการเตรียมการทั้งหมดเสร็จสิ้นและรถอยู่ที่ "สถานที่ทดสอบ" ของสองพี่น้องในเมืองคิตตีฮอว์ก รัฐนอร์ทแคโรไลนา คำถามละเอียดอ่อนก็เกิดขึ้น: ใครจะเป็นคนแรกที่เสี่ยงทดสอบ Flyer 1

พวกเขาตัดสินใจเพียงแค่โยนเหรียญ และมันก็ "เลือก" วิลเบอร์ เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2446 วิลเบอร์ ไรท์ พยายามบินครั้งแรก แต่เครื่องบินก็ตกทันทีหลังจากบินขึ้น ทั้งนักบินและเครื่องบินไม่ได้รับบาดเจ็บ และพี่น้องเองก็ถือว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นอุบัติเหตุอันโชคร้ายที่เกิดจากการขาดประสบการณ์

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 ฟลายเออร์ 1 พร้อมที่จะบินอีกครั้ง คราวนี้ Orville Wright ขึ้นเป็นผู้ถือหางเสือเรือ เครื่องบินที่เขาขับบินขึ้นบินได้ 36.5 เมตรใน 12 วินาทีและลงจอดได้สำเร็จ ในวันนั้นพี่น้องบินอีกสองครั้ง: ออร์วิลล์บินได้ 60 เมตรและวิลเบอร์ - 52 เที่ยวบินเกิดขึ้นที่ระดับความสูงประมาณสามเมตร

ห้าคนเห็นความสำเร็จ: อดัม เอเธอริดจ์, จอห์น แดเนียลส์และ วิล ดั๊กจากทีมกู้ภัยชายฝั่งนักธุรกิจ บริงค์ลีย์และยังเป็นเด็กบ้านนอกอีกด้วย จอห์นนี่ มัวร์.

พี่น้องไรท์มีแผนใหญ่สำหรับ Flyer 1 แต่ลมแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการลากจูงทำให้รถพลิกคว่ำหลายครั้งหลังจากนั้น "อาชีพ" การบินของเขาก็สิ้นสุดลง

โฟโต้แฟคท์ AiF

โคลัมบัสเอวิเอชั่น

ต่างจากการบินขึ้นสู่อวกาศด้วยมนุษย์ครั้งแรก ประชาชนไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับความก้าวหน้าด้านการบินของพี่น้องตระกูลไรท์มาเป็นเวลานาน ไม่น้อยเพราะพี่น้องเองก็ไม่ต้องการเปิดเผยความลับของพวกเขา สำหรับวิลเบิร์ตและออร์วิลล์ “เครื่องจักรบินได้” ไม่ใช่แค่โปรเจ็กต์โรแมนติกในการพิชิตท้องฟ้าเท่านั้น พวกเขาตั้งใจที่จะจดสิทธิบัตรการประดิษฐ์นี้แล้วขายเครื่องบินของตนอย่างมีกำไร พวกเขาได้รับสิทธิบัตรเฉพาะในปี 1906 หลังจากที่พวกเขาจ้างทนายความชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง แฮร์รี ทูลมิน่า- ปัญหาคือในช่วงเวลาเดียวกับพี่น้องตระกูล Wright ผู้บุกเบิกด้านท้องฟ้าคนอื่นๆ พยายามจดสิทธิบัตรโครงการที่คล้ายกัน และบางครั้งก็เป็นเรื่องยากที่จะให้ความสำคัญกับใครก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเรื่องเกี่ยวกับรายละเอียดการออกแบบส่วนบุคคล

โฟโต้แฟคท์ AiF

พี่น้องทั้งสองยังคงปรับปรุงการออกแบบเครื่องบินของตนอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 1908 เมื่อพวกเขาได้รับการยอมรับในระดับนานาชาติ เพื่อคว้าสัญญากับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ และบริษัทเอกชนในฝรั่งเศส วิลเบอร์ได้ดำเนินการบินสาธิตในฝรั่งเศส และออร์วิลล์ในสหรัฐอเมริกา ความสำเร็จเสร็จสมบูรณ์ - ผู้ชมตกตะลึงกับการที่เครื่องบินที่ออกแบบโดยพี่น้องปฏิบัติตามเจตจำนงของนักบิน หากจนถึงขณะนี้ข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จของพี่น้องไรท์ทำให้เกิดความสงสัยและสงสัยตอนนี้ทุกคนก็ชื่นชมพวกเขา

ปี 1908-1909 เป็นช่วงที่วิลเบอร์และออร์วิลล์ ไรท์ มีชื่อเสียงมากที่สุด พวกเขาก่อตั้งบริษัทผลิตเครื่องบินของตนเอง แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จทางการเงินมากนัก และ Orville Wright ก็ขายมันไปในปี 1915 เมื่อถึงเวลานั้นวิลเบอร์เสียชีวิตมาสามปีแล้ว - ในปีพ. ศ. 2455 เขาซึ่งใช้เวลาส่วนใหญ่ในการพิจารณาคดีของศาลเพื่อปกป้องลิขสิทธิ์ของตัวเองซึ่งเกิดขึ้นในเมืองต่าง ๆ ล้มป่วยด้วยโรคไข้รากสาดใหญ่และเสียชีวิต

ออร์วิลล์ ไรท์ เสียชีวิตในปี 2491 ขณะอายุ 76 ปี ความพยายามยังคงท้าทายลำดับความสำคัญของพี่น้องในฐานะผู้บุกเบิกการพิชิตท้องฟ้าจนกระทั่งเขาเสียชีวิต เนื่องจากข้อพิพาทเหล่านี้ Flyer 1 จึงปรากฏในพิพิธภัณฑ์ American Smithsonian เพียงหนึ่งปีหลังจากผู้สร้างเสียชีวิต

อาจเป็นไปได้ว่าการถกเถียงเกี่ยวกับลำดับความสำคัญของพี่น้องตระกูลไรท์จะดำเนินต่อไปอีกนาน แต่มันก็เป็นการค้นพบเช่นกัน คริสโตเฟอร์โคลัมบัสอเมริกายังถือได้ว่าเป็นความสำเร็จที่ก่อให้เกิดความขัดแย้ง เมื่อพิจารณาจากการมาเยือนของพวกไวกิ้ง อาจเป็นชาวจีน และผู้อยู่อาศัยในแอฟริกาและโอเชียเนีย

ผู้สนใจ นักฝัน และนักประดิษฐ์หลายร้อยคนกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการทะยานสู่ท้องฟ้าของมนุษย์ มีคนต้องดำเนินการขั้นตอนสุดท้าย โชคชะตาเลือกพี่น้องตระกูลไรท์

ทำไมคนไม่บินเหมือนนก? คำถามนี้สะท้อนถึงความฝันอันยาวนานของมนุษย์เกี่ยวกับท้องฟ้าและการบิน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ผู้คนจึงสร้างปีกสำหรับตัวเองและพยายามบินด้วยการกระพือปีก บ่อยครั้งที่การทดลองดังกล่าวจบลงด้วยการตายของคนบ้าระห่ำ ขอให้เราจดจำเพียงตำนานโบราณของอิคารัส...

คำถามเรื่องการบินเป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับศิลปินและนักประดิษฐ์ที่เก่งกาจอย่าง Leonardo da Vinci ผู้ศึกษาโครงสร้างของนกและปีกของพวกมัน เขาพยายามสร้างลักษณะการบินของพวกเขา เขายังวาดภาพเครื่องบินซึ่งเป็นต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ด้วย

จากประวัติศาสตร์การพิชิตท้องฟ้า

ประการแรก ชายคนหนึ่งสามารถขึ้นไปบนเมฆด้วยบอลลูนลมร้อนได้ เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2326 บอลลูนลมร้อนที่พี่น้องชาวมงต์โกลฟิเยร์ประดิษฐ์ขึ้นได้ยกคนสองคนขึ้นไปให้สูงประมาณ 1 กม. และเกือบครึ่งชั่วโมงต่อมาพวกเขาก็ร่อนลงอย่างปลอดภัยในระยะทาง 9 กม.

ในปี ค.ศ. 1853 D. Cayley ได้สร้างเครื่องร่อนธรรมดาเครื่องแรก ซึ่งสามารถยกมนุษย์ขึ้นไปในอากาศได้ ตั้งแต่นั้นมา การออกแบบเฟรมเครื่องบินก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน ระยะและระยะเวลาของเที่ยวบินก็เพิ่มขึ้น นี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่เพราะเครื่องร่อนหนักกว่าอากาศ แต่ความฝันที่จะบินอย่างอิสระ เป็นอิสระจากเจตจำนงของลมซึ่งควบคุมโดยมนุษย์เองนั้นยังไม่เป็นจริง

มีเพียงพี่น้องตระกูลไรท์เท่านั้นที่สามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้ (พ.ศ. 2446) โดยสร้างเครื่องบินลำแรกของพวกเขา ชัยชนะของพวกเขาถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ รวมถึงคุณสมบัติส่วนบุคคลด้วย

พี่น้องไรต์: ชีวประวัติ

พี่น้องวิลเบอร์และออร์วิลล์ ไรต์เกิดในสหรัฐอเมริกาในครอบครัวนักบวช ค่านิยมของคริสตจักรโปรเตสแตนต์ซึ่งวางการทำงานหนักเป็นแถวหน้าของความสำเร็จได้รับการปลูกฝังมาตั้งแต่เด็ก ความสามารถในการทำงานของพวกเขาช่วยให้พวกเขาบรรลุเป้าหมายและสร้างเครื่องยนต์เครื่องแรกในโลก ตามมาด้วยจุดสูงสุด - เที่ยวบินแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ แต่ไม่เพียงแต่พวกเขาไม่มีการศึกษาระดับสูงเท่านั้น พวกเขายังไม่สามารถเรียนจบมัธยมปลายได้ด้วยซ้ำเนื่องจากสถานการณ์ในชีวิต วิลเบอร์ได้รับบาดเจ็บและไม่สามารถเข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยเยลได้ เขาต้องทำงานในธุรกิจสิ่งพิมพ์ของออร์วิลล์ จากนั้นสิ่งประดิษฐ์แรกของพี่น้องตระกูลไรท์ก็ปรากฏขึ้น - แท่นพิมพ์ที่ออกแบบเอง

ในปีพ.ศ. 2435 พี่น้องทั้งสองเปิดร้านขายจักรยาน หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็สร้างร้านซ่อม และต่อมาก็เปิดการผลิต แต่พวกเขาอุทิศเวลาว่างทั้งหมดให้กับการบิน ในที่สุดรายได้จากการขายจักรยานก็ทำให้พวกเขามีเงินทุนสำหรับการทดลองมากมายเพื่อสร้างเครื่องบินลำแรก

การเตรียมพร้อมสำหรับการบินครั้งแรก: เทคนิคอันชาญฉลาด

พี่น้องเริ่มสนใจแนวคิดเรื่องการบินเป็นอย่างมาก พวกเขาศึกษาวรรณกรรมทั้งหมดบนเครื่องบินที่มีอยู่ในเวลานั้นและทดลองมากมาย เราสร้างเครื่องร่อนหลายลำและบินไป เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม เพื่อที่จะขยายปีก จึงมีการทดลองไม่รู้จบในอุโมงค์ลมที่สร้างขึ้นเอง มีการทดสอบการกำหนดค่าต่างๆ ของปีกและใบพัด

ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงได้ชี้แจงสูตรในการพิจารณาการเพิ่ม

และในที่สุด เครื่องยนต์เบนซิน 12 แรงม้าที่เบากว่าสำหรับเครื่องบินก็ผลิตโดยพี่น้องตระกูลไรท์เอง เราจะไม่จำเลโอนาร์โดผู้ยิ่งใหญ่ผู้ล้ำหน้าเขาอีกต่อไปได้อย่างไร!

เครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์

ในช่วงสี่ปีผ่านไปนับตั้งแต่เริ่มการทดลองกับว่าวและเครื่องร่อน พี่น้องทั้งสองได้เติบโตเต็มที่ในการสร้างเครื่องบินควบคุม เครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์มีชื่อว่า Flyer โครงเครื่องบินทำจากไม้สปรูซ และใบพัดก็แกะสลักจากไม้ด้วย น้ำหนัก 283 กก. ปีกของอุปกรณ์อยู่ที่ 12 ม.

เมื่อคำนึงถึงเครื่องยนต์ซึ่งมีน้ำหนัก 77 กิโลกรัมและมีประสิทธิภาพเหนือกว่าระบบอะนาล็อกที่มีในขณะนั้น เครื่องบินลำแรกมีราคาผู้สร้างน้อยกว่า 1,000 เหรียญสหรัฐ!

เที่ยวบินแรกของพี่น้องตระกูลไรท์

การทดสอบเครื่องบินใหม่โดยพื้นฐานมีกำหนดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2446 พี่น้องทั้งสองต้องการเป็นคนแรกโดยธรรมชาติ พวกเขาแก้ไขปัญหานี้อย่างง่ายดาย - พวกเขาโยนเหรียญ วิลเบอร์เป็นนักบินคนแรกของโลก แต่เขาโชคไม่ดี เครื่องบินไม่สามารถบินได้เพราะเกิดอุบัติเหตุและได้รับความเสียหายทันทีหลังจากขึ้นเครื่อง

ออร์วิลล์พยายามครั้งต่อไป เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ด้วยความเร็วลม 43 กม./ชม. เขาสามารถยกอุปกรณ์ขึ้นฟ้าได้สูงประมาณ 3 เมตร และค้างไว้ 12 วินาที ระยะทางบินได้ 36.5 ม.

วันนี้พี่น้องผลัดกันบิน 4 เที่ยว อันสุดท้ายเมื่อเครื่องบินถูกวิลเบอร์ขับนั้นกินเวลาเกือบหนึ่งนาที และระยะทางมากกว่า 250 ม.

น่าแปลกที่เที่ยวบินแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ไม่ดึงดูดความสนใจของสาธารณชน แม้ว่าจะมีคนเห็นเหตุการณ์ถึงห้าคนก็ตาม

มีเที่ยวบินไหม?

วันรุ่งขึ้นหลังจากเที่ยวบิน มีรายงานเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์เพียงไม่กี่ฉบับ ซึ่งเต็มไปด้วยความไม่ถูกต้องและไม่มีใครสังเกตเห็น และในเมืองเดย์ตัน ซึ่งเป็นบ้านเกิดของนักบินกลุ่มแรก เหตุการณ์อันน่าตื่นเต้นนี้ไม่มีใครสังเกตเห็น

แต่มันยากที่จะอธิบายได้ว่าไม่มีใครสนใจความจริงที่ว่าในปีหน้ามีเที่ยวบิน 105 เที่ยวบินบนเครื่องบิน Flyer II แล้ว! นักบินคนที่สามซึ่งพี่น้องก็บินไปในบริเวณใกล้เคียงกับเดย์ตันก็ไม่ได้รับความสนใจจากสาธารณชนทั่วไปอีกครั้ง

นี่เป็นฟางเส้นสุดท้ายซึ่งนำไปสู่การตัดสินใจที่จะแสดงให้โลกเห็นถึงความเป็นไปได้ในการควบคุมเที่ยวบินบนอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ และในปี 1908 เครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์ก็ถูกส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก พวกเขาแสดงการบินสาธิต: วิลเบอร์ในปารีส และออร์วิลล์ในสหรัฐอเมริกา

พี่น้องยังจัดกิจกรรมขายสิ่งประดิษฐ์ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก นอกจากความรุ่งโรจน์ของผู้บุกเบิกด้านการบินแล้ว พวกเขายังได้รับความพึงพอใจด้านวัตถุอีกด้วย เที่ยวบินสาธารณะครั้งแรกของพี่น้องตระกูลไรท์น่าเชื่อมากจนรัฐบาลสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญากับพวกเขา ตามบทความดังกล่าวรวมอยู่ในงบประมาณของประเทศในปี 1909 สำหรับการจัดหาเครื่องบินสำหรับความต้องการทางทหาร มีการวางแผนการผลิตเครื่องบินหลายสิบลำ

เครื่องบินตกครั้งแรก

น่าเสียดายที่การสาธิตการบินโดยเครื่องบินต่อสาธารณะครั้งแรกก็เกิดจากภัยพิบัติครั้งแรกเช่นกัน

เรื่องนี้เกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2451 ออร์วิลล์ ไรท์ ออกเดินทางจากฟอร์ตไมเยอร์ด้วยเครื่องบิน Flyer III พร้อมที่นั่งเสริม ผลจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม เครื่องบินจึงดิ่งลงและไม่สามารถปรับระดับได้ ผู้โดยสาร ร้อยโทโธมัส เซลฟริดจ์ เสียชีวิตเนื่องจากอาการบาดเจ็บที่กะโหลกศีรษะเมื่อกระแทกกับพื้น ออร์วิลล์เองก็รอดมาได้ด้วยสะโพกและซี่โครงหัก

อย่างไรก็ตาม สัญญากับกองทัพก็ได้ข้อสรุปแล้ว และเพื่อเป็นเกียรติแก่พี่น้องตระกูล Wright ควรสังเกตว่านี่เป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเพียงครั้งเดียวที่เกิดขึ้นกับพวกเขาในรอบหลายปีที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตาม ในปี 1909 ในระหว่างการบินทดสอบในเขตชานเมืองของปารีส นักบินชาวฝรั่งเศส Lefebvre ซึ่งเป็นลูกศิษย์ของพี่น้องตระกูล Wright เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถชน นี่คือเหตุผลที่รัสเซียพร้อมที่จะลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินแล้วจึงปฏิเสธพวกเขา

การพัฒนาการบิน

เช่นเดียวกับการค้นพบครั้งสำคัญๆ ของมวลมนุษยชาติ เครื่องบินถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร การบินถูกใช้ครั้งแรกในรูปแบบของการลาดตระเวนทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในระหว่างนั้น เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินกลายเป็นพลังที่น่าเกรงขามหากพวกมันมีอาวุธและระเบิดอยู่

การแกะทางอากาศครั้งแรกยังถูกนำไปใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 โดย Pyotr Nesterov

หลังสงคราม เครื่องบินเริ่มถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าเร่งด่วน โดยส่วนใหญ่เป็นไปรษณียภัณฑ์ ต่อมามีเครื่องบินโดยสารปรากฏขึ้น การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สองและสถานการณ์โลกที่สงบลงนำไปสู่การแนะนำการเดินทางทางอากาศสำหรับนักเดินทาง

การปรับปรุงทำให้การขนส่งและการรถไฟหลายสายต้องเลิกกิจการในที่สุด ข้อได้เปรียบหลักของการบินคือความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเกิดขึ้น

ออร์วิลล์ ไรท์ ซึ่งเสียชีวิตเมื่ออายุ 77 ปีในปี พ.ศ. 2491 ได้เห็นการบินแพร่หลายไปทั่วโลก Wilbur Wright ตกเป็นเหยื่อของโรคไข้รากสาดใหญ่ในปี 1912

เครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ตอนนี้ครองตำแหน่งอันทรงเกียรติในระดับชาติของสหรัฐอเมริกา เป็นที่รู้จักกันดีกว่าไม่ใช่ในชื่อ "Flyer I" แต่เป็น "Kitty Hawk" - ตามชื่อของสถานที่ที่มันขึ้นสู่อากาศครั้งแรกและด้วยเหตุนี้จึงนำไปสู่ยุคแห่งการพิชิตมหาสมุทรในอากาศ

Leonardo da Vinci คิดเกี่ยวกับการบินบนท้องฟ้าโดยใช้อุปกรณ์พิเศษในศตวรรษที่ 16 แต่เที่ยวบินแรกได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา ยังคงมีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับใครที่เราเป็นหนี้โอกาสในการเดินทางทางอากาศ แต่ความจริงก็คือเที่ยวบินแรกได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในปี 1903 เครื่องบินลำแรกของโลกถูกประดิษฐ์โดยพี่น้องตระกูลไรท์

ประวัติศาสตร์การบิน

ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องบินที่สามารถยกคนขึ้นไปในอากาศได้เริ่มขึ้นในปลายศตวรรษที่ 18 ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์เครื่องบินเริ่มต้นขึ้นในอังกฤษ เมื่อเซอร์จอร์จ เคย์ลีย์จริงจังกับปัญหานี้และตีพิมพ์ผลงานทางวิทยาศาสตร์หลายชิ้นซึ่งเขาได้สรุปรายละเอียดเกี่ยวกับหลักการของการก่อสร้างและการทำงานของต้นแบบของเครื่องบินสมัยใหม่

นักประดิษฐ์เริ่มทำงานโดยการสังเกตนก นักวิทยาศาสตร์ทุ่มเทเวลาเป็นเวลานานในการวัดความเร็วการบินของนกและปีกของพวกมัน ข้อมูลเหล่านี้กลายเป็นพื้นฐานของสิ่งพิมพ์หลายฉบับซึ่งเป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาการบิน

ในภาพร่างแรกของเขา ไคลีย์จินตนาการว่าเครื่องบินเป็นเรือที่มีหางอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งและมีไม้พายคู่หนึ่งอยู่ที่หัวเรือ โครงสร้างควรจะขับเคลื่อนด้วยไม้พาย ซึ่งจะส่งการหมุนไปยังเพลารูปกากบาทที่ส่วนท้ายของเรือ ดังนั้น Keighley จึงพรรณนาถึงองค์ประกอบหลักของเครื่องบินได้อย่างไม่ผิดเพี้ยน มันเป็นงานของนักวิทยาศาสตร์คนนี้ที่วางรากฐานสำหรับการพัฒนาการบินและกลายเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาแนวคิดเครื่องบิน

ผู้บุกเบิกการบินในความหมายสมัยใหม่คือวิลเลียม เฮนสัน นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษอีกคน เขาได้รับคำสั่งให้พัฒนาการออกแบบเครื่องบินในปี พ.ศ. 2385

การออกแบบ "ลูกเรือไอน้ำ" ของเฮนสันบรรยายองค์ประกอบพื้นฐานทั้งหมดของเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด นักประดิษฐ์เสนอให้ใช้ใบพัดเป็นอุปกรณ์ในการเคลื่อนย้ายโครงสร้างทั้งหมด แนวคิดหลายประการที่เสนอโดยเฮนสันได้รับการพัฒนาในเวลาต่อมาและเริ่มใช้ในเครื่องบินรุ่นแรกๆ

นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย N.A. Teleshov จดสิทธิบัตรโครงการก่อสร้าง "ระบบการบิน" แนวคิดของเครื่องบินก็มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ไอน้ำและใบพัดด้วย ไม่กี่ปีต่อมานักวิทยาศาสตร์ได้ปรับปรุงโครงการของเขาและเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่เสนอแนวคิดในการสร้างเครื่องบินเจ็ต

คุณลักษณะของโครงการของ Teleshov คือแนวคิดในการขนส่งผู้โดยสารด้วยลำตัวปิด

ใครเป็นผู้คิดค้นเครื่องบิน

แม้ว่าที่จริงแล้วการพัฒนาการออกแบบเครื่องบินนั้นดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์หลายคนในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 แต่การประดิษฐ์เครื่องบินนั้นมีสาเหตุมาจากพี่น้องตระกูลไรท์ซึ่งเครื่องบินทำการบินระยะสั้นในปี 2446

ไม่ใช่ทุกคนที่ยอมรับว่าพี่น้องตระกูลไรท์เป็นคนแรก ชาวบราซิล Alberto Santos-Dumont ออกแบบ สร้าง และทดสอบเรือเหาะต้นแบบลำแรกของโลกเป็นการส่วนตัวในปี 1901 ตอนนั้นเองที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีเที่ยวบินควบคุมได้จริง

ตามเวอร์ชันอื่นควรกำหนดความเป็นอันดับหนึ่งในการประดิษฐ์เครื่องบินทำงานลำแรกให้กับนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย A.F. Mozhaisky ซึ่งชื่อจะคงอยู่ในประวัติศาสตร์การบินตลอดไป ดังนั้นการถกเถียงกันว่าใครเป็นผู้คิดค้นและใครเป็นผู้สร้างเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไป

น่าสนใจ!แม้ว่าพี่น้องตระกูลไรท์จะได้รับรางวัลการประดิษฐ์เครื่องบินอย่างเป็นทางการ แต่ชาวบราซิลทุกคนก็มั่นใจว่าเครื่องบินลำแรกของโลกถูกประดิษฐ์โดย Santos Dumont ในรัสเซียเชื่อกันว่า Mozhaisky สร้างต้นแบบเครื่องบินสมัยใหม่ลำแรก

ผลงานของพี่น้องตระกูลไรท์

พี่น้องตระกูลไรท์ไม่ใช่ผู้ประดิษฐ์เครื่องบินกลุ่มแรก ยิ่งไปกว่านั้น การบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ครั้งแรกของบุคคลนั้นก็ไม่ใช่ของพวกเขาเช่นกัน อย่างไรก็ตาม พี่น้องตระกูลไรท์สามารถพิสูจน์สิ่งที่สำคัญที่สุดได้ นั่นคือคนๆ หนึ่งสามารถควบคุมเครื่องบินได้

วิลเบอร์และออร์วิลล์ไรท์เป็นคนแรกที่ทำการบินควบคุมบนเครื่องบินซึ่งต้องขอบคุณแนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

ในช่วงเวลาที่นักวิทยาศาสตร์ทุกคนกำลังงงงวยกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้นเพื่อยกเครื่องบินขึ้นสู่อากาศ พี่น้องทั้งสองมุ่งความสนใจไปที่ประเด็นความสามารถในการควบคุมเครื่องบิน ผลลัพธ์ที่ได้คือชุดการทดลองในอุโมงค์ลมที่ใช้เป็นพื้นฐานในการพัฒนาปีกเครื่องบินและใบพัด

เครื่องร่อนขับเคลื่อนเครื่องแรกที่พี่น้องทั้งสองสร้างขึ้นมีชื่อว่า Flyer 1 ทำจากไม้สปรูซเนื่องจากวัสดุนี้มีน้ำหนักเบาและเชื่อถือได้ อุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน

น่าสนใจ!เครื่องยนต์สำหรับ Flyer 1 สร้างโดยช่างเครื่อง Charlie Taylor คุณลักษณะการออกแบบคือมีน้ำหนักเบา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ช่างเครื่องจึงใช้ดูราลูมิน หรือที่เรียกว่าดูราลูมิน

การบินครั้งแรกประสบความสำเร็จเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 เครื่องบินสูงขึ้นหลายเมตรและบินได้ประมาณ 40 เมตรใน 12 วินาที จากนั้นมีการทดสอบซ้ำหลายครั้ง ซึ่งส่งผลให้ระยะเวลาการบินและระดับความสูงเพิ่มขึ้น

ซานโตส ดูมองต์ และ 14 ทวิ

Alberto Santos-Dumont เป็นที่รู้จักในฐานะผู้ประดิษฐ์บอลลูนลมร้อน และบางครั้งก็ถูกอ้างถึงว่าเป็นผู้สร้างเครื่องบินลำแรกที่ควบคุมได้ของโลก เขายังประดิษฐ์เรือเหาะที่ควบคุมด้วยเครื่องยนต์อีกด้วย

ในปี 1906 เครื่องบินของเขาชื่อ "14 ทวิ" บินขึ้นและบินได้ไกลกว่า 60 เมตร ความสูงที่นักประดิษฐ์ยกเครื่องบินขึ้นได้ประมาณ 2.5 เมตร หนึ่งเดือนต่อมา Alberto Santos-Dumont บินด้วยเครื่องบินลำเดียวกันเป็นระยะทาง 220 เมตร ซึ่งสร้างสถิติแรกในด้านระยะทางบิน

ลักษณะพิเศษของ 14 ทวิ คือ โครงสร้างสามารถถอดออกได้เอง พี่น้องตระกูลไรท์ล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมายนี้ และเครื่องบินของพวกเขาก็บินขึ้นโดยได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก ความแตกต่างนี้เองที่กลายเป็นพื้นฐานในการถกเถียงว่าใครควรได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องบินลำแรก

หลังจากผ่านไป 14 ทวิ นักประดิษฐ์ก็เริ่มพัฒนาเครื่องบิน monoplane อย่างจริงจัง และเป็นผลให้โลกได้เห็น Demoiselle

Alberto Santos-Dumont ไม่เคยหยุดนิ่งและไม่ได้เก็บสิ่งประดิษฐ์ของเขาไว้เป็นความลับ นักประดิษฐ์ยินดีแบ่งปันการออกแบบเครื่องบินของเขากับสิ่งพิมพ์เฉพาะเรื่อง

เครื่องบินของโมไซสกี้

นักวิทยาศาสตร์ได้นำเสนอโครงการเครื่องบินของเขาเพื่อพิจารณาย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2419 Mozhaisky เผชิญกับการขาดความเข้าใจจากเจ้าหน้าที่ของกระทรวงสงคราม ด้วยเหตุนี้ เขาจึงไม่ได้รับการจัดสรรเงินทุนเพื่อดำเนินการวิจัยต่อไป

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ นักวิทยาศาสตร์ยังคงพัฒนาต่อไปโดยลงทุนเงินทุนของตัวเอง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการสร้างต้นแบบเครื่องบินของ Mozhaisky จึงล่าช้าไปหลายปี

เครื่องบินของ Mozhaisky สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2425 การทดสอบเครื่องบินครั้งแรกจบลงด้วยภัยพิบัติ แต่พยานอ้างว่าเครื่องบินลอยขึ้นจากพื้นพอสมควรก่อนจะตก

เนื่องจากไม่มีหลักฐานเชิงสารคดีเกี่ยวกับการบิน Mozhaisky จึงไม่ถือเป็นบุคคลแรกที่บินบนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม การพัฒนาของนักวิทยาศาสตร์ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาด้านการบิน

แล้วใครเป็นคนแรก?

แม้จะมีข้อโต้แย้งมากมายเกี่ยวกับปีที่ประดิษฐ์เครื่องบินลำนี้ แต่เที่ยวบินที่จดทะเบียนอย่างเป็นทางการครั้งแรกเป็นของพี่น้องตระกูล Wright ดังนั้นจึงเป็นชาวอเมริกันที่ถือเป็น "บิดา" ของเครื่องบินลำแรก

ไม่เหมาะสมที่จะเปรียบเทียบการมีส่วนร่วมในการพัฒนาการบินของพี่น้องตระกูล Wright, Santos-Dumont และ Mozhaisky แม้ว่าเครื่องบินลำแรกของ Mozhaisky จะถูกสร้างขึ้นเมื่อ 20 ปีก่อนการบินควบคุมครั้งแรก แต่นักประดิษฐ์ก็ใช้หลักการก่อสร้างที่แตกต่างออกไป ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบเครื่องบินของเขากับ Flyer ของพี่น้องตระกูล Wright

ซานโตส-ดูมองต์ไม่ใช่คนแรกที่บินได้ แต่นักประดิษฐ์ใช้วิธีการใหม่ในการสร้างเครื่องบินโดยพื้นฐาน ต้องขอบคุณอุปกรณ์ของเขาที่ถอดออกอย่างอิสระ

นอกเหนือจากการบินควบคุมครั้งแรกแล้ว พี่น้องตระกูล Wright ยังมีส่วนสำคัญในการพัฒนาการบิน โดยเป็นคนแรกที่เสนอแนวทางใหม่ขั้นพื้นฐานในการสร้างใบพัดและปีกเครื่องบิน

ไม่มีประโยชน์ที่จะโต้แย้งว่านักวิทยาศาสตร์คนไหนเป็นคนแรก เพราะพวกเขามีส่วนช่วยอย่างมากต่อการพัฒนาการบิน มันเป็นงานและการวิจัยของพวกเขาที่เป็นพื้นฐานสำหรับการประดิษฐ์ต้นแบบของสายการบินสมัยใหม่

เครื่องบินทหารลำแรก

ต้นแบบของเครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์และเครื่องบินซานโตส-ดูมองต์ถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร

หากพี่น้องทั้งสองติดตามเป้าหมายในการประดิษฐ์เทคโนโลยีที่จะสร้างความได้เปรียบให้กับกองทัพอเมริกันในตอนแรก ซานโตส-ดูมองต์ชาวบราซิลก็ต่อต้านการใช้การบินเพื่อจุดประสงค์ทางทหาร อย่างไรก็ตาม งานของเขายังเป็นจุดเริ่มต้นในการสร้างเครื่องบินจำนวนหนึ่งซึ่งถูกนำมาใช้ในช่วงสงครามในภายหลัง สิ่งที่น่าสนใจคือในตอนแรก Mozhaisky ยังได้ติดตามการสร้างเครื่องบินที่จะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารอีกด้วย

เครื่องบินเจ็ตลำแรกปรากฏขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เครื่องบินโดยสารลำแรก

เครื่องบินโดยสารลำแรกปรากฏขึ้นโดย I.I. ซิกอร์สกี้. ต้นแบบของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2457 โดยมีผู้โดยสาร 12 คนบนเครื่อง ในปีเดียวกันนั้น สายการบิน Ilya Muromets ได้สร้างสถิติโลกด้วยการบินระยะไกลครั้งแรก มันบินเป็นระยะทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟ โดยต้องลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิง

สายการบินยังใช้ในการขนส่งระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สงครามดังกล่าวส่งผลให้การบินของรัสเซียต้องหยุดการพัฒนาไประยะหนึ่ง

ในปี พ.ศ. 2468 เครื่องบิน K-1 ลำแรกปรากฏขึ้น จากนั้นโลกก็เห็นเครื่องบินโดยสารตูโปเลฟและเครื่องบินที่พัฒนาโดย KhaI ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินโดยสารก็ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นและมีความสามารถในการบินระยะไกลได้

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเครื่องบินไอพ่น

นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Teleshov เป็นคนแรกที่เสนอแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินเจ็ต ความพยายามที่จะเปลี่ยนใบพัดด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2453 โดยนักออกแบบชาวโรมาเนีย A. Coanda

ความพยายามเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ และการทดสอบเครื่องบินเจ็ตที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2482 การทดสอบดำเนินการโดย Heinkel บริษัท เยอรมัน แต่มีข้อผิดพลาดหลายประการเกิดขึ้นระหว่างการออกแบบแบบจำลอง:

• การเลือกการออกแบบเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูง
• ความจำเป็นในการเติมเชื้อเพลิงบ่อยครั้ง

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไอพ่นต้นแบบลำแรกสามารถบรรลุอัตราการไต่ระดับสูง - มากกว่า 60 เมตรต่อวินาทีของการบิน

เนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบ เครื่องบินเจ็ทจึงไม่สามารถเดินทางจากสนามบินเกิน 50 กิโลเมตรได้ เนื่องจากจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงบ่อยๆ เนื่องจากมีข้อบกพร่องหลายประการ โมเดลที่ประสบความสำเร็จรุ่นแรกจึงไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

เครื่องบินที่ผลิตครั้งแรกคือ Me-262 ในปี พ.ศ. 2487 รุ่นนี้เป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่น Heinkel รุ่นก่อน

จากนั้นญี่ปุ่นและบริเตนใหญ่ก็รับการพัฒนาเครื่องบินเจ็ต

วีดีโอ

ดังนั้นเครื่องบินเจ็ตจึงปรากฏขึ้นท่ามกลางสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขามีชัยชนะทางทหารที่รุนแรง แต่การสูญเสียก็สูงมากเช่นกัน ประการแรกนี่เป็นเพราะนักบินไม่มีเวลาเข้ารับการฝึกอบรมเต็มรูปแบบเกี่ยวกับวิธีควบคุมเครื่องบินใหม่โดยพื้นฐาน ตั้งแต่การบินครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จจนถึงการกำเนิดของเครื่องบินเจ็ตเพียง 30 ปีที่ผ่านมาซึ่งเป็นช่วงที่มีความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการบินเกิดขึ้น