วิธีการเรียนรู้ภาษาอังกฤษการบิน - หมายเหตุการบินและคอมพิวเตอร์ ภาษาอังกฤษเทคนิคการบิน ภาษาอังกฤษเทคนิคการบิน
ระบบปรับอากาศเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด
ให้การต่ออายุอากาศอย่างต่อเนื่องและรักษาอุณหภูมิที่เลือกได้คงที่ในสามโซนต่อไปนี้: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN ทั้งสามโซนนี้ถูกควบคุมอย่างอิสระ
อากาศถูกจ่ายโดยระบบนิวแมติกโดย:
- วาล์วควบคุมการไหลสองแพ็ค, สองแพ็ค, หน่วยซึ่งผสมอากาศที่มาจากห้องโดยสารและชุดผสมผสม
อากาศจะกระจายไปยังห้องนักบินและห้องโดยสาร
การควบคุมอุณหภูมิได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยใช้วาล์วควบคุมแรงดันลมร้อน และวาล์วลมตัดขอบที่เพิ่มลมร้อนที่แตะต้นน้ำของชุดบรรจุไปยังหน่วยผสม
ในกรณีฉุกเฉิน ช่องลมเข้าของ ram สามารถให้อากาศแวดล้อมแก่หน่วยผสม
การควบคุมอุณหภูมิถูกควบคุมโดยตัวควบคุมระบบปรับอากาศสองตัว คุณสามารถเลือกอุณหภูมิของดาดฟ้าเครื่องบินและห้องโดยสารได้จากแผง AIR COND ของห้องนักบิน
แผงควบคุมมีอยู่ในแผงควบคุมของผู้ดูแลด้านหน้า ในระหว่างการล่องเรือ ลูกเรือสามารถปรับเปลี่ยนอุณหภูมิโซนห้องโดยสารแต่ละโซนที่เลือกจากห้องนักบินได้ โดยมีอำนาจจำกัดที่ ± 2.5 f (±4.5ff)
อากาศแรงดันต่ำถูกส่งไปยังหน่วยผสมโดยการเชื่อมต่อภาคพื้นดิน
อย. เอพียู; จีซียู; อีแคม; กระแสตรง
ตัวเลือก 2
1. แปลเป็นภาษาอังกฤษ
A318/A319/F320/A321 คู่มือการใช้งานลูกเรือเที่ยวบิน | ระบบอากาศยาน คำอธิบาย - ทั่วไป |
ระบบไฟฟ้ากำลังประกอบด้วยระบบ AC ความถี่คงที่ 115/200 V 400 Hz สามเฟสและระบบ a28 V DC
กระแสไฟฟ้าชั่วคราวเป็นที่ยอมรับสำหรับอุปกรณ์
อุปทานเชิงพาณิชย์มีความสำคัญรอง
ในการกำหนดค่าปกติ ระบบไฟฟ้ากำลังจ่ายไฟกระแสสลับ
ส่วนหนึ่งของไฟ AC นี้จะถูกแปลงเป็นไฟ DC สำหรับการใช้งานบางอย่าง
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแต่ละเครื่องสามารถจ่ายไฟ AC ให้กับบัสบาร์ไฟฟ้าทั้งหมด
ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ 2 เครื่องและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า APU 1 เครื่อง
ในกรณีที่ไม่มีไฟ AC ปกติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินสามารถจ่ายไฟ AC ได้
ในกรณีที่ไฟ AC หมด ระบบไฟฟ้าสามารถแปลงไฟ DC จากแบตเตอรี่เป็นไฟ AC ได้
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสสองเครื่อง (GEN 1, GEN 2) หนึ่งเครื่องขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์หลักแต่ละตัวผ่านการขับเคลื่อนแบบบูรณาการ จ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับเครื่องบิน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแต่ละเครื่องสามารถจ่ายไฟได้สูงถึง 90 KVA ที่ 115 และ 200 V และ 400 Hz
หน่วยควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองชุด (GCU) ควบคุมเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามลำดับ หน้าที่หลักของ GCU แต่ละรายการคือ:
- ควบคุมความถี่และแรงดันไฟฟ้าของเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปกป้องเครือข่ายโดยการควบคุมคอนแทคเตอร์ไลน์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง (GLC)
เครื่องกำเนิด APU และพลังภายนอก
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สาม (APU GEN) ซึ่งขับเคลื่อนโดย APU โดยตรง และสร้างเอาต์พุตเดียวกันกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องยนต์หลักแต่ละเครื่องได้ตลอดเวลา
ขั้วต่อสายไฟกราวด์ใกล้กับล้อจมูกช่วยให้สามารถจ่ายไฟกราวด์ให้กับบัสบาร์ทั้งหมดได้
หน่วยกราวด์และกำลังเสริม (GAPCU):
- ควบคุมผ่าน Apu Electronic Control Box ความถี่และแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิด APU เมื่อจำเป็นต้องมีการถ่ายโอนพลังงานแบบ No Break (NBPT) ปกป้องเครือข่ายโดยการควบคุมคอนแทคเตอร์ไฟภายนอกและคอนแทคสาย APU Generator
2. สร้างคำถาม 5 ข้อให้กับข้อความด้านบน
อีจีแอลซี; เจเอฟอาร์; กระแสตรง; พีเอฟ; FMA
ตัวเลือก 3
1. แปลเป็นภาษาอังกฤษ
A318/A319/F320/A321 คู่มือการใช้งานลูกเรือเที่ยวบิน | ระบบอากาศยาน คำอธิบาย - ทั่วไป |
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉิน
วงจรไฮดรอลิกสีน้ำเงินขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินซึ่งจะจ่ายไฟ AC ฉุกเฉินให้กับระบบไฟฟ้าของเครื่องบินโดยอัตโนมัติ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักทั้งหมดล้มเหลว เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้จ่ายไฟ 5 KVA สามเฟส 115 และ 200 V 400 Hz
หน่วยควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (GCU):
- - รักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินด้วยความเร็วคงที่ ควบคุมแรงดันไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปกป้องเครือข่ายโดยการควบคุมคอนแทคเตอร์สายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉิน และควบคุมการเริ่มต้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
อินเวอร์เตอร์แบบคงที่แปลงไฟ DC จากแบตเตอรี่ 1 เป็นหนึ่ง KVA ของไฟกระแสสลับ 115 V 400 Hz เฟสเดียว ซึ่งจะจ่ายให้กับส่วนหนึ่งของบัสที่จำเป็นของ Ac เมื่อความเร็วของเครื่องบินสูงกว่า 50kt อินเวอร์เตอร์จะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ หากไม่มีสิ่งใดนอกจากแบตเตอรี่จ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับเครื่องบิน โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของปุ่มกด BAT 1 และ BAT 2
เมื่อความเร็วของเครื่องบินต่ำกว่า 50 kt อินเวอร์เตอร์จะเปิดใช้งาน หากไม่มีสิ่งใดนอกจากแบตเตอรี่จ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับเครื่องบิน และปุ่มกด BAT 1 และ BAT 2 จะทำงานโดยอัตโนมัติ
หม้อแปลงไฟฟ้ากระแสสลับ (TRS)
วงจรเรียงกระแสหม้อแปลงหลักสองตัว TR 1 และ TR 2 จัดหาระบบของเครื่องบินด้วยกระแสไฟตรงสูงถึง 200 F
หม้อแปลงไฟฟ้ากระแสตรงตัวที่สาม (เหมือนกัน) คือ ESS TR สามารถจ่ายไฟให้กับวงจร DC ที่จำเป็นจากเครื่องกำเนิดฉุกเฉิน หากเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิด APU ทำงานล้มเหลวทั้งหมด หรือหาก TR 1 หรือ TR 2 ล้มเหลว
TR แต่ละตัวควบคุมคอนแทคเตอร์ด้วยตรรกะภายใน
แบตเตอรี่หลักสองก้อน แต่ละก้อนมีความจุปกติ 23 Ah เชื่อมต่ออย่างถาวรกับรถบัสร้อนทั้งสองคัน
แบตเตอรี่แต่ละก้อนมีตัวจำกัดการชาร์จแบตเตอรี่ (BCL) ที่เกี่ยวข้อง
BCL ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่และควบคุมคอนแทคแบตเตอรี่
2. สร้างคำถาม 5 ข้อให้กับข้อความด้านบน
ADF; เอเอฟเอ็ม; MSU; เอฟเอ็ม; ESS
ตัวเลือก 4
1. แปลเป็นภาษาอังกฤษ
A318/A319/F320/A321 คู่มือการใช้งานลูกเรือเที่ยวบิน | ระบบอากาศยาน |
ระบบป้องกันอัคคีภัยของอากาศยานประกอบด้วย
ระบบตรวจจับและดับไฟและความร้อนสูงเกินไปสำหรับ:
- เครื่องยนต์; APU
ระบบตรวจจับและดับควันสำหรับ:
- ห้องเก็บสัมภาระ; ห้องน้ำ
การตรวจจับควันสำหรับ:
- avionic เบย์
เครื่องดับเพลิงแบบพกพาสำหรับ:
- ช่องบิน; ห้องโดยสาร
เครื่องยนต์และ APU แต่ละตัวมีระบบตรวจจับไฟไหม้และความร้อนสูงเกินไปซึ่งประกอบด้วย:
- ลูปตรวจจับอัคคีภัยที่เหมือนกันสองอัน (A และ B) ติดตั้งอยู่ใน parellel A fire detection Unit (FDU)
ลูปการตรวจจับอัคคีภัยของ:
- องค์ประกอบการตรวจจับสามหรือสี่ชิ้นสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัว ในเสาหลัก ในแกนเครื่องยนต์ และในส่วนพัดลมของเครื่องยนต์ องค์ประกอบการตรวจจับหนึ่งชิ้นในช่อง APU
เมื่อองค์ประกอบการตรวจจับอยู่ภายใต้ความร้อน มันจะส่งสัญญาณไปยังหน่วยตรวจจับอัคคีภัย
ทันทีที่ลูป A และ B ตรวจพบอุณหภูมิที่ระดับปัจจุบัน มันจะกระตุ้นระบบเตือนไฟไหม้
ความผิดปกติในวงเดียว (ขาดหรือสูญเสียแหล่งจ่ายไฟ) ไม่ส่งผลกระทบต่อระบบเตือน
วงที่ไม่ได้รับผลกระทบยังคงปกป้องเครื่องบิน
หากระบบตรวจพบไฟ APU ในขณะที่เครื่องบินอยู่บนพื้นดิน ระบบจะปิด APU โดยอัตโนมัติและปล่อยสารดับเพลิง
เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีขวดดับเพลิงสองขวดพร้อมกับหัวบีบที่ควบคุมการทำงานเพื่อระบายสารที่อยู่ในถัง squib แต่ละตัวมีแหล่งจ่ายไฟคู่ ลูกเรือควบคุมการปล่อยจากแผง ENG FIRE ในห้องนักบิน
APU มีขวดเครื่องดับเพลิงหนึ่งขวดที่มีหัวพ่นที่ทำงานด้วยไฟฟ้าสองตัวเพื่อระบายสารออก ลูกเรือควบคุมการปล่อยจากแผง APU FIRE ในห้องนักบิน ขวดนี้จะปล่อยโดยอัตโนมัติหากมี APU ไฟไหม้เมื่อเครื่องบินอยู่บนพื้น
2. สร้างคำถาม 5 ข้อให้กับข้อความด้านบน
ซี/บี; ค้างคาว; เอฟเอ็มจีเอส; จีเอส; TVMC
ตัวเลือก 5
1. แปลเป็นภาษาอังกฤษ
A318/A319/F320/A321 คู่มือการใช้งานลูกเรือเที่ยวบิน | ระบบอากาศยาน เกียร์และประตู - คำอธิบาย |
เกียร์ลงจอดประกอบด้วย:
- เฟืองท้ายสองเกียร์หลักในเรือ เฟืองจมูกที่ถอยไปข้างหน้า
ประตูล้อมรอบช่องเกียร์ลงจอด เกียร์และประตูถูกควบคุมด้วยไฟฟ้าและทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก
ประตูซึ่งติดตั้งไว้กับสตรัทเกียร์ลงจอดนั้นทำงานด้วยกลไกโดยเฟืองและปิดเมื่อสิ้นสุดการถอนเฟือง
ประตูเกียร์ทุกบานเปิดออกขณะที่เกียร์หดหรือยืดออก
ชุดควบคุม Landing Gear และ Interface Units (LGCIU) สองชุดควบคุมการยืดและการหดกลับของเกียร์และการทำงานของประตู พวกเขายังให้ข้อมูลเกี่ยวกับล้อลงจอดไปยัง ECAM เพื่อแสดงผล และส่งสัญญาณที่ระบุว่าเครื่องบินกำลังบินหรืออยู่บนพื้นดินไปยังระบบเครื่องบินอื่น ๆ ข้อเหวี่ยงมือบนแท่นตรงกลางช่วยให้ลูกเรือสามารถขยายเกียร์ลงจอดได้หากเครื่องบินสูญเสียระบบไฮดรอลิกหรือพลังงานไฟฟ้า
ดำเนินการตามปกติ
โดยปกติ ลูกเรือบนเครื่องบินจะใช้งานเกียร์ลงจอดโดยใช้คันโยกที่แผงหน้าปัดตรงกลาง
LGCIUs ควบคุมการจัดลำดับของเกียร์และประตูด้วยระบบไฟฟ้า บน LGCIU จะควบคุมรอบเกียร์หนึ่งรอบ จากนั้นสลับไปยัง LGCIU อื่นโดยอัตโนมัติเมื่อสิ้นสุดรอบการหดกลับ นอกจากนี้ยังเปลี่ยนในกรณีที่เกิดความล้มเหลว
ระบบไฮดรอลิกสีเขียวจะสั่งงานเกียร์และประตูทั้งหมด เมื่อเครื่องบินบินได้เร็วกว่า 260 kt วาล์วนิรภัยจะตัดการจ่ายไฮดรอลิกไปยังระบบเกียร์ลงจอดโดยอัตโนมัติ ต่ำกว่า 260 kt การจ่ายไฮดรอลิกจะยังคงถูกตัดออกตราบเท่าที่คันเกียร์ลงจอด
ส่วนขยายกรณีฉุกเฉิน
หากระบบปกติไม่สามารถยืดเกียร์แบบไฮดรอลิก ลูกเรือสามารถใช้ข้อเหวี่ยงเพื่อยืดออกทางกลไกได้
เมื่อลูกเรือหมุนข้อเหวี่ยง มันจะ:
- แยกระบบไฮดรอลิกของล้อลงจอดออกจากระบบไฮดรอลิกสีเขียว ปลดล็อคประตูเฟืองท้ายและเฟืองหลักและเฟืองท้าย ให้แรงโน้มถ่วงปล่อยเกียร์ไปที่ตำแหน่งขยาย สปริงล็อคช่วยให้ลูกเรือหมุนเกียร์หลักให้อยู่ในสภาวะล็อก และช่วยในการล็อกเฟืองท้ายตามหลักอากาศพลศาสตร์
2. สร้างคำถาม 5 ข้อให้กับข้อความด้านบน
มาคิดออก
ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเป็นนักเรียนประเภทพิเศษ นักเรียนดังกล่าวต้องเผชิญกับงานเฉพาะ กำหนดเวลาสำหรับการดำเนินการจะถูกบีบอัด ครูต้องใช้เวลาในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อนำเสนอเนื้อหาในรูปแบบที่เข้าถึงได้ กระชับ และใช้ได้จริง และที่สำคัญที่สุดคือเน้นที่ความปลอดภัยในการบิน ท้ายที่สุด ลูกเรือของเครื่องบินมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้คนและต้องสามารถสื่อสารทางวิทยุเป็นภาษาอังกฤษได้ในสถานการณ์ปกติและฉุกเฉิน
ลองนึกภาพ: แม้แต่ข้ออ้างที่ผิดเพียงข้อเดียว - เล็กน้อยและดูเหมือนเล็กน้อย - สามารถมีบทบาทร้ายแรงและนำไปสู่ผลที่ไม่อาจย้อนกลับได้ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของคำสั่งของผู้มอบหมายงาน ให้ลงมาสองสี่ศูนย์ศูนย์ฟุต ซึ่งนักบินเข้าใจว่าเป็นการตกลงมาที่สี่ศูนย์ศูนย์ฟุต และเมื่อร่อนลงสู่ระดับความสูงที่ยอมรับอย่างไม่ถูกต้อง ทำให้เครื่องบินชนกับพื้น
เราเสนออะไรให้ผู้ฟังของเรา
หัวใจของวิธีการของเราคือแนวทางการสื่อสาร ไม่สำคัญสำหรับนักบินที่จะสามารถอ่านหรือเขียนภาษาอังกฤษได้เท่ากับการพูดและฟังคำพูด นั่นคือเหตุผลที่ในห้องเรียนเราให้ความสำคัญกับการพูดด้วยวาจาเป็นอย่างมาก นักเรียนของเราใช้เวลาทำงานเป็นคู่และเป็นกลุ่ม ทำงาน, อภิปรายวิดีโอ, บันทึกเสียง, ภาพถ่าย
เนื้อหามีความรัดกุมมาก - เราปล่อยให้สิ่งที่สำคัญที่สุดเท่านั้นให้ สำคัญมากไม่ใช่ปริมาณ แต่คุณภาพ วัสดุจำนวนมากได้รับการดัดแปลงสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการบินโดยเฉพาะ โดยคำนึงถึงประสบการณ์และเครื่องบินที่ใช้งาน
เราไม่ได้ตั้งตนเป็นหน้าที่ของนักภาษาศาสตร์ที่กำลังเติบโตและ "โอบรับความยิ่งใหญ่" ในช่วงเวลาที่จำกัด สิ่งสำคัญคือต้องเตรียมเนื้อหาพื้นฐานเพื่อให้ผู้ฟังพูดภาษาอังกฤษได้ชัดเจน ไม่มีปัญหาด้านภาษาในสถานการณ์ฉุกเฉิน และสามารถถ่ายทอดข้อความได้อย่างรวดเร็ว สงบ และชัดเจน
ตามกฎแล้วในแต่ละวันโรงเรียนมี 6 ชั่วโมงการศึกษาและแบ่งออกเป็นหมวดหมู่: คำศัพท์ (การบิน ภาษาอังกฤษ) วาทศาสตร์วิทยุและไวยากรณ์ นอกจากนี้ ไวยากรณ์ยังถูกนำไปใช้ในบริบทของการบินอีกด้วย
เราสอนภาษาอังกฤษการบินในหัวข้อที่แนะนำโดย ICAO (doc 9835):
- “การหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด”
- "เข้าทางวิ่งโดยไม่ได้รับอนุญาต"
- "โครงสร้างเครื่องบิน"
- "การตรวจเครื่องบินก่อนบิน"
- "น้ำตาลไอซิ่ง"
- "โดนแสงแดดเถ้าภูเขาไฟ"
- "กังหันลม"
- "ไมโครเบิร์ส"
- "อุปกรณ์ฉุกเฉิน"
- "สนามบินอันตราย"
- "ถอดออก"
- การลงจอดและอื่น ๆ อีกมากมาย
ในบทเรียนแรก นักเรียนแต่ละคนจะได้รับชุดสื่อการเรียนรู้: พจนานุกรมพร้อมคำศัพท์พื้นฐานในทุกหัวข้อของหลักสูตร คู่มือการใช้สำนวนการแลกเปลี่ยนทางวิทยุ ตลอดหลักสูตร แพ็คเกจนี้เสริมด้วยสื่อการสอนที่ออกโดยครู ดังนั้นเมื่อจบหลักสูตร นักเรียนแต่ละคนจะมีชุดการฝึกอบรมของตนเอง ซึ่งจัดโครงสร้างเพื่อแก้ปัญหาทางภาษาของเขาอย่างแม่นยำ
โอกาสที่ดีในการฝึกการสื่อสารทางวิทยุทางโทรศัพท์คือโปรแกรมจำลองภาษาซึ่งเป็นซอฟต์แวร์ที่รองรับเครื่องมือออนบอร์ดหลักบนจอภาพของผู้มอบหมายงาน (ครู) และนักบิน (นักเรียน) ภาพของแผนภูมิการนำทางซึ่งเงาของ เครื่องบิน "บิน" ตามสถานการณ์ที่วางแผนไว้และคำแนะนำของผู้ควบคุม จากการสังเกตการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน เครื่องมือต่างๆ นักบินสามารถประเมินสถานการณ์การบินได้อย่างเพียงพอและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ควบคุม นอกจากนี้ ความล้มเหลวจะรวมอยู่ในแต่ละขั้นตอนของเที่ยวบินเพื่อให้นักบินมีโอกาสฝึกปฏิกิริยาตอบสนองในสถานการณ์ฉุกเฉิน การฝึกจำลองสถานการณ์เป็นโอกาสที่ดีในการรวมพื้นฐานของการสื่อสารทางวิทยุและแม้แต่นักเรียนสามเณรให้รู้สึกเหมือนเป็นนักบินตัวจริง!
“วันนี้ในห้องเรียน พรุ่งนี้ในห้องนักบิน” แนวคิดนี้จะแนะนำครูทุกคน เริ่มบทเรียนทุกวัน เพื่อให้ทุกนาทีที่นักเรียนใช้ในห้องเรียนมีส่วนช่วยในการเติบโตของความตระหนักในวิชาชีพและความมั่นใจในการทำงาน
เกี่ยวกับการบำรุงรักษาเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ - โปรแกรมที่ช่วยให้คุณเตรียมความพร้อมสำหรับหลักสูตรฝึกอบรมใหม่สำหรับประเภทได้อย่างรวดเร็ว ฝึกฝนทักษะในการอ่านและทำความเข้าใจเอกสารประกอบการซ่อมบำรุงและการใช้งานเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ เอกสารทางเทคนิคการบินมีลักษณะเฉพาะในการให้ข้อมูลความรู้ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากและเพิ่มความเร็วในกระบวนการเรียนรู้ภาษาอังกฤษทางเทคนิคการบิน ท้ายที่สุด ไม่เป็นความลับเลยที่การใช้พจนานุกรมศัพท์เทคนิคการบินเท่านั้นไม่เพียงพอต่อการใช้งานเครื่องบินต่างประเทศโดยปราศจากอุบัติเหตุ จำเป็นต้องมีความรู้ภาษาอังกฤษเชิงปฏิบัติอย่างจริงจัง
จากการเรียนหลักสูตรภาษาอังกฤษทางเทคนิคการบินสำหรับนักบินและวิศวกร นักศึกษา:
ศึกษาคำศัพท์ทางเทคนิคที่ใช้ในการปฏิบัติการและบำรุงรักษาอากาศยาน
จะสามารถอธิบายสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบต่างๆ ของเครื่องบิน บ่งบอกถึงความสัมพันธ์ของเหตุและผล
เรียนรู้ที่จะถามคำถามทั่วไปและชี้แจง ให้คำตอบโดยละเอียดในสถานการณ์ต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่องบิน
ประโยชน์ของโปรแกรมภาษาอังกฤษทางเทคนิคการบินของเรา:
การปรับหลักสูตรขึ้นอยู่กับเครื่องบินที่ใช้งานและประเภทของบุคลากรด้านการบิน เมื่อสั่งโปรแกรมสำหรับความต้องการของบริษัทสายการบินเป็นของขวัญ!
มีเพียงเราเท่านั้นที่มีความเชี่ยวชาญด้านเอกสารทางเทคนิคด้านการบิน เฮลิคอปเตอร์!
ประสบการณ์มากมายในการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS!กว่า 13 ปีของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคและนักบินของบริษัทการบินรัสเซียส่วนใหญ่ได้รับการฝึกอบรมภาษาอังกฤษทางเทคนิคด้านการบินที่ศูนย์ฝึกอบรมคอมป์แลง!
การฝึกอบรมดำเนินการโดยใช้เอกสารทางเทคนิค คู่มือการปฏิบัติงานของเครื่องบิน และคู่มือการซ่อมบำรุง รวมถึงเครื่องบิน CBT
สื่อการสอนหลักของหลักสูตรคือ ENGLISH FOR AIRCRAFT - มากที่สุด คอร์สเต็มภาษาอังกฤษทางเทคนิคการบินในโลกที่เขียนโดย Philip Shawcross ที่มีชื่อเสียง - guru ในด้านเทคนิคการบิน English
อาจารย์สอนการบินและภาษาทางเทคนิคของ Comp Lang ATC ได้รับการฝึกอบรมโดยตรงจากผู้เขียน คู่มือการเรียน.
แผนธีมพื้นฐาน
ความรับผิดชอบของพนักงาน การทำงานของเจ้าหน้าที่เทคนิคอากาศยาน
อุปกรณ์เครื่องมือ.
ส่วนประกอบหลักของเครื่องบิน/เฮลิคอปเตอร์
เครื่องบิน / อุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์
อุปกรณ์ควบคุมการบิน
ระบบนำทางทางอากาศ
ความล้มเหลวของอุปกรณ์ เหตุและผล. ปัญหาที่พบเมื่อทำงานกับอุปกรณ์
การบำรุงรักษาอากาศยาน (วิธีการใช้งาน)
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยุทโธปกรณ์ทางทหาร
การตรวจสอบสถานะภายนอกของเครื่องปรับอากาศ
ระยะเวลาของโปรแกรมคือ 120 ชั่วโมงการศึกษา
ในการลงทะเบียนในโปรแกรม คุณต้องผ่านการทดสอบทางเข้า
ตารางเรียนในห้องเรียนช่วงนอกเวลางาน - 6 ชั่วโมงการศึกษาต่อวัน 5 ครั้งต่อสัปดาห์ ระหว่างทำงาน - ไม่เกิน 3 ชั่วโมงต่อวัน 2/3 ครั้งต่อสัปดาห์
ชั้นเรียนจัดเป็นกลุ่มและเป็นรายบุคคล (ตามคำขอของลูกค้า) รวมถึงทาง Skype
สถานที่ฝึกอบรม: AEC "Comp Lang" (สถานีรถไฟใต้ดิน Molodezhnaya) หรือที่สถานที่ตั้งของลูกค้า
สำหรับภาษาต่างประเทศบางภาษาก็ให้ง่าย ๆ สำหรับภาษาอื่นไม่มากนัก แต่แนวโน้มความนิยมในภาษาอังกฤษทั่วโลกนั้นได้รับการสังเกตมาเป็นเวลานาน ภาษาอังกฤษควรจะภูมิใจที่ภาษาของพวกเขาได้รับเลือกให้เป็นภาษาต่างประเทศหลักที่เรียนรู้โดยปริยาย
แม้ว่าที่จริงแล้วภาษาราชการของ ICAO จะเป็นภาษาเยอรมัน ฝรั่งเศสและแม้แต่รัสเซียและอื่น ๆ ... สำนวนของการจราจรทางวิทยุตามมาตรฐานของ ICAO เมื่อทำการบินระหว่างประเทศจะต้องดำเนินการเป็นภาษาอังกฤษ
วลีวิทยาของการสื่อสารทางวิทยุมักจะดำเนินการระหว่างผู้ควบคุมและนักบิน บางครั้งระหว่างนักบินของเครื่องบินต่างกัน วลีทางวิทยุคือชุดของคำ สำนวน และคำสั่งมาตรฐานที่ควรใช้ในการสื่อสารทางวิทยุ คำพูดภาษาพูดไม่ควรใช้ในการสื่อสารทางวิทยุเพราะ ในเงื่อนไข ระดับสูงเสียงรบกวนในห้องนักบินและการรบกวนของคลื่นวิทยุในอากาศบ่อยครั้ง ความชัดเจนของวลีอาจไม่ดีมาก
การใช้นิพจน์มาตรฐานเพียงอย่างเดียวในวลีเกี่ยวกับการจราจรทางวิทยุช่วยขจัดความเข้าใจผิดในความหมายของคำสั่งได้อย่างมาก การใช้ถ้อยคำทางวิทยุมักละเว้นไวยากรณ์เพื่อทำให้การสื่อสารระหว่างผู้ควบคุมและนักบินง่ายขึ้น มาตรฐานในวลีเริ่มต้นด้วยอักษรการบิน เมื่อเรียนรู้เพียงครั้งเดียว คุณจะเริ่มใช้งานได้ทุกที่ทุกเวลาเมื่อคุณต้องการสะกดคำ
ภาคผนวก 1 ของ ICAO ระบุว่านักบินทุกคนในเที่ยวบินระหว่างประเทศต้องมีระดับภาษาอังกฤษในการทำงาน (ที่สี่) เป็นอย่างน้อย ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่มีตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2011
ข้อกำหนดที่คล้ายกันนี้ใช้กับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ
ดังนั้นปรากฎว่าควรสอนภาษาอังกฤษในทางใดทางหนึ่ง มีหลักสูตรแบบเห็นหน้ากันมากมายสำหรับเรื่องนี้ เช่นเดียวกับหนังสือเรียนพร้อมชุดอุปกรณ์เสียง เช่น Air Speak ของ Robertson
แต่ก็มีสหายที่ไม่เหมือนใคร! พวกเขาไม่เพียงแต่เรียนภาษาอังกฤษด้วยตัวเอง แต่ยังช่วยเพื่อนของพวกเขาให้เชี่ยวชาญการใช้ถ้อยคำของการแลกเปลี่ยนทางวิทยุ โดยสร้างผลงานชิ้นเอกของสื่อการสอนอย่างแท้จริง ในกรณีนี้ จะใช้วิธีการที่เข้าถึงได้ง่าย เช่น ดินสอ ปากกา และปากกาสักหลาด ตลอดจนความรู้และทักษะของตนเอง
ท้ายที่สุด คุณต้องยอมรับว่าการเรียนรู้ภาษาต่างประเทศโดยใช้ภาพประกอบเชื่อมโยงนั้นง่ายกว่ามาก ตัวอย่างเช่น คำศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเครื่องบินเกือบสมบูรณ์สามารถใส่ไว้ในภาพเดียวได้:
หากนักบินบางคนกลับมาบ้าน "ขมวดคิ้ว" ทุกวันและสิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง (ถาวร) - นี่คือหนึ่งในแผนการที่สามารถพรรณนาเป็นภาพตลกที่มีองค์ประกอบของการเรียนรู้ภาษาต่างประเทศ
คอลเลกชันประกอบด้วยคำศัพท์และสำนวนคำศัพท์มากกว่า 50,000 รายการ ภาพประกอบ 158 รูปเกี่ยวกับการออกแบบ อุปกรณ์ การดำเนินการบิน การจัดการภาคพื้นดินของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์
โครงสร้างของคอลเล็กชันสร้างขึ้นตามรูปแบบที่ซ้อนกันดังต่อไปนี้:
1) คำศัพท์หลัก เช่น "แชสซี"
2) ศัพท์พื้นฐานพร้อมคำจำกัดความ เช่น "แชสซี แบบหดไม่ได้"
3) วลีที่พบบ่อยที่สุดที่มีคำนี้ เช่น "ส่วนขยายแชสซี"
4) สำนวนที่มีกริยาที่มีพจน์หลัก เช่น "release the chassis"
หน่วย.
หน่วยเสริมและชุดประกอบที่ทำหน้าที่เฉพาะทั่วไป เช่น มอเตอร์ กระปุกเกียร์ แอคทูเอเตอร์
อุปกรณ์เสริมและส่วนประกอบที่ทำงานร่วมกันตามหน้าที่เฉพาะ ตัวอย่าง: เครื่องยนต์ ชุดควบคุม แอคทูเอเตอร์ และอุปกรณ์
- (อุปกรณ์ที่จะทำงานร่วมกับยูนิตหลักอื่นหรือเป็นยูนิตเสริม)
เครื่องประดับ
ชิ้นส่วน ส่วนประกอบย่อย หรือส่วนประกอบที่ออกแบบมาเพื่อใช้ร่วมกับหรือเสริมการประกอบหรือยูนิตอื่น
- (ส่วน ประกอบ บล็อก การติดตั้ง) เช่น ไปป์ไลน์ แตะ สวิตช์เกียร์ สวิตช์ สวิตช์ ฯลฯ)
ส่วนประกอบ
ยูนิตในตัวเองของแอสเซมบลีย่อยของการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นยูนิตได้ ตัวอย่าง: ท่อ วาล์ว กล่องรวมสัญญาณ สวิตช์ ฯลฯ หน่วยพลังงานภาคพื้นดิน (GPU)
ดาวน์โหลดฟรี e-book ในรูปแบบที่สะดวก ดูและอ่าน:
ดาวน์โหลดหนังสือคำศัพท์ทางเทคนิคการบินภาษารัสเซีย - อังกฤษ Afanasiev G.I. , 1995 - fileskachat.com ดาวน์โหลดเร็วและฟรี
- หลักสูตรไวยากรณ์ภาษาอังกฤษที่มีประสิทธิภาพ Afanasiev A.V. , 2015 - งานของตำรานี้คือการทำให้การดูดซึมและความเข้าใจในภาษาทีละขั้นตอนและชัดเจนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จึงมีประสิทธิภาพ สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้อง… หนังสือภาษาอังกฤษ
- Alice's Adventures in Wonderland, Level 1, Carroll L., 2017 - อลิซวิ่งตามกระต่ายขาวและตกหลุมกระต่าย! นี่คือจุดเริ่มต้นของการผจญภัยอันน่าทึ่งของเธอ ตอนนี้อ่านเกี่ยวกับพวกเขา ... หนังสือภาษาอังกฤษ
- Complex Object, Complex Subject, Gurikova Yu.S., 2019 - คู่มือนี้นำเสนอกฎพื้นฐานสำหรับการใช้โครงสร้าง infinitive ในภาษาอังกฤษ แต่ละบทเรียนมีคำอธิบาย ตามด้วยตัวอย่างการใช้งาน และ ... หนังสือภาษาอังกฤษ
- โครงการ 5, สมุดงาน, ฉบับที่สี่, Hutchinson T. - โครงการฉบับที่สี่ใช้วิธีการที่พิสูจน์แล้วของโครงการในรูปแบบใหม่ที่น่าสนใจ ฉบับปรับปรุงใหม่นี้ของ … หนังสือภาษาอังกฤษ
บทแนะนำและหนังสือต่อไปนี้:
- คำภาษาอังกฤษที่เรารู้จักจากภาษารัสเซีย Litvinov P.P., 2006 - มีคำในภาษาอังกฤษมากมายที่ดูเหมือนคุ้นเคยและคล้ายกับคำภาษารัสเซียสำหรับนักเรียนที่พูดภาษารัสเซีย คำเหล่านี้จำง่าย...
- English, Schoolchildren's Handbook, Shalaeva G.P. , Khaskin V.P. , 1997 - เอกสารการศึกษานี้รวบรวมตาม โปรแกรมใหม่การศึกษาของเด็กนักเรียน ภาษาต่างประเทศแนะนำโดยกระทรวงศึกษาธิการ สหพันธรัฐรัสเซีย. มันแสดงถึง… พจนานุกรมอังกฤษ-รัสเซีย, รัสเซีย-อังกฤษ
- ภาษาอังกฤษ, คู่มือไวยากรณ์พร้อมแบบฝึกหัด, ป. 2, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2555 - คู่มือไวยากรณ์พร้อมแบบฝึกหัดเป็นส่วนประกอบในชุดการสอนภาษาอังกฤษสำหรับนักเรียนชั้นประถมศึกษาปีที่ 2 ของสถาบันการศึกษา ประกอบด้วยกฎไวยากรณ์... พจนานุกรมอังกฤษ-รัสเซีย, รัสเซีย-อังกฤษ
- ภาษาอังกฤษ, มัคคุเทศก์ภาคปฏิบัติ, เกรด 1-4, Vakulenko N.L., 2012 - คู่มือปฏิบัติที่ไม่เหมือนใครซึ่งจัดทำขึ้นตาม ความต้องการที่ทันสมัยโปรแกรมสำหรับ โรงเรียนประถมศึกษา. การเผยแพร่สิ่งพิมพ์แต่ละครั้งอุทิศให้กับหนึ่งใน ... พจนานุกรมอังกฤษ-รัสเซีย, รัสเซีย-อังกฤษ