แผนที่โดยละเอียดของทางแยก Tskad Tskad: แผนภาพการก่อสร้างและแผนที่โดยละเอียด

ตั้งแต่วันที่ 10 พฤศจิกายน ส่วนแรกของถนนวงแหวนกลาง (CRR) ซึ่งเป็นโครงการที่ปรากฏเมื่อต้นศตวรรษได้เปิดให้เดินทางแล้ว เส้นทางในอนาคตมีความจำเป็นเพื่อบรรเทาวงแหวนคอนกรีตขนาดเล็กและขนาดใหญ่รอบๆ มอสโก ซึ่งคนนิยมเรียกว่าวงแหวนคอนกรีต รวมถึงถนนวงแหวนมอสโกจากการคมนาคมขนส่ง

ในตอนนี้ คุณสามารถเดินไปรอบๆ Zvenigorod ได้เฉพาะในส่วนแรกของถนนวงแหวนกลางเท่านั้น ความยาวของส่วนนี้มีขนาดเล็กเพียง 3.5 กม. และเป็นส่วนหนึ่งของส่วนที่ห้าของถนนวงแหวนกลาง การเปิดตัวตามที่ระบุไว้โดยหน่วยงานภูมิภาคมอสโกมีความสำคัญเชิงสัญลักษณ์เนื่องจากการก่อสร้างถนนถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาทางการเงินของผู้รับเหมาและต่อมาเนื่องจากการเรียกร้องต่อ Avtodor เกี่ยวกับการใช้จ่ายเงินอย่างไม่มีประสิทธิภาพในการก่อสร้าง สิ่งอำนวยความสะดวก. ในขณะนี้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการดึงดูดนักลงทุนบางส่วนมาที่โครงการและแนะนำโหมดการทำงานแบบชำระเงิน (ยกเว้นส่วนตะวันตกซึ่งรวมถึงทางเลี่ยง Zvenigorod)

ถนนที่เปิดวันนี้มีสี่เลน ทางแยกต่างระดับ 3 แห่งและสะพานข้ามแม่น้ำมอสโกได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว ความเร็วที่อนุญาตบนไซต์งานคือ 60 กม./ชม. การก่อสร้างส่วนที่เหลือของส่วนที่ห้าของถนนวงแหวนกลางอยู่ระหว่างดำเนินการ โดยมีกำหนดเปิดในปี 2561 ถนนส่วนนี้จะผ่านเขต Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk, เขตเมืองของ Istra และ Zvenigorod ค่าใช้จ่ายประมาณ 47.9 พันล้านรูเบิล

ถัดไปคือส่วนแรก: โครงการนี้รวมถึงงานในเขตเมืองของ Podolsk และ Domodedovo, เขต Naro-Fominsk รวมถึงเขต Troitsky ของมอสโก ข้อตกลงการลงทุนมีมูลค่าประมาณ 48.9 พันล้านรูเบิล นอกจากนี้ยังมีการวางแผนการทำงานในส่วนแรกสำหรับปี 2561

ในปี 2562 พวกเขาสัญญาว่าจะสร้างถนนวงแหวนกลางส่วนที่สามและสี่ให้แล้วเสร็จ ถนนจะผ่านตามลำดับในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกจากทางหลวง M11 ถึง M7 และทางตะวันออกเฉียงใต้จากทางหลวง M7 ถึง M4 ผ่านเขต Noginsky, เขต Pavlovsky Posad, เขต Voskresensky และ Ramensky, เขตเมืองของ Elektrostal และโดโมเดโดโว งานในส่วนที่สามมีมูลค่าประมาณ 83.6 พันล้านรูเบิลและในส่วนที่สี่มีมูลค่า 85.4 พันล้านรูเบิล ส่วนที่สองจะเป็นสาขาจากเส้นทางหลักทางตะวันตกเฉียงใต้ แต่การก่อสร้างจะเริ่มหลังจากปี 2020 เท่านั้น

โครงการทั้งหมดมีแผนจะแล้วเสร็จภายในปี 2568 ถนนวงแหวนกลางจะอยู่ห่างจากถนนวงแหวนมอสโกประมาณ 50 กม. เลี่ยงการตั้งถิ่นฐานและตามที่เจ้าหน้าที่รับรองว่าจะกลายเป็นองค์ประกอบหลักรวมของเส้นทางการสื่อสารและศูนย์กลางการคมนาคมของภูมิภาคมอสโกตลอดจนกระดูกสันหลังของเครือข่ายถนน ของรัสเซียตอนกลาง ความยาวรวมของถนนคือ 339 กม. ตามแผน ถนนวงแหวนกลางควรลดทางหลวงขาออกจากการไหลของรถบรรทุก และพื้นที่ที่มีประชากรจากการคมนาคมขนส่ง เมื่อหลายปีก่อนถนนวงแหวนมอสโกถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวกันทุกประการ อัตราภาษีสำหรับการเดินทางบนวงแหวนใหม่ยังไม่ได้มีการตกลงกัน

สถานการณ์การขนส่งในมอสโกและชานเมืองเริ่มตึงเครียดมากขึ้นทุกปี เนื่องจากมีรถยนต์ไหลเข้ามาจำนวนมาก ทางหลวงหลายสายจึงไม่สามารถรับมือกับการจราจรที่คับคั่งได้ ดังนั้นความรู้เกี่ยวกับโอกาสทางเลือกทั้งหมดในการหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดจึงมีความเกี่ยวข้องมากในปัจจุบันมากกว่าที่เคย ปัจจุบันนี้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่เดินทางออกนอกเมืองรู้ดีว่าวงแหวนคอนกรีตเล็กๆ รอบเมืองหลวงก็เป็นหนึ่งในนั้น อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่รู้เกี่ยวกับประวัติของมันและเหตุใดจึงเรียกว่า "เบตองก้า"

ประวัติความเป็นมาของถนน

ในทศวรรษ 1950 การแข่งขันอันยิ่งใหญ่เพื่อครอบครองอวกาศได้เกิดขึ้นระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกา แต่ละประเทศพยายามที่จะเป็นคนแรกที่ส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจร เทคโนโลยีขีปนาวุธได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว และมีคำถามเกี่ยวกับการป้องกันทางอากาศจากขีปนาวุธพิสัยไกลเกิดขึ้น

ระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่ปรากฏในสหภาพโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เพื่อการคมนาคมที่รวดเร็วและการเปลี่ยนสถานที่ จึงจำเป็นต้องมีถนนพิเศษ ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลโซเวียตจึงตัดสินใจสร้างถนนคอนกรีตสองสายรอบกรุงมอสโก

ในช่วงทศวรรษที่ 50 วงแหวนคอนกรีตวงแรกรอบมอสโกปรากฏขึ้น เป็นไปไม่ได้ที่จะพบมันบนแผนที่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: เส้นทางถูกจำแนก. ประกอบด้วยแผ่นพื้นคอนกรีตหลายชั้นและสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 40 ตันได้อย่างง่ายดาย นี่คือน้ำหนักที่เรือบรรทุกจรวดลำแรกของโซเวียตที่ติดตั้งขีปนาวุธมี

ตามแหวนเล็ก แหวนใหญ่ก็ปรากฏตัวขึ้น มันถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวกันดังนั้นจึงไม่ได้ระบุถนนคอนกรีตรอบมอสโกวนี้บนแผนที่จนกระทั่งช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา

ปีที่ยาวนาน ถนนทั้งสองสายทำหน้าที่ทหารและถูกเก็บเป็นความลับ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะซ่อนทางหลวงที่ดีรอบๆ เมืองหลวง ชาวมอสโกจำนวนมากจึงใช้คอนกรีตตามความต้องการมานานก่อนที่จะมีการสร้างทางหลวงของรัฐบาลกลางอย่างเป็นทางการ

การตั้งค่าที่ทันสมัย

ปัจจุบันนี้ การค้นหาถนนคอนกรีตขนาดเล็กบนแผนที่ไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับเด็กนักเรียนก็ตาม ทางหลวงของรัฐบาลกลางสายนี้รวมอยู่ในทะเบียนถนนภายใต้หมายเลข A107 แม้ว่าถนนลาดยางจะปกคลุมไปด้วยยางมะตอยมานานแล้ว แต่ชื่อ “คอนกรีต” ก็ติดอยู่กับเส้นทางระหว่างผู้ขับขี่และผู้อยู่อาศัยโดยรอบอย่างแน่นหนา

จากใจกลางเมืองมอสโกถึงถนนสายนี้ประมาณ 50 กม. ความยาวรวมของวงแหวนคอนกรีตขนาดเล็กประมาณ 330 กม. ผ่านการตั้งถิ่นฐานและดินแดนต่อไปนี้:

• บรอนนิตซี;
• ไฟฟ้า;
• โนกินสค์;
• เชอร์โนโกลอฟกา;
• เซเลียติน;
• ซเวนิโกรอด;
• โดโมเดโดโว;
• Vyazemy ใหญ่และเล็ก;
• ดูริคิโน;
• ราดัมยา;
• เออร์โมลิโน;
• ฟรอสต์

ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการป้องกันภัยทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ที่สำคัญจำนวนหนึ่งตั้งอยู่ตลอดเส้นทาง ยังคงมีบทบาทสำคัญในยุทธศาสตร์การป้องกันเมืองหลวงของรัสเซีย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้รับความสนใจอย่างมากในการปรับปรุงขีดความสามารถของทางหลวงของรัฐบาลกลาง กำลังสร้างทางแยกใหม่และพื้นผิวกำลังได้รับการปรับปรุง บางแห่งกำลังขยายถนน ตัวอย่างเช่น, มีทางแยกต่างระดับหลายระดับตามเส้นทางต่อไปนี้:

เส้นทางนี้มีทางข้ามยกระดับข้ามเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่จากมอสโก อย่างไรก็ตาม เส้นทางจากสถานี Kursk, Ryazan, Belorussky และ Yaroslavsky ยังคงใช้ทางข้ามทางรถไฟที่มีการควบคุม

สะพานถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำมอสโกและคลองมอสโก โครงสร้างทั้งหมดได้รับการบำรุงรักษาตามลำดับที่เหมาะสม

ข้อดีและข้อเสีย

เนื่องจากการห้ามขนส่งสินค้าบนถนนวงแหวนมอสโก วงแหวนคอนกรีตมอสโกขนาดเล็กจึงได้รับน้ำหนักเพิ่มเติม หลายๆ คนที่ต้องการผ่านทางแยกมอสโกอย่างรวดเร็ว ให้ใช้เส้นทางนี้โดยเฉพาะ ในเรื่องนี้ มีข้อเสียหลายประการ:

• ความกว้างของเส้นทาง ส่วนใหญ่ยังคงเป็นสองเลน ดังนั้นความจุจึงน้อย
• ความเร็วต่ำ. เส้นทางส่วนใหญ่มีการจำกัดความเร็วและห้ามแซงในหลายส่วนทำให้ไม่สามารถเร่งความเร็วได้มากนักตลอดเส้นทาง
• ยุ่งมาก. น่าเสียดายที่การจราจรติดขัดเป็นเรื่องปกติสำหรับ MBC โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักเกิดขึ้นที่ทางข้ามทางรถไฟและทางแยกกับเมืองและการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ในช่วงเวลาเร่งด่วน

แต่หากต้องการก็สามารถพบข้อบกพร่องได้ในถนนที่ทันสมัยที่สุด แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด MBC สามารถบรรเทาปัญหาของผู้ขับขี่ในการเดินทางผ่านเขตเมืองได้อย่างมาก เส้นทางนี้ยังคงเป็นหนึ่งในเส้นทางหลัก ซึ่งสามารถลดภาระบนถนนวงแหวนมอสโกวและเส้นทางคมนาคมสำคัญอื่นๆ ของเมืองหลวงได้อย่างมาก

ถึงกระนั้น ถนนสายเก่าสายนี้ก็ยังมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการปกป้องเมืองหลวง เธอมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในหลายพื้นที่ การขยายเส้นทางและการติดตั้งทางแยกต่างระดับสมัยใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อการใช้วงแหวนคอนกรีตที่มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น

“ Betonka” ใกล้ Zelenograd จะถูกขยายโดยเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง และจะมีการสร้างทางแยกต่างระดับที่สี่แยกกับทางหลวง M10 และ P111

การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่จุดตัดของวงแหวนมอสโกขนาดเล็กที่มีอยู่ (เส้นทาง A107 หรือที่เรียกว่า "ถนนคอนกรีตขนาดเล็ก") กับทางหลวง Leningradskoye (M10) และ Pyatnitskoye (P111) จัดทำโดยโครงการก่อสร้างในมอสโกและ ภูมิภาคมอสโกของถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) ซึ่งจะได้รับการกำหนด A113 เอกสารสำหรับโครงการนี้เผยแพร่บนเว็บไซต์ของบริษัท Avtodor ของรัฐ

ความยาวรวมของถนนวงแหวนกลางซึ่งวางแผนจะเป็นทางหลวงเก็บค่าผ่านทางเป็นหลักจะอยู่ที่ประมาณ 530 กิโลเมตร ระยะทางส่วนใหญ่ 339 กิโลเมตร จะเป็นวงแหวนที่วิ่งขนานไปกับ “ถนนคอนกรีตสายเล็ก” โดยเลี่ยงผ่านพื้นที่ที่มีผู้คนหนาแน่น ข้อยกเว้นในเรื่องนี้คือหลายส่วนของวงแหวน รวมถึงส่วนจาก Leningradskoye Shosse ไปจนถึง Zvenigorod - ที่นี่ทุกอย่างจะถูกจำกัดอยู่เพียงการสร้างทางหลวง A107 ที่มีอยู่ใหม่ นี่จะเป็นส่วนที่ฟรีและความเร็วต่ำของถนนวงแหวนกลาง

ในขณะเดียวกัน ส่วน "สำรอง" จะถูกสร้างขึ้นห่างออกไป 30 กิโลเมตรไปทางทิศตะวันตก - ประมาณตามแนว "คอนกรีตขนาดใหญ่" (ถนน A108) มันจะข้ามทางหลวง Leningradskoye ทางตอนใต้ของ Klin “การสำรองข้อมูล” นี้จะเชื่อมต่อกับ “วงแหวนเล็ก” ของถนนวงแหวนกลางในภูมิภาค Naro-Fominsk และผ่านทางทางหลวง M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางแบ่งออกเป็นห้าคอมเพล็กซ์การเปิดตัว ไซต์ที่อยู่ใกล้กับเซเลโนกราดมากที่สุดเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอาคารหมายเลขห้า เรากำลังพูดถึงส่วนประมาณจาก Novaya Leningradka ถึงทางหลวง Kyivskoye ความยาวรวมของส่วนนี้ของถนนวงแหวนกลางคือ 76 กม. โดย 28 กม. จะเป็นส่วนของการก่อสร้างใหม่ ส่วนอีก 48 กม. จะเป็นส่วนของ "คอนกรีตขนาดเล็ก" ที่มีอยู่ซึ่งอาจมีการก่อสร้างใหม่ ในส่วนหนึ่งของการบูรณะใหม่ ทางหลวง A107 จะถูกนำไปใช้กับพารามิเตอร์ของถนนประเภทที่ 2 นอกพื้นที่ที่มีประชากร และถนนสายหลักที่มีการควบคุมการจราจรภายในขอบเขตของถนนเหล่านั้น โดยจะขยายถนนคอนกรีตเป็นสี่เลน มีแถบแบ่ง 3 เมตร และขอบถนน 3 เมตรในแต่ละด้าน

การนำเสนอคอมเพล็กซ์เปิดตัวที่ห้าของถนนวงแหวนกลาง วิดีโอ "Avtodora"

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างคอมเพล็กซ์การเปิดตัวแห่งที่ห้าของถนนวงแหวนกลาง จะมีการสร้างทางข้ามสะพาน 26 แห่งและทางแยกต่าง ๆ ใหม่ห้าแห่ง: ที่สี่แยกกับทางหลวง Minsk, Volokolamsk, Pyatnitskoye และ Leningradskoye รวมถึงที่บายพาสของ Zvenigorod (นี้ ทางแยกต่างระดับประกอบด้วยขั้นตอนการก่อสร้าง 2 ขั้นตอนซึ่งอยู่ห่างจากกันหลายกิโลเมตร)

การก่อสร้างศูนย์เปิดตัวแห่งที่ห้าของถนนวงแหวนกลางกำลังดำเนินการโดย Koltsevaya Magistral LLC ซึ่งบริษัท Avtodor ของรัฐในเดือนธันวาคม 2014 ได้สรุปข้อตกลงการลงทุนระยะยาวตามผลการแข่งขัน จำนวนสัญญามากกว่า 42.1 พันล้านรูเบิล เงินจำนวนนี้จะมาจากเงินอุดหนุนงบประมาณของรัฐบาลกลางและเงินทุนจากกองทุนสวัสดิการแห่งชาติ และ 4.8 พันล้านบาทจะมาจากกองทุนที่ลงทุน ต้นทุนรวมในการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางตาม TASS อยู่ที่ประมาณ 300 พันล้านรูเบิล

คนงานทำถนนเริ่มดำเนินการฟื้นฟูถนนคอนกรีตในส่วนที่อยู่ใกล้กับเซเลโนกราดมากที่สุดในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 ผู้สื่อข่าว Infoportal รายงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการตัดไม้ทำลายป่าขนาดใหญ่ในพื้นที่ของการก่อสร้างในอนาคตของทางแยกต่างระดับ Pyatnitskoye Highway และถนน "betonka" และการตัดต้นไม้ยังคงดำเนินต่อไปตามวงแหวนมอสโกขนาดเล็ก ในบางส่วนของ "คอนกรีต" ระหว่างทางหลวง Pyatnitskoye และ Volokolamsk ผู้สร้างกำลังวาง "เบาะ" สำหรับพื้นผิวถนนในอนาคตแล้ว

ข้อตกลงระหว่าง Avtodor และ Ring Highways จะมีผลจนถึงปี 2038 นอกเหนือจากการก่อสร้างแล้ว ยังรวมถึงการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนนในภายหลังด้วย ส่วนการก่อสร้างงาน “ทางหลวงวงแหวน” คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2561 การทดสอบเดินเครื่องเต็มรูปแบบของ "วงแหวนเล็ก" ของถนนวงแหวนกลางนั้นมีกำหนดในปีเดียวกัน แม้ว่าจนถึงขณะนี้มีการลงนามข้อตกลงที่คล้ายกันสำหรับการเปิดตัวคอมเพล็กซ์เพิ่มเติมเพียงแห่งเดียวเท่านั้น จากข้อมูลของ Avtodor ข้อเสนอการแข่งขันกำลังได้รับการพิจารณาสำหรับคอมเพล็กซ์การเปิดตัวสองแห่ง และการก่อสร้างส่วน “สำรอง” ด้านตะวันตกตามแนว “คอนกรีตขนาดใหญ่” ซึ่งประกอบเป็นศูนย์เปิดตัวแห่งที่ 2 ของโครงการ ตามรายงานของ TASS ได้ถูกเลื่อนออกไปจนถึงหลังปี 2020

ตามที่ทางการระบุไว้ ถนนวงแหวนกลางควรบรรเทาถนนที่มีอยู่ รวมถึงถนนวงแหวนมอสโก จากการจราจรทางคมนาคม ความจำเป็นในการสร้างถนนสายนี้มีการพูดคุยกันมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 เมื่อความจุของถนนวงแหวนสายหลักในภูมิภาคมอสโกเริ่มหมดลง แนวคิดของโครงการลงทุนสำหรับการก่อสร้างเส้นทางนี้ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมในปี 2549 แต่ขั้นตอนการออกแบบที่ใช้งานอยู่เริ่มต้นหลังจากการขยายขอบเขตของมอสโกในปี 2555 เท่านั้นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นส่วนหนึ่งของถนนวงแหวนกลาง จบลงที่ดินแดนเมืองหลวง นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin และผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก Andrei Vorobyov ได้มอบจุดเริ่มต้นเชิงสัญลักษณ์ในการก่อสร้างถนนเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2014

หลายส่วนของถนนวงแหวนกลาง (CRR) ได้รับการวางแผนที่จะเปิดให้สัญจรได้ในช่วงปลายปี 2561

26 กรกฎาคม ผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก อันเดรย์ โวโรบีอฟ, นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก เซอร์เกย์ โซเบียนิน, รองประธานรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย แม็กซิม อากิมอฟและประธานคณะกรรมการกลุ่มบริษัท Avtodor เซอร์เกย์ เคลบัคห์เยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างของศูนย์ปล่อยตัวหมายเลข 1 และ 5 หลังจากนั้นผู้ว่าการ Vorobyov กล่าวกับผู้สื่อข่าวเกี่ยวกับแผนการที่จะเปิดตัวการจราจรบนถนนวงแหวน:

ถนนวงแหวนกลางเป็นโครงการประธานาธิบดีที่สำคัญซึ่งจะช่วยให้มีการพัฒนาต่อไปของการรวมตัวกันของมอสโกและเชื่อมโยงเมืองต่างๆ ใกล้มอสโกว แน่นอนว่าการก่อสร้างไม่ใช่เรื่องง่ายในพื้นที่เหล่านี้ของภูมิภาคมอสโก เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานมีความหนาแน่นมาก - ก๊าซ ไฟฟ้า เครือข่าย เราหวังว่าการเปิดตัวถนนวงแหวนกลางครั้งใหญ่ใกล้เข้ามาแล้ว ไซต์บางแห่งจะเปิดตัวในปลายปี 2561 และจะมีส่วนแบ่งสูงในปี 2562

เมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านี้ Andrei Vorobyov ในการให้สัมภาษณ์กับสถานีโทรทัศน์ Rossiya 24 ประกาศว่าถนนวงแหวนระยะทาง 50-90 กม. จะเริ่มดำเนินการในช่วงปลายปี 2561 ถึงต้นปี 2562 อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้บอกว่าจะเปิดการจราจรในพื้นที่ใด เขาไม่ได้ทำเช่นนี้แม้จะตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคมแล้วก็ตาม

เปิดตัวคอมเพล็กซ์หมายเลข 1 ความยาว 49.5 กมวิ่งจากทางหลวง M-4 Don ไปยังทางหลวง Minsk ผ่านอาณาเขตของเขตเมือง Domodedovo, เขต Podolsky ของภูมิภาคมอสโก, เขตการปกครอง Troitsky ของมอสโกและเขตเมือง Naro-Fominsk เส้นทาง 22 กมจะผ่านเขตแดนนิวมอสโก

ศูนย์ยิงแห่งที่ 5 จะผ่านเขต Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk และเขตเมือง Naro-Fominsk ความยาวรวมของส่วนนี้มากกว่า 76 กม. และหนึ่งในสามของส่วนนั้นผ่านเขต Odintsovo (ส่วนตั้งแต่วันที่ 18 ถึง 36 กม. และตั้งแต่วันที่ 43 ถึง 50) ณ เดือนเมษายน 2561 ความพร้อมอยู่ที่ 33%

เปิดตัวคอมเพล็กซ์แห่งที่ห้าของถนนวงแหวนกลาง

ประมาณ 3 รูเบิลต่อกิโลเมตร

ผู้รับเหมาให้ความมั่นใจกับทีมงานตรวจสอบว่าต้นทุนที่ระบุของถนนวงแหวนกลางเข้า 350 พันล้านรูเบิลจะได้ไม่ต้องอุดหนุนใหม่ Maxim Akimov ประกาศแผนการที่จะเปิดตัวระบบไหลฟรีบนถนนวงแหวน - จะไม่มีจุดเก็บค่าผ่านทางหรือสิ่งกีดขวางบนทางหลวง ผู้ขับขี่จะสามารถชำระค่าเดินทางได้ที่อาคารผู้โดยสารหรือทางออนไลน์

การจำกัดความเร็วบนทางหลวงจะถูกกำหนดเป็น 140 กม./ชม.ค่าโดยสารจะอยู่ที่ประมาณ 3 ถูผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคมอสโกได้รับประโยชน์ต่อกิโลเมตร

ถนนวงแหวนกลางเป็นโครงการขนาดใหญ่สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมในภูมิภาคมอสโกซึ่งได้รับการพัฒนาในต้นปี 2000 วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อบรรเทาความแออัดบนถนนของรัฐบาลกลางและถนนวงแหวนมอสโก การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นในปี 2558 ในขณะที่กำหนดเวลาในการก่อสร้างให้แล้วเสร็จถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งรวมถึงการย้ายที่ตั้งท่อส่งท่อ สายไฟ และการสื่อสารจำนวนมาก

โครงการถนนวงแหวนกลาง

ความยาวรวมของถนนวงแหวนจะเท่ากับ 525 กม. เส้นทางส่วนใหญ่จะมีถนนวงแหวนรอบกลางผ่าน 400-800 มจากวงแหวนเล็กมอสโก เลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่

ในเดือนพฤศจิกายน 2560 บนส่วนที่เลี่ยงผ่าน Zvenigorod ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ปล่อยตัวที่ 5 ของถนนวงแหวนกลาง บายพาส Zvenigorod กลายเป็นส่วนเปิดแรกของถนนวงแหวน ไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับการขับรถผ่านส่วนนี้

ในปี 2014 การก่อสร้างและการสร้างถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) จะเริ่มดำเนินการในภูมิภาคมอสโก เป็นที่ทราบกันว่าตามโครงการถนนวงแหวนกลางจะผ่านอาณาเขต 14 เขตของภูมิภาคมอสโก: Ramensky, Voskresensky, Podolsky, Dmitrovsky, Domodedovo, Istrinsky, Klinsky, Naro-Fominsky, Noginsky, Odintsovo, Pushkinsky , รุซสกี้, โซลเนชโนกอร์สกี้ และชเชลคอฟสกี้

หากเราพูดถึงประวัติความเป็นมาของปัญหานี้ความคิดในการสร้างถนนวงแหวนกลางก็ได้รับการหยิบยกขึ้นมาเป็นครั้งแรกโดยเจ้าหน้าที่ของภูมิภาคมอสโกในปี 2546 เส้นทางยาว 521 กิโลเมตรนี้จะผ่านระยะทาง 50-60 กิโลเมตรจากมอสโก ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค แม้ว่ายังไม่มีถนนแต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจะมีการเก็บค่าผ่านทางบนถนนวงแหวนกลาง นอกจากนี้ยังเป็นที่ทราบกันดีว่าค่าเดินทางในส่วนที่สร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของงบประมาณของรัฐบาลกลางจะเท่ากับหนึ่งรูเบิลต่อกิโลเมตร แต่ในส่วนของถนนที่จะสร้างขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของการลงทุนภาคเอกชนอัตราภาษีจะสูงกว่าโดยธรรมชาติ - จากสามรูเบิลต่อกิโลเมตร

จากข้อมูลอย่างเป็นทางการ ทางหลวงกำหนดความกว้างสูงสุดได้ 8 เลน นั่นคือวงแหวนใหม่จะมีความกว้างประมาณ 3-4 แถบในแต่ละทิศทาง เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรง จะมีการสร้างแผงกั้นกั้นระหว่างด้านนอกและด้านในของวงแหวน และตัวถนนจะเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ในส่วนของทางแยกกับทางหลวงของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาคนั้นมีการวางแผนการก่อสร้างทางแยกต่างระดับหลายระดับในสถานที่เหล่านี้ เพื่อไม่ให้รถติดและคนในพื้นที่รู้สึกสบายใจมากที่สุดในสถานการณ์เช่นนี้

“เส้นทางใหม่จะผ่านภูมิภาคมอสโก ห่างจากถนนวงแหวนมอสโก 50 กิโลเมตร ความยาวของถนนจะอยู่ที่ 521 กิโลเมตร มีการวางแผนทางแยกต่างระดับ 34 สะพาน สะพานลอย และสะพานลอย 278 แห่ง ความเร็วประมาณ 80-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้สื่อข่าวบอกดอมซาเอ็มแคด. รุ “ที่โรซาฟโตดอร์ — การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาระบบการขนส่งในรัสเซีย" วัตถุประสงค์หลักทางสังคมและเศรษฐกิจของโครงการคือการบรรเทาเครือข่ายถนนของมอสโกและภูมิภาคมอสโกจากการจราจรหนาแน่นและการขนส่ง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในโครงสร้างการกระจายสินค้าและสร้างส่วนประกอบถนนของทางเดินขนส่งระหว่างประเทศที่ผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโก นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและอาณาเขตแบบบูรณาการในมอสโก, ตเวียร์, ยาโรสลาฟล์, วลาดิเมียร์, Ryazan, Kaluga, Tula, ภูมิภาค Smolensk และมอสโก โดยอาศัยผลคูณจากการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง และนี่ก็ควรนำมาซึ่งการลดต้นทุนการขนส่งและระดับต้นทุนการขนส่งสำหรับผู้จัดส่ง”

เป็นที่ทราบกันว่าพร้อมกับการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง การก่อสร้างศูนย์การขนส่งและโลจิสติกส์มัลติฟังก์ชั่นที่ใหญ่ที่สุดจะเริ่มขึ้น โดยจะตั้งอยู่ใกล้ถนนวงแหวนรอบกลาง ณ จุดเชื่อมต่อเครือข่ายการคมนาคมบริเวณสี่แยกเส้นทางคมนาคมหลัก

สำหรับโครงสร้างพื้นฐานของสิ่งอำนวยความสะดวกการบริการทางถนนของถนนวงแหวนกลางนั้น ปั๊มน้ำมัน 32 แห่ง สถานีบริการสำหรับรถยนต์นั่งและรถบรรทุก 18 แห่ง โมเต็ล 18 แห่ง ร้านอาหารร้านกาแฟ 22 แห่ง รวมถึงคอมเพล็กซ์เติมก๊าซอเนกประสงค์ 30 แห่งจะถูกสร้างขึ้นตามแนวถนนสายนี้

ตามข้อมูลของ Rosavtodor ถนนวงแหวนกลางนั้นจะถูกแบ่งออกเป็นห้าคอมเพล็กซ์การเปิดตัว.

คอมเพล็กซ์แรก ในพื้นที่วงแหวนมอสโกเล็กจากทางหลวง M-4 "ดอน" ไปยังทางหลวง M-1 "เบลารุส" ในพื้นที่วงแหวนมอสโกมหานคร

คอมเพล็กซ์ที่สอง ในพื้นที่วงแหวน Greater Moscow ตั้งแต่ทางหลวง M-1 เบลารุส ไปจนถึงทางด่วนมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

คอมเพล็กซ์ที่สาม ในบริเวณวงแหวนมอสโกเล็กจากทางด่วนมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไปจนถึงทางหลวง M-7 โวลก้า

คอมเพล็กซ์ที่สี่ ในบริเวณวงแหวนมอสโกเล็กตั้งแต่ทางหลวง M-7 Volga ถึงทางหลวง M-4 Don

คอมเพล็กซ์ที่ห้าในบริเวณวงแหวนมอสโกเล็กตั้งแต่ทางหลวง M-3 "ยูเครน" ไปจนถึงทางด่วนมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ความยาวของส่วนแรกคือ 113.75 กิโลเมตร ส่วนที่สอง - 117.86 กิโลเมตร ส่วนที่สาม - 104.65 กิโลเมตร ส่วนสี่ - 95.7 กิโลเมตร ส่วนห้า - เพียง 89.97 กิโลเมตร

หากเราพูดถึงการตั้งถิ่นฐานใดในทิศทาง Rublevo-Uspensky, Volokolamsk และ Novorizhsk จะได้รับผลกระทบอย่างจริงจังจากการก่อสร้างและการสร้างถนนวงแหวนกลางใหม่ ก่อนอื่นนี่คือการตั้งถิ่นฐานของ Novopetrovskoye ซึ่งตั้งอยู่บน Volokolamka ถนนที่สร้างขึ้นใหม่ตัดผ่านหมู่บ้านนี้โดยตรง หมู่บ้าน Rumyantsevo ซึ่งตั้งอยู่ไม่ไกลจาก Novopetrovskoye จะต้องทนทุกข์ทรมานจากการก่อสร้างเช่นกัน ถนนใกล้กับการตั้งถิ่นฐานเหล่านี้มีการจราจรหนาแน่นและไม่ใช่เส้นทางที่ดีที่สุด และอาจมีความแออัดร้ายแรงในระหว่างการสร้างถนนใหม่ แม้ว่าที่นี่จะไม่ค่อยมีรถมากนักก็ตาม โดยปกติแล้วการก่อสร้างจะส่งผลเสียต่อสถานการณ์สิ่งแวดล้อม และการขายที่ดินที่นี่จะค่อนข้างยาก - ไม่มีใครอยากอยู่ติดกับการก่อสร้างขนาดใหญ่เช่นนี้และไม่ใช่สภาพแวดล้อมที่ดีที่สุด

ไม่ไกลจาก Rumyantsevo มีหมู่บ้านกระท่อมเล็ก ๆ และตอนนี้ผู้อยู่อาศัยอาจจะเสียใจที่พวกเขาซื้อหรือสร้างบ้านที่นี่และไม่ได้ใกล้กับมอสโกอีกต่อไป เนื่องจากการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะไม่ส่งผลกระทบต่อหมู่บ้านกระท่อมหลักของทางหลวง Rublevo-Uspenskoe และ Novorizhskoe ทั้งในด้านการขนส่งและด้านสิ่งแวดล้อม ท้ายที่สุดแล้ว Zhukovka และ Barvikha เดียวกันนั้นอยู่ห่างจากมอสโกวภายใน 10-12 กิโลเมตรและการก่อสร้างและการสร้างถนนวงแหวนกลางในทิศทางเหล่านี้จะเกิดขึ้นมากกว่า 50 กิโลเมตรจากเมืองหลวง

ถ้าเราพูดถึงจุดหมายปลายทางอันทรงเกียรติอื่น ๆ หมู่บ้าน Tuchkovo อันทรงเกียรติซึ่งตั้งอยู่ตามทางหลวง Mozhaisk จะต้องทนทุกข์ทรมานจากการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางอย่างแน่นอน การก่อสร้างเส้นทางจะดำเนินการห่างจากสถานที่อันทรงเกียรตินี้สี่ถึงห้ากิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าอาจเกิดความไม่สะดวกบางประการขึ้น แต่โดยทั่วไปแล้วการก่อสร้างจะดำเนินการโดยผ่านพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่