Modificări ale aeronavei Su. Revista militară și politică

Su-27 a fost dezvoltat în URSS ca un avion de luptă, care a fost însărcinat să câștige superioritatea aeriană asupra mașinilor similare din blocul NATO.

Fotografia arată Su-27 în zbor.

Dezvoltarea avionului de luptă Su-27 a fost realizată în URSS cu scopul de a câștiga superioritatea asupra vânătorului american F-15. În SUA, munca la dezvoltarea F-15 a fost desfășurată foarte activ, primul zbor a avut loc în 1972, iar până în 1974 americanii au făcut progrese semnificative în această chestiune. Până în acest moment, a devenit clar că F-15, ca principal concurent, ar trebui să fie luat în considerare la dezvoltarea luptătorului sovietic.


Primul zbor al prototipului de vânătoare Su-27 a avut loc în 1977, iar în 1985 aeronava a început să opereze în unități militare. În prezent, Su-27 este principalul avion de luptă al Forțelor Aerospațiale Ruse; modificările sale sunt în serviciu în multe țări (China, India, Ucraina, Malaezia etc.).


Su-27 este un avion de luptă pentru orice vreme; caracteristicile sale corespund unui avion de luptă de clasa a patra.


Su-27 a devenit aeronava de bază pentru o serie de modificări dezvoltate pe baza sa. Așa s-au dezvoltat următoarele: aeronava Su-27P (interceptor) pentru unitățile de apărare aeriană, înarmată doar cu arme aer-aer, avionul de luptă pe bază de transport Su-33, bombardierul de primă linie Su-34, Luptători multirol Su-27M, Su-30, Su-35 (versiunea comercială a Su-27), avioane de antrenament de luptă Su-27UB, Su-33UB.


Începând cu 2013, armata rusă are în serviciu 261 de luptători Su-27. Multe vehicule au fost actualizate la nivelul Su-27SM.


Su-27 este un avion de luptă greu, analogul său este americanul F-15. Nu ar trebui comparat cu luptătorii ușoare, care includ, de exemplu, MiG-29 și F-16. Luptătorii grei au arme puternice și avionică avansată, greutatea lor la decolare este de la 17 la 20 de tone. Avioanele de vânătoare ușoare cântăresc până la 10 tone, sunt mult mai ieftine, sunt echipate cu echipamente la bord mai puțin complexe și sunt înarmate doar cu rachete cu rază scurtă de acțiune și un tun. Dar avantajul lor constă în manevrabilitatea ridicată.


China este pe locul doi după Rusia. A achiziționat 60 de avioane Su-27SK și 16 modificări de antrenament de luptă ale Su-27UBK. În plus, China și-a început propria producție de copii licențiate și nu foarte licențiate. Inițial, contractul a fost semnat pentru 200 de luptători, iar după construcția acestor utilaje s-a planificat încheierea unui alt contract pentru producerea unui nou lot. Dar, după finalizarea ansamblării a 100 de luptători, chinezii nu au reînnoit contractul, ci au început să asambleze independent o copie a aeronavei sub simbolul J-11.


După secesiunea de URSS, Ucraina a primit aproximativ 70 de avioane Su-27 și Su-27UB. O mică parte din ele a fost vândută, nu mai mult de cinci avioane, unele sunt folosite de armată, aproximativ 20 de avioane, iar restul sunt în depozit. Astăzi, numărul exact de aeronave Su-27 din armata ucraineană nu este cunoscut.


Kazahstanul a primit, de asemenea, 52 de avioane de luptă ca moștenire de la URSS. Kazahstanul își modernizează aeronava la modificările Su-27BM2 și Su-27UBM2.


În SUA, 2 avioane Su-27 sunt în uz privat. Aceste părți au fost achiziționate din Ucraina.

În prezent, o aeronavă de luptă din a cincea generație, PAK FA, cunoscută și sub numele de Su-57, este în curs de dezvoltare pentru a înlocui Su-27.

Când compară una sau alta aeronavă de luptă internă cu omologul său străin, numeroși pasionați de aviație apelează la tabelele de caracteristici de performanță ale concurenților publicate oficial. Cu toate acestea, doar câțiva dintre ei știu că astfel de „tabele de comparație” sunt de fapt de puțin folos pentru a face o evaluare comparativă corectă.

La urma urmei, un avion de luptă modern este un mijloc complex de război armat și este caracterizat de sute de parametri diferiți. Acestea includ nu numai caracteristici de performanță, ci și indicatori ai complexelor radio-electronice de la bord și a sistemelor de arme, informații despre vizibilitate și supraviețuire, diferite caracteristici operaționale și tehnologice, date privind costul de producție, operare și utilizare în luptă. Eficacitatea complexului aviatic în ansamblu depinde de cât de bine combinarea acestor parametri îndeplinește condițiile specifice de producție și utilizare a aeronavelor. Prin urmare, cea mai rapidă, cea mai mare altitudine sau orice altă „cea mai bună” aeronavă se dovedește foarte rar a avea succes, deoarece pentru a îmbunătăți un singur indicator, designerii au trebuit inevitabil să înrăutățească multe altele. Iar titlul de cel mai bun, de regulă, este câștigat de mașini cu caracteristici de performanță care nu sunt cele mai remarcabile pentru vremea lor.


Când studiați tabelele, ar trebui să vă amintiți întotdeauna că în lumea modernă un avion este o marfă; iar numerele din tabele sunt reclamele lui, așa că oferă întotdeauna o imagine ceva mai optimistă. Desigur, nu ar trebui să existe nicio îndoială cu privire la integritatea companiilor respectate de producție de avioane. Puteți avea încredere în aceste numere sută la sută. Trebuie doar să știi ce înseamnă. De exemplu, este indicată viteza maximă a unui luptător. Dar, în același timp, tace că această viteză a fost atinsă de un exemplar special fabricat, pilotat de un pilot de încercare de cele mai înalte calificări, în timpul unui zbor special organizat. Și ce viteză va dezvolta un vehicul de luptă de acest tip după 10 ani de funcționare, cu un tanc pe o praștie externă, sub controlul unui tânăr locotenent, dacă motoarele au suferit deja două reparații, iar tancurile sunt umplute cu low- kerosen de calitate? Nu există o astfel de cifră în astfel de tabele. Dar sunt caracteristicile operaționale reale care ar trebui să ne intereseze în primul rând dacă dorim să comparăm corect două aeronave.

Toate aceste comentarii generale sunt menite doar să dea o idee despre cât de dificilă este sarcina de a compara aeronavele în funcție de caracteristicile lor oficiale și cât de puțină încredere poate fi acordată rezultatului. Un alt lucru este să analizăm bătăliile aeriene reale care implică avioane concurente în timpul conflictelor militare. În acest caz, imaginea se dovedește a fi aproape de realitate. Dar și aici, un rol important îl joacă factorii care nu au legătură directă cu aeronava, precum calificările piloților, gradul de hotărâre a acestora de a lupta, calitatea muncii serviciilor de sprijin etc.

Din fericire, în În ultima vreme a devenit posibil să se compare diferiți luptători concurenți în aer în timpul vizitelor reciproce amicale ale piloților din Rusia, Ucraina, SUA, Franța și Canada. Astfel, în august 1992, Baza Forțelor Aeriene Langley (Virginia), unde are sediul Aripa 1 de Luptă Tactică a Forțelor Aeriene SUA, înarmată cu F-15C/D, a fost vizitată de piloți de la Centrul de Utilizare și Reinstruire în Luptă Lipetsk. personalului de zbor al Forțelor Aeriene Ruse: generalul-maior N. Chaga, colonelul A. Harcevsky și maiorul E. Karabasov. Au sosit cu două Su-27UB de luptă, grupul de escortă a ajuns pe un Il-76. După o întâlnire amicală și o scurtă odihnă, E. Karabasov a propus desfășurarea unei lupte aeriene demonstrative între Su-27 și F-15 chiar deasupra aerodromului Langley, în prezența spectatorilor. Cu toate acestea, americanii nu au fost de acord cu acest spectacol, care a fost prea militarist, în opinia lor. În schimb, ei au propus să efectueze „manevre comune” în zona de zbor deasupra oceanului (200 km de coastă). Conform scenariului, mai întâi F-15D- ar fi trebuit să scape de urmărirea lui Su-27UB, apoi avioanele ar fi trebuit să-și schimbe locurile, iar Sukhoi ar fi trebuit să „aruncă Vulturul de pe coadă”. E Karabasov se afla în cabina din față a Su-27UB, iar un pilot american se afla în cabina din spate. Un F-15C a zburat pentru a observa bătălia.

F-15D

La comanda de a începe manevra comună, Eagle, pornind post-ardere completă, a încercat imediat să se desprindă de Su-27UB, dar acest lucru s-a dovedit a fi imposibil: folosind doar modul minim de post-ardere și forța maximă fără post-ardere, E. Karabasov „atârnat cu ușurință de coada” americanului. În același timp, unghiul de atac al Su-27UB nu a depășit niciodată 18 grade (La operarea Su-27 în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene, unghiul de atac este limitat la 26 de grade. Deși aeronava permite manevrarea în mod semnificativ unghiuri de atac mai mari (până la 120 de grade, la executarea „Cobra lui Pugaciov”)).

După ce avioanele au schimbat locurile, E. Karabasov a comutat clapeta de accelerație la postcombustie completă și a început să se îndepărteze de F-15D cu o viraj energică și să urce. A urmat „vulturul”, dar imediat a rămas în urmă. După o viraj și jumătate, Su-27UB a intrat în coada F-15, dar pilotul rus a făcut o greșeală și a „doborât” nu F-15D, ci observatorul F-15C care zbura în spate. Dându-și seama de greșeală, a prins curând Vulturul cu două locuri în vizor. Toate încercările ulterioare ale pilotului american de a scăpa de persecuție nu au dus nicăieri. În acest moment „bătălia aeriană” s-a încheiat.

Așadar, în lupta cu manevra strânsă, Su-27 a demonstrat în mod convingător superioritate completă față de F-15 datorită razelor de viraj mai mici, ratelor de rulare și urcare mai mari și caracteristicilor de accelerație mai bune. Vă rugăm să rețineți: nu viteza maximă și alți parametri similari au oferit aceste avantaje, ci alți indicatori care caracterizează mai profund aeronava.

Su-27

Este cunoscut faptul că gradul de manevrabilitate al unei aeronave este exprimat numeric prin cantitatea de suprasarcină disponibilă, adică raportul dintre forța maximă de ridicare dezvoltată de o aeronavă și greutatea acesteia la un moment dat. În consecință, cu cât este mai mare suprafața implicată în crearea forței de portanță, cu atât este mai mare forța specifică de portanță a fiecărui metru pătrat din această zonă și cu cât greutatea aeronavei este mai mică, cu atât manevrabilitatea este mai mare. Caracteristicile centralei electrice și ale sistemului de control al aeronavei au un impact semnificativ asupra manevrabilității.

În primul rând, să estimăm greutatea luptătorilor pe acel zbor. Pentru F-15D: 13240 kgf - greutate în gol; plus 290 kgf - greutatea echipamentului, inclusiv doi piloți; plus 6600 kgf - greutatea combustibilului consumat (pentru un zbor spre zona de zbor și retur cu o rezervă de autonomie de 25%, manevrând timp de o jumătate de oră, din care 5 minute în regim de postcombustie complet); plus 150 kgf - greutatea structurii rezervorului extern de combustibil (PTB), deoarece cantitatea necesară de combustibil depășește capacitatea rezervoarelor interne; în total, fără sarcină de luptă (obuze de tun și rachete), greutatea la decolare a F-15D a fost de aproximativ 20.330 kgf. La momentul începerii „manevrei comune”, din cauza consumului de combustibil, greutatea zborului a scăzut la 19.400 kgf. Determinarea valorilor adecvate pentru Su-27UB este oarecum complicată de faptul că greutatea în gol a aeronavei, 17.500 kgf, dată în KR No. 3 "93, pare a fi supraestimată. analiza generala arată că, dacă antrenamentul F-15D depășește greutatea unui F-15C gol cu ​​360 kgf, atunci Su-27UB, care a păstrat aproape toate capacitățile de luptă ale unui interceptor cu un singur loc, poate diferi de acesta în acest indicator prin nu mai mult de 900 kgf. Prin urmare, greutatea probabilă a Su-27UB gol pare să fie de 16650 kgf. După ce am calculat în mod similar greutatea combustibilului, obținem greutatea la decolare a Sukhoi 24.200 kgf, iar greutatea la începutul „bătăliei” este de aproximativ 23.100 kgf.

Tabel de comparație a caracteristicilor de performanță ale Su-27 și F-15


*După aprecierea autorului

Datorită faptului că pentru ambele aeronave luate în considerare, fuselajul și coada joacă un rol semnificativ în crearea portanței, greutățile rezultate vor fi atribuite întregii zone a proiecțiilor lor planificate. Zonele pot fi determinate din modelele de vânătoare publicate. Constatăm că la începutul luptei, sarcina asupra proiecției planificate a Su-27UB a fost de 220 kgf/m2. iar F-15D are 205 kgf/m2, adică aproape la fel (o diferență de ordinul erorii de calcul).

Astfel, caracteristicile de manevrabilitate mai bune ale Su-27 comparativ cu F-15 au fost obținute nu prin creșterea suprafeței portante, ci prin utilizarea mai eficientă a acesteia, de exemplu. configurație aerodinamică mai bună a aeronavei. Spre deosebire de concurentul său, Su-27 este realizat după așa-numitul design integrat, în care fuzelajul și aripa aeronavei formează un singur corp portant, care asigură valori ridicate ale coeficientului de portanță în timpul manevrelor și un nivel scăzut. de rezistență, în special la viteze trans- și supersonice. În plus, aspectul integral, caracterizat printr-o tranziție lină a fuzelajului în aripă, în comparație cu aspectul tradițional cu un fuselaj separat, oferă un volum semnificativ mai mare de rezervoare interne de combustibil și elimină utilizarea PTB. Acest lucru are, de asemenea, un efect pozitiv asupra greutății și calității aerodinamice a Su-27.

Aspectele pozitive ale aspectului integrat Sukhoi sunt îmbunătățite semnificativ de dezvoltarea sa atentă. Astfel, umflăturile ascuțite ale rădăcinii Su-27, spre deosebire de umflăturile tocite ale F-15, nu numai că creează o creștere pozitivă a proprietăților portante la unghiuri de atac mai mari de 10°, dar „oferă și o reducere. în pulsații de presiune pe suprafața superioară a aripii, care provoacă zguduirea aeronavei și limitează manevrabilitatea acesteia.

O caracteristică importantă a Su-27 este aripa. cu o suprafață de mijloc deformată, dându-i un aspect caracteristic „de șarpe”. Această aripă este „reglată” pentru a oferi performanțe maxime de ridicare la tragere în mijlocul zonei de manevră de luptă apropiată. În aceste moduri, calitatea unei aripi deformate este de 1,5 ori mai mare decât calitatea unei aripi plate, iar câștigul are loc într-o gamă destul de largă de unghiuri de atac. Astfel, configurația aerodinamică a Su-27 oferă nu numai o creștere a portanței, ci și o scădere a rezistenței, ceea ce are un efect pozitiv asupra caracteristicilor de accelerație ale aeronavei.

După „bătălie”, E. Karabasov, observând superioritatea lui Sukhoi în această privință, a explicat-o prin raportul mai mare tracțiune-greutate al luptătorului său. Cu toate acestea, această versiune nu rezistă criticilor: nu este greu de calculat că, la începutul luptei, raportul tracțiune-greutate al Su-27UB la sol în modul post-ardere complet a fost de 1,08, iar F. -15D a fost 1,11. Punctul este diferit - împingerea pe 1 m2 din secțiunea mediană a aeronavei este cu aproape 20% mai mare pentru Su-27 decât pentru Igla (6330 kgf/m, respectiv 5300 kgf/m). În combinație cu răspunsul mai bun al clapetei de accelerație a motorului AL-31F, acest lucru asigură un timp de accelerație minim pentru aeronave. Potrivit lui David North, redactor-șef adjunct al revistei Aviation Week & Space Technology, care a efectuat un zbor de familiarizare cu Su-27UB la expoziția Farnborough-90, accelerația avionului de luptă rusesc de la 600 km/h la 1000 km /h la post-ardere completă durează doar 10 secunde. D. North remarcă în special răspunsul bun la accelerație al motoarelor.

O altă caracteristică importantă de care depinde manevrabilitatea orizontală a unui luptător este viteza cu care aeronava intră într-un rulou și viteza de rotație a acestuia în jurul axei longitudinale. Cu cât aceste viteze sunt mai mari, determinate de eficiența comenzilor laterale și de caracteristicile de masă-inerțială ale mașinii, cu atât mai repede aeronava se transformă într-o viraj și trece într-o viraj contrarotativ. Abilitatea de a schimba rapid direcția unei viraj este cel mai important avantaj tactic, deoarece vă permite să scăpați eficient de atacul inamicului și să lansați singur un atac. D. North, citând Viktor Pugachev, susține că rata de rulare unghiulară a Su-27 este aproape de 270 de grade / s. Această valoare este mai mare decât F-15 și este aproximativ egală cu F/A-18.

Aspectele pozitive ale aspectului aerodinamic și ale centralei electrice ale Su-27 se manifestă pe deplin datorită instabilității sale statice.

Spre deosebire de stabilul F-15, Sukhoi pare să se străduiască independent să schimbe direcția de zbor și doar funcționarea constantă a sistemului de control fly-by-wire îl menține într-o poziție echilibrată. Esența controlului unui luptător instabil static este că pilotul nu îl „forțează” să efectueze una sau alta manevră, ci „permite” aeronavei să o efectueze. Prin urmare, timpul necesar pentru a ieși din orice mod de zbor constant și a începe manevrarea este semnificativ mai mic pentru Su-27 decât pentru F-15, care a fost, de asemenea, una dintre componentele succesului Sukhoi în duelul cu Eagle.

Astfel, caracteristicile remarcabile de manevrabilitate ale lui Su-27, demonstrate atât de convingător pe cerul Virginiei, sunt un rezultat complet logic al unui set de soluții de design care disting acest avion de vânătoare din a patra generație de F-15. Discutând despre meritele Sukhoi-ului, împreună cu manevrabilitatea sa, presa occidentală notează raza de acțiune și durata fără precedent a zborului fără un tanc de stingere a incendiilor, o gamă largă de arme și capacitatea de a opera de pe aerodromuri prost echipate fără numeroase verificări la sol. .

Cu toate acestea, când vine vorba de echipamentul Su-27, există cu siguranță o implementare insuficientă a tehnologiei informatice și un nivel scăzut de integrare a sistemului. Acest lucru îl pune pe pilotul Sukhoi într-o poziție mai proastă decât omologii săi occidentali, în special în așa-numita „încredere situațională” - o înțelegere precisă a ceea ce se întâmplă în și în jurul aeronavei la un moment dat. Acesta este poate cel mai grav dezavantaj al Su-27, deoarece într-o situație tactică dificilă va duce inevitabil la pierderea de timp prețios și poate anula numeroasele avantaje ale acestui luptător.

1993

Literatură:
1. V.E. Ilyin. „Ace” și „Flaikers”. TsAGI, nr. 18, 1992
2. M. Levin. „Cei șapte magnifici” „Aripile patriei”, nr. 3, 1993
3. Luptător McDonell-Douglas F-15 Eagle. Informații tehnice TsAGI, Nr. 13, 1986.
4. D.M. Nord. Zborul editorului Săptămânii Aviației pe cel mai bun avion de luptă-interceptor sovietic. Săptămâna Aviației și Tehnologia Spațială, ediția rusă, primăvara 1991.
5. M.P. Simonov et al.Câteva caracteristici ale configurației aerodinamice a aeronavei Su-27. Echipamentul flotei aeriene, nr. 2, 1990
6. Jane's 1991/92.

Aeronava Su-27 este o aeronavă de luptă multi-rol pentru orice vreme a sovieticilor și mai târziu producție rusească. Acesta este un avion de a patra generație extrem de manevrabil, dezvoltat de Biroul de Proiectare Sukhoi pentru o superioritate aeriană completă. Despre proiectul din timp diferit Au lucrat următorii designeri: N.S. Cernyakov, M.P. Simonov, A.I. Knyshev și A.A. Kolchin. Primul OP a decolat în 1977, iar cinci ani mai târziu, Su-27 a intrat în serviciu în țară. Acesta este principalul avion militar al Forțelor Aeriene Ruse.

Începând de la sfârșitul anilor 60, a început o cursă în diferite țări avansate pentru a crea luptători cu mai multe roluri. Statele Unite au fost primele care au început, încercând să creeze o continuare a celebrului F-4C Phantom. A fost F-15 Eagle creat de McDonnell Douglas. URSS nu a vrut să dea înapoi și a decis să dea un răspuns demn sub forma PFI. Trei birouri de proiectare au avut voie să participe la noul proiect competitiv; Institutul Sukhoi nu a luat parte. Inginerii au fost ocupați cu proiectele curente: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 și avioane clandestine. Dar, începând cu 1969, inginerii de la Biroul de Proiectare s-au confruntat deja cu dezvoltarea unei aeronave, cum ar fi un avion de luptă promițător de primă linie.

Proiectul a luat în considerare mulți factori, nu doar obținerea de avantaje aeriene, ci și factorul unui posibil inamic - F-15. Tactica includea, de asemenea, lupta corp manevrabilă, care era recunoscută în acel moment. În 1972, au avut loc două întâlniri științifice și tehnice cu reprezentanți ai birourilor de proiectare Yakovlev, Sukhoi și Mikoyan. Reprezentanții Biroului de Design Mikoyan au făcut o propunere de a crea doi luptători: ușoare și grele. Fiecare dintre ei trebuia să îndeplinească sarcini diferite.

A început construcția primelor prototipuri. T-10-1 - OP cu motoare AL-21-F-ZAI a făcut primul zbor în mai 77 cu pilotul de încercare Vladimir Ilyushin. Aeronava a fost testată pentru stabilitate, controlabilitate și performanță generală. Al doilea prototip T-10-2, construit un an mai târziu, nu a zburat mult timp. Prinsă în balansare longitudinală, structura s-a prăbușit din cauza supraîncărcărilor enorme. Din păcate, pilotul de testare Evgeny Soloviev a murit.

T-10-3 a fost dezvoltat ținând cont de instalarea motoarelor AL-31F, dar indisponibilitatea acestora a dus la un prim zbor târziu - 1979. Al patrulea prototip avea instalat același radar experimental Sword. La sfârșitul anului 79, trei copii au fost permise pentru operațiune de probă. Lotul pilot a fost produs la o fabrică de producție de avioane din orașul Komsomolsk-on-Amur. După ceva timp, au fost produse cinci avioane Su-27 de tip T-105. Pe lângă testele de zbor, au început să testeze armele.

În paralel cu dezvoltarea Su-27, au fost primite informații operaționale despre F-15 de fabricație americană. Potrivit rapoartelor, s-a dovedit că luptătorul sovietic era semnificativ inferior celui străin. Experimentele au arătat că încă din 1976, producătorii de echipamente electronice nu erau în măsură să îndeplinească limitele dimensionale de greutate stabilite de ei. Radarul nu a îndeplinit toți parametrii specificați. S-a decis proiectarea aeronavei de la bun început, fără a o aduce la producția de masă.

Un nou prototip a fost construit în cel mai scurt timp posibil. T-10S-1, pilotat de V.S. Ilyushin, a decolat în aprilie 1981. Aproape toate componentele au fost proiectate de la zero. Același lucru a afectat fuselajul, de exemplu, inițial aripa primelor mostre a fost similară cu MiG-29, dar în noul T-10S i s-a dat o formă trapezoidală. Aripioarele au fost montate pe lateralele motoarelor, iar trenul de aterizare a fost mutat înapoi cu trei metri. Flapsurile de frână au fost amplasate mai întâi în partea de jos a fuzelajului; în noul design, acestea au fost amplasate în spatele cockpitului. Baldachinul cockpitului a început să se deschidă în sus. Contururile arcului au fost schimbate. Numărul de unități de suspensie de rachete a fost crescut de la opt la zece.

Noua aeronavă creată nu numai că nu a fost inferioară, dar în unele situații chiar și-a depășit concurentul de peste mări. Dar designerii nu s-au oprit aici, deoarece luptătorul a continuat să treacă prin modernizare.

T-10S a intrat în producția de serie în 1981. De asemenea, motoarele AL-31F au început să fie produse în serie pentru el la fabricile MMPP Salyut din Moscova și la MPO din Ufa. În Forțele Aeriene Uniunea Sovietică aeronavele au început să fie livrate în 1982. Și oficial, prin decret guvernamental, Su-27 a intrat în serviciu pe 23 august 1990. Când a fost acceptată în Forțele Aeriene, aeronava a fost numită Su-27S, iar în apărarea aeriană a fost numită interceptor (Su-27P). Nu a fost folosit ca avion de atac.

Corpul aeronavei este proiectat folosind un circuit integrat aerodinamic. Aripile se împerechează lin cu fuselajul și formează un corp de susținere solid. Au formă de săgeată - 42 de grade. Caracteristicile aerodinamice au fost îmbunătățite datorită flanșelor de rădăcină foarte curățate și a degetelor de la picioare. Swellurile au ajutat la creșterea aerodinamicii la super viteză. Pe aripa însăși există flaperoane, care sunt responsabile pentru îndeplinirea simultană a funcțiilor de flaps și eleroni. Coada de tip orizontal constă dintr-un stabilizator care se mișcă complet. Acesta, la rândul său, include două console basculante. Într-o poziție simetrică, ele îndeplinesc funcția de lift și controlul central într-o poziție diferențială.

Corpul aeronavei este format dintr-un fuselaj din nas, mijloc și coadă. Arcul este prezentat sub forma unui semi-monococ, cel din mijloc include două compartimente de rezervor, un garrot, iar compartimentele din secțiunea centrală dreapta și stânga. Secțiunea de coadă include nacelele motorului, rezervorul central și brațele de coadă.

Greutatea totală este redusă datorită utilizării pe scară largă a titanului - aproximativ 30%. Materialele compozite practic nu sunt folosite. În majoritatea modificărilor, coada orizontală este adesea instalată în față. Această aeronavă este prima aeronavă de producție de fabricație sovietică cu un sistem de control fly-by-wire în canalul longitudinal. EDSU are viteză maximă și precizie ridicată, ceea ce rezolvă problema răspunsului rapid în timpul zborului.

Modificări ale aeronavei Su-27

    Su-30 este un avion de luptă multirol conceput pentru un echipaj format din doi.

    Su-33 este un avion de luptă bazat pe portavion. Are cârlig pentru frânare de urgență.

    Su-34 este un bombardier folosit în operațiuni de atac.

    Su-35 este un avion de luptă cu aplicații militare largi.

    Su-27S este un interceptor de vânătoare cu un singur loc (motoare AL-31F).

    Su-27SK este un model de export produs din 1991. Armament: R-27 și R-73.

    Su-27SM este o versiune mai avansată a aeronavei. Sunt disponibile sistemele SUV-27E și SUV-VESH.

    Su-27SM3 - au fost proiectate 12 vehicule. Motor AL-31F-M1.

    Su-27SKM este o versiune de export a Su-27SM.

    Su-27P este un avion de luptă interceptor conceput pentru un pilot. Folosit exclusiv pentru apărarea aeriană.

    Su-27UB este un luptător de antrenament de luptă cu două locuri.

    Su-27UBK – versiune de export.

    Su-33UB este un avion de luptă bazat pe transportator, conceput pentru exerciții de luptă.

    Modificări ale producției ucrainene: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

Unul dintre principalele luptători interne de primă linie, satisface pe deplin toate cerințele pentru o aeronavă din această clasă. Primul zbor al avionului de luptă a fost efectuat de pilotul de testare V.S. Ilyushin pe 20 mai 1977. Până în 2000, au fost produse 760 de avioane Su-27. Centrală electrică: două motoare turbopropulsoare AL-31F cu postcombustie și o tracțiune de 12.500 kg fiecare.


Tactic specificații luptător de primă linie Su-27

    Anvergura aripilor, m 14,7

    Anvergura aripilor cu rachete ghidate R-73E pe console, m 14,95

    Lungimea aeronavei (fără brațul receptor)

    presiunea aerului), m 21,94

    Înălțimea aeronavei, m ​​5,93

    Înălțimea aeronavei Su-27UB, m 6,36

    Suprafata aripii, m2 62,04

    Greutate la decolare, kg:maxim 28.000

    Greutate la decolare, kg: normal 23.000

    Greutatea goală a aeronavei, kg 16.300

    Masa combustibilului în rezervoarele interne, kg 9400

    Viteza, maxima, km/h: Su-27 2500

    Viteză, maximă, km/h: Su-27 UB 2125

    Viteza la sol maxim, km/h 1400

    Tavan practic, m: 18.500

    Tavan de serviciu, m Su-27 UB: 17.250

    Tavan dinamic, m 24.000

Aeronava SU-35 este cunoscută ca un luptător multirol care are ocazia să-și demonstreze cele mai bune calități în confruntarea cu un inamic aerian. De asemenea, poate oferi lovituri puternice cu mare precizie de la distanțe lungi împotriva țintelor de pe uscat, pe mare și pe aer.

Avionul de vânătoare SU-35 (conform versiunii NATO Flanker-E+) este foarte manevrabil. A fost creat pe baza platformei T-10S a Biroului de Proiectare Sukhoi. MIG-35 și SU-35 sunt avioane din generația 4++. Acesta nu este ultimul cuvânt echipament militar, dar aproape de asta.

Termenul „Generația 4++” arată că caracteristicile de performanță ale SU-35 aproape corespund nivelului celei de-a cincea generații. Lipsa caracteristicilor stealth și a matricei active în fază au împiedicat aeronava să fie clasificată ca a cincea generație.

Aeronava SU-35 a apărut ca urmare a modernizării profunde a SU-27 - o mașină cu parametri de zbor excelenți. Modernizarea multilaterală a dus la crearea unui nou luptător. Inovațiile au afectat designul, echipamentul, capacitățile și obiectivele.

Începutul drumului

Prototipul SU-35 Rossiya a făcut prima sa decolare în primăvara anului 1985. Noua aeronavă și-a păstrat asemănarea exterioară cu SU-27, dar și-a schimbat semnificativ caracteristicile aerodinamice.

Armele aeronavei pot fi descrise doar la superlative. Acesta este un număr record de rachete pentru luptători - 14. Sarcina totală de luptă a vehiculului este de 8 tone.

Poveste

2006 a fost anul de producție a lotului de instalații de mașini. Primul prototip a fost lansat în 2007. Un an mai târziu au început primele zboruri. Până în martie 2009, noul produs făcuse deja o sută de zboruri.

La forumul aerian MAKS-2009, Forțele Aeriene au semnat un contract cu producătorul pentru 48 de avioane până în 2015. Pe baza rezultatelor contractului, departamentul militar al țării intenționează să încheie un contract similar înainte de 2020.

În 2010, au apărut informații cu privire la rezultatele testelor preliminare, care au dovedit că vehiculul îndeplinește parametrii necesari pentru super-manevrabilitate și prezența echipamentelor de bord.

Ministerul Apărării a primit primele șase SU-35S ca parte a producției de serie în 2012. După 2 luni, au început testele de stare.

Sosiri ulterioare de articole noi arată astfel:

  • 2013 - 12 buc;
  • 2014 - 12 buc.

Particularități

După cum am menționat deja, avionul de luptă SU-35 este un Su-27 modernizat. La aterizare, aeronava este frânată prin devierea cârmelor în lateral.

Aeronava SU-35S are motoare AL-41F1S cu control vectorial de tracțiune. Motorul a fost dezvoltat de compania științifică și de producție Saturn. Motoarele îndeplinesc condițiile care trebuie îndeplinite pentru cele mai moderne avioane de luptă. Deși avionul are un sistem de control vechi, acesta îi permite să se deplaseze fără post-ardere la viteze peste viteza sunetului.

Durata de viață a aeronavei este de treizeci de ani sau 6.000 de ore de zbor.

Planor

SU-35, ale cărui caracteristici tehnice sunt similare ca design cu predecesorul său SU-27, este pe bună dreptate mândru de caracteristicile sale de zbor.

Diferența față de predecesorul său este că marginea este prelucrată cu materiale speciale. În plus, copertina cabinei are un înveliș conductor special. În acest caz, nu există clapetă de frânare și coadă orizontală.

Motoare

Ca și alte blocuri, power point a suferit modificări în SU-35. Caracteristicile tehnice ale motoarelor îndeplinesc cerințele pentru a cincea generație de aeronave.

Pe lângă principalul avion AL-41F1S, dintre care are două, SU-35 este echipat cu un TA14-130-35 suplimentar cu o capacitate de 105 kilowați. Este conceput pentru utilizare în aplicații care permit alimentarea consumatorilor de 200V și 115V AC cu o putere de până la 30 kVA și climatizarea cabinei și a compartimentelor.

Specificatii tehnice

  • Echipajul este de 1 persoană.
  • Suprafața aripii ajunge la 62 m².
  • Unghiul de mișcare al aripilor este de 42°.
  • Lungime, m - 21,90.
  • Înălțime, m - 5,90.
  • Anvergura aripilor este de 14,75 m.
  • Aeronava goală are o masă de 19 tone, o greutate operațională la decolare de 25 de tone, o greutate maximă de 34 de tone și o sarcină de combustibil de 11 tone.
  • cu o greutate de 1520 kg, avand post-ardere si vector de tractiune controlata, AL-41F1S. Impingerea: 2 × 8800 kgf; post-ardere: 2 × 14.500 kgf.

Parametrii de zbor

Designerii au asigurat super-manevrabilitatea SU-35. Caracteristicile tehnice ale aeronavei și parametrii de zbor ale acesteia sunt prezentate mai jos:

  • Viteza maxima la altitudini joase - 1400 km/h.
  • Viteza la altitudini mari - 2500 km/h.
  • Raza de zbor: la o altitudine de 3,6 km - 4500 km, la o altitudine de 200 m - 1580 km.
  • Lungime de rulare: cu parașuta pentru frânare, greutate normală la decolare, aplicarea frânelor - 650 m, cursă de decolare cu postcombustie completă - 450 m.
  • Tavanul este de 20 de kilometri.
  • Viteza de urcare - 280 m/s.
  • Sarcina aripii: greutate maximă la decolare - 611 kg/m², normal - 410 kg/m².

După cum putem vedea, viteza SU-35 este foarte decentă.

Armament

  • 12 locuri de suspendare a armelor.

    • Aeronava are mai multe tipuri de arme:

    • arme de calibru mic si tun;
    • rachete aer-aer dirijate;
    • rachete și bombe nedirijate;
    • rachete ghidate aer-sol.

    Armele de calibru mic și armamentul de tun ale aeronavei includ un tun automat GSh-301 încorporat cu o singură țeavă de calibrul 30 mm, cu o rată de foc crescută. Tunul este situat în jumătatea dreaptă a aripii și are o încărcătură de muniție de 150 de cartușe.

    Armamentul de rachete și bombe SU-35 este amplasat pe lansatoare, dispozitive de ejectare și suporturi de fascicul.

    Locuri pentru agățarea armelor:

    • console cu aripi - 6 buc.;
    • vârfuri aripi - 2 buc.;
    • motoare - 2 buc.;
    • secțiune centrală - 2 buc.

    De la armele aer-aer, aeronava poate transporta 8 rachete R-27 cu rază medie de acțiune cu radar sau capete de orientare termică. De asemenea, puteți utiliza până la 10 rachete de orientare RVV-AE cu capete radar sau până la 6 rachete R-73 cu rază scurtă de acțiune cu capete de orientare termică.

    Armamentul aer-suprafață poate include 6 homing și S-25LD cu capete laser. Pe lângă rachete, aeronava poate fi înarmată cu bombe reglabile. Pentru a combate navele inamice, se folosesc rachete antinavă Kh-31A.

    Armele aer-suprafață nedirijate pot ajunge la 8 tone. Numărul de bombe poate ajunge la 16 bucăți.

    Avionica

    SU-35, ale cărui caracteristici tehnice radar îi conferă superioritate aeriană, este capabil să detecteze ținte chiar și la distanțe mari.

    Parametrii stației radar:

    • Diametrul matricei de antene de fază, cm - 0,9.
    • Funcționează în intervalul de frecvență - 8-12 GHz.
    • Unghi de vizualizare - 240°.
    • Numărul de transceiver este 1772.
    • Putere de operare - 5000 W.
    • Putere maxima - 20000 W.
    • Țintele sunt detectate pentru cursele care se apropie cu o suprafață de dispersie de 3 m² la o distanță de 350-400 km, cu o zonă de dispersie efectivă de 0,01 m² - o distanță de 90 km.
    • 8 ținte sunt trase în același timp.
    • În același timp, se efectuează desemnarea și detectarea țintei a 30 de ținte în aer sau 4 la sol.

    Radarul N035 Irbis este capabil să detecteze ținte cu o zonă de dispersie de 3 m² la o distanță de până la 400 km. Stația radar este îmbunătățită de un sistem integrat optic-electronic și de o stație de localizare optică.

    Pe lângă contramăsurile electronice deja disponibile pe SU-35, pot fi utilizate stații de apărare electronică de grup.

    Cabina pilotului este echipată cu un indicator olografic, care se află pe parbriz, și două afișaje care funcționează în modul multi-ecran.

    În plus, există un complex L-150-35 care avertizează despre expunerea la radiații.

    Stația de localizare optică vă permite să urmăriți 4 ținte aeriene la o distanță de până la 80 de kilometri. Senzorii cu infraroșu oferă avertizare de atac cu rachete.

    În scopuri de război electronic, luptătorul este echipat cu containere.

    Echipament de luptă

    SU-35 este înarmat cu rachete ghidate aer-aer. Ei pot fi tipuri diferite după interval și metoda de ghidare. Pilotul poate lovi ținte de sol și de suprafață cu rachete ghidate de televiziune și bombe aeriene ghidate și nedirijate.

    Radarul rezistent la zgomot al aeronavei este deosebit de impresionant. Face posibilă detectarea lanțurilor de aer la o distanță de 400 km. Raza de detectare a solului - 200 de kilometri.

    Comparație cu F-35

    Producătorul definește SU-35 ca fiind o mașină 4++, adică având o serie de proprietăți inerente celei de-a cincea generații. Capacitatea de a doborî avioane stealth îi oferă luptătorului super manevrabilitate. SU-35 are caracteristici tehnice ușor diferite .

    Sistemul de propulsie al aeronavei face posibilă efectuarea de manevre complexe. Acrobația SU-35 face posibilă efectuarea atât a „cobrei lui Pugachev”, cât și a „chakrai lui Frolov”.

    Experții europeni sunt oarecum sceptici cu privire la super-manevrabilitate, considerând că în luptă reală vizibilitatea scăzută este mult mai importantă decât manevrabilitatea sporită. Stealth este o caracteristică pe care o posedă inițial un luptător. Mulți experți cred că respectarea cerințelor de stealth a fost principala cerință a clienților F-35. Deoarece are vizibilitate redusă, nu are nevoie de manevrabilitate ridicată.

    Cu toate acestea, pe de altă parte, în ciuda mare importanță tehnologie stealth pentru un luptător, nu este o mantie de invizibilitate. Cunoștințele despre luptele aeriene sunt actualizate în mod constant. Primele generații de avioane militare și postbelice au prioritizat altitudinea, viteza mare, manevrabilitatea și puterea de luptă. Pentru generațiile următoare, cerințele s-au schimbat oarecum: principalul lucru a fost viteza SU-35, apoi manevrabilitatea.

    Experții au apreciat foarte mult manevrele efectuate de avionul de vânătoare SU-35 la Salonul Aeronautic de la Paris. Desigur, ele nu înseamnă o victorie fără ambiguitate în aer, dar o traiectorie de zbor care nu poate fi prevăzută poate provoca eșecuri în programele de ghidare a rachetelor inamice. În același timp, SU-35 însuși este capabil să tragă rachete cu rază scurtă de acțiune cu probabilitatea maximă de a lovi o aeronavă inamică.

    F-35 depinde maxim de vizibilitatea sa scăzută și încearcă să evite coliziunile în luptele aeriene apropiate („înjunghierea” este contraindicată pentru aceasta). Lupta apropiată oferă avantaje semnificative SU-35. Vehiculul rusesc are un arsenal mare de arme și o rază mare de zbor. Dar principala forță a SU-35 este super-manevrabilitatea sa, care este chestie de legende. Această caracteristică a devenit cartea de vizită a acestor aeronave. Costul SU-35 pentru forțele armate ruse este de aproximativ 40 de milioane de dolari.

    Cumpărătorii SU-35

    Un ordin de la Ministerul Apărării pentru acești luptători este posibil în curând. În plus, încă patru clienți străini sunt interesați de aeronavă.

    Aeronava poate fi livrată în China, Vietnam, Venezuela și Indonezia. 24 de unități pot fi livrate în China. Alte 60 de avioane sunt așteptate de alte țări.

    Până în 2020, numărul de vehicule produse poate fi crescut la 96 de unități. În prezent, contractul pentru 48 de luptători pentru Forțele Aeriene Ruse se încheie. Presa a relatat că era planificată comandarea unui lot suplimentar de vehicule.

    concluzii

    Astfel, putem concluziona că SU-35 este o mașină neobișnuit de eficientă. Poate cel mai bun creat în Rusia. În același timp, este foarte dificil să evaluezi perspectivele SU-35 în lupta împotriva Raptorului fără a te ciocni de ele în luptă reală, deoarece nu se știe ce va depăși stâlnirea și umplerea electronică sau super-manevrabilitatea.

    Cele mai noi cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene Ruse și din lume, fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă de luptă capabilă să asigure „superioritatea în aer” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvară. din 1916. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă superioară tuturor celorlalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și folosirea armelor de calibru ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.

    Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini autohtone ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

    Avioane militare sovietice ale URSS Mare Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte ținte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

    Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive mici. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Folosirea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

    Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.

    Pentru aeronavele de luptă rusești, pentru a crește în continuare vitezele de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de energie, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de baleiaj (în tranziția la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.