Breve descrição dos principais tipos de transporte. transporte mundial
Transporte - (do lat. transporte - eu me movo), trata-se de um conjunto de meios e meios de comunicação, cuja atividade assegura todas as atividades das pessoas. Os caminhos de comunicação são estradas. Instalações técnicas - postos de gasolina, meios de comunicação, oficinas. O transporte é o recurso estratégico mais importante. Distinguir transporte terrestre, aquático e aéreo. Tipos de terreno: ferroviário, automobilístico e oleoduto; água - mar e rio; ar - aviação. Um décimo das pessoas trabalha no transp.
O sistema de transporte é um conjunto de todos os tipos de transporte conectados tecnologicamente, tecnicamente, economicamente e por atos legais regulamentares.
Os principais tipos de transporte, sua breve descrição
transporte ferroviário em muitos países industrializados, entre outros meios de transporte, ocupa um dos lugares de destaque. Isso se deve à sua versatilidade - a capacidade de atender os setores produtivos da economia e atender às necessidades de transporte da população independentemente do clima: em todas as condições climáticas e em qualquer época do ano.
Dispondo de modernos tipos de locomotivas e vagões, uma via férrea potente, utilizando modernos meios de automação, telemecânica e informática, o transporte ferroviário, juntamente com outros ramos da produção industrial, está incluído no potencial econômico de cada país.
Durante sua existência, a extensão das ferrovias do mundo atingiu quase 1,3 milhão de km; ao mesmo tempo, são incomparáveis em termos de capacidade de carga e continuidade de operação.
1825 - Primeira ferrovia na Inglaterra
transporte automóvel fornece:
1) velocidade de movimento relativamente alta;
2) entrega de mercadorias em áreas onde não há outros modos de transporte.
É o mais conveniente, pois permite entregar a mercadoria diretamente do remetente ao destinatário sem recarregar; eficaz para o transporte intramunicipal e intermunicipal de passageiros. Ao mesmo tempo, o custo do transporte rodoviário de cargas e passageiros é maior em comparação com outros tipos. Existem 31 milhões de km no mundo e 1 milhão de km na Rússia, o comprimento das estradas.
Transporte marítimo fornece transporte de massa para países estrangeiros, bem como entre portos dentro do país, localizados na costa dos mares. O transporte marítimo é mais eficaz em áreas onde as rotas marítimas são mais curtas do que as terrestres e onde não há outros tipos de transporte de massa. Para a Rússia, a importância do transporte marítimo é especialmente grande no atendimento às regiões do norte da Sibéria e do Extremo Oriente, onde não há ferrovias. O custo do transporte marítimo de mercadorias é menor do que em outros modos de transporte, especialmente quando se transporta por longas distâncias.
transporte fluvial realiza transporte local e de longa distância em rotas que coincidem com a localização de rios e canais navegáveis. Possui alta capacidade de carga, principalmente quando utiliza embarcações de grande porte em rios de águas profundas, bem como em rotas fluviais-marítimas. O custo do transporte fluvial é menor do que outros modos de transporte. No entanto, uma desvantagem significativa do transporte fluvial russo é a curta duração da navegação durante o ano e as baixas velocidades.
Transporte aéreo- o meio de transporte de maior velocidade, através do qual é realizado principalmente o transporte de passageiros em distâncias curtas e longas. A participação do tráfego de mercadorias é baixa. A operação do transporte aéreo é muito influenciada pelas condições meteorológicas, sendo o custo do transporte aéreo muito superior ao de outros meios de transporte.
Transporte de dutosÉ usado principalmente para transportar petróleo, derivados e gás natural e é quase independente das condições climáticas, capaz de transportar produtos líquidos e gasosos por distâncias muito longas, sendo um meio de transporte relativamente barato. Na Rússia = 15000 km
Industrial o transporte realiza a movimentação de objetos e produtos do trabalho na esfera da produção.
Porta-malas o transporte público inclui ferroviário, rodoviário, marítimo, fluvial, aéreo e dutoviário.
transporte urbano fornece transporte dentro da cidade e inclui metrô, trólebus, bonde, ônibus, táxi, caminhão, etc.
Lição 1
Interação das ferrovias com outras
Meios de transporte
Os principais tipos de transporte - ferroviário, fluvial, marítimo, rodoviário, aéreo e dutoviário - formam uma única rede de transporte.
As esferas de aplicação mais efetiva de certos tipos de transporte são estabelecidas com base em cálculos técnicos e econômicos.
uma breve descrição de principais meios de transporte
1 Transporte ferroviário. As ferrovias são um meio de transporte universal para o transporte de todos os tipos de mercadorias nas comunicações interdistritais e intradistritais. No entanto, a construção de ferrovias requer grandes investimentos de capital (muito metal e materiais de construção por 1 km de via), dependendo das condições topográficas, climáticas e ambientais. Caracteriza-se por: alta capacidade de carga, tráfego ininterrupto independentemente das condições meteorológicas e climáticas; custo relativamente baixo de transporte com uma velocidade suficientemente alta de transporte de mercadorias. Ao mesmo tempo, a construção de ferrovias exige grandes investimentos. As vantagens geralmente reconhecidas das ferrovias sobre outros modos de transporte são os melhores indicadores em termos de eficiência, economia de recursos, ecologia (ruído, segurança ambiental, uso da terra) e segurança do tráfego.
2 Transporte rodoviário. Serve tanto para transporte intermunicipal quanto intramunicipal. Em termos de volume de mercadorias transportadas em toneladas, esse tipo de transporte ocupa o primeiro lugar. Distingue-se por: elevada manobrabilidade e capacidade de ajustar as viaturas em função da necessidade de transporte; a possibilidade de entregar mercadorias diretamente ao consumidor sem recarregar. No transporte rodoviário, o custo inicial de construção de estradas é relativamente baixo. As desvantagens significativas do transporte rodoviário são piores do que com outros modos de transporte, indicadores ambientais (poluição por gás, ruído, etc.), bem como o alto custo do transporte.
3 Transporte fluvial. Possui baixo custo de transporte, grande capacidade de carga, baixo custo, baixo consumo de material, principalmente em termos de consumo de metal. As desvantagens que limitam a utilização dos percursos fluviais são: a sinuosidade, que aumenta a extensão dos percursos ao longo dos percursos fluviais; sua incompatibilidade com as rotas de transporte; águas rasas de alguns rios no final do verão; congelamento dos rios e cessação da navegação no inverno.
4 Transporte marítimo. Este tipo de transporte requer um custo relativamente pequeno para o desenvolvimento de rotas de comunicação. Caracteriza-se pela grande capacidade de carga e baixo custo de transporte, bem como pela regularidade das comunicações e navios de grande tonelagem. A velocidade de movimento no transporte marítimo é maior do que no transporte fluvial. Em termos de regularidade de transporte, o transporte marítimo é inferior ao ferroviário, pois alguns portos congelam no inverno.
Os quebra-gelos e navios de transporte quebra-gelo são usados para serviços de transporte no Ártico. O transporte marítimo é o principal meio de comunicação no fornecimento de relações comerciais entre a Rússia e muitos países do mundo e no atendimento às regiões costeiras do país. As desvantagens incluem as rotas internas limitadas.
5 Transporte aéreo. Este é o meio de transporte mais rápido, proporcionando voos sem escalas em longas distâncias a velocidades de 1000 km/h ou mais. Uma vantagem importante das rotas aéreas é a capacidade de organizar rapidamente comunicações regulares entre quaisquer regiões do país onde não haja outros meios de transporte. Além disso, nas direções mais curtas com disponibilidade de transporte em condições geográficas difíceis (helicópteros), com rotas praticamente ilimitadas. As principais desvantagens do transporte aéreo são: alto custo, capacidade de carga limitada e dependência do transporte das condições climáticas.
6 Transporte por dutos. O transporte por dutos tem o menor custo de transporte. Ele fornece transporte em massa de cargas líquidas e gases, um alto grau automação, bem como vedação e segurança do transporte; pode ser colocado em qualquer lugar na direção mais curta. As desvantagens do transporte dutoviário incluem a homogeneidade da carga transportada no estado líquido e gasoso.
Tarefa 1. Considerando as principais características, vantagens e desvantagens dos vários modos de transporte, faça os cálculos necessários e selecione os modos de transporte mais vantajosos para o transporte de peças de reposição para mecanismos operacionais da região do Cáucaso do Norte até a Fábrica de Automóveis Kama (cerca de 2.000 km) no valor de 400 toneladas O tempo estimado de entrega por avião é de 5 h, por trem - 4 dias, por carro - 2 dias. A necessidade diária de peças de reposição é de 10 toneladas.
Tarefa 2. Determine a rota ideal para o transporte de carga de madeira no valor de 5.000 toneladas do ponto A ao ponto C em um determinado intervalo A, K, B, C, D, E, C (Fig. 1).
O custo estimado de transporte de mercadorias (2003) no valor de 10 tkm por vários modos de transporte é mostrado na Tabela 1.
tabela 1
Custo estimado de transporte de mercadorias (10 tkm)
Observação. O custo de recarregar 10 toneladas de um modo de transporte para outro é de 1,90 rublos.
Arroz. 1. Determinação da rota de transporte ideal
carga de madeira:
Estrada de ferro; - - - - - - - - automóvel
estradas; . . . . . . . . . . travessia de balsa
mesa 2
Opções de tarefas com diferentes distâncias entre pontos (conforme a Fig. 1)
- todo transporte que efetue transporte de passageiros e cargas;
- o comprimento de todos os meios de comunicação - estradas e ferrovias, rotas marítimas e fluviais, corredores aéreos, bem como dutos;
- empresas e pessoas envolvidas no transporte, bem como todos os meios técnicos necessários à manutenção do sistema existente e ao seu desenvolvimento.
Distribuição de papéis no sistema de transporte global
A distribuição das vias de comunicação é extremamente desigual. Se tomarmos o comprimento total de 50 milhões de quilômetros, ele consistirá nos seguintes itens:- rodovias - 32 milhões de km;
- rotas aéreas - 10 milhões de km;
- oleodutos - 1,9 milhões de km;
- ferrovias - 1,3 milhão de km;
- hidrovias interiores - 0,6 milhões de km.
Os trens, e com eles as ferrovias, foram considerados quase o ápice do progresso e o melhor meio de transporte algumas décadas atrás. Mas agora sua popularidade está caindo rapidamente e eles estão sendo forçados a sair para o quintal do sistema de transporte global. Embora ainda sejam procurados, afinal, 1,5 milhão de quilômetros não podem ser simplesmente percorridos e jogados fora como desnecessários. O problema é que as ferrovias estão distribuídas de forma muito desigual pelo planeta. A maior parte da infraestrutura está concentrada em países desenvolvidos como Rússia, EUA, China, Canadá e Alemanha. Mas há muitos estados onde os residentes locais nunca viram um trem.
Curiosamente, em termos de demanda e, portanto, em termos de comprimento, as ferrovias já são inferiores até aos dutos. Esse elemento do sistema de transporte global se intensificou com o desenvolvimento das indústrias de petróleo e gás. É o transporte de matérias-primas de hidrocarbonetos através de dutos que agora responde por mais de 10% de todo o transporte de carga.
E mais um fato que não é o mais óbvio. Se os líderes no transporte de passageiros são carros, a maior parte da carga viaja pelos mares, oceanos, rios e lagos. O transporte marítimo detém quase 2/3 da indústria. A bacia mais importante para o transporte de cargas é o Oceano Atlântico. É nele que as mercadorias costumam ir de um continente para outro. Os aviões podem ser uma alternativa aos navios, mas carregam muito menos carga e seus voos são mais caros. Entre as rotas internas de transporte aquaviário, vale destacar o Amazonas, Mississippi, Yenisei e Ob, além de canais artificiais, como o Mar Branco-Báltico ou Suez. Assim, os líderes neste segmento do sistema de transporte são os Estados Unidos, China, Rússia, Holanda e França.
O desenvolvimento do transporte em um único país está associado à sua localização geográfica. Por exemplo, o Japão insular tem muitas rotas marítimas. Os EUA, a China e a Rússia possuem vastos territórios, por isso a ênfase está nas ferrovias, e na Europa Ocidental, devido à alta densidade populacional, o transporte rodoviário é mais utilizado.
Transporte - uma das indústrias mais importantes. Ele fornece relações industriais e agrícolas, transporta mercadorias e passageiros, é a base da divisão geográfica do trabalho. A troca e a estrutura do transporte, via de regra, refletem o nível e a estrutura da economia, enquanto a geografia da rede de transporte e os fluxos de carga refletem a localização das forças produtivas.
Tipos de transporte mundial
O transporte é dividido em terrestre (ferroviário e rodoviário), aquático (marítimo e fluvial), aéreo, dutoviário e eletrônico (linhas de energia).
transporte automóvel muitas vezes chamado de transporte do século 20, porque, tendo surgido no início do nosso século, tornou-se o principal tipo de transporte terrestre. O comprimento de sua rede está crescendo e já atingiu 24 milhões de km, e cerca de 1/2 cai nos EUA, Índia, Rússia, Japão e China. Os Estados Unidos e vários países da Europa Ocidental lideram em termos de motorização no mundo. O transporte rodoviário lidera em termos de tráfego de passageiros - 80% do volume mundial.
transporte ferroviário, apesar da queda de sua participação no transporte, ainda continua sendo um importante modal de transporte terrestre, principalmente no volume de mercadorias transportadas (10% do volume mundial). A rede ferroviária mundial como um todo foi formada no início do século 20, sua extensão é agora de 12,5 milhões de km. Mas sua colocação é desigual. Embora existam ferrovias em 140 países do mundo, mais de 1/2 de sua extensão total recai sobre os "dez principais países": EUA, Rússia, Canadá, Índia, China, Austrália, Argentina, França, Alemanha e Brasil. Os países europeus destacam-se especialmente em termos de densidade de rede. Mas a par disto existem vastas áreas onde a rede ferroviária é muito rara ou inexistente.
Transporte dutoviário - está a desenvolver-se activamente devido ao rápido crescimento da produção de petróleo e gás natural e ao fosso territorial que existe entre as principais áreas de produção e consumo dos mesmos. O transporte por dutos responde por 11% do volume de negócios mundial de cargas.
Em primeiro lugar, caracteriza-se pelo papel destacado do transporte marítimo. É responsável por 62% do movimento de carga mundial, também atende cerca de 4/5 do total. É graças ao desenvolvimento do transporte marítimo que o oceano já não separa, mas liga países e continentes. O comprimento total das rotas marítimas é de milhões de quilômetros. As embarcações marítimas transportam principalmente carga a granel: petróleo, derivados, carvão, minério, grãos e outros, e geralmente a uma distância de 8.000 a 10.000 km. A “revolução dos contêineres” no transporte marítimo levou a um rápido crescimento no transporte das chamadas cargas gerais - produtos acabados e produtos semi-acabados. O transporte marítimo é fornecido pela marinha mercante, cuja tonelagem total ultrapassa 420 milhões de toneladas. O Oceano Atlântico ocupa o primeiro lugar no transporte marítimo mundial, o Oceano Pacífico ocupa o segundo lugar em termos de tamanho do transporte marítimo e o Oceano Índico ocupa o terceiro lugar.
Os canais marítimos internacionais (especialmente o Suez e o Panamá) e os estreitos marítimos (Canal da Mancha, Gibraltar, etc.) têm uma influência muito grande na geografia do transporte marítimo.
O transporte hidroviário interior é o meio de transporte mais antigo. Agora ocupa o comprimento da rede último lugar no sistema de transporte global.
O desenvolvimento e a implantação do transporte hidroviário interior estão associados principalmente a pré-requisitos naturais - a presença de rios e lagos adequados para navegação, Amazonas, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo têm uma capacidade maior do que as linhas ferroviárias mais poderosas. Mas o uso desses pré-requisitos depende do nível geral desenvolvimento Econômico. Assim, em termos de movimentação de cargas das hidrovias interiores no mundo, destacam-se Estados Unidos, Rússia, Canadá, Alemanha, Holanda, Bélgica e China.
A navegação em rotas artificiais e a navegação lacustre também são de grande importância em alguns países.
Transporte aéreo. Este tipo de transporte mais rápido, mas bastante caro, desempenha um papel importante no tráfego internacional de passageiros. Suas vantagens, além da rapidez, são a qualidade do abastecimento, a mobilidade geográfica, que facilita a expansão e mudança de rotas. A rede de companhias aéreas regulares agora circunda todo o globo, estendendo-se por milhões de quilômetros. Seus pontos de referência são 5.000 aeroportos. As principais potências aéreas do mundo são os EUA, Rússia, Japão, Grã-Bretanha, França, Canadá, Alemanha.
sistema de transporte mundial
Todos os meios de comunicação, empresas de transporte e veículos formar coletivamente sistema de transporte mundial. Foi formado no século XX. e experimenta um forte impacto da revolução científica e tecnológica, que se expressa na "divisão do trabalho" entre modos de transporte individuais, aumento da capacidade das rotas de transporte, surgimento de veículos fundamentalmente novos, por exemplo, hovercraft de alta velocidade trens. A "revolução dos contentores" teve um grande impacto no desenvolvimento de todos os tipos de transporte, pelo que o transporte de mercadorias é efectuado em contentores metálicos especiais - contentores. Havia também novos veículos - navios porta-contêineres e estações especiais de transbordo - terminais. Isso possibilitou aumentar a produtividade do trabalho no transporte em 7 a 10 vezes.
O sistema de transporte mundial é heterogêneo, sendo possível distinguir entre os sistemas de transporte de países economicamente desenvolvidos e em desenvolvimento. A primeira delas representa 78% da extensão total da rede mundial de transportes e 74% do volume mundial de cargas. A densidade da rede de transporte, que melhor caracteriza sua disponibilidade, na maioria dos países desenvolvidos é de 50-60 km por 100 km de território, e nos países em desenvolvimento - 5-10 km.
Junto com isso, no sistema de transporte global também existem vários sistemas de transporte regionais: América do Norte (representa cerca de 30% da extensão total de todas as comunicações mundiais), países da CEI, Europa, Ásia (dividida em vários subsistemas), América Latina, Austrália, Norte da África.
Desde a sua criação, o transporte teve um forte impacto no meio ambiente. Com o crescimento da extensão da rede de transporte, a intensidade do tráfego, os impactos negativos são cada vez maiores, enquanto tipos diferentes transporte têm, por assim dizer, a sua própria "especialização". Assim, o principal poluente do ar é o transporte rodoviário, o transporte aéreo e o transporte ferroviário, esses tipos de transporte também geram “poluição sonora” e demandam grandes áreas para a construção de rodovias, postos de gasolina, estacionamentos, estações de trem, etc. (excluindo ar). O transporte aquaviário é a principal fonte de poluição por óleo nos oceanos e águas interiores.
O transporte ferroviário é o principal meio de transporte na Rússia, embora seja inferior ao transporte por dutos em termos de movimentação total de carga, mas é universal: pode ser usado para transportar qualquer carga e passageiros.
O transporte ferroviário é caracterizado pela regularidade do movimento em todas as épocas do ano, alta velocidade, capacidade de controlar fluxos de massa de mercadorias e passageiros e custo de transporte relativamente baixo. No entanto, tendo em conta os grandes investimentos de capital gastos na construção de ferrovias, seu uso é mais eficaz com uma concentração significativa de fluxos de carga e passageiros.
A rede de ferrovias principais está nas melhores condições técnicas em relação a outras comunicações de transporte doméstico e tem alta capacidade. As mais eficientes em operação são as ferrovias eletrificadas. A Rússia possui o sistema ferroviário eletrificado mais longo do mundo - 44.000 km.
Em termos de extensão das ferrovias públicas (85.000 km em 2007), a Rússia perde apenas para os Estados Unidos. A localização da rede ferroviária russa é extremamente desigual, associada a um vasto território, diferenças em sua população e nível de desenvolvimento econômico. Na parte europeia do país, formou-se uma configuração de anel radial da rede ferroviária, formada sob a influência da posição da capital de Moscou, cidades portuárias no Báltico e no Mar Negro, localização do carvão e metalurgia bases da Ucrânia e dos Urais. De Moscou, as ferrovias divergem em 12 direções e, a alguma distância, são conectadas por linhas circulares. na Sibéria e Extremo Oriente a malha ferroviária é menos desenvolvida, sua configuração tem direção latitudinal. Ao mesmo tempo, deve-se levar em consideração que a moderna rede ferroviária da Rússia está intimamente ligada às ferrovias dos novos estados independentes.
A primeira ferrovia foi construída na Rússia em 1837. Petersburgo - Tsarskoye Selo. Em 1851, a linha ferroviária São Petersburgo - Moscou foi inaugurada. No início do século XX. (em 1916) a construção da Ferrovia Transiberiana de Chelyabinsk a Vladivostok foi concluída e, assim, uma única rede ferroviária do país foi criada. Agora, a linha ferroviária Moscou - Vladivostok é a mais longa (mais de 9.000 km) e a mais movimentada do mundo, a maior parte da qual foi convertida em tração elétrica.
No futuro, as principais ferrovias se tornaram a base da rede ferroviária, 90% da carga é transportada por elas e as principais comunicações interdistritais e intradistritais são realizadas. Os mais significativos são Pechora (Salekhard - Vorkuta - Konosha), Volga (Sviyazhsk - Syzran - Saratov - Ilovlya), Norte da Sibéria (Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy - Yamburg), Turquestão-Siberiano (Lugovaya - Semipalatinsk (Cazaquistão) - Barnaul - Novosibirsk).
Nos anos 1970-1980. A Linha Principal Baikal-Amur (BAM) foi lançada de Ust-Kut a Komsomolsk-on-Amur (3145 km), projetada para promover o desenvolvimento da Sibéria e do Extremo Oriente. Ramos da rota principal conectarão o BAM com áreas dos recursos naturais mais ricos - a estrada BAM - Tynda - Berkakit já foi construída para transportar carvão da bacia de South Yakutsk com uma continuação subsequente para Yakutsk.
Na estrutura de mercadorias transportadas por ferrovia, quase 3/5 são carvão, petróleo, minérios, metais ferrosos, madeira, fertilizantes minerais e cimento. Este tipo de transporte é caracterizado pela concentração do tráfego de mercadorias nas principais direções de transporte e relações econômicas. As linhas mais carregadas estão localizadas em importantes áreas de transporte e relações econômicas do Centro com os Urais, a região do Volga, o Noroeste, o Norte do Cáucaso; Cáucaso com a região do Volga e os Urais; Noroeste com os Urais; Ural com a Sibéria e o Extremo Oriente.
O transporte ferroviário também desempenha um papel significativo no transporte de passageiros, com até 90% do tráfego suburbano. A maior parte desse transporte é realizada em Moscou, São Petersburgo, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Samara e seus subúrbios. No transporte de passageiros de longa distância, a direção meridional Moscou-Kursk está levando, a direção latitudinal para o leste - de Moscou através da região do Volga até os Urais e a Sibéria, entre Moscou e São Petersburgo, bem como entre Moscou e as capitais dos novos Estados independentes. Os maiores centros ferroviários para passageiros são Moscou, São Petersburgo e Novosibirsk.
O transporte rodoviário assume grande importância no transporte de mercadorias urgentes e passageiros em curtas e médias distâncias, devido à sua rapidez, manobrabilidade e capacidade de realizar transporte porta-a-porta sem operações intermediárias de carga e descarga. Ao mesmo tempo, o transporte motorizado é caracterizado por um estoque significativo, intensidade de capital, alto consumo de recursos energéticos e custo de transporte bastante alto.
A gama de veículos é ampla. Realiza a maior parte do transporte intrarregional curto, entrega mercadorias em estações ferroviárias e cais fluviais e as entrega aos consumidores. Para o transporte de longas distâncias, os veículos motorizados são utilizados em regiões onde não existem outros meios de transporte (por exemplo, nas regiões norte e leste) e para a entrega de mercadorias especialmente valiosas e perecíveis.
A extensão total das autoestradas na Rússia é de 963.000 km, dos quais 80% são estradas pavimentadas. A densidade de estradas pavimentadas na Rússia é de 45 km por 1.000 km2 e nos EUA é de 270 km. Uma provisão tão baixa da Rússia com estradas é explicada pela vastidão dos territórios subdesenvolvidos do Extremo Norte, regiões da Sibéria e Extremo Oriente (no Extremo Oriente esse número é de 5 km), na parte europeia do país a densidade de estradas é bem maior (na região da Terra Negra Central - 172 km, em região de Kaliningrado-- 303 km). Uma região econômica é considerada provida de estradas se o comprimento total das estradas pavimentadas atingir pelo menos 80% de toda a rede. A necessidade total de estradas pavimentadas é estimada em 2,5 milhões de km. Mais de um terço das rodovias precisam de reconstrução.
A forma da rede rodoviária do país corresponde em grande parte à forma de anel radial da rede ferroviária. As principais rotas interdistritais correm paralelas às ferrovias. valor mais alto tem rodovias irradiando de Moscou em 12 direções, rodovias São Petersburgo - Petrozavodsk - Murmansk; Rostov do Don - Krasnodar - Novorossiysk; Ekaterinburg - Chelyabinsk, etc. Na Sibéria e no Extremo Oriente, as rodovias em algumas direções servem como o principal meio de comunicação: a rodovia Amur-Yakutsk (Big Never - Tommot - Yakutsk), a rodovia Kolyma (Magadan - Yakutsk), Chuisky ( Biysk - Tashanta), Usinsky (Abakan - Kyzyl).
Nos setores da economia, a maior parte do transporte rodoviário é na indústria, agricultura e construção. Na estrutura de transporte, cargas de construção e grãos, destacam-se metais ferrosos, carvão, madeira, bens de consumo e cargas agrícolas.
O problema do transporte motorizado na Rússia continua sendo a criação de uma rede moderna de estradas de alta qualidade e a ausência de uma rodovia latitudinal conectando as regiões oeste e leste do país.
Transporte fluvial interno. A Rússia tem uma extensa rede fluvial, mas a importância do transporte fluvial na últimos anos começou a diminuir. Isso se deve à forte concorrência externa, principalmente do transporte ferroviário. Mas o transporte fluvial mantém sua posição onde as direções das rotas marítimas coincidem com a direção dos principais laços econômicos e de transporte (a parte européia da Rússia) e nas áreas onde não há outros meios de transporte (o norte da Europa e Ásia partes da Rússia). A extensão total das rotas fluviais navegáveis é de 102 mil km.
As principais desvantagens do transporte fluvial são a sazonalidade devido ao congelamento dos rios no inverno, o uso limitado devido à configuração da rede fluvial, baixa velocidade e direção meridiana do fluxo do rio, enquanto os principais fluxos de carga têm direção latitudinal. Mas o transporte fluvial tem o menor custo de transporte de mercadorias, além disso, o arranjo de rotas naturais de transporte requer um investimento de capital significativamente menor do que a criação de rotas de comunicação para outros modos de transporte.
A estrutura das mercadorias transportadas é dominada por matérias-primas minerais de construção (areia, cascalho, brita), petróleo e derivados, madeira e carvão.
As vias navegáveis interiores pertencem a diferentes bacias hidrográficas. A parte predominante do tráfego de carga e movimentação de cargas é realizada pelas companhias de navegação das bacias do Volga-Kama, da Sibéria Ocidental e do Noroeste.
A bacia do Volga-Kama atende às regiões economicamente mais desenvolvidas e densamente povoadas da parte européia da Rússia. É responsável por mais da metade do movimento de carga de todo o transporte fluvial. Os maiores portos aqui são Moscou (sul, oeste e norte), Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Volgogrado e Astrakhan. Essa bacia serviu de base para a criação do Sistema Unificado de Águas Profundas da Parte Européia da Rússia (USS) com extensão total de 6,3 mil km. Inclui seções de águas profundas do Volga, Kama, rio Moskva e Don, que são conectadas por conexões inter-bacias - Moscou-Volga, Volga-Báltico, Mar Branco-Báltico, Volga-Don. A profundidade garantida aqui é de 4 m.
A bacia da Sibéria Ocidental ocupa o segundo lugar em termos de volume de trabalho realizado e inclui o Ob com seus afluentes. Os principais portos aqui são Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnagi.
O terceiro lugar é ocupado pela bacia do norte de Dvina com afluentes do Sukhona e Vychegda. O principal porto é Arkhangelsk.
O rio Lena é de grande importância para o abastecimento de Yakutsk e dos centros industriais de Yakutia. No cruzamento de Lena e BAM está o grande porto de Osetrovo (Ust-Kut).
O transporte marítimo ocupa o quinto lugar em termos de volume de negócios de carga depois de oleodutos, ferroviários, rodoviários e fluviais. Predomina o transporte estrangeiro de mercadorias. O transporte marítimo também está envolvido no transporte doméstico ou costeiro. Mas eles não importam muito. O transporte costeiro é dividido em grande e pequena cabotagem. Grande cabotagem - transporte de mercadorias e passageiros entre portos de diferentes mares. Pequena cabotagem - transporte entre portos de um mesmo mar. A pequena cabotagem prevalece na Rússia.
A Rússia moderna ocupa o nono lugar no mundo em termos de tonelagem da frota mercante (11,6 milhões dwt). Mas a maioria dos navios está muito desgastada e tem idade Média mais de 20 anos, o que é significativamente maior do que no mundo. Existem 37 portos na Rússia com uma capacidade total de movimentação de carga de 154 milhões de toneladas por ano, dos quais 11 são grandes, o que não é suficiente para um país deste tamanho, e até recentemente a Rússia usava os portos dos estados vizinhos - Ucrânia, Lituânia , Letônia, Estônia. A economia portuária precisa ser desenvolvida e modernizada, portanto, a criação do Sistema de Transporte do Báltico (BTS) no território da Região de Leningrado, onde está sendo concluída a construção de 5 novos terminais marítimos, resolverá parcialmente esse problema. A frota carece de embarcações de tipo moderno, como cargueiros leves, porta-contêineres, combinados, balsas marítimas, etc.
A estrutura do transporte marítimo é dominada por cargas de petróleo, minério, Materiais de construção, cargas de madeira e grãos.
As principais bacias marítimas do país diferem entre si nas especificidades econômicas das regiões econômicas que gravitam em torno delas e condições naturais envio.
A bacia do Extremo Oriente ficou em primeiro lugar no volume de negócios do transporte marítimo da Federação Russa. Esta é a maior bacia marítima da Rússia em termos de área, através dos portos dos quais são realizadas relações econômicas estrangeiras com os estados da região do Pacífico. Os maiores portos aqui são Vladivostok, Nakhodka, Vanino (com a balsa marítima ferroviária que cruza Vanino - Kholmsk). As principais cargas são madeira, produtos industriais.
A bacia do Báltico ocupa o segundo lugar em termos de movimentação de carga. O maior porto do Báltico na Rússia é o porto universal de São Petersburgo. O porto de Kaliningrado é muito menor em termos de movimentação de carga, mas desempenha um papel importante no fornecimento de ligações de transporte entre a região do enclave e o principal território da Rússia. O porto de Vyborg não está convenientemente localizado e é especializado em carga de madeira. Na bacia do Báltico, a construção de novos grandes portos marítimos está sendo concluída.
A bacia do norte ocupa o terceiro lugar. Dois portos se destacam aqui: Murmansk e Arkhangelsk, que respondem por 3/4 do movimento de carga de toda a bacia. Arkhangelsk é o maior porto de exportação de madeira da Rússia, e Murmansk é o único porto sem gelo no norte do país. Os maiores portos operam na foz do Yenisei (Dudinka, Igarka), que têm importância no abastecimento de regiões do Extremo Norte.
A bacia Azov-Mar Negro ocupa o quarto lugar em termos de volume de negócios de frete marítimo. Aqui está o maior porto em termos de movimentação de carga - Novorossiysk, especializado em carga de petróleo, o menor porto de petróleo é Tuapse. Nesta bacia, está prevista a expansão das capacidades dos portos existentes e a construção de novos, incluindo os do Mar de Azov (Taganrog).
A bacia do Cáspio é utilizada para o transporte de cabotagem e nas relações da Rússia com o Azerbaijão, Cazaquistão, Turcomenistão e Irã. Existem dois grandes portos - Makhachkala e Astrakhan.
O transporte por dutos é um tipo de transporte altamente especializado, projetado para transportar produtos líquidos e gasosos. De acordo com sua finalidade, os dutos principais são divididos em oleodutos, produtos e gasodutos.
O desenvolvimento do transporte por dutos está intimamente ligado ao desenvolvimento da indústria de petróleo e gás. Em 1970-1980. na Rússia, foi criada uma rede única de dutos principais de grande diâmetro (1020, 1220, 1420 mm) e alto rendimento, indo das regiões da região do Volga, dos Urais e da Sibéria Ocidental até o oeste do país e mais para o leste e Europa Ocidental. A predominância de petróleo e gás na produção de energia primária na Rússia, uma enorme lacuna territorial entre as áreas de produção e consumo levaram a uma alta participação do transporte por dutos na estrutura do volume de negócios de todos os tipos de transporte - 50% (2007).
A moderna rede de oleodutos principais foi formada sob a influência do crescimento da produção de petróleo e seu processamento, localização de campos explorados, refinarias de petróleo e consumidores de derivados de petróleo e possui vários sistemas. Em 2004, sua extensão era de 47 mil km.
complexo do sistema rodoviário de transporte