Hieróglifo "lealdade". Cruzadores pesados ​​da Marinha Imperial Japonesa

Durante a 2ª Batalha do Mar das Filipinas, em novembro de 1944, muitos navios japoneses foram afundados por minas, torpedos, bombas e fogo de artilharia. Alguns deles estavam a uma profundidade relativamente rasa, acessível aos mergulhadores, e o comando da Marinha dos EUA decidiu procurar nestes navios documentos secretos e outras informações sobre os planos militares do Japão. Esta tarefa foi confiada aos mergulhadores e à tripulação do Chantecler, um navio submarino de resgate. Um dos navios a partir do qual a operação planejada começou era um cruzador leve japonês, situado a uma profundidade de 30 m com uma ligeira inclinação para estibordo. O primeiro a mergulhar foi o mergulhador Suboficial Joseph Karnecke. Descendo até o convés do navio, ele começou a inspecioná-lo e logo avistou o canhão, onde ainda estava sua tripulação morta. As pessoas congelaram nas posições em que foram apanhadas pela explosão de uma bomba ou projétil. A morte foi instantânea. Na sala de mapas, Karneke descobriu um número incomumente grande de mapas e papéis. Ele reuniu todos eles e os trouxe à superfície. Os documentos foram extremamente interessantes para o representante da inteligência que estava no navio de resgate; os mergulhadores foram obrigados a revistar minuciosamente todas as instalações do cruzador afundado e retirar todos os documentos, inclusive os pessoais. Os documentos entregues a Karneke revelaram que ele havia descoberto o mítico Nachi, a nau capitânia do vice-almirante Kyoshide Shima - um navio que os japoneses afirmavam orgulhosamente ser inafundável. E, de fato, até sua última batalha, “Nati” conseguiu resistir a ataques de bombas de 225 quilos, bem como torpedos, mísseis e projéteis. No entanto, foi interceptado em 5 de maio de 1944 enquanto tentava sair da baía de Manila e foi atingido por 9 torpedos, 13 bombas de 450 kg e 6 de 110 kg, além de 16 mísseis. Isso finalmente foi suficiente e o cruzador afundou. Karneke descobriu que cada compartimento do navio era totalmente estanque: não se comunicava com os compartimentos vizinhos por meio de escotilhas ou portas, portanto, danos a qualquer compartimento não acarretavam inundação de outras salas. Uma espessa armadura de aço cobria o convés e o revestimento do casco. Os mergulhadores atuaram em duplas, sendo que um deles entrava em uma sala ainda não inspecionada e o outro monitorava suas mangueiras e linha. Certa vez, enquanto essa dupla trabalhava, quando um mergulhador colocava livros e documentos em uma sacola, o outro parou brevemente de observar seu camarada e, caminhando pelo corredor, entrou na sala ao lado em busca de souvenirs. Assim que ele entrou, a porta, que se fechou sob a influência da própria gravidade em decorrência do balanço do navio, cortou o cabo por onde fornecia eletricidade da superfície para as lâmpadas subaquáticas. O mergulhador, que se viu na escuridão total, perdeu a cabeça e, esquecendo que poderia facilmente encontrar o caminho de volta pela linha de resgate, começou a gritar de desespero. Sua pupila teve que vir em seu auxílio. Desde então, a caça aos souvenirs na Nati parou. “É improvável que qualquer outra coisa discipline tão bem um mergulhador”, observou Karneke, “como ouvir um grito debaixo d’água”. Certa vez, o próprio Karnecke fez um buraco no buraco usando uma tocha de oxigênio-acetileno. antepara do compartimento. A explosão da parte não queimada da mistura de gases, que se acumulou perto do teto do compartimento, derrubou-o, e o fone de ouvido, arrancado da tomada, atingiu-o com força na têmpora. Karneke levantou-se e, ainda sem recuperar o juízo, enfiou o pé no buraco que havia aberto. No mesmo instante, ele sentiu algo agarrar sua bota com força. Tive que pedir ajuda a um segundo mergulhador, Krassika, que demorou uns bons 20 minutos para libertar a perna do seu companheiro. Karneke subiu à superfície e Crassike permaneceu, tentando descobrir o monstro desconhecido que atacara tão insidiosamente seu colega. Poucos minutos depois, ele anunciou alegremente ao telefone: “Diga a Karneke que a perna dele está presa em um banheiro japonês”. Os mergulhadores finalmente encontraram o cofre do navio e explodiram sua porta usando uma substância semelhante a uma massa conhecida como Composição C, que tem o dobro do poder explosivo do TNT. Um mergulhador chamado Posey foi enviado para examinar o conteúdo do cofre. Ao chegar lá, ele relatou que o cofre estava repleto de dinheiro. Posey recebeu ordem de retornar imediatamente, ao que respondeu que estava preso nos cabos e na mangueira, mas esperava estar livre em alguns minutos. Finalmente ele apareceu na superfície e subiu no convés do navio de resgate. As notas saíam do cinto, dos punhos, enfim, de qualquer lugar adequado. Somente quando seu capacete foi removido ele foi capaz de perceber o quão precariamente havia escondido seu tesouro. “Senhor”, ele ficou surpreso, “como tudo isso ficou comigo?” De uma forma ou de outra, ele não perdeu muito, pois o dinheiro acabou sendo notas japonesas no valor de 10 ienes: o dinheiro era transportado no Nachi para pagar a manutenção dos marinheiros japoneses. Os representantes da inteligência ficaram muito felizes com a descoberta de 2 milhões de ienes, já que a moeda japonesa, necessária para a realização de algumas operações secretas, sempre foi difícil de obter. Mas ficaram ainda mais encantados com os documentos encontrados pelos mergulhadores. Entre estes documentos, como um oficial da inteligência naval disse mais tarde aos mergulhadores, estavam planos para operações militares contra os Aliados, informações sobre as defesas japonesas e as suas medidas preparatórias no caso de um desembarque Aliado. Raramente, ou nunca, tantas informações militares importantes foram descobertas em um só lugar.

EM PEARL HARBOR

Os portos do continente praticamente não sofreram qualquer destruição significativa durante a Segunda Guerra Mundial. Uma verdadeira tragédia do ponto de vista militar foi o ataque inesperado dos japoneses em 7 de dezembro de 1941 à Frota do Pacífico dos EUA, composta por 86 navios, estacionados em Pearl Harbor. Embora os japoneses tenham perdido 48 das 100 aeronaves que realizaram o ataque e 3 submarinos anões, a Marinha dos EUA perdeu 3.303 homens e o encouraçado Arizona. Quatro outros navios de guerra foram seriamente danificados: Oklahoma, Nevada, Califórnia e West Virginia. Além disso, três destróieres, um navio-alvo e um minelayer foram completamente desativados. Em Pearl Harbor, os mergulhadores tiveram que realizar um grande trabalho, que também teve que ser concluído o mais rápido possível e realizado em condições de constante escassez de materiais e diversos tipos de suprimentos. Foi necessário consertar os buracos gigantescos dos navios que estavam no fundo e depois bombear a água deles. Joseph Karnecke foi encarregado de determinar a extensão dos danos ao encouraçado West Virginia de 33.000 toneladas. A superestrutura do navio permaneceu intacta e, do lado de fora, parecia que o calado do encouraçado era simplesmente um pouco maior do que o normal. Na verdade, o navio estava no fundo. Presumiu-se, entretanto, que o tamanho do buraco subaquático era pequeno e poderia ser facilmente reparado. Karneke mergulhou na água a estibordo do navio de guerra, que estava tombando na mesma direção. A embarcação de resgate foi colocada quase perto da lateral do navio. Chegando ao fundo e quase preso em uma espessa camada de lodo, Karneke tentou sentir a pele do encouraçado com a mão. Em vão. Ele avançou na direção onde, em sua opinião, o lado deveria estar. Nada de novo. Mais alguns passos. O navio de guerra desapareceu. Percebendo o absurdo da situação, o mergulhador relatou por telefone: “Não consigo encontrar o navio”. “Você andou corretamente”, respondeu o intrigado assistente. – Segui as bolhas de ar, elas desapareceram dentro do navio de guerra. Só então Karneke entendeu: o buraco era tão grande que ele entrou sem perceber. Ele continuou seu caminho e após 10 m se deparou com alguns destroços. No dia seguinte, Karneke e outro mergulhador determinaram o tamanho do buraco. Seu comprimento atingiu quase 32 m, altura - 11 m. Cinco torpedos lançados um após o outro perfuraram cuidadosamente a lateral do navio gigante. Os restos de torpedos cuidadosamente coletados por mergulhadores permitiram constatar que os torpedos japoneses com motores a pistão eram muito superiores em suas qualidades de combate aos americanos equipados com turbinas a vapor. À medida que o exame avançava, tornou-se cada vez mais óbvio que a elevação do West Virginia seria uma operação muito complexa do ponto de vista técnico e que os remendos comuns e os remendos aplicados às pressas pelos mergulhadores não seriam suficientes. No entanto, os chamados especialistas (que nada entendiam nem em matéria de elevação de navios nem nas capacidades práticas dos mergulhadores) mostraram preocupação e impaciência. - O que você está esperando? Por que os mergulhadores não começam a trabalhar? - eles perguntaram. “Estamos esperando que vocês nos expliquem o que os mergulhadores devem fazer”, Karneke respondeu pacientemente. - Isso já está claro! Você só precisa levantar o navio de guerra. Karnecke, que havia sido nomeado chefe das operações de mergulho, recorreu ao já preparado mergulhador Tex Rutledge e ordenou-lhe que mergulhasse na costa do West Virginia. Poucos minutos depois, Rutledge, que havia chegado ao fundo, perguntou-lhe por telefone o que ele realmente deveria fazer. Karneke, por sua vez, recorreu a um especialista próximo para esclarecimentos. – Diga a ele para ir trabalhar! – a pessoa importante latiu em resposta. – Qual exatamente? Rutledge insistiu. “O navio está parado no fundo”, Karneke respondeu sem dar nenhuma explicação. “Temos que levantá-lo.” Comece a trabalhar. Pouco depois, gemidos, gemidos e gemidos foram ouvidos vindos do receptor do telefone amplificado, transportado pelo alto-falante por toda a embarcação de resgate. O mergulhador estava, sem dúvida, trabalhando o máximo que podia em alguma coisa. - O que você está fazendo? – exclamou Karneke, retratando habilmente extrema preocupação. - O que eu estou fazendo? - Rutledge respondeu sem fôlego. “Eu subi no fundo deste maldito navio de guerra e estou levantando-o.” Mas ele não se levantou?

PALOMARES

A operação mais cara da história da humanidade para recuperar bens afundados no fundo do mar durou quase três meses - de 17 de janeiro a 7 de abril de 1966. Participaram 18 embarcações de guerra e empregaram um total de 3.800 pessoas. Os custos associados a esta operação ascenderam a 84 milhões de dólares. Apesar do total sucesso técnico do trabalho de resgate, a reputação do socorrista, desempenhado pelo governo dos Estados Unidos, ficou, como dizem, seriamente manchada. Tudo começou na segunda-feira, 17 de janeiro de 1966, com um voo de rotina na Força Aérea Americana. Um dos bombardeiros estratégicos B-52, que realiza patrulhas aéreas 24 horas por dia, deveria reabastecer sem pousar de uma aeronave de reabastecimento KC-135 sobre o Mar Mediterrâneo, na costa da Espanha. O reabastecimento começou às 10h11. Os aviões - o bombardeiro e o petroleiro - estavam separados por uma distância de cerca de 50 m, voavam a uma velocidade de 600 km por hora a uma altitude de 9.300 m. Em algum lugar abaixo ficava a vila espanhola de Palomares, cuja população estava engajada. o cultivo de tomate, cebola, feijão e laranja, somava 1.200 almas. Um dos oito motores do bombardeiro pegou fogo repentinamente e explodiu imediatamente. As chamas envolveram toda a sua asa e se espalharam instantaneamente para o avião-tanque. Às 10h22, quando os aviões estavam a um quilômetro e meio de Palomares, a tripulação do bombardeiro decidiu fazer um lançamento emergencial de armas nucleares. No mesmo momento, o bombardeiro explodiu e o avião-tanque foi envolto em chamas. Os tripulantes que sobreviveram a esse mar de fogo começaram a pular de paraquedas de seus aviões caindo aos pedaços. Detritos em chamas choveram. Ambos os aviões caíram no chão e explodiram, seus destroços se espalharam por uma área de 39 km2, os restos dos aviões queimaram por 5 horas. Felizmente, nenhum dos moradores de Palomares sofreu com a chuva de fogo que caiu do. céu como resultado do desastre, que custou a vida de sete pilotos americanos. Nessa época, a oito quilômetros da costa, havia uma pequena traineira de pesca, a Manuela Orts Simo, de propriedade e comandada por Francisco Simo Orts, de quarenta anos. A cerca de 100 m de seu navio, caiu um pára-quedas listrado, do qual estava suspenso um pequeno objeto azul claro. Alguns segundos depois, um grande pára-quedas cinza com um objeto de metal preso a ele com mais altura do que a altura humana caiu do céu. Simo foi resgatar três pilotos de um bombardeiro B-52 que caiu com segurança nas proximidades, mas sua memória visual, aprimorada ao longo de 17 anos navegando em sua costa natal, ficou impressa de forma confiável no local onde objetos incomuns caíram. Logo o céu sobre Palomares se encheu de aeronaves de busca e salvamento, e dezenas de embarcações pesqueiras, barcos, iates, graneleiros e até petroleiros já sulcavam o mar ao largo desta vila pouco conhecida em busca de pilotos que sobreviveram ao desastre. e os restos de aeronaves explodidas. Na manhã seguinte às. Palomares foi visitada em grande número por especialistas em aviação, engenheiros, especialistas em acidentes e cientistas; à noite, seu número chegou a 300. Uma cidade de tendas foi montada para acomodar esse número de pessoas; os campos ao redor de Palomares foram declarados (por motivos ainda desconhecidos) área restrita. Os estranhos que vagavam por Palomares seguravam contadores Geiger nas mãos. Em 20 de janeiro, o comando da Força Aérea dos EUA emitiu um comunicado conciso no qual admitia que o malfadado B-52 tinha armas nucleares a bordo: “O bombardeiro do Comando Aéreo Estratégico, que caiu junto com a aeronave KC-135 durante o reabastecimento em uma área ao largo da costa de Espanha, estava equipada com uma arma nuclear оружия na torneira de segurança. Um levantamento radiológico da área mostrou que não há perigo para a vida ou a saúde das pessoas...” Três bombas nucleares foram encontradas em terra perto de Palomares dezoito horas após o desastre, embora os relatórios oficiais continuassem a afirmar que havia apenas uma dessas bombas a bordo do B-52 acidentado. O equivalente em TNT de cada uma das bombas encontradas foi de 25 megatons, ou seja, o poder destrutivo de cada uma dessas bombas foi 1.250 vezes maior que o da bomba lançada sobre Hiroshima. Se pelo menos um deles explodisse ao cair no chão, absolutamente todos os seres vivos num raio de 15 km do epicentro da explosão seriam destruídos instantaneamente (o que significaria a morte de mais de 50 mil pessoas), e tudo dentro de um um raio de aproximadamente 100 km do epicentro incendiaria tudo o que pudesse queimar; No caso de tal explosão, a precipitação radioativa destrutiva cairia sobre uma área de dezenas de milhares de quilômetros quadrados. As armas nucleares são concebidas de forma a excluir a possibilidade da sua activação acidental. A queda de Palomares foi o décimo terceiro acidente conhecido publicamente de uma aeronave americana com armas nucleares; Em nenhum dos acidentes anteriores ocorreu uma explosão nuclear. As bombas perdidas sobre Palomares são bombas de hidrogênio, ou seja, a fissão dos núcleos de hidrogênio é causada pela explosão de uma bomba atômica “normal”, e esta, por sua vez, explode com TNT. Uma explosão de TNT ocorre como resultado da ativação síncrona de vários detonadores conectados a uma bateria elétrica, e todos os detonadores devem disparar simultaneamente, caso contrário a explosão de TNT será desigual e, em vez de comprimir a massa radioativa, simplesmente a espalhará em diferentes instruções. Portanto, não houve explosão nuclear em Palomares. No entanto, a varredura da área ao redor de Palomares por 600 pessoas (em 21 de janeiro), armadas com contadores Geiger e equipamentos eletrônicos, sugeriu que nem tudo havia corrido bem desta vez, então todas as tentativas americanas de manter segredo sobre as consequências do desastre parecia simplesmente ridículo. Aqui está um exemplo. O repórter. Existe algum perigo de radiação ou você está apenas tomando precauções por precaução? Oficial de Informação Pública, abstemo-nos de fazer quaisquer comentários. O repórter. Onde podemos obter as informações que nos interessam, Coronel? Oficial de Informação Pública. Pelo menos não para mim (pausa). Não posso dizer nada sobre nada e não posso dizer por que estou me abstendo de fazer qualquer comentário. Em Washington, dois dias após o desastre de Palomares, reuniu-se uma reunião de emergência do Estado-Maior Conjunto, na qual foi tomada a seguinte decisão: a busca e recuperação de armas localizadas no fundo do mar ficarão a cargo das forças navais, enquanto o custos associados à busca e recuperação efectuadas pelo ramo das tropas à disposição das referidas armas antes da catástrofe. Em outras palavras, a Marinha deve retirar a bomba do fundo do mar e a Aeronáutica deve pagar por isso. Para realizar esta tarefa incomum, uma impressionante armada de navios acumulou-se no mar ao largo da costa da Espanha. O rebocador marítimo "Kiowa" chegou primeiro, depois apareceram dois caça-minas - "Segacy" e "Pinnacle", aos quais mais tarde se juntaram mais dois caça-minas - "Skeel" e "Nimble". Além dessas embarcações, a força-tarefa criada para encontrar e recuperar a bomba incluía o destróier McDana, o navio de desembarque Fort Snelling, o navio-tanque de esquadra Nespel e o navio de resgate submarino Petrel; este último foi equipado com sonar e equipamento de busca de mergulho necessários à próxima operação. O vice-comandante das forças de ataque naval no sul da Europa, contra-almirante William Guest, foi nomeado chefe da operação para levantar a bomba afundada, e o vice-almirante William Ellis tornou-se o comandante da força-tarefa. Os hóspedes receberam equipamentos de última geração para trabalhos subaquáticos. Em primeiro lugar, Guest solicitou a Palomares um sonar Westinghouse, concebido para estudar o fundo do mar - um “peixe” em forma de charuto com enormes lemes de barbatanas, rebocado a 10 m do solo à velocidade de um nó. Em seguida, foi entregue a Espanha uma instalação de televisão de alto mar, cujas câmaras, adaptadas para funcionar a uma profundidade até 600 m, transmitem a imagem televisiva para um ecrã localizado nas instalações do navio de superfície. A Honeywell Corporation entregou a Palomares um sonar que determina automaticamente a distância de qualquer objeto detectado debaixo d’água, a direção de seu movimento e a profundidade em que está localizado. Em terra, o pessoal da Administração Oceanográfica dos EUA estava ocupado a definir pontos de referência, porque ao procurar pequenos objectos no mar, é mais difícil para a equipa de busca determinar a sua própria localização e a localização do objecto descoberto. Um impressionante grupo de especialistas em submarinos foi colocado à disposição do Guest; entre eles estavam 130 mergulhadores militares e nadadores de combate, muitos dos quais eram especialistas em desarmar bombas não detonadas. O principal consultor de Guest foi o próprio comandante J.B. Mooney, que controlou o batiscafo Trieste em agosto de 1964 e descobriu os restos do submarino Thresher. O grupo de trabalho incluía um grande número de especialistas civis que estavam quebrando a cabeça com a questão: o que deveriam estar procurando? Pois os funcionários do departamento de informação pública permaneceram em silêncio mortal sobre este assunto. Depois de alguns dias, porém, o objeto de busca tornou-se um segredo aberto. Ficou claro para todos que quatro bombas foram perdidas em Palomares e que a quarta bomba, nunca descoberta apesar das buscas mais cuidadosas em terra, provavelmente caiu no mar. No dia 26 de janeiro, Guest encontrou pela primeira vez uma mensagem escrita sobre uma declaração feita por Francisco Simo, uma testemunha ocular do desastre de Palomares. O pescador afirmou que poderia mostrar o local exato da queda de objetos inusitados com paraquedas. Como o comando da operação tinha literalmente centenas de relatos de testemunhas oculares, a declaração de Simo não recebeu a devida atenção. O comando acreditava que na busca pela bomba desaparecida, era preciso guiar-se principalmente pela lógica, aliada ao método e à perseverança, como foi o caso de Thresher. Para tal, é necessário, tendo em conta todos os dados disponíveis, determinar a área onde se encontra o local mais provável de impacto da bomba e depois “pentear” esta área utilizando os mais modernos equipamentos de busca. Com base nestas considerações, Guest emitiu ordens da seguinte natureza: procurar e localizar todos os restos do desastre, incluindo a bomba perdida; certificar-se de que os destroços encontrados estão de fato relacionados ao bombardeiro estratégico que explodiu sobre Palomares e marcá-los com bóias; para levantar tudo o que resta do desastre. Encontrar uma bomba de hidrogênio no fundo do mar foi uma tarefa muito difícil. A topografia inferior de Palomares é muito irregular. O solo rochoso é cortado por desfiladeiros de até um quilômetro ou mais de profundidade. As rochas em muitos locais estão cobertas por lodo e outros sedimentos de fundo, que sobem do fundo quando veículos subaquáticos se aproximam delas ou quando mergulhadores se aproximam delas, prejudicando assim a visibilidade debaixo de água. Durante o trabalho, dispositivos sonares registraram diversos “contatos” a uma profundidade de 150 m ou mais, mas não houve como levar os objetos detectados à superfície. Um contato de sonar é simplesmente um reflexo de um sinal de um sensor submerso em água. Tal sinal poderia igualmente indicar que o sensor detectou os restos de um naufrágio antigo, uma rocha ou a bomba desejada. Gest exigiu que lhe fossem enviados equipamentos para levantar objetos de grandes profundidades. O batiscafo "Trieste-II" e o "Deep Jeep" - um veículo subaquático em forma de charuto, do tamanho de um minicarro, foram enviados para Palomares. O Deep Jeep, submerso, poderia se mover graças à presença de seu próprio sistema de propulsão e inspecionar o solo por meio de câmeras de televisão e potentes holofotes. A grande desvantagem desse dispositivo era a falta de equipamentos para levantar objetos debaixo d'água. A pedido do então Secretário de Defesa dos EUA, Robert McNamara, os veículos subaquáticos experimentais Alvin e Aluminaut pertencentes a organizações privadas americanas foram entregues a Guest. O Alvin, um veículo subaquático de 6,7 m de comprimento e 13,5 t, é capaz de permanecer submerso a 1.800 m de profundidade por 24 horas e transportar uma tripulação de duas pessoas. Na profundidade especificada, “Alvin” se move a uma velocidade máxima de 4 nós, seu alcance de natação subaquática é de 15 milhas. Este dispositivo foi equipado com bússola magnética, ecobatímetro, sistema de comunicação sonar, sistema de circuito fechado de televisão e sonar completo. Além disso, estava prevista a instalação de um manipulador telescópico para agarrar objetos, que ainda não estava pronto quando Alvin chegou a Palomares. O submersível Aluminaut era ainda maior. Seu comprimento era de 15,5 m, peso - 81 toneladas. Presumia-se que seria equipado com dois manipuladores metálicos para agarrar objetos. O Departamento de Defesa dos EUA enviou ao local de busca de bombas outro veículo subaquático, o Kabmarin, capaz de permanecer submerso a uma profundidade de até 270 m por seis horas e se deslocar até lá a uma velocidade de 2 nós. Este aparelho estava equipado com equipamentos eletrônicos muito piores que o Alvin ou o Aluminaut, mas possibilitou o levantamento visual do fundo do mar e a colocação de bóias marcadoras sobre objetos encontrados debaixo d'água. “Aluminaut” foi entregue ao site de busca no dia 9 de fevereiro. Por esta altura, mais de 100 objetos que poderiam estar relacionados com a explosão do bombardeiro foram descobertos no fundo do mar na área de Palomares. Enquanto isso, os especialistas da Marinha tentaram usar computadores e métodos matemáticos complexos para estabelecer as verdadeiras coordenadas do navio-tanque e do bombardeiro no momento da explosão. Como resultado de cálculos baseados em dados sobre a localização das bombas de hidrogênio descobertas em terra, foi determinada a zona de maior probabilidade de queda de uma bomba “perdida” - um triângulo de até 10 milhas de altura e uma base de cerca de 20 milhas. . Em 10 de fevereiro, os dispositivos Aluminaut e Alvin estavam prontos para mergulhar, mas o mistral, soprando a uma velocidade de 60 milhas por hora, agitou o lodo do fundo e a visibilidade debaixo d'água foi reduzida para 1 m. amarrações, que ligeiramente não foram afundadas. Todas as operações de busca tiveram que ser suspensas por vários dias. No dia 15 de fevereiro, os veículos subaquáticos começaram a trabalhar. Objetos previamente avistados com equipamento de sonar foram examinados; alguns deles eram destroços de um bombardeiro B-52. Logo os veículos subaquáticos tiveram mais trabalho a fazer: um modelo de bomba nuclear foi lançado de um bombardeiro B-52 para se ter pelo menos uma ideia aproximada do que poderia ter acontecido com a bomba real que caiu do bombardeiro flamejante. Este modelo também se perdeu nas profundezas do mar. O Mistral diminuiu, a tempestade terminou e os esforços de busca começaram com força total. Uma divisão única de trabalho foi estabelecida. Os mergulhadores trabalhavam em profundidades de até 40 m; a profundidade de 40 a 60 m era controlada por mergulhadores utilizando aparelho respiratório com mistura de hélio-oxigênio; nas profundidades de 60 a 120 m, o reconhecimento foi realizado por meio de instrumentos hidroacústicos e do veículo subaquático Kabmarin, equipado às pressas com um “braço” mecânico para agarrar objetos. Profundidades de 120 m ou mais foram “penteadas” com sonar para estudo do fundo do mar, câmeras de televisão subaquáticas e dispositivos Alvin e Aluminaut. Cada vez mais embarcações especializadas, repletas de equipamentos sofisticados, chegavam à área de busca. Por exemplo, o navio de pesquisa oceanográfica Mizar foi equipado com guinchos nos quais foi enrolado um cabo reforçado com cerca de 5 mil comprimentos. m, projetado para rebocar os chamados “trenó de peixe” ao longo do fundo do mar. Uma instalação subaquática para rastrear um alvo, um sonar e câmeras de televisão e fotográficas foram montadas nesses trenós. Em outras palavras, este navio estava equipado com tudo o que era necessário para encontrar a bomba desaparecida e “apontar” veículos subaquáticos para ela. O rebocador da esquadra "Luiseno" foi equipado com câmara de descompressão, guincho de reboque e guincho de elevação para cargas pesadas; este último logo foi útil para içar a asa de um bombardeiro B-52 descoberto por mergulhadores, pesando 9 toneladas. Outra embarcação “chave” foi a embarcação de resgate Hoist, equipada com duas lanças de carga com capacidade de elevação de 10 e. 20 toneladas; O "Hoist" destinava-se exclusivamente ao levantamento de destroços de aeronaves. O navio “Privateer”, colocado à disposição da Marinha pela corporação americana “Reynolds Aluminum”, estava equipado com equipamentos eletrónicos de última geração, incluindo um sistema de comunicação hidroacústica, com o qual foram realizadas negociações entre o “Privateer” e "Aluminaut" a uma distância de até 11 km. Sete semanas se passaram desde a morte do bombardeiro B-52. Em 1º de março de 1966, o governo dos EUA finalmente decidiu admitir publicamente que várias bombas de hidrogênio foram perdidas no desastre, uma das quais ainda não foi encontrada. Poderíamos adivinhar que a pessoa mais satisfeita com esta revelação foi o infeliz oficial de informação pública, que até agora tinha que se esquivar nas conferências de imprensa de algo como isto: “Talvez você pense que encontramos o que você acha que estamos procurando?” (Longa pausa). Então, você pode pensar como quiser. Mas não imagine que isso seja verdade. Tendo anunciado a perda da bomba, Washington decidiu contar ao mundo toda a verdade. Foi anunciado que os fragmentos de duas das três bombas de hidrogênio encontradas em terra foram destruídos, a carga de TNT nelas explodiu, espalhando-se ao redor do metal radioativo do “fusível” atômico - urânio-235 e plutônio-239, a meia-vida dos quais é cerca de 24.400 anos. Claro, não há nada com que se preocupar. Basta retirar com cuidado a camada superficial de solo fértil de uma área de 100 hectares, carregar esse solo em 5 mil barris de 200 litros, levá-los para os EUA e enterrá-los em um cemitério de lixo radioativo. Até 3 de março, 200 objetos subaquáticos foram descobertos e registrados. "Alvin" fez 50 mergulhos debaixo d'água. Com a ajuda de "Alvin" e "Aluminaut", uma grande quantidade de destroços do bombardeiro morto foi levantada à superfície. Enquanto isso, Francisco Simo Orts não parava de levar os participantes da busca para sua seção do mar, observando pacientemente os americanos. traçou em mapas as coordenadas do local de queda do pára-quedas indicado por ele e depois foi embora. A profundidade do mar no local indicado pelo pescador ultrapassava os 600 m, pelo que apenas os aparelhos Alvin e Aluminaut podiam mergulhar a tal profundidade. Especialistas desconfiados da Marinha realizaram esse experimento várias vezes: aproveitando que Simo saiu do convés para fazer um lanche com o que Deus mandou, levaram silenciosamente o navio para um novo local e, ao retornar Simo ao convés, eles casualmente perguntei se ele realmente tem certeza de que este é o mesmo lugar onde os pára-quedas caíram. E Simo invariavelmente respondia: “Afinal, você mudou o navio”. O lugar que indiquei é ali. Chefe da operação. Gest começou a acreditar que Simo era uma daquelas raras pessoas verdadeiramente dotadas de excelentes poderes de observação. No dia 8 de março, o embaixador dos EUA em Espanha, Angier Biddle Duke, arriscando-se a apanhar uma constipação, tomou banho no mar perto de Palomares para demonstrar ao mundo que o mar não estava contaminado com substâncias radioativas. Infelizmente, a imprensa não informou como o mundo reagiu a um ato tão ousado do diplomata americano. Até 9 de março, 358 objetos subaquáticos já haviam sido descobertos na costa perto de Palomares. A identidade de mais de 100 deles ainda não foi determinada, e 175 aeronaves, pesando de várias centenas de gramas a 10 toneladas cada, foram levantadas à superfície. Mas a bomba ainda não foi descoberta. Gest começou a temer que a bomba com um pára-quedas preso pudesse ser arrastada para o mar por fortes correntes de maré. Ele decidiu declarar uma área de 70 km2 ao redor do local identificado por Simo como a “segunda zona mais provável de impacto de bomba”. De acordo com esta decisão, no dia 15 de março, o submersível Alvin entrou na zona marítima indicada pelo pescador espanhol; A tripulação do Alvin decidiu fazer um mergulho teste e testar o funcionamento do equipamento em grandes profundidades. O mergulho começou às 9h20. No fundo do mar nesta área existem vales profundos com encostas íngremes. Às 11h50, o Alvin, seguindo as curvas de uma dessas encostas, atingiu a profundidade de 777 m. A visibilidade nessa profundidade era de apenas 2,5 m, mas os tripulantes notaram pela janela um fragmento de paraquedas. Durante vários minutos, “Alvin” pairou sobre uma depressão com cerca de 6 m de largura, iluminando-a com os seus poderosos holofotes, após o que o codinome da bomba de hidrogénio foi transmitido ao navio de apoio através de um sistema de comunicação hidroacústica: “Dashboard”. Para encontrar a bomba, operando a partir do ponto de partida indicado por Simo Orts, Alvin precisou de apenas 80 minutos. Mas encontrar a malfadada bomba não é tudo. Houve imediatamente o perigo de que Alvin, ao fotografar um objeto coberto por um pára-quedas (para finalmente identificá-lo com uma bomba de hidrogênio), pudesse empurrá-lo para uma fenda próxima, estreita demais para a entrada até mesmo de um veículo subaquático muito pequeno. Além disso, havia o perigo de detonação da carga de TNT de uma bomba de hidrogênio ao menor golpe ou choque. Durante quatro horas, a tripulação do Alvin fotografou o objeto com um pára-quedas, então, após receber a ordem apropriada, todas as luzes e motores do Alvin foram desligados, e o dispositivo continuou próximo ao achado como sentinela até a aproximação de a mudança, o veículo de alto mar Aluminaut. "Aluminaut" afundou no chão uma hora depois. Com sua ajuda, um dispositivo transponder destinado ao reconhecimento do sonar foi acoplado ao paraquedas. Um sinal hidroacústico de uma embarcação de busca, chegando a este dispositivo, o ativa, e o transponder emite seu próprio sinal em uma frequência diferente, permitindo identificar um objeto com um transponder acoplado e localizá-lo. Prender o réu ao pára-quedas demorou três horas. “Aluminaut” teve que permanecer no achado por mais 21 horas - lá em cima aguardavam o término do processamento das fotos tiradas por “Alvin”. As fotografias finalmente obtidas confirmaram que a descoberta era de fato uma bomba. Guest deu à descoberta o nome “Contact-261”, a bomba recebeu o codinome “Robert” e o pára-quedas recebeu o codinome “Douglas”. Os veículos subaquáticos começaram a se revezar tentando prender os cabos do pára-quedas com cabos de elevação. A cada tentativa, “Robert” enterrava-se cada vez mais fundo no lodo e deslizava cada vez mais perto da borda da fenda, inacessível aos veículos subaquáticos. Em 19 de março, Guest ordenou que essas tentativas fossem abandonadas devido à sua futilidade. Ele ordenou que os tripulantes do submersível tentassem enganchar os cabos de âncora ou a cobertura do pára-quedas para puxar o Robert para um local mais conveniente em águas rasas, de onde pudessem tentar içar a bomba até a superfície. No mesmo dia, eclodiu uma forte tempestade, impossibilitando qualquer trabalho dos veículos subaquáticos. Somente no dia 23 de março, “Alvin” conseguiu afundar novamente. Os submarinistas temiam que, como resultado da tempestade, a bomba se movesse, ficasse completamente enterrada na lama ou caísse em uma fenda inacessível. Mas “Robert” esperava pacientemente por eles no mesmo lugar. Um forte cabo de náilon com âncora foi baixado da embarcação de resgate e Alvin começou a manobrar, tentando enganchar os cabos ou o painel do pára-quedas com a âncora. Foi muito difícil fazer isso, pois a cada aproximação do Alvin, para enganchar o paraquedas, nuvens de lodo subiam do fundo, reduzindo a visibilidade debaixo d'água a quase zero, e cada vez tínhamos que esperar cerca de meia hora para o lodo assentar. Após uma das tentativas, a bomba mudou repentinamente e deslizou um metro em direção à borda da fenda. "Alvin" emergiu às pressas, dando lugar a "Aluminaut", que continuou as tentativas frustradas de enganchar o pára-quedas. Guest e seus consultores começaram a temer que Alvin e Aluminout nunca seriam capazes de cumprir a tarefa que lhes foi atribuída. Portanto, eles decidiram chamar um veículo de busca subaquática controlado desde a superfície até o local de içamento. Estava equipado com três motores elétricos, câmeras fotográficas e de televisão, equipamento sonar, além de braço mecânico para agarrar diversos objetos. Este dispositivo estava localizado na Califórnia e foi projetado para operar em profundidades não superiores a 600 m; o desdobramento de seu braço mecânico não foi suficiente para capturar a bomba. Foi rapidamente convertido para uma profundidade de 850 m e entregue em Palomares no dia 25 de março. Eles decidiram usar um braço mecânico para capturar não a bomba em si, mas seu paraquedas. No mesmo dia, ou melhor, na mesma noite, “Alvin” fez outra tentativa de enganchar com a sua âncora os cabos do pára-quedas ao qual estava fixada a bomba. Ao mesmo tempo, o veículo subaquático literalmente pousou sobre a bomba e foi quase coberto por um paraquedas agitado pelo movimento da água. Ao emergir, a âncora do Alvina prendeu-se firmemente nas linhas de náilon. O socorrista do Hoist foi imediatamente chamado ao local e começou a puxar a bomba com pára-quedas ao longo da encosta do vale subaquático para um local mais conveniente. A bomba com pára-quedas pesava menos de uma tonelada, o cabo de náilon com o qual Hoyst tentou retirar o achado foi projetado para uma carga de mais de 4,5 toneladas; e ainda assim, quando a bomba foi erguida a 100 m de sua posição original no solo, o cabo quebrou. Ele esfregou a ponta afiada da pata da âncora. A tripulação do "Alvin" assistiu tristemente pelas janelas enquanto o "Robert" caía ao longo da encosta inferior com um pára-quedas, aproximava-se da borda da fenda e desaparecia em uma nuvem de lodo levantada do fundo. "Alvin" foi forçado a emergir porque suas baterias estavam descarregadas, e foi substituído por "Aluminaut", que, seguindo os sinais do dispositivo transponder acoplado ao paraquedas, descobriu "Robert" a uma profundidade de 870 m perto da borda de um fenda profunda. Enquanto isso, uma tempestade assolou a superfície do mar e as operações de içamento foram suspensas. "Alvin" só conseguiu mergulhar na água no dia 1º de abril, mas nessa época "Robert" já havia desaparecido. Demorou quatro dias para encontrar a “bomba pródiga”. Em 5 de abril, as câmeras de televisão do veículo de busca subaquática descobriram novamente “Robert” - a corrente lavou o lodo no qual o projétil mortal estava enterrado. O braço mecânico conseguiu agarrar a seda do seu pára-quedas. “Alvin” desceu para a água e fez várias tentativas para prender um forte cabo de náilon ao braço mecânico, que foi desconectado do aparelho de busca. Durante uma dessas tentativas, “Robert” começou a deslizar em direção à fenda. Em pouco mais de um dia, percorreu 90 m. “Alvin” fez mais uma passagem, tentando prender um cabo de elevação ao braço mecânico; ao mesmo tempo, ele chegou muito perto do pára-quedas e ficou firmemente preso nele. A situação do Alvin foi agravada pelo fato de que a carga das baterias deveria acabar em quatro horas. Felizmente, ele conseguiu escapar do abraço de Douglas e flutuar até a superfície. Na manhã seguinte, "Alvin", apesar do tempo tempestuoso, voltou a trabalhar no terreno. A tripulação do dispositivo finalmente conseguiu prender o cabo de elevação ao braço mecânico. Poucas horas depois, um veículo de busca controlado desde a superfície desceu ao solo, que, como se imitasse o Alvin, também ficou preso nas linhas do pára-quedas. Não havia tripulação neste dispositivo que pudesse, com a ajuda de manobras habilidosas, libertar o dispositivo de suas tenazes ligações de náilon. Avaliando rapidamente a situação, Guest decidiu levantar a bomba nuclear, juntamente com o pára-quedas e o aparelho de busca nela emaranhados, antes que fosse tarde demais. A bomba e o aparelho de busca foram levantados a uma velocidade de 8 m/min. Durante a subida, o aparelho de busca libertou-se subitamente das restrições do pára-quedas. Os operadores conseguiram deslocá-lo para o lado sem danificar os cabos de elevação. Quando o "Robert" foi puxado a uma profundidade de 30 m, a subida foi interrompida e mergulhadores aderiram à operação; eles cercaram o cilindro mortal com várias fundas. No dia 7 de abril, às 8h45, horário local, uma bomba de três metros apareceu acima da superfície do mar. O levantamento demorou 1 hora e 45 minutos. A bomba de hidrogénio permaneceu no fundo do mar durante 79 dias, 22 horas e 23 minutos. O monitoramento dosimétrico não mostrou vazamento de substâncias radioativas. Especialistas em desminagem desarmaram os detonadores da bomba. Às 10h14, Guest pronunciou a frase que encerrou a odisséia de “Robert”: “A bomba foi desativada”. No dia seguinte, jornalistas credenciados no local desta operação de resgate incomum foram autorizados a inspecionar e fotografar a bomba - apenas por precaução, para suprimir possíveis rumores sobre o fracasso dos socorristas. Isso encerrou a operação de resgate mais cara do mundo.

2.2. Ações na área das Ilhas Aleutas.

2.2.1. Composição de forças e planos das partes.

Para combater o fornecimento de reforços e suprimentos japoneses às ilhas de Attu e Kiska, o comando americano formou a força-tarefa de cruzadores e destróieres do contra-almirante McMorris. Esta formação, que iniciou operações nas abordagens do Japão e das Ilhas Curilas, passou a interceptar transportes japoneses e a disparar contra estruturas em Attu. As aeronaves da base americana também estavam ativas; em 5 de janeiro, afundaram um transporte de 6.577 toneladas em Kiska e um transporte de 6.101 toneladas em Attu, ambos cheios de tropas e equipamentos.

O comando japonês decidiu fortalecer a 5ª Frota do Vice-Almirante Hosogaya com outro cruzador pesado e vários navios leves para que pudesse restaurar a ordem nas águas do norte. No dia 23 de fevereiro, um dia após a chegada a Ominato, os maias partiram para Paramushir, onde chegaram no dia 27. Lá ele foi acompanhado em 4 de março pela nau capitânia Nati. Sob sua escolta, de 7 a 13 de março, um comboio foi conduzido até a Ilha Attu. Em 23 de março (22º horário do Hemisfério Ocidental), Hosogaya voltou ao mar, levando consigo os cruzadores pesados ​​​​Nati (nau capitânia), Maya, os cruzadores leves Tama e Abukuma, 4 destróieres e 3 transportes com suprimentos para Attu. Esta saída resultou em uma colisão com a Força-Tarefa da Frota dos EUA TG 16.6.

Em 26 de março (27, horário japonês), a força-tarefa de McMorris, composta pelo antigo cruzador leve Richmond (nau capitânia), o pesado Salt Lake City e 4 destróieres da 14ª Flotilha, navegou de norte a sul e voltou 180 milhas a oeste. de Attu e 160 quilômetros ao sul das Ilhas Comandantes mais próximas. Velocidade 15 nós, curso NbE, formação - a coluna favorita dos americanos com dois contratorpedeiros na vanguarda e na retaguarda. Quase no mesmo rumo, mas um pouco à frente, movia-se a coluna de Hosogaya: “Nachi” (nau capitânia), “Maya”, “Tama”, destróieres “Wakaba” e “Hatsushimo”, “Abukuma” (bandeira do comandante do 1º flotilha, contra-almirante Tomokazu Mori), o destróier Ikazuchi, os rápidos cruzadores auxiliares de 7.000 toneladas Asaka Maru e Sakito Maru (usados ​​como transporte) e o destróier Inazuma. Hosogaya estava se encontrando com o lento cargueiro Sanko Maru, que havia sido enviado à frente sob escolta de contratorpedeiro.

Pouco depois do amanhecer, os radares do principal contratorpedeiro e cruzador americano Richmond detectaram cinco alvos quase diretamente à frente, a uma distância de 7,5-12 milhas. Ao mesmo tempo, o navegador do Asaka Maru notou primeiro um navio atrás do mastro, depois vários. Hosogaya ordenou que seus navios virassem sucessivamente para a direita para SE para iniciar o combate, e que ambos os cruzadores auxiliares seguissem seu curso anterior. Os japoneses tinham quase o dobro de superioridade em força (4 cruzadores japoneses tinham canhões de 20 203 mm e 12 140 mm em seus costados contra 10 203 mm e 7 152 mm, sem contar a vantagem múltipla em tubos de torpedo) e eram 2-3 nós mais rápidos . Mas McMorris, esperando o apoio da aviação de base, decidiu não se apressar em recuar, mas primeiro tentou perseguir os transportes. Os americanos não lançaram aviões para correção: Salt Lake City não tinha gasolina para isso, e o almirante decidiu usar o avião de Richmond um pouco mais tarde. Os japoneses lançaram um ou dois da Nati, mas devido ao poderoso fogo antiaéreo dos navios americanos, os observadores foram inúteis.

Às 08h40, antes mesmo de os americanos fecharem a formação para o combate, os cruzadores japoneses abriram fogo contra o Richmond a uma distância de 100 metros, conseguindo cobertura com a segunda salva. Então a atenção deles se voltou para Salt Lake City - o adversário mais forte, que também irritou os japoneses no Cabo Esperanz. Às 08h42, o “Swayback Maru” (navio balançante), como os americanos chamavam seu cruzador pesado metade em inglês e metade em japonês por seu giro rápido, começou a responder, atingindo o “Nachi” na terceira e quarta salvas à distância de 90 KB. Um incêndio começou na nau capitânia japonesa, embora tenha sido rapidamente extinto (provavelmente não houve acertos e os americanos confundiram os flashes dos tiros com um incêndio).

Hosogaya continuou a se aproximar para perceber rapidamente sua vantagem em artilharia e torpedos. McMorris não teve escolha senão esquecer os transportes e começar a recuar. Às 08h45 ele ordenou uma curva fechada de 40° para a esquerda e aumentou a velocidade para 25 nós. De repente, “Nati” parou de atirar. O descuido de sua mecânica fez com que, com o aumento da velocidade, os geradores de vapor ficassem sem vapor (foram trocados precocemente por uma caldeira que ainda não havia ganhado pressão), e o navio ficasse temporariamente privado de energia elétrica. Os canhões congelaram quase no ângulo de elevação extremo, mas os maias disparavam regularmente. Às 08h46, “Nati” disparou 8 torpedos, que, devido à longa distância e à curva acentuada dos americanos, erraram. Após 4 minutos, dois projéteis de 203 mm atingiram o Nati: um rasgou a antena do mastro principal e o outro explodiu na superestrutura da proa a estibordo, matando e ferindo várias pessoas. Após mais 2 minutos, o terceiro projétil atingiu o compartimento do torpedo, onde novamente houve vítimas. Estilhaços de explosões próximas cobriram a ponte.

"Richmond" disparava muito raramente, pois a distância de 90 cabos era excessiva para ele. Ambos os cruzadores americanos ziguezagueiam desesperadamente, tentando se livrar dos tiros japoneses.

Por volta das 09h02 o “Tama” saiu da formação geral, virando para a direita quase 8 pontos. Aparentemente, ele queria se posicionar entre os americanos e seus transportes. Atrás dele, “Abukuma” fez a mesma manobra. Apenas cruzadores pesados ​​​​com 4 contratorpedeiros continuaram a navegar para o sul para isolar as bases dos americanos. Depois de virar para SW, “Maya” às 08h07 disparou 8 torpedos quase em perseguição ao inimigo, que, naturalmente, não atingiu. Mas às 09h10 ele conseguiu o primeiro golpe com um projétil de 203 mm no meio de Salt Lake City, a estibordo - diretamente no avião (2 pessoas morreram). O Martim-pescador que pegou fogo teve que ser jogado na água. Dez minutos depois, Nati e Salt Lake City foram atingidos. O primeiro desacelerou e começou a queimar, enquanto o segundo, ao contrário, foi inundado por cascatas de água de uma concha que atingiu abaixo da linha d'água. Aparentemente, o Nati foi atingido por um tiro de 127 mm de um contratorpedeiro: passou pela porta de canhão da torre nº 1 e, explodindo, matou todos os servos de lá. Outro projétil semelhante explodiu acima do convés e matou várias pessoas (de acordo com dados japoneses, esses ataques ocorreram mais de duas horas depois).

Vendo nuvens de fumaça acima da nau capitânia japonesa, o contra-almirante Mockmorris decidiu que era hora de lidar com os transportes e virou à direita - norte. Mas às 9h30, quando a bateria principal do Nati voltou a funcionar, ele, junto com os maias e os destróieres, deu início à perseguição. Enquanto isso, o cruzador Tama posicionou-se à direita dos americanos a uma distância de 90 cabos para ajustar o fogo de seus cruzadores pesados. Mas Salt Lake City o afastou com oito salvas. Às 10h02, bem no momento errado, quando o cruzador pesado americano começou a ser coberto por salvas de Nati e Maya, começaram os problemas com o leme - o carretel no acionamento hidráulico do leme falhou devido ao seu próprio disparo . O ângulo do leme foi limitado a 10 graus, mas as torres de popa continuaram a disparar intensamente. "Nati" e "Maya" aproximaram-se gradualmente, manobrando de vez em quando para disparar salvas completas. Cerca de 200 projéteis caíram a uma distância de um cabo de Salt Lake City, até que um projétil perfurante de armadura de 203 mm atingiu o convés às 10h10 e saiu da lateral sob a água. Agora não se tratava de interceptar transportes - McMorris tinha que salvar seus navios. Às 10h18, os americanos montaram uma poderosa cortina de fumaça e, sob sua cobertura, começaram a recuar para SW. Os japoneses não tinham radar e disparavam apenas quando os navios inimigos apareciam em rajadas de fumaça espessa. "Maya" disparou 4 torpedos, seguido de "Nati" e "Abukuma", mas a distância foi muito longa. Os americanos nem viram as marcas dos torpedos. McMorris ordenou que a velocidade fosse aumentada para 30 nós e seguiu em direção a Kamchatka: Richmond na frente, Salt Lake City 15 cabos atrás, e os destróieres, que continuaram a montar uma tela usando todos os meios, permaneceram na viga esquerda do cruzador final e um pouco atrás. A cada minuto a distância de Adak aumentava e de Paramushir diminuía. Portanto, os japoneses tinham mais chances de esperar pelos seus aviões do que os americanos.

Às 11h03, “Salt Lake City” recebeu o quarto e último golpe, como resultado do qual o compartimento da bússola giroscópica e o MO de popa foram inundados (a água neste último subiu mais de um metro). Apesar da rotação de 5 graus para bombordo, o cruzador ainda foi capaz de manter alta velocidade. No entanto, às 11h25, o sistema de controle de popa falhou e a velocidade caiu para 20 nós. McMorris ordenou que três destróieres cobrissem o cruzador com um ataque de torpedo, mas às 11h38 ele cancelou a ordem porque as caldeiras de Salt Lake City puderam ser ativadas. Essa demonstração de ataque desempenhou um papel importante em forçar os japoneses a se afastarem. Às 11h50, ocorreu um novo desastre: a água do Ártico entrou no combustível e todos os bicos das caldeiras do cruzador falharam. A pressão do vapor caiu, geradores e turbinas pararam. O navio ficou sem velocidade e energia, levantando o sinal “Velocidade - zero” às 11h55, e a bandeira “Zero” foi imediatamente perfurada por um projétil japonês. É improvável que alguém aposte agora mesmo um dólar na vida de Salt Lake City.

“Nati” e “Maya” estavam a 95 cabos de distância na carcaça esquerda de sua vítima, aproximando-se rapidamente e sem parar de atirar. Cruzadores leves aproximavam-se do outro lado e destróieres japoneses posicionavam-se para a salva de torpedos decisiva. O impaciente Hatsushimo disparou seis torpedos às 11h54, mas manteve o resto. "Salt Lake City", que se transformou em um "alvo fácil", continuou a disparar das torres de popa sob controle local, abatendo os últimos 15% de sua munição.

Neste momento crítico, os destróieres americanos lançaram um ataque de torpedo contra os Nati e os Mayas a uma distância de 85 cabos. Mas antes que tivessem tempo de se aproximar do inimigo, viram que ele começou a virar para oeste. O que aconteceu e por que Hosogaya não queria a vitória que caía em suas mãos?

Existem várias explicações para o estranho ato do almirante japonês. O combustível dos navios japoneses estava acabando e talvez não houvesse o suficiente para chegar à base. A situação era semelhante com a munição (embora mais de 40% permanecessem no Nati e cerca de 25% dos projéteis da bateria principal permanecessem no Maya), e Hosogaya não percebeu que o cruzador inimigo havia perdido velocidade. Ele também estava cauteloso com os bombardeiros americanos, esperando sua chegada a qualquer minuto, e sua nau capitânia Nati recebeu dois ataques perigosos de três destróieres americanos que se aproximavam às 11h48. Um deles - “Bailey” (o único que conseguiu disparar 5 torpedos) - recebeu dois tiros de projéteis de 203 mm em resposta e foi forçado a se virar. Outros o seguiram.

Poucos minutos depois, o Salt Lake City conseguiu arrancar: primeiro 15 nós, depois 23 nós. Às 12h12 os adversários se dispersaram e a formação americana rumou para Dutch Harbor. Os navios japoneses retornaram a Paramushir no dia seguinte, incluindo todos os três transportes. Portanto, não cumpriram a sua tarefa e esta batalha (para os japoneses, “a batalha na Ilha Atgu”) pode ser considerada uma vantagem para os americanos. Apesar da clara vantagem do inimigo, suas perdas foram insignificantes: 7 mortos e 20 feridos, um contratorpedeiro e um cruzador pesado foram danificados. Embora os japoneses tenham disparado um grande número de projéteis: “Nachi” 707 203 mm e 276 127 mm, “Maya” 904 e 9, respectivamente, “Abukuma” 95 140 mm, etc., além de 43 torpedos.

Danos ao cruzador "Nati"

De acordo com dados japoneses, apenas 5 projéteis de 127 mm atingiram o cruzador: 3 a estibordo por volta das 03h50 e 2 por volta das 06h48 (horário de Tóquio), então o Salt Lake City disparou seus 832 projéteis de 203 mm no “leite”. O primeiro projétil atingiu a parte traseira da ponte de navegação, matando 11 e ferindo 21; o segundo danificou um dos suportes do mastro principal; o terceiro atingiu o convés da aeronave, danificou a catapulta, matou 2 e feriu 5 pessoas na sala de torpedos abaixo do convés. Dos dois projéteis posteriores, um atingiu a placa frontal da torre nº 1 pela direita: a torre emperrou, matando 1 pessoa dentro e ferindo 1 pessoa. O último projétil atingiu a plataforma de sinalização a estibordo, mas o dano foi menor. O número de vítimas foi superior ao dos americanos: 14 mortos e 27 feridos.

2.2.3. Ações subsequentes de cruzadores pesados ​​nas águas do norte.

Depois de retornar a Paramushir, Nati e Maya partiram para Yokosuka em 31 de março, onde a primeira reparou os danos de 3 de abril a 11 de maio. "Maya" foi novamente para Ominato no dia 15 de abril, lá ficou do dia 19 ao dia 27, quando partiu para Paramushir, chegando lá no dia 29 de abril. O vice-almirante Hosogaya foi destituído de seu posto de comandante da 5ª Frota por liderança indecisa na batalha e substituído pelo vice-almirante Shiro Kawaze.

Depois que os americanos desembarcaram na Ilha Attu em 11 de maio, os maias, sob a bandeira de Kawaze, foram para o mar no dia seguinte, mas retornaram à base no dia 15, onde o Nachi, que saiu de Yokosuka no dia 11, chegou no mesmo dia. dia. Ambos os cruzadores ficaram prontos em Paramushir por quase 2 meses (entre 18 de junho e 5 de julho, o Maya foi para Ominato, onde permaneceu de 21 a 1), aguardando reforços do Japão para dar batalha à frota americana perto das Ilhas Aleutas . Em 19 de maio, o 5º esquadrão ("Mioko" e "Haguro") chegou a Paramushir, temporariamente designado para a União do Norte do Vice-Almirante Kawadze, que também recebeu submarinos e aeronaves adicionais. Também foi planejada a transferência de forças mais impressionantes: 3 navios de guerra liderados pelo gigante Musashi, 4 porta-aviões, 5 pesados ​​(3 do tipo Mogami, 2 do tipo Tone), 2 cruzadores leves e 16 destróieres. Mas estas forças reuniram-se na Baía de Tóquio tarde demais para realmente ajudar as guarnições japonesas nas Ilhas Aleutas, e a sua passagem para norte foi cancelada. Mas a ausência destes navios em Truk permitiu que os americanos desembarcassem em Rendova (Ilhas Salomão) no final de junho.

Considerando as dificuldades de abastecimento da guarnição de Kiski, dado o domínio da aviação da base inimiga naquela área, o comando japonês decidiu evacuar secretamente as tropas desta ilha. No dia 10 de julho, “Nati” e “Maya” deixaram Paramushir para cobrir a evacuação, mas esta foi cancelada devido ao mau tempo. Ambos os cruzadores retornaram à base em 15 de julho. Após uma segunda tentativa de evacuação bem-sucedida, Maya deixou Paramushira com destino a Yokosuka em 3 de agosto, onde chegou no dia 6 para novos reparos e modernização. No dia 5 de agosto, a União Norte foi dissolvida, os navios da 5ª Frota foram transferidos para a recém-formada Frota da Região Nordeste. "Nati" partiu de Paramushir no dia 10 de agosto, chegando a Ominato no dia 13, onde permaneceu em prontidão até 6 de setembro.

O mar está furioso!
Longe da ilha de Savo,

A Via Láctea está rastejando.

...Na noite de 9 de agosto de 1942, um grupo de samurais caminhou pela Ilha Savo no sentido anti-horário, matando todos que cruzavam seu caminho. Os cruzadores Astoria, Canberra, Vincennes e Quincy foram vítimas da louca batalha noturna de Chicago e dois outros destróieres foram seriamente danificados; As perdas permanentes dos americanos e seus aliados totalizaram 1.077 pessoas, os japoneses tiveram três cruzadores moderadamente danificados e 58 marinheiros mortos. Tendo destruído toda a formação americana, o samurai desapareceu na escuridão da noite.

O pogrom na Ilha Savo foi descrito na história americana como um “segundo Pearl Harbor” – tamanha foi a gravidade das perdas e a grande decepção com as ações dos marinheiros. Ainda não está claro como os Yankees não perceberam, a uma distância de 32 quilômetros, o rugido e os flashes de uma batalha naval, os feixes de holofotes cruzando o céu e os aglomerados de bombas sinalizadoras. Não! Os vigias dos cruzadores da formação Norte cochilaram serenamente sob os estrondosos canhões de 203 mm - até que os japoneses, tendo finalmente destruído a formação Sul, se moveram para o Norte e atacaram o segundo grupo de navios americanos.

A impressionante vitória japonesa na Ilha Savo foi creditada aos cruzadores pesados ​​Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa e Furutaka. As forças de cruzeiro da Marinha Imperial tornaram-se um dos principais argumentos naquela guerra - navios desta classe registaram muitas vitórias de destaque: uma batalha nocturna ao largo da Ilha de Savo, a derrota de uma esquadra aliada no Mar de Java, uma batalha no Estreito de Sunda, ataques no Oceano Índico... - exatamente aqueles eventos que glorificaram a frota japonesa.

Mesmo quando o radar apareceu nos navios americanos e o mar e o ar começaram a vibrar com a tecnologia da Marinha dos EUA, os cruzadores japoneses continuaram a lutar, muitas vezes conseguindo vitórias esporádicas. A alta segurança permitiu-lhes operar com relativamente sucesso em condições de superioridade numérica do inimigo e resistir a numerosos ataques de bombas, artilharia e torpedos.

Como a prática tem mostrado, a estabilidade de combate destes navios era excepcionalmente elevada. A única coisa que poderia destruir os monstros blindados foram os danos extensos à parte subaquática do casco. Só depois disso, atormentados pelos explosivos americanos, ficaram exaustos no fundo do mar.

Havia 18 deles no total. Dezoito samurais, cada um com sua própria versão única de nascimento, história de serviço e morte trágica. Ninguém viveu para ver o fim da guerra.

Campeonato de Construtores

Os cruzadores pesados ​​japoneses construídos no período entre guerras foram, talvez, os navios de maior sucesso em sua classe - armas ofensivas poderosas, blindagem sólida (os japoneses fizeram tudo o que era possível sob restrições internacionais), proteção antitorpedo bem-sucedida e esquemas eficazes de combate a inundações. , alta velocidade e autonomia suficientes para operar em qualquer área do Oceano Pacífico.

O cartão de visita dos japoneses tornaram-se “lanças longas” - supertorpedos de oxigênio de calibre 610 mm, os exemplos mais poderosos de armas subaquáticas do mundo (para comparação, seu principal oponente - os cruzadores da Marinha dos EUA eram completamente desprovidos de armas de torpedo) . A desvantagem era a grande vulnerabilidade dos cruzadores japoneses - um projétil perdido atingindo um tubo de torpedo no convés superior poderia ser fatal para o navio. A detonação de várias Lanças Longas desativou completamente a nave.

Como todos os cruzadores do “período de Washington”, os samurais sofreram gravemente com a sobrecarga. Nenhum blefe ou falsificação com o deslocamento declarado poderia corrigir a situação - os engenheiros tiveram que se esquivar das formas mais surpreendentes para que, na expressão figurativa dos americanos, que também sofreram com os termos do Tratado Internacional de Limitação de Armas Navais, “despeje um litro de líquido em um recipiente pequeno.”

Tínhamos que economizar em alguma coisa: o golpe principal foi desferido na habitabilidade do navio e nas condições de acomodação do pessoal (dentro de 1,5 metros quadrados por pessoa). Porém, os pequenos japoneses se acostumaram rapidamente com o espaço apertado - o principal é que a ventilação funciona bem.

O desejo de reduzir à força o cruzador às cobiçadas “10 mil toneladas” produziu resultados incomuns. A imaginação incontrolável dos engenheiros, uma “mascarada” com o calibre principal - segundo cálculos secretos, em alguns cruzadores foi possível substituir rapidamente canhões de 6 polegadas por poderosos canos de 8 polegadas, bem como algumas soluções tradicionais da escola japonesa da construção naval (por exemplo, o formato da proa) - tudo isso levou à criação de exemplares surpreendentes de armas navais, que trouxeram muitas vitórias à Terra do Sol Nascente.

Os cruzadores japoneses eram bons em tudo, exceto em uma coisa - havia muito poucos deles: 18 samurais desesperados poderiam lidar com os cruzadores americanos de construção pré-guerra, mas para cada navio perdido os americanos imediatamente “puxavam para fora das mangas” cinco novos. Indústria total dos EUA de 1941 a 1945 construiu cerca de 40 cruzadores. Japão - 5 cruzadores leves, 0 pesados.

A eficácia do uso das forças de cruzeiro foi muito afetada pelo atraso científico e técnico do Japão. Graças à presença de torpedos e à preparação de alta qualidade para a realização de duelos noturnos de artilharia, os cruzadores japoneses tiveram prioridade na fase inicial da guerra, mas com o advento dos radares sua vantagem desapareceu.
Em geral, toda a história sobre os cruzadores pesados ​​​​japoneses é um experimento cruel sobre o tema: quanto tempo um monstro blindado pode sobreviver sob ataques contínuos da superfície do mar, do ar e debaixo d'água. Em condições de forças inimigas muitas vezes superiores e na ausência da menor chance de salvação.

Convido nossos queridos leitores a conhecerem alguns desses leviatãs. Quais foram seus pontos fortes e fracos? Os cruzadores japoneses conseguiram corresponder às expectativas dos seus criadores? Como os bravos navios morreram?

Cruzadores pesados ​​da classe Furutaka

Número de unidades da série – 2
Anos de construção: 1922 – 1926.
Deslocamento total – 11.300 toneladas
Tripulação – 630 pessoas.
Espessura do cinto de armadura – 76 mm
Calibre principal – 6 x 203 mm

Os primeiros cruzadores japoneses do período entre guerras foram projetados antes mesmo da entrada em vigor das restrições de Washington. Em geral, revelaram-se muito próximos dos padrões do “cruzador Washington”, porque foram originalmente planejados como cruzadores de reconhecimento em um casco com o mínimo deslocamento possível.

Um arranjo interessante de canhões de calibre principal em seis torres de canhão único (mais tarde substituídas por três torres de canhão duplo). Uma típica silhueta de casco ondulado japonês com proa “virada” e o lado mais baixo possível na área de popa. A baixa altura das chaminés, que mais tarde foi reconhecida como uma solução extremamente mal sucedida. Cinto blindado integrado à estrutura do corpo. Más condições de alojamento de pessoal - o Furutaka, nesse sentido, foi o pior dos cruzadores japoneses.

Devido à baixa altura das laterais, era proibido o uso de vigias nas travessias marítimas, o que, aliado à ventilação insuficiente, tornava o serviço nos trópicos uma tarefa extremamente cansativa.

História da morte:

"Furutaka" - Em 11 de outubro de 1942, durante a batalha do Cabo Esperança, o cruzador recebeu graves danos de projéteis de 152 e 203 mm de cruzadores americanos. A subsequente detonação da munição do torpedo, agravada pela perda de velocidade, selou o destino do cruzador: 2 horas depois o ardente Furutaka afundou.

"Kako" - no dia seguinte ao pogrom na Ilha Savo, o cruzador foi torpedeado pelo submarino S-44. Depois de receber três torpedos, o Kako virou e afundou. A Marinha dos EUA recebeu o seu “prêmio de consolação”.

Cruzadores pesados ​​da classe Aoba

Número de unidades da série – 2
Anos de construção: 1924 – 1927.
Deslocamento total – 11.700 toneladas
Tripulação – 650 pessoas.
Espessura do cinto de armadura – 76 mm
Calibre principal – 6 x 203 mm

Eles são uma modificação dos cruzadores anteriores da classe Furutaka. Ao contrário de seus antecessores, o Aoba recebeu inicialmente torres de dois canhões. A superestrutura e os sistemas de controle de incêndio sofreram alterações. Como resultado de todas as mudanças, o Aoba acabou sendo 900 toneladas mais pesado que o projeto original: a principal desvantagem dos cruzadores era a estabilidade criticamente baixa.

"Aoba" no fundo do porto de Kure, 1945

História da morte:

"Aoba" - o cruzador coberto de feridas conseguiu sobreviver até o verão de 1945. Finalmente liquidado por aeronaves da Marinha dos EUA durante o bombardeio regular da base naval de Kure em julho de 1945.

Kunugasa - afundado por torpedeiros do porta-aviões Enterprise durante a Batalha de Guandalcanal, 14/11/1942.

Cruzadores pesados ​​da classe Myoko (às vezes da classe Myoko)

Número de unidades da série – 4
Anos de construção: 1924 – 1929.
Deslocamento total – 16.000 toneladas
Tripulação – 900 pessoas.
Espessura do cinto de armadura – 102 mm
Calibre principal – 10 x 203 mm

Os primeiros “cruzadores Washington” da Terra do Sol Nascente, com todas as suas vantagens, desvantagens e soluções de design originais.

Cinco torres de calibre principal, três das quais localizadas na proa do navio em forma de “pirâmide” - dez canhões de calibre 203 mm. O esquema de blindagem é geralmente semelhante ao adotado no cruzador Furutaka, com elementos individuais sendo reforçados: a espessura do cinto foi aumentada para 102 mm, a espessura do convés de blindagem acima das casas de máquinas atingiu 70...89 mm, o o peso total da armadura aumentou para 2.052 toneladas. A espessura da proteção antitorpedo era de 2,5 metros.

Um aumento acentuado no deslocamento (padrão - 11 mil toneladas, total pode ultrapassar 15 mil toneladas) exigiu um aumento significativo na potência da usina. As caldeiras dos cruzadores Mioko foram inicialmente projetadas para aquecimento a óleo;

História da morte:

"Mioko" - durante uma batalha feroz perto da ilha de Samar, foi danificado por um torpedo de um torpedeiro de convés. Apesar dos danos, ele conseguiu mancar até Cingapura. Durante reparos de emergência, foi atingido por um B-29. Um mês depois, em 13 de dezembro de 1944, foi novamente torpedeado pelo submarino USS Bergall - desta vez não foi possível restaurar a eficácia de combate do Myoko. O cruzador foi afundado em águas rasas no porto de Cingapura e posteriormente usado como bateria fixa de artilharia. Tudo o que restou do Myoko foi capturado pelos britânicos em agosto de 1945.

“Nati” - em novembro de 1944, na Baía de Manila, foi submetido a ataques massivos de aeronaves baseadas em porta-aviões da Marinha dos EUA, foi atingido por 10 torpedos e 21 bombas aéreas, quebrou-se em três partes e afundou.

"Ashigara" - afundado pelo submarino britânico HMS Trenchant no Estreito de Bangka (Mar de Javan), 16 de junho de 1945.

Cruzadores pesados ​​da classe Takao

Número de unidades da série – 4
Anos de construção: 1927 – 1932.
Deslocamento total – 15.200 - 15.900 toneladas
Tripulação – 900-920 pessoas.
Espessura do cinto de armadura – 102 mm
Calibre principal – 10 x 203 mm

Eles são uma evolução natural dos cruzadores da classe Myoko. Eles são reconhecidos como o projeto mais bem-sucedido e equilibrado entre todos os cruzadores pesados ​​japoneses.

Externamente, eles se distinguiam por uma enorme superestrutura blindada, que dava aos cruzadores uma semelhança com navios de guerra. O ângulo de elevação dos canhões do calibre principal aumentou para 70°, o que possibilitou disparar o calibre principal contra alvos aéreos. Os tubos de torpedo fixos foram substituídos por rotativos - uma salva de 8 “lanças longas” de cada lado era capaz de acabar com qualquer inimigo. A blindagem dos depósitos de munição foi reforçada. A composição das armas de aviação foi ampliada para duas catapultas e três hidroaviões. O aço de alta resistência “Dukol” e a soldagem elétrica são amplamente utilizados no projeto do casco.

História da morte:

"Takao" - foi atacado pelo submarino americano "Darter" na aproximação ao Golfo de Leyte. Com dificuldade chegou a Cingapura, onde foi transformado em uma poderosa bateria flutuante. Em 31 de julho de 1945, o cruzador foi finalmente destruído pelo submarino anão britânico XE-3.

"Tokai" - mortalmente ferido em uma batalha perto da ilha de Samar, como resultado de um projétil atingindo um tubo de torpedo. Poucos minutos depois, a caixa em chamas do cruzador foi bombardeada por um porta-aviões. Devido à perda total de velocidade e eficácia de combate, a tripulação foi removida e o cruzador foi liquidado pelo contratorpedeiro de escolta.

Cruzadores pesados ​​da classe Mogami

Número de unidades da série – 4
Anos de construção: 1931 – 1937.
Deslocamento total - cerca de 15.000 toneladas
Tripulação – 900 pessoas.
Espessura do cinto de blindagem – 100…140 mm
Calibre principal – 10 x 203 mm

Tendo se familiarizado com as informações obtidas pela inteligência sobre o novo cruzador japonês Mogami, o Projetista-Chefe da Frota de Sua Majestade apenas assobiou: “Estão construindo um navio de papelão?”

Quinze canhões de 155 mm em cinco torres de bateria principal, artilharia universal de calibre 127 mm, lanças longas, 2 catapultas, 3 hidroaviões, espessura do cinto de blindagem - até 140 mm, superestrutura blindada maciça, usina com capacidade de 152 mil cv. ... e tudo isso cabe em um casco com deslocamento padrão de 8.500 toneladas? Os japoneses estão mentindo!

"Mogami" com a proa arrancada - resultado de uma colisão com o cruzador "Mikuma"

Na verdade, tudo acabou sendo muito pior - além da falsificação do deslocamento (o deslocamento padrão, segundo cálculos secretos, chegou a 9.500 toneladas, depois aumentou para 12.000 toneladas), os japoneses fizeram um truque inteligente com artilharia de grande calibre - com o início das hostilidades, os canos “falsos” de 155 mm foram desmantelados e dez ameaçadores canhões de 203 mm tomaram o seu lugar. "Mogami" se transformou em um verdadeiro cruzador pesado.

Ao mesmo tempo, os cruzadores da classe Mogami estavam monstruosamente sobrecarregados, tinham fraca navegabilidade e estabilidade criticamente baixa, o que, por sua vez, afectava a sua estabilidade e a precisão do fogo de artilharia. Devido a essas deficiências, o cruzador líder do projeto foi o Mogami no período de 1942 a 1943. passou por modernização e foi transformado em cruzador porta-aviões - em vez de grupo de artilharia de popa, o navio recebeu hangar para 11 hidroaviões.

Porta-aviões "Mogami"

História da morte:

“Mogami” - danificado por fogo de artilharia no Estreito de Surigao na noite de 25 de outubro de 1944, no dia seguinte foi atacado por porta-aviões, colidiu com o cruzador “Nati” e afundou.

Mikuma foi o primeiro cruzador japonês perdido na Segunda Guerra Mundial. Foi atacado por aeronaves baseadas em porta-aviões na batalha do Atol de Midway, em 7 de junho de 1942. A detonação da munição do torpedo não deixou chance de salvação: o esqueleto do cruzador, abandonado pela tripulação, ficou à deriva por 24 horas até desaparecer debaixo d'água.

"Mikuma" após a detonação de seus próprios torpedos. No telhado da quarta torre você pode ver os destroços de um avião americano caído (semelhante ao feito de Gastello)

Suzuya - afundado por um porta-aviões no Golfo de Leyte, 25 de outubro de 1944. Vale ressaltar que o cruzador recebeu o nome do rio Susuya na ilha. Sacalina.

"Kumano" - perdeu sua proa em um conflito com destróieres americanos no Golfo de Leyte e foi danificado por aeronaves de porta-aviões no dia seguinte. Uma semana depois, enquanto se deslocava para o Japão para reparos, foi torpedeado pelo submarino Ray, mas ainda assim conseguiu chegar a Luzon. Em 26 de novembro de 1944, foi finalmente liquidado por aviões porta-aviões no porto de Santa Cruz: o cruzador foi atingido por 5 torpedos, destruindo completamente o casco do Kumano. Ah, e era uma fera tenaz!

Cruzadores pesados ​​de classe de tom

Número de unidades da série – 2
Anos de construção: 1934 – 1939.
Deslocamento total – 15.200 toneladas
Tripulação – 870 pessoas.
Espessura do cinto de armadura – 76 mm
Calibre principal – 8 x 203 mm
Uma característica especial do Tone era o seu armamento de aviação avançado - até 8 hidroaviões (na realidade, não mais que 4).

"Tone" a caminho de Midway

Cruzador lendário. Um fantástico veículo de combate com quatro torres de calibre principal concentradas na proa do casco.

A aparência caprichosa do Tone foi ditada por um cálculo sério - esta disposição das torres da bateria principal permitiu reduzir o comprimento da cidadela blindada, economizando várias centenas de toneladas de deslocamento. Ao descarregar a extremidade traseira e deslocar os pesos para a seção central, a resistência do casco foi aumentada e a navegabilidade foi melhorada, a propagação das salvas da bateria principal foi reduzida e o comportamento do navio como plataforma de artilharia foi melhorado. A parte traseira liberada do cruzador tornou-se base para o desdobramento da aviação - agora os hidroaviões não estavam expostos ao risco de exposição aos gases em pó, além disso, possibilitou aumentar o grupo aéreo e simplificar a operação das aeronaves.

No entanto, apesar de toda a aparente genialidade desta solução, a colocação de todas as torres da bateria principal na proa tinha uma desvantagem importante: uma zona morta apareceu nos cantos da popa - o problema foi parcialmente resolvido girando algumas torres da bateria principal com seus canos para trás. Além disso, um único golpe ameaçou desativar toda a bateria principal do cruzador.

Em geral, apesar de uma série de deficiências significativas e insignificantes, os navios revelaram-se dignos e desgastaram muito os nervos dos seus oponentes.

História da morte:

"Tone" - o cruzador danificado conseguiu escapar do Golfo de Leyte e chegar à sua costa nativa. Foi restaurado, mas nunca mais viu combate no mar. Em 24 de julho de 1945, ela foi afundada por aeronaves americanas durante um ataque à base naval de Kure. Em 28 de julho, os destroços do cruzador foram novamente bombardeados por aeronaves da Marinha dos EUA.

"Tikuma" (também encontrado "Chikuma") - afundado por um porta-aviões no Golfo de Leyte, 25 de outubro de 1944.

Cruzador pesado "Tikuma"

Obrigado a todos os leitores por lerem toda esta lista de títulos japoneses peculiares!

Baseado em materiais:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

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"Nati"
那智
Cruzador pesado "Nati" pouco antes de entrar em serviço
Serviço:	Japão Japão
Classe e tipo de embarcação	Cruzador pesado classe Myoko
Organização	Marinha Imperial Japonesa
Fabricante	Arsenal Naval de Kure
Encomendado para construção	1923
A construção começou	26 de novembro de 1924
Lançado	15 de novembro de 1927
Comissionado	26 de novembro de 1928
Status	Afundado por aeronave americana em 5 de novembro de 1944
Características principais
Deslocamento	padrão/completo Inicialmente: 10.980/14.194 toneladas Após a modernização: 12.342/15.933 toneladas
Comprimento	201,74 m (linha d'água); 203,76 m (maior, após modernização)
Largura	19,0 m (maior inicialmente); 20,73 m (após modernização)
Rascunho	6,23m (inicial); 6,35 m (após modernização)
Reserva	Inicialmente: Cinto blindado - 102 mm; convés - 32-35 mm; mísseis antitanque - torres de 58 mm;
Motores	4 TZA "Kampon", 12 caldeiras “Kampon Ro Go”
Poder	130.000 litros. Com. (95,6 MW)
Motor	4 hélices
Velocidade de viagem	35,5 nós inicialmente, 33,3 após modernização
Distancia de cruzeiro	7.000 milhas náuticas a 14 nós (efetivo, original)
Equipe	764 pessoas inicialmente; até 970 em Myoko e Ashigara após a segunda modernização
Armamento (Original)
Artilharia	5 × 2 - 200 mm/50 tipo 3 No.
Flak	6 × 1 120 mm/45 tipo 10, 2 × metralhadoras Lewis 7,7 mm;
Armas de minas e torpedos	12 (4 × 3) - 610 mm TA tipo 12 (24 torpedos tipo 8);
Grupo de aviação	1 catapulta, até 2 hidroaviões
Armas (após modernização)
Artilharia	5 × 2 - 203 mm/50 tipo 3 No.
Flak	4 × 2 127 mm/40 tipo 89, 4 × 2 - 25 mm/60 tipo 96 (até 48 no final da guerra), 2 × 2 metralhadoras de 13,2 mm tipo 93
Armas de minas e torpedos	16 (4 × 4) - 610 mm Tipo 92 TA (24 torpedos Tipo 93)
Grupo de aviação	2 catapultas, até 4 hidroaviões
Imagens no Wikimedia Commons

"Nati"(Japonês 那智?, após o nome de uma montanha na província de Wakayama) é um cruzador pesado japonês, o segundo estabelecido e o primeiro representante da classe Myoko a entrar em serviço.

Construído em Kure em 1924-1928. Foi usado ativamente no período entre guerras em 1934-1935 e 1939-1940 e passou por duas grandes modernizações;

Durante os combates no Teatro do Pacífico da Segunda Guerra Mundial, no primeiro semestre de 1942, como parte da 5ª Divisão de Cruzadores, ele participou da captura das Filipinas e das Índias Orientais Holandesas. Na batalha no Mar de Java em 27 de fevereiro de 1942, ela era a nau capitânia do almirante Takagi e afundou o cruzador holandês Java com torpedos. Ele também participou da Segunda Batalha do Mar de Java em 1º de março. Desde a primavera de 1942 - nau capitânia da Quinta Frota, nesta qualidade participou na operação Aleutas, escoltando comboios para Attu e Kiska, nas batalhas das Ilhas Comandantes e no Golfo de Leyte. Em 5 de novembro de 1944, Nati foi afundado na Baía de Manila por aeronaves dos porta-aviões americanos Lexington e Ticonderoga.

• 1 Construção
• 2 Histórico de serviço
  • 2.1 Pré-guerra
  • 2.2 Durante a Segunda Guerra Mundial
  • 2.3 Destino dos restos do navio
• 3 comandantes
• 4 notas
• 5 Literatura

Construção

A encomenda para a construção do primeiro par de cruzadores de 10.000 toneladas, no valor de 21,9 milhões de ienes, foi emitida na primavera de 1923. Em 11 de dezembro de 1923, o cruzador nº 6 (o segundo da dupla) recebeu o nome de "Nachi", em homenagem à montanha no sudeste da província de Wakayama. Este nome foi utilizado pela primeira vez no YIF, embora anteriormente estivesse entre os reservados para nomear os navios de 8.000 toneladas do programa “8-8”.

"Nati" durante os testes no mar. Ouça a introdução do artigo · (inf.)
Este arquivo de áudio foi criado a partir da versão de 31 de maio de 2014 da introdução do artigo e não reflete edições posteriores a essa data. também outros artigos de áudio

Em 26 de novembro de 1924, seu casco foi depositado na rampa nº 3 do Arsenal Naval em Kure. "Nachi" foi construído mais rápido que o líder "Myoko". Seu lançamento já estava previsto para 15 de outubro de 1926, mas devido ao colapso de dois guindastes pórticos sobrecarregados em 24 de dezembro de 1925, a proa do casco do cruzador foi seriamente danificada, o que atrasou seu lançamento da rampa de lançamento por oito meses.

O Nachi foi lançado em 15 de junho de 1927, na presença do Príncipe Morimasa Nashimoto e 35 mil espectadores. Foi tomada a decisão política de colocá-lo em operação o mais rápido possível, a fim de atender à revisão naval prevista para 4 de dezembro de 1928, programada para coincidir com a coroação do imperador Hirohito. Durante testes de mar em 22 de outubro de 1928, próximo à ilha de Ugurujima, com deslocamento de 12.200 toneladas e potência do veículo de 131.481 cv. desenvolveu 35.531 nós, superando ligeiramente os 35,5 contratados. Em 20 de novembro do mesmo ano, o "Nati" foi aceito pela frota, faltando, porém, alguns dos dispositivos de controle de fogo, catapulta e escudos dos canhões de 120 mm.

Histórico de serviço

Pré-guerra

Após entrar em serviço, Nachi participou do desfile naval em homenagem à coroação do imperador Hirohito em 4 de dezembro de 1928. Em seguida, foi devolvido ao estaleiro para conclusão, onde permaneceu até abril de 1929.

De 28 a 29 de maio de 1929, Hirohito a bordo do Nachi fez uma visita de inspeção às fábricas nas cidades da região de Kansai. Em novembro, todos os quatro navios da classe Myoko foram designados para a 4ª Divisão de Cruzadores da Segunda Frota.

De 17 de maio a 19 de junho de 1930, Nati, junto com o restante das unidades da formação, navegou para os mares do sul para testar o funcionamento dos sistemas em clima tropical. No dia 26 de novembro, todos participaram de uma revisão naval em Yokosuka. No final do ano, a primeira chaminé do cruzador foi ampliada em 2 m para reduzir a poluição gasosa na ponte, e foram instaladas tampas à prova de chuva em ambas as chaminés.

De 29 de março ao final de abril de 1931, a 4ª Divisão, juntamente com Furutaka e Aoba, operou na área de Qingdao e participou de exercícios em agosto e setembro. Em novembro, começaram os trabalhos no cruzador para substituir os canhões da bateria principal por novos canhões Tipo 3 No. 2, remodelar os carregadores e elevadores para munições mais pesadas e melhorar a ventilação. Em 4 de agosto de 1932, durante as manobras anuais da frota, “Nati”, juntamente com “Myoko”, participou do disparo de novos projéteis perfurantes tipo 91 contra o navio-alvo “Haikan No. 4” (ex-minelayer “Aso” , até 1905 - cruzador blindado russo “ Bayan"), que foi então afundado por torpedos submarinos.

De 16 a 21 de agosto de 1933, Nati, junto com navios do mesmo tipo (hoje parte da 5ª Divisão de Cruzadores), fez outra viagem aos mares do sul, e no dia 21 participou de Yokohama. Em 11 de dezembro, às vésperas do início da primeira grande modernização, juntamente com Myoko, foi transferido para a divisão de segurança distrital de Kure e, em 1º de fevereiro de 1934, para uma formação semelhante que cobria a região de Sasebo.

A primeira etapa das obras do Nati foi realizada de fevereiro a junho de 1935, durante a qual foram desmontados os antigos canhões antiaéreos, tubos fixos de torpedos e uma catapulta com hangar de aeronaves (em vez disso, foram instalados novos: respectivamente 4 × 2 127 mm/40 tipo 89, 2 × 4 TA tipo 92 modelo 1, 2 × tipo No. 2 modelo 3), o primeiro nível da superestrutura foi estendido até a 4ª torre da bateria principal (formando um novo convés antiaéreo), as antigas protuberâncias anti-torpedo foram substituídas por outras maiores, em vez de motores elétricos de cruzeiro não confiáveis, foram instaladas turbinas de indução, salas adicionais para o aumento da tripulação foram colocadas no convés intermediário. Após deixar os reparos e até 10 de julho, o cruzador serviu como navio de treinamento de artilharia. Depois, de meados de julho até 2 de outubro, participou das manobras anuais, passando pelo centro do tufão em 26 de setembro junto com outras unidades da Quarta Frota. Em outubro, o Nati, junto com outros navios do mesmo tipo, passou pela segunda etapa das obras de modernização, recebendo novos holofotes e duas metralhadoras quádruplas de 13,2 mm, enquanto metralhadoras SUAZO tipo 91 e Lewis também foram movimentadas. A terceira etapa foi realizada ali em janeiro-março de 1936, após os resultados das investigações dos incidentes com a Quarta Frota e da explosão na torre do cruzador Ashigara: os pontos fracos do casco foram reforçados com placas de 25 mm, e o o sistema de purga dos canos das armas da bateria principal após o disparo foi melhorado. Em abril, a 5ª Divisão conduziu exercícios de tiro no Mar Amarelo. Por fim, de 25 de maio a 29 de junho, Nachi, junto com Myoko e Haguro, passou pela quarta etapa de obras em Sasebo, durante a qual foi instalado um acionamento de lança de carga mais potente no mastro principal e seus suportes foram reforçados. Em agosto-setembro, o cruzador participou das manobras anuais da frota, fazendo uma viagem à região de Taiwan.

De 27 de março a 6 de abril de 1937, Nachi, junto com Myoko e Haguro, fizeram uma curta viagem de ida e volta à área de Qingdao. Após a eclosão da Segunda Guerra Sino-Japonesa, todos os quatro cruzadores da classe Myoko, Maya e o 2º esquadrão de contratorpedeiros participaram da transferência da 3ª Divisão de Infantaria do YIA para Xangai de 20 a 23 de agosto. De 20 a 21 de agosto, o próprio “Nati” transportou o quartel-general da 3ª Divisão de Infantaria e do 6º Regimento de Infantaria que dela fazia parte de Atsuta para as Ilhas Maan. Em setembro e novembro, junto com o Haguro, fez várias outras viagens ao litoral do Norte da China e depois, no dia 1º de dezembro, foi retirado para a reserva.

O cruzador passou pela sua segunda grande modernização entre janeiro de 1939 e março de 1940 em Sasebo. Consistia na instalação de um segundo par de tubos de torpedo, quatro canhões antiaéreos gêmeos tipo 96 e duas metralhadoras gêmeas tipo 93 (as quádruplas foram removidas), as catapultas foram substituídas por novas tipo nº 2 modelo 5, as bocha foram substituídos por outros melhorados, os dispositivos de controle de fogo foram instalados da mesma forma que anteriormente em "Ashigaru". Foram também equipados um posto central de comunicações, uma sala de encriptação e um posto de controlo centralizado dos compartimentos de inundação e drenagem.

De 17 de fevereiro a 12 de março de 1941, Nachi, junto com Haguro, fez uma viagem de Sasebo à costa do sul da China e vice-versa. Depois de atracar de 13 a 20 de março, ele se mudou para as Ilhas Palau de 29 de março a 8 de abril e retornou de 12 a 26 de março. Em maio, foram instalados no cruzador um enrolamento desmagnetizador do casco e um posto de controle de tiro de torpedo no mastro de proa - assim como no último Myoko, que passou pela segunda modernização.

O Nachi passou o verão de 1941 envolvido em treinamento de combate em sua costa e, no início de setembro, atracou em Sasebo. Em 23 de novembro, o cruzador deixou Kure com reservas completas de munição, combustível e suprimentos, e visitando Sasebo e Mako ao longo do caminho, chegou às Ilhas Palau em 6 de dezembro.

Durante a Segunda Guerra Mundial

Após a eclosão da guerra, Nachi, junto com Myoko e Haguro, participou da Operação M (a captura do sul das Filipinas). No dia 11 de dezembro cobriu o desembarque em Legazpi, nos dias 19 e 20 de dezembro em Davao, no dia 24 de dezembro na Ilha de Jolo. Em 4 de janeiro de 1942, devido a danos durante o bombardeio da nau capitânia da 5ª divisão "Myoko" (no "Nati" estacionado a 500 m dela, fragmentos da mesma bomba de um B-17 destruíram um holofote e feriram o comandante de uma ogiva de artilharia), seu comandante, almirante Takagi, transferiu sua bandeira para Nachi.

No dia 9 de janeiro, o cruzador, junto com Haguro, deixou Davao para participar da Operação H (captura de Sulawesi), durante a qual inicialmente escoltou transportes, e depois cobriu o desembarque de tropas - no dia 11 em Manado e Kema, no dia 24 em Kendari. No dia 26, foi atacado pelo submarino americano Sailfish, que disparou contra ele quatro torpedos Mk 14. Embora seu comandante, Capitão 3º Rank Vogue, tenha afirmado ter ouvido explosões e o som das hélices parando, o Nachi e o Haguro não sofreram. dano obtido.

No dia 30 de janeiro, o cruzador fez o desembarque em Ambon e no dia 9 de fevereiro em Makassar. Estacionada em Staring Bay de 10 a 17 de fevereiro, apoiou a captura de Díli e Kupang em Timor no dia 20.

No dia 27 de fevereiro, Nachi (nau capitânia do almirante Takagi) e Haguro, juntamente com o 2º e 4º EEM (cruzadores leves Naka e Jintsu, 14 destróieres) participaram da batalha no Mar de Java com a frota ABDA (2 cruzadores pesados ​​​​e 3 leves , 9 destruidores). Na primeira fase da batalha, que inicialmente consistiu num duelo de artilharia a distâncias muito longas (Nati abriu fogo às 16h16 a um alcance de 25,6 km) e durou cerca de uma hora, o cruzador disparou 845 tiros do calibre principal e alcançou, junto com Haguro, cinco rebatidas: duas em De Ruyter, duas em Exeter e uma em Houston. Apenas um deles teve consequências graves - às 17h08, um projétil de 203 mm do Haguro explodiu na sala das caldeiras do Exeter, reduzindo sua velocidade para 11 nós e obrigando-o a se retirar da batalha devido à perda de potência. para as torres de armas. Durante o ataque subsequente dos destróieres aliados, ambos os navios dispararam outros 302 projéteis de 203 mm (provavelmente sem atingir) e viraram para o norte, quebrando o contato de fogo. Finalmente, durante a fase noturna da batalha, às 23h46, um dos oito torpedos Tipo 93 lançados pelos Nati quatorze minutos antes atingiu o Java na área dos carregadores de popa, fazendo-os detonar e arrancar uma ponta. cerca de 30 metros de comprimento, após os quais o cruzador permaneceu flutuando por 15 minutos.

Em 1º de março de 1942, Nati participou da eliminação dos remanescentes da frota ABDA (Exeter com dois destróieres), conhecida como a Segunda Batalha do Mar de Java. Devido ao alto consumo de munição na batalha anterior, sua contribuição, assim como o Haguro, foi bastante limitada - 170 disparou projéteis de 203 mm e 4 torpedos, o papel principal foi desempenhado por Myoko e Ashigara com destróieres.

A composição do armamento do cruzador "Nati" em diferentes anos
	Dezembro de 1928	Abril de 1929	Dezembro de 1932	Junho de 1935	Outubro de 1935	Março de 1940	Maio de 1943	Janeiro de 1944	Outubro de 1944
Calibre principal	5 × 2 - 200 mm/50 tipo 3 No.		5 × 2 - 203,2 mm/50 tipo 3 No.
Artilharia universal	6 × 1 - 120 mm/45 tipo 3			4 × 2 - 127 mm/40 tipo 89
Artilharia antiaérea de pequeno calibre	2 × 1 Lewis de 7,7 mm				2 × 4 13,2 mm tipo 93, 2 × 1 Lewis de 7,7 mm	4 × 2 - 25 mm/60 tipo 96, 2 × 2 13,2 mm tipo 93	8 × 2 - 25 mm/60 tipo 96, 2 × 2 13,2 mm tipo 93	8 × 2, 8 × 1 - 25 mm/60 tipo 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 tipo 96
Armas de torpedo	4 × 3 - 610 mm TA tipo 12					4 × 4 - 610 mm TA tipo 92 modelo 1			2 × 4 - 610 mm TA tipo 92 modelo 1
Catapultas	-	1 × tipo nº 1 modelo 1		2 × tipo nº 2 modelo 3		2 × tipo nº 2 modelo 5

De 2 a 17 de março, "Nati" mudou-se para Sasebo (com visitas a Kendari e Makassar), onde foi expulsa da 5ª Divisão, e até 7 de abril passou por reparos e docagem seca. Ao mesmo tempo, foi convertido em nau capitânia para operação nas águas do norte, e após a campanha de 7 a 25 de abril às costas de Hokkaido, no dia 29, o comandante da Quinta Frota, Vice-Almirante Hosogaya, içou sua bandeira em isto. No dia 3 de maio, o cruzador mudou-se para Akkesi e de lá partiu no dia 6, com destino às Ilhas Curilas. No entanto, nos dias 10 e 12, ele, junto com o Tama, rebocou o petroleiro Síria com o leme danificado ao longo da rota de retorno. De 12 a 15 de maio, Nati mudou-se para Ominato, onde iniciou os reparos.

No dia 2 de junho, o cruzador chegou a Paramushir e, após reabastecer no navio-tanque Nissan-Maru, foi ao mar no dia 3 de junho para participar da Operação AL. Até retornar a Ominato no dia 23, cobriu o desembarque de tropas em Attu, patrulhando o oceano ao sul da ilha. De 28 de junho a 14 de julho, Nati fez uma segunda viagem a esta área, depois de 24 a 30 atracou em Yokosuka. Em 14 de julho, ela foi transferida para a 21ª Divisão de Cruzadores (Tama e Kiso), permanecendo como a nau capitânia da Quinta Frota. Em 2 de agosto, “Nachi” deixou Yokosuka e até 20 de março de 1943 percorreu a rota Paramushir-Ominato. Em 30 de setembro de 1942, devido a um relato errôneo do aparecimento de navios americanos, ela partiu para interceptá-los; em fevereiro passou por reparos em Sasebo (com instalação de viseiras à prova de vento);

Em 26 de março de 1943, Nati, como parte das Forças do Norte, participou da batalha das Ilhas Comandantes. Durante ele, ele disparou 707 projéteis de 203 mm e 16 torpedos Tipo 93, danificando o cruzador Salt Lake City e o destróier Bailey, enquanto recebia cinco tiros de retorno. Todos eles foram infligidos por tiros de canhões de 127 mm. O primeiro projétil explodiu na parte traseira da ponte da bússola, quebrando parte dos circuitos elétricos do sistema de controle de fogo, o segundo danificou um dos suportes do mastro dianteiro, o terceiro danificou a catapulta e um dos hidroaviões. O quarto projétil atingiu a torre da bateria principal nº 1, travando-a, o quinto atingiu a plataforma de sinalização a estibordo. A tripulação do cruzador perdeu 14 pessoas mortas e 27 feridas durante a batalha.

Em 3 de abril, Nachi chegou a Yokosuka e iniciou os reparos lá, que duraram até 11 de maio. Além de reparar os danos, foi equipado com um radar de detecção de alvos aéreos nº 21 e 4 canhões antiaéreos gêmeos Tipo 96 adicionais, dobrando o número de seus canos para 16.

Em maio-junho, o cruzador navegou novamente de Ominato a Paramushir e voltou. De 10 a 15 de julho, ele e “Maya” saíram para evacuar a guarnição da Ilha Kiska, mas foram forçados a retornar devido às condições climáticas. Em 5 de agosto, as Forças do Norte foram dissolvidas e a Quinta Frota, junto com a Nati, passou a fazer parte organizacionalmente da frota da zona Nordeste.

No final de agosto, o radar universal nº 21 da 3ª modificação foi instalado em caráter experimental no cruzador em Ominato. No dia 6 de setembro, ao sair do porto, Nati foi atacado pelo submarino americano Halibat, que disparou contra ele 4 torpedos, dos quais apenas um atingiu e, sem explodir, causou pequenos danos. Em setembro-novembro, o cruzador operou nas águas do norte. De 9 de dezembro a 15 de janeiro de 1944, passou por uma segunda modernização militar em Sasebo, durante a qual foram instaladas 8 metralhadoras monotipo 96 (o número de barris depois foi 24) e um radar de detecção de alvos de superfície nº 22, um experimental o radar nº 21 da 3ª modificação foi substituído pela habitual 2ª modificação. Em fevereiro-março, “Nachi” fez viagens a Tokuyama e à Baía de Mutsu, e de 2 de abril a 2 de agosto, junto com “Ashigara”, fez parte do distrito de segurança de Ominato, com pausa para reparos em Yokosuka no dia 20 de Junho. Até outubro, o cruzador não saiu do Mar Interior; na segunda quinzena de setembro, ocorreu a terceira modernização militar em Kure, com a adição de mais 2 canhões antiaéreos gêmeos e 20 canhões individuais (número total de canhões - 48) , a instalação do radar OVTs nº 13 e o desmantelamento do segundo par de torpedeiros. Além disso, o radar ONT nº 22 da 4ª modificação foi modernizado com a instalação de um receptor super-heteródino e, em seguida, possibilitou o controle do fogo de artilharia;

De 14 a 16 de outubro, a 21ª Divisão (Nachi e Ashigara, Comandante-Vice-Almirante Shima) mudou-se para a Ilha Amamioshima. No dia 23, em preparação para a Operação Sho Go, ela chegou a Coron Bay, nas Filipinas, e se juntou à Segunda Força de Ataque, sendo Nati seu carro-chefe. Na manhã de 25 de outubro, no Estreito de Surigao, ambos os cruzadores, durante uma curta batalha com os navios de Oldendorf, dispararam 8 torpedos sem acertar, e depois retornaram para Manila. Ao mesmo tempo, o Nati abalroou o Mogami danificado, recebendo um buraco de 15 metros a bombordo da proa e um limite máximo de velocidade de 20 nós, e a instalação nº 2 de 127 mm também foi destruída.

De 27 a 28 de outubro, junto com o Ashigara, ele se mudou de Coron Bay para Manila e atracou no Estaleiro nº 103 em Cavite. No dia 29, o cruzador foi atacado por aeronaves porta-aviões da Força-Tarefa Americana 38.2, recebendo uma bomba aérea atingida na área da catapulta, 53 tripulantes foram mortos e feridos. Em 2 de novembro, os reparos foram concluídos e o cruzador começou a se preparar para participar da Operação TA (condução de comboios militares para Ormoc, na ilha de Leyte).

Na manhã de 5 de novembro de 1944, o Nati na Baía de Manila foi atacado por aeronaves dos porta-aviões americanos Lexington e Ticonderoga da Força-Tarefa 38.3 do Contra-Almirante Sherman. Durante os dois primeiros ataques, o cruzador não sofreu nenhum dano e foi para o mar aberto, mas por volta das 12h50 foi submetido a um terceiro ataque composto por aproximadamente 60 aeronaves, recebendo dois ou três ataques de torpedo e cinco ataques de bomba, e como resultado da inundação das caldeiras de estibordo, perdeu velocidade. Pelas 14h00 a lista foi nivelada pela contra-inundação, estavam em curso os preparativos para o lançamento de veículos ou reboque com a ajuda do destróier Akebono. 14h45 "Nati" foi submetido ao quarto ataque, recebendo 5 torpedos, 15 bombas e 16 mísseis em um curto período de tempo e foi dividido em três partes, a central afundou às 14h50 em um ponto com coordenadas 14° 31′N. c. 120°44′ E. d. / 14,517° n. c. 120,733° E. d./14.517; 120.733(G)(O). 807 tripulantes foram mortos, incluindo o comandante do cruzador, Capitão 1º Rank Kanooka, e 74 membros do quartel-general da Quinta Frota (o almirante Shima estava em terra no momento da batalha), cerca de 220 foram resgatados pelos destróieres Kasumi e Ushio, apesar de ativos oposição de aeronaves americanas.

O destino dos restos do navio

Em março-abril de 1945, mergulhadores do navio americano Chantecler visitaram o local do naufrágio do cruzador. Eles encontraram as partes central e traseira do navio a uma profundidade de 30 metros com uma inclinação de 45° para estibordo e a extremidade da proa anteriormente cortada não foi encontrada; Durante 296 mergulhos, várias antenas de radar, mapas de fortificações japonesas em Luzon, livros de códigos e notas no valor de dois milhões de ienes foram trazidos à superfície. Após a conclusão da obra, os mastros do cruzador foram explodidos para não atrapalhar o tráfego no canal navegável.

No pós-guerra, espalharam-se rumores sobre o suposto ouro a bordo do Nati. Por volta da década de 1970, os restos do cruzador foram completamente removidos do fundo, pois representavam um perigo à navegação. Em 2000, o mergulhador australiano Kevin Denley, que realizou uma busca detalhada por eles, não conseguiu mais encontrar nada; Ele também descobriu que a posição normalmente indicada (oeste ou sudoeste da ilha do Corregidor) era na direção diametralmente oposta à real, conhecida pelos documentos do Chanticleer - quase no centro da baía de Manila, no principal canal de navegação.

Comandantes

• 10.9.1928 - 30.11.1929 capitão de 1ª patente (taisa) Yoshiyuki Niiyama (japonês: 新山良幸);
• 30/11/1929 - 01/12/1930 capitão de 1ª patente (taisa) Jiro Onishi (japonês: 大西次郎);
• 01/12/1930 - 01/12/1931 capitão de 1ª patente (taisa) Noboru Hirata (japonês: 平田昇);
• 01/12/1931 - 01/12/1932 capitão de 1ª patente (taisa) Hiroyoshi Tabata (japonês: 田畑啓義);
• 01/12/1932 - 15/11/1933 capitão de 1ª patente (taisa) Yoshinosuke Owada (japonês: 大和田芳之介);
• 15/11/1933 - 15/11/1934 capitão de 1ª patente (taisa) Fuchin Iwaihara (japonês: 祝原不知名);
• 15/11/1934 - 02/12/1935 capitão de 1ª patente (taisa) Teruhisa Komatsu (japonês: 小松輝久);
• 02/12/1935 - 16/11/1936 capitão de 1ª patente (taisa) Michitaro Totsuka (japonês: 戸塚道太郎);
• 15/11/1936 - 01/12/1937 capitão de 1ª patente (taisa) Ryozo Fukuda (japonês: 福田良三);
• 01/12/1937 - 10/10/1939 capitão de 1ª patente (taisa) Kanki Iwagoe (japonês: 岩越寒季);
• (atuando) 10.10.1939 - 15.11.1939 capitão de 1ª patente (taisa) Tsutomu Sato (japonês: 佐藤勉);
• 15/11/1939 - 15/11/1940 capitão de 1ª patente (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (japonês: 八代祐吉);
• 15/11/1940 - 20/08/1941 capitão de 1ª patente (taisa) Tamotsu Takama (japonês: 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 capitão de 1ª patente (taisa) Takahiko Kiyota (japonês: 清田孝彦);
• 16/11/1942 - 10/09/1943 capitão de 1ª patente (taisa) Akira Sone (japonês: 曽爾章);
• 10.9.1943 - 20.8.1944 capitão de 1ª patente (taisa) Shiro Shibuya (japonês: 渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 capitão de 1ª patente (taisa) Empei Kanooka (japonês: 鹿岡円平).

Notas

Comentários

1. Ao entrarem em serviço, foram classificados como cruzadores de 1ª classe (itto junyokan, conforme deslocamento), desde 1931 como classe A (ko-kyu junyokan, com calibre principal de 8 polegadas, ou seja, pesado).
2. Contra-almirante (shosho) de 1º de novembro de 1942.
3. Promovido postumamente ao posto de contra-almirante (shosho).

Literatura e fontes usadas

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5. Lacroix e Wells, 1997, pág. 808.
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11. Lacroix e Wells, 1997, pág. 113.
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Literatura

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Cruzadores da Marinha Imperial Japonesa Cruzadores pesados Cruzadores da classe Furutaka "Furutaka" · "Kako" Cruzadores da classe Aoba "Aoba" · "Kinugasa" Cruzadores da classe Myoko "Myoko" · "Ashigara" · "Nati""Hagurô" Cruzadores da classe Takao "Takao" · "Maya" · "Cyokai" · "Atago" Cruzadores da classe Mogami* "Mogami" · "Mikuma" · "Suzuya" · "Kumano" Cruzadores de classe Tone "Tom" · "Tikuma" Cruzadores leves Cruzadores da classe Tikuma "Chikuma" · "Yahagi" · "Hirado" Cruzadores da classe Tenryu "Tenryu" · "Tatsuta" Cruzadores da classe Kuma “Kuma” · “Tama” · “Kitakami” · “Oi” · “Kiso” Cruzadores da classe Nagara "Nagara" · "Isuzu" · "Natori" · "Yura" · "Kinu" · "Abukuma" Cruzadores da classe Sendai "Sendai" · "Jintsu" · "Naka" · "Kako" (desmontado na rampa de lançamento) Cruzadores da classe Yubari "Yubari" Cruzadores da classe Yoshima "Yoshima" "Yasoshima" Cruzadores da classe Katori “Katori” · “Kashima” · “Kasii” Cruzadores da classe Agano "Agano" · "Noshiro" · "Yahagi" · "Sakawa" Cruzadores da classe Oyodo "Oyodo" · "Niyodo" (não penhorado) * Dispostos como leves, com possibilidade de conversão em pesados.

Que era então uma colônia holandesa. Navios ingleses e americanos vieram em auxílio da frota holandesa. O vice-almirante holandês Gelfric assumiu o comando geral. As aeronaves baseadas em porta-aviões foram o esteio da ofensiva japonesa e os Aliados sofreram pesadas perdas. Os britânicos começaram a persuadir o comandante a retirar as forças navais a fim de preservá-las para uso futuro em outros lugares, mas os holandeses decidiram lutar até o fim.
Cruzador pesado japonês Nachi
(1934 11.000 toneladas, 34 nós, canhões de dez mm

493
Cruzadores
Com os suprimentos de combustível quase esgotados, Gelfric finalmente concordou em retirar algumas de suas forças. Os Aliados tinham à sua disposição o cruzador americano danificado Houston e o cruzador pesado inglês
"Exeter" (participante no naufrágio do navio Almirante Graf Spee), o cruzador australiano Perth e três destróieres. Os holandeses tinham os cruzadores De Ruyter e Java e dois destróieres. O esquadrão combinado foi comandado pelo contra-almirante holandês Doorman.
Na tarde de 26 de fevereiro, foi recebido um relatório sobre um grande comboio japonês navegando na costa de Bornéu. A pequena e desorganizada força do almirante Doorman recebeu ordem de ir ao mar para um ataque noturno. A ordem terminava com as palavras “Você deve continuar os ataques até que o inimigo seja destruído”.
O comboio japonês, descoberto por aviões de patrulha americanos, consistia em transporte. Além da proteção direta de dois destacamentos de contratorpedeiros (2 cruzadores leves e 14 contratorpedeiros), a cobertura de longo alcance foi fornecida pelos cruzadores pesados ​​​​Nachi e Haguro, que seguiram atrás do comboio. A unidade japonesa foi comandada pelo contra-almirante Tanaka.
Os cruzadores aliados moviam-se em alta velocidade
24 nós em formação de esteira - De Ruyter na cabeça, seguido por Exeter, Houston, Perth e Java. Nove destróieres forneceram segurança. Esta formação era boa para proteção contra submarinos, mas não era adequada para combate de artilharia, pois neste caso os destróieres tinham que estar à frente dos navios mais pesados ​​para conseguirem uma posição favorável para um ataque de torpedo. Por volta das 16h00 o inimigo foi descoberto. No entanto, os aliados não cumpriram o que esperavam. O almirante Tanaka recebeu a notícia do avistamento do inimigo às 12h30 de um piloto de hidroavião. Portanto, ele ordenou que os transportes, escoltados por patrulheiros, começassem a recuar para o norte. Os cruzadores pesados ​​aumentaram drasticamente a velocidade e alcançaram as forças de segurança. Eles apareceram na área de batalha quase simultaneamente ao estabelecimento de contato visual com o inimigo. Assim, em vez de transportes e navios leves, os Aliados encontraram um poderoso esquadrão de quatro cruzadores e quatorze destróieres.
A visibilidade era boa, o forte vento leste levantava ondas significativas. Às 16h16, os cruzadores japoneses abriram fogo no alcance máximo e os navios aliados mudaram o rumo para bombordo para colocar todos os canhões em ação. Ambas as formações seguiram rumos ocidentais, com os japoneses ligeiramente à frente, e a distância de batalha diminuiu gradualmente. No início, os projéteis japoneses caíram ao redor dos cruzadores aliados, sem causar-lhes muitos danos, no entanto, assim como os aliados fizeram aos japoneses. Java então foi atingido, o que não lhe causou muitos danos. Ambos os lados continuaram a atirar de longo alcance até as 17h, quando os destróieres japoneses lançaram um ataque de torpedo. Enquanto manobrava para evitar torpedos, Exeter foi atingido na sala de máquinas por um projétil de mm. O projétil penetrou facilmente no destróier inglês Júpiter
(1932 1900 toneladas, 36 nós, canhões de quatro mm e quatro tubos de torpedo

A ERA DAS MÁQUINAS
a fina blindagem do cruzador de Washington e quebrou o gasoduto principal. O navio saiu da formação para a esquerda e sua velocidade caiu para 15 nós. O contratorpedeiro holandês foi atingido por um torpedo e afundou instantaneamente. A linha aliada entrou em colapso.
Porteiro ordenou que uma cortina de fumaça fosse colocada entre o Exeter danificado e o inimigo. O contratorpedeiro inglês Elektrav Smoke colidiu à queima-roupa com contratorpedeiros japoneses, recebeu muitos golpes e afundou poucos minutos depois. Doorman remontou seus cruzadores e virou para o norte para renovar a batalha. O Exeter, acompanhado por um contratorpedeiro holandês também danificado, foi enviado para a base. Às 18h30, os cruzadores aliados seguiram para nordeste, seguidos pelos contratorpedeiros restantes. Depois de um breve confronto no escuro com os cruzadores inimigos, a formação virou para o sul novamente. Cerca de uma hora depois, quatro destróieres americanos, com pouco combustível, regressaram ao porto indonésio de Surabaya, onde encontraram Exeter e um destróier holandês. Assim, apenas dois destróieres britânicos permaneceram no mar com quatro cruzadores. Às 21h30, o contratorpedeiro Júpiter atingiu uma mina e afundou, o segundo contratorpedeiro recebeu ordem de resgatar pessoas. Assim, os cruzadores ficaram sem escolta.
Às 23h, os cruzadores japoneses Nachi e Haguro apareceram novamente. Na batalha que se seguiu, De Ruyter foi atingido

O cruzador para a popa, o que o obrigou a virar para o lado. Poucos minutos depois, Java e De Ruyter foram atingidos por um torpedo. Ambos os navios pegaram fogo. Tripulações foram vistas abandonando navios em meio a explosões de munições. Logo os cruzadores afundaram. Apenas Houston e Perth sobreviveram e voltaram correndo para a base. No entanto, logo os remanescentes da força aliada foram liquidados por cruzadores e aeronaves japonesas. Apenas quatro destróieres americanos, que chegaram à Austrália, conseguiram escapar. Os japoneses tiveram um cruzador pesado ligeiramente danificado.
Nesta batalha, poderosos cruzadores japoneses, criados especificamente para destruir navios inimigos, mostraram suas melhores qualidades. No entanto, os aliados não lhes deram mais essa oportunidade. Eles preferiram colocar navios de guerra contra cruzadores pesados ​​japoneses ou destruí-los com aeronaves.
CRUZADORES PÓS-GUERRA
Nos 10 anos seguintes ao fim da Segunda Guerra Mundial, a construção de navios de guerra diminuiu significativamente. A única exceção foram os cruzadores soviéticos da classe Sverdlov, construídos em 1948-1953 principalmente por razões de prestígio.
Os cruzadores deste tipo foram um desenvolvimento dos navios da série Chapaev. No total, estava prevista a construção de 25 unidades, mas 21 foram desativadas, das quais sete foram desativadas em outubro de 1959. Cruzador soviético
"Chapayev"

A ERA DAS MÁQUINAS
anos foram retirados da construção e desmontados para metal. Esta é a maior série de grandes navios de superfície em toda a história do verão da frota russa. O cruzador líder foi deposto em 21 de janeiro de 1948 e o último em abril. Eram navios grandes e rápidos (15.450 toneladas, 34 nós, comprimento, largura - 22 m, canhões de doze mm e mm, canhões antiaéreos de trinta e dois mm, blindagem de cinto mm, convés mm e blindagem de torre mm. Assim, em todos os indicadores , este era um cruzador típico da Segunda Guerra Mundial.
Em outros estados, durante este período, apenas os cruzadores estabelecidos no início da guerra entraram em serviço. Exemplos incluem o americano "Worcester"
(12.500 toneladas, 32 nós, canhões de doze mm, canhões de vinte mm, francês De Grasse "(10.000 toneladas, 33,5 nós, canhões de dezesseis mm, soviético" Chapaev "e holandês De Ruyter."
Em meados da década de 1990, um novo tipo de arma - um foguete - atingiu um grau bastante elevado de perfeição, adquiriu uma base sólida e começou a ser usado tanto em terra quanto no mar. O foguete tinha uma força destrutiva mais poderosa do que o projétil de maior calibre, e a precisão de atingir o alvo era muito superior à da artilharia. As principais potências navais queriam equipar os seus navios com esta nova arma, mas ainda não estavam preparadas para construir porta-aviões especiais para ela.
No início da década de 1990, a doutrina naval americana deu ênfase à construção de porta-aviões. Os estaleiros estão começando a construir navios de tamanho sem precedentes. No entanto, esses gigantes, cheios de munições inflamáveis ​​​​para a aviação, revelaram-se tão vulneráveis ​​​​a qualquer arma que era impossível libertá-los ao mar como uma escolta desesperada. Portanto, o foco da frota em porta-aviões de ataque alterou os requisitos para todos os outros navios. Para proteger as formações de ataque de porta-aviões, eram necessários navios equipados com armas antiaéreas anti-submarinas mais poderosas do que os contratorpedeiros anteriores. A escolha foi feita pelas grandes fragatas URO (armas de mísseis guiados. Mas como o desenvolvimento dessas fragatas foi atrasado e não puderam ser comissionadas até o início do ano, surgiu a ideia de adaptar cruzadores de construção militar para esse fim, modernizando-os e equipá-los com UROs bem a tempo para isso, os EUA foram aceitos no cruzador americano Boston após a modernização em 1955.

O armamento do cruzador é um bom míssil antiaéreo Terrier (comprimento, peso -
1360 kg, alcance - 32 km).
Os Estados Unidos foram os primeiros a reconstruir seus cruzadores, que em 1955-1956 montaram dois lançadores gêmeos (munição de mísseis Terrier) no lugar das torres de popa de cruzadores pesados ​​como Baltimore, Boston e Canberra, deixando o armamento de proa na mesma forma. . Uma modernização semelhante, afetando apenas a parte de popa do navio, foi realizada em 1957-1960 em seis cruzadores leves da classe Cleveland. Três deles receberam uma instalação dupla de munição de mísseis Terrier; os outros três receberam um lançador de mísseis duplo do tipo Talos (comprimento, peso - 3.160 kg, alcance - 130 km, munição de mísseis).
Finalmente, foi tomada a decisão de instalar lançadores de mísseis em ambas as extremidades do navio. Os primeiros cruzadores da classe Baltimore a passar por tal reconstrução em 1958-1962 foram Albany, Chicago e Columbus. Os navios éticos pegaram emprestado apenas o casco do protótipo; todo o resto foi refeito; Até as chaminés foram substituídas por chaminés altas em forma de mastros, convenientes para fixar antenas localizadoras. O armamento dos navios consistia em duas instalações gêmeas Talos (munição -
92 mísseis, dois comprimentos gêmeos Tartar, peso - 545 kg, alcance - 16 km, munição - 80 mísseis, canhões de dois mm, dois helicópteros, bem como um sistema de torpedo de mísseis guiados anti-submarino Asrok (comprimento, peso - 454 kg) .
A história dos cruzadores de armas na Marinha dos EUA termina com esses navios. Nos anos seguintes, os americanos construíram cruzadores de mísseis guiados completamente novos, projetados especificamente para proteger formações de porta-aviões.
Seguindo o exemplo dos Estados Unidos, a Itália e a Holanda converteram seus cruzadores em 1962-1964. Os italianos no Garibaldi substituíram os canhões de popa mm por um lançador de mísseis Terrier duplo (72 mísseis), e os canhões de proa de calibre principal foram substituídos por torres com canhões universais de mm. O Garibaldi tornou-se o único navio de superfície do mundo capaz de transportar balísticos. mísseis, quatro silos foram montados nele para mísseis Polaris, cruzadores holandeses De
Reuther e De Zeven Provincien mantiveram os canhões de proa mm e, em vez das torres de popa, um lançador duplo Terrier (40 mísseis) foi instalado. Em 1974, ambos os navios foram vendidos ao Peru.
O destino dos cruzadores ingleses foi diferente. Tendo perdido a sua posição dominante como a Dama dos Mares após a Segunda Guerra Mundial, a Grã-Bretanha foi forçada a seguir o exemplo do seu parceiro mais forte - os Estados Unidos. E tudo depois-
Cruzador holandês De Zeven Provincien" após modernização
1962

A ERA DAS MÁQUINAS
O desenvolvimento contínuo da frota inglesa representa tentativas fracas de copiar a estratégia americana. Restam apenas quatro porta-aviões na Marinha Real. Cruzadores eram necessários para protegê-los
URO, portanto, decidiu-se concluir a construção de três cruzadores da classe Tiger (9.500 toneladas, 31,5 nós, canhões de quatro mm e seis mm, cinto lateral mm e convés mm. A construção desses navios, prevista em 1942, foi suspenso e retomado apenas em O navio líder entrou em serviço em 1959, os outros dois em 1960.
No entanto, eles não criaram mísseis para eles, e os cruzadores tornaram-se navios puramente de artilharia. Somente em 1965-1969 começou o fortalecimento de suas armas anti-submarinas. Eles decidiram transformar os dois navios em cruzadores porta-helicópteros. A torre traseira de dois canhões foi removida e um hangar para quatro helicópteros anti-submarinos tipo C (ASW) foi instalado em seu lugar.
Rei." Uma plataforma de pouso foi instalada bem na popa.
Dos países europeus da OTAN, apenas a França e a Itália construíram novos navios, que são oficialmente chamados de cruzadores.
Em 1958, os franceses construíram um cruzador de defesa aérea do novo projeto Colbert (8.720 toneladas,
Canhões universais de 32 nós, dezesseis mm e doze mm. De abril de 1970 a outubro de 1972, o navio puramente de combate foi convertido em um cruzador de mísseis. Seu armamento agora consiste em canhões de dois mm,