자신의 손으로 그린 그림으로 오토바이를 조립해보세요. 자신의 손으로 오토바이를 만드는 방법? 수제 오토바이 비디오
자신의 손으로 직접 만든 오토바이 만들기: 완료된 작업에 대한 사진 및 설명.
일반적으로 오토바이 작업은 2014년 11월 크라스노다르에서 시작되었습니다. 모든 것은 마을에서 우랄 오토바이를 가져와 우리 스스로 약간 현대화하겠다는 제안으로 시작되었습니다.
후면 스윙암은 Audi Q7 휠을 20인치 수용할 수 있도록 구멍이 뚫렸습니다. 체인, 카르단, 어댑터 등 휠을 기어박스에 연결하는 문제가 발생했습니다. 모든 것이 잘못되었습니다. 바퀴가 너무 넓습니다. 그 결과 오카의 차에서 운전이 이루어졌습니다. 우리는 박스, 드라이브, 휠을 결합하기 위한 플랜지를 만들었습니다.물론 최소한의 간격으로 모든 것이 잘 작동했습니다. 축과 바퀴를 연결하는 허브를 만들었습니다.
성공적인 테스트를 통해 디자인의 기능성이 입증되었습니다. 이 과정은 최소 4개월이 걸렸다.
처음에 그들은 앞 포크를 헬리콥터처럼 만들고 싶었습니다. 유리를 소화 한 후 기댄 것입니다. 처음으로 테스트를 해보니 포크 충격 흡수 장치가 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 확장된 포크를 위해 만들어진 깃털도 구부러졌습니다. 문제를 해결하기 위해 새로운 스티어링 튜브를 제작하여 포크의 받음각을 줄였습니다.
후면 펜더는 2mm 강철로 만들어졌으며 전면 펜더는 나중에 완전히 버려져 외관이 손상되었습니다. 안장 역시 2mm 강철로 단조되었으며 덮개를 씌우고 가죽으로 덮었습니다. 그들은 발판을 만들고 기어 변속과 브레이크를 그쪽으로 옮기고 거기에 주행등을 배치했습니다.
후방 브레이크 - 유압장치: VAZ 2107의 클러치 마스터 및 슬레이브 실린더. 전방 브레이크: Yamaha R1 4피스톤의 이중 디스크 유압 브레이크. 이를 설치하려면 허브를 다시 만들어야 했습니다. 하지만 새 허브는 원래 포크에 더 이상 맞지 않아서 새 요크를 만들어 확장해야 했습니다.
탱크와 스티어링 휠은 변경되지 않았습니다. 표시 램프는 트래버스에 내장되어 있습니다. 처음에는 헤드라이트를 독특하게 만들 계획이었기 때문에 아무것도 다시 하지 않고 VAZ 2107에서 하이빔을 가져와 하우징을 만들었습니다. 엔진을 오카에서 1기화기로 전환하고 흡기매니폴드를 제작하였습니다.
모든 배선이 배치된 좌석 아래에 보호 쉴드가 만들어졌습니다. 후방 정지 신호와 방향 지시등은 매우 밝은 LED로 만들어졌습니다. 오토바이는 랩소디 색상으로 칠해져 있습니다. 전체적으로 개선 및 변경을 고려하면 오토바이에 2.5년이 걸렸습니다. 오토바이 이름은 '몬스터'입니다.
비싸고 세련된 자전거를 소유하는 것은 대다수의 오토바이 운전자들의 꿈입니다. 주목할만한 점은 다른 도로 이용자들의 부러운 시선을 불러일으키려는 욕구가 녹색 청소년뿐만 아니라 완전히 성숙한 도로 늑대의 전형이라는 점이다.
이륜 친구의 절대적인 독특함으로가는 길에 오토바이 소유자는 독특하고 급진적 인 색상 구성표부터 자전거의 급진적 인 스타일 변경에 이르기까지 다양한 트릭을 사용합니다. 어떤 사람들에게는 이것으로 충분하지만 일부 최대주의자에게는 그렇지 않습니다. 결과적으로 원칙적으로 유사하지 않은 수제 오토바이가 도로에 나타납니다.
러시아의 수제 오토바이
자체 제작 자전거는 전 세계적으로 인기가 있지만 특히 시장에서 상대적으로 적은 범위의 오토바이를 제공하는 국가에서 흔히 볼 수 있습니다. 러시아는 그러한 국가 중 하나로 불릴 수 있습니다. 수년 동안 국내 자전거 팬의 선택은 5-6 옵션으로 제한되었습니다.
역사적 독창성과 독창성이 겹쳐진 이러한 요소는 스스로 만든 수많은 수제 오토바이의 출현으로 이어졌습니다. 가벼운 소형 입방체와 무거운 다중 입방체를 포함한 거의 모든 소련-러시아 자전거는 여전히 모터 쿨리 빈 자전거의 급진적 업그레이드에 속합니다.
가벼운 것부터 가용성이 높기 때문에 아마추어 엔지니어는 민스크 오토바이로 직접 만든 제품을 만드는 것을 선호합니다. 자전거는 초보 발명가를 위한 일종의 구성 키트입니다. 더 심각한 것 중에서 오토바이를 기반으로 한 수제 제품이 인기가 있으며 특히 내마모성이 높은 고회전 엔진으로 유명하며 실제로 오토바이 정비사의 존경을 받았습니다.
그러나 가장 충격적이고 독창적인 제품은 우랄 오토바이를 기반으로 한 수제 제품입니다. 덩치가 큰 소련 노동자로부터 러시아 아마추어 오토바이 제조업체는 값비싼 미국 Harley Davidson과 쉽게 경쟁할 수 있는 보기 좋고 인상적인 헬리콥터를 만듭니다.
자신의 손으로 오토바이를 만드는 법
대부분의 엔지니어링 구조와 마찬가지로 자전거를 직접 만드는 과정은 프로젝트 개발로 시작됩니다. 집에서 만든 오토바이의 그림을 스케치하는 단계에서 이륜 친구가 독점적으로 차고 전시물인지 아니면 원본이지만 일상적인 교통 수단인지 명확하게 결정해야합니다.
대부분의 오토바이 엔지니어는 후자에 관심이 있으므로 법적 등록 증명서가 있는 기존 이륜차를 기반으로 미래의 자전거를 개발하는 것이 바람직합니다. 이 결정은 설명되어 있습니다. 추가 허가를 받을 필요가 없습니다그리고 생성되는 차량에 대한 라이센스.
자신의 손으로 오토바이를 만드는 다음 단계는 디자인 부분에 따라 필요한 예비 부품 목록을 만드는 것입니다. 자전거의 주요 부품과 구성품 외에도 특수 도구와 소모품을 관리해야 합니다. 중요한 점: 동일한 브랜드의 제품을 구매하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 향후 조립 및 피팅 과정이 훨씬 더 쉬워질 것입니다.
수제 오토바이 테스트
조립의 기능과 품질 확인은 자전거의 각 개별 구성 요소가 준비되는 단계에서 수행되어야 하며 안전 예방 조치를 엄격하게 준수하는 것이 중요합니다. 편의성과 설치 순서 준수를 위해 전문가들은 수제 오토바이의 모든 작업을 사진에 기록하는 것이 좋습니다. 99% 준비 단계에서는 전문 주유소 매점에서 직접 만든 오토바이를 테스트해 보는 것이 좋습니다.
오래된 자동차나 불필요한 예비 부품이 많다면 이것이 바로 오리지널 오토바이를 만드는 이유입니다. 사용 가능한 재료의 양에 따라 다양한 차량 모델을 만들 수 있습니다. 플라스틱과 다양한 종류와 모양의 금속이 완벽합니다.
자신의 손으로 오토바이를 만드는 방법?
미래의 오토바이 제작을 결정하는 것이 중요합니다. 이는 작동 특성에 따라 다릅니다. 사용 가능한 부품 세트로 눈에 띄지 않는 모델을 구성해야 하는 경우 일반 자전거를 기본으로 사용할 수 있습니다. 연료 탱크를 부착하고 기어 박스를 스티어링으로 옮깁니다.
하지만 좀 더 강력하고 대규모의 것이 필요하다면 신중하게 준비해야 합니다. 모터를 결정해야 합니다. 장치를 일년 내내 사용할 계획이라면 4행정 엔진을 설치하는 것이 좋습니다.
냉각 시스템도 중요한 역할을 합니다. 오래된 우랄의 모터는 수제 오토바이에 적합하지 않습니다. 왜냐하면... 크게 과열될 것입니다. 발전소를 선택할 때 엔진의 공기 냉각 기능이 있는 추가 장비의 가능성에 주의해야 합니다.
오토바이 프레임은 무엇으로 만들어지나요?
가벼운 금속이 가능합니다. 알루미늄 구조물이 특히 선호됩니다. 안전하고 편안한 운전을 위해서는 독립형 휠 서스펜션 장착을 권장합니다. 프레임 프레임은 일체형 디자인(오래된 오토바이의 경우) 또는 복합재(서로 다른 요소를 연결하여)일 수 있습니다. 후자의 옵션은 추적된 모든 지형 차량을 만드는 데 사용됩니다.
오토바이 아치를 만드는 방법에 대한 비디오 튜토리얼
복합 부품으로 만든 프레임은 더 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 다양한 요소를 사용하여 지지 구조에 가지가 생성되어 수제 오토바이의 편안함이 향상됩니다.
모든 지형 차량 및 설상차: 제조 기능
전지형 차량과 스노모빌 모두 험난한 지형에서 사용하도록 만들어졌다는 점을 명심하는 것이 중요합니다. 이를 위해서는 질량이 최소화되어야 합니다. 이는 구조의 안정성을 높이는 데 필요합니다. 대부분의 경우 스노모빌과 전 지형 차량은 애벌레 트랙에서 생성됩니다. 트랙의 구조에는 전진 동작을 보장하는 메커니즘이 최소한 4개 포함되어야 합니다. 그들은 컨베이어 벨트에 의해 구동됩니다. 트랙은 특수 스프로킷을 사용하여 동력 장치에 부착됩니다. Buran 스노모빌에서 빌리거나 자동차 시장에서 구입할 수 있습니다. 동일한 요소를 사용하여 자신의 손으로 삼륜 오토바이를 만들 수 있습니다.
스노모빌과 전지형 차량의 엔진은 기존의 보행식 트랙터의 자동 클러치가 장착된 발전소가 이상적입니다. 약 6마력의 출력을 가지고 있습니다. 급속 가속은 불가능하지만 장치의 질량이 증가하지 않으므로 어려운 지형을 통과하는 보편적인 운송 수단이 됩니다.
그 후에 트랙이 만들어집니다. 긴 요소로 세로로 자른 일반 플라스틱 수도관이 적합합니다. 후크를 사용하여 전사 벨트에 부착됩니다. 이 단계에서는 스키용 부싱도 제작됩니다. 일반 배관 커플 링을 눈의 크로스 빔에 용접하는 것으로 충분합니다. 내부 스레드가 있는 사람만 가능합니다. 모터크로스 오토바이를 만들 때도 동일한 요소가 사용됩니다.
또한 트랙의 너비는 제한되지 않습니다. 그것은 모두 스노모빌을 사용할 계획인 조건에 따라 다릅니다. 수제 롤러에서 굴러가는 트랙을 방지하려면 하중 지지 구조 위에 일반 배럴을 설치하는 것으로 충분합니다. 이렇게 하면 구조물의 무게가 약간 증가합니다.
수제 오토바이의 정방향 흐름: 머플러를 올바르게 만드는 방법은 무엇입니까?
이러한 머플러는 엔진의 포효를 높이는 것뿐만 아니라 발전소의 출력도 높이기 위해 설계되었습니다. 이것은 특히 수제 오토바이에 해당됩니다. 작업하려면 적절한 직경의 파이프를 구입해야 합니다. VAZ 자동차의 배기관은 완벽합니다. 연삭을 위해서는 그라인더, 용접 및 철 조도 필요합니다.
첫 번째 단계는 배기관을 분해하고 그라인더를 사용하여 윗부분을 제거하는 것입니다. 그 후 머플러의 모든 부분이 제거됩니다. 그런 다음 그라인더를 사용하여 머플러의 작은 절단(헤링본)을 만듭니다.
마지막 단계에는 배기관 테일을 분해하는 작업이 포함됩니다. 전달 흐름의 크기를 즉시 결정해야 합니다. 최적의 옵션은 50cm이며 그 자리에 새로운 "꼬리"가 설치됩니다. 그런 다음 필요한 공간을 측정하고 머플러 끝 부분을 용접합니다. 이 순간 파이프가 방향을 바꾸지 않고 수평을 유지하는지 확인하는 것이 중요합니다. 그런 다음 철 스폰지를 사용하여 표면을 연마합니다. 모든 작업이 끝나면 직접 흐름 파이프를 원하는 색상으로 칠할 수 있습니다.
케이스로 미니 페어링을 만드는 방법은 무엇입니까?
페어링은 모터사이클의 공기역학적 특성을 높이기 위해 공기 흐름의 방향을 바꾸는 모터사이클의 구조적 부분입니다. 수제 디자인의 경우 플라스틱 호를 사용할 수 있습니다. 촘촘한 거품도 필요합니다. 날카로운 구두칼로 잘라야 합니다.
폼 조각을 서로 접착하고 칼을 사용하여 원하는 모양을 만듭니다. 생성된 모놀리식 블록은 테이프로 덮여 있습니다. 그런 다음 에폭시 천을 적용합니다. 레이어가 많을수록 페어링의 공기역학적 특성이 높아집니다. 가장 좋은 옵션은 10개 레이어입니다. 그 후, 폼이 부서져 제거됩니다. 마지막 단계는 석고와 프라이머를 사용하는 것입니다. 생성된 구조는 어떤 색상으로도 칠할 수 있습니다.
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2. 오토바이에 대해 설정된 기술 요구 사항에 중점을 두어야 한다는 점을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 이러한 요구 사항을 무시하면 자전거를 탈 수 없습니다.
3. 자전거를 기반으로 모페드를 만들어 보겠습니다. 두꺼운 프레임과 큰 휠 직경을 갖춘 자전거를 구입하세요. 이것이 미래의 자전거에 신뢰성을 부여할 것입니다. 자전거에 연료 탱크, 엔진, 머플러를 추가해야 합니다.
4. 조립시 오토바이 및 오토바이 부품을 사용할 수 있지만 자동차 부품은 사용할 수 없습니다. 이 규칙을 기억하세요! 모든 부품이 확보되면 오토바이가 됩니다. 그러나 겉보기에는 좋지 않을 것 같습니다. 그러니 그림을 시작하세요.
5. 모든 부품을 세척하고 탈지한 후 내습, 내열 도료를 사용하여 부품을 도장합니다. 엔진 출력은 오토바이 1톤당 최소 60l/s여야 하며 프레임과 기타 지지 구조물은 내구성이 매우 뛰어난 재료로 제작되어야 한다는 점을 잊지 마십시오.
하이! 오토바이를 만드는 방법은 가장 열성적인 오토바이 운전자와 자전거 타는 사람의 관심사입니다. 왜? 요점은 새 공장 오토바이의 높은 가격이나 심지어 수제 차량의 유행도 아닙니다. 그러한 욕구는 오히려 자신을 표현하고 싶은 욕구와 최대한 맞춤화된 자전거를 찾고자 하는 욕구에서 비롯됩니다.
vse-o-moto.com 팀이 이에 대해 도움을 드릴 것입니다. 아래에는 자신의 손으로 이륜차를 조립하기 위한 팁 목록이 나와 있습니다.
대부분의 라이더는 직립 자세로 자전거를 타는 것을 선호합니다. 따라서 고전적인 형태의 철마나 초퍼를 개발하는 것이 좋습니다. 또한 편안한 식사를 위해서는 발판을 앞쪽으로 옮기는 것이 좋다는 점도 고려하는 것이 좋습니다.
민스크 이즈(Izh) 우랄(Urals) 지역에서 최고급 자전거를 제작합니다. Voskhod 및 기타 직렬 철제 말은 장거리에 걸쳐 확장된 거대한 스티어링 휠의 미학을 잊지 마십시오. 가장 매력적인 유형의 연료 탱크는 "물방울"입니다. 확장된 유형의 프론트 포크는 자신의 손으로 모터사이클에 최대의 아름다움을 더해 줄 것입니다.
오토바이를 만들기 전에 동영상 강의를 듣는 것도 나쁠 것 없습니다. 미래의 자전거에서 스스로 만들 수 있는 부분(주로 프레임, 계기판, 케이스, 플라스틱 페어링, 휠 스포크, 안장 등)과 도면에서 디자인하기조차 힘든 부분(엔진, 휠 림)을 이해해야 합니다. 및 전자 부품).
수제 오토바이를 만드는 방법?
먼저 프레임을 결정해야 하지만 이에 대해서는 아래에서 설명하겠습니다. 이제 엔진 선택으로 넘어 갑시다. 다양한 엔진 옵션이 있습니다. 내연기관은 공장에서 4행정과 2행정의 두 가지 유형으로 제작됩니다. 대안으로 전기 모터를 설치할 수 있습니다. 후자의 경우, 이륜차 프레임에 배터리를 위한 많은 공간을 제공해야 합니다. 내연 기관 중에서는 4행정 엔진이 실제로 더 가치가 높으며 또한 사용됩니다.
새로운 엔진을 구입할 필요는 없습니다. 운송 덤프/벼룩시장을 방문하고 인터넷 게시판에서 조금만 검색하면 엔진과 예비 부품에 대한 아주 좋은 옵션을 찾을 수 있습니다. 찾은 모든 것을 다듬고 조정하는 것이 가장 좋습니다.
요즘에는 종이, 라이터, 레고, 우랄 등에서 손으로 만든 독특한 오토바이의 기성 그림과 다이어그램을 찾는 것이 어렵지 않습니다. TV 화면의 숙련된 커스터마이저가 모토 만드는 방법도 알려줄 것입니다. 오늘날까지 “서구” 매체에서는 이 주제에 관한 흥미로운 텔레비전 프로그램을 많이 제작해 왔습니다. 또한 우리 조국의 거의 모든 도시에서 일하는 숙련된 기계공이 전문 작업장에서 맞춤형 조립을 주문할 수도 있습니다.
자신의 손으로 오토바이 조립을 시작하는 곳은 어디입니까?
기성 오토바이 프로젝트 다이어그램과 실제 구현을 위한 자료가 있으면 프레임을 만드는 과정에서 파이프와 금속 시트의 직접 처리로 안전하게 이동할 수 있습니다. 섀시의 각 부분은 크롬 도금 또는 도색 처리되어 더욱 미적인 외관을 제공할 수 있습니다. 이는 섀시의 부식을 방지하기 위해서도 수행됩니다.
자신의 손으로 바퀴 테두리를 만들 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 많은 동포들이 Urals 또는 Dnieper MT에서 오토바이를 만드는 방법을 연습을 통해 알고 있다면 왜 "바퀴를 재발명"합니까? 후자의 프레임, 엔진 및 전자 장치를 사용합니다. 다른 독특한 노드를 추가하면 다른 것과는 다른 철마를 얻을 수 있습니다.
확장 포크(전면 디스크 브레이크에 적합), 수제 트래버스(수십 밀리미터 두께의 강판을 사용하여 제작)를 설치한 후 자전거 핸들 바는 브래킷을 사용하여 장착됩니다. 브래킷은 후방 완충 장치를 장착하는 데에도 사용됩니다. 이는 좌석 등받이를 고정하는 안전한 기반으로 간주됩니다. 여기에서는 다양한 짐바구니와 자전거 트렁크를 고칠 수 있습니다.
완전한 수제 오토바이를 조립하는 방법
2륜 커스텀의 경우 2단 안장을 선택/생성하는 것이 더 좋습니다. 그것을 만들기 전에 두꺼운 강철판(약 2mm)을 찾아야 합니다. 후자는 미래 탱크에서 후면 패널까지의 윤곽을 따라 구부러집니다. 안장의 가장자리를 더 단단하게 만들려면 측면을 1cm 아래로 비딩해야 합니다. 시트의 부드러운 부분은 일반 두꺼운 발포 고무로 만들 수 있습니다. 가죽은 실내 장식품으로 가장 적합합니다. 시트를 설치할 때 프레임 바로 아래에 고무 개스킷을 설치해야 합니다.
또한 앞으로 주차할 때 집에서 만든 자전거를 가능한 한 쉽게 다리에 올려 놓을 수 있는지 확인하십시오. 이러한 목적을 위해 프레임의 왼쪽 멤버에 장착되고 스프링이 있는 경우 쉽게 기댈 수 있는 사이드 나이프를 선택하는 것이 좋습니다.
스티어링 휠은 백미러, 레버, 케이블뿐만 아니라 차체와 함께 여러 곳에서 구매할 수 있는 각종 가전제품에도 부착해야 한다. 가장 아름답게 보이는 장치는 크롬 도금 상자/실린더에 배치된 장치입니다.
스티어링 휠에 스로틀 핸들을 설치하기 전에도 자신의 손으로 오토바이를 최대한 정확하게 만드는 방법을 알아야합니다. 후자는 작은 회전 고무 링으로 만들어집니다.
집에서 만든 자전거에 방향 지시등을 설치하는 것을 잊지 마세요. 오토바이를 타지 않으면 도로에서 다양한 위험이 발생할 수 있습니다. 전면 헤드라이트 근처에 작은 손전등을 설치하여 전통적인 조명 장치 세트(헤드라이트, 정지, 방향 지시등)를 보완할 수 있습니다. 수제 철마에 안전 아치를 설치하면 추가적인 안전이 제공됩니다.
기억해야 할 중요 사항:자신의 손으로 오토바이를 만들 때 나중에 도로 통제 당국에 등록할 수 있는지 확인하십시오. 자전거 디자인에 큰 변화가 있을 경우 교통경찰/교통경찰에게 등록해야 합니다.
BMW 오토바이용 엔진은 어떻게 조립되나요?
설명:
BMW 오토바이용 전설적인 박서 엔진의 공장 조립 공정.
작동 원리(오토바이).
모든 소년은 자신만의 오토바이를 만들고, 나중에 커서 산들바람처럼 그것을 타는 꿈을 꿉니다.
체코 작가 마틴 소돔카(Martin Sodomka)는 메커니즘에 대한 작은 연구자들의 열정을 공유합니다. 특히 그는 그들을 위해 “오토바이 만드는 법”이라는 놀라운 책을 썼습니다.
그리고 오늘 우리는 그것에 대해 이야기하겠습니다.
새로운 기술 동화
"오토바이를 만드는 방법"이라는 책은 일련의 기술 이야기 중 세 번째입니다. 처음 두 가지인 "자동차 조립 방법"과 "비행기 조립 방법"은 이미 어린이와 부모의 마음을 사로 잡았습니다.
새 이야기의 주인공인 쥐 아르니, 참새 빌, 개구리 크리스천은 새로운 아이디어를 갖게 됩니다. 이번에 그들은 오토바이를 조립하기로 결정했습니다.
책에 담긴 이야기는 단순하면서도 매혹적이다. 언제나 그렇듯, 아이들은 영웅들과 함께 오토바이를 조립하는 전체 과정을 따라가고, 오토바이와 자동차의 공통점을 알아보고, 충격 흡수 장치, 브레이크, 클러치, 기어박스, 기화기와 같은 복잡한 메커니즘도 이해하게 됩니다.
그런데 이 책은 정말 진지한 참고서입니다. 하지만 너무 매혹적으로 표현되어 마치 동화처럼 느껴집니다.
나사까지
책을 본다면 끝까지 스크롤할 때까지 멈추지 않을 것이라고 확신합니다. 모든 페이지에는 밝고 아름답고 생동감 넘치는 그림이 있습니다. 그리고 모든 세부 이미지는 서명되어 있습니다. 우리가 말하는 내용을 쉽게 이해할 수 있도록 합니다.
그리고 거의 모든 페이지에는 엔진 작동 방식, 휠, 스티어링 휠 및 서스펜션 작동 방식을 알려주고 보여주는 자세한 다이어그램이 있습니다. 나사까지 모든 것이 어떻게 자세히 설명되어 있는지 살펴보십시오.
그냥 뭔가 복잡해
Martin Sodomka는 교육을 받은 엔지니어이자 디자이너이므로 메커니즘에 대해 많은 것을 알고 있습니다. 또한 그는 처음부터 마지막 나사까지 복고풍 자동차를 직접 조립합니다. 동시에 그는 아동 문학에 매우 정통하며 자신의 출판사를 소유하고 있습니다.
그는 기술적 지식과 예술적 재능을 훌륭하게 결합하여 복잡한 것에 대해 진정으로 의미 있고 간단하게 글을 썼습니다.
책에 담긴 글은 훌륭합니다. 흥미롭고 이해하기 쉽습니다.
“보세요. 이것은 충격 흡수 장치입니다.” Karl이 보여주었습니다. - 자동차와 마찬가지로 도로의 요철로 인한 진동을 완화시켜 오토바이가 산양처럼 언덕을 질주하지 않도록 해줍니다. 충격 흡수 장치는 상단 프레임의 브래킷과 하단의 진자에 부착됩니다.
물리학 법칙
이 책은 정말 매우 유익합니다. 보세요, 이것이 단지 하나의 그림처럼 보이는 것입니다. 그것을 보고 텍스트를 읽으면서 아이는 다음을 배웁니다.
- 점화란 무엇이고 어떻게 작동하는가?
- 배터리와 콘덴서란?
- 헤드라이트는 어떻게 배열되어 있나요?
- 브레이크 등은 무엇을 제어합니까?
그러나 그것이 전부는 아닙니다.
이 책은 오토바이의 다양한 부분의 작동을 설명할 뿐만 아니라 물리 법칙의 작동도 보여줍니다. 이 지식은 학교에서 확실히 유용할 것입니다.
"오토바이 조립 방법"이라는 책은 어린 기술 애호가와 아빠에게 정말 즐거운 선물입니다. 어른들도 Martin Sodomka의 기술 이야기에 기뻐할 것입니다. 그리고 그들은 아이들이 학식을 발전시키고 흥미로운 저녁을 많이 보낼 수 있도록 도울 것입니다. 5~7세의 나이에 이미 오토바이의 구조와 물리법칙을 이해한다는 것은 참 대단하지 않나요? 인생에 도움이 될 지식.
뭐라고 말할 수 있나요? 6세부터의 '진짜 남자'를 위한 책입니다. 그리고 아빠가 오토바이를 가지고 있는데 아들이 잠을 자고 그것을 길들이는 방법을 본다면 그것은 신의 선물입니다. 생쥐 아르니, 참새 빌, 개구리 크리스티앙이 직접 만든 비행기를 타고 따뜻한 나라에서 막 돌아온 용감한 세 친구의 이야기입니다. 이번에 그들은 실제 오토바이를 만들어 경주하기로 결정했습니다. 책 섹션의 제목은 "기계식 드라이브가 있는 드럼 브레이크", "엔진", "기어박스", "배선 다이어그램" 등 꽤 성인처럼 들립니다. 각각은 오토바이 조립 단계를 명확하게 설명하고 부품 구조의 다이어그램을 가장 작은 세부 사항까지 제공합니다. 책을 넘기는 엄마들은 아마도 생소한 말의 바다에 빠져들게 될 것이다(적어도 남편의 오토바이를 승객으로만 타던 나 같은 엄마들은). 그러나 기술적 정신을 지닌 젊은 세대 사이에서는 이러한 모든 볼 베어링, 부싱 및 크랭크 메커니즘이 만화 대신에 그림을 보고 싶은 경건한 관심과 욕구를 불러일으킵니다.
책의 특이한 디자인은 특별한 주목을 받을 만하다. 몇 달 동안 차고에 방치되어 있던 것 같은데, 어떤 곳은 낡았고, 어떤 곳은 테이프로 붙였고, 어떤 곳은 연료유 얼룩으로 덮여 있었습니다. 그러나 시각적인 황폐함에도 불구하고 책은 두꺼운 무광택 페이지, 하드 커버, 책의 저자인 Martin Sodomka가 색연필로 만든 아름다운 그림으로 매우 잘 만들어졌습니다. 그러한 출판물을 손에 쥐는 것은 기술적이든 인도주의적이든 사고 유형에 관계없이 진정한 즐거움입니다 :)
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친구의 추천으로 이 책을 구입했습니다. 왠지 여자아이와 함께 있는 것이 더 쉬운데, 남자아이로서 나는 어떤 책을 사야할지 항상 고민합니다. 그들이 말하는 대로 이 책이 바로 그것이다! 내 자동차 정비사 친구는 이 책을 보더니 책에 있는 모든 정보가 믿을만하고, 오토바이의 구조에 관한 상세하고 유용한 정보가 많이 담겨 있다고 하더군요. 이 책의 연령층에 관해서는이 책은 6 세 어린이와 30 세 성인 어린이 모두에게 흥미로운 것으로 나타났습니다.))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/ 513343/
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오토바이를 조립하는 방법?
오토바이는 이미 자동차보다 더 관련성이 높은 교통 수단입니다. 오토바이를 타면 계속되는 수많은 교통 정체를 피할 수 있습니다. 그러나 오토바이를 유지하는 것이 그렇게 저렴하지 않다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. “철마”를 수리하는 데는 자동차를 수리하는 것보다 비용이 더 많이 들 수 있습니다.
1단계: 미래 오토바이에 대한 아이디어 개발
물론 당신은 오토바이의 종류가 매우 다양하다는 것을 이해합니다. 우선, 미래 오토바이의 등급을 결정하십시오. 이것이 스타일과 디자인을 선택하는 기초가 될 것입니다.
당신은 지금 당장 실현할 준비가 되어 있는 신선하고 창의적인 아이디어로 가득 차 있을 가능성이 있습니다. 그러나 사실은 전문가만이 이를 처리할 수 있다는 것입니다. 그리고 이전에 오토바이를 조립한 적이 없다면 구현하기 쉽고 변형 및 개선할 수 있는 더 간단한 것을 선택해야 합니다. 이를 위해 "말"을 조립할 때 무엇부터 시작할 것인지 선택합니다.
이 단계에서는 미래 오토바이에 대한 아이디어를 완전히 이해하는 것이 필요합니다. 소위 행동 계획을 작성하십시오. 디자인, 오토바이의 모양, 조립에 필요한 부품 세트, 엔진 구성 요소(동력) 등에 대해 생각해야 합니다.
2단계: 다이어그램 그리기
이 단계에서는 미래 오토바이의 다이어그램을 그려야 합니다. 오토바이 도표를 그리기 위해 뛰어난 예술가가 될 필요는 없습니다. 이 모든 것이 매우 조건부로 이루어지도록 하세요. 가장 중요한 것은 아이디어를 종이로 옮기는 것입니다. 일반적으로 모든 아이디어는 종이에 스케치하고 적어야 합니다. 왜냐하면 그 과정에서 자신의 아이디어를 향상시키고 아무것도 잊지 않기 위해 모든 것을 기록하고 스케치하기 때문입니다.
완성된 다이어그램을 사용하여 오토바이 부품(예: 프레임)의 치수를 계산하는 축척 도면을 작성할 수 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다. 
- 간단한 연필;
- 지우개;
- 큰 통치자;
- 종이 (그림에는 스케일지를 사용하는 것이 더 좋습니다);
- 오토바이 부품을 측정하기 위한 미터(또는 줄자);
- 계산을 위한 계산기.
오토바이의 일반적인 도면뿐만 아니라 모든 부품을 별도로 만드는 것도 유용할 것입니다. 시각적 다이어그램이 있으면 모터사이클을 조립하는 동안 탐색이 더 쉬워지고 오류 위험이 줄어듭니다. 따라서 나중에 완성된 도면을 사용하여 모든 부품이 올바르게 설치되었는지, 실수로 잊어버린 것이 있는지 확인할 수 있습니다.
완성된 오토바이를 그려보고 색칠할 수도 있습니다.
3단계: 요소 집합
이 단계에서는 다음과 같은 모든 예비 부품을 구입하거나 찾아야 합니다.
- 엔진;
- 바퀴;
- 액자;
- 금속 파이프;
- 보류;
- 연료 탱크;
- 머플러.
기본 요소 외에도 추가 부품과 도구가 필요합니다. 
가능한 개선 사항은 다음과 같습니다.
- 망치, 큰 망치;
- 용접(및 그에 따른 전극);
- 스패너;
- 드라이버 세트;
- 각종 펜치(펜치, 플라이어);
- 볼트, 와셔, 너트;
- 부품 톱질용 그라인더;
- 퍼티 세트;
- 좋은 페인트 (나중에 얼룩이 생기지 않도록 캔에 넣는 것이 좋습니다)와 아세톤;
- 녹으로부터 부품을 청소하기 위한 등유;
- 작은 배선;
- "철마" 장식용 스티커.
일반적으로 첫 번째 단계에서 목록에 적어 둔 모든 항목을 구매해야 하며 아마도 오토바이 이미지를 만드는 과정에서 추가했을 수도 있습니다.
4단계: 수동 조립
경험이 많지 않으면 처음에 다 모으지 못할 수도 있지만, 
그래야만합니다. 가장 중요한 것은 절망하지 않는 것입니다. 전문가, 오토바이 조립을 담당하거나 단순히 구조를 아는 사람들에게 언제든지 조언을 구할 수 있습니다. 오토바이의 구조를 이해하는 데 도움이 되는 자료도 인터넷에 많이 있습니다.
손으로 만든 오토바이를 '커스텀'이라고 하는데, 이는 '커스텀'을 의미합니다. 이 용어는 오토바이의 조립식 외관을 설명하는데, 이는 모든 부품이 직접 선정되었으며 디자인도 귀하 또는 다른 사람의 고유한 아이디어임을 나타냅니다.
오토바이 조립 절차
이제 모든 것이 확인되었으므로 오토바이를 타고 거리로 나가서 일정 거리를 주행해 볼 수 있습니다. 즉시 자전거를 최대한 활용하려고 하지 마십시오. 조금씩 테스트를 시작해보세요. 이상한 소리가 난다면 차량이 잘못 조립되었기 때문일 수 있으므로 추가적인 점검이 필요합니다. 자신의 안전을 위한 것이므로 일이 순조롭게 진행되도록 놔두지 마십시오.
성공적인 테스트 후에는 디자인 작업을 시작할 수 있습니다. 오토바이를 원하는 대로 칠하고, 추가 장치와 장치를 설치하십시오. 이제 귀하의 차량이 이동 중입니다. 새로운 아이디어로 사람들을 놀라게 하고 그 결과를 자랑스럽게 생각하십시오.
이제 오토바이를 조립하는 방법을 알았습니다. 제안된 지침을 따르면 조립에 문제가 없습니다. 세부 사항은 오토바이의 주요 조립 부분만큼 중요하므로 주의를 기울이십시오.
자세한 조립은 기사에 설명되어 있습니다.
오토바이를 디자인하는 것은 다른 차량을 만드는 것만큼 흥미롭습니다. 또한, 본질적으로 자체 추진 메커니즘의 순수한 개념인 오토바이에는 더 큰 디자인 정교함, 창의적인 재능 및 훌륭한 기계공의 본능이 필요합니다. 나는 수제 오토바이 디자인에 대한 나의 아이디어를 독자들에게 제시합니다. 나는 이런 종류의 작업에 약간의 경험이 있다고 말할 수 있습니다. "Motosam-90"쇼 대회에서 8 번째로 집에서 만든 오토바이가 발표되었으며 잡지 독자들이 볼 수있는 사진이 1991년 2번 쇼의 보고서. 이 페이지에 제시된 사진에는 제가 디자인한 오토바이 세 대가 더 나와 있습니다. 나는 독자들에게 그들 중 하나, 즉 마지막이자 가장 성공적인 것에 대해 이야기하고 싶습니다.
13년 동안 저는 12대의 이륜 자동차를 설계하고 제작했습니다. 그들은 모두 서로 크게 달랐습니다. 또한 모터사이클 2대는 부분 모노코크 디자인을 사용하여 설계되었으며, 3대는 프레임이 완전히 없는 모노코크 모노코크 바디를 사용했습니다. 오늘날 제가 선호하는 것은 바로 이 디자인 솔루션입니다. 강도, 무게 및 인체 공학적 측면에서 가장 안정적이고 유리한 것 같습니다.
오토바이를 만들 계획이 있는 분들에게 저의 디자인 경험이 도움이 되었으면 좋겠습니다.
그렇다면 일반 프레임 오토바이란 무엇입니까? 대답을 단순화하기 위해 이것은 프레임, 연료 탱크, 도구 상자, 흡기 소음 머플러가 있는 공기 필터 하우징, 배기 머플러, 후미등 브래킷과 숫자가 있는 후면 펜더, 안장 베이스, 트렁크뿐만 아니라 모든 종류의 볼트, 너트, 부싱, 핀, 와셔 및 고무 밴드 1kg이 포함되어 위의 모든 항목이 단일 구조로 연결됩니다.
이러한 구성 요소와 어셈블리의 질량을 합산하면 매우 인상적인 가치를 얻을 수 있습니다. 또한이 모든 것이 합쳐져 미학적으로 만족스러운 "해골"과는 거리가 멀고 절대적으로 제거 할 수없는 먼지가 필연적으로 쌓이는 비밀 장소가 많이 있습니다. 오토바이를 완전히 분해해야만 제거 할 수 있습니다.
1~2년이 지나면 도구 상자가 덜거덕거리기 시작하고 후면 펜더를 따라 균열이 생기고 브래킷과 함께 번호판이 떨어집니다... 그리고 신께서 금하신 오토바이 운전자가 최소한 경미한 사고를 당하거나 심지어는 그냥 넘어지나요? 이러한 경우 탱크와 도구 상자에 프레임이 휘어지거나 움푹 들어간 부분이 나타납니다. 거대한 하부 머플러는 코너링 시 매끄러운 아스팔트에도 달라붙고 나쁜 도로에서의 통행성을 크게 감소시켜 더 많은 문제를 야기합니다.
"모노코크" 설계 방식에 따라 설계된 이륜차에는 이러한 모든 단점이 없습니다. 이러한 오토바이는 위에 나열된 모든 부품 및 어셈블리의 기능을 수행하는 모노블록 용접 상자 모양 구조입니다. 흥미롭게도 공간적 박스 구조는 기존 프레임 구조(이중 프레임 포함)보다 훨씬 더 견고하고 내구성이 뛰어납니다. 모터사이클 디자인에 모노코크 디자인을 사용하면 이륜차의 무게가 줄어들 뿐만 아니라 모터사이클의 무게 중심이 지면에 더 가까워집니다. 이는 이 디자인에서 도구 상자와 배터리실이 차체 하부에 위치하고 흡기 소음 머플러가 있는 경량 에어 필터가 연료 탱크 캡이 있는 상부에 위치하기 때문에 발생합니다. 클래식 오토바이에. 공기 흡입구는 스티어링 칼럼 위에 위치합니다. 이 부분은 가장 깨끗하고 먼지가 없는 공기입니다. 배기 소음 머플러는 모노코크 내부에 위치할 수도 있지만 연료와 시트 쿠션의 안정적인 단열이 보장되어야 합니다.
1 - 백미러, 2 - 비밀 연료 탱크 플러그, 3 - 충격 흡수 장치 보상 챔버, 4 - 120mm 스트로크의 충격 흡수 장치, 5 - 스윙 레버, 6 - 푸시 레버, 7 - 브레이크 로드, 8 - 후면 부분 배기 머플러(왼쪽) 및 오일 탱크(오른쪽)가 있는 차체, 9 - 후방 방향 지시등, 10 - 주차등 및 브레이크등(이중), 11 - 배기 파이프(왼쪽), 12 - 직경 300mm의 브레이크 디스크 , 13 - 체인 캐처, 14 - 뒷바퀴 스프로킷(z=37), 15 - 뒷바퀴 서스펜션 진자, 16 - 구동 스프로킷(z=15), 17 - 풋 브레이크 페달, 18 - 구동 박스 레버 기어, 19 - 윈치 드럼, 20 - 머플러 - 공진기, 21 - 윈치 케이블 가이드 브래킷, 22 - 직경 300mm의 전면 브레이크 디스크.
쌀. 2. 모노코크 바디 레이아웃. 스케일 그리드의 셀 크기는 100×100mm입니다.
사진 1과 2는 내 엔듀로 모터사이클과 리어 서스펜션 및 엔진 보호 프레임이 있는 모노코크 차체를 보여줍니다. 모노코크의 무게는 23kg에 불과하고 이러한 본체의 유용한 부피는 약 56리터이며 그 중 41리터는 연료 탱크용이며(Zhiguli의 것보다 더 많습니다!) 본체의 나머지 부피는 완전히 사용된. 동시에 오토바이는 부피가 커 보이지 않습니다. 반대로, 크기는 상대적으로 작습니다. 특히 자동차 바닥은 1350mm에 불과합니다(Izhevsk 오토바이보다 작음).
모노코크 차체를 만드는 것은 좋은 프레임을 용접하고 모든 부속 부품을 장착하는 것보다 어렵지 않다고 할 수 있습니다. 모든 부품이 서로 잘 맞고 용접이 편리하도록 사전 개발된 기술을 엄격하게 준수하면 됩니다.
차체 디자인을 그릴 때 운전자가 편안한 자세를 취할 수 있도록 주의하십시오. 이는 엔듀로형 오토바이의 경우 특히 중요합니다. 뿐만 아니라 오토바이 운전자의 움직임의 안전성, 앉은 자세에서의 이동 용이성, 랙 내에서도 중요합니다. 그리고 견인바에.
디자이너의 의견에 따라 최적의 레이아웃 솔루션을 선택한 후 전체 오토바이를 전체 크기로 그려야 합니다. 측면도, 평면도, 전면 및 후면을 묘사하고 가장 특징적인 부분도 그려야 합니다. 도면 문서가 더 자세할수록 이륜차 제조에 대한 추가 작업이 더 쉬워집니다.
진자의 축에 직접 엔진을 배치하는 것이 가장 합리적입니다. 이 경우 구동 체인의 장력으로 인한 반응은 진자에 직접 연결됩니다. 그리고 그것은 결코 작지 않습니다. 때로는 체인의 파괴 강도, 즉 거의 2톤에 도달합니다! 무소음 블록이나 고무 쿠션을 사용하여 강력하고 균형이 잘 맞지 않는 Izh-Planet 엔진(및 모든 크로스컨트리 모터)을 장착해야 합니다. 체인이 엔진을 뒤로 당길 뿐만 아니라 체인의 비대칭 배열로 인해 엔진을 수평면으로 회전시킨다는 점만 고려하면 됩니다.
모노코크 본체를 제작할 때 체적 프로토타이핑 방법을 사용하는 것이 매우 편리합니다. 이 경우 본체 레이아웃은 종이 조각과 접착제를 사용하여 연결된 판지 블랭크로 조립됩니다. 평면 도면 투영에서는 모든 것을 제공할 수 없기 때문에 일반적으로 모델을 만드는 과정에서 본체 디자인에 변경이 발생합니다. 본체 프로토타입 제작과 동시에 조립 기술 지도를 작성하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 용접 작업의 편의성이 보장됩니다. 가열이 고르지 않은 상태에서 본체를 용접할 때 금속 공작물의 뒤틀림 가능성을 고려해야 합니다. 스윙암과 스티어링 칼럼을 고정하는 부품은 마지막에 용접된다는 점을 명심하세요. 필요한 경우 완성된 오토바이의 바퀴 평면이 모노코크 본체의 대칭 평면과 일치하도록 본체에 맞게 조정해야 합니다.
완성된 체적 모델은 접착 지점에서 절단되고 모노코크 요소의 판지 패턴에 번호가 지정됩니다. 이러한 패턴에서 블랭크는 1.2 ~ 1.5mm의 적절한 두께의 강판에서 절단됩니다. 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 거대한 모루에 끌을 사용하는 것입니다.
용접은 기술지도에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 솔기가 깔끔하고 튼튼해 보이도록 하려면 그림 3과 같이 용접되는 부품의 가장자리를 약간 구부려야 합니다.
모노코크 본체의 충분한 강도를 보장하려면 설계에 추가 보강재, 플랜지 및 보강재를 도입하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 내 오토바이의 스티어링 칼럼과 리어 서스펜션의 유일한 충격 흡수 장치 용 브래킷이 용접되는 가로 보강 빔이 25x40mm의 직사각형 강철 파이프로 추가로 연결됩니다. 또한 이 파이프 내부에는 전기 배선 및 오토바이 제어 케이블을 배치하는 것이 편리합니다.
흡기 소음기의 설계는 엔진 출력과 토크 특성에 큰 영향을 미칩니다. 볼륨이 클수록 엔진이 더 쉽게 "호흡"하고 필터의 공기 맥동이 적어 소음이 줄어듭니다. 전문가들은 머플러 볼륨을 엔진 배기량 20배 이상으로 설정할 것을 권장합니다. 공기 필터에서 기화기까지의 경로는 매끄러워야 하며 공기 흐름의 난류를 제거하여 엔진 출력을 크게 감소시킵니다.
용접 후 모노코크 본체의 누출 여부를 점검합니다. 먼저 물로, 그 다음 깨끗한 가솔린으로 점검합니다. 누출이 없으면 용접 이음새가 액체 에폭시 접착제로 내부에서 코팅됩니다. 작은 기공을 채우고 슬래그 조각과 금속 방울을 묶습니다. 이는 흡기 소음 머플러에 특히 중요합니다.
리어 서스펜션은 캔틸레버 휠 장착형 진자형입니다. 휠 이동 거리는 약 260mm입니다. 진자 경첩은 볼 베어링에 있고 오일 씰로 밀봉되어 있습니다. 체인 장력은 편심을 사용하여 수행됩니다. 디스크 브레이크는 기계적으로 구동됩니다.
프론트 서스펜션은 CZ-516 크로스컨트리 모터사이클의 포크를 기반으로 합니다. 휠은 21인치 타이어용이고 디스크 브레이크 패드 구동은 유압식입니다.
부드러운 안장 패드는 모노코크 본체에 직접 접착되어 있으며 인조 가죽 커버는 플러시 나사로 부착되어 있습니다.
자동차 설계 경험이 부족한 독자들에게 수제 이륜차를 만드는 것은 매우 어려운 일이라는 점을 경고하고 싶습니다. 이 자료에서 나는 내 작업과 아마추어 오토바이 제작에 유망하다고 생각하는 아이디어에 대해 이야기하려고했습니다. 그러나 나는 초보 오토바이 제작자에게 이 재료를 기반으로 강력한 기계를 만들라고 절대 조언하지 않습니다. 단순한 오토바이로 시작하는 것이 더 나을 수도 있습니다. 결국 나는 12개 이상의 중간 구조를 만들어 모노코크로 나아가고 있었습니다...
알렉세이 가라가시안, 상트페테르부르크
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