საცხოვრებელი კორპუსების შესასვლელი კვანძის ძირითადი დაგეგმარების გადაწყვეტილებები. საცხოვრებელი კორპუსების სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებები
საიტი, რომელზეც ეს შენობა დაპროექტებულია, მდებარეობს ქალაქ ჟიტომირში არსებული ქარხნის ტერიტორიაზე. ნაკვეთს აქვს მართკუთხა ფორმა და აქვს შემდეგი ზომები: სიგრძე 313,6 მ, სიგანე 241,48 მ.
სამრეწველო საწარმოს ტერიტორიაზე დანიშნულების მიხედვით განლაგებულია შემდეგი შენობები:
მოდელის მაღაზია;
მანქანების მაღაზია;
გაყალბება და ჭედური სხეული;
სამსხმელო;
ხე-ტყის საწყობი;
მოდელის საწყობი;
დამუხტვის საწყობი;
პროდუქციის შესანახი ადგილი;
საქვაბე ოთახი;
ქვანახშირის საწყობი;
ადმინისტრაციული შენობა;
რკინიგზა.
საგუშაგო;
მცენარეთა მართვა;
ლაბორატორია;
ტექნიკური სკოლა;
კლუბ-სასადილო ოთახი;
დასასვენებელი ზონა;
გენერალური გეგმის განლაგება ხორციელდება ისე, რომ ცალკეულ ზონებს შორის კავშირი შეესაბამებოდეს ტექნოლოგიურ პროცესს.
სამრეწველო საწარმოს ტერიტორია შემოღობილია და აქვს საგუშაგო. გზების სიგანე 3,5 მ. ტერიტორიაზე განხორციელდა კეთილმოწყობა და გამწვანება, ბრმა უბნების და ტროტუარების მოწყობა.
4. ობიექტის სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტა
ნებისმიერი სამრეწველო შენობის სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტა დამოკიდებულია შენობის შიგნით განლაგებული ტექნოლოგიური პროცესის ბუნებაზე და, თუ ეს შესაძლებელია, მომავალში ტექნოლოგიურ პროცესში ცვლილებების შეტანა უნდა მოხდეს. მიუხედავად ტექნოლოგიური პროცესების მრავალფეროვნებისა, სამრეწველო შენობების დიზაინის შექმნისას შესაძლებელია გამოიყენოთ სტანდარტული და ერთიანი სივრცის დაგეგმარებისა და დიზაინის გადაწყვეტილებები ერთი მოდულური სისტემის გამოყენებაზე.
ძრავის კორპუსი შედგება სამი ღეროსგან 24 მ, 24 მ, 24 მ გარე და შუა რიგების სვეტების სიმაღლეა 6 მ. იატაკის სიმაღლე (საყრდენი კონსტრუქციის ძირამდე) არის 7,2, შენობის სიგრძე 108 მ. შენობის საერთო სიმაღლეა 10,8 მ.
5. ობიექტის კონსტრუქციული გადაწყვეტა
სტრუქტურული სისტემა - ჩარჩო (სრულ ჩარჩოთი)
სამრეწველო შენობების დაპროექტებისას, ჩარჩო და გარე დამაგრების კონსტრუქციები იკრიბება სამშენებლო კონსტრუქციების ქარხნებში წარმოებული სტანდარტული ელემენტებისაგან, რითაც უზრუნველყოფს სტრუქტურების ფართო ურთიერთშემცვლელობას. შენობებისთვის სტანდარტული კონსტრუქციების გამოყენება მოითხოვს მათ მკაცრად განსაზღვრულ მდებარეობას გასწორების ღერძებთან მიმართებაში. სამრეწველო შენობის მზიდი კონსტრუქციები არის რკინაბეტონი. ქარისა და ამწის დატვირთვისგან ჰორიზონტალური გრძივი ძალების შესაწოვად, თითოეულ ტემპერატურულ ბლოკში სვეტების გასწვრივ დამონტაჟებულია ვერტიკალური ჯვარედინი სამაგრები.
ფონდებისვეტებისთვის, საფეხურიანი, მონოლითური, მინის ტიპის. შენობის საძირკველი არის თავისუფლად მდგომი მონოლითური რკინაბეტონი, ბუნებრივ საძირკველზე. საძირკვლის კორპუსი დაფარულია ბიტუმის მასტიკით ჰიდროიზოლაციისთვის. საძირკვლის სხივები არის ასაწყობი რკინაბეტონი. ისინი მოწყობილია ტვირთის გადასატანად მათგან საძირკველში. ისინი დამონტაჟებულია რკინაბეტონის სვეტებზე, რომლებიც მდებარეობს საძირკვლის კიდეებზე.
შენობა იყენებს გაფართოების სახსარს, რომელიც ემსახურება შენობის თერმული დეფორმაციის დროს სტრუქტურებში შიდა თერმული სტრესების აღმოფხვრას.
Სვეტებისამრეწველო შენობა რკინაბეტონის მყარი განყოფილება. სვეტები მოთავსებულია საძირკვლის შუშაში, ხოლო სვეტის ქვედა ნაწილი მონტაჟის შემდეგ მინის ფსკერზე მაღლა დგას 50 მმ-ით, მინის ბეტონირება და საძირკველთან უკეთესი გადაბმის მიზნით, გვერდებზე დებს დუელებს; სხვა სტრუქტურულ ელემენტებთან დასაკავშირებლად, ჩამონტაჟებული ნაწილები მოცემულია სვეტებზე. ბოლო კედლების ხაზის გასწვრივ დამონტაჟებულია ნახევრად ხის სვეტები. ისინი ფიქსირდება დამოუკიდებელ საძირკველში და განკუთვნილია კედლის პანელების დასამაგრებლად.
ამწის სხივებიშექმნილია მათზე ამწის რელსების დასაყრდენად. შენობა აღჭურვილია 15 ტონა ასაწევი ამწეებით. ამის საფუძველზე სხივები აღჭურვილია ჩაშენებული ნაწილებით ამწის ლიანდაგების დასამაგრებლად. საჰაერო ამწის საყრდენი სხივი არის რკინაბეტონის I სხივი 1400 მმ განივი სიმაღლით.
როგორც საფარებიმიღებულ იქნა ასაწყობი რკინაბეტონის ნეკნებიანი ფილები, ფილების სიგანე 3000 მმ, სიგრძე შეესაბამება ღობეების სიგრძეს. ფილის მიერ აღებული დატვირთვა გადადის საყრდენი რკინაბეტონის ტრასაზე, რომელიც გადის სვეტების თავზე შენობის მთელ სიგანეზე. საფარის შემადგენლობა ასეთია: ფილები, ორთქლის ბარიერი, ეფექტური იზოლაცია, ცემენტ-ქვიშა 25მმ, გადახურვის მასალის 4 ფენა.
სამრეწველო შენობიდან გასასვლელების დაპროექტებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული წარმოების ნაკადის სქემა და ხანძრის სტანდარტები. ამ მოთხოვნებიდან გამომდინარე, შენობამ მიიღო საქანელა ლითონის კარიბჭე, რომლის ზომებია 4 მ.
სართულებიშენობაში დაპროექტებულია სპეციალური მოთხოვნების გათვალისწინებით, ზემოქმედებისადმი მდგრადობა, მაღალი მექანიკური დატვირთვისადმი გამძლეობა, ქიმიურად აგრესიული ნივთიერებების წინააღმდეგობა.
თვითგასწორებადი პოლიურეთანის იატაკი, ბეტონის პრეპარატი B20, ბეტონის პრეპარატი B10, მიწაში დატკეპნილი დატეხილი ქვა, ბუნებრივი ნიადაგი.
შესავალი.
თავი 1. მრავალსართულიანი ავტოფარეხების გამოყენების გამოცდილების ანალიზი.
1.1. სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებები მრავალსართულიანი ავტოფარეხებისთვის. განაცხადის არეალი. გამოყენების სიხშირე.
1.2. არსებული მრავალსართულიანი ავტოფარეხების საპროექტო გადაწყვეტილებების ანალიზი.
დასკვნები 1 თავისთვის.
თავი 2. მრავალსართულიანი ავტოფარეხების სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებების გაუმჯობესება.
2.1. მრავალსართულიანი ავტოფარეხების სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებების ძირითადი მოთხოვნები.
2.3. ავტოფარეხების ტიპოლოგიური კლასიფიკაცია. მრავალსართულიანი ავტოფარეხების ფუნქციონალურ, სივრცის დაგეგმარებასა და კონსტრუქციულ გადაწყვეტილებებს შორის ურთიერთობა.
მათი გამოყენების სფერო.
დასკვნები მე-2 თავისთვის.
თავი 3. ეფექტური საპროექტო გადაწყვეტილებები მრავალსართულიანი ავტოფარეხებისთვის.
3.2. მრავალსართულიანი ავტოფარეხის კონსტრუქციული გადაწყვეტა ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციების გამოყენებით.
3.3. პარკირების ავტოფარეხის სტრუქტურული გადაწყვეტა სწრაფად აწყობილი ასაწყობი რკინაბეტონის პანელების გამოყენებით. ასაწყობი მრავალსაფეხურიანი შენობის ელემენტების კონდახის შეერთება.
3.4. კონსტრუქციული გადაწყვეტა დაბალი ასაწყობი ავტოფარეხისთვის მზიდი ლითონის კარკასის კონსტრუქციებით და ასაწყობი რკინაბეტონის იატაკით.
3.5. ავტოფარეხების დიზაინში გამოყენებული იატაკის საფარის დიზაინის გაუმჯობესება.
დასკვნები მე-3 თავისთვის.
თავი 4. მრავალსართულიანი ავტოფარეხებისთვის შემოთავაზებული სივრცის დაგეგმარების და საპროექტო გადაწყვეტილებების გამოყენების ეკონომიკური ეფექტურობა.
დისერტაციების რეკომენდებული სია
დიზაინის გადაწყვეტილებებისა და პროდუქტების ასორტიმენტის შემუშავების მეთოდოლოგია, სვეტების განახლებული დიზაინის სიგრძეებით, სპორტული და დასასვენებელი კომპლექსებისთვის 2009, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი კელასევი, ნიკოლაი გენადიევიჩი
მრავალსართულიანი პარკირების ავტოფარეხების ფორმირების მეთოდები და პრინციპები, რომლებიც მდებარეობს არაფუნქციონირებულ სამრეწველო კომპლექსებში 2003, პეკინის არქიტექტურის კანდიდატი, ოლეგ ალექსეევიჩი
ჩარჩო-პანელი შენობების მზიდი სისტემის ახალი საპროექტო გადაწყვეტილებები და მათი გაანგარიშების არაწრფივი მეთოდები 1998, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი კარაბანოვი, ბორის ვლადიმროვიჩი
ასაწყობი ჩარჩოების გეომეტრიული შეცდომების გავლენა მრავალსართულიანი შენობების კონსტრუქციების მუშაობაზე 1981 წ., ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი სნო, ვლადილენ ევგენევიჩი
ცალკეული მანქანების შენახვის სისტემის ფორმირება დიდი ქალაქების მიკრორაიონებში მოსკოვის მაგალითის გამოყენებით 2004, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი სემენოვა, ოლგა სერგეევნა
დისერტაციის შესავალი (რეფერატის ნაწილი) თემაზე "მრავალსართულიანი ავტოფარეხების ეფექტური სივრცის დაგეგმვისა და სტრუქტურული გადაწყვეტილებების კვლევა და შემუშავება"
საგზაო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ურბანულ განვითარებაზე. მათი განლაგება და გაუმჯობესება დიდწილად განისაზღვრება ავტომობილის მოძრაობის პირობებით. ქალაქისა და მისი ავტოპარკის განვითარებაში არსებული შეუსაბამობა არღვევს ქალაქის ნორმალურ ცხოვრებას. ამჟამად, რუსეთის ბევრ დიდ ქალაქს არ შეუძლია მანქანების უზარმაზარი მასის განთავსება და მათი შენახვის სათანადო პირობების უზრუნველყოფა.
ეს გამოწვეულია მოქმედი ურბანული დაგეგმარების პოლიტიკის ხარვეზებით, რომლებშიც მანქანების შენახვის საკითხებს სათანადო ყურადღება არ ექცეოდა.
ქალაქის ეკონომიკურ ცხოვრებაში საგზაო ტრანსპორტით გადაწყვეტილი ამოცანების მრავალფეროვნების გათვალისწინებით, პარკირების საჭიროება განსხვავდება შენახვის ხანგრძლივობის მიხედვით: მოკლე გაჩერებიდან რამდენიმე წუთიდან რამდენიმე საათამდე პარკირებამდე. ,,
საავტომობილო გზების ფართობი უმეტეს ქალაქების ცენტრალურ და საცხოვრებელ რაიონებში დიდი ხანია არასაკმარისი იყო ქუჩის მოძრაობის შეუფერხებლად განვითარებისთვის. სტაციონარული მანქანები იკავებენ სულ უფრო დიდ ტერიტორიებს და ხშირად წარმოადგენენ მნიშვნელოვან დაბრკოლებას მანქანების გადაადგილებისთვის. ამავდროულად, სატრანსპორტო მაგისტრალების არეალის აუცილებელი გაფართოება თითქმის ყოველთვის შემოიფარგლება არა მხოლოდ ფინანსური, არამედ ტექნიკური და ურბანული დაგეგმარების მოსაზრებების მკაცრი საზღვრებით. ამიტომ, სამგზავრო მანქანების შენახვა მნიშვნელოვანი საკითხია ურბანული განვითარების მომავალში.
საგზაო ტრანსპორტის განვითარების შესახებ ლიტერატურული წყაროების ანალიზმა, კერძოდ, სტაციონარული ტრანსპორტის შესახებ მონაცემები და მოქალაქეების კუთვნილი სამგზავრო მანქანების შენახვის ორგანიზების ღონისძიებები, აჩვენა, რომ მრავალსართულიანი ავტოფარეხები, მიწისზედა, მიწისქვეშა თუ კომბინირებული, შეიძლება გახდეს მნიშვნელოვანი საშუალებები დიდ ქალაქებში მანქანების შენახვის პრობლემის გადასაჭრელად. სხვადასხვა ტიპის არსებული პარკირების ავტოფარეხების ტიპიური წარმომადგენლების ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების შერჩევითმა შედარებამ აჩვენა, რომ მიწისზედა მრავალსართულიანი პანდუსის ტიპის ავტოფარეხების მშენებლობის ღირებულება (მიწის ღირებულების გამოკლებით) 25-30%-ით დაბალია. ვიდრე მექანიზებული და 2-3-ჯერ მიწისქვეშა.
20 წელზე მეტი ხნის წინ ჩატარებულმა ტრანსპორტის სტრუქტურისა და მოქალაქეების საკუთრებაში არსებული მანქანების შენახვის პრობლემების კვლევამ საშუალება მოგვცა გამოგვეტანა მკაფიო დასკვნები, რომლებიც შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად: ,
1. სათავსოების ნაკლებობა ართულებს ქუჩებში მოძრაობას. ტრანსპორტის შეფერხება და გადატვირთულობა იწვევს სირთულეებს ქალაქის ცხოვრების ორგანიზებაში.
2. ქალაქის ბევრ რაიონში პრაქტიკულად აღარ არის შესაძლებელი სათავსოების მზარდი საჭიროების დაფარვა ტრადიციული მეთოდებით (ერთსართულიანი ყუთების მშენებლობა, დროებითი თავშესაფრები).
3. შესანახი ადგილების შექმნის შესაძლებლობები და ქალაქამდე მისასვლელი ქუჩების სიმძლავრე უნდა იყოს ერთმანეთთან შესაბამისობაში მოყვანილი.
4. მანქანის შენახვის ორგანიზების ახალი და დამატებითი შესაძლებლობები შეიძლება წარმოიშვას:
შეზღუდული ზომით საგზაო ქსელის გაფართოებისას;
მანქანის შესანახი ადგილების შექმნისას საცხოვრებელ ადგილებში, პირველ რიგში, ახალ, ასევე რეკონსტრუქციულ და გაფართოებულ ტერიტორიებზე;
საგზაო ქსელის გზის გარეთ გამოუყენებელ ადგილებში:
სარკინიგზო გზის უფლებაზე;
გზების, ხიდების სავალი ნაწილის ქვეშ;
სამრეწველო საწარმოების სანიტარული დაცვის ზონებში;
5- მიწის ნაკვეთებზე ელექტროგადამცემი ხაზის საყრდენების ქვეშ.
ამჟამად, მოქალაქეების საკუთრებაში არსებული სამგზავრო მანქანების შენახვის პრობლემა განსაკუთრებით მწვავეა მოსკოვსა და ქვეყნის სხვა დიდ ქალაქებში.
ავტოსადგომი მოსკოვში სწრაფად იზრდება. დღეს ის 1,49 მილიონი ერთეულია, 2010 წლისთვის კი, სავარაუდოდ, 2,6 მილიონ ერთეულს მიაღწევს, საიდანაც 2,4 მილიონი კერძო ავტომობილია.
მოსკოვის საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის მონაცემებით, სამგზავრო მანქანების პარკი ბოლო წლებში ყოველწლიურად იზრდება 300-400 ათასი ერთეულით და მხოლოდ 470 ათასი მანქანაა უზრუნველყოფილი პარკირების ადგილით.
ბოლო წლების განმავლობაში, მოსკოვის საქალაქო მთავრობამ მიიღო მრავალი რეზოლუცია და პროგრამა, რომელიც მიზნად ისახავს მოქალაქეების საკუთრებაში არსებული სამგზავრო მანქანების შენახვის ორგანიზების სისტემის გამარტივებას.
პროგრამის გასული წლების განმავლობაში ექსპლუატაციაში შევიდა 100 000-მდე პარკინგი. 2001 წლისთვის იგეგმება თანამედროვე მრავალდონიანი პარკინგის ავტოფარეხების აშენება 500 000 საპარკინგე ადგილით.
მოძრაობის ორგანიზებამ და მანქანების შესანახად და პარკირებისთვის თანამედროვე ადგილების შექმნის აუცილებლობამ ისეთ მეტროპოლიაში, როგორიც მოსკოვია, პროგრამა გამოავლინა ერთ-ერთ პრიორიტეტულ სფეროდ.
მანქანის შენახვის პრობლემის ეფექტური გადაწყვეტა შეუძლებელია პარკირების ავტოფარეხების და თანმხლები სერვისების ობიექტების პროექტების შემუშავების მარეგულირებელი ჩარჩოს გარეშე. ამჟამად ასეთი სისტემის ბაზა არ არსებობს. მოქმედი რეგულაციების დიდი რაოდენობა არ უწყობს ხელს დიზაინის გადაწყვეტილებების მაღალ ხარისხს, რომლებიც მიიღება სხვადასხვა დოკუმენტების სირთულის და ზოგჯერ წინააღმდეგობრივი ხასიათის გამო.
ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ სამგზავრო მანქანების შენახვის პრობლემის წარმატებით გადაჭრისთვის საჭიროა არსებული მარეგულირებელი დოკუმენტების გულდასმით გაანალიზება და, საჭიროების შემთხვევაში, ახლის კორექტირება ან შემუშავება, ასევე ამის შესახებ ნორმების, წესებისა და რეკომენდაციების ნაკრების ჩამოყალიბება. თემა. ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილია გავითვალისწინოთ უცხო ქვეყნებში მოქმედი სტანდარტები.
მოძველებული მარეგულირებელი ჩარჩოს გარდა, სხვადასხვა ტიპის პარკირების ავტოფარეხებისთვის ეფექტური სივრცის დაგეგმვის გადაწყვეტილებების ფართო გამოყენებას ხელს უშლის გამოყენებული დიზაინის გადაწყვეტილებებისა და ელემენტების შეზღუდული ნაკრები. ამიტომ, პარკირების ავტოფარეხების მასობრივი მშენებლობის პროგრამის განსახორციელებლად, გამართლებული იქნება ეფექტური სტრუქტურული სისტემების შემუშავება და მათთვის სტრუქტურების წარმოება, რაც მკვეთრად დააჩქარებს მათი მშენებლობის დროს და გააუმჯობესებს საპროექტო გადაწყვეტილებების ხარისხს.
მაღალი ხარისხის პანელისა და გვირაბის ყალიბის გამოყენებით, ლითონის და ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციების გარდა, შესაძლებელი გახდა მონოლითური პარკირების ავტოფარეხების აშენება. , , ,
აშშ-ში (ნიუ-იორკში), დიდ ბრიტანეთში, გერმანიასა და სხვა ქვეყნებში ძალაში შესვლის შემდეგ, ხანძარსაწინააღმდეგო სტანდარტები გააუქმეს მოთხოვნები ფოლადის კონსტრუქციების ცეცხლგამძლე მოპირკეთების სავალდებულო გამოყენების შესახებ, ლითონის ჩარჩოების გამოყენება დიზაინში. გაფართოვდა პარკირების ავტოფარეხები. მაგალითად, დიდი ბრიტანეთის სტანდარტების მიხედვით, პარკინგის ავტოფარეხის შენობის გარკვეული პარამეტრებისთვის საკმარისია ფოლადის კონსტრუქციების დაფარვა ცეცხლგამძლე საღებავით. ამავდროულად, ფოლადის მოხმარება პარკირების ადგილზე საშუალოდ 0,7-1,9 ტონას შეადგენს. ,
1970 წელს სიმპოზიუმზე "ცეცხლი და მრავალსართულიანი ავტოსადგომები" (დიდი ბრიტანეთი), აღინიშნა, რომ პარკირების ავტოფარეხების ფოლადის კონსტრუქციები არანაკლებ საიმედოა, ვიდრე რკინაბეტონი. ,
1969 წლიდან გერმანიაში ფართოდ გავრცელდა მასობრივი წარმოების ფოლადისა და რკინაბეტონის კონსტრუქციების შერეული კონსტრუქციის პარკირების ავტოფარეხები. ასეთი გადაწყვეტილებების გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს პარკინგის ადგილის ღირებულება და მშენებლობის პერიოდი. ,
ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ, ბოლო წლებში შეიმჩნევა სწრაფად აწყობილი პარკირების ავტოფარეხის შენობების მშენებლობის მოცულობის გაზრდის ტენდენცია. ასეთი ნაგებობებიდან შენობები, როგორც წესი, აღმართულია: ქალაქის ბიზნეს უბნებში, სადაც მიწის ღირებულება ძალიან მაღალია, დროებით ნაქირავებ ნაკვეთებზე ან მომავალში სხვა შენობებისთვის განკუთვნილ ადგილებში. საშინაო და საგარეო პრაქტიკაში შემუშავებულია სწრაფად დაყენებული ავტოსადგომების სხვადასხვა სისტემები. , ,
მშენებარე ავტოფარეხის შენობების ეფექტურობის გაზრდა შეუძლებელია ელემენტებისა და მთლიანი სივრცის დაგეგმარების სტრუქტურის დეტალური განხილვის გარეშე, ყველა ტექნოლოგიური მოთხოვნის გათვალისწინებით, აგრეთვე სტრუქტურული სისტემებისა და მათი ელემენტების შემუშავება პარკირების ავტოფარეხებისთვის.
მეცნიერები, რომლებმაც შეიმუშავეს ძირითადი პრინციპები მრავალსართულიანი პარკირების ავტოფარეხებისთვის სივრცის დაგეგმვისა და კონსტრუქციული გადაწყვეტილებების ფორმირებისთვის: Afanasyev L.L., Golubev G.E., Davidovich J.I.H., Orlovsky B.Ya., Lysogorsky A.A., Shestokas V.V., Otto E.M.Heve. და სხვა.
ბოლო პერიოდში ქვეყნის ცხოვრების ყველა სფეროში მომხდარმა ცვლილებებმა განაპირობა სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის ამჟამინდელ ეტაპზე პარკირების ავტოფარეხების არქიტექტურული და სამშენებლო გადაწყვეტილებების სისტემის ძირითადი დებულებების გარკვევის აუცილებლობა. ამჟამად მუშაობს ამ პრობლემაზე: ბლინკოვი S.B., Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontyev V.V., Luneva T.P., Melnikov V. M., Rabinovich R.I., Startsev V.I. და სხვა.
ბოლო დროს ქვეყნის ცხოვრების ყველა სფეროში განხორციელებულმა ცვლილებებმა განაპირობა სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის ამჟამინდელ ეტაპზე მრავალსართულიანი ავტოფარეხების არქიტექტურული და სამშენებლო გადაწყვეტილებების სისტემის ძირითადი დებულებების გარკვევის აუცილებლობა.
ამჟამად მუშაობს ამ პრობლემაზე: ბლინკოვი ს.ბ., გამბაროვი გ.ა., გრანევი ვ.ვ., კაიგოროდოვი მ.ა., კოდიშ ე.ნ., ლეონტიევი ვ.ვ., ლუნევა ტ.პ., მელნიკოვი ვ.მ., სტარცევი ვ.ი. და სხვა.
ეს ნამუშევარი ეძღვნება გამოყენებული სივრცის დაგეგმვის გადაწყვეტილებების გაუმჯობესებას, ერთიანი განზომილებიანი სქემების შემუშავებას და მრავალსართულიანი პარკინგის ავტოფარეხებისთვის სტრუქტურების მთელ რიგს, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მიწისზედა მრავალსართულიანი პანდუსების ავტოფარეხების დიზაინში ყუთით ან არენაზე საცავებით. .
სამუშაოს მიზანია მეცნიერულად დაფუძნებული სივრცის დაგეგმვისა და დიზაინის გადაწყვეტილებების კვლევა და შემუშავება მანქანების შესანახად მრავალსართულიანი ავტოფარეხებისთვის, ამ ტიპის სტრუქტურების ტექნოლოგიური მახასიათებლების გათვალისწინებით.
ამ მიზნის მისაღწევად დასახული იყო შემდეგი ამოცანები:
არსებული და დაგეგმილი მრავალსართულიანი ავტოფარეხების სივრცის დაგეგმვისა და დიზაინის გადაწყვეტილებების შესწავლა;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხების სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებების ძირითადი მოთხოვნების განსაზღვრა;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხების დიზაინის მარეგულირებელი არსებული მარეგულირებელი ჩარჩოს განხილვა და მისი გაუმჯობესების წინადადებების შემუშავება;
შესთავაზოს სამგზავრო მანქანების კლასიფიკაცია რუსეთში მოქმედი ავტოპარკის ანალიზის საფუძველზე;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხების სივრცის დაგეგმარების სტრუქტურის ელემენტების ეფექტური პარამეტრების იდენტიფიცირება სხვადასხვა კლასის სამგზავრო მანქანებისთვის;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხების ტიპოლოგიური კლასიფიკაციის შედგენა, სადგომების ფუნქციური, სივრცით დაგეგმარების და საპროექტო გადაწყვეტილებების ურთიერთკავშირის დადგენა;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხების განზომილებიანი დიაგრამების ოპტიმალური რაოდენობის და მათი მოცულობის დადგენა;
ავტოფარეხების რაციონალური დიზაინის გადაწყვეტილებების შეთავაზება, მათი ძირითადი პარამეტრების დადგენა;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხებისთვის ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციების მთელი რიგის შემუშავება;
მრავალსართულიან ავტოფარეხებში გამოყენებული იატაკის დიზაინის ანალიზი;
9- ჩაატაროს მიღებული გადაწყვეტილებების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა.
კვლევის ობიექტს წარმოადგენს მიწისზედა მრავალსართულიანი პანდუსის ავტოფარეხები ყუთით ან მანეჟით, რომელიც განკუთვნილია მოქალაქეების საკუთრებაში არსებული სამგზავრო მანქანების შესანახად.
კვლევის საგანია სივრცის დაგეგმვის სტრუქტურის ელემენტები, განზომილებიანი დიაგრამები და საპროექტო გადაწყვეტილებები, კერძოდ, მრავალსართულიანი ავტოფარეხების კონსტრუქციების დიაპაზონი, ასევე ავტოსადგომებისთვის რაციონალური სივრცის დაგეგმვის გადაწყვეტილებების არჩევის მეთოდოლოგია.
Კვლევის მეთოდები:
პრობლემის მეცნიერული კვლევის ანალიზი ლიტერატურულ წყაროებზე დაყრდნობით;
შიდა და უცხოური საპროექტო მასალების ანალიზი მრავალსართულიანი ავტოფარეხების არქიტექტურულ და სამშენებლო გადაწყვეტილებებზე, ასევე მარეგულირებელ დოკუმენტებზე;
ანალიზის მონაცემების განზოგადება და სტატისტიკური დამუშავება;
ავტოფარეხების სივრცის დაგეგმარების სტრუქტურის ელემენტების ეფექტური პარამეტრების განსაზღვრა;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხებისთვის რაციონალური სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტის შერჩევის მეთოდოლოგიის შემუშავება;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხებისთვის ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციების მთელი რიგის შემუშავება;
ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარება.
ნაშრომის სამეცნიერო სიახლეა:
მსუბუქი ავტომობილების კლასიფიკაციის შემუშავება;
სივრცის დაგეგმარების სტრუქტურის ელემენტების მეცნიერულად დაფუძნებული პარამეტრების შემუშავება, მრავალსართულიანი ავტოფარეხების განზომილებიანი დიაგრამები, ტექნოლოგიური პროცესის ორგანიზების სხვადასხვა ვარიანტების გათვალისწინებით;
ავტოფარეხების რაციონალური სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებების შერჩევის მეთოდოლოგიის შემუშავება;
ავტოფარეხების რაციონალური დიზაინის გადაწყვეტილებების იდენტიფიცირება;
10- მრავალსართულიანი ავტოფარეხებისთვის ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციების მთელი რიგის შემუშავება;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხების დიზაინის მარეგულირებელი მარეგულირებელი დოკუმენტების გაუმჯობესების წინადადებების შემუშავება.
სამუშაოს პრაქტიკული მნიშვნელობა ის არის, რომ შემუშავებული განზომილებიანი დიაგრამები, რეკომენდებული საპროექტო გადაწყვეტილებები და რკინაბეტონის კონსტრუქციების შემოთავაზებული დიაპაზონი, ისევე როგორც სივრცის დაგეგმვის რაციონალური გადაწყვეტის არჩევის მეთოდოლოგია საშუალებას აძლევს მათ აქტიურად გამოიყენონ ფაქტობრივი პროცესის პროცესში. სხვადასხვა ტიპის მრავალსართულიანი ავტოფარეხების დიზაინი. ამას ადასტურებს ამ სამუშაოს შედეგების ჩართვა საპროექტო სახელმძღვანელოში: ”სამგზავრო მანქანების პარკირების ავტოფარეხები მოქალაქეების საკუთრებაში”, შემუშავებული სამრეწველო შენობების ცენტრალურ კვლევით ინსტიტუტში.
სამგზავრო მანქანების კლასიფიკაცია;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხების სივრცის დაგეგმარების სტრუქტურის ელემენტების ეფექტური პარამეტრები;
მრავალსართულიანი ავტოფარეხებისთვის რაციონალური სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტის არჩევის მეთოდოლოგია;
მიღებული შედეგების დამტკიცება. სადისერტაციო სამუშაოები ჩატარდა სს TsNIIPromzdany-ში. კვლევის შედეგები წარმოდგენილი იყო სამრეწველო შენობების ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის სამეცნიერო და ტექნიკურ საბჭოში, განყოფილებაში "შენობების სამშენებლო კონსტრუქციები", სამეცნიერო და ტექნიკურ კონფერენციებზე რუსეთის ტრანსპორტის სახელმწიფო ღია ტექნიკურ უნივერსიტეტსა და სანქტ-პეტერბურგის სახელმწიფო უნივერსიტეტში. არქიტექტურისა და სამოქალაქო ინჟინერიის.
ამ კვლევების ძირითადი თეორიული პრინციპები გამოიყენეს მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში მრავალი სართულიანი ავტოფარეხის დიზაინში.
მრავალსართულიანი პარკირების ავტოფარეხების დიზაინის საშინაო და უცხოური გამოცდილების ანალიზის, ასევე სწორი გაანგარიშების მეთოდების გამოყენებით მიღებული მონაცემები ადასტურებს სადისერტაციო ნაშრომში მოცემული სამეცნიერო დებულებების, დასკვნებისა და რეკომენდაციების მართებულობასა და სანდოობას.
პუბლიკაციები. სადისერტაციო კვლევის თემაზე გამოქვეყნებულია 6 სტატია და სახელმძღვანელო ავტოფარეხის დიზაინის შესახებ.
Დატვირთვა. დისერტაცია შედგება შესავლის, ოთხი თავის, ძირითადი დასკვნებისა და 150 წყაროს ცნობათა ჩამონათვალისაგან და წარმოდგენილია 175 გვერდზე, აქედან 108 გვერდი საბეჭდი ტექსტით, 42 ფიგურა და 36 ცხრილი.
მსგავსი დისერტაციები სპეციალობაში "სამშენებლო კონსტრუქციები, შენობები და ნაგებობები", 05.23.01 კოდი VAK
ჩარჩო სისტემის მზიდი ელემენტების სივრცითი მოქმედება კვანძოვანი კავშირების არაწრფივობისა და შესაბამისობის გათვალისწინებით 2003, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი ტრეკინი, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი
მრავალსართულიანი კარკასული შენობების მშენებლობის ინტეგრირებული ტექნოლოგიების შემუშავება 2000, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი პრივინი, ვლადიმერ იოსიფოვიჩი
დიდ ქალაქებში ავტოფარეხების კომპლექსების განვითარების ეფექტურობის განსაზღვრა 2001 წელი, ეკონომიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი აქსენოვა, მაია ვიაჩესლავოვნა
დაძაბულობა-დაჭიმვის მდგომარეობა, ბზარის წინააღმდეგობა და საყრდენი ზონების სიძლიერე წინასწარ დაძაბული ღრუ ბირთვიანი ფილების ქვესკნელებით 1995, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი ამჯად სულეიმან აქილ ალ-ნაჰდი
საცხოვრებელი მრავალსართულიანი შენობების მშენებლობის ტექნოლოგიების პარამეტრების სისტემატური შეფასება 2009, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი დიაჩკოვა, ოლგა ნიკოლაევნა
დისერტაციის დასკვნა თემაზე "სამშენებლო სტრუქტურები, შენობები და ნაგებობები", ბარაბაში, იგორ ვალერიევიჩი
ძირითადი დასკვნები
ეს სადისერტაციო ნაშრომი წარმოადგენს სამეცნიერო ნაშრომს, რომელშიც ავტორის მიერ ჩატარებული კვლევის საფუძველზე გადაწყდა მრავალსართულიანი ავტოფარეხების ეფექტური სივრცის დაგეგმარების და სტრუქტურული გადაწყვეტილებების განსაზღვრის პრობლემა და შეიქმნა მეთოდოლოგია გეომეტრიული პარამეტრების დასადგენად. ავტოფარეხის სივრცის დაგეგმარების სტრუქტურის ელემენტები.
ნაშრომიდან გამოიტანეს შემდეგი დასკვნები:
1. მანქანების შენახვის პრობლემის გადასაჭრელად მიზანშეწონილია გამოიყენოთ შემდეგი ტიპის ავტოსადგომები:
საქალაქო მნიშვნელობის ტერიტორიაზე - მრავალსართულიანი ავტოფარეხები მანქანების დროებითი სათავსებით;
კომუნალურ და სხვა არასაცხოვრებელ ადგილებში - მრავალსართულიანი ავტოფარეხები მანქანების მუდმივი სათავსოებით;
საცხოვრებელ უბანში არის დაბალი სართულიანი ავტოფარეხები მანქანების მუდმივი სათავსოებით;
ურბანული სატრანსპორტო ზონაში (მოედნები, ქუჩები, სატრანსპორტო კვეთა, ხიდები), მათ შორის მოძრაობის დონის ქვემოთ, არის დაბალი სართულიანი ავტოფარეხები მანქანების დროებითი შესანახით.
2. ავტოფარეხების სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ფუნქციურ, ტექნოლოგიურ, სანიტარიულ, ჰიგიენურ და სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნებზე.
3. განხორციელდა არსებული ავტოპარკის ანალიზი და შემოთავაზებული იქნა მსუბუქი ავტომობილების კლასიფიკაცია უცხოური გამოცდილების გათვალისწინებით.
4. სამგზავრო მანქანების შემოთავაზებული კლასიფიკაციის საფუძველზე მათი გეომეტრიული პარამეტრების მიხედვით, მანქანების შენახვის ადგილების პარამეტრები (ყუთისა და არენის შესანახად), ავტოფარეხის სავალი გზების სიგანე და პანდუსების მოწყობილობების პარამეტრები (მრუდი და სწორი ორლიანდაგიანი პანდუსები) დაითვალეს. განისაზღვრა ავტოფარეხების სივრცის დაგეგმარების სტრუქტურის ელემენტების ძირითადი პარამეტრები (სათავსოები, მანქანების გადაადგილების ადგილები). განხილულია მრავალსართულიანი ავტოფარეხების ფუნქციური, სივრცის დაგეგმარების და სტრუქტურული გადაწყვეტილებების ურთიერთობა.
4,7+5,5+5,7) მატებით 5,1, 7,5 მ; იატაკის სიმაღლე: პირველი სართული - 2.8, 3.0, 3.3, 3.6 მ; ზედა სართულები - 2.8, 3.0 მ. განზომილებიანი დიაგრამების საერთო რაოდენობაა 188. განისაზღვრა მათი რაციონალური გამოყენების არეალი.
ტიპი I - კარკასული ნაგებობა მზიდი კონსტრუქციებით, დამზადებული რკინაბეტონისგან;
ტიპი II - ნაგებობა ასაწყობი რკინაბეტონის პანელებით;
III ტიპი - კარკასული ნაგებობა მზიდი ლითონის კონსტრუქციებით და ასაწყობი რკინაბეტონის ან მონოლითური იატაკით;
7. დადგინდა, რომ განზომილებიანი დიაგრამების უმეტესობისთვის რაციონალურია 1.020 სერიის მიხედვით ასაწყობი რკინაბეტონისგან დამზადებული კონსტრუქციული ხსნარის გამოყენება. მრავალსართულიანი ავტოფარეხებისთვის ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციების ასორტიმენტი შემუშავებულია ყალიბის ფორმების არსებული ფლოტის გათვალისწინებით. დადგენილია ავტოფარეხებისთვის ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციების ნომენკლატურის გამოყენების რაციონალური ფარგლები. ნაჩვენებია კონსტრუქციული გადაწყვეტილებების გამოყენების მიზანშეწონილობა დიდი ზომის ასაწყობი ელემენტების სისტემის გამოყენებით 2+3 სართულიანი ავტოფარეხების დიზაინსა და მშენებლობაში.
ლითონის კონსტრუქციების გამოყენებით ავტოსადგომებისთვის სტრუქტურული გადაწყვეტილებების გამოყენების ფარგლების გაანალიზებისას აღმოჩნდა, რომ ყველაზე დიდი ეფექტურობა მიიღწევა დაბალი ასაწყობი ასაწყობი ავტოფარეხების დიზაინსა და მშენებლობაში.
8. გაანალიზებულია იატაკის ტიპები, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება ავტოფარეხის მშენებლობაში. მათი ნაკლოვანებები ვლინდება. ჩამოყალიბებულია მოთხოვნები ავტოფარეხის იატაკის დიზაინისთვის. გათვალისწინებულია იატაკის რეკომენდებული ტიპები. განიხილება იატაკის კონსტრუქციაში დამატებითი ჰიდროსაიზოლაციო ფენის გამოყენების საკითხი და მოცემულია რეკომენდაციები გამოყენებული ჰიდროიზოლაციის ტიპზე.
9. შემოთავაზებული სივრცის დაგეგმვისა და საპროექტო გადაწყვეტილებების ეფექტურობა დასტურდება სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების სავარაუდო ღირებულების შედარებითი ანალიზით, სივრცის დაგეგმვის გადაწყვეტილებების სამი ვარიანტისთვის. დადგენილია, რომ ავტოფარეხებისთვის რეკომენდებული სივრცის დაგეგმვისა და დიზაინის გადაწყვეტილებების გამოყენება ტრადიციულ გადაწყვეტებთან შედარებით ხარჯებს ამცირებს 10-5%-ით.
10. დადასტურდა ავტოფარეხების სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებების ძირითადი პარამეტრების განსაზღვრის მიდგომის გადასინჯვის მიზანშეწონილობა. შემუშავებულია წინადადებები ავტოფარეხების დიზაინის მარეგულირებელი რეგულაციების კორექტირებისთვის.
სადისერტაციო კვლევის ცნობარიების სია ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი ბარაბაში, იგორ ვალერიევიჩი, 2000 წ
1. საგზაო ტრანსპორტი და მოძრაობის მართვა (საცნობარო წიგნი). პერ. ინგლისურიდან, მ., ტრანსპორტი, 1981, 592 ე.;
2. აბრამოვი ე.ი., კოდიშ ე.ნ. "მრავალსართულიანი სამრეწველო შენობების მონოლითური რკინაბეტონის ჩარჩო კონსტრუქციები. / მიმოხილვა. M.: VNIINTPIU, 1989. - 73 e.;
3. Adomavicius V.P., Shestokas V.V. „სამგზავრო მანქანების პარკირებისა და შენახვის პრობლემები ლიტვის სსრ ქალაქებში“, ვილნიუსი, 1977, 49 ე.;
4. Andresen B., Bentfeld G., Beneke P., რედაქციით Golubev G.E. „გარაჟები: დიზაინი და მშენებლობა“, მ., სტროიზდატი, 1986 წ., 391 პუნქტი;
5. Arrak A. „სამგზავრო ტრანსპორტირების სოციალურ-ეკონომიკური ეფექტურობა“, ტალინი, 1982, 198 ე.;
6. ასტაფიევა ე.ი., სტეპანოვი ვ.კ. „მიწისქვეშა ავტოფარეხი 530 მანქანისთვის ჟენევაში“, მ., სამოქალაქო ინჟინერიისა და არქიტექტურის სამეცნიერო და ტექნიკური ინფორმაციის ცენტრი, 1969, 68 ე.;
7. აფანასიევი ლ.ლ., მასლოვი ა.ა. „გარაჟები და ავტოგადამცემი სადგურები“, მე-3 გამოცემა შესწორებული და გაფართოებული, მ., ტრანსპორტი, 1980, 216 ე.;
8. ბარაბაშ ი.ვ., კაიგოროდოვი მ.ა., კოდიშ ე.ნ., ლუნევა ტ.პ. „მოქალაქეების საკუთრებაში არსებული სამგზავრო მანქანების პარკირების ავტოფარეხები“ // დიზაინის სახელმძღვანელო.-მ., 1998, 138 გვ.
9. ბარაშკოვი ი.ვ., ჩეპურნიხ ვ.დ. „ავტომობილების ტექნიკური მომსახურებისა და მიმდინარე შეკეთების ორგანიზაცია“, მ., უმაღლესი სკოლა, 1971, 143 ე.;
10. ბორდუნოვი ი.ვ., არხანგელსკი ლ.ვ. „ქალაქების მოტორიზაციის პერსპექტივების შესახებ“, კიევი, ბუდიველნიკი, 1966, 123 ე. Walefeld R., Jacques F. "გარაჟები და ბენზინგასამართი სადგურები",
11. დიზაინი, მშენებლობა და აღჭურვილობა, ტრანს. მასთან. ინჟ.
12. Kleinrmina Yu.A., M., Avtotransizdat, 1957, 259 ე.;
13. ვანიკოვა ე.მ. „მრავალსართულიანი მიწისქვეშა და მიწისზედა პარკირების ავტოფარეხები“, მ., 1978 წ., 156 ცალი;
14. ვერეშჩაკი F.P., Abelevich L.A. „ავტომობილების სარემონტო საწარმოთა დიზაინი“, მ., ტრანსპორტი, 1973, 78 პუნქტი;
15. VSN 01-89 (რსფსრ ავტოტრანსპორტის სამინისტრო) „საუწყებო სამშენებლო სტანდარტები. ავტომობილების ტექნიკური საწარმოები“.15. VSN 2-85.
16. გერასიმოვი ა.ნ., რომანოვი ა.გ. „რიგას ცენტრალურ რეგიონში მანქანების პარკირების რამდენიმე ნიმუში“, წიგნში: შაბ. სამეცნიერო VNIIBD-ის შრომები, M, ტრანსპორტი, 1981, გვ. 65-72;
17. Go Deyunichi „მრავალსართულიანი ავტოფარეხი“, ჟურნალი. „მსოფლიოს ქვეყნების გამოგონება“ გრუნტის მშენებლობა, მ., 1992, გამოცემა. 60, No2, 50 ე.
18. გოლუბევი გ.ე. „მანქანების პარკინგი და ავტოფარეხები ურბანულ განვითარებაში“, მ., სტროიზდატი, 1988, 252 ე.;
19. გორდონ ა.ლ. „როტაციული პარკინგი“, ჟურნალი. „არქიტექტურული მოამბე“, 1996, No2, გვ. 77-78;
20. GOST 12.1.004 "სახანძრო უსაფრთხოება. ზოგადი მოთხოვნები."
21. GOST 12.1.004-85 "სახანძრო უსაფრთხოება"
22. GOST 17.2.03.02-78 "ბუნების დაცვა. ატმოსფერო".
23. GOST 2874-82 "სასმელი წყალი".
24. Granev V.V., Whatman Ya.P. სამრეწველო სამშენებლო ობიექტების გაერთიანება და ტიპიზაცია. / მიმოხილვა.-მ.: VNIINTPI, 1989.- 152 ე.;
25. დავიდოვიჩი ჯ.ი.ჰ. „საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოთა დიზაინი“, მ., ტრანსპორტი, 1967 წ., 387 პუნქტი;
27. 1 კვ-ზე მეტი ძაბვის მქონე საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების უსაფრთხოების ზონებში მოქალაქეთა საკუთრებაში არსებული მანქანების ავტოფარეხების განთავსებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქცია: RD 32.02.201-91, დამტკიცებული. ენერგეტიკის სამინისტროს მთავარი ტექნიკური დირექტორატი, მ., 1994, 8 გამოცემა;
28. იხანოვი ხ.ი., კამინსკი ია.ნ., პახომოვი ა.ბ. „მანქანის სახანძრო უსაფრთხოება“, მ., ტრანსპორტი, 1987, 86;
29. Karaivanov D., Nikonov B. "მრავალსართულიანი პარკირების ავტოფარეხები. მრავალსართულიანი პარკირების ავტოფარეხები", ჟურნალი. „სამშენებლო კონსტრუქციები და პროდუქტები“, 1985, No6-7, გვ. 8-16;
30. კარტაშოვი ვ.პ. „საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოთა ტექნოლოგიური დიზაინი“ მ., ტრანსპორტი, 1981 წ., 175 ერთეული;
31. კატალოგი „ავტომობილურ-რევიზი“ ნომერი 52. ბერნი, 1998 წ., 455 ე.;
32. ავტოფარეხის აღჭურვილობის კატალოგი, სტანდარტებისა და ხარისხის შესახებ ყოვლისმომცველი ინფორმაციის სრულიად რუსული სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტი, მ., 1990 წ., 182 ერთეული;
33. კოდიშ ე.ნ. ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციებით დამზადებული სამრეწველო მრავალსართულიანი შენობები. მიმოხილვა.-მ.: VNIINTPI, 1989, 84;
34. კოდიშ ე.ნ., ბარაბაშ ი.ვ. დაბალი ასაწყობი ავტოფარეხის შენობები // სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების აქტუალური პრობლემები და პერსპექტივები / პროკ. ანგარიში მე-3 სამეცნიერო და ტექნიკური. კონფ. RGOTUPS.-M., 1998 წ
35. კოდიშ ე.ნ., ბარაბაშ ი.ვ. მრავალსართულიანი ავტოფარეხები // სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების აქტუალური პრობლემები და პერსპექტივები / პროკ. ანგარიში მე-2 სამეცნიერო და ტექნიკური კონფერენცია. RGOTUPS.-M., 1997 წ
36. კოდიშ ე.ნ., ბარაბაშ ი.ვ. პარკირების ავტოფარეხების საერთო განლაგების გაუმჯობესება. //სამრეწველო და სამოქალაქო მშენებლობა.-მ., No1999წ.
37. კოდიშ ე.ნ., ბარაბაშ ი.ვ. ავტოფარეხის გადასასვლელების სიგანის განსაზღვრის მეთოდოლოგიის გაუმჯობესება. // სს „ცნიპრომზდანის“ შრომების კრებული (ინსტიტუტის 40 წლის იუბილე - მ., 2000 წ.);
38. კოლესნიკოვი ე.პ. "ურბანული მოძრაობის ორგანიზაცია.", კიევი, ბუდიველნიკი, 1971-1972 წწ. I, 165 ე., ნაწილი I-A, 63 e., ნაწილი I-B, 111 ე.;
39. კოლისკი ვ.ს., მანზონ ა.ი., კაგულა გ.ე. „მანქანის კატეგორია C“, მ., ტრანსპორტი, 1987, 49 ე.;
40. კულანოვი იუ.დ. „მრავალდონიანი ავტოსადგომები“, ჟურნალი. „მშენებლობის მექანიზაცია“, 1995, No7, გვ. 53-54;
41. სამგზავრო ავტომობილი A-დან Z-მდე ჩიხი. მასთან. ქვეშ. რედ. კირშე ჰ.ი., მ., ტრანსპორტი, 1988, 176 ე.;
42. ლისოგორსკი ა.ა. "საქალაქო ავტოფარეხები და ავტოსადგომები. ინდივიდუალური ავტოპარკის ფორმირება და შენახვა დიდ ქალაქებში", M., Stroyizdat, 1972, 364 პუნქტი;
43. მაკოვსკი ლ.ვ. „საზღვარგარეთ დიდ ქალაქებში მიწისქვეშა ავტოსადგომების და ავტოფარეხების დიზაინის, მშენებლობისა და ექსპლუატაციის გამოცდილება“, M., GosINTI, 1974, 103 ე.;
44. მარიასინა ი.ე. „საგზაო ტრანსპორტის შენობების არქიტექტურული, დაგეგმარების და კონსტრუქციული გადაწყვეტილებები“, მ., MADI, 1984, 98 პუნქტი;
45. MGSN 1.01-94 "მოსკოვის დაგეგმვისა და განვითარების შემუშავების დროებითი ნორმები და წესები" (კორექტირება და დამატებები);
46. MGSN 1.01-97 ნაწილი I "დროებითი ნორმები და წესები მოსკოვის დაგეგმვისა და განვითარებისთვის";
47. MGSN 4.04-94 "მრავალფუნქციური შენობები და კომპლექსები";
48. MGSN 5.01-94* „ავტოსადგომი“;
50. კომპიუტერების გამოყენების სახელმძღვანელო სამრეწველო ერთეულების გენერალური გეგმების შემუშავებისას, TsNIiPEI საინჟინრო კვლევის დიზაინის მეთოდოლოგიის, ორგანიზაციის, ეკონომიკისა და ავტომატიზაციის შესახებ, მ., 1982, 32 ე.;
52. სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესი სამრეწველო შენობების პროექტირებასა და მშენებლობაში / C.B. ბლინკოვი, ს.მ. გლიკინი, ვ.ვ. გრანევი და სხვ. რედაქტორი Yu.N. ხრომცა, წნიიპზ-მ., სტროიზდატი, 1987, 200 ე.;
53. ნიკოლაევი ვ.ა. „მანქანების ავტოფარეხის გარეშე შენახვა“, მ., უმაღლესი სკოლა, 1973, 83 ე.;
54. ნისი კ.კ. „მრავალსართულიანი დახურული ავტოფარეხი“, ჟურნალი. „მსოფლიოს ქვეყნების გამოგონება“ გრუნტის მშენებლობა, მ., 1992, გამოცემა. 60, No2, 50 ე.
55. მოსკოვის დაგეგმვისა და განვითარების დიზაინის სტანდარტები, VSN 2-85, M., 1986, 68 ე.;
56. NPB 105-95 „შენობებისა და შენობების კატეგორიების განსაზღვრა აფეთქებისა და ხანძრის საშიშროების საფუძველზე“.
57. NPB 239-97 "სარქველები, ხანძარსაწინააღმდეგო სავენტილაციო სისტემები შენობებისა და ნაგებობებისთვის. ცეცხლგამძლეობის ტესტირების მეთოდები."
58. NPB 240-97 "საჰაერო არხები. ცეცხლგამძლეობის ტესტის მეთოდი."
59. NPB-110-96 „შენობების, ნაგებობების, შენობებისა და აღჭურვილობის სია, რომლებიც დაქვემდებარებულია ხანძარსაწინააღმდეგო და ხანძარსაწინააღმდეგო ავტომატური დანადგარების მიერ დაცვას“.
60. საავტომობილო სარემონტო საწარმოების ტექნოლოგიური დიზაინის გაერთიანების სტანდარტები, ONTP 02-86, RSFSR ავტოტრანსის სამინისტრო, Giproavtotrans Institute, M., 1986, 129 ელემენტი;
61. ოვეჩნიკოვი ე.ვ., ფიშელსონი მ.ს. „საქალაქო ტრანსპორტი“, მ., სტროიზდატი, 1976, 352 ე.;
62. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოების ტექნოლოგიური დიზაინის ინდუსტრიის სტანდარტები."
63. ONTP 24-86 (სსრკ შინაგან საქმეთა სამინისტრო) „შენობებისა და შენობების კატეგორიების დადგენა აფეთქებისა და ხანძრის საშიშროებით“ - 15872 წ. ორეხოვი ვ.მ. „პარკინგის ავტოფარეხების მშენებლობა რთულ რელიეფზე“, Gosstroyzdat, 1962, 74 პუნქტი;
64. ორლოვსკი ბ.ია. „სამეურვეო ურბანული ავტოფარეხების დიზაინის შესახებ“, რედაქტორი დ.ს. პროფ. მიხაილოვა ბ.პ., მ., 1966, 86 ე.;
65. Orlovsky B.Ya., Orlovsky Ya.B. "სამოქალაქო და სამრეწველო შენობების არქიტექტურა. სამრეწველო შენობები", მ., უმაღლესი სკოლა, 1991, 304 ე.;
66. Pihlak I. „გათვლა მშენებლობის გრძელვადიანი დონის“, წიგნში: რესპუბლიკური სამეცნიერო და ტექნიკური კონფერენციის აბსტრაქტები, ტალინი, 1976, გვ. 58-59;
67. პლანიდა ვ.ე., ტკაჩენკო ი.ნ. „საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოებისა და ავტოგადამცემი სადგურების დიზაინის საფუძვლები“, ვორონეჟი, 1981 წ., 125 პუნქტი;
68. პოლიაკოვი ა.ა. „დიდი ქალაქის ტრანსპორტი“, მ., ზნანიე, 1967, 93 ე.;
69. სახელმძღვანელო 15-91 SNiP 2.04.05-91* „კვამლის დაცვა ხანძრის დროს და მიწისქვეშა ავტოსადგომების ვენტილაცია სამგზავრო მანქანებისთვის“,
70. სახელმძღვანელო MGSN 5.01.94* “Car Parking” გამოცემა 1.
71. გზამკვლევი ქალაქებში და სხვა დასახლებულ ადგილებში სამგზავრო მანქანების ავტოსადგომების, ავტოფარეხებისა და ტექნიკური საშუალებების განთავსების შესახებ (SNiP P-60-75*), კიევის ურბანული დაგეგმარების NIIP, M., Stroyizdat, 1984, 108 ელემენტი;
72. ელექტრული დანადგარების დიზაინის წესები / რუსეთის ენერგეტიკის სამინისტრო.-M., Energoatomizdat, 1998, 640 გვ
73. ავტომომსახურების საწარმოები, VSN 01-89, რსფსრ ავტოტრანსის სამინისტრო, გიპროავტოტრანსის ინსტიტუტი, მ., 1990, 52 ე.;
75. მოსკოვის სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოების სავარაუდო ღირებულების განსაზღვრის რეკომენდაციები ფასების მიმდინარე დონეზე, ნომერი 6/99, M.;-15985. რეკომენდაციები იატაკების დიზაინისთვის (SNiP 2.03.13-881. სართულების შემუშავებისას) MDS 31-1 -98.
77. სავჩენკო ა.მ. "ბლოკ-ელემენტური ტექნიკის გამოყენება ავტოფარეხების დიზაინისთვის", წიგნში: მშენებლობა და არქიტექტურა, ტ. 17, კიევი, ბუდიველნიკი, 1981, გვ. 54-58;
78. სალოვი ა.ი. „უსაფრთხოების ზომები ავტომობილების ექსპლუატაციისა და შეკეთებისას“, მ., ავტოტრანსიზდატი, 1961 წ., 34 პუნქტი;
79. სამოილოვი დ.ს. „ქალაქის ტრანსპორტი“, რედ. 2nd, M., Stroyizdat, 1983, 384 ე.;
80. მასალების კრებული ავტოსატრანსპორტო და ავტოსარემონტო საწარმოების დიზაინზე, M., BTI, 1967, 25 პუნქტი;
81. PTB-ის მიერ შემუშავებული ავტოფარეხის აღჭურვილობის კონსოლიდირებული სია, მ., 1978 წ., 45 ელემენტი;
82. სედოვი ა.პ. „საზღვარგარეთ მანქანების პარკები და ავტოფარეხები“, მ., ტრანსპორტი, 1961 წ., 38 პუნქტი;
83. სიგაევი ა.ბ. „საზოგადოებრივი ცენტრების ავტოსადგომები“ 1, M., Stroyizdat, 1968, 38 გვ.;
84. სინიცინი ნ.ი., ჟოროვი ს.მ. „უსაფრთხოების ზომები ინდივიდუალური მფლობელების მიერ მსუბუქი ავტომობილების ექსპლუატაციისათვის“, მ., ტრანსპორტი, 1981 წ., 48 პუნქტი;
85. შინ-ტაჩიკავა კოკუნი კ.კ. "ორსართულიანი ავტოფარეხი ორმაგი კედლებით", ჟურნალი. „მსოფლიოს ქვეყნების გამოგონება“ გრუნტის მშენებლობა, მ., 1992, გამოცემა. 60, No2, გვ. 49;
86. სმირნოვი ს.გ., ზუშიკი ა.ბ., პასტუშკოვი გ.პ., ბუსკოვი პ.ი. "რკინაბეტონის ავტოფარეხის მშენებლობის გამოცდილებიდან", ჟურნალი. „სამრეწველო მშენებლობა“, 1989, No12, გვ. 33-35;
87. SNiP 01.02-85* „სახანძრო უსაფრთხოების სტანდარტები“.-16098. SNiP 10-01-94 "მარეგულირებელი დოკუმენტების სისტემა მშენებლობაში. 1. ძირითადი დებულებები."
88. SNiP 11-12-77 "ხმაურისგან დაცვა".
89. YuO.SNiP 2.01.02-85* "სახანძრო უსაფრთხოების სტანდარტები" 101.SNiP 2.03.13-88 "სართულები".
90. SNiP 2.04.01-85* "შენობების წყალმომარაგება და კანალიზაცია."
91. SNiP 2.04.02-85 "წყალმომარაგება. გარე ქსელები და სტრუქტურები."
92. SNiP 2.04.03-85* "კანალიზაცია. გარე ქსელები და სტრუქტურები."
93. SNiP 2.04.05-91* „გათბობა, ვენტილაცია და კონდიცირება“.
94. Yub.SNiP 2.04.09-84 "შენობებისა და ნაგებობების სახანძრო ავტომატიკა."
95. SNiP 2.04.09-84 "შენობებისა და ნაგებობების ხანძარსაწინააღმდეგო ავტომატიკა";
96. SNiP 2.07.01-89* „ურბანული და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა და განვითარება“.
97. SNiP 2.09.02-85 "სამრეწველო შენობები".
98. PO.SNiP 21-01-97 "შენობებისა და ნაგებობების ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოება".
99. SNiP 23-05-95 "ბუნებრივი და ხელოვნური განათება";
100. SNiP 3.05.07-85 "ავტომატიზაციის სისტემები".
101. Sobol I.A., Belinsky A.Yu. "დიდი ქალაქის გარეუბნებში მოძრაობის ორგანიზება და სამგზავრო მანქანების პარკირება", მ., სტროიზდატი, 1980, 27 პუნქტი;
102. CT SEV 383-87 "ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოება მშენებლობაში. ტერმინები და განმარტებები";
103. I 5.CT SEV 446-77 "სახანძრო უსაფრთხოების სტანდარტები შენობის დიზაინისთვის. სავარაუდო ხანძარსაწინააღმდეგო დატვირთვის განსაზღვრის მეთოდოლოგია";
104. იბ.სტრამენტოვი A.E., Sosyants V.G., Fishelson M.S. „ქალაქის ტრანსპორტი“, რედ. მე-2, მ., ტრანსპორტი, 1969, 423 ე.;
105. ტექნიკური დასკვნა მოსკოვში მიწისქვეშა ავტოფარეხის მშენებლობის შესახებ კედელი ნიადაგში მეთოდით, მ., 1987, 36 პუნქტი;
106. ტრანსპორტი და ქალაქგეგმარება, ტრანს. მასთან. თაღოვანი. ალეკანდერ კ.ე., რედ. Polyakova A.A., M., Gosstroyizdat, 1960, 317 ე.;
107. ჰეველევი ე.ნ. “ქალაქის ავტოფარეხების დიზაინი”, JL, Gosstroyizdat, 1961, 183 ელემენტი;
108. TsNIIPurgostroitelstvo "საცხოვრებელი ტერიტორია და მიკრორაიონი (სახელმძღვანელო დაგეგმვისა და განვითარების შესახებ)", M., Stroyizdat, 1971, 65 პუნქტი;
109. ჩერეპანოვი ვ.ა. „ტრანსპორტი ქალაქგეგმარებაში“, M., Stroyizdat, 1964, 114 გვ.;
110. ჩერეპანოვი ვ.ა. „ტრანსპორტი ქალაქგეგმარებაში“, რედ. 2nd, M., Stroyizdat, 1981, 216 გვ.;
111. ჩერუპნი ვ.დ. „საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოების დიზაინი“, მ., უმაღლესი სკოლა, 1967, 80 ე.;
112. შესტოკას ვ.ვ. „გარაჟები და ავტოსადგომები“, მ., სტროიზდატი, 1984, 214 ე.;
113. შესტოკას ვ.ვ. „ქალაქი და ტრანსპორტი“, მ., სტროიზდატი, 1983, 345 ე.;
114. შჩეგლოვი ვ.ა. „გარაჟებში მანქანების შენახვის ორგანიზაცია“, მ., ტრანსპორტი, 1980 წ., 38 პუნქტი;
115. იუხიმენკო ვ.გ. „ინდივიდუალური ავტოფარეხების სახანძრო უსაფრთხოება“, მ., სტროიზდატი, 1989, 30 ე.;
116. AutosiIo Basel. In: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, Nr. 7/1958 წ. Franzke, K. D.: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. - Braunschweig: Technische Hochschule 1965 Dissertation.
117. Bentfeld: Einfluss des Angebots an Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. ზოგადი ანგარიში zum Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970 წ.
118. Bentfeld: Park and Ride in Deutschland. Beitrag zur Tagung der International Road Federation München 1973 წ.
119. Bentfeld: Schätzung des Parkbedarfs usw. Beitrag zum XII. საერთაშორისო Strassenkongress Rom r964. in: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.
120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit.
121. Daub, K.-V.: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme in Ballungsräumen. In: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3-4/1976წ.
122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V.: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975 წ.
123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.13 6. Holl atz/Tamms:"" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland.Sachverstandigenbericht.-Essenlk1-9V66 V.
124. მუნიციპალური პარკირების საერთაშორისო კონგრესი. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966 წელს ტამპაში, ფა.
125. Kleppe-H.: Parke und kaufe m der Innenstadt. In: Der Stadtetag, Nr. 11/1959წ.ს. 54 თუ.
126. Monheim: Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975 წ.
127. Muller, G.: Garagen in ihrer Bedeutung für Kraftverkehr und Stadtebau. - ბერლინი: Verlag J. Springer 1937 წ.
128. Schiller und Heinze: Untersuchungen über Parkprobleme in Städten. In:
129. Sill O.: Die Rolle des Automobils in Städten.-Boston: World Traffic-Engineering Conference 1965 Beitrag.
130. Sill O.: Von der Schafstatt zur Werkstatt. In: Wo wohm-n-wo bauen - Dusseldorf: Econ-Veliag 1978 წ.
131. Sill/Benecke/Panten/Schroder: Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. - ბონი:
132. Sill/Lapp/Nedderhut: Untersuchimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. - ბონი: Bundesminister für Verkehr 1972 Forschungsarbei.
133. Sill/Wrede: Auto, Emstellplatz und Wohnuns. In: Neue Heimat, Nr. 5/1955 წ.
134. Sill: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr
135. Sill: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163
გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ ზემოთ წარმოდგენილი სამეცნიერო ტექსტები განთავსებულია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის და მიღებული იქნა ორიგინალური დისერტაციის ტექსტის ამოცნობის გზით (OCR). აქედან გამომდინარე, ისინი შეიძლება შეიცავდეს შეცდომებს, რომლებიც დაკავშირებულია არასრულყოფილ ამოცნობის ალგორითმებთან. ჩვენ მიერ გადმოცემული დისერტაციებისა და რეფერატების PDF ფაილებში ასეთი შეცდომები არ არის.
შენობის სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებების გამოკვლევა.
შენობის სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებების სტანდარტების ყველა მოთხოვნა ხანძარსაწინააღმდეგო უნდა იყოს შეტანილი შესამოწმებელი გადაწყვეტილებების ჩამონათვალში, რომელიც შედგენილია შენობის დაგეგმვის გადაწყვეტილებების მოკლე აღწერილობის დაწერის შემდეგ.
მოსახერხებელია გამოკვლევის ჩატარება ცხრილის 2.2 გამოყენებით.
ცხრილის შევსების ტესტირების მეთოდოლოგია და პროცედურა მსგავსია სახანძრო ბარიერების შემოწმებისა.
ზოგადად, შემდეგი გადაწყვეტილებები ექვემდებარება შემოწმებას:
სართულების რაოდენობა;
სამშენებლო სიმძლავრე (საჭიროების შემთხვევაში);
სახანძრო განყოფილებების ფართობი;
განყოფილების დაყოფა სახანძრო განყოფილებებად და ოთახებად;
ოთახის ფართობი;
სარდაფში, მიწისქვეშა, ზედა და სხვა სართულებში აფეთქებისა და ხანძარსაწინააღმდეგო შენობების განთავსება;
იატაკის ან შენობის სიმაღლე ხალხის დიდი რაოდენობით;
შენობაში სხვა მიზნებისთვის შენობის განთავსების (შენობის) დასაშვებობა;
შენობაში სხვა მიზნებისთვის შენობების (შენობების) დამატების დასაშვებობა;
სხვადასხვა მიზნებისთვის შენობების მიმდებარე (ზემოთ, ქვემოთ, გვერდით) განთავსების დასაშვებობა და ხანძრის საშიშროება;
ტექნოლოგიური ოპერაციების ან ფუნქციური პროცესების განთავსება შენობის გეგმასა და სიმაღლეში;
იატაკის სიმაღლე;
შენობის სარდაფის და პირველი სართულების, კიბეების და სხვენების იზოლაცია.
ცხრილის მე-3 სვეტში. 2.2 შეტანილია პროექტის მიერ მიღებული თითოეული საკითხის შესაბამისი ტექნიკური გადაწყვეტილებები.
შესაბამისი მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნები ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების შესახებ თითოეული საკითხისთვის შეტანილია მე-5 სვეტში, ხოლო მე-6 სვეტში არის ბმული მარეგულირებელი დოკუმენტების პუნქტებთან, ცხრილებთან, შენიშვნებთან.
პროექტში მიღებული ტექნიკური გადაწყვეტილებებისა და სტანდარტებით მოთხოვნილი გადაწყვეტილებების შედარებისას კეთდება დასკვნა მათი შესაბამისობის შესახებ სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნებთან, რაც აისახება მე-7 სვეტში.
შენობის სივრცით დაგეგმარების გადაწყვეტილებების ექსპერტიზის ჩატარების შემდეგ აუცილებელია გამოვლენილი დარღვევების ჩამოთვლილი დასკვნის გამოტანა.
2.6. ევაკუაციის მარშრუტებისა და გასასვლელების შემოწმება.
ევაკუაციის მარშრუტებისა და გასასვლელების შემოწმება უნდა დაიწყოს სპეციალიზებული და ინდუსტრიული სტანდარტების შესაბამისი მონაკვეთების, პუნქტებისა და ცხრილების შესწავლის შემდეგ.
საგამოცდო ცხრილის წინ აუცილებელია მოკლე აღწერა მოცემულ შენობაში ევაკუაციის მარშრუტების და გასასვლელების არსებობისა და რაოდენობის, აგრეთვე ხანძრის შემთხვევაში ადამიანების გადაადგილების მარშრუტების შესახებ. თუ შენობაში რამდენიმე ფუნქციონალური პროცესია, მაშინ თითოეული მათგანისთვის უნდა შედგეს აღწერა. მაგალითად, კულტურული ცენტრის დიზაინის შესწავლისას, აუცილებელია აღწეროთ ევაკუაციის მარშრუტები და გასასვლელები შენობის სცენური ნაწილისთვის, აუდიტორიისა და ფოიესთვის (კინოდარბაზად გამოყენების შემთხვევაში, თეატრალური წარმოდგენებისთვის და შეხვედრებისთვის) . ამ მიზნით, სტუდენტმა გონებრივად უნდა გაიაროს მთელი ვიზიტორის გზა შენობაში.
ეს ყველაფერი დაგეხმარებათ უფრო ნათლად წარმოიდგინოთ საავარიო გასასვლელების არსებობა შენობის თითოეული ნაწილიდან, ევაკუაციის მარშრუტების სიგრძე, ევაკუატორების გადაადგილების მარშრუტები, გადაუდებელი გასასვლელების სწორი მდებარეობა და ა.შ.
მოსახერხებელია ამ გამოკვლევის ჩატარება ცხრილის სახით. 2.1, სახელწოდებით "ევაკუაციის მარშრუტებისა და გასასვლელების გამოკვლევა".
ცხრილის შევსების საგამოცდო მეთოდოლოგია და პროცედურა ჰგავს შენობის სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტილებების შესწავლას.
გაქცევის მარშრუტების სიგრძე უნდა შეესაბამებოდეს ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნებს:
L f ≤ L tr (2.6.1),
სადაც L f და L tr არის, შესაბამისად, რეალური და საჭირო სიგრძე
გაქცევის გზები.
სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნები გაქცევის მარშრუტების სიგანეზე დაკმაყოფილებულია, თუ:
σ tr. წთ ≤ σ f ≤ σ tr. მაქსიმალური, (2.6.2)
σ f ’ ≥ σ tr. , (2.6.3)
სადაც σ f არის გადაუდებელი გასასვლელის რეალური სიგანე;
σ tr. წთ , σ tr. max - შესაბამისად, გადაუდებელი გასასვლელის სიგანის მინიმალური და მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობები;
σ f ’ , σ tr. – შესაბამისად, გადაუდებელი გასასვლელების მთლიანი სიგანის რეალური და საჭირო მნიშვნელობა.
ევაკუაციის მარშრუტებისა და გასასვლელების შემოწმება უნდა მოიცავდეს შემდეგ კითხვებს:
შენობიდან, სართულებიდან და ცალკეული ოთახებიდან გადაუდებელი გასასვლელების არსებობა და რაოდენობა.
ავარიული გასასვლელების დარბევა.
საგანგებო გასასვლელი მარშრუტების სიგრძე:
პირველ სართულზე;
მეორე და მომდევნო სართულებზე (ყველაზე შორეული ოთახის კარიდან შენობის გარედან უახლოეს გასასვლელამდე).
გაქცევის მარშრუტებისა და გასასვლელების სიგანე:
შენობაში;
სართულებზე;
კიბეებში;
შენობებიდან გასასვლელები.
საევაკუაციო მარშრუტების დიზაინი და დაგეგმვის გადაწყვეტილებები:
გადასასვლელების, გასასვლელების სიმაღლე;
კარის გახსნის მიმართულება;
გადასასვლელების ფერდობზე;
დერეფნების ფერდობზე;
ამობურცული ნაწილების არსებობა, შევიწროება ან ადგილობრივი
გაფართოებები, ზღურბლები;
განათების ხელმისაწვდომობა:
ბუნებრივი;
ხელოვნური;
სასწრაფო;
შემომფარველი კონსტრუქციების დასრულების მასალების ხანძრის საშიშროება;
კვამლის გარეშე.
კიბეების სტრუქტურული დიზაინი:
საევაკუაციო კიბეების არსებობა და რაოდენობა;
სადესანტოების, კიბეების ფრენის (სტრინგების) ხანძარსაწინააღმდეგო, აგრეთვე მათი ხანძრის საშიშროების კლასი;
ღია კიბეების დამონტაჟების არსებობა და დასაშვებობა;
კიბეების ფერდობზე;
მარშის ნაბიჯების რაოდენობა და მათი ზომა;
კიბეზე ამოჭრილი ნაწილების არსებობა 2 მ-ზე ნაკლებ დონეზე;
კიბეების ფრენებს შორის უფსკრული არსებობა და ზომა;
ყოფნა კიბეების დიზაინში:
სახვევი საფეხურები;
ადგილობრივი შეკუმშვა და გაფართოება;
ჭრის პლატფორმები;
მოაჯირები და ღობეები.
კვამლის დაცვა კიბეებისთვის:
კიბეების შიდა კედლებში ღიობების დაცვა;
თვითდახურვის კარის მექანიზმების არსებობა;
კარის ვესტიბულებში ბეჭდების არსებობა;
კიბეებზე ბუნებრივი განათების არსებობა;
კიბეზე გადაუდებელი განათების არსებობა;
კიბეების კედლების, სადესანტო და კიბეების აალებადი დასრულების არსებობა;
კიბის გარე კედლებში ფანჯრის გასახსნელი ფარდების არსებობა და ფართობი;
გარედან ან ლობის მეშვეობით პირდაპირი წვდომის არსებობა;
ლობის იზოლაცია მიმდებარე ოთახებიდან და დერეფნებიდან;
კიბეების იზოლაცია სხვენიდან და სარდაფებიდან;
კიბეზე ჰაერის წნევის სისტემის არსებობა.
გარე გასასვლელი კიბეები:
გარე ევაკუაციის კიბეების დაყენების ხელმისაწვდომობა და დასაშვებობა;
კიბეების სიგანე და მათი დახრილობა;
კიბის მოაჯირების არსებობა და სიმაღლე;
შენობის ბრმა კედლებში საევაკუაციო კიბეების განთავსება;
შენობის ბრმა კედლების ცეცხლგამძლეობა იმ ადგილებში, სადაც გადის ევაკუაციის კიბეები, აგრეთვე მათი ხანძრის საშიშროების კლასები.
ზემოაღნიშნული საკითხები მოწმდება ევაკუაციის თითოეულ ეტაპზე: ოთახებში, დერეფნებში და კიბეებზე.
ევაკუაციის მარშრუტებისა და გასასვლელების შემოწმების დასრულების შემდეგ აუცილებელია დასკვნის გამოტანა სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნების გამოვლენილი დარღვევების ჩამოთვლით.
2.7. კვამლის დაცვის გამოკვლევა.
შენობების კვამლის დაცვა შექმნილია იმისათვის, რომ ამოიღოს კვამლი დამწვარი ოთახიდან სასურველი მიმართულებით, უზრუნველყოს, რომ მიმდებარე ოთახები და გაქცევის გზები არ იყოს კვამლისგან, არეგულირებს ტემპერატურის პირობებს და გაზის გაცვლას შენობაში, სადაც ხანძარი გაჩნდა. შენობების კვამლისგან დაცვა მიიღწევა სივრცის დაგეგმარების, დიზაინისა და სპეციალური ტექნიკური გადაწყვეტილებით. კვამლის მოსაშორებლად გამოიყენება გასახსნელი ფანჯრების ჩარჩოები და მსუბუქი აერაციის ფარნები, კვამლის ლუქები და ვენტილაციის ბლოკები.
შენობების კვამლის დაცვის შემოწმების მთავარი მარეგულირებელი დოკუმენტია SNiP 23. კვამლის დაცვის ზოგიერთი მოთხოვნა დადგენილია სპეციალიზებულ და ინდუსტრიის სპეციფიკურ მარეგულირებელ დოკუმენტებში.
კვამლის მოსაცილებელი მოწყობილობების ტერიტორია შეესაბამება ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნებს, თუ დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები:
S f ≥ S tr (2.7.1),
სად ს ვდა ს ტრშესაბამისად, კვამლის მოცილების მოწყობილობების რეალური და საჭირო ფართობი.
ეს გამოკვლევა ტარდება ისევე, როგორც ზემოთ ჩამოთვლილი ცხრილის გამოყენებით. 2, სახელწოდებით „კვამლის კონტროლის ექსპერტიზა“.
კვამლის დაცვის შემოწმებისას უნდა შემოწმდეს შემდეგი საკითხები:
მიწის და სარდაფის სართულების დაცვა;
კიბეების და დერეფნების დაცვა კვამლისგან;
ლიფტის დარბაზებისა და შახტების დაცვა კვამლისგან;
შენობის დაცვა კვამლის შეღწევისგან;
კარის შებოჭილობა, მათი რაოდენობა და დიზაინი;
იატაკისა და ნაგვის ჭურჭლის გამკაცრება;
შენობაში კვამლის გამონაბოლქვი ღიობების დაყენების და არსებობის აუცილებლობა, ისევე როგორც მათი მთლიანი ფართობი;
კვამლის მოცილების მოწყობილობების ადგილმდებარეობა და დიზაინი;
მაღაროების წარმოებაში გამოყენებული მასალების აალებადი;
სარქველების გახსნის მეთოდი და ხანძარსაწინააღმდეგო ზღვარი;
კვამლის ლილვების განივი ფართობი;
ჰაერის ზეწოლის დანადგარების არსებობა ლიფტის შახტებში, კიბეებსა და საჰაერო საკეტებში;
კვამლის გათავისუფლება ატმოსფეროში;
სარეზერვო დროს ჰაერის მიმღების და მისი მიწოდების ადგილის არჩევა;
კვამლის იძულებითი მოცილების დანადგარების ხელმისაწვდომობა;
კვამლის ამოღების ლილვების რაოდენობა და მათთვის სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნები;
ვენტილატორის შესრულება და ტიპი, კვამლის გამონაბოლქვის გზაზე ჩამკეტი და საკონტროლო მოწყობილობების არსებობა, სარქველებისა და ლილვების კვეთა;
კვამლის დამცავი მოწყობილობების გააქტიურება;
სავენტილაციო დანადგარების განთავსება კვამლის მოცილებისა და ჰაერის მიწოდების სისტემებისთვის.
მაღალსართულიანი შენობებისთვის:
კვამლისგან თავისუფალი კიბეების რაოდენობა და ტიპი, სართულიდან სართულზე შესასვლელით გარე საჰაერო ზონის გავლით აივნების, ლოჯიების, ღია გალერეების გასწვრივ;
1 ტიპის კვამლისგან თავისუფალი კიბეების დიზაინი:
შემომფარველი კონსტრუქციების ხანძარსაწინააღმდეგოობა, შიდა ღიობების არსებობა და დაცვა;
მანძილი აირსიდის კარებს შორის;
აეროზოლის ღობის სიმაღლე;
კიბეებიდან პირდაპირ გარედან გასვლა;
მე-2 და მე-3 ტიპის კიბეების უკვამლო უზრუნველყოფა;
ლიფტის შახტების უკვამლო უზრუნველყოფა;
იატაკებზე კვამლის მოცილების სისტემების დიზაინი და ეფექტურობა;
კვამლის მოცილებისა და ჰაერის წნევის სისტემების ჩართვის მეთოდები.
კვამლის დაცვის ექსპერტიზის დასრულების შემდეგ აუცილებელია დასკვნის გამოტანა, რომელშიც ჩამოთვლილია სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნების გამოვლენილი დარღვევები.
2.8. ვენტილაციის სისტემების შემოწმება.
სავენტილაციო სისტემები არის საიმედო ტექნიკური გადაწყვეტა, რომელიც უზრუნველყოფს ფეთქებადი და ხანძარსაწინააღმდეგო აეროზოლების, მტვრის, ბოჭკოების და სხვა აალებადი მასალების დაჭერას და მათ გატანას შენობისა და შენობის გარეთ. თუმცა, არასწორად დამონტაჟების შემთხვევაში, სავენტილაციო სისტემებმა შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი (აფეთქება) და მისი სწრაფი გავრცელება მთელ შენობაში.
სავენტილაციო სისტემების ექსპერტიზა ჩვეულებრივ რეკომენდებულია კატეგორიის სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო შენობებისთვის A, Bდა IN,და ზოგჯერ მრავალსართულიანი საზოგადოებრივი და საცხოვრებელი კორპუსებისთვის. სავენტილაციო სისტემების სამუშაო ნახაზები, როგორც წესი, მოთავსებულია პროექტის ალბომებში სახელწოდებით "სანიტარული მოწყობილობები", "გათბობა და ვენტილაცია", "საინჟინრო სისტემები და აღჭურვილობა".
სავენტილაციო სისტემების სამუშაო ნახაზებში ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნების შესრულების კონტროლი უნდა განხორციელდეს პროექტის ტექნოლოგიური, ელექტრო და სამშენებლო ნაწილების შესწავლის შემდეგ. პროექტის ტექნოლოგიური ნაწილის შესწავლისას, ისინი ადგენენ გამოყენებული ნივთიერებების ხანძარსაწინააღმდეგო თვისებებს, შენობებისა და შენობების კატეგორიებს აფეთქებისა და ხანძრის საშიშროების თვალსაზრისით, ადგილობრივი შეწოვით ტექნოლოგიური აღჭურვილობის არსებობას და მის განთავსებას შენობაში. პროექტის ელექტროსაინჟინრო ნაწილის შესწავლისას დადგენილია შენობების კატეგორიები და ყველა ფეთქებადი ნარევის ჯგუფები, რომლებიც უნდა მოიხსნას ზოგადი, ადგილობრივი და გადაუდებელი ვენტილაციის სისტემებით; სახიფათო ტერიტორიების კლასი, რომელსაც ემსახურება სავენტილაციო სისტემები; კატეგორიების ხელმისაწვდომობა შენობებში ადა ბგადართვის ოთახები, ქვესადგურები და სხვა ელექტრო ოთახები, ელექტროძრავები და მართვის პანელები ვენტილირებადი დიზაინით. პროექტის კონსტრუქციული ნაწილის განხილვისას განისაზღვრება შენობის დანიშნულება, სართულების რაოდენობა და საჭირო ცეცხლგამძლეობის ხარისხი; იატაკქვეშა ჭერის, კედლების, ტიხრების ხანძარსაწინააღმდეგო საზღვრები, ცეცხლგამძლე კედლების არსებობა, გაზგაუმტარი კონსტრუქციები, საჰაერო ბლოკები, ჭერისა და კედლების ტექნოლოგიური ღიობები.
პროექტის ტექნოლოგიური, ელექტრო და სამშენებლო ნაწილების შესწავლის შემდეგ, ისინი იწყებენ სავენტილაციო სისტემების ნახაზების განხილვას. ვენტილაციის სამუშაო ნახაზები მოიცავს ზოგად მონაცემებს (გეგმები, სექციები, დიაგრამები) და სისტემის სამონტაჟო ნახაზები. თითოეულ სისტემას აქვს აღნიშვნა, რომელიც შედგება სისტემის ბრენდისა და სერიული ნომრისგან (მაგალითად, B1, P2). იძულებითი ვენტილაციის სისტემები, როგორც წესი, ინიშნება შემდეგნაირად: P - მიწოდების სისტემები; B – გამონაბოლქვი სისტემები; U – საჰაერო ფარდები; A - გათბობის ბლოკები.
ბუნებრივი ვენტილაციის სისტემებია: PE – მიწოდების სისტემები; BE - გამოსაბოლქვი სისტემები.
ვენტილაციის ნახაზები მოიცავს ვენტილაციის გეგმას და მონაკვეთს. სისტემა (ნაჩვენებია შენობის მოხაზულობაზე), ასევე ვენტილაციის სისტემების დიაგრამა (შესრულებული აქსონომეტრიული შუბლის იზომეტრიული პროექციაში). სავენტილაციო სისტემების მახასიათებლები (სადენების დიამეტრი, ვენტილატორების ტიპი, დიზაინი და ტექნიკური მონაცემები, ელექტროძრავები, ფილტრები და ა.შ.) გამოსახულია სისტემის დიაგრამებში, აგრეთვე სავენტილაციო აღჭურვილობის სპეციფიკაციების ცხრილებში. ქვემოთ მოცემულია კითხვების ნიმუშები სავენტილაციო და კონდიცირების სისტემების ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნების შესაბამისობის შესამოწმებლად.
მექანიკური ვენტილაციისა და კონდიცირების სისტემები.
ზოგადი გამონაბოლქვი ვენტილაციის სისტემების არსებობა მექანიკური ძრავით ფეთქებადი გაზებისა და ორთქლების მოსაშორებლად.
ადგილობრივი შეწოვის სისტემების ხელმისაწვდომობა ხანძრისა და ფეთქებადი ნივთიერებების მოსაშორებლად მათი გათავისუფლების ადგილებიდან.
გადაუდებელი ვენტილაციის სისტემებისა და სამრეწველო შენობების არსებობა, სადაც შესაძლებელია დიდი რაოდენობით ფეთქებადი გაზების ან ორთქლის უეცარი შემოდინება.
თითოეული ოთახისთვის ცალკეული სავენტილაციო და კონდიცირების სისტემების და ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ადგილობრივი სისტემების მოწყობილობის საჭიროება და ხელმისაწვდომობა.
მიღებული ჰაერის მიწოდების სიჩქარის შესაბამისობა გამოთვლილ ნაკადთან, რაც უზრუნველყოფს ხანძარსაწინააღმდეგო და აფეთქების უსაფრთხოებას კატეგორიების ოთახებში ადა ბ.
საერთო სავენტილაციო და კონდიცირების სისტემების გამოყენების შესაძლებლობა შენობების ჯგუფებისთვის და საერთო სისტემების საჰაერო მილების დიაგრამა სამრეწველო, დამხმარე, საცხოვრებელი და საზოგადოებრივი შენობებისთვის.
სავენტილაციო და კონდიცირების სისტემების ცენტრალიზებული გამორთვა საზოგადოებრივ შენობებში და კატეგორიის შენობებში ხანძრის შემთხვევაში. A B C.
გადაუდებელი ვენტილაციის ჩართვის პროცედურა.
მონიტორინგისა და სასიგნალო მოწყობილობების ხელმისაწვდომობა სავენტილაციო აღჭურვილობის ფუნქციონირებისთვის მექანიკური მართვის სავენტილაციო სისტემებში, რომლებიც ემსახურებიან კატეგორიების შენობებს ადა ბდა საზოგადოებრივი შენობების შენობები.
მიწოდების სისტემების ხელმისაწვდომობა კატეგორიების ოთახების აირბლოკირებისთვის ჰაერის მიწოდებისთვის ადა ბ.
2.8.2. ჰაერის მიმღები მოწყობილობები გარე ჰაერისთვის.
გარე ჰაერისთვის მიმღები მოწყობილობების განთავსება ისეთ ადგილებში, სადაც არ არის აალებადი აირების და ორთქლის შეღწევის შესაძლებლობა.
ცალკეული მიმღები მოწყობილობების ხელმისაწვდომობა მიწოდების ვენტილაციისა და კონდიცირების სისტემებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია კატეგორიების შენობებისთვის ადა ბ, და ინდივიდუალური მოწყობილობები სისტემებისთვის, რომლებიც ემსახურებიან კატეგორიების შენობებს ვ, გდა დ.
2.8.3. ოთახები სავენტილაციო აღჭურვილობისთვის.
სავენტილაციო კამერების ადგილმდებარეობა.
სავენტილაციო აღჭურვილობის ოთახების სიმაღლე.
სავენტილაციო აღჭურვილობის ოთახში გადასასვლელების სიგანე.
ვენტილაციის ხელმისაწვდომობა ოთახებში გამონაბოლქვისა და მიწოდების სისტემების აღჭურვილობისთვის, რომლებიც ემსახურებიან კატეგორიების ოთახებს ადა ბ.
მილების გაყვანა აალებადი და წვადი სითხეებით და გაზებით, აგრეთვე კანალიზაციის მილები სავენტილაციო აღჭურვილობის ოთახებში.
2.8.4. ვენტილაციის მოვლა.
კატეგორიების ოთახების მომარაგებისა და გამონაბოლქვი ვენტილაციისა და კონდიცირების სისტემების სავენტილაციო მოწყობილობების ადგილმდებარეობა Ა Ბ Გ Დან დ, ასევე საცხოვრებელი და საზოგადოებრივი შენობების ვენტილაციის სისტემები.
ვენტილატორების, მტვრის შემგროვებლების, ფილტრების, ჩამკეტი და საკონტროლო სარქველების შერჩევა მოძრავი ფეთქებადი გარემოს ბუნების გათვალისწინებით.
A და B კატეგორიების შენობებისთვის განკუთვნილი სავენტილაციო აღჭურვილობის დამიწების არსებობა, აგრეთვე ფეთქებადი ნივთიერებების მოსაშორებლად ადგილობრივი გამონაბოლქვი მოწყობილობები.
სარეზერვო ვენტილატორების საჭიროება, რომლებიც ავტომატურად ირთვება, როდესაც მთავარი ჩერდება სავენტილაციო და კონდიცირების სისტემებისა და ზოგადი და ადგილობრივი ვენტილაციის გამონაბოლქვი სისტემებისთვის.
2.8.5. საჰაერო მილები და კოლექტორები.
საჰაერო მილების და მექანიკური და ბუნებრივი ვენტილაციის სისტემების კოლექტორების ხანძარსაწინააღმდეგო ზღვარი.
ხანძრის გავრცელების ლიმიტი საჰაერო სადინარებში და კოლექტორებში.
ხანძარსაწინააღმდეგო სარქველების არსებობა საჰაერო სადინარებში ხანძარსაწინააღმდეგო ბარიერების გადაკვეთისას.
კოლექტორების ადგილმდებარეობა ზოგადი მიწოდების ან გამონაბოლქვი ვენტილაციის სისტემებისთვის.
საჰაერო მილების განთავსება ვერტიკალური და ჰორიზონტალური კოლექტორებით, აგრეთვე ოთახების ჯგუფებისთვის ზოგადი სისტემების ხანძარსაწინააღმდეგო და გამშვები სარქველებით.
სავენტილაციო სისტემებისთვის საჰაერო მილების გაყვანის პროცედურა, რომლებიც ემსახურება A, B ან C კატეგორიის შენობებს, აგრეთვე საჰაერო მილები ფეთქებადი ნივთიერებების ადგილობრივი შეწოვის სისტემებისთვის.
საჰაერო მილების გამწმენდი მოწყობილობების არსებობა.
2.8.6. ჰაერის გამონაბოლქვი მოწყობილობები.
საჰაერო გამონაბოლქვი მოწყობილობების განთავსება ზოგადი და ადგილობრივი ვენტილაციის სისტემებისთვის, შემომავალი ფეთქებადი აირების ან ორთქლის სიმკვრივის გათვალისწინებით.
მანძილი ატმოსფეროში ფეთქებადი ნივთიერებების გამოყოფის ადგილებიდან მიმღებ მოწყობილობებამდე გარე ჰაერის მიწოდების სავენტილაციო სისტემებისთვის.
გამონაბოლქვი ვენტილაციის სისტემებისთვის ცალკეული მილების ან ლილვების არსებობა, თუ შესაძლებელია აალებადი ნივთიერებების დეპოზიტები ან ფეთქებადი ნარევების წარმოქმნა ემისიების შერევისას.
2.9. შენობის აფეთქებისგან დაცვის შემოწმება.
ყველა სამრეწველო შენობაში, ისევე როგორც საზოგადოებრივი შენობების შენობებში, სადაც შესაძლებელია ჰაერთან ერთად აალებადი მტვრის, გაზების და თხევადი ორთქლის ფეთქებადი კონცენტრაციის ფორმირება, აუცილებელია ადვილად მოსახსნელი შემომფარველი სტრუქტურების დაპროექტება. ფანჯრის ღიობებისა და ფარნების მინაშენი (შესაბამისი დიზაინით), კედლების ადვილად მსხვრევადი პანელები და შენობის საფარები გამოიყენება როგორც ადვილად მოსახსნელი კონსტრუქციები. შენობაში აფეთქების დროს ადვილად მოსახსნელი კონსტრუქციები ჯერ უნდა განადგურდეს და გამოთავისუფლდეს ფეთქებადი ნარევის წვის პროდუქტების ჭარბი მოცულობა მიღებული ღიობების მეშვეობით. ამ ღიობების მდებარეობა უნდა იყოს ისეთი, რომ მათში გამომავალი წვის პროდუქტები არ გამოიწვიოს განადგურება ან ხანძარი მიმდებარე ოთახებში.
ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნების მიხედვით, აფეთქებისგან დაცვისთვის უნდა დაკმაყოფილდეს შემდეგი პირობა:
S f ≥ S tr (2.9.1),
სადაც S f და S tr არის ადვილად გადასატანი სტრუქტურების რეალური და საჭირო ფართობი, შესაბამისად.
შემოწმების შესასრულებლად საჭირო გამოთვლები უნდა აისახოს ტექსტში მოცემულ ცხრილში.
ეს ექსპერტიზა, ისევე როგორც წინა, ტარდება ცხრილით სათაურით „შენობის აფეთქებისგან დაცვის ექსპერტიზა“.
შენობის აფეთქებისგან დაცვის შემოწმებისას შესამოწმებელი საკითხებია:
მოწყობილობის საჭიროება და ადვილად გადასატანი სტრუქტურების არსებობა;
ადვილად გადასატანი სტრუქტურების ტიპი და მათი ფართობი;
ადვილად გადასატანი სტრუქტურების ადგილმდებარეობა;
ადვილად გადასატანი სტრუქტურების დიზაინი:
მინის ელემენტების ზომა;
დატვირთვა ადვილად მოსახსნელი საფარი სტრუქტურების მასისგან;
გაყოფილი ნაკერების არსებობა და მოწყობა;
დაფარვის ზონა შემოიფარგლება გაყოფილი ნაკერებით;
ოთახის ფართობი და მოცულობა.
აფეთქებისგან დაცვის ექსპერტიზის დასრულების შემდეგ აუცილებელია დასკვნის გამოტანა სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნების გამოვლენილი დარღვევების ჩამოთვლით.
2.10. ობიექტის გენერალური გეგმის შემოწმება.
ქალაქის ან სამრეწველო საწარმოს დასახლებული უბნის ზოგადი განლაგება უნდა შეუწყოს ხელი ხანძრის ჩაქრობისას სახანძრო განყოფილებების წარმატებულ მანევრირებას და თავიდან აიცილოს ხანძრის გავრცელება ერთი შენობიდან მეორეზე, ერთი ობიექტიდან მიმდებარე ტერიტორიებზე.
ობიექტის გენერალური გეგმის ექსპერტიზის ჩატარებამდე აუცილებელია სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნები 33, 34, ასევე შესაბამისი უწყებრივი მარეგულირებელი დოკუმენტები.
ობიექტის გენერალური გეგმის შესწავლის კერძო მეთოდოლოგია ტარდება წინა შემოწმების მსგავსად ცხრილის გამოყენებით. 2, მაგრამ სათაურით "საიტის გენერალური გეგმის შემოწმება".
შემოწმების დროს კითხვების სია ასეთია:
ობიექტის ტერიტორიის ზონებად ან ფუნქციონალურ ტერიტორიებად დაყოფა;
რელიეფის გათვალისწინებით;
გაბატონებული ქარის მიმართულების გათვალისწინებით;
შესასვლელების, სავალი გზების, გზების ხელმისაწვდომობა;
ადგილზე შესასვლელების რაოდენობა და მათ შორის მანძილი, სატრანსპორტო საშუალების შესასვლელი კარიბჭეების სიგანე;
შენობების შესასვლელები, მანძილი გზებიდან შენობებამდე;
სახანძრო რეზერვუარებთან წვდომის ხელმისაწვდომობა;
მანძილი სახანძრო ჰიდრანტებამდე გზებიდან და შენობებიდან;
სახანძრო სადგური: ხელმისაწვდომობა, მომსახურების რადიუსი;
ხანძარი იშლება შენობებსა და ნაგებობებს შორის.
ობიექტის გენერალური გეგმის შემოწმების დასრულების შემდეგ უნდა გამოვიდეს დასკვნა, რომელშიც ჩამოთვლილია სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნების გამოვლენილი დარღვევები.
2.11. ტექნიკური გადაწყვეტილებების აუდიტის ჩატარება, რომელიც უზრუნველყოფს მეხანძრეების წარმატებულ მუშაობას
შენობების პროექტებში გათვალისწინებული ხანძარსაწინააღმდეგო ზომების ერთ-ერთი სფეროა მეხანძრეების წარმატებული მუშაობისთვის პირობების შექმნა. აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ ის დიზაინი, დაგეგმვა და სპეციალური ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც ხელს უწყობენ ხანძრის წარმატებულ ჩაქრობას მისი გაჩენის შემთხვევაში, რომლებიც არ იყო გათვალისწინებული წინა საგამოცდო ცხრილებში.
ამ სფეროში შექმნილი გადაწყვეტილებების შემოწმება უნდა მოიცავდეს შემდეგ კითხვებს:
გარე კიბეების საჭიროება, მათი ხელმისაწვდომობა და შესრულება;
სახანძრო განყოფილებების ასამაღლებლად ლიფტების დაყენების არსებობა და აუცილებლობა და მათი რაოდენობა;
შენობების სარდაფებისა და პირველი სართულების დაცვა;
ტექნიკური იატაკის დაცვა;
სხვენის დაცვა;
ტექნიკური გადაწყვეტილებები სახურავებზე და სხვენებზე შენობებში ხანძრის ჩაქრობაში;
სხვა ტექნიკური გადაწყვეტილებები (მშრალი მილების დაყენება თავებით სახანძრო შლანგების შესაერთებლად, ინტერკომის არსებობა და ა.შ.);
სახურავზე ღობის არსებობა;
საფარზე გასასვლელების არსებობა.
შემოწმების შედეგების საფუძველზე კეთდება დასკვნა სტანდარტების მოთხოვნებთან შესაბამისობის შესახებ.
3. საინჟინრო გამოთვლების განხორციელება.
საპროექტო მასალების შემოწმების შემდეგ აუცილებელია საინჟინრო გაანგარიშება. ამ შემთხვევაში გამოყენებულია საკლასო წიგნის ბოლო ციფრის მიხედვით შერჩეული საგანმანათლებლო პროექტის ვერსიაში მე-6 დანართი ცხრილის შემდეგ მოცემული მონაცემები.
1. მოთხოვნები შენობებისთვის.
2. შენობა-ნაგებობების სივრცითი დაგეგმარების პარამეტრები.
3. შენობების ცალკეული ელემენტები.
4. ვერტიკალური და ჰორიზონტალური კომუნიკაციები.
მოთხოვნები შენობებისთვის.
არის სავალდებულო პირობები, რომელსაც შენობა უნდა აკმაყოფილებდეს. ასეთ პირობებს უწოდებენ მოთხოვნები.
მოთხოვნები გამოიხატება ზოგადად მიღებული ნორმების სახით. სტანდარტები იწერება ბეჭდური ფორმით. მაგალითად, SNiPs, GOSTs.
ეს მოთხოვნები და სტანდარტები იცვლება ეკონომიკური განვითარებისა და ტექნოლოგიური პროგრესის გამო.
ნებისმიერი შენობა იქმნება რამდენიმე ტიპის მოთხოვნების საფუძველზე:
. ფუნქციონალური- დამოკიდებულია შენობის დანიშნულებაზე და უზრუნველყოს მისი ფუნქციონირება ამ მიზნის შესაბამისად;
. ტექნიკური- ეს უზრუნველყოფს შენობის დაცვას გარე გარემოს გავლენისგან, სიძლიერე, სტაბილურობა, ხანძარსაწინააღმდეგო, გამძლეობა;
. ცეცხლდამცავი- ეს არის შენობების სტრუქტურული ელემენტების არჩევანი, რომლებსაც შეუძლიათ ხანძრის შემთხვევაში შეინარჩუნონ ტვირთამწე და შემომფარველი შესაძლებლობები;
. ესთეტიური- ეს არის შენობის მხატვრული იერსახის და მის გარშემო არსებული სივრცის შექმნა სამშენებლო მასალების, სტრუქტურული ფორმისა და ფერის სქემის არჩევის გზით;
. ეკონომიკური- ეს არის შენობის დიზაინის, მშენებლობის, ექსპლუატაციის მინიმალური ხარჯების უზრუნველყოფა - ეს არის ფინანსური ნაწილი, შრომის ხარჯები, დიზაინი და მშენებლობის ვადები.
ფუნქციონალური მოთხოვნები მოიცავს:
საცხოვრებელი, საზოგადოებრივი და დამხმარე შენობების შენობების შემადგენლობა,
მათი ტერიტორიებისა და მოცულობების ნორმები,
გარე და შიდა დასრულების ხარისხი,
შენობაში სანიტარული და ჰიგიენური პირობების უზრუნველსაყოფად საჭირო ტექნიკური და საინჟინრო აღჭურვილობის (ვენტილაცია, სანტექნიკა და ელექტრომოწყობილობები და ა.შ.) შემადგენლობა;
სამრეწველო ნაგებობებისთვის განისაზღვრება შენობების ფარდების ზომები, ტექნიკური აღჭურვილობა, სპეციალური აღჭურვილობის დამონტაჟება და ა.შ.
ფუნქციონალური მოთხოვნებიგანსაზღვროს შენობების ერთმანეთთან კავშირი, რამაც უნდა უზრუნველყოს შენობის გამოყენების სიმარტივე.
Მაგალითად:
საცხოვრებელ კორპუსს უნდა ჰქონდეს ვენტილირებადი, ნათელი ოთახები, მათი ფართობი და ზომები შეესაბამებოდეს იმ ოჯახის რაოდენობას და შემადგენლობას, რომლისთვისაც ისინი განკუთვნილია, კომფორტული სამზარეულოები და სანიტარული საშუალებები (სველი წერტილები, საპირფარეშოები);
ოჯახის შემადგენლობა და ბინის ფართი
სკოლის შენობას უნდა ჰქონდეს დიდი რაოდენობით ფართო, ნათელი საკლასო ოთახები, დასასვენებელი ადგილები, ლაბორატორიები, უნდა იყოს სპორტული და სააქტო დარბაზები, მომსახურე ოთახები იმ მოსწავლეთა რაოდენობის შესაბამისი, რომლებისთვისაც არის გათვლილი შენობა;
მაღაზიას ან სავაჭრო ცენტრს უნდა ჰქონდეს მოსახერხებელი სავაჭრო სართულები, საწყობი და გაყიდვების ფართები და ა.შ.
მოთხოვნების ყველა სტანდარტული მნიშვნელობა მითითებულია შესაბამის SNiP-ებში:
SNiP 31-01-2003 "საცხოვრებელი მრავალბინიანი შენობები";
SNiP 31-02-2201 "ერთბინიანი საცხოვრებელი სახლები";
SNiP 2.08.01-89 "საზოგადოებრივი შენობები";
SNiP 31-01-2001 "სამრეწველო შენობები";
SNiP 2.09.04-87 "ადმინისტრაციული და საყოფაცხოვრებო შენობები".
ფუნქციური მოთხოვნები დამოკიდებულია შენობის კლასზე.
ფუნქციონალური მოთხოვნებიდან გამომდინარე, ყველაზე მისაღებია სივრცის დაგეგმარების გადაწყვეტა- ეს:
შენობების პროპორციული ზომების დადგენა,
მათი შედარებითი პოზიცია,
შენობის სართულები,
იატაკის სიმაღლეები,
ბილიკები ხალხის საცხოვრებელ ადგილზე გადაადგილებისა და შენობიდან ევაკუაციისთვის,
შენობის გარეგნული იერსახის და მისი ინტერიერის ხასიათის განსაზღვრა.
შენობის დანიშნულების შესაბამისადდა მისი ფართები გათვალისწინებულია თითოეული შენობისთვის სანიტარული და ჰიგიენური პირობები.
სანიტარული და ჰიგიენური პირობები არის გარემოს კომფორტული ფიზიკური თვისებების შექმნა ადამიანის ყოფნისა და შენობის ფუნქციონირებისთვის:
ტემპერატურა და ტენიანობა ოთახში,
ბუნებრივი და ხელოვნური განათება,
ხმის იზოლაცია და ხმის შთანთქმა,
ინსოლაცია და სხვა მოთხოვნები.
ეს მოთხოვნები დამოკიდებულია ბუნებრივ და კლიმატურ ფაქტორებზე და შეიძლება დადგინდეს მხოლოდ მათთან დაკავშირებით.
Მაგალითად:
ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე მნიშვნელოვანია შემოსაზღვრული სტრუქტურების თერმული სტაბილურობა;
თუ არის გაზრდილი ხმაურის დონე შენობაში ან გარეთ, შეირჩევა შესაბამისი სამშენებლო მასალები ჭერისა და ტიხრების ხმის იზოლაციის მქონე სტრუქტურებისთვის;
წელიწადში მზიანი დღეების მცირე რაოდენობით, ხელოვნური განათების სისტემაა გააზრებული.
Ტექნიკური მოთხოვნებიუზრუნველყოს შენობის საიმედოობა, უსაფრთხოება და ტექნიკური გადაწყვეტილებების მართებულობა. ისინი მოიცავს მოთხოვნებს სიძლიერის, სტაბილურობის, ხანძარსაწინააღმდეგო და გამძლეობის შესახებ.
ეს მოთხოვნები არის საფუძველი:
საპროექტო სქემების შერჩევა შენობის არქიტექტურული დიზაინისა და ფუნქციის შესაბამისად;
სამშენებლო მასალების და პროდუქტების შერჩევა;
მათი დაცვა სტრუქტურებში ფიზიკური, ქიმიური, ბიოლოგიური და სხვა გავლენისგან.
მოთხოვნების შინაარსიშენობებზე დამოკიდებულია მათ დანიშნულებასა და მნიშვნელობაზე, ე.ი. საწყისი სამშენებლო კლასი. თითოეული კლასისთვის დადგენილია მოთხოვნები ძირითადი სტრუქტურული ელემენტების გამძლეობისა და ხანძარსაწინააღმდეგობის მიმართ, რაც უზრუნველყოფს შენობის კაპიტალობას. ყველაზე მკაცრი მოთხოვნები I კლასის შენობებისთვის (დიდი საზოგადოებრივი შენობები, სამთავრობო ოფისები, საცხოვრებელი კორპუსები 9 სართულის სიმაღლეზე, დიდი ელექტროსადგურები და ა.შ.). ნაკლებად მკაცრი - IV კლასის შენობებისთვის (დაბალსართულიანი შენობები, მცირე სამრეწველო შენობები).
ზოგიერთ შემთხვევაში, შენობის კონსტრუქციებზე დაწესებულია გაზრდილი მოთხოვნები წყალგაუმტარობის, ორთქლის შებოჭილობისა და ტენიანობის წინააღმდეგობის მიმართ. მაგალითად, ოთახებში, სადაც არის აბანოები, სამრეცხაოები და სველი წერტილები.
სპეციალური დანიშნულების შენობებისთვის უნდა დაკმაყოფილდეს სხვადასხვა სხივების (რენტგენის სხივები, გამა სხივები, ატომური გამოსხივება) შეუღწევადობის მოთხოვნა.
ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნებიშენობებისთვის აღწერილია SNiP II-A.5-70 "ხანძარსაწინააღმდეგო სტანდარტები შენობებისა და ნაგებობების დიზაინისთვის". იგი ხაზს უსვამს ორ მთავარ კონცეფციას - ხანძარსაწინააღმდეგო და ხანძარსაწინააღმდეგო.
ხანძრის საშიშროება- ესმასალების, სტრუქტურების, შენობების თვისებები, რომლებიც ხელს უწყობენ ხანძრის ფაქტორების წარმოქმნას და მის განვითარებას.
Ცეცხლგამძლე- ესხანძრის გავლენისა და მისი გავრცელების წინააღმდეგობის გაწევის უნარი.
არსებობს განსხვავება ფუნქციურ და სტრუქტურულ ხანძარსაწინააღმდეგო საფრთხეებს შორის.
ფუნქციური ხანძრის საშიშროებადამოკიდებულია შენობის დანიშნულებაზე, როგორ გამოიყენება შენობა და შენობაში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოების ხარისხზე ხანძრის შემთხვევაში (მათი ასაკის, ფიზიკური მდგომარეობის, ძილის უნარის, ხალხის რაოდენობის გათვალისწინებით).
SNiP განსაზღვრავს შენობების 5 კლასს ხანძრის საფრთხის მიხედვით:
F1- ადამიანების მუდმივი საცხოვრებლად და დროებითი (მათ შორის, მთელი საათის განმავლობაში) ყოფნისთვის: საბავშვო ბაღები, ბაღები, მოხუცთა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა სახლები, საავადმყოფოები, ბავშვთა მოვლის დაწესებულებების საერთო საცხოვრებლები, სანატორიუმები, დასასვენებელი სახლები, სასტუმროები, საერთო საცხოვრებლები, ერთბინიანი და მრავალბინიანი საცხოვრებელი კორპუსები;
F2- გასართობი და კულტურული და საგანმანათლებლო დაწესებულებები (რომლებიც ხასიათდება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვიზიტორების მასიური ყოფნით): თეატრები, კინოთეატრები, საკონცერტო დარბაზები, კლუბები, ცირკები, სპორტული ობიექტები, ბიბლიოთეკები, მუზეუმები, გამოფენები;
ფედერალური კანონი- საჯარო მომსახურების საწარმოები (მომსახურე პერსონალზე მეტი ვიზიტორით): ვაჭრობა, კვება, მომხმარებელთა მომსახურების საწარმოები, მატარებლის სადგურები, კლინიკები, ლაბორატორიები, ფოსტა;
F4- საგანმანათლებლო დაწესებულებები, სამეცნიერო და საპროექტო ორგანიზაციები, მართვის დაწესებულებები (სადაც შენობა გამოიყენება დღის განმავლობაში გარკვეული დროის განმავლობაში);
F5- სამრეწველო, სასაწყობო და სასოფლო-სამეურნეო შენობები, ნაგებობები და ნაგებობები (სადაც მუდმივი მუშები მუშაობენ, მათ შორის მთელი საათის განმავლობაში).
Დამოკიდებულია, რა კლასს ეკუთვნის შენობა, შეირჩევა შენობის კონსტრუქციები. მაგალითად, საბავშვო ბაღის შენობა არ აშენდება ხის კონსტრუქციებისგან;
სტრუქტურული ხანძრის საშიშროებაშენობის შენობა დამოკიდებულია მისი სტრუქტურების მონაწილეობის ხარისხზე ხანძრის განვითარებაში და მისი ფაქტორების ფორმირებაზე.
შენობის მშენებლობააქვს ხანძარსაწინააღმდეგო და ხანძარსაწინააღმდეგო.
ავტორი ხანძრის საფრთხესამშენებლო კონსტრუქციები იყოფა ოთხ კლასად:
KO - არახანძარსაწინააღმდეგო;
K1 - ხანძრის დაბალი საშიშროება;
K2 - ზომიერად სახანძრო საშიში;
KZ - ხანძარსაწინააღმდეგო.
Ცეცხლგამძლეშენობის სტრუქტურა განისაზღვრება საბოლოო ხანძარსაწინააღმდეგო- ეს არის საათებში მაქსიმალური დრო, როდესაც სტრუქტურა წინააღმდეგობას უწევს ხანძრის დროს.
SNiP 2.01.02 - 85 „სახანძრო უსაფრთხოების სტანდარტების“ მიხედვით, დადგენილია 5 ძირითადი. გრადუსიშენობების ხანძარსაწინააღმდეგო.
შენობის ცეცხლგამძლეობის I ხარისხით, მისი ყველა კონსტრუქცია დამზადებულია ცეცხლგამძლე მასალებისგან:
მზიდი კედლები უნდა გაუძლოს ხანძარს 2,5 საათის განმავლობაში (მაღალი კონსტრუქციული პასუხისმგებლობა);
გარე ფარდის კედლები და ტიხრები ცეცხლს მხოლოდ 0,5 საათის განმავლობაში გაუძლებს.
ხანძარსაწინააღმდეგო II ხარისხით, ნებადართულია შიდა კედლების დამზადება მასალებისგან, რომლებიც ძნელად იწვება:
მზიდი კედლები უნდა გაუძლოს ხანძარს 2 საათის განმავლობაში (ნაგებობაზე მეტი პასუხისმგებლობა);
გარე ფარდის კედლები და ტიხრები ცეცხლს მხოლოდ 0,25 საათის განმავლობაში უძლებს.
ხანძარსაწინააღმდეგო მესამე ხარისხით, ასევე შესაძლებელია ჭერის დამზადება ძნელად დასაწვავი მასალებისგან.
ხანძარსაწინააღმდეგო IV ხარისხით, ყველა კონსტრუქცია ნებადართულია დამზადდეს ძნელად დასაწვავი ან წვადი, მაგრამ დაცული მასალებისგან.
ხანძარსაწინააღმდეგო V ხარისხით, ნებადართულია ყველა სტრუქტურის დამზადება აალებადი მასალებისგან.
იმათ. რაც უფრო მაღალია შენობის ხანძარსაწინააღმდეგო რეიტინგი, მით ნაკლები პასუხისმგებლობაა იგი.
ცეცხლგამძლეობის I, II და III ხარისხის შენობებს მიეკუთვნება ქვის ნაგებობები.
ხანძარსაწინააღმდეგო კლასი IV - ხის შელესილი შენობები.
ხანძარსაწინააღმდეგო V ხარისხამდე - ხის შეულესავი შენობები.
ხანძრის საშიშროება სამშენებლო მასალებიდამოკიდებულია მათზე:
- აალებადი- სამშენებლო მასალები იყოფა აალებადი (G) და აალებადი (NG), აალებადი მასალები არის დაბალ აალებადი (G1), ზომიერად აალებადი (G2), ჩვეულებრივ აალებადი (G3), ძლიერად აალებადი (G4);
- აალებადი- აალებადი სამშენებლო მასალები იყოფა სამ ჯგუფად:
ცეცხლგამძლე (B1), ზომიერად აალებადი (B2), ძლიერად აალებადი (B3);
- ცეცხლის გავრცელება ზედაპირზე- აალებადი სამშენებლო მასალებია: აალებადი (RP1), სუსტად გაშლილი (RP2), ზომიერად გავრცელება (RP3), ძლიერად გავრცელება (RP4);
- კვამლის წარმოქმნის უნარი- აალებადი სამშენებლო მასალები კვამლის გამომწვევი თვისებებით
უნარები იყოფა სამ ჯგუფად: დაბალი კვამლის წარმოქმნის უნარით (D1), ზომიერი კვამლის წარმოქმნის უნარით (D2), მაღალი კვამლის წარმოქმნის უნარით (D3);
- ტოქსიკურობა- აალებადი სამშენებლო მასალები იყოფა ოთხ ჯგუფად: დაბალი სახიფათო (T1), ზომიერად საშიში (T2), ძალიან საშიში (T3), უკიდურესად საშიში (T4).
სამშენებლო მასალების ტიპები, რომლებიც დაკავშირებულია ამ მახასიათებლებთან, შეგიძლიათ ნახოთ GOST-ებში:
აალებადი თვალსაზრისით - GOST 30244 - 94 „სამშენებლო მასალები. ტესტის მეთოდები წასვლა-
უხეშობა",
აალებადობაზე - GOST 30402 - 96 „სამშენებლო მასალები. აალებადი ტესტის მეთოდები",
ცეცხლის გამრავლებაზე - GOST 30444 - 97 (GOST R 51032-97) „სამშენებლო მასალები. ცეცხლის გამრავლების ტესტის მეთოდები",
წვის პროდუქტების კვამლის წარმოქმნის უნარისა და ტოქსიკურობის შესახებ - GOST 12.1.044 - 89 "ნივთიერებებისა და მასალების ხანძრისა და აფეთქების საშიშროება".
სამშენებლო მასალები და კონსტრუქციებიავტორი აალებადი ხარისხიისინი იყოფა ცეცხლგამძლე, ცეცხლგამძლე და წვად.
ცეცხლგამძლე მასალებიხანძრის ან მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებით ისინი არ ენდებიან, არ დნობენ და არ იშლება.
ცეცხლგამძლე მასალებიხანძრის ან მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებით აალდება, დნება ან ნახშირი და აგრძელებს წვას ან დნობას მხოლოდ ხანძრის წყაროს თანდასწრებით; ხანძრის წყაროს მოხსნის შემდეგ წვა და დნობა ჩერდება.
აალებადი მასალებიხანძრის ან მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებისას, ისინი ანთებენ ან დნობენ და აგრძელებენ წვას ან დნობას ცეცხლის წყაროს მოხსნის შემდეგ.
ძნელად დასაწვავი მასალებისგან დამზადებული კონსტრუქციები, ისევე როგორც წვადი, მაგრამ ხანძრისგან დაცული თაბაშირის ან მოპირკეთების საშუალებით, კლასიფიცირდება როგორც აალებადი.
ხანძარსაწინააღმდეგო და ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნები გავლენას ახდენს არა მხოლოდ სამშენებლო მასალების არჩევანზე, არამედ შენობების დაგეგმვის გადაწყვეტილებებზე.
მნიშვნელოვანი სიგრძის შენობებიაალებადი ან ძნელად დასაწვავი მასალებისგან აგებული უნდა დაიყოს კუპეებად სახანძრო ბარიერები. ამ ბარიერების დანიშნულებაა ცეცხლისა და წვის პროდუქტების გავრცელების თავიდან აცილება შენობაში. ესენია: სახანძრო კედლები (firewalls), ზონები, ტიხრები, ვესტიბულები, საჰაერო საკეტები და ა.შ.
ხანძარსაწინააღმდეგო ბარიერების ტიპები, მათი მინიმალური ხანძარსაწინააღმდეგო ლიმიტები (0,75-დან 2,5 საათამდე), მათ შორის მანძილი აღებულია შენობის დანიშნულებისა და სართულების რაოდენობის მიხედვით, მისი ხანძარსაწინააღმდეგო ხარისხზე.
ესთეტიკური მოთხოვნები- ეს არის მოთხოვნები ფერთან, ტექსტურასთან, შენობის კონსტრუქციების ჰიგიენასთან, აბრაზიასთან და სითბოს შთანთქმისადმი მდგრადობასთან (იატაკებზე) და ა.შ.
ეკონომიკური მოთხოვნები მოიცავს:
ზოგადად არქიტექტურული და ტექნიკური გადაწყვეტილებების ხარჯ-ეფექტურობა;
ხარჯების ეფექტურობა შენობის მშენებლობის დროს;
საოპერაციო ხარჯები, ე.ი. ხარჯების ეფექტურობა ექსპლუატაციის დროს;
შენობის ცვეთა და ჩანაცვლების ღირებულება (რეკონსტრუქცია).
ეკონომიურიშენობების დიზაინისა და მშენებლობის დროს მიიღწევა ელემენტების გაერთიანებით.
გაერთიანება- ესსამშენებლო ელემენტებისა და სტრუქტურების რამდენიმე ტიპად მოყვანა. მაგალითად, ერთი ან ორი ტიპის ფანჯრის ღიობების შევსების, სამი ტიპის კარების გამოყენებით. იმათ. გამოიყენება სტანდარტული დიზაინები.