ტრანსპორტის ძირითადი ტიპების მოკლე აღწერა. მსოფლიოს ტრანსპორტი
ტრანსპორტი - (ლათინური transporto-დან - ვმოძრაობ), არის საშუალებებისა და საკომუნიკაციო გზების ერთობლიობა, რომლის საქმიანობაც უზრუნველყოფს ადამიანების ყველა საქმიანობას. საკომუნიკაციო გზები არის გზები. ტექნიკური საშუალებები - ბენზინგასამართი სადგურები, საკომუნიკაციო აღჭურვილობა, სახელოსნოები. ტრანსპორტი ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრატეგიული რესურსია. არის სახმელეთო, წყლის და საჰაერო ტრანსპორტი. მიწის ტიპები: სარკინიგზო, საავტომობილო და მილსადენი; წყალი - ზღვა და მდინარე; საჰაერო - ავიაცია. ადამიანების მეათედი მუშაობს ტრანსპორტში.
სატრანსპორტო სისტემა არის ყველა სახის ტრანსპორტი, რომელიც დაკავშირებულია ტექნოლოგიურად, ტექნიკურად, ეკონომიკურად და მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით.
ტრანსპორტის ძირითადი ტიპები, მათი მოკლე მახასიათებლები
სარკინიგზო ტრანსპორტიბევრ ინდუსტრიულ ქვეყანაში ის ერთ-ერთ წამყვან ადგილს იკავებს ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს შორის. ეს აიხსნება მისი მრავალფეროვნებით - ეკონომიკის საწარმოო სექტორების მომსახურებისა და მოსახლეობის სატრანსპორტო საჭიროებების დაკმაყოფილების შესაძლებლობით, ამინდის მიუხედავად: ყველა კლიმატურ პირობებში და წლის ნებისმიერ დროს.
თანამედროვე ტიპის ლოკომოტივებისა და ვაგონების არსებობა, მძლავრი სარკინიგზო ლიანდაგი, ავტომატიზაციის, ტელემექანიკის და კომპიუტერული ტექნოლოგიების თანამედროვე საშუალებების გამოყენებით, სარკინიგზო ტრანსპორტი, სამრეწველო წარმოების სხვა დარგებთან ერთად, შედის თითოეული ქვეყნის ეკონომიკურ პოტენციალში.
მისი არსებობის მანძილზე მსოფლიო რკინიგზის სიგრძემ თითქმის 1,3 მილიონ კმ-ს მიაღწია; ამავე დროს, მათ არ აქვთ თანაბარი ტევადობისა და მუშაობის უწყვეტობის თვალსაზრისით.
1825 - პირველი რკინიგზა ინგლისში
საავტომობილო ტრანსპორტიუზრუნველყოფს:
1) მოძრაობის შედარებით მაღალი სიჩქარე;
2) საქონლის მიწოდება იმ ადგილებში, სადაც არ არის ტრანსპორტის სხვა გზები.
ეს არის ყველაზე მოსახერხებელი, რადგან იძლევა საშუალებას ტვირთის მიწოდება უშუალოდ გამგზავნიდან მიმღებამდე გადატვირთვის გარეშე; ეფექტურია შიდა და საქალაქთაშორისო მგზავრთა გადაყვანისთვის. ამავდროულად, სატვირთო და სამგზავრო ტრანსპორტით ტრანსპორტირების ღირებულება სხვა სახეობებთან შედარებით უფრო მაღალია. მსოფლიოში 31 მილიონი კმ გზაა, რუსეთში კი 1 მილიონი კმ გზა.
საზღვაო ტრანსპორტიუზრუნველყოფს მასობრივ ტრანსპორტირებას უცხო ქვეყნებში, ასევე ქვეყნის შიგნით მდებარე პორტებს შორის, რომლებიც მდებარეობს ზღვის სანაპიროზე. საზღვაო ტრანსპორტი ყველაზე ეფექტურია იმ ადგილებში, სადაც საზღვაო მარშრუტები უფრო მოკლეა, ვიდრე სახმელეთო მარშრუტები და სადაც არ არსებობს სხვა სახის მასობრივი ტრანსპორტი. რუსეთისთვის საზღვაო ტრანსპორტი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის ჩრდილოეთ რეგიონების მომსახურებისთვის, სადაც არ არის რკინიგზა. საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე ტრანსპორტის სხვა რეჟიმები და განსაკუთრებით შორ მანძილზე ტრანსპორტირება.
მდინარის ტრანსპორტიახორციელებს ადგილობრივ და საქალაქთაშორისო გადაზიდვებს მარშრუტებზე, რომლებიც ემთხვევა სანაოსნო მდინარეებისა და არხების მდებარეობას. მას აქვს მაღალი ტარების უნარი, განსაკუთრებით მძიმე გემების გამოყენებისას ღრმაწყალ მდინარეებზე, ასევე მდინარე-ზღვის მარშრუტებზე. მდინარის ტრანსპორტირების ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე ტრანსპორტის სხვა რეჟიმები. თუმცა, რუსული მდინარის ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი მინუსი არის ნავიგაციის მოკლე ხანგრძლივობა მთელი წლის განმავლობაში და დაბალი სიჩქარე.
Საჰაერო ტრანსპორტი– ტრანსპორტის ყველაზე მაღალი სიჩქარის რეჟიმი, რომლის მეშვეობითაც ძირითადად მგზავრთა გადაყვანა ხორციელდება მოკლე და დიდ დისტანციებზე. სატვირთო მიმოსვლის წილი დაბალია. საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციაზე დიდ გავლენას ახდენს ამინდის პირობები.საჰაერო ტრანსპორტის ღირებულება მნიშვნელოვნად მაღალია ტრანსპორტის სხვა სახეობებთან შედარებით.
მილსადენის ტრანსპორტიიგი ძირითადად გამოიყენება ნავთობის, ნავთობპროდუქტების და ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისთვის და თითქმის დამოუკიდებელია ამინდის პირობებისგან, შეუძლია თხევადი და აირისებრი პროდუქტების ტრანსპორტირება ძალიან დიდ დისტანციებზე და არის ტრანსპორტირების შედარებით იაფი საშუალება. რუსეთში = 15000 კმ
სამრეწველო ტრანსპორტი ახორციელებს შრომის საგნებისა და პროდუქტების მოძრაობას წარმოების სფეროში.
მაგისტრალური საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მოიცავს სარკინიგზო, საავტომობილო, საზღვაო, მდინარეს, საჰაერო და მილსადენს.
ურბანული ტრანსპორტი უზრუნველყოფს ტრანსპორტირებას ქალაქის შიგნით და მოიცავს მეტრო, ტროლეიბუსს, ტრამვაი, ავტობუსი, ტაქსი, სატვირთო მანქანა და ა.შ.
Გაკვეთილი 1
რკინიგზის ურთიერთქმედება სხვებთან
ტრანსპორტის სახეები
ტრანსპორტის ძირითადი სახეები - რკინიგზა, მდინარე, საზღვაო, საავტომობილო, საჰაერო და მილსადენი - ქმნიან ერთიან სატრანსპორტო ქსელს.
ტრანსპორტის ცალკეული სახეობების ყველაზე ეფექტური გამოყენების სფეროები დგინდება ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლების საფუძველზე.
მოკლე აღწერატრანსპორტის ძირითადი გზები
1 სარკინიგზო ტრანსპორტი.რკინიგზა არის უნივერსალური სატრანსპორტო საშუალება ყველა სახის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის რაიონთაშორის და შიდა რაიონულ კომუნიკაციებში. თუმცა, რკინიგზის მშენებლობა მოითხოვს დიდ კაპიტალურ ინვესტიციებს (ბევრი ლითონი და სამშენებლო მასალა 1 კმ ლიანდაგზე), ტოპოგრაფიული, კლიმატური და გარემო პირობებიდან გამომდინარე. ახასიათებს: მაღალი ტევადობა, უწყვეტი მოძრაობა ამინდისა და კლიმატური პირობების მიუხედავად; ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულება ტვირთის ტრანსპორტირების საკმაოდ მაღალი სიჩქარით. ამასთან, რკინიგზის მშენებლობა დიდ ინვესტიციებს მოითხოვს. რკინიგზის საყოველთაოდ აღიარებული უპირატესობები ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით უკეთესი მაჩვენებლებია ეფექტურობის, რესურსების ეფექტურობის, ეკოლოგიის (ხმაური, გარემოს დაცვა, მიწათსარგებლობა) და მოძრაობის უსაფრთხოების თვალსაზრისით.
2 საგზაო ტრანსპორტი.ემსახურება როგორც საქალაქთაშორისო ასევე შიდა გადაზიდვებს. ტრანსპორტის ეს სახეობა პირველ ადგილზეა ტონებში გადაზიდული ტვირთის მოცულობით. განსხვავდება: მაღალი მანევრირებით და სატრანსპორტო საჭიროებიდან გამომდინარე სატრანსპორტო საშუალებების რეგულირების შესაძლებლობით; საქონლის უშუალოდ მომხმარებლისთვის გადატვირთვის გარეშე მიწოდების შესაძლებლობა. საგზაო ტრანსპორტში გზის მშენებლობის საწყისი ღირებულება შედარებით დაბალია. საგზაო ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეა სხვა სახის ტრანსპორტის (გაზით დაბინძურება, ხმაური და ა.შ.) უარესი გარემოსდაცვითი მაჩვენებლები, ასევე ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება.
3 მდინარის ტრანსპორტი.მას აქვს დაბალი ტრანსპორტირების ხარჯები, მაღალი ტარების მოცულობა, დაბალი ხარჯები, დაბალი მასალის მოხმარება, განსაკუთრებით ლითონის მოხმარების თვალსაზრისით. ნაკლოვანებები, რომლებიც ზღუდავს მდინარის მარშრუტების გამოყენებას, მოიცავს: ტორტუოზი, რომელიც ზრდის მდინარის მარშრუტების გასწვრივ მარშრუტების სიგრძეს; მათი შეუსაბამობა სატრანსპორტო მარშრუტებთან; ზოგიერთი მდინარის ზედაპირული წყლები ზაფხულის ბოლოს; მდინარეების გაყინვა და ზამთარში ნაოსნობის შეწყვეტა.
4 საზღვაო ტრანსპორტი.ამ ტიპის ტრანსპორტი მოითხოვს შედარებით დაბალ ხარჯებს საკომუნიკაციო მარშრუტების განვითარებისთვის. იგი ხასიათდება დიდი ტევადობით და ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულებით, ასევე კომუნიკაციებისა და დიდი ტევადობის საზღვაო გემების რეგულარულობით. საზღვაო ტრანსპორტის სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე მდინარის. ტრანსპორტირების რეგულარულობით საზღვაო ტრანსპორტი ჩამორჩება რკინიგზას, ვინაიდან ზოგიერთი პორტი ზამთარში იყინება.
არქტიკაში სატრანსპორტო მომსახურებისთვის გამოიყენება ყინულისმტვრევები და ყინულმჭრელი სატრანსპორტო გემები. საზღვაო ტრანსპორტი არის საკომუნიკაციო მარშრუტების ძირითადი ტიპი რუსეთსა და მსოფლიოს მრავალ ქვეყანას შორის სავაჭრო ურთიერთობების უზრუნველსაყოფად და ქვეყნის სანაპირო რეგიონების მომსახურეობაში. ნაკლოვანებები მოიცავს შიდა მარშრუტების შეზღუდულ რაოდენობას.
5 საჰაერო ტრანსპორტი.ეს არის ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი რეჟიმი, რომელიც უზრუნველყოფს უწყვეტ ფრენებს დიდ დისტანციებზე 1000 კმ/სთ ან მეტი სიჩქარით. საჰაერო ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის რეგულარული კომუნიკაციების სწრაფი ორგანიზების შესაძლებლობა ქვეყნის ნებისმიერ რეგიონს შორის, სადაც არ არის ტრანსპორტის სხვა რეჟიმი. უფრო მეტიც, უმოკლეს მარშრუტებზე, რთულ გეოგრაფიულ პირობებში ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობით (ვერტმფრენები), პრაქტიკულად შეუზღუდავი მარშრუტებით. საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი ნაკლოვანებები: მაღალი ღირებულება, შეზღუდული ტევადობა და ტრანსპორტის დამოკიდებულება ამინდის პირობებზე.
6 მილსადენის ტრანსპორტი.მილსადენის ტრანსპორტირებას აქვს ტრანსპორტირების ყველაზე დაბალი ღირებულება. ის უზრუნველყოფს თხევადი ტვირთისა და გაზების მასობრივ ტრანსპორტირებას, მაღალი ხარისხიავტომატიზაცია, ასევე ტრანსპორტირების დალუქვა და უსაფრთხოება; შეიძლება დადგეს ყველგან უმოკლეს მიმართულებით. მილსადენის ტრანსპორტის უარყოფითი მხარეები მოიცავს ტრანსპორტირებული ტვირთის ერთგვაროვნებას თხევად და აირად მდგომარეობაში.
დავალება 1.ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ძირითადი მახასიათებლების, უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით, გააკეთეთ საჭირო გამოთვლები და შეარჩიეთ ტრანსპორტის ყველაზე ხელსაყრელი გზები არსებული მექანიზმების სათადარიგო ნაწილების ტრანსპორტირებისთვის ჩრდილოეთ კავკასიის რეგიონიდან კამას საავტომობილო ქარხანამდე (დაახლოებით 2000 კმ) 400 ტონა ოდენობით მიწოდების სავარაუდო დროა 5 სთ, რკინიგზით – 4 დღე, მანქანით – 2 დღე. სათადარიგო ნაწილებზე დღიური მოთხოვნა 10 ტონაა.
დავალება 2.განსაზღვრეთ 5000 ტონა ხის ტვირთის გადაზიდვის ოპტიმალური მარშრუტი A წერტილიდან C წერტილამდე მოცემულ A, K, B, C, D, E, C ადგილზე (ნახ. 1).
საქონლის ტრანსპორტირების სავარაუდო ღირებულება (2003 წ.) 10 კმ ოდენობით სხვადასხვა სახის ტრანსპორტზე მოცემულია ცხრილში 1.
ცხრილი 1
ტვირთის ტრანსპორტირების სავარაუდო ღირებულება (10 კმ)
Შენიშვნა.ერთი ტიპის ტრანსპორტიდან მეორეზე 10 ტონა გადატვირთვის ღირებულება 1,90 რუბლს შეადგენს.
ბრინჯი. 1. ოპტიმალური სატრანსპორტო მარშრუტის განსაზღვრა
ხის ტვირთი:
Რკინიგზა; - - - - - - - - ავტომობილი
გზები; . . . . . . . . . . საბორნე გადასასვლელი
მაგიდა 2
დავალების ვარიანტები წერტილებს შორის სხვადასხვა მანძილით (ნახ. 1-ის მიხედვით)
- ყველა ტრანსპორტი, რომელიც ახორციელებს სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვას;
- ყველა საკომუნიკაციო მარშრუტის სიგრძე - გზები და რკინიგზა, საზღვაო და მდინარის მარშრუტები, საჰაერო დერეფნები, აგრეთვე მილსადენები;
- ტრანსპორტირებაში ჩართული კომპანიები და ადამიანები, ასევე ყველა ტექნიკური საშუალება, რომელიც აუცილებელია არსებული სისტემის შესანარჩუნებლად და მისი განვითარებისთვის.
როლების განაწილება გლობალურ სატრანსპორტო სისტემაში
საკომუნიკაციო გზების განაწილება უკიდურესად არათანაბარია. თუ ავიღებთ მთლიან სიგრძეს 50 მილიონი კილომეტრი, ის შედგება შემდეგი პუნქტებისგან:- მაგისტრალები - 32 მლნ კმ;
- საჰაერო მარშრუტები - 10 მილიონი კმ;
- მილსადენები - 1,9 მლნ კმ;
- რკინიგზა - 1,3 მლნ კმ;
- შიდა წყლის გზები - 0,6 მლნ კმ.
მატარებლები და მათთან ერთად რკინიგზა რამდენიმე ათეული წლის წინ პროგრესის თითქმის მწვერვალად და საუკეთესო ტრანსპორტად ითვლებოდა. მაგრამ ახლა მათი პოპულარობა სწრაფად იკლებს და ისინი გლობალური სატრანსპორტო სისტემის მიჯნაზე მიდიან. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი კვლავ მოთხოვნადია, 1,5 მილიონი კილომეტრის უბრალოდ გადაღება და გადაყრა შეუძლებელია, როგორც არასაჭირო. პრობლემა ის არის, რომ რკინიგზა ძალიან არათანაბრად არის განაწილებული მთელ პლანეტაზე. ინფრასტრუქტურის უმეტესი ნაწილი კონცენტრირებულია განვითარებულ ქვეყნებში, როგორიცაა რუსეთი, აშშ, ჩინეთი, კანადა და გერმანია. მაგრამ არის ბევრი სახელმწიფო, სადაც ადგილობრივ მოსახლეობას არასოდეს უნახავს მატარებელი.
საინტერესოა, რომ მოთხოვნით და შესაბამისად სიგრძით რკინიგზა უკვე ჩამორჩება მილსადენებსაც კი. გლობალური სატრანსპორტო სისტემის ეს ელემენტი გაძლიერდა ნავთობისა და გაზის მრეწველობის განვითარებით. მილსადენებით ნახშირწყალბადების ტრანსპორტირება ახლა მთელი ტვირთის ტრანსპორტირების 10 პროცენტზე მეტს შეადგენს.
და კიდევ ერთი არც ისე აშკარა ფაქტი. თუ მანქანები ლიდერობენ მგზავრთა გადაზიდვაში, მაშინ ტვირთის უმეტესი ნაწილი მოგზაურობს ზღვების, ოკეანეების, მდინარეების და ტბების გასწვრივ. საზღვაო ტრანსპორტი ინდუსტრიის თითქმის 2/3-ს შეადგენს. ტვირთის გადაზიდვის ყველაზე მნიშვნელოვანი აუზი არის ატლანტის ოკეანე. სწორედ ამ მარშრუტზე გადადის საქონელი ყველაზე ხშირად ერთი კონტინენტიდან მეორეზე. გემების ალტერნატივა შეიძლება იყოს თვითმფრინავები, მაგრამ ისინი გაცილებით ნაკლებ ტვირთს ატარებენ ბორტზე და მათი ფრენები უფრო ძვირია. წყლის ტრანსპორტის შიდა მარშრუტებს შორის უნდა აღინიშნოს ამაზონი, მისისიპი, იენიზეი და ობი, ისევე როგორც ხელოვნური არხები, როგორიცაა თეთრი ზღვა-ბალტიისპირეთი ან სუეც. შესაბამისად, სატრანსპორტო სისტემის ამ სეგმენტში ლიდერები არიან აშშ, ჩინეთი, რუსეთი, ნიდერლანდები და საფრანგეთი.
ტრანსპორტის განვითარება კონკრეტულ ქვეყანაში დაკავშირებულია მის გეოგრაფიულ მდებარეობასთან. მაგალითად, კუნძულ იაპონიას აქვს მრავალი საზღვაო მარშრუტი. აშშ-ს, ჩინეთს და რუსეთს უზარმაზარი ტერიტორიები აქვთ და ამიტომ აქცენტი კეთდება რკინიგზაზე, ხოლო დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში, მოსახლეობის მაღალი სიმჭიდროვის გამო, საავტომობილო ტრანსპორტი უფრო მეტად გამოიყენება.
ტრანსპორტი -ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ინდუსტრია. ის უზრუნველყოფს სამრეწველო კავშირებს და სოფლის მეურნეობას, გადაჰყავს საქონელი და მგზავრები და არის შრომის გეოგრაფიული დანაწილების საფუძველი. სატრანსპორტო მოძრაობის გაცვლა და სტრუქტურა, როგორც წესი, ასახავს ეკონომიკის დონეს და სტრუქტურას, ხოლო სატრანსპორტო ქსელის გეოგრაფია და ტვირთის ნაკადები ასახავს პროდუქტიული ძალების მდებარეობას.
მსოფლიო ტრანსპორტის სახეები
ტრანსპორტი იყოფა სახმელეთო (სარკინიგზო და საავტომობილო), წყლის (ზღვა და მდინარე), საჰაერო, მილსადენად და ელექტრონულ (ელექტრო ხაზებად).
საავტომობილო ტრანსპორტიხშირად უწოდებენ მე-20 საუკუნის ტრანსპორტს, რადგან, ჩვენი საუკუნის დასაწყისში წარმოშობილი, იგი გახდა სახმელეთო ტრანსპორტის წამყვანი სახეობა. მისი ქსელის სიგრძე იზრდება და ახლა მიაღწია 24 მილიონ კილომეტრს, დაახლოებით 1/2 აშშ-ში, ინდოეთში, რუსეთში, იაპონიასა და ჩინეთში. შეერთებული შტატები და დასავლეთ ევროპის რამდენიმე ქვეყანა ლიდერობენ მსოფლიოში მოტორიზაციის თვალსაზრისით. საგზაო ტრანსპორტი ლიდერობს მგზავრთა გადაადგილების მხრივ - მსოფლიო მოცულობის 80%.
სარკინიგზო ტრანსპორტი,ტრაფიკში მისი წილის შემცირების მიუხედავად, ის კვლავ რჩება სახმელეთო ტრანსპორტის მნიშვნელოვან სახეობად, განსაკუთრებით გადაზიდული ტვირთის მოცულობის თვალსაზრისით (გლობალური მოცულობის 10%). გლობალური სარკინიგზო ქსელი მთლიანად ჩამოყალიბდა მე-20 საუკუნის დასაწყისში, მისი სიგრძე ახლა 12,5 მილიონ კმ-ს შეადგენს. მაგრამ მისი განლაგება არათანაბარია. მიუხედავად იმისა, რომ რკინიგზა 140 ქვეყანაშია, მათი მთლიანი სიგრძის 1/2-ზე მეტია "ტოპ ქვეყნებში": აშშ, რუსეთი, კანადა, ინდოეთი, ჩინეთი, ავსტრალია, არგენტინა, საფრანგეთი, გერმანია და ბრაზილია. ევროპის ქვეყნები განსაკუთრებით გამოირჩევიან ქსელის სიმკვრივით. მაგრამ ამასთან ერთად, არის უზარმაზარი ადგილები, სადაც სარკინიგზო ქსელი ძალიან იშვიათია ან არ არსებობს.
მილსადენის ტრანსპორტი -აქტიურად ვითარდება ნავთობისა და ბუნებრივი აირის მოპოვების სწრაფი ზრდისა და მათი წარმოებისა და მოხმარების ძირითად სფეროებს შორის არსებული ტერიტორიული უფსკრულის გამო. მილსადენის ტრანსპორტი გლობალური ტვირთბრუნვის 11%-ს შეადგენს.
უპირველეს ყოვლისა, მას ახასიათებს საზღვაო ტრანსპორტის გამორჩეული როლი. მასზე მოდის მსოფლიო ტვირთბრუნვის 62% და ასევე ემსახურება მთლიანი ტვირთბრუნვის დაახლოებით 4/5-ს. საზღვაო ტრანსპორტის განვითარების წყალობით ოკეანე აღარ იყოფა, არამედ აკავშირებს ქვეყნებსა და კონტინენტებს. საზღვაო გზების საერთო სიგრძე მილიონობით კილომეტრია. საზღვაო გემების ტრანსპორტირება ძირითადად ნაყარი ტვირთია: ნავთობი, ნავთობპროდუქტები, ქვანახშირი, მადანი, მარცვლეული და სხვა, როგორც წესი, 8 - 10 ათასი კილომეტრის მანძილზე. საზღვაო ტრანსპორტის „კონტეინერების რევოლუციამ“ განაპირობა ეგრეთ წოდებული ზოგადი ტვირთების - მზა პროდუქციისა და ნახევარფაბრიკატების ტრანსპორტირების სწრაფი ზრდა. საზღვაო ტრანსპორტირებას უზრუნველყოფს სავაჭრო საზღვაო ფლოტი, რომლის ჯამური ტონაჟი აღემატება 420 მილიონ ტონას.მსოფლიო გადაზიდვებში პრიმატი ეკუთვნის ატლანტის ოკეანეს, საზღვაო ტრანსპორტის სიდიდის მიხედვით მეორე ადგილს იკავებს წყნარი ოკეანე და მესამე ინდოეთის ოკეანეში.
საზღვაო ტრანსპორტის გეოგრაფიაზე დიდ გავლენას ახდენს საერთაშორისო საზღვაო არხები (განსაკუთრებით სუეცისა და პანამის) და საზღვაო სრუტეები (ინგლისური არხი, გიბრალტარი და სხვ.).
შიდა წყლის ტრანსპორტი ტრანსპორტის უძველესი გზაა. ახლა ის იკავებს ქსელის სიგრძეს ბოლო ადგილიგლობალურ სატრანსპორტო სისტემაში.
შიდა წყლის ტრანსპორტის განვითარება და განთავსება უპირველეს ყოვლისა დაკავშირებულია ბუნებრივ წინაპირობებთან - ნავიგაციისთვის შესაფერისი მდინარეების და ტბების არსებობა; ამაზონი, მისისიპი, ობი, იენიზეი, იანგცე, კონგოს აქვს უფრო დიდი სიმძლავრე, ვიდრე ყველაზე მძლავრი რკინიგზა. მაგრამ ამ შენობების გამოყენება დამოკიდებულია ზოგად დონეზე ეკონომიკური განვითარება. აქედან გამომდინარე, მსოფლიოში შიდა წყალმომარაგების ტვირთბრუნვის მხრივ გამოირჩევიან შეერთებული შტატები, რუსეთი, კანადა, გერმანია, ნიდერლანდები, ბელგია და ჩინეთი.
ზოგიერთ ქვეყანაში ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს ხელოვნურ წყალს და ტბის ნაოსნობას.
Საჰაერო ტრანსპორტი.ამ ტიპის ყველაზე სწრაფი, მაგრამ საკმაოდ ძვირი ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საერთაშორისო სამგზავრო გადაზიდვებში. მისი უპირატესობები, გარდა სიჩქარისა, არის მომარაგების ხარისხი, გეოგრაფიული მობილურობა, რაც აადვილებს გაფართოებას და მარშრუტების შეცვლას. რეგულარული ავიახაზების ქსელი ახლა მთელ დედამიწას აკრავს და გადაჭიმულია მილიონობით კილომეტრზე. მისი საცნობარო პუნქტებია 5 ათასი აეროპორტი. მსოფლიოს მთავარი საჰაერო ძალებია აშშ, რუსეთი, იაპონია, დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, კანადა, გერმანია.
მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემა
ყველა საკომუნიკაციო მარშრუტი, სატრანსპორტო საწარმო და მანქანებიერთად ფორმა მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემა.იგი ჩამოყალიბდა მე-20 საუკუნეში. და ძლიერ გავლენას ახდენს სამეცნიერო და ტექნოლოგიური რევოლუცია, რომელიც გამოიხატება "შრომის დანაწილებაში" ტრანსპორტის ცალკეულ რეჟიმებს შორის, სატრანსპორტო მარშრუტების სიმძლავრის გაზრდაში და ფუნდამენტურად ახალი მანქანების გაჩენით, მაგალითად, მაღალსიჩქარიანი ჰოვერკრაფტი. . „კონტეინერების რევოლუციამ“ უდიდესი გავლენა იქონია ყველა სახის ტრანსპორტის განვითარებაზე, რის შედეგადაც საქონლის ტრანსპორტირება ხორციელდება სპეციალურ ლითონის კონტეინერებში - კონტეინერებში. გამოჩნდა ახალი მანქანებიც - საკონტეინერო გემები და სპეციალური გადატვირთვის სადგურები - ტერმინალები. ამან შესაძლებელი გახადა ტრანსპორტის შრომის პროდუქტიულობის 7-10-ჯერ გაზრდა.
გლობალური სატრანსპორტო სისტემა ჰეტეროგენულია და შესაძლებელია განვასხვავოთ ეკონომიკურად განვითარებული და განვითარებადი ქვეყნების სატრანსპორტო სისტემები. მათგან პირველს შეადგენს გლობალური სატრანსპორტო ქსელის მთლიანი სიგრძის 78% და გლობალური ტვირთბრუნვის 74%. სატრანსპორტო ქსელის სიმჭიდროვე, რომელიც ყველაზე კარგად ახასიათებს მის ხელმისაწვდომობას, უმეტეს განვითარებულ ქვეყნებში არის 50-60 კმ 100 კმ-ზე, ხოლო განვითარებად ქვეყნებში - 5-10 კმ.
ამასთან, გლობალური სატრანსპორტო სისტემა რამდენიმეს მოიცავს რეგიონალური სატრანსპორტო სისტემები:ჩრდილოეთ ამერიკა (მთლიანი საკომუნიკაციო მარშრუტების მთლიანი სიგრძის დაახლოებით 30%-ს შეადგენს), დსთ-ს ქვეყნები, ევროპა, აზია (დაყოფილია რამდენიმე ქვესისტემად), ლათინური ამერიკა, ავსტრალია, ჩრდილოეთ აფრიკა.
დაარსების დღიდან ტრანსპორტმა დიდი გავლენა მოახდინა გარემოზე. სატრანსპორტო ქსელის სიგრძის ზრდასთან და ტრანსპორტირების ინტენსივობასთან ერთად, ნეგატიური ზემოქმედება სულ უფრო იზრდება, ხოლო განსხვავებული სახეობებიტრანსპორტს აქვს საკუთარი "სპეციალიზაცია". ამრიგად, ატმოსფეროს ძირითადი დამაბინძურებლებია საგზაო ტრანსპორტი, საჰაერო ტრანსპორტი და სარკინიგზო ტრანსპორტი; ამ ტიპის ტრანსპორტი ასევე ქმნის „ხმაურის დაბინძურებას“ და მოითხოვს დიდ ტერიტორიებს მაგისტრალების, ბენზინგასამართი სადგურების, ავტოსადგომების, მატარებლის სადგურების და ა.შ. (ჰაერის გარდა). წყლის ტრანსპორტი ძირითადად ნავთობით დაბინძურების წყაროა ოკეანეებსა და შიდა წყლებში.
სარკინიგზო ტრანსპორტი რუსეთში ტრანსპორტის მთავარი საშუალებაა, თუმცა მთლიანი ტვირთბრუნვის თვალსაზრისით იგი ჩამორჩება მილსადენის ტრანსპორტირებას, ის უნივერსალურია: მისი გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერი ტვირთისა და მგზავრების გადასაზიდად.
სარკინიგზო ტრანსპორტი გამოირჩევა მოძრაობის რეგულარულობით, წელიწადის ნებისმიერ დროს, მაღალი სიჩქარით, საქონლისა და მგზავრების მასიური ნაკადების გატარების შესაძლებლობით და ტრანსპორტის შედარებით დაბალი ღირებულებით. თუმცა, რკინიგზის მშენებლობაზე დახარჯული დიდი კაპიტალური ინვესტიციების გათვალისწინებით, მისი გამოყენება ყველაზე ეფექტურია სატვირთო და სამგზავრო ნაკადების მნიშვნელოვანი კონცენტრაციის დროს.
მაგისტრალური სარკინიგზო ქსელი საუკეთესო ტექნიკურ მდგომარეობაშია სხვა შიდა სატრანსპორტო კომუნიკაციებთან შედარებით და აქვს მაღალი გამტარუნარიანობა. ელექტრიფიცირებული რკინიგზა ყველაზე ეფექტურია ექსპლუატაციაში. რუსეთს აქვს მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ელექტრიფიცირებული სარკინიგზო სისტემა - 44 ათასი კმ.
საზოგადოებრივი რკინიგზის სიგრძით (2007 წელს 85 ათასი კმ) რუსეთი მხოლოდ აშშ-ს ჩამორჩება. რუსეთის სარკინიგზო ქსელის განაწილება უკიდურესად არათანაბარია, რაც განპირობებულია უზარმაზარი ტერიტორიით, მოსახლეობის განსხვავებებითა და ეკონომიკური განვითარების დონით. ქვეყნის ევროპულ ნაწილში ჩამოყალიბდა სარკინიგზო ქსელის რადიალური რგოლის კონფიგურაცია, რომელიც ჩამოყალიბდა მოსკოვის დედაქალაქის პოზიციის, ბალტიის და შავი ზღვის საპორტო ქალაქების, ქვანახშირისა და მეტალურგიის მდებარეობის გავლენის ქვეშ. უკრაინისა და ურალის ბაზები. მოსკოვიდან რკინიგზა 12 მიმართულებით განსხვავდება და მისგან გარკვეულ მანძილზე ისინი რგოლის ხაზებითაა დაკავშირებული. ციმბირში და Შორეული აღმოსავლეთისარკინიგზო ქსელი ნაკლებად განვითარებულია, მის კონფიგურაციას აქვს გრძივი მიმართულება. გასათვალისწინებელია, რომ რუსეთის თანამედროვე სარკინიგზო ქსელი მჭიდროდ არის დაკავშირებული ახალი დამოუკიდებელი სახელმწიფოების რკინიგზასთან.
პირველი რკინიგზა რუსეთში აშენდა 1837 წელს. სანკტ-პეტერბურგი - ცარსკოე სელო. 1851 წელს გაიხსნა პეტერბურგი - მოსკოვის რკინიგზა. მეოცე საუკუნის დასაწყისში. (1916 წელს) დასრულდა ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობა ჩელიაბინსკიდან ვლადივოსტოკამდე და ამით შეიქმნა ქვეყნის ერთიანი სარკინიგზო ქსელი. ახლა მოსკოვი-ვლადივოსტოკის რკინიგზა ყველაზე გრძელია (9000 კმ-ზე მეტი) და ყველაზე ინტენსიური ტვირთებით მსოფლიოში, რომლის უმეტესი ნაწილი გადაკეთდა ელექტრო წევაზე.
შემდგომში სარკინიგზო ქსელის საფუძველი გახდა მაგისტრალური სარკინიგზო მაგისტრალი, რომლის გასწვრივ ტვირთების 90% ტრანსპორტირდება და ხორციელდება მთავარი რაიონთაშორისი და შიდარაიონული კომუნიკაციები. ყველაზე მნიშვნელოვანი არის პეჩორა (სალეხარდი - ვორკუტა - კონოშა), ვოლჟსკი (სვიაჟსკი - სიზრანი - სარატოვი - ილოვლია), ჩრდილოეთ ციმბირული (ტიუმენი - სურგუტი - ნიჟნევარტოვსკი - ურენგოი - იამბურგი), თურქესტან-ციმბირული (ლუგოვაია - სემიპალატინსკი (ყაზახეთი -). - ნოვოსიბირსკი).
1970-1980-იან წლებში. ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი (BAM) აშენდა Ust-Kut-დან Komsomolsk-on-Amur-მდე (3145 კმ), რომელიც შექმნილია ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის განვითარების გასაადვილებლად. მთავარი მარშრუტიდან განშტოებები დააკავშირებს BAM-ს მდიდარი ბუნებრივი რესურსებით - BAM - Tynda - Berkakit გზა უკვე აშენდა სამხრეთ იაკუტის აუზიდან ნახშირის გადასატანად, შემდგომში იაკუტსკის მიმართულებით.
სარკინიგზო ტრანსპორტით გადაზიდული ტვირთის სტრუქტურაში თითქმის 3/5 შედგება ქვანახშირის, ნავთობის, მადნების, შავი ლითონების, ხე-ტყის, მინერალური სასუქებისა და ცემენტისგან. ტრანსპორტის ამ სახეობას ახასიათებს სატვირთო მიმოსვლის კონცენტრაცია სატრანსპორტო და ეკონომიკური ურთიერთობების ძირითად მიმართულებებში. ყველაზე მძიმედ დატვირთული ხაზები განლაგებულია სატრანსპორტო და ეკონომიკური ურთიერთობების მნიშვნელოვან სფეროებში ცენტრსა და ურალს, ვოლგის რეგიონს, ჩრდილო-დასავლეთსა და ჩრდილოეთ კავკასიას შორის; კავკასია ვოლგის რეგიონთან და ურალთან; ჩრდილო-დასავლეთი ურალებთან; ურალი ციმბირთან და შორეულ აღმოსავლეთთან.
სარკინიგზო ტრანსპორტი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მგზავრების გადაზიდვაში, 90%-მდე არის საგარეუბნო მომსახურება. ასეთი ტრანსპორტირების უმეტესი ნაწილი ხორციელდება მოსკოვში, სანქტ-პეტერბურგში, ნიჟნი ნოვგოროდში, ეკატერინბურგში, სამარასა და მათ გარეუბნებში. შორ მანძილზე სამგზავრო გადაზიდვებში ლიდერები არიან მერიდიონალური მიმართულება მოსკოვი-კურსკი, გრძივი მიმართულება აღმოსავლეთით - მოსკოვიდან ვოლგის რეგიონის გავლით ურალსა და ციმბირში, მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის, ასევე მოსკოვსა და ს. ახლად დამოუკიდებელი სახელმწიფოების დედაქალაქები. მგზავრთა გასამგზავრებლად ყველაზე დიდი სარკინიგზო კვანძებია მოსკოვი, სანკტ-პეტერბურგი და ნოვოსიბირსკი.
საავტომობილო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს გადაუდებელი საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვაში მოკლე და საშუალო დისტანციებზე, მისი სიჩქარის, მანევრირებისა და კარდაკარ ტრანსპორტირების შესაძლებლობის გამო, შუალედური დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების გარეშე. ამავდროულად, საავტომობილო ტრანსპორტი გამოირჩევა მნიშვნელოვანი მარაგით, კაპიტალის ინტენსივობით, ენერგორესურსების მაღალი მოხმარებით და ტრანსპორტირების საკმაოდ მაღალი ღირებულებით.
საავტომობილო ტრანსპორტის სფერო ფართოა. იგი ახორციელებს მოკლე შიდა რაიონულ გადაზიდვებს, აწვდის საქონელს რკინიგზის სადგურებსა და მდინარის ბურჯებზე და აწვდის მომხმარებლებს. საქალაქთაშორისო ტრანსპორტირებისთვის საგზაო ტრანსპორტი გამოიყენება რეგიონებში, სადაც არ არის ტრანსპორტის სხვა გზები (მაგალითად, ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებში) და განსაკუთრებით ღირებული და მალფუჭებადი საქონლის მიწოდებისთვის.
რუსეთში გზების საერთო სიგრძე 963 ათასი კმ-ია, საიდანაც 80% ასფალტირებული გზებია. ასფალტირებული გზების სიმჭიდროვე რუსეთში არის 45 კმ 1 ათას კმ2-ზე, აშშ-ში 270 კმ. რუსეთში გზების ასეთი დაბალი მიწოდება აიხსნება შორეული ჩრდილოეთის, ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის განუვითარებელი ტერიტორიების ფართობით (შორეულ აღმოსავლეთში ეს მაჩვენებელი 5 კმ-ია); ქვეყნის ევროპულ ნაწილში სიმჭიდროვე. გზები გაცილებით მაღალია (ცენტრალური შავი დედამიწის რეგიონში - 172 კმ კალინინგრადის რეგიონი-- 303 კმ). ეკონომიკური რეგიონი მიჩნეულია გზებით უზრუნველყოფილად, თუ მასში დაგებული გზების მთლიანი სიგრძე მთლიანი ქსელის არანაკლებ 80%-ს აღწევს. ასფალტირებული გზების საერთო საჭიროება შეფასებულია 2,5 მლნ კილომეტრზე. საავტომობილო გზების მესამედზე მეტი რეკონსტრუქციას საჭიროებს.
ქვეყნის საგზაო ქსელის ფორმა დიდწილად შეესაბამება სარკინიგზო ქსელის რადიალურ-რგოლოვან ფორმას. მთავარი რაიონთაშორისი მარშრუტები რკინიგზის პარალელურად გადის. უმაღლესი ღირებულებააქვს მაგისტრალები, რომლებიც მოსკოვიდან 12 მიმართულებით განსხვავდებიან, მაგისტრალები სანკტ-პეტერბურგი - პეტროზავოდსკი - მურმანსკი; დონის როსტოვი - კრასნოდარი - ნოვოროსიისკი; ეკატერინბურგი - ჩელიაბინსკი და ა.შ. ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში კომუნიკაციის ძირითად მარშრუტებს ემსახურება მაგისტრალები ზოგიერთი მიმართულებით: ამურ-იაკუტსკაიას მაგისტრალი (ბოლშოი არასოდეს - ტომმოტი - იაკუტსკი), კოლიმას გზატკეცილი (მაგადან - იაკუტსკი), ჩუისკი (ბიისკი -). ტაშანტა), უსინსკის (აბაკან - კიზილ) ტრაქტატები.
ეკონომიკურ სექტორებში საგზაო ტრანსპორტის უმეტესი ნაწილი ხდება მრეწველობაში, სოფლის მეურნეობაში და მშენებლობაში. ტრანსპორტირების სტრუქტურა მოიცავს სამშენებლო და მარცვლეულის ტვირთს, შავი ლითონებს, ნახშირს, ხე-ტყეს, სამომხმარებლო საქონელს და სასოფლო-სამეურნეო ტვირთს.
რუსეთში საავტომობილო ტრანსპორტის პრობლემა რჩება თანამედროვე მაღალი ხარისხის საგზაო ქსელის შექმნა და ქვეყნის დასავლეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებთან დამაკავშირებელი გრძივი მაგისტრალის არარსებობა.
შიდა სამდინარო ტრანსპორტი. რუსეთს აქვს ვრცელი მდინარის ქსელი, მაგრამ მნიშვნელოვანია მდინარის ტრანსპორტი ბოლო წლებიდაიწყო შემცირება. ეს გამოწვეულია, პირველ რიგში, სარკინიგზო ტრანსპორტის ძლიერი კონკურენციით. მაგრამ მდინარის ტრანსპორტი ინარჩუნებს თავის პოზიციას, სადაც გადაზიდვის მარშრუტების მიმართულებები ემთხვევა ძირითადი სატრანსპორტო და ეკონომიკური ურთიერთობების მიმართულებას (რუსეთის ევროპული ნაწილი) და იმ ადგილებში, სადაც სხვა სახის ტრანსპორტი არ არის (რუსეთის ჩრდილოეთ ევროპული და აზიური ნაწილები). მდინარის გადაზიდვის მარშრუტების საერთო სიგრძე 102 ათასი კილომეტრია.
მდინარის ტრანსპორტის მთავარი უარყოფითი მხარეა მისი სეზონური ბუნება ზამთარში მდინარეების გაყინვის გამო, შეზღუდული გამოყენება მდინარის ქსელის კონფიგურაციის გამო, მოძრაობის დაბალი სიჩქარე, აგრეთვე მდინარის დინების მერიდიანული მიმართულება, ხოლო ძირითადი ტვირთის ნაკადები აქვს. გრძივი მიმართულება. მაგრამ მდინარის ტრანსპორტს აქვს საქონლის ტრანსპორტირების ყველაზე დაბალი ღირებულება; გარდა ამისა, ბუნებრივი სატრანსპორტო მარშრუტების განვითარება მოითხოვს მნიშვნელოვნად ნაკლებ კაპიტალურ ინვესტიციას, ვიდრე სხვა სახის ტრანსპორტისთვის საკომუნიკაციო მარშრუტების შექმნა.
ტრანსპორტირებული ტვირთის სტრუქტურაში დომინირებს მინერალური და სამშენებლო ნედლეული (ქვიშა, ხრეში, დაფქული ქვა), ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, ხე-ტყე და ქვანახშირი.
შიდა სანაოსნო წყლები მიეკუთვნება სხვადასხვა მდინარის აუზებს. სატვირთო მიმოსვლისა და ბრუნვის უპირატეს ნაწილს ახორციელებენ ვოლგა-კამის, დასავლეთ ციმბირის და ჩრდილო-დასავლეთის აუზების გადამზიდავი კომპანიები.
ვოლგა-კამას აუზი ემსახურება რუსეთის ევროპული ნაწილის ყველაზე ეკონომიკურად განვითარებულ და მჭიდროდ დასახლებულ რეგიონებს. მასზე მოდის მთელი მდინარის ტრანსპორტის ტვირთბრუნვის ნახევარზე მეტი. აქ ყველაზე დიდი პორტებია მოსკოვი (სამხრეთი, დასავლეთი და ჩრდილოეთი), ნიჟნი ნოვგოროდი, ყაზანი, სამარა, ვოლგოგრადი და ასტრახანი. ეს აუზი საფუძვლად დაედო რუსეთის ევროპული ნაწილის (USS) ერთიანი ღრმა ზღვის სისტემის შექმნას, საერთო სიგრძით 6,3 ათასი კმ. მასში შედის ვოლგის, კამას, მდინარე მოსკოვისა და დონის ღრმაწყლოვანი მონაკვეთები, რომლებიც დაკავშირებულია აუზთაშორისი კავშირებით - მოსკოვი-ვოლგა, ვოლგა-ბალტიისპირეთი, თეთრი ზღვა-ბალტიისპირეთი, ვოლგა-დონი. გარანტირებული სიღრმე აქ არის 4 მ.
დასავლეთ ციმბირის აუზი მეორე ადგილზეა შესრულებული სამუშაოს მოცულობით და მოიცავს ობს და მის შენაკადებს. აქ მთავარი პორტებია ნოვოსიბირსკი, ომსკი, ტომსკი, ტობოლსკი, ტიუმენი, სურგუტი, ურენგოი, ლაბიტნაგი.
მესამე ადგილი უკავია ჩრდილოეთ დვინის აუზს თავისი შენაკადებით სუხონა და ვიჩეგდა. წამყვანი პორტი არის არხანგელსკი.
მდინარე ლენა მნიშვნელოვანია იაკუტსკისა და იაკუტიის სამრეწველო ცენტრების მომარაგებისთვის. ლენას და BAM-ის კვეთაზე არის ოსეტროვოს დიდი პორტი (უსტ-კუტი).
საზღვაო ტრანსპორტი ტვირთბრუნვის მხრივ მეხუთე ადგილზეა მილსადენის, სარკინიგზო, საავტომობილო და შიდა წყლის ტრანსპორტის შემდეგ. ჭარბობს ტვირთის გადაზიდვა საზღვარგარეთ. საზღვაო ტრანსპორტი ასევე ეხება შიდა ან სანაპირო გადაზიდვებს. მაგრამ მათ დიდი მნიშვნელობა არ აქვთ. სანაპირო გადაზიდვები იყოფა დიდ და მცირე კაბოტაჟებად. დიდი კაბოტაჟი არის საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა სხვადასხვა ზღვის პორტებს შორის. მცირე კაბოტაჟი - ტრანსპორტირება იმავე ზღვის პორტებს შორის. რუსეთში მცირე კაბოტაჟები ჭარბობს.
თანამედროვე რუსეთი მსოფლიოში მეცხრე ადგილზეა სავაჭრო ფლოტის ტონაჟით (11,6 მილიონი მკვდარი წონა). მაგრამ გემების უმეტესობა ძალიან გაცვეთილია და აქვს საშუალო ასაკი 20 წელზე მეტია, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება მსოფლიოში. რუსეთს აქვს 37 პორტი ტვირთის გადამუშავების საერთო სიმძლავრით წელიწადში 154 მილიონი ტონა, საიდანაც 11 დიდია, რაც საკმარისი არ არის ამ ზომის ქვეყნისთვის და ბოლო დრომდე რუსეთი იყენებდა მეზობელი ქვეყნების - უკრაინის, ლიტვის, ლატვიის პორტებს. , ესტონეთი. საპორტო ინდუსტრიას სჭირდება განვითარება და მოდერნიზაცია, ამიტომ ლენინგრადის რეგიონში ბალტიის სატრანსპორტო სისტემის (BTS) შექმნა, სადაც 5 ახალი საზღვაო ტერმინალის მშენებლობა სრულდება, ნაწილობრივ ამ პრობლემას მოაგვარებს. ფლოტს აკლია თანამედროვე გემები, როგორიცაა მსუბუქი მატარებლები, საკონტეინერო გემები, კომბინირებული გემები, საზღვაო ბორნები და ა.შ.
საზღვაო ტრანსპორტის სტრუქტურაში დომინირებს ნავთობის ტვირთი, მადანი, Სამშენებლო მასალები, ხე-ტყისა და მარცვლეულის ტვირთი.
ქვეყნის ძირითადი საზღვაო აუზები ერთმანეთისგან განსხვავდება მათკენ მიზიდული ეკონომიკური რეგიონების ეკონომიკური სპეციფიკით და ბუნებრივი პირობებიტრანსპორტირება.
შორეული აღმოსავლეთის აუზმა პირველი ადგილი დაიკავა რუსეთის ფედერაციაში საზღვაო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვაში. ეს არის ყველაზე დიდი საზღვაო აუზი რუსეთში, რომლის პორტების მეშვეობითაც მიმდინარეობს საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობები წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნებთან. აქ უდიდესი პორტებია ვლადივოსტოკი, ნახოდკა, ვანინო (რკინიგზის საზღვაო ბორნით, რომელიც გადაკვეთს ვანინო - ხოლმსკი). ძირითადი ტვირთია ხე-ტყე და სამრეწველო პროდუქტები.
ბალტიის აუზი მეორე ადგილზეა ტვირთების გადაზიდვის თვალსაზრისით. რუსეთის უდიდესი ბალტიისპირეთის პორტი არის სანქტ-პეტერბურგის უნივერსალური პორტი. კალინინგრადის პორტი მნიშვნელოვნად მცირეა ტვირთბრუნვის თვალსაზრისით, მაგრამ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ანკლავის რეგიონსა და რუსეთის მთავარ ტერიტორიას შორის სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველყოფაში. ვიბორგის პორტი არც თუ ისე მოხერხებულად მდებარეობს და სპეციალიზირებულია ხე-ტყის ტვირთზე. ბალტიის აუზში ახალი დიდი საზღვაო ნავსადგურების მშენებლობა სრულდება.
ჩრდილოეთის აუზი მესამე ადგილზეა. აქ ორი პორტი გამოირჩევა: მურმანსკი და არხანგელსკი, რომლებიც მთელი აუზის ტვირთბრუნვის 3/4-ს შეადგენს. არხანგელსკი არის რუსეთის უმსხვილესი ხე-ტყის საექსპორტო პორტი, ხოლო მურმანსკი არის ქვეყნის ერთადერთი ყინულის გარეშე პორტი ჩრდილოეთით. უმსხვილესი პორტები მოქმედებენ იენიესის შესართავთან (დუდინკა, იგარკა), რომლებსაც აქვთ მნიშვნელოვანიშორეული ჩრდილოეთის რეგიონების მომარაგებაში.
აზოვი-შავი ზღვის აუზი მეოთხე ადგილზეა საზღვაო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვის მხრივ. აქ არის ყველაზე დიდი პორტი ტვირთბრუნვის თვალსაზრისით - ნოვოროსიისკი, რომელიც სპეციალიზირებულია ნავთობის ტვირთზე; უფრო მცირე ნავთობის პორტია ტუაფსე. ამ აუზში იგეგმება არსებული პორტების შესაძლებლობების გაფართოება და ახლის აშენება, მათ შორის აზოვის ზღვაზე (ტაგანროგი).
კასპიის აუზი გამოიყენება საზღვაო გადაზიდვებისთვის და რუსეთის ურთიერთობებში აზერბაიჯანთან, ყაზახეთთან, თურქმენეთთან და ირანთან. აქ ორი დიდი პორტია - მახაჩკალა და ასტრახანი.
მილსადენის ტრანსპორტი არის უაღრესად სპეციალიზებული ტრანსპორტი, რომელიც შექმნილია თხევადი და აირისებრი პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. მათი დანიშნულებიდან გამომდინარე, მაგისტრალური მილსადენები იყოფა ნავთობის, პროდუქტის და გაზსადენებად.
მილსადენის ტრანსპორტის განვითარება მჭიდრო კავშირშია ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიის განვითარებასთან. 1970-1980 წლებში რუსეთში შეიქმნა დიდი დიამეტრის (1020, 1220, 1420 მმ) და მაღალი სიმძლავრის მაგისტრალური მილსადენების უნიკალური ქსელი, რომელიც გადიოდა ვოლგის რეგიონიდან, ურალიდან და დასავლეთ ციმბირიდან ქვეყნის დასავლეთით და შემდგომ აღმოსავლეთ და დასავლეთ ევროპასკენ. . რუსეთის პირველადი ენერგიის წარმოებაში ნავთობისა და გაზის გაბატონებამ და მათი წარმოებისა და მოხმარების სფეროებს შორის უზარმაზარი ტერიტორიული უფსკრული გამოიწვია მილსადენის ტრანსპორტის მაღალი წილი ყველა სახის ტრანსპორტის ტვირთბრუნვის სტრუქტურაში - 50% (2007). .
ძირითადი ნავთობსადენების თანამედროვე ქსელი ჩამოყალიბდა ნავთობის წარმოებისა და მისი გადამუშავების ზრდის, ექსპლუატირებული საბადოების, ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების და ნავთობპროდუქტების მომხმარებლების გავლენის ქვეშ და აქვს რამდენიმე სისტემა. 2004 წელს მისი სიგრძე 47 ათასი კმ იყო.
სატრანსპორტო საგზაო სისტემის კომპლექსი