როდესაც ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი აფრინდა. ძმები ვუს თვითმფრინავის პირველი რეისი

მიუხედავად იმისა, ოცნებობთ საკუთარი ბიზნესის წამოწყებაზე, რთულ გამოწვევის ათვისებაზე ან ფაქტიურად ფრენის სწავლაზე, ძმები რაიტების ისტორია შთაგონების შესანიშნავი წყაროა. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი იყვნენ საავიაციო პიონერები, რომლებმაც შექმნეს მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი.

მაგრამ წარმატების ისტორიის უკან ხშირად იმალება ტრაგედიები, ბრძოლები და წარუმატებლობები. თქვენ შეიტყობთ ყველა ნაკლებად ცნობილ ფაქტს ძმები რაიტების ცხოვრებიდან და ასევე გაიგებთ, თუ რატომ გახდნენ ისინი კერპები გამომგონებლების შემდგომი თაობებისთვის მთელს მსოფლიოში.

შემდეგ შეხედულებებში შეისწავლით:

• რატომ გამოქვეყნდა პირველი ოფიციალური ანგარიში მოტორიზებული ფრენის შესახებ მეფუტკრეობის ჟურნალში;
• რატომ ზოგჯერ არ არის საზიანო სკოლის გაცდენა;
• რატომ არის ფუფუნების დათმობა სასარგებლო.

ინსაითი 1. ძმები რაიტები ბავშვობიდან იზრდებოდნენ როგორც გუნდი. ამას ხელი შეუწყო ოჯახურმა აღზრდამ და ძმების პიროვნულმა თვისებებმა.

ბევრმა იცის, რომ ძმებმა რაიტებმა დააპროექტეს და ააშენეს მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი. მაგრამ ამ გამოგონების ისტორია ყოველთვის ნაკლებად ცნობილი იყო.

ვილბურ რაიტი, ორი ძმის უფროსი, დაიბადა 1867 წლის 16 აპრილს. ოთხი წლის შემდეგ, 1871 წლის 19 აგვისტოს, ორვილი დაიბადა.

ორივე განუყოფელი იყო, ტყუპებივით. ისინი ერთად ცხოვრობდნენ, ერთად ჭამდნენ, ერთად მუშაობდნენ, ფულს ერთსა და იმავე საბანკო ანგარიშზე ინახავდნენ. მათი ხელწერაც კი მსგავსი იყო.

მაგრამ მიუხედავად ყველა მსგავსებისა მათ ცხოვრების წესში, ძმებს განსხვავებული ხასიათი ჰქონდათ. უილბური უფრო სერიოზული და აკადემიურად იყო მიდრეკილი. მისმა ძლიერმა ხასიათმა ის ამ წყვილში ლიდერად აქცია. ორვილი, პირიქით, უფრო რბილი, მგრძნობიარე იყო და კრიტიკას და წარუმატებლობას მძიმედ იღებდა. თუმცა ხალისიანი იყო და პრაქტიკული გონება ჰქონდა.

ვილბურისა და ორვილის გარდა, ოჯახს სამი შვილი ჰყავდა: უმცროსი კეტრინი და ორი უფროსი - რეიჩელი და ლორინი. უხუცესებმა ადრე შექმნეს საკუთარი ოჯახი და დატოვეს სახლი.

ძმები გაიზარდნენ დეიტონში, ოჰაიო. იმ დროს დეიტონი შტატის სიდიდით მეხუთე ქალაქი იყო.

მათი დედა, სიუზან კერნერ რაიტი, გარდაიცვალა ტუბერკულოზით, როდესაც ბიჭები დაახლოებით ოცი წლის იყვნენ.

მათი მამა, ეპისკოპოსი მილტონ რაიტი, შვილებს მოკრძალებით ზრდიდა და კითხვისა და მუშაობის სიყვარულს უნერგავდა. სახლში ყოველთვის ბევრი წიგნი იყო. ეპისკოპოსი რაიტი წაახალისებდა შვილების განათლებას, მაგრამ ნება დართო მათ გამოტოვონ სკოლა, თუ ბიჭებს სურდათ სახლში დარჩენა და კითხვა.

ჯერ კიდევ საშუალო სკოლაში სწავლისას ორვილი დაინტერესდა ბიზნესით და გახსნა სტამბა. რამდენიმე წლის განმავლობაში გამოსცემდა გაზეთს. მოგვიანებით, ის და ვილბური გახსნიან ველოსიპედების გაყიდვისა და შეკეთების კომპანიას. ისინი ამ ბიზნესიდან მთელ მოგებას თავიანთ გამოგონებებში ჩადებენ.

ვილბერი გატაცებული იყო ფრენით, რომლის შესახებაც ბევრს კითხულობდა მამის წიგნებში. ვილბური მოხიბლული იყო გერმანელი გამომგონებლის, ოტო ლილიენტალის მუშაობით, რომელმაც შექმნა მსოფლიოში პირველი პლანერი. შემდეგ მისი ყურადღება ფრინველთა ფრენის მექანიზმმა მიიპყრო. მოგვიანებით უილბურმა წაიკითხა ფრანგი პოეტი და მიწის მესაკუთრე ლუი-პიერ მუიარი, რომელიც ასევე გატაცებული იყო ფრენით.

ასე დაიწყო ძმები რაიტების ოცნება.

„თუ ახალგაზრდას რჩევას მივცემდი, როგორ მიაღწიოს წარმატებას ცხოვრებაში, ვეუბნებოდი: იპოვე კარგი მამა და დედა და დაიწყე ცხოვრება ოჰაიოში“. უილბურ რაიტი

Insight 2: წარუმატებლობისგან შეშინებულმა ვილბერმა და ორვილმა დაიწყეს პირველი პლანერის მშენებლობა.

მხოლოდ ძმები რაიტები არ ოცნებობდნენ ფრენაზე მეოცე საუკუნის დასაწყისში. ბევრმა წარუმატებლად სცადა საფრენი აპარატების შექმნა. ყველაზე ცნობილი მარცხი იყო ჩარლზ დაიერი, რომელმაც 1870-იან წლებში იხვის ფორმის თვითმფრინავი ააგო. პრესა ყოველთვის დიდ სიამოვნებას ანიჭებდა ამგვარი წარუმატებლობის გაშუქებით.

მაგრამ ვერც დამარცხების შიშმა და ვერც ჟურნალისტების კრიტიკამ ვერ შეაჩერეს ვილბური და ორვილი. მათ დაიწყეს თვითმფრინავის შექმნა.

ძმებ რაიტებამდე გამომგონებლებს სჯეროდათ, რომ ფრენის დროს ყველაზე მნიშვნელოვანი ჰაერში გასვლა იყო.

ყველა დიზაინერის ძალისხმევა ორიენტირებული იყო ძლიერი ძრავის შექმნაზე. ძმები რაიტები პირველებმა გააცნობიერეს, რომ ეს შეცდომა იყო. ფრენისთვის მნიშვნელოვანია არა იმდენად აფრენა, რამდენადაც ჰაერში ყოფნის სწავლა წონასწორობის შენარჩუნებისას. ჰაერში მხოლოდ ერთი მცირე მოძრაობა დასჭირდა პილოტს წონასწორობის დასაკარგავად.

ვილბერი საათობით უყურებდა ცაში აფრენილ ჩიტებს. ერთი ფრთა ყოველთვის ჩამოწეული იყო, მეორე კი აწეული, ქარის მიმართულებიდან გამომდინარე. თვითმფრინავი იგივე ჩიტია. ჰაერში შესანარჩუნებლად პილოტს სჭირდება მისი კონტროლი, ჰაერის დინების ცვლილებებთან ადაპტაცია.

უილბურმა გაარკვია, როგორ განეხორციელებინა ეს იდეა პრაქტიკაში. მან გამოიცნო, რომ პლანერის ფრთებს უნდა შეეძლოთ მოხრა ან დახვევა ჰაერში დასაშვებად ან ასვლისთვის, როგორც ჩიტების ფრთებს. ეს საშუალებას მისცემს თვითმფრინავს დაბალანსდეს და დარჩეს ჰაერში.

1899 წელს ძმებმა რაიტებმა დაიწყეს პირველი პლანერის მშენებლობა.

მათ გადაწყვიტეს ტესტების ჩატარება ჩრდილოეთ კაროლინაში, Kitty Hawk-ის ცნობილ მინდვრებზე, ადამიანის თვალებისგან მოშორებით.

ეს ტერიტორია იდეალური იყო ტესტირებისთვის. ძლიერი ქარი დაეხმარა პლანერს აფრენაში, ხოლო ქვიშის დიუნები უზრუნველყოფდა რბილ დაშვებას.

პირველი საცდელი ფრენები შედგა 1900 წლის სექტემბერში. ბიპლანი იწონიდა სულ რაღაც 22 კილოგრამს და ორი ფრთა ჰქონდა განლაგებული ერთი მეორეზე მაღლა. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ფრთების მოსახვევის ბერკეტით და მოძრავი წინა საჭით.

პილოტს ქვედა ფრთის ცენტრში მუცელზე დაწოლა მოუწია, ჯერ თავით. ძმები თავიდანვე შეთანხმდნენ, რომ ერთად არასოდეს გაფრინდნენ. იმ შემთხვევაში, თუ ორიდან ერთი გარდაიცვალა, მეორე დარჩება და შეუძლია გააგრძელოს მუშაობა.

უკვე პირველმა მცდელობებმა აჩვენა, რომ ძმები სწორ გზაზე იყვნენ. პლანერმა დაფარა ასი მეტრი მანძილი სადესანტო სიჩქარით 48 კმ/სთ.

„თვითმფრინავი ცხენს ჰგავს. თუ ის ახალია, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას, სანამ ის გააკეთებს იმას, რაც გსურთ. თქვენ უნდა შეისწავლოთ მისი თვისებები." უილბურ რაიტი

ინსაითი 3. ძმები რაიტები ჰაერში სრიალიდან გადადიან მოტორიზებულ ფრენაზე.

პირველმა წარმატებებმა შთააგონა ძმები რაიტი გააგრძელონ თავიანთი საქმიანობა.

ორვილმა და ვილბერმა ააგეს ლაბორატორია თავიანთი ველოსიპედის მაღაზიის ზემოთ. მათ დაამონტაჟეს ხის ყუთისგან დამზადებული ორმეტრიანი ქარის გვირაბი, ერთ ბოლოზე ნახვრეტით, მეორეზე კი ვენტილატორით. აქ მათ ექსპერიმენტები ჩაუტარეს სხვადასხვა ფორმისა და მრუდის ფრთებს.

აეროდინამიკური მილი

რამდენიმე წლის შემდეგ ძმებმა შექმნეს ახალი, გაუმჯობესებული პლანერის მოდელი და ჩაატარეს სატესტო სირბილი Kitty Hawk-ში 1902 წლის აგვისტოში.

შედეგები ბრწყინვალე იყო. ორ თვეში მათ თითქმის 2 ათასი ფრენა დაასრულეს. ერთხელ მათ 180 მეტრიანი მანძილის გადალახვაც კი მოახერხეს.

აშკარა გახდა, რომ ძმები რაიტების პლანერს შეეძლო ჰაერში ცურვა. დარჩა მხოლოდ ძრავის დამატება.

მაგრამ ძმებმა ვერ იპოვეს ვინმე, ვინც მას დააპროექტებდა. სანამ დახმარებისთვის მეგობარს მიმართეს. მექანიკოსმა ჩარლი ტეილორმა შეკვეთა დაასრულა. მან შექმნა ძრავა 12 ცხენის ძალით და თითქმის 70 კილოგრამი წონით. ძმებმა თავად გააკეთეს პროპელერები პლანერისთვის.

ახალ თვითმფრინავს ეწოდა Flyer და მას ჰქონდა ორი პროპელერი, რომლებიც საპირისპირო მიმართულებით ტრიალებდნენ ერთმანეთის მოქმედების საპირწონედ.

იმის გადასაწყვეტად, ვინ გაფრინდა პირველი, ძმებმა მონეტა გადაყარეს. ვილბერმა მოიგო. მაგრამ აფრენის დროს მან საჭე ისე ძლიერად მიათრია, რომ თვითმფრინავი, ძლივს აფრინდა, ჩამოვარდა და მისი შეკეთება დასჭირდა.

რამდენიმე დღის შემდეგ, 1903 წლის 17 დეკემბერს, დილის 10:35 საათზე, ადგილობრივი მოსახლეობის თვალწინ, ფლაერი კვლავ აფრინდა. ამჯერად ორვილი აკონტროლებდა. 12 წამში მან დაფარა 36,5 მეტრი მანძილი. ასე დაიწყო მოტორიზებული ფრენის ახალი ერა.

მაგრამ ძმები რაიტები არ აპირებდნენ თავიანთ დაფნაზე დასვენებას. წინ ბევრი სამუშაო იყო.

”ადამიანი, რომელიც მუშაობს უშუალო აწმყოსთვის და უშუალო ჯილდოებისთვის, უბრალოდ სულელია.” უილბურ რაიტი

გამჭრიახობა 4. პრესისა და სამხედროების სკეპტიციზმმა არ შეაჩერა ძმები რაიტები.

თვითმფრინავების ტრანსპორტირების დროს და ხარჯების დაზოგვის მიზნით, ძმებმა რაიტებმა დაიწყეს ახალი ადგილის ძებნა სატესტო ფრენებისთვის. ახლა მათ ჩაატარეს ყველა ექსპერიმენტი ძროხის საძოვარზე, სახელად ჰაფმან პრერიე, თავიანთ მშობლიურ შტატ ოჰაიოში.

ამ ველზე ფრენის პირობები არ იყო იდეალური: რელიეფი იყო მთიანი და ქარი ძალიან მსუბუქი იყო Kitty Hawk-თან შედარებით. ძმებს უნდა აეშენებინათ კატაპულტი აფრენაში დასახმარებლად. კოშკის ზედა წერტილში მიმაგრებული იყო კაბელი წონებით, რომელიც გადიოდა ბლოკში. შემდეგ იგი გადაჭიმული იყო სასტარტო ზონამდე, სადაც მიმაგრებული იყო რელსებზე დამაგრებული Flyer-ის ცხვირზე. პილოტმა გაათავისუფლა კაბელი, სიმძიმეები დაეცა, თვითმფრინავმა კიდეებისკენ დაიწყო მოძრაობა და შემდეგ დიდი სიჩქარით აფრინდა ჰაერში. ძრავის სიმძლავრე ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისი მიწიდან ასაფრენად.

ძმები ყოველდღიურად ამოწმებდნენ თავიანთ გამოგონებას. წარმატების მიღწევას რამდენიმეთვიანი მძიმე ვარჯიში დასჭირდა: ისტორიაში პირველად ძმებმა რაიტებმა მოახერხეს თვითმფრინავის ჰაერში გადაქცევა.

ყველაზე გასაკვირი ის არის, რომ ახლა, როცა მოტორიზებული ფრენა წარმატებით დასრულდა, პრესამ თითქოს დაკარგა ინტერესი ამ თემის მიმართ.

ჯეიმს კოქსმა, Dayton News-ის გამომცემელმა, მოგვიანებით აღიარა, რომ მას და მის თანამშრომლებს სჯეროდათ, რომ ძმები რაიტების ფრენების შესახებ მოხსენებები გამოგონილი იყო, ამიტომ მათ არასოდეს მიჰყვებოდნენ მათ.

ამ სკეპტიციზმის მიზეზი იყო სმიტსონის ინსტიტუტის პროფესორ ლენგლის წარუმატებლობა. 1903 წლის დეკემბერში მისი მცდელობა ფრენა მოტორიზებული თვითმფრინავით ჩავარდა.

თვითმფრინავის დიზაინისთვის ლენგლიმ სახელმწიფოსგან 50 ათასი დოლარი მიიღო. მარცხმა პრესის დაცინვა გამოიწვია.

პირველი ადამიანი, ვინც ოფიციალურად დააფიქსირა ძმები რაიტების მიღწევები, იყო ამოს რუტი, მეფუტკრე და ყველა სახის ტექნოლოგიის მოყვარული. სწორედ მან გამოაქვეყნა პირველად ძმები რაიტების ექსპერიმენტების შედეგები საკუთარ მეფუტკრეობის ჟურნალში 1905 წელს.

პრესის ყურადღების ნაკლებობის მიუხედავად, ძმებმა დაიწყეს ფიქრი კომერციულ საქმიანობაზე.

1903 წელს მათ მიიღეს პატენტი. პატრიოტიზმის გრძნობიდან გამომდინარე, ძმები ცდილობდნენ თავიანთი გამოგონების მიყიდვას სამხედროებისთვის. ორჯერ შესთავაზეს ჯარს, მაგრამ რეაქცია არ მოჰყოლია. ლენგლის წარუმატებლობამ ასევე, სავარაუდოდ, სამხედროები სკეპტიკურად უყურებს მოტორიზებული ფრენის იდეას.

შემდეგ უილბურმა და ორვილმა მიმართეს საფრანგეთისა და ბრიტანეთის შეიარაღებული ძალების წარმომადგენლებს. 1905 წელს მათ გააფორმეს კონტრაქტი ფრანგ ბიზნესმენთა გუნდთან.

ძმებმა რაიტებმა მიიღეს 200 ათასი დოლარი, რომელიც მაშინვე ჩადეს ახალი თვითმფრინავის Flyer III-ის შექმნაში. ხელშეკრულების ერთ-ერთი პირობა იყო გამოგონების საჯარო დემონსტრირება. ძმებს რაიტებს ასობით მაყურებლის თვალწინ მოუწიათ ფლაიერის ფრენა, რათა მთელმა მსოფლიომ საბოლოოდ დაიჯეროს ფრენის რეალობა.

„ჩვენი სურვილები არ უნდა შემოიფარგლოს მხოლოდ ფრენის ხელოვნების დაუფლებით, როგორც ჩიტები. ჩვენი ვალია არ დავისვენოთ მანამ, სანამ ფრენის პრობლემას მეცნიერული თვალსაზრისით მთლიანად არ მოვაგვარებთ“. ოტო ლილიენტალი, გერმანელი გამომგონებელი.

Insight 5: კომერციულმა ინტერესებმა მიიყვანა ძმები ნიუ-იორკში, შემდეგ კი ევროპაში.

1907 წელს ძმებმა მიიღეს პატენტი ახალი თვითმფრინავისთვის. საქმიანი შეთავაზებები შემოვიდა ყველა მხრიდან.

გერმანელმა ბიზნესმენებმა 50 ფლაერზე 500 ათასი დოლარი შესთავაზეს, მაშინ როცა ფრანგულ მხარესთან მოლაპარაკებები მიმდინარეობდა.

საქმიანი რჩევისთვის ძმებმა მიმართეს ნიუ-იორკის ფირმა Flint and Company-ს, რომელიც გახდა მათი გაყიდვების წარმომადგენელი ევროპაში. კომპანია ყოველი გარიგებიდან მოგების 20 პროცენტს იღებდა. მაგრამ ამერიკულ ბაზარზე ძმები რაიტები დამოუკიდებლად მოქმედებდნენ.

ევროპაში ბიზნესი კარგად არ მიდიოდა. არავინ ჩქარობდა რაიტის თვითმფრინავების შეკვეთას. ასე რომ, ჰარტ ბერგმა, Flint & Company-ის წარმომადგენელმა, სთხოვა, რომ ერთ-ერთი ძმა მაინც მოვიდეს და მყიდველებს პირადად დაელაპარაკო. 1907 წლის 18 მაისს ვილბურ რაიტი ევროპისკენ მიმავალ გემზე ავიდა.

კამპანია იყო პირველი კლასის გემი. მთელი მოგზაურობის განმავლობაში ვილბური გარშემორტყმული იყო ფუფუნებით. ლონდონში მას ჰარტ ბერგი შეხვდა. უპირველეს ყოვლისა, მან უილბური გაგზავნა მოდის მაღაზიაში და დაჟინებით მოითხოვა ძვირადღირებული კოსტუმის ყიდვა. პარიზში ბერგმა ვილბური დაასახლა ევროპის ყველაზე მოდურ სასტუმროში Le Meurice, სახურავის ბაღით და ქალაქის პანორამული ხედებით.

თუმცა ვილბური უფრო მეტად დაინტერესებული იყო ევროპული ხელოვნებითა და არქიტექტურით. სახლში წერილებში მან გამოხატა თავისი აღფრთოვანება ევროპული კულტურის მიმართ. უილბური წერდა, რომ იმედგაცრუებული იყო და ვინჩის მონა ლიზათი და ამჯობინა მხატვრის ნაკლებად ცნობილი ნახატი, იოანე ნათლისმცემელი.

იმავდროულად, ევროპაში თვითმფრინავების გაყიდვის შესახებ მოლაპარაკებები ჩიხში შევიდა. 1907 წლის ივლისის ბოლოს ვილბურს შეუერთდნენ ორვილი და მექანიკოსი ჩარლი ტეილორი.

თვითმფრინავის Flyer III-ის უახლესი მოდელი შეფუთეს და მათ შემდეგ ევროპაში გაგზავნეს.

მაგრამ, სამწუხაროდ, ძმებმა ვერ შეძლეს საჩვენებელი ფრენის ორგანიზება. ისინი დაბრუნდნენ შეერთებულ შტატებში 1907 წლის ნოემბერში, ფლაიერით ჯერ კიდევ საფრანგეთის საბაჟოზე ლე ჰავრში.

ინსაითი 6. ძმები რაიტების პირველმა საჯარო ფრენებმა უზარმაზარი წარმატება მოიტანა.

1908 წლის დასაწყისში კარგი ამბავი მოვიდა: აშშ-ს ომის დეპარტამენტი მზად იყო ეყიდა Flyer 25 ათას დოლარად. ერთადერთი პირობა ის იყო, რომ თვითმფრინავს სხვადასხვა ტესტის გავლა მოუწია.

გარდა ამისა, 1908 წლის ზაფხულში ძმებმა დაგეგმეს საზოგადოებრივი ფრენის განხორციელება საფრანგეთში. მათ გამოსცადეს განახლებული ფლაერი Kitty Hawk-ში, რომელშიც პილოტი სამართავთან იჯდა, ვიდრე იწვა. გარდა ამისა, მანქანას ახლა აქვს ადგილი მგზავრისთვის.

1908 წლის 8 ივნისს ვილბური კვლავ გაემგზავრა საფრანგეთში. ლე ჰავრის საბაჟოზე მან აღმოაჩინა, რომ ფლაერი სერიოზულად იყო დაზიანებული.

უილბურს მოუხდა მთლიანად გადაკეთება და არსებითად ხელახლა აშენება Flyer-ის ცალმხრივად.

8 აგვისტოს, ორი თვის შემდეგ, რემონტი დასრულდა და ვილბური ცაში ავიდა ლე მანის იპოდრომზე პატივსაცემი აუდიტორიის წინაშე. მან მიწიდან 10 მეტრის სიმაღლეზე 3,2 კილომეტრი გაფრინდა, ორი შემობრუნება გააკეთა და წარმატებით დაეშვა.

ეს იყო დიდი წარმატება!

ყველას, ვისაც არ სჯეროდა ძმები რაიტების გამოგონების, გაოგნებული დარჩა. 24 საათში ახალი ამბები მთელ მსოფლიოში გავრცელდა. პარიზის, ლონდონისა და ჩიკაგოს გაზეთები წერდნენ ძმები რაიტების საოცარი ფრენების შესახებ.

უილბურმა განაგრძო საჩვენებელი ფრენები. თვითმფრინავის საკუთარი თვალით ნახვის მსურველთა ბრბო დღითიდღე იზრდებოდა. მთელი მსოფლიო სუნთქვაშეკრული უყურებდა იმას, რაც პარიზში ხდებოდა.

ორვილი დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში გადაწყვეტილი, რომ მოეწყო ისეთივე საოცარი შოუ ფორტ მაიერში, ვირჯინიაში.

1908 წლის 3 სექტემბერს მან რამდენიმე ფრენა განახორციელა სპეციალურად სამხედრო ჩინოვნიკებისთვის. ყოველ ჯერზე მან აჩვენა უფრო და უფრო მეტი თვითმფრინავის შესაძლებლობები. ორვილი გადაიქცა ნამდვილ საავიაციო ვარსკვლავად. რამდენიმე კვირის შემდეგ მან დაამყარა შვიდი მსოფლიო რეკორდი, მათ შორის სიმაღლე, სიჩქარე და ფრენის ხანგრძლივობა.

მაგრამ სერიოზული გამოწვევები ელოდათ ძმებს რაიტებს.

”ყველაზე დიდი სარგებელი მოდის ახალი ცოდნის ძიებაში და არა ძალაუფლების სურვილზე.” ძმები რაიტები

ინსაითი 7. საშინელი უბედური შემთხვევა ორვილს კინაღამ დაუჯდა სიცოცხლეს. მაგრამ ამან არ შეაჩერა ძმები.

თავისი გაბედული ფრენებითა და მსოფლიო რეკორდებით ორვილმა დააბნია თავისი ძმა უილბური. და შემდეგ კატასტროფა მოხდა.

1908 წლის 17 სექტემბერს ორვილმა შემდეგი ფრენა ჩაატარა ფორტ მაიერში. ბოლო დღეებში სულ უფრო და უფრო დაჰყავს მგზავრები თან. ამჯერად ის იყო ახალგაზრდა, მაგრამ ძალიან ნიჭიერ ოფიცერთან - ლეიტენანტ თომას სელფრიჯთან. უეცრად, ფრენის დროს, პროპელერის ერთ-ერთი პირი გატყდა და ჩამოვარდა. თვითმფრინავმა კონტროლი დაკარგა და 38 მეტრის სიმაღლიდან მიწას დაეჯახა.

ლეიტენანტი სელფრიჯი გარდაიცვალა. თავად ორვილი მძიმედ დაშავდა: მას ფეხი და ოთხი ნეკნი ჰქონდა მოტეხილი.

დღე და ღამე და კეტრინი ორვილის საწოლთან იჯდა. მისი თავდაუზოგავი დახმარების წყალობით, ის მალე გამოჯანმრთელდა. მართალია, გარკვეული პერიოდი მას ხელჯოხის დახმარებით მოუწია სიარული. მაგრამ ამ წარუმატებლობამ ხელი არ შეუშალა ძმებს, გაეგრძელებინა საქმიანობა.

სანამ ორვილი ავადმყოფობისგან გამოჯანმრთელდა, ვილბერი არ ატარებდა ფლაერს. და მხოლოდ მისი ძმის გამოჯანმრთელების შემდეგ განახლდა მათი საჩვენებელი ფრენები. ძმებ რაიტებზე და მათ გამოგონებაზე ისევ საუბრობენ. სულ რაღაც ექვს თვეში უილბურის ფრენები ლე მანზე 200 ათასმა ადამიანმა ნახა!

ფრანგმა ბიზნესმენებმა ორვილს მიმართეს სამი ავიატორის მომზადების წინადადებით. ამან ძმებს 35 ათასი დოლარი მოუტანა.

საფრანგეთში ძმებმა მიიღეს მრავალი ჯილდო, მათ შორის საპატიო ლეგიონის. ვილბერმა, თავის მხრივ, მოიგო მიშლენის თასი ავიატორებს შორის, დაამყარა ფრენის ახალი რეკორდი 124 კილომეტრით.

მალე გაირკვა, რომ ძმებს რაიტებს ჰყავდათ თავიანთი თაყვანისმცემლები სამეფო ოჯახის წევრებს შორის. საფრანგეთში მათი შეხვედრა მოეწყო ესპანეთის მეფე ალფონსო XIII-სა და ინგლისის მეფე ედუარდ VII-თან.

ძმები რაიტების წარმატების ისტორია ევროპაში დაიწყო, მაგრამ მთავარი აღიარება მათ სამშობლოში, აშშ-ში ელოდათ.

”ჩვენ ვსწავლობთ ჩვენს უბედურებას, უბედურება კი ჩვენს გულებს აკეთილშობილებს.” მილტონ რაიტი, უილბურისა და ორვილის მამა

გამჭრიახობა 8. ძმებმა რაიტებმა ამერიკელი გმირების გახდომის შემდეგაც არ შეწყვიტეს მუშაობა.

1909 წლის 13 მაისს ორვილი და ვილბური დაბრუნდნენ შეერთებულ შტატებში არაერთი პრესტიჟული ჯილდოთი და ორასი ათასი დოლარით ჯიბეებში. მაგრამ მათ წარმოდგენაც არ ჰქონდათ, რა დიდება ელოდათ მათ წინ.

ნიუ-იორკში მათ გმირებად დახვდნენ. გულშემატკივრებისა და ჟურნალისტების ბრბო მათ მიჰყვებოდა დეიტონამდე, სადაც მთავარი ზეიმი მზადდებოდა.

მათ სახლში ათი ათასი ადამიანი დახვდა. ძმები რაიტების პატივსაცემად ქალაქმა მოაწყო ორდღიანი ზეიმი და გრანდიოზული აღლუმი.

ზეიმის ორგანიზატორები ოცნებობდნენ, რომ სადღესასწაულო ღონისძიებებში აესახათ შეერთებული შტატებისა და დეიტონის მთელი ისტორია. ამ მიზნით მომზადდა 15 პლატფორმა და 560 მსახიობი ცნობილი ისტორიული პერსონაჟების კოსტიუმებში გამოწყობილი. ისინი დეიტონის გავლით გაიარეს. მათთან ერთად ეროვნულ ჰიმნთან ერთად მოძრაობდა წითელ, თეთრ და ლურჯ კოსტიუმებში გამოწყობილი ორნახევარი ათასი სკოლის მოსწავლის საზეიმო სვეტები.

ზეიმი დასრულდა თეთრ სახლში მოგზაურობით, სადაც პრეზიდენტმა ტაფტმა ძმებს ოქროს მედლები გადასცა.

მაგრამ, საყოველთაო აღიარებისა და დიდების მიუხედავად, ძმები რაიტები დარჩნენ იგივე მოკრძალებულ და შრომისმოყვარე ადამიანებად და არცერთი წუთით არ შეუწყვეტიათ მუშაობა.

აღლუმის დასრულებიდან ორი დღის შემდეგ ისინი უკვე მიდიოდნენ ფორტ მაიერისკენ, სადაც ორვილმა საბოლოოდ გამოსცადა ფლაერი აშშ-ს არმიისთვის გასაყიდად.

გლენ კერტისთან სამართლებრივი ბრძოლა ძმები რაიტებისთვის უსიამოვნო გახდა. კერტისი ცნობილი მფრინავი იყო, საავიაციო შეჯიბრებების მრავალგზის გამარჯვებული. ძმებმა რაიტებმა დაადანაშაულეს ის მათი გამოგონების მითვისებაში.

სრულმასშტაბიანი საპატენტო ომი გაგრძელდა თითქმის ათი წლის განმავლობაში გამარჯვებულის გამოვლენის გარეშე.

ამასობაში მთელ მსოფლიოში ავიაციაში სულ უფრო მეტი ახალი ჩანაწერი ჩნდებოდა. მაგრამ ძმები რაიტები დარჩნენ აღიარებულ ლიდერებად.

ვილბურის ფრენამ ნიუ-იორკში დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მის თანამედროვეებზე. ის გაფრინდა მდინარე ჰადსონის გასწვრივ და დიდხანს ტრიალებდა ცაზე თავისუფლების ქანდაკების ზემოთ.

ორი კვირის შემდეგ, რუსი წარმოშობის არისტოკრატი, სახელად ჩარლზ ლამბერტი, ვილბურის სტუდენტი, ეიფელის კოშკის გარშემო დაახლოებით 400 მეტრის სიმაღლეზე შემოფრინდა.

1910 წლის 25 მაისს ძმები მამასთან ერთად გაემგზავრნენ ჰაფმან პრერიაში პირველი საოჯახო ფრენისთვის. ჯერ ორი ძმა გავიდა ეთერში. შემდეგ ორვილმა თვითმფრინავში მიიწვია მამამისი ეპისკოპოსი რაიტი, რომელიც 83 წლის იყო.

მიწის ზემოთ რომ დაფრინავდნენ, ეპისკოპოსი შვილისკენ დაიხარა და ჩასჩურჩულა: „უფრო მაღლა, ორვილ, მაღლა!“

"ფრენის საიდუმლოებების სწავლა ფრინველებისგან ისეთივე სასიამოვნო იყო, როგორც ჯადოქრობის საიდუმლოების შესწავლა ჯადოქრისგან." ორვილ რაიტი

ქვედა ხაზი. წიგნის მთავარი იდეა.

ძმები რაიტების ცხოვრების ისტორია ისეთივე გასაოცარია, როგორც მათი გენიალური გამოგონება. მიუხედავად მრავალი სირთულისა და წარუმატებლობისა, მათ ნიჭის, შრომისმოყვარეობისა და შეუპოვრობის წყალობით მოახერხეს გამხდარიყვნენ საავიაციო პიონერები და დაეუფლონ ფრენის ხელოვნებას.

სასაცილო ის არის, რომ ყველა მართალია. ავიაციის თითოეულმა პიონერმა, რომელიც მუშაობდა მე-19 და მე-20 საუკუნის დასაწყისში, რაღაც ახალი შემოიტანა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, გამოვიდა კომპონენტები და ნაწილები, რომლებიც აქამდე არავის გამოუყენებია. ამის მიზეზი მარტივი იყო: არავინ იცოდა, რა კონცეფცია იმუშავებდა, რა სისტემას შეეძლო რეალურად ფრენა. ფილიპსის არაჩვეულებრივ მრავალთვიან თვითმფრინავს ფრენის ზუსტად ისეთივე შანსი ჰქონდა, როგორც უფრო ტრადიციული დიზაინის მანქანას.

პირველი პლანერი და ფრენის თეორია

მოჟაისკის, რაიტებსა და სანტოს დიუმონტამდე დიდი ხნით ადრე, დიდ ბრიტანეთში ცხოვრობდა კაცი, სახელად ჯორჯ კეილი (1773−1857). აზრი აქვს მას „დამნაშავედ“ მივიჩნიოთ ისეთი მეცნიერების გაჩენაში, როგორიცაა აეროდინამიკა და, ზოგადად, ავიაციის თეორიული საფუძვლები. 1805 წლიდან 1810 წლამდე კეილიმ ააშენა მოდელის პლანერები და გამოსცადა ისინი საკუთარი დიზაინის მბრუნავ აეროდინამიკურ მოწყობილობაზე, გაზომა ამწე და სცადა ფრთების სხვადასხვა კონფიგურაცია - ისტორიაში პირველი! და 1809−10 წლებში მან გამოაქვეყნა სტატიების სერია ზოგადი სათაურით საჰაერო ნავიგაციის შესახებ ("საჰაერო ნავიგაციის შესახებ") - ისტორიაში პირველი ნაშრომი აეროდინამიკასა და ფრენის თეორიაზე. მან, კეილიმ, ასევე ააშენა პირველი სრული ზომის პლანერები, რომლებიც მოკლე მიდგომებს აკეთებდნენ, მაგრამ არ შეეძლოთ სრული ფრენა. კეილის ბოლო პლანერი გამოსცადეს 1853 წელს. სათავეში იყო ან ჯონ ეპლბი, კომპანია Keighley-ის თანამშრომელი, ან გამომგონებლის შვილიშვილი გიორგი. კეილის პლანერის ასლები ახლა შეგიძლიათ ნახოთ სხვადასხვა საავიაციო მუზეუმებში.

დერეკ პიგოტის მიერ აშენებული კეილის პლანერის ასლი გაფრინდა 1973 წელს.

ჟურნალის ყდა კეილის ორიგინალური სტატიით პლანერებზე, რომელსაც ის კონტროლირებად პარაშუტებს უწოდებს.

ასე რომ, კიილი იყო პირველი, ვინც სცადა სრული ზომის მფრინავი პლანერის შექმნა აეროდინამიკის საფუძვლების გამოყენებით. მაგრამ მას არ უფიქრია თავის პლანერზე ძრავის დაყენება, რადგან იმდროინდელი ორთქლის ქარხნები ძალიან მოცულობითი და მძიმე იყო; ძნელი წარმოსადგენია, რომ მათ შეეძლოთ ჰაერში რაიმე მსუბუქი აწევა (ბუნებრივია, იმ დროისთვის მათ აქტიურად იყენებდნენ გემებსა და ორთქლის ლოკომოტივებზე, ცოტა მოგვიანებით კი პირველ ორთქლის ტრაქტორებზე).

პირველი პატენტი თვითმფრინავისა და ორთქლის მოდელისთვის

პირველი ადამიანი, ვინც მოიფიქრა პლანერის ძრავით აღჭურვა და ამით სრულფასოვანი თვითმფრინავის მოპოვება, იყო კიდევ ერთი ბრიტანელი, უილიამ ჰენსონი (1812−1888). ჰენსონი ცნობილი ინჟინერი და გამომგონებელი იყო და ფულს შოულობდა საპარსის პირების დამზადების მექანიზაციით. და 1841 წლის აპრილში, თავის მეგობართან და კოლეგასთან, ჯონ სტრინგფელოუსთან (1799−1883 წწ.), მან ისტორიაში პირველად დააპატენტა თვითმფრინავი. მისი საჰაერო ორთქლის ვაგონი (არიელი) იყო ხის მონოპლანი ტილოს ფრთით 420 მ ფართობით? და დიაპაზონი 46 მ და დახურული, გამარტივებული ფიუზელაჟი. მას ამოძრავებდა ორი ბიძგი პროპელერი, რომლებიც ბრუნავდა ერთი 50 ცხენის ძალის ორთქლის ძრავიდან. ჰენსონმა და სტრინგფელომ დაარეგისტრირეს პირველი ავიაკომპანია, The Aerial Transit Company, რომელიც შესთავაზებდა მაღალსიჩქარიან ტურებს უახლოეს მომავალში... ეგვიპტეში. ვარაუდობდნენ, რომ თვითმფრინავი გადაიყვანდა 10-12 მგზავრს 1500 კმ-მდე მანძილზე.

არიელი უილიამ ჰენსონის მიერ.

უილიამ ჰენსონის ორთქლის თვითმფრინავის გაზეთის გრავიურა.

მაგრამ გამომგონებლებს არ ჰქონდათ საკმარისი ფული სრული ზომის თვითმფრინავისთვის. ჰენსონმა მალე დაკარგა ინტერესი პროექტის მიმართ და 1848 წელს ის და მისი ოჯახი ემიგრაციაში წავიდნენ შეერთებულ შტატებში, სადაც პატენტის კანონები ბევრად უფრო მეგობრული იყო გამომგონებლების მიმართ, ხოლო სტრინგფელომ განაგრძო ექსპერიმენტები Ariel-ის მოდელებთან.

1848 წელს ჯონ სტრინგფელომ პირველი მოტორიზებული ფრენა გააკეთა ისტორიაში - რა თქმა უნდა უპილოტო. მისმა Ariel-ის მოდელმა, 3 მეტრიანი ფრთების სიგრძით და კომპაქტური ორთქლის ძრავით მომუშავე, რამდენიმე წარმატებული ფრენა განახორციელა, შემდგომში განმეორდა 1868 წლის მსოფლიო გამოფენაზე, სადაც გამომგონებელმა მიიღო ოქროს მედალი თავისი მუშაობისთვის. მოდელი დღემდე ინახება ლონდონის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების მუზეუმში.

ჯონ სტრინგფელოს ორთქლის თვითმფრინავის მოდელი (1848), პირველი უპილოტო თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა.

სტრინგფელოს მონოპლანი, ერთ-ერთი იშვიათი ფოტო.

სტრინგფელოს მონოპლანის ასლი ინახება ლონდონის ტექნიკურ მუზეუმში.

პირველი სრული ზომის თვითმფრინავი

ასე რომ, ორთქლის მოდელი უკვე გაფრინდა. შემდეგი ნაბიჯი იყო სრული ზომის თვითმფრინავი - და აქ "პირველი ღამის უფლება" ბრიტანეთიდან საფრანგეთში გადავიდა. იმ დროისთვის ბევრი ადამიანი აშენებდა სრული ზომის პლანერებს - ყველაზე ცნობილი იყო ფრანგი ჟან-მარი ლე ბრისი (1817−1872) და მისი ალბატროსი პლანერი, რომელიც წარმატებით აფრინდა 1856 წელს. მაგრამ რატომღაც ჩემი ხელები ძრავით თვითმფრინავს არასოდეს მიუახლოვდა.

პირველი, ვინც გადაწყვიტა სრული ზომის თვითმფრინავის მშენებლობა და იპოვა დაფინანსება, იყო ფრანგი საზღვაო ოფიცერი ფელიქს დუ ტემპლ დე ლა კრუა (1823−1890). 1857 წელს მან დააპატენტა მფრინავი მანქანა - ერთადგილიანი, 6 ცხენის ძალის ორთქლის ძრავით. მისი მიკრომოდელები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავის ნაცვლად საათის მექანიზმით, წარმატებით გაფრინდნენ. მაგრამ იმ დროს არსებული ორთქლის ძრავები ძალიან მძიმე იყო ფრენისთვის და 1776 წლისთვის დუ ტემპლმა შექმნა და დააპატენტა ულტრა მსუბუქი ძრავა - განსაკუთრებით მისი თვითმფრინავისთვის.

თუმცა, მან ელექტროსადგური კიდევ უფრო ადრე, 1874 წელს ააშენა თვითმფრინავთან ერთად, რომელმაც მიიღო მარტივი სახელი Monoplane. Du Temple Monoplane არის პირველი არამფრინავი სრული ზომის ორთქლის თვითმფრინავი ისტორიაში. თვითმფრინავი აჩვენეს 1878 წლის მსოფლიო გამოფენაზე, მაგრამ არასოდეს აფრინდა და დუ ტემპლმა თავისი ბედი მოიპოვა ულტრა მსუბუქი ორთქლის ძრავების წარმოებით და გაყიდვით ტორპედო ნავებზე გამოსაყენებლად.

და მხოლოდ აქ ჩნდება ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟაისკი. ის იყო მე-19 საუკუნის ბოლოს ერთ-ერთი უდიდესი საავიაციო პიონერი და მეორე ისტორიაში, რომელმაც გაბედა სრული ზომის თვითმფრინავის აშენება, ძირითადად საკუთარი ხარჯებით. თვითმფრინავი დასრულდა 1883 წელს და იყო ბევრად უფრო მოწინავე - და წარმოუდგენლად მძიმე - ვიდრე დუ ტემპლის მანქანა. მისი ერთადერთი გამოცდა ჩატარდა 1885 წელს - თვითმფრინავი მიდიოდა რელსების გასწვრივ, მაგრამ ვერ აფრინდა, მაგრამ გადატრიალდა, ფრთა მოიტეხა. მოჟაისკი გახდა პირველი ავიატორი, რომელმაც თავისი სისტემა აღჭურვა გვერდითი კონტროლით (აილერონები) და ზოგადად ფიქრობდა ფრთების მექანიზაციაზე.

მოჟაისკის თვითმფრინავის სურათი რევოლუციამდელი წიგნიდან. წელი არასწორია, ფაქტიურად მანქანა 1883 წელს დაასრულა.

ალექსანდრე მოჟაისკის თვითმფრინავის მოდელი.

ზოგადად, 1880 წლიდან 1910 წლამდე მსოფლიოში აშენდა 200-მდე სხვადასხვა თვითმფრინავი, რომლებიც ვერასოდეს აფრენდნენ. თითოეულმა გამომგონებელმა თავისი წვლილი შეიტანა, რაღაც ახალი, რაც მისმა მიმდევრებმა გამოიყენეს - ეს იყო სწორი გადაწყვეტის ძიების შესანიშნავი ერა. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - ეს სახელები სამუდამოდ არის ჩაწერილი აერონავტიკის ისტორიაში.

პირველი ენერგეტიკული ფრენა

პირველი ძრავიანი თვითმფრინავი გაფრინდა 1903 წლის 17 დეკემბერს და ეს იყო ორვილისა და ვილბურ რაიტის მოტორიზებული პლანერი. Flyer-ის სიმძლავრე იყო შიდა წვის ძრავა, რომელიც შექმნა რაიტებმა მექანიკოს ჩარლზ ტეილორთან თანამშრომლობით. იმ დღეს პლანერმა ოთხი ფრენა განახორციელა. პირველი - ორვილი პილოტი იყო - 12 წამი გაგრძელდა, მანქანამ კი 36,5 მეტრი დაფარა. ყველაზე წარმატებული იყო მეოთხე, როდესაც Flyer იყო ჰაერში 59 წამის განმავლობაში და დაფარა სრული 260 მეტრი.

მაგრამ ყველა არ მიიჩნევს რაიტსის ფრენას დასრულებულად. Flyer glider-ს არ გააჩნდა სადესანტო მექანიზმი და აფრინდა სპეციალური სრიალებიდან (როგორც ბევრი სხვა პიონერი თვითმფრინავი) ან კატაპულტის გამოყენებით და, გარდა ამისა, სტაბილური იყო მხოლოდ საპირისპირო ქარის დროს და ფრთების მექანიზაციის არარსებობის გამო, შეეძლო მხოლოდ სწორი ხაზით მოძრაობა, მოხვევის გარეშე. 1905 წლისთვის ძმებმა საგრძნობლად გააუმჯობესეს მანქანა (ამ კონფიგურაციაში მას Wright Flyer III ერქვა), მაგრამ შემდეგ მათ სხვა პიონერმა, ალბერტო სანტოს-დუმონმა „გაუსწრო“.

პირველი "ნამდვილი" თვითმფრინავი

დიუმონი დაიბადა და გარდაიცვალა ბრაზილიაში, მაგრამ ცხოვრების უმეტესი ნაწილი საფრანგეთში გაატარა. იგი ცნობილი გახდა, როგორც დირიჟაბების დიზაინერი და ცნობილი იყო ძალიან ექსცენტრიული ხრიკებით - მაგალითად, დიუმონს შეეძლო კომპაქტური ერთადგილიანი დირიჟაბლით ფრენა თავისი ბინიდან რესტორანში, დაეშვა მანქანა ფართო გამზირზე და წასულიყო საუზმეზე. ამის წყალობით ის ძალიან პოპულარული იყო, პოზირებდა ჟურნალებისთვის და ტანსაცმლის სტილის ფუძემდებელიც კი გახდა.

და 1906 წლის 23 ოქტომბერს ალბერტო სანტოს-დიუმონმა გააკეთა ის, რაც აქამდე არავის გაუკეთებია, ძმებ რაიტებსაც კი. თავისი 14-ბიზნიანი თვითმფრინავით, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც მტაცებელი ფრინველი, სანტოს-დიუმონი დამოუკიდებლად აფრინდა დონის ზონიდან, გაფრინდა 60 მეტრი რკალით, შეტრიალდა და წარმატებით დაეშვა საკუთარ სადესანტო მოწყობილობაზე. სინამდვილეში, ეს იყო 14-bis, რომელიც იყო პირველი სრულფასოვანი თვითმფრინავი - იმ გაგებით, რაც დღეს ავიაციაშია მიღებული.

ყველა მათგანმა შეიტანა თავისი წვლილი თვითმფრინავების მშენებლობაში და ტერმინი „პირველი თვითმფრინავის გამომგონებელი“ უბრალოდ არასწორია - არც რაიტებთან მიმართებაში, არც სანტოს-დუმონტთან და განსაკუთრებით არა მოჟაისკისთან მიმართებაში. ყველა მათგანს შეიძლება ეწოდოს "თვითმფრინავის გამომგონებლები" და რეალურად სულ მცირე ორმოცდაათი იყო მათი მსგავსი. და თითოეულმა დატოვა წარუშლელი კვალი ისტორიაში.

ტექნოლოგიური პროგრესი სხვადასხვა გზით მოძრაობს. ზოგჯერ გარღვევის იდეა მოდის მარტოხელა გენიოსისგან, რომელიც თავის დროს უსწრებს. ზოგჯერ პირიქითაა - ყველა პირობა მზად არის გარღვევისთვის და ათობით, შესაძლოა ასობით ადამიანი დიდი გამოგონების ზღვარზეა. თუმცა, ისტორიაში ყოველთვის რჩება ის, ვინც შეძლო გადამწყვეტი, საბოლოო ნაბიჯის გადადგმა. მსოფლიო ავიაციისთვის ამერიკელები გახდნენ ასეთები უილბურიდა ორვილ რაიტი.

ველოსიპედები აძლევდნენ ფულს ფრენისთვის

ძმები მრავალშვილიან ოჯახში დაიბადნენ მილტონ რაიტიდა სიუზან კეტრინ კოერნერი. ორვილს და ვილბერს კიდევ ხუთი და-ძმა ჰყავდათ. უილბური დაიბადა 1867 წელს, ორვილი მასზე ოთხი წლით უმცროსი იყო.

მოგვიანებით, ძმებმა თქვეს, რომ ფრენით დაინტერესდნენ, როცა მამამ მათ სათამაშო ვერტმფრენი აჩუქა, რომელიც ავიაციის ერთ-ერთი პიონერის, ფრანგის გამოგონებაზე იყო დაფუძნებული. ალფონს პენო. ბიჭები ენთუზიაზმით თამაშობდნენ, სანამ არ გაფუჭდა. შემდეგ მათ თავად გააკეთეს ახალი მოდელი!

მართლაც მოხდა თუ არა ეს, ან მოიფიქრეს თუ არა ძმებმა ეს ამბავი მაშინ, როდესაც ისინი უკვე დიდების ზენიტში იყვნენ, ახლა ძნელი სათქმელია. მაგრამ ავიაცია ნამდვილად არ იყო უილბურისა და ორვილის მთავარი გატაცება ახალგაზრდობაში.

უილბური, მხიარული, მხიარული, აქტიური, ძალიან შეიცვალა მას შემდეგ, რაც 18 წლის ასაკში ჰოკეის თამაშის დროს სახის მძიმე ტრავმა მიიღო. და მიუხედავად იმისა, რომ ფიზიკური ტკივილი გავიდა, ფსიქოლოგიურად უილბური სხვა ადამიანი გახდა. პირქუში და თავჩაქინდრული, ის არ დადიოდა უნივერსიტეტში, მაგრამ დარჩა სახლში მშობლების დასახმარებლად.

ორვილს, რომელსაც სკოლაში პრობლემები ჰქონდა, საშუალო განათლება არ დაამთავრა და ბიზნესში წავიდა. უილბერმა ასევე დაიწყო მუშაობა ძმასთან, თანდათან გამოჯანმრთელდა ტრავმის შედეგებისგან.

თავდაპირველად ძმები საგამომცემლო საქმეში იყვნენ დაკავებულნი, მაგრამ ნამდვილი წარმატება მათ მიაღწიეს 1892 წელს, როდესაც გახსნეს სარემონტო და ველოსიპედის მაღაზია. ამერიკა „ველოსიპედის ბუმს“ განიცდიდა და ფული ძმებ რაიტებს მდინარესავით მოედინებოდა.

Photofact AiF

მენეჯმენტი წარმატების გასაღებია

იმ დროს მოწინავე ტექნოლოგიებთან დაკავშირებულ ბიზნესში ყოფნისას, უილბურმა და ორვილმა იცოდნენ ყველა ექსპერიმენტი და ტექნიკური სიახლე. მე-19 საუკუნის ბოლო ათწლეულისთვის ცის დაპყრობის მცდელობები ჰაერზე მძიმე ხომალდის გამოყენებით გაჩაღდა. გაბედულებმა ექსპერიმენტები ჩაატარეს პლანერებზე და შექმნეს ახალი სისტემები თვითმფრინავების მართვისთვის. ბევრი გარდაიცვალა ტესტირების დროს. ძმები რაიტები ჩაერთნენ ამ პროცესში თავიანთი ექსპერიმენტების დაწყებით. ამავდროულად, ისინი მიმოწერას უწევდნენ სხვა გამომგონებლებს, ცდილობდნენ თვალყური ადევნონ მათ წარმატებებსა და წარუმატებლობას.

1899 წლიდან 1902 წლამდე ძმებმა გააუმჯობესეს თავიანთი პლანერების მოდელები. 1902 წელს, დიდი ექსპერიმენტების შემდეგ, მათ მოახერხეს ისეთი რამის გაკეთება, რაც აქამდე არავის ახერხებდა - შეექმნათ ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავი, რომელიც სრულიად კონტროლირებადი იყო. ძმები რაიტების მიერ შექმნილმა საკონტროლო სისტემებმა შესაძლებელი გახადა მოწყობილობის მართვა სამი ღერძის გასწვრივ: ფრთის სრიალი - ღერძი (გრძივი ღერძი), ცხვირის ლიფტი - მოედანი (განივი ღერძი) და კუდის საჭე - იავი (ვერტიკალური ღერძი). სინამდვილეში, ძმებმა პირველებმა შეიმუშავეს სქემა, რომელიც დღემდე ეფუძნება თვითმფრინავების კონტროლს.

სწორედ ამიტომ, მრავალი ავიაციის ისტორიკოსი თვლის, რომ ეს გამოჩნდა ზუსტად მაშინ, როდესაც ძმებმა რაიტებმა შეიტანეს განაცხადი ამ გამოგონებაზე და არა მისი პირველი ფრენის დროს.

თვითმფრინავი ნაძვის სურნელით

1903 წელს ძმებმა ააგეს Flyer 1 ბენზინის ძრავით, რომელიც აშენდა მექანიკოსის მიერ ველოსიპედის მაღაზიაში. სხეული, ისევე როგორც ძმები რაიტების ყველა წინა მოდელი, ნაძვისგან იყო დამზადებული.

Flyer 1-ს ჰქონდა ფრთების სიგრძე 12 მ, იწონიდა 283 კგ და აღჭურვილი იყო 9 კვტ სიმძლავრის ძრავით, რომლის წონა 77 კგ იყო. თვითმფრინავის ჯამური ღირებულება არ აღემატებოდა 1000 დოლარს, რაც რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე სხვა გამომგონებლების მსგავსი პროექტები.

Photofact AiF

როდესაც ყველა მზადება დასრულდა და მანქანა ძმების "სატესტო ადგილზე" იყო, ჩრდილოეთ კაროლინაში, კიტი ჰოუკში, გაჩნდა დელიკატური კითხვა: ვინ იქნებოდა პირველი, ვინც გარისკავს Flyer 1-ის ტესტირებას?

მათ გადაწყვიტეს უბრალოდ ესროლათ მონეტა და მან „აირჩია“ უილბური. 1903 წლის 14 დეკემბერს უილბურ რაიტმა პირველი ფრენა სცადა, მაგრამ თვითმფრინავი აფრენისთანავე ჩამოვარდა. არც პილოტი და არც თვითმფრინავი არ დაშავებულა და თავად ძმებმა მომხდარი გამოცდილების ნაკლებობით გამოწვეულ სამწუხარო შემთხვევად მიიჩნიეს.

1903 წლის 17 დეკემბერს Flyer 1 მზად იყო კვლავ გასაფრენად. ამჯერად სათავეში ორვილ რაიტი აიღო. მის მიერ მართული თვითმფრინავი აფრინდა, 36,5 მეტრი 12 წამში გაფრინდა და წარმატებით დაეშვა. იმ დღეს ძმებმა კიდევ ორჯერ გაფრინდნენ: ორვილმა გაფრინდა 60 მეტრი, ხოლო ვილბური - 52. ფრენები დაახლოებით სამი მეტრის სიმაღლეზე ხდებოდა.

ხუთი ადამიანი შეესწრო ამ წარმატებას: ადამ ეთერიჯი, ჯონ დენიელსიდა უილ დუგისანაპირო სამაშველო ჯგუფიდან, ბიზნესმენი ბრინკლიდა ასევე სოფლის ბიჭი ჯონი მური.

ძმებს რაიტებს დიდი გეგმები ჰქონდათ Flyer 1-თან დაკავშირებით, მაგრამ ბუქსირების დროს გაჩენილმა ძლიერმა ქარმა მანქანა რამდენჯერმე გადააბრუნა, რის შემდეგაც მისი საავიაციო „კარიერა“ დასრულდა.

Photofact AiF

კოლუმბის ავიაცია

კოსმოსში პირველი პილოტირებული ფრენისგან განსხვავებით, საზოგადოებამ დიდი ხნის განმავლობაში არაფერი იცოდა ძმები რაიტების საავიაციო გარღვევის შესახებ. თუნდაც იმიტომ, რომ თავად ძმებს არ სურდათ საიდუმლოების გამხელა. ვილბერტისა და ორვილისთვის "მფრინავი მანქანა" არ იყო მხოლოდ რომანტიული პროექტი ცის დასაპყრობად. მათ განზრახული ჰქონდათ გამოგონებისთვის პატენტის უზრუნველყოფა და შემდეგ მათი თვითმფრინავების გაყიდვა მოგებით. მათ პატენტის მოპოვება მხოლოდ 1906 წელს მოახერხეს, მას შემდეგ რაც დაიქირავეს ცნობილი ამერიკელი იურისტი ჰარი ტულმინა. სირთულე ის იყო, რომ ძმები რაიტების პარალელურად, ცის სხვა პიონერები ცდილობდნენ მსგავსი პროექტების დაპატენტებას და ზოგჯერ ძნელი იყო ვინმესთვის პრიორიტეტის მინიჭება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ინდივიდუალური დიზაინის დეტალებს ეხებოდა.

Photofact AiF

ძმებმა განაგრძეს თვითმფრინავების დიზაინის გაუმჯობესება 1908 წლამდე, სანამ მათ საერთაშორისო აღიარება მოიპოვეს. აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტთან და კერძო კომპანიასთან საფრანგეთში კონტრაქტების მოსაგებად, უილბურმა საჩვენებელი ფრენები ჩაატარა საფრანგეთში, ორვილმა კი აშშ-ში. წარმატება სრული იყო - მაყურებელი გაოგნებული დარჩა იმით, თუ როგორ დაემორჩილა ძმების მიერ შექმნილი თვითმფრინავი პილოტის ნებას. თუ ამ მომენტამდე ინფორმაცია ძმები რაიტების მიღწევების შესახებ სკეპტიციზმსა და ეჭვებს იწვევდა, ახლა ყველა აღფრთოვანებული იყო მათით.

1908-1909 წლები იყო უილბურისა და ორვილ რაიტების დიდების პიკი. მათ შექმნეს საკუთარი თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანია, მაგრამ ეს არ იყო დიდი ფინანსური წარმატება და ორვილ რაიტმა გაყიდა იგი 1915 წელს. იმ დროისთვის ვილბური უკვე სამი წელი იყო გარდაცვლილი - 1912 წელს ის, რომელმაც დიდი დრო გაატარა სასამართლო სხდომებზე საკუთარი საავტორო უფლებების დასაცავად, რომელიც მიმდინარეობდა სხვადასხვა ქალაქში, დაავადდა ტიფით და გარდაიცვალა.

ორვილ რაიტი გარდაიცვალა 1948 წელს, 76 წლის ასაკში. მის გარდაცვალებამდე გრძელდებოდა მცდელობები ძმების, როგორც ცის დაპყრობის პიონერების პრიორიტეტის გამოწვევაზე. ამ დავების გამო, Flyer 1 გამოჩნდა ამერიკულ სმიტსონის მუზეუმში მისი შემქმნელის გარდაცვალებიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ.

ალბათ, ძმები რაიტების პრიორიტეტის შესახებ დებატები ძალიან დიდხანს გაგრძელდება. მაგრამ ეს ასევე აღმოჩენაა ქრისტეფორე კოლუმბიამერიკა ასევე შეიძლება ჩაითვალოს საკამათო მიღწევად, ვიკინგების, შესაძლოა ჩინელების და აფრიკისა და ოკეანიის მცხოვრებლების იქ ვიზიტების გათვალისწინებით.

ასობით ენთუზიასტი, მეოცნებე და გამომგონებელი ემზადებოდა ადამიანის ცაში გარღვევისთვის. ვიღაცას უნდა გადაედგა ბოლო ნაბიჯი. ბედმა აირჩია ძმები რაიტები.

რატომ არ დაფრინავენ ადამიანები ჩიტებივით? ეს კითხვა ასახავს ადამიანის დიდი ხნის ოცნებას ცაზე, ფრენაზე. ამის განსახორციელებლად ადამიანებმა ფრთები გაუკეთეს თავისთვის და ცდილობდნენ ფრენას მათი დარტყმით. ყველაზე ხშირად, ასეთი ექსპერიმენტები გაბედულების სიკვდილით მთავრდებოდა. გავიხსენოთ მხოლოდ იკაროსის უძველესი ლეგენდა...

ფრენის საკითხი დიდ ინტერესს იწვევდა ბრწყინვალე მხატვრისა და გამომგონებელი ლეონარდო და ვინჩისთვის, რომელიც სწავლობდა ფრინველების სტრუქტურას და მათ ფრთებს. ის ცდილობდა დაედგინა მათი ფრენის მახასიათებლები. მან თვითმფრინავის ნახატებიც კი შეადგინა - თანამედროვე ვერტმფრენის პროტოტიპი.

ცის დაპყრობის ისტორიიდან

ჯერ ადამიანმა ჰაერის ბუშტით ღრუბლებზე ამოსვლა მოახერხა. ეს მოხდა 1783 წლის 21 ნოემბერს. ძმები მონგოლფიერების მიერ გამოგონილმა ჰაერის ბუშტმა ორი ადამიანი ასწია დაახლოებით 1 კმ სიმაღლეზე და თითქმის ნახევარი საათის შემდეგ ისინი უსაფრთხოდ დაეშვნენ 9 კმ მანძილზე.

1853 წელს დ.კეილიმ ააგო პირველი მარტივი პლანერი, რომელმაც მოახერხა ადამიანის ჰაერში აყვანა. მას შემდეგ საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი მუდმივად იხვეწებოდა. ამასთან, გაიზარდა ფრენების დიაპაზონი და ხანგრძლივობა. ეს იყო დიდი მიღწევა, რადგან პლანერი ჰაერზე მძიმეა. მაგრამ ოცნება თავისუფალი ფრენის შესახებ, ქარების ნებისგან დამოუკიდებლად, რომელსაც თავად ადამიანი აკონტროლებს, ჯერ არ ახდება.

მხოლოდ ძმებმა რაიტებმა შეძლეს ამის მიღწევა (1903), შექმნეს მათი პირველი თვითმფრინავი. მათი გამარჯვება მრავალმა ფაქტორმა განაპირობა, მათ შორის პიროვნულმა თვისებებმა.

ძმები რაიტები: ბიოგრაფია

ძმები ვილბური და ორვილ რაიტები დაიბადნენ აშშ-ში სასულიერო პირის ოჯახში. პროტესტანტული ეკლესიის ღირებულებები, რომლებიც შრომისმოყვარეობას ყოველგვარი წარმატების სათავეში აყენებდნენ, მათში ბავშვობიდან იყო ჩანერგილი. სწორედ მათი მუშაობის უნარი დაეხმარა მათ მიზნის მიღწევაში და მსოფლიოში პირველი ძრავით აშენებაში. ამას მალე მოჰყვა მაღალი წერტილი - ძმები რაიტების პირველი ფრენა. მაგრამ არათუ უმაღლესი განათლება არ ჰქონდათ, ცხოვრებისეული გარემოებების გამო საშუალო სკოლის დამთავრებაც კი ვერ მოასწრეს. უილბური დაშავდა და ვერ შეძლო იელის უნივერსიტეტში სწავლა. ორვილის საგამომცემლო საქმეში მოუწია მუშაობა. შემდეგ გამოჩნდა ძმები რაიტების პირველი გამოგონება - საკუთარი დიზაინის სტამბა.

1892 წელს ძმებმა გახსნეს ველოსიპედების გაყიდვის მაღაზია, ცოტა ხნის შემდეგ შექმნეს სარემონტო მაღაზია და შემდგომში დაიწყეს წარმოება. მაგრამ მათ მთელი თავისუფალი დრო ფრენას დაუთმეს. საბოლოო ჯამში, სწორედ ველოსიპედების გაყიდვიდან მიღებული შემოსავალი მისცა მათ მრავალი ექსპერიმენტისთვის პირველი თვითმფრინავის შესაქმნელად.

მზადება პირველი ფრენისთვის: გენიალური ტექნიკა

ძმები ძალიან სერიოზულად დაინტერესდნენ აერონავტიკის იდეით. მათ შეისწავლეს ფრენის დროს არსებული მთელი ლიტერატურა და ბევრი ექსპერიმენტი ჩაატარეს. ავაშენეთ რამდენიმე პლანერი და გავფრინდით, რაც შესანიშნავ შედეგს მივაღწიეთ. ფრთების გადიდების მიზნით, გაუთავებელი ექსპერიმენტები ჩატარდა თვითშექმნილ ქარის გვირაბში. გამოსცადეს ფრთის და პროპელერის პირების სხვადასხვა კონფიგურაცია.

შედეგად, მათ გააკეთეს განმარტებები ლიფტის განსაზღვრის ფორმულაზე.

და ბოლოს, თვითმფრინავისთვის მსუბუქი 12 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა ასევე თავად ძმებმა რაიტებმა დაამზადეს. როგორ აღარ გავიხსენოთ დიდი ლეონარდო, რომელიც თავის დროზე უსწრებდა!

ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი

იმ ოთხი წლის განმავლობაში, რაც გავიდა მას შემდეგ, რაც ცდები დაწყებულია ფლანგებითა და პლანერებით, ძმები მომწიფდნენ კონტროლირებადი თვითმფრინავის შესაქმნელად. ძმები რაიტების პირველ თვითმფრინავს Flyer ერქვა. თვითმფრინავის ჩარჩო ნაძვისგან იყო დამზადებული, პროპელერიც ხისგან იყო მოჩუქურთმებული. 283 კგ-ს იწონიდა, მოწყობილობის ფრთების სიგრძე იყო 12 მ.

იმ ძრავის გათვალისწინებით, რომელიც იწონიდა 77 კგ-ს და ეფექტურობით აღემატებოდა იმ დროს არსებულ ანალოგებს, პირველი თვითმფრინავი მის შემქმნელებს $1000-ზე ნაკლები დაუჯდათ!

ძმები რაიტების პირველი ფრენა

ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავის ტესტირება დაიგეგმა 1903 წლის დეკემბერში. ორივე ძმას ბუნებრივია სურდა პირველი ყოფილიყო. მათ ეს პრობლემა ძალიან მარტივად მოაგვარეს – მონეტა გადააგდეს. იგი დაეცა უილბურს, რომ ყოფილიყო მსოფლიოში პირველი პილოტი. მაგრამ მას არ გაუმართლა. თვითმფრინავმა ფრენა ვერ შეძლო, რადგან ჩამოვარდა და აფრენისთანავე დაზიანდა.

ორვილმა შემდეგი მცდელობა გააკეთა. 17 დეკემბერს, 43 კმ/სთ საპირისპირო ქარით, მან მოახერხა მოწყობილობის ჰაერში აწევა დაახლოებით 3 მ სიმაღლეზე და 12 წამის განმავლობაში გამართვა. ფრენის მანძილზე გავლილი მანძილი იყო 36,5 მ.

ამ დღეს ძმები რიგრიგობით ასრულებდნენ 4 ფრენას. ბოლო, როდესაც თვითმფრინავს ვილბური მართავდა, თითქმის ერთი წუთი გაგრძელდა. და მანძილი 250 მ-ზე მეტი იყო.

უცნაურია, მაგრამ ძმები რაიტების პირველმა ფრენამ საზოგადოების ყურადღება არ მიიპყრო, თუმცა ამას ხუთი ადამიანი შეესწრო.

იყო ფრენა?

ფრენის მეორე დღეს ამის შესახებ მცირე ცნობები გამოჩნდა მხოლოდ რამდენიმე გაზეთში, რომლებიც სავსე იყო უზუსტობებით და შეუმჩნეველი დარჩა. და დეიტონში, პირველი ავიატორების მშობლიურ ქალაქში, ეს არსებითად სენსაციური მოვლენა შეუმჩნეველი დარჩა.

მაგრამ ძნელია იმის ახსნა, რომ არავინ მიაქცია ყურადღება იმ ფაქტს, რომ მომდევნო წლის განმავლობაში Flyer II თვითმფრინავით უკვე განხორციელდა 105 ფრენა! მესამე ფლაერმა, რომელიც ძმებმა ასევე დეიტონის მიდამოებში გაფრინდნენ, კვლავ არ მიიპყრო ფართო საზოგადოების ყურადღება.

ეს იყო ბოლო წვეთი, რამაც მიიღო გადაწყვეტილება, ეჩვენებინა მსოფლიოსთვის კონტროლირებადი ფრენების შესაძლებლობა ჰაერზე მძიმე მოწყობილობით. ხოლო 1908 წელს ძმები რაიტების თვითმფრინავი ატლანტის ოკეანეში გადაიყვანეს. მათ მოაწყვეს საჩვენებელი ფრენები: უილბური პარიზში და ორვილი აშშ-ში.

ძმებმა თავიანთი გამოგონების გასაყიდად ღონისძიებებიც კი მოაწყვეს, რაც საკმაოდ წარმატებული გამოდგა. აერონავტიკის პიონერების დიდების გარდა, მათ მატერიალური კმაყოფილებაც მიიღეს. ძმები რაიტების პირველი საჯარო ფრენა იმდენად დამაჯერებელი იყო, რომ აშშ-ს მთავრობამ მათთან გააფორმა კონტრაქტი, რომლის მიხედვითაც 1909 წლის ქვეყნის ბიუჯეტში იყო მუხლი სამხედრო საჭიროებისთვის თვითმფრინავების მომარაგებისთვის. გათვალისწინებული იყო რამდენიმე ათეული თვითმფრინავის წარმოება.

პირველი ავიაკატასტროფა

სამწუხაროდ, თვითმფრინავის ფრენების პირველი საჯარო დემონსტრაციები ასევე აღინიშნა პირველი უბედურებით.

ეს მოხდა 1908 წლის სექტემბერში. ორვილ რაიტი ფორტ მაიერიდან Flyer III-ით აფრინდა, რომელიც აღჭურვილი იყო დამატებითი სავარძლით. სწორი ძრავის გაუმართაობის შედეგად თვითმფრინავი ჩაყვინთვისა და გასწორება ვერ მოხერხდა. მგზავრი, ლეიტენანტი თომას სელფრიჯი, თავის ქალას ტრავმის შედეგად გარდაიცვალა მიწასთან შეჯახებისას. თავად ორვილი გაიქცა მოტეხილი თეძოებითა და ნეკნებით.

ამის მიუხედავად, სამხედროებთან კონტრაქტი დაიდო. და ძმები რაიტების დამსახურებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის ერთადერთი სერიოზული უბედური შემთხვევა, რომელიც მათ შეემთხვათ ყველა წლის განმავლობაში.

თუმცა, 1909 წელს, პარიზის გარეუბანში საცდელი ფრენის დროს, ფრანგი მფრინავი ლეფევრი, ძმები რაიტების სტუდენტი, დაიღუპა ავარიის შედეგად. ეს იყო მიზეზი იმისა, რომ რუსეთმა, უკვე მზად იყო თვითმფრინავების მიწოდებაზე ხელშეკრულების გასაფორმებლად, უარი თქვა მათზე.

ავიაციის განვითარება

კაცობრიობის მრავალი მთავარი აღმოჩენის მსგავსად, თვითმფრინავები პირველად გამოიყენეს სამხედრო მიზნებისთვის. ავიაცია პირველად გამოიყენეს საჰაერო დაზვერვის სახით პირველ მსოფლიო ომში. მისი მსვლელობისას გაირკვა, რომ თვითმფრინავები გადაიქცევიან საშინელ ძალად, თუ მათ აქვთ იარაღი და ბომბი.

პირველი საჰაერო ვერძი ასევე განხორციელდა პირველი მსოფლიო ომის დროს პიოტრ ნესტეროვმა.

ომის შემდეგ, თვითმფრინავების გამოყენება დაიწყეს გადაუდებელი საქონლის გადასატანად, ძირითადად ფოსტით. შემდგომში გამოჩნდა სამგზავრო თვითმფრინავები. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამ და მშვიდი მსოფლიო ვითარებამ განაპირობა მოგზაურთათვის საჰაერო მოგზაურობის შემოღება.

გაუმჯობესებამ, საბოლოოდ, ბევრი სასაზღვრო და სარკინიგზო ხაზები შეწყვიტა. ავიაციის მთავარი უპირატესობა იყო სიჩქარე, განსაკუთრებით ზებგერითი თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად.

ორვილ რაიტმა, რომელიც გარდაიცვალა 77 წლის ასაკში 1948 წელს, შეძლო დაენახა ავიაცია ფართოდ გამოყენებული მთელ მსოფლიოში. უილბურ რაიტი ტიფის მსხვერპლი გახდა 1912 წელს.

ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი ახლა საპატიო ადგილს იკავებს აშშ-ს ეროვნულში. ის უფრო ცნობილია არა როგორც "Flyer I", არამედ როგორც "Kitty Hawk" - იმ ადგილის სახელის მიხედვით, სადაც ის პირველად ავიდა ჰაერში და ამით დაიწყო საჰაერო ოკეანის დაპყრობის ეპოქა.

ლეონარდო და ვინჩი მე-16 საუკუნეში ფიქრობდა ცაში ფრენაზე სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, მაგრამ პირველი ფრენა ოფიციალურად გასული საუკუნის დასაწყისში დარეგისტრირდა. ჯერ კიდევ მიმდინარეობს სასტიკი დებატები იმის შესახებ, თუ ვის გვმართებს საჰაერო მოგზაურობის შესაძლებლობა, მაგრამ ფაქტია, რომ პირველი რეისი ოფიციალურად 1903 წელს დარეგისტრირდა. მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი ძმებმა რაიტებმა გამოიგონეს.

ავიაციის ისტორია

თვითმფრინავის აშენების პირველი მცდელობები, რომელსაც შეუძლია ჰაერში აიყვანოს ადამიანი, დაიწყო მე -18 საუკუნის ბოლოს. თვითმფრინავის გამოგონების ისტორია იწყება ინგლისში, როდესაც სერ ჯორჯ კეილიმ სერიოზულად მიიღო ეს საკითხი და გამოაქვეყნა რამდენიმე სამეცნიერო ნაშრომი, რომლებშიც მან დეტალურად გამოიკვეთა თანამედროვე თვითმფრინავის პროტოტიპის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის პრინციპი.

გამომგონებელმა მუშაობა დაიწყო ფრინველებზე დაკვირვებით. მეცნიერმა დიდი დრო დაუთმო ფრინველების ფრენის სიჩქარისა და მათი ფრთების სივრცის გაზომვას. ეს მონაცემები შემდგომში გახდა რამდენიმე პუბლიკაციის საფუძველი, რომლებმაც საფუძველი ჩაუყარეს ავიაციის განვითარებას.

თავის პირველ ჩანახატებში კილიმ თვითმფრინავი წარმოიდგინა, როგორც ნავი, რომელსაც კუდი აქვს ერთ ბოლოზე და წყვილი ნიჩბი მშვილდზე. კონსტრუქცია უნდა ამოძრავებულიყო ნიჩბებით, რომლებიც გადასცემდნენ ბრუნვას ჭურჭლის ბოლოში მდებარე ჯვრის ფორმის ლილვზე. ამრიგად, კეილიმ უტყუარად გამოსახა თვითმფრინავის ძირითადი ელემენტები. სწორედ ამ მეცნიერის მუშაობამ ჩაუყარა საფუძველი ავიაციის განვითარებას და გახდა სტიმული თვითმფრინავის კონცეფციის შემუშავებისთვის.

ავიაციის პიონერი მისი თანამედროვე გაგებით იყო კიდევ ერთი ინგლისელი გამომგონებელი უილიამ ჰენსონი. სწორედ მან მიიღო ბრძანება თვითმფრინავის დიზაინის შემუშავების შესახებ 1842 წელს.

ჰენსონის „ორთქლის საჰაერო ეკიპაჟის“ დიზაინში აღწერილი იყო პროპელერით მართული თვითმფრინავის ყველა ძირითადი ელემენტი. გამომგონებელმა შესთავაზა პროპელერის გამოყენება, როგორც მოწყობილობა მთელი სტრუქტურის გადასაადგილებლად. ჰენსონის მიერ შემოთავაზებული ბევრი იდეა შემდგომში განვითარდა და დაიწყო მისი გამოყენება ადრეულ თვითმფრინავების მოდელებში.

რუსი გამომგონებელი ნ.ა. ტელეშოვმა დააპატენტა პროექტი "აერონავტიკის სისტემის" მშენებლობისთვის. თვითმფრინავის კონცეფცია ასევე ეფუძნებოდა ორთქლის ძრავას და პროპელერს. რამდენიმე წლის შემდეგ მეცნიერმა გააუმჯობესა თავისი პროექტი და იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც შემოგვთავაზა რეაქტიული თვითმფრინავის შექმნის იდეა.

ტელეშოვის პროექტების მახასიათებელი იყო მგზავრების გადაყვანის იდეა დახურულ ფიუზელაჟში.

ვინ გამოიგონა თვითმფრინავი

იმისდა მიუხედავად, რომ თვითმფრინავის დიზაინის შემუშავება განხორციელდა მრავალი მეცნიერის მიერ XIX საუკუნის შუა წლებში, თვითმფრინავის გამოგონება მიეკუთვნება ძმებს რაიტებს, რომელთა თვითმფრინავმა მოკლე ფრენა განახორციელა 1903 წელს.

ყველა არ ეთანხმება, რომ ძმები რაიტები იყვნენ პირველი. ბრაზილიელმა ალბერტო სანტოს-დუმონმა დააპროექტა, ააშენა და პირადად გამოსცადა საჰაერო ხომალდის მსოფლიოში პირველი პროტოტიპი 1901 წელს. სწორედ მაშინ დადასტურდა, რომ კონტროლირებადი ფრენები მართლაც შესაძლებელი იყო.

სხვა ვერსიით, პირველი სამუშაო თვითმფრინავის გამოგონებაში პრიმატი უნდა მიენიჭოს რუს გამომგონებელს A.F. მოჟაისკი, რომლის სახელიც სამუდამოდ დარჩება ავიაციის ისტორიაში. ამრიგად, დებატები იმის შესახებ, თუ ვინ გამოიგონა და ვინ შექმნა თვითმფრინავი, ჯერ კიდევ გრძელდება.

საინტერესოა!იმისდა მიუხედავად, რომ თვითმფრინავის გამოგონება ოფიციალურად მიენიჭა ძმებს რაიტებს, ყველა ბრაზილიელი დარწმუნებულია, რომ მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი გამოიგონა სანტოს დიუმონმა. რუსეთში მიიჩნევენ, რომ თანამედროვე თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპი ააგო მოჟაისკიმ.

ძმები რაიტების ნამუშევარი

ძმები რაიტები არ იყვნენ თვითმფრინავის პირველი გამომგონებლები. უფრო მეტიც, ადამიანის პირველი უკონტროლო ფრენა ასევე არ ეკუთვნოდა მათ. თუმცა, ძმებმა რაიტებმა შეძლეს დაამტკიცონ ყველაზე მნიშვნელოვანი - რომ ადამიანს შეუძლია თვითმფრინავის მართვა.

ეს იყო უილბური და ორვილ რაიტი, ვინც პირველებმა განახორციელეს კონტროლირებადი ფრენა თვითმფრინავით, რის წყალობითაც კიდევ უფრო განვითარდა იდეა საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის შესაძლებლობის შესახებ.

იმ დროს, როდესაც ყველა მეცნიერი თავს აწუხებდა თვითმფრინავის ჰაერში ასაწევად უფრო ძლიერი ძრავების დაყენების შესაძლებლობის შესახებ, ძმებმა ყურადღება გაამახვილეს თვითმფრინავის მართვის შესაძლებლობის საკითხებზე. შედეგი იყო ქარის გვირაბის ექსპერიმენტების სერია, რომელიც საფუძვლად დაედო თვითმფრინავის ფრთების და პროპელერების განვითარებას.

ძმების მიერ აშენებულ პირველ ელექტრული პლანერს ეწოდა Flyer 1. იგი დამზადებულია ნაძვისგან, რადგან ეს მასალა მსუბუქი და საიმედოა. მოწყობილობას ბენზინის ძრავით მართავდა.

საინტერესოა! Flyer 1-ის ძრავა დაამზადა მექანიკოსმა ჩარლი ტეილორმა; დიზაინის მახასიათებელი იყო მისი დაბალი წონა. ამისათვის მექანიკოსმა გამოიყენა დურალუმინი, რომელსაც ასევე უწოდებენ დურალუმინს.

პირველი წარმატებული ფრენა განხორციელდა 1903 წლის 17 დეკემბერს. თვითმფრინავი რამდენიმე მეტრით ავიდა და დაახლოებით 40 მეტრი 12 წამში გაფრინდა. შემდეგ იყო განმეორებითი ტესტები, რის შედეგადაც გაიზარდა ფრენის ხანგრძლივობა და სიმაღლე.

სანტოს დიუმონი და 14 ბის

ალბერტო სანტოს-დუმონტი ცნობილია როგორც ცხელი ჰაერის ბუშტების გამომგონებელი და ასევე ზოგჯერ მოიხსენიება, როგორც მსოფლიოში პირველი კონტროლირებადი თვითმფრინავის შემქმნელი. ის ასევე პასუხისმგებელია საჰაერო ხომალდების გამოგონებაზე, რომლებიც კონტროლდებოდა ძრავის გამოყენებით.

1906 წელს მისი თვითმფრინავი სახელად "14 bis" აფრინდა და 60 მეტრზე მეტი გაფრინდა. სიმაღლე, რომელზეც გამომგონებელმა აამაღლა თავისი თვითმფრინავი, იყო დაახლოებით 2,5 მეტრი. ერთი თვის შემდეგ, ალბერტო სანტოს-დუმონტმა იმავე თვითმფრინავით 220 მეტრიანი ფრენა განახორციელა და დაამყარა პირველი რეკორდი ფრენის მანძილზე.

"14 bis"-ის განსაკუთრებული თვისება ის იყო, რომ სტრუქტურამ შეძლო აფრენა თავისით. ძმებმა რაიტებმა ვერ მიაღწიეს ამას და მათი თვითმფრინავი გარე დახმარებით აფრინდა. სწორედ ეს ნიუანსი გახდა ფუნდამენტური დებატებში იმის შესახებ, თუ ვინ უნდა ჩაითვალოს პირველი თვითმფრინავის გამომგონებლად.

14 წლის შემდეგ, გამომგონებელმა სერიოზულად დაიწყო მონოპლანის შემუშავება და შედეგად, მსოფლიომ დაინახა დემოიზელი.

ალბერტო სანტოს-დიუმონი არასოდეს ისვენებდა და არ ინახავდა თავის გამოგონებებს საიდუმლოდ. გამომგონებელმა თავისი ნებით გაუზიარა თავისი თვითმფრინავის დიზაინი თემატურ პუბლიკაციებს.

მოჟაისკის თვითმფრინავი

მეცნიერმა თავისი თვითმფრინავის პროექტი განსახილველად ჯერ კიდევ 1876 წელს წარადგინა. მოჟაისკის შეექმნა გაუგებრობა ომის სამინისტროს ჩინოვნიკების მხრიდან, რის შედეგადაც მას არ გამოუყოფდნენ თანხები კვლევის გასაგრძელებლად.

ამის მიუხედავად, მეცნიერმა განაგრძო განვითარება, ჩადო საკუთარი სახსრები, რის გამოც მოჟაისკის თვითმფრინავის პროტოტიპის მშენებლობა მრავალი წლით გადაიდო.

მოჟაისკის თვითმფრინავი აშენდა 1882 წელს. თვითმფრინავის პირველი ტესტები კატასტროფით დასრულდა, მაგრამ თვითმხილველები ამტკიცებენ, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდნამდე გარკვეულ მანძილზე ავიდა მიწიდან.

იმის გამო, რომ არ არსებობს ფრენის დოკუმენტური მტკიცებულება, მოჟაისკი არ შეიძლება ჩაითვალოს პირველ ადამიანად, ვინც თვითმფრინავით დაფრინდა. თუმცა, მეცნიერის განვითარება საფუძვლად დაედო ავიაციის განვითარებას.

მაშ ვინ იყო პირველი?

თვითმფრინავის გამოგონების წლის შესახებ მრავალი კამათის მიუხედავად, პირველი ოფიციალურად რეგისტრირებული ფრენა ძმებს რაიტებს ეკუთვნის, ამიტომ სწორედ ამერიკელები ითვლებიან პირველი თვითმფრინავის "მამებად".

ძმები რაიტების, სანტოს-დუმონტისა და მოჟაისკის მიერ ავიაციის განვითარებაში წვლილის შედარება შეუსაბამოა. იმისდა მიუხედავად, რომ მოჟაისკის პირველი თვითმფრინავი აშენდა პირველ კონტროლირებად ფრენამდე 20 წლით ადრე, გამომგონებელმა გამოიყენა განსხვავებული კონსტრუქციის პრინციპი, ამიტომ შეუძლებელია მისი თვითმფრინავის შედარება ძმები რაიტების ფლაერთან.

Santos-Dumont არ იყო პირველი, ვინც გაფრინდა, მაგრამ გამომგონებელმა გამოიყენა ფუნდამენტურად ახალი მიდგომა თვითმფრინავის მშენებლობაში, რის წყალობითაც მისი მოწყობილობა დამოუკიდებლად აფრინდა.

პირველი კონტროლირებადი ფრენის გარდა, ძმებმა რაიტებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ავიაციის განვითარებაში, პირველებმა შემოგვთავაზეს ფუნდამენტურად ახალი მიდგომა თვითმფრინავის პროპელერის და ფრთების მშენებლობაში.

აზრი არ აქვს კამათს, ამ მეცნიერებიდან რომელი იყო პირველი, რადგან მათ ყველამ დიდი წვლილი შეიტანა ავიაციის განვითარებაში. სწორედ მათი შრომა და კვლევა გახდა საფუძველი თანამედროვე თვითმფრინავის პროტოტიპის გამოგონებისთვის.

პირველი სამხედრო თვითმფრინავი

ძმები რაიტების Flyer-ისა და Santos-Dumont-ის თვითმფრინავების პროტოტიპები გამოიყენებოდა სამხედრო მიზნებისთვის.

თუ ძმები თავდაპირველად მიზნად ისახავდნენ ტექნოლოგიის გამოგონებას, რომელიც უპირატესობას მიანიჭებდა ამერიკულ არმიას, მაშინ ბრაზილიელი სანტოს-დუმონტი წინააღმდეგი იყო ავიაციის სამხედრო მიზნებისთვის გამოყენებაში. ამის მიუხედავად, მისი ნამუშევარი იყო ამოსავალი წერტილი მრავალი თვითმფრინავის შესაქმნელად, რომლებიც მოგვიანებით გამოიყენეს ომის დროს. საინტერესოა, რომ მოჟაისკი თავიდანვე აწარმოებდა თვითმფრინავის მშენებლობას, რომელიც გამოიყენებოდა სამხედრო მიზნებისთვის.

პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოჩნდა.

პირველი სამგზავრო თვითმფრინავები

პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი გამოჩნდა I.I.-ს წყალობით. სიკორსკი. თანამედროვე თვითმფრინავის პროტოტიპი აფრინდა 1914 წელს, ბორტზე 12 მგზავრით. იმავე წელს ილია მურომეცის ავიახაზმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი თავისი პირველი შორ მანძილზე ფრენით. მან გაფრინდა მანძილი სანქტ-პეტერბურგიდან კიევამდე და ერთი დესანტი შეასრულა საწვავის შესავსებად.

თვითმფრინავი ასევე გამოიყენებოდა ბომბების გადასატანად პირველი მსოფლიო ომის დროს. ომმა აიძულა რუსული ავიაცია გარკვეული დროით გაეყინა განვითარება.

1925 წელს გამოჩნდა პირველი K-1 თვითმფრინავი, შემდეგ მსოფლიომ დაინახა ტუპოლევის სამგზავრო თვითმფრინავები და KhAI-ს მიერ შემუშავებული თვითმფრინავები. მას შემდეგ სამგზავრო თვითმფრინავებს უფრო და უფრო მეტი ყურადღება ექცევა, მათ შეიძინეს უფრო დიდი სამგზავრო ტევადობა და შორ მანძილზე ფრენის შესაძლებლობა.

რეაქტიული თვითმფრინავების განვითარების ისტორია

რუსი გამომგონებელი ტელეშოვი იყო პირველი, ვინც შემოგვთავაზა რეაქტიული თვითმფრინავის იდეა. პროპელერის დგუშის ძრავით გამოცვლის მცდელობა 1910 წელს რუმინელმა დიზაინერმა ა.კოანდამ გააკეთა.

ეს მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა და რეაქტიული თვითმფრინავის პირველი წარმატებული ტესტირება მოხდა 1939 წელს. ტესტები ჩაატარა გერმანულმა კომპანია Heinkel-მა, მაგრამ მოდელის დიზაინის დროს დაუშვა რამდენიმე შეცდომა:

• ძრავის დიზაინის არასწორი არჩევანი;
• საწვავის მაღალი მოხმარება;
• საწვავის შევსების ხშირი საჭიროება.

თუმცა, თვითმფრინავის პირველმა პროტოტიპმა შეძლო ასვლის მაღალი სიჩქარის მიღწევა - ფრენის წამში 60 მეტრზე მეტი.

დიზაინის შეცდომების გამო, რეაქტიული თვითმფრინავი აეროდრომიდან 50 კილომეტრზე მეტს ვერ იმოგზაურებდა საწვავის ხშირი შევსების საჭიროების გამო. მთელი რიგი ნაკლოვანებების გამო, პირველი წარმატებული მოდელი არასოდეს შევიდა მასობრივ წარმოებაში.

პირველი წარმოების თვითმფრინავი იყო Me-262 1944 წელს. ეს მოდელი იყო ჰეინკელის წინა მოდელის გაუმჯობესებული ვერსია.

შემდეგ რეაქტიული თვითმფრინავების განვითარება აიყვანეს იაპონიამ და დიდმა ბრიტანეთმა.

ვიდეო

ამრიგად, რეაქტიული თვითმფრინავი გამოჩნდა მეორე მსოფლიო ომის შუა პერიოდში. სერიოზული სამხედრო გამარჯვებები აქვთ, თუმცა დანაკარგებიც ძალიან დიდია. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ პილოტებს უბრალოდ არ ჰქონდათ დრო, რომ გაიარონ სრული ტრენინგი იმის შესახებ, თუ როგორ აკონტროლონ ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი. პირველი წარმატებული ფრენიდან რეაქტიული თვითმფრინავების მოსვლამდე მხოლოდ 30 წელი გავიდა, რომლის დროსაც მოხდა მნიშვნელოვანი გარღვევა ავიაციაში.