1899 թվականի հուլիսի 26-ին Հեռավոր Արևելքի համար ռազմանավերի կառուցման ծրագրի շրջանակներում, Տուլոնի ֆրանսիական Forges and Chantiers նավաշինարանում, Ռուսաստանի կառավարության հրամանով, տեղադրվեց նոր ռազմանավ, որը ստացավ Ցարևիչ անունը: . Նավն ուներ հզոր սպառազինություն այդ ժամանակների համար (4 305 մմ, 12 152 մմ ատրճանակ Օբուխովի գործարանից երկու հրացաններով պտուտահաստոցներում, 20 75 մմ և 20 47 մմ հրացաններ), 18 հանգույց արագություն և լավ ծովային պիտանիություն։

Դրա տեղաշարժը կազմել է մոտ 13 հազար տոննա։ 1901 թվականի փետրվարի 10-ին «Ցարևիչը» գործարկվեց, իսկ 1903 թվականի օգոստոսի 21-ին ծառայության անցավ Բալթյան նավատորմի հետ։ Սեպտեմբերի սկզբին ռազմանավը լքեց Թուլոնը և շարժվեց դեպի Պորտ Արթուր։ 1904 թվականի հունվարի 27-ի գիշերը, երբ խարսխված էր Պորտ Արթուրի արտաքին ճանապարհի վրա, Ցեսարևիչը վնասվեց ճապոնական կործանիչի կողմից արձակված տորպեդոյի պայթյունից, բայց մնաց ջրի երեսին և կայսոնի օգնությամբ փոսը վերանորոգելուց հետո։ , նորից շահագործման է հանձնվել։ «Պետրոպավլովսկ» ռազմանավի մահից հետո ջոկատի հրամանատար, փոխծովակալ Ս.Օ. Մակարով, 1904 թվականի մարտի 31-ին Ցարևիչը դարձավ ջոկատի դրոշակակիրը։ 1904 թվականի հուլիսի 28-ին, Դեղին ծովում ճապոնական նավատորմի հետ ճակատամարտից հետո, նա ճեղքեց դեպի Ցինդաո, որտեղ հաջորդ օրը Չինաստանի կառավարությունը նրան ներքաշեց։ Ռուս-ճապոնական պատերազմի ավարտին՝ 1906 թվականի փետրվարին, մարտանավը վերադարձավ Բալթիկա և վերանորոգումից հետո վերադասակարգվեց որպես մարտանավ և ընդգրկվեց ուսումնական ճանապարհորդական ջոկատի կազմում։ Ջոկատի կազմում նա անցկացրել է մի քանի երկար արտասահմանյան ճանապարհորդություններ։ 1908 թվականի դեկտեմբերին նա մասնակցել է Սիցիլիայի Մեսինա քաղաքի երկրաշարժից տուժած բնակչությանը օգնություն ցուցաբերելուն։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մարտանավը ծածկում էր նավատորմի թեթև ուժերի արշավանքների և ականազերծման գործողությունները։ 1916 թվականից այն մտնում էր Ռիգայի ծոցի պաշտպանական ուժերի կազմում։ Փետրվարյան հեղափոխությունից հետո այն վերանվանվել է «Քաղաքացի»։ 1917 թվականի սեպտեմբերի 29-ից հոկտեմբերի 6-ը «Սլավա» մարտանավով նա ակտիվորեն մասնակցել է Moonsund գործողությանը 1917 թվականի դեկտեմբերին Հելսինգֆորսից տեղափոխվել է Կրոնշտադ, որտեղ մնացել է երկարաժամկետ պահեստում։ Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ նավի հրետանային զենքն օգտագործվում էր գետային և լճային նավատորմի վրա և ցամաքային ճակատներում։ 1924 թվականին այն հանձնվել է Կոմգոսֆոնդովին՝ ապամոնտաժելու համար, իսկ 1925 թվականի նոյեմբերի 21-ին վտարվել ՌԿԿՖ-ից։

Մոդելը հավաքվել է գրեթե ամբողջությամբ տուփից դուրս, ես փոխարինել եմ հիմնական և միջին տրամաչափի տակառները պտտվողներով՝ 75 մմ։ և 47 մմ: Բոլոր նավակները փոխարինել եմ Կոմբրիգովսկիով, Բեգեմոդի դրոշակով, ես առաջին անգամ փորձեցի ջնարակել տախտակամածները, պարզվեց, որ դա վատ չէ: Օդային ներկված մոդելը կառուցվել է ավելի քան 8 ամիս, ընդմիջումներով և ավիացիայով:

«Ցեսարևիչ» ռազմանավը կառուցվել է 1898 թվականին ընդունված նավաշինական ծրագրի համաձայն՝ «Հեռավոր Արևելքի կարիքների համար»՝ ամենաաշխատատար և, ինչպես ցույց տվեցին իրադարձությունները, ամենապատասխանատու ծրագրերը ռուսական զրահապատ ամբողջ պատմության մեջ։ նավատորմի նպատակն էր չեզոքացնել Ճապոնիայի ուժեղացված ռազմական նախապատրաստությունը, չբավարարվելով մայրցամաքում լայնածավալ տնտեսական էքսպանսիայի հնարավորություններով, նրանք հայտնաբերեցին տարածքային նվաճումների անվերահսկելի ցանկությունը ռազմածովային ուժերը, և դրանք ուղղված էին բացառապես Ռուսաստանի դեմ։

Հավելված թիվ 1

Ինչպես է նախագծվել և կառուցվել էսկադրիլային «Ցեսարևիչ» մարտանավը

«Ցարևիչ» նախագիծը հիմնված է 1893 թվականին կառուցված ֆրանսիական «Jaureguiberry» ութ պտուտահաստոց բնօրինակի տիպի վրա: Այն անվանվել է ի պատիվ ծովակալի, երբ Ֆրանսիայի գաղութատիրական նվաճումները Հնդկաչինայում էին։ Այս նավի նախատիպը պատկանում էր շատ բազմազան ընտանիքին (գծանկարը տրված է հեղինակի «Բորոդինո դասի մարտանավեր» գրքում), որոնք այնքան էլ կայուն չէին (մինչև 12 պտուտահաստոց մեկ նավի վրա՝ «Joreghiberry»): կենտրոնական հարթությունում՝ յուրաքանչյուրում մեկ 305 մմ ատրճանակով և երկու կողային ատրճանակով (յուրաքանչյուրում մեկ 274 մմ ատրճանակ), որոնք, ունենալով 1 80° կրակող անկյուն, կարող էին կրակել և՛ աղեղի, և՛ ետևի աշտարակների մոտ 38 մմ-ոց թնդանոթներով երկու հրացաններով կողային պտուտահաստոցներ։

«Ցեսարևիչ»-ը և նրա նախատիպը ունեցել են հետևյալ հիմնական բնութագրերը (փակագծերում բերված են «Ջորեղիբերի»-ի տվյալները՝ ջրագծի երկարությունը 11 7,2 (111) մ, լայնությունը՝ 23,2 (22,2) մ, երթևեկությունը՝ 7,9 (8. 45 առավելագույնը) մ, մեխանիկական։ հզորությունը՝ 16,300 (15,000) ձիաուժ, ծավալը՝ 12,903 (11,882) տոննա, իսկ նույն նախագծային արագությունը՝ 18 հանգույց։

Նոր նախագծի հիմնական առավելությունը (սա, ինչպես հիշում ենք, գնահատվում էր MTK-ի կողմից) երկայնական զրահապատ միջնորմի առկայությունն էր (40 մմ հաստությամբ), որը պաշտպանում էր նավը ստորջրյա պայթյուններից։ Տեղադրվելով կողքից 2 մ հեռավորության վրա, այն եղել է նավի գոյատևումն ապահովելու կառուցողական միջոցառումների մի շարք, որոնք այդ տարիներին մշակել են տաղանդավոր ֆրանսիացի ռազմածովային ինժեներ Է. Բերտենը (1840–1924):

Կեղևը ձուլվել է ավանդական լայնակի (կամ ավելի ճիշտ՝ լայնակի-երկայնական) ձուլման համակարգի միջոցով։ Նավի ողջ երկարությամբ 1,25 մ լայնությամբ հորիզոնական կիլիան ուներ 20 մմ հաստություն կորպուսի միջին մասում (ծայրերում՝ 10–16 մմ) և գամված էր 0,95 մ լայնությամբ և 18 ներքին հորիզոնական կիլիկով։ մմ հաստությամբ (16–14 մմ ծայրերում): Դրանց տրամագծային հարթության երկայնքով ամրացվել է 1–8 մմ հաստությամբ (14–11 մմ ծայրերում) և 1 մ բարձրությամբ ուղղահայաց ներքին կիլիա (ինչպես բոլոր մասերը՝ միացնող անկյուններում)։

Նույն բարձրությունն անցնում էր կեղևի երկայնքով՝ 1,2 մ (բաժանված) ներքևի շրջանակների հզոր ֆլորայի միջով՝ 9 մմ հաստությամբ և նույնքան հզոր, նույն բարձրությամբ, ընդունված երկաթե նավաշինության ժամանակներից. նույն ստրինգերներն էին, և Բորոդինոյի տիպի մարտանավերի վրա): Դրանք (կիլի երկու կողմերում) ամրացվում էին 80-75 մմ քառակուսիներով։ Կրկնակի հատակից դուրս գտնվող լարերը 7 մմ հաստությամբ էին: Թիվ 6 ստրինգերը ծառայել է որպես երկայնական զրահապատ միջնորմի հիմք։ Ձևավորելով այսպես կոչված «շաշկի շերտը»՝ վերը նշված բոլոր ճառագայթները ծածկվել են 13 մմ հաստությամբ երկրորդ հատակով (ծայրերում՝ 11-9 մմ) և ապահով կերպով գամվել դրանց վրա։

Ստացված հատակի ամուր հիմքի վրա կային մեքենաներ, կաթսաներ և զինամթերքի նկուղներ։ Շրջանակների համարակալումը ֆրանսիական նավաշինության մեջ անցավ միջնավի շրջանակից մինչև աղեղ և ետ, ինչը, չափումների համակարգերի տարբերության հետ մեկտեղ (Ֆրանսիայում՝ մետրիկ, Ռուսաստանում՝ ոտնաչափ դյույմ), զգալի բարդություններ ստեղծեց փորձելիս, քանի որ Գրանդը. Դյուկը Ռուսաստանում ճշգրիտ պատճենելու համար պահանջեց Ցարևիչի կորպուսի բոլոր մասերի և բաժանմունքների չափերը։

Կեղևի արտաքին կեղևը, որը զարգանում է ներքին հորիզոնական կիլիից մինչև կողքերը և ծայրերը, միջին մասում ունեցել է 18 մմ հաստություն (11–17 մմ դեպի ծայրերը և տախտակամածը)։ Զիգոմատիկ (կողային) կիլիան եռանկյունաձև տուփի տեսքով, որը պատրաստված էր 1 0 մմ հաստությամբ թիթեղներից, ուներ 1 մ բարձրություն և 60 մ երկարություն 20 մմ հաստությամբ թիթեղներ), որոնք անցնում են բեռնվածքի ջրագծից 0, 3 մ բարձրության վրա. վերին զրահապատ (կամ մարտկոց) անզրահապատ տախտակամած 7 մմ հաստությամբ 60 մմ տեքի հատակով: 1 մ լայնությամբ տախտակամած պարանն ուներ 8 մմ հաստություն: Անավարտ, ավարտվող 305 մմ աշտարակի հետնամասում, ամրոցի տախտակամածն էր, որը նաև հայտնի է որպես կախովի տախտակամած կամ ցայտածառ: Պայմանականորեն, նավի այս բաժանումը տախտակամածների տախտակամածների վրա համապատասխանում էր «Պերեսվետ» և «Արքայազն Պոտյոմկին-Տավրիչես» տիպի ռուսական ռազմանավերի վրա ընդունվածներին:

Տասնմեկ հիմնական (կողքից կողք) լայնակի միջնորմներ (9 մմ հաստությամբ, պատրաստված ուղղահայաց տեղադրված թիթեղներից) և չորս մասնավորները կեղևը բաժանեցին խցիկների: Երկայնական տրամագծով միջնորմ (8 մմ հաստությամբ) տեղադրվել է միայն շարժիչի սենյակում։ Կողային զրահի հետևում գտնվող միջանցքի երկայնական միջնորմն ուներ 15 մմ հաստություն (ծայրերում՝ 13–11 մմ) և յուրաքանչյուր կողմից վազում էր 1,5 մ երկարությամբ 35-րդ աղեղից մինչև 25-րդ ծայրի շրջանակները և ծայրամասում 30-ից 37 sp.

Ցարևիչի կորպուսի դիզայնը, ինչպես նաև ամբողջ նախագիծը, խստորեն վերարտադրվել է բոլոր մանրամասներով, չնչին շեղումներով, Բորոդինոյի դասի մարտանավերի նախագծում, և, հետևաբար, կարիք չկա կրկնել հեղինակի մեջ արդեն արված նկարագրությունը: գիրք «Բորոդինո դասի մարտանավեր» »: Ուշադրություն դարձնենք միայն այն մանրամասներին, որոնք առանձնացնում էին նրան։

Ցարևիչի հրետանին ուներ ՄՏԿ-ով նախատեսված հիմնական զինատեսակների նույն հավաքածուն (4,305.12,152, 20,75, 20,47,2,37, 2 64 մմ ատրճանակ, երկու վերգետնյա և երկու ստորջրյա ականանետեր), բայց տարբերվում էին միայն. ավելացած թվով (4-ի փոխարեն 10) գնդացիրներ. Նրանց ավելցուկն անհրաժեշտ էր նավի վրա մնացած երկու մարտական ​​մարերի լրացուցիչ սպառազինության համար։ 1898 թվականի հոկտեմբերի 6-ով թվագրված տեխնիկական բնութագրերի համաձայն՝ չորս գագաթին պետք է տեղադրվեին 4 47 (ներքևի վրա) և 3 37 մմ (վերևի մասում) հրացաններ։ Այնուհետև նույն կիկլոպյան չափերի մնացած երկու գագաթներին (յուրաքանչյուրում տանիքներով և վերին հարթակով) տեղադրվեցին 47 մմ տրամաչափի թնդանոթներ և 3 գնդացիրներ։ 1866թ.-ին Լիսի ճակատամարտում այս մարերը հավանաբար արժեք չէին ունենա, բայց 1900 թվականին նրանք բացահայտ անախրոնիզմ էին կազմում: Բայց նորաձևությունը չհաղթահարվեց, և այդ «ակնառու» կառույցները «Ցեսարևիչի» վրա գոյություն ունեցան մինչև ռազմական գործողությունների ավարտը։ Մեկը, վնասված երեսպատման հետ միասին, հանվել է Ցինդաոյում, երկրորդը կտրվել է միայն 1906 թվականին Ռուսաստան վերադառնալուց հետո:

Անցած առագաստանավային դարաշրջանի դարավոր ավանդույթները հիշեցնում էին ֆրանսիական նավատորմում տարածված տպավորիչ եռաչափ կառուցվածքը, որը հիշեցնում էր նախկին փայտե ռազմանավերի կողքերի հակաբռնակային արգելափակումը: Հանուն այս կրկնակի կորության թեքության, որն անցնում է ամբողջ կողմով, վերին տախտակամածի լայնությունը կրճատվել է գրեթե կիսով չափ: Խցանումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել վերին բեռների պահը նավի կայունությունը հաշվարկելիս, միջին աշտարակներին տրամադրեց դեպի վերջույթները կրակելու հնարավորություն, իսկ փոթորիկ եղանակին դա դեր խաղաց (ֆրանսիացիները դա հայտնաբերեցին ռուսներից առաջ. ) որպես կայունացուցիչի տեսակ։ Իր վրա վերցնելով ջրի զանգվածները, որոնք ժամանակ չունեին ցած գլորվելու, խցանումը նվազեցրեց ճոճանակը կողքից այն կողմ՝ դառնալով, ասես, բաց հանգստացնող տանկ: Դրա համար պետք էր վճարել գործի էական բարդացումն ու արժեքը բարձրացնելու միջոցով։ Խցանումը բացատրում էր նաև 75 մմ ականանետների չափազանց լայն տրապեզոիդային նավահանգիստները:

Այս նավահանգիստների ամուր կնքումը միշտ էլ զգալի խնդիր է եղել, ինչի պատճառով էլ փոթորկի ժամանակ ջուրը միշտ հոսել է տախտակամածով: Մեծ անհարմարություն էր այս նավահանգիստների ցածր դիրքը (ըստ նախագծման ջրագծից 3 մ բարձր, իրականում գերծանրաբեռնվածության պայմաններում այն ​​զգալիորեն ցածր է) ջրի վրա, ինչի պատճառով նավի առաջընթացի ժամանակ նույնիսկ աննշան ալիքները ջրի «գլորում» էին առաջացնում։ նավահանգիստներ (միջադեպ «Ցեսարևիչի» վրա 1904 թվականի հուլիսի 28-ի ճակատամարտում): Կարող էր պարզվել, որ հակաականային հրետանին ճիշտ պահին կարող էր անարդյունավետ լինել։

Կողքի փլուզումը չափազանց դժվարացրել է նավակների և նավակների պահեստավորումը, իջեցումը և բարձրացումը։ Նեղ, չափազանց նեղ տախտակամածի վրա դրանք պետք է տեղադրվեին մեկը մյուսի ներսում: Ավանդական պտտվող դավիթների օգնությամբ գործարկումն անհնար էր. եթե դրանք տեղադրվեին, ինչպես միշտ, տախտակամածի եզրին, անհուսալիորեն անհասանելի կլինեին: Հերթապահ և անձնակազմի նավակների համար խարիսխի ժամանակ լուծում է գտնվել հնագույն բոկանների փորձի մեջ՝ երկու ճառագայթ, որոնք ամրացված են ետևից՝ դրանց վրա պահվող նավը կախովի վիճակում իջեցնելու և բարձրացնելու համար: Այս տեսակի կատարելագործված բոկանները, որոնք տեղադրվել են միայն հորիզոնի նկատմամբ մոտ 45° անկյան տակ և կախված են խցանման պատյանից, հնարավորություն են տվել, միաժամանակ դեպի ջուրը թեքվելով, բարձրացնել և իջեցնել նավակը և բումը, որոնք նախկինում իջեցվել էին բումի կողմից և բերվել դրանց տակ, և ազատվել էին վայրէջքի և վերելքի հետ կապված մշտական ​​մանիպուլյացիաներից: Ճանապարհորդության ընթացքում նավակները պետք է նետերով վեր բարձրացվեին և տեղադրվեին տախտակամածի վրա, իսկ նավակները պետք է կուտակվեին կողքի վրա, որպեսզի չխանգարեին կողային աշտարակներից կրակոցներին։

«Ցեսարևիչ» մարտանավ (ներքին թեք ճառագայթներ)

Ցեսարևիչի առանձնապես մեծածավալ ականը և շոգենավերը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ էր հորինել օրիգինալ (ֆուտբոլային գոլի տեսքով) U-աձև դավի շրջանակ։ Նմանատիպ, բայց շատ ավելի բարդ դիզայն (և նաև մեծ նեղ պայմանների պատճառով) օգտագործվել է Catherine II տիպի ռուսական սևծովյան ռազմանավերի վրա: Մենք ստիպված էինք համակերպվել վերելակների բարդ համակարգի սպասարկման, դրանց գործողությունների համաժամանակացման և դավիթների մեծ հասանելիության հետ կապված անհարմարությունների հետ։ Այս լուծումը, իհարկե, նորագույն տեխնոլոգիա չէր։ Աշխարհում արդեն գոյություն ունեին նավաամբարձիչներ, որոնք նախատեսված էին նաև ռուսական «Ռետվիզան» և «Արքայազն Պոտյոմկին-Տավրիչես» ռազմանավերի համար։ Ցարևիչի երկու շրջանակները լքված էին արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ նավի վրա ավելի քիչ նավակներ կային, և երբ դրա վրա տեղադրվեց պտտվող կռունկ։

Կողմերի խցանումը անհամատեղելի է պարզվել նաև պաշտպանության կարևոր միջոցի՝ ականանետերի տեղադրման հետ։ Դիզայների ձեռքը, ըստ երևույթին, չի բարձրացել փլատակների նրբագեղ մակերեսը այլանդակելու համար՝ դրան կոշիկ կպցնելով պատնեշների ցանցերի և դարակաշարերի համար՝ դրանք պահելու համար, իսկ «Ցարևիչը», որպես նավ, որը կառուցվել է «ընկերության» հատուկ բարեհաճության պայմաններում։ , ազատվել է այս ամրացումների համար պահանջվող զրահը կռելու ցավոտ» ընթացակարգից։

«Ցեսարևիչի» վրա ցանցերի բացակայությունը Պորտ-Արթուրի նավատորմի հրամանատարների մոտ առաջացրեց անկեղծ սոցիալիստական ​​էգալիտարիզմի տարօրինակ գաղափարախոսություն, քանի որ ոչ բոլոր նավերն են հագեցված ցանցերով, ապա թող նրանք, ովքեր ունեն դրանք, դրանք չնվազեն Ջուրը, տեսնում եք, կարող է կանխել նրանց արագ խարիսխը, որպեսզի շտապեն մարտի մեջ մտնել հանկարծակի ժամանող թշնամու հետ:

Այն, ինչ «Ցարևիչին» առանձնացնում էր այլ նավերից, նրա արտասովոր (թույլատրված է միայն կայսերական զբոսանավերի վրա) ուղղանկյուն անցքերով պատուհանները՝ վերին շարքի անցքերի փոխարեն։

Նավը ճանաչվել է նաև իր հատուկ ֆրանսիական աշտարակներով՝ տանիքների վրա գտնվող պտուտահաստոցների հրամանատարների և գնդացրորդների հզոր ցայտուն խցիկներով (305 մմ հրացանների համար) և մի փոքր թեք տանիքներով (1 52 մմ հրացանների համար): Դրանք գլանաձեւ էին՝ ուղղահայաց զրահով։

Սա ստիպեց մեզ ավելի խորը պատնեշներ ստեղծել հրացանների համար, քան անգլիական և ճապոնական աշտարակներում՝ իրենց ճակատային զրահի թեք սալերով: Ա. Լագանին հաջողվել է հետ պահել իրեն ռուսական դիզայնի աշտարակներ տեղադրելուց, ինչպես դա արվեց Ամերիկայում՝ Ռետվիզանում, քանի որ դրանք ավելի մեծ չափերով էին և կարող էին չհամընկնել նախագծի հետ: Ակնհայտ էր նաև մեկ նախագծի համաձայն աշտարակների ստանդարտ կառուցման առավելությունները, որոնք արդեն մշակվել էին Սենթ Լուիսի մարտական ​​նավի համար: Աշտարակների չափերը պլանում կազմում էին 7,6 x 6,05 մ 305 մմ հրացանների համար և 4,8 x 3,85 մ 152 մմ-ի համար: .

Դրանց մատակարարման խողովակները վերին հատվածներում շրջված կտրված կոնների տեսքով կազմում էին 5,0 մ տրամագծով բարբետներ 305 մմ և 3,25 152 մմ աշտարակների համար։ Դա նշանակում էր, որ պլանում աշտարակները ամբողջությամբ ծածկում էին իրենց ամրացված բարբետները և բացառում էին արկերի ու բեկորների ներս մտնելու հնարավորությունը։ Այլ կերպ ասած, ֆրանսիական նախագիծը, թեև ուներ իր թերությունները, թույլ տվեց, որ Ցարևիչի աշտարակները համարվեն որպես աշտարակի տեղադրման բոլոր երեք ընդհանուր ընդունված նախագծային տարբերությունները. զրահներ, որոնք ծածկում են հրացանները և դրանց պտտման մեխանիզմները. պլանում համընկնումը պտտվող պտուտահաստոցով և մատակարարման խողովակի տարածության ամրացված զրահով: Սա նրանց բարենպաստորեն տարբերում էր Բորոդինո տիպի մարտանավերի կիսախարբերտ 305 մմ պտուտահաստոցներից, որոնց վրա բարբետները ունեին աշտարակների չափը գերազանցող տրամագիծը, իսկ թեթև շրջանաձև ծածկը, որը սահում էր բարբետի վրայով և միացված աշտարակին, չէր: երաշխավորում է բարբեթի պաշտպանությունը:

305 մմ «Ցարևիչ» հրացանների պտուտահաստոցների մատակարարման խողովակները (բարբետները) երեսպատված էին 228 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներով, որոնք երկշերտ խողովակի բաճկոնի հետ միասին (2x15 մմ) կազմում էին 258 մմ հաստությամբ պաշտպանություն: Աշտարակների ուղղահայաց զրահապատ թիթեղները ամբողջ պարագծի երկայնքով ունեին 254 մմ հաստություն, որը պողպատե բաճկոնի հետ միասին կազմում էր 284 մմ։ Աշտարակի ծածկույթի 40 մմ սալերը դրվել են 10 մմ թիթեղներից պատրաստված երկշերտ (նրանց ճառագայթներով ամրացված) հատակի վրա։

Բ«Ցեսարևիչ» ռազմանավ (կողքի հատվածը 22-րդ շրջանակի տարածքում)

152 մմ ատրճանակների պտուտահաստոցների արտաքին մատակարարման խողովակները (բարբետները) պատված էին 150 մմ հաստությամբ սալերով, որոնք ամրացված էին նաև երկշերտ (2x10 մմ) բաճկոնին։ 305 մմ-անոց աղեղնավոր ատրճանակների առանցքները գտնվում էին ջրային հորիզոնից 9 մ բարձրության վրա, իսկ հետևիները՝ 7 մ բարձրության վրա - աղեղի, 7 մ միջին և 8,8 մ պտուտահաստոցների: 305 մմ տրամաչափի ատրճանակներ՝ հաստոցներով և ուղղահայաց ուղղորդման մեխանիզմներով, մատակարարվել են Ռուսաստանից, իսկ հենց իրենք՝ հորիզոնական ուղղորդման և կերակրման կայանքներով, արտադրվել են Forges and Chantiers նավաշինարանի կողմից:

3,85x3,25 մ ընդհանուր չափսերով կիսաշրջանաձև միացնող աշտարակն ուներ 1,52 մ բարձրություն և ծածկված էր 254 մմ թիթեղներից պատրաստված զրահով, որը ամրացված էր երկշերտ (2x10 մմ) բաճկոնին։ Տախտակամածի հատակը բաղկացած էր 15 մմ պողպատի երկու շերտերից: Սալոնի տանիքը (ռուսական մոդելի պատյաններով) գամված էր 15 մմ հաստությամբ երեք շերտերից։ «Պատվերների պաշտպանության խողովակը», որը գնացել է դեպի կենտրոնական հենակետ, ունեցել է 0,65 մ տրամագիծ (ներքին) և պատի հաստությունը՝ 127 մմ։

Ցարևիչի երկու զրահապատ գոտիները և երկու զրահապատ տախտակամածները, ներքևի զրահապատ տախտակամածի հետ միասին, թեքված դեպի ներքև (2 մ չհասնելով դեպի կողք, արդեն որպես երկայնական միջնորմ) ստեղծեցին այդ «զրահարկղը» (կամ միջնաբերդը), որը բարձրության վրա. գրեթե 4 մ և նավի ողջ երկարությունը ծածկում էր նրա կենսական մասերը։ Ջրագծից ներքև այս տուփն անցել է 1,5 մ խորության վրա (ներքևի զրահապատ գոտու ստորին եզրի սուզման սահմանի երկայնքով):

Երկու շարքով դրված 4,2 մ երկարությամբ սալերը ներքևի շարքում ունեցել են ստորին եզրի տրապիզոիդային թեք։ Այս 29 սալերից (հաշվված են ծայրից) միջինները (թիվ 9-22) ունեցել են 250/1 70 մմ հաստություն։ Մնացածը սալից սալաքար բարակում էր դեպի մարմնի ծայրերը։ Թիվ 8 և 23 թիթեղները ունեցել են 230/1 60 մմ հաստություն, թիվ 7 և 24–21 0/1 50 մմ, N 6 և 25 - 1 90/140 մմ, Ng 1-ից մինչև 5–1 70/1: 40 մմ և 26-ից 29-ը `180/140 մմ: Ամենաարտաքին աղեղային թիթեղը N 29 բաղկացած էր երկու մասից՝ վերին 180/160, ստորին 1 60/140 մմ։ Սալերի վերին շարքը (ուղղանկյուն խաչմերուկ) հաստությունը փոխել է նույն կարգով, ինչ ստորինները՝ թիվ 9-22 սալերն ունեցել են 200 մմ հաստություն, հաջորդները (հետևից և առաջ) թիվ 8 և 23-ը. 185 մմ, N 7 և 24 - 170 մմ և այլն: Թիվ 1–3 թիթեղները ունեցել են 120 մմ հաստություն, N 27–29 թիթեղները՝ 130 մմ։ Վերին զրահապատ տախտակամածը բաղկացած էր 50 մմ հաստությամբ սալերից, որոնք դրված էին 10 մմ հաստությամբ պողպատե թիթեղների երկու շերտերից պատրաստված տախտակամածի վրա: Ստորին զրահապատ տախտակամածը բաղկացած էր 20 մմ հաստությամբ երկու շերտից։

Օրիգինալ, բայց ոչ ամբողջությամբ արդարացված էր տախտակամածի (90° անկյան տակ իր հարթ թեքումով) միացման նախագծումը ականակայուն միջնապատի մեջ (կողքից 2 մ): Նրա թույլ կողմը, ինչպես ցույց տվեց պատերազմի առաջին օրվա փորձը, 20 մմ հաստությամբ հարթ հորիզոնական թռիչքն էր (ներքևի զրահապատ գոտու դարակի մակարդակին), որն այս մակարդակում կապում էր զրահապատ միջնորմը կողքի հետ։ «Ցարևիչի» վրա նա անցք է ստացել, երբ տորպեդը պայթել է և թույլ է տվել, որ ջուրը տարածվի զրահապատ տախտակամածի վրա։ Ռուսաստանում կառուցված առաջին երկու մարտանավերի վրա («Կայսր Ալեքսանդր III» և «Բորոդինո») կրկնվող այս ստորաբաժանումը, որն անմիջապես կասկածներ առաջացրեց ռուս ինժեներների մոտ, վերակառուցվեց: Տախտակամածին տրվել է ավանդական տեսք՝ կողքից թեքված և ծայրը ամրացված դարակում, իսկ երկայնական միջնորմը վերածվել է անկախ կառուցվածքի, որը կոճկվել և ամրացվել է զրահապատ տախտակամածին։ Այս դիզայնը վերացրեց թույլ օղակը` տափակ ցատկողը, որը վատ դիմացկուն էր պայթյունին: Պարզվեց, որ պրակտիկայի կողմից մշակված սովորական լուծումն ավելի հուսալի է, քան վատ մտածված նորամուծությունը:

Տեղադրվել են 8 կենտրոնախույս դրենաժային պոմպեր՝ 800 տ/ժամ ջրամատակարարմամբ (դրանք կոչվում էին տուրբիններ)՝ մեկը կաթսայատան դիմաց, երկուսը երկու կաթսայատներից յուրաքանչյուրում, մեկը՝ շարժիչի սենյակում և մեկը՝ շարժիչի հետևում։ սենյակներ. Նրանց շարժիչ էլեկտրական շարժիչները, ինչպես ընդունված էր աշխարհի բոլոր նավատորմերում, տեղակայված էին զրահապատ տախտակամածի վրա, պտույտը փոխանցվում էր երկար միացնող լիսեռի միջոցով, որը, իհարկե, ենթակա էր ճկման այն միջնորմների վնասման դեպքում, որոնց վրա լիսեռի առանցքակալները ամրացված էին: Այլ - ավելի հուսալի լուծումներ - էլեկտրական շարժիչների ամբողջական մեկուսացում և դրանց տեղադրում մեկ բլոկում պոմպով, հիդրավլիկ շարժիչներով, որոնք բոլորովին չէին վախենում խոնավությունից, առաջարկված ռուս մեխանիկական ինժեներ Ն.Ի. Իլյինը (1864-1921-ից հետո) դեռ չի ճանաչվել աշխարհում։

Նավի սարքերից ամենակարեւորը՝ ղեկը, ակնհայտորեն ժամանակավրեպ էր ֆրանսիական սկզբնական նախագծում։ Այն առաջարկվել է դեռևս 1839 թվականին անգլիացի Ռապսոնի կողմից, այն պետք է պտտեր հողագործը ղեկային տրոլեյբուսի միջոցով, որը շարժվում է կողքից այն կողմ. Տրոլեյբուսը շարժվում էր վերելակների համակարգով երկու ուժային շարժիչներով՝ գոլորշու ղեկային շարժիչով և էլեկտրական շարժիչներով: Տրանսպորտի և կապի նախարարության պնդմամբ էլեկտրաշարժիչներն օգտագործվել են որպես պահուստ, սակայն դա չի կարող հուսալիություն ավելացնել ակնհայտ հնացած համակարգին: MTK-ն չհամարձակվեց պնդել ժամանակակից և խոստումնալից Aevis պտուտակահան համակարգի վրա, որն այն ժամանակ արդեն մշակվում էր Իժորայի գործարանի կողմից։ Եվ «Ցարևիչի» ղեկային շարժիչները, ինչպես նաև «Բորոդինո» դասի մարտանավերը, որոնք կառուցվել են նրա մոդելի վրա նման հնացած սարքերով, իրենց ամբողջ ծառայության ընթացքում չեն դադարել ցույց տալ իրենց անուղղելի թերությունները: Առաջին համաշխարհային պատերազմից Ցարևիչի փաստաթղթերում նշվում են նաև հիդրավլիկ շարժիչներ, բայց, ըստ երևույթին, նրանք խոսում էին միայն հիդրավլիկ փոխանցման մասին, որը կառավարում էր գոլորշու ղեկի շարժիչի կծիկը (նախորդ գլանային լարերի փոխարեն, որն անցնում էր ամբողջ երկայնքով նավի երկարությունը):

Նավի էլեկտրակայանը նույնպես ավանդական էր՝ երկու չորս մխոցանի եռակի ընդարձակման գոլորշու մխոցային շարժիչներ՝ 16300 ձիաուժ ընդհանուր տեխնիկական հզորությամբ: Բարձր ճնշման բալոններն ունեցել են 11-40 մմ տրամագիծ, միջինը՝ 1730 մմ, ցածրը՝ 1790 մմ։ Մխոցքի հարվածը 1,12 մ է, պտուտակային լիսեռի պտտման արագությունը՝ 107 պտ/րոպ. Jauregiberry-ի վրա օգտագործված 24 Lagrafelle d'Alleste ջրատար կաթսաների փոխարեն նրանք տեղադրեցին 20 Belleville համակարգի կաթսաներ, որոնք MTK-ի աչքում համարվում էին աշխարհում ամենահուսալիները, բայց դրանք առանձնանում էին նաև զգալի բարդությամբ (առկայությունը փլուզվող «մարտկոցներ») և պահանջում էր շատ զգույշ սպասարկում: Նավատորմը դեռևս ստիպված էր տուժել դրանց հետ 1902 թվականին «Պոբեդա» ռազմանավերում և 1903 թվականին Օսլյաբի վրա:

Պատրաստի մոդելի երկարությունը՝ 59 սմ
Թերթերի քանակը: 43
Թերթի ձևաչափը. A4

Նկարագրություն, պատմություն

«Ցեսարևիչ»- Ռուսերեն էսկադրիլային մարտանավՖրանսիական կառուցված, մասնակցել է ռուս-ճապոնական և առաջին համաշխարհային պատերազմներին։ Նրա նախնական նախագծի հիման վրա ստեղծվեցին Բորոդինո դասի մարտանավերը։

Մարտանավի հիմնական սպառազինությունը 305 մմ տրամաչափի չորս ատրճանակ է։

«Ցեսարևիչ» 31.03.1917թ.-ից «Քաղաքացի»
«Ցեսարևիչ» մարտանավ Հելսինգֆորսում, 1914–1917 թթ.
հիմնական տեղեկատվություն
Տիպ
Դրոշի պետություն	, Ռուսաստան
Նավաշինարան
Շինարարությունը սկսվել է	8.05.1899
Գործարկվել է	10.02.1901
Հանձնարարվել է	18.08.1903
Հեռացվել է նավատորմից	1925 թ
Ընթացիկ կարգավիճակը	Ապամոնտաժված է մետաղի համար
Ընտրանքներ
Տոննաժ	13,105 տ
Երկարություն	118,5 մ
Լայնությունը	23,2 մ
Նախագիծ	7,9 մ
Ամրագրում	GBP - 145-254 մմ, VBP - 125-203 մմ, 12" AU - 254 մմ, 6" AU - 152 մմ, BR-254 մմ, PTP-43 մմ, տախտակամած-94 մմ, տանիքներ AU և BR-50,8 մմ: Զրահապատ Կրուպովսկայա.
Տեխնիկական տվյալները
Power point	Երկու ուղղահայաց եռակի ընդարձակման գոլորշու շարժիչներ, 20 Belleville կաթսաներ
Պտուտակներ	2 պտուտակ
Ուժ	16700 ձիաուժ
Արագություն	18,34 կտ
Առագաստանավային ինքնավարություն	5500 ծովային մղոն
Անձնակազմ	28 սպա և 750 նավաստի
Սպառազինություն
Հրետանային	2 զույգ 305 մմ ատրճանակի ամրակներ, 6 երկվորյակ 152 մմ հրացաններ, 8 75 մմ ատրճանակներ PMK ատրճանակի ամրակներում, 20 47 մմ PMK տախտակամած հրացանների ամրակներ, 2 63 մմ Baranovsky վայրէջք հրացաններ, 6 37 մմ ատրճանակներ PMK ատրճանակներ:
Տորպեդո և ականապատ զենքեր	457 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներ, 20 ական
ՀՕՊ զենքեր	4 76 մմ MZA L-10, 2 37 մմ MZA, 8 7,62 մմ Maxim գնդացիրներ

Նրանք ունեն 40 տրամաչափի տակառի երկարություն։ Հրացանները տեղադրված են նավի առջևի և հետևի երկու պտուտահաստոցների վրա: Հրացանների ամրակները կրակելու անկյուններ ունեն 270° հորիզոնական և -5°-ից մինչև +15° ուղղահայաց: Կրակի մարտական ​​արագությունը յուրաքանչյուր 90 վայրկյանում մեկ սալվո էր և մի փոքր ցածր էր այդ տարիների համաշխարհային ստանդարտներից՝ անբավարար օպտիմիզացված բեռնման գործընթացի պատճառով: Յուրաքանչյուր հրետանային կայանքի զինամթերքի բեռը ներառում է 124 առանձին լիցքավորված հրետանային արկեր։ Դրանցից 36-ը զրահապատ են, 36-ը՝ պայթուցիկ պողպատ, 36-ը՝ չուգուն, 8-ը՝ բեկորային, 8-ը՝ հատվածային։ 305 մմ ատրճանակի բավականին բարձր դնչկալի էներգիայի շնորհիվ՝ 106,1 ՄՋ, 331,7 կգ քաշով զրահապատ արկը արձակվում է 1904 թվականի չափանիշներով 792 մ/վ բարձր սկզբնական արագությամբ։ 30 մալուխների հեռավորությունից այս արկը թափանցում է 201 մմ հաստությամբ Krupp զրահապատ թիթեղ: Կրակման առավելագույն հեռավորությունը 14800 մ է (80 մալուխ)*1: Հրացաններն ունեն 43,1 տոննա ցածր զանգված և առանձնանում են փողի բարձր կոշտությամբ, ինչը պայմանավորում է դրանց գոյատևման բարձր ունակությունը։ Նրանք օգտագործել են ավելի առաջադեմ օղակի ամրացում: Ավելին, նրանք ունեն ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդման էլեկտրական շարժիչներ, կրկնակի ավելորդությամբ հրետանային արկերի բեռնման և մատակարարման էլեկտրամեխանիկական համակարգ։ Կան նաև օժանդակ մեխանիկական կրիչներ։ Հրացանի վերալիցքավորման ժամանակը 50 վրկ է: Ուղղորդումն իրականացվում է PUAO համակարգի սարքերի և 3x և 4x փոփոխական խոշորացմամբ օպտիկական տեսադաշտի միջոցով: Մարտական ​​և աշտարակի խցերում օդը մաքրելու համար կան օդափոխման բլոկներ։ Մեխանիզացիայի մակարդակով մարտանավի 305 մմ հրացանի ամրակները գերազանցում են բրիտանական և ճապոնական նավերի նմանատիպ տրամաչափի հրազենային համակարգերին:

305 մմ հրացանների կրակին աջակցելու, ինչպես նաև կործանիչների և սուզանավերի դեմ պայքարելու համար «Ցեսարևիչ» մարտանավն ունի 12 152 մմ տրամաչափի Kane համակարգի հրացաններ՝ 45 տրամաչափի տակառի երկարությամբ: Հրացանները կշռում են 12,1 տոննա և լավ բնութագրեր ունեն 1904թ. Դրանք տեղակայված են վեց աշտարակային երկու հրետանային կայանքներում՝ երեքական յուրաքանչյուր կողմում: Միևնույն ժամանակ, 1-ին, 2-րդ, 5-րդ և 6-րդ հրացանների ամրացման համար նախատեսված է 135° հորիզոնական ուղղորդման անկյուն: 3-րդ և 4-րդ 152 մմ հրետանային կայանքների համար հորիզոնական ուղղորդման անկյունը 180° է: Բարձրության անկյունը -6°-ից մինչև +20° բոլոր 152 մմ տեղադրումների համար: 152 մմ ատրճանակի վեց ամրակներից չորսը և մեկ 305 մմ հրացանի ամրակները տեղակայված են ջրից մոտ 10 մ բարձրության վրա և կարող են կրակել առանց միջամտության ցանկացած եղանակին: Հրետանու դիրքն այնպիսին է, որ թույլ է տալիս օգտագործել առնվազն 8-10 հրացան ցանկացած հորիզոնական հատվածում։ Հրացանների ամրացումներն ունեն հրետանային արկերի էլեկտրամեխանիկական մատակարարման համակարգ և 1-ին, 2-րդ, 5-րդ և 6-րդ ատրճանակներում հորիզոնական և ուղղահայաց ուղղորդման էլեկտրական շարժիչներ: 3-րդ և 4-րդ հրացանների ամրացումներն ունեն հիդրավլիկ շարժիչներ՝ ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդման համար: Հստակ ուղղորդման համար հորիզոնական շարժիչ համակարգն ունի հատուկ փոխանցման տուփեր: Կան նաև պահուստային մեխանիկական ուղղորդման կրիչներ: Բեռնումը կատարվում է ձեռքով բեռնիչներով: Սա ապահովում է կրակի մարտական ​​արագությունը րոպեում 4-5 սալվոյով: Ուղղորդումն իրականացվում է PUAO համակարգի սարքերի և օպտիկական տեսարանի միջոցով: 152 մմ ատրճանակի դնչկալի առավելագույն էներգիան 13,3 ՄՋ է: Այս պարամետրով այն գերազանցում է այս տրամաչափի արտասահմանյան հրացանների մեծամասնությանը: Զինամթերքը հիմնականում բաղկացած է պայթուցիկ և զրահաթափանց արկերից։ Ավելի ուշ սուզանավերի դեմ պայքարի համար ստեղծվեց սուզվող արկ։ 41,5 կգ կշռող զրահաթափանց արկն ունի 1,23 կգ պայթուցիկ լիցք և արձակվում է 792,5 մ/վ սկզբնական արագությամբ։ Կրակման առավելագույն հեռահարությունը 11520 մ է (62 մալուխ): 30 մալուխների հեռավորությունից զրահաթափանց արկը թափանցում է 43 մմ հաստությամբ Krupp զրահապատ թիթեղ: Ցեսարևիչի 152 մմ ատրճանակի ամրակների ձևավորումը պատկանում էր պտուտահաստոցային հրացանների ամրացման առաջադեմ հայեցակարգին և 1904 թվականին բազմաշտարակ նավերի ընդհանուր հայեցակարգին: Ֆրանսիայում նախագծված 152 մմ հրետանային հենակետերն այն ժամանակ, թերեւս, այս տրամաչափի լավագույն հրետանային համակարգերն էին աշխարհում: Սա նվազեցրեց մարտական ​​անձնակազմի մարդկանց թիվը: Այն հեշտացրել է հրացանի ամրացման կառավարումը և մեծացրել կրակի ճշգրտությունը: Միևնույն ժամանակ, 152 մմ աշտարակային կայանքներում տակառը սեղմված օդով և օդափոխության համակարգերով փչելու համակարգի բացակայությունը մեծապես բարդացնում էր երկարաժամկետ կրակոցները բարձր արագությամբ: Ընդհանուր առմամբ, «Ցեսարևիչ» ռազմանավի 305 մմ և 152 մմ հրետանային համակարգերը, որոնք նրա թշնամուն ոչնչացնելու հիմնական միջոցներն են, համարվում են բավականին հզոր և ունակ են արագ և հուսալիորեն խոցել 1904 թվականին գոյություն ունեցող գրեթե բոլոր ստանդարտ մակերևութային և ցամաքային թիրախները։ Միևնույն ժամանակ, 305 մմ տրամաչափի հիմնական զրահախոցային արկերի բալիստիկ բնութագրերը և դրանց զրահաթափանց հատկությունները օպտիմիզացվել են 5-20 մալուխների մարտական ​​հեռավորությունների համար: Մինչդեռ 1904 թվականին հրետանային ճակատամարտի տիպիկ հեռավորությունն արդեն 30-60 մալուխ էր։ Ընդհանուր առմամբ, նավը 305 մմ տրամաչափի 248 պարկուճ է տեղափոխում:
Մոտ հեռավորությունից մարտերի, ինչպես նաև մարտունակությունը կորցրած թշնամու ոչնչացման համար «Ցեսարևիչ» մարտանավը զինված է 381 մմ տրամաչափի չորս տորպեդային խողովակներով։ Երեք ֆիքսված տորպեդային խողովակներ գտնվում են կորպուսի աղեղում, իսկ մեկ տորպեդային խողովակ՝ ետնամասում: 381 մմ տրամաչափի տորպեդո մոդել 1898-ը կշռում է 430 կգ և ունի մարտագլխիկ՝ 64 կգ պայթուցիկ լիցքով: Տորպեդոն ունի շարժման երկու ռեժիմ. Տորպեդոյի 25 կտ արագության դեպքում արձակման առավելագույն հեռավորությունը 900 մ է: Տորպեդոյի 30 կտ արագության դեպքում արձակման առավելագույն հեռավորությունը կրճատվում է մինչև 600 մ: Նման տորպեդոյի 2-3 հարվածը կխորտակի 1904 թվականի մարտանավ դասի մարտանավը։ Մեկ հարվածը նոկաուտ է անում:
Կործանիչներից և տորպեդային նավակներից պաշտպանվելու համար (ըստ այդ տարիների դասակարգման՝ կործանիչներ), նավն ունի քսան 75 մմ ատրճանակներ կազմատային ատրճանակների ամրացումներում և քսան տախտակամածի վրա տեղադրված 47 մմ արագ կրակի հրացանների ամրացումներ: Դրանց արդյունավետ կրակահերթը 3000-4000 մ է։ Հրացանների ամրացման ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդման շարժիչները ձեռքով են: Բեռնումը նույնպես ձեռքով է։ Նույն նպատակին են ծառայում 6 37 մմ ձեռքով գործարկվող կիսաավտոմատ հրացաններ:
Օդային հարձակումներից պաշտպանվելու, ինչպես նաև մոտ տարածությունից բաց թշնամու անձնակազմին հաղթելու համար նավն ունի ութ 7,62 մմ Maxim գնդացիր: Նրանց թիրախային կրակի հեռահարությունը 2000 մ է։ Կրակի արագություն – րոպեում 600 կրակոց: Գնդացիրը կառավարվում է ձեռքով։ Սնունդ - ժապավեն:
Նավը կարող է նավի վրա տեղափոխել մինչև 20 ական խոչընդոտ:
Հրդեհի կառավարումը կենտրոնացված է - իրականացվում է PUAO համակարգի միջոցով միացնող աշտարակից կամ կենտրոնական կառավարման կետից: PUAO համակարգը ներառում է երկու հորիզոնական բազայի հեռաչափ՝ ներքին հիմքով, քամու ցուցիչ, կրակոցի լուծաչափման սարք, 10 կՎտ հզորությամբ լուսավորման վեց լուսարձակներ և մի խումբ էլեկտրամեխանիկական սարքեր: Սարքերը ցույց են տալիս և հաշվի են առնում իրենց սեփական արագությունն ու ընթացքը, թիրախային արագությունն ու ընթացքը, քամու արագությունն ու ուղղությունը, հարձակման ուղղությունը, հրետանային կրակոցի տեսակը, դերիվացիան և այլն։ Կրակը վերահսկում է հրետանու ավագ սպան։ Դրանից տվյալները գործիքների միջոցով ուղարկվում են հրետանային մարտկոցներ։ Մարտկոցների հետ շփվելու համար կան նաև հեռախոսներ և խոսող խողովակներ։ Տորպեդոյի խողովակները ուղղորդելու համար օգտագործվում են երկու օղակաձև տեսարան: Գլխավոր հրետանային կետը՝ PUAO համակարգի հիմնական բաղադրիչներով, գտնվում է նավի կապակցման աշտարակում։ Այնտեղ տեղակայված է նաև նավի կառավարման կետը: Դիտարկման համար միացնող աշտարակն ունի 380 մմ լայնությամբ տեսանելի բացվածքներ պարագծի երկայնքով: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, նման ճեղքերի միջոցով հնարավոր է, որ արկերի բեկորները ներթափանցեն միացնող աշտարակ։ Բոլոր գրառումները կրկնօրինակված են նաև կենտրոնական գրառման մեջ։
Հաղորդակցության համար նավն ունի 1 կՎտ հզորությամբ ռադիոկայան Telefunken-ից, որը բաղկացած է ռադիոհաղորդիչից և Slabi-Arko համակարգի ռադիոընդունիչից։ Ռադիոկայանը գտնվում է միացնող աշտարակի հետևում գտնվող ռադիոսենյակում: Կայուն հաղորդակցության շրջանակը 100 մղոն է:

Դիզայնի նկարագրությունը

Նավի կորպուսը գամված և հավաքված է լայնակի շրջանակային համակարգի միջոցով: Նավը հավաքելու համար օգտագործվել է օրիգինալ տեխնոլոգիա և բարձրորակ պողպատ։ Կեղևն ունի կրկնակի հատակ և անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է բազմաթիվ խցիկների։ Բարձրահասակ տանկը մոտավորապես զբաղեցնում է: մարմնի երկարության մի մասը.
Հաջորդը գալիս է նիզակահը, որը ծածկում է կորպուսի երկարության մոտավորապես կեսը և անձնակազմին և սարքավորումներին լավ պաշտպանում է ալիքներից և շրթունքներից: Արդյո՞ք կորպուսը նույնն է: երկարությունը։ Ծովային պիտանիությունը և կայունությունը բարելավելու համար կորպուսն ունի կողքերի ուժեղ թեքություն դեպի ներս: Մարտանավն օգտագործում է Krupp զրահ, որն ունի բացառիկ բարձր հրթիռային դիմադրություն 1904 թ.
Սա հնարավորություն է տվել նվազեցնել զրահի հաստությունն ու քաշը՝ միաժամանակ բարելավելով անվտանգությունը։ Նավն ունի մի քանի զրահապատ տախտակամած՝ 94 մմ ընդհանուր հաստությամբ։ Հակատորպեդային պաշտպանությունը բարելավելու համար կորպուսի երկարության 2/3-ի երկայնքով կա 43 մմ հաստությամբ հակատորպեդային միջնորմ: Յուրաքանչյուր կուպեի համար կա կենսաապահովման առանձին համակարգ:
Մշակված հրդեհաշիջման և ջրի պոմպային/պոմպային համակարգը մի քանի պոմպերով թույլ է տալիս արագ մարել հրդեհները, դուրս մղել ջուրը,
նվազեցնել ռուլետը հակահեղեղելով և, անհրաժեշտության դեպքում, ստեղծել արհեստական ​​ռուլետ կամ զարդարանք: Այս ամենը հնարավորություն տվեց հասնել գոյատևման և չսուզվելու շատ բարձր մակարդակի։ Գլխավոր զրահապատ
գոտին ծածկում է նավի կորպուսի ողջ երկարությամբ 2 մ բարձրությամբ շերտ:
Կենտրոնում դրա հաստությունը շատ տպավորիչ ցուցանիշ է՝ 254 մմ։ Դրա շնորհիվ, ինչպես նաև Krupp-ի զրահի կիրառման շնորհիվ, հրթիռների դիմադրությունն ապահովված է շատ բարձր մակարդակով։
Դեպի աղեղը և ծայրը, հիմնական զրահապատ գոտու հաստությունը աստիճանաբար նվազում է մինչև 140 մմ * 3, ինչը նույնպես շատ ավելի մեծ է, քան այն ժամանակների օտարերկրյա ռազմանավերի մեծ մասը: Վերին զրահապատ գոտին, 203 մմ հաստությամբ կենտրոնում և 1,67 մ բարձրությամբ, ապահովում է լրացուցիչ կողմնակի պաշտպանություն: Դեպի աղեղն ու խորանը նրա հաստությունը նվազում է մինչև 120 մմ: 305 մմ ատրճանակի ամրացումների բարբետները ունեն 229 մմ հաստություն: 305 մմ հրետանային հենարանների պտուտահաստոցներն ունեն 254 մմ հաստությամբ պատեր: 152 մմ տրամաչափի հրետանային հենարանների բարբետներ և պտուտահաստոցներ՝ 125-127 մմ հաստությամբ: Նրանց տանիքները 30 մմ են: Միացնող աշտարակի ուղղահայաց մակերեսները ունեն 254 մմ հաստություն: Սալոնի տանիքները և 305 մմ ատրճանակի հենարանները ունեն 63 մմ հաստություն:
Ռազմանավի տեղաշարժը կազմում է 13105 տոննա։ Ընդհանուր առմամբ, պաշտպանվածության, գոյատևման և չխորտակվելու առումով «Ցեսարևիչ» մարտանավը զգալիորեն գերազանցում էր իր ժամանակակից անգլիական, ճապոնական և ամերիկյան ռազմանավերին՝ ունենալով 2500-3000 տոննա միջին տեղաշարժ։ Կեղևի կենտրոնում՝ հիմնական զրահապատ տախտակամածի տակ, գտնվում է գլխավոր էլեկտրակայանը (GPU): Էլեկտրակայանը ներառում է ածուխով սնվող Belvia համակարգի քսան ջրի կաթսաներ։
Այրման պալատներին ածուխի մատակարարումը ձեռքով է։ Ածխի ստանդարտ պաշարը 1250 տոննա է, առավելագույն պաշարը՝ 1398 տոննա։ Էլեկտրակայանի հետևում կան երկու գոլորշու եռակի եռակի ընդարձակման շարժիչներ՝ 16300 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Շարժիչներից յուրաքանչյուրն աշխատում է իր լիսեռի վրա և «Ցեսարևիչ» ռազմանավին ապահովում է 18,2 հանգույց առավելագույն արագությամբ։ Կաթսայի էլեկտրամատակարարման համակարգն ունի էկոնոմիզատորներ, որոնք թույլ են տալիս խնայել ածուխի սպառումը: Միևնույն ժամանակ, նավարկության առավելագույն միջակայքը կազմում է 5500 ծովային մղոն 10 հանգույց արագությամբ։
Առավելագույն տնտեսական արագությունը 12 կտ է: 18,2 հանգույց առավելագույն արագությամբ նավարկության միջակայքը մոտ 800 մղոն է: Շարժունակության առումով «Ցեսարևիչ» մարտանավը ոչ մի կերպ չէ
զիջում է օտարերկրյա անալոգներին և նույնիսկ գերազանցում է նրանցից շատերին: Միաժամանակ նավը լավ ծովային պիտանիություն ունի։ Անձնակազմի սենյակները գտնվում էին կորպուսի աղեղում: Սպաասենյակը և պահարանը գտնվում են կորպուսի հետնամասում։ Կախված իրավիճակից, նավը կարող է կառավարվել անիվի տնակից, կապակցող աշտարակից և/կամ կենտրոնական կառավարման սենյակից:
Ռազմանավի ողջ էլեկտրական տեխնիկան նախատեսված է Un=105V ուղիղ հոսանքի համար։ Նավի էլեկտրակայանի ընդհանուր հզորությունը 764 կՎտ է։ Խցիկների միջև հաղորդակցությունն իրականացվում է ազդանշանային սարքերի, հեռախոսների և խոսող խողովակների միջոցով: Տորպեդոյի խցիկները գտնվում են կորպուսի աղեղի և ծայրամասում: Ղեկի հատվածը գտնվում է ծայրամասում:

Նավի դիզայն

1897 թվականի վերջին Ռուսաստանի կառավարությանը պարզ դարձավ, որ մոտ ապագայում հավանական է ռազմական բախում Ճապոնիայի հետ, որն ինտենսիվորեն մեծացնում էր իր հզորությունը։ Արդեն առաջին երկու ճապոնական ռազմանավերը՝ «Ֆուջի»-ն և «Յաշիմա»-ն, մարտական ​​հզորությամբ մոտավորապես համարժեք էին Պոլտավայի տիպի ռուսական նավերին և գերազանցում էին Պերեսվետ տիպի «կես հածանավ-կես մարտանավերը»: Ուստի 1898 թվականի սկզբին տեղի ունեցած հատուկ ժողովում ընդունվեց նավաշինության ծրագիր Ծրագիր «Հեռավոր Արևելքի կարիքների համար»փետրվարի 23-ին կայսր Նիկոլայ II-ի կողմից հաստատված (այսուհետ ամսաթվերը տրվում են հին ոճով) և, ի թիվս այլ միջոցառումների, նախատեսված է լավ զրահներով, բարձր արագությամբ և 305 մմ և 152 մմ հրացաններով մի քանի մարտանավերի մշակման և կառուցման համար ( Նախնական առաջարկություններ ստեղծման համար Նման նավերը մշակվել են մի փոքր ավելի վաղ, 1897 թվականի դեկտեմբերի 27-ի հանդիպման ժամանակ և հաստատվել Նիկոլայ II-ի կողմից 1898 թվականի հունվարի 30-ին): Ճիշտ է, հնարավոր չեղավ արագ մշակել համապատասխան նախագիծ, ուստի Բալթյան նավաշինարանին, իր ստեղծման հետ մեկտեղ, հանձնարարվեց կառուցել այս տիպի երրորդ ռազմանավը «Պերեսվետի» գործարկումից հետո դատարկ ուղու վրա՝ կատարելով մի շարք բարելավումներ: դրա դիզայնին; այս նավը «Պոբեդա»-ն էր:

Մեծ թվով խոշոր նավեր կառուցելու Ռուսաստանի պլանների մասին լուրերը արագորեն տարածվեցին ոչ միայն երկրի ներսում, այլև նրա սահմաններից դուրս և առաջ բերեցին շահավետ պատվեր ստանալ ցանկացող օտարերկրյա ընկերությունների հասկանալի հետաքրքրությունը: Առաջինը, արդեն մարտին, ակտիվություն դրսևորեց ամերիկացի Չարլզ Քրամփը, ով կարողացավ շրջանցել բոլոր սահմանված ընթացակարգերը՝ Ռուսաստանի համար արմադիլո և հածանավ կառուցելու իրավունք ստանալու համար՝ ապագա Ռետվիզանը և Վարյագը: «Դիզայնի ծրագիրը» կամ ժամանակակից լեզվով ասած՝ տեխնիկական առաջադրանքը Քրամփին է հանձնվել մարտի 24-ին։ Այս ծրագիրը որոշեց նոր նավերի տեղաշարժը՝ ոչ ավելի, քան 12,700 անգլիական երկար տոննա (700 տոննա ավելի, քան 1897 թվականի դեկտեմբերի նախնական առաջարկություններում), նախագիծը՝ ոչ ավելի, քան 26 ֆուտ (7,925 մ) և արագությունը՝ ոչ պակաս, քան 18 հանգույց։ 12 ժամ տևողությամբ թեստերի ժամանակ: Հրետանին պետք է բաղկացած լիներ չորսից 305 մմ ատրճանակներ՝ 40 տրամաչափի տակառի երկարությամբերկու պտուտահաստոցներում (աղեղնավոր ատրճանակի առանցքների բարձրությունը ջրագծից առնվազն 8,23 մ է), տասներկու 152 մմ 45 տրամաչափի Kane ատրճանակներ «առանձին արկղերում», քսան 75 մմ, նույն թիվը՝ 47 մմ և վեց։ 37 մմ ատրճանակներ, ինչպես նաև երկու վայրէջք 63,5 մմ Baranovsky հրացաններ։ Ջրագծի ողջ երկայնքով տրամադրվել է զրահապատ գոտի, որի երկարության 2/3-ում այն ​​պետք է ունենա 229 մմ հաստություն, իսկ ծայրերում՝ կորպուսի հետ միասին՝ 63,5 մմ։

Հանձնարարությունը ամերիկացի արդյունաբերողին հանձնելուց երեք օր անց Բալթյան գործարանը ներկայացրել է իր չորս նախնական նախագծերը։ Թեև նրանք ընդհանուր առմամբ համապատասխանում էին Քրամփին տրված պահանջներին, ինչ-ինչ պատճառներով թվում էր, թե դրանք իրականում հաշվի չեն առնվել։ Ամեն դեպքում, հունիսի 9-ին գործարանի կառավարիչ Կ.Կ. Հանդիպմանը հրավիրված էր մարտիկ Ծովային տեխնիկական կոմիտե (MTK), որտեղ նրանք կանգնեցին փաստի առաջ՝ հանձնաժողովը նախապատվությունը տվեց ոչ թե ներքին նախագծերին և նույնիսկ Կրամպի նախագծին, այլ մայիսի 26-ին ստացված առաջարկին և հավանության արժանացրեց, թեկուզ փոփոխություններով, հունիսի 2-ին (ՄՏԿ-ի համար բացարձակապես աներևակայելի ժամանակաշրջան. քանի որ սովորաբար ցանկացած հարցի քննարկումը հետաձգվում էր ամիսներով) ֆրանսիացի նավաշինիչ Ամբալ Լագան, Forges et Chantiers de la Méditerrane ընկերության տնօրեն (ֆրանս. Compagnie des Forges et Chantiers de la M?diterran?e ? լա Սեն) Տուլոնի մոտ գտնվող Լա Սեն քաղաքից։ Ամենայն հավանականությամբ, նման հապճեպ հաստատման պատճառը կայացել է ծովակալ գեներալ Մեծ Դքս Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչի՝ այս ընկերությունում նոր մարտանավ կառուցելու ցանկության մեջ. Համենայնդեպս, հունիսի 6-ին ՄՏԿ թիվ 62 ամսագրում հայտնվեց ծովային նախարարության ժամանակավոր կառավարիչ, փոխծովակալ Ֆ.Կ.-ի որոշումը։ Ավելանա. «Նորին մեծությունը հավանություն տվեց այս նախագծին և հրամայեց այս ռազմանավը կառուցել այժմ Թուլոնի Forges et Chantiers de la M?diterran?e ընկերությանը և պայմանագրում նախատեսել դրա կորպուսի և մեխանիզմների մանրամասն գծագրերի առաքումը: մեր ծովակալություններում նույն տեսակների կառուցման համար»։ Ա.Լագանի նախագծի փոփոխություններից, որոնք MTK-ն ներկայացրել է հունիսի 2-ին, ամենակարևորն են մետակենտրոնական բարձրության բարձրացումը մինչև 1,29 մ և փոխարինումը: Հարվիի զրահը, դեռ օգտագործվում է Ֆրանսիայում, վրա կարծրացել է Կրուպ մեթոդով.

Պայմանագիրը պաշտոնապես կնքվել է հուլիսի 6-ին; Ֆրանսիական Jaureguiberry ռազմանավը նշվում էր որպես կորպուսի և մեխանիզմների նախատիպ: Ա.Լագանը շինարարության համար խնդրեց 48 ամիս, սակայն ստիպված եղավ համաձայնել 46-ին (համեմատության համար՝ Քրամփը պարտավորվեց կառուցել Ռետվիզանը 30 ամսում)։ Շինարարության արժեքը կազմել է 30,280 հազար ֆրանկ (11,355 հազար ռուբլի): Սովորականի պես, նախատեսվել են տույժեր՝ նախագիծը գերազանցելու, պայմանագրային արագությունը չկատարելու և պատրաստականության ժամկետները բաց թողնելու համար (սակայն, վերջիններս մեծապես կախված էին տրանսպորտի և կապի նախարարության հետ տարբեր հարցերի համակարգման արդյունավետությունից և առաքման ժամկետից։ Ռուսաստանից զենք և տեխնիկայի մի մասը, որը հատուկ նախատեսված էր պայմանագրով): Ընկերությունը պարտավորվել է վերջնական գծագրերի պատճենները փոխանցել ռուսական կողմին, որպեսզի դրանց համաձայն նմանատիպ նավեր կառուցվեն Ռուսաստանում. Այնուամենայնիվ, նշված փաստաթղթերի տրամադրման ժամկետներն ու կարգը չեն նշվում, ինչը Բորոդինոյի դասի մարտանավերի կառուցման պատճառներից մեկն էր, ըստ էության, ըստ իրենց սեփական նախագծի, թեև Ցարևիչի էսքիզների հիման վրա:

Արդեն հունիսի 9-ի հանդիպմանը Բալթյան գործարանի ղեկավար Կ.Կ. Ռատնիկը ուշադրություն է հրավիրել ֆրանսիական նախագծում կաթսաների անբավարար քանակի վրա։ Մինչև հունիսի 30-ը գործարանի մասնագետների կողմից պատրաստվել է ավելի մանրամասն վերլուծություն։ Ըստ նրանց՝ պարզվել է, որ Ա.Լագանի նախագծով կաթսաների ջեռուցման մակերեսի մեկ քառակուսի մետրը պետք է կազմի 13,8 ձիաուժ։ մեքենայական հզորություն, մինչդեռ ռուսական նախագծերի նավերը՝ «Ռոսիա» հածանավը և մարտանավը «Արքայազն Պոտյոմկին-Տաուրիդ»- այն համապատասխանաբար 9,63 և 10,2 ձիաուժ էր, անգլիական հածանավերի համար՝ 11,3-ից մինչև 11,8 ձիաուժ: մեկ քառակուսի ոտնաչափով: Անհամապատասխանություններ են հայտնաբերվել նաև քաշի ծանրաբեռնվածության տարբեր կետերում: Այսպիսով, ըստ Կ.Կ. Ratnik, ռազմանավի տեղաշարժը, որը ենթակա է նախագծման բոլոր պահանջներին և ստանդարտներին, պետք է լիներ ոչ թե 12900 տոննա, ինչպես նշում է Ա.Լագանը, այլ ոչ պակաս, քան 13837 տոննա, բայց ներքին պրակտիկային համապատասխան ընդունելիս քաշը կորպուսը հավասար էր տեղաշարժի 38%-ին, և ընդհանուր առմամբ՝ 14700 տոննայի (համեմատության համար. Անգլիայում այդ ժամանակ պատվիրված ճապոնական նոր ռազմանավերը պետք է ունենային 15000 տոննա տեղաշարժ, այսինքն՝ գրեթե նույնը, բայց շատ ավելին, քան ինչ էր ուզում Ռուսաստանի ռազմածովային նախարարությունը հանուն տնտեսության): «ՄՏԿ»-ն, սակայն, որևէ միջոց չի ձեռնարկել, քանի որ պայմանագրային պարտավորությունների կատարման ֆինանսական պատասխանատվությունը կրում է ընկերությունը։ Հուլիսի 7-ի հանդիպմանը Կ.Կ. Ռատնիկը հաստատեց իր մտավախությունները, բայց ասաց, որ Բալթյան նավաշինարանը, սկզբունքորեն, պատրաստ է նմանատիպ նավեր կառուցել՝ համաձայն ֆրանսիացիների տրամադրած մանրամասն գծագրերի։ Այնուամենայնիվ, քանի որ մոտ ապագայում դրանց առաքումը անհնար էր (այդ տարիներին նավի կառուցման ընթացքում մանրամասն գծագրեր էին մշակվել, և ոչ նախապես), MTK-ն որոշեց «սկսել մանրամասն և մանրամասն գծագրերի անհապաղ մշակումը Բալթյան ծովում: Նավաշինարանում և Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստում, հավատարիմ մնալով Լագան քաղաքի նախնական նախագծման գաղափարին, միաժամանակ թույլ տալով հայրենական դիզայներներին տեղաշարժը հասցնել 12900 տոննայի:

1898 թվականի դեկտեմբերի 21-ին Նիկոլայ II-ը հաստատեց մի շարք նավերի անուններ, ներառյալ Լագանի կողմից պատվիրված մարտանավը և հածանավը՝ «Ցեսարևիչ» և «Բայան»: Մինչև ռազմանավը կառուցելը «Ցեսարևիչ» անվանումը կրում էր առագաստանավային 135 հրացանանոց մարտանավը, որը դուրս էր մնացել նավատորմի ցուցակներից 1874 թվականին, իսկ ավելի վաղ՝ 44 հրացանանոց ֆրեգատը։

Շինարարություն

1898-ի հենց վերջերին շինարարությունը վերահսկելու համար նշանակվեց կապիտան 1-ին աստիճան I.K. Գրիգորովիչը (հետագայում նա դարձավ կառուցվող նավի հրամանատարը) Սանկտ Պետերբուրգ ուղարկած նամակում հայտնում է, որ վերջին գրեթե վեց ամիսների ընթացքում գործարանը չի սկսել շինարարությունը։ Ընկերությունը դա հիմնավորել է ներկայացված տեխնիկական բնութագրերի և գծագրերի վերաբերյալ ՄՏՀ եզրակացության բացակայությամբ, ինչպես նաև պայմանագրով նախատեսված երկամսյա ժամկետին չստանալու հիմնական տրամաչափի հրացանների և հաստոցների գծագրերը, որոնք պետք է. արտադրվել Ռուսաստանում։ MTK-ն իր հերթին արդարանում էր նրանով, որ Ա.Լագանից գծագրերը ստացել է ոչ թե 2-2,5 պայմանագրային ամիս հետո, այլ միայն հոկտեմբերի 8-ին, ինչպես նաև այլ նավերի նախագծերի վերանայման մեծ ծանրաբեռնվածությամբ (ռետվիզան և ռազմանավ): հինգ հածանավ): Ի վերջո, տեղի ունեցավ ուղարկված փաստաթղթերի քննարկում, որոնց վերաբերյալ որոշում կայացվեց 1899 թվականի հունվարի 12-ին։ Հաջորդ օրը այն հաստատվել է ռազմածովային նախարարության ղեկավարի կողմից և ուղարկվել Ֆրանսիա։ Նույն օրը տեղի ունեցավ Բորոդինոյի տիպի նավերի ներքին նախագծի վերջնական սահմանազատումը. Բալթյան նավաշինարանը թույլտվություն ստացավ ավելացնել տեղաշարժը ևս 600 տոննայով, և այն արդեն 13,500 տոննա էր՝ ֆրանսիական նախատիպի 12,700 տոննայի դիմաց, որը: պահանջում էր ավելացնել նավի երկարությունը և, բնականաբար, անհնարին դարձրեց «ֆրանսիական» գծագրերի համաձայն նոր նավերի կառուցումը։

Ցարևիչի շինարարության մոնիթորինգը լրջորեն բարդացավ Ֆրանսիայի գրեթե ողջ տարածքում պատվերների ցրմամբ։ Բացի այդ, Ի.Կ. Գրիգորովիչի հավակնությունները լրջորեն խանգարեցին շինարարությունը հսկող կրտսեր նավաշինին՝ Կ.Պ. Բոկլևսկին, թեև շինարարության որակի հիմնական պատասխանատուն հենց վերջինն էր, ինչպես հարկադրված էի հիշեցնել 1900 թվականի հունվարի 31-ին արդեն ռազմանավի հրամանատար նշանակված Ի.Կ. Գրիգորովիչի պետի օգնական Գլխավոր ռազմածովային շտաբ (GMSH)Կոնտրադմիրալ Ա.Ա. Վիրենիուս.

Մինչև 1899 թվականի փետրվարի 17-ը գործարանն ավարտել էր նախագծի մշակումը և պատվիրել նյութերի և արտադրանքի առաջին խմբաքանակները, որից հետո հնարավոր համարեց վերջապես սկսել հաշվարկել ռազմանավի կառուցման պայմանագրի ժամկետը՝ ենթադրելով, որ 30-ին 40 օր Ռազմածովային նախարարությունը ժամանակ կունենար տալու անհրաժեշտ պատասխաններն ու բացատրությունները, որոնք ծագել էին շինարարներից հունվարի 12-ին ՄՏԿ նիստից հետո։ Սակայն նույնիսկ 2,5 ամիս անց ՄՏԿ-ն շարունակեց լռել, և մայիսի 13-ին կոմբինատը միանգամայն իրավացիորեն հայտարարեց աշխատանքի մեկնարկը հետաձգելու իր իրավունքը՝ մինչև պատասխան ստանալու պահը։ Պատասխանները ստացվել են միայն մայիսի 26-ին, չնայած շինարարությունը իրականում սկսվել է մի փոքր ավելի վաղ՝ 1899 թվականի մայիսի 6-ին, երբ հորիզոնական կիլի առաջին թերթիկը դրվել է սայթաքունի վրա (բնականաբար, անհրաժեշտ նյութերն արդեն ստացվել էին այդ ժամանակ, և արտադրվել են նաև օժանդակ սարքեր)։ Պաշտոնական պսակադրությունը տեղի է ունեցել հունիսի 26-ին։

Մեկնարկումը, որը տեղի ունեցավ 1901 թվականի փետրվարի 10-ին, առանձնապես հանդիսավոր չէր։ Նրանք նույնիսկ չեն բարձրացրել ռուսական դրոշը ռազմանավի վրա՝ պատճառաբանելով, որ այն առայժմ պատկանում է շինարարին, և հաճախորդը, պայմանագրի պայմանների լուրջ խախտման դեպքում, կարող է հրաժարվել այն գնելուց։ Արգելվում էր նաև նավի մկրտության ծեսը, որը ընդունված չէ ռուսական նավատորմում։ Ավարտին մեծապես խոչընդոտում էին մեքենաների ձուլման մեջ անընդհատ հայտնաբերված ճեղքերը և այլ թերությունները (օրինակ, ութ բալոնների ծածկոցներից յոթը մերժվել էին), ինչը հանգեցրեց մասերի մերժմանը, ինչպես նաև Ֆրանսիա հրացանների ուղարկման հետաձգմանը, որոնք արտադրվել էին Ռուսաստանում: Օբուխովի գործարանը, որը ծանրաբեռնված էր պատվերներով։ Մերժվել է նաև ֆրանսիական Creusot գործարանի կողմից արտադրված զրահապատ թիթեղների խմբաքանակը, սակայն ընդհանուր առմամբ, կորպուսի զրահի 12 խմբաքանակից չորսը մերժվել են, իսկ Սեն-Շամոն գործարանի կողմից արտադրված աշտարակների չորս խմբաքանակներից երկուսը մերժվել են. չդիմանալ հրաձգության փորձություններին.

1902 թվականի դեկտեմբերի մեծ մասը նավն անցկացրեց նավամատույցում, որտեղ ավարտվեցին սարքավորումների հարդարման աշխատանքները, իսկ կորպուսի ստորջրյա հատվածը վերաներկվեց։ Նախկինում փորձի համար ներքևի մի մասը պատվում էր International ներկով, թեև մեծ մասամբ օգտագործվում էր արդեն լայնորեն օգտագործված Dabris կոմպոզիցիան։ Այժմ, համոզվելով, որ մեկ տարի ավարտից հետո ջրի երեսին «International»-ով պատված տարածքները չունեն աղտոտվածության կամ ժանգոտման հետքեր («Դաբրիս»-ով ներկված մակերեսները խիտ փուչիկների տեսքով ժանգոտվել են), մենք որոշեցինք. դրանք հետագայում օգտագործելու համար ռուսական նավատորմի նավերի նոր ներկ:

Թեստեր

Գործարանային ծովային փորձարկումները նախատեսվում էր սկսել 1903 թվականի հունվարի վերջին, բայց դրանք որոշ չափով հետաձգվեցին կործանիչ Էսպինոլի մահով, որը պետք է բարձրացվեր: Փետրվարի 8-ին մասնակի ծանրաբեռնվածության դեպքում (նախագիծ 7,62 մ՝ 7,93 մ-ի փոխարեն) արագությունը հասցվել է 16,3 հանգույցի, փետրվարի 22-ին՝ 17,75 հանգույցի՝ վեց ժամ վազքի ընթացքում։ Արագության հասնելու ձախողումը բացատրվում էր պտուտակների ենթաօպտիմալ պարամետրերով, ինչպես նաև zygomatic keels-ի ազդեցությամբ: 1903 թվականի մարտին որոշվեց կրճատել վերջինս, սակայն աշխատանքները կարող էին իրականացվել միայն մայիսի 21-ից հունիսի 5-ը։ 17,2 մ-ով կրճատված կիլերից միայն ուղիղ հատված է մնացել կորպուսի միջին մասում։ Բացի արագության բացակայությունից, թեստերը հայտնաբերել են նաև հիմնական և օժանդակ մեխանիզմների առանցքակալների տաքացում և ղեկի դիրքի ցուցման համակարգում առկա խնդիրներ։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ հանքային նավակների արձակման սարքը «շատ անբավարար» էր, և Անգլիայում պատվիրված «Ուայթ» գործարանից Անգլիայում պատվիրված նավակները «շատ անբավարար» էին:

Թիմի առաջին խմբաքանակը (96 հոգի) մարտանավ է ժամանել փետրվարին, սպաները՝ Ի.Կ. Գրիգորովիչը օդանավ բարձրացավ մայիսի 2-ին, իսկ հուլիսի կեսերին թիմի երկրորդ խմբաքանակը (337 ցածր կոչումներ) ուղարկվեց Ֆրանսիա։ Սանկտ Պետերբուրգից շտապում էին փորձարկումներն իրականացնել՝ իրավիճակը Հեռավոր Արևելքում թեժանում էր, և նավը դեռ պետք է մտներ Բալթիկա՝ ավանդական զննության համար։ Սակայն ընկերությունը չի արագացրել թեստավորման ծրագիրը։ Ճիշտ է, որոշ աշխատանքներ դեռ կրճատվեցին կամ չեղարկվեցին։ Այսպիսով, թույլատրվել է չփորձարկել տորպեդոյի խողովակները՝ կրակելով 12 հանգույցից բարձր արագությամբ, և նրանք որոշել են հետաձգել ռադիոկայանի տեղադրումը։

Հունիսի 27-ին տեղի ունեցան հերթական ծովային փորձարկումները, որոնց ընթացքում հնարավոր եղավ հասնել 18,34 հանգույցի արագության՝ իզուր չէին կիլիների կարճացումն ու պտուտակների ճշգրտումը։ Բայց արդեն հուլիսին ձախ մեքենայի դիմացի ցածր ճնշման բալոնում ճաքեր են հայտնաբերվել։ Փորձարկումների ավարտն արագացնելու համար Սանկտ Պետերբուրգից Թուլոն է ժամանել կոնտր-ծովակալ Ա.Ա. Վիրենիուսին, բայց դա չէր կարող էականորեն օգնել։ Մենք ստիպված եղանք հրաժարվել Բալթյան զանգից. նրանք, ի տարբերություն ավանդույթի, որոշեցին անմիջապես ռազմանավը ուղարկել Խաղաղ օվկիանոս: Փորձարկման ժամանակը կրճատելու համար նրանք լքեցին ծովային 12-ժամյա փորձարկումները, և հիմնական տրամաչափի զինամթերքի մատակարարման համակարգում հայտնաբերված խնդիրների շտկումը հետաձգվեց մինչև Պորտ Արթուր հասնելը, հետաձգելով վերջին վճարման վճարումը երկու հոգու ընկերությանը: միլիոն ֆրանկ մինչև վերամշակված մատակարարման համակարգը կհասցվի Հեռավոր Արևելք: Մենք արագ փորձարկեցինք ջրահեռացման համակարգը և նկուղների ջրհեղեղի համակարգը՝ հետաձգելով ուղղումները ապագայի համար:

Ընդունման ակտը ստորագրվել է 1903 թվականի օգոստոսի 18-ին՝ պայմանագրի ստորագրումից 50 ամիս անց, և դրանում նշվում էր, որ հիմնական տրամաչափն անարդյունավետ է անհաջող կերակրման համակարգի պատճառով։ Այն, ինչպես հայտնաբերված մյուս թերությունները, պետք է գործնականում ինքնուրույն վերացվեր:

Պատերազմի նախօրեին

1903 թվականի օգոստոսի 27-ին ռազմանավը, որը թռչում էր թիկունքային ծովակալ Ա.Ա. Վիրենիուսը, բեռնելով 1200 տոննա ածուխ, թողեց Թուլոնը և ուղղություն վերցրեց դեպի Նեապոլ։ Սրա ընթացքում նավն ընդունելուց հետո առաջին անցումը կոտրվեց ձախ մեքենայի միջին ճնշման բալոնի թուջե էքսցենտրիկը։ Նեապոլում այն ​​փոխարինեցին պահեստայինով, և ընկերությանը պատվիրեցին նորը, բայց նորից չուգուն։ Մեքենան վերանորոգելով՝ սեպտեմբերի 3-ին շարժվեցինք Պիրեի մոտ գտնվող Պորոս կղզի, որտեղ արդեն զինամթերքով սպասում էր Շտուրման շոգենավը, որը ժամանել էր Սեւաստոպոլից։ Զինամթերքի լիցքավորումը տեւել է մեկ շաբաթ, հետո սպասել են Ֆրանսիայից նոր էքսցենտրիկի։ Կոնտրադմիրալ Զ.Պ., ով ծառայել է որպես Գլխավոր շտաբի պետ։ Ռոժդեստվենսկին այս հարցի առնչությամբ թողել է կաուստիկ որոշում. «Այստեղ, ակնհայտորեն, պետք էր ոչ թե պահեստային գումար պահանջել, այլ ամեն ինչ վերածել պողպատի։ Փետրվարի 8-ից օգոստոսին բավական ժամանակ կար այդ մասին մտածելու համար։ Վատ մխիթարություն է, որ գործարանը պահեստավորել է ոչ պիտանի ապրանք, որը չի պահանջվում տեխնիկական պայմանների համաձայն. Այնուամենայնիվ, հանուն արդարության, հարկ է նշել, որ ներքին նավատորմը շատ ավելի ուշ շարունակեց չուգուն օգտագործել կրիտիկական մասերում, նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին. անցումը պողպատին անընդհատ հետաձգվում էր արտադրության ավելի մեծ բարդության և ծախսերի պատճառով: նման մասեր.

Ցարևիչը ստիպված էր հետագա ճանապարհորդությունը կատարել մի քանի այլ նավերի հետ, ներառյալ «Օսլյաբյա» ռազմանավը և «Բայան» հածանավը: Այնուամենայնիվ, Օսլյաբյան բախվել է օգոստոսի 9-ին և վերանորոգման համար ստիպված է եղել կայանել Լա Սպեցիայում: Խնդիրներ առաջացան նաև այլ նավերի հետ, և արդյունքում որոշվեց Հեռավոր Արևելք ուղարկել միայն Ցարևիչին և Բայանին, մինչդեռ Ա.Ա. Վիրենիուսը ստիպված էր մնալ Միջերկրական ծովում՝ հավաքելու տարբեր նավահանգիստներում խրված մնացած նավերը և բերելու Պորտ Արթուր։

Սեպտեմբերի 24-ին երկու «ֆրանսիացիները» լքեցին Պորոսը («Ցեսարևիչը» լրացուցիչ բեռնեց 185 տոննա ածուխ), իսկ 27-ի առավոտյան նրանք հասան Պորտ Սաիդ, որտեղ սկսեցին պատրաստվել Սուեզի ջրանցքով անցնելու։ Մի քանի օր անց ջրանցքի միջով անցնելուց հետո (վարչակազմի կողմից արգելված էր անցնել սեփական իշխանության տակ), նավերը հասան Սուեզ։ Հետևեցին ջրանցքի իրենց սովորական վայրեր անցնելու համար տեղափոխված ծանր բեռների տեղադրումը, ածուխի ընդունումը (Ցարևիչը բեռնեց 650 տոննա) և անցումը դեպի Ջիբութի, որտեղ նրանք ժամանեցին հոկտեմբերի 8-ին, որտեղ հաջորդեց ևս մեկ բունկերավորում (683 թ. տոննա): Հոկտեմբերի 13-ին մենք ծով դուրս եկանք, մտանք Կոլոմբո (կրկին բեռնումը՝ 515 տոննա, որն ավարտվեց 12 ժամում) և շարունակեցինք հոկտեմբերի 23-ին։ Ըստ հեռագրերի Զ.Պ. Ռոժեստվենսկի, անհրաժեշտ էր գիշերը գնալ առանց լույսերի՝ պատրաստ լինելով հետ մղել ականների հանկարծակի հարձակումները։ Ճիշտ է, նավերը ներկված էին ծիսական սպիտակով. ինչ-ինչ պատճառներով նրանք նախապես չէին ներկում դրանք մարտական ​​գույնի համար:

Կոլոմբոյից դուրս գալուց հետո երկրորդ օրը՝ հոկտեմբերի 24-ի առավոտյան ժամը 5-ի սահմաններում, ձախ մեքենայի էքսցենտրիկը կրկին կոտրվել է (երրորդ անգամ)։ Վերանորոգումը տեւել է մոտ մեկ օր, իսկ ճանապարհը շարունակվել է միայն հոկտեմբերի 25-ին։ Առավոտյան ժամը 8-ին պտույտներն ավելացել էին մինչև 48, իսկ երեկոյան՝ մինչև 62: Հետագա ճանապարհորդությունը դեպի Սաբանգ, ուր մենք հասանք հոկտեմբերի 28-ին, կատարվեց 10,5 հանգույց նվազեցված արագությամբ: Զ.Պ. Ռոժդեստվենսկին բարձրացրեց պողպատե էքսցենտրիկների արտադրության հարցը, և շինարարական գործարանի հաշվին (ի վերջո, մեխանիզմները դեռ երաշխիքի տակ էին, և ռազմանավի վրա կար ֆրանսիացի երաշխիքային մեխանիկ), այնուամենայնիվ, MTK-ն, հոկտեմբերի 29-ին հանձնարարելով. պատվիրել էքսցենտրիկների հավաքածու ձախ մեքենայի համար, չի փոխել նյութը:

IN Սաբանգը վերցրեց 1170 տոննա ածուխ և նոյեմբերի 2-ին գնաց Սինգապուր, որտեղ նրանք մնացին 5-7-ին՝ միայն համալրելով սննդի պաշարները։ Ի վերջո, թողնելով Սինգապուրը, մնացած 2630 մղոնը դեպի Պորտ Արթուր կատարվեց առանց լրացուցիչ կանչերի նավահանգիստներ 9,68 հանգույց միջին արագությամբ («Ցեսարևիչը» այրեց 997 տոննա ածուխ, «Բայան»՝ 820 տոննա)։ Նոյեմբերի 19-ին Պորտ Արթուրի հետ ռադիոկապ հաստատվեց 60 մղոն հեռավորությունից (նրանց հաջողվեց ռադիոկայանը տեղադրել մինչև Հեռավոր Արևելք հասնելը), իսկ մի քանի ժամ անց Ցարևիչը, ողջունելով ջոկատի հրամանատարի դրոշը և Գ. Ընտանեկան ամրոց 13 կրակոցով, խարսխված խարիսխը արտաքին ճանապարհային հիմնական նավատորմի բազայում: Նույն օրը մարզպետի հրամանով Է.Ի. Ալեքսեևը, այն ժամանակվա ավանդույթի համաձայն, կրկնօրինակվել է ջոկատի ղեկավար, փոխծովակալ Օ.Վ. Ստարկ, երկու նավերն էլ նշանակվեցին Խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիա:

Նոյեմբերի 20 Օ.Վ. Starcom-ը այցելեց «նորեկներին», իսկ հաջորդ օրը նրանք մտան ներքին նավահանգիստ, որտեղ նրանք բեռնաթափեցին պաշարները, դասավորեցին մեքենաները և ներկեցին դրանք մարտական ​​ձիթապտղի գույնով (նավերը, որոնք արդեն գտնվում էին Խաղաղ օվկիանոսում, դա արեցին ավելի վաղ), և նյութերի զգալի գերսպառում` չորացման յուղ, մուր և օխրա: Ի տարբերություն էսկադրիլիայի այլ նավերի, նոր ժամանած «ֆրանսիացիները», որոնք պատշաճ պատրաստություն չէին անցել, մնացին արշավում (էսկադրիլն ամբողջությամբ արդեն գտնվում էր. զինված ռեզերվ).

Դեկտեմբերի 20-ին, ստանալով հանձնաժողով, որը գլխավորում էր առաջատար ինժեներ-մեխանիկ Ա. Լուկյանովը, Ցարևիչը սկսեց ծովային փորձարկումները: Տեղաշարժը կազմել է 14000 տոննա, ջրհեղեղը` 8,42 մ, ետնամասում` 8,4 մ. Կես ժամվա ընթացքում՝ ժամը 13-ից 13.30-ը, մեքենաները կատարել են 88 և 92 պտույտ/րոպե, իսկ արագությունը, ըստ գերանների ընթերցումների, եղել է 17 հանգույց։

Դեկտեմբերի 29-ին կրակել են վահանի ուղղությամբ։ Հիմնական տրամաչափի հրացաններից արձակվել է չորս կրակոց՝ գործնական և նույնքան մարտական ​​լիցքերով՝ 152 մմ-ից՝ 7 և 10, համապատասխանաբար, 75 մմ-ից՝ 13 և 46, 47 մմ-ից՝ 19 և 30։ Փաստորեն, դրանք եղել են։ ոչ զորավարժություններ, և հրետանային կայանքների կրկնակի փորձարկումներ:

Հունվարի 2-ին նավն ավարտեց արշավը և տեղափոխվեց զինված ռեզերվ, սակայն այնտեղ երկար չմնաց։ 1904 թվականի հունվարի 17-ին, աճող լարվածության պատճառով, փոխարքայ Է.Ի. Ալեքսեևը հրամայեց ամբողջ ջոկատին անհապաղ սկսել արշավը (նրա հրամանը կրկնօրինակվել է էսկադրիլիայի հրամանատարի կողմից հունվարի 19-ին): Հունվարի 21-ի վաղ առավոտյան երեք հածանավ կշռեցին խարիսխը և գնացին ծով, իսկ ժամը 8-ին դրոշակակիր Պետրոպավլովսկից հրաման ստացվեց, որ ամբողջ ջոկատը միաժամանակ կշռի խարիսխը: 5 րոպեի ընթացքում նավերը սկսեցին շարժվել։ Խոշոր նավերից ճանապարհին մնացել է միայն «Սևաստոպոլ» մարտանավը, որը տուժել է շարժիչի խնդիրներից։ Ջոկատը ճամփա ընկավ դեպի Շանթունգ հրվանդան և հասնելով այնտեղ՝ հետ դարձավ իր հունով։ Այս ելքի ժամանակ տարբեր էվոլյուցիաներ են կիրառվել, բայց արագությունը պահպանվել է մոտ 10 հանգույցի վրա, և ոչ մի կրակոց չի իրականացվել. մանևրելու հմտությունները հիմնականում կորել են, և էսկադրիլային ուսուցումը պետք է սկսել դրանցով:

Վերադառնալով Պորտ Արթուրի արտաքին ճանապարհը, ածխի ամբողջական պաշարները կրկին բեռնվեցին: Մինչդեռ ճապոնացիները, ստանալով էսկադրիլիայի անհայտ ուղղությամբ մեկնելու լուրը, դա որպես պատրվակ օգտագործեցին և խզեցին դիվանագիտական ​​հարաբերությունները, և նրանց զինված ուժերը հունվարի 23-ի երեկոյան հրաման ստացան ռազմական գործողություններ սկսելու մասին, թեև պաշտոնական հայտարարությամբ։ պատերազմ, հակառակ եվրոպական կանոններին, չի արվել։ Ջոկատը, իհարկե, իմացավ հարաբերությունների խզման մասին, բայց արտաքին ճանապարհի վրա տեղակայված նավերը երբեք պաշտպանված չէին բումով (որը դեռևս բացակայում էր) կամ նույնիսկ հակատորպեդային ցանցերով (էսկադրիլիայի հրամանատարը դեմ էր վերջինիս օգտագործմանը): , հավատալով, որ նրանք կխանգարեն Երբ թշնամին հայտնվի, արագ քաշեք խարիսխը): Թույլ է եղել նաև պարեկային ծառայությունը, թեև Օ.Վ. Սթարքն առաջարկություն է արել Է.Ի. Ալեքսեևան հածանավեր ուղարկել Շանթունգ և Չեմուլպո՝ հետախուզության։ Նահանգապետը անտեսեց Շանթունգում հետախուզության առաջարկը և համաձայնեց երկուսի փոխարեն մեկ հածանավ ուղարկել Չեմուլպո, բայց միայն հունվարի 28-ին։ Ջոկատը մնաց արտաքին ճանապարհի վրա։

Ռուս-ճապոնական պատերազմ

Պատերազմի սկիզբ

1904 թվականի հունվարի 27-ի լույս 27-ի գիշերը Ցարևիչը, ինչպես նաև էսկադրիլիայի մյուս նավերը, որոնք տեղակայված էին արտաքին ճանապարհահատվածում, գտնվում էր «կիսամարտական ​​պատրաստության» վիճակում։ Մի կողմից հակաականային զենքերը լիցքավորված էին և ունեին հերթապահ ծառայողներ, իսկ նախօրեին բլրի մեխանիկ Պ.Ա. Ֆեդորովն անձամբ շրջել է նավի շուրջը և ստուգել անխորտակելի համակարգերի վիճակը։ Մյուս կողմից, հակատորպեդային ցանցեր չեն տեղադրվել նույնիսկ այն նավերի վրա, որոնց վրա դրանք տեղադրվել են (ջոկատի ղեկավար, փոխծովակալ Օ.Վ. Ստարկն արգելել է նման տեղադրումը), Պերեսվետ մարտանավը գիշերը ածուխ է բեռնել և, բնականաբար, եղել է. վառ լուսավորված (արգելվում էր նաև բեռնումը հետաձգելը): Երկու կործանիչներ ուղարկվեցին ծով՝ որպես պարեկ, բայց նրանք գործել են համաձայն խաղաղ ժամանակների հրահանգների և ըստ էության միայն հեշտացրել են ճապոնացիների համար գաղտնի մոտենալը էսկադրիլիային: Ինչ-ինչ պատճառներով, սովորաբար պարեկ ուղարկվող հրացանն այս անգամ չի ուղարկվել։

Առանց պատերազմ հայտարարելու գիշերային հարձակման մանրամասները որոշ չափով անհամատեղելի են նույնիսկ նավերի մատյաններում: Ամենայն հավանականությամբ, առաջինը, ով նկատել է թշնամուն, եղել է Ցեսարևիչի ժամացույցի հրամանատար, միջնակարգ Կ.Պ. Հիլդեբրանտը, ով անմիջապես ահազանգեց։ 47 մմ և 75 մմ հրացաններն անմիջապես կրակ են բացել, և լուսարձակներ են վառվել։ Սա, սակայն, այլեւս չէր կարող խափանել ճապոնական հարձակումը։ Մինչև մարտանավի հրամանատարը, 1-ին աստիճանի կապիտան Ի.Կ.-ն, բարձրացել էր ձախ կողմում գտնվող հարթակ։ Գրիգորովիչը գնահատել է իրավիճակը, երբ պայթյուն է լսվել հետևի 305 մմ և 152 մմ աշտարակների միջև։ Արագ աճող գլանափաթեթի շնորհիվ, միջնակարգ Յու.Գ. Գադը, ով հրամայել էր ձախ կողմում գտնվող 75 մմ ատրճանակների մարտկոցը, ստիպված եղավ հրամայել հանել հրացանները, և պորտերը ցած իջեցնել. մարտկոցի ցածր դիրքի պատճառով պորտերը բավականին արագ մտան ջուրը, երբ ցուցակը հայտնվել է.

Փոխծովակալ Օ.Վ. Սթարքը երկար ժամանակ չէր հավատում հարձակմանը և նույնիսկ փորձում էր դադարեցնել կրակոցները՝ լուսարձակի ճառագայթը դեպի վեր բարձրացնելով Պետրոպավլովսկում (սա հրադադարի հաստատված ազդանշանն էր): Եվ հարձակումից ընդամենը մոտ մեկ ժամ անց՝ հունվարի 27-ին, ժամը 0.55-ին, նա հրաման է տվել «Նովիկ» և «Ասկոլդ» հածանավերին հետապնդել թշնամու կործանիչներին, բայց նրանք, բնականաբար, չեն սպասել հետապնդմանը և ապահով անհետացել։

Ըստ ճապոնական տվյալների՝ գրոհին մասնակցել է 10 կործանիչ՝ ժամը 23.33-ից 0.50-ն ընկած ժամանակահատվածում արձակելով 16 տորպեդ։ Անհնար է ստուգել այս տեղեկատվության ճշգրտությունը. Թերևս թվերը թերագնահատված էին հարձակման ցածր արդյունավետությունը թաքցնելու համար (ընդամենը երեք տորպեդ խոցեցին թիրախները, բոլորը հարձակման հենց սկզբում. ռուսական նավերը տորպեդահարելու հետագա բոլոր փորձերը անհաջող էին): Այսպես թե այնպես, ռուսական երկու ամենահզոր նավերը՝ «Ցեսարևիչն» ու «Ռետվիզան», ինչպես նաև «Պալլադա» հածանավը, զգալի վնաս են հասցրել և շատ երկար ժամանակով շարքից դուրս են եկել։

Տորպեդոյի պայթյունից հետո Ցեսարևիչի ցուցակը, չնայած հրամանատարի կողմից աջ միջանցքները հեղեղելու հրամանին, արագ աճեց և հասավ 18 ° (հետագայում, հաշվարկները ցույց տվեցին, որ ցուցակի ևս կես աստիճանով աճով նավը կշրջվեր): Անհնար էր արագ կիրառել կարկատանը՝ ձախ պտուտակի լիսեռը և դրա ամրակը ճանապարհին էին, որի տարածքում տեղի է ունեցել պայթյունը։ Մարտանավի խցիկները չունեին ստանդարտ խողովակաշարեր և կլինկերներ, իսկ վարարումն իրականացվում էր շատ դանդաղ՝ շարժիչի և կաթսայատների կլինկերներին միացված հրշեջ գուլպաների օգնությամբ։ Բիլժի մեխանիկ Պ.Ա. Ֆեդորովը, ճիշտ գնահատելով իրավիճակը, հրամայեց հեղեղել ոչ թե երեք, ինչպես թույլատրվում է ստանդարտ համակարգով, այլ միանգամից ինը կուպե։ Նրան, բրուտի վարպետ Պետրուխովի հետ, հաջողվել է 229 մմ-անոց շրջանցիկ խողովակը խցանել իմպրովիզացված նյութերով, որի միջով, խցիկի վնասման պատճառով, ջուրը մտել է 152 մմ աշտարակի աշտարակի խցիկի պահարանը: Սրանից անմիջապես հետո նավի լույսը մարեց. ցուցակի պատճառով ջուրը մտավ դինամոյի շարժիչների բալոններ։ Ճանապարհին Պ.Ա. Ֆեդորովը դադարեցրեց միջին 152 մմ աշտարակի ամսագրի հեղեղումը, որը սկսվել էր ավագ սպայի հրամանով (հավանաբար ավագ սպան վախենում էր կրակից և զինամթերքի պայթյունից, քանի որ այս ջրհեղեղն ինքնին միայն վնասեց նավին): Հրդեհային գուլպաների միջոցով անհրաժեշտ էր նաև ջուրը դուրս մղել կիսով չափ ողողված հատվածից։ Գլանափաթեթն աստիճանաբար սկսեց նվազել։

Ազատ կիսապորտի միջով ականային հրետանին մասամբ հեղեղել է պահարանը, սակայն ներքևում գտնվող հողագործական խցիկը չորացել է։ Բայց ղեկի հատվածն ամբողջությամբ լցվել է ջրի տակ։ Վարորդ Աֆինոգեն Ժուկովը, ով հերթապահում էր շարժիչի սենյակում, կարողացավ վազել դեպի իր մարտական ​​դիրքը ականի հարձակումը ետ մղելու ազդանշանով և խայթել կուպեի դուռը, ինչը թույլ չտվեց ջրի տարածումը հողագործական խցիկ: բայց ինքն այլեւս չի կարողացել թողնել այն և մահացել է (նրա մարմինը ջրասուզակը հանել է միայն փետրվարի 19-ին)։

Հարվածից 40 րոպե անց գոլորշին բարձրացավ, և նավը կարողացավ նավարկել և ուղղվել դեպի ներքին նավահանգիստ՝ վերանորոգման: Ջոկատը պետք է շրջեր ծովից՝ Ասկոլդ հածանավի հետ միասին՝ հետ մղելով կործանիչների հերթական հարձակումը։ Ղեկը չէր գործում, ուստի դրանք վարում էին մեքենաներ, իսկ նավահանգստի մուտքն անցնում էին նավահանգստային նավակների օգնությամբ։ Այն ժամանակ նավը վերցրել էր մոտ 2000 տոննա ջուր, իսկ խորշը ավելացել էր 2,3 մ-ով, հնարավոր էր նորից լողալ միայն ետևի կուպեները մասամբ բեռնաթափելով, ինչը հաջողվեց մեկ օ. «Ժամացույցը կեսօրին.

Ըստ հրամանատարի հաղորդագրության՝ տորպեդոյի հարվածի հետևանքով ղեկային հատվածը, ականասենյակը՝ դրանում տեղակայված պահեստային սենյակներով, զինանոցը, բուժարանը՝ հարակից սենյակներով և խցիկներով (ական, էլեկտրական, ջրասուզակներ, ցինկապատիչներ), ջրածածկ են եղել արտադրամասը և ձախ կողմի հետնամասը։ Գրեթե բոլոր այս սենյակները եղել են կողային միջանցքի մի մասը, որի ջրհեղեղը պատճառ է դարձել ցուցակի արագ աճի։

Երկայնական զրահապատ հակատորպեդային միջնորմը (առաջին անգամ օգտագործվել է ռուսական նավատորմում Ցեսարևիչի վրա), տեղադրված է կողքից 3,6 մ հեռավորության վրա և անբաժանելի է զրահապատ տախտակամածի կլորացման հետ, չի վնասվել, բայց կառուցվածքի մնացած մասը. պայթյունին չի դիմացել. Զինանոցն ու ղեկը բաժանող լայնակի միջնորմը կողքից կոտրվել է, իսկ անջրանցիկ դուռը պոկվել է պտուտակներից։ Կողքի միջանկյալ կապը զրահապատ տախտակամածի կլորացման հետ, որն օգտագործվում էր սովորական թեքության փոխարեն, ոչնչացվել է պայթյունից, ինչի պատճառով ջուրը կարողացել է բարձրանալ զրահապատ տախտակամածի մակարդակից։ Պայթյունի կենտրոնը տեղի է ունեցել 31-րդ և 37-րդ հետնամասի շրջանակների միջև՝ զինանոցի դիմաց գտնվող ծայրամասային խողովակի սկզբի մոտ՝ ջրագծից 2,74 մ խորության վրա: 250 մմ զրահապատ թիթեղը որոշակիորեն թուլացրել է պայթյունի կործանարար ազդեցությունը և սեղմվել դեպի ներս՝ մինչև 305 մմ խորության վրա։ Սալից ներքև գտնվող կողմը 11 մ հեռավորության վրա և 7,3 մ բարձրության վրա մղվել է ներս (վնասի ընդհանուր մակերեսը կազմել է մոտ 50 մ2, իսկ շեղման սլաքը հասել է 1,22 մ-ի): Ինքը՝ փոսը (6,1 մ երկարություն և 5,3 մ բարձրություն) ուներ 18 մ² տարածք։ Ոչնչացվել է ութ շրջանակ։

Ճապոնական նավատորմի հիմնական ուժերի հետ առավոտյան հաջորդած 40 րոպեանոց մարտին հաջողվեց մասնակցել, թեկուզ խորհրդանշական, «Ռետվիզանը» խրված վիճակում: Սակայն ճապոնացիներն արագ նահանջեցին, և խիստ թուլացած ռուսական էսկադրոնը դրա հետամուտ լինելու ոչ հնարավորություն ուներ, ոչ էլ ցանկություն։ Ընդհանուր առմամբ, ականանետային հարձակումները հետ մղելիս, ինչպես նաև ճապոնական հիմնական ուժերի հետ առավոտյան մարտում, ռազմանավը ծախսել է 17 152 մմ, 33 75 մմ և 107 47 մմ արկ: Այնուհետև երեք ենթասպա Պ.Ա.-ի պնդմամբ. Ֆեդորովին շնորհվել է Սուրբ Գեորգի խաչ (սովորաբար նավերի ստորին կոչումները այնուհետև շնորհվում էին «վիճակահանությամբ»՝ իրականում չխորանալով կոնկրետ իրադարձության իրական դերի մեջ): Սպաների պարգեւատրման վերաբերյալ Պ.Ա. Մարտի 17-ին Ֆեդորովն իր օրագրում գրառում կատարեց. Աննա 2-րդ աստիճան, մեխանիկա՝ Ստանիսլավ 3-րդ աստիճան»։ Նույն բանի մասին մեխանիկին գրել է նրա նախկին գործընկեր և ապագա ծովակալ Վ. Պիլկին․ Լրիվ անհասկանալի է, թե ինչով են առաջնորդվել»։ Միայն պատերազմից հետո Պ.Ա. Ֆեդորովը, գրեթե բոլոր սպաների խնդրանքով, պարգեւատրվել է Սուրբ Գեորգի խաչով։

Վերանորոգում

Քանի որ նավը նեղ մուտքի դարպասի պատճառով անհնար էր նավը կանգնեցնել, վերանորոգումը պետք է իրականացվեր ջրի երեսին՝ այդ նպատակով կայսոն կառուցելով: Մինչ պատրաստ էր, վերանորոգման աշխատանքներ էին տարվում մակընթացության ժամանակ, երբ ռազմանավը նստեց գետնին, իսկ կուպեներում ջրի մակարդակը մի փոքր իջավ։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ էր զրահապատ տախտակամածը կնքել, որպեսզի մակընթացության ժամանակ ջուրը չհեղեղի դրա վերևի սենյակները։ Ի վերջո դա ստացվեց՝ աշխատելով սառցե ջրի մեջ՝ օգտագործելով փայտե սեպեր, ցեմենտ և կապար։ Խցիկները ցամաքեցնելով՝ հնարավոր եղավ ջրագիծը կրճատել 0,6-0,9 մ-ով։

Փետրվարի 14-ին թայֆունով այն կրկին լողացվեց, որը քիչ էր մնում բախվեր հածանավերի՝ Askold և Novik (դա փրկեց ժամացույցի հրամանատարների արագ արձագանքը վերջինիս, որը ժամանակին հրամայեց թունավորել խարիսխների շղթաները) . Փետրվարի 16-ին հնարավոր եղավ ամբողջությամբ կնքել և չորացնել աշտարակի կուպե հատվածը, այնուհետև ջրասուզակների կողմից տեղադրված գիպսի միջոցով մասամբ (2,4 մ-ով) իջեցրին ղեկի խցի ջրի մակարդակը։ Կեսոնի տեղադրումը սկսվել է մարտի 5-ին, բայց այն վերջնականապես ապահովվել է միայն մարտի 16-ին. բացի բուն աշխատանքի բարդությունից, այն մեծապես բարդացել է նավի կողքի կոնֆիգուրացիայից դեպի ծայրամասում:

Քանի որ մարտանավը երկար ժամանակ շարքից դուրս էր եկել, նրա անձնակազմը մասամբ լրացրեց ջոկատի մնացած մարտունակ նավերի պակասը: Այսպիսով, հրետանու կրտսեր սպա միջնավեր Բ.Օ. Շիշկոն տեղափոխվել է Պետրոպավլովսկ և նրա հետ մահացել մարտի 31-ին ականի պայթյունից։ «Ցեսարևիչի» հրամանատար Ի.Կ. Գրիգորովիչ Մարտի 28-ին փոխծովակալ Ս.Օ. Ն.Ռ.-ի փոխարեն նշանակվել է Մակարովը: Գրիվ Պորտ Արթուր նավահանգստի հրամանատար և նշանակվել է կոնտրադմիրալ (Ս.Օ. Մակարովը ցանկանում էր տեսնել Վ. առափնյա պաշտպանության ռազմանավ«Ծովակալ Ուշակով», սակայն դրա համար համաձայնություն չի ստացել Գլխավոր ռազմածովային շտաբ) Ցարևիչում մնացած սպաներն ու ցածր կոչումները ներգրավված էին ճապոնական ականների մաքրման մեջ, որի համար օգտագործվում էին նավի շոգենավերը։ Այս նույն նավակները պարբերաբար պարեկային գործառույթներ էին կատարում արտաքին ճանապարհի վրա: Անձնակազմը, դեռևս համեմատաբար փոքր թվով, ներգրավված էր նաև ցամաքային պաշտպանության գործում:

Անցքերի պատռված եզրերը հեռացնելու համար մարտի 26-ից Օբուխովի գործարանի ներկայացուցիչ, գնդապետ Ա.Պ.-ի նախաձեռնությամբ. Մելլերը, որը պատասխանատու էր Պորտ Արթուրում հրետանու վերանորոգման համար, սկսեց օգտագործել էլեկտրական կտրիչ։ Ուղիղ մեկ ամիս անց՝ ապրիլի 26-ին, սկսվեց պայթյունից ավերվածներին փոխարինող նոր շրջանակների տեղադրումը, իսկ հետո՝ արտաքին կաշվի տեղադրումը։ Մայիսի 20-ին տեղադրվեց արտաքին երեսպատման վերջին թերթիկը, ավարտին մնացին միայն միջնորմները։ Կասոնը հանվել է մայիսի 24-ին։ Միակ բանը, որը հնարավոր չէր ամբողջությամբ շտկել, ղեկն էր. ջրի մեջ երկար մնալու պատճառով վնասվել էր շարժիչների և գեներատորների էլեկտրամեկուսացումը, ուստի հիմնական ղեկը պետք է հիդրավլիկ սարքվեր, իսկ էլեկտրականը՝ տեղափոխվել պահեստային կատեգորիա։

Դեղին ծովի ճակատամարտ

Մոտենում էր ռազմանավը շահագործման հանձնելու վերջնաժամկետը. Մինչդեռ լրիվ դրույքով հրամանատար չի եղել՝ Ի.Կ.-ի նշանակումից հետո. Գրիգորովիչը, նավահանգստի հրամանատարը, այս պարտականությունները կատարել է ավագ սպա Դ.Պ. Շումովը, ով պաշտոնական պատճառներով հարմար չէր նավի հրամանատարի պաշտոնին (չի համապատասխանում պահանջվող որակավորումներին): Ս.Օ. Ուստի Մակարովը մտադիր էր իր դրոշի սպային՝ կապիտան 2-րդ աստիճանի M.P.-ին նշանակել Ցեսարևիչի հրամանատար։ Վասիլևը, բայց փոխարքայական, ծովակալ Է.Ի. Ալեքսեևը նախընտրեց այս պաշտոնում տեսնել կապիտան 1-ին Ա.Ա. Էբերհարդը։ Մ.Պ. Վասիլևը մահացել է մարտի 31-ին Ս.Օ. Մակարովը «Պետրոպավլովսկ», իսկ Ա.Ա. Էբերհարդը ապրիլի 12-ին կայսերական հրամանագրով նշանակվեց հրամանատար, բայց այդպես էլ չստացավ պաշտոնը և նահանգապետի հետ միասին ապրիլի 22-ին լքեց Պորտ Արթուրը. Ալեքսեևը կարծում էր, որ իրեն ավելի շատ պետք է որպես Մուկդենում կադրային աշխատող։ Ի վերջո, հրամանատարի պաշտոնը ժամանակավորապես նշանակվել է կապիտան 1-ին աստիճանի Ն.Մ. Իվանովը։

Հունիսի 10-ին էսկադրիլիա կոնտր-ծովակալ Վ.Կ. Վիտգեֆտան, դրոշը պահելով Ցեսարևիչի վրա, փորձեց թափանցել Վլադիվոստոկ: Երկար ճանապարհորդությունից հետո դեպի արտաքին ճանապարհ և երկար հետևելով թրթուրային քարավանին (որի ընթացքում Ցարևիչը պարբերաբար խնդիրներ էր ունենում ղեկի հետ), ռուսական նավերը դուրս եկան մաքուր ջուր և ժամը 16.40-ին 10 հանգույց արագությամբ ուղևորվեցին: հարավ-արևելք 20°։ Ժամը 18-ի սահմաններում նկատվել են ճապոնացիների հիմնական ուժերը, ինչպես նաև նրանց թեթեւ ուժերի ջոկատները, որից հետո ռուսները շրջվել են և վերադարձել Պորտ Արթուր։ Դրա պաշտոնական պատճառը 152 մմ և 75 մմ ատրճանակների մեծ պակասն էր շատ նավերի վրա. առաջինները հիմնական տրամաչափի հետ միասին անհրաժեշտ էին համարվում հիմնական ուժերի ճակատամարտում, երկրորդները՝ հետ մղելու գիշերային հարձակումները: կործանիչներ. Հետդարձի ճանապարհին «Սևաստոպոլ» ռազմանավը պայթեցվել է ճապոնական ականի կողմից, ինչը հետաձգել է բեկման հաջորդ փորձը։ Բայց ճապոնական կործանիչների հարձակումները լիովին անհաջող էին։

Հուլիսի 25-ին ճապոնացիները սկսեցին հրետակոծել նավահանգիստը 120 մմ թնդանոթներով։ Նրանց հրդեհից այն ժամանակ ամենաշատը տուժել է «Ռետվիզան»-ը՝ ստանալով ստորջրյա փոս, որը ելքի մոտ չեն հասցրել պատշաճ կերպով նորոգել։ Ցարևիչը խոցվել է երկու արկից. Մեկը հարվածել է զրահապատ գոտուն և չի վնասել, բայց երկրորդը հարվածել է ծովակալի խցիկին, սպանել հեռագրավարին և թեթև վիրավորել դրոշի սպային։

Հուլիսի 28-ին ջոկատը ճեղքելու երկրորդ և, ինչպես պարզվեց, վերջին փորձը կատարեց։ Այս անգամ այն ​​չէր ներառում «Բայան» զրահապատ հածանավը, որը պայթեցվել էր ականի կողմից հուլիսի 14-ին և կայանված էր վերանորոգման համար, բայց բոլոր վեց էսկադրիլային մարտանավերը ծառայության մեջ էին և կրում էին հրետանու գրեթե ամբողջ հավաքածու (մի քանի նախկինում հանված հրացաններ չէին տեղադրվել է տեղում կամ ձախողվել է): Մեկնումն այս անգամ նշանակված էր առավոտյան ժամը 5-ին, և ավելի արագ է իրականացվել թրթուրը։ Սկզբում գնացին 8 հանգույցի՝ վախենալով Ռետվիզանի անցքի վրա տեղադրված կարկատան ամրությունից, հետո արագությունը հասցրին 10 հանգույցի, իսկ թշնամու հայտնվելով՝ 13 հանգույցի։

Ճակատամարտի առաջին փուլը տևեց 12 ժամից մինչև 14 ժամ 20 րոպե՝ սկսելով մոտ 75 մալուխի հեռավորությունից։ 45 խցիկի հեռավորությունից կրակ են բացել նաև վեց դյույմանոց հրացանները։ Ցարևիչը, որպես դրոշակակիր, ճապոնացիների հիմնական թիրախն էր, բայց նրանց սալվոների մեծ մասը ձախողվեց: Թեև հեռավորությունը երբեմն կրճատվում էր մինչև 36 տաքսի, այս ավելի քան երկու ժամվա ընթացքում նա ընդամենը մի քանի աննշան վնասվածքներ ստացավ։

Ճակատամարտի հենց սկզբում առաջինը մեծ հեռավորությունից խոցեց 305 մմ արկը, որը խոցեց կողքը և պայթեց, երբ դիպավ վերին տախտակամածին 152 մմ ատրճանակների ձախ հետևի աշտարակի բարբետի մոտ: Պայթյունի հետևանքով ավերվել է ծովակալի բուֆետը, որոնցից երեքը վիրավորվել են բեկորներից. Բուն աշտարակը չի տուժել։ Իր գրքում Ռ.Մ. Մելնիկովը խոսում է այս հատվածում 305 մմ արկերի երկու հարվածի մասին, սակայն նրա հասցրած վնասների ցանկում, որը կազմվել է Ցարևիչի սպաների կողմից Ցինդաոյում, նշված է միայն մեկ այդպիսի հարված. Ճիշտ է, գրված է նաև այլ հարվածներ՝ առանձին չնշված, բայց բոլորը հարվածել են զրահապատ գոտուն ու վնաս չեն պատճառել, ինչի պատճառով էլ անտեսվել են։

Մեկ այլ արկ՝ առնվազն 203 մմ տրամաչափով, հարվածել է աջ հիմնական խարիսխի բարձին: Վերջինս կորել է (բարեբախտաբար, շղթան կոտրվել է); բեկորները, որոնք թռչել են աղեղի սենյակ, 75 մմ թնդանոթները թեթևակի վնասել են երկու հրացանները: Շուտով մեկ այլ հզոր պայթուցիկ պարկուճ (152 կամ 203 մմ) դիպել է 31-րդ շրջանակի հատվածում գտնվող աջակողմյան նժարին, որը մեծ վնաս չի հասցրել։

Պարկուճը, որը հարվածել է զրահին 30-32 շրջանակների հատվածում, ռիկոշետով իջել է ջրի մեջ, որտեղ պայթել է առաջին կաթսայատան դիմաց։ Կեղևի կառուցվածքները դեֆորմացվել են՝ առաջացնելով արտահոսք։ 25-31 և 31-37 շրջանակների միջև գտնվող երկու ստորին միջանցքները, ինչպես նաև 23-8 և 28-33 շրջանակների միջև ընկած երկու վերին միջանցքները: Ընդամենը 153 տոննա ջուր է վերցվել, թեքությունը 3°-ից ոչ ավելի; այն վերացվել է ողողված ստորին խցիկները հակառակ կողմի նույն խցիկներին միացնող խողովակաշարերի բացմամբ, ինչպես նաև շարժիչի տարածքի ստորին միջանցքները ողողելով։

Գնդիկավոր նետերի գվինեաներում պայթած արկի բեկորները առաջացրել են մարտական ​​առագաստի վրա 47 մմ տրամաչափի պարկուճների չորս տուփի պայթյուն: Մեկ մարդ զոհվել է, երկուսը՝ ծանր վիրավորվել, իսկ Մարսը լուրջ վնասվել է։ Հիմնական հենարանը, սակայն, քիչ վնաս է կրել։

Առաջին փուլի վերջում խոշոր արկը (254 կամ 305 մմ) հարվածել է հիմնական տրամաչափի աշտարակի տանիքին։ Դրա բեկորներից մեկին սպանել և վիրավորել են խիստ հեռահարության մոտ, մյուսը մահացել է հենց աշտարակում. նա սպանվել է թռչող ընկույզի կողմից: Պայթյունի արդյունքում տանիքի զրահն անջատվել է ուղղահայաց զրահից և պարզվել է, որ մի փոքր թեքված է դեպի վեր։ Պտուտահաստոցների մեխանիզմները չեն վնասվել, սակայն անջատվել են հետնամասի կամրջին 47 մմ պարկուճներ մատակարարելու վերելակները։ Հետաքրքիր է, որ հետնամասի աշտարակը ավելի շատ տեխնիկական վնաս է կրել մարտին պատրաստվելու ժամանակ. երբ տախտակամածը թրջվել է, ջրի հոսքը ներխուժել է ամբարտակ, ինչի հետևանքով փչել է ուղղահայաց նպատակային սխեմայի ապահովիչը, և որոշ ժամանակ անհրաժեշտ է օգտագործել ձեռքով քշել: Կռվի ժամանակ նոր խնդիրներ առաջացան։ Այսպիսով, որոշ ժամանակ ճիշտ բեռնիչը պետք է աշխատեր միայն ձեռքով, և առաջին փուլի վերջում արկերի քսանյութից քսուքը հայտնվեց կողպեքի շրջանակի կոնտակտների մեջ, ինչի պատճառով գալվանական կրակի միացումը խափանվեց, և դա տեղի ունեցավ. անհրաժեշտ է նկարահանել խողովակների միջոցով: Աշտարակը ղեկավարող միջնավատորմ Ա.Ն Spolatbog-ը կրակել է՝ կարգավորելով մի ատրճանակի կրակը՝ հիմնվելով մյուսի կրակոցի վրա. նրան օգնել է ականի ֆլագմանային սպա, լեյտենանտ Ն.Ն. Շրայբերը, որը հեռախոսով հեռավորություններ էր խնդրում (երկրորդ փուլում նա պետք է ստանձներ աշտարակի հրամանատարությունը, երբ Ա. Ճակատամարտի առաջին փուլում աղեղնավոր աշտարակը ստացել է բազմաթիվ բեկորային հարվածներ, բայց ոչ մեկ ուղիղ, և ոչ մի վնաս չի ստացել։ Այնուամենայնիվ, նրա կրակոցը բարդանում էր ժամանակ առ ժամանակ ծառաներին փոխելու անհրաժեշտությամբ՝ մարդկանց ներգրավելով փոքր տրամաչափի հրացանների անձնակազմից. ինչպես պարզվեց մարտի ժամանակ, օդափոխությունը լիովին անբավարար էր:

Այն բանից հետո, երբ ջոկատները գնացին հակահարվածներ, մարտը որոշ ժամանակ մարեց։ Ռուսական ջոկատը շարունակեց շարժվել դեպի հարավ-արևելք, ճապոնացիները հետևեցին և, ունենալով 1-2 հանգույց արագության առավելություն, աստիճանաբար բռնեցին: Երկրորդ փուլում, որը սկսվեց հեռավորության կրճատումից հետո, Ցարևիչը ավելի շատ հարվածներ ստացավ, քան առաջին փուլում: Այսպիսով, ըստ վերը նշված վնասների ցանկի, ճապոնացիներին հաջողվել է ձեռք բերել 305 մմ արկ՝ աղեղնավոր աշտարակին խոցելու համար, բայց վնաս չի եղել (Ռ. Մելնիկովն ասում է, որ երկու 305 մմ և մի քանի 152 մմ արկեր դիպել են աշտարակին): . Այնուամենայնիվ, աջ լիցքավորման սեղանի մոտ ուղեցույցի գլանափողի խափանման պատճառով, որը կապված չէր հարվածների հետ, անհրաժեշտ էր զինամթերք մատակարարել միայն ձախ սեղանից, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց կրակի առանց այն էլ ցածր արագությունը: Տեխնիկական խնդիրները շարունակվել են հետևի աշտարակում։ Ձախ ատրճանակի ուղղահայաց ուղղորդման համար ռեոստատի այրման պատճառով անհրաժեշտ է եղել անցնել դրա ձեռքով ուղղորդմանը, իսկ ավելի ուշ այրվել է հորիզոնական ուղղորդող դիրիժորներից մեկը. դա հետագայում պետք է իրականացնեին նավաստիները: Ձախ լիցքավորման սեղանի մոտ մալուխը դուրս եկավ ճախարակներից, և մինչև այդ վնասը շտկվեր, սնուցումը պետք է իրականացվեր աջ սեղանի միջոցով:

Առնվազն 203 մմ հաստությամբ պարկուճը խոցել է ձախ եզրագծի մոտ գտնվող երկհարկանի ցանցերը և բեկորներով հարվածել կորպուսի կառուցվածքներին և շոգենավին: Հերթական խոշոր ականը փուռ է ոչնչացրել. Երկու պարկուճ դիպել է ծայրի խողովակին։ Դրանց բեկորները ներթափանցեցին կաթսայատուն, վիրավորեցին երեք հոգու և վնասեցին մեկ կաթսա և շոգի գծերից մեկը, որը տանում էր դեպի սուլիչ, սակայն հրշեջ-քառավարներ Ռոժինցովը և Լյուտին, ովքեր արագ հասկացան իրավիճակը, փակեցին փականը, և 8-10 րոպե անց գոլորշու ճնշումն ամբողջությամբ վերականգնվել է. Այս կամ այլ պարկուճների բեկորները (եղան դեպքեր, երբ արկերը պայթեցին նավի վերևում, որը ռիկոշետով դուրս եկավ ջրից) կոտրել են Բարրի և Ստրոդի երկու հեռաչափերից մեկը և վնասել ճնշման կրակի բաքը, որից ջուրն ազատորեն հոսում էր տախտակամածով: Ավելին, որոշ ժամանակ շարժիչի պոմպը շարունակում էր ջուր մղել դրա մեջ, մինչև այն դադարեցնելու հրաման տրվեց։

Վնասի ցուցակը ներառում էր նաև միջին տրամաչափի արկերից (120 կամ 152 մմ) հարվածներ աղեղի տախտակամածին և ձախ աղեղային միջին տրամաչափի աշտարակի դիմացի պատուհաններից մեկին, ինչպես նաև ռադիոսենյակի ոչնչացումը. 305 մմ տրամաչափի պարկուճ և հարված՝ հետնամասի կամրջի պահակատանը. Ռ.Մ. Մելնիկովը խոսում է նաև 305 մմ արկի մասին, որը հարվածել է գոտու զրահապատ թիթեղների միացմանը և սեղմել դրանք դեպի ներս, ինչի պատճառով կրկնակի ներքևի խցիկները լցվել են, որտեղից ջուրը սկսել է ներթափանցել 152 մմ պարկուճների աջ պահունակի մեջ. Այս արկը բացահայտորեն նշված չէ վնասների ցանկում, թեև այնտեղ հաստատվում է գոտուն հարվածների առկայությունը, բացի առանձին նկարագրված միակից (ճակատամարտի առաջին փուլում):

Ամբողջ ռուսական էսկադրիլիայի (և ընդհանրապես պատերազմի համար) ճակատագրական եղան 305 մմ տրամաչափի երկու արկերը, որոնք խոցեցին մոտ 18 ժամ կարճ ընդմիջումներով: Նրանցից առաջինը գրեթե ավերել է առաջնամասի հիմքը, վնասել կամուրջը և սպանել բաց կամրջի վրա աթոռին նստած կոնտրադմիրալ Վ.Կ.-ին։ Վիտգեֆտը (կռվից հետո նրանից միայն մեկ ոտք է հայտնաբերվել) և ֆլագման նավիգատոր լեյտենանտ Ն.Ն. Ազարևը և կրտսեր դրոշի սպա Midshipman Ellis-ը, ինչպես նաև երեք ցածր կոչումներ: Վիրավորվել է շտաբի պետ, կոնտր-ծովակալ Ն.Ա. Մատուսևիչը (նա ուշքի եկավ միայն գիշերվա մոտ), դրոշի ավագ սպա լեյտենանտ Մ.Ա. Կեդրովը և դրոշի կրտսեր սպա միջնակարգ Վ.Վ. Կուվշիննիկով. Նավի հրամանատարն է 1-ին աստիճանի կապիտան Ն.Մ. Իվանովը նոկդաունի է ենթարկվել, սակայն մնացել է անվնաս։ Տեղափոխվելով աշտարակ՝ նա չի բարձրացրել ազդանշանը ծովակալի մահվան մասին, որպեսզի կանխի էսկադրիլիայում տեղի ունեցած «բացարձակ քաոսը»՝ ծովակալ Ս.Օ.-ի մահով: Մակարովա; փոխարենը նա շրջադարձ սկսեց ճապոնացիների հետ մերձենալու և ռուսական հրետանու արդյունավետությունը բարձրացնելու համար (մեր հրացանակիրները հեռահար կրակի վարժեցված չէին): Այս պահին երկրորդ արկը դիպել է, որի հետևանքով մահացու վիրավորվել է նավատորմի ավագ սպա, լեյտենանտ Ս.Վ. Դրագիչևիչ-Նիկշիչին և վնասվածքներ է պատճառել կառավարման սենյակում գտնվող բոլորին, բացառությամբ միայն ականի ավագ սպա, լեյտենանտ Վ.Կ. Պիլկինը, որը փորձել է վերականգնել նավի կառավարումը։ Այնուամենայնիվ, և՛ ղեկային հանդերձանքը, և՛ շարժիչի հեռագրական լարերը անջատված էին, և կենտրոնական փոստի հետ կապվելու փորձերը նույնպես անհաջող էին: Բոլոր խոսող խողովակները կոտրվել են, իսկ հեռախոսային կապը գործել է միայն շարժիչի սենյակներից մեկի հետ։

Անկառավարելի ռազմանավը կտրեց ռուսական նավերի շարասյունը՝ գրեթե ընկնելով չորրորդ «Պերեսվետի» հարձակման տակ: Մյուս նավերը սկզբում փորձեցին հետևել ֆլագնավին, սակայն, հասկանալով, որ այն անկառավարելի է, կորցրեցին կազմավորումը։ Ճապոնացիներն արագ հասկացան դա, և շուտով մարտը դադարեց։ «Ռետվիզանը», որը փորձել է հակառակորդին խոցել հակառակորդի արկերի կարկուտի տակ, ստիպված է եղել նահանջել։ Այդ ընթացքում Ցեսարևիչի առաջխաղացումը կասեցվեց, թիկունքի ծովակալի դրոշը իջեցվեց և բարձրացվեց «Ծովակալը փոխանցում է հրամանը» ազդանշանը։ Կրտսեր դրոշակակիր թիկունքային ծովակալ Արքայազն P.P. Ուխտոմսկին, որը գտնվում էր Պերեսվետում, չկարողացավ իրականում ղեկավարել ջոկատը (որոշ չափով դա պայմանավորված էր նրանով, որ մարտում կորցրեց երկու գագաթնակետերը, և կամրջի ցանկապատի վրա կախված ազդանշանային դրոշները չնկատվեցին այլ նավերից: ) Արդյունքում ջոկատը վերադարձավ Պորտ Արթուր՝ հետ մղելով կործանիչների հարձակումները մայրամուտից հետո։

Այն բանից հետո, երբ Ցարևիչը կորցրել է կառավարումը, երկու պարկուճ (152 մմ և անհայտ տրամաչափի) դիպել են կեղտի վերին տախտակամածին։ Նրանք ճեղքել են տախտակամածը, սպանել մեկին և վիրավորել երկու հոգու և վնասել 75 մմ-անոց ատրճանակներից մեկը։

Ինքը՝ Ցարևիչը, մարտի ժամանակ արձակել է 104 305 մմ և 509 152 մմ արկ։

Ճակատամարտից հետո

«Ցեսարևիչը» չկարողացավ անմիջապես հետևել էսկադրիլիայի մնացած մարտանավերին. ղեկը չաշխատեց, և փոխադրամիջոցների հետ կապը նույնպես մասամբ կորավ: Հրամանատարությունը ստանձնած ավագ սպա 2-րդ աստիճանի կապիտան Դ.Պ. Շումովը ղեկավար Լավրովին ուղարկեց կենտրոնական դիրք, որպեսզի փորձի շտկել կռացած միացնող ձողը, իսկ միջնավային Դ.Ի. Daragan - ղեկի վրա ապահովելու համար ղեկի կառավարումը, օգտագործելով բեռնախցիկ բարձրացնող սարքերը, դրանք տեղափոխելով ետևի գլխարկ (այս մեթոդը փորձարկվել է վարժությունների ընթացքում և նախատեսված էր այն դեպքում, երբ երկու ստանդարտ ղեկային շարժիչներ՝ էլեկտրական և հիդրավլիկ, ձախողվեցին): Միայն 20-25 րոպե հետո հսկողությունը մասամբ վերականգնվեց, բայց նավը ցանկալի ուղու վրա կառավարելը խնդրահարույց դարձավ. նրա բնական թեքությունը բարելավվեց աղեղի վրա դրված կտրվածքով, իսկ իմպրովիզացված ղեկային հանդերձանքը դանդաղ էր գործում: «Ցեսարևիչը» տեղ է զբաղեցրել Պորտ Արթուր վերադարձող էսկադրիլիայի պոչում, սակայն գիշերը, հակառակորդի կործանիչների հարձակումների ժամանակ, կորցրել է այն և հետ է ընկել։

Սպաների հետ խորհրդակցելուց հետո Դ.Պ. Շումովը որոշել է փորձել թափանցել Վլադիվոստոկ: Չնայած խողովակներից մեկի անցքին, պետք է լիներ բավականաչափ ածուխ, վնասը էապես չի ազդել մարտունակության վրա. բոլոր հիմնական և միջին տրամաչափի հրացանները, ինչպես նաև ականանետների մեծ մասը մնացել են անձեռնմխելի, մեքենաներն աշխատել են։ ինչպես հարկն է, մեկ կաթսա վնասվել է հետնամասում, բայց այն ինքնուրույն վերանորոգվել է. գոյություն ունեցող անցքերը վտանգավոր չէին, իսկ ամենաէական վնասը կապակցող աշտարակի կապի և կառավարման սարքավորումների ոչնչացումն էր։ Որոշ խնդիրներ շտկվել են ծովում գտնվելու ժամանակ: Նավը թեքվեց դեպի հարավ՝ հույս ունենալով, որ կկորչի ծովում։

Գիշերը 1-ին աստիճանի կապիտան Ն.Մ.-ն առաջինը ուշքի է եկել։ Իվանովը, այնուհետև կոնտր-ծովակալ Ն.Ա. Մատուսեւիչ. Նրանք որոշեցին նախ զանգահարել գերմանական Ցինդաո նավահանգիստ՝ վերանորոգման և համալրման համար: Համոզել նրանց Դ.Պ. Շումովը չկարողացավ, և հուլիսի 29-ին ռազմանավը հասավ նավահանգիստ։ Սկզբում գերմանական իշխանությունները նրան վեց օր ժամանակ են տվել ծով գնալու համար, սակայն օգոստոսի 2-ին անսպասելիորեն պահանջել են նրան անհապաղ ինտերնացնել, ինչը գերմանական հիվանդանոցում գտնվող Ն.Ա.-ի հրահանգով։ Մատուսևիչին և դա արվեց։

Ներկալումից և գերմանական իշխանություններին ատրճանակի կողպեքների և մեքենաների մասերի հանձնումից հետո, ինչը բացառեց նավի չարտոնված մեկնումը դեպի ծով, սկսվեցին դրա մանրակրկիտ, բայց հանգիստ վերանորոգումը: Բացի այդ, սպաներն իրենց նախաձեռնությամբ սկսեցին ամփոփել մինչ այս պահը կուտակված մարտական ​​փորձը, որպեսզի զեկուցեն Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ ջոկատին, որը պատրաստվում էր մուտք գործել Հեռավոր Արևելք: Առաջին եզրակացություններն ու առաջարկություններն արդեն պարունակվում էին օգոստոսի 10-ին մարզպետ Է.Ի.-ին ուղարկված նամակում. Ալեքսեևի կողմից կոնտրադմիրալ Ն.Ա. Մատուսևիչի հեռագիրը, բայց մանրամասն վերլուծությունը ավարտվեց սեպտեմբերի վերջին (պաշտոնապես դա պատասխան էր Խաղաղ օվկիանոսում նավատորմի հրամանատար Ն.Ի. Սկրիդլովի կողմից կարճ ժամանակ առաջ ստացված հրամանին ՝ նկարագրելու ջոկատի գործողությունները և նկարելու համար: եզրակացություններ նյութական և կազմակերպչական առումով): Այս փաստաթուղթը պարունակում էր բազմաթիվ օգտակար տեղեկություններ և առաջարկություններ՝ հիմնված մարտական ​​փորձի և հակառակորդի գործողությունների դիտարկման վրա, սակայն դրանք ժամանակին հաշվի են առնվել միայն փոքր չափով։

Երկու պատերազմների միջև

Պորտսմուտի խաղաղության պայմանագրի ստորագրումից (օգոստոսի 23-ին) և վավերացումից (սեպտեմբերի 19-ին) հետո, որով ավարտվեց ռուս-ճապոնական պատերազմը, ներկալված նավերը սկսեցին նախապատրաստվել իրենց հայրենիք մեկնելուն։ Ենթադրվում էր, որ խոշոր ռազմանավերի մեծ մասը, այդ թվում՝ «Ցեսարևիչը», պետք է մեկնեին Բալթիկ։ Երկրում բռնկվող ռուսական առաջին հեղափոխության պատճառով, որի արձագանքը հասավ Հեռավոր Արևելքի ծայրամասեր, նրանք որոշեցին չմտնել Վլադիվոստոկ, այլ ուղիղ Ցինդաոյից գնալ դեպի արևմուտք։ Կոնտրադմիրալ Օ.Ա.-ն նշանակվել է Բալթյան ծով մեկնող նավերի ջոկատի հրամանատար Էնկվիստը, ով հավաքի վայրը որոշել է Սայգոնը, որտեղ «Ցեսարևիչը»՝ 1-ին աստիճանի կապիտան Վ.Ա. Ալեքսեևը (նշանակվել է, հավանաբար, միայն այս անցման համար) ժամանել է նոյեմբերի 7-ին։ Սակայն մի շարք պատճառներով համատեղ արշավը չստացվեց, և ռազմանավը ուղարկվեց միայնակ։ Նոյեմբերի 10-ին հեռանալով Սայգոնից՝ 1906 թվականի փետրվարի 2-ին ժամանեց Լիբաու։ Ճանապարհին գրեթե ապստամբություն եղավ, որը նախատեսված էր Կոլոմբոյից Ջիբութի անցման ժամանակ։ Սակայն 28 սադրիչներ ժամանակին մեկուսացվեցին և Curonia շոգենավով ուղարկվեցին Ռուսաստան։

Բալթյան ծովում «Ցեսարևիչը» դարձավ «Միջնավային ջոկատի» դրոշակակիր նավը. սա այն ստորաբաժանման կիսապաշտոնական անվանումն էր, որը նախատեսված էր միջնավերի համար ռազմածովային պրակտիկա անցնելու համար՝ նախքան սպաների կոչումը: Մարտանավի հրամանատար է նշանակվել «Կուբան» օժանդակ հածանավի նախկին հրամանատար, 2-րդ աստիճանի կապիտան Ն.Ս. Մանկովսկի. Փոխարինվեցին նաև այլ սպաներ. հիմնականում նրանք դարձան վերջին պատերազմի ականավոր մասնակիցներ։ Օրինակ, ավագ սպայի պաշտոնում նշանակվել է կապիտան 2-րդ աստիճանի բարոն Վ. Գրևենիցա, «Ռոսիա» հածանավի նախկին հրետանու ավագ սպա, ով դեռ պատերազմից առաջ հանդես էր գալիս կիրառվող կրակային հեռավորությունը մինչև 60 խցիկի հասցնելու օգտին: Նախորդ կազմից մնաց միայն ավագ նավի մեխանիկ Պ.Ա. Ֆեդորովը։

Փետրվարի 25-ին, մարտի 7-ին և 10-ին նավի հրետանու զննության արդյունքներով եզրակացություն է արվել, որ հիմնական տրամաչափի հրացանները պիտանի են հետագա օգտագործման համար․ աղեղների վրա համարվում էին անվնաս: Փողերի փոսերը վնաս չեն տվել, իսկ հրացաններն իրենք են արձակել ոչ ավելի, քան 50-ական կրակոց։ Միջին տրամաչափի հինգ ատրճանակներ ունեին 4,6-6,3 մմ խորության արտաքին փոսեր, սակայն մինչ այժմ հրաժարվել են դրանք փոխարինել միջոցների սղության պատճառով, առաջարկվել է փոխել միայն դրանցից մեկի դիմացի պարկուճը։ Բացի այդ, բոլոր բարձրացնող մեխանիզմները պետք է փոխարինվեին. պատերազմը բացահայտեց նրանց թուլությունը։ Նավի վրա գտնվող բոլոր 16 75 մմ ատրճանակները (չորս հրացանները մնացել են Պորտ Արթուրում) նույնպես պիտանի են ճանաչվել հետագա ծառայության համար. անհրաժեշտ էր միայն շտկել մեքենաները։ Նմանատիպ պատկեր է նկատվել նաև 47 մմ արագությամբ կրակող հրացանների դեպքում (մեկ տակառում՝ 90 կրակոցից ոչ ավելի), թեև դրանցից երկուսը դեռ ուղարկվել են Օբուխովի գործարան՝ վերանորոգման։ Նավի մեխանիզմները նույնպես լավ վիճակում էին։

Հունիսի 8-ին, «ծովային միջնադարի ջոկատի» հրամանատարի գլխավորությամբ, կապիտան 1-ին աստիճանի I.F. Բոստրոմ «Ցեսարևիչ» և մի քանի այլ նավեր լքեցին Լիբաուն և հունիսի 11-ին հասան Կրոնշտադտ։ Այստեղ ավարտվեցին վերջին վերանորոգման աշխատանքները և վերազինումը, որպեսզի տեղավորվեին ռազմածովային կորպուսի և ռազմածովային ինժեներական դպրոցի շրջանավարտները, որոնք պետք է պրակտիկ ուսուցում անցնեին Ցարևիչում, նախքան սպաների կոչում ստանալը:

Այնուամենայնիվ, նավարկությունը պետք է հետաձգվեր զինված ապստամբությունների նոր բռնկման պատճառով. հուլիսի 17-20-ը ապստամբեցին Սվեաբորգը, Կրոնշտադտը և Ռիգայի մոտ տեղակայված «Ազովի հիշողությունը» հածանավը։ Ապստամբների կողմից սպանվածների թվում կային ռուս-ճապոնական պատերազմի բազմաթիվ մասնակիցներ, այդ թվում՝ Ցարևիչի նախկին ավագ սպա, կապիտան 2-րդ աստիճանի Դ.Պ. Շումովա. Ջոկատի նավերը, բացառությամբ անբավարար հուսալի Սլավայի, պետք է մասնակցեին բողոքի ցույցերը ճնշելուն։ Հուլիսի 19-ին «Ցարևիչը» և «Բոգատիրը» կրակել են Սվեաբորգ ամրոցի ամրությունների վրա։ Երկու ժամից էլ քիչ ժամանակում Ցարևիչը 31 305 մմ և 215 152 մմ բարձր պայթուցիկ արկեր է արձակել ապստամբ ամրոցի ուղղությամբ։ Ավելի ուշ դրանց մի զգալի մասը հայտնաբերվել է չպայթած։ Եվ միայն այս և այլ տհաճ պարտականությունները կատարելուց հետո վերջապես հնարավոր եղավ սկսել մարտական ​​պատրաստություն, մասնավորապես, համատեղ մանևրումներ, ներառյալ «անսպասելի» շրջադարձեր վարելը, որոնք անտեսված էին մինչև ռուս-ճապոնական պատերազմը և որոնք հաջողությամբ կիրառվեցին թշնամի.

Օգոստոսի 19-ին տեղի ունեցավ ամենաբարձր ստուգատեսը, որից հետո Ի.Ֆ. Բոստրեմը ստացել է կոնտր-ծովակալի կոչում, իսկ «Ցարևիչի» և «Բոգատիրի» հրամանատարները՝ 1-ին աստիճանի կապիտան։ Սպաներն ու միջնակարգերը պարգևատրվել են շնորհակալագրերով, ցածր կոչումները՝ դրամական պարգևներով։

Հաջորդ օրը բոլոր երեք նավերը՝ «Ցեսարևիչ», «Սլավա» և «Բոգատիր», նավարկեցին՝ ունենալով միջնակարգ անձնակազմ, ինչպես նաև ապագա ենթասպաներ. ջոկատի առջեւ խնդիր էր դրված պատրաստել բոլոր մակարդակների մասնագետներ։ . Հետաքրքիր է, որ Կրոնշտադտից հեռանալիս առաջատար նավը եղել է «Սլավա» մարտանավը, և ոչ թե դրոշակակիրը «Ցեսարևիչ». ցանկացած նավ պետք է պատրաստ լինի և՛ շարասյուն առաջնորդելու, և՛ մյուսներին հետևելու, բայց մինչ պատերազմը դա, ինչպես նաև համատեղ մանևրելը: ընդհանուր առմամբ պատշաճ նշանակություն չի տրվել. Դասը քաղվեց, և ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում նավերը անընդհատ մանևրներ էին անում և կազմավորումների փոփոխություններ:

Լիբաու շրջանում նավարկելիս ջոկատի նավերը ծառայում էին որպես ուսումնական թիրախ՝ ստորջրյա սուզումների ղեկավար, կոնտրադմիրալ Է.Ն. Շչենսնովիչ. Հարձակումներն իրենք իրականացվել են օգոստոսի 21-ի լույս 22-ի գիշերը, և նրանք չեն կարողացել նավերից հայտնաբերել հարձակվողներին, քանի դեռ իրենք չեն բացել նույնականացման լույսերը։

Օգոստոսի 23-ից 29-ը նրանք տեղակայվեցին Քիլում, որտեղ սպաներն ու միջնակարգ անձնակազմը ծանոթացան գերմանական նավերին և նավաշինության ոլորտին։ Բայց Քիլից հետո ջոկատը չհետևեց դեպի արևմուտք, ինչպես դա տեղի ունեցավ Բալթյան նավատորմի նավերի բոլոր նախորդ ուսումնական ճանապարհորդությունների ժամանակ, այլ թեքվեց դեպի հյուսիս: Օգոստոսի 31-ից սեպտեմբերի 6-ը նրանք կանգնեցին Նորվեգիայի Բերգեն քաղաքում, որից հետո շարժվեցին և սեպտեմբերի 10-ին հասան Պեչենգա ծովածոց։ Առաջին անգամ ռուսական հյուսիս եկան այնպիսի հզոր ռազմանավեր, որոնք, բացի մարտական ​​պատրաստությունից, այստեղ տարբեր տեսակի հետազոտություններով էին զբաղվում՝ այցելելով տարբեր ծովածոցեր և Կոլա ծոց։

Սեպտեմբերի 20-ին ջոկատը լքել է ռուսական ափերը և, շարունակելով օվկիանոսագիտական ​​հետազոտությունները, կրկին ճանապարհ ընկել։ 22-ը մտավ Համերֆեստ փոքրիկ քաղաքը, 24-ի առավոտյան դուրս եկավ այնտեղից և նույն օրը երեկոյան հասավ Տրոմսո։ 28-ին նորից ծով գնացինք ու երկու օր անց հասանք Տրոնհեյմ, ​​որտեղ մնացինք 9 օր։ Հետո այցելեցինք անգլիական Գրինոկ և Բարոու նավահանգիստները, որտեղ, ի թիվս այլ բաների, կարողացանք ստուգել Ռուսաստանի համար կառուցվող Ռուրիկ հածանավը։ Այնուհետև ջոկատը շարժվեց դեպի ֆրանսիական Բրեստ, իսպանական Վիգո (նրանք այնտեղ մնացին գրեթե մեկ ամիս) և դեպի Մադեյրա կղզի, որի ափերի մոտ նրանք նշեցին Սուրբ Ծնունդն ու Նոր տարին 1907 թ. Ի.Ֆ. Բոստրոմը ոչ միայն պահպանեց ածուխի բեռնման մրցակցային բնույթը, ինչպես դա կիրառվել էր Խաղաղօվկիանոսյան Երկրորդ ջոկատի արշավի ժամանակ, այլ նաև կիրառեց նմանատիպ մոտեցում հրացանների և նավակների մրցավազքի նկատմամբ:

Մադեյրայից սկսվեց վերադարձի ճանապարհը դեպի Ռուսաստան։ Բիզերտեում ջոկատի հրամանատարությունը ստանձնեց Սլավայի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Ա.Ի. Ռուսին. Ի.Ֆ. Բոստրոմը, կապված ռազմածովային գործերի ընկեր (տեղակալ) նախարար նշանակվելու հետ, ստիպված էր անմիջապես մեկնել Սանկտ Պետերբուրգ։

Բիզերտեից Թուլոն անցման ժամանակ ջոկատային մրցավազքն անցկացվեց ամբողջ թափով, որը, սակայն, զգալիորեն խոչընդոտվեց եղանակի պատճառով. մինչև 7 բալանոց ալիքները և 8 բալ հյուսիս-արևելք հանգեցրին մինչև երկու հանգույց կորստի: արագություն. Անցման ժամանակ միջին արագությունը վազքի ընթացքում 13,5 հանգույց էր, Ցարևիչը պահպանում էր մինչև 16 հանգույց արագություն՝ պտուտակի պտույտի 83–86 րոպեում։ Հաղթողը «Սլավան» էր՝ 15-20 մղոն առաջ մյուս երկու նավերից: Նավահանգստում մնալու ժամանակ սպաներն ու միջնակարգ աշխատակիցները ստուգել են Forges et Chantiers-ի կողմից կառուցվող հածանավը։ «Ծովակալ Մակարով»., և երկու ականի սպա՝ կապիտան 2-րդ աստիճանի Կ.Ա. Պորեմբսկին և լեյտենանտ Ա.Վ. Vitgeft - հասցրել է այցելել Փարիզ և ծանոթանալ Էյֆելյան աշտարակի վրա տեղադրված ֆրանսիական նավատորմի ռադիոկայանին:

Թուլոնից Վիգո և այնուհետև Սփիթհեդ ճանապարհին մենք պարապում էինք հրաձգություն, թեև հեռավորությունները մնացին շատ փոքր՝ 30-ից մինչև 45 կբ։ Անգլիայում մնալու ընթացքում նրանք ստուգել են կառուցվող Dreadnought-ը, որի անունը դարձել է նոր տիպի ռազմանավերի հայտնի անուն: Պրակտիկայի համար Կիլ անցնելիս մենք մի քանի ժամ նավարկեցինք 16 հանգույցներով: Արշավն ավարտվեց 1907 թվականի մարտի 29-ին Լիբաու ժամանելով։ Նույն թվականին մտցվեց ռազմանավերի նոր դասակարգում, ըստ որի Ցարևիչը սկսեց դասակարգվել որպես ռազմանավ:

Երկրորդ արշավը, որը սկսվել է 1907 թվականի սեպտեմբերի 30-ին, իրականացվել է ջոկատի կողմից՝ կոնտրադմիրալ Ա.Ա. Էբերհարդը։ Այս անգամ նրանք չգնացին ռուսական հյուսիս. հասնելով Բերգեն, ջոկատը շարունակեց շարժվել դեպի արևմուտք՝ գնալով Գրինոկ, Վիգո, այնուհետև անցնելով ամբողջ Միջերկրական ծովով մոտ։ Ռոդսը, որի հետ նա երկար ժամանակ մնաց՝ անցկացնելով բազմաթիվ վարժություններ։ Սուրբ Ծնունդը նշվեց հունական Պիրեյում, այցելեց Նավարինո ծովածոց, Նեապոլ, Ջիբրալթար, Վիգո, Կիլ և 1908 թվականի մարտի 26-ին ժամանեց Լիբաու:

Հոկտեմբերի 4-ին ջոկատը մեկնեց երրորդ մեծ արշավին. Նրանից առաջ «Ցեսարևիչին» հաջողվել է կարճատև ուսումնական ճամփորդություն կատարել Ֆինլանդիայի ծոցում։ Արշավը ղեկավարում էր կոնտրադմիրալ Վ.Ի. Լիտվինովը։ Զորավարժությունների հիմնական մասն իրականացվել է Բիզերտե լճում։ Թեև ռուս-ճապոնական պատերազմի ավարտից անցել է ավելի քան երեք տարի, հրետանավորների պատրաստումը դեռևս մեծապես բարդանում էր արկերի անբավարար քանակի պատճառով (սակայն, դա ինչ-որ չափով ներելի է. հրետանավորների հիմնական պատրաստությունն իրականացվել է. այդ տարիներին Սև ծովում, երբ զորակոչվում էր Բալթյան նավատորմի ուսումնական ջոկատը, միջնակարգերին, առաջին հերթին, ծովային ճանապարհորդությունների պրակտիկա էին տալիս): Նոյեմբերի 19-ին ջոկատին միացել է հածանավ «Ծովակալ Մակարով»., իսկ դեկտեմբերի 1-ին բոլոր չորս նավերը հասան կղզու արևելյան ափին գտնվող Օգուստա նավահանգիստ։ Սիցիլիա.

Մարտական ​​պատրաստության սովորական կարգն ընդհատվել է դեկտեմբերի 16-ի կեսօրին (դեկտեմբերի 29, նոր ոճ) երկրաշարժի մասին լուրերով, որը գրեթե ամբողջությամբ ավերել է Մեսինա քաղաքը։ Առաջինը օգնության են հասել ռուսական նավերը։ Փրկարարական աշխատանքները տեւել են հինգ օր, փրկվածները տեղափոխվել են Նեապոլ։ Այնուհետև բոլոր նրանք, ովքեր մասնակցել են մարդկանց փրկելուն, պարգևատրվել են Իտալիայի կառավարության կողմից սահմանված հատուկ մեդալով։

Նավերը Լիբաու վերադարձան 1909 թվականի մարտի 17-ին՝ Ալեքսանդրիա, Կանարյան կղզիներ և պ. Մադեյրան, Պորտսմութը և Քիլը և անցել են ընդհանուր առմամբ 10,896 մղոն, ինչը մի փոքր ավելի քիչ է, քան Խաղաղօվկիանոսյան երկրորդ ջոկատը Ցուշիմա տանող ճանապարհին:

Մայիսի 15-ին ջոկատը սկսեց ուսումնամարզական նավարկություն Բալթյան ծովում, իսկ օգոստոսի 25-ին ծրագրված էր մեկնում նոր արտերկրյա արշավի, սակայն այն չկայացավ։ Սեպտեմբերի 1-ին «Ցեսարևիչը» դուրս բերվեց զինված ռեզերվ. այն պետք է վերանորոգվեր։

Թեև մշակվել են նավի վերազինման մի քանի տարբերակներ (մասնավորապես, 152 մմ պտուտահաստոցների փոխարինմամբ 203 մմ տրամաչափի հրացաններով, մոտավորապես նույնը, ինչ ճապոնացիներն արեցին իրենց հանձնված «Արծիվ» մարտանավով), դրանք եղել են. ի վերջո լքված. նմանատիպ աշխատանքները պահանջում էին զգալի ծախսեր, բայց նավի մարտական ​​արժեքը ամեն դեպքում փոքր կլիներ, քանի որ այդ ժամանակ արդեն առաջին dreadnought-ները ծառայության էին անցնում: Ուստի մենք սահմանափակվեցինք միայն ամենաանհրաժեշտ գործով։ Վերացվել են մարտական ​​գագաթները, տեղադրվել են նոր հեռաչափեր և ռադիոկայան, փոխվել են հիմնական տրամաչափի հրացանների փողերը, նորոգվել են կաթսաները։

1910 թվականի մայիսի 9-ին Ցարևիչը, ավարտելով վերանորոգումը, սկսեց արշավը, և արդեն հուլիսի 18-ին ջոկատը, որը ներառում էր, բացի նրանից, Սլավան և հածանավերը Ռուրիկն ու Բոգատիրը, մեկնեցին արտասահմանյան նավարկության: Ջոկատը ղեկավարում էր կոնտր-ծովակալ Ն.Ս. Մանկովսկին, դրոշը պահելով Ցեսարևիչի վրա։ Սլավայի վրայով Սպիտհեդից Ջիբրալթար անցնելիս հանկարծ մեկը մյուսի հետևից բոլոր նավակները, որոնք ջուր էին մատակարարում կաթսաներին, խափանվեցին, և թիրախից 30 մղոն հեռավորության վրա նավը կորցրեց արագությունը: «Ցեսարեւիչը», սակայն, կարողացել է այն 6 հանգույց արագությամբ քարշ տալ դեպի Ջիբրալթար։ Երկար ժամանակ շարքից դուրս մնացած մարտանավը փոխարինելու համար ջոկատին ժամանակավորապես նշանակվել է հածանավ. «Ծովակալ Մակարով»., այդ ժամանակ ինքնուրույն ճանապարհորդություն կատարելով կղզու մոտ։ Կրետե. Կապը տեղի է ունեցել օգոստոսի 19-ին մոտ. Կազզա, և նույն օրը ջոկատը մտավ Մոնտենեգրոյի Անտիվարի նավահանգստի ճանապարհը։ Այցի նպատակն էր մասնակցել Մոնտենեգրոյի թագավոր Նիկոլա I-ի գահակալության 50-ամյակի տոնակատարություններին: Պաշտոնական պատվիրակությունը գլխավորում էր Մեծն դուքս Նիկոլայ Նիկոլաևիչը, ով փոխարենը բարձրացրեց իր դրոշը «Ցեսարևիչի» վրա: թիկունքի ծովակալի դրոշի։ Յոթնօրյա տոնակատարությունների ժամանակ ռուսական ռազմանավ, ի թիվս այլ հյուրերի, այցելել է ինքը՝ Չեռնոգորիայի միապետը՝ Դանիլա և Պետրոս իշխանների հետ։

Չեռնոգորիա կատարած այցի ավարտին «Ցեսարևիչը» ջոկատի հետ միասին, այցելելով Վիգո, Տուլոն և Պորտլենդ, վերադարձավ Բալթիկ և նոյեմբերի 2-ին ժամանեց Կրոնշտադտ։ Վերանորոգման ընթացքում փոխարինվել են նավի բոլոր էկոնոմիզատորները, ինչպես նաև կաթսայի որոշ այլ բաղադրիչներ, ինչպես նաև 305 մմ ատրճանակները։ Քանի որ սպաների և ենթասպաների պատրաստման խնդիրը հիմնականում ավարտված էր, Բալթյան ուսումնական ջոկատը լուծարվեց, իսկ հետագա ուսուցումը վստահվեց հիմնականում «Ռոսիա» հածանավին։ Մասնագետների պատրաստմանը մասնակցել են նաև այլ նավեր, բայց միայն ներքին նավարկությունում։

1911 թվականի փետրվարի 25-ին «Ցեսարևիչը», «Սլավան», «Անդրեյ Առաջին կոչվածը» և «Կայսր Պողոս I»-ը (վերջին երկու նավերը դեռ ավարտված էին) կազմեցին ռազմանավերի բրիգադ, որին հայտնվեց «Ռուրիկ» հածանավը։ նշանակվել է. Մարտական ​​պատրաստության հիմնական խնդիրն այժմ յուրացնելն էր բրիգադի նավերի խմբակային կրակոցները մեկ թիրախի վրա, որն այդ ժամանակ արդեն կիրառվել էր Սև ծովում։ Նավերը պետք է կատարեին նաեւ ներկայացուցչական գործառույթներ։ Այսպիսով, 1911 թվականին «Ցեսարևիչը» և այլ նավերը ուղեւորվեցին Դանիա։

1911–1912-ի ձմռանը մետաղի և Ն.Կ. Գեյսլերը տեղադրեց նոր տեսողական սարքեր և բարելավված կրակի կառավարման համակարգ, որը թույլ տվեց հրացանակիրներին մշտապես պահել թիրախին ուղղված հրացանները՝ համաձայն աշտարակի գործիքների ցուցումների: Կատարվել է մաշված հրացանների հերթական փոխարինում. Հիմնական տրամաչափի հրացանների համար Օբուխովի գործարանի շեղակը փոխարինվեց Vickers համակարգով, որը նվազեցրեց բեռնման ժամանակը, իսկ 152 մմ հրացանների նպատակային համակարգը բարելավվեց՝ օգտագործելով արգելակները լեյտենանտ Ա.Վ. Գորոդիսսկին. Նրանք նաև տեղադրել են ջերմային գործվածքից պատրաստված բալոններ՝ կցամասերով՝ հրացանները տաքացնելու համար, ինչը վերացրել է օդի ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում դատարկ կրակոցներով կրակելու անհրաժեշտությունը։ Barr և Strood համակարգերի հեռաչափերը փոխարինվել են նորերով՝ 2,74 մ հիմքով; Դրանցում ավելացվել են նաև դիֆերենցիալ հեռաչափեր: Կրիլովա. Գնդացրորդների ուսուցումը բարելավվել է գլորվելիս կրակոցը մոդելավորող մարկերների և սարքերի օգտագործմամբ, որոնք նույնպես մշակվել են Ա.Ն. Կռիլովը։ Զինամթերքը նույնպես արմատապես փոխվեց. թեթև պարկուճների փոխարեն վերջապես գործարկվեցին ծանր արկերը, և բարձր պայթուցիկ արկերը նույնպես հագեցած էին զրահաթափանց ծայրերով, իսկ պիրոքսիլինը որպես պայթուցիկ իր տեղը զիջեց տանիքի թղթին: Արկետների առաջատար գոտիները սկսեցին մաքուր պղնձից պատրաստվել «նիկելից», ինչը նվազեցրեց հրացանների տակառների մաշվածությունը: Ի վերջո, ռադիոկայանները նույնպես ենթարկվել են զգալի բարելավումների. Հիմա նրանք թույլ տվեցին, բարենպաստ պայմաններով, բանակցել անգամ Սեւ ծովի հետ։

1912 թվականի մարտի 13-ին «Ցեսարևիչը» հերթական անգամ փոխեց իր հրամանատարին՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Պ.Յա. Լյուբիմովը, ով այն ղեկավարում էր 1908 թվականից, ստացավ կոնտրադմիրալ և նշանակվեց կայսր Պետրոս Առաջինի նավահանգստի հրամանատար, իսկ ռազմանավը նշանակվեց 1-ին աստիճանի կապիտան Լ.Բ. Կերբեր. Այնուամենայնիվ, նոր հրամանատարը մնաց իր պաշտոնում ընդամենը մեկուկես տարի և նշանակվեց Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերի հրամանատարի շտաբի պետ, իսկ 1-ին աստիճանի կապիտան Ն.Գ. 1913 թվականի հոկտեմբերի 2-ին ստանձնեց հրամանատարությունը: Ռայն.

1912-ին նավերի վրա, այդ թվում՝ Ցեսարևիչի վրա, գրեթե ապստամբություն սկսվեց (ներկայացումը նախ նախատեսված էր ապրիլի 24-ին, այնուհետև տեղափոխվեց հուլիսի 11): Այս փորձը կասեցվել է ժամանակին ձերբակալություններով։ Ցեսարևիչում 10 դավադիրներ գերի են ընկել և դատվել՝ ի վերջո ստանալով 12-ից 16 տարվա ծանր աշխատանք:

1913 թվականին (օգոստոսի 28-ից սեպտեմբերի 21-ը) ռազմանավերի բրիգադը, հածանավերի և կործանիչների բրիգադի հետ միասին, կատարեց իր առաջին և, ինչպես պարզվեց, միակ խոշոր արտասահմանյան ճանապարհորդությունը: Այդ ժամանակ ռազմանավերի բրիգադը ղեկավարում էր փոխծովակալ Բարոն Վ.Ն. Ֆերզենը, սակայն ողջ էսկադրիլիան գլխավորում էր նրա հրամանատար, ծովակալ Ն.Օ. Էսսեն (դրոշ «Ռուրիկ» հածանավի վրա): Մեկ ամսից էլ քիչ ժամանակում մեզ հաջողվեց այցելել Պորտլենդ և Բրեստ։

Մինչ Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկիզբը, Ցարևիչը շարունակեց օգտագործվել անձնակազմի, հիմնականում հրետանավորների պատրաստման համար, և զորավարժությունների ինտենսիվությունը շատ բարձր էր։ Այսպիսով, 1914 թվականի հուլիսի 3-ին արձակվել է 40 305 մմ և 204 152 մմ տրամաչափի արկ։ Հուլիսի 4-6-ը Ռևելի ճանապարհահատվածում հրաձգություն է իրականացվել հրացանի փամփուշտներով՝ օրական օգտագործելով մինչև 2000 փամփուշտ։ Հուլիսի 7-ին մրցակցային հրաձգությունում կիրառվել է 34 305 մմ, 126 152 մմ և 223 75 մմ արկ; 1914 թվականի հուլիսի 28-ին արձակվել է 24 305 մմ և 146 152 մմ արկ և այլն։

Այն պետք է հիմնանորոգվեր 1914–1915 թվականների ձմռանը, բայց պատերազմը խառնեց բոլոր ծրագրերը։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

1914 թվականի հուլիսի 17-ին նավատորմի հրամանատարը, ծովակալ Ն.Օ.-ն ժամանեց հին մարտանավով, որը կրում էր բրիգադի պետի դրոշը (դրոշակակիր Անդրեյ Պերվոզվաննին վթարից հետո վերանորոգման մեջ էր): Էսսենը, որը թիմին զգուշացրել է պատերազմի հնարավոր մոտալուտ բռնկման մասին։ Սրանից հետո նրանք սկսեցին մոբիլիզացիոն աշխատանքները և ափ դուրս բերեցին մարտում չպահանջվող տեխնիկա։ Ժամը 19:25-ին բրիգադի բոլոր չորս նավերը շարժվեցին դեպի կղզի։ Նարգեն, որտեղ նրանք գիշերել են ականապատ հարձակումը հետ մղելու պատրաստակամությամբ, իսկ հուլիսի 18-ի առավոտյան ժամը 04:20-ին մեկնել են ականապատ ականազերծման ուղարկված ջոկատը հսկելու։ Թշնամու գերակա ուժերի հետ մարտը համարվում էր բավականին հավանական, չնայած դեռ պատերազմ չէր հայտարարվել։ Տեղադրումը, սակայն, անցավ հարթ, և բոլոր 2144 ականները զբաղեցրին նրանց համար նախատեսված տեղերը՝ արգելափակելով ազատ մուտքը դեպի Ֆիննական ծոց։

Օգոստոսի 19-ի առավոտյան ժամը 08:40-ին նավը ստացել է պաշտոնական հաղորդագրություն, որ Գերմանիան պատերազմ է հայտարարել։ Առավոտյան ժամը 9:30-ին կղանքի վրա կատարվեց աղոթք հաղթանակի համար, որից հետո բարձրացվեց 1904 թվականի հուլիսի 28-ին Դեղին ծովում տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ բեկորներից խփված պատմական խիստ դրոշը: Այս պահին նավի անձնակազմը կազմում էր 620 մարդ, ևս 110-ը, որը անհրաժեշտ էր այն ամբողջ ուժով հասցնելու համար, պետք է ձեռք բերվեր պահեստազորից կանչվածներից։

Պատերազմի առաջին ամիսներին ռազմանավերի 1-ին բրիգադը (երկրորդ բրիգադը ներառում էր ոչ մարտական ​​պատրաստ dreadnoughs), հածանավերի բրիգադը և 1-ին ականանետային դիվիզիան գրեթե ամեն օր տեղակայվում էին ականային դիրքի մոտ, որտեղ նրանք տարբեր տարբերակներ էին վարում. հետ մղել թշնամու հարձակումը. Մենք վերադարձանք Հելսինգֆորս կամ Ռևել՝ գիշերելու համար։ Սակայն արդեն հուլիսի 26-ին նավատորմը հասել է Նարգեն, որտեղից հուլիսի 28-ին Ն.Օ. Էսենը գնաց «շվեդական արշավի». այն ժամանակ պարզ չէր, թե արդյոք Շվեդիան կգրավի Գերմանիայի կողմը։ Ռուսաստանը, Անգլիան և Ֆրանսիան համատեղ նոտա են հղել սկանդինավյան այս երկրի կառավարությանը, և ստանալով անբարենպաստ պատասխան՝ ռուսական նավատորմը մտադիր է ոչնչացնել շվեդականը։ Սակայն սպասվող պայմանական ազդանշանը չստացվեց, և նավերը վերադարձան իրենց բազաները՝ ծովում թեթևակի բաց թողնելով գերմանական հածանավերը, որոնք գրոհում էին ռուսական ափերը և կղզին: Դագո.

Օգոստոսի 6-ին Անդրեյ Պերվոզվաննի մարտանավը, որն ավարտել էր վերանորոգումը, ժամանեց Հելսինգֆորս և կրկին դարձավ բրիգադի դրոշակակիրը։ Օգոստոսի 26-27-ը ամբողջ բրիգադը հածանավերի հետ միասին մասնակցել է «հանքազերծման արշավին՝ ծածկելով ականակիրներին. Հածանավերը նաև մոտ հետախուզություն են իրականացրել։ Ցարևիչի արագությունը, բոլոր 20 կաթսաների հետ, երբեմն հասնում էր 16 հանգույցի: Այս ֆորմալ անհաջող քարոզարշավը վերջնականապես համոզեց Ն.Օ. Էսսենը, որ գերմանացիները չեն պատրաստվում իրականում որևէ լուրջ գործողություններ ձեռնարկել՝ սահմանափակվելով մի քանի հածանավերի օգնությամբ սիմուլացիոն գործունեություն։ Արդյունքը նավատորմի առաջխաղացումն էր ավելի արևմուտք՝ դեպի Moonsund տարածք; Միաժամանակ սկսվեց Աբո-Օլանդ շրջանի տեխնիկան։ Սեպտեմբերի 1-ին նրանք փորձեցին հնարավոր մարտը հակառակորդի հետ ոչ թե ետևում, այլ պաշտպանական ականապատ դաշտերի առջև, իսկ նոյեմբերի 16-ի արշավում Ցարևիչը կրկին դարձավ նավատորմի դրոշակակիրը. դրա վրա N.O. Էսսենը ծով դուրս եկավ բրիգադի այլ նավերի, հածանավերի և նոր գործարկված dreadnought Սևաստոպոլի հետ, որպեսզի վերջինիս հնարավորություն ընձեռի զբաղվել ծովագնացությամբ՝ որպես նավերի կազմավորման մաս։ Երկու շաբաթ անց՝ դեկտեմբերի 2-ին, ծովակալի դրոշը բարձրացվեց նոր դրեդնոտի վրա։

1915 թվականի մայիսի 1-ին տեղի ունեցավ բրիգադների «դասլինգ». նախադրեդնութները կազմեցին ռազմանավերի 2-րդ բրիգադը, իսկ նոր դրեդնաութները, որոնք վերջապես բավականաչափ մարտունակ էին դարձել, առաջինը։ Դրանք ավելի արդյունավետ օգտագործելու համար բրիգադները բաժանվեցին կիսաբրիգադների կամ մանևրային խմբերի, որոնց սովորաբար նշանակվում էր մեկ հածանավ։ Բացառություն դարձավ «Ցեսարևիչը», որը զույգ կազմեց «Սլավայի» հետ. 4-րդ խմբում նրանք երկուսն էին։ Հին նավերին հանձնարարվել էր պաշտպանել Ֆինլանդիայի ափերը և Աբո-Օլանդ շրջանը գերմանական արշավանքներից։ Սրանից քիչ առաջ՝ ապրիլի 27-ին, Ցարևիչ է ժամանել նրա նոր հրամանատարը՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Կ.Ա. Չոգլոկով (նա գրել է իր ազգանունը հենց այդպես, թեև պաշտոնական փաստաթղթերում նշված է որպես Չեգլոկով)։

Հունիսի 19-ին «ծերունիները» հնարավորություն ունեցան ցուցադրելու իրենց մարտունակությունը։ Ժամը 22:20-ին «Ցարևիչ» և «Սլավա» Պիպշերները, որոնք խարսխված էին ճանապարհի վրա, շտապ կշռեցին խարիսխը, որպեսզի օգնեն հածանավերի ջոկատին, որը մարտի մեջ էր մտել թշնամու հետ: Գլոտով բանկի մոտ 9-րդ դիվիզիայի չորս կործանիչներ միացան նրանց պահակախմբին՝ զույգ-զույգ տեղավորվելով նավերի կողքերում։ Նրանք քայլում էին հակասուզանավային զիգզագով (այդ ժամանակ այս տերմինը դեռ գոյություն չուներ, բայց մանևրն արդեն բավականին հաճախ էր կիրառվում)՝ 248° ընդհանուր ընթացքով։ Հունիսի 20-ի կեսօրվա ժամը հինգին, կղզու փարոսից 30 մղոն դեպի արևմուտք: Դագոյին, երբ մարտադաշտին դեռ մոտ 100 մղոն էր մնացել, դիմավորեցին վերադարձող հածանավերը՝ M.K. Բախիրևա. ինչպես պարզվեց, օգնության կարիք չկար, քանի որ տարածքում գերմանական ռազմանավերի առկայության մասին տեղեկատվությունը կեղծ էր։

1915 թվականի հուլիսի 10-ին «Ցարևիչը» տեղադրվեց վերանորոգման համար Ցարևիչ Ալեքսեյի Կրոնշտադտի նավահանգստում: Վերանորոգման ընթացքում վերացվել են հետևի կամուրջը և անիվների խցիկը, մաքրվել է կորպուսի ստորջրյա հատվածը, փոխարինվել են 152 մմ տրամաչափի հրացանների փողերը։ Հուլիսի 22-ին Հելսինգֆորս տանող ճանապարհին հրացանները փորձարկվել են կրակով. նույն օրը այլ նավերի հետ միասին Կենտրոնական դիրքում մասնակցել են զորավարժությունների։ Սրանից հետո մարտանավը կրկին սկսեց պարեկային հերթապահություն կատարել գետնատարածքում, որը տևեց մինչև ուշ աշուն և այս ընթացքում հասցրեց բախվել (սակայն, ականակիրի օգնությամբ չորս ժամում այն ​​նորից լողացվեց)։

Նոյեմբերի 5-ին ռազմանավը ժամանեց Կրոնշտադտ և նորից նստեց, որտեղ ապամոնտաժվեցին ականապատ մեքենաները (ենթադրաբար երկու ստորջրյա, քանի որ մակերևութայինները, ըստ մի շարք աղբյուրների, վերացվել են պատերազմից առաջ): Դեկտեմբերի 31-ին նավը սառցահատի օգնությամբ ձմեռել է Հելսինգֆորս, որտեղ շարունակվել են վերանորոգման աշխատանքները։ Ձմռանը, ի թիվս այլ բաների, տեղադրվել է 37 մմ տրամաչափի 2 ՀՕՊ։ Ռ.Մ. Մելնիկովը պնդում է, որ այս պահին հանվել է նաև 75 մմ ատրճանակների կեսը (տասը), սակայն, ըստ նրա մենագրության մեջ հրապարակված այլ տվյալների, 1915 թվականի ապրիլի 1-ի դրությամբ այդ հրացաններից ընդամենը ութն է եղել։ Վերջինս ավելի հավանական է թվում, քանի որ նախ, այս տվյալները հրապարակելիս հեղինակն ուղղակիորեն հղում է անում արխիվային փաստաթղթին, և երկրորդ՝ ռուս-ճապոնական պատերազմից հետո 75 մմ-անոց հրետանու անարդյունավետությունը կործանիչների դեմ այլևս որևէ հատուկ կասկած չէր հարուցում, ուստի. նրանք պարզապես իրենց առաջարկեցին լուծարման, և Ցեսարևիչն ուներ այդ հրացանների մի զգալի մասը ջրի մոտ և զգալի վտանգ էր ստեղծում հենց նավի համար:

1916 թվականին Ցարևիչն առաջին անգամ ծով դուրս եկավ ապրիլի 21-ին և գրեթե անմիջապես սկսեց մարտական ​​պատրաստությունը՝ զուգորդված պահակային ծառայության հետ: Հուլիսի 2-ին ղեկային սարքը խափանվեց, և մենք ստիպված եղանք վերադառնալ Ռեվել՝ վարելով միայն մեքենաները։ Նավահանգստում կարճատև մնալուց հետո (հունիսի 15-17) նավը հունիսի 18-ին մեկ ժամ պահպանեց 18 հանգույց արագություն։

Օգոստոսի 30-ին Ցարևիչը տեղափոխվեց Մունսունդ, որտեղ Սլավան գտնվում էր երկար ժամանակ։ Խոշոր նավերի անցումը Ռիգայի ծոց ուղղակիորեն Ֆինլանդիայի ծոցից ապահովելու համար երթևեկելի ճանապարհը խորացվեց ցամաքի օգնությամբ (գերմանական սուզանավերի գործունեության պատճառով ծովային երթուղին այս պահին դարձել էր շատ վտանգավոր): Նավի տեղափոխման նպատակներից մեկն ի սկզբանե եղել է ծրագրված վայրէջքի օպերացիային աջակցելը, սակայն այն չեղարկվել է նույնիսկ նրա ժամանումից առաջ՝ օգոստոսի 16-ին։ Հոկտեմբերին մեծ նավերը սկսեցին լքել Ռիգայի ծոցը, բայց Ցեսարևիչը մնաց այստեղ ձմռանը:

Հավանաբար, 1917-ի փետրվար-մարտին հաջորդած հեղափոխական իրադարձություններից նրա հեռավորությունն էր, որ այդ օրերին հնարավոր դարձրեց (Ցարևիչի վրա Նիկոլայ II-ի գահից հրաժարվելու մասին լուրը ստացվեց միայն մարտի 4-ին) խուսափել սպաների դեմ կատարված հաշվեհարդարից։ Բալթյան մյուս բոլոր ռազմանավերի և շատ այլ նավերի վրա: Այնուամենայնիվ, կարգապահությունը և, հետևաբար, նավի մարտունակությունը սկսեցին նվազել: Այս գործընթացը հատկապես արագացավ մայիսին, երբ ականների դիվիզիայի նավերը հասան Մունսունդ՝ այդ ժամանակ ամբողջովին տոգորված հանդիպումների և քաղաքականության ոգով։

Մարտի 29-ին նավաստիների կողմից ընտրված նավատորմի հրամանատարի հրամանով փոխծովակալ Վ. Մաքսիմով, նավը ստացել է նոր անվանում՝ «Քաղաքացի»: Մարտանավը երբեմն խարսխում էր խարիսխը և դուրս էր գալիս կրակելու և մանևրելու, չնայած հիմնականում պաշտպանվում էր Վերդերի ճանապարհին. գերմանացիները ակտիվ չէին:

Օգոստոսի 21-ին «Սլավան» միացավ «Քաղաքացուն», ինչպես պարզվեց՝ շատ ժամանակին։ Սեպտեմբերի 19-ին (նոր ոճ) գերմանացի կայզեր Վիլհելմ II-ը հրամայեց գրավել Էզել և Մուն կղզիները։ «Ալբիոն» գործողությունը սկսվել է սեպտեմբերի 29-ին։ Հոկտեմբերի 2-ին «Քաղաքացին» ուղարկվել է Ծերելի մարտկոց՝ սեպտեմբերի 17-ին, երբ ավիառումբը հարվածել է զինամթերքի պահեստին, կորցրել է իր սպաների մեծ մասին և այժմ ենթարկվել է հարձակման գերմանական նավատորմի կողմից։ Սակայն օգնությունը ուշացած է եղել. բարոյալքված ծառայողները լքել են դիրքը, սակայն մինչ դա իրենք են պայթեցրել ատրճանակները։ Իրբենի նեղուցի մուտքը բաց էր։

Հոկտեմբերի 4-ին ճակատամարտ է տեղի ունեցել ռուսական երկու հին մարտանավերի և հածանավի «Բայան» միջև՝ գերմանական էսկադրիլիայով։ Ճակատամարտի հիմնական ծանրությունն ընկավ Սլավայի վրա, քանի որ միայն նրա հրացաններն էին գերադասում մարտին մասնակցած գերմանական dreadnoughts-ի հիմնական տրամաչափի հրացաններից (115 կաբ ընդդեմ 110 կաբ): «Քաղաքացի», որն այդ ժամանակ ղեկավարում էր կապիտան 1-ին աստիճանի Դ.Պ. Ռուդենսկին, և «Բայանը» (ծովակալ Մ. Կ. Բախիրևը դրոշը պահում էր վերջինիս վրա) ստիպված էին կրակել հիմնականում ականակիրների և կործանիչների վրա, որոնք փորձում էին ճեղքել ականապատ դաշտը։

Չնայած գերմանացիներին չհաջողվեց ճեղքել ռուսական պաշտպանական դիրքը այդ քայլին, սակայն նավատորմի հիմնական մասի անգործությունը հաջող պաշտպանության հույս չէր թողնում։ Ուստի գրեթե բոլոր նավերը գնացին Ֆինլանդիայի ծոց։ Հոկտեմբերի 6-ին Citizen-ը նույնպես լքել է Moonzund-ը։ Սակայն անցքերով մեծ քանակությամբ ջուր ստացած «Սլավան» չի կարողացել հետևել փորված, բայց դեռ ծանծաղ ջրանցքին և հեղեղվել է դրա մուտքի մոտ։ Բացի այդ, ռուսական նավերի հեռանալուց հետո ականապատվել է ճանապարհը և ճանապարհը։

Որոշ ժամանակ հին ռազմանավը կանգնած էր Հելսինգֆորսում, բայց դեկտեմբերի 23-25-ը տեղափոխվեց Կրոնշտադտ: Դրանից հետո «Քաղաքացին» անվանապես ընդգրկվեց Կրոնշտադտի ռազմածովային ուժերի պահեստային ջոկատում, բայց այլևս երբեք ծով դուրս չեկավ և 1925-ին շատ այլ նավերի հետ ապամոնտաժվեց մետաղի համար:

Ընդհանուր առմամբ, 1903 թվականին ծառայության մեջ մտնելու պահին «Ցեսարևիչ» էսկադրիլային մարտանավը աշխարհի ամենահզոր և առաջադեմ ռազմանավն էր, որը գերազանցում էր աշխարհի նույն դասի բոլոր ռազմանավերը՝ իր դիզայնի, հզորության և կատարելության շնորհիվ։ սպառազինության և պաշտպանության արդյունավետությունը.

Նիկտո 1>Uv. ներկաները։
Նիկտո 1> Եվս մեկ հարց.
Նիկտո 1> Պորտ Արթուրում վերանորոգման ժամանակ որոշ փոփոխություններ են կատարվել նավի վրա: Որին ներառում եմ 4-75 մմ հրացանների, 4-47 մմ հրացանների և գնդացիրների մեծ մասի հեռացումը: Նրանք մարտական ​​մարսից հեռացրել են լուսարձակը։ Նրանք կտրում են պարսպի մի մասը ետնամասում՝ բուն ծայրում և այն վայրերում, որտեղ այն կպչում է ամրոցի կողքին։

Եթե ​​նայեիք գծագրերին, չէիք կարող ուշադրություն չդարձնել գծագրերին «կցված» բացատրական գրությանը։ Չնայած... ով գիտի։
Համենայն դեպս, ես ինքս ինձ մեջբերեմ դրանում.

Ուրեմն... բլա բլա բլա... լավ, որտե՞ղ է... այո: Ես գտա դա...
«...Եվս 4 75 մմ տրամաչափի հրացաններ տեղակայվել են աղեղի վրա, 2 հրացան՝ հետնամասի կամրջի վրա, հետագայում (մոտավորապես մարտանավը տորպեդահարելուց հետո վերանորոգման շրջանում) դիմացի կամրջի թիկունքի զույգ հրացանները հանվել են։ Մեկ այլ զույգ ատրճանակ նույնպես հանվել է աղեղի կաղապարի մեջ: Այս չորս ատրճանակները մնացել են Պորտ Արթուրում»:

Ինչ վերաբերում է 47 մմ-ոց հրացաններին, դուք այնքան բարի կլինեիք, որ աղբյուրը տրամադրեք:

Եվ վերջապես՝ գնդացիրների մասով։ Կրկին մեջբերում եմ
«...Գնդացիրների տանիքներին տեղադրվել են գնդացիրներ. 2-ը՝ գլխավոր գագաթին, 4-ը՝ առջևի վրա։ Եվ նաև նավի կենտրոնական մասում գտնվող պատվարին (կողմից 2-ական): Այս 4 գնդացիրները եղել են. հանվել է հողային ճակատի կարիքների համար։
Աղբյուրը երկու դեպքում էլ լուսանկարներն են և Մելնիկովի մենագրությունը։

Նիկտո 1> Հարցն իրականում այս փոփոխությունները չեն: Հարցն այն է, թե որքան ժամանակով է տրված գծագրերի տեսակը հեղինակ Ջի-Գիի կողմից:
Նիկտո 1> Գծագրերի վրա կա 2 jlbyfrjds[ընդհանուր մեծատառ մակագրություններ.
Նիկտո 1> Էսկադրիլային ռազմանավ «Ցեսարևիչ»

Նիկտո 1> Դրանցից երկրորդի տակ կա գրություն, որից հետևում է, որ «ռազնավը պատկերված է 1917 թ. Մեջբերման վերջը, կետադրական նշանները պահպանված են։ Եվ բանն այն չէ, որ ԳԳ-ն դրվում է այն դեպքում, երբ տվյալ տարիները 1-ից ավելի են, այսինքն. այս դեպքում կարելի է յոլա գնալ միայն G տառով,

Շնորհակալություն!!! Ահա այն!!! Պետք է լինի ՄԵԿ «G»!!
Շնորհակալություն, սա իսկապես շատ արժեքավոր մեկնաբանություն է:
Հիմա ի՞նչ անենք...
Ահա դու ինձ դրեցիր ջրափոսի մեջ... Ես ընդունում եմ...

Նիկտո 1> Փաստն այն է, որ այս բոլոր մակագրությունները կարդալիս ես հասկացա, որ առաջին տիպի ռազմանավը սկիզբ է առել ԻՐ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ՄՏՆԵԼՈՒ ՊԱՀԻՆ:
Ճակատագիր չէ՞ թիվ 38 թերթիկի մակագրությունը կարդալը։ Այնտեղ հստակ նշված է, թե ինչ ժամկետով է ներկայացված գծագիրը։

Նիկտո 1> Եվ կա դրա հաստատում. գծագրում առկա են բոլոր 20-75 մմ ատրճանակները և բոլոր 20-47 մմ ատրճանակները: Բայց ինձ սկսեցին տանջել կասկածները։ Եվ ես հասկացա նրանց պատճառը՝ ռազմանավի պատվարը կտրված էր: Կանգ առեք, ասացի ինքս ինձ, - այս տեսակետը շահագործման հանձնելու պահին չէ: Սա վերանորոգումից ազատվելու պահին է: Բայց նույնիսկ այստեղ կասկածներս ինձ չթողեցին, քանի որ վերանորոգումը թողնելու պահին նավից ԱՐԴԵՆ հանվել էր հակաականային հրետանու 20%-ը և 1 լուսարձակը, իսկ գնդացիրները հանվել էին - մնացել էր ընդամենը 2-ը։

Խնդրում եմ, խնդրում եմ, մի աղբյուր նշեք, որ նավը վերանորոգումից հանելու պահին մնացել էր ընդամենը 2 գնդացիր։
Իսկ լուսարձակի մասին, վատ չէր լինի լսել ընդհանուր զարգացումը։

Ինչ վերաբերում է «կտրված» պատվարին. Սա մանրամասն շարադրված է բացատրական գրության տեքստում:
Կեղծ նավակը «կտրելու» կարիք չկար, քանի որ այն շարժական էր և կարող էր ցանկացած պահի հանվել/տեղադրվել՝ աշխատողների ցանկությամբ:
Կառուցվածքային տարրերը, որոնք թույլ են տալիս դա անել, ցուցադրվում են ինչպես գծագրերում, այնպես էլ (հատկապես!) բացատրական գրության լուսանկարներում, համապատասխան մակագրություններով և ստորագրություններով:

Նիկտո 1> Ուրեմն ՀԱՐՑ ՀԱՐԳԵԼԻ ՄԱՍՆԱԳԵՏՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ.
Նիկտո 1>Երբ Ցեսարևիչ ռազմանավի վրա պատվարը կտրվեց

Վատ չէր լինի ինչ-որ սարքաշար սովորել:
Մի պահ պատկերացրեք ծովակալ Մակարովին սղոցով, որով նա տեսնում է Ցարևիչի պատվարը։
Ներկայացրե՞լ է:
Այսպիսով, ես դրանից հետո ինձ վատ զգացի…

Նիկտո 1> և հանե՞լ ատրճանակները:

Պատասխանել.
Բացատրության մեջ նշվում է, թե ինչ է հանվել և հագցվել և երբ։

Նիկտո 1> Այնուհետև մենք կկարողանանք մեզ համար ճշգրիտ գրել «Նշում», օրինակ սա. «Ռազմական նավը վերանորոգված է 1904 թվականի մարտի 15-ի դրությամբ 17 ժամ 32 րոպե (քանի որ ժամը 17-ին պատվարն արդեն կտրված էր/ապամոնտաժված էր/ հանվեց, և հրացանները դեռ կանգնած էին մինչև երեկոյան ժամը 18-ը:

Եկեք նայենք գծագրությանը.
Արի կարդանք։
«Նկարներում պատկերված է մարտական ​​նավը Դեղին ծովում մարտի ժամանակ:
Մարսի վրա գտնվող գնդացիրները և 37 մմ-անոց գնդացիրները մինչ այդ հանվել էին։ Չկային վրանաձողեր (պայմանականորեն ցույց է տրված)...» և այլն։
Կրկին, եթե ինչ-որ բան պարզ չէ, բացեք բացատրական գրություն:

Նիկտո 1> Այլ կերպ ասած, սա «Ցեսարևիչ» ռազմանավը շատ հատուկ տեսակ է. «Ցեսարևիչը» վերանորոգման փուլում է: Եվ դա էլ ավելի առանձնահատուկ է նրանով, որ պատվարը կարող էր կտրվել/ապամոնտաժվել/հեռացվել ԱՎԵԼԻ ուշ, քան հանված հրացանները կամ դրանց մի մասը։ Այս դեպքում սա «մարսյան մարտանավ» է, ինչպես այստեղ գրել է ոմն Պզ։

Ինչո՞ւ եք կապված այս պատվարին։
Այստեղ կա առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի լուսանկար՝ տեղադրված պատվարով։
Ի՞նչ եք կարծում, ինչպե՞ս կարելի է բացատրել բնության այս առեղծվածը:

Հավատացեք ինձ, դժվար չէ նկարել արմադիլոյի բոլոր տեսարանները, երբ նրա դուռը բացվում կամ փակվում է:
Բայց միայն երկու առավել բնորոշ տեսակները բավական են։ Հարցերի դեպքում կարող եք կարդալ կից տեքստը և ինքներդ եզրակացություններ անել։
Հավատացեք ինձ, դա դժվար չէ:

«Ցեսարևիչ» Մաս I. Էսկադրիլային ռազմանավ. 1899-1906 թթ Մելնիկով Ռաֆայել Միխայլովիչ

Հավելված թիվ 3 Էսկադրիլային «Ցեսարևիչ» մարտանավի վնասը 1904 թվականի հուլիսի 28-ի մարտում*.

Հավելված թիվ 3

Կազմվել է Ցինդաոյում 1904 թվականի օգոստոսին նավի սպաների կողմից ավագ սպա կապիտան 2-րդ աստիճանի Մաքսիմովի ղեկավարությամբ

* ՌԳԱՎՄՖ, ֆոնդ 315, գույքագրում 1, գործ 1534։

1. Մի պարկուճը, որը հարվածել է նավահանգստի քարշակի սյունի ձախ կողմում գտնվող կեղևին, ծակել է ձախ պատնեշը 1/3» հաստությամբ [այսինքն՝ 8,5 մմ - այսուհետ՝ խմբագրի նշումը] և պայթել, երբ այն հարվածել է տախտակամածին, ինչի հետևանքով: որոնցից նրա գազերը 11 մ հեռավորության վրա պոկել են պարսպի երկաթե թիթեղները և թեթևակի թեքել զրահապատ թիթեղները, ինչպես նաև հրել են փայտե և երկաթե տախտակամածների միջով՝ ստեղծելով 4 ոտնաչափ 2 1/2 դյույմ երկարությամբ անցք [այսինքն. 1,3 մ] և 2 ոտնաչափ 3 դյույմ լայնությամբ [այսինքն՝ մոտ 0,7 մ], բայց չեն կոտրել ճառագայթներն ու լարերը՝ սահմանափակվելով դրանց խիստ փորվածքով, ըստ երևույթին, դա եղել է 6 դյույմ բարձր պայթուցիկ տրամաչափի։ Գազերի և բեկորների ուժով ներթափանցելով պահարանի սենյակ՝ նա ամբողջովին կոտրել է երկաթե գրասեղանը և բեկորներով ծակել անջրանցիկ միջնորմը, որը գտնվում է մարտկոցի տախտակամածի սպաների սենյակի և պահարանի միջև (անջրանցիկ միջնապատի հաստությունը՝ 1/4 «[այսինքն՝ 6 մմ]: Երբ այս արկը պայթեց, 60 հաղորդիչ, որոնք դրված էին պահարանի փայտե քիվի տակ, կտրվեցին:

2. Թուխի վրա երկրորդ պարկուճը ծակեց նավահանգստի կողային պատնեշը և հարվածեց քարշակային սյունին, որի պատի հաստությունը 2 1/2" [այսինքն՝ 63 մմ] էր, իսկ սյունի արտաքին տրամագիծը՝ 14 3/4"։ [այսինքն. ե. 375 մմ], ինչի հետևանքով պարկուճը պայթել և ծակել է տախտակամածը կղանքի վրա՝ ճեղքելով գերանից և թելից, հենց այն վայրում, որտեղ դրանք ամրացվել են անկյունային երկաթով։ Թուխի վրա տախտակամածի անցքը 1 ֆուտ 11 դյույմ երկարություն ուներ [այսինքն. այսինքն՝ մոտ 1 մ] և 1 ոտնաչափ 8 մ դյույմ լայնությամբ (այսինքն՝ 0,53 մ]։ Այս արկը սպանեց մեկ հոգու գլխին և վիրավորեց երկուսին, ովքեր գտնվում էին պահարանում։ Նրանցից մեկի ձախ ձեռքը կտրվեց բեկորների ձեռքերով։ իսկ մյուսից մի կտոր պոկվել է ձախ ոտքի վերին մասում Վիրավորները գտնվել են արկի պայթելու վայրից 8 մ հեռավորության վրա, իսկ գլխին բեկորից սպանվածը գտնվել է ժ. 12" աշտարակի կիսաբաց դռները: 12" աշտարակի զրահը, որում այն ​​գտնվում էր, թեթևակի խոցված էր այս պատյանի բեկորներով, որոնցից ամենամեծը մոտ 1/4" խորություն էր Վերը նկարագրված պարկուճները վերջին ճակատամարտի վերջում 36–38 մալուխների հեռավորությունից խոցել են մարտանավը՝ մոտ երկու րոպե ընդմիջումով, մինչդեռ մարտանավը դուրս էր գրում շրջանառությունից պարկուճներ մեկ 75 մմ ատրճանակ, որը գտնվում է պահարանում, մասնավորապես՝ 1) ջարդված է ջրամբարի օղակը, 2) տեսադաշտը և առջևի տեսադաշտը միացնող խողովակը, 3) ձգանի խողովակը, 4) անվերջ պտուտակային զսպանակը կոտրված է և 5. ) տեսողությունը բարձրացնելու անիվը վնասված է . Բացի այդ, ատրճանակն ունի բեկորների մի քանի հետքեր, որոնցից ամենամեծը 1/8 դյույմ խորություն ունի [այսինքն. e. 3 մմ] 1/2 դյույմ երկարությամբ և 1/3 դյույմ լայնությամբ [այսինքն. ե. 8x12 մմ]:

3. Պարկուճ, որը 45 մալուխի հեռավորությունից հարվածել է առաջին ճակատամարտի վերջում ետևի 12 դյույմ աշտարակի տանիքին, որը բաղկացած է 1 1/3 դյույմ հաստությամբ զրահից և 5/6 դյույմ փափուկ երկաթից պատրաստված ներքին բաճկոնից։ հաստ, հարվածեց հենց այն վայրին, որտեղ ամրացված էր պտուտահաստոցի տանիքը 10 դյույմ հաստությամբ ուղղահայաց զրահով և պայթեց՝ տանիքի զրահի մեջ թողնելով փորվածք 4 1/2 դյույմ խորությամբ, 2 ոտնաչափ 6 1/2 դյույմ երկարությամբ և 1 ոտք 7 դյույմ լայնությամբ: [այսինքն՝ 675x485 մմ չափերով], իսկ աշտարակի տանիքի բաճկոնի երկաթը ստացել է ավելի մեծ փորվածք՝ 7 դյույմ խորությամբ, 3 ոտնաչափ 6 դյույմ երկարությամբ և 1 ոտնաչափ 11 դյույմ լայնությամբ [այսինքն՝ 1,05 x 0,6 մ չափերով]: , իսկ գոգավորության ստորին մասում 2 դյույմ երկարությամբ ճեղք կար, և տանիքի զրահապատ թիթեղից 3 1/2 դյույմով անջատված այս արկը բարձրացավ Տանիքի զրահապատ ափսեի ստորին եզրը, այն բաժանելով ուղղահայաց պտուտահաստոցից 1/4 դյույմով, տապալելով հինգ մեկ դյույմ տրամագծով պտուտակներ, որոնք ամրացնում էին տանիքը ուղղահայաց զրահով, օգտագործելով կես դյույմ անկյունային երկաթ մեկ դյույմ երկարությամբ ամբողջությամբ պոկվել է՝ կտրելով 8 գամ, որոնք ամրացրել են այս անկյունային երկաթը աշտարակի ուղղահայաց զրահին:

Ներքին բաճկոնը տանիքի զրահապատ թիթեղից առանձնացնելիս բաճկոնից պոկվել են 5 դյույմ տրամագծով ամրացնող պտուտակներ, որոնցով տանիքի բաճկոնը ամրացվել է տեսադաշտի ձախ գմբեթին։ Աշտարակում գտնվող մեկ մարդ գլխի հատվածում սպանվել է պտուտակներից մեկի ընկույզից։ Ելնելով արկի գլխի հարվածի վայրում ձեռք բերված պղնձապատման հստակ հետքերից, որոնք փորվածքում կոնաձև հետք են թողել, կարելի է ենթադրել, որ այս արկն ունեցել է պղնձե գլխի հարվածային խողովակ։ Այս արկի տրամաչափը դժվար է որոշել, բայց դատելով հարվածի հետքերից, որոնք ընկել են ուղղահայաց աշտարակի զրահի վերևում, այն 10-ից ոչ պակաս է»։ ներքևի ետնամասում և ճեղքելով նրա երկու պատերը, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի 1/4 հաստություն 4 դյույմ և 1/5 դյույմ հաստությամբ ետևի տախտակամածի ստորին պատը, ինչպես նաև 1/8 դյույմ հաստությամբ ցինկապատ երկաթի ներքին մասը: պատը և խցանափայտը երկու պատերի միջև ընկել են տախտակամածի վրա՝ ծակելով տախտակամածի երկաթե պահարանները բեկորների ցրման շրջանի կենտրոնը անկյան տակ դեպի հորիզոնը միացնող գծի միջով 10°-ից մեկ մարդ զոհվել է, ևս մեկը վիրավորվել է այս արկի բեկորներից՝ հետնամասի ստորին կամրջի վրա։

«Ցեսարևիչ» մարտանավ (12 դյույմանոց պատյանից աղեղի խողովակի վնաս)

4. Պարկուճը, որը ճակատամարտի վերջում 38–40 մալուխի հեռավորությունից խփեց պահակի խցիկը հետնամասի կամրջի վրա, թռավ դեպի աջ կողմում գտնվող խցիկի բաց դուռը, կոտրեց փափուկ մազերի բազմոցը և պայթեց, երբ այն պայթեց. հարվածեք կամրջի երկաթե տախտակամածին, 1/4 դյույմ հաստությամբ, թողնելով անցք 3 ոտնաչափ 5 դյույմ երկարությամբ և 1 ոտք 4 դյույմ լայնությամբ [այսինքն. ե. 1,06x0,4 մ], իսկ գազերը պոկել են վերին տախտակամածի երկաթե թերթիկը և թեքվել դեպի վեր։ Ձախ դուռը, որը փակ է եղել, պոկվել է ծխնիներից և ամբողջությամբ ջարդվել է, կոտրվել է նաև վերին անիվների սրահում գտնվող երկաթյա պահարանը։ Այս պարկուճից բեկորների մեծ մասը, երբ այն պայթել է, ձախ կողմի վրայով ուղղվել է ջրի մեջ և, հետևաբար, որևէ վնաս չի պատճառել՝ թողնելով միայն իրենց ուղղության հետքերը հետևի կամրջի բազրիքների և երկաթի վրա։ Այս կեղևի երեք բեկորներ, որոնք ուղղված էին դեպի ներքև, ծակեցին ստորին տախտակամածի պատերը, որը բաղկացած էր 5/24 դյույմ հաստությամբ երկաթե թիթեղներից և 1/8 դյույմ հաստությամբ ցինկապատ երկաթե թերթերից, այս երկու շարքերի թերթերի միջև խցանման միջադիրով, և ընկել է փայտե տախտակամածի վրա.

5. Առաջին արկը, որը խոցել է մարտանավը, ըստ երևույթին, եղել է 12 դյույմ բարձր պայթուցիկ արկ, որն արձակվել է թշնամու կողմից առաջին ճակատամարտի սկզբում 70 մալուխի հեռավորությունից։ երբ այն հարվածեց վերին տախտակամածին, պայթեց 6 դյույմանոց ձախ ետևում գտնվող զրահապատ խողովակի մոտ, և ծովակալի սենյակում գտնվող այս արկի գազերն ու բեկորները ավերեցին բուֆետը և պոկեցին անցքի կիսապատշգամբը դրա ծխնիներից: . 6 դյույմանոց աշտարակի զրահի, գոգնոցի կիսասյուների և ատրճանակների վրա բեկորներից կային հետքեր և փորվածքներ, որոնցից ամենամեծը մատնաչափ խորությամբ էր, իսկ ծխնիներից պոկված էր մեկ կիսասյունասրահ։ Սրանից անցքը։ արկը, որի արդյունքում ստացվել է կողք, ուներ հետևյալ չափերը՝ 9 ոտնաչափ երկարություն և 6 ոտնաչափ լայնություն։ Այս արկի բեկորներից վիրավորվել է երեք մարդ. նրանցից երկուսը, հանվելով կամուրջներից, եղել են վերին տախտակամածի վրա, իսկ մեկը՝ վիրավորվել։ ձախ ետևում 6" աշտարակում, գմբեթի անցքի միջով։

6. Նավակներ բարձրացնելու համար վերին բումերի պողպատե կզակներում պայթած պարկուճից մի բեկոր ծակել է հիմնական գագաթը և պայթել 47 մմ պարկուճների չորս տուփ (յուրաքանչյուր տուփն ուներ 10 փամփուշտ), և այդ 47 մմ պարկուճների բեկորները ուղղորդվել են. դեպի վեր և, խոցելով Մարսի տանիքը, Մարսի վերին մասում սպանել է մեկ մարդու, ևս երկուսին ծանր վիրավորել։ Փամփուշտների պայթյունից պոկվել է վերևի ճակատային պատը՝ մեկ դյույմ հաստությամբ, սակայն կայմը, որը բաղկացած է երկաթի երեք շերտերից (ընդհանուր հաստությունը 1 1/12 դյույմ), չի ծակվել։

«Ցեսարևիչ» մարտանավ (վերին և ստորին կամուրջների միջև առաջնամասի մի մասը, կոտրված է 12 դյույմանոց պարկուճով (տեսարանը կամրջի աջ կողմից): Առաջին պլանում ձեռքով և 47 մմ սնուցող ճախարակի մի հատված է: Լուսանկարում ձախ կողմում դուք կարող եք տեսնել կապակցող աշտարակի մի մասը: Այս արկը սպանվել է. թիկունքի ծովակալ Վիտգեֆտը, լեյտենանտ Ազարև-1-ը, միջնադարյան Էլլիսը և երեք ստորին շարքերը:

Մարտնավի ծայրամասում դեռևս կան արկի հետքեր, որոնք հարվածել են ստորին հետևի տախտակամածին 1904 թվականի հուլիսի 27-ին՝ Պորտ Արթուրից ջոկատի մեկնելու նախօրեին: Այս արկը արձակվել է հակառակորդի հրետանու կողմից 120 մմ ատրճանակից և, դատելով պատերի հաստությունից և արկի բեկորների չափերից, զրահաթափանց է։ Թռչելով ռազմանավի տախտակամածի վրայով՝ պարկուճը թեթևակի դիպել է հետնամասի տախտակամածի մոտ կանգնած սյուներին և ծակելով վերջինիս պատը, որը բաղկացած է 5/24 դյույմ հաստությամբ երկաթե թիթեղներից և 1/8 դյույմ հաստությամբ ցինկապատ երկաթե թիթեղներից։ փայտե տախտակամածի վրա բախվելիս խցանե միջադիրը պայթեց՝ առաջացնելով երկու մեծ բեկորներ և մի քանի միջին չափի բեկորներ: Խոշոր բեկորներից մեկը մղվել է 2 դյույմանոց փայտե տախտակամածի և երկաթի միջով (1/3 դյույմ, այսինքն՝ 8 մմ)՝ թողնելով անցք վերը նշված տախտակամածների վրա մեկ ոտնաչափ երկարությամբ և մեկ ոտնաչափ լայնությամբ [այսինքն. ե. չափսերը 0,22x0,15 մ], հարվածել է ծովակալի սենյակում գտնվող պահարանի մարմարե տախտակին, որը կոտրվել է, թեթևակի հրելով պահարանի երկաթե դարակը 1/16 դյույմ հաստությամբ: Երկրորդ մեծ բեկորը. կտրել է մեկ մարդու ոտքը, ով գտնվում էր պարկուճը պայթելու վայրից 5 ոտնաչափ հեռավորության վրա։ դեպի Ոսկե լեռ և բերդի շտաբ։

7. Ձախ ճանապարհի մոտ գտնվող երկհարկանի ցանցերի անցք, որն առաջացել է մոտ 8" կամ 12" տրամաչափի պատյանով: Հարվածի ժամը եղել է մոտավորապես երեկոյան ժամը 6-ի սահմաններում, երբ հակառակորդի նավերը մտել են ձախ կողմ և կրակ բացել Ցարևիչի վրա։ Այդ ժամանակ հեռավորությունը չի որոշվել և չի կարելի մոտավորապես անցքից որոշել, քանի որ մի կողմը ծակելով՝ պարկուճն անմիջապես պայթել է և, կոտրելով սանդուղքի վերին հարթակի շրջանակը, առաջացրել է բեկորների զանգված։ Պայթյունը տարածվել է ուղիղ առաջ՝ վնասելով ցանցի վերին մասը 59 դյույմ հեռավորության վրա և ներքևը՝ 119», ներառյալ բեկորների զանգվածի վնասը։ Պայթյունն ավելի չտարածվեց, իսկ ստորին տախտակամածը մնաց ամբողջովին անձեռնմխելի, ինչին մեծապես նպաստեցին ցանցերի առաջ մի քանի շարքով շարված երկհարկանիները, և մոտ 20 երկհարկանի ավերվեցին ու պոկվեցին։ Պայթյունից ամբողջական ավերածությունների ծավալը մոտ 100 խմ է։ ոտնաչափ Բեկորները ջարդել են հրամանատարի խցիկի սյուների վրայի հովանոցները և ներթափանցել... հրամանատարի ննջասենյակը՝ վնասելով պահարաններն ու երկհարկանի շրջանակը։ Մյուսները, ցանցերի մոտ խոցելով վերին միջնորմը, հարվածել են ցանցերի վերևում կանգնած նավակի հատակին (1/8 «- 3 մմ), բայց դրան այլ վնաս չեն պատճառել, և վերջապես՝ երկու բեկոր՝ թռչելով հեռավորության վրա։ 15 ոտնաչափ երկարությամբ, ծակել է 2/3 դյույմ հաստությամբ միջանցքի երկարացման պատյանը: Գոլորշի ճախարակը, որը գտնվում է հարվածի կետից [6 մ] քսան ոտնաչափ հեռավորության վրա, այս բեկորներից չի վնասվել։

8. Հացաբուլկեղենի ձախ կողմում գտնվող վերին տախտակամածի 6-րդ անցքն արվել է մեծ տրամաչափի բարձր պայթուցիկ արկով։ Ծակելով 5 մմ հաստությամբ տախտակամածը՝ այն պայթել է, և պայթյունից վնասվել է վառարանի վերին պատը և աղյուսը։ Այն պահը, երբ այս արկը խփվեց, մոտ ժամը 5-ին էր հեռվից՝ 50 մալուխ, ոչ պակաս, քանի որ արկը դիպավ գրեթե ուղղահայաց։ Ամենամեծ վնասի ուղղությունը ուղիղ առաջ էր և ձգձգվում էր աղյուսապատման պատճառով: Պայթյունի ամբողջական ոչնչացման ծավալը մոտ 2,5 մ է։ Խոշոր բեկորները 1/4 մ անցքեր են արել հետնամասում: իսկ նույն բեկորները վնասել են հետնամասի ծխնելույզը ստորին հատվածում։ Փոքր բեկորները վնասել են սալիկապատ տախտակամածը, աղեղի միջնամասը, իսկ միջանցքը կոտրվել է միջին 6 դյույմ աշտարակների մոտ: Բեկորները ծակել են հացատունը 4 մմ հաստությամբ աղբի մեքենայից բաժանող միջնորմը, թմբուկը, շրջանակը, բալոնը, ձողը և գոլորշու խողովակը: , դռները պոկվել ու մի կողմ են շպրտվել։

9.10. Կտրուկ խողովակը կոտրվել է երկու պարկուճից, որոնք հարվածել են՝ առաջինը խողովակի աջ առջևի մասի ներքևի մասում, իսկ երկրորդը՝ վերևի աջ մասում, մեծ պայթյունավտանգ տրամաչափի, քանի որ ամբողջ խողովակը ծածկված էր մանր բեկորներով, և խոշորները ընդհանրապես չեն հայտնաբերվել։ Հարվածի պահը եղել է երկրորդ ճակատամարտի կեսին, այսինքն՝ մոտ 5 ժամ 30 րոպե, երբ հեռավորությունը մոտավորապես 45 մալուխ էր։ Առաջին պարկուճը թափանցել է խողովակի պատյան (5 մմ) և խողովակ (5 մմ), որից հետո պայթել և պայթել է՝ կոտրելով խաչը, բոլոր մանր խողովակները, կրկնակի T-երկաթը, քառակուսիները և վնասվել է մեկ այլ T-երկաթի։

Երկրորդ պարկուճը ծակել է նաև պատյանն ու խողովակը և պայթելով ներսից՝ կոտրել է խաչմերուկը և քանդել առաջին պարկուճից արդեն ուժը կորցրած սավանները։ Երկու պատյաններն էլ խիստ թուլացրել են խողովակի ամրացումը, իսկ ձախ կողմի կեսը թեքվել է դեպի ներս, իսկ վերևը՝ ձախ կողմում: Պայթյունները, բոլոր տեսակի ամրացումների տեսքով պատնեշների զանգվածի պատճառով, հեռու չեն տարածվել և միայն մանր բեկորներ են ցրել բոլոր ուղղություններով։ Ամբողջական ոչնչացման ծավալը մոտ 300 մ է։ Բեկորները վնասել են արտաքին հատվածը, և շատ մանր բեկորներ ներթափանցել են խողովակի տակ՝ խողովակի հիմքը պատելով փոքր անցքերով, իսկ առաջին պատյանի բեկորները վնասել են թիվ 13 կաթսայի երեք շարք խողովակները և կաթսայի գոլորշու սնուցման խողովակը։ Թիվ 14-ը կոտրվել է 1 դյույմ հաստությամբ բեկորներով: Երկրորդ արկի բեկորները մեծացրել են թիվ 13 կաթսայի վնասը և վիրավորել են թիվ 12 կաթսայի երկու այրող և թիվ 14 կաթսայի մեկ քառորդ վարպետ: Երբ արկը դիպել է ծխնելույզին, մեծ է բեկորների քանակությունը թափանցել է խարույկների մեջ և ընկել տախտակամածի վրա։

11. Թիվ 1 փայտե կետային նավը, որը գտնվում էր դրսում՝ աջ կողմում, վնասվել էր կողային զրահի վրա պայթած արկերի բեկորներից և նավի մոտակայքում գտնվող ջրի մեջ։ Թիվ 1 շոգենավը, որը կանգնած էր ծայրամասային խողովակի հետևում գտնվող ռոստրայի վրա, ստորջրյա հատվածում ստացել է մի քանի բեկորներ, որոնցից մեկը, աջ կողմում ծակելով կողքը (2 մմ), ջախջախել է եռակի սավանը (6 մմ). բարձրացնող աչքը, մյուս կողմը խարույկի մեջ, միջնորմները՝ խարույկի և շարժիչի սենյակի միջև և ձախ կողմից ընկած բեկորներով վնասվել է երկու սնուցման բազկաթոռ, օդափոխիչի առանցքակալը և ներքևի գոլորշու խողովակը։ Կաթսայի մեջ բեկորներից վնասվել են գոլորշու կոլեկտորը, կաթսայի երեք խողովակները, ջուր լցնելու համար նախատեսված ծորակը, ածուխի փոսի պատյանը և կաթսայի շուրջ գտնվող ջրի բաքը, և բացի այդ, կային մի քանի բեկորներ, որոնք հարվածել են աղեղին և խիստ, սակայն նավակի ներսում ոչ մի վնաս չի պատճառել։ Ծովակալի ճաշասենյակի թեթև լյուկից մի քանի բեկորներ են ստացել խիստ ճախարակը, իսկ աջակողմյան ճախարակի բազրիքներն ու կծիկի ձողը վնասվել են։

Վերին տախտակամածը խոցված էր հացաթխման կամ ծխնելույզի բեկորներով, և բեկորները, ծակելով տախտակամածը, այլևս ոչինչ չէին կարող ծակել. այլ բեկորներ ծակել են գոտկատեղի աջ անկողնային ցանցը: Ռոստրայի վրա կանգնած 16 թիավարանոց նավակի ձախ կողմի ետնամասը ամբողջությամբ կոտրվել էր, և, բացի այդ, բազմաթիվ մանր բեկորներ հայտնվել էին կորպուսի մեջ։ Թիվ 2 նավը նույնպես մեծ վնաս է կրել բեկորներից, իսկ ետևի խողովակի ձախ կողմում կանգնած փայտյա հանդերձանքն ամբողջությամբ ջարդվել է, ամենայն հավանականությամբ, հետևի խողովակի բեկորներից։ Միջին հիմնական կողմնացույցը գազերի հետևանքով տապալվել է կամրջից, իսկ կամուրջը լրջորեն վնասվել է բեկորներից։ Բեկորները վնասել են սպայական և հրամանատարական ճաշարանների լուսանցքները, սպայական ճաշարանի սեղանն ու վառարանը և հրամանատարական ճաշարանի արկղերը, մեկ սամովարի պատը փորված է, միջին աշտարակների ցանցերը, շրջանակի դավիտները, նավակների բլոկները, No 2 երկարանավը և ամբիոնի տախտակամածը: 2/3 դյույմանոց հաստությամբ ռոստրաների վրա երեք տանկ կոտրվել են բեկորներով։

Ձախ առջևի բաքը անցք է ստացել ներքևի աջ մասում՝ խողովակի միացման վայրում տանկի հետ, աջը՝ մարմնի հինգ անցք, հետևի մասում՝ տապալված խողովակ, հետևի հատակը և մի քանի փոքր անցք։ Այսպիսով, երեք պատյաններից բեկորների գործողության ընդհանուր մակերեսը կարելի է համարել մոտ 200 մ2, իսկ գազերից՝ մոտ 400 մ2։ 1904 թվականի հուլիսի 26-ին Պորտ Արթուրի ռմբակոծության ժամանակ պաշարողական հրետանու կողմից 20 մալուխի հեռավորությունից բարձր պայթուցիկ 120 մմ տրամաչափի պարկուճը խոցել է «Ցեսարևիչ» մարտանավի աղեղային զրահը աջ կողմում գտնվող 37 աղեղի շրջանակի մոտ։ Զրահի հետքը հազիվ նկատելի էր և բաղկացած էր մի քանի բծերից։ Վնասը եղել է միայն ուղեղի ցնցումից։ Վնասը տեղի է ունեցել աղեղային ականի ապարատի տարածքի վրա։ Հանքի արտադրամասի մեքենան տեղից պոկվել է, և բոլոր չորս թուջե ոտքերը կոտրվել են։ Հարվածի ուժգնությունից տախտակամածի վրա պառկած տղամարդու վրայով արկղ է նետվել տարբեր պարագաներով։ Այլ վնասներ չեն եղել։

12. Հուլիսի 28-ի մարտի ժամանակ երեկոյան ժամը 6-ի սահմաններում մոտ 45 մալուխի հեռավորությունից (հավանաբար ճապոնական ջոկատի զրահապատ ջոկատից) արկը խոցել է 12 դյույմ հրացանների աղեղնավոր աշտարակը։ Աջ կողմում արկը պայթել է, երբ հարվածել է պտուտահաստոցի զրահին եղել է 12» տրամաչափի։ Ոչնչացումը հետևյալն էր՝ աշտարակի վրա 1,5 սմ-ից ոչ ավելի խորությամբ հետք է մնացել և անկանոն էլիպսի տեսք է ստացել։ Կենտրոնում ամենամեծ իջվածքն էր (1,5 սմ): Պտուտահաստոցի զրահին հարվածելիս պայթած արկի բեկորները էական վնաս չեն պատճառել և միայն փոքր-ինչ վնասել են տախտակամածը աշտարակից մոտ 5-6 ոտնաչափ հեռավորության վրա։

«Ցեսարևիչ» մարտանավ (Աղեղային կամրջի վնաս: Կենտրոնում երևում է կամրջի վրա գտնվող երկհարկանի ցանցերի վնասված պարկուճից, որն այնուհետև անցել է կապակցող աշտարակի միջով և սպանել լեյտենանտ Դրագիշիչ-Նիկշիչին):

13. Հուլիսի 28-ի առաջին ճակատամարտի ժամանակ ցերեկը մոտավորապես ժամը 1-ին 50 մալուխի հեռավորությունից արկը դիպավ աջ գլխավոր խարիսխի բարձին։ Դատելով հայտնաբերված բեկորների պատերի հաստությունից՝ կարելի է կարծել, որ դա եղել է 8 կամ 12 դյույմանոց պատյան։ Բեկորի պատերը շատ ավելի հաստ են եղել, քան ռուսական 6» արկի պատերը, իսկ բեկորն ինքնին բավականին երկար է եղել։ Կարելի է ենթադրել, որ արկը գլխով դիպել է 40-րդ շրջանակին և անմիջապես պայթել։ Այս ենթադրությունը հիմնված է այն փաստի վրա։ որ երկու հիմնական անցքերն ստեղծվել են շրջանակի երկու կողմերից՝ մեկը կողքի, իսկ մյուսը՝ բուն բարձի մեջ։

Երրորդ, ավելի մեծ բեկորը դիպել է դիրիժորի խցիկներից մեկի անցքին և տապալել այն. Մնացած բեկորները տարածվեցին կողքի երկայնքով դեպի կողային զրահ՝ ուղղվելով դեպի աղեղը, որտեղ հետքեր արեցին, բայց ոչ մի տեղ կողքերը չխոցեցին։ Բեկորների մեկ այլ մասը դիպել է նավակին, որտեղ մասամբ ծովից դուրս են թռել ձախ 75 մմ ատրճանակի բաց անցք, մասամբ հարվածել են սյուներին, կորցրել իրենց ուժը և թեթևակի վնասել 75 մմ երկու հրացաններն էլ։ Որոշ բեկորներ հարվածել են ճամպրուկի պահարաններին դեպի ձախ: Նույն տեղում վիրավորվել են երկու ցածրաստիճաններ. Անցքերի չափերը հետևյալն են՝ երկարությունը՝ 3 մետր, լայնությունը՝ 2,5 մետր, բարձրությունը՝ 2,5 մետր, բացի այդ, բեկորները, որոնք ծակել են ցայտահարկի տախտակամածը, հասել են մարտկոցների տախտակամածին, որը կազմում է երեք մետր։ Այսպիսով, արկի պայթյունից ամբողջական ոչնչացման ծավալը կազմել է 3x2,5x2,5 կամ մոտ 20 խմ։ մետր։

Այս պատյանով աջակողմյան հիմնական խարիսխը ծովից դուրս է նետվել: Պորտ Արթուրից հեռանալուց առաջ, չնայած այն հանգամանքին, որ հարցը բարձրացվել էր, խարիսխի պարանները գամված չէին, և, հետևաբար, խարիսխի կապանքների պտտվող պարկուճին հարվածող պարկուճը երջանիկ պատահար էր՝ փրկելով մարտանավը լրացուցիչ անցքից: Ռումբերն ազատեց խարիսխն այսպես. կոտրեց պտտվող օղակը և պոկեց շրջանակները բազրիքից, խարիսխի բարձիկի վրա գեղջուկներ և ամրացնող կանգառներ: Վերին տախտակամածի խարիսխի արձակման մեքենան մնաց երգող:

Շուտով այն բանից հետո, երբ պարկուճը դիպավ խարիսխի բարձին, մեկ այլ պարկուճ 50 մալուխի հեռավորությունից դիպավ նիզակառքին: Այն հարվածեց աջ կողմում 31-րդ շրջանակի դեմ: Կողքին հարվածելով՝ այն պայթեց. Բեկորների մեծ մասը թռավ 12 դյույմանոց աղեղի մատակարարումը ծածկող զրահապատ խողովակի վրա և, թողնելով դրա վրա բազմաթիվ փոքր անցքեր, էական վնաս չհասցրեց: Մնացած բեկորները որոշ չափով ցրվեցին կողքերում և փոքր-ինչ վնասեցին վերնաշենքը: Կողքի երկայնքով ցրված բեկորները. Փոսի չափերը՝ լայնությունը՝ 2 մետր, արկի պայթյունից ամբողջական ոչնչացման ծավալը՝ 2 x 0,25 = 1 խորանարդ մետր։ մոտ 8" (կամ 6") տրամաչափ:

Նույն օրը երեկոյան ժամը 6-ի սահմաններում հզոր պայթուցիկ արկը (6»՞) դիպել է աջ աղեղի տեսադաշտի վրա գտնվող տախտակամածին։ Հարվածելով տախտակամածին՝ այն պայթել է և բացել տրամագծով կլոր անցք։ Մոտ 1,5 մետրանոց գազերն ու արկի բեկորները հանդիպեցին ճանապարհի մակընթացությանը, կոտրեցին այն, այնուհետև բախվեցին սյանը, որը թեքվեց և բաժանվեց այն ճառագայթից, որին այն ամրացված էր մոտ 5 սմ Խորը մնաց նժույգային տախտակամածում: Ամբողջական ավերածությունների ծավալը կազմում է մոտ 1,5 խորանարդ մետր, նրանք ցրվել են երկու ուղղությամբ և հասել այն կողմերին, որոնց միջև հեռավորությունը հասնում է 8,5 մետրի:

Աղեղի մեջ ևս մեկ հարված կար. Արյունը 35–40 մալուխների հեռավորությունից խոցել է երեկոյան ժամը մոտ 7,5-ին, ձախ կողմում գտնվող 21–20 շրջանակի վրա գտնվող նժույգին, թեթևակի ձախ աղեղի 6 դյույմ աշտարակի զրահապատ խողովակի դիմաց, ուղղակիորեն։ Անցքի չափը կազմել է 0,5 խորանարդ մետր:

Պայթած արկի բեկորների մեծ մասն ուղղված է եղել խայթոցի վրա և ցրվել դրա շուրջը։ Եղել են բեկորներ, որոնք հասել են հակառակ կողմ, այսինքն՝ 12 մետր։ Այս բեկորների ուժն արդեն շատ թույլ էր. նրանք ոչ մի վնաս չեն հասցրել։ Այս արկը եկել է հածանավերի ջոկատից («Յակումո», «Տակասագո», «Կասագի» և «Չիտոսե»): Դատելով վնասի աննշանությունից՝ կարելի է ենթադրել, որ դա 120 մմ տրամաչափի արկ է եղել 2-րդ կարգի հածանավից կամ Յակումոյից։

Առաջին մենամարտի ժամանակ մոտ 12,5–1 ժամ։ Հզոր պայթյունավտանգ արկը խոցել է աջ կողմի ստորջրյա հատվածը՝ զրահից ներքևի 28–31 շրջանակների վրա։ Պատյանը ոչ մի անցք չի արել, այլ միայն փորել է շրջանակը և պոկել գամների մի մասը, ինչի հետևանքով երկու կողային միջանցքները (վերին և ստորին) լցվել են ջրով: Ընդհանուր առմամբ ներս է մտել 153 տոննա ջուր։ Ռուլետը 3°-ից ոչ ավելի է ստացվել։ Նավը հարթեցնելու համար կուպեները ողողվել են հակառակ կողմից և մի փոքր ավելի մոտ են դեպի ափը, որպեսզի խուսափեն աղեղը կտրելուց:

Հակառակ աշտարակին հարվածած արկը, հավանաբար, արձակվել է 45–50 մալուխի հեռավորությունից երկրորդ ճակատամարտի վերջում։ Կործանման վայրերից կարելի է վերակառուցել նրա հետագիծը, որից պարզ է, որ այն թռչում էր ու բարձրանում։ Դա զրահաթափանց արկ էր, որը դիպավ ջրին և պայթեց ռիկոշետով: Գլխի հատվածը հարվածել է բարակ երկհարկանի ցանցին (1/8), պատռել, թերթերը շրջել շարժման ուղղությամբ և թռչել անիվների մեջ՝ տանիքի եզրից կիսաշրջան տապալելով (3 դյույմ թիթեղներ): Գլխի հատվածը. պոկեց շարժիչի հեռագրական լարերը, հարվածեց տանիքին, մի քանի բեկորներ թողեց և, թռչելով հեռու, նա նորից չթակեց այն, այլ միայն թեքեց՝ կորցնելով իր կենդանի ուժը Մահճակալների ցանցերի մեջ, նա թեթևակի թեքեց դրանք և մնաց պառկած նրանց մեջ:

Կային մի քանի փոքր բեկորներ, որոնք հավանաբար պոկվել էին արկի գլխից, երբ այն հարվածել էր տանիքին, բայց դրանց ուժը դժվար է հաշվարկել, այն պետք է որ շատ աննշան լիներ, քանի որ աշտարակի վանդակը միայն թեթևակի ծակված էր, և Գործիքների բարակ պղնձե պատյանների անցքերի եզրերը հազիվ թեքվել են, պատյանների վրա նույնիսկ պարզ փորվածքներ կան։ Ցնցումը խլել է հրետանային ցուցիչները և հեռախոսները, կոտրվել են կամրջի բոլոր խոսող խողովակները։ Այս արկը խոցեց բոլորին խցիկում, բացառությամբ մեկի՝ խցիկի պատերին ու վանդակաճաղերին նկատելի բեկորներ գրեթե չկային։

Կայմին դիպած արկը արձակվել է երկրորդ ճակատամարտի վերջում արկը, որը դիպել է աշտարակին։ Որոշ աննորմալություն այն է, որ թշնամու հեռավորությունը (ժամանակին) պետք է լիներ 40 մալուխից պակաս, իսկ արկի հետագիծը զառիթափ չէր. այն դիպավ ցանցին և 2,5 ոտնաչափով հարվածեց կայմին [այսինքն. ե. 0,6 մ] տախտակամածից բարձր: Դա կարող էր լինել 12 դյույմ տրամաչափի պարկուճ: Թռչելով ցանցերի միջով, այն միայն ոլորեց դրանք, և պայթյունը տեղի ունեցավ կայմի առաջին պատը (0,5") ճեղքելուց անմիջապես հետո: Ցանցերի մեջ արկի առաջին շփման վայրից մինչև ճեղքվածքը մոտ 3 մ է Արկը պատռել և ոլորել է կայմի առջևի պատը, սակայն հետևի պատն ամբողջությամբ պոկվել է։ Հիմնական կործանման ծավալը շատ փոքր է (յուրաքանչյուր չափը 1,5 մետր է) և ուղղված է կոնաձև արկի թռիչքի ուղղությամբ, բայց այնպես, որ արդեն 3 մ-ի վրա բարակ պատերը չպոկվեն, այլ. միայն բեկորներից խոցված և թեքված:

Վերևի ուղղությամբ բեկորները խոցեցին տախտակամածը պատռվածքի վայրից 3/8" 2 մ հեռավորության վրա, և 2/3" քառակուսիները նույնիսկ թեքվեցին բեկորներով կամ կայմի կտորներով 1–1,5 մ հեռավորության վրա: Հետևում բեկորները քիչ էին, բայց պիկրաթթվից դեղին ծածկույթը հիմնականում եղել է կամրջի պայթյունի վայրի հետևում գտնվող հատվածում։ Փոքր վնասը նկատելի է մինչև 10 մ հեռավորության վրա, չնայած այն հանգամանքին, որ արկի պայթյունի հորիզոնական հարթության համեմատ տախտակամածը կազմում է 0,75 - 1 մ, իսկ վերին կամուրջը 1,5–2 մ է, այն ավելի շատ է վնասվել, քան արկի պայթյունը: տախտակամած, որը ցույց է տալիս, որ ամենամեծ կործանման ուղղությունը վերևից է: Այս պարկուճը կոտրել է կայմի ներսում անցնող բոլոր խողովակներն ու լարերը։ Հարվածից կոտրվել են վերին կամրջի տակ գտնվող լարերը։ Գազերի ճնշումը դուրս է մղել վերին կամուրջը (2 մ-ով), իսկ նույն հեռավորության վրա գտնվող հեռագրասենյակը (բայց հորիզոնական) գազերը չեն դիպել, նույնիսկ հակառակ ուղղությամբ թեքվել է երրորդ պատյանով։

Ծովակալ Վիտգեֆտը, լեյտենանտ Ազարևը, 1-ին լեյտենանտ Էլլիսը զոհվել են կայմի արկի հարվածից, իսկ շտաբի սպաները վիրավորվել են: Մահացածները ընկած էին ձախ պատերի և կայմի միջև՝ գլուխները դեպի վերջինս; Սա լիովին պարզ չէ, քանի որ գազերը պետք է դրանք դեն նետեին կայմից։ Գուցե կտրվածքն այստեղ ազդեցություն է ունեցել՝ արտացոլելով գազերը, կամ դրանք տապալվել են ինչ-որ բեկորից։

«Ցեսարևիչ» մարտանավ (6» պայթուցիկ արկերից երկու անցք, որոնք ձախ կողմից հանել են քառորդ տախտակամածի պատնեշի մի մասը, կոտրել քարշակային սյունը և թափանցել սպայական պահարան):

Երկրորդ ճակատամարտի վերջում 50 մալուխի հեռավորությունից հեռագրական խցիկին խոցված արկը պայթել է խցիկի առջևի պատին կամ նույնիսկ պատերից առաջ անցնելուց առաջ՝ դրանցից 10 ոտնաչափ (3 մ) հեռավորության վրա, մուտքից սկսած։ Այս հզոր պայթուցիկ արկի անցքը (խցիկի պատռված պատը) շատ մեծ է՝ մոտ 4 քառակուսի մետր, իսկ հրամանատարական թաղամասի և հեռագրական խցիկի միջև ընկած միջնորմը, որն ունի 1,5 մ լայնություն, կոտրված է միայն բեկորներով։ Ամենամեծ ավերածությունների ծավալը մոտ 12 խմ է. առանձին բեկորները ծակել են խողովակը (5/16") և պատյանը (5/16") 2 մ հեռավորության վրա։ Փոքր բեկորները ծակել են միայն պատյանը։ Ռումբերն առաջացրել են շատ փոքր խայտաբղետ բեկորներ, որոնք վնասել են փայտը և խցիկի երեսպատումը։ Գազերը կրկին ավելի ուժեղ ազդեցություն ունեցան դեպի վեր, քան ներքև՝ թեքելով վերին կամրջի մի քանի թիթեղներ և ներքևում գտնվող միայն մեկ տեղում պոկելով անիվների տնակը տախտակամածից: Գազերը և հարվածը ոչնչացրել են կառավարման սենյակի բոլոր գործիքները, բայց գազերի ազդեցությունը եղել է միայն արկերի շարժման ուղղությամբ, քանի որ վերին կամրջի տակ գտնվող փայտե երեսպատման լարերը մնացել են անձեռնմխելի, միայն դեղին են դարձել պիկրինից: Հաշվի առնելով այն վայրը, որտեղ պարկուճը պայթել է տախտակամածից 1 մ հեռավորության վրա, խոշոր բեկորները 1,5–2 մ հեռավորության վրա երկու տախտակամածների վրա ծակել են 3/8 դյույմ թիթեղներ, բայց վերին տախտակամածի տակ գտնվող տախտակամածը ծակելով՝ մնացել են փայտի մեջ։ Սեղանի կամ տախտակամածի բազմոցում և մինչև տանիքը պատյանից առանձնապես մեծ բեկորներ չեն հայտնաբերվել, ոչ էլ գլխի հատվածը, ոչ էլ ամբողջ հատակը։

Ջրի վրա դիպչող արկերը կա՛մ ռիկոշետ են եղել (հիմնականում զրահաթափանց են), կա՛մ շրջվել, եթե դրանք հզոր պայթուցիկ են: Թռչող ռիկոշետները շատ էին, նրանց թռիչքը պարզ երևում էր։ Այս արկերից մեկը կոտրել է անտառապատի պատը։ Ջրի կողմից պայթող ուժեղ պայթուցիկ արկերը ջրի մեջ առաջացրել են ջրի մի ամբողջ սյուն, որը կամրջի վրայով անցել է մինչև կողմնացույցը, բայց բեկորները չեն թռչել կամրջի վրա. բայց նրանք նաև ծակեցին սավանները Մարսի վրա (մոտ թռչող բեկորը հարվածեց զրահին և ցատկեց): Նրանց ուժը փոքր էր, քանի որ երկար պայթուցիկ արկերը թաղված էին ջրի մեջ, և բեկորները պետք է հաղթահարեին ջրի շերտի դիմադրությունը։

Երկրորդ ճակատամարտի կեսին մեկ հզոր պայթուցիկ արկ պայթեց կամրջի վրայով, մի քանի բեկորներ թռան կամրջի վրա, բայց չթափանցեցին տախտակամած.

«Ցեսարևիչ» 1901 թվականի փետրվարին

«Ցեսարևիչ» սայթաքունի վրա. 1901 թվականի փետրվար

Էսկադրիլային «Ցեսարևիչ» մարտանավը Ֆրանսիայում՝ ծովային փորձարկումների ժամանակ. 1903 թվականի ամառ

Էսկադրիլային «Ցեսարևիչ» մարտանավը Ֆրանսիայում՝ ծովային փորձարկումների ժամանակ. 1903 թվականի ամառ

Էսկադրիլային «Ցեսարևիչ» մարտանավը Ֆրանսիայում՝ ծովային փորձարկումների ժամանակ. 1903 թվականի ամառ

«Ցեսարևիչ» Պորտ Արթուրում

«Ցեսարևիչ» Պորտ Արթուրում

Ածուխ բեռնելուց առաջ (լուսանկարը վերևում)

«Ցեսարևիչի» վրա՝ փոս լցնելիս

Պորտ Արթուրում

«Ցեսարևիչի» վրա կողային թիթեղները գամված են

«Ցեսարևիչի» վրա փոսի վերանորոգման ժամանակ (լուսանկարը վերևում) «Ցեսարևիչը» և «Ամուրը» Պորտ Արթուրի արտաքին ճանապարհի վրա

«Ցեսարևիչը» ժամանել է Ցինդաո.

«Ցեսարևիչ» Ցինդաոյում.

«Ցեսարևիչ» Ցինդաոյում.

«Ցեսարևիչը» Ցինդաոյում վերանորոգման աշխատանքներ են սկսվել.

«Ցեսարևիչ» Ցինդաոյում. Նավի վերանորոգման աշխատանքները սկսվել են։

«Ցեսարևիչ» Ցինդաոյում. Առաջին պլանում երևում են 152 մմ փամփուշտներից ծալված փամփուշտներ։ Նրանց հսկում են ռուս և գերմանացի նավաստիները։ Աղեղնավոր կամրջի ցանկապատի վրա 152 մմ արկից տեսանելի անցք կա, որը սպանել է ծովագնաց, լեյտենանտ Դրագիշիչ-Նիկշիչին։

«Ցեսարևիչ» մարտական ​​նավը աղեղային կամրջի տարածքում (նկարում վերևում):

Նավի աղեղի նավահանգստի կողմի վնաս: Աջ կողմում, առաջին պլանում դուք կարող եք տեսնել մի անցք՝ խարիսխները պահելու համար: Խարիսխը կորել է։ Ներսում անցքը թափանցում է վերին տախտակամած, որտեղ կոտրված են բենզինի պահեստավորման տանկերը: Ձախ կողմում կա անցք 12 դյույմանոց աղեղնավոր աշտարակի վրա, որը նույնպես ներթափանցում է նավապետի խցիկը, որը գտնվում է մարտկոցի տախտակամածում (ներքևում նկարում):

Հետևի կամրջի տարածքում նավահանգստի կողմից անցքերի վերանորոգում և ծխնելույզների վնասում (վերևում նկարում): «Ցեսարևիչ» Ցինդաոյում. Ծայրահեղ խողովակի ապամոնտաժում.

305 մմ աղեղի աշտարակի աջ կողմում անցք կա:

152 մմ աղեղի աշտարակի աջ կողմում անցք կա:

152 մմ ատրճանակի վնաս.

Հացաբուլկեղենի տանիքին բախված 305 մմ պարկուճից վնասվել է.

Ծխնելույզների մարտական ​​վնաս.

Ցինդաոյում։ «Ցեսարևիչ» վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ.

«Ցեսարևիչ»-ի վերանորոգումը մոտենում է ավարտին (լուսանկարը՝ վերևում): «Ցեսարևիչ» Միջերկրական ծովում.

Ցեսարևիչի համար երկու մարտերն էլ՝ գիշերը և առավոտյան, միավորվեցին մեկի մեջ, ինչը մեծ վախեր էր ներշնչում հաջողության համար, նավի գոյատևման համար պայքար: Գեներալ-ծովակալի կողմից գովաբանված և այդքան սիրված ֆրանսիական տեխնոլոգիան ակնհայտ առավելություններ չցուցաբերեց ոչ ամերիկյան («Ռետվիզան») և ոչ էլ կենցաղային (Պալադա) մոդելների նկատմամբ միգուցե ավելի աղետալի իրավիճակ, քան ավելի հին հածանավ «Pallada»-ն։

Պայթյունի պահին, աջ թեքվելով (այսպես նորից զգացնել է տալիս այս տիպի նավերի գլորումը), այնուհետև Ցեսարևիչը սպառնալից կերպով սկսել է ձախ կողմում ընկնել։ Չնայած հրամանատարի անմիջական հրահանգին՝ աջ ետևի միջանցքները ջրով հեղեղել, ցուցակն անվերահսկելի աճեց։ Այն հասավ 16°-ի և շարունակեց աճել։

«Կասատկա» դասի կործանիչներ (1898-1925) գրքից հեղինակ Աֆոնին Նիկոլայ Նիկոլաևիչ

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1904 թվականի ՀՈՒԼԻՍԻ 28-Ի ՄԱՐՏԵՐՈՒՄ «ՄԱՐՊԱՍ ԿԵՏ» ՏԻՊԻ ՈՉՆՉԱՑՈՂՆԵՐԸ «Բեսշումնի», «Բեսստրաշնի» և «Բեսպոշչադնի» կործանիչների հրամանատարների և սպաների կարծիքը, որոնք դուրս են բերվել ռազմական գործողությունների ընթացքում սեպտեմբերի 30-ին, Կապիտան 190-ին: 2-րդ աստիճանի, ովքեր մինչ պատերազմը կործանիչների հրամանատարներ էին,

Ռուսական խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ, 1898-1905 Ստեղծման և ոչնչացման պատմություն գրքից հեղինակ Գրիբովսկի Վ. Յու.

Գլուխ VIII Դեղին ծովի ճակատամարտ 1904 թվականի հուլիսի 28 Ծովակալ Է.Ի. Ալեքսեևը ջոկատը փրկելու և հետագա պայքարում հեռանկարներ պահպանելու համար պնդել է այն տեղափոխել Վլադիվոստոկ։ Հուլիսի կեսերին Պորտ Արթուրում գտնվող խոշոր նավերի ֆլագմաններից և հրամանատարներից՝ բեկում մտցնելու համար.

«Ցեսարևիչ» գրքից, մաս II. ռազմանավ. 1906-1925 թթ հեղինակ

Հավելված No 1 «Ցեսարևիչ» ռազմանավի ճանապարհորդությունների տարեգրություն - «Քաղաքացի» 1914 ՀՈՒՆԻՍԻ 24–28 - Ռևել; 28 - նկարահանման համար ծով դուրս գալը. 30 - մեկնում Revel-ից մանևրելու համար Rencher - Nargen գիծ. 1, 3, 4, 7 - մեկնումներ Revel-ից կրակելու համար. 7-13 - խրախճանք; 13–17 - Հելսինգֆորս; 17 - ելք

«Ցեսարևիչ» գրքից Մաս I. Էսկադրիլային ռազմանավ. 1899-1906 թթ հեղինակ Մելնիկով Ռաֆայել Միխայլովիչ

«Հովհաննես Քրիզոստոմ» տիպի մարտանավեր գրքից։ 1906-1919 թթ հեղինակ Կուզնեցով Լեոնիդ Ալեքսեևիչ

«Ծովակալ Մակարով» տիպի զրահապատ հածանավ գրքից։ 1906-1925 թթ հեղինակ Մելնիկով Ռաֆայել Միխայլովիչ

Հավելված No 3 «Eustathius» մարտանավի վնասը 1914 թվականի նոյեմբերի 5/18-ի ճակատամարտում (Մ.Լ. Պետրովի «Երկու ճակատամարտ» գրքից. Լենինգրադ. 1926 թ.) «Eustathius» մարտանավին հարվածների դիագրամ։ ստացել է Սարիչ հրվանդանի ճակատամարտում 1914 թվականի նոյեմբերի 5/18-ին: Նկարագրությունը անկասկած հետաքրքրություն է ներկայացնում

«Ծովային ականների պատերազմ Պորտ Արթուրում» գրքից հեղինակ Կրեստյանինով Վլադիմիր Յակովլևիչ

Հավելված թիվ 3 «Բայան» հածանավի վնասը Գոտլանդի ճակատամարտում 1915 թվականի հունիսի 19-ին/հուլիսի 2-ին (Կ. Պ. Պուզիրևսկու «Նավերի վնասը հրետանու և գոյատևման համար պայքարը» գրքից: Սուդպրոմգիզ, 1940 թ.) գերմանական ֆլագմանի ցանկությունը մարտական ​​գործողությունների ժամանակ շեղել ռուսական նավերի ուշադրությունը

Ցուշիմա գրքից - Ռուսաստանի պատմության ավարտի նշան: Հայտնի իրադարձությունների թաքնված պատճառները. Ռազմական պատմական հետաքննություն. Հատոր II հեղինակ Գալենին Բորիս Գլեբովիչ

4. «Պետրոպավլովսկ» էսկադրիլային ռազմանավի աղետ Պորտ Արթուրից ելքը փակելու երկրորդ փորձի ձախողումից հետո Ծովակալ Տոգոն հարցում է ուղարկել նոր հրշեջ նավերի պատրաստման համար։ Մինչ նրանց ժամանումը, ճապոնական նավատորմի հրամանատարությունը որոշում է կայացրել պատնեշի գործողություն իրականացնել

Գերմանիայի առաջին մարտանավերը գրքից հեղինակ Բիստրով Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչ

4.4. Հուլիսի 28, 1904 Ելք և մոտեցեք Հուլիսի 28-ի առավոտը եկավ։ Արևածագի հետ ռուսական նավերը սկսեցին լքել ներքին նավահանգիստը դեպի ճանապարհ և գրավել իրենց տեղերը ըստ իրենց տրամադրության: Ռեյդը նախապես մաքրվել էր։ Ժամը 08:45-ին էսկադրիլիան գտնվում էր արթնացման շարասյունում՝ հետևելով

Վիտելսբախի, Բրաունշվեյգի և Դոյչլանդի տիպերի մարտանավերը գրքից։ 1899-1945 թթ (Հոդվածների և փաստաթղթերի ժողովածու) հեղինակ Հեղինակների թիմ

Հավելված թիվ 3 Գերմանական «Grosser Kurfurst» ռազմանավը բարձրացնելը («Sea Collection» թիվ 8 ամսագրից 1879 թ.) Այս ռազմանավը բարձրացնելու աշխատանքները սկսվել են մայիսի վերջին: Ջրասուզակների կողմից իրականացված հետազոտությունները պարզել են, որ նավի կորպուսի դիրքն ամենևին էլ չի եղել

Եղիսաբեթ թագուհու դասի մարտանավերը գրքից հեղինակ Միխայլով Անդրեյ Ալեքսանդրովիչ

Էսկադրիլային «Wittelsbach» ռազմանավի արձակումը Հուլիսի 3-ին Վիլհելմսհավենի նահանգային ծովակալությունում գործարկվեց նոր էսկադրիլային ռազմանավ, որը շինարարության ընթացքում նշված էր O տառի տակ և ստացավ իր անվանումը արձակման ժամանակ: Այս մարտանավը, ըստ հաղորդագրության

Հեղինակի գրքից

«Մեքլենբուրգ» էսկադրիլային ռազմանավի գործարկումը 1901 թվականի նոյեմբերի 9-ին (NS) Շտետինի Վուլկան նավաշինարանում գործարկվեց F էսկադրիլային ռազմանավը, որը ստացավ «Մեքլենբուրգ» անվանումը։ Այս մարտանավը Wittelsbach դասի հինգերորդ և վերջին նավն է

Հեղինակի գրքից

Գերմանական «Էլսաս» էսկադրիլային ռազմանավի գործարկումը Դանցիգում, Շիչաու նավաշինարանում, տեղի ունեցավ 1903 թվականի մայիսի 16-ին (NST): «Բրունշվեյգ» տիպի էսկադրիլային ռազմանավի գործարկումը, որը կառուցվել էր այնտեղ գերմանացիների պատվերով: կառավարություն, ժամանակավորապես թվարկվել է J տառի տակ և ստացել

Հեղինակի գրքից

«Deutschland» էսկադրիլային ռազմանավի արձակումը 1904 թվականի նոյեմբերի 20-ին (NS) Քիլում, «Գերմանիա» նավաշինարանում գործարկվեց N մարտանավը, որն իր արձակման և մկրտության ժամանակ ստացավ «Deutschland» անունը կատարվել է հուլիսի 20 (ՆՍ) 1903 թ., ուստի ժամանակ

Հեղինակի գրքից

Էսկադրիլային «Հաննովեր» ռազմանավը գործարկվեց 1905 թվականի սեպտեմբերի 29-ին (NS) Վիլհելմսհաֆենի ծովակալությունում գործարկվեց P էսկադրիլային մարտանավը, որը մկրտության ժամանակ ստացավ «Հանովեր» անունը: Սա Deutschland դասի արդեն երկրորդ նավն է։ Այն դրվել է ամռանը

Հեղինակի գրքից

Հավելված No 1 Վնասումներ 5-րդ ջոկատի մարտանավերին Յուտլանդի ճակատամարտում [* Ք.Պ.-ի գրքից։ Պուզիրևսկին. Նավերի վնասը հրետանուց և գոյատևման համար պայքարը: Լենինգրադ. Սուդպրոմգիզ. 1940] «Warspite». Նա պատկանում էր մարտանավերի հինգերորդ էսկադրիլիային և երրորդն էր շարասյունում։