Ցկադ հանգույցի մանրամասն քարտեզ. Ցկադ՝ շինարարական դիագրամ և մանրամասն քարտեզ

Նոյեմբերի 10-ից Կենտրոնական Օղակաձև ճանապարհի (ԿՕԿ) առաջին հատվածը, որի նախագիծը հայտնվեց դարասկզբին, բաց է ճանապարհորդության համար։ Ապագա երթուղին անհրաժեշտ է Մոսկվայի շրջակայքի փոքր և մեծ բետոնե օղակները, որոնք ժողովրդականորեն կոչվում են բետոնե օղակներ, ինչպես նաև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը տարանցիկ տրանսպորտից ազատելու համար։

Առայժմ Զվենիգորոդում կարող եք շրջել միայն Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի առաջին հատվածով։ Հատվածի երկարությունը փոքր է՝ ընդամենը 3,5 կմ, և ինքնին մաս է կազմում, այսպես կոչված, Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի հինգերորդ հատվածին։ Դրա մեկնարկը, ինչպես նշում են Մոսկվայի շրջանի իշխանությունները, խորհրդանշական նշանակություն ուներ, քանի որ ճանապարհի շինարարությունը մշտապես հետաձգվում էր կապալառուների ֆինանսական դժվարությունների, իսկ հետագայում՝ «Ավտոդորի» դեմ բողոքների պատճառով՝ կապված շինարարության համար միջոցների անարդյունավետ ծախսման հետ: հաստատություն. Այս պահին խնդիրը լուծվել է նախագծին ներդրողների մասնակի ներգրավմամբ և վճարովի աշխատանքի ռեժիմի ներդրմամբ (բացառությամբ արևմտյան հատվածի, որն ընդգրկում է Զվենիգորոդի շրջանցիկը)։

Այս օրերին բացված ճանապարհն ունի չորս գոտի. Արդեն կառուցվել են երեք խաչմերուկներ և կամուրջ Մոսկվա գետի վրայով։ Տեղում թույլատրելի արագությունը 60 կմ/ժ է։ Ընթացքի մեջ են Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի հինգերորդ հատվածի մնացած հատվածների շինարարությունը, դրա բացումը նախատեսված է 2018թ. Ճանապարհի այս հատվածը կանցնի Նարո-Ֆոմինսկ, Օդինցովո, Սոլնեչնոգորսկ շրջաններով, Իստրա և Զվենիգորոդ քաղաքային շրջաններով։ Ծախսերը գնահատվում են 47,9 միլիարդ ռուբլի:

Հաջորդը առաջին բաժինն է. նախագիծը ներառում է աշխատանքներ Պոդոլսկի և Դոմոդեդովոյի քաղաքային թաղամասերում, Նարո-Ֆոմինսկի շրջանում, ինչպես նաև Մոսկվայի Տրոիցկի շրջանում: Ներդրումային պայմանագիրը գնահատվում է 48,9 մլրդ ռուբլի։ Առաջին հատվածի աշխատանքները նախատեսվում են նաեւ 2018թ.

2019 թվականին խոստանում են ավարտել Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի երրորդ և չորրորդ հատվածները։ Ճանապարհը կանցնի համապատասխանաբար Մոսկվայի մարզի հյուսիս-արևելքում M11-ից M7 մայրուղուց և հարավ-արևելքից M7-ից M4 մայրուղուց Նոգինսկի շրջանով, Պավլովսկի Պոսադ, Վոսկրեսենսկի և Ռամենսկի շրջաններով, Էլեկտրոստալ քաղաքային թաղամասերով: և Դոմոդեդովոն։ Երրորդ հատվածի աշխատանքները գնահատվում են 83,6 մլրդ ռուբլի, իսկ չորրորդ հատվածում՝ 85,4 մլրդ ռուբլի։ Երկրորդ հատվածը հիմնական երթուղուց ճյուղ կլինի հարավ-արևմուտքում, սակայն շինարարությունը կսկսվի միայն 2020 թվականից հետո։

Ամբողջ նախագիծը նախատեսվում է ավարտել մինչև 2025 թվականը։ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը կանցնի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մոտավորապես 50 կմ հեռավորության վրա, շրջանցելով բնակավայրերը և, ինչպես վստահեցնում են իշխանությունները, կդառնա Մոսկվայի մարզի հաղորդակցության ուղիների և տրանսպորտային հանգույցների հիմնական ագրեգատը, ինչպես նաև ճանապարհային ցանցի ողնաշարը: Կենտրոնական Ռուսաստանի. Ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը 339 կմ է։ Ծրագրի համաձայն՝ Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհը պետք է բեռնատարների հոսքից ազատի ելքային մայրուղիները, իսկ տարանցիկ տրանսպորտից՝ բնակեցված տարածքները։ Ի դեպ, շատ տարիներ առաջ ճիշտ նույն նպատակով կառուցվել է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը։ Նոր ռինգում ճանապարհորդության սակագները դեռ համաձայնեցված չեն։

Տրանսպորտային իրավիճակը Մոսկվայում և նրա ծայրամասերում տարեցտարի ավելի ու ավելի է լարվում։ Մեքենաների հսկայական հոսքի պատճառով շատ մայրուղիներ չեն կարողանում հաղթահարել երթևեկության հոսքը, ուստի խցանումից խուսափելու բոլոր այլընտրանքային հնարավորությունների մասին գիտելիքներն այսօր առավել քան երբևէ արդիական են: Այսօր քաղաքից դուրս ճանապարհորդող վարորդների մեծ մասը գիտի, որ մայրաքաղաքի շուրջ բետոնե փոքրիկ օղակը դրանցից մեկն է։ Սակայն ոչ բոլորը գիտեն նրա պատմության մասին և ինչու են այն անվանում «բետոնկա»:

Ճանապարհի պատմություն

1950-ականներին Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի միջև մեծ մրցավազք սկսվեց տիեզերքում գերիշխելու համար: Յուրաքանչյուր երկիր փորձեց առաջինը արբանյակ ուղարկել ուղեծիր: Հրթիռային տեխնոլոգիան արագորեն բարելավվում էր, և առաջացավ հեռահար հրթիռներից հակաօդային պաշտպանության հարցը:

Այս տարիներին ԽՍՀՄ-ում հայտնվեցին շարժական հրթիռային համակարգեր։ Արագ տեղափոխման և տեղանքի փոփոխության համար անհրաժեշտ էին հատուկ ճանապարհներ։ Այդ իսկ պատճառով խորհրդային կառավարությունը որոշեց կառուցել երկու բետոնե ճանապարհ Մոսկվայի շուրջը։

50-ականներին Մոսկվայի շուրջ հայտնվեց առաջին բետոնե օղակը։ Այդ տարիներին անհնար էր այն գտնել քարտեզի վրա. երթուղին դասակարգված էր. Այն բաղկացած էր բետոնե սալերի մի քանի շերտերից և հեշտությամբ կարող էր դիմակայել մինչև 40 տոննա բեռների: Սա հենց այն քաշն է, որ ունեին հրթիռներով հագեցած առաջին խորհրդային հրթիռակիրները։

Փոքր օղակի հետևից հայտնվեց Մեծ մատանին: Այն կառուցվել է նույն նպատակով, ուստի Մոսկվայի շուրջ այս բետոնե ճանապարհը նույնպես քարտեզի վրա նշված չէր մինչև անցյալ դարի 80-ական թվականները։

Երկար տարիներ երկու ճանապարհներն էլ ծառայել են զինվորականներինև գաղտնի էին պահվում։ Այնուամենայնիվ, մայրաքաղաքի շուրջ լավ մայրուղիները թաքցնելն այնքան էլ հեշտ չէ, ուստի շատ մոսկվացիներ բետոնն օգտագործում էին իրենց կարիքների համար շատ ավելի վաղ, քան այն պաշտոնական դաշնային մայրուղի դարձնելը:

Ժամանակակից կարգավորում

Մեր օրերում քարտեզի վրա բետոնե փոքր ճանապարհ գտնելը նույնիսկ դպրոցականի համար դժվար չէ։ Այս դաշնային մայրուղին ներառված է ճանապարհների գրանցամատյանում A107 համարի ներքո: Չնայած այն հանգամանքին, որ այն երկար ժամանակ պատված էր ասֆալտով, վարորդների և շրջակա բնակիչների շրջանում երթուղու վրա ամուր ամրացված էր «բետոն» անվանումը։

Մոսկվայի կենտրոնից այս ճանապարհը մոտ 50 կմ է։ Փոքր բետոնե օղակի ընդհանուր երկարությունը մոտ 330 կմ է։ Այն անցնում է հետևյալ բնակավայրերով և տարածքներով.

• Բրոնիցի;
• Էլեկտրոստալ;
• Նոգինսկ;
• Չեռնոգոլովկա;
• Սելյատին;
• Զվենիգորոդ;
• Դոմոդեդովո;
• Մեծ և Փոքր Վյազեմի;
• Դուրիկինո;
• Ռադումլյա;
• Էրմոլինո;
• Սառնամանիքներ.

Երթուղու երկայնքով դեռևս կան մի շարք կարևոր ռազմավարական հակաօդային պաշտպանության օբյեկտներ։ Այն դեռևս մեծ դեր է խաղում Ռուսաստանի մայրաքաղաքի պաշտպանական ռազմավարության մեջ։

Վերջին տարիներին մեծ ուշադրություն է դարձվել դաշնային մայրուղու թողունակության բարելավմանը: Կառուցվում են նոր հանգույցներ, բարեկարգվում են մակերեսը։ Տեղ-տեղ ճանապարհը լայնացվում է. Օրինակ, Կան բազմամակարդակ փոխարկումներ հետևյալ երթուղիներով.

Երթուղին հագեցած է Մոսկվայից եկող երկաթուղային երթուղիների մեծ մասի բարձր անցումներով: Այնուամենայնիվ, Կուրսկ, Ռյազան, Բելոռուսկի և Յարոսլավսկի կայարաններից ուղղությունները դեռևս օգտագործում են վերահսկվող երկաթուղային անցումներ:

Մոսկվա գետի և Մոսկվայի ջրանցքի վրայով կամուրջներ են կառուցվել։ Բոլոր կառույցները պահպանվում են պատշաճ կարգով։

Առավելություններն ու թերությունները

Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհով բեռնափոխադրումների արգելքի պատճառով «Մոսկվայի փոքր բետոնե օղակը» լրացուցիչ բեռ է ստացել։ Շատերը, ցանկանալով արագ անցնել մոսկովյան հանգույցը, օգտվում են կոնկրետ այս երթուղուց։ Այս առումով կան մի շարք թերություններ.

• Երթուղու լայնությունը. Այն դեռ հիմնականում երկու գոտի է, ուստի թողունակությունը ցածր է:
• Ցածր արագություն. Երթուղու մեծ մասում արագության սահմանափակումներ կան, և շատ հատվածներում վազանցն արգելված է, այնպես որ դուք չեք կարողանա շատ արագացնել երթուղու երկայնքով:
• Շատ զբաղված. Ցավոք սրտի, խցանումները բնորոշ են նաև MBC-ին։ Հատկապես հաճախ դրանք տեղի են ունենում երկաթուղային անցումներում և քաղաքների ու խոշոր բնակավայրերի հետ խաչմերուկներում՝ պիկ ժամերին:

Բայց ցանկության դեպքում թերություններ կարելի է գտնել ամենաժամանակակից ճանապարհներում։ MBC-ն, չնայած իր բոլոր թերություններին, կարող է զգալիորեն թեթևացնել վարորդի խնդիրները մետրոպոլիայի տարածքով ճանապարհորդելու հետ կապված: Երթուղին շարունակում է մնալ հիմնական զարկերակներից մեկը, որը կարող է զգալիորեն նվազեցնել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և մայրաքաղաքի այլ կենսական նշանակության տրանսպորտային գծերի ծանրաբեռնվածությունը։

Այդուհանդերձ, այս հին ճանապարհը ռազմավարական կարևոր օբյեկտ է մայրաքաղաքի պաշտպանության համար։ Նա անընդհատ կատարելագործվում է: Բետոնե օղակի էլ ավելի արդյունավետ օգտագործման համար շատ վայրերում սկսվել է երթուղու ընդլայնումը և նոր ժամանակակից հանգույցների տեղադրումը:

Զելենոգրադի մերձակայքում գտնվող «Բետոնկան» կընդլայնվի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի շինարարության շրջանակում, իսկ դրա խաչմերուկում կկառուցվեն խաչմերուկներ M10 և P111 մայրուղիների հետ:

Լենինգրադսկոյե (M10) և Պյատնիցկոե (P111) մայրուղիների հետ Գոյություն ունեցող Փոքր մոսկովյան օղակի (A107 երթուղի, որը նաև հայտնի է որպես «փոքր բետոնե ճանապարհ») խաչմերուկի կառուցումը նախատեսված է Մոսկվայում և շինարարական նախագծով: Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի Մոսկվայի շրջանը (TsKAD), որը կստանա A113 անվանումը: Այս նախագծի փաստաթղթերը հրապարակված են Avtodor պետական ​​ընկերության կայքում։

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը, որը ծրագրվում է լինել հիմնականում վճարովի մայրուղի, կկազմի մոտավորապես 530 կիլոմետր: Դրա մեծ մասը՝ 339 կիլոմետրը, կլինի օղակ, որը կանցնի «փոքր բետոնե ճանապարհին»՝ միաժամանակ շրջանցելով բնակեցված տարածքները։ Այս առումով բացառություն կլինեն օղակի մի քանի հատվածներ, այդ թվում՝ Լենինգրադսկոյե Շոսսեից Զվենիգորոդ ընկած հատվածը. այստեղ ամեն ինչ կսահմանափակվի գոյություն ունեցող A107 մայրուղու վերակառուցմամբ։ Սա կլինի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի ազատ և ցածր արագությամբ հատվածը։

Զուգահեռաբար կկառուցվի «պահուստային» հատված 30 կիլոմետր դեպի արևմուտք՝ մոտավորապես «մեծ բետոնի» գծի երկայնքով (ճանապարհ A108): Այն կանցնի Լենինգրադսկոյե մայրուղով Կլինից անմիջապես հարավ։ Այս «պահուստը» կմիանա Նարո-Ֆոմինսկի շրջանի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի «փոքր օղակին» և Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ M11 մայրուղու միջոցով։

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի շինարարությունը բաժանված է հինգ մեկնարկային համալիրների։ Զելենոգրադին ամենամոտ գտնվող վայրը հինգերորդ համարի համալիրի մի մասն է: Խոսքը մոտավորապես Նովայա Լենինգրադկայից մինչև Կիևսկոյե մայրուղի հատվածի մասին է։ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի այս հատվածի ընդհանուր երկարությունը 76 կմ է, որից 28 կմ-ը կլինեն նոր շինարարության, ևս 48 կմ-ը՝ «փոքր բետոնի» առկա հատվածները, որոնք ենթակա են վերակառուցման։ Վերակառուցման շրջանակներում այստեղ A107 մայրուղին կբերվի բնակեցված տարածքներից դուրս 2-րդ կարգի ճանապարհի և դրանց սահմաններում վերահսկվող երթևեկության գլխավոր փողոցի պարամետրերի: Դրա համար բետոնե ճանապարհը կընդլայնվի մինչև չորս գոտի, յուրաքանչյուր կողմից կտեղադրվի 3 մետրանոց բաժանարար գոտի և 3 մետրանոց եզրաքարեր:

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի հինգերորդ մեկնարկային համալիրի շնորհանդեսը. Видео «Ավտոդորա».

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի հինգերորդ մեկնարկային համալիրի շինարարության շրջանակներում կկառուցվեն 26 կամուրջներ և հինգ նոր փոխանցումներ՝ Մինսկի, Վոլոկոլամսկի, Պյատնիցկոե և Լենինգրադսկոյե մայրուղիների խաչմերուկում, ինչպես նաև Զվենիգորոդի շրջանցիկում (սա Փոխանակումը բաղկացած է երկու շինարարական փուլերից, որոնք գտնվում են մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա):

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի հինգերորդ մեկնարկային համալիրի շինարարությունն իրականացնում է «Կոլցևայա Մագիստրալ» ՍՊԸ-ն, որի հետ «Ավտոդոր» պետական ​​ընկերությունը 2014 թվականի դեկտեմբերին մրցույթի արդյունքներով երկարաժամկետ ներդրումային պայմանագիր է կնքել։ Պայմանագրի գումարը կազմում է ավելի քան 42,1 մլրդ ռուբլի։ Այս գումարի մեծամասնությունը կտրամադրվի դաշնային բյուջեի սուբսիդիաներից և Ազգային բարեկեցության հիմնադրամի միջոցներից, իսկ 4,8 միլիարդը` ներդրումային հիմնադրամներից: Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի շինարարության ընդհանուր արժեքը, ըստ ՏԱՍՍ-ի, գնահատվում է 300 միլիարդ ռուբլի:

Ճանապարհային աշխատողները Զելենոգրադին ամենամոտ հատվածում բետոնե ճանապարհի վերակառուցման ակտիվ փուլը սկսել են 2016 թվականի գարնանը, հայտնում է Infoportal-ի թղթակիցը։ Մասնավորապես, լայնածավալ անտառահատումներ են իրականացվել Պյատնիցկոյե մայրուղու խաչմերուկի և «բետոնկա» ճանապարհի ապագա շինարարության տարածքում, իսկ Մոսկվայի Փոքր օղակի երկայնքով շարունակվում են ծառահատումները։ Պյատնիցկոե և Վոլոկոլամսկ մայրուղիների միջև «բետոնի» որոշ հատվածներում շինարարներն արդեն «բարձ» են դնում ապագա ճանապարհի մակերեսի համար։

Avtodor-ի և Ring Highways-ի միջև պայմանագիրը ուժի մեջ կլինի մինչև 2038 թվականը. բացի շինարարությունից, այն ներառում է նաև ճանապարհի հետագա սպասարկում և վերանորոգում: «Օղակաձեւ մայրուղիների» աշխատանքների շինարարական մասը պետք է ավարտվի 2018թ. Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի «փոքր օղակի» ամբողջական գործարկումը նախատեսված է նույն տարում, թեև նմանատիպ պայմանագիր մինչ այժմ կնքվել է միայն ևս մեկ մեկնարկային համալիրի համար։ Ըստ Avtodor-ի, ներկայումս դիտարկվում են մրցակցային առաջարկներ երկու մեկնարկային համալիրների համար: Իսկ «մեծ բետոնի» երկայնքով արևմտյան «պահուստային» հատվածի կառուցումը, որը կազմում է նախագծի երկրորդ մեկնարկային համալիրը, ըստ ՏԱՍՍ-ի, հետաձգվել է մինչև 2020 թվականը։

Իշխանությունների կարծիքով՝ Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհը պետք է տարանցիկ երթեւեկությունից ազատի գործող ճանապարհները, այդ թվում՝ Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհը։ Այս ճանապարհի կառուցման անհրաժեշտության մասին խոսվում էր դեռևս 2000-ականների սկզբից, երբ սկսեցին սպառվել Մոսկվայի մարզի հիմնական օղակաձև ճանապարհների թողունակությունը։ Երթուղու կառուցման ներդրումային նախագծի հայեցակարգը Տրանսպորտի նախարարության կողմից հաստատվել է դեռևս 2006 թվականին, սակայն դրա նախագծման ակտիվ փուլը սկսվել է միայն 2012 թվականին Մոսկվայի սահմանների ընդլայնումից հետո, ինչի պատճառով էլ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի մի մասը։ հայտնվել է մայրաքաղաքի հողատարածքներում։ Ճանապարհի շինարարության խորհրդանշական մեկնարկը տվել են Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը և Մոսկվայի մարզի նահանգապետ Անդրեյ Վորոբյովը 2014 թվականի օգոստոսի 26-ին։

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի (ԿՕԿ) մի քանի հատվածներ նախատեսվում է բացել երթևեկության համար 2018 թվականի վերջին։

Հուլիսի 26, Մոսկվայի մարզի նահանգապետ Անդրեյ ՎՈՐՈԲՅՈՎ, Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ ՍՈԲՅԱՆԻՆ, Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության նախագահի տեղակալ Մաքսիմ ԱԿԻՄՈՎև «Ավտոդոր» ընկերությունների խմբի խորհրդի նախագահ Սերգեյ ՔԵԼԲԱԽայցելել է թիվ 1 և 5 մեկնարկային համալիրների շինհրապարակներ: Դրանից հետո մարզպետ Վորոբյովը լրագրողներին պատմել է շրջանցիկ ճանապարհով երթեւեկություն սկսելու ծրագրերի մասին.

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը նախագահական կարևոր նախագիծ է, որը թույլ կտա հետագա զարգացնել մոսկովյան ագլոմերացիան և միացնել մերձմոսկովյան քաղաքները։ Իհարկե, Մոսկվայի մարզի այս տարածքներում շինարարությունը հեշտ չէ, քանի որ ենթակառուցվածքները շատ խիտ են՝ գազ, էլեկտրականություն, ցանցեր։ Հուսով ենք, որ Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհի զանգվածային գործարկումն արդեն մոտ է։ Կայքերի մի մասը կգործարկվի 2018 թվականի վերջին, իսկ առյուծի բաժինը՝ 2019 թվականին։

Մի քանի օր առաջ Անդրեյ Վորոբյովը «Россия 24» հեռուստաալիքին տված հարցազրույցում հայտարարել էր, որ 2018 թվականի վերջին-2019 թվականի սկզբին օղակաձև ճանապարհի 50-90 կմ շահագործման կհանձնվի։ Նա, սակայն, չի ասել, թե որ հատվածներով է երթեւեկությունը բացվելու։ Նա դա չի արել նույնիսկ հուլիսի 26-ին շինհրապարակը զննելուց հետո։

Գործարկման համալիր թիվ 1 երկարությամբ 49,5 կմանցնում է Մ-4 Դոն մայրուղուց մինչև Մինսկի մայրուղի Դոմոդեդովո քաղաքային շրջանի, Մոսկվայի մարզի Պոդոլսկի շրջանի, Մոսկվայի Տրոիցկի վարչական շրջանի և Նարո-Ֆոմինսկ քաղաքային շրջանի տարածքով: 22 կմ ճանապարհկանցնի Նոր Մոսկվայի տարածքով.

Հինգերորդ մեկնարկային համալիրը կանցնի Օդինցովո, Իստրա, Սոլնեչնոգորսկ շրջաններով և Նարո-Ֆոմինսկ քաղաքային շրջանով: Հատվածի ընդհանուր երկարությունը ավելի քան 76 կմ է, և դրա մեկ երրորդն անցնում է Օդինցովոյի շրջանով (հատվածներ 18-ից մինչև 36-րդ կմ և 43-ից մինչև 50-րդ հատվածները)։ 2018 թվականի ապրիլի դրությամբ դրա պատրաստակամությունը կազմել է 33%։

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի հինգերորդ մեկնարկային համալիր

Մեկ կիլոմետրի համար մոտ 3 ռուբլի

Կապալառուն ստուգող խմբին հավաստիացրել է, որ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի նշված արժեքը 2011թ 350 միլիարդ ռուբլիկկատարվի, նոր սուբսիդիաներ չեն պահանջվի։ Մաքսիմ Ակիմովը հայտարարել է շրջանցիկ ճանապարհին ազատ հոսքի համակարգ ներդնելու ծրագրերի մասին. մայրուղու վրա վճարովի կետեր կամ խոչընդոտներ չեն լինի։ Վարորդները կկարողանան ճանապարհորդության համար վճարել տերմինալներում կամ առցանց։

Մայրուղու արագությունը կսահմանվի 140 կմ/ժ.Ուղեվարձը կկազմի մոտ. 3 ռուբ.մեկ կիլոմետրի համար Մոսկվայի շրջանի բնակիչները շահում են:

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը Մոսկվայի մարզում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման լայնածավալ նախագիծ է, որը մշակվել է 2000-ականների սկզբին: Հիմնական նպատակը դաշնային ճանապարհների և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խցանումների վերացումն է: Շինարարությունը սկսվել է դեռևս 2015 թվականին, մինչդեռ դրա ավարտի վերջնաժամկետը բազմիցս փոխվել է, այդ թվում՝ մեծ թվով խողովակաշարերի, էլեկտրահաղորդման գծերի և հաղորդակցությունների տեղափոխման պատճառով։

Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի սխեման

Օղակաձեւ ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը կլինի 525 կմ. Երթուղու մեծ մասով կանցնի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը 400-800 մՄոսկվայի Փոքր օղակից՝ շրջանցելով բնակեցված տարածքները։

2017 թվականի նոյեմբերին Զվենիգորոդը շրջանցող հատվածում՝ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի 5-րդ մեկնարկային համալիրի մաս: Զվենիգորոդի շրջանցիկը դարձավ օղակաձև ճանապարհի առաջին բաց հատվածը։ Այս հատվածով վարելու համար վճար չի գանձվում:

2014 թվականին Մոսկվայի մարզում կսկսվի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի (ՑԿԱԴ) շինարարության և վերակառուցման ակտիվ փուլը։ Հայտնի է, որ, ըստ նախագծի, Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը կանցնի Մոսկվայի մարզի 14 շրջանների տարածքով՝ Ռամենսկի, Վոսկրեսենսկի, Պոդոլսկի, Դմիտրովսկի, Դոմոդեդովո, Իստրինսկի, Կլինսկի, Նարո-Ֆոմինսկի, Նոգինսկի, Օդինցովո, Պուշկինսկի։ , Ռուզսկին, Սոլնեչնոգորսկին և Շչելկովսկին։

Եթե ​​խոսենք հարցի պատմության մասին, ապա կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման գաղափարն առաջին անգամ բարձրացվել է Մոսկվայի մարզի իշխանությունների կողմից դեռևս 2003 թվականին։ 521 կմ երկարությամբ երթուղին կանցնի Մոսկվայից 50-60 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ միացնելով տարածաշրջանի ամենամեծ մայրուղիները։ Թեեւ դեռ ճանապարհ չկա, սակայն արդեն հայտնի է, որ Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհով երթեւեկությունը վճարովի է լինելու։ Ավելին, հայտնի է նաև, որ դաշնային բյուջեի հաշվին կառուցված հատվածներով ճանապարհորդության արժեքը կկազմի մեկ ռուբլի մեկ կիլոմետրի համար։ Բայց ճանապարհի այն հատվածներում, որոնք կառուցվելու են մասնավոր ներդրումների ներգրավմամբ, սակագինը, բնականաբար, կլինի ավելի բարձր՝ կիլոմետրի համար երեք ռուբլուց։

Պաշտոնական տեղեկատվության համաձայն՝ մայրուղու առավելագույն լայնությունը կլինի 8 գոտի։ Այսինքն՝ նոր օղակը յուրաքանչյուր ուղղությամբ կունենա մինչև 3-4 շերտի լայնություն։ Լուրջ վթարներից խուսափելու համար օղակի արտաքին և ներքին կողմերի միջև կկառուցվի բաժանարար պատնեշ, իսկ ճանապարհն ինքը կշրջանցի մեծ բնակեցված տարածքները։ Ինչ վերաբերում է դաշնային և մարզային մայրուղիների հետ խաչմերուկին, ապա այդ վայրերում նախատեսվում է բազմաստիճան փոխանցումների կառուցում։ Որպեսզի խցանումներ չլինեն, և տեղի բնակիչներն իրենց համեմատաբար հարմարավետ զգան՝ որքան հնարավոր է նման հանգամանքներում։

«Նոր երթուղին կանցնի Մոսկվայի շրջանով` Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից 50 կմ հեռավորության վրա: Ճանապարհի երկարությունը կկազմի 521 կիլոմետր; Նախատեսված է 34 խաչմերուկ, 278 կամուրջ, վերգետնյա անցում և վերգետնյա անցում։ Մոտավոր արագությունը կազմում է ժամում 80-140 կիլոմետր, հայտնել են թղթակցին։ DOMzaMKAD. ru «Ռոսավտոդորում. — Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցումը «Ռուսաստանում տրանսպորտային համակարգի զարգացում» դաշնային նպատակային ծրագրի առանցքային տարրերից մեկն է։ Ծրագրի հիմնական սոցիալական և տնտեսական նպատակներն են Մոսկվայի և Մոսկվայի շրջանի ճանապարհային ցանցը ծանր և տարանցիկ երթևեկությունից ազատել: Անհրաժեշտ է նաև ռացիոնալացնել բեռների բաշխման կառուցվածքը և ստեղծել Մոսկվայի մարզի տարածքով անցնող միջազգային տրանսպորտային միջանցքների ճանապարհային բաղադրիչ: Անհրաժեշտ է նաև պայմաններ ստեղծել Մոսկվայի, Տվերի, Յարոսլավլի, Վլադիմիրի, Ռյազանի, Կալուգայի, Տուլայի, Սմոլենսկի մարզերում և Մոսկվայում՝ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման բազմապատկիչ էֆեկտի հիման վրա: Իսկ դա, իր հերթին, պետք է բերի բեռնափոխադրումների և բեռնափոխադրողների տրանսպորտային ծախսերի մակարդակի նվազեցում»։

Հայտնի է նաև, որ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցմանը զուգահեռ կսկսվի խոշորագույն բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային և լոգիստիկ կենտրոնների կառուցումը։ Դրանք կտեղակայվեն Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի մոտ՝ տրանսպորտային ցանցի հանգույցներում՝ հաղորդակցության հիմնական ուղիների խաչմերուկում։

Ինչ վերաբերում է Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհի ճանապարհային սպասարկման օբյեկտների ենթակառուցվածքին, ապա այս ճանապարհի երկայնքով կկառուցվեն 32 գազալցակայան, 18 մարդատար և բեռնատար ավտոմեքենաների սպասարկման կայան, 18 մոթել, 22 սրճարան-ռեստորան, ինչպես նաև 30 բազմաֆունկցիոնալ գազալցման համալիր։

Ըստ Rosavtodor-ի՝ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհն ինքնին կբաժանվի հինգ մեկնարկային համալիրների.

Առաջին համալիր. Փոքր Մոսկվայի օղակի տարածքում M-4 «Դոն» մայրուղուց մինչև M-1 «Բելառուս» մայրուղին՝ Մեծ Մոսկվայի օղակի տարածքում:

Երկրորդ համալիր. Մեծ Մոսկվայի օղակի տարածքում M-1 Բելառուս մայրուղուց մինչև Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց մայրուղի:

Երրորդ համալիր. Փոքր Մոսկվայի օղակի տարածքում Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց մայրուղուց մինչև M-7 Վոլգա մայրուղի:

Չորրորդ համալիր. Մ-7 Վոլգա մայրուղուց մինչև Մ-4 Դոն մայրուղի Մոսկվայի Փոքր օղակի տարածքում:

Հինգերորդ համալիր.Փոքր Մոսկվայի օղակի տարածքում M-3 «Ուկրաինա» մայրուղուց մինչև Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց մայրուղի:

Առաջին հատվածի երկարությունը կկազմի 113,75 կիլոմետր, երկրորդ հատվածը՝ 117,86 կիլոմետր, երրորդը՝ 104,65 կիլոմետր, չորրորդը՝ 95,7 կիլոմետր, հինգերորդը՝ ընդամենը 89,97 կիլոմետր։

Եթե ​​խոսենք այն մասին, թե Ռուբլևո-Ուսպենսկի, Վոլոկոլամսկ և Նովորիժսկ ուղղություններով որ բնակավայրերը լուրջ ազդեցություն կունենան Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման և վերակառուցման հետևանքով, ապա դա, առաջին հերթին, Նովոպետրովսկոյե բնակավայրն է, որը գտնվում է Վոլոկոլամկայի վրա: Վերակառուցված ճանապարհն անմիջապես անցնում է այս գյուղով։ Շինարարությունից կտուժի նաև Ռումյանցևո գյուղը, որը գտնվում է Նովոպետրովսկոյեից ոչ հեռու։ Այս բնակավայրերի մոտ ճանապարհը ծանրաբեռնված է և ոչ լավագույնը, և ճանապարհի վերակառուցման ժամանակ հնարավոր է լուրջ խցանումներ։ Չնայած այստեղ այդքան շատ մեքենաներ չկան։ Բնականաբար, շինարարությունը բացասաբար կանդրադառնա բնապահպանական իրավիճակի վրա։ Իսկ այստեղ հող վաճառելը բավականին դժվար կլինի՝ ոչ ոք չի ցանկանում ապրել նման լայնածավալ շինարարության և ոչ լավագույն միջավայրի կողքին։

Ռումյանցևոյից ոչ հեռու մի փոքրիկ տնակային գյուղ կա, և այժմ նրա բնակիչները հավանաբար կզղջան, որ այստեղ գնել կամ կառուցել են տներ, և ոչ ավելի մոտ Մոսկվային։ Որովհետև Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցումը չի ազդի Ռուբլևո-Ուսպենսկոե և Նովորիժսկոե մայրուղիների գլխավոր տնակային գյուղերի վրա՝ ոչ տրանսպորտի, ոչ էլ բնապահպանական առումով: Ի վերջո, նույն Ժուկովկան և Բարվիխան գտնվում են Մոսկվայից 10-12 կիլոմետր հեռավորության վրա, և այս ուղղություններով Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցումն ու վերակառուցումը տեղի կունենա մայրաքաղաքից ավելի քան 50 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Դե, եթե խոսենք այլ հեղինակավոր ուղղությունների մասին, ապա Տուչկովո հեղինակավոր գյուղը, որը գտնվում է Մոժայսկ մայրուղու երկայնքով, անշուշտ կտուժի Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցումից։ Երթուղու շինարարությունը կիրականացվի այս հեղինակավոր վայրից չորսից հինգ կիլոմետր հեռավորության վրա։ Սա նշանակում է, որ կարող են որոշակի անհարմարություններ առաջանալ։ Բայց ընդհանուր առմամբ, շինարարությունը իսկապես կիրականացվի շրջանցելով բնակեցված տարածքները։