Korporativna hobotnica Yakunin-Belozerov. Prijatelj Rotenbergovih iz “snimke”: tko je zamijenio Jakunjina na čelu Ruskih željeznica Hoće li Dvorkovič biti imenovan za predsjednika Ruskih željeznica

Dvadesetog kolovoza navršavaju se dvije godine otkako je na čelu RAO Ruskih željeznica, zamijenivši Vladimira Jakunjina, došao mladi tehnokrat iz Ministarstva prometa Oleg Belozerov. Stručnjaci smatraju da tvrtka za to vrijeme nije pokazala neka posebna postignuća: važne reforme su odgođene, stari problemi ostali su neriješeni. U državnoj tvrtki, kao i dosad, uočeno je neučinkovito trošenje. Glavnim postignućem Ruskih željeznica možda se može smatrati samo povećanje prihoda vrhunskih menadžera.

Uzajamna odgovornost?

Početkom kolovoza Rostransnadzor je objavio rezultate inspekcije prigradskih vlakova u blizini Moskve. To je povezano s incidentom koji se dogodio u travnju ove godine, kada su se putnički električni vlak i teretni vlak sudarili u području Kuntsevo. Zbog nesreće liječničku pomoć zatražilo je 30 osoba, osam je hospitalizirano. Inspekcija je otkrila brojne prekršaje u radu električnih vlakova, posebno kočionih i protupožarnih sustava. Također su otkriveni problemi s "formalnim" popravcima električnih vlakova u depoima motornih vozila Ruskih željeznica. Drugim riječima, za pola milijarde putnika koji godišnje koriste usluge moskovskih električnih vlakova, tako blisko upoznavanje s Ruskim željeznicama jednostavno može biti nesigurno.

Istodobno, Ruske željeznice kažu da su samo u 2016. uložile 16 milijardi rubalja. za ažuriranje flote prigradskih vlakova kupljena su 232 nova automobila, remontovano je 877 automobila za 2,6 milijardi rubalja.

Prema voditelju Infoline Analyticsa Mihail Burmistrov, kupac nije mogao ne primijetiti nedostatak potrebnih popravaka. Ova situacija može biti rezultat "ili korupcije, ili službene nedosljednosti, ili govorimo o međusobnoj odgovornosti u remontnom kompleksu JSC Ruskih željeznica i Centra za transport i popravak Crvenog križa".

Netržišna priroda odnosa

Istovremeno, Ruske željeznice novac troše kao da rukovodstvo državne korporacije nikad nije čulo za štednju. Profesionalni revizori Deloitte otkrili su da bi samo optimizacija troškova omogućila Ruskim željeznicama uštedu od 95 do 130 milijardi rubalja na kraju 2016.

Ruske željeznice su, primjerice, rastrošne u kupnji. Prosječni popust na ugovore iznosi samo 1,8 posto, što je najlošija brojka među najvećim državnim tvrtkama. Revizori su smatrali da bi loša izvedba natječaja mogla biti posljedica “potencijalnih transakcija povezanih strana”.

Revizori vjeruju da se netržišna priroda odnosa između kupaca u Ruskim željeznicama i podnositelja zahtjeva za državne narudžbe može pratiti iu fazi pripreme natječajne dokumentacije i u fazi konkurentskog odabira.

Još jedna prilika za smanjenje troškova za Ruske željeznice mogla bi biti optimizacija osoblja. Upravljački aparat tvrtke je previše napuhan; njegovo smanjenje za 4% pomoglo bi državnoj korporaciji uštedjeti još 25-60 milijardi rubalja. Ali hoće li uprava Ruskih željeznica poslušati savjete revizora?

Povezano poslovanje

Istodobno rastu monopolistički interesi Ruskih željeznica, koji ponekad izgledaju prilično dvojbeno. Tako je tvrtka Trinfico Propeti Management namjeravala preuzeti 100% UVZ-Logistics (dio transportne grupe Uralvagonzavod) u interesu NPF Blagosostoyanie, koju su osnovale Ruske željeznice. pri čemu financijsko stanje operater kočije je blizu kritične. UVZ-logistic duguje matičnoj tvrtki 24,4 milijarde rubalja, a još 91,5 milijardi rubalja duguju operater i banke, posebice Gazprombank i Sberbank. Tako bi Trinfico Propeti Management nakon kupnje preuzeo porezni teret veći od 120 milijardi rubalja.

Ali u ovom dogovoru je, naravno, bilo intrige. UVZ-Logistic posjeduje 27,5 tisuća jedinica željezničkih voznih sredstava. Približan tržišni udjel tvrtke je 5,7%. S druge strane, podružnica Ruskih željeznica, Federalna teretna kompanija, ima 72,8 tisuća jedinica željezničkih vozila, što je 15% domaćeg tržišta. Stoga bi Ruskim željeznicama bilo lakše diktirati svoje uvjete drugim sudionicima na tržištu, nakon što su stekli operatera. Međutim, kupnja je bila neuspješna: antimonopolska služba odbila je dopustiti Ruskim željeznicama preuzimanje UVZ-Logistic. FAS je smatrao da bi u ovom slučaju Ruske željeznice imale priliku jednostrano utjecati na opće uvjete za pružanje željezničkih voznih sredstava.

Poslovni ljudi

Vrijedno je reći da aktivnosti uprave Ruskih željeznica privlače pozornost agencija za provođenje zakona. Tako je Glavno tužiteljstvo započelo predistražnu provjeru u Ruskim željeznicama, mjesec dana nakon početka koje je smijenjen šef odjela za upravljanje imovinom Ruskih željeznica Pavel Potopov. Istodobno, postoji mogućnost da će u budućnosti još jedan vrhunski menadžer napustiti Ruske željeznice - prvi zamjenik šefa Peter Katsyv. Njegov sin Denis nalazi se na sudu u Sjedinjenim Državama; imovina Katsyva Jr.-a u vrijednosti od 24 milijuna dolara je zamrznuta. Denis Katsyv je vlasnik tvrtke Prevezon Holdings za koju se sumnjalo da je izvlačila sredstva iz Rusije. Obitelj Katsyv ima problema sa zakonom ne samo u SAD-u, već iu Izraelu. Tamošnji službenici za provođenje zakona sumnjaju da su Katsyvi bili uključeni u "pranje".

Izvori uspjeha

Ali možda nije toliko važna specifična aktivnost uprave državne tvrtke, glavno je kako RAO Ruske željeznice rade. Brojke su na prvi pogled impresivne. U 2016. neto dobit Ruskih željeznica prema međunarodnim standardima financijskog izvješćivanja (MSFI) porasla je za 25,8% na 10,294 milijarde RUB. Prihodi su porasli za 7,1%, na 2,133 bilijuna rubalja, operativni troškovi - za 9,4%, na 2,095 bilijuna rubalja.

Istina, stručnjaci tu ne vide previše razloga za veselje. Snažan učinak Ruskih željeznica nije u potpunosti povezan s talentiranim upravljanjem Olega Belozerova. Primjerice, stopa PDV-a na prijevoz putnika smanjena je s 18 na 10%, a od 2017. iznosi 0%. Ovo je jedna od tajni profita.

Osim toga, državna potpora Ruskim željeznicama ostaje. Prošle godine u kapital prijevoznika uplaćeno je 25 milijardi rubalja, 2015. više od 121 milijarde rubalja, a 2014. nešto manje od 29 milijardi rubalja.

U isto vrijeme, kako je list "Naša verzija" već izvijestio, poznato je da su ove godine carine monopola porasle za 6%. A to je 2% više od predviđene inflacije. Osim toga, tvrtka ima porezne olakšice na porez na imovinu, što također omogućuje značajne uštede.

S tim u vezi, nekako nelogičnom se čini zarada Olega Belozerova, koja je prošle godine iznosila preko 170 milijuna rubalja, što je udvostručenje u odnosu na 2015. godinu. Uostalom, uglavnom se malo toga promijenilo u radu Ruskih željeznica od dolaska Olega Belozerova: potrošnja, kao i prije, ostaje neučinkovita, plaće najvišeg menadžmenta su visoke, a posao je povezan s pravim ljudima.

Za obične Ruse sve je ostalo nepromijenjeno i stabilno. Karte za vlak su skupe, vozni red električnih vlakova još uvijek neizvjestan, a vagoni električnih vlakova, uz rijetke iznimke, ostaju stari i prljavi. Sada, međutim, nakon izvješća Rostransnadzora, putnici su se počeli pitati koliko je sigurno putovati tim vlakovima.

Razvijajući suradnju s našim medijskim partnerima u Moskvi, urednici portala Kompromat-Ural prelaze na pokrivanje problema državne dd Ruske željeznice (RŽD), pod vodstvom ne predsjednika, već generalnog direktora - predsjednika odbora, 48-godišnji Oleg Belozerov (TIN 781306504007). Nedavnim preimenovanjem položaja Oleg Valentinovič je zadržao reputaciju “Rotenbergovca” i nije prestao biti najviši željeznički direktor (po mišljenju mnogih, iako u državnom vlasništvu, ipak je bio kapitalist) .

Nije uzalud gospodin Belozerov prekjučer na poziv sudjelovao na najvećem prednovogodišnjem oligarhijskom skupu u Kremlju. Vladimire Putin. A ni zahvaljujući abecedi nije sjedio predaleko od pravog predsjednika. Ali pored pravih (formalno nedržavnih) morskih pasa kapitala: Ruslan Baysarov(Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bazhaev("Alliance Group"), Igor Altuškin("RMK") i Andrej Bokarev(UMMC, Transmashholding i druga imovina).

Sudeći prema informacijama analitičara redakcije Kompromat-Urala, gospodin Belozerov se osjeća sasvim ugodno u najvišem krugu vreća s novcem. Ne život, nego bajka! A atmosfera dvorane Kremlja bit će, možda, ugodnija od kakvog provincijskog objekta na autocesti s nezadovoljnim radnicima u firmiranim uniformama i amblemom s tri slova. Osim toga, u svom službenom uvodnom obraćanju, predsjednik je spomenuo „stalan porast teretnog prometa u željezničkom prometu, koji je u U zadnje vrijeme iznosi oko šest posto." Čitano - pohvaljeno. Pomislite samo da zemlja nije vidjela obećane brze željeznice ni prije Svjetskog nogometnog prvenstva 2018.! Belozerov i njegov prvi zamjenik Alexandru Mišarinživot nije loš bez brze željeznice. Da nije ovih dosadnih običnih željezničara, uvijek nezadovoljnih svojom mukom...

Dok Oleg Belozerov uživa u predsjedničkim komplimentima i komunikaciji među nebesnicima, urednici Kompromat-Urala prihvaćaju pritužbe i izvješća o stvarnom stanju stvari u Ruskim željeznicama.

“URADIO” na radnika RŽD-a?

Šef Ruskih željeznica Oleg Belozerov mjesečno prima 14 milijuna rubalja. Kako žive njegovi podređeni?

Kako dopisnik saznaje, predsjednik Ruskih željeznica Oleg Belozerov primio je prihod od 170 milijuna rubalja u 2016. godini. A to znači da ima 14 milijuna rubalja mjesečno. Od tog novca se sigurno može živjeti. I čak vrlo dobro!

Vjerojatno Oleg Belozerov, koji ga je zamijenio na čelu Ruskih željeznica 2015. VladimireJakunina, prima ih za uspostavu učinkovitog poslovanja povjerene mu tvrtke. A njegovi podređeni valjaju se kao sir u maslu. Ako predsjednik ima takvu plaću, onda mora osigurati lagodnu egzistenciju svojim zaposlenicima. Kako drugačije?

Oleg Belozerov vješto barata brojkama koje pokazuju njegovo navodno uspješno upravljanje tvrtkom. Dobit Ruskih željeznica u prvom polugodištu porasla je za 17,8 posto u odnosu na prošlu godinu, ukupni prihodi za 4,1 posto, a prihodi od putničkog prijevoza za 10,5 posto. No, ima li Belozerov veze s tim brojkama i kako se one postižu?

Ispostavilo se da Ruske željeznice napreduju samo zahvaljujući državna potpora. Prošle je godine stopa PDV-a na prijevoz putnika smanjena s 18 posto na 10 posto, a ove je godine iznosila 0 posto. Ministarstvo prometa procijenilo je prihod koji je tvrtka ostvarila od nuliranja PDV-a na 15,4 milijarde rubalja.

Istodobno su tarife Ruskih željeznica porasle za 6%, što je 2% više od inflacije. A tvrtka i dalje inzistira na njihovoj indeksaciji. U suprotnom, stvari će za nju ići sve gore na gore. Ruskim željeznicama prijete gubici od 142,4 milijarde rubalja. I to unatoč činjenici da je država 2016. u kapital tvrtke uložila 25 milijardi rubalja, a 2015. 121 milijardu rubalja.

Revizorska tvrtka Deloitte izračunala je da bi optimizacija troškova omogućila Ruskim željeznicama uštedu od 95-130 milijardi rubalja. No, Ruske željeznice očito nastavljaju razbacivati ​​se proračunskim novcem.

Prosječni popust na ugovore o nabavi je samo 1,8%. I to je najlošiji pokazatelj od svih velikih državnih tvrtki. Ali vjerojatno možete dobiti dobar povrat za to. Dakle, 170 milijuna rubalja. može biti samo vidljivi dio prihoda Olega Belozerova.

Smanjenje rukovodećeg osoblja moglo bi donijeti uštede od 25-60 milijardi rubalja. No, čini se da Oleg Belozerov rješava pitanje štednje i vlastitog blagostanja na račun običnih zaposlenika. 200 milijardi rubalja. štedjeti na plaćama željezničara, čiji se broj redovito smanjuje.

A članovi uprave Ruskih željeznica dobili su 2,3 ​​milijarde rubalja u 2016. Došlo je do točke da u tvrtki radi nekoliko menadžera po osobi. A ovu situaciju je vrlo dobro opisao jedan od zaposlenika tvrtke u svojoj recenziji: „Na jednog marljivog radnika dolazi 3-4 dispečera, 5-6 inspektora i 8-10 šefova! Štoviše, morate hraniti ovu "hordu", ne zaboravljajući da oni također imaju obitelji!!! Ovako nešto, građani traže posao u Ruskim željeznicama. Sve najbolje!"

Što kažu o Ruskim željeznicama?

Ako analiziramo recenzije o tvrtki, rezultat za Olega Belozerova je razočaravajući. Većina ljudi ne preporučuje zapošljavanje u Ruskim željeznicama. Razlozi su male plaće, nepotizam i vodstvo, bez čije promjene se ovi problemi ne mogu riješiti. A to se, očito, prvenstveno odnosi na Olega Belozerova.

Evo još nekoliko recenzija ljudi koji su stvarno radili u Ruskim željeznicama.

I sve to govore ljudi od kojih neki rade u tvrtki više od 10 godina. Istovremeno, iz nekog razloga nema govora o pristojnoj plaći. Brine li Olega Belozerova? Navodno da. Sit gladnog ne razumije.

Koliko plaćaju u Ruskim željeznicama?

Ruske željeznice kažu da će do 2025. prosječna plaća u Ruskim željeznicama premašiti ruski prosjek za 35%. Trenutno Ruske željeznice zapošljavaju 774 tisuće ljudi, prosječna plaća je 46 tisuća rubalja. Navodno, takve podatke medijima daje PR služba Ruskih željeznica, koja pokušava odavati samo želje.

Ako vjerujete recenzijama, tada u Ruskim željeznicama samo menadžeri primaju velike svote, dok su obični marljivi radnici, kojih je većina, zadovoljni potpuno drugačijim plaćama. I za to postoji potvrda.

A gdje su tih notornih 46 tisuća rubalja? Prosječna plaća najveća je za vozača električne lokomotive - 34 tisuće rubalja. Kako je vidljivo iz tablice, ostali imaju još manje. A kako se 14 milijuna rubalja može usporediti s takvim plaćama? mjesečno Olega Belozerova? Ne plaća li sam sebe previše? A zbog čega?

I evo odgovora! Samo u 2015. godini broj zaposlenih u Ruskim željeznicama smanjio se za 7,6%, a fond plaća za 106,8 milijardi rubalja. Oleg Belozerov očito ima vlastitu optimizaciju, koja mu omogućuje da si isplaćuje lude količine novca. A sudbina više od 60 tisuća otpuštenih vjerojatno ga uopće ne zabrinjava.

Kako žive zaposlenici Ruskih željeznica?

Nema sumnje da Oleg Belozerov vjerojatno dobro živi. S novcem koji ima Belozerov možete živjeti u najluksuznijem hotelu. Ali neki zaposlenici Ruskih željeznica godinama su si mogli priuštiti samo prikolice.

Već 25 godina, u okrugu Demsky u Baškiriji, nekoliko obitelji živi u trošnim građevinskim prikolicama bez grijanja, plina i tekuće vode. Navodno se na ovaj način EP-769 Kujbiševske željeznice zahvalio svojim zaposlenicima na dugogodišnjem radu.

Tvrtka je iz svoje bilance otpisala šest prikolica koje su činile mali grad. I u njemu je odraslo više od jedne generacije. Zimi se spava u jaknama i čizmama, grije se grijačima, a u proljeće prikolice poplave. Novca za stan nema, banka ne daje kredite. Stanovnici grada sebe smatraju građanima drugog reda. I Ruske željeznice su ih napravile ovakve.

Samo ljudi mogu samo iznositi gomile besplodnih dopisivanja s tvrtkom i vlastima, jer zakonski kočijaši ne postoje. Očigledno, ljudi su ovdje registrirani namjerno, shvaćajući da će tada morati biti preseljeni na račun poduzeća. Zašto trošiti novac? Žive 25 godina i živjet će isto toliko, pa čak i više.

"Robovi" Belozerova?

Deseci radnika Krimske željeznice žive u nepodnošljivim uvjetima. Rade od ranog jutra do kasne večeri. Pa čak i subotom, ali im nitko ne plaća prekovremene. Radnici su spremni na štrajk, ali se boje otkaza.

Kad su poslani na službeni put, žive u starom, rashodovanom vagonu s rezerviranim sjedalima. Bez struje, kanalizacije i hrane. Ponekad se pojavila voda. Radnici su to trpjeli nekoliko mjeseci, a onda su se žalili nadređenima. Ali za svoj rad od 16 sati dnevno nikada nisu dobili novac. Postoji samo jedan odgovor na pritužbe: ako vam se ne sviđa, otiđite. Ne čudi da se nakon ovoga ljudi osjećaju kao robovi ruskih željeznica.

Pitam se tko je Oleg Belozerov? I zna li uopće išta o problemima svojih podređenih? Moguće je da ih šef Ruskih željeznica smatra samo onima s kojima može podijeliti novac, a ostali zaposlenici za njega uopće ne postoje.

Ipak, zaposlenici Ruskih željeznica vjerojatno su u pravu kada u svojim recenzijama pišu da se bez promjene uprave u Ruskim željeznicama ništa neće promijeniti. Ali tko će ostaviti takvo "hranilo"? Oleg Belozerov sigurno nije. Očigledno samo metla Kremlja može to pomesti iz Ruskih željeznica.

Godinu dana nakon što je Oleg Belozerov preuzeo dužnost čelnika Ruskih željeznica, glavni izvođači državnog monopola ostali su isti: ljudi su se promijenili, ali novi se još nisu stigli međusobno dogovoriti

Nedostatak ozbiljnog administrativnog resursa, zbog kojeg su Ruske željeznice postojale bivši predsjednik Vladimir Yakunin, njegov nasljednik to pokušava nadoknaditi energijom i marljivošću. Na poticaj Vlade najavljuje odustajanje od proračunske naknade, promjenu upravljačke strukture i nastavak reformi.

15. lipnja navršava se točno 300 dana otkako je potpisan ukaz o imenovanju Olega Belozerova za predsjednika Ruskih željeznica. “Ko” je pokušao dokučiti što je za to vrijeme uspio napraviti i u kojem se smjeru tvrtka promijenila.

Tko je otišao

Susjed Vladimira Putina u bivšoj zadruzi Ozero, Vladimir Jakunjin, karizmatičan je i ambiciozan vođa koji je zahvaljujući prijateljstvu s ruskim predsjednikom imao jake administrativne resurse i samo je pred njim priginjao glavu. Prije ostavke bilo je jasno da je umoran od teškog rada i da taj teret izvlači, reklo bi se, iz starog prijateljstva. Yakunin je zamoljen da radi više, jer ga, općenito, nije imao tko zamijeniti, pa je radio. Ruske željeznice nisu samo financijski tokovi vrijedni više milijardi dolara koje kontrolira osoba bliska Kremlju, već i veliki društveni teret.

Za Jakunjina, Ruske željeznice bile su ono što je Moskva bila za Jurija Lužkova - kraljevski feud s uslužnim osobljem, kraljevskim stanovima, osobnim kuharima, luksuznim automobilom, pa čak i osobnim avionom (gotovo svi letovi obavljani su s VIP terminala na čarter brodu koji je unajmio društvo). Iako nije imao previše znanja o tehnološkim zavrzlamama željeznice, nekako je sve držao pod svojom kontrolom. A Ruske željeznice su zahvaljujući njegovoj vještini i sposobnosti ostvarivale sve više i više milijarda dolara subvencija i naknada iz proračuna. Jakunjinovi podređeni su ga poštovali jer su se bojali da ne ispadnu u nemilost. Međutim, to je bio slučaj kada su Ruske željeznice još bile ministarstvo, na čelu s Nikolajem Aksenjenkom, a mnogi službenici koji su služili u Ministarstvu željeznica sada nastavljaju raditi na visokim položajima u Ruskim željeznicama.

“Vladimir Jakunjin se opekao zbog svojih ambicija”, kaže Koov sugovornik, inače član osoblja bivšeg čelnika Ruskih željeznica. “Stalno je tražio povećanje cijena prijevoza ili novac iz proračuna za održavanje rada tvrtke i nove projekte. Samo modernizacija BAM-a i Transsiba procijenjena je na 562 milijarde rubalja. Sve dok je država imala sredstava, nije odbijen. Ali prije godinu dana situacija se promijenila, a Yakunin je nastavio ucjenjivati ​​vladu, pokušavajući uvjeriti da tvrtka neće preživjeti bez subvencija. Zamoljen je da se zadovolji unutarnjim rezervama, jer su Ruske željeznice postale problem za proračun. Ovo je jedina državna tvrtka koja bez subvencija više nije mogla ništa. Jakunjin je to shvatio kao osobnu uvredu i nagovijestio ostavku, iako je očekivao da će ga zadržati i, kao i uvijek, dati mu novac. Ali ovaj put nije išlo. Čast uniforme nije nam dopuštala da ponavljamo situaciju.” Važnu ulogu u ostavci odigrali su interesi prijatelja Vladimira Jakunjina i njegovog sina Andreja, povezanih sa željezničkim monopolom. Istodobno, predstavnicima drugih poslovnih skupina nije bilo dopušteno sklapati ugovore Ruskih željeznica. Jakunjin je upravljao državnom tvrtkom na temelju vlastitih promišljanja o tome što je za nju dobro, a što loše, a nije uzeo u obzir interese drugih utjecajnih ljudi iz predsjednikovog okruženja, zbog čega je zaradio brojne nedobronamjernike.

Opseg višegodišnjih ugovora koje su s Ruskim željeznicama sklopile tvrtke povezane s dobrim prijateljima Vladimira Jakunjina procjenjuje se na oko 360 milijardi rubalja, a iznos imovine kojom upravlja fond njegovog sina, uzimajući u obzir kredite podignute protiv njih, može doseći 1 dolar milijardi kuna.

Tko je imenovao

Kandidatura Olega Belozerova pokazala se kao kompromis - odgovarala je i vladi i dobrim prijateljima predsjednika, koji su dugo bili zainteresirani za ugovore s Ruskim željeznicama. Riječ je o Arkadiju Rotenbergu, sparing partneru Vladimira Putina u džudu. Belozerova poznaje od 1990-ih s rada u Sankt Peterburgu. Godine 2011. Rotenberg je doživio poraz: tvrtki Transstroymekhanizatsiya koju je kontrolirao nije bilo dopušteno sudjelovati u natječaju za izgradnju dionice željeznice vrijedne gotovo 50 milijardi rubalja. Ugovor je pripao grupi Summa Ziyavudina Magomedova.

Novi čelnik Ruskih željeznica, poput Vladimira Jakunjina, dolazi iz plejade dužnosnika Sankt Peterburga, a kažu da ga na ljestvici karijere promiče upravo Arkadij Rotenberg. To se ne može potvrditi, ali dugi niz godina Belozerov se na ovaj ili onaj način križao s tvrtkama Putinovog prijatelja. Početkom 1990-ih aktivno se bavio biznisom - zajedno s poduzetnikom Andreijem Kadkinom bio je suvlasnik tvrtki Centaur LLP i Lagoon OJSC, koje su se bavile rekonstrukcijom toplinskih mreža Lenenergo. Kadkin je do 2013. godine bio suvlasnik 25% Yawara-Neva Judo Sports Club LLC zajedno s Arkadijem Rotenbergom, ali njegovo je ime postalo poznato zahvaljujući drugoj priči - kaznenom slučaju krađe 48 milijuna rubalja. od novca dodijeljenog za popravak toplinske i vodoopskrbne mreže u St. Petersburgu. Prema Istražnom odjelu Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije, ukupna šteta u "slučaju cijevi", kako su ga nazvali u Sankt Peterburgu, iznosila je više od 3 milijarde rubalja.

Sredinom 1990-ih Belozerov je radio u Lenenergu, zatim je bio zamjenik direktora LOMO-a, a 2002. se preselio u Moskvu na mjesto generalnog direktora Ruske kompanije za gorivo (Rostopprom), koja je isporučivala ugljen, treset i naftne derivate. Godine 2004. 6,19% udjela u Rostoppromu kupila je Međunarodna banka za trgovinsku suradnju, u vlasništvu SMP banke Arkadija Rotenberga.

Godine 2004. Belozerov je bio na čelu Savezne agencije za ceste, a Igor Levitin, rođen u Severstaltransu, na čelu je Ministarstva prometa Ruske Federacije. Kasnije će dioničari Severstaltransa i Arkadija Rotenberga imati zajednički biznis, jednu od najvećih tvrtki u izgradnji infrastrukture - Mostotrest. Rosavtodor je postao dobra škola za budućeg šefa Ruskih željeznica, gdje je mogao, ako se ne dokazati, onda se deklarirati kao potencijalni kandidat za višu poziciju.

Tako se i dogodilo. Službenik je 2009. godine imenovan zamjenikom ministra prometa. Nadgledao je cijeli financijski blok (uključujući JSC Ruske željeznice), bio je odgovoran za APEC summit, Univerzijadu u Kazanu i bio je prisutan na svim ministarskim sastancima. “Nema reputaciju reformatora ili superučinkovitog menadžera”, kaže jedan od njegovih prijatelja iz Ministarstva prometa. "Ni u Rosavtodoru ni u Ministarstvu prometa nije se posebno pokazao - običan službenik koji pokušava raditi ono što mu je povjereno." Prema njegovim riječima, dužnosnik je vrlo oprezan i rijetko iznosi svoj stav. “Belozerov je došao u Ruske željeznice od rezervnih kandidata. Malo je ljudi očekivalo Jakunjinovu ostavku, kaže jedan od savjetnika bivšeg predsjednika Ruskih željeznica. – Ponuda je prvo bila upućena Sergeju Čemezovu (šefu Rosteca), zatim Igoru Levitinu. Ali oni su odbili. Belozerov je tvrdio da se može nositi s tvrtkom, a osim toga njegovi pokrovitelji priskočili su u pomoć.”

Velika čistka

Prvo s čime je novi upravitelj krenuo bila je kadrovska rotacija. Smijenjen je prvi potpredsjednik Ruskih željeznica Vadim Morozov, koji je imao cjelokupno operativno upravljanje i bio odgovoran za opće upravljanje i koordinaciju proizvodnih i gospodarskih aktivnosti. Godine 2003–2004 radio je kao ministar željeznica, zamijenivši na tom mjestu Genadija Fadejeva, a Morozov je 10 godina radio kao prvi potpredsjednik Ruskih željeznica. Dok je Vladimir Jakunjin rješavao strateške probleme i pregovarao s dužnosnicima, Morozov je rješavao operativne probleme, pa čak i nadgledao investicijski program Ruskih željeznica. Zajedno s Morozovim, Ruske željeznice napustilo je nekoliko potpredsjednika i šefica računovodstva Galina Kraft, još jedan dugovječni monopol.

"Morozov je bio glavni pokretač Ruskih željeznica - trgovac, analitičar, tehničar", kaže jedan od bivših zaposlenika središnjeg ureda tvrtke. “Očekivao je da će ostati, ali odnos s novim vođom nije uspio. Otišao je uvrijeđen, s razumljivim emocijama, odsjekao konce. Svima je postalo jasno da svatko može izgubiti fotelju zbog osobnog odnosa s Belozerovim. Najprije je došlo do protivljenja na razini pročelnika regionalnih cesta.”

Do sada su se promijenila četiri šefa željeznice. Bivši zamjenik šefa Savezne službe za financijski i proračunski nadzor Anatolij Čabunjin imenovan je direktorom interne kontrole i revizije, a zatim je postao potpredsjednik tvrtke. Bivši šef Oktyabrskaya željeznice, Oleg Valinsky, imenovan je još jednim potpredsjednikom. Bivši izvršni direktor Globaltransa Sergey Maltsev postao je viši potpredsjednik. Bivši ruski veleposlanik u Norveškoj Vjačeslav Pavlovski dobio je mjesto potpredsjednika za vanjske ekonomske poslove.

“Glavni zadatak onih koji dolaze je lojalnost, a tek onda kompetentnost”, kaže Koov sugovornik koji je upoznat s kadrovskom politikom Ruskih željeznica. “Naravno da ne možemo bez internog restrukturiranja, ali prije svega odlaze oni koji se ne slažu s novim šefom, na prvom je mjestu osobni faktor, a ne profesionalni.” Problem je što Belozerov nema svoj formiran tim. Nije bilo ni u Rosavtodoru ni u Ministarstvu prometa. Doveo je nekoliko ljudi iz Ministarstva prometa, ali Belozerov u pravilu uzima one koji mu se preporuče na upražnjena mjesta.

Ovdje vrijedi odati počast jednom od Belozerovljevih kadrovskih imenovanja. Savjetnik mu je bio bivši ministar željeznica i predsjednik Ruskih željeznica Genadij Fadejev, koji i danas ima autoritet među najvišim menadžerima željezničkog monopola. No, Vadima Morozova nisu zaboravili - njegova sadašnja pozicija savjetnika, čini se, nije nimalo nominalna. „Otprilike godinu dana bivši prvi Potpredsjednik nije ništa čuo, ali nedavno se počeo pojavljivati ​​u javnosti i govoriti na službenim događanjima”, kaže jedan od zaposlenika Ruskih željeznica.

Porazi izvođače

Suradnja s Ruskim željeznicama postala je lakša i jednostavnija, priznaju sudionici tržišta s kojima je razgovarao Ko, no korupcija nije sustavno prevladana. “Rezultat kadrovskih promjena bio je poremećaj stabilnih veza u sustavu, što pridonosi zlouporabama u financijskoj i gospodarskoj sferi”, napominje predsjednik Nacionalnog odbora za borbu protiv korupcije Kirill Kabanov. – Jednostavno, promijenili su ljude, ali novi se još nisu stigli međusobno dogovoriti. To je standardna situacija i ne može se reći da Belozerov ima ikakve zasluge u tome. Nismo vidjeli nikakve sustavne mjere za suzbijanje korupcije. Rizici ostaju."

Kao što izvođači bliski Jakunjinu ostaju i nastavljaju raditi s Ruskim željeznicama. Na primjer, prošlog tjedna FAS nije uspio osporiti ugovor vrijedan 28 milijardi rubalja. između Ruskih željeznica i OSK 1520, koji je izvođač radova na BAM-u i Transsibirskoj željeznici. OSK 1520 je u vlasništvu Group of Companies 1520 LLC, a nju pak kontroliraju četiri ruska biznismena. Jedan od njih je Aleksej Krapivin, sin Andreja Krapivina, poznanika Vladimira Jakunjina. Iz dokumenata panamske tvrtke Mossack Fonseca proizlazi da Krapivin Jr. kontrolira i PJSC Bamstroymekhanizatsiya, najvećeg izvođača Ruskih željeznica ("Bamstroymekhanizatsiya" i istoimena povezana tvrtka za upravljanje dobili su ukupno 177,3 milijarde rubalja od 301,3 milijardi rubalja dodijeljenih tijekom natječaja za modernizaciju Bajkalsko-amurske magistrale i Transsibirske željeznice 2014. godine).

Korporacija R-Industry starog prijatelja Vladimira Jakunjina, biznismena iz Sankt Peterburga Vladimira Vasiljeva, također nastavlja suradnju s Ruskim željeznicama. Gradi sporedne kolosijeke i kolosijeke na Sverdlovskoj željeznici (ugovori za 8,12 milijardi rubalja 2014.–2015.). Društvo za upravljanje "Transyuzhstroy" Anatolija Antipova ostaje glavni građevinski poduzetnik monopola, bivši partner Potpredsjednik Ruskih željeznica za građevinski kompleks Oleg Tony. Njegova tvrtka radi na BAM-u i Transsibirskoj željeznici, ispunjavajući ugovor o modernizaciji ceste vrijedan 62 milijarde rubalja.

Tuđe postaje

U borbi protiv stare momčadi Belozerov je do sada uspio postići zaista malo. Međutim, ozbiljan udarac strukturama povezanim s bivšim predsjednikom Ruskih željeznica bilo je oduzimanje licence maloj zatvorenoj banci Millennium 5. veljače 2016. Kreditna institucija servisirala je dio financijskih tokova Ruskih željeznica. Najvjerojatnije je novi tim isključio Millenium iz financijskog sustava monopola. Slobodan novac držali su na depozitima unovčiti"podružnice" željezničkog monopola, posebice Savezno putničko društvo. U trenutku opoziva licence, vlasnici banke bile su tri "podružnice" Ruskih željeznica (OJSC BET, OJSC ZhTK i OJSC TD Russian Railways), koje su kontrolirale 35,1% banke, OJSC Bamtonnelstroy imao je 35,08%, OJSC Statos posjedovao je 16,96%, JSC Ruske željeznice – Razvoj kolodvora – 12,86%. Generalni direktor i glavni vlasnik JSC Ruske željeznice - Razvoj kolodvora (Ruske željeznice posjeduju samo blokirajući udio u ovoj strukturi) Sergej Pak. Upravni odbor Milleniuma vodio je Oleg Toni. U 2000-ima, supruga Vladimira Jakunjina, Natalija, bila je članica upravnog odbora banke. Mikhail Baidakov, osim što je bio dioničar banke (preko Statosa), radio je i kao slobodni savjetnik predsjednika Ruskih željeznica.

Prije tisućljeća, najviši menadžeri Ruskih željeznica povezani s Vladimirom Jakunjinom izgubili su kontrolu nad svim stanicama u zemlji, za što je bila odgovorna posebna struktura monopola - Direkcija željezničkih stanica, na čelu sa Sergejem Abramovim. Ovo je bivši premijer Čečenije, koji je nakon smrti Akhmat Kadyrova nekoliko mjeseci bio vršitelj dužnosti predsjednika republike. Abramov je bio revizor i pratio je trošenje proračunskog novca za pripremu Olimpijade u Sočiju. U studenom 2007., nakon što su tri Abramova podređena uhićena u Računskoj komori pod sumnjom da su primali mito, upravni odbor komore izrazio mu je nepovjerenje. U prosincu 2007. Abramov je dobio mjesto voditelja podružnice tvrtke "Ruske željeznice - Direkcija željezničkih stanica", gdje je trebao centralizirati i staviti pod kontrolu monopola sve poslove koji su spontano djelovali na njegovom teritoriju.

Odakle to povjerenje? Vjerojatno je riječ o političkim i poslovnim vezama Sergeja Abramova i njegove supruge Alle Kalashnik, koji su bili povezani s bankom Millennium kroz niz struktura. Zajedno s Annom Kozlovom bila je vlasnica ZAO Ice, matične tvrtke ZAO ARS, organizatora projekta bonus kartice Russian Stations. S druge strane, suosnivač ARS-a bila je Millenium banka. O Anni Kozlovoj malo se zna, osim da je osnivačica i generalna direktorica nekoliko tvrtki, uključujući one vezane uz IT i željeznički biznis. No, prema servisu Kontur.Focus, bila je i generalna direktorica NPO Energia LLC, čiji je suosnivač predsjednikov rođak Igor Putin.

Sergej Abramov uključio je Sergeja Paka, starog prijatelja svoje obitelji, u posao s postajom. Pak i Kalashnik imali su udjele u tvrtki Communications Integration, koja je 1990-ih bila dio holdinga Telecom, koji je gradio telekomunikacije za MGTS, Comstar i Sovintel, a 2009. postali su suvlasnici Quadro Project LLC. "Integracija komunikacija" počela se baviti željezničkim projektima, a 2009. godine, na inicijativu Abramova, u Ruskim željeznicama osnovana je tvrtka "Ruske željeznice - razvoj stanica". Dvije godine kasnije, Sistema Service, koja je trenutno u vlasništvu Sergeja Paka (49%), kupila je od monopola 74,97% Ruskih željeznica – Razvoj kolodvora. Sada ova tvrtka kontrolira gotovo 350 postaja u zemlji, osnovala je više od 40 organizacija koje se bave uslugama, čišćenjem, projektiranjem industrijskih prostora, smještajem stanara i iznajmljivanjem prostora. Među njima je, na primjer, LLC Food at Stations, zajedničko ulaganje s ugostiteljem Arkadijem Novikovim, ili Taxi centar Ruskih željeznica, koji pruža usluge prijevoza putnika na kolodvorima glavnog grada. Sheme prema kojima su radile Ruske željeznice - Razvoj stanica opisane su u potvrdi; na njima se moglo dobro zaraditi - promet tvrtke na kraju 2013. iznosio je 1,2 milijarde rubalja, 2012. - oko 850 milijuna rubalja.

Nakon Jakunjinove ostavke, monopol je počeo izravno tražiti strukture koje bi preuzele upravljanje željezničkim postajama. Prvi partner na stanici Kursky prošle godine bila je peterburška tvrtka NAI Becar. A 16. listopada 2015. Ruske željeznice podnijele su tužbu za proglašenje bankrota svoje "kćeri". No, do sada nije bilo rasprava o ovom slučaju. Sergej Abramov prvo je premješten na mjesto savjetnika čelnika monopola, a potom je iz Ruskih željeznica otišao u Rostec.

No, sada je na čelu Ravnateljstva željezničkih kolodvora ni manje ni više zanimljiva osoba– bivši šef Zheldoripoteka CJSC i Roszheldorproekt OJSC Vitaly Votolevsky. Rodom iz Lenjingrada uspio je raditi kao savjetnik guvernera Sankt Peterburga za ulaganja u izgradnju. Ali zanimljivo je da on, poput Vladimira Putina i Vladimira Jakunjina, ima područje seoske vikendice u zadruzi "Ozero" kod Petrograda.

Nema subvencija

Prošlog kolovoza novi šef Ruskih željeznica dobio je zadatak smanjiti troškove i riješiti probleme s putničkim prijevozom. “Ovdje ima puno pritužbi, ljudi su nezadovoljni kada se rute otkazuju, ali željeznica bi trebala dobiti novac za prijevoz”, rekao je šef vlade Dmitrij Medvedev, najavljujući imenovanje Belozerova.

Stručnjaci su tada stanje Ruskih željeznica ocjenjivali kao krizno. Prihodi od prodaje karata u prigradskim prijevozima pokrivali su ne više od polovice troškova putničkih tvrtki, ali su unatoč tome njihovi gubici u 2014. dosegli 6,4 milijarde rubalja. Troškovi poslovanja za 2014. prema MSFI iznosili su 1,75 trilijuna RUB. Pripremljen financijski plan za 2016. s tarifnom indeksacijom od 10% i proračunskim subvencijama od 40 milijardi rubalja. trebalo promijeniti.

Odbijanje državnih subvencija za održavanje financijska stabilnost I velika obnova programiran je pri samom dolasku novog vođe. “Smanjenje opterećenja proračuna i strože upravljanje troškovima ono je što se od tvrtke očekuje već duže vrijeme”, kaže bivša potpredsjednica Ruskih željeznica Anna Belova. “Tvrtka se počela mijenjati, iako je u 300 dana teško govoriti o bilo kakvim ekonomskim promjenama, pogotovo izvana.”

Hoće li monopol moći bez godišnjih subvencija od 30-40 milijardi rubalja? Ti su prihodi trebali biti zatvoreni prodajom 25% udjela u Transmashholdingu (TMH) i smanjenjem troškova za 45 milijardi rubalja. u 2016. Evo što se dogodilo: Ruske željeznice su krajem prošle godine dobile 162,4 milijuna eura za TMH. Ali posao se ne može nazvati uspješnim. Udio od 25% plus 1 dionica Ruskih željeznica kupljen je 2007. godine za 9,2 milijarde rubalja. (262,8 milijuna eura po prosječnom ponderiranom tečaju za 2007.). Tako je monopol na ovoj investiciji izgubio 100,4 milijuna eura, iako je zaradio 3,2 milijarde u rubljama zbog deprecijacije nacionalne valute.

Lani su Ruske željeznice dobile čak 300 milijuna rubalja. neto dobiti po prvi put u nekoliko godina.

„Troškovi transportnih aktivnosti optimizirani su za 39,7 milijardi rubalja, uvedeno je računovodstvo zaštite, što je omogućilo smanjenje gubitaka od deprecijacije rublje za 70 milijardi rubalja, dug Ministarstva zdravstva i socijalnog razvoja vraćen je iz rezerve. - 10,9 milijardi rubalja, prodani su udjeli podružnica i ovisnih društava u iznosu od 19,3 milijarde rubalja, a također su poduzete mjere za sprječavanje deprecijacije vrijednosti podružnica i ovisnih društava - 18,8 milijardi rubalja,” rekli su Ruske željeznice za Ko. Ove godine planirano je utrostručenje neto dobiti.

Koji resursi to omogućuju? "Tvrtka je razvila prijedloge za optimizaciju operativnih troškova za 43,7 milijardi rubalja, ili 3,2% odobrenih planiranih parametara", objasnile su Ruske željeznice. I to prvenstveno zbog smanjenih ulaganja. Kako je sam Oleg Belozerov izjavio, Ruske željeznice smanjile su investicijski program za 2016. na 424,1 milijardu rubalja. zbog pomaka rokova za niz projekata modernizacije Bajkalsko-Amurske magistrale i Transsibirske željeznice za 8,3 milijarde rubalja. (zapravo, u usporedbi s ukupnim proračunom izgradnje od 554 milijarde rubalja do 2019., iznos od 8 milijardi rubalja je malen). Osim toga, Ruske željeznice očekuju da će ove godine dobiti više od 14 milijardi rubalja. od privatizacije podružnica, posebno, VRK-3, BET, TsPPK, tvornica Kaluga "Remputmash", Moskovska mehanička tvornica "Red Put". Drugi potencijalni izvor prihoda je izdavanje diskontnih obveznica.

Odluka Ruskih željeznica o BAM-u potvrđuje tezu o marljivosti Belozerova. Nedavno je Računska komora pregledala glavni građevinski projekt željezničara i donijela vrlo razočaravajuće zaključke. Primjerice, pokazalo se da je značajan dio poslova po sklopljenim ugovorima plaćen, ali nije dovršen. Neki od ugovora sklopljeni su na iznos koji premašuje cijenu radova na natječaju, a Ruske željeznice su također avansirale posao izvođačima, iako je to zabranjeno nalogom samog monopola.

U 2014. godini 88 objekata određenih za modernizaciju dobilo je sredstva iz Fonda nacionalne dobrobiti (NWF). Krajem prošle godine sklopljeni su ugovori za modernizaciju samo 72 objekta, no oko polovine nije napravljeno ništa. Nekima od njih nije niti odobrena projektna dokumentacija, a nije bilo ni građevinskih dozvola. Prvih 50 milijardi rubalja. dobio od Fonda nacionalne dobrobiti Ruskih željeznica u ožujku 2015. Do 1. siječnja 2016. potrošeno je samo 3,7 milijardi rubalja. Ali uspjeli smo zaraditi na kamatama. Na račun Ruskih željeznica u VTB-u stavljeno je 4,2 milijarde rublja.

Uzmi Kazan

Prethodno se projekt brze željeznice Moskva-Kazanj, koji je planiran za Svjetsko nogometno prvenstvo 2018. godine, također mogao nazvati državnim građevinskim projektom, iako će na njega biti potrošeno još više novca bio je prvotno planiran. U 2014. godini, kada je izgradnja trebala započeti, obujam ulaganja procijenjen je na 1,068 trilijuna rubalja. No, Ministarstvo financija i Ministarstvo gospodarskog razvoja odbili su dodijeliti subvencije iz savezni proračun i 150 milijardi rubalja. iz Fonda narodnog blagostanja. U svibnju 2015. Vladimir Yakunin i šef Kineskih željeznica Sheng Guangzu potpisali su memorandum prema kojem je Kina spremna izdvojiti 104 milijarde rubalja za izgradnju brzih pruga. kao doprinos temeljnom kapitalu zajedničke tvrtke s ruskim željezničarima i 250 milijardi rubalja. zajam. Sada projektantski rad trebao biti dovršen 2016. godine, a početak izgradnje planiran je za 2017. godinu s završetkom 2020. godine.

Da je projekt krenuo u realizaciju 2014. godine, poskupljenje bi se izbjeglo. A sada je prvi potpredsjednik Ruskih željeznica Aleksandar Mišarin Ministarstvu prometa poslao nove brojke: ukupna kapitalna ulaganja u projekt porasla su za 131 milijardu rubalja, na 1,19 trilijuna rubalja. Kao rezultat toga, monopol pita više novca iz federalnog proračuna za njegovu provedbu - 643 milijarde rubalja, a ne 505, kao prije dvije godine. Ruske željeznice objašnjavaju povećanje troškova projekta inflacijom i fluktuacijama tečaja rublje.

Stručnjaci smatraju HSR Moskva-Kazan neperspektivnim. “Nikome ne treba ova cesta osim Kinezima”, kaže Ivan Rodionov, profesor na Visokoj ekonomskoj školi. – Kad gospodarstvo propada, proporcionalno pada i prijevoz, ali Ruske željeznice to ne primjećuju. Tvrtka se nije nimalo promijenila. Ostala je loša kakva je i bila.” Još 2014. Ministarstvo financija smatralo je prognozu putničkog prometa za Kazanj precijenjenom i sumnjalo je da će Ruske željeznice moći vratiti sredstva u Fond nacionalne dobrobiti.

Slabost i snaga

Slabost administrativnih resursa Olega Belozerova postala je očita krajem prošle godine. Dugi niz godina proizvođači opreme za vagone neuspješno su se borili s Vladimirom Yakuninom za ažuriranje voznog parka, pozivajući željezničke radnike da ne moderniziraju stare automobile i time produljuju njihov radni vijek gotovo na neodređeno vrijeme, već da kupuju novu opremu. U studenom je Uralvagonzavod (UVZ) posjetio Vladimir Putin, gdje je donesena dugo očekivana odluka - zabraniti rad automobila s produženim rokom valjanosti od 1. siječnja 2016. godine. Prema nekim procjenama, odmah je otpisano 120.000 automobila. Uprava UVZ-a već je najavila povećanje proizvodnje u 2016. na 14.000 automobila, dok je lani tvornica izgradila samo 3000 jedinica. Ovo je bila jasna lobistička pobjeda proizvođača nad Ruskim željeznicama. A izborena je samo tri mjeseca nakon ostavke Vladimira Jakunjina.

Ruske željeznice imaju mnogo problema, kao i zadataka koje treba riješiti u razumnom roku. “To uključuje razvoj Istočnog poligona (BAM, Transsibirska željeznica, pristup Kini), Sjeverne geografske željeznice (spoj Sverdlovske i Sjeverne željeznice), stvaranje brzih autocesta i rješavanje problema prigradske komunikacije. ”, nabraja direktor Instituta za ekonomiku prometa i prometnu politiku Visoke ekonomske škole Mihail Blinkin. “Ali sve se svodi na novac.” Prema njegovom mišljenju, prijevoz je biznis i svaki socijalni problem mora se rješavati kroz proračun, a ne prebacivati ​​tu odgovornost na prijevoznika. Rusija troši izuzetno malo na razvoj infrastrukture - nešto više od 2% BDP-a. Za usporedbu: za razvijene zemlje ta se brojka procjenjuje na oko 3%, a Kina troši oko 6%. Kontradikcija između interesa prijevoznika i održavanja infrastrukture može se riješiti samo netarifnim metodama - bilo proračunskim sredstvima bilo privatnima. “Infrastrukturnu komponentu više nije moguće uključiti u tarifu”, uvjeren je stručnjak. "Ali tu nastaju stalne proturječnosti između samih dužnosnika."

“Belozerov je cijenjen zbog svoje marljivosti: ono što mu se kaže, on bez oklijevanja prenosi svojim podređenima, a oni to moraju izvršiti”, rekao je za Ko izvor blizak Ministarstvu prometa. Sve dok se ništa kritično ne dogodi u Ruskim željeznicama, on će ostati na svom radnom mjestu, a dalje - ovisno o tome kako se bude ponašao i pokazao. "Prednost Belozerova je njegova neovisnost o postojećim klanovima u strukturi Ruskih željeznica - on nikome ništa ne duguje, nema vlastitih poslovnih interesa povezanih s Ruskim željeznicama", kaže predstavnik jednog od operatera željezničkih vozila. - Dakle, on slobodno djeluje, a stavljen je u ulogu čistača. Pod Jakunjinom, tvrtka je obrasla ljepljivim tvrtkama koje su kontrolirale strukture povezane s upravom Ruskih željeznica. Novi vođa ih čisti.”

Andrej Krasavin

Čelnik OJSC "Ruske željeznice" umjesto Vladimira Yakunina, koji je navodno postao veleposlanik prije godinu dana i sada može biti izabran za senatora Kalinjingradska oblast, Oleg Belozerov imenovan je prvim zamjenikom ministra prometa Ruske Federacije. To je izjavio ruski premijer Dmitrij Medvedev, a prenosi Interfax.

“Odlučio sam te imenovati za vođu dioničko društvo"Ruske željeznice" uz istovremenu smjenu prvog zamjenika ministra prometa Ruska Federacija"- rekao je Medvedev. Dao je Belozerovu upute da odmah započne svoje dužnosti.

Premijer je podsjetio da je Belozerov posljednjih godina postao je kompetentan stručnjak za područje prometa, dugo se bavio autocestama, a nakon što je postao prvi zamjenik ministra prometa,
počeo raditi na željeznici.

- Kommersant: Jakunjin je čin veleposlanika dobio još 2014

"Sutra će biti završeni svi poslovi primopredaje i preuzimanja", dodao je Medvedev. Istaknuo je kako aktivnosti Ruskih željeznica u području prijevoza putnika izazivaju brojne komentare. Podsjetimo, ranije su zbog dugova regija prijevoznicima otkazani neki električni vlakovi u nekoliko regija Ruske Federacije. Vraćeni su tek nakon razorne kritike predsjednika Vladimira Putina.

Belozerovljeva karijera započela je u St

Rodom iz Latvijske SSR, Belozerov je studirao u St. Diplomirao je ekonomiju na Sveučilištu za ekonomiju i financije u St. Petersburgu 1992. godine. Zatim je od 1998. do 2000. radio u JSC Lenenergo: prvo kao zamjenik komercijalnog direktora, zatim kao komercijalni direktor, voditelj odjela za logistiku i transport.

Već ima iskustva u upravljanju poduzećima: od 2002. do 2004. Belozerov je bio generalni direktor Russian Fuel Company OJSC. Sada ima 45 godina.

U srpnju 2004. Belozerov se preselio u Federalnu agenciju za ceste Ruske Federacije, postavši zamjenik njezina voditelja, au studenom je preuzeo agenciju. Godine 2009. imenovan je zamjenikom ministra prometa Ruske Federacije, a 2007., obavljajući tu dužnost, obećao je Rusima glatke ceste bez rupa.

U svibnju 2015. preuzeo je dužnost prvog zamjenika načelnika Ministarstva prometa, stoji u njegovoj biografiji objavljenoj na web stranici resora.

Kako je objavljeno, vršitelj dužnosti gubernatora Kalinjingradske oblasti Nikolaj Tsukanov, koji sudjeluje u predizbornoj kampanji za mjesto šefa regije, predložio je sada već bivšeg čelnika Ruskih željeznica Vladimira Jakunina za kandidata za Vijeće Federacije. Jakunjin je pristao napustiti Ruske željeznice i prijavio se kao kandidat za člana Vijeća Federacije.

Tisak sugerira da je odlučeno ukloniti Yakunina zbog činjenice da je neučinkovito upravljao državnom korporacijom. Ovo mišljenje, kako proizlazi iz recenzije portala InoPressa, dijele i promatrači Bloomberga. Kandidat za guvernera Kalinjingradske oblasti iz Pravedne Rusije Pavel Fedorov nazvao je Jakunjinov predloženi odlazak u Vijeće Federacije "časnom mirovinom", citira ga Kaliningrad.ru.

Prije šest godina mediji su objavili popis pričuvnika koji bi tijekom kadrovskih preslagivanja mogli biti imenovani na čelne dužnosti. Belozerov nije bio među njima. Ali tu je, inače, bio Leonid Melamed, kojem se sada sudi.