Brève description des principaux types de transport. Transports du monde
Transport - (du latin transporto - je bouge), est un ensemble de moyens et de voies de communication dont l'activité assure toutes les activités des personnes. Les voies de communication sont des routes. Installations techniques - stations-service, équipements de communication, ateliers. Le transport est la ressource stratégique la plus importante. Il existe des transports terrestres, maritimes et aériens. Types de terrains : voies ferrées, routes et pipelines ; eau - mer et rivière ; aérien - aviation. Un dixième des personnes travaillent dans les transports.
Le système de transport est un ensemble de tous types de transports connectés technologiquement, techniquement, économiquement et par des actes juridiques réglementaires.
Principaux types de transport, leurs brèves caractéristiques
Transport ferroviaire dans de nombreux pays industrialisés, il occupe l'une des premières places parmi les autres modes de transport. Cela s'explique par sa polyvalence - la capacité de desservir les secteurs manufacturiers de l'économie et de répondre aux besoins de transport de la population quelle que soit la météo : dans toutes les conditions climatiques et à tout moment de l'année.
Disposant de types modernes de locomotives et de wagons, d'une voie ferrée puissante, utilisant des moyens modernes d'automatisation, de télémécanique et d'informatique, le transport ferroviaire, ainsi que d'autres branches de la production industrielle, font partie du potentiel économique de chaque pays.
Au cours de son existence, la longueur des voies ferrées mondiales a atteint près de 1,3 million de kilomètres ; En même temps, ils n’ont pas d’égal en termes de capacité de charge et de continuité de fonctionnement.
1825 - Premier chemin de fer en Angleterre
Transports automobiles fournit :
1) vitesse de déplacement relativement élevée ;
2) livraison de marchandises dans des zones où il n'existe pas d'autres modes de transport.
C'est le plus pratique, car il permet de livrer la marchandise directement de l'expéditeur au destinataire sans surcharge ; efficace pour le transport intraurbain et interurbain de passagers. Dans le même temps, le coût du transport routier de marchandises et de passagers est plus élevé que celui des autres types de transport. Il existe 31 millions de kilomètres de routes dans le monde et 1 million de kilomètres en Russie.
Transport maritime assure le transport de masse vers les pays étrangers, ainsi qu'entre les ports du pays situés sur la côte maritime. Le transport maritime est plus efficace dans les zones où les routes maritimes sont plus courtes que les routes terrestres et où il n'existe aucun autre type de transport de masse. Pour la Russie, le transport maritime est particulièrement important pour desservir les régions du nord de la Sibérie et de l'Extrême-Orient, où il n'y a pas de chemin de fer. Le coût du transport maritime de fret est inférieur à celui des autres modes de transport, notamment pour le transport longue distance.
Transport fluvial effectue des transports locaux et longue distance sur des itinéraires qui coïncident avec l'emplacement des rivières et canaux navigables. Il a une capacité de charge élevée, en particulier lors de l'utilisation de navires lourds sur des rivières en eaux profondes, ainsi que sur des routes fluviales et maritimes. Le coût du transport fluvial est inférieur à celui des autres modes de transport. Cependant, un inconvénient majeur du transport fluvial russe est la courte durée de navigation tout au long de l'année et les faibles vitesses.
Transport aérien– le mode de transport le plus rapide, par lequel s'effectue principalement le transport de passagers sur de courtes et longues distances. La part du trafic de marchandises est faible. Le fonctionnement du transport aérien est fortement influencé par les conditions météorologiques. Le coût du transport aérien est nettement plus élevé que celui des autres modes de transport.
Transport par pipeline Il est principalement utilisé pour le transport du pétrole, des produits pétroliers et du gaz naturel et est presque indépendant des conditions météorologiques, capable de transporter des produits liquides et gazeux sur de très longues distances et constitue un mode de transport relativement bon marché. En Russie = 15 000 km
Industriel le transport effectue le mouvement des objets et des produits du travail dans la sphère de production.
Tronc Les transports publics comprennent le rail, la route, la mer, le fleuve, l'air et les pipelines.
Transports urbains assure le transport dans la ville et comprend le métro, le trolleybus, le tramway, le bus, le taxi, le camion, etc.
Leçon 1
Interaction des chemins de fer avec d'autres
Types de transports
Les principaux modes de transport - ferroviaire, fluvial, maritime, routier, aérien et par pipeline - forment un réseau de transport unique.
Les domaines d'utilisation les plus efficaces des différents types de transport sont établis sur la base de calculs techniques et économiques.
une brève description de principaux modes de transport
1 Transports ferroviaires. Les chemins de fer sont un mode de transport universel pour le transport de tous types de marchandises dans les communications inter-districts et intra-districts. Cependant, la construction de voies ferrées nécessite d'importants investissements en capital (beaucoup de métal et de matériaux de construction par kilomètre de voie), en fonction des conditions topographiques, climatiques et environnementales. Caractérisé par : une capacité de charge élevée, un mouvement ininterrompu quelles que soient les conditions météorologiques et climatiques ; coût de transport relativement faible à une vitesse de transport de marchandises assez élevée. Dans le même temps, la construction de voies ferrées nécessite des investissements importants. Les avantages généralement reconnus du chemin de fer par rapport aux autres modes de transport sont de meilleurs indicateurs en termes d'efficacité, d'efficacité des ressources, d'écologie (bruit, protection de l'environnement, utilisation des sols) et de sécurité routière.
2 Transports routiers. Il dessert à la fois le transport interurbain et intraurbain. Ce type de transport occupe la première place en termes de volume de marchandises transportées en tonnes. Se distingue par : une grande maniabilité et la capacité d'ajuster les véhicules en fonction des besoins de transport ; la capacité de livrer des marchandises directement au consommateur sans surcharge. Dans le transport routier, le coût initial de la construction d’une route est relativement faible. Les inconvénients importants du transport routier sont des indicateurs environnementaux moins bons que les autres types de transport (pollution gazeuse, bruit, etc.), ainsi que le coût élevé du transport.
3 Transports fluviaux. Il présente de faibles coûts de transport, une capacité de charge élevée, de faibles coûts et une faible consommation de matériaux, notamment en termes de consommation de métal. Les inconvénients qui limitent l'utilisation des routes fluviales comprennent : la tortuosité, qui augmente la longueur des routes le long des routes fluviales ; leur divergence avec les itinéraires de transport ; eaux peu profondes de certaines rivières à la fin de l'été ; gel des rivières et arrêt de la navigation en hiver.
4 Transports maritimes. Ce type de transport nécessite des coûts relativement faibles pour le développement des voies de communication. Elle se caractérise par une grande capacité de transport et un faible coût de transport, ainsi que par la régularité des communications et des navires maritimes de grande capacité. La vitesse du transport maritime est supérieure à celle du transport fluvial. En termes de régularité des transports, le transport maritime est inférieur au transport ferroviaire, puisque certains ports gèlent en hiver.
Les brise-glaces et les navires de transport brise-glace sont utilisés pour les services de transport dans l'Arctique. Le transport maritime est le principal type de voie de communication pour assurer les relations commerciales entre la Russie et de nombreux pays du monde et pour desservir les régions côtières du pays. Les inconvénients incluent le nombre limité de routes internes.
5Transport aérien. Il s'agit du mode de transport le plus rapide, offrant des vols sans escale sur de longues distances à des vitesses de 1 000 km/h ou plus. Un avantage important du transport aérien est la capacité d'organiser rapidement des communications régulières entre toutes les régions du pays où il n'existe pas d'autres modes de transport. De plus, sur les itinéraires les plus courts avec la disponibilité de transports dans des conditions géographiques difficiles (hélicoptères), avec des itinéraires pratiquement illimités. Les principaux inconvénients du transport aérien : coût élevé, capacité d'emport limitée et dépendance du transport aux conditions météorologiques.
6 Transport par pipeline. Le transport par pipeline a le coût de transport le plus bas. Il assure le transport massif de marchandises liquides et de gaz, haut degré l'automatisation, ainsi que l'étanchéité et la sécurité du transport ; peut être posé partout dans la direction la plus courte. Les inconvénients du transport par pipeline incluent l'uniformité de la cargaison transportée à l'état liquide et gazeux.
Tache 1. En tenant compte des principales caractéristiques, avantages et inconvénients des différents modes de transport, effectuer les calculs nécessaires et sélectionner les modes de transport les plus avantageux pour le transport des pièces de rechange des mécanismes existants de la région du Caucase du Nord à l'usine automobile de Kama (environ 2000 km) d'un volume de 400 tonnes. Le délai de livraison estimé est de 5 heures par avion, par train de 4 jours et par voiture de 2 jours. La demande quotidienne de pièces détachées est de 10 tonnes.
Tâche 2. Déterminez l'itinéraire optimal pour transporter une cargaison de bois d'un montant de 5 000 tonnes du point A au point C sur un site donné A, K, B, C, D, E, C (Fig. 1).
Le coût approximatif du transport de marchandises (2003) d'un montant de 10 tkm pour différents types de transport est indiqué dans le tableau 1.
Tableau 1
Coût estimé du transport de marchandises (10 tkm)
Note. Le coût du rechargement de 10 tonnes d'un type de transport à un autre est de 1,90 roubles.
Riz. 1. Déterminer l’itinéraire de transport optimal
cargaison de bois :
Chemin de fer; - - - - - - - - voiture
routes; . . . . . . . . . . traversée en ferry
Tableau 2
Variantes de la tâche avec différentes distances entre les points (selon la Fig. 1)
- tous les transports qui effectuent le transport de passagers et de marchandises ;
- la longueur de toutes les voies de communication - routes et chemins de fer, voies maritimes et fluviales, couloirs aériens ainsi que pipelines ;
- les entreprises et les personnes impliquées dans le transport, ainsi que tous les moyens techniques nécessaires au maintien du système existant et à son développement.
Répartition des rôles dans le système de transport mondial
La répartition des voies de communication est extrêmement inégale. Si l’on prend la longueur totale de 50 millions de kilomètres, elle sera composée des points suivants :- autoroutes - 32 millions de km ;
- routes aériennes - 10 millions de km ;
- pipelines - 1,9 millions de km ;
- chemins de fer - 1,3 million de km ;
- voies navigables intérieures - 0,6 million de km.
Il y a quelques décennies, les trains, et avec eux les chemins de fer, étaient considérés comme le summum du progrès et le meilleur moyen de transport. Mais aujourd’hui, leur popularité décline rapidement et ils sont relégués aux marges du système de transport mondial. Bien qu’ils soient toujours très demandés, 1,5 million de kilomètres ne peuvent pas être simplement pris et jetés comme étant inutiles. Le problème est que les chemins de fer sont très inégalement répartis sur la planète. La plupart des infrastructures sont concentrées dans les pays développés comme la Russie, les États-Unis, la Chine, le Canada et l'Allemagne. Mais il existe de nombreux États où les résidents locaux n’ont jamais vu de train.
Il est intéressant de noter qu'en termes de demande, et donc de longueur, les chemins de fer sont déjà inférieurs même aux pipelines. Cet élément du système de transport mondial s’est intensifié avec le développement des industries pétrolières et gazières. Le transport d'hydrocarbures par pipelines représente désormais plus de 10 pour cent de l'ensemble du transport de marchandises.
Et encore un fait pas si évident. Si les voitures sont les leaders dans le transport de passagers, la plupart des marchandises voyagent le long des mers, des océans, des rivières et des lacs. Le transport maritime représente près des 2/3 de l'industrie. Le bassin le plus important pour le transport de marchandises est l’océan Atlantique. C’est par cette route que transitent le plus souvent les marchandises d’un continent à l’autre. Les avions pourraient constituer une alternative aux navires, mais ils transportent beaucoup moins de marchandises à bord et leurs vols sont plus chers. Parmi les routes intérieures de transport par eau, il convient de souligner l'Amazonie, le Mississippi, l'Ienisseï et l'Ob, ainsi que les canaux artificiels tels que la mer Blanche-Baltique ou Suez. Ainsi, les leaders dans ce segment du système de transport sont les États-Unis, la Chine, la Russie, les Pays-Bas et la France.
Le développement des transports dans un pays particulier est lié à sa situation géographique. Par exemple, l'île du Japon possède de nombreuses routes maritimes. Les États-Unis, la Chine et la Russie disposent de vastes territoires et l'accent est donc mis sur les chemins de fer. Dans les pays d'Europe occidentale, en raison de la forte densité de population, le transport routier est davantage utilisé.
Transport - une des industries les plus importantes. Il assure les liaisons industrielles et agricoles, transporte des marchandises et des passagers et constitue la base de la division géographique du travail. En règle générale, l'échange et la structure du trafic de transport reflètent le niveau et la structure de l'économie, et la géographie du réseau de transport et des flux de marchandises reflète la localisation des forces productives.
Types de transports mondiaux
Les transports sont divisés en transports terrestres (ferroviaires et routiers), maritimes et fluviaux, aériens, par pipelines et électroniques (lignes électriques).
Transports automobiles souvent appelé transport du XXe siècle, car, né au début de notre siècle, il est devenu le principal moyen de transport terrestre. La longueur de son réseau ne cesse de croître et atteint désormais 24 millions de km, dont environ la moitié aux États-Unis, en Inde, en Russie, au Japon et en Chine. Les États-Unis et un certain nombre de pays d’Europe occidentale sont en tête du monde en termes de motorisation. Le transport routier est en tête en termes de trafic de passagers - 80 % du volume mondial.
Transports ferroviaires, malgré la baisse de sa part dans le trafic, il reste toujours un mode de transport terrestre important, notamment en termes de volume de marchandises transportées (10 % du volume mondial). Le réseau ferroviaire mondial dans son ensemble a été constitué au début du 20e siècle et sa longueur s'élève aujourd'hui à 12,5 millions de kilomètres. Mais son placement est inégal. Bien qu'il existe des chemins de fer dans 140 pays, plus de la moitié de leur longueur totale se situe dans les « dix premiers pays » : les États-Unis, la Russie, le Canada, l'Inde, la Chine, l'Australie, l'Argentine, la France, l'Allemagne et le Brésil. Les pays européens se distinguent notamment par la densité de leur réseau. Mais à côté de cela, il existe de vastes zones où le réseau ferroviaire est très rare, voire inexistant.
Transport par pipeline - se développe activement en raison de la croissance rapide de la production de pétrole et de gaz naturel et de l'écart territorial qui existe entre les principales zones de production et de consommation. Le transport par pipeline représente 11 % du chiffre d’affaires mondial du fret.
Tout d’abord, elle se caractérise par le rôle exceptionnel du transport maritime. Il représente 62 % du chiffre d'affaires mondial du fret et dessert également environ les 4/5 du total. C'est grâce au développement du transport maritime que l'océan ne divise plus, mais relie les pays et les continents. La longueur totale des routes maritimes s'élève à des millions de kilomètres. Les navires maritimes transportent principalement des marchandises en vrac : pétrole, produits pétroliers, charbon, minerai, céréales et autres, généralement sur une distance de 8 à 10 000 km. La « révolution des conteneurs » dans le transport maritime a conduit à une croissance rapide du transport de marchandises dites générales – produits finis et produits semi-finis. Le transport maritime est assuré par la flotte de la marine marchande, dont le tonnage total dépasse 420 millions de tonnes. La primauté du transport maritime mondial appartient à l'océan Atlantique, la deuxième place en termes de taille du transport maritime est occupée par l'océan Pacifique, et le troisième par l'océan Indien.
La géographie du transport maritime est fortement influencée par les canaux maritimes internationaux (notamment Suez et Panama) et les détroits maritimes (Manche, Gibraltar, etc.).
Le transport fluvial est le mode de transport le plus ancien. Il occupe désormais toute la longueur du réseau dernière place dans le système de transport mondial.
Le développement et la mise en place du transport fluvial sont principalement associés à des conditions naturelles - la présence de rivières et de lacs propices à la navigation ; l'Amazone, le Mississippi, l'Ob, l'Ienisseï, le Yangtsé, le Congo ont une plus grande capacité que les chemins de fer les plus puissants. Mais l'usage de ces locaux dépend du niveau général développement économique. Ainsi, en termes de chiffre d'affaires des marchandises sur les voies navigables intérieures du monde, les États-Unis, la Russie, le Canada, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Belgique et la Chine se démarquent.
La navigation sur les voies navigables artificielles et sur les lacs revêt également une grande importance dans certains pays.
Transport aérien. Ce type de transport le plus rapide mais assez coûteux joue un rôle important dans le transport international de passagers. Ses avantages, outre la rapidité, sont la qualité des approvisionnements, la mobilité géographique, qui facilite l'agrandissement et le changement d'itinéraire. Le réseau des compagnies aériennes régulières fait désormais le tour du monde entier et s’étend sur des millions de kilomètres. Ses points de référence sont 5 mille aéroports. Les principales puissances aériennes du monde sont les États-Unis, la Russie, le Japon, la Grande-Bretagne, la France, le Canada et l'Allemagne.
Système de transport mondial
Toutes les voies de communication, les entreprises de transport et Véhicules former ensemble système de transport mondial. Elle a été créée au XXe siècle. et est fortement influencé par la révolution scientifique et technologique, qui s'exprime dans la « division du travail » entre les différents modes de transport, l'augmentation de la capacité des voies de transport et l'émergence de véhicules fondamentalement nouveaux, par exemple les aéroglisseurs à grande vitesse. . La « révolution des conteneurs » a eu un impact énorme sur le développement de tous les types de transport, à la suite de quoi le transport de marchandises est effectué dans des conteneurs métalliques spéciaux - des conteneurs. De nouveaux véhicules sont également apparus - porte-conteneurs et stations spéciales de transbordement - terminaux. Cela a permis d'augmenter la productivité du travail dans les transports de 7 à 10 fois.
Le système de transport mondial est hétérogène et il est possible de distinguer les systèmes de transport des pays économiquement développés et des pays en développement. Le premier d’entre eux représente 78 % de la longueur totale du réseau de transport mondial et 74 % du chiffre d’affaires mondial du fret. La densité du réseau de transport, qui caractérise le mieux sa disponibilité, dans la plupart des pays développés est de 50 à 60 km pour 100 km de territoire, et dans les pays en développement de 5 à 10 km.
Parallèlement à cela, le système de transport mondial comprend également plusieurs systèmes de transports régionaux : Amérique du Nord (représente environ 30 % de la longueur totale de toutes les voies de communication mondiales), pays de la CEI, Europe, Asie (divisée en plusieurs sous-systèmes), Amérique latine, Australie, Afrique du Nord.
Depuis sa création, le transport a eu un impact profond sur l’environnement. Avec l'augmentation de la longueur du réseau de transport et l'intensité des transports, les impacts négatifs augmentent de plus en plus, tandis que différentes sortes les transports ont leur propre « spécialisation ». Ainsi, les principaux polluants de l’atmosphère sont les transports routiers, aériens et ferroviaires ; ces types de transports créent également des « nuisances sonores » et nécessitent de vastes surfaces pour la construction d’autoroutes, de stations-service, de parkings, de gares, etc. (sauf pour l'air). Le transport par eau est principalement une source de pollution pétrolière dans les océans et les eaux intérieures.
Le transport ferroviaire est le principal mode de transport en Russie, bien qu'en termes de chiffre d'affaires global du fret, il soit inférieur au transport par pipeline, il est universel : il peut être utilisé pour transporter n'importe quelle marchandise et passagers.
Le transport ferroviaire se distingue par la régularité du trafic à tout moment de l'année, sa vitesse élevée, sa capacité à gérer des flux massifs de marchandises et de passagers et son coût de transport relativement faible. Cependant, compte tenu des investissements importants consacrés à la construction des chemins de fer, son utilisation est plus efficace lorsqu'il existe une concentration importante des flux de marchandises et de passagers.
Le réseau ferroviaire principal est dans le meilleur état technique par rapport aux autres moyens de transport nationaux et a un débit élevé. Les chemins de fer électrifiés sont les plus efficaces en exploitation. La Russie possède le système ferroviaire électrifié le plus long du monde – 44 000 km.
En termes de longueur des voies ferrées publiques (85 000 km en 2007), la Russie est juste derrière les États-Unis. La répartition du réseau ferroviaire russe est extrêmement inégale, en raison de l'étendue du territoire, des différences de population et du niveau de développement économique. Dans la partie européenne du pays, une configuration en anneau radial du réseau ferroviaire s'est formée, qui s'est formée sous l'influence de la position capitale de Moscou, des villes portuaires de la Baltique et de la mer Noire et de l'emplacement des mines de charbon et métallurgiques. bases de l'Ukraine et de l'Oural. Depuis Moscou, les chemins de fer divergent dans 12 directions et, à une certaine distance, ils sont reliés par des lignes annulaires. En Sibérie et Extrême Orient le réseau ferroviaire est moins développé, sa configuration a une direction latitudinale. Il convient de garder à l’esprit que le réseau ferroviaire moderne de la Russie est étroitement lié aux chemins de fer des États nouvellement indépendants.
Le premier chemin de fer a été construit en Russie en 1837. Saint-Pétersbourg - Tsarskoïe Selo. En 1851, le chemin de fer Saint-Pétersbourg - Moscou est ouvert. Au début du XXe siècle. (en 1916) la construction du chemin de fer transsibérien de Tcheliabinsk à Vladivostok fut achevée et ainsi un réseau ferroviaire unifié du pays fut créé. Aujourd'hui, la voie ferrée Moscou-Vladivostok est la plus longue (plus de 9 000 km) et la plus intensive en fret au monde, dont la majeure partie a été convertie à la traction électrique.
Par la suite, les grandes lignes ferroviaires sont devenues la base du réseau ferroviaire : 90 % des marchandises y sont transportées et les principales communications inter-districts et intra-districts sont assurées. Les plus importants sont Pechora (Salekhard - Vorkuta - Konosha), Volzhsk (Sviyazhsk - Syzran - Saratov - Ilovlya), la Sibérie du Nord (Tioumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy - Yamburg), le Turkestan-Sibérie (Lugovaya - Semipalatinsk (Kazakhstan) - Barnaul - Novossibirsk).
Dans les années 1970-1980. La ligne principale Baïkal-Amour (BAM) a été construite d'Oust-Kout à Komsomolsk-sur-Amour (3 145 km), conçue pour faciliter le développement de la Sibérie et de l'Extrême-Orient. Des embranchements de la route principale relieront le BAM aux zones riches en ressources naturelles - la route BAM - Tynda - Berkakit a déjà été construite pour transporter le charbon du bassin sud de Yakut avec une extension ultérieure jusqu'à Yakutsk.
Dans la structure des marchandises transportées par chemin de fer, près des 3/5 sont constitués de charbon, de pétrole, de minerais, de métaux ferreux, de bois, d'engrais minéraux et de ciment. Ce type de transport se caractérise par la concentration du trafic de marchandises dans les principales directions de transport et des relations économiques. Les lignes les plus chargées se situent dans des zones importantes de transport et de relations économiques entre le Centre et l'Oural, la région de la Volga, le Nord-Ouest et le Caucase du Nord ; le Caucase avec la région de la Volga et l'Oural ; Nord-ouest avec l'Oural ; L'Oural avec la Sibérie et l'Extrême-Orient.
Le transport ferroviaire joue également un rôle important dans le transport de passagers, jusqu'à 90 % étant constitué de services suburbains. La majeure partie de ces transports est effectuée à Moscou, Saint-Pétersbourg, Nijni Novgorod, Ekaterinbourg, Samara et leurs banlieues. Dans le transport de passagers longue distance, les leaders sont la direction méridionale Moscou-Koursk, la direction latitudinale vers l'est - de Moscou à travers la région de la Volga jusqu'à l'Oural et la Sibérie, entre Moscou et Saint-Pétersbourg, ainsi qu'entre Moscou et le capitales des États nouvellement indépendants. Les plus grandes plaques tournantes ferroviaires pour le départ des passagers sont Moscou, Saint-Pétersbourg et Novossibirsk.
Le transport routier revêt une grande importance dans le transport de marchandises urgentes et de passagers sur de courtes et moyennes distances, en raison de sa rapidité, de sa maniabilité et de sa capacité à effectuer un transport de porte à porte sans opérations intermédiaires de chargement et de déchargement. Dans le même temps, le transport automobile se distingue par un stock important, une intensité capitalistique, une consommation élevée de ressources énergétiques et un coût de transport assez élevé.
Le champ d'application du transport automobile est vaste. Elle effectue la plupart des transports courts intra-districts, livre les marchandises aux gares ferroviaires et aux quais fluviaux et les livre aux consommateurs. Pour le transport longue distance, le transport routier est utilisé dans les régions où il n'existe pas d'autres modes de transport (par exemple, dans les régions du nord et de l'est) et pour la livraison de marchandises particulièrement précieuses et périssables.
La longueur totale des routes en Russie est de 963 000 km, dont 80 % sont des routes pavées. La densité des routes pavées en Russie est de 45 km pour 1 000 km2, aux États-Unis elle est de 270 km. Une telle faible offre de routes en Russie s'explique par l'immensité des territoires sous-développés de l'Extrême-Nord, des régions de Sibérie et d'Extrême-Orient (en Extrême-Orient, ce chiffre est de 5 km) ; dans la partie européenne du pays, la densité de routes est beaucoup plus élevé (dans la région centrale de la Terre Noire - 172 km, en Région de Kaliningrad-- 303 km). Une région économique est considérée comme dotée de routes si la longueur totale des routes pavées qui la composent atteint au moins 80 % de l'ensemble du réseau. Le besoin total en routes bitumées est estimé à 2,5 millions de km. Plus d'un tiers des autoroutes ont besoin d'être reconstruites.
La forme du réseau routier du pays correspond en grande partie à la forme en anneau radial du réseau ferroviaire. Les principales routes intercommunales sont parallèles aux voies ferrées. Valeur la plus élevée avoir des autoroutes divergeant de Moscou dans 12 directions, les autoroutes Saint-Pétersbourg - Petrozavodsk - Mourmansk ; Rostov-sur-le-Don - Krasnodar - Novorossiysk ; Ekaterinbourg - Chelyabinsk, etc. En Sibérie et en Extrême-Orient, les autoroutes dans certaines directions constituent les principales voies de communication : autoroute Amour-Iakoutsk (Bolchoï Jamais - Tommot - Yakutsk), autoroute Kolyma (Magadan - Yakutsk), Chuisky (Biysk - Tachanta), tracts Usinsky (Abakan - Kyzyl).
Dans les secteurs économiques, la majorité du transport routier s'effectue dans l'industrie, l'agriculture et la construction. La structure du transport comprend les marchandises de construction et de céréales, les métaux ferreux, le charbon, le bois, les biens de consommation et les marchandises agricoles.
Le problème du transport automobile en Russie reste la création d'un réseau routier moderne de haute qualité et l'absence d'une autoroute transversale reliant les régions de l'ouest et de l'est du pays.
Transport fluvial intérieur. La Russie dispose d'un vaste réseau fluvial, mais l'importance du transport fluvial dans dernières années a commencé à diminuer. Cela est dû à la forte concurrence du transport ferroviaire, principalement. Mais le transport fluvial conserve sa position là où les directions des routes maritimes coïncident avec la direction des principales relations de transport et économiques (partie européenne de la Russie) et dans les zones où d'autres types de transport sont absents (parties d'Europe du Nord et d'Asie de la Russie). La longueur totale des routes fluviales est de 102 000 km.
Les principaux inconvénients du transport fluvial sont son caractère saisonnier dû au gel des rivières en hiver, son utilisation limitée en raison de la configuration du réseau fluvial, la faible vitesse de déplacement, ainsi que le sens méridien du débit fluvial, alors que les principaux flux de marchandises ont une direction latitudinale. Mais le transport fluvial a le coût de transport de marchandises le plus bas ; de plus, le développement des voies de transport naturelles nécessite beaucoup moins d'investissements en capital que la création de voies de communication pour d'autres types de transport.
La structure des marchandises transportées est dominée par les matières premières minérales et de construction (sable, gravier, pierre concassée), le pétrole et les produits pétroliers, le bois et le charbon.
Les voies navigables intérieures appartiennent à différents bassins fluviaux. La majeure partie du trafic de marchandises et du chiffre d'affaires est assurée par les compagnies maritimes des bassins de la Volga-Kama, de la Sibérie occidentale et du Nord-Ouest.
Le bassin Volga-Kama dessert les régions les plus développées économiquement et les plus densément peuplées de la partie européenne de la Russie. Il représente plus de la moitié du chiffre d’affaires cargo de l’ensemble du transport fluvial. Les plus grands ports sont Moscou (Sud, Ouest et Nord), Nijni Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd et Astrakhan. Ce bassin a servi de base à la création du système unifié de haute mer de la partie européenne de la Russie (USS), d'une longueur totale de 6,3 mille km. Il comprend des sections en eaux profondes de la Volga, de la Kama, de la rivière Moscou et du Don, qui sont reliées par des connexions inter-bassins - Moscou-Volga, Volga-Baltique, Mer Blanche-Baltique, Volga-Don. La profondeur garantie ici est de 4 m.
Le bassin de Sibérie occidentale se classe au deuxième rang en termes de volume de travaux réalisés et comprend l'Ob et ses affluents. Les principaux ports ici sont Novossibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tioumen, Surgut, Ourengoï, Labytnagi.
La troisième place est occupée par le bassin nord de la Dvina avec ses affluents Sukhona et Vychegda. Le principal port est Arkhangelsk.
La rivière Léna est importante pour l'approvisionnement de Iakoutsk et des centres industriels de Yakoutie. A l'intersection de la Léna et de la BAM se trouve le grand port d'Osetrovo (Ust-Kut).
Le transport maritime se classe au cinquième rang en termes de chiffre d'affaires du fret, après le transport par pipeline, par rail, par route et par voie navigable. Le transport de marchandises outre-mer prédomine. Le transport maritime s'occupe également du transport intérieur ou côtier. Mais ils n'ont pas beaucoup d'importance. Le cabotage est divisé en grand et petit cabotage. Le grand cabotage est le transport de marchandises et de passagers entre des ports de mers différentes. Petit cabotage - transport entre ports d'une même mer. Le petit cabotage prévaut en Russie.
La Russie moderne se classe au neuvième rang mondial en termes de tonnage de la flotte marchande (11,6 millions de port en lourd). Mais la plupart des navires sont très usés et ont âge moyen plus de 20 ans, ce qui est nettement plus élevé que dans le monde. La Russie dispose de 37 ports avec une capacité totale de traitement des marchandises de 154 millions de tonnes par an, dont 11 grands, ce qui n'est pas suffisant pour un pays de cette taille, et jusqu'à récemment, la Russie utilisait les ports des pays voisins - Ukraine, Lituanie, Lettonie. , Estonie. L'industrie portuaire a besoin de développement et de modernisation, c'est pourquoi la création du système de transport baltique (BTS) dans la région de Léningrad, où la construction de 5 nouveaux terminaux maritimes est en cours d'achèvement, résoudra en partie ce problème. La flotte manque de navires modernes, tels que des porte-avions plus légers, des porte-conteneurs, des navires combinés, des ferries maritimes, etc.
La structure du transport maritime est dominée par les marchandises pétrolières, le minerai, Matériaux de construction, du bois et des céréales.
Les principaux bassins maritimes du pays diffèrent les uns des autres par les spécificités économiques des régions économiques qui gravitent autour d'eux et conditions naturelles expédition.
Le bassin d'Extrême-Orient occupe la première place dans le chiffre d'affaires du transport maritime de marchandises dans la Fédération de Russie. Il s'agit du plus grand bassin maritime de Russie, à travers les ports duquel s'effectuent les relations économiques extérieures avec les pays de la région Pacifique. Les plus grands ports ici sont Vladivostok, Nakhodka, Vanino (avec un ferry ferroviaire traversant Vanino - Kholmsk). Les principales cargaisons sont le bois et les produits industriels.
Le bassin baltique occupe le deuxième rang en termes de manutention de marchandises. Le plus grand port russe de la Baltique est le port universel de Saint-Pétersbourg. Le port de Kaliningrad est nettement plus petit en termes de chiffre d'affaires de fret, mais joue un rôle important en assurant les liaisons de transport entre la région enclavée et le territoire principal de la Russie. Le port de Vyborg n'est pas très bien situé et est spécialisé dans le fret du bois. La construction de nouveaux grands ports maritimes dans le bassin baltique est en voie d'achèvement.
Le bassin Nord arrive en troisième position. Deux ports se démarquent ici : Mourmansk et Arkhangelsk, qui représentent les 3/4 du chiffre d'affaires cargo de l'ensemble du bassin. Arkhangelsk est le plus grand port d'exportation de bois de Russie et Mourmansk est le seul port libre de glace du nord du pays. Les plus grands ports opèrent à l'embouchure de l'Ienisseï (Dudinka, Igarka), qui ont important dans l'approvisionnement des régions du Grand Nord.
Le bassin Azov-mer Noire occupe le quatrième rang en termes de chiffre d'affaires du transport maritime de marchandises. Voici le plus grand port en termes de chiffre d'affaires de fret - Novorossiysk, spécialisé dans le fret pétrolier; un port pétrolier plus petit est Tuapse. Dans ce bassin, il est prévu d'étendre la capacité des ports existants et d'en construire de nouveaux, notamment sur la mer d'Azov (Taganrog).
Le bassin caspien est utilisé pour le cabotage et dans les relations de la Russie avec l'Azerbaïdjan, le Kazakhstan, le Turkménistan et l'Iran. Il y a ici deux grands ports - Makhatchkala et Astrakhan.
Le transport par pipeline est un type de transport hautement spécialisé destiné au transport de produits liquides et gazeux. En fonction de leur objectif, les principaux pipelines sont divisés en pipelines de pétrole, de produits et de gaz.
Le développement du transport par pipeline est étroitement lié au développement de l’industrie pétrolière et gazière. En 1970-1980 En Russie, un réseau unique de gazoducs principaux de grand diamètre (1 020, 1 220, 1 420 mm) et de grande capacité a été créé, reliant la région de la Volga, l'Oural et la Sibérie occidentale à l'ouest du pays et plus loin vers l'Europe de l'Est et de l'Ouest. . La prédominance du pétrole et du gaz dans la production d'énergie primaire de la Russie et l'énorme écart territorial entre les zones de production et de consommation ont conduit à une part élevée du transport par pipeline dans la structure du chiffre d'affaires du fret de tous les types de transport - 50 % (2007) .
Le réseau moderne des principaux oléoducs s'est formé sous l'influence de la croissance de la production pétrolière et de son raffinage, de la localisation des champs exploités, des raffineries de pétrole et des consommateurs de produits pétroliers et comporte plusieurs systèmes. En 2004, sa longueur était de 47 000 km.
complexe de système de transport routier