شرح مختصری از انواع اصلی حمل و نقل. حمل و نقل جهان

حمل و نقل - (از لاتین transporto - من حرکت می کنم)، مجموعه ای از وسایل و راه های ارتباطی است که فعالیت آنها تضمین کننده تمام فعالیت های افراد است. راه های ارتباطی جاده ها هستند. امکانات فنی - پمپ بنزین، تجهیزات ارتباطی، کارگاه ها. حمل و نقل مهمترین منبع استراتژیک است. حمل و نقل زمینی، آبی و هوایی وجود دارد. انواع زمین: راه آهن، جاده و خط لوله؛ آب - دریا و رودخانه؛ هوا - هوانوردی یک دهم مردم در حمل و نقل کار می کنند.

سیستم حمل و نقل مجموعه ای از انواع حمل و نقل است که از نظر فنی، فنی، اقتصادی و قوانین قانونی نظارتی متصل می شوند.

1. انواع اصلی حمل و نقل، ویژگی های مختصر آنها

حمل و نقل ریلیدر بسیاری از کشورهای صنعتی یکی از مکان های پیشرو در میان سایر روش های حمل و نقل را به خود اختصاص داده است. این با تطبیق پذیری آن توضیح داده می شود - توانایی خدمت به بخش های تولیدی اقتصاد و رفع نیازهای حمل و نقل جمعیت بدون توجه به آب و هوا: در همه شرایط آب و هوایی و در هر زمان از سال.

برخورداری از انواع لوکوموتیوها و خودروهای مدرن، مسیر ریلی قدرتمند، با استفاده از وسایل مدرن اتوماسیون، تله مکانیک و فناوری کامپیوتری، حمل و نقل ریلی در کنار سایر شاخه های تولید صنعتی، در توان اقتصادی هر کشور گنجانده شده است.

طول راه‌آهن جهان در طول عمر خود به 1.3 میلیون کیلومتر رسیده است. در عین حال از نظر ظرفیت حمل و تداوم عملیات برابری ندارند.

1825 - اولین راه آهن در انگلستان

حمل و نقل خودروفراهم می کند:

1) سرعت حرکت نسبتاً بالا؛

2) تحویل کالا به مناطقی که هیچ گونه حمل و نقل دیگری وجود ندارد.

این راحت ترین است، زیرا اجازه می دهد محموله مستقیماً از فرستنده به گیرنده بدون بارگذاری بیش از حد تحویل داده شود. برای حمل و نقل مسافر درون شهری و درون شهری موثر است. ضمن اینکه هزینه حمل بار و مسافر از طریق جاده نسبت به انواع دیگر بیشتر است. 31 میلیون کیلومتر جاده در جهان و 1 میلیون کیلومتر جاده در روسیه وجود دارد.

حمل و نقل دریاییحمل و نقل انبوه به کشورهای خارجی و همچنین بین بنادر داخل کشور واقع در سواحل دریا را فراهم می کند. حمل و نقل دریایی در مناطقی که مسیرهای دریایی کوتاهتر از مسیرهای زمینی است و هیچ گونه حمل و نقل انبوه دیگری وجود ندارد مؤثرتر است. برای روسیه، حمل و نقل دریایی به ویژه در خدمات رسانی به مناطق شمالی سیبری و خاور دور، جایی که راه آهن وجود ندارد، اهمیت دارد. هزینه حمل و نقل دریایی نسبت به سایر روش های حمل و نقل و به خصوص برای حمل و نقل از راه دور کمتر است.

حمل و نقل رودخانه ایحمل و نقل محلی و از راه دور را در مسیرهایی که با موقعیت رودخانه ها و کانال های قابل کشتیرانی منطبق است انجام می دهد. قابلیت حمل بالایی دارد، مخصوصاً هنگام استفاده از کشتی های سنگین در رودخانه های عمیق و همچنین در مسیرهای رودخانه-دریا. هزینه حمل و نقل رودخانه ای کمتر از سایر روش های حمل و نقل است. با این حال، یک نقطه ضعف قابل توجه حمل و نقل رودخانه ای روسیه، مدت کوتاه ناوبری در طول سال و سرعت کم است.

حمل و نقل هوایی- بالاترین سرعت حمل و نقل که از طریق آن عمدتاً حمل و نقل مسافر در مسافت های کوتاه و طولانی انجام می شود. سهم ترافیک بار کم است. عملیات حمل و نقل هوایی به شدت تحت تأثیر شرایط آب و هوایی است.هزینه حمل و نقل هوایی به طور قابل توجهی بالاتر از سایر روش های حمل و نقل است.

حمل و نقل خط لولهعمدتاً برای حمل و نقل نفت، فرآورده های نفتی و گاز طبیعی استفاده می شود و تقریباً مستقل از شرایط آب و هوایی است، قادر به انتقال محصولات مایع و گاز در فواصل بسیار طولانی است و یک روش حمل و نقل نسبتاً ارزان است. در روسیه = 15000 کیلومتر

صنعتی حمل و نقل، جابجایی اشیاء و محصولات کار را در حوزه تولید انجام می دهد.

تنه حمل و نقل عمومی شامل راه آهن، جاده، دریا، رودخانه، هوا و خط لوله است.

حمل و نقل شهری حمل و نقل درون شهر را فراهم می کند و شامل مترو، ترالی بوس، تراموا، اتوبوس، تاکسی، کامیون و غیره است.

درس 1

تعامل راه آهن با دیگران

انواع حمل و نقل

انواع اصلی حمل و نقل - راه آهن، رودخانه، دریا، جاده، هوا و خط لوله - یک شبکه حمل و نقل واحد را تشکیل می دهند.

زمینه های موثرترین استفاده از انواع حمل و نقل فردی بر اساس محاسبات فنی و اقتصادی ایجاد می شود.

شرح مختصری ازروش های اصلی حمل و نقل

1 حمل و نقل ریلیراه آهن یک روش جهانی حمل و نقل برای حمل و نقل انواع کالاها در ارتباطات بین منطقه ای و درون منطقه ای است. با این حال، ساخت راه‌آهن بسته به شرایط توپوگرافی، اقلیمی و محیطی نیاز به سرمایه‌گذاری‌های کلان دارد (مصالح فلزی و ساختمانی زیادی در هر کیلومتر مسیر). مشخصه: ظرفیت حمل بالا، حرکت بدون وقفه بدون در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی و آب و هوایی. هزینه نسبتا کم حمل و نقل با سرعت نسبتاً بالا حمل و نقل بار. در عین حال ساخت راه آهن نیازمند سرمایه گذاری های کلان است. مزیت های شناخته شده راه آهن نسبت به سایر روش های حمل و نقل، شاخص های بهتری از نظر کارایی، بهره وری منابع، اکولوژی (سر و صدا، حفاظت از محیط زیست، کاربری زمین) و ایمنی ترافیک است.

2 حمل و نقل جاده ایهم حمل و نقل بین شهری و هم درون شهری را ارائه می دهد. این نوع حمل و نقل از نظر حجم بار حمل شده بر حسب تن در رتبه اول قرار دارد. تفاوت در: قدرت مانور بالا و توانایی تنظیم وسایل نقلیه بسته به نیازهای حمل و نقل. توانایی تحویل مستقیم کالا به مصرف کننده بدون اضافه بار. در حمل و نقل جاده ای، هزینه اولیه ساخت راه ها نسبتا پایین است. معایب قابل توجه حمل و نقل جاده ای، شاخص های زیست محیطی بدتر از سایر انواع حمل و نقل (آلودگی گاز، صدا و غیره) و همچنین هزینه بالای حمل و نقل است.

3 حمل و نقل رودخانه ایدارای هزینه های حمل و نقل پایین، ظرفیت حمل بالا، هزینه های پایین، مصرف مواد کم به خصوص از نظر مصرف فلز می باشد. معایبی که استفاده از مسیرهای رودخانه را محدود می کند عبارتند از: پیچ خوردگی که باعث افزایش طول مسیرها در مسیر رودخانه می شود. عدم تطابق آنها با مسیرهای حمل و نقل؛ آبهای کم عمق برخی از رودخانه ها در اواخر تابستان؛ یخ زدگی رودخانه ها و توقف دریانوردی در زمستان.

4 حمل و نقل دریاییاین نوع حمل و نقل نیازمند هزینه های نسبتاً کمی برای توسعه راه های ارتباطی است. با ظرفیت حمل زیاد و هزینه کم حمل و نقل و همچنین منظم بودن ارتباطات و کشتی های دریایی با ظرفیت بالا مشخص می شود. سرعت حمل و نقل دریایی از حمل و نقل رودخانه ای بیشتر است. از نظر منظم بودن حمل و نقل، حمل و نقل دریایی نسبت به راه آهن پایین تر است، زیرا برخی از بنادر در زمستان یخ می زنند.

یخ شکن ها و کشتی های حمل و نقل یخ شکن برای خدمات حمل و نقل در قطب شمال استفاده می شوند. حمل و نقل دریایی نوع اصلی راه های ارتباطی در تضمین روابط تجاری بین روسیه و بسیاری از کشورهای جهان و خدمات رسانی به مناطق ساحلی کشور است. از معایب می توان به تعداد محدود مسیرهای داخلی اشاره کرد.

5 حمل و نقل هواییاین سریعترین حالت حمل و نقل است که پروازهای بدون توقف را در فواصل طولانی با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت یا بیشتر فراهم می کند. یک مزیت مهم حمل و نقل هوایی، توانایی سازماندهی سریع ارتباطات منظم بین مناطقی از کشور است که در آن هیچ گونه حمل و نقل دیگری وجود ندارد. ضمناً در کوتاهترین مسیرها با در دسترس بودن حمل و نقل در شرایط سخت جغرافیایی (بالگرد) با مسیرهای عملاً نامحدود. معایب اصلی حمل و نقل هوایی: هزینه بالا، ظرفیت حمل محدود و وابستگی حمل و نقل به شرایط آب و هوایی.

6 حمل و نقل خط لوله.حمل و نقل خط لوله کمترین هزینه حمل و نقل را دارد. حمل و نقل انبوه محموله های مایع و گازها را فراهم می کند، درجه بالااتوماسیون و همچنین آب بندی و ایمنی حمل و نقل؛ را می توان در همه جا در کوتاه ترین جهت گذاشت. از معایب حمل و نقل خط لوله می توان به یکنواختی محموله حمل شده در حالت مایع و گاز اشاره کرد.

وظیفه 1.با در نظر گرفتن ویژگی های اصلی، مزایا و معایب انواع مختلف حمل و نقل، محاسبات لازم را انجام داده و سودمندترین روش های حمل و نقل را برای حمل قطعات یدکی مکانیسم های موجود از منطقه قفقاز شمالی تا کارخانه خودروسازی کاما (حدود 2000 کیلومتر) انتخاب کنید. به مقدار 400 تن زمان تخمینی تحویل از طریق هوا 5 ساعت، با راه آهن - 4 روز، با ماشین - 2 روز است. نیاز روزانه به قطعات یدکی 10 تن می باشد.

وظیفه 2.تعیین مسیر بهینه برای حمل محموله چوب به مقدار 5000 تن از نقطه A به نقطه C در یک مکان معین A, K, B, C, D, E, C (شکل 1).

هزینه تقریبی حمل کالا (2003) به مقدار 10 tkm در انواع مختلف حمل و نقل در جدول 1 نشان داده شده است.

میز 1

هزینه تخمینی حمل و نقل بار (10 tkm)

توجه داشته باشید.هزینه بارگیری مجدد 10 تن از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر 1.90 روبل است.

برنج. 1. تعیین مسیر حمل و نقل بهینه

محموله چوب:

راه آهن؛ - - - - - - - - خودرو

جاده ها . . . . . . . . . . عبور کشتی

جدول 2

انواع کار با فواصل مختلف بین نقاط (طبق شکل 1)

• کلیه حمل و نقلی که حمل و نقل مسافر و بار را انجام می دهد.
• طول تمام مسیرهای ارتباطی - جاده ها و راه آهن، مسیرهای دریایی و رودخانه ای، راهروهای هوایی و همچنین خطوط لوله.
• شرکت ها و افراد درگیر در حمل و نقل و همچنین کلیه وسایل فنی لازم برای حفظ سیستم موجود و توسعه آن.

سیستم حمل و نقل جهانی یک ساختار عظیم است. برای درک مقیاس آن کافی است چند عدد را نام ببرید. بنابراین طول تمام راه های ارتباطی (بدون احتساب حمل و نقل دریایی) تقریباً 50 میلیون کیلومتر است. تعداد افراد شاغل در این زمینه حدود 100 میلیون نفر است که از جمعیت آلمان، بریتانیا، فرانسه و ایتالیا بیشتر است. سالانه 100 میلیارد تن بار و بیش از یک تریلیون (!) مسافر جابه جا می شود.

توزیع نقش ها در سیستم حمل و نقل جهانی

توزیع راه های ارتباطی به شدت ناهموار است. اگر کل طول 50 میلیون کیلومتر را در نظر بگیریم شامل نکات زیر می شود:

• بزرگراه - 32 میلیون کیلومتر؛
• مسیرهای هوایی - 10 میلیون کیلومتر؛
• خطوط لوله - 1.9 میلیون کیلومتر؛
• راه آهن - 1.3 میلیون کیلومتر؛
• آبراه های داخلی - 0.6 میلیون کیلومتر.

همانطور که می بینید، جاده ها به بهترین وجه توسعه یافته اند و این جای تعجب نیست با توجه به اینکه خودروها در حال حاضر محبوب ترین وسیله حمل و نقل برای حمل و نقل کالا و مسافر هستند. لازم به ذکر است که 80 درصد از تردد مسافران مربوط به خودرو است. علاوه بر این، تقاضا برای آنها هر سال در حال افزایش است و بنابراین بعید است که خودروها در آینده قابل پیش بینی خط اول رتبه را از دست بدهند. بیشتر بزرگراه ها در کشورهای پیشرفته دنیا ساخته شده اند. در میان رهبران اینجا روسیه، ایالات متحده آمریکا، چین، هند و برزیل هستند.

قطارها و همراه با آنها راه آهن، چند دهه پیش تقریباً اوج پیشرفت و بهترین حمل و نقل محسوب می شدند. اما اکنون محبوبیت آنها به سرعت در حال کاهش است و آنها به حاشیه سیستم حمل و نقل جهانی رانده می شوند. اگرچه آنها هنوز مورد تقاضا هستند، اما نمی توان 1.5 میلیون کیلومتر را به سادگی برداشت و دور انداخت. مشکل این است که راه‌آهن‌ها در سراسر سیاره بسیار نابرابر توزیع شده‌اند. بیشتر زیرساخت ها در کشورهای توسعه یافته مانند روسیه، ایالات متحده آمریکا، چین، کانادا و آلمان متمرکز شده است. اما بسیاری از ایالت ها وجود دارند که ساکنان محلی هرگز قطار ندیده اند.

جالب است که از نظر تقاضا، و در نتیجه از نظر طول، راه آهن در حال حاضر حتی از خطوط لوله پایین تر است. این عنصر از سیستم حمل و نقل جهانی با توسعه صنایع نفت و گاز تشدید شد. حمل و نقل هیدروکربن ها از طریق خطوط لوله اکنون بیش از 10 درصد کل حمل و نقل محموله را تشکیل می دهد.

و یک واقعیت نه چندان واضح دیگر. اگر خودروها در حمل و نقل مسافران پیشرو باشند، بیشتر محموله ها در امتداد دریاها، اقیانوس ها، رودخانه ها و دریاچه ها حرکت می کنند. حمل و نقل دریایی تقریباً 2/3 صنعت را تشکیل می دهد. مهمترین حوزه حمل و نقل بار اقیانوس اطلس است. در طول این مسیر است که کالاها اغلب از یک قاره به قاره دیگر سفر می کنند. جایگزینی برای کشتی ها می تواند هواپیما باشد، اما آنها بار بسیار کمتری را در کشتی حمل می کنند و پروازهای آنها گران تر است. در میان مسیرهای داخلی برای حمل و نقل آبی، باید به آمازون، می سی سی پی، ینی سی و اوب و همچنین کانال های مصنوعی مانند دریای سفید-بالتیک یا سوئز اشاره کرد. بر این اساس، رهبران این بخش از سیستم حمل و نقل آمریکا، چین، روسیه، هلند و فرانسه هستند.

توسعه حمل و نقل در یک کشور خاص به موقعیت جغرافیایی آن مربوط می شود. به عنوان مثال، جزیره ژاپن مسیرهای دریایی زیادی دارد. آمریکا، چین و روسیه قلمروهای عظیمی دارند و به همین دلیل تاکید بر راه آهن است و در کشورهای اروپای غربی به دلیل تراکم بالای جمعیت از حمل و نقل جاده ای بیشتر استفاده می شود.

حمل و نقل -یکی از مهمترین صنایع ارتباطات صنعتی و کشاورزی را فراهم می کند، کالاها و مسافران را حمل می کند و مبنای تقسیم جغرافیایی کار است. تبادل و ساختار ترافیک حمل و نقل، به عنوان یک قاعده، سطح و ساختار اقتصاد را منعکس می کند، و جغرافیای شبکه حمل و نقل و جریان های محموله، مکان نیروهای مولد را نشان می دهد.

انواع حمل و نقل جهانی

حمل و نقل به زمینی (راه آهن و جاده)، آبی (دریایی و رودخانه)، هوایی، خط لوله و الکترونیکی (خطوط برق) تقسیم می شود.

حمل و نقل خودرواغلب حمل و نقل قرن بیستم نامیده می شود، زیرا با سرچشمه گرفتن در آغاز قرن ما، به نوع پیشرو حمل و نقل زمینی تبدیل شد. طول شبکه آن در حال افزایش است و اکنون به 24 میلیون کیلومتر رسیده است که حدود 1/2 آن در ایالات متحده آمریکا، هند، روسیه، ژاپن و چین است. ایالات متحده و تعدادی از کشورهای اروپای غربی از نظر موتورسازی در جهان پیشتاز هستند. حمل و نقل جاده ای از نظر ترافیک مسافر - 80٪ از حجم جهان - پیشتاز است.

حمل و نقل ریلی،علیرغم کاهش سهم آن در ترافیک، همچنان یکی از انواع مهم حمل و نقل زمینی، به ویژه از نظر حجم بار حمل شده (10 درصد از حجم جهانی) باقی مانده است. شبکه راه آهن جهانی به طور کلی در آغاز قرن بیستم شکل گرفت و طول آن اکنون به 12.5 میلیون کیلومتر می رسد. اما محل قرارگیری آن ناهموار است. اگرچه در 140 کشور راه آهن وجود دارد، اما بیش از 1/2 طول کل آنها در "ده کشور برتر" است: ایالات متحده آمریکا، روسیه، کانادا، هند، چین، استرالیا، آرژانتین، فرانسه، آلمان و برزیل. کشورهای اروپایی به ویژه از نظر تراکم شبکه برجسته هستند. اما در کنار این، مناطق وسیعی وجود دارد که در آن شبکه راه آهن بسیار نادر است یا وجود ندارد.

حمل و نقل خط لوله -به دلیل رشد سریع تولید نفت و گاز طبیعی و شکاف سرزمینی که بین مناطق اصلی تولید و مصرف آنها وجود دارد، به طور فعال در حال توسعه است. حمل و نقل خط لوله 11 درصد از گردش کالاهای جهانی را تشکیل می دهد.

اول از همه، با نقش برجسته حمل و نقل دریایی مشخص می شود. 62 درصد از حجم معاملات کالای جهان را به خود اختصاص داده است و همچنین حدود 4/5 از کل کالا را ارائه می دهد. به لطف توسعه حمل و نقل دریایی است که اقیانوس دیگر تقسیم نمی شود، بلکه کشورها و قاره ها را به هم متصل می کند. طول کل مسیرهای دریایی میلیون ها کیلومتر است. کشتی های دریایی عمدتاً محموله های فله ای را حمل می کنند: نفت، فرآورده های نفتی، زغال سنگ، سنگ معدن، غلات و غیره، معمولاً در فاصله 8 تا 10 هزار کیلومتر. "انقلاب کانتینری" در حمل و نقل دریایی منجر به رشد سریع در حمل و نقل کالاهای به اصطلاح عمومی - محصولات نهایی و محصولات نیمه تمام شده است. حمل و نقل دریایی توسط ناوگان دریایی تجاری انجام می شود که مجموع تناژ آن بیش از 420 میلیون تن است.اولویت کشتیرانی جهان متعلق به اقیانوس اطلس است، رتبه دوم از نظر اندازه حمل و نقل دریایی در اختیار اقیانوس آرام است و سوم در اقیانوس هند.

جغرافیای حمل و نقل دریایی به شدت تحت تأثیر کانال های دریایی بین المللی (به ویژه سوئز و پاناما) و تنگه های دریایی (کانال انگلیسی، جبل الطارق و غیره) است.

حمل و نقل آبی داخلی قدیمی ترین روش حمل و نقل است. اکنون طول شبکه را اشغال می کند آخرین مکاندر سیستم حمل و نقل جهانی

توسعه و استقرار حمل و نقل آب داخلی در درجه اول با پیش نیازهای طبیعی مرتبط است - وجود رودخانه ها و دریاچه های مناسب برای ناوبری؛ آمازون، می سی سی پی، اوب، ینی سی، یانگ تسه، کنگو ظرفیت بیشتری نسبت به قوی ترین راه آهن دارند. اما استفاده از این مکان ها به سطح کلی بستگی دارد توسعه اقتصادی. بنابراین از نظر گردش کالای آبراه های داخلی در جهان کشورهای آمریکا، روسیه، کانادا، آلمان، هلند، بلژیک و چین برجسته هستند.

آبراه مصنوعی و ناوبری دریاچه نیز در برخی کشورها از اهمیت بالایی برخوردار است.

حمل و نقل هوایی.این نوع از سریع ترین، اما بسیار گران قیمت حمل و نقل نقش مهمی در حمل و نقل مسافر بین المللی ایفا می کند. از مزایای آن علاوه بر سرعت، کیفیت تدارکات، تحرک جغرافیایی است که گسترش و تغییر مسیر را آسان می کند. شبکه خطوط هوایی معمولی اکنون کل کره زمین را احاطه کرده و میلیون ها کیلومتر امتداد دارد. نقاط مرجع آن 5 هزار فرودگاه است. قدرت های اصلی هوایی جهان عبارتند از: ایالات متحده آمریکا، روسیه، ژاپن، بریتانیا، فرانسه، کانادا، آلمان.

سیستم حمل و نقل جهانی

کلیه راه های ارتباطی، شرکت های حمل و نقل و وسايل نقليهبا هم تشکیل می دهند سیستم حمل و نقل جهانیدر قرن بیستم شکل گرفت. و به شدت تحت تأثیر انقلاب علمی و فناوری است که در "تقسیم کار" بین روش های حمل و نقل فردی، افزایش ظرفیت مسیرهای حمل و نقل و ظهور وسایل نقلیه اساسی جدید، به عنوان مثال، هاورکرافت های پرسرعت بیان می شود. . "انقلاب کانتینری" تأثیر زیادی بر توسعه انواع حمل و نقل داشت که در نتیجه حمل و نقل کالا در ظروف فلزی - ظروف ویژه انجام می شود. وسایل نقلیه جدید نیز ظاهر شدند - کشتی های کانتینری و ایستگاه های حمل و نقل ویژه - پایانه ها. این باعث شد تا بهره وری نیروی کار در حمل و نقل 7 تا 10 برابر افزایش یابد.

سیستم حمل و نقل جهانی ناهمگن است و می توان سیستم های حمل و نقل کشورهای توسعه یافته اقتصادی و کشورهای در حال توسعه را تشخیص داد. اولین آنها 78 درصد از طول کل شبکه حمل و نقل جهانی و 74 درصد از گردش کالای جهانی را تشکیل می دهد. تراکم شبکه حمل و نقل، که به بهترین وجه در دسترس بودن آن را مشخص می کند، در اکثر کشورهای توسعه یافته 50-60 کیلومتر در هر 100 کیلومتر قلمرو و در کشورهای در حال توسعه - 5-10 کیلومتر است.

در کنار این، سیستم حمل و نقل جهانی نیز شامل چندین مورد است سیستم های حمل و نقل منطقه ای:آمریکای شمالی (حدود 30 درصد از کل طول مسیرهای ارتباطی جهان را به خود اختصاص می دهد)، کشورهای CIS، اروپا، آسیا (تقسیم شده به چندین زیر سیستم)، آمریکای لاتین، استرالیا، آفریقای شمالی.

حمل و نقل از زمان آغاز به کار تأثیر عمیقی بر محیط زیست داشته است. با رشد طول شبکه حمل و نقل و شدت حمل و نقل، اثرات منفی به طور فزاینده ای افزایش می یابد، در حالی که انواع مختلفحمل و نقل "تخصص" خود را دارد. بنابراین آلاینده‌های اصلی جو، حمل‌ونقل جاده‌ای، حمل‌ونقل هوایی و حمل‌ونقل ریلی هستند؛ این نوع حمل‌ونقل نیز «آلودگی صوتی» ایجاد می‌کند و به مناطق وسیعی برای احداث بزرگراه، پمپ بنزین، پارکینگ، ایستگاه قطار و غیره نیاز دارد. (به جز هوا). حمل و نقل آب عمدتاً منبع آلودگی نفتی در اقیانوس ها و آب های داخلی است.

حمل و نقل ریلی روش اصلی حمل و نقل در روسیه است، اگرچه از نظر گردش کالا به طور کلی نسبت به حمل و نقل خط لوله پایین تر است، اما جهانی است: می توان از آن برای حمل و نقل هر بار و مسافر استفاده کرد.

حمل و نقل ریلی با منظم بودن ترافیک در تمام ایام سال، سرعت بالا، توانایی حمل و نقل انبوه کالاها و مسافران و هزینه نسبتاً پایین حمل و نقل متمایز می شود. با این حال، با توجه به سرمایه‌گذاری‌های کلان صرف شده برای ساخت راه‌آهن، استفاده از آن زمانی مؤثرتر است که تمرکز قابل توجهی از جریان بار و مسافر وجود داشته باشد.

شبکه راه آهن خط اصلی نسبت به سایر ارتباطات حمل و نقل داخلی در بهترین وضعیت فنی قرار دارد و از توان عملیاتی بالایی برخوردار است. راه‌آهن‌های برقی کارآمدترین راه‌آهن‌ها هستند. روسیه دارای طولانی ترین سیستم راه آهن برقی جهان است - 44 هزار کیلومتر.

از نظر طول راه آهن عمومی (85 هزار کیلومتر در سال 2007)، روسیه تنها پس از ایالات متحده در رتبه دوم قرار دارد. توزیع شبکه راه آهن روسیه بسیار ناهموار است که به دلیل قلمرو وسیع، تفاوت در جمعیت و سطح توسعه اقتصادی آن است. در بخش اروپایی کشور، یک پیکربندی حلقه شعاعی از شبکه راه آهن شکل گرفت که تحت تأثیر موقعیت پایتخت مسکو، شهرهای بندری در دریای بالتیک و دریای سیاه و موقعیت زغال سنگ و متالورژی شکل گرفت. پایگاه های اوکراین و اورال. از مسکو، راه‌آهن‌ها در 12 جهت جدا می‌شوند و در فاصله‌ای از آن با خطوط حلقه به هم متصل می‌شوند. در سیبری و شرق دورشبکه راه آهن کمتر توسعه یافته است، پیکربندی آن دارای جهت عرضی است. باید در نظر داشت که شبکه راه آهن مدرن روسیه از نزدیک با خطوط راه آهن کشورهای تازه استقلال یافته مرتبط است.

اولین راه آهن در روسیه در سال 1837 ساخته شد. سنت پترزبورگ - Tsarskoe Selo. در سال 1851 راه آهن سن پترزبورگ - مسکو افتتاح شد. در آغاز قرن بیستم. (در سال 1916) ساخت راه‌آهن ترانس سیبری از چلیابینسک به ولادی وستوک به پایان رسید و به این ترتیب یک شبکه راه‌آهن واحد کشور ایجاد شد. اکنون راه‌آهن مسکو-ولادیووستوک طولانی‌ترین (بیش از 9000 کیلومتر) و فشرده‌ترین راه‌آهن در جهان است که بیشتر آن به کشش الکتریکی تبدیل شده است.

متعاقباً خطوط راه‌آهن اصلی اساس شبکه راه‌آهن شد که 90 درصد محموله‌ها در امتداد آنها حمل می‌شود و ارتباطات اصلی بین منطقه‌ای و بین منطقه‌ای انجام می‌شود. مهمترین آنها پچورا (سالخارد - ورکوتا - کونوشا)، ولژسک (سویاژسک - سیزران - ساراتوف - ایلولیا)، سیبری شمالی (تیومن - سورگوت - نیژنوارتوفسک - اورنگوی - یامبورگ)، ترکستان-سیبری (لوگووایا - سمی پالاتینسک (بارناخستان -) هستند. - نووسیبیرسک).

در دهه 1970-1980. خط اصلی بایکال آمور (BAM) از Ust-Kut تا Komsomolsk-on-Amur (3145 کیلومتر) ساخته شد که برای تسهیل توسعه سیبری و خاور دور طراحی شده است. شاخه هایی از مسیر اصلی، BAM را به مناطقی از منابع طبیعی غنی متصل می کند - جاده BAM - Tynda - Berkakit قبلاً برای انتقال زغال سنگ از حوزه یاکوت جنوبی با گسترش بعدی به یاکوتسک ساخته شده است.

در ساختار محموله های حمل و نقل ریلی، تقریباً 3/5 از زغال سنگ، نفت، سنگ معدن، فلزات آهنی، الوار، کودهای معدنی و سیمان تشکیل شده است. این نوع حمل و نقل با تمرکز ترافیک بار در جهت های اصلی حمل و نقل و روابط اقتصادی مشخص می شود. پر بارترین خطوط در مناطق مهم حمل و نقل و روابط اقتصادی بین مرکز و اورال، منطقه ولگا، شمال غربی و قفقاز شمالی قرار دارند. قفقاز با منطقه ولگا و اورال؛ شمال غربی با اورال؛ اورال با سیبری و خاور دور.

حمل و نقل ریلی نیز نقش بسزایی در جابجایی مسافران دارد و تا 90 درصد آن خدمات برون شهری است. بخش عمده ای از چنین حمل و نقل در مسکو، سنت پترزبورگ، نیژنی نووگورود، یکاترینبورگ، سامارا و حومه آنها انجام می شود. در حمل و نقل مسافر در مسافت های طولانی، رهبران جهت نصف النهار مسکو-کورسک، جهت عرضی به شرق هستند - از مسکو از طریق منطقه ولگا تا اورال و سیبری، بین مسکو و سنت پترزبورگ، و همچنین بین مسکو و پایتخت های کشورهای تازه استقلال یافته بزرگترین قطب های راه آهن برای خروج مسافران مسکو، سن پترزبورگ و نووسیبیرسک هستند.

حمل و نقل جاده ای به دلیل سرعت، مانورپذیری و قابلیت حمل و نقل درب به درب بدون عملیات بارگیری و تخلیه میانی، در حمل و نقل کالاها و مسافران فوری در فواصل کوتاه و متوسط ​​از اهمیت بالایی برخوردار است. در عین حال، حمل و نقل موتوری با سهام قابل توجه، شدت سرمایه، مصرف بالای منابع انرژی و هزینه نسبتاً بالای حمل و نقل متمایز می شود.

دامنه حمل و نقل موتوری گسترده است. بیشتر حمل و نقل کوتاه درون منطقه ای را انجام می دهد، کالاها را به ایستگاه های راه آهن و اسکله های رودخانه تحویل می دهد و به مصرف کنندگان می رساند. برای حمل و نقل از راه دور، حمل و نقل جاده ای در مناطقی که هیچ گونه حمل و نقل دیگری وجود ندارد (به عنوان مثال، در مناطق شمالی و شرقی) و برای تحویل کالاهای با ارزش و فاسد شدنی خاص استفاده می شود.

طول کل جاده ها در روسیه 963 هزار کیلومتر است که 80 درصد آن را جاده های آسفالته تشکیل می دهند. تراکم جاده های آسفالت شده در روسیه 45 کیلومتر در هر 1000 کیلومتر مربع، در ایالات متحده آمریکا 270 کیلومتر است. چنین تامین کم جاده ها در روسیه با وسعت سرزمین های توسعه نیافته شمال دور، مناطق سیبری و خاور دور (در خاور دور این رقم 5 کیلومتر است) توضیح داده می شود؛ در بخش اروپایی این کشور تراکم. جاده ها بسیار بالاتر است (در منطقه زمین سیاه مرکزی - 172 کیلومتر، در منطقه کالینینگراد-- 303 کیلومتر). یک منطقه اقتصادی دارای راه در نظر گرفته می شود که طول کل راه های آسفالت شده در آن حداقل به 80 درصد کل شبکه برسد. کل نیاز به جاده های آسفالت شده 2.5 میلیون کیلومتر برآورد شده است. بیش از یک سوم بزرگراه ها نیاز به بازسازی دارند.

شکل شبکه راه های کشور تا حد زیادی با شکل حلقه شعاعی شبکه راه آهن مطابقت دارد. مسیرهای اصلی بین منطقه ای به موازات راه آهن انجام می شود. بالاترین ارزشدارای بزرگراه هایی هستند که از مسکو در 12 جهت منحرف می شوند، بزرگراه های سنت پترزبورگ - پتروزاوودسک - مورمانسک. روستوف-آن-دون - کراسنودار - نووروسیسک؛ اکاترینبورگ - چلیابینسک و غیره. در سیبری و خاور دور، بزرگراهها در برخی جهات به عنوان مسیرهای اصلی ارتباط عمل می کنند: بزرگراه آمور-یاکوتسکایا (بولشوی هرگز - تاموت - یاکوتسک)، بزرگراه کولیما (ماگادان - یاکوتسک)، چویسکی (بیسک -). تاشانتا)، اوسینسکی (آباکان - کیزیل).

در بخش‌های اقتصادی، عمده حمل‌ونقل جاده‌ای در صنعت، کشاورزی و ساخت‌وساز انجام می‌شود. ساختار حمل و نقل شامل محموله های ساختمانی و غلات، فلزات آهنی، زغال سنگ، الوار، کالاهای مصرفی و محموله های کشاورزی است.

مشکل حمل و نقل موتوری در روسیه ایجاد یک شبکه جاده ای مدرن با کیفیت بالا و فقدان یک بزرگراه عرضی است که مناطق غربی و شرقی کشور را به هم متصل می کند.

حمل و نقل رودخانه ای داخلی روسیه دارای شبکه رودخانه ای گسترده است، اما اهمیت حمل و نقل رودخانه ای در آن وجود دارد سال های گذشتهشروع به کاهش کرد. این به دلیل رقابت شدید، در درجه اول، حمل و نقل ریلی است. اما حمل و نقل رودخانه ای موقعیت خود را حفظ می کند که در آن جهت مسیرهای کشتیرانی با جهت اصلی حمل و نقل و روابط اقتصادی (قسمت اروپایی روسیه) و در مناطقی که سایر انواع حمل و نقل وجود ندارد (قسمت های اروپای شمالی و آسیایی روسیه) منطبق است. طول کل مسیرهای کشتیرانی رودخانه ای 102 هزار کیلومتر است.

از معایب اصلی حمل و نقل رودخانه می توان به فصلی بودن آن به دلیل یخ زدگی رودخانه ها در زمستان، استفاده محدود به دلیل پیکربندی شبکه رودخانه، سرعت کم حرکت و همچنین جهت نصف النهار جریان رودخانه اشاره کرد، در حالی که جریان های بار اصلی دارای یک جهت عرضی اما حمل و نقل رودخانه ای کمترین هزینه حمل و نقل کالا را دارد؛ علاوه بر این، توسعه مسیرهای حمل و نقل طبیعی به سرمایه گذاری کمتری نسبت به ایجاد راه های ارتباطی برای سایر انواع حمل و نقل نیاز دارد.

ساختار محموله های حمل شده توسط مواد اولیه معدنی و ساختمانی (شن و ماسه، شن، سنگ خرد شده)، نفت و محصولات نفتی، چوب و زغال سنگ تسلط دارد.

آبراه های داخلی قابل کشتیرانی متعلق به حوضه های رودخانه های مختلف است. بخش عمده ترافیک و گردش کالا توسط شرکت های کشتیرانی حوزه های ولگا-کاما، سیبری غربی و شمال غربی انجام می شود.

حوضه ولگا-کاما به توسعه‌یافته‌ترین و پرجمعیت‌ترین مناطق از نظر اقتصادی در بخش اروپایی روسیه خدمات می‌دهد. بیش از نیمی از گردش کالای کل حمل و نقل رودخانه ای را تشکیل می دهد. بزرگترین بنادر اینجا مسکو (جنوب، غربی و شمالی)، نیژنی نووگورود، کازان، سامارا، ولگوگراد و آستاراخان هستند. این حوضه به عنوان پایه ای برای ایجاد سیستم یکپارچه اعماق دریای بخش اروپایی روسیه (USS) به طول کل 6.3 هزار کیلومتر خدمت کرد. این شامل بخش های عمیق آب های ولگا، کاما، رودخانه مسکو و دان است که با اتصالات بین حوضه ای - مسکو-ولگا، ولگا-بالتیک، دریای سفید-بالتیک، ولگا-دان به هم متصل می شوند. عمق تضمین شده در اینجا 4 متر است.

حوضه سیبری غربی از نظر حجم کار در رتبه دوم قرار دارد و شامل اوب و شاخه های آن می شود. بنادر اصلی اینجا نووسیبیرسک، اومسک، تومسک، توبولسک، تیومن، سورگوت، اورنگوی، لابیتنگی است.

جایگاه سوم را حوضه دوینا شمالی با شاخه های سوخونا و ویچگدا اشغال کرده است. بندر پیشرو آرخانگلسک است.

رودخانه لنا برای تامین منابع یاکوتسک و مراکز صنعتی یاکوتیا مهم است. در تقاطع Lena و BAM بندر بزرگ Osetrovo (Ust-Kut) وجود دارد.

حمل و نقل دریایی از نظر گردش کالا در رتبه پنجم پس از خطوط لوله، ریلی، جاده ای و حمل و نقل آبی داخلی قرار دارد. حمل و نقل کالا به خارج از کشور غالب است. حمل و نقل دریایی همچنین با حمل و نقل داخلی یا ساحلی سروکار دارد. اما آنها زیاد مهم نیستند. حمل و نقل ساحلی به دو دسته بزرگ و کوچک تقسیم می شود. کابوتاژ بزرگ حمل و نقل کالا و مسافر بین بنادر دریاهای مختلف است. کابوتاژ کوچک - حمل و نقل بین بنادر همان دریا. کابوتاژهای کوچک در روسیه غالب است.

روسیه مدرن از نظر تناژ ناوگان تجاری (11.6 میلیون وزن مرده) در رتبه نهم جهان قرار دارد. اما بیشتر کشتی ها بسیار فرسوده و فرسوده هستند میانگین سنبیش از 20 سال، که به طور قابل توجهی بالاتر از جهان است. روسیه دارای 37 بندر با ظرفیت کل پردازش محموله 154 میلیون تن در سال است که از این تعداد 11 بندر بزرگ است که برای کشوری به این بزرگی کافی نیست و تا همین اواخر روسیه از بنادر کشورهای همسایه - اوکراین، لیتوانی، لتونی استفاده می کرد. ، استونی. صنعت بندر نیاز به توسعه و نوسازی دارد، بنابراین ایجاد سیستم حمل و نقل بالتیک (BTS) در منطقه لنینگراد، جایی که ساخت 5 پایانه دریایی جدید در حال تکمیل است، تا حدی این مشکل را حل خواهد کرد. این ناوگان فاقد کشتی های مدرن مانند کشتی های سبک تر، کشتی های کانتینری، کشتی های ترکیبی، کشتی های دریایی و غیره است.

ساختار حمل و نقل دریایی تحت سلطه محموله نفت، سنگ معدن، مصالح و مواد ساختمانی، محموله الوار و غلات.

حوضه های اصلی دریای کشور از نظر ویژگی های اقتصادی مناطق اقتصادی که به سمت آنها جذب می شوند با یکدیگر متفاوت هستند و شرایط طبیعیحمل دریایی.

حوزه خاور دور مقام اول را در گردش کالای حمل و نقل دریایی در فدراسیون روسیه به خود اختصاص داده است. این بزرگترین حوزه دریایی روسیه است که از طریق بنادر آن روابط اقتصادی خارجی با کشورهای منطقه اقیانوس آرام انجام می شود. بزرگترین بنادر اینجا ولادیووستوک، ناخودکا، وانینو (با یک کشتی دریایی راه آهن از وانینو - خوالمسک) هستند. محموله های اصلی چوب و محصولات صنعتی است.

حوزه بالتیک از نظر جابجایی بار در رتبه دوم قرار دارد. بزرگترین بندر بالتیک روسیه، بندر جهانی سنت پترزبورگ است. بندر کالینینگراد از نظر گردش کالا به طور قابل توجهی کوچکتر است، اما نقش مهمی در تضمین ارتباطات حمل و نقل بین منطقه محصور و قلمرو اصلی روسیه ایفا می کند. بندر Vyborg موقعیت بسیار مناسبی ندارد و در محموله های الوار تخصص دارد. ساخت بنادر بزرگ دریایی جدید در حوزه بالتیک در حال تکمیل است.

حوضه شمالی رتبه سوم را دارد. دو بندر در اینجا برجسته هستند: مورمانسک و آرخانگلسک که 3/4 از گردش کالای کل حوضه را تشکیل می دهند. آرخانگلسک بزرگترین بندر صادرات چوب روسیه است و مورمانسک تنها بندر بدون یخ این کشور در شمال است. بزرگترین بنادر در دهانه Yenisei (Dudinka، Igarka)، که دارای مهمدر تامین مناطق شمال دور.

حوضه آزوف-دریای سیاه از نظر گردش مالی حمل و نقل دریایی در رتبه چهارم قرار دارد. اینجا بزرگترین بندر از نظر گردش کالا است - نووروسیسک، متخصص در محموله نفت؛ بندر نفتی کوچکتر Tuapse است. در این حوضه، توسعه ظرفیت بنادر موجود و ساخت بنادر جدید از جمله در دریای آزوف (تاگانروگ) برنامه ریزی شده است.

حوضه خزر برای کشتیرانی ساحلی و در روابط روسیه با آذربایجان، قزاقستان، ترکمنستان و ایران استفاده می شود. دو بندر بزرگ در اینجا وجود دارد - ماخاچکالا و آستاراخان.

حمل و نقل خط لوله یک نوع حمل و نقل بسیار تخصصی است که برای حمل و نقل محصولات مایع و گاز طراحی شده است. خطوط لوله اصلی بر اساس هدف خود به خطوط لوله نفت، محصول و گاز تقسیم می شوند.

توسعه حمل و نقل خط لوله ارتباط تنگاتنگی با توسعه صنعت نفت و گاز دارد. در سال 1970-1980 در روسیه، یک شبکه منحصر به فرد از خطوط لوله اصلی با قطر بزرگ (1020، 1220، 1420 میلی متر) و با ظرفیت بالا ایجاد شد که از منطقه ولگا، اورال و سیبری غربی تا غرب کشور و بیشتر به اروپای شرقی و غربی ادامه دارد. . غلبه نفت و گاز در تولید انرژی اولیه روسیه و شکاف بزرگ سرزمینی بین مناطق تولید و مصرف آنها منجر به سهم بالایی از حمل و نقل با خط لوله در ساختار گردش کالا در انواع حمل و نقل - 50٪ (2007) شده است. .

شبکه مدرن خطوط لوله اصلی نفت تحت تأثیر رشد تولید نفت و پالایش آن، موقعیت میادین بهره برداری شده، پالایشگاه های نفت و مصرف کنندگان فرآورده های نفتی شکل گرفته و دارای سیستم های متعددی است. در سال 2004 طول آن 47 هزار کیلومتر بود.

مجموعه سیستم جاده حمل و نقل