Avión de los hermanos Wright. ¿Quien fue el primero? Los ingeniosos inventos de los hermanos Wright Publicado por los hermanos Wright
El primer vuelo en avión lo realizaron dos hermanos wright orville y wilbur en diciembre de 1903. Los inventores pudieron realizar el viejo sueño de la humanidad: conquistar las extensiones del cielo y ver la belleza de la Tierra a vista de pájaro.
Por supuesto, el primer vuelo de los hermanos Wright no duró demasiado, y el transporte en sí no se parecía mucho a un avión de pasajeros moderno. Pero a pesar de esto, los hermanos pudieron elevar un avión controlado hacia el cielo y volar en él como pájaros, utilizando la energía del flujo de aire térmico.
Antes de este evento, una persona podía aprender a elevar solo planeadores que no estaban equipados con motores a las alturas celestiales.
Inventores de la primera máquina voladora.
¿Por qué exactamente los hermanos inventores lograron elevarse hacia el cielo? tipo duro transporte, a pesar de que muchos científicos no han podido tener éxito en este empeño? Varias razones contribuyeron al éxito:
- Los hermanos siempre trabajaron juntos, discutiendo cuidadosamente cada paso entre ellos.
- Antes de comenzar a construir el avión de los hermanos Wright, estos científicos tomaron la decisión correcta: aprender a volar en el cielo.
- Los inventores antes de la construcción del transporte aéreo recibieron mucha experiencia volando en un planeador aéreo, lo que también les ayudó en el diseño del avión.
En primer lugar, los hermanos decidieron aprender a volar en el espacio celestial, y solo después de eso intentaron levantar vehículos pesados a las alturas celestiales. Pero, ¿cómo podría hacerse esto? Los científicos pudieron encontrar una salida a una situación difícil aquí. Para "aprender a volar", los hermanos usaban planeadores y cometas que armaban ellos mismos.
Tal planeador tenía dimensiones suficientes para soportar el peso de una persona. Sin embargo, el primer invento fracasó por muchas razones, por lo que los hermanos se dedicaron a crear el segundo y el tercer modelo. Y solo este último pudo satisfacer completamente a las mentes brillantes, como resultado, el primer avión de los hermanos Wright se lanzó al aire en 1903, pilotado por pilotos de planeadores ya experimentados. Al diseñar varios modelos de planeadores, los hermanos adquirieron una vasta experiencia en esta dirección, lo que, por supuesto, los ayudó a lograr un éxito sin precedentes.
Matices importantes
Para los hermanos Wright, lo importante era principalmente el control del mecanismo y la estabilidad del vuelo. Tal vez por eso buscaron encontrar formas efectivas, ayudando a controlar el transporte aéreo, lo que lograron en su totalidad. En el curso de numerosos experimentos, los científicos han encontrado una forma eficaz método de control de tres etapas, lo que les ayudó a lograr una notable maniobrabilidad y un control completo de la aeronave.
Los científicos han revisado mucha información sobre el diseño de las alas del viejo aire. Vehículo, que no se podía levantar hacia el cielo, y decidió hacer algunos cambios en el diseño. Los hermanos desarrollaron una forma única de túnel de viento y lo atravesaron más de 100 experiencias hasta que pudieron encontrar la forma de ala ideal para el avión.
avión de los hermanos wright
¿Cuánto duró el primer vuelo?
El primer vuelo de los hermanos Wright fue increíblemente corto para los estándares actuales. solo 12 segundos. Pero el mismo día, los investigadores elevaron su invento al cielo dos veces más. El más largo fue el último vuelo, que duró 55 segundos. Durante este tiempo, el planeador voló con éxito una distancia de 255 metros. Teniendo en cuenta todas las deficiencias, Wright pudo realizar numerosas mejoras en su ingenioso diseño.
Los hermanos dedicaron más de 5 años a mejorar el primer modelo, y solo en 1908 presentaron un avión ensamblado por sus propias manos para Europa. Por supuesto, el público europeo se sorprendió por lo que vieron, especialmente porque, como se vio después, tal invención podría ser creada por dos persona ordinaria sin educación especial.
¿Cómo voló el primer avión?
El primer avión de los hermanos Wright se llamó " Folleto-1”, y los principales métodos para controlarlo, con mejoras menores, todavía se utilizan en la aviación mundial en la actualidad:
- Cabrating: realizar un giro transversal en el avión de los hermanos Wright se realizó cambiando el ángulo del timón delantero, que regula la altitud de vuelo. En los aviones modernos, el timón de control de altitud también se usa en los aviones, sin embargo, está ubicado en la sección de cola.
- Para que el primer avión pudiera realizar un giro longitudinal, se utilizó un mecanismo especial. Las piernas del piloto se utilizaron para controlarlo. Con la ayuda de un mecanismo de pie, el piloto podía doblar e inclinar las alas del planeador.
- El volante trasero se utilizó para implementar el giro vertical.
Los pilotos modernos que realizan las maniobras anteriores también necesitan controlar la velocidad, coordinar la inclinación de la aeronave y el ángulo de vuelo. Si no se tienen en cuenta estos puntos, la fuerza de sustentación será insuficiente, ya que las alas del avión perderán la aerodinámica necesaria. Como resultado, el avión entrará en la llamada caída en picada, y solo un piloto con vasta experiencia que no pierda la compostura en un momento crítico podrá salir de esta difícil situación.
Uno de los dibujos de los hermanos Wright
Uso del primer fuselaje con fines militares.
El avión de los hermanos Wright no pudo dejar de interesar a los militares, quienes muy rápidamente pudieron apreciar las capacidades únicas del avión. Para crear la mayor cantidad posible de estas máquinas, se construyó una enorme fábrica. Fue en estos aviones que se lanzaron las primeras bombas al suelo y se llevaron a cabo verdaderas batallas en el espacio aéreo.
Después del final de la guerra, los aviones no se olvidaron, se convirtieron en un modo de transporte conveniente y rápido que entregaba diversas cargas a ciudades y países. A menudo se usaba un avión para entregar el correo y la correspondencia, especialmente a los lugares y asentamientos más remotos.
El tráfico de pasajeros comenzó a mediados de los años 20 del siglo pasado y solo estaba disponible para personas adineradas. Unos años más tarde, después de haber recibido muchas mejoras, el avión pudo superar una distancia muy larga: volar sobre las aguas del Océano Atlántico.
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Leonardo da Vinci pensó en volar en el cielo con la ayuda de un dispositivo especial en el siglo XVI, pero el primer vuelo se registró oficialmente a principios del siglo pasado. Todavía hay un feroz debate sobre a quién le debemos la posibilidad de viajar en avión, pero el hecho es que el primer vuelo se registró oficialmente en 1903. El primer avión del mundo fue inventado por los hermanos Wright.
historia de la aviación
Los primeros intentos de construir un avión capaz de levantar a una persona en el aire comenzaron a fines del siglo XVIII. La historia de la invención de la aeronave se remonta a Inglaterra, cuando Sir George Cayley se tomó en serio este tema y publicó varios artículos científicos en los que detallaba el principio de construcción y funcionamiento del prototipo de una aeronave moderna.
El inventor comenzó su trabajo con la observación de aves. científico dedicado largo tiempo mediciones de la velocidad de vuelo de las aves y la envergadura de las alas. Estos datos se convirtieron posteriormente en la base de varias publicaciones que marcaron el comienzo del desarrollo de la aviación.
En sus primeros bocetos, Cayley imaginó el avión como un bote con una cola en un extremo y un par de remos en la proa. Se suponía que la estructura sería impulsada por remos, que transferirían la rotación a un vástago cruciforme al final de la embarcación. De esta manera, Cayley representó inequívocamente los elementos principales del avión. Fue el trabajo de este científico el que sentó las bases para el desarrollo de la aviación y se convirtió en el impulso para el desarrollo del concepto de aeronave.
El pionero de la aviación en su sentido moderno fue otro inventor inglés: William Henson. Fue él quien recibió la orden de desarrollar un proyecto para un avión en 1842.
La "tripulación de aire a vapor" propuesta por Henson describió todos los elementos principales de un avión propulsado por hélice. Como dispositivo que mueve toda la estructura, el inventor propuso utilizar una hélice. Muchas de las ideas propuestas por Henson se desarrollaron posteriormente y comenzaron a utilizarse en los primeros modelos de aeronaves.
Inventor ruso N.A. Teleshov patentó el proyecto para la construcción de un "sistema aeronáutico". El concepto de la máquina voladora también se basó en una máquina de vapor y una hélice. Unos años más tarde, el científico perfeccionó su proyecto y fue uno de los primeros en proponer la idea de crear un avión a reacción.
Una característica de los proyectos de Teleshov fue la idea de transportar pasajeros en un fuselaje cerrado.
quien invento el avion
A pesar de que el desarrollo del diseño del avión fue realizado por muchos científicos a mediados del siglo XIX, la invención del avión se atribuye a los hermanos Wright, cuyo avión realizó un vuelo corto en 1903.
No todos están de acuerdo en que los hermanos Wright fueron los primeros. El brasileño Alberto Santos-Dumont diseñó, construyó y probó el primer prototipo de dirigible del mundo en 1901. Fue entonces cuando se demostró que los vuelos controlados sí son posibles.
Según otra versión, el campeonato en la invención del primer avión en funcionamiento debería otorgarse al inventor ruso A.F. Mozhaisky, cuyo nombre permanecerá para siempre en la historia de la aviación. Por lo tanto, las disputas sobre quién inventó y quién creó el avión aún continúan.
¡Interesante! A pesar de que oficialmente la invención de la aeronave se atribuye a los hermanos Wright, todos los brasileños están seguros de que Santos-Dumont inventó la primera aeronave del mundo. En Rusia, se cree que Mozhaisky construyó el primer prototipo de un avión moderno.
El trabajo de los hermanos Wright
Los hermanos Wright no fueron los primeros inventores del avión. Además, el primer vuelo humano descontrolado tampoco les pertenece. Sin embargo, los hermanos Wright pudieron demostrar lo más importante: que una persona puede volar un avión.
Fueron Wilbur y Orville Wright quienes realizaron por primera vez un vuelo controlado en un avión, gracias al cual se desarrolló aún más la idea de la posibilidad de realizar el transporte de pasajeros por vía aérea.
En un momento en que todos los científicos estaban desconcertados sobre la posibilidad de instalar motores más potentes para levantar el avión en el aire, los hermanos se centraron en la capacidad de controlar el avión. El resultado fue una serie de experimentos en túneles de viento que sirvieron de base para el desarrollo de alas y hélices de aviones.
El primer planeador motorizado construido por los hermanos se llamó Flyer 1. Estaba hecho de abeto, ya que este material es liviano y duradero. El dispositivo era impulsado por un motor de gasolina.
¡Interesante! El motor del Flyer-1 fue fabricado por el mecánico Charlie Taylor, una característica de diseño fue el peso ligero. Para ello, el mecánico utilizó duraluminio, también llamado duraluminio.
El primer vuelo exitoso se realizó el 17 de diciembre de 1903. El avión subió unos metros y voló unos 40 metros en 12 segundos. Luego hubo pruebas repetidas, como resultado de lo cual aumentó la duración y la altitud del vuelo.
Santos Dumont y 14bis
Alberto Santos-Dumont es conocido como el inventor de los globos aerostáticos, a veces también se le acredita como el creador del primer avión controlado del mundo. También es dueño de la invención de los dirigibles, que eran controlados por un motor.
En 1906, su avión llamado "14-bis" despegó y voló más de 60 metros. La altura a la que el inventor elevó su avión fue de unos 2,5 metros. Un mes después, Alberto Santos-Dumont voló 220 metros en el mismo avión, estableciendo así el primer récord de vuelo más largo.
Una característica del "14-bis" fue que el diseño pudo despegar por sí solo. Los hermanos Wright no lograron esto y su avión despegó con ayuda externa. Fue este matiz el que se volvió fundamental en el debate sobre quién debería ser considerado el inventor del primer avión.
Después del "14-bis", el inventor se comprometió seriamente en el desarrollo de un monoplano, como resultado, el mundo vio a la "Demoiselle".
Alberto Santos-Dumont nunca se durmió en los laureles y mantuvo sus inventos en secreto. El inventor compartió voluntariamente los diseños de su avión con publicaciones temáticas.
Aeronaves Mozhaisky
El científico presentó el proyecto de su avión para su consideración en 1876. Mozhaisky enfrentó un malentendido de los funcionarios del Ministerio Militar, como resultado, no se le asignaron fondos para continuar con su investigación.
A pesar de esto, el científico continuó desarrollándose, invirtiendo propios fondos, por lo que la construcción del prototipo del avión Mozhaisky se prolongó durante muchos años.
El avión de Mozhaisky fue construido en 1882. Las primeras pruebas de la aeronave terminaron en desastre, pero los testigos afirman que la aeronave aún se elevaba a cierta distancia del suelo antes de estrellarse.
Dado que no hay evidencia documental del vuelo, es imposible considerar a Mozhaisky como la primera persona en volar un avión. Sin embargo, el desarrollo del científico sirvió de base para el desarrollo de la aviación.
entonces quien fue el primero
A pesar de las numerosas disputas sobre el año en que se inventó el avión, el primer vuelo registrado oficialmente pertenece a los hermanos Wright, razón por la cual los estadounidenses son considerados los "padres" del primer avión.
No es apropiado comparar la contribución al desarrollo de la aviación de los hermanos Wright, Santos-Dumont y Mozhaisky. A pesar de que el primer avión de Mozhaisky se construyó 20 años antes del primer vuelo controlado, el inventor utilizó un principio de construcción diferente, por lo que es imposible comparar su avión con el Flyer de los hermanos Wright.
Santos-Dumont no fue el primero en volar, pero el inventor utilizó un enfoque fundamentalmente nuevo para la construcción de un avión, gracias al cual su dispositivo despegó por sí solo.
Además del primer vuelo controlado, los hermanos Wright hicieron una contribución significativa al desarrollo de la aviación, siendo los primeros en proponer un enfoque fundamentalmente nuevo para la construcción de la hélice y las alas del avión.
No tiene sentido discutir cuál de estos científicos se convirtió en el primero, porque todos hicieron una gran contribución al desarrollo de la aviación. Fue su trabajo e investigación lo que se convirtió en la base para la invención del prototipo del avión de pasajeros moderno.
El primer avión militar.
Los prototipos del Flyer de los hermanos Wright y el avión Santos-Dumont se utilizaron con fines militares.
Si los hermanos inicialmente persiguieron el objetivo de inventar tecnología que le diera una ventaja al ejército estadounidense, entonces el brasileño Santos-Dumont estaba en contra del uso de la aviación con fines militares. A pesar de esto, su trabajo sirvió como punto de partida para la creación de una serie de aviones, que luego se utilizaron durante la guerra. Curiosamente, Mozhaisky inicialmente también persiguió la construcción de un avión que se utilizaría con fines militares.
El primer avión a reacción apareció en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial.
El primer avión de pasajeros.
El primer avión de pasajeros apareció gracias a I.I. Sikorsky. El prototipo del avión comercial moderno despegó en 1914 con 12 pasajeros a bordo. En el mismo año, el avión comercial Ilya Muromets estableció un récord mundial al realizar su primer vuelo de larga distancia. Voló la distancia desde San Petersburgo hasta Kyiv, haciendo un aterrizaje para repostar.
El avión también participó en el transporte de bombas durante la Primera Guerra Mundial. La guerra obligó a la aviación rusa a congelar su desarrollo durante algún tiempo.
En 1925, apareció el primer avión K-1, luego el mundo vio aviones de pasajeros y aviones Tupolev desarrollados por KhAI. Desde entonces, se ha prestado cada vez más atención a los aviones de pasajeros, están adquiriendo mayor capacidad de pasajeros y la posibilidad de volar largas distancias.
Historia del desarrollo de los aviones a reacción.
La primera idea de un avión a reacción fue propuesta por el inventor ruso Teleshov. Un diseñador rumano, A. Coanda, intentó reemplazar la hélice con un motor de pistón en 1910.
Estos intentos no tuvieron éxito y la primera prueba exitosa de un avión a reacción tuvo lugar en 1939. Las pruebas fueron realizadas por la empresa alemana Heinkel, sin embargo, se cometieron varios errores durante el diseño del modelo:
- elección incorrecta del diseño del motor;
- alto consumo de combustible;
- necesidad frecuente de repostaje.
Sin embargo, el primer prototipo de jet pudo lograr una alta tasa de ascenso: más de 60 metros en un segundo de vuelo.
Debido a errores de diseño cometidos, el avión a reacción no podía alejarse más de 50 kilómetros del aeródromo, debido a la necesidad de repostar con frecuencia. Debido a una serie de deficiencias, el primer modelo exitoso nunca llegó a la producción en masa.
El primer avión de producción fue el Me-262 en 1944. Este modelo se ha convertido en una versión mejorada del modelo anterior de Heinkel.
Luego, el desarrollo de aviones a reacción fue retomado por Japón y Gran Bretaña.
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Así, los aviones a reacción aparecieron en plena Segunda Guerra Mundial. Tienen serias victorias en combate en su cuenta, sin embargo, las pérdidas entre ellos también son muy altas. En primer lugar, esto se debe al hecho de que los pilotos simplemente no tuvieron tiempo de completar un entrenamiento completo en el manejo de un avión fundamentalmente nuevo. Desde el momento del primer vuelo exitoso hasta la llegada de los aviones a reacción, solo pasaron 30 años, durante los cuales hubo un gran avance en la aviación.
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compañeros de clase
Los inventores, diseñadores de aviones y pilotos estadounidenses Wilber y Orville Wright entraron en la historia de la aviación como hermanos que fueron los primeros en volar en un avión que construyeron. Se querían mucho y siempre trabajaron juntos. Cuando eran niños, se unieron a un club de cometas. Pronto sus serpientes se convirtieron en las mejores. Los jóvenes estadounidenses emprendedores han logrado tal habilidad que incluso comenzaron a vender sus primeras "máquinas voladoras", cometas, a otros muchachos. El juego de niños se ha convertido en una pasión por la idea del vuelo humano en una máquina controlada más pesada que el aire.
El 17 de diciembre se considera el cumpleaños de la aviación. Fue en este día en 1903 que despegó un avión pilotado por Orville Wright. La aeronave permaneció en el aire durante 12 segundos y, habiendo superado 40 m, cayó al suelo.
Los franceses creen que la palma debe otorgarse a Clement Ader, cuyo avión despegó 20 cm del suelo en 1890. Gustav Whitehead, alemán de nacimiento, realizó el primer vuelo en los Estados Unidos. Los neozelandeses recuerdan con orgullo a Richard Pearse, quien en marzo de 1903 voló 135 m en un monoplano de bambú y lona y se estrelló contra una valla (lo que confirma una vez más la importancia del sistema de control de un avión).
Hablando en Chicago en septiembre de 1901 a los miembros de la Sociedad Occidental de Ingenieros, Wilber Wright declaró que lo más difícil es controlar un avión después de haber despegado. El piloto no puede dominar inmediatamente el arte de pilotar y necesita algo de tiempo para aprender a volar. Los hermanos Wright estudiaron detenidamente la experiencia del ingeniero alemán Otto Lilienthal, el piloto más experimentado de su época, que realizó miles de vuelos en planeadores de su propio diseño. Pero entendieron que los sistemas de control de un avión motorizado y un planeador son diferentes, y la estabilidad de vuelo se logra cambiando la posición de las puntas de las alas.
Todo lo anterior al 17 de diciembre de 1903 es la prehistoria de la aviación, que comenzó mil años antes de nuestra era con las primeras cometas chinas. Según antiguas crónicas, en el año 206 a. estas cometas levantaron exploradores chinos en el aire. Mil quinientos años después, Marco Polo vio con sus propios ojos en el Celeste Imperio que tales vuelos no eran ficción. En Europa, básicamente no subieron, sino que saltaron, construyendo alas para ellos mismos. La primera persona que sobrevivió fue Oliver, un monje benedictino inglés, en 1010, que saltó de la abadía de Malmesbury y aterrizó a 125 pasos de distancia, rompiéndose las piernas. Otros "vuelos" terminaron de forma más trágica. Leonardo da Vinci creó dibujos de un avión que llamaríamos ala delta. Pero el diseño se quedó en el papel. Y en 1783, la historia de la aeronáutica, pero no de la aviación, comienza con el globo aerostático de los hermanos Montgolfier. Aquí la palma pertenece a los hermanos Wright.
Wilbur y Orville nacieron en 1867 y 1871, respectivamente, en una familia de seis hijos. Un día, mi padre trajo a casa un juguete con alas que, con la ayuda de una banda elástica retorcida, se elevó en el aire. Orville recordó que simplemente los fascinaba con su hermano.
La mayor parte del tiempo la familia vivía en Dayton, Ohio. Cuando Wilbur ya estaba terminando la escuela, le sucedió una desgracia: mientras jugaba al hockey, lo golpearon en la boca con un palo. La herida no fue grave, pero dio complicaciones. Como resultado, el niño cayó en una depresión que duró tres años. No se trataba de educación continua. En ese momento, Orville se había graduado de la escuela secundaria, pero también se negó a ir a la universidad. Junto con su amigo de la escuela, comenzó a imprimir anuncios, postales por encargo e incluso publicó varios periódicos de corta duración. Orville convenció a Wilbur del negocio.
Los hermanos fueron muy amables. Wilbur recuerda que “jugaron juntos, trabajaron juntos y eventualmente pensaron. Siempre hemos discutido nuestros pensamientos e ideas juntos, por lo que todo lo que se ha hecho en nuestras vidas ha sido el resultado de conversaciones, sugerencias y discusiones que tuvimos entre nosotros”. Ambos nunca se casaron.
Trabajando con imprentas, los hermanos mostraron una gran cantidad de ingenio, inventando constantemente varios dispositivos a partir de materiales improvisados. Una vez, un impresor visitante de Chicago, después de familiarizarse con sus máquinas, dijo: "Realmente funcionan, pero es completamente incomprensible cómo".
Luego vino un nuevo pasatiempo: las bicicletas. En 1892 tenían su propia tienda y taller. El auge de la bicicleta en los Estados Unidos estaba en pleno apogeo: los monstruos con una rueda delantera enorme, más alta que un humano, fueron reemplazados por la bicicleta familiar con ruedas del mismo diámetro, un automóvil seguro que comenzó a tener una gran demanda.
Los hermanos inventaron con éxito sus propios modelos, que intercambiaron hasta 1907. Según los historiadores, fue el negocio de las bicicletas el punto de inflexión en el desarrollo de Wilbur y Orville como inventores de máquinas aeronáuticas. Después de todo, hay algo en común entre una bicicleta y un avión: la necesidad de mantener el equilibrio, controlar el movimiento.
Un nuevo giro brusco en la vida ocurrió cuando el libro del inventor alemán Otto Lilienthal "El vuelo aéreo como base para la aeronáutica" cayó en manos de los hermanos. Lilienthal diseñó planeadores, en los que realizó más de 2 mil vuelos, y comenzó a diseñar un avión con un motor de 2,5 caballos de fuerza. Si no hubiera muerto durante el siguiente vuelo en planeador en agosto de 1896, quizás los hermanos Wright no hubieran tenido prioridad en la creación de un avión.
Después de leer el libro Lilienthal, que se convirtió en su escritorio, Wilbur y Orville comenzaron a recopilar toda la literatura disponible sobre aparatos más pesados que el aire y le pidieron a la Institución Smithsonian en Washington que les enviara enlaces a todos los aparatos disponibles. idioma en Inglés trabajar sobre este tema. Después de estudiarlos, concluyeron: "El tema de mantener el equilibrio ha sido un obstáculo insuperable en todos los intentos serios de resolver el problema del vuelo humano en el aire". La respuesta a esta pregunta, en su opinión, estaba en la creación de un sistema para controlar el aparato a lo largo de tres ejes por medio de cables, y una persona debe poder controlar constantemente los movimientos giratorios, inclinados y giratorios de las partes del aparato.
Con esta convicción, se pusieron a crear su primer planeador, en el que aprenderían a volar. Los hermanos no tenían una educación en ingeniería, pero entendieron que era imposible prescindir de los cálculos y tomaron libros de texto. Basándose en el trabajo de Lilienthal, pudieron calcular que si querían levantar un gran planeador en el aire, necesitaban una velocidad del viento frontal de unos 30 kilómetros por hora. Los hermanos pidieron a la Oficina Meteorológica de EE. UU. una lista de las zonas con más viento del país. Como era de esperar, Chicago, a la que los estadounidenses llaman la Ciudad de los Vientos, resultó ser la más adecuada. Pero querían trabajar lejos de los espectadores y periodistas.
El sexto en la lista de la Oficina Meteorológica fue Kitty Hawk. En aquellos días, era un pueblo de pescadores abandonado de la mano de Dios en una de las islas que se extendía a lo largo de la costa de Carolina del Norte en una estrecha cadena de casi 290 kilómetros. Hoy, esta cadena de Outer Banks es un lugar de vacaciones favorito para los estadounidenses que vienen a tomar el sol en las playas del océano. Y hace unos 250 años, cuando comenzó el poblamiento de las islas, eran notorias. Cerca de Kitty Hawk, por ejemplo, está el pueblo de Nags Head - Nag's Head. Según la leyenda, allí se asentaron piratas, quienes asaltaban los barcos que llegaban a las costas de América. Por la noche, cuando hacía mal tiempo, los piratas ponían linternas alrededor del cuello de los caballos y los dejaban bordear la costa. Los marineros confundieron las luces con faros y enviaron sus barcos directamente a las rocas costeras. El resto es cuestión de técnica. Puede que sea una leyenda, pero la tienda del museo de los hermanos Wright en Kill Devil Hills, y en todas partes en Carolina del Norte, todavía vende mapas de la costa de Outer Banks que muestran cientos de naufragios.
Kill Devil Hills está ubicado entre Kitty Hawk y Nags Head, y el nombre del lugar traducido significa Kill the Devil Hills. Hay altas dunas de arena, que alcanzan los 30 metros. Desde 1900, Wilbur y Orville han estado corriendo constantemente entre Dayton y Kill Devil Hills, construyendo y probando aviones en su taller de bicicletas.
Primero, lanzan el planeador como una cometa atada, y una vez más están convencidos de que el problema de la estabilidad automática no ha sido completamente resuelto por Shaniut, todavía queda trabajo por hacer.
Wilbur y Orville Wright comienzan a construir planeadores de su propio diseño. Están construyendo un planeador biplano con una envergadura de 12 metros, y el profesor Shanyut está invitado a probarlo, quien de buena gana respondió y los ayudó con su experiencia y conocimiento.
Los hermanos comenzaron deslizándose por las colinas. “Era la única manera de estudiar las condiciones de equilibrio”, dicen.
El planeador de los hermanos Wright difería significativamente de los planeadores de Lilienthal y Chanute. Utilizaron timones de profundidad horizontal, colocados delante del ala en varillas especiales, y detrás de los postes dispusieron placas verticales que actuaron como timones. Para mantener el equilibrio lateral, los hermanos Wright utilizaron por primera vez el método de deformar el borde de fuga en los extremos de las alas. Con la ayuda de palancas y varillas especiales en un extremo del ala, el borde se desviaba, a pedido del piloto, hacia arriba o hacia abajo, mientras que en el otro extremo del ala, la curva se producía en la dirección opuesta. Esto ayudó a corregir los rollos.
Naturalmente, la posición colgante del piloto, como estaba en los planeadores de Lilienthal y Chanute, ya no era adecuada aquí, y los hermanos Wright estaban ubicados, acostados en el ala inferior. Apoyándose en los codos, podían mover las palancas de control. Pero en relación con esto, surgió una nueva pregunta: ¿cómo dispersarse y aterrizar? Los inventores adaptaron patines ligeros desde abajo debajo del ala, en los que aterrizó el planeador, como sobre esquís. Y el despegue fue aún más sencillo: el piloto se tumbó en su asiento, tomó palancas de control en sus manos, y dos ayudantes levantaron el planeador por los extremos de las alas, corrieron con él contra el viento y, sintiendo cómo la fuerza de sustentación se equilibra con la fuerza de la gravedad, empujó con fuerza el planeador colina abajo.
Durante septiembre y octubre de 1902, Wilbur y Orville Wright realizaron cerca de mil vuelos con su planeador. La longitud de algunos de ellos alcanzaba los doscientos metros.
Gracias al control mejorado, los pilotos ya no tenían miedo ni siquiera de los vientos muy fuertes.
“Habiendo recibido datos precisos para nuestros cálculos”, escriben, “y habiendo logrado un equilibrio lo suficientemente estable tanto en el viento como en una atmósfera tranquila, encontramos que es posible comenzar a construir un aparato con un motor”.
La experiencia de construir planeadores fue la mejor opción para Wilbur y Orville Wright cuando trabajaron en el primer avión. De hecho, era el mismo planeador biplano, solo que un poco más grande y más duradero. Y en el ala inferior se instaló un motor de gasolina con una capacidad de 12 caballos de fuerza y un peso de unos 100 kilogramos. Cerca había una cuna para el piloto con timones. El motor desarrolló 1400 revoluciones por minuto y, con la ayuda de transmisiones por cadena, hizo girar dos hélices de empuje con un diámetro de 2,6 metros, ubicadas simétricamente detrás de las alas.
Tanto el motor de gasolina como las hélices fueron fabricados por los propios hermanos. El motor, sin embargo, aún distaba mucho de ser perfecto y era bastante pesado, pero aun así mejor que una máquina de vapor con su enorme peso y escasa potencia. Se tuvo que trabajar mucho en las hélices. Los hermanos Wright hicieron muchos experimentos hasta que finalmente encontraron los tamaños adecuados para ellos. Llegaron a conclusiones muy importantes, que los diseñadores de aeronaves todavía usan hoy en día, a saber, que para cada aeronave y motor, la hélice debe calcularse por separado.
Con la misma consideración y minuciosidad, los hermanos Wright construyeron cada detalle, cada nodo de la estructura. Finalmente todo estuvo listo.
La mañana del 17 de diciembre de 1903 estaba nublada y fría. Un viento racheado del océano silbaba abatido a través de las grietas del cobertizo de tablones donde Wilbur y Orville estaban terminando los preparativos finales para su máquina alada. Habiendo tenido un bocado rápido, los hermanos abrieron las amplias puertas del granero. A lo lejos, más allá de la lengua de arena de la playa, el oleaje rugía inquieto, el viento arremolinaba la arena. El primer deseo fue cerrar las puertas y calentarse junto al brasero, porque el viento exasperaba con fuerza y fuerza. Sin embargo, los hermanos querían probar rápidamente su creación, y el alegre y alegre compañero Orville, mirando al mayor, Wilbur, leyó el consentimiento en sus ojos. Luego tiró de la cuerda y se izó una pequeña bandera en un mástil alto sobre el granero. Era una señal preestablecida.
A lo lejos, en una duna de arena donde se encontraba una pequeña estación de rescate, respondieron con la mano y los hermanos, sin esperar a que llegaran los ayudantes, sacaron su avión del granero.
Cinco personas vinieron de la estación de rescate y se ofrecieron para ayudar. Los jóvenes marineros y los viejos lobos marinos, aburridos por la ociosidad invernal, examinaron con curiosidad la maravilla alada, sujetándola con más fuerza en las ráfagas de viento.
Junto al cobertizo había una torre de madera, desde la cual Wilbur y Orville colocaron una barandilla de madera, de unos cuarenta metros de largo, estrictamente contra el viento. Los asistentes no se dieron cuenta de inmediato para qué era. Pero luego los hermanos izaron sobre la barandilla un carro de dos ruedas sobre cubos de bicicleta, en el que se instaló el avión. Luego, Wilbur y sus ayudantes levantaron una carga bastante pesada suspendida de un bloque hasta la parte superior de la torre, y luego, nuevamente a través de bloques, condujeron una cuerda hasta el carro. Los marineros más ingeniosos se dieron cuenta de que todo este dispositivo se parecía a una catapulta y era necesario para el despegue: después de todo, el avión no tenía ruedas, y para aterrizar, como en los planeadores anteriores, solo se adaptaron patines de madera desde abajo.
Los hermanos se detuvieron cerca del avión. El reloj de bolsillo de Wilbur marcaba las diez y media de la mañana. Todos querían volar primero. Razonable y tranquilo, Wilbur sacó una moneda y preguntó brevemente:
- ¿Cara o corona?
- ¡Águila! Orville exclamó con impaciencia.
La moneda se elevó en el aire y volvió a caer en su palma. ¡Águila!
Orville, de treinta y dos años, saltó como un niño y habitualmente se subió al avión. Wilbur ayudó a poner en marcha el motor y, mientras se calentaba, Orville se tumbó junto al rugiente motor en la cuna del piloto y se ajustó una vez más a los controles.
El Wilbur mayor se acercó al borde del ala, lo mantuvo en posición horizontal, sintiendo cómo, con un aumento en la velocidad del motor, se le transmitía el temblor del automóvil.
Finalmente, Orville levantó la mano en el asiento del piloto: la señal "Listo para volar". Entonces el hermano mayor presionó la palanca del freno. La carga de la torre se soltó del tope, los bloques crujieron. El avión, junto con el carro, partió y, ganando velocidad, se precipitó hacia adelante a lo largo de la vía. Wilbur, después de correr unos pasos, soltó su ala y se congeló en el lugar. Los marineros también siguieron el despegue con intensa atención y de repente vieron cómo el avión se separaba del carro y se elevaba en el aire. Voló indeciso, como un pollito recién nacido que se cayó del nido, luego se elevó tres o cuatro metros y luego descendió hasta el suelo. ¡Pero voló!
Y de la conciencia de este milagro, uno de los jóvenes marineros no pudo soportarlo y gritó: "¡Hurra!"
Pero entonces el avión picó con el morro y se hundió sobre sus patines en la arena. Wilbur hizo clic en el cronómetro y miró la esfera. El vuelo duró doce segundos. ¡Solo doce segundos!
“... Cierto, por muy poco tiempo”, escribieron los hermanos Wright, “si lo comparas con el vuelo de los pájaros, pero esta fue la primera vez en la historia mundial en que un automóvil que transportaba a una persona se elevó propia fuerza en el aire, en vuelo libre recorrió cierta distancia horizontal, sin reducir en lo más mínimo su velocidad, y finalmente descendió a tierra sin daño alguno.
Y aunque la "distancia conocida" era de solo treinta y tantos metros, fue desde él que comenzó el camino victorioso de los vehículos voladores más pesados que el aire.
Ahora era el turno de Wilbur. Voló un poco más y un poco más lejos. Los hermanos parecían competir entre sí. En el tercer vuelo, Orville ya sintió la eficacia del control.
"Cuando volaba aproximadamente a la misma distancia que Wilbur, una fuerte ráfaga de viento golpeó desde el lado izquierdo, levantó el ala izquierda y lanzó el auto bruscamente hacia la derecha. Inmediatamente giré la manija para aterrizar el auto y luego comencé a trabajar. con el timón de cola cuando el ala izquierda tocó el suelo primero, demostrando que controles laterales en esta máquina es mucho más eficiente que en las anteriores".
En el cuarto vuelo, Wilbur estuvo en el aire durante 59 segundos y voló una distancia de unos trescientos metros.
Los hermanos Wright midieron esta distancia en pasos y quedaron satisfechos. Trabajadores de la estación de rescate que presenciaron esto evento histórico se regocijó con los hermanos. Ayudaron a arrastrar el auto de regreso al inicio. Y mientras Orville y Wilbur compartían sus impresiones, una fuerte ráfaga de viento surgió repentinamente del océano. Recogió el avión, lo rodeó por encima del suelo y lo arrojó sobre la arena. Todos los intentos por quedarse con el coche fueron en vano.
Desde el avión en un instante solo había un montón de escombros. El cielo parecía vengarse de las personas por haber osado invadir sus límites.
Pero los hermanos Wright eran tercos. Habiendo arrastrado los restos del automóvil al establo, inmediatamente comenzaron a discutir el proyecto de un avión nuevo y más avanzado.
Wilbur y Orville decidieron dejar Kill Devil Hills y regresar a Dayton. Se escogió un potrero a diez millas de su casa para continuar el trabajo. En ese momento se hicieron famosos en todo el mundo. La gente vino a ver las pruebas, pagó mucho dinero para averiguar de los agricultores vecinos cuándo se realizaría el próximo vuelo. Y los hermanos tenían mucho miedo de que los competidores pudieran copiar su modelo antes de que se patentara su creación. Se decidió dejar de volar hasta tiempos mejores. En octubre de 1905, el avión fue conducido a un hangar y durante dos años y medio los hermanos Wright no volaron.
Todo este tiempo estuvieron negociando con el Departamento de Guerra de los EE. UU. e incluso con varios gobiernos europeos, tratando de encontrar un cliente para concluir un contrato para construir un avión comercial. Nuevamente, tomaron el aire solo en 1908. Se llevaron a cabo vuelos de demostración en Francia y Alemania, y solo más tarde fue posible acordar demostrar las capacidades del avión a los oficiales militares estadounidenses. El cuerpo de señales del Ejército de los EE. UU. Estableció una condición: se firmará un contrato para la producción y venta de aviones si el dispositivo puede permanecer en el aire durante aproximadamente una hora y debe haber un pasajero a bordo. El primer vuelo terminó en desastre: el avión se estrelló en un campo en Fort Myer, Virginia. Orville resultó herido y su pasajero murió. Y solo un año después, Orville regresó a Fort Myer para demostrar las capacidades del nuevo modelo, que superó todas las expectativas. Se firmó el contrato y los hermanos crearon Wright Company Corporation. Su sede estaba en Nueva York y la planta en Dayton.
De 1910 a 1915, Wright Company diseñó 12 diferentes tipos aeronave. Orville estimó que su planta producía aproximadamente 100 automóviles. Sin embargo, al principio las cosas no iban bien, así que tuve que buscar otras formas de ganar dinero. Los hermanos organizaron una escuela de vuelo para todos y también comenzaron a entrenar pilotos militares franceses y estadounidenses. Paralelamente, decidieron crear un grupo de pilotos que debían realizar vuelos de demostración. Wilbur y Orville esperaban que la venta de boletos para espectáculos que podrían realizarse en todo el país generaría buenas ganancias. Sin embargo, este negocio duró sólo dos años: tuvo que ser abandonado cuando dos de los seis pilotos del grupo fallecieron en accidentes.
Desde el momento en que se fundó la empresa, los hermanos comenzaron a enfrentarse a una intensa competencia, incluso de fabricantes de aviones europeos. Wilbur y Orville presentaron numerosas demandas contra diseñadores y pilotos estadounidenses y extranjeros que, en su opinión, violaron sus derechos de autor, protegidos por varias patentes. Ahora ha llegado el momento de que los hermanos asuman el derecho internacional, en el que no han tenido mucho éxito. Entonces, en Alemania, los tribunales fallaron a favor de los Wright. En Francia, el caso se prolongó hasta 1917, cuando expiraron las patentes de los hermanos.
En contacto con
Primer vuelo del Flyer 1 17 de diciembre de 1903, pilotado por Orville, Wilbur en tierra.
Foto de John T. Daniels de la estación de salvamento de Kill Devil Hills,
usó la cámara de Orville en un trípode
Hace 110 años, el 17 de diciembre de 1903, en el valle de Kitty Hawk, en una aeronave Flyer diseñada y construida por los hermanos Wright, se realizó el primer vuelo en el mundo, en el que una aeronave con una persona se elevó al aire impulsada por un motor, voló hacia adelante y aterrizó en el lugar con una altura igual a la altura del punto de despegue.
Los hermanos Wright realizaron dos vuelos, cada uno desde el nivel del suelo con un viento en contra de 43 km/h.
El primer vuelo lo realizó Orville, voló 36,5 metros en 12 segundos, este vuelo quedó registrado en una famosa fotografía. Los siguientes dos vuelos fueron de unos 52 y 60 metros de largo, realizados por Wilber y Orville, respectivamente.
Su altura era de sólo unos 3 metros sobre el nivel del suelo...
¿Cuál fue el destino de los hermanos Wright?
wilber wright
Wilber contrajo fiebre tifoidea y murió a la edad de 45 años en la casa de los Wright el 30 de mayo de 1912. Y el hermano menor Orville heredó la presidencia. empresa wright después de la muerte de Wilber. Compartiendo la aversión de Wilber por los negocios pero no su perspicacia empresarial, Orville vendió la empresa en 1915.
Orville realizó su último vuelo como piloto en 1918. Cerró y se convirtió en oficial de aviación, sirviendo en varias juntas y comités oficiales, incluido el Comité Asesor Nacional para Aeronáutica, el predecesor de la NASA...
orville wright
19 de abril de 1944 la segunda copia del nuevo avión. Constelación de Lockheed, pilotado por Howard Hughes y el presidente de la aerolínea TWA, Jack Fry, realizó la ruta de Burbank a Washington en 6 horas y 57 minutos. En el camino de regreso, el avión aterrizó en Wright Airfield, luego de lo cual Orville realizó su último vuelo, más de 40 años después del histórico primer despegue. ¿Tal vez incluso se le permitió sentarse al timón?
Orville notó que la envergadura del Constellation era mayor que la distancia de su primer vuelo...
Orville Wright murió en 1948 después de un infarto de miocardio, después de haber vivido una vida desde los albores de la aviación hasta los albores de la era supersónica. Ambos hermanos están enterrados en la parcela familiar en el cementerio de Dayton, Ohio.
Se acostó en la cama y el viento sopló por la ventana, le tocó las orejas y los labios entreabiertos y le susurró algo mientras dormía. Parecía que era el viento del tiempo que soplaba desde las cuevas délficas para decirle todo lo que había que decir sobre el ayer, el hoy y el mañana. En algún lugar de lo más profundo de su ser, a veces sonaban voces: una, dos o diez, o tal vez toda la raza humana la pronunciaba, pero las palabras que escapaban de sus labios eran las mismas:
¡Mira, mira, ganamos!
Porque en un sueño, él, ellos, muchos a la vez, de repente se precipitaron y volaron. Un cálido y acariciante mar de aire se extendía debajo de él, y nadó, asombrado e incrédulo.
¡Mira mira! ¡Victoria!
Pero no pidió en absoluto que todo el mundo se maravillara de él; él sólo con avidez, con todo su ser, miró, bebió, inhaló, sintió este aire, y el viento, y la luna creciente. Solo, flotaba en el cielo. La tierra ya no lo sujetaba con su peso.
Pero espera, pensó, ¡espera!
Esta noche, ¿qué clase de noche es esta?
Por supuesto, es víspera. Mañana será la primera vez que un cohete volará a la luna. Fuera de los muros de esta habitación, en medio del desierto abrasado por el sol, me espera un cohete a cien pasos de aquí.
Lleno, ¿verdad? ¿Hay un cohete allí?
"¡Espera un minuto!", pensó, y se retorció, y, cerrando con fuerza los párpados, sudando, se volvió hacia la pared y susurró con furia: "¡Debe ser seguro! En primer lugar, ¿quién eres?"
¿Quién soy?, pensó, ¿cómo me llamo?
Jedediah Prentice, nacida en 1938, se graduó de la universidad en 1959, calificó para volar un cohete en 1965. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...
¡El viento recogió su nombre y se lo llevó! Con un grito, el durmiente trató de detenerlo.
Luego se calmó y esperó a que el viento le devolviera su nombre. Esperó mucho tiempo, pero se hizo el silencio, mil veces su corazón latía con fuerza, y solo entonces sintió algo de movimiento en el aire.
El cielo se abrió como una delicada flor azul. A lo lejos, el mar Egeo se balanceaba en abanicos blancos de espuma sobre las olas púrpuras del oleaje.
En el susurro de las olas rompiendo en la orilla, escuchó su nombre.
Y de nuevo en un susurro, ligero como el aliento:
Alguien lo sacudió por el hombro: fue su padre quien lo llamó, quería sacarlo de la noche. Y él, todavía un niño, yacía acurrucado frente a la ventana, fuera de la ventana se veía la costa abajo y el cielo sin fondo, y la primera brisa de la mañana agitaba las plumas doradas sujetas con cera de ámbar que yacían cerca de la cama de su hijo. Las alas doradas parecían cobrar vida en las manos del padre, y cuando el hijo miró estas alas y luego por la ventana, hacia el acantilado, sintió que brotaban las primeras plumas sobre sus hombros, temblorosas, brotar.
¿Cómo está el viento, padre?
Suficiente para mí, pero demasiado débil para ti.
No te preocupes, padre. Ahora las alas parecen torpes, pero mis huesos fortalecerán las plumas, mi sangre revivirá la cera.
Y de mi sangre también, y de mis huesos, no os olvidéis: cada uno da a sus hijos su carne, y deben tratarla con cuidado y sabiduría. Promete no subir demasiado, Ícaro. El calor del sol puede derretir tus alas, hijo, pero tu ardiente corazón puede destruirlas. ¡Ten cuidado!
Y sacaron magníficas alas doradas hacia la mañana, y las alas susurraron, susurraron su nombre, y tal vez algo más: el nombre de alguien despegó, giró, flotó en el aire como una pluma.
Montgolfier.
Sus palmas tocaron la cuerda ardiente, la brillante tela acolchada, cada hilo se calentó y quemó como el verano. Arrojó fardos de lana y paja a las llamas calientes.
Montgolfier.
Miró hacia arriba: muy por encima de su cabeza, se hinchaba, se balanceaba con el viento y se elevaba, como atrapado por las olas del océano. una enorme pera plateada llena de una brillante corriente de aire caliente que se elevaba sobre el fuego. Silenciosamente, como una deidad adormecida, este caparazón ligero se inclinó sobre los campos de Francia, y todo se endereza, se expande, se llena de aire caliente y pronto se liberará. Y con ella, su pensamiento y el pensamiento de su hermano ascenderán a las extensiones azules y tranquilas y flotarán, silenciosos, serenos, entre las extensiones nubladas en las que aún duerme el relámpago indómito. Allí, en el abismo no marcado en ningún mapa, en el abismo, donde no llegará ni el canto de los pájaros ni el llanto humano, esta bola encontrará la paz. Quizás, en este viaje, él, Montgolfier, y con él todos los pueblos, oirán el soplo incomprensible de Dios y el paso solemne de la eternidad.
Suspiró, se agitó y la multitud se agitó, sobre la que cayó la sombra de un globo calentado.
Todo está listo, todo está bien.
Bien. Sus labios se crisparon en su sueño. Bien. Crujir, susurrar, temblar, despegar. Bien.
De las manos de su padre, el juguete salió disparado hacia el techo, giró, fue atrapado por un torbellino, que ella misma levantó y colgó en el aire, y ella y su hermano no le quitaron los ojos de encima, y ella revoloteó sobre su cabeza, y susurraban y susurraban y susurraban sus nombres.
Y susurro: viento, cielo, nubes, espacios abiertos, alas, vuelo.
¿Wilbur? ¿Orville? Espera, ¿cómo es eso?
Suspira en sueños.
Un helicóptero de juguete zumba, golpea el techo: un águila que hace ruido con sus alas, un cuervo, un gorrión, un petirrojo, un halcón. Un águila susurrando sus alas, un cuervo susurrando sus alas, y finalmente el viento vuela en sus manos, exhalado del verano que aún no ha llegado - la última vez que el halcón susurra sus alas tiembla y se congela.
En su sueño, sonrió.
Se precipitó hacia el cielo del Egeo, las nubes permanecieron muy por debajo.
Sintió un enorme globo balanceándose, como borracho, dispuesto a rendirse al poder del viento.
Sintió el susurro de las arenas: lo salvarían si caía, polluelo inepto, sobre las suaves dunas de la costa atlántica. Las tablillas y los refuerzos de la estructura ligera resonaron como cuerdas de arpa, y él también quedó prendado de la melodía.
Detrás de las paredes de la habitación, siente, un cohete listo para el lanzamiento se desliza por la superficie caliente del desierto, sus alas de fuego todavía están plegadas, todavía contiene su aliento de fuego, pero pronto tres mil millones de personas hablarán con su voz. Pronto se despertará y se dirigirá lentamente hacia el cohete.
Y párate al borde de un acantilado.
Párese a la sombra fresca de un globo calentado.
Párese en la orilla, bajo el torbellino de arena que golpea las alas de halcón del Kitty Hawk.
Y tira de los hombros y brazos infantiles, hasta la punta de los dedos, alas doradas, sujetas con cera dorada.
Por última vez, toca un caparazón delgado y firmemente cosido: contiene el aliento de las personas, un suspiro caliente de asombro y miedo, con él sus sueños ascenderán al cielo.
Con una chispa, despertará el motor de gasolina a la vida.
Y, de pie sobre el abismo, le dará una mano a su padre para la felicidad: ¡que las alas flexibles le obedezcan en el vuelo!
Y luego balancea los brazos y salta.
Cortará las cuerdas y dará libertad a un enorme globo.
Arranque el motor, levante el avión en el aire.
Y, al presionar un botón, encenderá el combustible del cohete.
Y todos juntos, de un salto, de un tirón, ascendiendo rápidamente, deslizándose suavemente, desgarrando, cortando, penetrando el aire, volviendo el rostro hacia el Sol, la Luna y las estrellas, se precipitarán sobre el Atlántico y el Mediterráneo, sobre campos, desiertos, pueblos y ciudades; en el silencio del gas, en el susurro de las plumas, en el tañido y el temblor de un marco ligero bien tapado con una tela, en un estruendo que recuerda a una erupción volcánica, en un estruendo sordo y precipitado; un impulso, un momento de conmoción, vacilación, y luego, todo más alto, obstinadamente, irresistiblemente, libremente, milagrosamente, y todos se reirán y gritarán su nombre a todo pulmón. U otros nombres: los que aún no han nacido, o los que han muerto hace mucho tiempo, los que fueron recogidos y llevados por el viento que embriaga como el vino, o el viento salado del mar, o el viento silencioso, cautivado en un globo, o el viento, nacido de una llama química. . Y todos sienten cómo brotan alas de la carne, y se abren detrás de sus hombros, y hacen ruido, centelleando con plumaje brillante. Y cada uno deja tras de sí el eco del vuelo, y el eco, recogido por todos los vientos, una y otra vez da la vuelta al globo, y otras veces lo oirán sus hijos y los hijos de los hijos, escuchando en sueños el inquietante cielo de medianoche.
Arriba y arriba, arriba, arriba! ¡Inundación de primavera, corriente de verano, río interminable de alas!
El timbre sonó suavemente.
Ahora, - susurró, - ahora me despertaré. Un minuto más...
El mar Egeo se deslizó fuera de la ventana; las arenas de la costa atlántica, las llanuras de Francia se convirtieron en el desierto de Nuevo México. En la habitación, cerca de la cama de su hijo, las plumas sujetas con cera dorada no se movían. Fuera de la ventana, una pera plateada llena de un viento cálido no se balancea, un carro mariposa con alas membranosas apretadas no suena con el viento. Allí, fuera de la ventana, sólo un cohete, un sueño a punto de estallar, espera que un toque de su mano despegue.
En el último momento del sueño, alguien le preguntó su nombre.
Respondió con calma lo que escuchó todas estas horas, a partir de la medianoche:
Ícaro Montgolfier Wright.
Lo repitió lentamente, claramente: deje que el que preguntó memorice el pedido, y no lo mezcle, y escriba todo hasta la última letra inverosímil.
Ícaro Montgolfier Wright.
Nacido - novecientos años antes del nacimiento de Cristo. escuela primaria se graduó en París en 1783. Escuela secundaria, universidad - Kitty Hawk, 1903. Se graduó del curso de la Tierra, trasladado a la Luna con la ayuda de Dios este día, 1 de agosto de 1970. Murió y fue enterrado, si tuvo suerte, en Marte, en el verano de 1999 d.C. Ahora puedes despertar.
Unos minutos más tarde estaba caminando por un aeródromo desierto y de repente escuchó a alguien llamando, gritando una y otra vez.
No podía decir si había alguien detrás de él o si no había nadie allí. Si una voz llamó o muchas voces, jóvenes o viejas, cercanas o lejanas, si la llamada creció o se calmó, si susurró o repitió en voz alta sus tres gloriosos nombres nuevos, eso tampoco lo sabía. Y no miró atrás.
Porque el viento se estaba levantando, y él dejó que el viento cobrara fuerza, lo levantara y lo llevara más lejos, a través del desierto, hasta el mismísimo cohete que lo esperaba allí adelante.
r.bradbury