Breve descripción de los principales tipos de transporte. transporte del mundo
Transporte - (del latín transporto - me muevo), es un conjunto de medios y vías de comunicación cuya actividad asegura todas las actividades de las personas. Las vías de comunicación son carreteras. Instalaciones técnicas: gasolineras, equipos de comunicaciones, talleres. El transporte es el recurso estratégico más importante. Hay transporte terrestre, acuático y aéreo. Tipos de terreno: ferrocarril, carretera y oleoducto; agua - mar y río; aire - aviación. Una décima parte de las personas trabaja en el transporte.
El sistema de transporte es un conjunto de todos los tipos de transporte conectados tecnológica, técnica, económicamente y por actos legales reglamentarios.
Principales tipos de transporte, sus breves características.
Transporte ferroviario En muchos países industrializados ocupa uno de los primeros lugares entre otros modos de transporte. Esto se explica por su versatilidad: la capacidad de atender a los sectores manufactureros de la economía y satisfacer las necesidades de transporte de la población independientemente del clima: en todas las condiciones climáticas y en cualquier época del año.
El potencial económico de cada país incluye el transporte ferroviario, junto con otras ramas de la producción industrial, que cuentan con tipos modernos de locomotoras y vagones, una potente vía férrea, el uso de modernos medios de automatización, telemecánica e informática.
Durante su existencia, la longitud de los ferrocarriles del mundo alcanzó casi 1,3 millones de kilómetros; Al mismo tiempo, no tienen igual en términos de capacidad de carga y continuidad de operación.
1825: primer ferrocarril en Inglaterra.
Transporte de automóviles proporciona:
1) velocidad de movimiento relativamente alta;
2) entrega de mercancías a zonas donde no existen otros modos de transporte.
Es el más conveniente, ya que permite entregar la carga directamente del remitente al destinatario sin sobrecargar; eficaz para el transporte de pasajeros intraurbano e interurbano. Al mismo tiempo, el coste del transporte de mercancías y pasajeros por carretera es mayor en comparación con otros tipos. Hay 31 millones de kilómetros de carreteras en el mundo y 1 millón de kilómetros de carreteras en Rusia.
Transporte marino Proporciona transporte masivo a países extranjeros, así como entre puertos dentro del país ubicados en la costa del mar. El transporte marítimo es más eficaz en zonas donde las rutas marítimas son más cortas que las terrestres y donde no existen otros tipos de transporte masivo. Para Rusia, el transporte marítimo es especialmente importante para dar servicio a las regiones del norte de Siberia y el Lejano Oriente, donde no hay ferrocarriles. El coste del transporte marítimo de mercancías es menor que el de otros modos de transporte, y especialmente el del transporte de larga distancia.
Transporte fluvial Realiza transporte local y de larga distancia en rutas que coinciden con la ubicación de ríos y canales navegables. Tiene una alta capacidad de carga, especialmente cuando se utilizan embarcaciones pesadas en ríos de aguas profundas, así como en rutas fluviales y marítimas. El costo del transporte fluvial es menor que el de otros modos de transporte. Sin embargo, una desventaja importante del transporte fluvial ruso es la corta duración de la navegación durante todo el año y las bajas velocidades.
Transporte aéreo– el modo de transporte de mayor velocidad, mediante el cual se realiza principalmente el transporte de pasajeros en distancias cortas y largas. La proporción del tráfico de mercancías es baja. El funcionamiento del transporte aéreo depende en gran medida de las condiciones climáticas y su coste es mucho mayor que el de otros medios de transporte.
Transporte por tubería Se utiliza principalmente para el transporte de petróleo, productos derivados del petróleo y gas natural y es casi independiente de las condiciones climáticas, capaz de transportar productos líquidos y gaseosos a distancias muy largas y es un medio de transporte relativamente barato. En Rusia = 15.000 km
Industrial El transporte realiza el movimiento de objetos y productos del trabajo en el ámbito de la producción.
Trompa El transporte público incluye ferrocarril, carretera, mar, río, aire y oleoductos.
Transporte urbano Proporciona transporte dentro de la ciudad e incluye metro, trolebús, tranvía, autobús, taxi, camión, etc.
Lección 1
Interacción de ferrocarriles con otros.
Tipos de transporte
Los principales tipos de transporte (ferrocarril, fluvial, marítimo, por carretera, aéreo y por tuberías) forman una única red de transporte.
Las áreas de uso más eficaz de cada tipo de transporte se determinan sobre la base de cálculos técnicos y económicos.
una breve descripción de principales modos de transporte
1 Transporte ferroviario. Los ferrocarriles son un medio de transporte universal para el transporte de todo tipo de mercancías en las comunicaciones entre distritos e dentro de los distritos. Sin embargo, la construcción de ferrocarriles requiere grandes inversiones de capital (mucho metal y materiales de construcción por cada kilómetro de vía), dependiendo de las condiciones topográficas, climáticas y ambientales. Caracterizado por: alta capacidad de carga, movimiento ininterrumpido independientemente del tiempo y las condiciones climáticas; costo de transporte relativamente bajo a una velocidad de transporte de carga bastante alta. Al mismo tiempo, la construcción de ferrocarriles requiere grandes inversiones. Las ventajas generalmente reconocidas del ferrocarril sobre otros modos de transporte son mejores indicadores en términos de eficiencia, eficiencia de recursos, ecología (ruido, protección ambiental, uso del suelo) y seguridad del tráfico.
2 Transporte por carretera. Sirve tanto para transporte interurbano como intraurbano. Este tipo de transporte ocupa el primer lugar en cuanto a volumen de carga transportada en toneladas. Se diferencia en: alta maniobrabilidad y capacidad de ajustar los vehículos según las necesidades de transporte; la capacidad de entregar bienes directamente al consumidor sin sobrecarga. En el transporte por carretera, el coste inicial de construcción de carreteras es relativamente bajo. Las desventajas importantes del transporte por carretera son los peores indicadores medioambientales que otros tipos de transporte (contaminación por gases, ruido, etc.), así como el elevado coste del transporte.
3 Transporte fluvial. Tiene bajos costos de transporte, alta capacidad de carga, bajos costos, bajo consumo de material, especialmente en términos de consumo de metal. Las desventajas que limitan el uso de las rutas fluviales incluyen: tortuosidad, que aumenta la longitud de las rutas a lo largo de las rutas fluviales; su discrepancia con las rutas de transporte; aguas poco profundas de algunos ríos a finales del verano; congelación de ríos y cese de la navegación en invierno.
4 Transporte marítimo. Este tipo de transporte requiere costos relativamente bajos para el desarrollo de rutas de comunicación. Se caracteriza por una gran capacidad de carga y un bajo costo de transporte, así como por la regularidad de las comunicaciones y los buques marítimos de gran capacidad. La velocidad del transporte marítimo es mayor que la del transporte fluvial. En términos de regularidad del transporte, el transporte marítimo es inferior al ferrocarril, ya que algunos puertos se congelan en invierno.
Para los servicios de transporte en el Ártico se utilizan rompehielos y buques de transporte rompehielos. El transporte marítimo es el principal tipo de vía de comunicación para garantizar las relaciones comerciales entre Rusia y muchos países del mundo y para dar servicio a las regiones costeras del país. Las desventajas incluyen el número limitado de rutas internas.
5 Transporte aéreo. Es el medio de transporte más rápido y permite vuelos sin escalas a largas distancias a velocidades de 1.000 km/h o más. Una ventaja importante del transporte aéreo es la capacidad de organizar rápidamente comunicaciones regulares entre cualquier zona del país donde no existan otros modos de transporte. Además, en las rutas más cortas con disponibilidad de transporte en condiciones geográficas difíciles (helicópteros), con rutas prácticamente ilimitadas. Las principales desventajas del transporte aéreo: alto costo, capacidad de carga limitada y dependencia del transporte de las condiciones climáticas.
6 Transporte por ductos. El transporte por tuberías tiene el costo de transporte más bajo. Proporciona transporte masivo de cargas líquidas y gases, alto grado automatización, así como sellado y seguridad del transporte; Se puede colocar en todas partes en la dirección más corta. Las desventajas del transporte por tuberías incluyen la uniformidad de la carga transportada en estado líquido y gaseoso.
Tarea 1. Teniendo en cuenta las principales características, ventajas y desventajas de los distintos modos de transporte, realizar los cálculos necesarios y seleccionar los modos de transporte más ventajosos para transportar repuestos para los mecanismos existentes desde la región del Cáucaso Norte hasta la planta de automóviles de Kama (aproximadamente 2000 km). en la cantidad de 400 toneladas. El tiempo estimado de entrega por vía aérea es de 5 horas, por ferrocarril – 4 días, por coche – 2 días. La demanda diaria de repuestos es de 10 toneladas.
Tarea 2. Determine la ruta óptima para transportar una carga de madera de 5000 toneladas desde el punto A al punto C en un sitio determinado A, K, B, C, D, E, C (Fig. 1).
El costo aproximado del transporte de mercancías (2003) por un monto de 10 tkm en varios tipos de transporte se indica en la Tabla 1.
tabla 1
Costo estimado del transporte de carga (10 tkm)
Nota. El coste de recargar 10 toneladas de un tipo de transporte a otro es de 1,90 rublos.
Arroz. 1. Determinar la ruta de transporte óptima
carga de madera:
Ferrocarril; - - - - - - - - automóvil
carreteras; . . . . . . . . . . Cruce de ferry
Tabla 2
Variantes de la tarea con diferentes distancias entre puntos (según Fig.1)
- todo transporte que realice transporte de pasajeros y carga;
- la longitud de todas las rutas de comunicación: carreteras y ferrocarriles, rutas marítimas y fluviales, corredores aéreos y tuberías;
- empresas y personas involucradas en el transporte, así como todos los medios técnicos necesarios para el mantenimiento del sistema existente y su desarrollo.
Distribución de roles en el sistema de transporte global.
La distribución de las vías de comunicación es extremadamente desigual. Si tomamos la longitud total de 50 millones de kilómetros, constará de los siguientes puntos:- carreteras: 32 millones de kilómetros;
- rutas aéreas: 10 millones de kilómetros;
- oleoductos: 1,9 millones de kilómetros;
- ferrocarriles: 1,3 millones de kilómetros;
- vías navegables interiores: 0,6 millones de km.
Los trenes, y con ellos los ferrocarriles, hace unas décadas se consideraban casi el pináculo del progreso y el mejor transporte. Pero ahora su popularidad está disminuyendo rápidamente y están siendo empujados a los márgenes del sistema de transporte global. Aunque todavía hay demanda, 1,5 millones de kilómetros no pueden simplemente tomarse y desecharse por ser innecesarios. El problema es que los ferrocarriles están distribuidos de manera muy desigual en todo el planeta. La mayor parte de la infraestructura se concentra en países desarrollados como Rusia, Estados Unidos, China, Canadá y Alemania. Pero hay muchos estados donde los residentes locales nunca han visto un tren.
Curiosamente, en términos de demanda y, por tanto, de longitud, los ferrocarriles ya son inferiores incluso a los oleoductos. Este elemento del sistema de transporte global se intensificó con el desarrollo de las industrias del petróleo y el gas. El transporte de hidrocarburos por oleoductos representa actualmente más del 10 por ciento de todo el transporte de carga.
Y un hecho más no tan obvio. Si los automóviles son líderes en el transporte de pasajeros, la mayor parte de la carga viaja a lo largo de mares, océanos, ríos y lagos. El transporte marítimo representa casi 2/3 de la industria. La cuenca más importante para el transporte de carga es el Océano Atlántico. Es por esta ruta por donde las mercancías viajan con mayor frecuencia de un continente a otro. Una alternativa a los barcos podrían ser los aviones, pero llevan mucha menos carga a bordo y sus vuelos son más caros. Entre las rutas internas de transporte acuático cabe destacar el Amazonas, Mississippi, Yenisei y Ob, así como canales artificiales como el Mar Blanco-Báltico o Suez. En consecuencia, los líderes en este segmento del sistema de transporte son Estados Unidos, China, Rusia, Países Bajos y Francia.
El desarrollo del transporte en un país en particular está relacionado con su ubicación geográfica. Por ejemplo, la isla de Japón tiene muchas rutas marítimas. Estados Unidos, China y Rusia tienen territorios enormes y, por lo tanto, el énfasis está en los ferrocarriles, y en los países de Europa occidental, debido a la alta densidad de población, se utiliza más el transporte por carretera.
Transporte - una de las industrias más importantes. Proporciona conexiones industriales y agrícolas, transporta mercancías y pasajeros y es la base de la división geográfica del trabajo. El intercambio y la estructura del tráfico de transporte, por regla general, reflejan el nivel y la estructura de la economía, y la geografía de la red de transporte y los flujos de carga reflejan la ubicación de las fuerzas productivas.
Tipos de transporte mundial
El transporte se divide en terrestre (ferrocarril y carretera), acuático (marítimo y fluvial), aéreo, por tuberías y electrónico (líneas eléctricas).
Transporte de automóviles A menudo se le llama transporte del siglo XX porque, habiendo surgido a principios de nuestro siglo, se convirtió en el principal tipo de transporte terrestre. La longitud de su red está creciendo y ahora ha alcanzado los 24 millones de kilómetros, aproximadamente la mitad de ellos en EE.UU., India, Rusia, Japón y China. Estados Unidos y varios países de Europa occidental lideran el mundo en términos de motorización. El transporte por carretera lidera el tráfico de pasajeros: representa el 80% del volumen mundial.
transporte ferroviario, A pesar de la disminución de su participación en el tráfico, sigue siendo un tipo de transporte terrestre importante, especialmente en términos del volumen de carga transportada (10% del volumen global). La red ferroviaria mundial en su conjunto se formó a principios del siglo XX y actualmente su longitud asciende a 12,5 millones de kilómetros. Pero su ubicación es desigual. Aunque hay ferrocarriles en 140 países, más de la mitad de su longitud total se encuentra entre los “diez primeros países”: Estados Unidos, Rusia, Canadá, India, China, Australia, Argentina, Francia, Alemania y Brasil. Los países europeos destacan especialmente en términos de densidad de red. Pero además, hay vastas zonas donde la red ferroviaria es muy escasa o inexistente.
Transporte por tuberías - se está desarrollando activamente debido al rápido crecimiento de la producción de petróleo y gas natural y a la brecha territorial que existe entre las principales áreas de su producción y consumo. El transporte por oleoductos representa el 11% del volumen de negocios mundial de carga.
En primer lugar, se caracteriza por el papel destacado del transporte marítimo. Representa el 62% del volumen de negocios de carga mundial y también atiende alrededor de 4/5 del total. Gracias al desarrollo del transporte marítimo, el océano ya no divide, sino que conecta países y continentes. La longitud total de las rutas marítimas es de millones de kilómetros. Los buques marítimos transportan principalmente carga a granel: petróleo, productos derivados del petróleo, carbón, minerales, cereales y otros, normalmente a una distancia de 8 a 10 mil km. La "revolución de los contenedores" en el transporte marítimo ha provocado un rápido crecimiento del transporte de la llamada carga general: productos acabados y productos semiacabados. El transporte marítimo lo realiza la flota de la marina mercante, cuyo tonelaje total supera los 420 millones de toneladas. La primacía en el transporte marítimo mundial pertenece al Océano Atlántico, el segundo lugar en términos de tamaño del transporte marítimo lo ocupa el Océano Pacífico, y el tercero por el Océano Índico.
La geografía del transporte marítimo está muy influenciada por los canales marítimos internacionales (especialmente Suez y Panamá) y los estrechos marítimos (Canal de la Mancha, Gibraltar, etc.).
El transporte por vías navegables interiores es el modo de transporte más antiguo. Ahora ocupa la longitud de la red. ultimo lugar en el sistema de transporte mundial.
El desarrollo y la ubicación del transporte por vías navegables interiores se debe principalmente a condiciones previas naturales: la presencia de ríos y lagos adecuados para la navegación; el Amazonas, el Mississippi, el Ob, el Yenisei, el Yangtze y el Congo tienen una capacidad mayor que los ferrocarriles más potentes. Pero el uso de estas premisas depende del nivel general. desarrollo economico. Por tanto, en términos de facturación de carga por vías navegables interiores en el mundo, destacan Estados Unidos, Rusia, Canadá, Alemania, Países Bajos, Bélgica y China.
La navegación por vías navegables y lagos artificiales también tiene gran importancia en algunos países.
Transporte aéreo. Este tipo de transporte, el más rápido pero bastante caro, desempeña un papel importante en el transporte internacional de pasajeros. Sus ventajas, además de la rapidez, son la calidad del suministro, la movilidad geográfica, lo que facilita la ampliación y el cambio de rutas. La red de líneas aéreas regulares abarca actualmente todo el planeta y se extiende a lo largo de millones de kilómetros. Sus puntos de referencia son 5 mil aeropuertos. Las principales potencias aéreas del mundo son Estados Unidos, Rusia, Japón, Gran Bretaña, Francia, Canadá y Alemania.
sistema de transporte mundial
Todas las vías de comunicación, empresas de transporte y vehículos juntos forman sistema de transporte mundial. Se formó en el siglo XX. y está fuertemente influenciado por la revolución científica y tecnológica, que se expresa en la "división del trabajo" entre modos de transporte individuales, un aumento en la capacidad de las rutas de transporte y la aparición de vehículos fundamentalmente nuevos, por ejemplo, aerodeslizadores de alta velocidad. . La "revolución de los contenedores" tuvo un gran impacto en el desarrollo de todo tipo de transporte, como resultado de lo cual el transporte de mercancías se realiza en contenedores metálicos especiales: contenedores. También aparecieron nuevos vehículos: portacontenedores y estaciones especiales de transbordo: terminales. Esto hizo posible aumentar la productividad laboral en el transporte entre 7 y 10 veces.
El sistema de transporte global es heterogéneo y es posible distinguir los sistemas de transporte de los países económicamente desarrollados y en desarrollo. El primero de ellos representa el 78% de la longitud total de la red de transporte mundial y el 74% de la facturación mundial de mercancías. La densidad de la red de transporte, que mejor caracteriza su disponibilidad, en la mayoría de los países desarrollados es de 50 a 60 km por 100 km de territorio, y en los países en desarrollo, de 5 a 10 km.
Junto con esto, el sistema de transporte global también incluye varios sistemas de transporte regionales: América del Norte (representa aproximadamente el 30% de la longitud total de todas las rutas de comunicación mundiales), los países de la CEI, Europa, Asia (dividida en varios subsistemas), América Latina, Australia, África del Norte.
Desde sus inicios, el transporte ha tenido un profundo impacto en el medio ambiente. Con el crecimiento de la longitud de la red de transporte y la intensidad del transporte, los impactos negativos son cada vez mayores, mientras que diferentes tipos El transporte tiene su propia “especialización”. Así, los principales contaminantes de la atmósfera son el transporte por carretera, el transporte aéreo y el transporte ferroviario; estos tipos de transporte también crean “contaminación acústica” y requieren grandes superficies para la construcción de carreteras, gasolineras, aparcamientos, estaciones de tren, etc. (excepto aire). El transporte acuático es principalmente una fuente de contaminación por petróleo en los océanos y las aguas interiores.
El transporte por ferrocarril es el principal modo de transporte en Rusia, aunque en términos de volumen de negocios total de mercancías es inferior al transporte por tuberías, es universal: se puede utilizar para transportar cualquier carga y pasajeros.
El transporte ferroviario se distingue por la regularidad del tráfico en todas las épocas del año, la alta velocidad, la capacidad de manejar flujos masivos de mercancías y pasajeros y un costo de transporte relativamente bajo. Sin embargo, dadas las grandes inversiones de capital invertidas en la construcción de ferrocarriles, su uso es más eficaz cuando existe una concentración significativa de flujos de carga y pasajeros.
La red ferroviaria principal se encuentra en las mejores condiciones técnicas en comparación con otras vías de transporte nacionales y tiene un alto rendimiento. Los ferrocarriles electrificados son los más eficientes en funcionamiento. Rusia tiene el sistema ferroviario electrificado más largo del mundo: 44 mil kilómetros.
En términos de longitud de ferrocarriles públicos (85.000 kilómetros en 2007), Rusia ocupa el segundo lugar después de Estados Unidos. La distribución de la red ferroviaria rusa es extremadamente desigual, lo que se debe a la gran extensión del territorio, las diferencias en su población y el nivel de desarrollo económico. En la parte europea del país, se formó una configuración de anillo radial de la red ferroviaria, que se formó bajo la influencia de la posición capital de Moscú, las ciudades portuarias en el Báltico y el Mar Negro, y la ubicación de las centrales carboníferas y metalúrgicas. bases de Ucrania y los Urales. Desde Moscú, los ferrocarriles divergen en 12 direcciones y, a cierta distancia, están conectados por líneas circulares. En Siberia y Lejano Oriente la red ferroviaria está menos desarrollada, su configuración tiene dirección latitudinal. Hay que tener en cuenta que la red ferroviaria moderna de Rusia está estrechamente relacionada con los ferrocarriles de los nuevos estados independientes.
El primer ferrocarril en Rusia se construyó en 1837. San Petersburgo - Tsarskoe Selo. En 1851 se inauguró el ferrocarril San Petersburgo-Moscú. A principios del siglo XX. (en 1916) se completó la construcción del ferrocarril Transiberiano de Chelyabinsk a Vladivostok y así se creó una red ferroviaria unificada del país. Actualmente, el ferrocarril Moscú-Vladivostok es el más largo (más de 9.000 km) y el que requiere más carga de transporte del mundo, y la mayor parte del mismo se ha convertido a tracción eléctrica.
Posteriormente, los ferrocarriles principales se convirtieron en la base de la red ferroviaria, por ellos se transporta el 90% de la carga y se realizan las principales comunicaciones entre distritos e dentro de los distritos. Los más importantes son Pechora (Salekhard - Vorkuta - Konosha), Volzhsk (Sviyazhsk - Syzran - Saratov - Ilovlya), Siberia del Norte (Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy - Yamburg), Turquestán-Siberiano (Lugovaya - Semipalatinsk (Kazajstán) - Barnaul - Novosibirsk).
En los años 1970-1980. La línea principal Baikal-Amur (BAM) se construyó desde Ust-Kut hasta Komsomolsk-on-Amur (3145 km), diseñada para facilitar el desarrollo de Siberia y el Lejano Oriente. Los ramales de la ruta principal conectarán BAM con zonas ricas en recursos naturales: ya se ha construido la carretera BAM - Tynda - Berkakit para transportar carbón desde la cuenca del sur de Yakut, con su posterior extensión a Yakutsk.
En la estructura de la carga transportada por ferrocarril, casi 3/5 están compuestas por carbón, petróleo, minerales, metales ferrosos, madera, fertilizantes minerales y cemento. Este tipo de transporte se caracteriza por la concentración del tráfico de mercancías en las principales direcciones de transporte y relaciones económicas. Las líneas más cargadas se encuentran en importantes zonas de transporte y relaciones económicas entre el Centro y los Urales, la región del Volga, el noroeste y el norte del Cáucaso; el Cáucaso con la región del Volga y los Urales; Noroeste con los Urales; Los Urales con Siberia y el Lejano Oriente.
El transporte ferroviario también desempeña un papel importante en el transporte de pasajeros: hasta el 90% son servicios suburbanos. La mayor parte de este transporte se realiza en Moscú, San Petersburgo, Nizhny Novgorod, Ekaterimburgo, Samara y sus suburbios. En el transporte de pasajeros de larga distancia, los líderes son la dirección meridional Moscú-Kursk, la dirección latitudinal hacia el este, desde Moscú a través de la región del Volga hasta los Urales y Siberia, entre Moscú y San Petersburgo, así como entre Moscú y Rusia. capitales de los nuevos estados independientes. Los mayores centros ferroviarios de salida de pasajeros son Moscú, San Petersburgo y Novosibirsk.
El transporte por carretera tiene gran importancia en el transporte de mercancías urgentes y viajeros en distancias cortas y medias, por su rapidez, maniobrabilidad y capacidad para realizar transportes puerta a puerta sin operaciones intermedias de carga y descarga. Al mismo tiempo, el transporte por carretera se distingue por un stock importante, una gran intensidad de capital, un alto consumo de recursos energéticos y un coste de transporte bastante elevado.
El ámbito del transporte por motor es amplio. Realiza la mayor parte del transporte corto dentro del distrito, entrega mercancías a las estaciones de ferrocarril y muelles fluviales y las entrega a los consumidores. Para el transporte de larga distancia, el transporte por carretera se utiliza en regiones donde no existen otros modos de transporte (por ejemplo, en las regiones norte y este) y para la entrega de mercancías especialmente valiosas y perecederas.
La longitud total de las carreteras en Rusia es de 963 mil kilómetros, de los cuales el 80% son carreteras pavimentadas. La densidad de carreteras pavimentadas en Rusia es de 45 km por mil km2, en Estados Unidos es de 270 km. Esta baja disponibilidad de carreteras en Rusia se explica por la inmensidad de los territorios subdesarrollados del Extremo Norte, las regiones de Siberia y el Lejano Oriente (en el Lejano Oriente esta cifra es de 5 km); en la parte europea del país, la densidad El número de carreteras es mucho mayor (en la región central de la Tierra Negra: 172 km, en Región de Kaliningrado-- 303 kilómetros). Se considera que una región económica cuenta con carreteras si la longitud total de las carreteras pavimentadas en ella alcanza al menos el 80% de toda la red. La necesidad total de carreteras pavimentadas se estima en 2,5 millones de kilómetros. Más de un tercio de las carreteras necesitan reconstrucción.
La forma de la red de carreteras del país corresponde en gran medida a la forma de anillo radial de la red ferroviaria. Las principales rutas entre distritos discurren paralelas a las vías del ferrocarril. Valor más alto tener carreteras que divergen de Moscú en 12 direcciones, las carreteras San Petersburgo - Petrozavodsk - Murmansk; Rostov del Don - Krasnodar - Novorossiysk; Ekaterimburgo - Chelyabinsk, etc. En Siberia y el Lejano Oriente, las principales vías de comunicación son las carreteras en algunas direcciones: la autopista Amur-Yakutskaya (Bolshoi Never - Tommot - Yakutsk), la autopista Kolyma (Magadan - Yakutsk), Chuisky (Biysk - Tashanta), tratados Usinsky (Abakan - Kyzyl).
En los sectores económicos, la mayor parte del transporte por carretera se produce en la industria, la agricultura y la construcción. La estructura del transporte incluye carga de construcción y de cereales, metales ferrosos, carbón, madera, bienes de consumo y carga agrícola.
El problema del transporte por carretera en Rusia sigue siendo la creación de una red de carreteras moderna y de alta calidad y la falta de una carretera latitudinal que conecte las regiones occidental y oriental del país.
Transporte fluvial interior. Rusia tiene una extensa red fluvial, pero la importancia del transporte fluvial en últimos años comenzó a disminuir. Esto se debe a la fuerte competencia, principalmente, del transporte ferroviario. Pero el transporte fluvial conserva su posición donde las direcciones de las rutas marítimas coinciden con la dirección de las principales relaciones económicas y de transporte (parte europea de Rusia) y en aquellas áreas donde no existen otros tipos de transporte (partes del norte de Europa y Asia de Rusia). La longitud total de las rutas fluviales es de 102 mil kilómetros.
Las principales desventajas del transporte fluvial son su carácter estacional debido a la congelación de los ríos en invierno, su uso limitado debido a la configuración de la red fluvial, la baja velocidad de movimiento, así como la dirección meridiana del flujo del río, mientras que los principales flujos de carga tienen una dirección latitudinal. Pero el transporte fluvial tiene el costo de transporte de mercancías más bajo; además, el desarrollo de rutas de transporte naturales requiere una inversión de capital significativamente menor que la creación de rutas de comunicación para otros tipos de transporte.
En la estructura de la carga transportada predominan las materias primas minerales y de construcción (arena, grava, piedra triturada), petróleo y productos derivados del petróleo, madera y carbón.
Las vías navegables interiores pertenecen a cuencas fluviales diferentes. La parte predominante del tráfico y la facturación de mercancías la realizan las compañías navieras de las cuencas del Volga-Kama, Siberia Occidental y Noroeste.
La cuenca Volga-Kama sirve a las regiones más desarrolladas económicamente y más densamente pobladas de la parte europea de Rusia. Representa más de la mitad del volumen de negocios de carga de todo el transporte fluvial. Los puertos más grandes aquí son Moscú (sur, oeste y norte), Nizhny Novgorod, Kazán, Samara, Volgogrado y Astrakhan. Esta cuenca sirvió de base para la creación del Sistema Unificado de Aguas Profundas de la Parte Europea de Rusia (USS) con una longitud total de 6,3 mil km. Incluye secciones de aguas profundas del Volga, Kama, río Moscú y Don, que están conectadas por conexiones entre cuencas: Moscú-Volga, Volga-Báltico, Mar Blanco-Báltico, Volga-Don. La profundidad garantizada aquí es de 4 m.
La cuenca de Siberia Occidental ocupa el segundo lugar en términos de volumen de trabajo realizado e incluye el Ob y sus afluentes. Los principales puertos aquí son Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnagi.
El tercer lugar lo ocupa la cuenca del Dvina del Norte con sus afluentes Sukhona y Vychegda. El puerto principal es Arkhangelsk.
El río Lena es importante para abastecer a Yakutsk y los centros industriales de Yakutia. En la intersección de Lena y BAM se encuentra el gran puerto de Osetrovo (Ust-Kut).
El transporte marítimo ocupa el quinto lugar en términos de volumen de carga, después del transporte por tuberías, ferrocarriles, carreteras y vías navegables interiores. Predomina el transporte de carga al exterior. El transporte marítimo también se ocupa del transporte interior o costero. Pero no importan mucho. El transporte marítimo de cabotaje se divide en cabotaje grande y pequeño. El gran cabotaje es el transporte de mercancías y pasajeros entre puertos de diferentes mares. Pequeño cabotaje: transporte entre puertos de un mismo mar. En Rusia predomina el pequeño cabotaje.
La Rusia moderna ocupa el noveno lugar en el mundo en términos de tonelaje de flota mercante (11,6 millones de peso muerto). Pero la mayoría de los barcos están muy desgastados y tienen edad promedio más de 20 años, que es significativamente mayor que en el mundo. Rusia tiene 37 puertos con una capacidad total de procesamiento de carga de 154 millones de toneladas por año, de los cuales 11 son grandes, lo que no es suficiente para un país de este tamaño, y hasta hace poco Rusia utilizaba los puertos de los países vecinos: Ucrania, Lituania, Letonia. , Estonia. La industria portuaria necesita desarrollo y modernización, por lo que la creación del Sistema de Transporte Báltico (BTS) en la región de Leningrado, donde se está completando la construcción de 5 nuevas terminales marítimas, resolverá en parte este problema. La flota carece de buques modernos, como portaaviones, portacontenedores, buques combinados, transbordadores marítimos, etc.
La estructura del transporte marítimo está dominada por cargamentos de petróleo, minerales, Materiales de construcción, carga de madera y cereales.
Las principales cuencas marítimas del país se diferencian entre sí por las características económicas de las regiones económicas que gravitan hacia ellas y condiciones naturales envío.
La cuenca del Lejano Oriente ocupó el primer lugar en el volumen de negocios del transporte marítimo en la Federación de Rusia. Se trata de la cuenca marítima más grande de Rusia, a través de cuyos puertos se llevan a cabo las relaciones económicas exteriores con los países de la región del Pacífico. Los puertos más grandes aquí son Vladivostok, Nakhodka, Vanino (con un ferry marítimo que cruza Vanino - Kholmsk). Los principales cargamentos son madera y productos industriales.
La cuenca del Báltico ocupa el segundo lugar en términos de manipulación de carga. El puerto báltico más grande de Rusia es el puerto universal de San Petersburgo. El puerto de Kaliningrado es mucho más pequeño en términos de volumen de carga, pero desempeña un papel importante a la hora de garantizar las conexiones de transporte entre la región del enclave y el territorio principal de Rusia. El puerto de Vyborg no está muy bien situado y se especializa en carga de madera. Está terminando la construcción de nuevos grandes puertos marítimos en la cuenca del Báltico.
La Cuenca Norte ocupa el tercer lugar. Aquí destacan dos puertos: Murmansk y Arkhangelsk, que representan 3/4 del volumen de carga de toda la cuenca. Arkhangelsk es el mayor puerto exportador de madera de Rusia y Murmansk es el único puerto libre de hielo del país en el norte. Los puertos más grandes operan en la desembocadura del Yenisei (Dudinka, Igarka), que tienen importante en el abastecimiento de las regiones del Extremo Norte.
La cuenca Azov-Mar Negro ocupa el cuarto lugar en términos de facturación de carga de transporte marítimo. Aquí se encuentra el puerto más grande en términos de volumen de carga: Novorossiysk, especializado en carga de petróleo, un puerto petrolero más pequeño es Tuapse. En esta cuenca está previsto ampliar la capacidad de los puertos existentes y construir otros nuevos, incluso en el Mar de Azov (Taganrog).
La cuenca del Caspio se utiliza para el transporte marítimo de cabotaje y en las relaciones de Rusia con Azerbaiyán, Kazajstán, Turkmenistán e Irán. Aquí hay dos grandes puertos: Makhachkala y Astrakhan.
El transporte por tuberías es un tipo de transporte altamente especializado diseñado para transportar productos líquidos y gaseosos. Según su finalidad, los oleoductos principales se dividen en oleoductos, oleoductos y gasoductos.
El desarrollo del transporte por tuberías está estrechamente relacionado con el desarrollo de la industria del petróleo y el gas. En 1970-1980 En Rusia, se creó una red única de tuberías principales de gran diámetro (1020, 1220, 1420 mm) y de alta capacidad, que van desde la región del Volga, los Urales y Siberia occidental hasta el oeste del país y más allá de Europa oriental y occidental. . El predominio del petróleo y el gas en la producción de energía primaria de Rusia y la enorme brecha territorial entre sus áreas de producción y consumo han llevado a una alta participación del transporte por tuberías en la estructura del volumen de negocios de mercancías de todos los tipos de transporte: 50% (2007) .
La moderna red de oleoductos principales se formó bajo la influencia del crecimiento de la producción de petróleo y su refinación, la ubicación de campos explotados, refinerías de petróleo y consumidores de productos petrolíferos y tiene varios sistemas. En 2004, su longitud era de 47 mil kilómetros.
complejo del sistema de transporte por carretera