Jeroglífico "lealtad". Cruceros pesados ​​de la Armada Imperial Japonesa

Durante la Segunda Batalla del Mar de Filipinas en noviembre de 1944, muchos barcos japoneses fueron hundidos por minas, torpedos, bombas y fuego de artillería. Algunos de ellos se encontraban a una profundidad relativamente poco profunda, accesible a los buzos, y el mando de la Marina de los EE. UU. decidió buscar en estos barcos documentos secretos y otra información sobre los planes militares de Japón. Esta tarea fue confiada a los buzos y a la tripulación del Chanticleer, un barco de rescate submarino. Uno de los barcos desde el que comenzó la operación prevista era un crucero ligero japonés, que se encontraba a una profundidad de 30 m con una ligera escora a estribor. El primero en sumergirse fue el suboficial Joseph Karnecke. Bajando a la cubierta del barco, comenzó a inspeccionarlo y pronto vio el arma, junto a la cual todavía estaba su tripulación muerta. La gente se quedó congelada en las posiciones en las que fueron alcanzadas por una bomba o una explosión de proyectil. La muerte fue instantánea. En la sala de mapas, Karneke descubrió una cantidad inusualmente grande de mapas y documentos. Los recogió todos y los sacó a la superficie. Los documentos resultaron sumamente interesantes para el representante de inteligencia que se encontraba en el barco de rescate; Se ordenó a los buzos que registraran minuciosamente todas las instalaciones del crucero hundido y se llevaran todos los documentos, incluidos los personales. Los documentos entregados a Karneke revelaron que había descubierto el mítico Nachi, el buque insignia del vicealmirante Kyoshide Shima, un barco que los japoneses afirmaban jactanciosamente que era insumergible. Y, de hecho, hasta su última batalla, "Nati" logró resistir los impactos de bombas de 225 kilogramos, así como torpedos, misiles y proyectiles. Sin embargo, fue interceptado el 5 de mayo de 1944 mientras intentaba escapar de la bahía de Manila y recibió el impacto de 9 torpedos, 13 bombas de 450 kg y 6 de 110 kg, así como 16 misiles. Esto finalmente resultó ser suficiente y el crucero se hundió hasta el fondo. Karneke descubrió que cada compartimento del barco era completamente estanco: no se comunicaba con los compartimentos vecinos mediante escotillas o puertas, por lo que el daño a cualquier compartimento no implicaba la inundación de otras habitaciones. Una gruesa armadura de acero cubría tanto la cubierta como el revestimiento del casco. Los buzos actuaron en parejas: uno de ellos entró en una habitación que aún no había sido inspeccionada y el otro controló sus mangueras y su línea. Una vez, mientras una pareja así trabajaba, cuando un buceador estaba metiendo libros y documentos en una bolsa, el otro dejó de mirar a su compañero por un momento y, caminando por el pasillo, entró en la habitación contigua en busca de recuerdos. Tan pronto como entró allí, la puerta, que se cerró de golpe bajo la influencia de su propia gravedad debido al balanceo del barco, cortó el cable a través del cual se suministraba electricidad desde la superficie a las lámparas submarinas. El buzo, que se encontraba en completa oscuridad, perdió la cabeza y, olvidando que podría encontrar fácilmente el camino de regreso a lo largo de la línea de rescate, comenzó a gritar de desesperación. Su pupilo tuvo que acudir en su ayuda. Desde entonces, la búsqueda de souvenirs en Nati ha cesado. "Es poco probable que haya otra cosa que pueda disciplinar tan bien a un buceador", señaló Karneke, "como escuchar un grito bajo el agua". Una vez, el propio Karnecke hizo un agujero en el agujero con un soplete de oxígeno y acetileno. mamparo del compartimento. La explosión de la parte no quemada de la mezcla de gases, que se había acumulado cerca del techo del compartimento, lo derribó y el auricular del teléfono, arrancado de su enchufe, lo golpeó con fuerza en la sien. Karneke se levantó y, aún sin recuperar el sentido, metió el pie en el agujero que había hecho. En el mismo instante, sintió que algo agarraba su bota con fuerza. Tuve que pedir ayuda a un segundo buceador, Krassika, que tardó unos buenos 20 minutos en liberar la pierna de su compañero. Karneke salió a la superficie y Crassike se quedó, tratando de descubrir el monstruo desconocido que tan insidiosamente había atacado a su colega. Unos minutos más tarde, anunció alegremente por teléfono: “Dile a Karneke que tiene la pierna atrapada en un baño japonés”. Los buzos finalmente encontraron la caja fuerte del barco y abrieron la puerta usando una sustancia parecida a una masilla conocida como Composición C, que tiene el doble de poder explosivo que el TNT. Un buzo llamado Posey fue enviado a examinar el contenido de la caja fuerte. Cuando llegó allí, informó que la caja fuerte estaba repleta de dinero. A Posey se le ordenó regresar de inmediato, a lo que respondió que estaba enredado en los cables y la manguera, pero que esperaba estar libre en unos minutos. Finalmente apareció en la superficie y subió a la cubierta del barco de rescate. Los billetes sobresalían de su cinturón, de sus esposas, en una palabra, de cualquier lugar adecuado. Sólo cuando le quitaron el casco pudo darse cuenta de lo precariamente que había escondido su tesoro. “Señor”, se asombró, “¿cómo se me quedó grabado todo esto?” De una forma u otra, no perdió mucho, ya que el dinero resultó ser billetes japoneses de 10 yenes: el dinero se transportaba en el Nachi para pagar la manutención de los marineros japoneses. Los agentes de inteligencia se alegraron mucho del descubrimiento de 2 millones de yenes, ya que la moneda japonesa, necesaria para algunas operaciones secretas, siempre ha sido difícil de conseguir. Pero quedaron aún más encantados con los documentos encontrados por los buzos. Entre estos documentos, como dijo más tarde a los buzos un oficial de inteligencia naval, se encontraban planes para operaciones militares contra los aliados, información sobre las defensas japonesas y sus medidas preparatorias en caso de un desembarco aliado. Pocas veces, o nunca, se ha descubierto tanta información militar importante en un solo lugar.

EN PUERTO DE PERLAS

Los puertos continentales prácticamente no sufrieron ninguna destrucción significativa durante la Segunda Guerra Mundial. Una verdadera tragedia desde el punto de vista militar fue el inesperado ataque de los japoneses el 7 de diciembre de 1941 a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, que constaba de 86 barcos estacionados en Pearl Harbor. Aunque los japoneses perdieron 48 de los 100 aviones que llevaron a cabo el ataque y 3 submarinos enanos, la Marina estadounidense perdió 3.303 hombres y el acorazado Arizona. Otros cuatro acorazados resultaron gravemente dañados: Oklahoma, Nevada, California y Virginia Occidental. Además, tres destructores, un barco objetivo y un minador quedaron completamente inutilizados. En Pearl Harbor, los buzos tuvieron que realizar una enorme cantidad de trabajo, que además debía completarse lo antes posible y realizarse en condiciones de constante escasez de materiales y diversos tipos de suministros. Fue necesario reparar los agujeros gigantes de los barcos que se encontraban en el fondo y luego bombear el agua para sacarlos. A Joseph Karnecke se le encomendó determinar el alcance de los daños sufridos por el acorazado West Virginia de 33.000 toneladas. La superestructura del barco permaneció intacta y desde fuera parecía que el calado del acorazado era ligeramente superior a lo normal. En realidad, el barco yacía en el fondo. Sin embargo, se supuso que el tamaño del agujero submarino era pequeño y podría repararse fácilmente. Karneke se sumergió en el agua por el lado de estribor del acorazado, que se inclinaba en la misma dirección. El barco de rescate estaba colocado casi cerca del costado del barco. Al llegar al fondo y casi quedar atrapado en una gruesa capa de limo, Karneke intentó palpar la piel del acorazado con la mano. En vano. Avanzó en la dirección donde, en su opinión, debería estar el lado. Nada más. Unos cuantos pasos más. El acorazado desapareció. Al darse cuenta de lo absurdo de la situación, el buzo informó arriba por teléfono: "No puedo encontrar el barco". “Caminó correctamente”, le respondió el asistente desconcertado. – Seguí las burbujas de aire, desaparecieron dentro del acorazado. Sólo entonces Karneke comprendió: el agujero era tan grande que entró en él sin darse cuenta. Siguió su camino y a los 10 m se topó con unos escombros. Al día siguiente, Karneke y otro buceador determinaron el tamaño del agujero. Su longitud alcanzó casi 32 m, altura - 11 m. Cinco torpedos lanzados uno tras otro perforaron con cuidado el costado del barco gigante. Los restos de torpedos cuidadosamente recolectados por los buzos permitieron establecer que los torpedos japoneses con motores de pistón eran muy superiores en sus cualidades de combate a los estadounidenses equipados con turbinas de vapor. A medida que avanzaba el examen, se hizo cada vez más evidente que elevar el West Virginia sería una operación muy compleja desde un punto de vista técnico y que los parches y parches ordinarios aplicados apresuradamente por los buzos no serían suficientes. Sin embargo, los llamados especialistas (que no entendían nada ni en materia de elevación de barcos ni en las capacidades prácticas de los buzos) mostraron preocupación e impaciencia. - ¿Que estas esperando? ¿Por qué los buzos no se ponen a trabajar? - ellos preguntaron. “Estamos esperando que nos expliquen qué deben hacer los buzos”, les respondió Karneke con paciencia. - ¡Esto ya está claro! Sólo necesitas levantar el acorazado. Karnecke, que había sido nombrado jefe de operaciones de buceo, se dirigió al buzo Tex Rutledge, que ya estaba equipado, y le ordenó que se sumergiera en la orilla del Virginia Occidental. Unos minutos más tarde, Rutledge, que había llegado abajo, le preguntó por teléfono qué debía hacer realmente. Karneke, a su vez, pidió aclaraciones a un especialista cercano. – ¡Dile que se ponga a trabajar! – ladró la persona importante en respuesta. – ¿Cuál exactamente? Rutledge insistió. “El barco está en el fondo”, le respondió Karneke sin dar explicaciones. "Tenemos que levantarlo". Empezar a trabajar. Un poco más tarde, se escucharon gemidos, gemidos y gemidos desde el auricular del teléfono amplificado, llevado por el altavoz por todo el barco de rescate. Sin duda, el buzo estaba trabajando lo más duro que podía en algo. - ¿Qué estás haciendo? – exclamó Karneke, mostrando hábilmente una extrema preocupación. - ¿Qué estoy haciendo? “Rutledge respondió sin aliento. "Me metí debajo del fondo de este maldito acorazado y lo estoy levantando". ¿Pero no se puso de pie en absoluto?

PALOMARES

La operación más cara de la historia de la humanidad para recuperar bienes hundidos del fondo marino duró casi tres meses, del 17 de enero al 7 de abril de 1966. En ella participaron 18 buques de guerra y en total se emplearon 3.800 personas. Los costos asociados a esta operación ascendieron a 84 millones de dólares. A pesar del completo éxito técnico del trabajo de rescate, la reputación del salvador, jugada por el gobierno de los EE.UU., quedó, como se suele decir, seriamente empañada. Todo empezó el lunes 17 de enero de 1966, con un vuelo de rutina en la Fuerza Aérea Estadounidense. Uno de los bombarderos estratégicos B-52, que realiza patrullas aéreas las 24 horas, debía repostar sin aterrizar desde un avión de repostaje KC-135 sobre el mar Mediterráneo frente a la costa de España. El repostaje comenzó a las 10:11 horas. Los aviones, el bombardero y el avión cisterna, estaban separados por una distancia de unos 50 m, volaban a una velocidad de 600 km por hora a una altitud de 9.300 m. En algún lugar más abajo se encontraba el pueblo español de Palomares, cuya población se encontraba ocupada. el cultivo de tomates, cebollas, judías y naranjas, ascendía a 1.200 almas. Uno de los ocho motores del bombardero se incendió repentinamente y explotó inmediatamente. Las llamas envolvieron toda su ala y se extendieron instantáneamente al avión cisterna. A las 10:22 horas, cuando los aviones se encontraban a un kilómetro y medio de Palomares, la tripulación del bombardero decidió realizar un lanzamiento de emergencia de armas nucleares. En el mismo momento, el bombardero explotó y el avión cisterna quedó envuelto en llamas. Aquellos tripulantes que sobrevivieron a este mar de fuego comenzaron a saltar con paracaídas desde sus aviones desmoronándose. Llovieron escombros en llamas. Ambos aviones cayeron al suelo y explotaron, sus escombros quedaron esparcidos en un área de 39 km2, los restos de los aviones se quemaron durante 5 horas. Afortunadamente ninguno de los vecinos de Palomares sufrió la lluvia de fuego que cayó del. cielo como consecuencia del desastre, que costó la vida a siete pilotos estadounidenses. En ese momento, a cinco millas de la costa se encontraba un pequeño pesquero de arrastre, el Manuela Orts Simo, propiedad y patroneado por Francisco Simo Orts, de cuarenta años. A unos 100 m de su barco cayó un paracaídas rayado del que pendía un pequeño objeto de color azul claro. Unos segundos más tarde, un gran paracaídas gris con un objeto metálico de mayor altura que la humana cayó del cielo. Simo fue a rescatar a tres pilotos de un bombardero B-52 que había aterrizado de manera segura cerca, pero su memoria visual, perfeccionada durante 17 años de navegación frente a su costa natal, quedó impresa de manera confiable en el lugar donde cayeron objetos inusuales. Pronto el cielo de Palomares se llenó de aviones de búsqueda y salvamento, y decenas de pesqueros, barcos, yates, graneleros e incluso petroleros ya surcaban el mar frente a las costas de este poco conocido pueblo en busca de pilotos que sobrevivieran al desastre. y restos de aviones explotados. A la mañana siguiente a las. Palomares recibió la visita numerosa de especialistas en aviación, ingenieros, peritos en accidentes y científicos; Al anochecer, su número llegó a 300. Se instaló una ciudad de tiendas de campaña para albergar a tal número de personas; los campos que rodean Palomares fueron declarados (por razones aún desconocidas) zona restringida. Los desconocidos que deambulaban por Palomares llevaban contadores Geiger en las manos. El 20 de enero, el mando de la Fuerza Aérea estadounidense emitió un escueto comunicado en el que admitía que el malogrado B-52 llevaba armas nucleares a bordo: “El bombardero del Comando Aéreo Estratégico, que se estrelló junto con el avión KC-135 mientras repostaba combustible en una zona frente a la costa de España, estaba equipada con un arma nuclear con llave de seguridad. Un estudio radiológico de la zona demostró que no existe peligro para la vida ni la salud de las personas...” Se encontraron tres bombas nucleares en tierra cerca de Palomares dieciocho horas después del desastre, aunque los informes oficiales seguían afirmando que sólo había una de esas bombas a bordo del B-52 estrellado. El equivalente en TNT de cada una de las bombas encontradas fue de 25 megatones, es decir, el poder destructivo de cada una de estas bombas fue 1.250 veces mayor que el de la bomba lanzada sobre Hiroshima. Si al menos uno de ellos explotara al caer al suelo, absolutamente todos los seres vivos en un radio de 15 km desde el epicentro de la explosión serían destruidos instantáneamente (lo que significaría la muerte de más de 50 mil personas), y todo dentro de un Un radio de aproximadamente 100 km desde el epicentro quemaría todo lo que pudiera arder; En caso de tal explosión, la lluvia radiactiva destructiva caería sobre un área de decenas de miles de kilómetros cuadrados. Las armas nucleares están diseñadas de tal manera que excluyen la posibilidad de su activación accidental. El accidente de Palomares fue el decimotercer accidente conocido públicamente de un avión estadounidense con armas nucleares; En ninguno de los accidentes anteriores se produjo una explosión nuclear. Las bombas perdidas sobre Palomares son bombas de hidrógeno, es decir, la fisión de los núcleos de hidrógeno se produce por la explosión de una bomba atómica “normal”, que a su vez explota con TNT. Una explosión de TNT se produce como resultado de la activación sincrónica de varios detonadores conectados a una batería eléctrica, y todos los detonadores deben dispararse simultáneamente; de ​​lo contrario, la explosión de TNT será desigual y, en lugar de comprimir la masa radiactiva, simplemente la dispersará en diferentes direcciones. Entonces, no hubo ninguna explosión nuclear en Palomares. Sin embargo, el rastreo de la zona de Palomares por parte de 600 personas (hasta el 21 de enero), armadas con contadores Geiger y equipos electrónicos, sugirió que esta vez no todo había ido bien, por lo que todos los intentos estadounidenses de mantener en secreto las consecuencias del desastre Parecía simplemente ridículo. Aquí hay un ejemplo. El reportero. ¿Existe algún peligro de radiación o simplemente estás tomando precauciones por si acaso? Oficial de Información Pública, Nos abstenemos de hacer cualquier comentario. El reportero. ¿Dónde podemos conseguir la información que nos interesa, coronel? Oficial de información pública. Al menos no para mí (pausa). No puedo decir nada sobre nada y no puedo decir por qué me abstengo de hacer ningún comentario. En Washington, dos días después del desastre de Palomares, se reunió de emergencia el Estado Mayor Conjunto, en la que se tomó la siguiente decisión: la búsqueda y recuperación de armas ubicadas en el fondo del mar correrá a cargo de las fuerzas navales, mientras que la Gastos asociados a la búsqueda y recuperación realizados por la rama de tropas a cuya disposición se encontraban dichas armas antes del desastre. En otras palabras, la Armada debe sacar la bomba del fondo del mar y la Fuerza Aérea debe pagar dinero por ello. Para llevar a cabo esta insólita tarea, se ha acumulado en el mar frente a las costas de España una impresionante armada de barcos. El remolcador marítimo "Kiowa" llegó primero, luego aparecieron dos dragaminas: "Segacy" y "Pinnacle", a los que luego se unieron dos dragaminas más: "Skeel" y "Nimble". Además de estos buques, el grupo de trabajo creado para encontrar y recuperar la bomba incluyó al destructor McDana, el buque de desembarco Fort Snelling, el petrolero escuadrón Nespel y el buque de rescate submarino Petrel; este último estaba equipado con el sonar y el equipo de búsqueda de buceo necesarios para la próxima operación. El subcomandante de las fuerzas de ataque navales en el sur de Europa, el contralmirante William Guest, fue nombrado jefe de la operación para levantar la bomba hundida, y el vicealmirante William Ellis se convirtió en el comandante del grupo de trabajo. A los huéspedes se les proporcionó el último equipo para trabajos submarinos. En primer lugar, Guest solicitó a Palomares un sonar Westinghouse, diseñado para estudiar el fondo marino: un "pez" en forma de cigarro con enormes timones de aletas, remolcado a 10 m del suelo a una velocidad de un nudo. A continuación se entregó a España una instalación de televisión de aguas profundas cuyas cámaras, adaptadas para funcionar a una profundidad de hasta 600 m, transmiten la imagen de televisión a una pantalla situada en las instalaciones del buque de superficie. La Corporación Honeywell entregó a Palomares un sonar que determina automáticamente la distancia a cualquier objeto detectado bajo el agua, la dirección de su movimiento y la profundidad a la que se encuentra. En tierra, el personal de la Administración Oceanográfica de los EE. UU. Estaba ocupado estableciendo puntos de referencia, porque cuando se buscan objetos pequeños en el mar, al equipo de búsqueda le resulta más difícil determinar su propia ubicación y la ubicación del objeto descubierto. Se puso a disposición de Guest un impresionante grupo de expertos en submarinos; entre ellos se encontraban 130 buzos militares y nadadores de combate, muchos de los cuales eran especialistas en desactivar bombas sin detonar. El principal consultor de Guest fue el propio comandante J.B. Mooney, quien controló el batiscafo Trieste en agosto de 1964 y descubrió los restos del submarino Thresher. El grupo de trabajo incluía un gran número de especialistas civiles que se devanaban los sesos ante la pregunta: ¿qué se suponía que debían buscar? Los funcionarios del departamento de información pública guardaron un silencio sepulcral sobre este asunto. Sin embargo, después de unos días, el objeto de la búsqueda se convirtió en un secreto a voces. Quedó claro para todos que se habían perdido cuatro bombas sobre Palomares y que la cuarta bomba, nunca descubierta a pesar de las más cuidadosas búsquedas en tierra, probablemente había caído al mar. El 26 de enero, Guest encontró por primera vez un mensaje escrito sobre una declaración hecha por Francisco Simo, testigo ocular del desastre de Palomares. El pescador afirmó que podía mostrar el lugar exacto de la caída de objetos inusuales con la ayuda de paracaídas. Dado que el comando de operación tenía literalmente cientos de informes de testigos presenciales, no se prestó la debida atención a la declaración de Simo. El comando creía que en la búsqueda de la bomba perdida había que guiarse principalmente por la lógica, combinada con el método y la perseverancia, como era el caso de Thresher. Para hacer esto, teniendo en cuenta todos los datos disponibles, es necesario determinar el área dentro de la cual se encuentra el lugar más probable del impacto de la bomba y luego "peinar" esta área utilizando los equipos de búsqueda más modernos. Con base en estas consideraciones, Guest emitió órdenes de la siguiente naturaleza: buscar y localizar todos los restos del desastre, incluida la bomba perdida; asegurarse de que los escombros encontrados efectivamente estén relacionados con el bombardero estratégico que explotó sobre Palomares y marcarlos con boyas; para recuperar todo lo que queda del desastre. Encontrar una bomba de hidrógeno en el fondo del mar fue una tarea muy difícil. La topografía del fondo de Palomares es muy accidentada. El suelo rocoso está atravesado por desfiladeros de hasta un kilómetro de profundidad. En muchos lugares, las rocas están cubiertas de limo y otros sedimentos del fondo, que se elevan desde el fondo cuando se acercan vehículos submarinos o buzos, lo que dificulta la visibilidad bajo el agua. Durante el trabajo, los dispositivos de sonar registraron varios "contactos" a una profundidad de 150 mo más, pero no fue posible sacar los objetos detectados a la superficie. Un contacto de sonar es simplemente el reflejo de una señal de un sensor sumergido en agua. Una señal de este tipo también podría indicar que el sensor ha detectado los restos de un antiguo naufragio, una roca o la bomba deseada. Gest exigió que le enviaran equipos para levantar objetos desde grandes profundidades. A Palomares se enviaron el batiscafo "Trieste-II" y el "Deep Jeep", un vehículo submarino con forma de cigarro, del tamaño de un miniauto. El Deep Jeep, sumergido bajo el agua, podía moverse gracias a la presencia de su propio sistema de propulsión e inspeccionar el suelo mediante cámaras de televisión y potentes reflectores. El gran inconveniente de este dispositivo fue la falta de equipo para levantar objetos debajo del agua. A petición del entonces Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara, se entregaron a Guest los vehículos submarinos experimentales Alvin y Aluminaut pertenecientes a organizaciones privadas estadounidenses. Alvin, un vehículo submarino de 6,7 m de largo y 13,5 t, es capaz de permanecer bajo el agua a una profundidad de 1.800 m durante 24 horas y transportar una tripulación de dos personas. A la profundidad especificada, "Alvin" se mueve a una velocidad máxima de 4 nudos, su alcance de nado bajo el agua es de 15 millas. Este dispositivo estaba equipado con una brújula magnética, una ecosonda, un sistema de comunicación por sonar, un sistema de circuito cerrado de televisión y un sonar omnidireccional. Además, estaba previsto instalar un manipulador telescópico para agarrar objetos, que aún no estaba listo cuando Alvin llegó a Palomares. El sumergible Aluminaut era aún más grande. Su longitud era de 15,5 m y su peso, de 81 toneladas. Se suponía que estaría equipado con dos manipuladores metálicos para agarrar objetos. El Departamento de Defensa de Estados Unidos envió al lugar de búsqueda de bombas otro vehículo submarino, el Kabmarin, capaz de permanecer bajo el agua a una profundidad de hasta 270 m durante seis horas y moverse hasta allí a una velocidad de 2 nudos. Este dispositivo estaba equipado con un equipo electrónico mucho peor que el Alvin o Aluminaut, pero permitía inspeccionar visualmente el fondo marino y colocar boyas marcadoras sobre los objetos encontrados bajo el agua. "Aluminaut" fue entregado al sitio de búsqueda el 9 de febrero. En ese momento, se descubrieron más de 100 objetos que podrían estar relacionados con el bombardero que explotó en el fondo del mar en la zona de Palomares. Mientras tanto, los especialistas de la Marina intentaron utilizar ordenadores y métodos matemáticos complejos para establecer las verdaderas coordenadas del petrolero y del bombardero en el momento de la explosión. Como resultado de los cálculos, que se basaron en datos sobre la ubicación de las bombas de hidrógeno descubiertas en tierra, se determinó la zona de mayor probabilidad de que caiga una bomba "extraviada": un triángulo de hasta 10 millas de altura y una base de aproximadamente 20 millas. . El 10 de febrero, los aparatos Aluminaut y Alvin estaban listos para sumergirse, pero el mistral, que soplaba a una velocidad de 60 millas por hora, agitó el lodo del fondo y la visibilidad bajo el agua se redujo a 1 m. El viento arrancó el Alvin. amarres, que ligeramente no se hundieron. Todas las operaciones de búsqueda tuvieron que suspenderse durante varios días. El 15 de febrero comenzaron a trabajar los vehículos submarinos. Se examinaron objetos previamente detectados mediante equipos de sonar; algunos de ellos resultaron ser los restos de un bombardero B-52. Pronto los vehículos submarinos tuvieron más trabajo que hacer: se lanzó una maqueta de una bomba nuclear desde un bombardero B-52 para tener al menos una idea aproximada de lo que podría haber sucedido con la real que cayó del bombardero en llamas. Este modelo también se perdió en las profundidades del mar. El Mistral amainó, la tormenta terminó y los esfuerzos de búsqueda comenzaron con toda su fuerza. Se estableció una división única del trabajo. Los buzos trabajaban a una profundidad de hasta 40 m; la profundidad de 40 a 60 m era controlada por buzos que utilizaban aparatos respiratorios con una mezcla de helio y oxígeno; a una profundidad de 60 a 120 m, el reconocimiento se llevó a cabo utilizando instrumentos hidroacústicos y el vehículo submarino Kabmarin, apresuradamente equipado con un "brazo" mecánico para agarrar objetos. Se "peinaron" profundidades de 120 mo más con un sonar para estudiar el fondo marino, cámaras de televisión submarinas y los dispositivos Alvin y Aluminaut. A la zona de búsqueda llegaron cada vez más embarcaciones especializadas, repletas de equipos sofisticados. Por ejemplo, el buque de investigación oceanográfica Mizar estaba equipado con cabrestantes en los que se enrollaba un cable reforzado de unos 5 mil de largo. m, diseñado para remolcar los llamados "trineos pesqueros" por el fondo marino. En estos trineos se montaron una instalación submarina para rastrear un objetivo, un sonar y cámaras de televisión y fotografías. En otras palabras, este barco estaba equipado con todo lo necesario para encontrar la bomba perdida y "apuntarle" vehículos submarinos. El remolcador de escuadra "Luiseno" estaba equipado con una cámara de descompresión, un torno de remolque y un torno de elevación para carga pesada; este último muy pronto resultó útil para levantar una sección del ala de un bombardero B-52 descubierto por buzos, que pesaba 9 toneladas. Otro barco "clave" fue el barco de rescate Hoist, equipado con dos plataformas de carga con una capacidad de elevación de 10 y 10 toneladas. 20 toneladas; "Hoist" estaba destinado exclusivamente a levantar restos de aviones. El barco "Privateer", puesto a disposición de la Armada por la corporación estadounidense "Reynolds Aluminium", estaba equipado con los últimos equipos electrónicos, incluido un sistema de comunicación hidroacústica, con la ayuda del cual se llevaron a cabo negociaciones entre el "Privateer" y "Aluminaut" a una distancia de hasta 11 km. Han pasado siete semanas desde la muerte del bombardero B-52. El 1 de marzo de 1966, el gobierno de Estados Unidos finalmente decidió admitir públicamente que en el desastre se perdieron varias bombas de hidrógeno, una de las cuales aún no ha sido encontrada. Se podría suponer que la persona más contenta con esta revelación fue el desventurado responsable de información pública, que hasta ahora tenía que esquivar en las ruedas de prensa algo como esto: "¿Quizás crees que hemos encontrado lo que crees que estamos buscando?". (Pausa larga). Así que puedes pensar como quieras. Pero no creas que esto es cierto. Tras anunciar la pérdida de la bomba, Washington decidió contarle al mundo toda la verdad. Se anunció que los fragmentos de dos de las tres bombas de hidrógeno encontradas en tierra fueron destruidos, la carga de TNT que contenían explotó, esparciéndose por el metal radiactivo de la "mecha" atómica: uranio-235 y plutonio-239, la vida media de los cuales son unos 24.400 años. Por supuesto, no hay nada de qué preocuparse. Solo hay que quitar con cuidado la capa superior de tierra fértil de un área de 100 hectáreas, cargar esta tierra en 5 mil barriles de 200 litros, llevarlos a Estados Unidos y enterrarlos en un cementerio de desechos radiactivos. Hasta el 3 de marzo se habían descubierto y registrado 200 objetos submarinos. "Alvin" realizó 50 inmersiones bajo el agua. Con la ayuda de "Alvin" y "Aluminaut" se sacó a la superficie una gran cantidad de restos del bombardero muerto. Mientras tanto, Francisco Simo Orts no dejó de llevar a los participantes de la búsqueda a su sección del mar, observando pacientemente cómo los estadounidenses. trazó en mapas las coordenadas del lugar de aterrizaje del paracaídas indicado por él y luego se fue. La profundidad del mar en el lugar indicado por el pescador superaba los 600 m, por lo que sólo los dispositivos Alvin y Aluminaut podían sumergirse a tal profundidad. Los desconfiados especialistas de la Armada realizaron este experimento varias veces: aprovechando que Simo abandonó la cubierta para tomar un refrigerio con lo que Dios les envió, silenciosamente llevaron el barco a un nuevo lugar, y cuando Simo regresó a cubierta, casualmente Le preguntó si realmente estoy seguro de que este es el mismo lugar donde cayeron los paracaídas. Y Simo respondía invariablemente: "Después de todo, tú moviste el barco". El lugar que indiqué está por allí. Jefe de la operación. Gest empezó a inclinarse por la idea de que Simo era una de esas raras personas verdaderamente dotadas de excelentes poderes de observación. El 8 de marzo, el embajador de Estados Unidos en España, Angier Biddle Duke, arriesgándose a resfriarse, se bañó en el mar cerca de Palomares para demostrar al mundo que el mar no estaba contaminado con sustancias radiactivas. Lamentablemente, la prensa no informó cómo reaccionó el mundo ante un acto tan audaz del diplomático estadounidense. El 9 de marzo ya se habían descubierto 358 objetos submarinos frente a la costa cercana a Palomares. Aún no se había determinado la identidad de más de 100 de ellos, y se sacaron a la superficie 175 piezas de avión, que pesaban desde varios cientos de gramos hasta 10 toneladas cada una. Pero la bomba aún no ha sido descubierta. A Gest le preocupaba que la bomba con un paracaídas pudiera ser arrastrada mar adentro por fuertes corrientes de marea. Decidió declarar un área de 70 km2 alrededor del lugar identificado por Simo como la "segunda zona con mayor probabilidad de impacto de una bomba". De acuerdo con esta decisión, el 15 de marzo el sumergible Alvin entró en la zona marítima indicada por el pescador español; La tripulación del Alvin decidió realizar una inmersión de prueba y probar el funcionamiento del equipo a grandes profundidades. La inmersión comenzó a las 9:20 am. En el fondo del mar en esta zona se encuentran profundos valles con fuertes pendientes. A las 11:50 horas, el Alvin, siguiendo las curvas de una de estas pendientes, alcanzó una profundidad de 777 m. La visibilidad a esta profundidad era de sólo 2,5 m, pero los tripulantes notaron un fragmento de un paracaídas a través de la ventana. Durante varios minutos, "Alvin" flotó sobre una depresión de unos 6 m de ancho, iluminándola con sus potentes reflectores, después de lo cual el nombre en clave de la bomba de hidrógeno fue transmitido al buque de apoyo mediante un sistema de comunicación hidroacústica: "Dashboard". Para encontrar la bomba, operando desde el punto de partida indicado por Simo Orts, Alvin sólo necesitó 80 minutos. Pero encontrar la desafortunada bomba no es todo. Inmediatamente surgió el peligro de que Alvin, mientras fotografiaba un objeto cubierto con un paracaídas (para finalmente identificarlo con una bomba de hidrógeno), pudiera empujarlo hacia una grieta cercana, demasiado estrecha para que entrara incluso un vehículo submarino muy pequeño. Además, existía el peligro de que la carga de TNT de una bomba de hidrógeno detonase ante el menor golpe o choque. Durante cuatro horas, la tripulación del Alvin fotografió el objeto con un paracaídas, luego, luego de recibir la orden correspondiente, se apagaron todas las luces y motores del Alvin, y el dispositivo continuó permaneciendo cerca del hallazgo como centinela hasta la aproximación de el turno, el sumergible de aguas profundas Aluminaut. "Aluminaut" se hundió en el suelo una hora más tarde. Con su ayuda, se colocó en el paracaídas un dispositivo transpondedor destinado al reconocimiento de sonar. Una señal hidroacústica de un barco de búsqueda, que llega a este dispositivo, lo activa y el transpondedor emite su propia señal en una frecuencia diferente, lo que permite identificar un objeto con un transpondedor adjunto y encontrarlo. Sujetar al acusado al paracaídas llevó tres horas. "Aluminaut" tuvo que permanecer en el hallazgo otras 21 horas; arriba estaban esperando que terminara el procesamiento de las fotografías tomadas por "Alvin". Las fotografías finalmente obtenidas confirmaron que efectivamente se trataba de una bomba. Guest le dio al hallazgo el nombre de "Contact-261", la bomba recibió el nombre en código "Robert" y el paracaídas recibió el nombre en código "Douglas". Los vehículos submarinos comenzaron a turnarse para intentar enganchar las líneas del paracaídas con cables de elevación. Con cada uno de esos intentos, "Robert" se enterró cada vez más en el limo y se deslizó cada vez más cerca del borde de la grieta, inaccesible para los vehículos submarinos. El 19 de marzo, Guest ordenó que se abandonaran estos intentos por su inutilidad. Ordenó a los miembros de la tripulación del sumergible que intentaran enganchar las líneas del ancla o el dosel del paracaídas para llevar al Robert a un lugar más conveniente en aguas poco profundas, desde donde pudieran intentar levantar la bomba a la superficie. El mismo día se desató una fuerte tormenta que imposibilitó el trabajo de los vehículos submarinos. Sólo el 23 de marzo "Alvin" pudo volver a hundirse bajo el agua. Los submarinistas temían que, como resultado de la tormenta, la bomba se moviera, quedara completamente enterrada en el barro o cayera en una grieta inaccesible. Pero “Robert” los esperaba pacientemente en el mismo lugar. Se bajó un fuerte cable de nailon con un ancla del barco de rescate y Alvin comenzó a maniobrar, tratando de enganchar las líneas o el panel del paracaídas con el ancla. Fue muy difícil hacer esto, ya que después de cada acercamiento del Alvin, para enganchar el paracaídas, se levantaban nubes de limo desde el fondo, reduciendo la visibilidad bajo el agua a casi cero, y cada vez teníamos que esperar aproximadamente media hora. para que el limo se asiente. Después de uno de los intentos, la bomba de repente se movió y se deslizó un metro hacia el borde de la grieta. "Alvin" emergió apresuradamente, dando paso a "Aluminaut", que continuó con intentos fallidos de enganchar el paracaídas. Guest y sus asesores empezaron a temer que Alvin y Aluminout nunca pudieran hacer frente a la tarea que se les había asignado. Por ello, decidieron llamar a un vehículo de búsqueda submarina controlado desde la superficie hasta el lugar del levantamiento. Estaba equipado con tres motores eléctricos, cámaras fotográficas y de televisión, equipo de sonar y un brazo mecánico para agarrar diversos objetos. Este dispositivo estaba ubicado en California y fue diseñado para funcionar a una profundidad de no más de 600 m; el despliegue de su brazo mecánico no fue suficiente para capturar la bomba. Fue rápidamente convertido a una profundidad de 850 my entregado a Palomares el 25 de marzo. Decidieron utilizar un brazo mecánico para capturar no la bomba en sí, sino su paracaídas. El mismo día, o mejor dicho, la misma noche, "Alvin" hizo otro intento de enganchar con su ancla las cuerdas del paracaídas al que estaba sujeta la bomba. Al mismo tiempo, el vehículo submarino estaba literalmente sentado sobre la bomba y casi estaba cubierto por un paracaídas agitado por el movimiento del agua. Al salir a la superficie, el ancla del Alvina se enganchó firmemente en las líneas de nailon. El rescatista de Hoist fue llamado inmediatamente al lugar y comenzó a tirar la bomba con un paracaídas a lo largo de la pendiente del valle submarino hasta un lugar más conveniente. La bomba con paracaídas pesaba menos de una tonelada, el cable de nailon con el que Hoyst intentó sacar el hallazgo estaba diseñado para una carga de más de 4,5 toneladas; y, sin embargo, cuando la bomba fue elevada a 100 m de su posición original en el suelo, el cable se rompió. Se frotó contra el borde afilado de la pata del ancla. La tripulación del "Alvin" observó con tristeza a través de las ventanas cómo el "Robert" con un paracaídas rodaba por la pendiente inferior, se acercaba al borde de la grieta y desaparecía en una nube de limo que se levantaba desde el fondo. El "Alvin" se vio obligado a salir a la superficie porque tenía las baterías descargadas y fue sustituido por el "Aluminaut", que, siguiendo las señales del dispositivo transpondedor acoplado al paracaídas, descubrió al "Robert" a 870 m de profundidad, cerca del borde de un grieta profunda. Mientras tanto, una tormenta azotó la superficie del mar y se suspendieron las operaciones de elevación. "Alvin" no pudo sumergirse bajo el agua hasta el 1 de abril, pero en ese momento "Robert" había desaparecido. Fueron necesarios cuatro días para encontrar la “bomba pródiga”. El 5 de abril, las cámaras de televisión del vehículo de búsqueda submarina descubrieron nuevamente a "Robert": la corriente arrasó el lodo en el que estaba enterrado el mortífero proyectil. El brazo mecánico logró agarrar la seda de su paracaídas. “Alvin” descendió bajo el agua e hizo varios intentos de sujetar un fuerte cable de nailon al brazo mecánico, que estaba desconectado del aparato de búsqueda. Durante uno de estos intentos, “Robert” comenzó a deslizarse hacia la grieta. En poco más de un día, avanzó 90 m. “Alvin” hizo una pasada más, intentando sujetar un cable de elevación al brazo mecánico; al mismo tiempo, se acercó demasiado al paracaídas y quedó firmemente enredado en él. La situación del Alvin se vio agravada por el hecho de que la carga de sus baterías debía agotarse en cuatro horas. Afortunadamente, logró escapar del abrazo de Douglas y flotar hacia la superficie. A la mañana siguiente, "Alvin", a pesar del tiempo tormentoso, volvió a trabajar en el terreno. La tripulación del aparato finalmente logró fijar el cable de elevación al brazo mecánico. Unas horas más tarde, un vehículo de búsqueda controlado desde la superficie descendió al suelo, que, como imitando al Alvin, también quedó enredado en las líneas del paracaídas. No había ningún equipo en este dispositivo que pudiera, con la ayuda de hábiles maniobras, liberar el dispositivo de sus tenaces ataduras de nailon. Evaluando rápidamente la situación, Guest decidió levantar la bomba nuclear, junto con el paracaídas y el aparato de búsqueda enredado en ella, antes de que fuera demasiado tarde. La bomba y el aparato de búsqueda fueron levantados a una velocidad de 8 m/min. Durante el ascenso, el aparato de búsqueda se soltó repentinamente de su paracaídas. Los operadores lograron moverlo hacia un lado sin dañar los cables de elevación. Cuando "Robert" fue arrastrado a una profundidad de 30 m, se detuvo el ascenso y los buzos se sumaron a la operación; rodearon el cilindro mortal con varias hondas. El 7 de abril, a las 8:45 hora local, apareció una bomba de tres metros sobre la superficie del mar. Levantarlo tomó 1 hora 45 minutos. La bomba de hidrógeno permaneció en el fondo del mar durante 79 días, 22 horas y 23 minutos. El control dosimétrico no mostró fugas de sustancias radiactivas. Los expertos en desminado desarmaron los detonadores de la bomba. A las 10.14 horas Guest pronunció la frase que puso fin a la odisea de “Robert”: “La bomba ha sido desactivada”. Al día siguiente, los periodistas acreditados en el lugar de esta inusual operación de rescate pudieron inspeccionar y fotografiar la bomba, por si acaso, para disipar posibles rumores sobre el fracaso de los rescatistas. Esto puso fin a la operación de rescate más cara del mundo.

2.2. Actuaciones en la zona de las Islas Aleutianas.

2.2.1. Composición de fuerzas y planes de los partidos.

Para combatir el suministro de refuerzos y suministros japoneses a las islas de Attu y Kiska, el comando estadounidense formó el grupo de trabajo de cruceros y destructores del contraalmirante McMorris. Esta formación, que inició operaciones en los accesos desde Japón y las Islas Kuriles, comenzó a interceptar transportes japoneses y a disparar contra estructuras en Attu. Los aviones de la base estadounidense también estaban activos; el 5 de enero hundieron un transporte de 6.577 toneladas en Kiska y un transporte de 6.101 toneladas en Attu, ambos llenos de tropas y equipo.

El mando japonés decidió reforzar la Quinta Flota del vicealmirante Hosogaya con otro crucero pesado y varios barcos ligeros para que pudiera restablecer el orden en las aguas del norte. El 23 de febrero, al día siguiente de llegar a Ominato, los mayas partieron hacia Paramushir, adonde llegaron el día 27. Allí se le unió el 4 de marzo el buque insignia Nati. Bajo su escolta, del 7 al 13 de marzo, un convoy fue conducido a la isla Attu. El 23 de marzo (hora 22 del hemisferio occidental), Hosogaya se hizo a la mar nuevamente, llevándose consigo los cruceros pesados ​​Nati (buque insignia), Maya, los cruceros ligeros Tama y Abukuma, 4 destructores y 3 transportes con suministros para Attu. Esta salida provocó una colisión con el Grupo de Trabajo de la Flota de EE. UU. TG 16.6.

El 26 de marzo (27, hora japonesa), el grupo de trabajo de McMorris, formado por el antiguo crucero ligero Richmond (buque insignia), el pesado Salt Lake City y 4 destructores de la 14.ª Flotilla, navegó de norte a sur y regresó 180 millas al oeste. de Attu y 100 millas al sur de las islas Commander más cercanas. Velocidad 15 nudos, rumbo NbE, formación: la columna de estela favorita de los estadounidenses con dos destructores en la vanguardia y la retaguardia. Casi en el mismo rumbo, pero ligeramente por delante, avanzaba la columna de Hosogaya: “Nachi” (buque insignia), “Maya”, “Tama”, destructores “Wakaba” y “Hatsushimo”, “Abukuma” (bandera del comandante del 1.er flotilla, el contraalmirante Tomokazu Mori), el destructor Ikazuchi, los rápidos cruceros auxiliares de 7.000 toneladas Asaka Maru y Sakito Maru (utilizados como transportes) y el destructor Inazuma. Hosogaya se estaba reuniendo con el lento carguero Sanko Maru, que había sido enviado delante escoltado por un destructor.

Poco después del amanecer, los radares del principal destructor y crucero insignia estadounidense Richmond detectaron cinco objetivos casi directamente delante a una distancia de 7,5 a 12 millas. Al mismo tiempo, el navegante del Asaka Maru notó primero un barco detrás del mástil y luego varios. Hosogaya ordenó a sus barcos virar sucesivamente a la derecha al SE para emprender el combate, y ambos cruceros auxiliares a seguir su rumbo anterior. Los japoneses tenían casi el doble de superioridad en fuerza (4 cruceros japoneses tenían 20.203 mm y 12.140 mm en sus costados contra 10.203 mm y 7.152 mm, sin contar la ventaja múltiple en los tubos de torpedos) y eran 2-3 nudos más rápidos. . Pero McMorris, esperando el apoyo de la aviación base, decidió no apresurarse a retirarse, sino que primero intentó perseguir los transportes. Los estadounidenses no lanzaron aviones para la corrección: Salt Lake City no tenía gasolina para ello y el almirante decidió utilizar el avión Richmond un poco más tarde. Los japoneses lanzaron uno o dos desde el Nati, pero debido al potente fuego antiaéreo de los barcos estadounidenses, los observadores fueron inútiles.

A las 08.40, incluso antes de que los estadounidenses cerraran la formación para la batalla, los cruceros japoneses abrieron fuego contra el Richmond desde una distancia de 100 metros, logrando cobertura con la segunda salva. Luego su atención se centró en Salt Lake City, el rival más fuerte, que también molestó a los japoneses en Cabo Esperanza. A las 08.42, el "Swayback Maru" (barco oscilante), como los estadounidenses llamaban a su crucero pesado mitad en inglés y mitad en japonés por su rápido balanceo, comenzó a responder, atacando al "Nachi" en la tercera y cuarta salvas desde lejos. de 90kb. Se inició un incendio en el buque insignia japonés, aunque se extinguió rápidamente (lo más probable es que no hubo impactos y los estadounidenses confundieron los destellos de los disparos con un incendio).

Hosogaya continuó acercándose para darse cuenta rápidamente de su ventaja en artillería y torpedos. McMorris no tuvo más remedio que olvidarse de los transportes y empezar a retirarse. A las 08.45 ordenó un giro brusco de 40° a la izquierda y aumentó la velocidad a 25 nudos. De repente “Nati” dejó de disparar. El descuido de su mecánica llevó al hecho de que cuando la velocidad aumentó, los generadores de vapor se quedaron sin vapor (antes los cambiaron a una caldera que aún no había ganado presión) y el barco quedó temporalmente privado de electricidad. Los cañones se congelaron casi en el ángulo de elevación extremo, pero los mayas dispararon con regularidad. A las 08.46, "Nati" disparó 8 torpedos que, debido a la larga distancia y al giro brusco de los estadounidenses, fallaron. Después de 4 minutos, dos proyectiles de 203 mm alcanzaron al Nati: uno rompió la antena del palo mayor y el otro explotó en la superestructura de proa a estribor, matando e hiriendo a varias personas. Después de otros 2 minutos, el tercer proyectil impactó en el compartimiento de torpedos, donde nuevamente hubo víctimas. La metralla de explosiones cercanas cubrió el puente.

"Richmond" disparaba muy raramente, ya que la distancia de 90 cables le resultaba excesiva. Ambos cruceros estadounidenses zigzaguean desesperadamente, tratando de desviar los disparos japoneses.

Aproximadamente a las 09.02, "Tama" abandonó la formación general, girando a la derecha casi 8 puntos. Al parecer quería posicionarse entre los americanos y sus transportes. Detrás de él, “Abukuma” hizo la misma maniobra. Sólo los cruceros pesados ​​con 4 destructores continuaron navegando hacia el sur para aislar a los estadounidenses de sus bases. Después de girar hacia el SO, "Maya" a las 08.07 disparó 8 torpedos casi persiguiendo al enemigo, que, naturalmente, no acertó. Pero a las 09.10 logró el primer impacto con un proyectil de 203 mm en el centro de Salt Lake City desde estribor, directamente al avión (murieron 2 personas). El Martín Pescador que se incendió tuvo que ser arrojado al agua. Diez minutos después, Nati y Salt Lake City consiguieron hits. El primero disminuyó la velocidad y comenzó a arder, mientras que el segundo, por el contrario, fue inundado por cascadas de agua de un proyectil que impactó por debajo de la línea de flotación. Al parecer, el Nati fue alcanzado por un disparo de 127 mm de un destructor: atravesó la portilla de la torreta número 1 y, al explotar, mató a todos los sirvientes que se encontraban allí. Otro proyectil similar explotó sobre la cubierta y mató a varias personas (según datos japoneses, estos impactos se produjeron más de dos horas después).

Al ver nubes de humo sobre el buque insignia japonés, el contraalmirante Mockmorris decidió que era hora de ocuparse de los transportes y giró a la derecha, al norte. Pero a las 09.30, cuando la batería principal del Nati volvió a estar operativa, él, junto con el Maya y los destructores, lo persiguieron. Mientras tanto, el crucero Tama tomó posición a la derecha de los estadounidenses a una distancia de 90 cables para ajustar el fuego de sus cruceros pesados. Pero Salt Lake City lo ahuyentó con ocho salvas. A las 10.02, justo en el momento equivocado, cuando el crucero pesado estadounidense comenzó a ser cubierto por salvas de Nati y Maya, comenzaron los problemas con el mecanismo de dirección: el carrete en el accionamiento hidráulico del mecanismo de dirección falló debido a su propio disparo. . El ángulo del timón se limitó a 10 grados, pero las torretas de popa continuaron disparando intensamente. "Nati" y "Maya" se acercaron poco a poco, maniobrando de vez en cuando para disparar salvas completas. Alrededor de 200 proyectiles cayeron a un cable de distancia del Salt Lake City, hasta que un proyectil perforante de 203 mm impactó en la cubierta a las 10.10 y salió del costado bajo el agua. Ahora no se trataba de interceptar transportes: McMorris tenía que salvar sus barcos. A las 10.18, los estadounidenses levantaron una poderosa cortina de humo y, bajo su cobertura, comenzaron a retirarse hacia el SO. Los japoneses no tenían radar y disparaban sólo cuando los barcos enemigos aparecían en ráfagas de humo espeso. "Maya" disparó 4 torpedos, seguido por "Nati" y "Abukuma", pero la distancia fue muy larga. Los americanos ni siquiera vieron las marcas de los torpedos. McMorris ordenó aumentar la velocidad a 30 nudos y se dirigió hacia Kamchatka: Richmond al frente, Salt Lake City a 15 cables detrás, y los destructores, que seguían montando una pantalla por todos los medios, permanecieron en el haz izquierdo del crucero final. y un poco atrás. Con cada minuto, la distancia desde Adak aumentaba y hasta Paramushir disminuía. De modo que los japoneses tenían más posibilidades de esperar sus aviones que los estadounidenses.

A las 11.03, "Salt Lake City" recibió el cuarto y último impacto, como resultado de lo cual el compartimiento del girocompás y el MO de popa se inundaron (el agua en este último subió más de un metro). A pesar del balanceo de 5 grados hacia babor, el crucero aún podía mantener una alta velocidad. Sin embargo, a las 11.25 el sistema de control de popa falló y la velocidad bajó a 20 nudos. McMorris ordenó a tres destructores que cubrieran el crucero con un ataque con torpedos, pero a las 11.38 canceló la orden porque las calderas de Salt Lake City pudieron activarse. Esta exhibición de ataque contribuyó a obligar a los japoneses a dar la espalda. A las 11:50 se produjo un nuevo desastre: el agua del Ártico entró en el combustible y todas las boquillas de las calderas del crucero fallaron. La presión del vapor bajó, los generadores y turbinas se detuvieron. El barco se quedó sin velocidad ni energía, levantando la señal "Velocidad - cero" a las 11.55, y la bandera "Cero" fue inmediatamente atravesada por un proyectil japonés. Es poco probable que alguien apueste ahora siquiera un dólar por la vida de Salt Lake City.

“Nati” y “Maya” estaban a 95 cables de distancia sobre el caparazón izquierdo de su víctima, acercándose rápidamente y sin dejar de disparar. Los cruceros ligeros se acercaban desde el otro lado y los destructores japoneses se colocaban en posición para la decisiva salva de torpedos. El impaciente Hatsushimo disparó seis torpedos a las 11.54, pero retuvo el resto. "Salt Lake City", que se había convertido en un "blanco fácil", continuó disparando desde las torretas de popa bajo control local, derribando el último 15% de su munición.

En este momento crítico, los destructores estadounidenses lanzaron un ataque con torpedos contra el Nati y el Maya desde una distancia de 85 cables. Pero antes de que tuvieran tiempo de acercarse al enemigo, vieron que este comenzaba a girar hacia el oeste. ¿Qué pasó y por qué Hosogaya no quería la victoria que caía en sus manos?

Hay varias explicaciones para el extraño acto del almirante japonés. El combustible de los barcos japoneses se estaba acabando y tal vez no hubiera suficiente para llegar a la base. La situación fue similar con las municiones (aunque más del 40% permaneció en el Nati, y alrededor del 25% de los proyectiles de la batería principal quedaron en el Maya), y Hosogaya no vio que el crucero enemigo había perdido velocidad. También desconfiaba de los bombarderos estadounidenses, esperando su llegada en cualquier momento, y su buque insignia Nati recibió dos impactos peligrosos de tres destructores estadounidenses que se acercaban a las 11.48. Uno de ellos, "Bailey" (el único que logró disparar 5 torpedos), recibió dos impactos de proyectiles de 203 mm en respuesta y se vio obligado a darse la vuelta. Otros lo siguieron.

Unos minutos más tarde, el Salt Lake City pudo ponerse en marcha: primero a 15 nudos, luego a 23 nudos. A las 12.12 los oponentes se dispersaron y la formación estadounidense se dirigió a Dutch Harbor. Los barcos japoneses regresaron a Paramushir al día siguiente, incluidos los tres transportes. Así que no completaron su tarea y esta batalla (para los japoneses, “la batalla en la isla Atgu”) puede considerarse una ventaja para los estadounidenses. A pesar de la clara ventaja del enemigo, sus pérdidas fueron insignificantes: 7 muertos y 20 heridos, un destructor y un crucero pesado resultaron dañados. Aunque los japoneses dispararon una gran cantidad de proyectiles: "Nachi" 707 203 mm y 276 127 mm, "Maya" 904 y 9, respectivamente, "Abukuma" 95 140 mm, etc., así como 43 torpedos.

Daños al crucero "Nati"

Según datos japoneses, sólo 5 proyectiles de 127 mm alcanzaron el crucero: 3 en el lado de estribor alrededor de las 03.50 y 2 alrededor de las 06.48 (hora de Tokio), por lo que Salt Lake City disparó sus 832 proyectiles de 203 mm a la "leche". El primer proyectil impactó en la parte trasera del puente de navegación, matando a 11 personas e hiriendo a 21; el segundo dañó uno de los soportes del palo mayor; el tercero impactó en la cubierta del avión, dañó la catapulta, mató a 2 personas e hirió a 5 personas en la sala de torpedos debajo de la cubierta. De los dos proyectiles posteriores, uno impactó en la placa frontal de la torreta número 1 desde la derecha: la torreta se atascó, matando a una persona en el interior e hiriendo a otra. El último proyectil impactó en la plataforma de señales desde estribor, pero el daño fue menor. El número de bajas fue mayor que el de los estadounidenses: 14 muertos y 27 heridos.

2.2.3. Acciones posteriores de cruceros pesados ​​en aguas del norte.

Después de regresar a Paramushir, Nati y Maya partieron hacia Yokosuka el 31 de marzo, donde la primera reparó los daños del 3 de abril al 11 de mayo. "Maya" volvió a Ominato el 15 de abril, permaneció allí del 19 al 27, cuando partió hacia Paramushir, llegando allí el 29 de abril. El vicealmirante Hosogaya fue destituido de su puesto como comandante de la Quinta Flota por su liderazgo indeciso en la batalla y reemplazado por el vicealmirante Shiro Kawaze.

Después de que los estadounidenses desembarcaran en la isla de Attu el 11 de mayo, los mayas, bajo la bandera de Kawaze, se hicieron a la mar al día siguiente, pero regresaron a la base el día 15, donde el Nachi, que salió de Yokosuka el día 11, llegó el mismo día. día. Ambos cruceros permanecieron listos en Paramushir durante casi 2 meses (entre el 18 de junio y el 5 de julio, Maya pasó a Ominato, donde permaneció del 21 al 1), a la espera de refuerzos de Japón para dar batalla a la flota americana cerca de las Islas Aleutianas. . El 19 de mayo, el quinto escuadrón ("Mioko" y "Haguro") llegó a Paramushir, asignado temporalmente a la Unión del Norte del Vicealmirante Kawadze, quien también recibió submarinos y aviones adicionales. También se planeó transferir fuerzas más impresionantes: 3 acorazados liderados por el gigante Musashi, 4 portaaviones, 5 pesados ​​(3 del tipo Mogami, 2 del tipo Tone), 2 cruceros ligeros y 16 destructores. Pero estas fuerzas se reunieron en la Bahía de Tokio demasiado tarde para ayudar realmente a las guarniciones japonesas en las Islas Aleutianas, y su paso hacia el norte fue cancelado. Pero la ausencia de estos barcos en Truk permitió a los estadounidenses desembarcar en Rendova (Islas Salomón) a finales de junio.

Considerando las dificultades para abastecer a la guarnición de Kiski dado el dominio de la aviación de base enemiga en esa zona, el mando japonés decidió evacuar en secreto las tropas de esta isla. El 10 de julio, “Nati” y “Maya” abandonaron Paramushir para cubrir la evacuación, pero ésta fue cancelada por el mal tiempo. Ambos cruceros regresaron a la base el 15 de julio. Después de un segundo intento exitoso de evacuación, Maya salió de Paramushira hacia Yokosuka el 3 de agosto, donde llegó el día 6 para realizar más reparaciones y modernizaciones. El 5 de agosto, la Unión del Norte se disolvió y los barcos de la Quinta Flota fueron transferidos a la recién formada Flota de la Región Noreste. “Nati” salió de Paramushir el 10 de agosto y llegó a Ominato el día 13, donde permaneció listo hasta el 6 de septiembre.

¡El mar está furioso!
Lejos de la isla de Savo,

La Vía Láctea se está arrastrando.

...En la noche del 9 de agosto de 1942, un grupo de samuráis caminó alrededor de la isla de Savo en el sentido contrario a las agujas del reloj, matando a todo aquel que se cruzaba en su camino. Los cruceros Astoria, Canberra, Vincennes y Quincy fueron víctimas de la loca batalla nocturna Chicago y otros dos destructores resultaron gravemente dañados. Las pérdidas permanentes de los estadounidenses y sus aliados ascendieron a 1.077 personas, los japoneses sufrieron tres cruceros con daños moderados y 58 marineros muertos. Habiendo destruido toda la formación estadounidense, los samuráis desaparecieron en la oscuridad de la noche.

El pogromo de la isla de Savo fue descrito en la historia de Estados Unidos como un "segundo Pearl Harbor": tan grande fue la gravedad de las pérdidas y la gran decepción por las acciones de los marineros. Aún no está claro cómo los yanquis no notaron a una distancia de 20 millas el rugido y los destellos de una batalla naval, los rayos de los reflectores que cruzaban el cielo y las racimos de bengalas. ¡No! Los vigilantes de los cruceros de la formación del Norte dormitaron serenamente bajo los atronadores repiques de los cañones de 203 mm, hasta que los japoneses, después de haber destruido finalmente la formación del Sur, se trasladaron hacia el Norte y atacaron al segundo grupo de barcos estadounidenses.

La impresionante victoria japonesa frente a la isla de Savo se atribuyó a los cruceros pesados ​​Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa y Furutaka. Las fuerzas de crucero de la Armada Imperial se convirtieron en uno de los principales argumentos de esa guerra: los barcos de esta clase registraron muchas victorias destacadas: una batalla nocturna frente a la isla de Savo, la derrota de un escuadrón aliado en el mar de Java, una batalla en el Estrecho de Sunda, incursiones en el Océano Índico... - exactamente esos eventos que glorificaron a la flota japonesa.

Incluso cuando aparecieron radares en los barcos estadounidenses y el mar y el aire comenzaron a vibrar con la tecnología de la Armada estadounidense, los cruceros japoneses continuaron luchando, logrando a menudo victorias esporádicas. La alta seguridad les permitió operar con relativo éxito en condiciones de superioridad numérica del enemigo y resistir numerosos impactos de bombas, artillería y torpedos.

Como ha demostrado la práctica, la estabilidad de combate de estos barcos era excepcionalmente alta. Lo único que podía destruir a los monstruos blindados era un daño extenso en la parte submarina del casco. Sólo después de esto, atormentados por los explosivos estadounidenses, yacían exhaustos en el fondo del mar.

Había 18 en total, dieciocho samuráis, cada uno con su propia versión única de nacimiento, historia de servicio y muerte trágica. Nadie vivió para ver el final de la guerra.

Campeonato de constructores

Los cruceros pesados ​​japoneses construidos en el período de entreguerras fueron quizás los barcos más exitosos de su clase: potentes armas ofensivas, blindaje sólido (los japoneses hicieron todo lo posible bajo las restricciones internacionales), protección antitorpedos exitosa y esquemas efectivos de contrainundación. , alta velocidad y autonomía suficiente para operar en cualquier zona del Océano Pacífico.

La tarjeta de presentación de los japoneses fueron las "lanzas largas": supertorpedos de oxígeno de calibre 610 mm, los ejemplos más poderosos de armas submarinas del mundo (en comparación, su principal oponente, los cruceros de la Marina de los EE. UU., carecían por completo de armas de torpedos). . La desventaja era la gran vulnerabilidad de los cruceros japoneses: un proyectil perdido que impactara en un tubo de torpedo en la cubierta superior podría ser fatal para el barco. La detonación de varias lanzas largas inutilizó completamente el barco.

Como todos los cruceros del "período de Washington", el samurai sufrió gravemente por la sobrecarga. Ningún engaño o falsificación con el desplazamiento declarado pudo corregir la situación: los ingenieros tuvieron que esquivar de las maneras más sorprendentes para que, en la expresión figurativa de los estadounidenses, que también sufrieron los términos del Tratado Internacional de Limitación de Armas Navales, "Vierta un litro de líquido en un recipiente del tamaño de una pinta".

Era necesario ahorrar en algo: el golpe principal lo asestó la habitabilidad del barco y las condiciones de alojamiento del personal (dentro de 1,5 metros cuadrados por persona). Sin embargo, los pequeños japoneses se acostumbraron rápidamente al espacio reducido; lo principal es que la ventilación funciona bien.

El deseo de reducir por la fuerza el crucero a las codiciadas "10 mil toneladas" arrojó resultados inusuales. La imaginación incontrolable de los ingenieros, una "mascarada" con el calibre principal: según cálculos secretos, en algunos cruceros fue posible reemplazar rápidamente los cañones de 6 pulgadas con potentes cañones de 8 pulgadas, así como algunas soluciones tradicionales de la escuela japonesa. de la construcción naval (por ejemplo, la forma de la proa): todo esto condujo a la creación de sorprendentes ejemplos de armas navales, que trajeron muchas victorias a la Tierra del Sol Naciente.

Los cruceros japoneses eran buenos en todo, excepto en una cosa: eran muy pocos: 18 samuráis desesperados podían hacer frente a los cruceros estadounidenses construidos antes de la guerra, pero por cada barco perdido, los estadounidenses inmediatamente "se sacaban la manga". cinco nuevos. Industria total de EE. UU. de 1941 a 1945 Construyó unos 40 cruceros. Japón: 5 cruceros ligeros, 0 pesados.

La eficacia del uso de fuerzas de crucero se vio muy afectada por el atraso científico y técnico de Japón. Gracias a la presencia de torpedos y a la preparación de alta calidad para realizar duelos nocturnos de artillería, los cruceros japoneses tenían prioridad en la etapa inicial de la guerra, pero con la llegada de los radares su ventaja desapareció.
En general, toda la historia sobre los cruceros pesados ​​japoneses es un experimento cruel sobre el tema: ¿cuánto tiempo puede sobrevivir un monstruo blindado bajo continuos ataques desde la superficie del mar, desde el aire y desde debajo del agua? En condiciones de fuerzas enemigas muchas veces superiores y sin la más mínima posibilidad de salvación.

Invito a nuestros queridos lectores a conocer algunos de estos leviatanes. ¿Cuáles fueron sus fortalezas y debilidades? ¿Pudieron los cruceros japoneses estar a la altura de las expectativas de sus creadores? ¿Cómo murieron los valientes barcos?

Cruceros pesados ​​clase Furutaka

Número de unidades de la serie – 2
Años de construcción: 1922 – 1926.
Desplazamiento total – 11.300 toneladas
Tripulación – 630 personas.
Grosor del cinturón de armadura: 76 mm.
Calibre principal: 6 x 203 mm

Los primeros cruceros japoneses del período de entreguerras fueron diseñados incluso antes de que entraran en vigor las restricciones de Washington. En general, resultaron estar muy cerca de los estándares del "crucero de Washington", porque Originalmente fueron planeados como cruceros de exploración en un casco con el mínimo desplazamiento posible.

Una interesante disposición de cañones de calibre principal en seis torretas de un solo cañón (posteriormente reemplazadas por tres torretas de dos cañones). Una típica silueta de casco japonés ondulado con una proa "hacia arriba" y el lado más bajo posible en la zona de popa. La baja altura de las chimeneas, que luego se reconoció como una solución extremadamente fallida. Cinturón blindado integrado en la estructura del cuerpo. Malas condiciones para alojar al personal: Furutaka, en este sentido, era el peor de los cruceros japoneses.

Debido a la baja altura del costado, estaba prohibido utilizar ojos de buey durante las travesías marítimas, lo que, junto con una ventilación insuficiente, hacía que el servicio en los trópicos fuera una tarea extremadamente agotadora.

Historia de la muerte:

"Furutaka": el 11 de octubre de 1942, durante la batalla del Cabo Esperance, el crucero sufrió graves daños por proyectiles de 152 y 203 mm de cruceros estadounidenses. La posterior detonación de la munición del torpedo, agravada por la pérdida de velocidad, selló el destino del crucero: dos horas después, el Furutaka en llamas se hundió.

"Kako": el día después del pogromo frente a la isla de Savo, el crucero fue torpedeado por el submarino S-44. Tras recibir tres torpedos, el Kako volcó y se hundió. La Marina estadounidense recibió su “premio de consolación”.

Cruceros pesados ​​clase Aoba

Número de unidades de la serie – 2
Años de construcción: 1924 – 1927.
Desplazamiento total – 11.700 toneladas
Tripulación – 650 personas.
Grosor del cinturón de armadura: 76 mm.
Calibre principal: 6 x 203 mm

Son una modificación de los cruceros anteriores de la clase Furutaka. A diferencia de sus predecesores, el Aoba inicialmente recibió torretas de dos cañones. La superestructura y los sistemas de control de incendios han sufrido cambios. Como resultado de todos los cambios, Aoba resultó ser 900 toneladas más pesado que el proyecto original: el principal inconveniente de los cruceros era su estabilidad críticamente baja.

"Aoba" tirado en el fondo del puerto de Kure, 1945

Historia de la muerte:

"Aoba": el crucero cubierto de heridas pudo sobrevivir hasta el verano de 1945. Finalmente rematado por aviones de la Armada estadounidense durante los bombardeos regulares de la base naval de Kure en julio de 1945.

Kunugasa: hundido por torpederos del portaaviones Enterprise durante la Batalla de Guandalcanal, 14/11/1942.

Cruceros pesados ​​clase Myoko (a veces clase Myoko)

Número de unidades de la serie – 4
Años de construcción: 1924 – 1929.
Desplazamiento total – 16.000 toneladas
Tripulación – 900 personas.
Grosor del cinturón de armadura: 102 mm.
Calibre principal: 10 x 203 mm

Los primeros "cruceros de Washington" de la Tierra del Sol Naciente, con todas sus ventajas, desventajas y soluciones de diseño originales.

Cinco torretas de calibre principal, tres de las cuales están ubicadas en la proa del barco en forma de "pirámide": diez cañones de calibre 203 mm. El esquema de blindaje es en general similar al adoptado en el crucero Furutaka, con elementos individuales reforzados: el espesor del cinturón se aumentó a 102 mm, el espesor de la plataforma blindada sobre las salas de máquinas alcanzó 70...89 mm, el El peso total de la armadura aumentó a 2052 toneladas. El espesor de la protección antitorpedo era de 2,5 metros.

Un fuerte aumento en el desplazamiento (estándar - 11 mil toneladas, en total podría exceder las 15 mil toneladas) requirió un aumento significativo en la potencia de la central eléctrica. Las calderas de los cruceros Mioko fueron diseñadas inicialmente para calefacción de gasóleo; la potencia de los ejes de las hélices era de 130.000 CV.

Historia de la muerte:

"Mioko": durante una feroz batalla frente a la isla de Samar, fue dañado por un torpedo de un torpedero de cubierta. A pesar de los daños, pudo llegar cojeando a Singapur. Durante reparaciones de emergencia, fue alcanzado por un B-29. Un mes después, el 13 de diciembre de 1944, fue nuevamente torpedeado por el submarino USS Bergall; esta vez no fue posible restaurar la efectividad de combate del Myoko. El crucero fue hundido en aguas poco profundas en el puerto de Singapur y posteriormente fue utilizado como batería de artillería fija. Todo lo que quedaba del Myoko fue capturado por los británicos en agosto de 1945.

"Nati" - en noviembre de 1944, en la Bahía de Manila, fue objeto de ataques masivos por parte de aviones con base en portaaviones de la Armada de los EE. UU., fue alcanzado por 10 torpedos y 21 bombas aéreas, se rompió en tres partes y se hundió.

"Ashigara": hundido por el submarino británico HMS Trenchant en el estrecho de Bangka (mar de Java), el 16 de junio de 1945.

Cruceros pesados ​​clase Takao

Número de unidades de la serie – 4
Años de construcción: 1927 – 1932.
Desplazamiento total – 15200 - 15900 toneladas
Tripulación – 900-920 personas.
Grosor del cinturón de armadura: 102 mm.
Calibre principal: 10 x 203 mm

Son una evolución natural de los cruceros clase Myoko. Reconocido como el proyecto más exitoso y equilibrado entre todos los cruceros pesados ​​japoneses.

Externamente, se distinguían por una enorme superestructura blindada, que daba a los cruceros un parecido con los acorazados. El ángulo de elevación de los cañones del calibre principal aumentó a 70°, lo que permitió disparar el calibre principal contra objetivos aéreos. Los tubos de torpedos fijos fueron reemplazados por unos giratorios: una salva de 8 "lanzas largas" en cada lado era capaz de acabar con cualquier enemigo. Se ha reforzado el blindaje de los cargadores de municiones. La composición del armamento de aviación se amplió a dos catapultas y tres hidroaviones. En el diseño del casco se utilizan ampliamente acero de alta resistencia "Dukol" y soldadura eléctrica.

Historia de la muerte:

"Takao" - fue atacado por el submarino estadounidense "Darter" cuando se acercaba al golfo de Leyte. Con dificultad llegó a Singapur, donde lo convirtieron en una poderosa batería flotante. El 31 de julio de 1945, el crucero fue finalmente destruido por el submarino enano británico XE-3.

"Tokai": herido de muerte en una batalla cerca de la isla de Samar, como resultado de un proyectil que impactó en un tubo de torpedo. Unos minutos más tarde, la caja en llamas del crucero fue bombardeada por aviones con base en portaaviones. Debido a la pérdida total de velocidad y efectividad en el combate, la tripulación fue retirada y el crucero fue rematado por el destructor de escolta.

Cruceros pesados ​​clase Mogami

Número de unidades de la serie – 4
Años de construcción: 1931 – 1937.
Desplazamiento total: alrededor de 15.000 toneladas.
Tripulación – 900 personas.
Grosor del cinturón blindado – 100…140 mm
Calibre principal: 10 x 203 mm

Tras familiarizarse con la información obtenida por los servicios de inteligencia sobre el nuevo crucero japonés Mogami, el diseñador jefe de la flota de Su Majestad se limitó a silbar: "¿Están construyendo un barco con cartón?"

Quince cañones de 155 mm en cinco torretas de la batería principal, artillería universal de calibre 127 mm, lanzas largas, 2 catapultas, 3 hidroaviones, cinturón blindado de hasta 140 mm de espesor, superestructura blindada masiva, planta de energía con una capacidad de 152 mil hp. ... ¿y todo esto cabe en un casco con un desplazamiento estándar de 8500 toneladas? ¡Los japoneses mienten!

"Mogami" con la proa arrancada: resultado de una colisión con el crucero "Mikuma"

En realidad, todo resultó ser mucho peor: además de la falsificación del desplazamiento (el desplazamiento estándar, según cálculos secretos, alcanzó las 9.500 toneladas, luego aumentó a 12.000 toneladas), los japoneses realizaron un truco inteligente con artillería de gran calibre. - Con el inicio de las hostilidades, los cañones "falsos" de 155 mm fueron desmantelados y diez amenazadores cañones de 203 mm tomaron su lugar. "Mogami" se convirtió en un verdadero crucero pesado.

Al mismo tiempo, los cruceros de la clase Mogami estaban monstruosamente sobrecargados, tenían mala navegabilidad y una estabilidad críticamente baja, lo que, a su vez, afectó su estabilidad y la precisión del fuego de artillería. Debido a estas deficiencias, el crucero líder del proyecto fue el Mogami en el período de 1942 a 1943. se modernizó y se convirtió en un crucero para transportar aviones; en lugar de un grupo de artillería de popa, el barco recibió un hangar para 11 hidroaviones.

Portaaviones "Mogami"

Historia de la muerte:

"Mogami" - dañado por fuego de artillería en el estrecho de Surigao la noche del 25 de octubre de 1944, al día siguiente fue atacado por un avión con base en portaaviones, chocó con el crucero "Nati" y se hundió.

Mikuma fue el primer crucero japonés perdido en la Segunda Guerra Mundial. Fue atacado por aviones con base en portaaviones en la batalla del atolón Midway, el 7 de junio de 1942. La detonación de la munición del torpedo no dejó ninguna posibilidad de salvación: el esqueleto del crucero, abandonado por la tripulación, estuvo a la deriva durante 24 horas hasta desaparecer bajo el agua.

"Mikuma" tras la detonación de sus propios torpedos. En el techo de la cuarta torre se pueden ver los restos de un avión estadounidense derribado (similar a la hazaña de Gastello)

Suzuya: hundido por un avión con base en un portaaviones en el golfo de Leyte, el 25 de octubre de 1944. Cabe destacar que el crucero lleva el nombre del río Susuya en la isla. Sajalín.

"Kumano" - perdió su proa en una escaramuza con destructores estadounidenses en el golfo de Leyte y al día siguiente fue dañado por un avión con base en portaaviones. Una semana más tarde, mientras se trasladaba a Japón para reparaciones, fue torpedeado por el submarino Ray, pero aún así logró llegar a Luzón. El 26 de noviembre de 1944, finalmente fue rematado por aviones de portaaviones en el puerto de Santa Cruz: el crucero fue alcanzado por 5 torpedos, destruyendo completamente el casco del Kumano. ¡Ah, y era una bestia tenaz!

Cruceros pesados ​​clase tono

Número de unidades de la serie – 2
Años de construcción: 1934 – 1939.
Desplazamiento total – 15.200 toneladas
Tripulación – 870 personas.
Grosor del cinturón de armadura: 76 mm.
Calibre principal: 8 x 203 mm
Una característica especial del Tone era su avanzado armamento de aviación: hasta 8 hidroaviones (en realidad no más de 4).

"Tono" camino a Midway

Crucero de leyenda. Un fantástico vehículo de combate con cuatro torretas de calibre principal concentradas en la proa del casco.

La apariencia caprichosa del Tone fue dictada por un cálculo serio: esta disposición de las torres de la batería principal hizo posible reducir la longitud de la ciudadela blindada, ahorrando varios cientos de toneladas de desplazamiento. Al descargar el extremo de popa y trasladar los pesos a la sección media, se aumentó la resistencia del casco y se mejoró la navegabilidad, se redujo la dispersión de las salvas de la batería principal y se mejoró el comportamiento del barco como plataforma de artillería. La parte de popa liberada del crucero se convirtió en una base para el despliegue de la aviación; ahora los hidroaviones no estaban expuestos al riesgo de exposición a gases en polvo, además, esto hizo posible aumentar el grupo aéreo y simplificar la operación de los aviones.

Sin embargo, a pesar de la aparente genialidad de esta solución, la colocación de todas las torretas de la batería principal en la proa tenía un inconveniente importante: apareció una zona muerta en las esquinas de popa; el problema se resolvió parcialmente girando un par de torretas de la batería principal con sus cañones hacia atrás. Además, un solo impacto amenazó con inutilizar toda la batería principal del crucero.

En general, a pesar de una serie de deficiencias significativas e insignificantes, los barcos resultaron ser dignos y pusieron muchos nervios a sus oponentes.

Historia de la muerte:

"Tone": el crucero averiado pudo escapar del golfo de Leyte y llegar a sus costas nativas. Fue restaurado, pero nunca volvió a entrar en combate en el mar. El 24 de julio de 1945, fue hundido por un avión estadounidense durante un ataque a la base naval de Kure. El 28 de julio, los restos del crucero fueron bombardeados nuevamente por aviones de la Armada estadounidense.

"Tikuma" (también conocido como "Chikuma"): hundido por un avión con base en un portaaviones en el golfo de Leyte el 25 de octubre de 1944.

Crucero pesado "Tikuma"

¡Gracias a todos los lectores por leer esta lista completa de títulos japoneses extravagantes!

Basado en materiales:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

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"Nati"
那智
Crucero pesado "Nati" poco antes de entrar en servicio.
Servicio:	Japón Japón
Clase y tipo de embarcación	Crucero pesado clase Myoko
Organización	Armada Imperial Japonesa
Fabricante	Arsenal Naval de Kure
Ordenado para la construcción.	1923
La construcción ha comenzado	26 de noviembre de 1924
Lanzado	15 de noviembre de 1927
Oficial	26 de noviembre de 1928
Estado	Hundido por un avión estadounidense el 5 de noviembre de 1944.
Características principales
Desplazamiento	estándar/completo Inicialmente: 10.980/14.194 toneladas Después de la modernización: 12.342/15.933 toneladas
Longitud	201,74 m (línea de flotación); 203,76 m (el más grande, después de la modernización)
Ancho	19,0 m (el más grande inicialmente); 20,73 m (después de la modernización)
Borrador	6,23 m (inicial); 6,35 m (después de la modernización)
Reserva	Inicialmente: cinturón blindado - 102 mm; cubierta - 32-35 mm; misiles antitanque - 58 mm;
motores	4 TZA "Campón", 12 calderas “Kampon Ro Go”
Fuerza	130.000 litros. Con. (95,6 megavatios)
Agente de mudanzas	4 hélices
Velocidad de viaje	35,5 nudos inicialmente, 33,3 después de la modernización
Gama de crucero	7.000 millas náuticas a 14 nudos (efectivo, original)
Multitud	764 personas inicialmente; hasta 970 en Myoko y Ashigara después de la segunda modernización
Armamento (Original)
Artillería	5 × 2 - 200 mm/50 tipo 3 N° 1
Reproches	6 × 1 120 mm/45 tipo 10, 2 ametralladoras Lewis de 7,7 mm;
Armas de minas y torpedos.	12 (4 × 3) - 610 mm TA tipo 12 (24 torpedos tipo 8);
grupo de aviación	1 catapulta, hasta 2 hidroaviones
Armas (después de la modernización)
Artillería	5 × 2 - 203 mm/50 tipo 3 N° 2
Reproches	4 × 2 127 mm/40 tipo 89, 4 × 2 - 25 mm/60 tipo 96 (hasta 48 al final de la guerra), 2 × 2 ametralladoras de 13,2 mm tipo 93
Armas de minas y torpedos.	16 (4 × 4) - 610 mm Tipo 92 TA (24 torpedos Tipo 93)
grupo de aviación	2 catapultas, hasta 4 hidroaviones
Imágenes en Wikimedia Commons

"Nati"(Japonés 那智?, por el nombre de una montaña en la prefectura de Wakayama) es un crucero pesado japonés, el segundo en quilla y el primer representante de la clase Myoko en entrar en servicio.

Construido en Kure en 1924-1928. Fue utilizado activamente en el período de entreguerras; en 1934-1935 y 1939-1940 sufrió dos importantes modernizaciones.

Durante los combates en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial en la primera mitad de 1942, como parte de la 5.ª División de Cruceros, participó en la captura de Filipinas y las Indias Orientales Holandesas. En la batalla del mar de Java del 27 de febrero de 1942, fue el buque insignia del almirante Takagi y hundió el crucero holandés Java con torpedos. También participó en la Segunda Batalla del Mar de Java el 1 de marzo. Desde la primavera de 1942, buque insignia de la Quinta Flota, en esta capacidad participó en la operación Aleutiana, escoltando convoyes a Attu y Kiska, las batallas en las Islas Comandante y en el Golfo de Leyte. El 5 de noviembre de 1944, el Nati fue hundido en la bahía de Manila por aviones de los portaaviones estadounidenses Lexington y Ticonderoga.

• 1 Construcción
• 2 Historial de servicio
  • 2.1 Antes de la guerra
  • 2.2 Durante la Segunda Guerra Mundial
  • 2.3 Destino de los restos del barco
• 3 comandantes
• 4 notas
• 5 literatura

Construcción

El pedido para la construcción del primer par de cruceros de 10.000 toneladas, con un coste de 21,9 millones de yenes, se emitió en la primavera de 1923. El 11 de diciembre de 1923, el crucero número 6 (el segundo de la pareja) recibió el nombre de "Nachi", en honor a la montaña en el sureste de la prefectura de Wakayama. Esta denominación se utilizó por primera vez en YIF, aunque anteriormente estaba entre las reservadas para denominar a los buques de 8.000 toneladas del programa “8-8”.

"Nati" durante las pruebas de mar. Escuche la introducción al artículo · (inf.)
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El 26 de noviembre de 1924, su casco fue colocado en la grada número 3 del Arsenal Naval en Kure. "Nachi" se construyó más rápido que el líder "Myoko". Su botadura ya estaba prevista para el 15 de octubre de 1926, pero debido al colapso de dos grúas de pórtico sobrecargadas el 24 de diciembre de 1925, la proa del casco del crucero resultó gravemente dañada, lo que retrasó su lanzamiento desde la grada durante ocho meses.

El Nachi fue botado el 15 de junio de 1927, en presencia del príncipe Morimasa Nashimoto y 35.000 espectadores. Se tomó la decisión política de ponerlo en funcionamiento lo más rápido posible para llegar a tiempo a la revisión naval prevista para el 4 de diciembre de 1928, coincidiendo con la coronación del emperador Hirohito. Durante las pruebas en el mar el 22 de octubre de 1928, frente a la isla de Ugurujima, con un desplazamiento de 12.200 toneladas y una potencia del vehículo de 131.481 CV. desarrolló 35.531 nudos, superando ligeramente los 35,5 contratados. El 20 de noviembre del mismo año, "Nati" fue aceptado por la flota, pero carecía, sin embargo, de algunos de los dispositivos de control de fuego, catapulta y escudos de los cañones de 120 mm.

Historial de servicio

De antes de la guerra

Después de entrar en servicio, Nachi participó en el desfile naval en honor de la coronación del emperador Hirohito el 4 de diciembre de 1928. Luego fue devuelto al astillero para su finalización, donde permaneció hasta abril de 1929.

Los días 28 y 29 de mayo de 1929, Hirohito a bordo del Nachi realizó un recorrido de inspección por las fábricas de las ciudades de la región de Kansai. En noviembre, los cuatro barcos de clase Myoko fueron asignados a la 4.ª División de Cruceros de la Segunda Flota.

Del 17 de mayo al 19 de junio de 1930, Nati, junto con el resto de unidades de la formación, navegó hacia los mares del sur para probar el funcionamiento de los sistemas en un clima tropical. El 26 de noviembre todos participaron en una revista naval en Yokosuka. A finales de año, se amplió 2 m la primera chimenea del crucero para reducir la contaminación por gases en el puente y se instalaron tapas impermeables en ambas chimeneas.

Desde el 29 de marzo hasta finales de abril de 1931, la 4.ª División, junto con Furutaka y Aoba, operaron en el área de Qingdao y participaron en ejercicios en agosto y septiembre. En noviembre, comenzaron los trabajos en el crucero para reemplazar los cañones de la batería principal con nuevos cañones Tipo 3 No. 2, remodelar los cargadores y elevadores para municiones más pesadas y mejorar la ventilación. El 4 de agosto de 1932, durante las maniobras anuales de la flota, "Nati", junto con "Myoko", participó en el disparo de nuevos proyectiles perforantes tipo 91 contra el barco objetivo "Haikan No. 4" (ex minador "Aso" , hasta 1905: crucero blindado ruso " Bayan"), que luego fue hundido por torpedos submarinos.

Del 16 al 21 de agosto de 1933, Nati, junto con barcos del mismo tipo (ahora parte de la 5.ª división de cruceros), realizó otro viaje a los mares del sur y el día 21 participó en Yokohama. El 11 de diciembre, en vísperas del inicio de la primera gran modernización, junto con Myoko, fue transferido a la división de seguridad del distrito de Kure, y el 1 de febrero de 1934, a una formación similar que cubría la región de Sasebo.

La primera etapa de trabajo en el Nati se llevó a cabo de febrero a junio de 1935, durante la cual se desmantelaron los viejos cañones antiaéreos, los tubos de torpedos fijos y una catapulta con un hangar para aviones (en su lugar, se instalaron otros nuevos: respectivamente 4 × 2). 127 mm/40 tipo 89, 2 × 4 TA tipo 92 modelo 1, 2 × tipo No. 2 modelo 3), el primer nivel de la superestructura se amplió hasta la cuarta torreta de la batería principal (formando una nueva cubierta antiaérea), las antiguas protuberancias anti-torpedo fueron reemplazadas por otras más grandes, en lugar de motores eléctricos de crucero poco confiables, se instalaron turbinas de inducción y se colocaron habitaciones adicionales para una mayor tripulación en la cubierta central. Después de salir de reparaciones y hasta el 10 de julio, el crucero sirvió como buque escuela de artillería. Luego, desde mediados de julio hasta el 2 de octubre participó en las maniobras anuales, pasando por el centro del tifón el 26 de septiembre junto a otras unidades de la Cuarta Flota. En octubre, el Nati, junto con otros barcos del mismo tipo, pasó por la segunda etapa de trabajos de modernización, recibiendo nuevos reflectores y dos ametralladoras cuádruples de 13,2 mm, mientras que también se trasladaron las ametralladoras SUAZO tipo 91 y Lewis. La tercera etapa se llevó a cabo allí en enero-marzo de 1936, tras los resultados de las investigaciones sobre los incidentes con la Cuarta Flota y la explosión en la torreta del crucero Ashigara: los puntos débiles del casco fueron reforzados con placas de 25 mm, y el Se mejoró el sistema para purgar los cañones de los cañones de la batería principal después del disparo. En abril, la 5.ª División realizó ejercicios de tiro en el Mar Amarillo. Finalmente, del 25 de mayo al 29 de junio, Nachi, junto con Myoko y Haguro, se sometieron a la cuarta etapa de trabajo en Sasebo, durante la cual se instaló un accionamiento de pluma de carga más potente en el palo mayor y se reforzaron sus soportes. En agosto-septiembre el crucero participó en las maniobras anuales de la flota y realizó un viaje a la zona de Taiwán.

Del 27 de marzo al 6 de abril de 1937, Nachi, junto con Myoko y Haguro, hicieron un corto viaje al área de Qingdao y regresaron. Después del estallido de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, los cuatro cruceros de la clase Myoko, Maya y el 2.º escuadrón de destructores participaron en el traslado de la 3.ª División de Infantería del YIA a Shanghai del 20 al 23 de agosto. Del 20 al 21 de agosto, la propia “Nati” transportó el cuartel general de la 3.ª División de Infantería y el 6.º Regimiento de Infantería que formaba parte de ella desde Atsuta a las Islas Maan. En septiembre y noviembre, junto con Haguro, realizó varios viajes más a la costa del norte de China y luego, el 1 de diciembre, fue retirado a la reserva.

El crucero experimentó su segunda gran modernización entre enero de 1939 y marzo de 1940 en Sasebo. Consistió en instalar un segundo par de tubos lanzatorpedos, cuatro cañones antiaéreos gemelos tipo 96 y dos ametralladoras gemelas tipo 93 (las cuádruples fueron retiradas), las catapultas fueron reemplazadas por nuevas tipo No. 2 modelo 5, las petancas fueron Reemplazados por otros mejorados, los dispositivos de control de incendios se instalaron igual que antes en "Ashigaru". También se equiparon un puesto central de comunicaciones, una sala de cifrado y un puesto de control centralizado para los compartimentos de inundación y drenaje.

Del 17 de febrero al 12 de marzo de 1941, Nachi, junto con Haguro, hicieron un viaje desde Sasebo a la costa del sur de China y viceversa. Después de atracar del 13 al 20 de marzo, se trasladó a las islas Palaos del 29 de marzo al 8 de abril y regresó del 12 al 26 de marzo. En mayo, se instalaron en el crucero un devanado desmagnetizador del casco y un puesto de control de fuego de torpedos en el trinquete, al igual que en el último Myoko, que pasó por la segunda modernización.

El Nachi pasó el verano de 1941 realizando entrenamiento de combate frente a sus costas y, a principios de septiembre, atracó en Sasebo. El 23 de noviembre, el crucero partió de Kure con todas las reservas de municiones, combustible y suministros, y visitando Sasebo y Mako en el camino, llegó a las islas Palau el 6 de diciembre.

Durante la Segunda Guerra Mundial

Después del estallido de la guerra, Nachi, junto con Myoko y Haguro, participó en la Operación M (la captura del sur de Filipinas). El 11 de diciembre cubrió el desembarco en Legazpi, el 19 y 20 de diciembre en Davao, el 24 de diciembre en la isla de Jolo. El 4 de enero de 1942, debido a los daños durante el bombardeo del buque insignia de la 5ª división "Myoko" (en el "Nati" estacionado a 500 m de él, fragmentos de la misma bomba del B-17 destruyeron un reflector e hirieron al comandante de la ojiva de artillería), su comandante, el almirante Takagi, trasladó su bandera a Nachi.

El 9 de enero, el crucero, junto con Haguro, abandonó Davao para participar en la Operación H (captura de Sulawesi), durante la cual inicialmente escoltó transportes y luego cubrió los desembarcos de tropas: el 11 en Manado y Kema, el 24. en Kendari. El día 26 fue atacado por el submarino estadounidense Sailfish, que le disparó cuatro torpedos Mk 14. Aunque su comandante, el capitán Vogue de 3.º rango, afirmó que escuchó explosiones y el sonido de las hélices deteniéndose, el Nachi y el Haguro no sufrieron nada. daño.

El 30 de enero, el crucero cubrió el desembarco en Ambon y el 9 de febrero en Makassar. Estacionada en Staring Bay del 10 al 17 de febrero, apoyó la captura de Dili y Kupang en Timor el día 20.

El 27 de febrero, Nachi (el buque insignia del almirante Takagi) y Haguro, junto con el 2.º y 4.º EEM (cruceros ligeros Naka y Jintsu, 14 destructores) participaron en la batalla en el Mar de Java con la flota ABDA (2 cruceros pesados ​​y 3 ligeros). , 9 destructores). En la primera etapa de la batalla, que inicialmente consistió en un duelo de artillería a distancias muy largas (Nati abrió fuego a las 16:16 desde una distancia de 25,6 km) y duró aproximadamente una hora, el crucero disparó 845 tiros con el calibre principal y logró, junto a Haguro, cinco hits: dos a De Ruyter, dos a Exeter y uno a Houston. Sólo uno de ellos tuvo consecuencias graves: a las 17:08, un proyectil de 203 mm del Haguro explotó en la sala de calderas del Exeter, reduciendo su velocidad a 11 nudos y obligándolo a retirarse de la batalla debido a la pérdida de potencia. a las torretas de armas. Durante el ataque posterior de los destructores aliados, ambos barcos dispararon otros 302 proyectiles de 203 mm (probablemente sin impactar) y giraron hacia el norte, rompiendo el contacto con el fuego. Finalmente, durante la fase nocturna de la batalla a las 23:46, uno de los ocho torpedos Tipo 93 lanzados por el Nati catorce minutos antes impactó al Java en la zona de los cargadores de popa, provocando que detonaran y arrancaran una punta. de unos 30 metros de largo, tras lo cual el crucero permaneció a flote durante 15 minutos.

El 1 de marzo de 1942, Nati participó en la rematación de los restos de la flota ABDA (Exeter con dos destructores), conocida como la Segunda Batalla del Mar de Java. Debido al alto consumo de municiones en la batalla anterior, su contribución, como la del Haguro, fue bastante limitada: 170 dispararon proyectiles de 203 mm y 4 torpedos, el papel principal lo desempeñaron Myoko y Ashigara con destructores.

La composición del armamento del crucero "Nati" en diferentes años.
	diciembre de 1928	abril de 1929	diciembre de 1932	junio de 1935	octubre de 1935	marzo de 1940	mayo de 1943	enero de 1944	octubre de 1944
Calibre principal	5 × 2 - 200 mm/50 tipo 3 N° 1		5 × 2 - 203,2 mm/50 tipo 3 N° 2
artillería universal	6 × 1 - 120 mm/45 tipo 3			4 × 2 - 127 mm/40 tipo 89
Artillería antiaérea de pequeño calibre	2 × 1 Lewis de 7,7 mm				2 × 4 13,2 mm tipo 93, 2 × 1 Lewis de 7,7 mm	4 × 2 - 25 mm/60 tipo 96, 2 × 2 13,2 mm tipo 93	8 × 2 - 25 mm/60 tipo 96, 2 × 2 13,2 mm tipo 93	8 × 2, 8 × 1 - 25 mm/60 tipo 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 tipo 96
armas torpedo	4 × 3 - 610 mm TA tipo 12					4 × 4 - 610 mm TA tipo 92 modelo 1			2 × 4 - 610 mm TA tipo 92 modelo 1
catapultas	-	1 × tipo No. 1 modelo 1		2 × tipo No. 2 modelo 3		2 × tipo No. 2 modelo 5

Del 2 al 17 de marzo, "Nati" se trasladó a Sasebo (con visitas a Kendari y Makassar), donde fue expulsada de la 5.ª División, y hasta el 7 de abril estuvo allí en reparaciones y en dique seco. Al mismo tiempo, se convirtió en un buque insignia para operar en aguas del norte, y después de la campaña del 7 al 25 de abril a las costas de Hokkaido, el día 29, el comandante de la Quinta Flota, el vicealmirante Hosogaya, izó su bandera en él. El 3 de mayo, el crucero se trasladó a Akkesi y partió de allí el día 6 con rumbo a las Islas Kuriles. Sin embargo, el 10 y 12 él, junto con el Tama, remolcó el petrolero Siria con el timón dañado por la ruta de regreso. Del 12 al 15 de mayo, Nati se mudó a Ominato, donde comenzó las reparaciones.

El 2 de junio, el crucero llegó a Paramushir y, tras repostar combustible en el petrolero Nissan-Maru, se hizo a la mar el 3 de junio para participar en la Operación AL. Hasta regresar a Ominato el día 23, cubrió el desembarco de tropas en Attu, patrullando el océano al sur de la isla. Del 28 de junio al 14 de julio Nati realizó un segundo viaje a esta zona, luego del 24 al 30 atracó en Yokosuka. El 14 de julio fue transferido a la 21.ª División de Cruceros (Tama y Kiso), sin dejar de ser el buque insignia de la Quinta Flota. El 2 de agosto, “Nachi” salió de Yokosuka y hasta el 20 de marzo de 1943 recorrió la ruta Paramushir-Ominato. El 30 de septiembre de 1942, debido a un informe erróneo sobre la aparición de barcos estadounidenses, se dispuso a interceptarlos; en febrero se sometió a reparaciones en Sasebo (con la instalación de viseras a prueba de viento);

El 26 de marzo de 1943, Nati, como parte de las Fuerzas del Norte, participó en la batalla de las Islas Comandante. Durante el mismo, disparó 707 proyectiles de 203 mm y 16 torpedos Tipo 93, dañando el crucero Salt Lake City y el destructor Bailey, mientras recibía cinco impactos de fuego de respuesta. Todos ellos fueron infligidos por disparos de cañones de 127 mm. El primer proyectil explotó en la parte trasera del puente de la brújula, rompiendo parte de los circuitos eléctricos del sistema de control de incendios, el segundo dañó uno de los soportes del palo mayor, el tercero dañó la catapulta y uno de los hidroaviones. El cuarto proyectil impactó en la torreta de la batería principal número 1, atascándola, el quinto impactó en la plataforma de señales en el lado de estribor. La tripulación del crucero perdió durante la batalla 14 personas muertas y 27 heridas.

El 3 de abril, Nachi llegó a Yokosuka y comenzó allí las reparaciones, que duraron hasta el 11 de mayo. Además de reparar el daño, estaba equipado con un radar de detección de objetivos aéreos No. 21 y 4 cañones antiaéreos gemelos Tipo 96 adicionales, duplicando el número de sus cañones a 16.

En mayo-junio, el crucero volvió a navegar de Ominato a Paramushir y viceversa. Del 10 al 15 de julio, él y “Maya” salieron a evacuar la guarnición de la isla Kiska, pero se vieron obligados a regresar debido a las condiciones climáticas. El 5 de agosto, las Fuerzas del Norte se disolvieron y la Quinta Flota, junto con Nati, pasó a formar parte organizativa de la flota de la zona nororiental.

A finales de agosto se instaló a modo de prueba en el crucero en Ominato el radar universal nº 21 de la tercera modificación. El 6 de septiembre, al salir del puerto, Nati fue atacado por el submarino estadounidense Halibat, que le disparó 4 torpedos, de los cuales sólo uno impactó y, sin explotar, provocó daños menores. En septiembre-noviembre el crucero operó en aguas del norte. Del 9 de diciembre al 15 de enero de 1944, se llevó a cabo una segunda modernización militar en Sasebo, durante la cual se instalaron 8 ametralladoras individuales del tipo 96 (el número de cañones posteriores fue 24) y un radar de detección de objetivos de superficie No. 22, un experimento. El radar número 21 de la tercera modificación fue reemplazado por la segunda modificación habitual. En febrero-marzo, “Nachi” viajó a Tokuyama y a la bahía de Mutsu, y del 2 de abril al 2 de agosto, junto con “Ashigara”, formó parte del distrito de seguridad de Ominato, con una pausa para reparaciones en Yokosuka el 20 de agosto. Junio. Hasta octubre, el crucero no abandonó el Mar Interior; en la segunda quincena de septiembre tuvo lugar la tercera modernización militar en Kure, con la adición de 2 cañones antiaéreos gemelos más y 20 individuales (número total de cañones: 48). , la instalación del radar OVT nº 13 y el desmantelamiento del segundo par de cañones torpederos. Además, el radar ONT No. 22 de la cuarta modificación se modernizó con la instalación de un receptor superheterodino y luego permitió controlar el fuego de artillería; se eliminaron las miras de seguimiento de objetivos Tipo 92, que se habían vuelto innecesarias.

Del 14 al 16 de octubre, la 21.ª División (Nachi y Ashigara, comandante-vicealmirante Shima) se trasladó a la isla Amamioshima. El día 23, en preparación para la Operación Sho Go, llegó a Coron Bay en Filipinas y se unió a la Segunda Fuerza de Incursión, convirtiéndose Nati en su buque insignia. En la mañana del 25 de octubre, en el estrecho de Surigao, ambos cruceros, durante una breve batalla con los barcos de Oldendorf, dispararon 8 torpedos sin lograr impactos y luego regresaron a Manila. Al mismo tiempo, el Nati embistió al Mogami averiado, recibiendo un agujero de 15 metros en el lado de babor de la proa y un límite de velocidad máxima de 20 nudos, y la instalación nº 2 de 127 mm también fue destruida.

Del 27 al 28 de octubre, junto con el Ashigara, se trasladó de Coron Bay a Manila y atracó en el Astillero No. 103 en Cavite. El día 29, el crucero fue atacado por un avión con base en portaaviones de la American Task Force 38.2, recibió un impacto de bomba aérea en el área de la catapulta, 53 miembros de la tripulación murieron y resultaron heridos. El 2 de noviembre se completaron las reparaciones y el crucero comenzó a prepararse para participar en la Operación TA (conducción de convoyes militares a Ormoc en la isla de Leyte).

En la mañana del 5 de noviembre de 1944, el Nati en la Bahía de Manila fue atacado por aviones de los portaaviones estadounidenses Lexington y Ticonderoga de la Task Force 38.3 del contralmirante Sherman. Durante los dos primeros ataques, el crucero no sufrió ningún daño y se dirigió a mar abierto, pero alrededor de las 12:50 fue sometido a un tercer ataque compuesto por aproximadamente 60 aviones, recibiendo dos o tres impactos de torpedos y cinco impactos de bombas. y a consecuencia de la inundación de las salas de calderas de estribor perdió velocidad. A las 14:00 la lista estaba nivelada por la contrainundación, se estaban realizando los preparativos para lanzar vehículos o remolcar con la ayuda del destructor Akebono. 14:45 "Nati" fue sometido al cuarto ataque, recibiendo en poco tiempo 5 torpedos, 15 bombas y 16 misiles y fue partido en tres partes, la central se hundió a las 14:50 en un punto con coordenadas 14° 31′ N. w. 120°44′ E. / 14.517° n. w. 120.733° E. d./14.517; 120.733(G)(O). 807 miembros de la tripulación murieron, incluido el comandante del crucero, el capitán de primer rango Kanooka, y 74 miembros del cuartel general de la Quinta Flota (el almirante Shima estaba en tierra en el momento de la batalla), alrededor de 220 fueron rescatados por los destructores Kasumi y Ushio, a pesar de estar activos. Oposición de aviones estadounidenses.

El destino de los restos del barco.

En marzo-abril de 1945, los buzos del barco estadounidense Chanticleer visitaron el lugar del hundimiento del crucero. Encontraron que las partes central y trasera del barco se encontraban a una profundidad de 30 metros con una escora de 45° hacia estribor y no se pudo encontrar el extremo de proa previamente cortado. Durante 296 inmersiones, se sacaron a la superficie varias antenas de radar, mapas de las fortificaciones japonesas en Luzón, libros de códigos y billetes por valor de dos millones de yenes. Una vez finalizados los trabajos, se volaron los mástiles del crucero para no interferir con el tráfico en la vía marítima.

En la posguerra, se difundieron rumores sobre el supuesto oro a bordo del Nati. Alrededor de los años 70, los restos del crucero fueron retirados por completo del fondo porque representaban un peligro para la navegación; en el año 2000, el buzo australiano Kevin Denley, que los buscó detalladamente, ya no pudo encontrar nada; También descubrió que su posición habitualmente indicada (al oeste o suroeste de la isla de Corregidor) estaba en la dirección diametralmente opuesta a la real, conocida por documentos del Chanticleer, casi en el centro de la Bahía de Manila, en el principal canal de navegación.

Comandantes

• 9.10.1928 - 30.11.1929 Capitán de primer rango (taisa) Yoshiyuki Niiyama (japonés: 新山良幸);
• 30/11/1929 - 1/12/1930 capitán de primer rango (taisa) Jiro Onishi (japonés: 大西次郎);
• 1/12/1930 - 1/12/1931 capitán de primer rango (taisa) Noboru Hirata (japonés: 平田昇);
• 1/12/1931 - 1/12/1932 capitán de primer rango (taisa) Hiroyoshi Tabata (japonés: 田畑啓義);
• 1/12/1932 - 15/11/1933 capitán de primer rango (taisa) Yoshinosuke Owada (japonés: 大和田芳之介);
• 15/11/1933 - 15/11/1934 capitán de primer rango (taisa) Fuchin Iwaihara (japonés: 祝原不知名);
• 15/11/1934 - 2/12/1935 capitán de primer rango (taisa) Teruhisa Komatsu (japonés: 小松輝久);
• 2/12/1935 - 16/11/1936 capitán de primer rango (taisa) Michitaro Totsuka (japonés: 戸塚道太郎);
• 15/11/1936 - 1/12/1937 capitán de primer rango (taisa) Ryozo Fukuda (japonés: 福田良三);
• 1/12/1937 - 10/10/1939 capitán de primer rango (taisa) Kanki Iwagoe (japonés: 岩越寒季);
• (en funciones) 10.10.1939 - 15.11.1939 capitán de primer rango (taisa) Tsutomu Sato (japonés: 佐藤勉);
• 15/11/1939 - 15/11/1940 capitán de primer rango (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (japonés: 八代祐吉);
• 15/11/1940 - 20/8/1941 capitán de primer rango (taisa) Tamotsu Takama (japonés: 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 Capitán de primer rango (taisa) Takahiko Kiyota (japonés: 清田孝彦);
• 16/11/1942 - 10/09/1943 capitán de primer rango (taisa) Akira Sone (japonés: 曽爾章);
• 9.10.1943 - 20.8.1944 Capitán de primer rango (taisa) Shiro Shibuya (japonés: 渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 Capitán de primer rango (taisa) Empei Kanooka (japonés: 鹿岡円平).

Notas

Comentarios

1. Al entrar en servicio, fueron clasificados como cruceros de 1ª clase (itto junyokan, según cilindrada), desde 1931 como clase A (ko-kyu junyokan, con calibre principal de 8 pulgadas, es decir, pesados).
2. Contralmirante (shosho) desde el 1 de noviembre de 1942.
3. Ascendido póstumamente al rango de contraalmirante (shosho).

Literatura y fuentes utilizadas.

1. 1 2 Lacroix y Wells, 1997, pág. 809.
2. Lacroix y Wells, 1997, pág. 812.
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4. Lacroix y Wells, 1997, pág. 87.
5. Lacroix y Wells, 1997, pág. 808.
6. 1 2 Lacroix y Wells, 1997, pág. 85.
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10. 1 2 3 4 Lacroix y Wells, 1997, pág. 109.
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Literatura

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Cruceros de la Armada Imperial Japonesa cruceros pesados Cruceros clase Furutaka "Furutaka" · "Kako" Cruceros clase Aoba "Aoba" · "Kinugasa" Cruceros clase Myoko "Myoko" · "Ashigara" · "Nati""Haguro" Cruceros clase Takao "Takao" · "Maya" · "Cyokai" · "Atago" Cruceros clase Mogami* "Mogami" · "Mikuma" · "Suzuya" · "Kumano" Cruceros de clase tonal "Tono" · "Tikuma" cruceros ligeros Cruceros clase Tikuma "Chikuma" · "Yahagi" · "Hirado" Cruceros clase Tenryu "Tenryu" · "Tatsuta" Cruceros clase Kuma "Kuma" · "Tama" · "Kitakami" · "Oi" · "Kiso" Cruceros clase Nagara "Nagara" · "Isuzu" · "Natori" · "Yura" · "Kinu" · "Abukuma" Cruceros clase Sendai "Sendai" · "Jintsu" · "Naka" · "Kako" (desmontado en la grada) Cruceros clase Yubari "Yubari" Cruceros clase Yoshima "Yoshima" "Yashoshima" Cruceros clase Katori “Katori” · “Kashima” · “Kasii” Cruceros clase Agano "Agano" · "Noshiro" · "Yahagi" · "Sakawa" Cruceros clase Oyodo "Oyodo" · "Niyodo" (no empeñado) * Presentados como livianos, con posibilidad de conversión en pesados.

Que entonces era una colonia holandesa. Los barcos ingleses y estadounidenses acudieron en ayuda de la flota holandesa. El vicealmirante holandés Gelfric asumió el mando general. Los aviones con base en portaaviones fueron el pilar de la ofensiva japonesa y los aliados sufrieron grandes pérdidas. Los británicos comenzaron a persuadir al comandante para que retirara las fuerzas navales con el fin de preservarlas para uso futuro en otros lugares, pero los holandeses decidieron luchar hasta el final.
Crucero pesado japonés Nachi
(1934 11.000 toneladas, 34 nudos, cañones de diez mm

493
Cruceros
Con los suministros de combustible casi agotados, Gelfric finalmente accedió a retirar algunas de sus fuerzas. Los aliados tenían a su disposición el crucero estadounidense averiado Houston y el crucero pesado inglés.
"Exeter" (participante en el hundimiento del barco Admiral Graf Spee), el crucero australiano Perth y tres destructores. Los holandeses tenían los cruceros De Ruyter y Java y dos destructores. El escuadrón combinado estaba comandado por el contralmirante holandés Doorman.
En la tarde del 26 de febrero, se recibió un informe de un gran convoy japonés navegando frente a la costa de Borneo. La pequeña y heterogénea fuerza del almirante Doorman recibió la orden de hacerse a la mar para un ataque nocturno. La orden terminaba con las palabras "Debes continuar los ataques hasta que el enemigo sea destruido".
El convoy japonés, descubierto por aviones patrulleros estadounidenses, estaba formado por transporte. Además de la protección directa de dos destacamentos de destructores (2 cruceros ligeros y 14 destructores), los cruceros pesados ​​Nachi y Haguro, que seguían al convoy, proporcionaron cobertura de largo alcance. La unidad japonesa estaba comandada por el contralmirante Tanaka.
Los cruceros aliados se movían a gran velocidad.
24 nudos en formación de estela: De Ruyter en cabeza, seguido por Exeter, Houston, Perth y Java. Nueve destructores proporcionaron seguridad. Esta formación era buena para la protección contra submarinos, pero no era adecuada para el combate de artillería, ya que en este caso los destructores tenían que estar por delante de los barcos más pesados ​​para poder tomar una posición favorable para un ataque con torpedos. Aproximadamente a las 16:00 horas se descubrió al enemigo. Sin embargo, los aliados no cumplieron con lo que esperaban. El almirante Tanaka recibió información del avistamiento enemigo a las 12:30 p. m. por parte de un piloto de hidroavión. Por tanto, ordenó a los transportes, escoltados por patrulleros, que comenzaran a retirarse hacia el norte. Los cruceros pesados ​​aumentaron bruscamente su velocidad y alcanzaron a las fuerzas de seguridad. Aparecieron en el área de batalla casi simultáneamente con el establecimiento del contacto visual con el enemigo. Así, en lugar de transportes y barcos ligeros, los aliados se encontraron con un poderoso escuadrón de cuatro cruceros y catorce destructores.
La visibilidad era buena, un fuerte viento del este levantó olas importantes. A las 16.16 horas, los cruceros japoneses abrieron fuego a máxima distancia y los barcos aliados cambiaron de rumbo a babor para poner todos los cañones en acción. Ambas formaciones siguieron rumbos occidentales, con los japoneses ligeramente por delante, y la distancia de batalla disminuyó gradualmente. Al principio, los proyectiles japoneses cayeron alrededor de los cruceros aliados, aunque sin causarles mucho daño, al igual que los aliados hicieron con los japoneses. Luego, Java recibió un golpe, que no le causó mucho daño. Ambos bandos continuaron disparando desde larga distancia hasta las 17:00, cuando los destructores japoneses lanzaron un ataque con torpedos. Mientras maniobraba para evitar torpedos, Exeter fue alcanzado en la sala de máquinas por un proyectil de mm. El proyectil penetró fácilmente al destructor inglés Júpiter.
(1932 1900 toneladas, 36 nudos, cañones de cuatro mm y cuatro tubos lanzatorpedos

LA ERA DE LAS MÁQUINAS
el delgado blindaje del crucero Washington y rompió el principal oleoducto de vapor. El barco salió de la formación hacia la izquierda y su velocidad se redujo a 15 nudos. El destructor holandés fue alcanzado por un torpedo y se hundió instantáneamente. La línea aliada colapsó.
Doorman ordenó que se colocara una cortina de humo entre el Exeter dañado y el enemigo. El destructor inglés Elektrav Smoke chocó a quemarropa con destructores japoneses, recibió numerosos impactos y se hundió pocos minutos después. Doorman volvió a montar sus cruceros y giró hacia el norte para reanudar la batalla. El Exeter, acompañado por un destructor holandés también dañado, fue enviado a la base. A las 18:30 los cruceros aliados se dirigieron al noreste, seguidos por los destructores restantes. Después de una breve escaramuza en la oscuridad con cruceros enemigos, la formación giró nuevamente hacia el sur. Aproximadamente una hora después, cuatro destructores estadounidenses, con poco combustible, regresaron al puerto indonesio de Surabaya, donde encontraron al Exeter y a un destructor holandés. Así, sólo dos destructores británicos permanecieron en el mar con cuatro cruceros. A las 21:30 el destructor Júpiter chocó contra una mina y se hundió, al segundo destructor se le ordenó recoger gente. Así que los cruceros se quedaron sin escolta.
A las 23:00 horas aparecieron nuevamente los cruceros japoneses Nachi y Haguro. En la batalla que siguió, De Ruyter fue alcanzado

El crucero a popa, lo que le obligó a girar hacia un lado. Unos minutos más tarde, Java y De Ruyter fueron alcanzados por un torpedo. Ambos barcos se incendiaron. Se vio a las tripulaciones abandonando los barcos en medio de explosiones de municiones. Pronto los cruceros se hundieron. Sólo Houston y Perth sobrevivieron, y se apresuraron a regresar a la base. Sin embargo, pronto los restos de las fuerzas aliadas fueron rematados por cruceros y aviones japoneses. Sólo cuatro destructores americanos, que irrumpieron en Australia, pudieron escapar. Los japoneses sufrieron daños leves en un crucero pesado.
En esta batalla, los poderosos cruceros japoneses, creados específicamente para destruir barcos enemigos, mostraron sus mejores cualidades. Sin embargo, los aliados ya no les brindaron esa oportunidad. Preferían desplegar acorazados contra cruceros pesados ​​japoneses o destruirlos con aviones.
CRUCEROS DE POSGUERRA
En los diez años posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial, la construcción de buques de guerra disminuyó significativamente. La única excepción fueron los cruceros soviéticos de clase Sverdlov, fundados entre 1948 y 1953 principalmente por razones de prestigio.
Los cruceros de este tipo fueron un desarrollo de los barcos de la serie Chapaev. En total, se planeó construir 25 unidades, pero se instalaron 21, de las cuales siete se instalaron en octubre de 1959. Crucero soviético
"Chapaev"

LA ERA DE LAS MÁQUINAS
Años fueron retirados de la construcción y desmantelados para metal. Se trata de la serie más grande de grandes buques de superficie en toda la historia estival de la flota rusa. El crucero líder fue depositado el 21 de enero de 1948 y el último en abril. Se trataba de barcos grandes y rápidos (15.450 toneladas, 34 nudos, largo, ancho: 22 m, cañones de doce mm y mm, cañones antiaéreos de treinta y dos mm, cinturón blindado de mm, cubierta de mm y blindaje de torreta de mm. Por lo tanto, según todos los indicadores , este era un crucero típico de la Segunda Guerra Mundial.
En otros estados, durante este período, solo entraron en servicio los cruceros estacionados al comienzo de la guerra. Los ejemplos incluyen el americano "Worcester"
(12.500 toneladas, 32 nudos, cañones de doce mm, cañones de veinte mm, el francés De Grasse" (10.000 toneladas, 33,5 nudos, cañones de dieciséis mm, el soviético "Chapaev" y el holandés De Ruyter."
A mediados de la década de 1990, un nuevo tipo de arma, un cohete, alcanzó un grado bastante alto de perfección, adquirió una base sólida y comenzó a usarse tanto en tierra como en el mar. El cohete tenía una fuerza destructiva más poderosa que incluso el proyectil de mayor calibre, y la precisión para alcanzar el objetivo era muy superior a la de la artillería. Las principales potencias navales querían equipar sus barcos con esta nueva arma, pero aún no estaban preparadas para construir portaaviones especiales para ella.
A principios de los años 1990, la doctrina naval estadounidense hacía hincapié en la construcción de portaaviones. Los astilleros están empezando a construir barcos de un tamaño sin precedentes. Sin embargo, estos gigantes, llenos de municiones inflamables de aviación, resultaron tan vulnerables a cualquier arma que fue imposible liberarlos al mar como una escolta desesperada. Por lo tanto, el enfoque de la flota en portaaviones de ataque cambió los requisitos para todos los demás barcos. Para proteger las formaciones de ataque de portaaviones, se requerían barcos equipados con armas antisubmarinas antiaéreas más potentes que los destructores anteriores. Se optó por las grandes fragatas URO (armas de misiles guiados). Pero como el desarrollo de estas fragatas se retrasó y no pudieron entrar en servicio hasta principios de año, surgió la idea de adaptar para este fin cruceros de construcción militar, modernizándolos. y equipándolos con URO Justo a tiempo, EE.UU. fue aceptado en el crucero estadounidense Boston después de la modernización de 1955.

El armamento del crucero es un buen misil guiado antiaéreo Terrier (longitud, peso -
1360 kg, alcance - 32 km).
Estados Unidos fue el primero en reconstruir sus cruceros, que en 1955-1956 montó dos lanzadores gemelos (munición de misiles Terrier) en lugar de las torretas de popa de cruceros pesados ​​como el Baltimore, Boston y Canberra, dejando el armamento de proa en la misma forma. . Una modernización similar, que afectó sólo a la parte de popa del barco, se llevó a cabo en 1957-1960 en seis cruceros ligeros de la clase Cleveland. Tres de ellos recibieron una instalación doble de munición para misiles Terrier; los otros tres recibieron un lanzador de misiles doble del tipo Talos (longitud, peso - 3160 kg, alcance - 130 km, munición para misiles).
Finalmente, se tomó la decisión de instalar lanzadores de misiles en ambos extremos del barco. Los primeros cruceros de la clase Baltimore que se sometieron a dicha reconstrucción en 1958-1962 fueron el Albany, Chicago y Columbus. Los barcos éticos sólo tomaron prestado el casco del prototipo; todo lo demás fue rehecho. Incluso las chimeneas fueron reemplazadas por chimeneas altas en forma de mástiles, convenientes para colocar antenas localizadoras. El armamento de los barcos consistía en dos instalaciones gemelas de Talos (municiones -
92 misiles, dos longitudes gemelas Tartar, peso - 545 kg, alcance - 16 km, municiones - 80 misiles, cañones de dos mm, dos helicópteros, así como un sistema de torpedos de misiles guiados antisubmarinos Asrok (longitud, peso - 454 kg) .
La historia de los cruceros armados de la Armada de los EE. UU. termina con estos barcos. En los años siguientes, los estadounidenses construyeron cruceros con misiles guiados completamente nuevos, diseñados específicamente para proteger las formaciones de portaaviones.
Siguiendo el ejemplo de Estados Unidos, Italia y Holanda reconvirtieron sus cruceros en 1962-1964. Los italianos en el Garibaldi reemplazaron los cañones de popa de mm con un lanzamisiles doble Terrier (72 misiles), y los cañones de proa del calibre principal fueron reemplazados por torretas con cañones universales de mm. El Garibaldi se convirtió en el único barco de superficie del mundo capaz de transportar armas balísticas. misiles, se montaron cuatro silos para misiles Polaris cruceros holandeses De
Reuther y De Zeven Provincien conservaron los cañones de proa y en lugar de las torretas de popa, se instaló un lanzador doble Terrier (40 misiles). En 1974, ambos barcos fueron vendidos a Perú.
La suerte de los cruceros ingleses fue diferente. Habiendo perdido su posición dominante como Dama de los Mares después de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña se vio obligada a seguir el ejemplo de su socio más fuerte, Estados Unidos. Y todo después-
Crucero holandés De Zeven Provincien" después de la modernización
1962

LA ERA DE LAS MÁQUINAS
El actual desarrollo de la flota inglesa representa débiles intentos de copiar la estrategia estadounidense. Sólo quedan cuatro portaaviones en la Royal Navy. Se necesitaban cruceros para protegerlos.
Por lo tanto, URO decidió completar la construcción de tres cruceros clase Tiger (9500 toneladas, 31,5 nudos, cañones de cuatro y seis mm, cinturón lateral de mm y cubierta de mm. La construcción de estos barcos, inaugurada en 1942, fue suspendido y reanudado sólo en El barco principal entró en servicio en 1959, los otros dos en 1960.
Sin embargo, no crearon misiles para ellos y los cruceros se convirtieron en barcos puramente de artillería. Sólo en 1965-1969 comenzó el fortalecimiento de sus armas antisubmarinas. Decidieron convertir dos barcos en cruceros porta-helicópteros. Se quitó la torreta de popa de dos cañones y en su lugar se instaló un hangar para cuatro helicópteros antisubmarinos (ASW) tipo C.
Rey." Se instaló una pista y una plataforma de aterrizaje justo en la popa.
De los países europeos de la OTAN, sólo Francia e Italia construyeron nuevos barcos, que oficialmente se denominan cruceros.
En 1958, los franceses construyeron un crucero de defensa aérea del nuevo proyecto Colbert (8720 toneladas,
Cañones universales de 32 nudos, dieciséis mm y doce mm. Desde abril de 1970 hasta octubre de 1972, el puramente artillado se transformó en un crucero de misiles. Su armamento consta ahora de cañones de dos mm,