تعديلات طائرات Su. المراجعة العسكرية والسياسة

Su-27 - تم تطويرها في الاتحاد السوفياتي كمقاتلة ، والتي تم تكليفها باكتساب التفوق الجوي على الآلات المماثلة لكتلة الناتو.

تُظهر الصورة Su-27 أثناء الطيران.

تم تطوير مقاتلة Su-27 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من أجل التفوق على المقاتلة الأمريكية F-15. في الولايات المتحدة ، كان العمل على تطوير طائرة F-15 نشطًا للغاية ، وتمت أول رحلة طيران في عام 1972 ، وبحلول عام 1974 ، حقق الأمريكيون تقدمًا كبيرًا في هذا الشأن. بحلول هذا الوقت ، أصبح من الواضح أن طائرة F-15 ، باعتبارها المنافس الرئيسي ، هي التي يجب أن تسترشد في تطوير المقاتلة السوفيتية.


تمت أول رحلة من النموذج الأولي للمقاتلة Su-27 في عام 1977 ، وفي عام 1985 بدأت الطائرة في العمل في الوحدات العسكرية. في الوقت الحالي ، تعتبر Su-27 هي الطائرة القتالية الرئيسية لقوات الفضاء الروسية ، وتعديلاتها في الخدمة مع العديد من البلدان (الصين ، الهند ، أوكرانيا ، ماليزيا ، إلخ).


Su-27 هي مقاتلة في جميع الأحوال الجوية ، من حيث خصائصها فهي تتوافق مع مقاتلة من الدرجة الرابعة.


أصبحت Su-27 هي الطائرة الأساسية لعدد من التعديلات التي تم تطويرها على أساسها. لذلك تم تطوير ما يلي: طائرة لوحدات الدفاع الجوي Su-27P (اعتراضية) مسلحة فقط بأسلحة جو-جو ، ومقاتلة حاملة Su-33 ، وقاذفة خط المواجهة Su-34 ، ومقاتلات متعددة الأغراض Su-27M ، Su-30 ، Su-35 (نسخة تجارية من Su-27) ، طائرة تدريب قتالية Su-27UB ، Su-33UB.


اعتبارًا من عام 2013 ، كان الجيش الروسي مزودًا بـ 261 مقاتلة من طراز Su-27. تمت ترقية العديد من الآلات إلى مستوى Su-27SM.


Su-27 هي مقاتلة ثقيلة ، نظيرتها الأمريكية F-15. لا ينبغي مقارنتها بالمقاتلات الخفيفة ، والتي تشمل ، على سبيل المثال ، MiG-29 و F-16. المقاتلات الثقيلة لديها أسلحة قوية ومعدات متطورة على متنها ، وزن الإقلاع من 17 إلى 20 طنًا. المقاتلات الخفيفة يصل وزنها إلى 10 أطنان ، وهي أرخص بكثير ، ولديها إلكترونيات طيران أقل تطوراً ، ومسلحة فقط بصواريخ قصيرة المدى ومدفع. لكن ميزتها تكمن في القدرة العالية على المناورة.


الصين في المرتبة الثانية بعد روسيا. قام بشراء 60 طائرة Su-27SK و 16 تعديل تدريب قتالي من Su-27UBK. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت الصين إنتاجها الخاص للنسخ المرخصة وليست النسخ. في البداية ، تم توقيع العقد لـ 200 مقاتل ، وبعد بناء هذه الآلات ، تم التخطيط لإبرام عقد آخر لإنتاج دفعة جديدة. لكن عند الانتهاء من تجميع 100 مقاتل ، لم يجدد الصينيون العقد ، لكنهم بدأوا في تجميع نسخة من الطائرة بشكل مستقل تحت الرمز J-11.


بعد الانفصال عن الاتحاد السوفياتي ، تلقت أوكرانيا حوالي 70 طائرة من طراز Su-27 و Su-27UB. تم بيع جزء صغير منها ، ليس أكثر من خمس طائرات ، بعضها يعمل في الجيش ، وحوالي 20 آلة ، والباقي في المخزن. حتى الآن ، العدد الدقيق لطائرات Su-27 في الجيش الأوكراني غير معروف.


كما استلمت كازاخستان 52 طائرة مقاتلة كإرث من الاتحاد السوفيتي. تقوم كازاخستان بترقية طائراتها إلى تعديلات Su-27BM2 و Su-27UBM2.


في الولايات المتحدة ، طائرتان من طراز Su-27 تستخدمان بشكل خاص. تم شراء هذه اللوحات من أوكرانيا.

يتم حاليًا تطوير مقاتلة PAK FA من الجيل الخامس ، والمعروفة أيضًا باسم Su-57 ، لتحل محل Su-27.

بمقارنة طائرة مقاتلة محلية أو أخرى بنظيرتها الأجنبية ، يلجأ العديد من المتحمسين للطيران إلى الجداول المنشورة رسميًا لخصائص أداء المنافسين. ومع ذلك ، فإن قلة منهم فقط يعرفون أن مثل هذه "جداول المقارنة" ليست في الواقع ذات فائدة تذكر لإجراء تقييم مقارن صحيح.

بعد كل شيء ، تعتبر الطائرات المقاتلة الحديثة وسيلة معقدة للكفاح المسلح وتتميز بمئات المعايير المختلفة. لا تشمل هذه الخصائص الأداء فحسب ، بل تشمل أيضًا مؤشرات الأنظمة الإلكترونية وأنظمة الأسلحة على متن الطائرة ، ومعلومات حول الرؤية والقدرة على البقاء ، والخصائص التشغيلية والتكنولوجية المختلفة ، والبيانات المتعلقة بتكلفة الإنتاج والتشغيل والاستخدام القتالي. تعتمد فعالية مجمع الطيران ككل على مدى نجاح الجمع بين هذه المعلمات في تلبية الشروط المحددة لإنتاج واستخدام الطائرة. لذلك ، نادرًا ما تكون الطائرة الأسرع والأعلى ارتفاعًا أو أي طائرة أخرى "أكثر" ناجحة ، لأنه من أجل تحسين مؤشر واحد ، كان على المصممين حتماً أن يفاقموا العديد من الطائرات الأخرى. ولقب الأفضل ، كقاعدة عامة ، تفوز به السيارات التي لا تتمتع بأبرز خصائص الأداء في وقتها.


عند دراسة الطاولات ، يجب أن تتذكر دائمًا ذلك في العالم الحديثالطائرة سلعة والأرقام في الجداول هي إعلانه ، لذا فهي دائمًا تعطي صورة أكثر تفاؤلاً قليلاً. بالطبع ، لا ينبغي أن يكون هناك شك حول حشمة شركات تصنيع الطائرات المحترمة. يمكن الوثوق بهذه الأرقام مائة بالمائة. أنت فقط بحاجة إلى معرفة ما تعنيه. على سبيل المثال ، يشار إلى السرعة القصوى للمقاتل. لكن في الوقت نفسه ، من الصامت أن تتحقق هذه السرعة من خلال نسخة مصنوعة خصيصًا ، يقودها طيار اختبار من أعلى المؤهلات ، خلال رحلة منظمة بشكل خاص. وما السرعة التي ستتطور بها مركبة قتالية من هذا النوع بعد 10 سنوات من التشغيل ، مع وجود دبابة على حبال خارجية ، تحت سيطرة ملازم شاب ، إذا كانت المحركات قد خضعت بالفعل لإصلاحين ، ولم يتم سكب الكيروسين الأعلى درجة في الدبابات؟ لا يوجد مثل هذا الرقم في مثل هذه الجداول. لكن خصائص الأداء الحقيقية هي التي يجب أن تهمنا في المقام الأول إذا أردنا مقارنة طائرتين بشكل صحيح.

تهدف كل هذه الملاحظات العامة فقط إلى إعطاء فكرة عن مدى صعوبة مهمة مقارنة الطائرات وفقًا لخصائصها الرسمية ، ومدى ضآلة الثقة في النتيجة. شيء آخر هو تحليل المعارك الجوية الحقيقية التي تنطوي على طائرات متنافسة أثناء النزاعات العسكرية. في هذه الحالة ، الصورة قريبة من الواقع. ولكن حتى هنا ، تلعب العوامل غير المرتبطة مباشرة بالطائرة ، مثل مؤهلات الطيارين ، ودرجة عزمهم على القتال ، وجودة خدمات الدعم ، وما إلى ذلك ، دورًا مهمًا.

لحسن الحظ ، أصبح من الممكن مؤخرًا مقارنة العديد من المقاتلات المتنافسة في الجو خلال زيارات ودية متبادلة قام بها طيارون من روسيا وأوكرانيا والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وكندا. لذلك ، في أغسطس 1992 ، زار طيارو مركز ليبيتسك لاستخدام القتال وقاعدة لانغلي الجوية (فيرجينيا) ، حيث كان مقر الجناح المقاتل التكتيكي الأول من سلاح الجو الأمريكي ، المسلح بـ F-15C / D. إعادة تدريب طاقم الطيران في سلاح الجو الروسي: اللواء ن. تشاجا ، العقيد أ. وصلوا على متن مقاتلتين من طراز Su-27UBs ، وصلت مجموعة المرافقة على متن طائرة Il-76. بعد اجتماع ودي وراحة قصيرة ، اقترح إي كاراباسوف عقد معركة جوية بين Su-27 و F-15 مباشرة فوق مطار لانغلي بحضور المتفرجين. ومع ذلك ، لم يوافق الأمريكيون على هذا العرض ، الذي ، في رأيهم ، كان عسكريًا للغاية. في المقابل ، اقترحوا إجراء "مناورات مشتركة" في المنطقة التجريبية فوق المحيط (200 كم من الساحل). وفقًا للسيناريو ، كان من المفترض أولاً أن تفلت طائرة F-15D- من مطاردة Su-27UB ، ثم كان من المفترض أن تكون الطائرات قد غيرت أماكنها ، وكان من المفترض بالفعل أن تقوم الطائرة "الجافة" "بالتخلص من الذيل" النسر". كان E Karabasov في قمرة القيادة الأمامية للطائرة Su-27UB ، وكان الطيار الأمريكي في المؤخرة. طار F-15C للإشراف على القتال.

طراز F-15D

عند الأمر ببدء المناورة المشتركة ، حاول النسر ، الذي قام بتشغيل الحارق اللاحق الكامل ، على الفور الابتعاد عن Su-27UB ، ولكن تبين أن هذا كان مستحيلًا: باستخدام الحد الأدنى فقط من وضع الحارق اللاحق والضغط الأقصى للحارق اللاحق ، E. Karabasov بسهولة "معلقة على ذيل" الأمريكي. في الوقت نفسه ، لم تتجاوز زاوية هجوم Su-27UB أبدًا 18 درجة (عندما يتم تشغيل Su-27 في وحدات قتالية تابعة لسلاح الجو ، فإن زاوية الهجوم تقتصر على 26 درجة. على الرغم من أن الطائرة تسمح بالمناورة في زوايا هجوم أعلى بكثير (حتى 120 درجة ، عند أداء "Pugachev's Cobra")).

بعد أن غيرت الطائرات أماكنها ، قام E. Karabasov بتحويل دواسة الوقود إلى حريق خلفي كامل وبدأ في الابتعاد عن F-15D بدورة نشطة وصعود. تبعه "النسر" ، لكنه سقط على الفور. بعد دورة كاملة ونصف ، دخلت Su-27UB في ذيل الطائرة F-15 ، لكن الطيار الروسي أخطأ و "أسقط" ليس F-15D ، لكن مراقب F-15C كان يحلق في الخلف. وإدراكًا للخطأ ، سرعان ما شاهد "النسر" ذي المقعدين. كل المحاولات الإضافية التي قام بها الطيار الأمريكي للتخلص من الاضطهاد لم تؤد إلى شيء. انتهت هذه "المعركة الجوية".

لذلك ، في مناورة القتال ، أظهرت Su-27 بشكل مقنع تفوقها الكامل على F-15 بسبب نصف قطر الدوران الأصغر ، ولفة أعلى ومعدل التسلق ، وخصائص تسريع أفضل. لاحظ أنه لم تكن السرعة القصوى والمعلمات المماثلة الأخرى هي التي وفرت هذه المزايا ، ولكن المؤشرات الأخرى التي تميز الطائرة بشكل أعمق.

سو 27

من المعروف أن درجة قدرة الطائرة على المناورة يتم التعبير عنها عدديًا بقيمة الحمولة الزائدة المتاحة ، أي نسبة الرفع الأقصى للطائرة إلى وزنها الحالي. وبالتالي ، كلما زادت القدرة على المناورة ، زادت المساحة التي ينطوي عليها إنشاء المصعد ، وكلما زاد الرفع المحدد لكل متر مربع من هذه المنطقة ، وقل وزن الطائرة. إن خصائص محطة الطاقة ونظام التحكم في الطائرات لها تأثير كبير على القدرة على المناورة.

بادئ ذي بدء ، دعونا نقدر وزن المقاتلين في تلك الطلعة. بالنسبة إلى F-15D: 13240 كجم - الوزن الفارغ ؛ زائد 290 كجم - وزن المعدات ، بما في ذلك طياران ؛ بالإضافة إلى 6600 kgf - وزن الوقود المستهلك (للرحلة إلى منطقة الطيار والعودة مع احتياطي النطاق بنسبة 25 ٪ ، والمناورة لمدة نصف ساعة ، منها 5 دقائق في وضع الاحتراق الكامل) ؛ زائد 150 كجم - وزن هيكل خزان الوقود الخارجي (PTB) ، لأن كمية الوقود المطلوبة تتجاوز سعة الخزانات الداخلية ؛ في المجموع ، بدون حمولة قتالية (قذائف لمدفع وصواريخ) ، كان وزن إقلاع الطائرة F-15D حوالي 20330 كجم. في وقت بدء "المناورة المشتركة" ، بسبب استهلاك الوقود ، انخفض وزن الرحلة إلى 19400 كجم. إن تحديد القيم المقابلة لـ Su-27UB معقد إلى حد ما بسبب حقيقة أن الوزن الفارغ البالغ 17500 kgf الوارد في KR رقم 3 "93 يبدو أنه مبالغ فيه. ويظهر التحليل الأكثر عمومية أنه إذا كان التدريب F- يتجاوز 15D وزن F-15C الفارغ بمقدار 360 كجم ، ثم Su-27UB ، التي احتفظت تقريبًا بجميع القدرات القتالية لمقعد واحد ، قد تختلف عنها في هذا المؤشر بما لا يزيد عن 900 كجم.لذلك ، يبدو أن الوزن المحتمل لطائرة Su-27UB الفارغة هو 16650 كجم. "24200 كجم ، والوزن في بداية" المعركة "حوالي 23100 كجم.

جدول مقارن لخصائص أداء Su-27 و F-15


*وفقا للمؤلف

نظرًا لحقيقة أن كلا من الطائرتين قيد النظر يلعبان دورًا مهمًا في إنشاء الرفع ، فسيتم إحالة الأوزان الناتجة إلى منطقة التوقعات المخطط لها بالكامل. يمكن تحديد المناطق من الخطط المقاتلة المنشورة. لقد حصلنا على أنه في بداية المبارزة ، كان الحمل على الإسقاط المخطط لـ Su-27UB 220 كجم / م 2. و F-15D - 205 كجم / م 2 ، أي تقريبًا نفس الشيء (اختلاف ترتيب خطأ الحساب).

وبالتالي ، فإن أفضل خصائص المناورة للطائرة Su-27 مقارنةً بالطائرة F-15 لم تتحقق من خلال زيادة مساحة التحميل ، ولكن بسبب استخدامها الأكثر كفاءة ، أي أفضل تصميم إيروديناميكي للطائرة. على عكس منافستها ، تم تصنيع Su-27 وفقًا لما يسمى بالدائرة المتكاملة ، حيث يشكل جسم الطائرة وجناحها جسمًا داعمًا واحدًا ، مما يضمن قيمًا عالية لمعامل الرفع أثناء المناورة وانخفاض مستوى السحب ، خاصة عند السرعات فوق الصوتية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التصميم المتكامل ، الذي يتميز بالانتقال السلس لجسم الطائرة إلى الجناح ، مقارنة بالتخطيط التقليدي مع جسم الطائرة المنفصل ، يوفر حجمًا أكبر بكثير من خزانات الوقود الداخلية ويلغي استخدام PTB. هذا أيضًا له تأثير إيجابي على الوزن والجودة الديناميكية الهوائية لطائرة Su-27.

تم تعزيز الجوانب الإيجابية للتخطيط المتكامل لـ "جاف" بشكل كبير من خلال تطويره الدقيق. وبالتالي ، فإن نتوءات الجذر المدببة للطائرة Su-27 ، على عكس النتوءات الحادة للطائرة F-15 ، لا تخلق فقط زيادة إيجابية في خصائص التحمل عند زوايا الهجوم التي تزيد عن 10 درجات ، ولكنها توفر أيضًا انخفاضًا في نبضات الضغط على السطح العلوي للجناح ، والتي تسبب اهتزاز الطائرة وتحد من قدرتها على المناورة.

سمة مهمة من سمات Su-27 هو الجناح. مع سطح متوسط ​​مشوه ، مما يعطيها مظهر "اعوج" مميز. يتم "ضبط" هذا الجناح للحصول على أقصى نسبة رفع إلى سحب في منتصف منطقة مناورة القتال القريبة. في هذه الأوضاع ، تكون جودة الجناح المشوه أعلى بمقدار 1.5 مرة من جودة الجناح المسطح ، ويتم تحقيق الكسب في نطاق واسع إلى حد ما من زوايا الهجوم. وبالتالي ، لا يوفر التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة Su-27 زيادة في الرفع فحسب ، بل يوفر أيضًا انخفاضًا في السحب ، مما له تأثير إيجابي على خصائص التسارع للطائرة.

بعد "المعركة" ، أشار إي. كاراباسوف ، مشيرا إلى تفوق "جاف" في هذا الصدد ، إلى زيادة نسبة الدفع إلى الوزن لمقاتله. ومع ذلك ، فإن هذا الإصدار لا يصمد أمام النقد: فمن السهل حساب أنه في بداية المبارزة ، كانت نسبة الدفع إلى الوزن في Su-27UB بالقرب من الأرض في وضع الاحتراق اللاحق الكامل 1.08 ، و F- 15 د - 1.11. الشيء مختلف - قوة الدفع لكل 1 متر مربع من القسم الأوسط من الطائرة ، Su-27 تزيد بنسبة 20٪ تقريبًا عن "Igla" (على التوالي 6330 كجم / م و 5300 كجم / م). بالاقتران مع أفضل استجابة دواسة الوقود لمحرك AL-31F ، فإن هذا يضمن أقل وقت تسارع للطائرة. وفقًا لـ David North ، نائب رئيس تحرير مجلة Aviation Week & Space Technology ، الذي قام برحلة تعريفية على Su-27UB في معرض Farnborough-90 ، فإن تسارع المقاتلة الروسية من 600 كم / ساعة إلى 1000 كم / h in fullburner يستغرق 10 ثوانٍ فقط. D. North يؤكد على استجابة دواسة الوقود الجيدة للمحركات.

من أهم الخصائص الأخرى التي تعتمد عليها القدرة على المناورة الأفقية للمقاتل ، السرعة التي تدخل بها الطائرة في التدحرج وسرعة دورانها حول المحور الطولي. وكلما زادت هذه السرعات ، التي تحددها فعالية أدوات التحكم الجانبية وخصائص القصور الذاتي للكتلة للآلة ، زادت سرعة دخول الطائرة في الدوران ودخول الدوران المعاكس. القدرة على تغيير اتجاه الدوران بسرعة هي الميزة التكتيكية الأكثر أهمية ، لأن. يسمح لك بالهروب الفعال من ضربة العدو وبدء الهجوم بنفسك. D. North ، في إشارة إلى Viktor Pugachev ، يدعي أن المعدل الزاوي للفة Su-27 يقترب من 270 درجة / ثانية. هذه القيمة أعلى من قيمة F-15 وتقابل تقريبًا F / A-18.

تتجلى الجوانب الإيجابية للتخطيط الديناميكي الهوائي ومحطة الطاقة في Su-27 بالكامل بسبب عدم استقرارها الثابت.

على عكس الطائرة F-15 المستقرة ، فإن Sukhoi ، كما كانت ، تسعى بشكل مستقل إلى تغيير اتجاه الرحلة ، والتشغيل المستمر فقط لنظام التحكم في الطيران بالسلك يبقيه في وضع التوازن. إن جوهر التحكم في المقاتل غير المستقر بشكل ثابت هو أن الطيار لا "يجبره" على أداء هذه المناورة أو تلك ، ولكنه "يسمح" للطائرة بأدائها. لذلك ، فإن الوقت المطلوب للانسحاب من أي وضع طيران ثابت وبدء المناورة هو أقصر بكثير بالنسبة للطائرة Su-27 مقارنة بالطائرة F-15 ، والتي كانت أيضًا أحد مكونات نجاح Sukhoi في المبارزة مع Iglom.

وبالتالي ، فإن القدرة الرائعة على المناورة لـ Su-27 ، والتي تم إثباتها بشكل مقنع في سماء فرجينيا ، هي نتيجة منطقية تمامًا لمجموعة من قرارات التصميم التي تميز مقاتلة الجيل الرابع عن F-15. عند مناقشة مزايا Sukhoi ، إلى جانب قدرتها على المناورة ، تشير الصحافة الغربية إلى المدى الطويل غير المسبوق ومدة الطيران بدون PTB ، ومجموعة واسعة من الأسلحة ، والقدرة على التشغيل من المطارات سيئة التجهيز دون العديد من الفحوصات الأرضية.

ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بمعدات Su-27 ، فمن الضروري ملاحظة عدم كفاية إدخال تكنولوجيا الكمبيوتر وانخفاض مستوى تكامل الأنظمة. هذا يضع طيار Sukhoi في وضع أسوأ مقارنة بنظرائه الغربيين ، على وجه الخصوص ، فيما يسمى بـ "اليقين الظرفية" - فهم دقيق لما يحدث داخل وحول الطائرة في أي لحظة معينة من الوقت. ربما يكون هذا هو أخطر عيب في Su-27 ، لأنه في بيئة تكتيكية صعبة سيؤدي حتمًا إلى ضياع الوقت الثمين ويمكن أن يلغي المزايا العديدة لهذا المقاتل.

1993

المؤلفات:
1. في. ايلين. "إبر" و "فلايكرز". TsAGI، No. 18، 1992
2. إم ليفين. "العجائب السبعة". "أجنحة الوطن الأم" ، العدد 3 ، 1993
3. المقاتلة McDonell-Douglas F-15 "Eagle". المعلومات التقنية TsAGI، No. 13، 1986
4. د. شمال. رحلة محرر "Eviation Week" على أفضل مقاتلة اعتراضية سوفيتية. أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، الطبعة الروسية ، ربيع 1991
5. M.P. سيمونوف وآخرون بعض ملامح التصميم الديناميكي الهوائي لطائرة Su-27. تقنية الأسطول الجوي رقم 2 1990
6. جين 1991/92.

طائرة Su-27 هي مقاتلة متعددة الأغراض في جميع الأحوال الجوية من الإنتاج السوفيتي وبعد ذلك الإنتاج الروسي. إنها طائرة من الجيل الرابع عالية القدرة على المناورة صممها مكتب Sukhoi للتصميم لتحقيق التفوق الجوي الكامل. على مشروع في وقت مختلفعمل المصممون التاليون: تشيرنياكوف ، م. سيمونوف ، أ. Knyshev و A.A. كولشين. انطلق أول OP في عام 1977 ، وبعد خمس سنوات دخلت Su-27 الخدمة مع البلاد. هذه هي الطائرة العسكرية الرئيسية لسلاح الجو الروسي.

ابتداءً من نهاية الستينيات ، بدأ سباق لخلق مقاتلين متعددي الأدوار في مختلف البلدان المتقدمة. كانت الولايات المتحدة أول من بدأ بمحاولة إنشاء استمرار لطائرة F-4C Phantom الشهيرة. لقد أصبحوا طراز F-15 Eagle الذي أنشأه ماكدونيل دوغلاس. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يرغبوا في التراجع وقرروا إعطاء إجابة جديرة في شكل PFI. تم قبول ثلاثة مكاتب تصميم في المشروع التنافسي الجديد ، ولم يشارك معهد Sukhoi. كان المهندسون مشغولين بالمشاريع الجارية: Su-15 و Su-17 و Su-24 و Su-25 و T-4 والطائرات المتسللة. ولكن ، بدءًا من عام 1969 ، واجه المهندسون من مكتب التصميم بالفعل تطوير طائرة مثل مقاتلة واعدة في الخطوط الأمامية.

أخذ المشروع في الاعتبار العديد من العوامل ، ليس فقط اكتساب التفوق الجوي ، ولكن أيضًا عامل العدو المحتمل - F-15. وشملت التكتيكات أيضًا نوع المناورة من القتال القريب المعترف به في ذلك الوقت. في عام 1972 ، تم عقد اجتماعين علميين وتقنيين مع ممثلي مكتب تصميم ياكوفليف ، سوخوي وميكويان. قدم ممثلو مكتب تصميم Mikoyan اقتراحًا لإنشاء مقاتلين: خفيف وثقيل. كان على كل منهم أداء مهام مختلفة.

بدأ بناء النماذج الأولية. قامت T-10-1 - OP مع محركات AL-21-F-ZAI بأول رحلة لها في مايو 77 مع طيار الاختبار فلاديمير إليوشن. تم اختبار الطائرة من حيث الثبات والتحكم والأداء العام. النموذج الأولي الثاني T-10-2 ، الذي تم بناؤه بعد عام ، لم يطير طويلاً. مرة واحدة في التراكم الطولي ، انهار الهيكل بسبب الأحمال الزائدة الضخمة. لسوء الحظ ، توفي طيار الاختبار يفغيني سولوفيوف.

تم تطوير T-10-3 مع مراعاة تركيب محركات AL-31F ، لكن عدم توفرها أدى إلى تأخر الرحلة الأولى - 1979. النموذج الأولي الرابع كان له نفس رادار Sword التجريبي المثبت. في نهاية 79 ، تم السماح بثلاث نسخ للتشغيل التجريبي. تم إنتاج الدفعة التجريبية في مصنع تصنيع الطائرات في مدينة كومسومولسك أون أمور. بعد مرور بعض الوقت ، تم إنتاج خمس طائرات من طراز Su-27 من نوع T-105. عليهم ، بالإضافة إلى اختبارات الطيران ، بدأوا في اختبار الأسلحة.

بالتوازي مع تطوير Su-27 ، تم تلقي معلومات تشغيلية حول الطائرة الأمريكية الصنع F-15. وفقًا للتقارير ، اتضح أن المقاتل السوفيتي كان أدنى بكثير من المقاتل الأجنبي. أظهرت التجارب التي تم إجراؤها أنه في عام 1976 ، لم يتمكن مصنعو المعدات الإلكترونية من تلبية حدود الوزن والحجم التي حددها. لم يستوف الرادار جميع المعلمات المحددة. تقرر تصميم الطائرة منذ البداية ، دون إدخالها في الإنتاج التسلسلي.

في أقصر وقت ممكن ، تم تصميم نموذج أولي جديد. T-10S-1 ، بقيادة في. إليوشن ، في أبريل 1981. تم تصميم جميع العقد تقريبًا من جديد. أثر نفس الشيء على جسم الطائرة ، على سبيل المثال ، في البداية كان جناح العينات الأولى مشابهًا للطائرة MiG-29 ، وفي T-10S الجديد تم إعطاؤه شكل شبه منحرف. تم تثبيت العارضات على جوانب المحركات ، وتم دفع جهاز الهبوط الأمامي إلى الوراء ثلاثة أمتار. تم وضع لوحات الفرامل أولاً في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، في التصميم الجديد كانت موجودة خلف قمرة القيادة. بدأت مظلة قمرة القيادة في الانفتاح. تم تغيير ملامح القوس. تمت زيادة عدد العقد لتعليق الصواريخ من ثمانية إلى عشرة.

لم تتنازل الطائرة الجديدة التي تم إنشاؤها عن التنازل فحسب ، بل تجاوزت في بعض الحالات المنافس الخارجي. لكن المصممين لم يتوقفوا عند هذا الحد ، حيث استمر المقاتل في الخضوع للتحديث.

دخلت T-10S الإنتاج الضخم في عام 1981. كما بدأت في الإنتاج الضخم لمحركات AL-31F في مصانع Salyut MMPP في موسكو وفي MPO في أوفا. في سلاح الجو الاتحاد السوفياتيبدأ تسليم الطائرات في عام 1982. وبشكل رسمي ، بموجب مرسوم حكومي ، دخلت Su-27 الخدمة في 23 أغسطس 1990. في وقت القبول في سلاح الجو ، كانت الطائرة تسمى Su-27S ، وفي الدفاع الجوي كانت تسمى المعترض (Su-27P). لم يتم استخدامها كطائرة هجومية.

تم تصميم هيكل الطائرة وفقًا للدائرة المتكاملة من النوع الديناميكي الهوائي. تتزاوج الأجنحة بسلاسة مع جسم الطائرة وتشكل جسم حامل من قطعة واحدة. اجتاحت - 42 درجة. تم تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية بسبب التدفقات الجذرية المجهزة للجوارب الكبيرة والمنحرفة. ساعد التدفق على زيادة الديناميكا الهوائية بسرعة فائقة. يوجد على الجناح نفسه flaperons مسؤولة عن الأداء المتزامن لوظائف اللوحات والجنيحات. يتكون ريش النوع الأفقي من مثبت متحرك بالكامل. وهي بدورها تشتمل على وحدتي تحكم قابلين للانحراف. في وضع متماثل ، يؤدون وظيفة المصعد ، والتحكم الأساسي في الترس التفاضلي.

يتكون هيكل الطائرة من أقسام الأنف والأوسط والذيل من جسم الطائرة. يتم تقديم القوس على شكل شبه أحادي ، يشتمل الجزء الأوسط على مقصورتين للدبابات ، وحجرة صغيرة ، والمقصورات اليمنى واليسرى للقسم الأوسط. يشتمل قسم الذيل على أغطية المحرك ، والخزان المركزي ، وأذرع الذيل.

ينخفض ​​الوزن الإجمالي بسبب الاستخدام الواسع النطاق للتيتانيوم - حوالي 30٪. لا يتم استخدام المواد المركبة عمليا. في معظم التعديلات ، غالبًا ما يتم تثبيت الذيل الأفقي للأمام. هذه الطائرة هي أول طائرة تسلسلية من إنتاج سوفياتي مع وجود نظام تحكم في الطيران بالسلك في القناة الطولية. تتميز EDSU بأقصى سرعة ودقة عالية ، مما يحل مشكلة الاستجابة السريعة أثناء الرحلة.

تعديلات على طائرة Su-27

    Su-30 هي مقاتلة متعددة المهام مصممة لطاقم مكون من شخصين.

    Su-33 هي مقاتلة مقرها الناقل. لديها خطاف للكبح في حالات الطوارئ.

    Su-34 هي قاذفة قنابل تستخدم في عمليات الاعتداء.

    Su-35 هي مقاتلة ذات استخدام عسكري واسع.

    Su-27S - مقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد (محركات AL-31F).

    Su-27SK هي نسخة تصدير تم إنتاجها منذ عام 1991. التسلح - R-27 و R-73.

    Su-27SM هي نسخة أكثر تقدمًا من الطائرة. الأنظمة المتوفرة SUV-27E و SUV-VESH.

    Su-27SM3 - تم تصميم 12 آلة. المحرك AL-31F-M1.

    Su-27SKM هي نسخة تصدير من Su-27SM.

    Su-27P هي طائرة اعتراض مقاتلة ذات طيار واحد. تستخدم حصريا للدفاع الجوي.

    Su-27UB هي مقاتلة تدريب قتالية ذات مقعدين.

    Su-27UBK - نسخة تصديرية.

    Su-33UB هي مقاتلة مقرها الناقل مصممة للتدريبات القتالية.

    التعديلات الأوكرانية الصنع: Su-27UB1M و Su-27UP1M و Su-27S1M و Su-27P1M.

أحد المقاتلين المحليين الرئيسيين في الخطوط الأمامية ، يلبي تمامًا جميع متطلبات طائرة من هذه الفئة. تم إجراء أول رحلة على مقاتلة بواسطة طيار الاختبار VS Ilyushin في 20 مايو 1977. بحلول عام 2000 ، تم إنتاج 760 طائرة Su-27. محطة توليد الكهرباء: اثنان من طراز AL-31F مروحي توربيني مع جهاز احتراق ، كل منهما بقوة دفع تبلغ 12500 كجم.


تكتيكي تحديدمقاتلة الخطوط الأمامية Su-27

    جناحيها ، م 14.7

    جناحيها مع الصواريخ الموجهة R-73E على لوحات المفاتيح ، 14.95 متر

    طول الطائرة (بدون ذراع جهاز الاستقبال)

    ضغط الهواء) ، م 21.94

    ارتفاع الطائرة م 5.93 م

    ارتفاع Su-27UB م 6.36

    مساحة الجناح ، م 2 62.04

    وزن الإقلاع ، كجم:بحد أقصى 28000

    وزن الإقلاع ، كجم: عادي 23000

    وزن الطائرات الفارغة كجم 16300

    كتلة الوقود في الخزانات الداخلية 9400 كجم

    السرعة القصوى ، كم / ساعة: Su-27 2500

    السرعة القصوى ، كم / ساعة: Su-27 UB 2125

    السرعة الأرضية، الحد الأقصى ، كم / ساعة 1400

    سقف عملي م: 18500

    سقف عملي طراز Su-27 UB: 17250

    سقف ديناميكى 24 الف م

تُعرف طائرة SU-35 بأنها مقاتلة متعددة الأدوار لديها القدرة على إظهار أفضل صفاتها في مواجهة عدو جوي. ويمكنه أيضًا توجيه ضربات قوية وعالية الدقة من مسافات طويلة ضد أهداف في البر والبحر والجو.

مقاتلة SU-35 (وفقًا لإصدار الناتو من Flanker-E +) - تمتلك قدرة فائقة على المناورة. تم إنشاؤه على أساس منصة T-10S لمكتب Sukhoi للتصميم. MIG-35 و SU-35 هي طائرات جيل 4 ++. هذه ليست الكلمة الأخيرة المعدات العسكرية، ولكن بالقرب منه.

يوضح مصطلح "الجيل 4 ++" أن خصائص أداء SU-35 تتوافق تقريبًا مع مستوى الجيل الخامس. لم يمنح عدم وجود خصائص التخفي والمصفوفة النشطة على مراحل للطائرة جيلًا خامسًا.

ظهرت طائرة SU-35 نتيجة التحديث العميق للطائرة SU-27 - وهي آلة ذات معايير طيران ممتازة. أدى التحديث متعدد الأطراف إلى إنشاء مقاتل جديد. لمست الابتكارات التصميم والمعدات والقدرات والأهداف.

بداية الطريق

تم إطلاق النموذج الأولي للطائرة SU-35 Rossiya لأول مرة في ربيع عام 1985. حافظت الطائرة الجديدة على تشابهها الخارجي مع SU-27 ، لكنها غيرت بشكل كبير خصائصها الديناميكية الهوائية.

من الممكن وصف أسلحة الطائرة فقط بصيغ التفضيل. هذا رقم قياسي للصواريخ للمقاتلين - 14. إجمالي الحمولة القتالية للمركبة 8 أطنان.

قصة

كان عام 2006 عام إنتاج الدفعة التجريبية من الآلات. تم إصدار النموذج الأولي الأول في عام 2007. بعد عام ، بدأت أولى الرحلات الجوية. بحلول مارس 2009 ، كانت الجدة قد قامت بالفعل بمئة رحلة.

في منتدى MAKS-2009 الجوي ، وقعت القوات الجوية عقدًا مع الشركة المصنعة لـ 48 طائرة حتى عام 2015. وفقًا لنتائج العقد ، تخطط الإدارة العسكرية في البلاد لإبرام عقد مماثل حتى عام 2020.

في عام 2010 ، ظهرت معلومات عن نتائج الاختبارات الأولية ، والتي أثبتت أن الماكينة استوفت المعايير المطلوبة لقدرة فائقة على المناورة وتوافر المعدات الموجودة على متنها.

تلقت وزارة الدفاع أول ستة من طراز SU-35S كجزء من الإنتاج التسلسلي في عام 2012. بعد شهرين ، بدأت اختبارات حالته.

تبدو الوافدات الإضافية للعناصر الجديدة كما يلي:

  • 2013-12 قطعة ؛
  • 2014 - 12 قطعة.

الخصائص

كما ذكرنا سابقًا ، فإن مقاتلة SU-35 هي مقاتلة حديثة من طراز Su-27. يتم فرملة الطائرة أثناء الهبوط عن طريق تحويل الدفات إلى الجانبين.

تحتوي الطائرة SU-35S على محركات AL-41F1S مع التحكم في ناقلات الدفع. تم تطوير المحرك من قبل شركة البحث والإنتاج Saturn. المحركات تستوفي الشروط التي يجب أن تلبيها لأحدث المقاتلات. على الرغم من أن الطائرة لديها نظام تحكم قديم ، إلا أنه يسمح لها بالتحرك دون احتراق خلفي بسرعة أعلى من سرعة الصوت.

موارد الطائرة ثلاثون سنة أو 6000 ساعة طيران.

طائرة شراعية

تفخر SU-35 ، التي تتشابه الخصائص التقنية لهيكلها في التصميم مع سابقتها SU-27 ، بخصائص طيرانها.

اختلافها عن سابقتها هو أن حافتها تتم معالجتها بمواد خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي مظلة قمرة القيادة على طلاء موصل خاص. في هذه الحالة ، لا يوجد درع فرامل وذيل أفقي.

محركات

مثل الوحدات الأخرى ، خضعت محطة الطاقة لتغييرات في SU-35. الخصائص التقنية للمحركات تلبي متطلبات الجيل الخامس من الطائرات.

بالإضافة إلى طائرات AL-41F1S الرئيسية ، التي لديها طائرتان ، تم تجهيز SU-35 بطائرة إضافية بسعة 105 كيلووات ، TA14-130-35. إنه مصمم للاستخدام في التطبيقات التي تسمح بتزويد المستهلكين بالطاقة حتى 30 كيلو فولت أمبير مع تيار متناوب 200 فولت و 115 فولت وتكييف المقصورة والمقصورات.

المواصفات الفنية

  • الطاقم شخص واحد.
  • تبلغ مساحة الأجنحة 62 م².
  • زاوية اكتساح الأجنحة 42 درجة.
  • الطول ، م - 21.90.
  • الارتفاع ، م - 5.90.
  • جناحيها 14.75 م.
  • يبلغ وزن الطائرة الفارغة 19 طناً ، ويبلغ وزن الإقلاع التشغيلي 25 طناً ، ووزنها الأقصى 34 طناً ، وحمولة الوقود 11 طناً.
  • يزن 1520 كجم ، مع احتراق خلفي ومتجه دفع متحكم به ، AL-41F1S. الاتجاه: 2 × 8800 كجم ؛ الحارق اللاحق: 2 × 14500 كجم.

معلمات الرحلة

ضمن المصممون القدرة الفائقة على المناورة لـ SU-35. الخصائص التقنية للطائرة ومعلمات طيرانها مذكورة أدناه:

  • السرعة القصوى على ارتفاعات منخفضة - 1400 كم / ساعة.
  • السرعة على ارتفاعات عالية - 2500 كم / ساعة.
  • مدى الطيران: على ارتفاع 3.6 كم - 4500 كم ، على ارتفاع 200 م - 1580 كم.
  • طول المدى: مع مظلة للفرملة ، وزن الإقلاع العادي ، تطبيق الفرامل - 650 م ، تشغيل الإقلاع مع احتراق كامل - 450 م.
  • السقف - 20 كيلومترا.
  • معدل الصعود - 280 م / ث.
  • تحميل الجناح: أقصى وزن للإقلاع - 611 كجم / م 2 ، عادي - 410 كجم / م 2.

كما نرى ، فإن سرعة SU-35 مناسبة جدًا.

التسلح

  • 12 مكانًا لتعليق الأسلحة.

    • تمتلك الطائرة عدة أنواع من الأسلحة:

    • بندقية ومدفع.
    • صواريخ جو - جو موجهة ؛
    • الصواريخ والقنابل غير الموجهة ؛
    • صواريخ جو - أرض موجهة.

    من بين الأسلحة الصغيرة والأسلحة المدفعية ، تم تجهيز الطائرة بمدفع آلي أحادي الماسورة مدمج GSh-301 من عيار 30 ملم مع زيادة معدل إطلاق النار. يقع المسدس في النصف الأيمن من الجناح ويبلغ وزن الذخيرة 150 طلقة.

    يوجد صاروخ SU-35 وقنبلة التسليح على قاذفات وأجهزة طرد وحاملات شعاع.

    أماكن تعليق الأسلحة:

    • وحدات التحكم في الجناح - 6 قطع ؛
    • أطراف الجناح - 2 قطعة ؛
    • محركات - 2 قطعة ؛
    • قسم المركز - 2 قطعة.

    من التسلح جوًا ، يمكن للطائرة حمل 8 صواريخ R-27 متوسطة المدى مع رادار أو رؤوس صاروخ موجه حراري. لا يزال بإمكانك استخدام ما يصل إلى 10 صواريخ صاروخ موجه RVV-AE برؤوس رادار أو ما يصل إلى 6 صواريخ R-73 قصيرة المدى برؤوس توجيه حرارية.

    قد يشتمل التسلح جوًا على 6 صاروخ موجه و S-25LD برؤوس ليزر. بالإضافة إلى الصواريخ ، يمكن تسليح الطائرة بقنابل قابلة للتعديل. لمحاربة سفن العدو ، يتم استخدام صواريخ X-31A المضادة للسفن.

    يمكن أن تصل أسلحة جو - أرض غير الموجهة إلى 8 أطنان. يمكن أن يصل عدد القنابل إلى 16 قطعة.

    إلكترونيات الطيران

    إن SU-35 ، التي توفر لها خصائصها التقنية للرادار تفوقًا جويًا ، قادرة على اكتشاف الأهداف حتى على مسافات طويلة.

    معلمات الرادار:

    • قطر مجموعة هوائي الطور ، سم - 0.9.
    • يعمل في نطاق التردد - 8-12 جيجاهرتز.
    • زاوية الرؤية - 240 درجة.
    • عدد أجهزة الإرسال والاستقبال - 1772.
    • القوة العاملة - 5000 واط.
    • الطاقة القصوى - 20000 واط.
    • تم الكشف عن أهداف للدورات القادمة بمساحات تشتيت تبلغ 3 أمتار مربعة على مسافة 350-400 كيلومتر ، مع منطقة نثر فعالة تبلغ 0.01 متر مربع - مسافة 90 كيلومترًا.
    • تم إطلاق 8 أهداف في نفس الوقت.
    • في الوقت نفسه ، يتم تحديد الهدف والكشف عن 30 هدفًا في الهواء أو 4 أهدافًا على الأرض.

    رادار N035 Irbis قادر على كشف أهداف بمساحة تشتت تبلغ 3 أمتار مربعة على مسافة تصل إلى 400 كيلومتر. محطة الرادار معززة بنظام بصري إلكتروني متكامل ومحطة تحديد موقع بصري.

    بالإضافة إلى التدابير المضادة الإلكترونية المتاحة بالفعل على SU-35 ، يمكن استخدام محطات التدابير المضادة الإلكترونية الجماعية.

    تحتوي مقصورة الطيار على مؤشر ثلاثي الأبعاد موجود على حاجب الريح وشاشتين تعملان في وضع متعدد الشاشات.

    بالإضافة إلى ذلك ، يوجد مجمع L-150-35 يحذر من التعرض.

    تتيح لك محطة الموقع البصري تتبع 4 أهداف جوية على مسافة تصل إلى 80 كيلومترًا. أجهزة استشعار تعمل بالأشعة تحت الحمراء تحذر من هجوم صاروخي.

    لأغراض الحرب الإلكترونية ، تم تجهيز المقاتل بحاويات.

    المعدات القتالية

    SU-35 مسلحة بصواريخ جو - جو موجهة. يستطيعون أنواع مختلفةحسب النطاق وطريقة التوجيه. يمكن للطيار أن يضرب الأهداف الأرضية والسطحية بالصواريخ الموجهة بالتلفزيون والقنابل الجوية الموجهة وغير الموجهة.

    الرادار المضاد للتشويش في الطائرة مثير للإعجاب بشكل خاص. يجعل من الممكن العثور على سلاسل هوائية على مسافة 400 كم. نطاق الكشف الأرضي - 200 كيلومتر.

    مقارنة مع F-35

    تعرف الشركة المصنعة SU-35 بأنها آلة 4 ++ ، أي أنها تحتوي على عدد من الخصائص المتأصلة في الجيل الخامس. تمنح القدرة على إسقاط طائرة خفية المقاتل قدرته الفائقة على المناورة. تتميز SU-35 بخصائص تقنية مختلفة قليلاً .

    يجعل نظام الدفع للطائرة من الممكن إجراء أكثر المناورات تعقيدًا. إن تجربة SU-35 تجعل من الممكن أداء كل من Pugachev Cobra و Frolov Chakra.

    يشك الخبراء الأوروبيون إلى حد ما في القدرة على المناورة الفائقة ، معتقدين أنه في معركة حقيقية ، تكون الرؤية المنخفضة أكثر أهمية من زيادة القدرة على المناورة. التخفي هو خاصية يمتلكها المقاتل في البداية. يعتقد العديد من الخبراء أن الامتثال لمتطلبات التخفي كان المطلب الرئيسي لعملاء F-35. نظرًا لضعف الرؤية ، لا يحتاج إلى قدرة عالية على المناورة.

    ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، على الرغم من أهمية عظيمةتقنية التخفي بالنسبة للمقاتل ، فهي ليست عباءة إخفاء. يتم تحديث المعرفة بالقتال الجوي باستمرار. استخدمت الطائرات العسكرية وطائرات ما بعد الحرب من الأجيال الأولى الارتفاع والسرعة العالية والقدرة على المناورة والقوة القتالية كأولويات. بالنسبة للأجيال القادمة ، تغيرت المتطلبات إلى حد ما: أصبحت سرعة SU-35 هي السرعة الرئيسية ، تليها القدرة على المناورة.

    أعرب الخبراء عن تقديرهم البالغ للمناورات التي قامت بها مقاتلة SU-35 في معرض باريس الجوي. بالطبع ، لا تعني انتصارًا واضحًا في الجو ، لكن مسار الطيران غير المتوقع يمكن أن يتسبب في حدوث إخفاقات في برامج توجيه صواريخ العدو. في الوقت نفسه ، فإن SU-35 نفسها قادرة على إطلاق صواريخ قصيرة المدى مع احتمالية قصوى لضرب طائرة معادية.

    تعتمد الطائرة F-35 إلى أقصى حد على ضعف الرؤية وتحاول تجنب الاصطدامات في القتال الجوي القريب (يُمنع استخدام "الطعن"). يعطي القتال القريب مزايا كبيرة لـ SU-35. تمتلك الآلة الروسية ترسانة كبيرة من الأسلحة ، ومجموعة طيران عالية. لكن النقطة القوية الرئيسية في SU-35 هي قدرتها الفائقة على المناورة ، وهي أسطورية. أصبحت هذه الخاصية سمة مميزة لهذه الطائرات. تبلغ تكلفة SU-35 للقوات المسلحة الروسية حوالي 40 مليون دولار.

    مشتري SU-35

    في المستقبل القريب ، من الممكن إصدار أمر من وزارة الدفاع لهؤلاء المقاتلين. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أربعة عملاء أجانب مهتمون بالطائرات.

    يمكن توريد الطائرات إلى الصين وفيتنام وفنزويلا وإندونيسيا. يمكن تسليم 24 وحدة إلى الصين. ومن المتوقع وصول 60 طائرة أخرى من قبل دول أخرى.

    حتى عام 2020 ، يمكن زيادة عدد السيارات المنتجة إلى 96 وحدة. حاليًا ، يتم الانتهاء من عقد 48 مقاتلاً للقوات الجوية الروسية. ذكرت الصحافة أنه تم التخطيط لطلب مجموعة إضافية من الآلات.

    الاستنتاجات

    وبالتالي ، يمكننا أن نستنتج أن SU-35 هي آلة فعالة بشكل غير عادي. ربما يكون الأفضل في روسيا. في الوقت نفسه ، من الصعب للغاية تقييم احتمالات SU-35 في القتال ضد رابتور دون اشتباكهم في معركة حقيقية ، لأنه من غير المعروف ما الذي سيفوق ، والتخفي والإلكتروني أو القدرة على المناورة الفائقة.

    أحدث صور أفضل الطائرات العسكرية للقوات الجوية لروسيا والعالم صور وصور وفيديوهات عن قيمة طائرة مقاتلة كسلاح قتالي قادر على توفير "التفوق الجوي" تم الاعتراف بها من قبل الدوائر العسكرية لجميع الدول بحلول ربيع عام 2013. 1916. تطلب ذلك إنشاء طائرة مقاتلة خاصة تفوق كل الطائرات الأخرى من حيث السرعة والقدرة على المناورة والارتفاع واستخدام الأسلحة الصغيرة الهجومية. في نوفمبر 1915 ، وصلت طائرات Nieuport II Webe ذات السطحين إلى المقدمة. هذه هي أول طائرة صنعت في فرنسا وكانت مخصصة للقتال الجوي.

    تدين أحدث الطائرات العسكرية المحلية في روسيا والعالم بمظهرها لتعميم وتطوير الطيران في روسيا ، الأمر الذي سهله رحلات الطيارين الروس إم إفيموف ، إن بوبوف ، جي. روسيسكي ، س. أوتوككين. بدأت الآلات المحلية الأولى للمصممين J.Gakkel ، I. Sikorsky ، D. Grigorovich ، V. Slesarev ، I. Steglau في الظهور. في عام 1913 قامت الطائرة الثقيلة "الفارس الروسي" بأول رحلة لها. لكن لا يسع المرء إلا أن يتذكر أول صانع طائرات في العالم - الكابتن الأول ألكسندر فيدوروفيتش موزايسكي.

    الطائرات العسكرية السوفيتية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العظمى الحرب الوطنيةسعى لضرب قوات العدو واتصالاته وأشياء أخرى في العمق بضربات جوية ، مما أدى إلى إنشاء طائرة قاذفة قادرة على حمل حمولة قنابل كبيرة على مسافات طويلة. أدى تنوع المهام القتالية لقصف قوات العدو في العمق التكتيكي والعملي للجبهات إلى فهم حقيقة أن أداؤها يجب أن يتناسب مع القدرات التكتيكية والفنية لطائرة معينة. لذلك ، كان على فرق التصميم حل مشكلة تخصص الطائرات القاذفة ، مما أدى إلى ظهور عدة فئات من هذه الآلات.

    أنواع وتصنيفات أحدث طرازات الطائرات العسكرية في روسيا والعالم. كان من الواضح أن إنشاء طائرة مقاتلة متخصصة سيستغرق وقتًا ، لذا كانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي محاولة تجهيز الطائرات الحالية بأسلحة هجومية صغيرة. تطلبت حوامل المدافع الرشاشة المتنقلة ، التي بدأت في تجهيز الطائرات ، جهودًا مفرطة من الطيارين ، نظرًا لأن التحكم في الماكينة في معركة قابلة للمناورة وإطلاق النار المتزامن لسلاح غير مستقر قلل من فعالية إطلاق النار. كما أدى استخدام طائرة ذات مقعدين كمقاتلة ، حيث لعب أحد أفراد الطاقم دور المدفعي ، إلى حدوث مشكلات معينة أيضًا ، لأن زيادة وزن الماكينة وسحبها أدى إلى انخفاض في خصائص طيرانها.

    ما هي الطائرات. في سنواتنا هذه ، حقق الطيران قفزة نوعية كبيرة ، تم التعبير عنها في زيادة كبيرة في سرعة الطيران. تم تسهيل ذلك من خلال التقدم في مجال الديناميكا الهوائية ، وإنشاء محركات جديدة أكثر قوة ، ومواد هيكلية ، ومعدات إلكترونية. حوسبة طرق الحساب ، إلخ. أصبحت السرعات فوق الصوتية هي الأنماط الرئيسية للطيران المقاتل. ومع ذلك ، فإن السباق على السرعة كان له أيضًا جوانب سلبية - تدهورت بشكل حاد خصائص الإقلاع والهبوط والقدرة على المناورة للطائرة. خلال هذه السنوات ، وصل مستوى بناء الطائرات إلى مستوى كان من الممكن البدء في إنشاء طائرة بجناح اكتساح متغير.

    من أجل زيادة سرعات طيران المقاتلات النفاثة التي تتجاوز سرعة الصوت ، تطلبت الطائرات المقاتلة الروسية زيادة نسبة قوتها إلى وزنها ، وزيادة الخصائص المحددة لمحركات التوربينات النفاثة ، وكذلك تحسين الشكل الديناميكي الهوائي. من الطائرة. لهذا الغرض ، تم تطوير محركات ذات ضاغط محوري ، والتي كانت ذات أبعاد أمامية أصغر وكفاءة أعلى وخصائص وزن أفضل. من أجل زيادة كبيرة في الدفع ، وبالتالي سرعة الطيران ، تم إدخال حواجز لاحقة في تصميم المحرك. يتمثل تحسين الأشكال الديناميكية الهوائية للطائرات في استخدام الأجنحة والذيل مع زوايا اكتساح كبيرة (في الانتقال إلى أجنحة دلتا رفيعة) ، بالإضافة إلى مآخذ هواء تفوق سرعة الصوت.