وصف موجز لأنواع النقل الرئيسية. النقل في العالم
النقل - (من النقل اللاتيني - أتحرك) هو مجموعة من وسائل وطرق الاتصال التي يضمن نشاطها جميع أنشطة الأشخاص. طرق الاتصال هي الطرق. المرافق الفنية - محطات الوقود ومعدات الاتصالات وورش العمل. النقل هو المورد الاستراتيجي الأكثر أهمية. هناك النقل البري والمائي والجوي. أنواع الأراضي: السكك الحديدية والطرق وخطوط الأنابيب؛ الماء - البحر والنهر. الهواء - الطيران. ويعمل عُشر الأشخاص في مجال النقل.
نظام النقل عبارة عن مجموعة من جميع أنواع وسائل النقل المرتبطة تقنيًا وتقنيًا واقتصاديًا ومن خلال الإجراءات القانونية التنظيمية.
أنواع النقل الرئيسية وخصائصها الموجزة
النقل بالسكك الحديديةفي العديد من البلدان الصناعية تحتل واحدة من الأماكن الرائدة بين وسائل النقل الأخرى. ويرجع ذلك إلى تنوعها - القدرة على خدمة قطاعات التصنيع في الاقتصاد وتلبية احتياجات النقل للسكان بغض النظر عن الطقس: في جميع الظروف المناخية وفي أي وقت من السنة.
إن وجود أنواع حديثة من القاطرات والسيارات، ومسار سكك حديدية قوي، باستخدام وسائل الأتمتة الحديثة والميكانيكا عن بعد وتكنولوجيا الكمبيوتر، والنقل بالسكك الحديدية، إلى جانب فروع الإنتاج الصناعي الأخرى، يتم تضمينه في الإمكانات الاقتصادية لكل بلد.
وصل طول السكك الحديدية في العالم خلال وجودها إلى ما يقرب من 1.3 مليون كيلومتر؛ وفي الوقت نفسه، ليس لديهم مثيل من حيث القدرة الاستيعابية واستمرارية التشغيل.
1825 - أول خط سكة حديد في إنجلترا
نقل السياراتيوفر:
1) سرعة حركة عالية نسبيا.
2) تسليم البضائع إلى المناطق التي لا توجد فيها وسائل نقل أخرى.
إنه الأكثر ملاءمة، لأنه يسمح بتسليم البضائع مباشرة من المرسل إلى المستلم دون التحميل الزائد؛ فعالة لنقل الركاب داخل المدن وبين المدن. وفي الوقت نفسه، فإن تكلفة نقل البضائع والركاب عن طريق البر أعلى مقارنة بالأنواع الأخرى. هناك 31 مليون كيلومتر من الطرق في العالم، و1 مليون كيلومتر من الطرق في روسيا.
نقل بحريتوفر وسائل النقل الجماعي إلى الدول الأجنبية، وكذلك بين الموانئ داخل الدولة الواقعة على ساحل البحر. يكون النقل البحري أكثر فعالية في المناطق التي تكون فيها الطرق البحرية أقصر من الطرق البرية، وحيث لا توجد أنواع أخرى من وسائل النقل الجماعي. بالنسبة لروسيا، يعتبر النقل البحري ذا أهمية خاصة في خدمة المناطق الشمالية من سيبيريا والشرق الأقصى، حيث لا توجد خطوط سكك حديدية. تكلفة نقل البضائع البحرية أقل من وسائل النقل الأخرى، وخاصة بالنسبة للنقل لمسافات طويلة.
النقل النهريتقوم بتنفيذ النقل المحلي والمسافات الطويلة على الطرق التي تتزامن مع موقع الأنهار والقنوات الصالحة للملاحة. تتمتع بقدرة تحمل عالية، خاصة عند استخدام السفن الثقيلة في أنهار المياه العميقة، وكذلك على الطرق النهرية والبحرية. تكلفة النقل النهري أقل من وسائل النقل الأخرى. ومع ذلك، فإن العيب الكبير للنقل النهري الروسي هو قصر مدة الملاحة على مدار العام والسرعات المنخفضة.
النقل الجوي- وسيلة النقل ذات السرعة القصوى، والتي يتم من خلالها نقل الركاب بشكل أساسي لمسافات قصيرة وطويلة. حصة حركة الشحن منخفضة. يتأثر تشغيل النقل الجوي بشكل كبير بالظروف الجوية، فتكلفة النقل الجوي أعلى بكثير من وسائل النقل الأخرى.
النقل عبر خطوط الأنابيبيتم استخدامه بشكل أساسي لنقل النفط والمنتجات النفطية والغاز الطبيعي وهو مستقل تقريبًا عن الظروف الجوية، وقادر على نقل المنتجات السائلة والغازية لمسافات طويلة جدًا، كما أنه وسيلة نقل رخيصة نسبيًا. في روسيا = 15000 كم
صناعي يقوم النقل بحركة الأشياء ومنتجات العمل في مجال الإنتاج.
صُندُوق تشمل وسائل النقل العام السكك الحديدية والطرق والبحر والنهر والجو وخطوط الأنابيب.
النقل الحضري توفر وسائل النقل داخل المدينة وتشمل المترو، والترولي باص، والترام، والحافلات، وسيارات الأجرة، والشاحنات، وما إلى ذلك.
الدرس 1
تفاعل السكك الحديدية مع الآخرين
أنواع النقل
تشكل أنواع النقل الرئيسية - السكك الحديدية والأنهار والبحر والطرق والجوية وخطوط الأنابيب - شبكة نقل واحدة.
يتم تحديد مجالات الاستخدام الأكثر فعالية لأنواع النقل الفردية على أساس الحسابات الفنية والاقتصادية.
وصف موجز لوسائل النقل الرئيسية
1 النقل بالسكك الحديدية.تعد السكك الحديدية وسيلة نقل عالمية لنقل جميع أنواع البضائع في الاتصالات بين المناطق وداخلها. ومع ذلك، يتطلب بناء السكك الحديدية استثمارات رأسمالية كبيرة (الكثير من المعادن ومواد البناء لكل كيلومتر واحد من المسار)، اعتمادًا على الظروف الطبوغرافية والمناخية والبيئية. تتميز بـ: قدرة تحمل عالية، وحركة متواصلة بغض النظر عن الظروف الجوية والمناخية؛ تكلفة نقل منخفضة نسبيًا بسرعة عالية إلى حد ما لنقل البضائع. وفي الوقت نفسه، يتطلب بناء السكك الحديدية استثمارات كبيرة. إن المزايا المعترف بها عمومًا للسكك الحديدية مقارنة بوسائل النقل الأخرى هي مؤشرات أفضل من حيث الكفاءة، وكفاءة الموارد، والبيئة (الضوضاء، وحماية البيئة، واستخدام الأراضي)، والسلامة المرورية.
2 النقل البري.إنه يخدم كلا من النقل بين المدن وداخل المدن. يحتل هذا النوع من النقل المرتبة الأولى من حيث حجم البضائع المنقولة بالطن. يختلف في: القدرة العالية على المناورة والقدرة على ضبط المركبات حسب احتياجات النقل؛ القدرة على تسليم البضائع مباشرة إلى المستهلك دون التحميل الزائد. في مجال النقل البري، التكلفة الأولية لبناء الطرق منخفضة نسبيا. تتمثل العيوب الكبيرة للنقل البري في مؤشرات بيئية أسوأ من أنواع النقل الأخرى (التلوث بالغاز، والضوضاء، وما إلى ذلك)، فضلا عن ارتفاع تكلفة النقل.
3 النقل النهري.لديها تكاليف نقل منخفضة، وقدرة تحمل عالية، وتكاليف منخفضة، وانخفاض استهلاك المواد، وخاصة من حيث استهلاك المعادن. تشمل العيوب التي تحد من استخدام الطرق النهرية ما يلي: التعرج، الذي يزيد من طول الطرق على طول الطرق النهرية؛ وتناقضها مع طرق النقل؛ المياه الضحلة لبعض الأنهار في أواخر الصيف؛ تجميد الأنهار وتوقف الملاحة في فصل الشتاء.
4 النقل البحري.يتطلب هذا النوع من النقل تكاليف منخفضة نسبيًا لتطوير طرق الاتصال. ويتميز بقدرة استيعابية كبيرة وانخفاض تكلفة النقل، فضلاً عن انتظام الاتصالات والسفن البحرية ذات السعة الكبيرة. سرعة النقل البحري أعلى من سرعة النقل النهري. من حيث انتظام النقل، فإن النقل البحري أدنى من السكك الحديدية، لأن بعض الموانئ تتجمد في الشتاء.
تُستخدم كاسحات الجليد وسفن نقل كاسحات الجليد في خدمات النقل في القطب الشمالي. النقل البحري هو النوع الرئيسي من طرق الاتصال في ضمان العلاقات التجارية بين روسيا والعديد من دول العالم وفي خدمة المناطق الساحلية في البلاد. تشمل العيوب العدد المحدود من الطرق الداخلية.
5 النقل الجوي.هذا هو أسرع وسيلة نقل، حيث يوفر رحلات جوية بدون توقف لمسافات طويلة بسرعة تصل إلى 1000 كم/ساعة أو أكثر. من المزايا المهمة للنقل الجوي القدرة على تنظيم اتصالات منتظمة بسرعة بين أي منطقة في البلاد لا توجد فيها وسائط نقل أخرى. علاوة على ذلك، على أقصر الطرق مع توفر وسائل النقل في الظروف الجغرافية الصعبة (المروحيات)، مع مسارات غير محدودة عمليا. العيوب الرئيسية للنقل الجوي: التكلفة العالية والقدرة الاستيعابية المحدودة واعتماد النقل على الظروف الجوية.
6 النقل عبر خطوط الأنابيب.النقل عبر خطوط الأنابيب لديه أقل تكلفة للنقل. يوفر النقل الجماعي للبضائع السائلة والغازات، درجة عاليةالأتمتة، وكذلك الختم وسلامة النقل؛ يمكن وضعها في كل مكان في أقصر اتجاه. تشمل عيوب النقل عبر خطوط الأنابيب توحيد البضائع المنقولة في الحالات السائلة والغازية.
مهمة 1.مع الأخذ في الاعتبار الميزات والمزايا والعيوب الرئيسية لوسائل النقل المختلفة، قم بإجراء الحسابات اللازمة واختيار وسائط النقل الأكثر فائدة لنقل قطع الغيار للآليات الموجودة من منطقة شمال القوقاز إلى مصنع كاما للسيارات (حوالي 2000 كم) بكمية 400 طن، الوقت المقدر للتسليم جواً هو 5 ساعات، بالسكك الحديدية – 4 أيام، بالسيارة – يومين. الحاجة اليومية لقطع الغيار 10 طن.
المهمة 2.تحديد المسار الأمثل لنقل البضائع الخشبية بمقدار 5000 طن من النقطة A إلى النقطة C في موقع معين A، K، B، C، D، E، C (الشكل 1).
التكلفة التقريبية لنقل البضائع (2003) بمبلغ 10 آلاف كيلومتر على أنواع مختلفة من النقل موضحة في الجدول 1.
الجدول 1
التكلفة التقديرية لنقل البضائع (10 تريليون كيلومتر)
ملحوظة.تكلفة إعادة تحميل 10 أطنان من نوع نقل إلى آخر هي 1.90 روبل.
أرز. 1. تحديد طريق النقل الأمثل
شحن الأخشاب:
سكة حديدية؛ ---------- السيارات
الطرق؛ . . . . . . . . . . معبر العبارة
الجدول 2
متغيرات المهمة بمسافات مختلفة بين النقاط (حسب الشكل 1)
- جميع وسائل النقل التي تقوم بنقل الركاب والبضائع؛
- طول جميع طرق الاتصالات - الطرق والسكك الحديدية والطرق البحرية والنهرية والممرات الجوية وكذلك خطوط الأنابيب؛
- الشركات والأشخاص العاملين في مجال النقل، وكذلك جميع الوسائل التقنية اللازمة للحفاظ على النظام الحالي وتطويره.
توزيع الأدوار في نظام النقل العالمي
توزيع طرق الاتصال غير متساوٍ للغاية. وإذا أخذنا الطول الإجمالي وهو 50 مليون كيلومتر فإنه سيتكون من النقاط التالية:- الطرق السريعة - 32 مليون كيلومتر؛
- الطرق الجوية - 10 مليون كيلومتر؛
- خطوط الأنابيب - 1.9 مليون كيلومتر؛
- السكك الحديدية - 1.3 مليون كم؛
- الممرات المائية الداخلية - 0.6 مليون كم.
كانت القطارات ومعها السكك الحديدية منذ بضعة عقود تقريبًا تعتبر ذروة التقدم وأفضل وسائل النقل. لكن شعبيتها الآن تتراجع بسرعة، ويتم دفعها إلى هوامش نظام النقل العالمي. على الرغم من أن الطلب لا يزال مطلوبًا، إلا أنه لا يمكن ببساطة أخذ 1.5 مليون كيلومتر والتخلص منها باعتبارها غير ضرورية. المشكلة هي أن السكك الحديدية موزعة بشكل غير متساوٍ للغاية في جميع أنحاء الكوكب. وتتركز معظم البنية التحتية في الدول المتقدمة مثل روسيا والولايات المتحدة والصين وكندا وألمانيا. ولكن هناك العديد من الولايات التي لم يشاهد فيها السكان المحليون قطارًا من قبل.
ومن المثير للاهتمام أنه من حيث الطلب، وبالتالي الطول، فإن السكك الحديدية هي بالفعل أدنى من خطوط الأنابيب. وتكثف هذا العنصر من نظام النقل العالمي مع تطور صناعات النفط والغاز. يمثل نقل المواد الهيدروكربونية عبر خطوط الأنابيب الآن أكثر من 10 بالمائة من إجمالي عمليات نقل البضائع.
وحقيقة أخرى ليست واضحة جدًا. إذا كانت السيارات هي الرائدة في نقل الركاب، فإن معظم البضائع تنتقل عبر البحار والمحيطات والأنهار والبحيرات. يمثل النقل البحري ما يقرب من ثلثي الصناعة. أهم حوض لنقل البضائع هو المحيط الأطلسي. على طول هذا الطريق تنتقل البضائع في أغلب الأحيان من قارة إلى أخرى. يمكن أن تكون الطائرات بديلاً للسفن، لكنها تحمل على متنها بضائع أقل بكثير، كما أن رحلاتها الجوية أكثر تكلفة. من بين الطرق الداخلية للنقل المائي، يجدر تسليط الضوء على الأمازون والميسيسيبي وينيسي وأوب، بالإضافة إلى القنوات الاصطناعية مثل بحر البلطيق الأبيض أو السويس. وبناء على ذلك، فإن القادة في هذا الجزء من نظام النقل هم الولايات المتحدة الأمريكية والصين وروسيا وهولندا وفرنسا.
يرتبط تطور النقل في بلد معين بموقعه الجغرافي. على سبيل المثال، جزيرة اليابان لديها العديد من الطرق البحرية. تتمتع الولايات المتحدة الأمريكية والصين وروسيا بمناطق شاسعة، وبالتالي يتم التركيز على السكك الحديدية، وفي بلدان أوروبا الغربية، بسبب الكثافة السكانية العالية، يتم استخدام النقل البري أكثر.
ينقل -واحدة من أهم الصناعات. فهي توفر الروابط الصناعية والزراعة، وتنقل البضائع والركاب، وهي أساس التقسيم الجغرافي للعمل. يعكس تبادل وهيكل حركة النقل، كقاعدة عامة، مستوى وهيكل الاقتصاد، وتعكس جغرافية شبكة النقل وتدفقات البضائع موقع القوى المنتجة.
أنواع وسائل النقل العالمية
ينقسم النقل إلى الأرض (السكك الحديدية والطرق)، والمياه (البحري والنهر)، والهواء، وخطوط الأنابيب والإلكترونية (خطوط الكهرباء).
نقل السياراتغالبًا ما يُطلق عليها اسم نقل القرن العشرين، لأنها نشأت في بداية القرن الحالي، وأصبحت النوع الرائد من وسائل النقل البري. طول شبكتها آخذ في النمو وقد وصل الآن إلى 24 مليون كيلومتر، حوالي نصفها في الولايات المتحدة الأمريكية والهند وروسيا واليابان والصين. الولايات المتحدة وعدد من دول أوروبا الغربية تقود العالم من حيث المحركات. يتصدر النقل البري من حيث حركة الركاب - 80٪ من حجم العالم.
النقل بالسكك الحديدية,وعلى الرغم من انخفاض حصتها في حركة المرور، إلا أنها لا تزال تشكل نوعًا مهمًا من وسائل النقل البري، خاصة من حيث حجم البضائع المنقولة (10٪ من الحجم العالمي). تشكلت شبكة السكك الحديدية العالمية ككل في بداية القرن العشرين، ويبلغ طولها الآن 12.5 مليون كيلومتر. لكن موضعها غير متساو. على الرغم من وجود خطوط سكك حديدية في 140 دولة، إلا أن أكثر من نصف طولها الإجمالي يقع في "الدول العشر الأولى": الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا وكندا والهند والصين وأستراليا والأرجنتين وفرنسا وألمانيا والبرازيل. تبرز الدول الأوروبية بشكل خاص من حيث كثافة الشبكة. ولكن إلى جانب هذا، هناك مناطق شاسعة تكون فيها شبكة السكك الحديدية نادرة جدًا أو غائبة.
النقل عبر خطوط الأنابيب -تتطور بنشاط بسبب النمو السريع لإنتاج النفط والغاز الطبيعي والفجوة الإقليمية الموجودة بين المناطق الرئيسية لإنتاجها واستهلاكها. يمثل النقل عبر خطوط الأنابيب 11% من حجم مبيعات البضائع العالمية.
أولا وقبل كل شيء، فهي تتميز بالدور المتميز للنقل البحري. فهو يمثل 62٪ من حجم مبيعات البضائع في العالم ويخدم أيضًا حوالي 4/5 من الإجمالي. وبفضل تطور النقل البحري، لم يعد المحيط يقسم، بل يربط البلدان والقارات. ويبلغ الطول الإجمالي للطرق البحرية ملايين الكيلومترات. تنقل السفن البحرية بشكل رئيسي البضائع السائبة: النفط والمنتجات البترولية والفحم والخام والحبوب وغيرها، وعادةً ما تكون على مسافة تتراوح من 8 إلى 10 آلاف كيلومتر. أدت "ثورة الحاويات" في النقل البحري إلى نمو سريع في نقل ما يسمى بالبضائع العامة - المنتجات النهائية والمنتجات شبه المصنعة. يتم توفير النقل البحري من خلال الأسطول البحري التجاري الذي تتجاوز حمولته الإجمالية 420 مليون طن، والأولوية في الشحن العالمي تعود إلى المحيط الأطلسي، ويحتل المحيط الهادئ المركز الثاني من حيث حجم النقل البحري، و والثالثة عن طريق المحيط الهندي.
تتأثر جغرافية النقل البحري بشكل كبير بالقنوات البحرية الدولية (خاصة السويس وبنما) والمضائق البحرية (القناة الإنجليزية، جبل طارق، إلخ).
النقل المائي الداخلي هو أقدم وسيلة نقل. الآن تحتل طول الشبكة آخر مكانفي نظام النقل العالمي.
يرتبط تطوير ونشر النقل المائي الداخلي في المقام الأول بالمتطلبات الطبيعية - وجود الأنهار والبحيرات المناسبة للملاحة؛ تتمتع نهر الأمازون، والميسيسيبي، وأوب، وينيسي، ويانغتسي، والكونغو بقدرة أكبر من أقوى خطوط السكك الحديدية. لكن استخدام هذه المباني يعتمد على المستوى العام النمو الإقتصادي. لذلك، من حيث دوران البضائع في الممرات المائية الداخلية في العالم، تبرز الولايات المتحدة وروسيا وكندا وألمانيا وهولندا وبلجيكا والصين.
تعتبر الممرات المائية الاصطناعية والملاحة في البحيرات ذات أهمية كبيرة أيضًا في بعض البلدان.
النقل الجوي.يلعب هذا النوع من وسائل النقل الأسرع والمكلفة للغاية دورًا مهمًا في نقل الركاب الدولي. ومن مميزاتها، بالإضافة إلى السرعة، جودة الإمدادات، والتنقل الجغرافي، مما يسهل التوسع وتغيير المسارات. وتحيط الآن شبكة من شركات الطيران المنتظمة بالعالم بأكمله، وتمتد لملايين الكيلومترات. نقاطها المرجعية هي 5 آلاف مطار. القوى الجوية الرئيسية في العالم هي الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا واليابان وبريطانيا العظمى وفرنسا وكندا وألمانيا.
نظام النقل العالمي
جميع طرق الاتصالات وشركات النقل و مركباتمعا تشكل نظام النقل العالمي.تم تشكيلها في القرن العشرين. ويتأثر بشدة بالثورة العلمية والتكنولوجية، والتي يتم التعبير عنها في "تقسيم العمل" بين وسائل النقل الفردية، وزيادة قدرة طرق النقل، وظهور مركبات جديدة بشكل أساسي، على سبيل المثال الحوامات عالية السرعة . كان لـ "ثورة الحاويات" تأثير كبير على تطوير جميع أنواع وسائل النقل، ونتيجة لذلك يتم نقل البضائع في حاويات معدنية خاصة - حاويات. كما ظهرت مركبات جديدة - سفن الحاويات ومحطات الشحن الخاصة - المحطات. هذا جعل من الممكن زيادة إنتاجية العمل في مجال النقل بنسبة 7-10 مرات.
نظام النقل العالمي غير متجانس، ومن الممكن التمييز بين أنظمة النقل في البلدان المتقدمة والنامية اقتصاديا. يمثل الأول منها 78% من إجمالي طول شبكة النقل العالمية و74% من حجم مبيعات الشحن العالمية. تتراوح كثافة شبكة النقل، التي تتميز بتوافرها على أفضل وجه، في معظم البلدان المتقدمة من 50 إلى 60 كيلومترًا لكل 100 كيلومتر من الأراضي، وفي البلدان النامية - 5-10 كيلومترات.
إلى جانب هذا، يتضمن نظام النقل العالمي أيضًا العديد من أنظمة النقل الإقليمية:أمريكا الشمالية (تمثل حوالي 30٪ من الطول الإجمالي لجميع طرق الاتصالات العالمية)، ودول رابطة الدول المستقلة، وأوروبا، وآسيا (مقسمة إلى عدة أنظمة فرعية)، وأمريكا اللاتينية، وأستراليا، وشمال أفريقيا.
منذ بدايتها، كان للنقل تأثير عميق على البيئة. ومع نمو طول شبكة النقل وكثافة وسائل النقل، تتزايد التأثيرات السلبية بشكل متزايد، بينما أنواع مختلفةالنقل له "تخصص" خاص به. وبالتالي فإن الملوثات الرئيسية للجو هي النقل البري والنقل الجوي والنقل بالسكك الحديدية، كما أن هذه الأنواع من وسائل النقل تخلق “التلوث الضوضائي” وتتطلب مساحات كبيرة لبناء الطرق السريعة ومحطات الوقود ومواقف السيارات ومحطات القطارات وغيرها. (باستثناء الهواء). يعد النقل المائي مصدرًا أساسيًا للتلوث النفطي في المحيطات والمياه الداخلية.
يعد النقل بالسكك الحديدية هو وسيلة النقل الرئيسية في روسيا، على الرغم من أنه من حيث إجمالي مبيعات البضائع فهو أدنى من النقل عبر خطوط الأنابيب، إلا أنه عالمي: يمكن استخدامه لنقل أي بضائع وركاب.
يتميز النقل بالسكك الحديدية بانتظام حركة المرور في جميع أوقات السنة، والسرعة العالية، والقدرة على التعامل مع التدفقات الهائلة من البضائع والركاب، وانخفاض تكلفة النقل نسبيًا. ومع ذلك، وبالنظر إلى الاستثمارات الرأسمالية الكبيرة التي يتم إنفاقها على بناء السكك الحديدية، فإن استخدامها يكون أكثر فعالية عندما يكون هناك تركيز كبير في تدفقات الشحن والركاب.
تعد شبكة السكك الحديدية الرئيسية في أفضل حالة فنية مقارنة باتصالات النقل المحلية الأخرى وتتمتع بإنتاجية عالية. السكك الحديدية المكهربة هي الأكثر كفاءة في التشغيل. تمتلك روسيا أطول نظام للسكك الحديدية المكهربة في العالم - 44 ألف كيلومتر.
من حيث طول السكك الحديدية العامة (85 ألف كيلومتر في عام 2007)، تحتل روسيا المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة. إن توزيع شبكة السكك الحديدية الروسية غير متساوٍ للغاية، وذلك بسبب المساحة الشاسعة والاختلافات في عدد السكان ومستوى التنمية الاقتصادية. في الجزء الأوروبي من البلاد، تم تشكيل تكوين شعاعي لشبكة السكك الحديدية، والذي تم تشكيله تحت تأثير موقع العاصمة لموسكو، والمدن الساحلية على بحر البلطيق والبحر الأسود، وموقع الفحم والمعادن قواعد أوكرانيا وجبال الأورال. تتباعد السكك الحديدية من موسكو في 12 اتجاهًا، وعلى مسافة ما منها ترتبط بخطوط دائرية. في سيبيريا و الشرق الأقصىشبكة السكك الحديدية أقل تطوراً، وتكوينها له اتجاه خط العرض. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن شبكة السكك الحديدية الحديثة في روسيا ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالسكك الحديدية في الدول المستقلة حديثًا.
تم بناء أول خط سكة حديد في روسيا عام 1837. سانت بطرسبرغ - تسارسكوي سيلو. في عام 1851، تم افتتاح خط السكة الحديد بين سانت بطرسبورغ وموسكو. في بداية القرن العشرين. (في عام 1916) تم الانتهاء من بناء خط السكة الحديد عبر سيبيريا من تشيليابينسك إلى فلاديفوستوك وبالتالي تم إنشاء شبكة سكك حديدية موحدة للبلاد. الآن يعد خط سكة حديد موسكو-فلاديفوستوك الأطول (أكثر من 9000 كيلومتر) والأكثر كثافة في الشحن في العالم، وقد تم تحويل معظمه إلى الجر الكهربائي.
بعد ذلك، أصبحت السكك الحديدية الرئيسية هي أساس شبكة السكك الحديدية، حيث يتم نقل 90٪ من البضائع على طولها ويتم تنفيذ الاتصالات الرئيسية بين المناطق وداخل المناطق. وأهمها بيتشورا (ساليخارد - فوركوتا - كونوشا)، فولجسك (سفياجسك - سيزران - ساراتوف - إيلوفليا)، شمال سيبيريا (تيومين - سورجوت - نيجنفارتوفسك - أورنغوي - يامبورغ)، تركستان سيبيريا (لوجوفايا - سيميبالاتينسك (كازاخستان) - بارناول - نوفوسيبيرسك).
في السبعينيات والثمانينيات. تم بناء خط بايكال-آمور الرئيسي (BAM) من أوست-كوت إلى كومسومولسك-أون-أمور (3145 كم)، وهو مصمم لتسهيل تطوير سيبيريا والشرق الأقصى. ستربط فروع من الطريق الرئيسي منطقة بام بمناطق غنية بالموارد الطبيعية - تم بالفعل بناء طريق بام - تيندا - بيركاكيت لنقل الفحم من حوض ياكوت الجنوبي مع امتداد لاحق إلى ياكوتسك.
في هيكل البضائع المنقولة بالسكك الحديدية، ما يقرب من 3/5 يتكون من الفحم والنفط والخامات والمعادن الحديدية والأخشاب والأسمدة المعدنية والأسمنت. يتميز هذا النوع من النقل بتركيز حركة الشحن في الاتجاهات الرئيسية للنقل والعلاقات الاقتصادية. تقع الخطوط الأكثر تحميلًا في مناطق النقل والعلاقات الاقتصادية المهمة بين المركز وجبال الأورال ومنطقة الفولغا والشمال الغربي وشمال القوقاز؛ القوقاز مع منطقة الفولغا وجزر الأورال؛ الشمال الغربي مع جبال الأورال. جبال الأورال مع سيبيريا والشرق الأقصى.
يلعب النقل بالسكك الحديدية أيضًا دورًا مهمًا في نقل الركاب، حيث تصل نسبة خدمات الضواحي إلى 90%. يتم تنفيذ الجزء الأكبر من وسائل النقل هذه في موسكو وسانت بطرسبرغ ونيجني نوفغورود وإيكاترينبرج وسامارا وضواحيها. في نقل الركاب لمسافات طويلة، القادة هم الاتجاه الطولي موسكو-كورسك، واتجاه خط العرض إلى الشرق - من موسكو عبر منطقة الفولغا إلى جبال الأورال وسيبيريا، بين موسكو وسانت بطرسبرغ، وكذلك بين موسكو و عواصم الدول المستقلة حديثا. أكبر محاور السكك الحديدية لمغادرة الركاب هي موسكو وسانت بطرسبرغ ونوفوسيبيرسك.
يتمتع النقل البري بأهمية كبيرة في نقل البضائع العاجلة والركاب لمسافات قصيرة ومتوسطة، وذلك لما يتمتع به من سرعته وقدرته على المناورة وقدرته على القيام بالنقل من الباب إلى الباب دون عمليات تحميل وتفريغ وسيطة. وفي الوقت نفسه، يتميز النقل بالسيارات بمخزون كبير وكثافة رأس المال واستهلاك مرتفع لموارد الطاقة وتكلفة نقل عالية إلى حد ما.
نطاق النقل بالسيارات واسع. وهي تنفذ معظم عمليات النقل القصيرة داخل المنطقة، وتوصيل البضائع إلى محطات السكك الحديدية وأرصفة الأنهار وتسليمها إلى المستهلكين. بالنسبة للنقل لمسافات طويلة، يتم استخدام النقل البري في المناطق التي لا توجد فيها وسائل نقل أخرى (على سبيل المثال، في المناطق الشمالية والشرقية) ولتسليم البضائع ذات القيمة والقابلة للتلف بشكل خاص.
يبلغ إجمالي طول الطرق في روسيا 963 ألف كيلومتر، 80% منها طرق معبدة. تبلغ كثافة الطرق المعبدة في روسيا 45 كم لكل ألف كيلومتر مربع، وفي الولايات المتحدة 270 كم. يتم تفسير هذا التوفير المنخفض للطرق في روسيا من خلال اتساع المناطق المتخلفة في أقصى الشمال ومناطق سيبيريا والشرق الأقصى (في الشرق الأقصى يبلغ هذا الرقم 5 كم) ؛ في الجزء الأوروبي من البلاد الكثافة الطرق أعلى بكثير (في منطقة الأرض السوداء الوسطى - 172 كم، في منطقة كالينينغراد- 303 كم). تعتبر المنطقة الاقتصادية مزودة بالطرق إذا وصل إجمالي أطوال الطرق المعبدة فيها إلى 80% على الأقل من كامل الشبكة. ويقدر إجمالي الحاجة للطرق المعبدة بنحو 2.5 مليون كيلومتر مربع. ويحتاج أكثر من ثلث الطرق السريعة إلى إعادة الإعمار.
يتوافق شكل شبكة الطرق في البلاد إلى حد كبير مع الشكل الشعاعي لشبكة السكك الحديدية. تسير الطرق الرئيسية بين المناطق بالتوازي مع السكك الحديدية. أعلى قيمةلديها طرق سريعة تتباعد عن موسكو في 12 اتجاهًا، والطرق السريعة سانت بطرسبرغ - بتروزافودسك - مورمانسك؛ روستوف على نهر الدون - كراسنودار - نوفوروسيسك؛ إيكاترينبرج - تشيليابينسك، إلخ. في سيبيريا والشرق الأقصى، تعمل الطرق السريعة في بعض الاتجاهات كطرق رئيسية للاتصالات: طريق أمور-ياكوتسكايا السريع (بولشوي نيفر - توموت - ياكوتسك)، طريق كوليما السريع (ماجادان - ياكوتسك)، تشويسكي (بييسك - تاشانتا)، مساحات أوسينسكي (أباكان - كيزيل).
في القطاعات الاقتصادية، تتم غالبية وسائل النقل البري في الصناعة والزراعة والبناء. يشمل هيكل النقل البناء وشحن الحبوب والمعادن الحديدية والفحم والأخشاب والسلع الاستهلاكية والبضائع الزراعية.
تظل مشكلة النقل بالسيارات في روسيا هي إنشاء شبكة طرق حديثة عالية الجودة وعدم وجود طريق سريع عبر خطوط العرض يربط المناطق الغربية والشرقية من البلاد.
النقل النهري الداخلي. تمتلك روسيا شبكة نهرية واسعة النطاق، ولكن أهمية النقل النهري فيها السنوات الاخيرةبدأت في الانخفاض. ويرجع ذلك إلى المنافسة القوية من النقل بالسكك الحديدية في المقام الأول. لكن النقل النهري يحتفظ بمكانته حيث تتزامن اتجاهات طرق الشحن مع اتجاه النقل الرئيسي والعلاقات الاقتصادية (الجزء الأوروبي من روسيا) وفي تلك المناطق التي تغيب فيها أنواع النقل الأخرى (أجزاء أوروبا الشمالية وآسيا من روسيا). ويبلغ إجمالي طول طرق الشحن النهرية 102 ألف كيلومتر.
تتمثل العيوب الرئيسية للنقل النهري في طبيعته الموسمية بسبب تجميد الأنهار في الشتاء، ومحدودية استخدامه بسبب تكوين الشبكة النهرية، وانخفاض سرعة الحركة، فضلاً عن اتجاه خط الطول لتدفق النهر، بينما تكون تدفقات البضائع الرئيسية منخفضة. اتجاه خط العرض. لكن النقل النهري لديه أقل تكلفة لنقل البضائع؛ بالإضافة إلى ذلك، يتطلب تطوير طرق النقل الطبيعية استثمارات رأسمالية أقل بكثير من إنشاء طرق اتصال لأنواع النقل الأخرى.
يهيمن على هيكل البضائع المنقولة المواد الخام المعدنية ومواد البناء (الرمل والحصى والحجر المسحوق) والنفط والمنتجات النفطية والأخشاب والفحم.
تنتمي الممرات المائية الداخلية الصالحة للملاحة إلى أحواض أنهار مختلفة. يتم تنفيذ الجزء السائد من حركة الشحن ودورانها من قبل شركات الشحن في أحواض فولغا كاما وغرب سيبيريا والشمال الغربي.
يخدم حوض الفولجا كاما المناطق الأكثر تطوراً اقتصاديًا والمكتظة بالسكان في الجزء الأوروبي من روسيا. وهو يمثل أكثر من نصف حجم مبيعات البضائع في جميع وسائل النقل النهري. أكبر الموانئ هنا هي موسكو (الجنوب والغربي والشمالي)، ونيجني نوفغورود، وكازان، وسامارا، وفولغوغراد، وأستراخان. كان هذا الحوض بمثابة الأساس لإنشاء نظام البحر العميق الموحد للجزء الأوروبي من روسيا (USS) بطول إجمالي يبلغ 6.3 ألف كيلومتر. وهي تشمل أقسام المياه العميقة من نهر الفولغا، وكاما، ونهر موسكو والدون، والتي ترتبط عن طريق وصلات بين الأحواض - موسكو-الفولغا، وفولغا-البلطيق، والبحر الأبيض-البلطيق، وفولغا-دون. العمق المضمون هنا هو 4 م.
ويحتل حوض غرب سيبيريا المرتبة الثانية من حيث حجم الأعمال المنجزة ويشمل نهر أوب وروافده. الموانئ الرئيسية هنا هي نوفوسيبيرسك، أومسك، تومسك، توبولسك، تيومين، سورجوت، أورينغوي، لابيتناجي.
أما المركز الثالث فيحتله حوض دفينا الشمالي مع روافده سوخونا وفيتشيغدا. الميناء الرئيسي هو أرخانجيلسك.
نهر لينا مهم لتزويد ياكوتسك والمراكز الصناعية في ياكوتيا. عند تقاطع لينا وبام يوجد ميناء أوسيتروفو الكبير (أوست-كوت).
يحتل النقل البحري المرتبة الخامسة من حيث حجم حركة البضائع بعد خطوط الأنابيب والسكك الحديدية والطرق البرية والنقل المائي الداخلي. يهيمن نقل البضائع في الخارج. يتعامل النقل البحري أيضًا مع النقل الداخلي أو الساحلي. لكنهم لا يهمون كثيرا. ينقسم الشحن الساحلي إلى ملاحية كبيرة وصغيرة. الملاحة البحرية الكبيرة هي نقل البضائع والركاب بين موانئ البحار المختلفة. الملاحة الساحلية الصغيرة - النقل بين موانئ نفس البحر. تسود الملاحة البحرية الصغيرة في روسيا.
تحتل روسيا الحديثة المرتبة التاسعة في العالم من حيث حمولة الأسطول التجاري (11.6 مليون حمولة ساكنة). ولكن معظم السفن مهترئة للغاية ولها متوسط العمرأكثر من 20 عامًا، وهو أعلى بكثير مما هو عليه في العالم. تمتلك روسيا 37 ميناء بقدرة معالجة إجمالية للبضائع تصل إلى 154 مليون طن سنويا، منها 11 كبيرة، وهو ما لا يكفي لدولة بهذا الحجم، وحتى وقت قريب كانت روسيا تستخدم موانئ الدول المجاورة - أوكرانيا، ليتوانيا، لاتفيا استونيا. تحتاج صناعة الموانئ إلى التطوير والتحديث، لذا فإن إنشاء نظام نقل البلطيق (BTS) في منطقة لينينغراد، حيث يتم الانتهاء من بناء 5 محطات بحرية جديدة، سوف يحل هذه المشكلة جزئيًا. ويفتقر الأسطول إلى السفن الحديثة، مثل الناقلات الخفيفة وسفن الحاويات والسفن المشتركة والعبارات البحرية وغيرها.
ويهيمن على هيكل النقل البحري شحنات النفط، الخام، مواد بناءوالأخشاب والحبوب البضائع.
تختلف الأحواض البحرية الرئيسية في البلاد عن بعضها البعض في الخصائص الاقتصادية للمناطق الاقتصادية التي تنجذب إليها و الظروف الطبيعيةشحن.
احتل حوض الشرق الأقصى المركز الأول في حجم مبيعات النقل البحري في الاتحاد الروسي. يعد هذا أكبر حوض بحري في روسيا، حيث تتم من خلال موانئه العلاقات الاقتصادية الخارجية مع دول منطقة المحيط الهادئ. أكبر الموانئ هنا هي فلاديفوستوك وناخودكا وفانينو (مع عبارة بحرية للسكك الحديدية تعبر فانينو - خولمسك). الشحنات الرئيسية هي الأخشاب والمنتجات الصناعية.
يحتل حوض البلطيق المرتبة الثانية من حيث مناولة البضائع. أكبر ميناء على بحر البلطيق في روسيا هو ميناء سانت بطرسبرغ العالمي. ميناء كالينينغراد أصغر بكثير من حيث حركة البضائع، لكنه يلعب دورًا مهمًا في ضمان اتصالات النقل بين منطقة الجيب والإقليم الرئيسي لروسيا. لا يقع ميناء فيبورغ في موقع ملائم للغاية وهو متخصص في شحن الأخشاب. يجري الآن الانتهاء من بناء موانئ بحرية كبيرة جديدة في حوض البلطيق.
ويحتل الحوض الشمالي المركز الثالث. ويبرز هنا ميناءان: مورمانسك وأرخانجيلسك، اللذان يمثلان 3/4 من حجم حركة البضائع في الحوض بأكمله. أرخانجيلسك هو أكبر ميناء لتصدير الأخشاب في روسيا، ومورمانسك هو الميناء الوحيد الخالي من الجليد في الشمال في البلاد. تعمل أكبر الموانئ عند مصب نهر ينيسي (دودينكا، إيغاركا)، والتي لديها مهمفي إمداد مناطق أقصى الشمال.
يحتل حوض آزوف-البحر الأسود المرتبة الرابعة من حيث حجم مبيعات بضائع النقل البحري. يوجد هنا أكبر ميناء من حيث حركة البضائع - نوفوروسيسك، المتخصص في شحن النفط، وميناء النفط الأصغر هو توابسي. وفي هذا الحوض، من المخطط توسيع قدرة الموانئ الحالية وبناء موانئ جديدة، بما في ذلك على بحر آزوف (تاغانروغ).
ويستخدم حوض قزوين في الشحن الساحلي وفي علاقات روسيا مع أذربيجان وكازاخستان وتركمانستان وإيران. يوجد ميناءان كبيران هنا - محج قلعة وأستراخان.
النقل عبر خطوط الأنابيب هو نوع من وسائل النقل المتخصصة للغاية والمصمم لنقل المنتجات السائلة والغازية. بناءً على الغرض منها، تنقسم خطوط الأنابيب الرئيسية إلى خطوط أنابيب النفط والمنتجات والغاز.
يرتبط تطوير النقل عبر خطوط الأنابيب ارتباطًا وثيقًا بتطور صناعة النفط والغاز. في 1970-1980 في روسيا، تم إنشاء شبكة فريدة من خطوط الأنابيب الرئيسية ذات القطر الكبير (1020، 1220، 1420 ملم) وعالية السعة، والتي تمتد من منطقة الفولغا والأورال وغرب سيبيريا إلى غرب البلاد ثم إلى أوروبا الشرقية والغربية. . أدت هيمنة النفط والغاز في إنتاج الطاقة الأولية في روسيا والفجوة الإقليمية الهائلة بين مناطق إنتاجهما واستهلاكهما إلى ارتفاع حصة النقل عبر خطوط الأنابيب في هيكل دوران الشحن لجميع أنواع النقل - 50٪ (2007) .
تشكلت الشبكة الحديثة لخطوط أنابيب النفط الرئيسية تحت تأثير نمو إنتاج النفط وتكريره وموقع الحقول المستغلة ومصافي النفط ومستهلكي المنتجات النفطية ولها عدة أنظمة. وفي عام 2004 بلغ طوله 47 ألف كيلومتر.
مجمع نظام طرق النقل