الهيروغليفية "الوفاء". طرادات ثقيلة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية

خلال معركة بحر الفلبين الثانية في نوفمبر 1944، غرقت العديد من السفن اليابانية بسبب الألغام والطوربيدات والقنابل ونيران المدفعية. ويقع بعضها على عمق ضحل نسبيًا يمكن للغواصين الوصول إليه، وقررت قيادة البحرية الأمريكية البحث في هذه السفن عن وثائق سرية ومعلومات أخرى تتعلق بالخطط العسكرية اليابانية. تم تكليف هذه المهمة بالغواصين وطاقم سفينة إنقاذ الغواصات Chanticleer. إحدى السفن التي بدأت منها العملية المخططة كانت طرادًا يابانيًا خفيفًا، يرقد على عمق 30 مترًا مع قائمة طفيفة إلى اليمين. أول من غطس تحت الماء كان الغواص ضابط الصف جوزيف كارنيكي. نزل إلى سطح السفينة وبدأ في فحصها وسرعان ما رأى البندقية التي كان طاقمه الميت لا يزال يقف عندها. تجمد الناس في المواقع التي وقعوا فيها بسبب انفجار قنبلة أو قذيفة. كان الموت فوريا. في غرفة الرسم البياني، اكتشف كارنيكي عددًا كبيرًا بشكل غير عادي من الخرائط والأوراق. جمعهم جميعًا وأخرجهم إلى السطح. كانت الوثائق مثيرة للاهتمام للغاية بالنسبة لممثل المخابرات الذي كان على متن سفينة الإنقاذ؛ أُمر الغواصون بإجراء تفتيش شامل لجميع مباني الطراد الغارق وأخذ جميع المستندات، بما في ذلك المستندات الشخصية. كشفت الأوراق التي تم تسليمها إلى كارنيكي أنه اكتشف الأسطورية ناتشي، السفينة الرئيسية لنائب الأدميرال كيوشيدي شيما - وهي سفينة ادعى اليابانيون بكل فخر أنها غير قابلة للغرق. وبالفعل، حتى معركتها الأخيرة، تمكنت "ناتي" من الصمود في وجه قنابل زنة 225 كيلوغراماً، فضلاً عن الطوربيدات والصواريخ والقذائف. ومع ذلك، تم اعتراضها في 5 مايو 1944 أثناء محاولتها الخروج من خليج مانيلا، وأصيبت بتسعة طوربيدات و13 قنبلة بوزن 450 كجم و6 بوزن 110 كجم، بالإضافة إلى 16 صاروخًا. وتبين أن هذا أخيرًا كان كافيًا، وغرق الطراد في القاع. اكتشف كارنيكي أن كل حجرة من أقسام السفينة كانت مانعة لتسرب الماء تمامًا: فهي لم تتواصل مع الأجزاء المجاورة باستخدام البوابات أو الأبواب، وبالتالي فإن الضرر الذي لحق بأي حجرة لم يستلزم غمر الغرف الأخرى. غطى الدرع الفولاذي السميك سطح السفينة وطلاء الهيكل. تصرف الغواصون بشكل ثنائي، حيث دخل أحدهم إلى غرفة لم يتم تفتيشها بعد، بينما قام الآخر بمراقبة خراطيمها وخطوطها. ذات مرة، بينما كان هذا الزوج يعمل، عندما كان أحد الغواصين يجرف الكتب والمستندات في الحقيبة، توقف الآخر لفترة وجيزة عن مشاهدة رفيقه، ويمشي على طول الممر، ويتجول في الغرفة المجاورة بحثًا عن الهدايا التذكارية. بمجرد دخوله هناك، الباب، الذي أغلق تحت تأثير جاذبيته نتيجة لفة السفينة، قطع الكابل الذي يتم من خلاله إمداد الكهرباء من السطح للمصابيح تحت الماء. الغواص، الذي وجد نفسه في ظلام دامس، فقد رأسه، ونسي أنه يمكنه بسهولة العثور على طريق العودة على طول خط الإنقاذ، بدأ بالصراخ من اليأس. كان على جناحه أن يأتي لمساعدته. منذ ذلك الحين، توقف البحث عن الهدايا التذكارية في ناتي. وأشار كارنيكي إلى أنه "من غير المرجح أن يكون هناك أي شيء آخر يؤدب الغواص بشكل جيد، مثل سماع صرخة تحت الماء". بمجرد أن يقوم كارنيكي بنفسه بقطع الحفرة باستخدام شعلة الأكسجين والأسيتيلين. حاجز المقصورة. أدى انفجار الجزء غير المحترق من خليط الغاز، والذي تراكم بالقرب من سقف الحجرة، إلى سقوطه من قدميه، كما أصابته سماعة الهاتف الممزقة من مقبسها بقوة في صدغه. وقف كارنيكي، ولم يستعد بعد، أدخل قدمه في الحفرة التي أحدثها. وفي نفس اللحظة، شعر بشيء يمسك بحذائه في قبضة الموت. اضطررت إلى طلب المساعدة من غواص آخر، كراسيكا، الذي استغرق 20 دقيقة لتحرير ساق رفيقه. ذهب كارنيكي إلى السطح، وبقي كراسيك محاولًا اكتشاف الوحش المجهول الذي هاجم زميله بخبث. وبعد دقائق قليلة أعلن عبر الهاتف بسعادة: "أخبر كارنيكي أن ساقه عالقة في مرحاض ياباني". عثر الغواصون في النهاية على خزنة السفينة وفتحوا بابها باستخدام مادة تشبه المعجون تعرف باسم التركيب C، والتي تتمتع بضعف القوة الانفجارية لمادة تي إن تي. تم إرسال غواص يُدعى بوسي لفحص محتويات الخزنة. وعندما وصل إلى هناك، أبلغ أن الخزنة كانت مليئة بالمال. أُمر بوسي بالعودة على الفور، فأجاب بأنه كان متشابكًا في الكابلات والخرطوم، لكنه يأمل أن يكون حرًا في غضون دقائق قليلة. وأخيراً ظهر على السطح وصعد إلى سطح سفينة الإنقاذ. الأوراق النقدية تخرج من حزامه وأصفاده بكلمة واحدة من أي مكان مناسب. فقط عندما أزيلت خوذته، تمكن من إدراك مدى خطورة إخفاء كنزه. فتعجب: يا رب، كيف لصق بي كل هذا؟ بطريقة أو بأخرى، لم يخسر الكثير، حيث تبين أن الأموال كانت أوراق نقدية يابانية من فئة 10 ينات: تم نقل الأموال على نهر ناتشي لدفع تكاليف البحارة اليابانيين. كان ممثلو المخابرات سعداء للغاية باكتشاف مليوني ين، حيث كان من الصعب دائمًا الحصول على العملة اليابانية اللازمة لتنفيذ بعض العمليات السرية. لكنهم كانوا أكثر سعادة بالوثائق التي عثر عليها الغواصون. ومن بين هذه الأوراق، كما قال ضابط استخبارات بحرية للغواصين لاحقًا، كانت هناك خطط لعمليات عسكرية ضد الحلفاء، ومعلومات تتعلق بالدفاعات اليابانية وإجراءاتها التحضيرية في حالة هبوط الحلفاء. نادرًا ما يتم اكتشاف مثل هذا القدر من المعلومات العسكرية المهمة في مكان واحد.

في بيرل هاربور

لم تتعرض موانئ البر الرئيسي عمليا لأي تدمير كبير خلال الحرب العالمية الثانية. كانت المأساة الحقيقية من وجهة نظر عسكرية هي الهجوم غير المتوقع لليابانيين في 7 ديسمبر 1941 على الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ، والذي يتكون من 86 سفينة متمركزة في بيرل هاربور. وعلى الرغم من أن اليابانيين فقدوا 48 من أصل 100 طائرة نفذت الغارة و3 غواصات صغيرة، إلا أن البحرية الأمريكية فقدت 3303 رجال والسفينة الحربية أريزونا. ولحقت أضرار جسيمة بأربع بوارج أخرى: أوكلاهوما ونيفادا وكاليفورنيا ووست فرجينيا. بالإضافة إلى ذلك، تم تعطيل ثلاث مدمرات وسفينة مستهدفة وطبقة ألغام بشكل كامل. في بيرل هاربور، كان على الغواصين أداء قدر كبير من العمل، والذي كان من الضروري أيضًا إكماله في أسرع وقت ممكن وتنفيذه في ظروف النقص المستمر في المواد وأنواع مختلفة من الإمدادات. وكان من الضروري إصلاح الثقوب العملاقة في السفن الموجودة في الأسفل، ومن ثم ضخ المياه منها. تم تكليف جوزيف كارنيكي بتحديد مدى الضرر الذي لحق بالسفينة الحربية وست فرجينيا التي يبلغ وزنها 33000 طن، وظلت البنية الفوقية للسفينة سليمة، ومن الخارج بدا أن غاطس السفينة الحربية كان ببساطة أعلى قليلاً من المعتاد. في الواقع، كانت السفينة تكمن في القاع. ومع ذلك، كان من المفترض أن حجم الثقب تحت الماء كان صغيرا ويمكن إصلاحه بسهولة. وسقط كارنيكي في الماء على الجانب الأيمن من السفينة الحربية التي كانت تتجه في نفس الاتجاه. تم وضع سفينة الإنقاذ بالقرب من جانب السفينة تقريبًا. بعد أن وصل إلى القاع وكاد أن يعلق في طبقة سميكة من الطمي، حاول كارنيكي أن يشعر بيده بجلد البارجة. بلا فائدة. لقد تقدم للأمام في الاتجاه الذي يجب أن يكون فيه الجانب في رأيه. لا شيء مرة أخرى. اختفت البارجة. وإدراكًا لسخافة الموقف، أبلغ الغواص الطابق العلوي عبر الهاتف: "لا أستطيع العثور على السفينة". أجابه المساعد المحير: "لقد مشيت بشكل صحيح". – تابعت فقاعات الهواء، اختفت داخل البارجة. عندها فقط أدرك كارنيكي أن الحفرة كانت كبيرة جدًا لدرجة أنه دخلها دون أن يلاحظها. واصل طريقه وبعد 10 أمتار صادف بعض الحطام. وفي اليوم التالي، حدد كارنيكي وغواص آخر حجم الحفرة. بلغ طولها حوالي 32 مترًا، وارتفاعها 11 مترًا، وسقطت خمسة طوربيدات واحدًا تلو الآخر واخترقت بعناية جانب السفينة العملاقة. مكنت بقايا الطوربيدات التي جمعها الغواصون بعناية من إثبات أن الطوربيدات اليابانية ذات المحركات المكبسية كانت متفوقة بشكل كبير في صفاتها القتالية على الطوربيدات الأمريكية المجهزة بتوربينات بخارية. مع تقدم الفحص، أصبح من الواضح أكثر فأكثر أن رفع فرجينيا الغربية سيكون عملية معقدة للغاية من وجهة نظر فنية وأن التصحيحات والتصحيحات العادية التي يطبقها الغواصون على عجل لن تكون كافية. ومع ذلك، فإن ما يسمى بالمتخصصين (الذين لم يفهموا شيئًا سواء في أمور رفع السفن أو في القدرات العملية للغواصين) أظهروا القلق ونفاد الصبر. - ماذا تنتظر؟ لماذا لا يتمكن الغواصون من العمل؟ - لقد سألوا. أجابهم كارنيكي بصبر: "نحن ننتظر منكم أن تشرحوا لنا ما يجب أن يفعله الغواصون". - وهذا واضح بالفعل! تحتاج فقط إلى رفع السفينة الحربية. التفت كارنيك، الذي تم تعيينه رئيسًا لعمليات الغوص، إلى الغواص المناسب بالفعل تكس روتليدج وأمره بالذهاب تحت الماء على جانب فرجينيا الغربية. وبعد دقائق قليلة، سأله روتليدج، الذي وصل إلى القاع، عبر الهاتف عما يجب عليه فعله بالفعل. ولجأ كارنيكي بدوره إلى أخصائي قريب للتوضيح. – أخبره أن يذهب إلى العمل! - نبح الشخص المهم ردا على ذلك. - أي واحد بالضبط؟ أصر روتليدج. "السفينة تجلس في القاع"، أجابه كارنيكي دون الدخول في تفسير. "علينا أن ننهضه." بدء العمل. بعد ذلك بقليل، سمعت أنين وآهات وآهات من جهاز استقبال الهاتف المضخم الذي يحمله مكبر الصوت في جميع أنحاء سفينة الإنقاذ. كان الغواص بلا شك يعمل بأقصى ما يستطيع على شيء ما. - ماذا تفعل؟ - صاح كارنيكي، وهو يصور بمهارة القلق الشديد. - ماذا افعل؟ "أجاب روتليدج بلا مبالاة. "لقد تسلقت تحت قاع هذه السفينة الحربية اللعينة وأنا أرفعها للأعلى." لكن ألم يقم على الإطلاق؟

بالوماريس

استغرقت العملية الأكثر تكلفة في تاريخ البشرية لاستعادة الممتلكات الغارقة من قاع البحر ما يقرب من ثلاثة أشهر - من 17 يناير إلى 7 أبريل 1966. وشاركت فيها 18 سفينة بحرية وتم توظيف ما مجموعه 3800 شخص. وبلغت التكاليف المرتبطة بهذه العملية 84 مليون دولار. على الرغم من النجاح الفني الكامل لأعمال الإنقاذ، فإن سمعة المنقذ، الذي تلعبه حكومة الولايات المتحدة، قد شوهت بشكل خطير، كما يقولون. بدأ كل شيء يوم الاثنين 17 يناير 1966، برحلة روتينية في سلاح الجو الأمريكي. وكان من المفترض أن تتزود إحدى القاذفات الاستراتيجية من طراز B-52، التي تقوم بدوريات جوية على مدار 24 ساعة، بالوقود دون الهبوط من طائرة للتزود بالوقود من طراز KC-135 فوق البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة سواحل إسبانيا. بدأ التزود بالوقود في الساعة 10:11 صباحًا. تم فصل الطائرات - القاذفة والناقلة - بمسافة حوالي 50 مترًا، وحلقت بسرعة 600 كيلومتر في الساعة على ارتفاع 9300 متر، وفي مكان ما بالأسفل كانت قرية بالوماريس الإسبانية، التي انخرط سكانها في القتال زراعة الطماطم والبصل والفول والبرتقال عددها 1200 نسمة. اشتعلت النيران فجأة في أحد محركات الانتحاري الثمانية وانفجر على الفور. اجتاحت النيران جناحه بالكامل وانتشرت على الفور إلى الطائرة الناقلة. في الساعة 10:22 صباحًا، عندما كانت الطائرات على بعد ميل واحد من بالوماريس، قرر طاقم القاذفة إجراء إطلاق طارئ للأسلحة النووية. وفي اللحظة نفسها انفجر الانتحاري واشتعلت النيران في الطائرة الناقلة. بدأ أفراد الطاقم الذين نجوا من بحر النيران هذا في القفز بالمظلات من طائراتهم المنهارة. وسقطت الحطام المشتعلة. وسقطت الطائرتان على الأرض وانفجرتا، وتناثر حطامهما على مساحة 39 كيلومترا مربعا، واحترقت بقايا الطائرتين لمدة 5 ساعات، ولحسن الحظ، لم يتضرر أي من سكان بالوماريس من الأمطار النارية التي تساقطت من السماء نتيجة الكارثة التي أودت بحياة سبعة طيارين أمريكيين. في ذلك الوقت، على بعد خمسة أميال من الساحل، كانت توجد سفينة صيد صغيرة، تدعى مانويلا أورتس سيمو، يملكها ويقودها فرانسيسكو سيمو أورتس البالغ من العمر أربعين عامًا. على بعد حوالي 100 متر من سفينته، ​​سقطت مظلة مخططة، حيث تم تعليق جسم صغير باللون الأزرق الفاتح. وبعد بضع ثوانٍ، سقطت من السماء مظلة رمادية كبيرة ملتصق بها جسم معدني يزيد طوله عن طول الإنسان. ذهب سيمو لإنقاذ ثلاثة طيارين من قاذفة قنابل من طراز B-52 هبطت بأمان في مكان قريب، لكن ذاكرته البصرية، التي شحذتها على مدى 17 عامًا من الإبحار قبالة ساحل موطنه الأصلي، كانت مطبوعة بشكل موثوق في المكان الذي سقطت فيه الأشياء غير العادية. وسرعان ما امتلأت السماء فوق بالوماريس بطائرات البحث والإنقاذ، وكانت العشرات من سفن الصيد والقوارب واليخوت وناقلات البضائع السائبة وحتى الناقلات تبحر بالفعل قبالة سواحل هذه القرية غير المعروفة بحثًا عن الطيارين الذين نجوا من الكارثة. وبقايا الطائرات المنفجرة. في صباح اليوم التالي الساعة. تمت زيارة بالوماريس بأعداد كبيرة من قبل متخصصي الطيران والمهندسين وخبراء الحوادث والعلماء؛ وبحلول المساء وصل عددهم إلى 300 شخص. وأقيمت مدينة خيام لاستيعاب هذا العدد من الأشخاص؛ تم إعلان الحقول المحيطة بالوماريس (لأسباب لا تزال غير معروفة) منطقة محظورة. كان الغرباء الذين يتجولون حول بالوماريس يحملون عدادات جيجر في أيديهم. في 20 يناير، أصدرت القوات الجوية الأمريكية بيانًا مقتضبًا اعترفت فيه بأن الطائرة B-52 المنكوبة كانت تحمل أسلحة نووية على متنها: "قاذفة القيادة الجوية الاستراتيجية، التي تحطمت مع طائرة KC-135 أثناء التزود بالوقود في منطقة قبالة سواحل الولايات المتحدة". تم تجهيز ساحل إسبانيا بسلاح نووي على محبس الأمان. وأظهر المسح الشعاعي للمنطقة عدم وجود أي خطر على حياة أو صحة الناس..." تم العثور على ثلاث قنابل نووية على الأرض بالقرب من بالوماريس بعد ثمانية عشر ساعة من وقوع الكارثة، على الرغم من أن التقارير الرسمية استمرت في الإشارة إلى وجود قنبلة واحدة فقط على متن الطائرة B-52 المحطمة. وكان ما يعادل مادة تي إن تي لكل قنبلة من القنابل التي تم العثور عليها 25 ميغا طن، أي أن القوة التدميرية لكل قنبلة من هذه القنابل كانت أكبر بـ 1250 مرة من القنبلة التي ألقيت على هيروشيما. إذا انفجر واحد منهم على الأقل عند سقوطه على الأرض، فسيتم تدمير جميع الكائنات الحية الموجودة في دائرة نصف قطرها 15 كيلومترًا من مركز الانفجار على الفور (مما يعني وفاة أكثر من 50 ألف شخص)، وكل شيء داخل نطاق 15 كيلومترًا من مركز الانفجار. دائرة نصف قطرها حوالي 100 كيلومتر من مركز الزلزال سوف تحترق كل ما يمكن أن يحترق؛ وفي حالة حدوث مثل هذا الانفجار، فإن الغبار المشع المدمر سوف يسقط على مساحة عشرات الآلاف من الكيلومترات المربعة. تم تصميم الأسلحة النووية بطريقة تستبعد إمكانية تفعيلها عن طريق الخطأ. كان حادث تحطم بالوماريس هو الحادث الثالث عشر المعروف علنًا لطائرة أمريكية مسلحة نوويًا. ولم يحدث انفجار نووي في أي من الحوادث السابقة. والقنابل المفقودة فوق بالوماريس هي قنابل هيدروجينية، أي أن انشطار نوى الهيدروجين يحدث نتيجة انفجار قنبلة ذرية “عادية”، والأخيرة بدورها تنفجر بمادة تي إن تي. يحدث انفجار مادة تي إن تي نتيجة التنشيط المتزامن لعدة صواعق متصلة ببطارية كهربائية، ويجب أن تنطلق جميع الصواعق في وقت واحد، وإلا فإن انفجار مادة تي إن تي سيكون غير متساوي، وبدلاً من ضغط الكتلة المشعة، فإنه ببساطة ينثرها في مناطق مختلفة الاتجاهات. لذلك، لم يكن هناك انفجار نووي في بالوماريس. ومع ذلك، فإن تمشيط المنطقة المحيطة بالوماريس بواسطة 600 شخص (اعتبارًا من 21 يناير)، مسلحين بعدادات جيجر ومعدات إلكترونية، يشير إلى أن كل شيء لم يسير على ما يرام هذه المرة، لذا فإن كل المحاولات الأمريكية للحفاظ على السرية بشأن عواقب الكارثة بدا الأمر سخيفًا بكل بساطة. هنا مثال واحد. المراسل. هل هناك أي خطر من الإشعاع، أم أنك تتخذ الاحتياطات اللازمة فقط في حالة حدوث ذلك؟ مسؤول الإعلام، نحن نمتنع عن الإدلاء بأي تعليقات. المراسل. أين يمكننا الحصول على المعلومات التي تهمنا أيها العقيد؟ ضابط المعلومات العامة. على الأقل ليس بالنسبة لي (وقفة). لا أستطيع أن أقول أي شيء بخصوص أي شيء، ولا أستطيع أن أقول لماذا أمتنع عن الإدلاء بأي تعليق. في واشنطن، بعد يومين من كارثة بالوماريس، انعقد اجتماع طارئ لهيئة الأركان المشتركة، حيث تم اتخاذ القرار التالي: ستتولى القوات البحرية مهمة البحث عن الأسلحة الموجودة في قاع البحر وانتشالها، بينما ستتولى القوات البحرية مسؤولية البحث عن الأسلحة الموجودة في قاع البحر واستعادتها. التكاليف المرتبطة بالبحث والاسترداد التي يتحملها فرع القوات التي كانت الأسلحة المذكورة تحت تصرفها قبل وقوع الكارثة. بمعنى آخر، يجب على البحرية أن ترفع القنبلة من قاع البحر، وعلى القوات الجوية أن تدفع المال مقابل ذلك. ولتنفيذ هذه المهمة غير العادية، تراكم أسطول مثير للإعجاب من السفن في البحر قبالة سواحل إسبانيا. وصلت قاطرة البحر "Kiowa" أولاً ، ثم ظهرت كاسحتا ألغام - "Segacy" و "Pinnacle" ، وانضمت إليهما لاحقًا كاسحتا ألغام أخريان - "Skeel" و "Nimble". بالإضافة إلى هذه السفن، ضمت فرقة العمل التي تم إنشاؤها للعثور على القنبلة واستعادتها المدمرة ماكدانا، وسفينة الإنزال فورت سنلينغ، وناقلة السرب نيسبل، وسفينة إنقاذ الغواصات بترل؛ وقد تم تجهيز الأخير بأجهزة السونار ومعدات البحث والغوص اللازمة للعملية القادمة. تم تعيين نائب قائد القوات البحرية الضاربة في جنوب أوروبا، الأدميرال ويليام جيست، رئيسًا لعملية رفع القنبلة الغارقة، وأصبح نائب الأدميرال ويليام إليس قائدًا لفرقة العمل. تم تزويد الضيف بأحدث المعدات للعمل تحت الماء. بادئ ذي بدء، طلب الضيف من Palomares سونار Westinghouse، المصمم لدراسة قاع البحر - "سمكة" على شكل سيجار مع دفة زعانف ضخمة، يتم سحبها على ارتفاع 10 أمتار من الأرض بسرعة عقدة واحدة. بعد ذلك، تم تسليم تركيب تلفزيوني في أعماق البحار إلى إسبانيا، حيث تقوم كاميراتها، المجهزة للعمل على عمق يصل إلى 600 متر، بنقل الصورة التلفزيونية إلى شاشة موجودة في مباني السفينة السطحية. قامت شركة هانيويل بتسليم سونار إلى بالوماريس يحدد تلقائيًا المسافة إلى أي جسم يتم اكتشافه تحت الماء واتجاه حركته والعمق الذي يقع فيه. وعلى الشاطئ، كان موظفو إدارة علوم المحيطات الأمريكية منشغلين بوضع المعالم، لأنه عند البحث عن الأجسام الصغيرة في البحر، يكون من الصعب على فريق البحث تحديد موقعه وموقع الجسم المكتشف. تم وضع مجموعة رائعة من خبراء الغواصات تحت تصرف الضيف. وكان من بينهم 130 غواصًا عسكريًا وسباحين مقاتلين، وكان الكثير منهم متخصصين في إبطال مفعول القنابل غير المنفجرة. كان المستشار الرئيسي للضيف هو القائد جيه بي موني نفسه، الذي سيطر على غواصة الأعماق تريست في أغسطس 1964 واكتشف بقايا غواصة ثريشر. ضمت مجموعة العمل عددًا كبيرًا من المتخصصين المدنيين الذين كانوا يرهقون عقولهم بالسؤال: ما الذي كان من المفترض أن يبحثوا عنه؟ لأن المسؤولين في إدارة الإعلام ظلوا صامتين حتى الموت بشأن هذه المسألة. ولكن بعد بضعة أيام، أصبح موضوع البحث سرًا مكشوفًا. أصبح من الواضح للجميع أن أربع قنابل قد فقدت فوق بالوماريس وأن القنبلة الرابعة، التي لم يتم العثور عليها مطلقًا على الرغم من عمليات البحث الأكثر دقة على الأرض، ربما تكون قد سقطت في البحر. في 26 يناير، صادف جيست لأول مرة رسالة مكتوبة حول بيان أدلى به فرانسيسكو سيمو، شاهد عيان على كارثة بالوماريس. ادعى الصياد أنه يستطيع تحديد الموقع الدقيق لسقوط أشياء غير عادية بالمظلات. وبما أن قيادة العملية كانت لديها مئات من تقارير شهود العيان، فإن بيان سيمو لم يحظ بالاهتمام الواجب. اعتقد الأمر أنه عند البحث عن القنبلة المفقودة، ينبغي للمرء أن يسترشد في المقام الأول بالمنطق، بالاشتراك مع الأسلوب والمثابرة، كما كان الحال مع ثريشر. للقيام بذلك، من الضروري، مع الأخذ في الاعتبار جميع البيانات المتاحة، تحديد المنطقة التي يقع فيها الموقع الأكثر احتمالا لسقوط القنبلة، ثم "تمشيط" هذه المنطقة باستخدام أحدث معدات البحث. وبناءً على هذه الاعتبارات، أصدر جيست أوامر بالطبيعة التالية: البحث عن جميع مخلفات الكارثة وتحديد مكانها، بما في ذلك القنبلة المفقودة؛ التأكد من أن الحطام الذي تم العثور عليه يتعلق بالفعل بالقاذفة الاستراتيجية التي انفجرت فوق بالوماريس ووضع علامة عليها بالعوامات؛ لرفع كل ما تبقى من الكارثة. كان العثور على قنبلة هيدروجينية في قاع البحر مهمة صعبة للغاية. التضاريس السفلية لبالوماريس غير مستوية للغاية. تتقاطع الأرض الصخرية مع وديان يصل عمقها إلى كيلومتر واحد أو أكثر. وتكون الصخور في العديد من الأماكن مغطاة بالطمي والرواسب السفلية الأخرى، والتي ترتفع من الأسفل عندما تقترب منها المركبات تحت الماء أو عندما يقترب منها الغواصون، مما يضعف الرؤية تحت الماء. وخلال العمل، سجلت أجهزة السونار عدة "اتصالات" على عمق 150 متراً أو أكثر، لكن لم تكن هناك طريقة لرفع الأجسام المكتشفة إلى السطح. إن اتصال السونار هو ببساطة انعكاس لإشارة من جهاز استشعار مغمور في الماء. يمكن أن تشير مثل هذه الإشارة أيضًا إلى أن المستشعر قد اكتشف بقايا حطام سفينة منذ فترة طويلة، أو صخرة، أو القنبلة المرغوبة. وطالب جيست بإرسال المعدات إليه لرفع الأشياء من أعماق كبيرة. تم إرسال غواصة الأعماق "Trieste-II" و"Deep Jeep" - وهي مركبة تحت الماء على شكل سيجار، لا يزيد حجمها عن سيارة صغيرة، إلى بالوماريس. ويمكن لسيارة الجيب العميقة، التي يتم إنزالها تحت الماء، التحرك بفضل وجود نظام الدفع الخاص بها وفحص التربة باستخدام كاميرات التلفزيون والكشافات القوية. كان العيب الكبير لهذا الجهاز هو عدم وجود معدات لرفع أي أشياء من تحت الماء. بناءً على طلب وزير الدفاع الأمريكي آنذاك روبرت ماكنمارا، تم تسليم مركبات ألفين وألومينوت التجريبية تحت الماء التابعة لمنظمات أمريكية خاصة إلى جيست. ألفين، وهي مركبة تحت الماء يبلغ طولها 6.7 مترًا ووزنها 13.5 طنًا، قادرة على البقاء تحت الماء على عمق 1800 متر لمدة 24 ساعة وتحمل طاقمًا مكونًا من شخصين. وعلى العمق المحدد يتحرك "ألفين" بسرعة قصوى تبلغ 4 عقدة، ويصل مدى السباحة تحت الماء إلى 15 ميلا. وقد تم تجهيز هذا الجهاز ببوصلة مغناطيسية ومسبار صدى ونظام اتصالات سونار ونظام دائرة تلفزيونية مغلقة وسونار شامل. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لتثبيت مناور تلسكوبي للاستيلاء على الأشياء، والتي لم تكن جاهزة بعد بحلول وقت وصول ألفين إلى بالوماريس. وكانت الغواصة Aluminaut أكبر حجمًا. كان طوله 15.5 مترًا ووزنه 81 طنًا وكان من المفترض أن يكون مزودًا بمتلاعبين معدنيين للإمساك بالأشياء. أرسلت وزارة الدفاع الأمريكية مركبة أخرى تحت الماء، "كابمارين"، إلى موقع البحث عن القنابل، قادرة على البقاء تحت الماء على عمق يصل إلى 270 مترًا لمدة ست ساعات والتحرك هناك بسرعة 2 عقدة. تم تجهيز هذا الجهاز بمعدات إلكترونية أسوأ بكثير من ألفين أو ألومينوت، لكنه جعل من الممكن مسح قاع البحر بصريًا ووضع عوامات تحديد فوق الأشياء الموجودة تحت الماء. تم تسليم "Aluminaut" إلى موقع البحث في 9 فبراير. بحلول هذا الوقت، تم اكتشاف أكثر من 100 قطعة يمكن أن تكون مرتبطة بالمفجر المنفجر في قاع البحر في منطقة بالوماريس. وفي الوقت نفسه، حاول متخصصو البحرية استخدام أجهزة الكمبيوتر والأساليب الرياضية المعقدة لتحديد الإحداثيات الحقيقية للناقلة والمفجر وقت الانفجار. ونتيجة للحسابات، التي استندت إلى بيانات حول موقع القنابل الهيدروجينية المكتشفة على الأرض، تم تحديد المنطقة ذات الاحتمال الأكبر لسقوط قنبلة "ضالة" - مثلث يصل ارتفاعه إلى 10 أميال وقاعدة يبلغ ارتفاعها حوالي 20 ميلاً. . في 10 فبراير، كانت أجهزة Aluminaut و Alvin جاهزة للذهاب تحت الماء، لكن الميسترال، تهب بسرعة 60 ميلا في الساعة، أثارت الطمي السفلي، وانخفضت الرؤية تحت الماء إلى متر واحد. مزقت الرياح ألفين المراسي التي لم تغرق قليلاً. كان لا بد من تعليق جميع عمليات البحث لعدة أيام. في 15 فبراير، بدأت المركبات تحت الماء العمل. تم فحص الأجسام التي تم رصدها سابقًا باستخدام أجهزة السونار؛ وتبين أن بعضها كان حطام قاذفة قنابل من طراز B-52. وسرعان ما كان أمام المركبات تحت الماء المزيد من العمل للقيام به: تم إسقاط نموذج بالحجم الطبيعي لقنبلة نووية من قاذفة قنابل B-52 من أجل الحصول على فكرة تقريبية على الأقل عما يمكن أن يحدث للقنبلة الحقيقية التي سقطت من الغواصة. مفجر مشتعل. كما فُقد هذا النموذج في أعماق البحر. هدأت ميسترال وانتهت العاصفة وبدأت جهود البحث بكامل قوتها. تم إنشاء تقسيم فريد للعمل. عمل الغواصون على عمق يصل إلى 40 مترًا؛ وتمت إدارة العمق من 40 إلى 60 مترًا بواسطة الغواصين باستخدام أجهزة التنفس مع خليط الهيليوم والأكسجين؛ على عمق 60 إلى 120 مترًا، تم إجراء الاستطلاع باستخدام الأجهزة الصوتية المائية ومركبة تحت الماء "كابمارين"، المجهزة على عجل بـ "ذراع" ميكانيكية للإمساك بالأشياء. تم "تمشيط" أعماق تصل إلى 120 مترًا أو أكثر باستخدام السونار لدراسة قاع البحر وكاميرات التلفزيون تحت الماء وأجهزة Alvin وAluminaut. ووصل المزيد والمزيد من السفن المتخصصة المجهزة بمعدات متطورة إلى منطقة البحث. على سبيل المثال، تم تجهيز سفينة الأبحاث الأوقيانوغرافية "Mizar" برافعات تم جرح كابل معزز يبلغ طوله حوالي 5 آلاف. م، مصممة لقطر ما يسمى بـ "زلاجات الأسماك" على طول قاع البحر. تم تركيب تركيب تحت الماء لتتبع الهدف والسونار وكاميرات التلفزيون والصور على هذه الزلاجات. بمعنى آخر، كانت هذه السفينة مجهزة بكل ما هو ضروري للعثور على القنبلة المفقودة و"توجيه" المركبات تحت الماء نحوها. تم تجهيز قاطرة السرب "Luiseno" بغرفة تخفيف الضغط ورافعة قطر ورافعة رفع للبضائع الثقيلة. وسرعان ما أصبح هذا الأخير مفيدًا لرفع جزء جناح قاذفة القنابل B-52 التي اكتشفها الغواصون والتي تزن 9 أطنان. وكانت سفينة الإنقاذ "الرئيسية" الأخرى هي سفينة الإنقاذ المجهزة بذراعي شحن بقدرة رفع تصل إلى 10 و 20 طنًا "الرافعة" كانت مخصصة حصريًا لرفع حطام الطائرات. تم تجهيز السفينة "Privateer"، التي وضعتها شركة "Reynolds Aluminium" الأمريكية، تحت تصرف البحرية، بأحدث المعدات الإلكترونية، بما في ذلك نظام الاتصالات الصوتية المائية، والذي تم من خلاله إجراء المفاوضات بين "Privateer" و "الألومينوت" على مسافة تصل إلى 11 كم. لقد مرت سبعة أسابيع على وفاة القاذفة B-52. في الأول من مارس عام 1966، قررت حكومة الولايات المتحدة أخيرًا الاعتراف علنًا بفقدان عدة قنابل هيدروجينية في الكارثة، ولم يتم العثور على واحدة منها بعد. قد يخمن المرء أن الشخص الأكثر سعادة بهذا الكشف كان مسؤول الإعلام سيئ الحظ، الذي كان حتى الآن يتهرب في المؤتمرات الصحفية من شيء من هذا القبيل: "ربما تعتقد أننا وجدنا ما تعتقد أننا نبحث عنه؟". (وقفة طويلة). لذلك، يمكنك أن تفكر في ما تريد. لكن لا تتخيل أن هذا صحيح. بعد إعلان خسارة القنبلة، قررت واشنطن أن تخبر العالم بالحقيقة كاملة. تم الإعلان عن تدمير شظايا اثنتين من القنابل الهيدروجينية الثلاث التي تم العثور عليها على الأرض، وانفجرت شحنة TNT فيها، وتناثرت حول المعدن المشع لـ "الصمام" الذري - اليورانيوم 235 والبلوتونيوم 239، نصف العمر منها حوالي 24400 سنة. بالطبع، لا يوجد ما يدعو للقلق. كل ما عليك فعله هو إزالة الطبقة العليا من التربة الخصبة بعناية من مساحة 100 هكتار، وتحميل هذه التربة في 5 آلاف برميل سعة 200 لتر، ونقلها إلى الولايات المتحدة ودفنها في مقبرة للنفايات المشعة. بحلول 3 مارس، تم اكتشاف وتسجيل 200 جسم تحت الماء. قام "ألفين" بـ50 غطسة تحت الماء. بمساعدة "ألفين" و"ألومينوت"، تم رفع كمية كبيرة من حطام المفجر الميت إلى السطح، وفي هذه الأثناء، لم يتوقف فرانسيسكو سيمو أورتس عن اصطحاب المشاركين في البحث إلى قسمه من البحر، وهو يراقب بصبر الأمريكيين رسم على الخرائط إحداثيات موقع هبوط المظلة الذي أشار إليه ثم ابتعد. وتجاوز عمق البحر في المكان الذي أشار إليه الصياد 600 متر، لذلك لم يتمكن من الغوص إلى هذا العمق سوى أجهزة ألفين وألومينوت. أجرى متخصصو البحرية غير الموثوقين هذه التجربة عدة مرات: مستفيدين من حقيقة أن سيمو ترك سطح السفينة لتناول وجبة خفيفة مما أرسله الله، أخذوا السفينة بهدوء إلى مكان جديد، وعند عودة سيمو إلى سطح السفينة، قاموا بشكل عرضي سألته إذا كان متأكدًا حقًا من أن هذا هو المكان الذي سقطت فيه المظلات. وأجاب سيمو دائمًا: "لقد قمت بتحريك السفينة". المكان الذي أشرت إليه موجود هناك. رئيس العملية. بدأ جيست يميل إلى فكرة أن سيمو كان واحدًا من هؤلاء الأشخاص النادرين الذين يتمتعون حقًا بقدرات ملاحظة ممتازة. في 8 مارس/آذار، استحم سفير الولايات المتحدة لدى إسبانيا أنجيير بيدل ديوك، وهو معرض لخطر الإصابة بنزلة برد، في البحر بالقرب من بالوماريس لكي يثبت للعالم أن البحر غير ملوث بالمواد المشعة. ولسوء الحظ، لم تذكر الصحافة كيف كان رد فعل العالم على مثل هذا العمل الجريء من قبل الدبلوماسي الأمريكي. بحلول 9 مارس، تم بالفعل اكتشاف 358 جسمًا تحت الماء قبالة الساحل بالقرب من بالوماريس. ولم يتم بعد تحديد هوية أكثر من 100 منهم، وتم رفع 175 قطعة من الطائرات، يتراوح وزن كل منها من عدة مئات من الجرامات إلى 10 أطنان، إلى السطح. لكن القنبلة لم يتم اكتشافها بعد. بدأ جيست يشعر بالقلق من إمكانية سحب القنبلة ذات المظلة الملحقة بها إلى البحر بسبب تيارات المد والجزر القوية. وقرر الإعلان عن منطقة بمساحة 70 كيلومترا مربعا حول الموقع الذي حدده سيمو بأنه "ثاني منطقة محتملة لسقوط القنابل". وبموجب هذا القرار، دخلت الغاطسة "ألفين" بتاريخ 15 مارس/آذار، إلى المنطقة البحرية التي أشار إليها الصياد الإسباني؛ قرر طاقم ألفين إجراء اختبار الغوص واختبار تشغيل المعدات على أعماق كبيرة. بدأت الغطسة الساعة 9:20 صباحاً. يوجد في قاع البحر في هذه المنطقة أودية عميقة ذات منحدرات شديدة الانحدار. وفي الساعة 11:50 صباحًا، وصلت السفينة ألفين، متتبعة منحنيات أحد هذه المنحدرات، إلى عمق 777 مترًا. وكانت الرؤية على هذا العمق 2.5 مترًا فقط، لكن أفراد الطاقم لاحظوا وجود شظية من المظلة عبر النافذة. ولعدة دقائق، حلقت "ألفين" فوق منخفض يبلغ عرضه حوالي 6 أمتار، وأضاءته بكشافاتها القوية، وبعد ذلك تم نقل الاسم الرمزي للقنبلة الهيدروجينية إلى سفينة الدعم باستخدام نظام الاتصال الصوتي المائي: "لوحة القيادة". من أجل العثور على القنبلة التي تعمل من نقطة البداية التي أشار إليها سيمو أورتس، احتاج ألفين إلى 80 دقيقة فقط. لكن العثور على القنبلة المنكوبة ليس كل شيء. كان هناك على الفور خطر أن يقوم ألفين، أثناء تصوير جسم مغطى بالمظلة (للتعرف عليه أخيرًا بقنبلة هيدروجينية)، بدفعه إلى شق قريب، ضيق جدًا بحيث لا يمكن حتى لمركبة صغيرة جدًا تحت الماء الدخول إليه. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك خطر تفجير شحنة TNT لقنبلة هيدروجينية من أدنى ضربة أو صدمة. لمدة أربع ساعات، قام طاقم ألفين بتصوير الجسم باستخدام المظلة، ثم بعد تلقي الأمر المناسب، تم إطفاء جميع الأضواء والمحركات الموجودة على ألفين، واستمر الجهاز في البقاء بالقرب من الاكتشاف كحارس حتى اقترابه. التحول، الغواصة في أعماق البحار Aluminaut. وغرقت "الألومينوت" على الأرض بعد ساعة. وبمساعدتها، تم ربط جهاز إرسال واستقبال مخصص للتعرف على السونار بالمظلة. تصل إشارة مائية صوتية من سفينة بحث إلى هذا الجهاز، وتقوم بتنشيطه، ويصدر جهاز الإرسال والاستقبال إشارته الخاصة بتردد مختلف، مما يسمح للشخص بالتعرف على كائن مع جهاز إرسال واستقبال متصل به والعثور عليه. استغرق تثبيت المدعى عليه بالمظلة ثلاث ساعات. كان على "Aluminaut" البقاء في الاكتشاف لمدة 21 ساعة أخرى - في الطابق العلوي كانوا ينتظرون انتهاء معالجة الصور التي التقطها "Alvin". وأكدت الصور التي تم الحصول عليها أخيرًا أن الاكتشاف كان بالفعل قنبلة. أطلق الضيف على الاكتشاف اسم "Contact-261"، وكانت القنبلة تحمل الاسم الرمزي "Robert"، والمظلة تحمل الاسم الرمزي "Douglas". بدأت المركبات تحت الماء بالتناوب في محاولة ربط خطوط المظلات بكابلات الرفع. مع كل محاولة من هذا القبيل، كان "روبرت" يدفن نفسه بشكل أعمق وأعمق في الطمي وينزلق أقرب فأقرب إلى حافة الشق، الذي لا يمكن للمركبات تحت الماء الوصول إليه. في 19 مارس، أمر جيست بالتخلي عن هذه المحاولات لعدم جدواها. أمر أفراد طاقم الغواصة بمحاولة ربط خطوط التثبيت أو مظلة المظلة من أجل سحب روبرت إلى مكان أكثر ملاءمة في المياه الضحلة، حيث يمكنهم محاولة رفع القنبلة إلى السطح. وفي نفس اليوم، اندلعت عاصفة قوية، مما جعل أي عمل للمركبات تحت الماء مستحيلاً. فقط في 23 مارس، تمكن "ألفين" من الغرق تحت الماء مرة أخرى. كان الغواصون يخشون أن تتحرك القنبلة نتيجة للعاصفة، أو أن تصبح مدفونة بالكامل في الوحل، أو تقع في شق لا يمكن الوصول إليه. لكن "روبرت" كان ينتظرهم بفارغ الصبر في نفس المكان. تم إنزال كابل نايلون قوي مزود بمرساة من سفينة الإنقاذ، وبدأ ألفين في المناورة، محاولًا ربط الحبال أو لوحة المظلة بالمرساة. كان من الصعب جدًا القيام بذلك، لأنه بعد كل اقتراب من ألفين، من أجل ربط المظلة، ارتفعت سحب الطمي من الأسفل، مما قلل من الرؤية تحت الماء إلى الصفر تقريبًا، وفي كل مرة كان علينا الانتظار حوالي نصف ساعة ليستقر الطمي. وبعد إحدى المحاولات، تحركت القنبلة فجأة وانزلقت مسافة متر باتجاه حافة الشق. ظهر "ألفين" على عجل، مما أفسح المجال أمام "ألومينوت" الذي واصل محاولاته الفاشلة لربط المظلة. بدأ جيست ومستشاروه يخشون ألا يتمكن ألفين وألومينوت أبدًا من التعامل مع المهمة الموكلة إليهم. ولذلك قرروا استدعاء مركبة بحث تحت الماء يتم التحكم فيها من السطح إلى موقع الرفع. وكانت مجهزة بثلاثة محركات كهربائية، وكاميرات تصوير وتلفزيون، وأجهزة سونار، بالإضافة إلى ذراع ميكانيكية للإمساك بالأشياء المختلفة. يقع هذا الجهاز في ولاية كاليفورنيا، وقد تم تصميمه للعمل على عمق لا يزيد عن 600 متر؛ ولم يكن نشر ذراعه الميكانيكية كافيا لالتقاط القنبلة. تم تحويله بسرعة إلى عمق 850 مترًا وتم تسليمه إلى بالوماريس في 25 مارس. قرروا استخدام ذراع ميكانيكية ليس لالتقاط القنبلة نفسها، بل لمظلتها. وفي نفس اليوم، أو بالأحرى في الليلة نفسها، قام "ألفين" بمحاولة أخرى للربط بمرساته بخطوط المظلة التي ألصقت بها القنبلة. في الوقت نفسه، جلست المركبة تحت الماء حرفيًا على القنبلة وكانت مغطاة تقريبًا بمظلة تحركها حركة الماء. عند السطح، تمسك مرساة ألفينا بقوة بخطوط النايلون. تم استدعاء منقذ الرافعة على الفور إلى مكان الحادث وبدأ في سحب القنبلة بمظلة على طول منحدر الوادي تحت الماء إلى مكان أكثر ملاءمة. كانت القنبلة ذات المظلة تزن أقل من طن، وكان كابل النايلون الذي حاول هويست به سحب الاكتشاف مصممًا لحمولة تزيد عن 4.5 طن؛ ومع ذلك، عندما تم رفع القنبلة مسافة 100 متر من موقعها الأصلي على الأرض، انقطع الكابل. فرك على الحافة الحادة لمخلب المرساة. وشاهد طاقم السفينة "ألفين" بحزن عبر النوافذ كيف كانت السفينة "روبرت" وهي تهوي على طول المنحدر السفلي بمظلة، وتقترب من حافة الشق وتختفي في سحابة من الطمي مرتفعة من الأسفل. واضطر "ألفين" إلى الصعود إلى السطح بسبب نفاد بطارياته، وحل محله "ألوميناوت"، الذي اكتشف، بعد إشارات جهاز الإرسال والاستقبال المثبت على المظلة، "روبرت" على عمق 870 متراً بالقرب من حافة أحد المنحدرات. شق عميق. في هذه الأثناء، هبت عاصفة على سطح البحر، وتوقفت عمليات الرفع. لم يتمكن "ألفين" من النزول تحت الماء إلا في الأول من أبريل، ولكن بحلول ذلك الوقت كان "روبرت" قد اختفى. استغرق العثور على "القنبلة الضالة" أربعة أيام. في 5 أبريل، اكتشفت الكاميرات التليفزيونية لمركبة البحث تحت الماء مرة أخرى "روبرت" - حيث جرف التيار الطمي الذي دُفن فيه القذيفة القاتلة. تمكنت الذراع الميكانيكية من انتزاع حرير مظلته. نزل "ألفين" تحت الماء وقام بعدة محاولات لربط كابل نايلون قوي بالذراع الميكانيكية التي تم فصلها عن جهاز البحث. وخلال إحدى هذه المحاولات، بدأ "روبرت" بالانزلاق نحو الشق. وفي ما يزيد قليلاً عن يوم واحد، تحرك "ألفين" مسافة 90 مترًا، وقام بتمريرة أخرى، محاولًا توصيل كابل رفع بالذراع الميكانيكية؛ وفي الوقت نفسه، اقترب كثيرًا من المظلة وأصبح متشابكًا فيها بقوة. وقد تفاقم وضع ألفين بسبب حقيقة أن شحن بطارياتها كان من المفترض أن ينفد خلال أربع ساعات. ولحسن الحظ، تمكن من الهروب من حضن دوغلاس والطفو إلى السطح. في صباح اليوم التالي، على الرغم من الطقس العاصف، عمل "ألفين" مرة أخرى على الأرض. تمكن طاقم الجهاز أخيرًا من توصيل كابل الرفع بالذراع الميكانيكي. بعد ساعات قليلة، هبطت مركبة بحث يتم التحكم فيها من السطح إلى الأرض، والتي، كما لو كانت تقلد ألفين، أصبحت أيضًا متشابكة في خطوط المظلة. لم يكن هناك طاقم على هذا الجهاز يمكنه، بمساعدة المناورة الماهرة، تحرير الجهاز من روابط النايلون العنيدة. وبتقييم الوضع بسرعة، قرر جيست رفع القنبلة النووية مع المظلة وجهاز البحث المتشابك فيها، قبل فوات الأوان. وتم رفع القنبلة وجهاز البحث بسرعة 8 م/دقيقة. أثناء الصعود، تحرر جهاز البحث فجأة من قيود المظلة. تمكن المشغلون من نقله إلى الجانب دون الإضرار بكابلات الرفع. عندما تم سحب "روبرت" إلى عمق 30 مترًا، توقف الصعود وانضم الغواصون إلى العملية؛ قاموا بتطويق الأسطوانة القاتلة بعدة قاذفات. في 7 أبريل، الساعة 8:45 صباحًا بالتوقيت المحلي، ظهرت قنبلة طولها ثلاثة أمتار فوق سطح البحر. استغرق الرفع ساعة و 45 دقيقة. وبقيت القنبلة الهيدروجينية في قاع البحر لمدة 79 يومًا و22 ساعة و23 دقيقة. وأظهر رصد قياس الجرعات عدم وجود تسرب للمواد المشعة. وقام خبراء إزالة الألغام بتفكيك صواعق القنبلة. وفي الساعة 10:14 صباحًا، قال الضيف العبارة التي أنهت ملحمة "روبرت": "تم إبطال مفعول القنبلة". في اليوم التالي، سُمح للصحفيين المعتمدين في موقع عملية الإنقاذ غير العادية هذه بفحص القنبلة وتصويرها - فقط في حالة قمع الشائعات المحتملة حول فشل رجال الإنقاذ. وبذلك أنهت عملية الإنقاذ الأكثر تكلفة في العالم.

2.2. الإجراءات في منطقة جزر ألوشيان.

2.2.1. تكوين القوات وخطط الأطراف.

لمكافحة إمداد التعزيزات والإمدادات اليابانية إلى جزر أتو وكيسكا، شكلت القيادة الأمريكية فرقة عمل الأدميرال ماكموريس المكونة من طرادات ومدمرات. بدأ هذا التشكيل، الذي بدأ عملياته عند الاقتراب من اليابان وجزر الكوريل، في اعتراض وسائل النقل اليابانية وإطلاق النار على الهياكل في أتو. كانت الطائرات الأساسية الأمريكية نشطة أيضًا في 5 يناير، حيث أغرقت وسيلة نقل تزن 6577 طنًا في كيسكا و6101 طنًا في أتو، وكلاهما مليئتان بالقوات والمعدات.

قررت القيادة اليابانية تعزيز الأسطول الخامس لنائب الأدميرال هوسوجايا بطراد ثقيل آخر والعديد من السفن الخفيفة حتى يتمكن من استعادة النظام في المياه الشمالية. في 23 فبراير، اليوم التالي لوصولهم إلى أوميناتو، انطلقت المايا إلى باراموشير، حيث وصلت في 27 فبراير. هناك انضمت إليه الرائد ناتي في 4 مارس. تحت مرافقتهم، في الفترة من 7 إلى 13 مارس، تم نقل قافلة إلى جزيرة أتو. في 23 مارس (بتوقيت نصف الكرة الغربي الثاني والعشرون)، ذهب هوسوجايا إلى البحر مرة أخرى، وأخذ معه الطرادات الثقيلة ناتي (السفينة الرئيسية)، ومايا، والطرادات الخفيفة تاما وأبوكوما، وأربع مدمرات و3 وسائل نقل محملة بالإمدادات لأتو. أدى هذا الخروج إلى اصطدام مع فرقة عمل الأسطول الأمريكي TG 16.6.

في 26 مارس (27 بالتوقيت الياباني)، قامت فرقة عمل ماكموريس، المكونة من الطراد الخفيف القديم ريتشموند (السفينة الرئيسية)، والسفينة الثقيلة سولت ليك سيتي وأربع مدمرات من الأسطول الرابع عشر، بالإبحار من الشمال إلى الجنوب والعودة لمسافة 180 ميلًا إلى الغرب. من أتو وعلى بعد 100 ميل جنوب أقرب جزر كوماندر. السرعة 15 عقدة، بالطبع NbE، التشكيل - عمود الاستيقاظ المفضل لدى الأمريكيين مع مدمرتين في الطليعة والحارس الخلفي. تقريبًا على نفس المسار، ولكن إلى الأمام قليلاً، كان عمود هوسوجايا يتحرك: "ناتشي" (السفينة الرئيسية)، "مايا"، "تاما"، المدمرات "واكابا" و "هاتسوشيمو"، "أبوكوما" (علم قائد الفرقة الأولى). الأسطول، الأدميرال توموكازو موري)، والمدمرة إيكازوتشي، والطرادات المساعدة السريعة التي يبلغ وزنها 7000 طن أساكا مارو وساكيتو مارو (المستخدمة كوسيلة نقل) والمدمرة إينازوما. كان هوسوجايا يلتقي بسفينة الشحن البطيئة الحركة سانكو مارو، والتي تم إرسالها للأمام تحت حراسة المدمرة.

بعد وقت قصير من الفجر، رصدت رادارات المدمرة الأمريكية الرئيسية والطراد الرئيسي ريتشموند خمسة أهداف أمامها مباشرة تقريبًا على مسافة 7.5-12 ميلًا. في الوقت نفسه، لاحظ الملاح من أساكا مارو أولًا سفينة واحدة خلف الصاري، ثم عدة سفن. أمر هوسوجايا سفنه بالاتجاه بالتتابع إلى اليمين إلى SE لخوض القتال، وعلى كلا الطرادات المساعدتين اتباع مسارهما السابق. كان لدى اليابانيين تفوق مضاعف تقريبًا في القوة (4 طرادات يابانية كان لديها 20203 ملم مدفعًا و12140 ملم مدفعًا في جوانبها مقابل 10203 ملم و7152 ملم، دون احتساب الميزة المتعددة في أنابيب الطوربيد) وكانت 2-3 عقدة أسرع . لكن ماكموريس، على أمل الحصول على دعم من الطيران الأساسي، قرر عدم التسرع في التراجع، لكنه حاول أولاً مطاردة وسائل النقل. لم يطلق الأمريكيون طائرات للتصحيح: لم يكن لدى مدينة سولت ليك سيتي بنزين، وقرر الأدميرال استخدام طائرة ريتشموند بعد ذلك بقليل. أطلق اليابانيون واحدة أو اثنتين من ناتي، ولكن بسبب النيران القوية المضادة للطائرات للسفن الأمريكية، لم يكن للمراقبين أي فائدة.

في الساعة 08.40، حتى قبل أن يغلق الأمريكيون تشكيل المعركة، فتحت الطرادات اليابانية النار على ريتشموند من مسافة 100 متر، وحققت التغطية بالطلقة الثانية. ثم تحول انتباههم إلى سولت ليك سيتي - الخصم الأقوى الذي أزعج اليابانيين أيضًا في كيب إسبيرانز. في الساعة 08.42، بدأت السفينة "Swayback Maru" (السفينة الهزازة)، كما أطلق الأمريكيون على طرادهم الثقيل نصفه باللغة الإنجليزية ونصفه باللغة اليابانية بسبب دورانه السريع، في الاستجابة، حيث أصابت "Nachi" في الطلقتين الثالثة والرابعة من مسافة بعيدة. من 90 كيلو بايت. اندلع حريق على السفينة الرائدة اليابانية، على الرغم من أنه تم إخماده بسرعة (على الأرجح لم تكن هناك إصابات، وأخطأ الأمريكيون في اعتبار ومضات الطلقات حريقًا).

واصل هوسوجايا الاقتراب من أجل تحقيق تفوقه بسرعة في أسلحة المدفعية والطوربيد. لم يكن أمام ماكموريس خيار سوى نسيان أمر وسائل النقل والبدء في التراجع. في الساعة 08.45 أمر بالانعطاف الحاد بمقدار 40 درجة إلى اليسار وزيادة السرعة إلى 25 عقدة. وفجأة توقف "ناتي" عن إطلاق النار. أدى إهمال ميكانيكاها إلى حقيقة أنه عندما زادت السرعة، وجدت مولدات البخار نفسها بدون بخار (تم تحويلها مبكرًا إلى غلاية لم تكتسب ضغطًا بعد)، وحُرمت السفينة من الكهرباء مؤقتًا. تجمدت البنادق تقريبًا عند زاوية الارتفاع القصوى، لكن المايا أطلقوا النار بانتظام. في الساعة 08.46 أطلقت "ناتي" 8 طوربيدات أخطأتها بسبب المسافة الطويلة والدوران الحاد للأمريكيين. بعد 4 دقائق، أصابت قذيفتان من عيار 203 ملم "ناتي": مزقت إحداهما الهوائي الموجود على الصاري الرئيسي، وانفجرت الأخرى في البنية الفوقية للقوس على الجانب الأيمن، مما أدى إلى مقتل وإصابة عدة أشخاص. وبعد دقيقتين أخريين أصابت القذيفة الثالثة حجرة الطوربيد حيث سقط الضحايا مرة أخرى. وغطت شظايا الانفجارات القريبة الجسر.

نادرا ما أطلق "ريتشموند" النار، لأن مسافة 90 كابلا كانت مفرطة بالنسبة له. كان كلا الطرادين الأمريكيين متعرجين بشدة في محاولة للتخلص من النيران اليابانية.

وفي حوالي الساعة 09.02 خرج "تاما" من التشكيل العام واتجه نحو اليمين بنحو 8 نقاط. يبدو أنه أراد أن يتخذ موقعًا بين الأمريكيين ووسائل النقل الخاصة به. وخلفه قام "أبوكوما" بنفس المناورة. فقط الطرادات الثقيلة التي تحتوي على 4 مدمرات واصلت الإبحار جنوبًا لعزل الأمريكيين عن قواعدهم. بعد تحولها إلى الجنوب الغربي ، أطلقت "مايا" الساعة 08.07 8 طوربيدات تقريبًا لمطاردة العدو الذي لم يصب بطبيعة الحال. لكن في الساعة 09.10 حقق الضربة الأولى بقذيفة 203 ملم في وسط مدينة سولت ليك من الجانب الأيمن - مباشرة في الطائرة (قُتل شخصان). كان لا بد من إلقاء الرفراف الذي اشتعلت فيه النيران في الماء. بعد عشر دقائق، تلقى ناتي وسولت ليك سيتي ضربات. تباطأت الأولى وبدأت تحترق، بينما الثانية، على العكس من ذلك، غمرتها شلالات من المياه من قذيفة سقطت تحت خط الماء. يبدو أن Nati أصيبت برصاصة 127 ملم من مدمرة: مرت عبر منفذ البندقية للبرج رقم 1 وانفجرت وقتلت جميع الخدم هناك. انفجرت قذيفة أخرى مماثلة فوق سطح السفينة وقتلت عدة أشخاص (وفقًا للبيانات اليابانية، حدثت هذه الضربات بعد أكثر من ساعتين).

عند رؤية سحب الدخان فوق السفينة الرائدة اليابانية، قرر الأدميرال موكموريس أن الوقت قد حان للتعامل مع وسائل النقل واتجه يمينًا وشمالًا. ولكن في الساعة 09.30، عندما أصبحت البطارية الرئيسية في Nati تعمل مرة أخرى، قام بمطاردة المايا والمدمرات. في هذه الأثناء، اتخذت الطراد تاما موقعاً على يمين الأمريكيين على مسافة 90 كابلاً لضبط نيران طراداتها الثقيلة. لكن سولت ليك سيتي طردته بثماني طلقات. في الساعة 10.02، في اللحظة الخطأ، عندما بدأ الطراد الثقيل الأمريكي مغطى بوابل من ناتي ومايا، بدأت مشاكل في جهاز التوجيه - فشل التخزين المؤقت في المحرك الهيدروليكي لجهاز التوجيه بسبب إطلاق النار الخاص به . كانت زاوية الدفة محدودة بـ 10 درجات، لكن الأبراج الخلفية استمرت في إطلاق النار بكثافة. اقترب "ناتي" و"مايا" تدريجيًا، وكانا يناوران بين الحين والآخر لإطلاق الطلقات الكاملة. سقطت حوالي 200 قذيفة على مسافة كابل من سولت ليك سيتي، حتى أصابت قذيفة خارقة للدروع عيار 203 ملم سطح السفينة في الساعة 10.10 وخرجت من الجانب تحت الماء. الآن لم يكن هناك شك في اعتراض وسائل النقل - كان على ماكموريس أن ينقذ سفنه. في الساعة 10.18، أقام الأمريكيون حاجزًا دخانيًا قويًا وبدأوا تحت غطاءه بالتراجع إلى الجنوب الغربي. لم يكن لدى اليابانيين رادار ولم يطلقوا النار إلا عندما ظهرت سفن العدو وسط رشقات من الدخان الكثيف. وأطلقت "مايا" 4 طوربيدات، تبعتها "ناتي" و"أبوكوما"، لكن المسافة كانت طويلة جداً. الأمريكيون لم يروا حتى علامات الطوربيد. أمر ماكموريس بزيادة السرعة إلى 30 عقدة واتجه نحو كامتشاتكا: ريتشموند في المقدمة، ومدينة سولت ليك سيتي خلفها 15 كابلًا، وبقيت المدمرات، التي استمرت في إعداد شاشة بكل الوسائل، على العارضة اليسرى للطراد النهائي. وخلف قليلا. مع كل دقيقة كانت المسافة من أداك تتزايد، وإلى باراموشير تقل. لذلك كان لدى اليابانيين فرصة أفضل لانتظار طائراتهم من الأمريكيين.

في الساعة 11.03، تلقت "سولت ليك سيتي" الضربة الرابعة والأخيرة، ونتيجة لذلك غمرت المياه مقصورة البوصلة الجيروسكوبية والخلف MO (ارتفعت المياه في الأخير بأكثر من متر). على الرغم من التدحرج بمقدار 5 درجات إلى المنفذ، إلا أن الطراد كان لا يزال قادرًا على الحفاظ على السرعة العالية. ومع ذلك، عند الساعة 11.25 فشل نظام التحكم في المؤخرة وانخفضت السرعة إلى 20 عقدة. أمر ماكموريس ثلاث مدمرات بتغطية الطراد بهجوم طوربيد، ولكن في الساعة 11.38 ألغى الأمر لأن غلايات سولت ليك سيتي كانت قادرة على التنشيط. لعب عرض الهجوم هذا دورًا في إجبار اليابانيين على الابتعاد. في الساعة 11.50 حدثت كارثة جديدة: دخلت مياه القطب الشمالي إلى الوقود وتعطلت جميع الفوهات الموجودة في غلايات الطراد. وانخفض ضغط البخار وتوقفت المولدات والتوربينات. وتركت السفينة بلا سرعة ولا طاقة، ورفعت إشارة "السرعة - صفر" عند الساعة 11.55، واخترقت قذيفة يابانية علم "الصفر" على الفور. ومن غير المرجح أن يراهن أي شخص الآن ولو بدولار واحد على حياة سولت ليك سيتي.

كان "ناتي" و"مايا" على بعد 95 كابلًا من القذيفة اليسرى لضحيتهما، وسرعان ما اقتربا ولم يتوقفا عن إطلاق النار. كانت الطرادات الخفيفة تقترب من الجانب الآخر، وكانت المدمرات اليابانية تتحرك في مواقعها لإطلاق الطوربيد الحاسم. أطلق هاتسوشيمو الذي نفد صبره ستة طوربيدات عند الساعة 11.54، لكنه احتفظ بالباقي. واصلت سولت ليك سيتي، التي تحولت إلى "بطة جالسة"، إطلاق النار من الأبراج الخلفية الخاضعة للسيطرة المحلية، وأسقطت آخر 15٪ من ذخيرتها.

في هذه اللحظة الحرجة شنت المدمرات الأمريكية هجومًا بطوربيد على ناتي ومايا من مسافة 85 كابلًا. لكن لم يكن لديهم وقت للاقتراب من العدو، رأوا أنه بدأ يتجه نحو الغرب. ماذا حدث ولماذا لم يكن هوسوجايا يريد النصر الذي كان يقع بين يديه؟

هناك عدة تفسيرات لهذا الفعل الغريب للأدميرال الياباني. كان الوقود الموجود على السفن اليابانية ينفد وقد لا يكون هناك ما يكفي للوصول إلى القاعدة. كان الوضع مشابهًا للذخيرة (على الرغم من بقاء أكثر من 40٪ منها في Nati، وحوالي 25٪ من قذائف البطارية الرئيسية في المايا)، ولم ير هوسوجايا أن طراد العدو فقد سرعته. كان أيضًا حذرًا من القاذفات الأمريكية، متوقعًا وصولها في أي لحظة، وتلقت سفينته الرائدة ناتي إصابتين خطيرتين من ثلاث مدمرات أمريكية تقترب في الساعة 11.48. أحدهم - "بيلي" (الوحيد الذي تمكن من إطلاق 5 طوربيدات) - تلقى رداً على ضربتين بقذائف 203 ملم واضطر إلى الابتعاد. وتبعه آخرون.

وبعد بضع دقائق، تمكنت سولت ليك سيتي من الانطلاق بسرعة: أول 15 عقدة، ثم 23 عقدة. في الساعة 12.12 تفرق المعارضون وتوجه التشكيل الأمريكي إلى دوتش هاربور. عادت السفن اليابانية إلى باراموشير في اليوم التالي، بما في ذلك جميع وسائل النقل الثلاث. لذلك لم يكملوا مهمتهم ويمكن اعتبار هذه المعركة (بالنسبة لليابانيين "معركة جزيرة أتغو") رصيدًا للأمريكيين. وعلى الرغم من تفوق العدو الواضح، إلا أن خسائره كانت ضئيلة: 7 قتلى و20 جريحًا، وتضررت مدمرة وطراد ثقيل. على الرغم من أن اليابانيين أطلقوا عددًا كبيرًا من القذائف: "ناتشي" 707 203 ملم و276 127 ملم، و"مايا" 904 و9 على التوالي، و"أبوكوما" 95 140 ملم، وما إلى ذلك، بالإضافة إلى 43 طوربيدات.

الأضرار التي لحقت بالطراد "ناتي"

وفقًا للبيانات اليابانية ، أصابت الطراد 5 قذائف عيار 127 ملم فقط: 3 على الجانب الأيمن حوالي الساعة 03.50 واثنتان حوالي الساعة 06.48 (بتوقيت طوكيو) ، لذلك أطلقت مدينة سولت ليك سيتي 832 قذائف عيار 203 ملم على "الحليب". أصابت القذيفة الأولى الجزء الخلفي من جسر الملاحة، مما أسفر عن مقتل 11 شخصاً وإصابة 21 آخرين. الثاني تضرر أحد دعامات الصاري الرئيسي. أصاب الثالث سطح الطائرة وألحق أضرارًا بالمنجنيق وقتل شخصين وجرح 5 أشخاص في غرفة الطوربيد الموجودة أسفل سطح السفينة. من بين القذيفتين اللاحقتين، أصابت إحداهما اللوحة الأمامية للبرج رقم 1 من اليمين: انحشر البرج، مما أدى إلى مقتل شخص واحد بداخله وإصابة شخص واحد. أصابت القذيفة الأخيرة منصة الإشارة من الجانب الأيمن لكن الأضرار كانت طفيفة. وكان عدد الضحايا أكبر من عدد الأمريكيين: 14 قتيلاً و 27 جريحًا.

2.2.3. الإجراءات اللاحقة للطرادات الثقيلة في المياه الشمالية.

بعد عودتهما إلى باراموشير، غادر ناتي ومايا إلى يوكوسوكا في 31 مارس، حيث قام الأول بإصلاح الأضرار في الفترة من 3 أبريل إلى 11 مايو. ذهبت "مايا" مرة أخرى إلى أوميناتو في 15 أبريل، وبقيت هناك من 19 إلى 27، عندما غادرت إلى باراموشير، ووصلت هناك في 29 أبريل. تمت إزالة نائب الأدميرال هوسوجايا من منصبه كقائد للأسطول الخامس لقيادته غير الحاسمة للمعركة وحل محله نائب الأدميرال شيرو كاوازي.

بعد هبوط الأمريكيين على جزيرة أتو في 11 مايو، أبحرت المايا، تحت علم كاوازي، إلى البحر في اليوم التالي، لكنها عادت إلى القاعدة في الخامس عشر، حيث وصلت سفينة ناتشي، التي غادرت يوكوسوكا في الحادي عشر، في نفس اليوم. يوم. وقفت الطرادتان على أهبة الاستعداد في باراموشير لمدة شهرين تقريبًا (بين 18 يونيو و5 يوليو، توجهت مايا إلى أوميناتو، حيث بقيت من اليوم الحادي والعشرين إلى الأول)، في انتظار التعزيزات من اليابان لخوض معركة مع الأسطول الأمريكي بالقرب من جزر ألوشيان. . في 19 مايو، وصل السرب الخامس ("ميوكو" و"هاجورو") إلى باراموشير، وتم تعيينهما مؤقتًا في الاتحاد الشمالي لنائب الأدميرال كاوادزه، الذي حصل أيضًا على غواصات وطائرات إضافية. تم التخطيط أيضًا لنقل قوات أكثر إثارة للإعجاب: 3 بوارج بقيادة العملاق موساشي، 4 حاملات طائرات، 5 ثقيلة (3 نوع موغامي، نوع 2 تون)، 2 طرادات خفيفة و 16 مدمرة. لكن هذه القوات تجمعت في خليج طوكيو بعد فوات الأوان ولم تتمكن من مساعدة الحاميات اليابانية في جزر ألوشيان، وتم إلغاء مرورها شمالًا. لكن غياب هذه السفن على تروك سمح للأمريكيين بالهبوط في ريندوفا (جزر سليمان) في نهاية يونيو.

نظرًا لصعوبات إمداد حامية كيسكي نظرًا لهيمنة طيران قاعدة العدو في تلك المنطقة، قررت القيادة اليابانية إجلاء القوات سرًا من هذه الجزيرة. وفي 10 يوليو/تموز، غادر "ناتي" و"مايا" باراموشير لتغطية عملية الإخلاء، لكن تم إلغاؤها بسبب سوء الأحوال الجوية. عادت الطرادات إلى القاعدة في 15 يوليو. بعد محاولة إخلاء ثانية ناجحة، غادرت مايا باراموشيرا متجهة إلى يوكوسوكا في 3 أغسطس، حيث وصلت في السادس من أغسطس لإجراء المزيد من الإصلاحات والتحديث. في 5 أغسطس، تم حل الاتحاد الشمالي، وتم نقل سفن الأسطول الخامس إلى أسطول المنطقة الشمالية الشرقية المشكل حديثًا. غادرت "ناتي" باراموشير في 10 أغسطس، ووصلت إلى أوميناتو في 13 أغسطس، حيث ظلت في حالة استعداد حتى 6 سبتمبر.

البحر هائج!
بعيدًا عن جزيرة سافو،

درب التبانة تزحف.

...في ليلة 9 أغسطس 1942، قامت مجموعة من الساموراي بالتجول حول جزيرة سافو عكس اتجاه عقارب الساعة، مما أدى إلى مقتل كل من عبر طريقهم. أصبحت الطرادات أستوريا وكانبيرا وفينسينز وكوينسي ضحايا للمعركة الليلية المجنونة؛ وتعرضت شيكاغو ومدمرتين أخريين لأضرار جسيمة. وبلغت الخسائر الدائمة للأمريكيين وحلفائهم 1077 شخصًا، وأصيب اليابانيون بثلاث طرادات بأضرار متوسطة ومقتل 58 بحارًا. بعد أن دمر التشكيل الأمريكي بأكمله، اختفى الساموراي في ظلام الليل.

تم وصف المذبحة في جزيرة سافو في التاريخ الأمريكي بأنها "بيرل هاربور ثانية" - وكانت شدة الخسائر وخيبة الأمل الكبيرة من تصرفات البحارة كبيرة جدًا. لا يزال من غير الواضح كيف لم يلاحظ اليانكيون على مسافة 20 ميلاً هدير وومضات معركة بحرية، وأشعة الكشافات التي تندفع عبر السماء ومجموعات من القنابل المضيئة. لا! كان الحراس على طرادات التشكيل الشمالي يغفون بهدوء تحت دقات مدوية من بنادق عيار 203 ملم - حتى انتقل اليابانيون، بعد أن دمروا التشكيل الجنوبي أخيرًا، إلى الشمال وهاجموا المجموعة الثانية من السفن الأمريكية.

يعود الفضل في الانتصار الياباني المثير للإعجاب قبالة جزيرة سافو إلى الطرادات الثقيلة Chokai وAoba وKako وKunugasa وFurutaka. أصبحت القوات المبحرة التابعة للبحرية الإمبراطورية إحدى الحجج الرئيسية في تلك الحرب - سجلت السفن من هذه الفئة العديد من الانتصارات البارزة: معركة ليلية قبالة جزيرة سافو، وهزيمة سرب من الحلفاء في بحر جاوة، ومعركة في بحر جاوة. مضيق سوندا، الغارات في المحيط الهندي... - بالضبط تلك الأحداث التي تمجد الأسطول الياباني.

وحتى عندما ظهر الرادار على السفن الأمريكية وبدأ البحر والجو يعجان بتكنولوجيا البحرية الأمريكية، استمرت الطرادات اليابانية في القتال، وحققت في كثير من الأحيان انتصارات متفرقة. سمحت لهم الإجراءات الأمنية المشددة بالعمل بنجاح نسبيًا في ظروف التفوق العددي للعدو وتحمل العديد من الضربات بالقنابل والمدفعية والطوربيدات.

كما أظهرت الممارسة، كان الاستقرار القتالي لهذه السفن مرتفعا بشكل استثنائي. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يدمر الوحوش المدرعة هو الأضرار الجسيمة التي لحقت بالجزء الموجود تحت الماء من الهيكل. فقط بعد ذلك، بعد أن تعذبتهم المتفجرات الأمريكية، استلقوا منهكين في قاع البحر.

كان هناك 18 ساموراي في المجموع، ولكل منهم نسخته الفريدة من الميلاد وتاريخ الخدمة والموت المأساوي. لم يعش أحد ليرى نهاية الحرب.

بطولة الصانعين

ربما كانت الطرادات الثقيلة اليابانية التي تم بناؤها في فترة ما بين الحربين العالميتين، هي السفن الأكثر نجاحًا في فئتها - أسلحة هجومية قوية، ودروع صلبة (فعل اليابانيون كل ما في وسعهم في ظل القيود الدولية)، وحماية ناجحة ضد الطوربيدات وخطط فعالة لمكافحة الفيضانات وسرعة عالية واستقلالية كافية للعمل في أي منطقة من المحيط الهادئ.

أصبحت بطاقة الدعوة لليابانيين هي "الرماح الطويلة" - طوربيدات الأكسجين الفائقة من عيار 610 ملم، وهي أقوى الأمثلة على الأسلحة تحت الماء في العالم (للمقارنة، خصمهم الرئيسي - طرادات البحرية الأمريكية كانت خالية تمامًا من أسلحة الطوربيد) . كان الجانب السلبي هو الضعف الكبير للطرادات اليابانية - فقد تكون قذيفة طائشة تصطدم بأنبوب طوربيد على السطح العلوي قاتلة للسفينة. أدى تفجير عدة رماح طويلة إلى تعطيل السفينة بالكامل.

مثل كل الطرادات في "فترة واشنطن"، عانى الساموراي بشدة من الحمولة الزائدة. لا يمكن لأي قدر من الخداع أو التزوير مع النزوح المعلن أن يصحح الوضع - كان على المهندسين أن يراوغوا بطرق مذهلة، بحيث، في التعبير المجازي للأمريكيين، الذين عانوا أيضًا من شروط المعاهدة الدولية للحد من الأسلحة البحرية، "صب ربع لتر من السائل في وعاء بحجم نصف لتر."

كان علينا أن ننقذ شيئًا ما: تم توجيه الضربة الرئيسية إلى صلاحية السفينة للسكن وظروف استيعاب الأفراد (في حدود 1.5 متر مربع للشخص الواحد). ومع ذلك، سرعان ما اعتاد اليابانيون الصغار على المساحة الضيقة - الشيء الرئيسي هو أن التهوية تعمل بشكل جيد.

أدت الرغبة في تقليص الطراد بالقوة إلى "10 آلاف طن" إلى نتائج غير عادية. خيال المهندسين الذي لا يمكن السيطرة عليه ، "حفلة تنكرية" بالعيار الرئيسي - وفقًا للحسابات السرية ، كان من الممكن في بعض الطرادات استبدال البنادق مقاس 6 بوصات بسرعة ببراميل قوية مقاس 8 بوصات ، بالإضافة إلى بعض الحلول التقليدية للمدرسة اليابانية بناء السفن (على سبيل المثال، شكل القوس ) - كل هذا أدى إلى إنشاء أمثلة مذهلة للأسلحة البحرية، والتي حققت العديد من الانتصارات لأرض الشمس المشرقة.

كانت الطرادات اليابانية جيدة في كل شيء، باستثناء شيء واحد - كان هناك عدد قليل جدًا منهم: كان بإمكان 18 ساموراي يائسًا التعامل مع الطرادات الأمريكية التي تم بناؤها قبل الحرب، ولكن مقابل كل سفينة مفقودة، قام الأمريكيون على الفور "بالانسحاب من سواعدهم" خمسة جديدة. إجمالي الصناعة الأمريكية من عام 1941 إلى عام 1945 بنيت حوالي 40 طرادات. اليابان - 5 طرادات خفيفة، 0 ثقيلة.

تأثرت فعالية استخدام القوى المبحرة بشكل كبير بالتخلف العلمي والتقني لليابان. بفضل وجود الطوربيدات والتحضير عالي الجودة لإجراء مبارزات مدفعية ليلية، كانت الأولوية للطرادات اليابانية في المرحلة الأولى من الحرب، ولكن مع ظهور الرادارات اختفت مصلحتها.
بشكل عام، القصة الكاملة للطرادات الثقيلة اليابانية هي تجربة قاسية حول الموضوع: كم من الوقت يمكن للوحش المدرع البقاء على قيد الحياة تحت هجمات مستمرة من سطح البحر ومن الجو ومن تحت الماء. في ظل ظروف تفوق قوات العدو عدة مرات وغياب حتى أدنى فرصة للخلاص.

أدعو قرائنا الأعزاء للتعرف على بعض هؤلاء الطاغوت. ما هي نقاط القوة والضعف لديهم؟ هل كانت الطرادات اليابانية قادرة على الارتقاء إلى مستوى توقعات مبدعيها؟ كيف تموت السفن الشجاعة؟

الطرادات الثقيلة من فئة فوروتاكا

عدد الوحدات في السلسلة - 2
سنوات الإنشاء: 1922 – 1926.
إجمالي النزوح – 11300 طن
الطاقم – 630 شخصا.
سمك حزام الدروع – 76 ملم
العيار الرئيسي – 6 × 203 ملم

تم تصميم الطرادات اليابانية الأولى في فترة ما بين الحربين العالميتين حتى قبل دخول قيود واشنطن حيز التنفيذ. بشكل عام، تبين أنهم قريبون جدًا من معايير "واشنطن كروزر"، لأن تم التخطيط لها في الأصل لتكون طرادات استكشافية في بدن بأقل قدر ممكن من الإزاحة.

ترتيب مثير للاهتمام للمدافع من العيار الرئيسي في ستة أبراج بمدفع واحد (تم استبدالها لاحقًا بثلاثة أبراج بمدفع مزدوج). صورة ظلية يابانية نموذجية متموجة للبدن مع قوس "مقلوب" وأدنى جانب ممكن في منطقة المؤخرة. الارتفاع المنخفض للمداخن، والذي تم الاعتراف به لاحقًا على أنه حل غير ناجح للغاية. حزام الدروع مدمج في هيكل الجسم. الظروف السيئة لاستيعاب الموظفين - كان فوروتاكا بهذا المعنى هو الأسوأ بين الطرادات اليابانية.

نظرًا للارتفاع المنخفض للجانب، مُنع استخدام الكوات أثناء المعابر البحرية، الأمر الذي، إلى جانب عدم كفاية التهوية، جعل الخدمة في المناطق الاستوائية مهمة مرهقة للغاية.

تاريخ الوفاة:

"فوروتاكا" - في 11 أكتوبر 1942، أثناء معركة كيب إسبيرانس، أصيب الطراد بأضرار جسيمة من قذائف 152 و 203 ملم من الطرادات الأمريكية. أدى الانفجار اللاحق لذخيرة الطوربيد، والذي تفاقم بسبب فقدان السرعة، إلى تحديد مصير الطراد: بعد ساعتين غرقت السفينة المشتعلة فوروتاكا.

"كاكو" - في اليوم التالي للمذبحة قبالة جزيرة سافو، تم نسف الطراد بواسطة الغواصة S-44. بعد أن تلقت ثلاثة طوربيدات، انقلبت "كاكو" وغرقت. حصلت البحرية الأمريكية على "جائزة ترضية".

الطرادات الثقيلة من فئة أوبا

عدد الوحدات في السلسلة - 2
سنوات الإنشاء: 1924 – 1927.
إجمالي النزوح – 11700 طن
الطاقم – 650 شخصا.
سمك حزام الدروع – 76 ملم
العيار الرئيسي – 6 × 203 ملم

إنها تعديل للطرادات السابقة من فئة فوروتاكا. على عكس سابقاتها، تلقت Aoba في البداية أبراجًا ذات مدفعين. لقد خضعت البنية الفوقية وأنظمة مكافحة الحرائق لتغييرات. نتيجة لجميع التغييرات، تبين أن Aoba أثقل بمقدار 900 طن من المشروع الأصلي: وكان العيب الرئيسي للطرادات هو الاستقرار المنخفض للغاية.

"آوبا" ملقاة في قاع ميناء كوري، 1945

تاريخ الوفاة:

"أوبا" - تمكن الطراد المصاب بالجروح من البقاء على قيد الحياة حتى صيف عام 1945. تم الانتهاء أخيرًا من قبل طائرات البحرية الأمريكية أثناء القصف المنتظم لقاعدة كوري البحرية في يوليو 1945.

كونوغاسا - غرقتها قاذفات الطوربيد من حاملة الطائرات إنتربرايز أثناء معركة غواندالكانال، 14/11/1942.

طرادات ثقيلة من فئة ميوكو (أحيانًا من فئة ميوكو)

عدد الوحدات في السلسلة - 4
سنوات الإنشاء: 1924 – 1929.
إجمالي النزوح – 16000 طن
الطاقم – 900 شخص.
سمك حزام الدروع – 102 ملم
العيار الرئيسي – 10 × 203 ملم

أول "طرادات واشنطن" لأرض الشمس المشرقة بكل مزاياها وعيوبها وحلول التصميم الأصلية.

خمسة أبراج من العيار الرئيسي، ثلاثة منها موجودة في مقدمة السفينة على شكل "هرم" - عشرة بنادق من عيار 203 ملم. يشبه مخطط الدروع عمومًا ذلك المعتمد في الطراد فوروتاكا، مع تعزيز العناصر الفردية: تمت زيادة سمك الحزام إلى 102 ملم، ووصل سمك سطح الدرع فوق غرف المحرك إلى 70...89 ملم، زاد الوزن الإجمالي للدروع إلى 2052 طنًا. كان سمك الحماية المضادة للطوربيد 2.5 متر.

تتطلب الزيادة الحادة في الإزاحة (قياسي - 11 ألف طن، إجمالي يمكن أن يتجاوز 15 ألف طن) زيادة كبيرة في قوة محطة توليد الكهرباء. تم تصميم غلايات طرادات ميوكو في البداية لتسخين الزيت، وكانت قوة أعمدة المروحة 130 ألف حصان.

تاريخ الوفاة:

"ميوكو" - خلال معركة شرسة قبالة جزيرة سمر، تعرضت لأضرار بسبب طوربيد من قاذفة طوربيد على سطح السفينة. على الرغم من الضرر، كان قادرًا على الوصول إلى سنغافورة. أثناء الإصلاحات الطارئة، أصيبت بطائرة من طراز B-29. بعد شهر، في 13 ديسمبر 1944، تم نسفها مرة أخرى بواسطة الغواصة يو إس إس بيرغال - هذه المرة لم يكن من الممكن استعادة الفعالية القتالية لـ "ميوكو". غرق الطراد في المياه الضحلة في ميناء سنغافورة وتم استخدامه لاحقًا كبطارية مدفعية ثابتة. تم الاستيلاء على كل ما تبقى من ميوكو من قبل البريطانيين في أغسطس 1945.

"ناتي" - في نوفمبر 1944، تعرضت في خليج مانيلا لهجمات واسعة النطاق من قبل طائرات حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية، وأصيبت بـ 10 طوربيدات و21 قنبلة جوية، وانقسمت إلى ثلاثة أجزاء وغرقت.

"أشيجارا" - أغرقتها الغواصة البريطانية إتش إم إس ترينشانت في مضيق بانجكا (بحر جافان)، في 16 يونيو 1945.

الطرادات الثقيلة من فئة تاكاو

عدد الوحدات في السلسلة - 4
سنوات الإنشاء: 1927 – 1932.
الإزاحة الإجمالية – 15200 – 15900 طن
الطاقم – 900-920 شخص.
سمك حزام الدروع – 102 ملم
العيار الرئيسي – 10 × 203 ملم

إنها تطور طبيعي لطرادات فئة ميوكو. تم الاعتراف بها على أنها المشروع الأكثر نجاحًا وتوازنًا بين جميع الطرادات الثقيلة اليابانية.

خارجيًا، تميزت ببنية فوقية ضخمة مدرعة، مما أعطى الطرادات تشابهًا مع البوارج. زادت زاوية ارتفاع بنادق العيار الرئيسي إلى 70 درجة، مما جعل من الممكن إطلاق العيار الرئيسي على الأهداف الجوية. تم استبدال أنابيب الطوربيد الثابتة بأخرى دوارة - وكان طلقة مكونة من 8 "رماح طويلة" على كل جانب قادرة على القضاء على أي عدو. تم تعزيز تصفيح مخازن الذخيرة. تم توسيع تكوين أسلحة الطيران إلى منجنيقين وثلاث طائرات مائية. يتم استخدام الفولاذ عالي القوة "Dukol" واللحام الكهربائي على نطاق واسع في تصميم الهيكل.

تاريخ الوفاة:

"تاكاو" - تعرضت لهجوم من الغواصة الأمريكية "دارتر" عند اقترابها من خليج ليتي. وبصعوبة وصلت إلى سنغافورة، حيث تم تحويلها إلى بطارية عائمة قوية. في 31 يوليو 1945، تم تدمير الطراد أخيرًا بواسطة الغواصة القزمة البريطانية XE-3.

"توكاي" - أصيب بجروح قاتلة في معركة قرب جزيرة سمر، نتيجة إصابة قذيفة بأنبوب طوربيد. وبعد بضع دقائق، تم قصف الصندوق المشتعل للطراد من قبل طائرات حاملة الطائرات. بسبب الخسارة الكاملة للسرعة والفعالية القتالية، تمت إزالة الطاقم وتم القضاء على الطراد بواسطة المدمرة المرافقة.

الطرادات الثقيلة من فئة موغامي

عدد الوحدات في السلسلة - 4
سنوات الإنشاء: 1931 – 1937.
إجمالي النزوح - حوالي 15000 طن
الطاقم – 900 شخص.
سمك حزام الدروع – 100…140 ملم
العيار الرئيسي – 10 × 203 ملم

بعد أن تعرف على المعلومات التي حصلت عليها المخابرات حول الطراد الياباني الجديد موغامي، أطلق كبير المصممين لأسطول صاحبة الجلالة صفيرًا فقط: "هل يبنون سفينة من الورق المقوى؟"

خمسة عشر مدفعًا من عيار 155 ملم في خمسة أبراج بطارية رئيسية، ومدفعية عالمية من عيار 127 ملم، ورماح طويلة، ومنجنيقين، و3 طائرات بحرية، وسمك حزام الدروع يصل إلى 140 ملم، وبنية فوقية مدرعة ضخمة، ومحطة طاقة بسعة 152 ألف حصان. ... وكل هذا يتناسب مع بدن بإزاحة قياسية تبلغ 8500 طن؟ اليابانيون يكذبون!

"موجامي" بقوسها الممزق - نتيجة اصطدامها بالطراد "ميكوما"

في الواقع، تبين أن كل شيء أسوأ بكثير - بالإضافة إلى تزوير الإزاحة (وصل الإزاحة القياسية، وفقًا للحسابات السرية، إلى 9500 طن، ثم زاد لاحقًا إلى 12000 طن)، قام اليابانيون بخدعة ذكية بمدفعية من العيار الرئيسي - مع بدء الأعمال العدائية، تم تفكيك البراميل "المزيفة" من عيار 155 ملم وحلت مكانها عشرة بنادق من عيار 203 ملم. تحولت "Mogami" إلى طراد ثقيل حقيقي.

في الوقت نفسه، كانت الطرادات من فئة موغامي مثقلة بشكل كبير، وكانت صلاحيتها للإبحار ضعيفة واستقرارها منخفض للغاية، مما أثر بدوره على استقرارها ودقة نيران المدفعية. بسبب هذه العيوب، كان الطراد الرئيسي للمشروع موغامي في الفترة من 1942 إلى 1943. خضعت للتحديث وتحولت إلى طراد حاملة للطائرات - بدلاً من مجموعة مدفعية صارمة، تلقت السفينة حظيرة لـ 11 طائرة مائية.

حاملة الطائرات "موغامي"

تاريخ الوفاة:

"موجامي" - تضررت بنيران المدفعية في مضيق سوريجاو ليلة 25 أكتوبر 1944، وفي اليوم التالي تعرضت لهجوم من قبل طائرات حاملة الطائرات، واصطدمت بالطراد "ناتي" وغرقت.

كانت ميكوما أول طراد ياباني يُفقد في الحرب العالمية الثانية. تعرضت للهجوم من قبل طائرات حاملة الطائرات في معركة ميدواي أتول، في 7 يونيو 1942. لم يترك انفجار ذخيرة الطوربيد أي فرصة للخلاص: فقد انجرف الهيكل العظمي للطراد الذي تركه الطاقم لمدة 24 ساعة حتى اختفى تحت الماء.

"ميكوما" بعد تفجير طوربيداتها. على سطح البرج الرابع يمكنك رؤية حطام الطائرة الأمريكية التي سقطت (على غرار عمل غاستيلو الفذ)

سوزويا - غرقتها طائرة حاملة طائرات في خليج ليتي، في 25 أكتوبر 1944. يشار إلى أن الطراد تم تسميته على اسم نهر سوسويا الموجود بالجزيرة. سخالين.

"كومانو" - فقدت مقدمة السفينة في مناوشات مع مدمرات أمريكية في خليج ليتي، وتضررت من قبل طائرات حاملة الطائرات في اليوم التالي. بعد أسبوع، أثناء انتقاله إلى اليابان لإجراء الإصلاحات، تم نسفه بواسطة الغواصة راي، لكنه تمكن من الوصول إلى لوزون. في 26 نوفمبر 1944، تم القضاء عليها أخيرًا بواسطة الطائرات الحاملة في ميناء سانتا كروز: أصيب الطراد بخمسة طوربيدات، مما أدى إلى تدمير هيكل كومانو بالكامل. أوه، وكان الوحش عنيد!

طرادات ثقيلة من الدرجة النغمية

عدد الوحدات في السلسلة - 2
سنوات الإنشاء: 1934 – 1939.
إجمالي النزوح – 15200 طن
الطاقم – 870 شخصا.
سمك حزام الدروع – 76 ملم
العيار الرئيسي – 8 × 203 ملم
من السمات الخاصة لـ Tone هي أسلحة الطيران المتقدمة - ما يصل إلى 8 طائرات مائية (في الواقع لا يزيد عن 4).

"نغمة" في الطريق إلى ميدواي

الطراد الأسطوري. مركبة قتالية رائعة بأربعة أبراج من العيار الرئيسي تتركز في مقدمة الهيكل.

تم تحديد المظهر الغريب للنغمة من خلال حساب جاد - مثل هذا الترتيب لأبراج البطاريات الرئيسية جعل من الممكن تقليل طول القلعة المدرعة، مما يوفر عدة مئات من الأطنان من الإزاحة. من خلال تفريغ الطرف الخلفي ونقل الأوزان إلى القسم الأوسط، زادت قوة الهيكل وتم تحسين صلاحيتها للإبحار، وتم تقليل انتشار طلقات البطارية الرئيسية، وتم تحسين سلوك السفينة كمنصة مدفعية. أصبح الجزء الخلفي المحرر من الطراد قاعدة لنشر الطيران - الآن لم تتعرض الطائرات البحرية لخطر التعرض لغازات المسحوق، بالإضافة إلى ذلك، فقد جعل من الممكن زيادة المجموعة الجوية وتبسيط تشغيل الطائرات.

ومع ذلك، على الرغم من العبقرية الواضحة لهذا الحل، فإن وضع جميع أبراج البطارية الرئيسية في القوس كان له عيب مهم: ظهرت منطقة ميتة في الزوايا الخلفية - تم حل المشكلة جزئيًا عن طريق تحويل اثنين من أبراج البطارية الرئيسية مع براميلهم إلى الوراء. بالإضافة إلى ذلك، هددت ضربة واحدة بتعطيل البطارية الرئيسية للطراد بالكامل.

بشكل عام، على الرغم من عدد من أوجه القصور الكبيرة وغير المهمة، تبين أن السفن كانت جديرة وأثارت الكثير من أعصاب خصومها.

تاريخ الوفاة:

"النغمة" - تمكن الطراد المتضرر من الهروب من خليج ليتي والوصول إلى شواطئه الأصلية. تمت استعادته، لكن لم يتم رؤية قتال في البحر مرة أخرى. في 24 يوليو 1945، أغرقتها الطائرات الأمريكية أثناء غارة على قاعدة كوري البحرية. في 28 يوليو، قصفت طائرات البحرية الأمريكية حطام الطراد مرة أخرى.

"تيكوما" (المعروفة أيضًا باسم "تشيكوما") - غرقتها طائرات حاملة الطائرات في خليج ليتي، في 25 أكتوبر 1944.

الطراد الثقيل "تيكوما"

شكرًا لجميع القراء على اجتياز هذه القائمة الكاملة للعناوين اليابانية الغريبة!

على أساس المواد:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

اذهب الى: برنامج الملاحة، ابحث

"ناتي"
那智
الطراد الثقيل "ناتي" قبل وقت قصير من دخوله الخدمة
خدمة:	اليابان اليابان
فئة السفينة ونوعها	طراد ثقيل من فئة ميوكو
منظمة	البحرية الإمبراطورية اليابانية
الصانع	كوري البحرية ارسنال
أمر للبناء	1923
بدأ البناء	26 نوفمبر 1924
انطلقت	15 نوفمبر 1927
بتكليف	26 نوفمبر 1928
حالة	غرقتها الطائرات الأمريكية في 5 نوفمبر 1944
الخصائص الرئيسية
الإزاحة	قياسي/كامل بدءًا: 10,980/14,194 طن بعد التحديث: 12,342/15,933 طن
طول	201.74 م (خط الماء)؛ 203.76 م (الأكبر بعد التحديث)
عرض	19.0 م (الأكبر في البداية)؛ 20.73 م (بعد التحديث)
مسودة	6.23 م (أولي)؛ 6.35 م (بعد التحديث)
الحجز	في البداية: حزام مدرع - 102 ملم؛ سطح السفينة - 32-35 ملم صواريخ مضادة للدبابات - 58 ملم أبراج - 25 ملم؛
محركات	4 تزا "كامبون"، 12 غلايات “كامبون رو جو”.
قوة	130,000 لتر. مع. (95.6 ميجاوات)
المحرك	4 مراوح
سرعة السفر	35.5 عقدة في البداية 33.3 بعد التحديث
نطاق المبحرة	7000 ميل بحري بسرعة 14 عقدة (فعال، أصلي)
طاقم	764 شخصا في البداية؛ ما يصل إلى 970 في Myoko وAshigara بعد التحديث الثاني
التسلح (الأصل)
سلاح المدفعية	5 × 2 - 200 مم / 50 نوع 3 رقم 1
فلاك	6 × 1120 ملم/45 نوع 10، 2 × 7.7 ملم رشاشات لويس؛
أسلحة الألغام والطوربيد	12 (4 × 3) - 610 ملم TA نوع 12 (24 طوربيدات نوع 8)؛
مجموعة الطيران	منجنيق واحد، وما يصل إلى طائرتين مائيتين
الأسلحة (بعد التحديث)
سلاح المدفعية	5 × 2 - 203 ملم/50 نوع 3 رقم 2
فلاك	4 × 2 127 ملم/40 نوع 89، 4 × 2 - 25 مم/60 نوع 96 (حتى 48 بنهاية الحرب)، 2 × 2 رشاش عيار 13.2 ملم نوع 93
أسلحة الألغام والطوربيد	16 (4 × 4) - 610 ملم نوع 92 TA (24 طوربيدات نوع 93)
مجموعة الطيران	2 مقلاع، ما يصل إلى 4 طائرات بحرية
الصور على ويكيميديا ​​​​كومنز

"ناتي"(اليابانية 那智، على اسم جبل في محافظة واكاياما) هي طراد ثقيل ياباني، والثاني تم وضعه وأول ممثل لفئة ميوكو يدخل الخدمة.

بنيت في كوري في 1924-1928. تم استخدامه بنشاط في فترة ما بين الحربين العالميتين، وفي 1934-1935 و1939-1940، خضع لتحديثين رئيسيين.

أثناء القتال في مسرح المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية في النصف الأول من عام 1942، كجزء من فرقة الطرادات الخامسة، شارك في الاستيلاء على الفلبين وجزر الهند الشرقية الهولندية. في معركة بحر جاوة في 27 فبراير 1942، كانت السفينة الرئيسية للأدميرال تاكاجي، وأغرقت الطراد الهولندي جافا بطوربيدات. كما شارك في معركة بحر جاوة الثانية في الأول من مارس. منذ ربيع عام 1942 - الرائد في الأسطول الخامس، وبهذه الصفة شارك في عملية ألوشيان، حيث رافق القوافل إلى أتو وكيسكا ومعارك جزر كوماندر وفي خليج ليتي. في 5 نوفمبر 1944، غرقت ناتي في خليج مانيلا بواسطة طائرات حاملة طائرات من حاملتي الطائرات الأمريكية ليكسينغتون وتيكونديروجا.

• 1 البناء
• 2 تاريخ الخدمة
  • 2.1 ما قبل الحرب
  • 2.2 خلال الحرب العالمية الثانية
  • 2.3 مصير بقايا السفينة
• 3 قادة
• 4 ملاحظات
• 5 الأدب

بناء

صدر أمر بناء الزوج الأول من الطرادات التي يبلغ وزنها 10000 طن، بتكلفة 21.9 مليون ين، في ربيع عام 1923. في 11 ديسمبر 1923، أُطلق على الطراد رقم 6 (الثاني من الزوج) اسم "ناتشي"، على اسم الجبل الواقع في جنوب شرق محافظة واكاياما. تم استخدام هذا الاسم لأول مرة في YIF، على الرغم من أنه كان في السابق من بين الأسماء المخصصة لتسمية السفن ذات الـ 8000 طن التابعة لبرنامج "8-8".

"ناتي" خلال التجارب البحرية. استمع إلى مقدمة المقال · (inf.)
تم إنشاء هذا الملف الصوتي من إصدار 31 مايو 2014 من مقدمة المقالة ولا يعكس التعديلات التي تمت بعد ذلك التاريخ. أيضا مقالات صوتية أخرى

في 26 نوفمبر 1924، تم وضع هيكلها على الممر رقم 3 للأرسنال البحري في كوري. تم بناء "Nachi" بشكل أسرع من الرصاصة "Myoko". كان من المقرر إطلاقها بالفعل في 15 أكتوبر 1926، ولكن بسبب انهيار رافعتين بوابة مثقلتين في 24 ديسمبر 1925، تعرض مقدمة بدن الطراد لأضرار بالغة، مما أخر إطلاقها من الممر لمدة ثمانية أشهر.

تم إطلاق Nachi في 15 يونيو 1927 بحضور الأمير موريماسا ناشيموتو و35000 متفرج. تم اتخاذ قرار سياسي لتشغيلها في أسرع وقت ممكن من أجل تلبية المراجعة البحرية المقرر إجراؤها في 4 ديسمبر 1928، والتي تم توقيتها لتتزامن مع تتويج الإمبراطور هيروهيتو. أثناء التجارب البحرية في 22 أكتوبر 1928، قبالة جزيرة أوغوروجيما، بإزاحة 12200 طن وقوة مركبة تبلغ 131481 حصانًا. طورت 35.531 عقدة، وهو ما يتجاوز قليلاً العقد المتعاقد عليه وهو 35.5. وفي 20 تشرين الثاني (نوفمبر) من العام نفسه، تم قبول "ناتي" في الأسطول، لكنها كانت تفتقر إلى بعض أجهزة مكافحة الحرائق والمنجنيق والدروع من مدافع عيار 120 ملم.

سجل الخدمة

قبل الحرب

بعد دخوله الخدمة، شارك ناتشي في العرض البحري على شرف تتويج الإمبراطور هيروهيتو في 4 ديسمبر 1928. ثم أعيدت إلى حوض بناء السفن لاستكمالها حيث مكثت حتى أبريل 1929.

في الفترة من 28 إلى 29 مايو 1929، قام هيروهيتو على متن السفينة ناتشي بجولة تفقدية للمصانع في مدن منطقة كانساي. في نوفمبر، تم تعيين جميع السفن الأربع من فئة ميوكو إلى فرقة الطرادات الرابعة من الأسطول الثاني.

من 17 مايو إلى 19 يونيو 1930، أبحر ناتي مع بقية الوحدات في التشكيل إلى البحار الجنوبية لاختبار عمل الأنظمة في مناخ استوائي. في 26 نوفمبر، شاركوا جميعًا في المراجعة البحرية في يوكوسوكا. وفي نهاية العام، تم تمديد المدخنة الأولى على الطراد بمقدار 2 متر لتقليل تلوث الغاز على الجسر، وتم تركيب أغطية مقاومة للمطر على كلا المدخنتين.

من 29 مارس إلى نهاية أبريل 1931، عملت الفرقة الرابعة مع فوروتاكا وأوبا في منطقة تشينغداو، وشاركت في التدريبات في أغسطس وسبتمبر. في نوفمبر، بدأ العمل على الطراد لاستبدال مدافع البطارية الرئيسية بمدافع جديدة من النوع 3 رقم 2، وإعادة تشكيل المجلات والمصاعد للذخيرة الثقيلة، وتحسين التهوية. في 4 أغسطس 1932، خلال المناورات السنوية للأسطول، شاركت "ناتي" مع "ميوكو" في إطلاق قذائف جديدة خارقة للدروع من النوع 91 على السفينة المستهدفة "هايكان رقم 4" (طبقة ألغام سابقة "آسو" ، حتى عام 1905 - الطراد الروسي المدرع "بيان")، الذي أغرقته طوربيدات الغواصات.

في الفترة من 16 إلى 21 أغسطس 1933، قامت ناتي، جنبًا إلى جنب مع السفن من نفس النوع (الآن جزء من فرقة الطرادات الخامسة)، برحلة أخرى إلى البحار الجنوبية، وفي الحادي والعشرين شاركت في يوكوهاما. في 11 ديسمبر، عشية بدء أول تحديث رئيسي، تم نقله مع ميوكو إلى قسم أمن منطقة كوري، وفي 1 فبراير 1934، إلى تشكيل مماثل يغطي منطقة ساسيبو.

تم تنفيذ المرحلة الأولى من العمل على Nati في الفترة من فبراير إلى يونيو 1935، حيث تم تفكيك المدافع القديمة المضادة للطائرات وأنابيب الطوربيد الثابتة والمنجنيق مع حظيرة الطائرات (بدلاً من ذلك، تم تركيب مدافع جديدة: على التوالي 4 × 2) 127 ملم/40 نوع 89، 2 × 4 TA نوع 92 موديل 1، 2 × نوع رقم 2 موديل 3)، تم تمديد الطبقة الأولى من البنية الفوقية إلى برج البطارية الرئيسي الرابع (تشكيل سطح جديد مضاد للطائرات)، تم استبدال الانتفاخات القديمة المضادة للطوربيد بأخرى أكبر، وبدلاً من المحركات الكهربائية المبحرة غير الموثوقة، تم تركيب توربينات تحريضية، وتم وضع غرف إضافية للطاقم المتزايد على السطح الأوسط. بعد ترك الإصلاحات وحتى 10 يوليو، كان الطراد بمثابة سفينة تدريب مدفعية. ثم شارك في الفترة من منتصف يوليو وحتى 2 أكتوبر في المناورات السنوية، مروراً بمركز الإعصار في 26 سبتمبر مع وحدات أخرى من الأسطول الرابع. في أكتوبر، مرت Nati، إلى جانب سفن أخرى من نفس النوع، بالمرحلة الثانية من أعمال التحديث، حيث تلقت كشافات جديدة ومدفعين رشاشين رباعيين عيار 13.2 ملم، بينما تم أيضًا نقل مدافع رشاشة SUAZO type 91 و Lewis. تم تنفيذ المرحلة الثالثة هناك في الفترة من يناير إلى مارس 1936، في أعقاب نتائج التحقيقات في حوادث الأسطول الرابع والانفجار في برج الطراد أشيجارا: تم تعزيز نقاط الضعف في الهيكل بألواح 25 ملم، وتم تعزيز نقاط الضعف في الهيكل بألواح 25 ملم، و تم تحسين نظام تطهير براميل مدافع البطارية الرئيسية بعد إطلاق النار. في أبريل، أجرت الفرقة الخامسة تدريبات إطلاق نار في البحر الأصفر. أخيرًا، في الفترة من 25 مايو إلى 29 يونيو، خضع Nachi مع Myoko وHaguro للمرحلة الرابعة من العمل في Sasebo، حيث تم خلالها تركيب محرك ذراع شحن أكثر قوة على الصاري الرئيسي، وتم تعزيز دعاماته. في أغسطس وسبتمبر، شارك الطراد في مناورات الأسطول السنوية، وقام برحلة إلى منطقة تايوان.

في الفترة من 27 مارس إلى 6 أبريل 1937، قام ناتشي مع ميوكو وهاجورو برحلة قصيرة إلى منطقة تشينغداو والعودة. بعد اندلاع الحرب الصينية اليابانية الثانية، شاركت الطرادات الأربعة من فئة ميوكو ومايا وسرب المدمرات الثاني في نقل فرقة المشاة الثالثة التابعة لـ YIA إلى شنغهاي في 20-23 أغسطس. في الفترة من 20 إلى 21 أغسطس، قامت "ناتي" بنفسها بنقل مقر فرقة المشاة الثالثة وفوج المشاة السادس الذي كان جزءًا منها من أتسوتا إلى جزر معان. في سبتمبر ونوفمبر، جنبا إلى جنب مع هاجورو، قام بعدة رحلات أخرى إلى ساحل شمال الصين وبعد ذلك، في 1 ديسمبر، تم سحبه إلى الاحتياطي.

خضع الطراد للتحديث الرئيسي الثاني بين يناير 1939 ومارس 1940 في ساسيبو. وتألفت من تركيب زوج ثانٍ من أنابيب الطوربيد وأربعة مدافع مزدوجة مضادة للطائرات من النوع 96 ورشاشين مزدوجين من النوع 93 (تمت إزالة الأربعة منها)، وتم استبدال المقاليع بنوع جديد رقم 2 موديل 5، وتم استبدال الكرات تم استبدال أجهزة مكافحة الحرائق بأجهزة محسنة كما كانت في السابق على "Ashigaru". كما تم تجهيز مركز اتصالات مركزي وغرفة تشفير ونقطة تحكم مركزية لحجرات الغمر والصرف.

في الفترة من 17 فبراير إلى 12 مارس 1941، قام ناتشي مع هاجورو برحلة من ساسيبو إلى ساحل جنوب الصين والعودة. بعد الالتحام في الفترة من 13 إلى 20 مارس، انتقل إلى جزر بالاو في الفترة من 29 مارس إلى 8 أبريل، وعاد مرة أخرى في الفترة من 12 إلى 26 مارس. في شهر مايو ، تم تثبيت ملف إزالة المغناطيسية من الهيكل وموقع مكافحة حرائق الطوربيد على الصدارة على الطراد - تمامًا كما هو الحال في Myoko الأخير ، الذي خضع للتحديث الثاني.

أمضت Nachi صيف عام 1941 في التدريب القتالي قبالة شواطئها، وفي بداية سبتمبر رست في ساسيبو. في 23 نوفمبر، غادر الطراد كوري باحتياطيات كاملة من الذخيرة والوقود والإمدادات، وزار ساسيبو وماكو على طول الطريق، ووصل إلى جزر بالاو في 6 ديسمبر.

خلال الحرب العالمية الثانية

بعد اندلاع الحرب، شارك ناتشي مع ميوكو وهاجورو في العملية إم (الاستيلاء على جنوب الفلبين). في 11 ديسمبر، قام بتغطية الهبوط في ليجازبي، في 19-20 ديسمبر في دافاو، في 24 ديسمبر في جزيرة جولو. في 4 يناير 1942، وبسبب الأضرار التي لحقت أثناء قصف سفينة القيادة التابعة للفرقة الخامسة "ميوكو" (المتمركزة على "ناتي" على بعد 500 متر منها، دمرت شظايا نفس القنبلة من طائرة B-17 كشافًا ضوئيًا وأصابت الجنود. قائد رأس حربي مدفعي)، قام قائدها الأدميرال تاكاجي بنقل علمه إلى ناتشي.

في 9 يناير، غادر الطراد مع هاغورو دافاو للمشاركة في العملية H (الاستيلاء على سولاويزي)، والتي رافقت خلالها في البداية وسائل النقل، ثم غطت عمليات إنزال القوات - في الحادي عشر من الشهر في مانادو وكيما، في الرابع والعشرين من يناير. في كينداري. في يوم 26، تعرضت للهجوم من قبل الغواصة الأمريكية Sailfish، التي أطلقت أربعة طوربيدات من طراز Mk 14 عليها. وعلى الرغم من أن قائدها، الكابتن 3rd Rank Vogue، ادعى أنه سمع انفجارات وصوت توقف المراوح، إلا أن Nachi وHaguro لم يتعرضا لأي ضرر. حصلت على الضرر.

في 30 يناير، غطى الطراد الهبوط في أمبون، وفي 9 فبراير في ماكاسار. تمركزت في ستارينغ باي في الفترة من 10 إلى 17 فبراير، ودعمت الاستيلاء على ديلي وكوبانغ في تيمور في العشرين.

في 27 فبراير، شاركت ناتشي (السفينة الرئيسية للأدميرال تاكاجي) وهاجورو، جنبًا إلى جنب مع فرقتي EEM الثانية والرابعة (الطرادات الخفيفة Naka وJintsu، و14 مدمرة) في المعركة في بحر جاوة مع أسطول ABDA (2 طرادات ثقيلة و3 طرادات خفيفة) ، 9 مدمرات). في المرحلة الأولى من المعركة، التي كانت في البداية عبارة عن مبارزة مدفعية على مسافات طويلة جدًا (فتح ناتي النار في الساعة 16:16 من مدى 25.6 كم) واستمرت حوالي ساعة، أطلق الطراد 845 طلقة من العيار الرئيسي و حقق مع هاجورو خمس ضربات: اثنتان في دي رويتر، واثنتان في إكستر وواحدة في هيوستن. واحدة منها فقط كانت لها عواقب وخيمة - في الساعة 17:08، انفجرت قذيفة هاغورو عيار 203 ملم في غرفة المرجل في إكستر، مما خفض سرعتها إلى 11 عقدة وأجبرتها على الانسحاب من المعركة بسبب فقدان الطاقة. إلى أبراج البندقية. خلال الهجوم اللاحق الذي شنته مدمرات الحلفاء، أطلقت كلتا السفينتين 302 قذيفة أخرى من عيار 203 ملم (ربما دون إصابة) واتجهتا شمالًا، مما أدى إلى كسر الاتصال بالنيران. أخيرًا، خلال المرحلة الليلية من المعركة في الساعة 23:46، أصاب أحد الطوربيدات الثمانية من طراز 93 التي أطلقتها Nati قبل أربعة عشر دقيقة جزيرة جافا في منطقة مخازن المؤخرة، مما أدى إلى انفجارها وتمزيق طرفها. يبلغ طوله حوالي 30 مترًا، وبعد ذلك بقي الطراد طافيًا لمدة 15 دقيقة.

في 1 مارس 1942، شارك ناتي في القضاء على بقايا أسطول ABDA (إكستر بمدمرتين)، المعروف باسم معركة بحر جاوة الثانية. نظرًا للاستهلاك الكبير للذخيرة في المعركة السابقة، كانت مساهمتها، مثل هاجورو، محدودة جدًا - 170 قذيفة 203 ملم و4 طوربيدات، وقد لعبت ميوكو وأشيجارا الدور الرئيسي مع المدمرات.

تكوين تسليح الطراد "ناتي" في سنوات مختلفة
	ديسمبر 1928	أبريل 1929	ديسمبر 1932	يونيو 1935	أكتوبر 1935	مارس 1940	مايو 1943	يناير 1944	أكتوبر 1944
العيار الرئيسي	5 × 2 - 200 مم / 50 نوع 3 رقم 1		5 × 2 - 203.2 مم/50 نوع 3 رقم 2
المدفعية العالمية	6 × 1 - 120 ملم/45 نوع 3			4 × 2 - 127 ملم/40 نوع 89
المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير	2 × 1 7.7 ملم لويس				2 × 4 13.2 ملم نوع 93، 2 × 1 7.7 ملم لويس	4 × 2 - 25 ملم/60 نوع 96، 2×2 13.2 ملم نوع 93	8 × 2 - 25 ملم/60 نوع 96، 2×2 13.2 ملم نوع 93	8 × 2، 8 × 1 - 25 ملم/60 نوع 96	10 × 2، 28 × 1 - 25 ملم/60 نوع 96
أسلحة الطوربيد	4 × 3 - 610 ملم تا نوع 12					4 × 4 - 610 مم TA نوع 92 موديل 1			2 × 4 - 610 مم TA نوع 92 موديل 1
المقاليع	-	1 × نوع رقم 1 موديل 1		2 × نوع رقم 2 موديل 3		2 × نوع رقم 2 موديل 5

في الفترة من 2 إلى 17 مارس، انتقلت "ناتي" إلى ساسيبو (مع زيارات إلى كينداري وماكاسار)، حيث تم طردها من الفرقة الخامسة، وحتى 7 أبريل خضعت للإصلاحات والحوض الجاف هناك. وفي الوقت نفسه، تم تحويلها إلى سفينة رئيسية للعملية في المياه الشمالية، وبعد حملة 7-25 أبريل على شواطئ هوكايدو، في 29 أبريل، رفع قائد الأسطول الخامس، نائب الأدميرال هوسوجايا، علمه على هو - هي. في 3 مايو، انتقل الطراد إلى أكيسي وغادر هناك في السادس متجهًا إلى جزر الكوريل. ومع ذلك، في 10-12، قام هو و"تاما" بقطر الناقلة "سوريا" بدفة تالفة على طول طريق العودة. في 12-15 مايو، انتقلت ناتي إلى أوميناتو، حيث بدأت الإصلاحات.

في 2 يونيو، وصلت الطراد إلى باراموشير، وبعد التزود بالوقود من ناقلة نيسان مارو، ذهبت إلى البحر في 3 يونيو للمشاركة في عملية AL. حتى عودته إلى أوميناتو في الثالث والعشرين، قام بتغطية هبوط القوات في أتو، وقام بدوريات في المحيط جنوب الجزيرة. في الفترة من 28 يونيو إلى 14 يوليو، قامت ناتي برحلة ثانية إلى هذه المنطقة، ثم في الفترة من 24 إلى 30 رست في يوكوسوكا. في 14 يوليو، تم نقلها إلى قسم الطرادات الحادي والعشرين (تاما وكيسو)، بينما ظلت الرائدة في الأسطول الخامس. في 2 أغسطس، غادرت "ناتشي" يوكوسوكا وواصلت طريقها حتى العشرين من مارس 1943 على طريق باراموشير-أوميناتو. في 30 سبتمبر 1942، بسبب تقرير خاطئ عن ظهور السفن الأمريكية، شرعت في اعتراضها؛ وفي فبراير خضعت للإصلاحات في ساسيبو (مع تركيب أقنعة مقاومة للرياح).

في 26 مارس 1943، شارك ناتي كجزء من القوات الشمالية في معركة جزر كوماندر. أطلق خلالها 707 قذائف 203 ملم و16 طوربيدات من طراز 93، مما أدى إلى إتلاف الطراد سولت ليك سيتي والمدمرة بيلي، بينما تلقى خمس إصابات من نيران الرد. وقد أصيبوا جميعاً بنيران مدافع عيار 127 ملم. انفجرت القذيفة الأولى في الجزء الخلفي من جسر البوصلة، مما أدى إلى كسر جزء من الدوائر الكهربائية لنظام مكافحة الحرائق، والثانية تضررت أحد دعامات الصاري، والثالثة تضررت المنجنيق وإحدى الطائرات البحرية. أصابت القذيفة الرابعة برج البطارية الرئيسي رقم 1، مما أدى إلى تشويشه، وأصابت القذيفة الخامسة منصة الإشارة على الجانب الأيمن. وفقد طاقم الطراد 14 قتيلاً و27 جريحًا خلال المعركة.

في 3 أبريل، وصل ناتشي إلى يوكوسوكا وبدأ الإصلاحات هناك، والتي استمرت حتى 11 مايو. بالإضافة إلى إصلاح الأضرار، تم تجهيزها برادار رقم 21 لكشف الأهداف الجوية وأربعة مدافع إضافية مضادة للطائرات من طراز 96، مما ضاعف عدد براميلها إلى 16.

في مايو ويونيو، أبحر الطراد مرة أخرى من أوميناتو إلى باراموشير ثم عاد. وفي 10-15 يوليو/تموز، خرج هو و"مايا" لإخلاء حامية جزيرة كيسكا، لكنهما اضطرا للعودة بسبب الظروف الجوية. في 5 أغسطس، تم حل القوات الشمالية، وأصبح الأسطول الخامس، مع ناتي، جزءًا تنظيميًا من أسطول المنطقة الشمالية الشرقية.

في نهاية شهر أغسطس، تم تثبيت الرادار العالمي رقم 21 من التعديل الثالث على أساس تجريبي على الطراد في أوميناتو. في 6 سبتمبر، عند مغادرة الميناء، تعرضت "ناتي" لهجوم من قبل الغواصة الأمريكية "حلبات"، التي أطلقت عليها 4 طوربيدات، أصابت واحدة منها فقط، وتسببت في أضرار طفيفة دون أن تنفجر. في سبتمبر ونوفمبر، عمل الطراد في المياه الشمالية. وفي الفترة من 9 ديسمبر إلى 15 يناير 1944، خضعت لتحديث عسكري ثانٍ في ساسيبو، تم خلاله تركيب 8 مدافع رشاشة من النوع الواحد 96 (كان عدد البراميل بعد ذلك 24) ورادار كشف الأهداف السطحية رقم 22، وهو اختبار تجريبي. تم استبدال الرادار رقم 21 من التعديل الثالث بالتعديل الثاني المعتاد. وفي فبراير ومارس، قامت "ناتشي" برحلات إلى توكوياما وخليج موتسو، وفي الفترة من 2 أبريل إلى 2 أغسطس، كانت مع "أشيجارا" جزءًا من منطقة أوميناتو الأمنية، مع استراحة للإصلاحات في يوكوسوكا في العشرين من مايو. يونيو. حتى أكتوبر، لم يغادر الطراد البحر الداخلي؛ وفي النصف الثاني من شهر سبتمبر، حدث التحديث العسكري الثالث في كوري، مع إضافة مدفعين إضافيين و20 مدفعًا مضادًا للطائرات (إجمالي عدد الأسلحة - 48) وتركيب رادار OVTs رقم 13 وتفكيك الزوج الثاني من أجهزة الطوربيد. أيضًا ، تم تحديث رادار ONT رقم 22 من التعديل الرابع بتركيب جهاز استقبال متغاير للغاية ومن ثم تمت إزالة مشاهد تتبع الهدف من النوع 92 ، والتي أصبحت غير ضرورية.

في الفترة من 14 إلى 16 أكتوبر، انتقلت الفرقة 21 (ناتشي وأشيغارا، القائد ونائب الأدميرال شيما) إلى جزيرة أماميوشيما. في يوم 23، استعدادًا لعملية Sho Go، وصلت إلى خليج كورون في الفلبين وانضمت إلى قوة الغارة الثانية، وأصبحت Nati رائدة لها. في صباح يوم 25 أكتوبر، في مضيق سوريجاو، أطلق كلا الطرادين، خلال معركة قصيرة مع سفن أولدندورف، 8 طوربيدات دون تحقيق إصابات، ثم عادا إلى مانيلا. في الوقت نفسه، صدمت Nati السفينة Mogami التالفة، وحصلت على ثقب بطول 15 مترًا على الجانب الأيسر من القوس وحد أقصى للسرعة يبلغ 20 عقدة، كما تم تدمير التركيب رقم 127 ملم رقم 2.

في 27-28 أكتوبر، انتقل مع Ashigara من خليج كورون إلى مانيلا وتم إرساءه في حوض بناء السفن رقم 103 في كافيت. في يوم 29، تعرضت الطراد لهجوم من قبل طائرات حاملة الطائرات التابعة لفرقة العمل الأمريكية 38.2، حيث تلقت قنبلة جوية في منطقة المنجنيق، مما أدى إلى مقتل وجرح 53 من أفراد الطاقم. في 2 نوفمبر، تم الانتهاء من الإصلاحات وبدأ الطراد الاستعداد للمشاركة في عملية TA (تسيير قوافل عسكرية إلى أورموك في جزيرة ليتي).

في صباح يوم 5 نوفمبر 1944، تعرضت سفينة ناتي في خليج مانيلا لهجوم بطائرات حاملة طائرات من حاملتي الطائرات الأمريكية ليكسينغتون وتيكونديروجا التابعتين لفرقة العمل 38.3 التابعة للأدميرال شيرمان. خلال الغارتين الأوليين، لم تتلق الطراد أي ضرر وتوجهت إلى البحر المفتوح، لكنها تعرضت في حوالي الساعة 12:50 إلى غارة ثالثة مكونة من حوالي 60 طائرة، تلقت 2 أو 3 ضربات طوربيد و5 قنابل. ونتيجة لغمر غرف الغلايات اليمنى فقدت سرعتها. بحلول الساعة 14:00، تمت تسوية القائمة عن طريق الفيضانات المضادة، وكانت الاستعدادات جارية لإطلاق المركبات أو القطر بمساعدة المدمرة أكيبونو. 14:45 تعرضت "ناتي" للغارة الرابعة حيث تلقت 5 طوربيدات و15 قنبلة و16 صاروخا خلال مدة قصيرة وتمزقت إلى ثلاثة أجزاء، وغرق الجزء المركزي عند الساعة 14:50 عند نقطة إحداثياتها 14°. 31′ ن. ث. 120°44′ شرقاً. د / 14.517° ن. ث. 120.733° شرقًا. د./ 14.517؛ 120.733(ز)(س). قُتل 807 من أفراد الطاقم، بما في ذلك قائد الطراد، الكابتن من الرتبة الأولى كانوكا، و74 من أفراد مقر الأسطول الخامس (الأدميرال شيما كان على الشاطئ وقت المعركة)، وتم إنقاذ حوالي 220 من قبل المدمرات كاسومي وأوشيو، على الرغم من النشاط النشط. معارضة الطائرات الأمريكية.

مصير بقايا السفينة

في مارس-أبريل 1945، زار غواصون من السفينة الأمريكية تشانتيكلير موقع غرق الطراد. لقد عثروا على الأجزاء المركزية والخلفية من السفينة ملقاة على عمق 30 مترًا بزاوية 45 درجة إلى الجانب الأيمن، ولم يتم العثور على نهاية القوس المقطوعة سابقًا. خلال 296 غطسة، تم إحضار العديد من هوائيات الرادار وخرائط التحصينات اليابانية في لوزون وكتب الشفرات والأوراق النقدية بقيمة مليوني ين إلى السطح. وبعد الانتهاء من العمل تم تفجير صواري الطراد حتى لا تتداخل مع حركة المرور في ممر الشحن.

وفي فترة ما بعد الحرب انتشرت شائعات حول وجود الذهب المزعوم على متن السفينة ناتي. وفي سبعينيات القرن العشرين تقريبًا، تمت إزالة بقايا الطراد بالكامل من القاع لأنها كانت تشكل خطرًا ملاحيًا؛ ​​وفي عام 2000، لم يعد الغواص الأسترالي كيفن دينلي، الذي أجرى بحثًا تفصيليًا عنها، قادرًا على العثور على أي شيء. واكتشف أيضًا أن موقعهم المحدد عادةً (غرب أو جنوب غرب جزيرة كوريجيدور) كان في الاتجاه المعاكس تمامًا للموقع الحقيقي، المعروف من وثائق Chanticleer - تقريبًا في وسط خليج مانيلا، على قناة الشحن الرئيسية.

القادة

• 10.9.1928 - 30.11.1929 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) يوشيوكي نيياما (اليابانية: 新山良幸)؛
• 30/11/1929 - 1/12/1930 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) جيرو أونيشي (اليابانية: 大西次郎)؛
• 12/1/1930 - 12/1/1931 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) نوبورو هيراتا (اليابانية: 平田昇)؛
• 12/1/1931 - 12/1/1932 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) هيرويوشي تاباتا (اليابانية: 田畑啓義)؛
• 1/12/1932 - 15/11/1933 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) يوشينوسوكي أوادا (اليابانية: 大和田芳之介)؛
• 15/11/1933 - 15/11/1934 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) فوشين إيوايهارا (اليابانية: 祝原不知名)؛
• 15/11/1934 - 2/12/1935 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) تيروهيسا كوماتسو (اليابانية: 小松輝久)؛
• 12/2/1935 - 16/11/1936 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) ميتشيتارو توتسوكا (اليابانية: 戸塚道太郎)؛
• 15/11/1936 - 1/12/1937 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) ريوزو فوكودا (اليابانية: 福田良三)؛
• 12/1/1937 - 10/10/1939 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) كانكي إيواغوي (اليابانية: 岩越寒季)؛
• (بالنيابة) 10.10.1939 - 15.11.1939 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) تسوتومو ساتو (اليابانية: 佐藤勉)؛
• 15/11/1939 - 15/11/1940 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) سوكيوشي ياتسوشيرو (اليابانية: 八代祐吉)؛
• 15/11/1940 - 20/8/1941 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) تاموتسو تاكاما (اليابانية: 高間完)؛
• 20.8.1941 - 16.11.1942 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) تاكاهيكو كيوتا (اليابانية: 清田孝彦)؛
• 16/11/1942 - 10/09/1943 كابتن الرتبة الأولى (تايسا) أكيرا سون (اليابانية: 曽爾章)؛
• 1943/09/10 - 1944/08/20 كابتن المرتبة الأولى (تايسا) شيرو شيبويا (اليابانية: 渋谷紫郎)؛
• 20.8.1944 - 5.11.1944 كابتن المرتبة الأولى (تايسا) إمبي كانوكا (اليابانية: 鹿岡円平).

ملحوظات

تعليقات

1. عند دخول الخدمة، تم تصنيفها على أنها طرادات من الدرجة الأولى (itto junyokan، وفقًا للإزاحة)، منذ عام 1931 كفئة A (ko-kyu junyokan، بعيار رئيسي 8 بوصات، أي ثقيل).
2. أميرال بحري (شوشو) من 1 نوفمبر 1942.
3. تمت ترقيته بعد وفاته إلى رتبة أميرال خلفي (شوشو).

الأدب والمصادر المستخدمة

1. 1 2 لاكروا وويلز، 1997، ص. 809.
2. لاكروا وويلز، 1997، ص. 812.
3. لاكروا وويلز، 1997، ص. 84.
4. لاكروا وويلز، 1997، ص. 87.
5. لاكروا وويلز، 1997، ص. 808.
6. 1 2 لاكروا وويلز، 1997، ص. 85.
7. لاكروا وويلز، 1997، ص. 107.
8. 1 2 3 لاكروا وويلز، 1997، ص. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 هاكيت وكينغسيب، 1997.
10. 1 2 3 4 لاكروا وويلز، 1997، ص. 109.
11. لاكروا وويلز، 1997، ص. 113.
12. 1 2 لاكروا وويلز، 1997، ص. 220-224.
13. لاكروا وويلز، 1997، ص. 224.
14. 1 2 3 لاكروا وويلز، 1997، ص. 224-225.
15. لاكروا وويلز، 1997، ص. 225.
16. لاكروا وويلز، 1997، ص. 226.
17. لاكروا وويلز، 1997، ص. 227.
18. لاكروا وويلز، 1997، ص. 274.
19. 1 2 3 4 لاكروا وويلز، 1997، ص. 275.
20. لاكروا وويلز، 1997، ص. 266-269.
21. لاكروا وويلز، 1997، ص. 276.
22. لاكروا وويلز، 1997، ص. 296.
23. 1 2 لاكروا وويلز، 1997، ص. 297.
24. كوكس، 2014، ص. 285.
25. كوكس، 2014، ص. 290.
26. كوكس، 2014، ص. 298.
27. 1 2 3 لاكروا وويلز، 1997، ص. 298.
28. كوكس، 2014، ص. 296.
29. كوكس، 2014، ص. 302-304.
30. كوكس، 2014، ص. 317.
31. 1 2 لاكروا وويلز، 1997، ص. 315.
32. 1 2 لاكروا وويلز، 1997، ص. 327.
33. 1 2 لاكروا وويلز، 1997، ص. 342-344.
34. لاكروا وويلز، 1997، ص. 299.
35. لاكروا وويلز، 1997، ص. 300.
36. 1 2 لاكروا وويلز، 1997، ص. 302.
37. لاكروا وويلز، 1997، ص. 314.
38. 1 2 3 لاكروا وويلز، 1997، ص. 316.
39. 1 2 لاكروا وويلز، 1997، ص. 326.
40. لاكروا وويلز، 1997، ص. 341.
41. لاكروا وويلز، 1997، ص. 338.
42. لاكروا وويلز، 1997، ص. 344.
43. تولي ، 2009، ص. 222-223.
44. تولي ، 2009، ص. 224-225.
45. 1 2 3 لاكروا وويلز، 1997، ص. 351.
46. لاكروا وويلز، 1997، ص. 356.
47. 1 2 3 تولي، 2003.
48. نيياما، يوشيوكي. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
49. أونيشي، جيرو. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
50. تاباتا، هيرويوشي. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
51. أوادا، يوشينوسكي. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
52. ايوايهارا، فوتشينا. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
53. كوماتسو، تيروهيسا. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
54. توتسوكا، ميتشيتارو. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
55. فوكودا، ريوزو. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
56. إيواجوي، كانكي. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
57. ساتو، تسوتومو. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
58. ياتسوشيرو، سوكيوشي. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
59. تاكاما، تاموتسو. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
60. كيوتا، تاكاهيكو. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
61. سون، أكيرا. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
62. شيبويا، شيرو. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.
63. كانوكا، إنبي. البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014.

الأدب

• بوب هاكيت؛ ساندر كينغسيب. CombinedFleet.com IJNMS NACHI: سجل مجدول للحركة. جونيوكان!.Combinedfleet.com (1997).
• إريك لاكروا، لينتون ويلز الثاني. الطرادات اليابانية في حرب المحيط الهادئ. - أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1997. - 882 ص. - ردمك 1-86176-058-2.
• تولي، أنتوني ب. CombinedFleet.com تصادم NACHI ~ MOGAMI: دراسة في هشاشة التاريخ Combinedfleet.com (1997).
• تولي، أنتوني بي. موقع CombinedFleet.com/مسح حطام السفن التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية.Combinedfleet.com (2003).
• أنتوني تولي. معركة مضيق سوريجاو. - بلومنجتون: مطبعة جامعة إنديانا، 2009. - 329 ص. - ردمك 978-0-253-35242-2.
• جيفري كوكس. شروق الشمس، السماء المتساقطة: حملة بحر جاوة الكارثية في الحرب العالمية الثانية. - أكسفورد: دار أوسبري للنشر، 2014. - 480 ص. - ردمك 978-1-78096-726-4.

طرادات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية الطرادات الثقيلة طرادات من فئة فوروتاكا "فوروتاكا" · "كاكو" طرادات من فئة أوبا "أوبا" · "كينوغاسا" طرادات من فئة ميوكو "ميوكو" · "أشيجارا" · "ناتي""هاجورو" طرادات من فئة تاكاو "تاكاو" · "مايا" · "سيوكاي" · "أتاجو" طرادات من فئة موغامي* "موجامي" · "ميكوما" · "سوزويا" · "كومانو" طرادات من الدرجة النغمية "نغمة" · "تيكوما" طرادات خفيفة طرادات من فئة تيكوما "تشيكوما" · "ياهاجي" · "هيرادو" طرادات من فئة Tenryu "تينريو" · "تاتسوتا" طرادات من فئة كوما "كوما" · "تاما" · "كيتاكامي" · "أوي" · "كيزو" طرادات من فئة Nagara "ناجارا" · "إيسوزو" · "ناتوري" · "يورا" · "كينو" · "أبوكوما" طرادات من فئة سينداي "سينداي" · "جينتسو" · "ناكا" · "كاكو" (مفككة على الممر) طرادات من فئة يوباري "يوباري" طرادات من فئة يوشيما "يوشيما" "ياشوشيما" طرادات من فئة كاتوري "كاتوري" · "كاشيما" · "كاسي" طرادات من فئة أجانو "أغانو" · "نوشيرو" · "ياهاجي" · "ساكاوا" طرادات من فئة أويودو "Oyodo" · "Niyodo" (غير مرهونة) * يتم وضعها على شكل خفيفة، مع إمكانية تحويلها إلى أخرى ثقيلة.

والتي كانت آنذاك مستعمرة هولندية. جاءت السفن الإنجليزية والأمريكية لمساعدة الأسطول الهولندي. تولى نائب الأدميرال الهولندي جيلفريك القيادة العامة. كانت الطائرات المرتكزة على حاملات الطائرات هي الدعامة الأساسية للهجوم الياباني، وتكبد الحلفاء خسائر فادحة. بدأ البريطانيون في إقناع القائد بسحب القوات البحرية من أجل الحفاظ عليها لاستخدامها في المستقبل في أماكن أخرى، لكن الهولنديين قرروا القتال حتى النهاية.
الطراد الياباني الثقيل Nachi
(1934 11.000 طن، 34 عقدة، مدافع 10 ملم

493
الطرادات
مع استنفاد إمدادات الوقود تقريبًا، وافق جيلفريك أخيرًا على سحب بعض قواته. كان تحت تصرف الحلفاء الطراد الأمريكي المتضرر هيوستن والطراد الثقيل الإنجليزي
"إكستر" (المشارك في غرق السفينة الأدميرال جراف سبي)، والطراد الأسترالي بيرث وثلاث مدمرات. كان لدى الهولنديين الطرادات De Ruyter وJava ومدمرتان. كان السرب المشترك بقيادة الأدميرال الهولندي البواب.
بعد ظهر يوم 26 فبراير، ورد تقرير عن قافلة يابانية كبيرة تبحر قبالة ساحل بورنيو. أُمرت قوة الأدميرال دورمان الصغيرة المتناثرة بالذهاب إلى البحر لشن هجوم ليلي. وانتهى الأمر بعبارة "عليكم مواصلة الهجمات حتى يتم تدمير العدو".
وكانت القافلة اليابانية التي اكتشفتها طائرات الدورية الأمريكية مكونة من وسائل نقل. بالإضافة إلى الحماية المباشرة من مجموعتين من المدمرات (طرادات خفيفة و 14 مدمرة)، تم توفير غطاء بعيد المدى من قبل الطرادات الثقيلة ناتشي وهاجورو، اللتين تبعتا خلف القافلة. كان يقود الوحدة اليابانية الأدميرال تاناكا.
تحركت طرادات الحلفاء بسرعة
24 عقدة في تشكيل الصحوة - دي رويتر في الرأس، يليه إكستر وهيوستن وبيرث وجاوا. قدمت تسع مدمرات الأمن. كان هذا التشكيل جيدًا للحماية من الغواصات، لكنه لم يكن مناسبًا للقتال بالمدفعية، لأنه في هذه الحالة كان على المدمرات أن تتقدم على السفن الأثقل من أجل اتخاذ موقع مناسب لهجوم طوربيد. وفي حوالي الساعة 16:00 تم اكتشاف العدو. لكن الحلفاء لم يحققوا ما كانوا يتوقعونه. تلقى الأدميرال تاناكا نبأ رؤية العدو في الساعة 12:30 ظهرًا من طيار طائرة مائية. لذلك أمر وسائل النقل برفقة رجال الدورية بالبدء في التراجع شمالاً. وزادت الطرادات الثقيلة من سرعتها بشكل حاد واصطدمت بقوات الأمن. لقد ظهروا في منطقة المعركة في وقت واحد تقريبًا مع إنشاء اتصال بصري مع العدو. وهكذا، بدلاً من وسائل النقل والسفن الخفيفة، واجه الحلفاء سربًا قويًا مكونًا من أربعة طرادات وأربعة عشر مدمرة.
وكانت الرؤية جيدة، والرياح الشرقية القوية تثير أمواجا كبيرة. في الساعة 1616، أطلقت الطرادات اليابانية النار من أقصى مدى، وغيرت سفن الحلفاء مسارها إلى الميناء لتشغيل جميع الأسلحة. اتبع كلا التشكيلين مسارات غربية، مع تقدم اليابانيين قليلاً، وتناقصت مسافة المعركة تدريجياً. في البداية، سقطت القذائف اليابانية حول طرادات الحلفاء، دون أن تسبب لهم أضرارًا كبيرة، تمامًا كما فعل الحلفاء مع اليابانيين. ثم تلقت جافا ضربة لم تسبب لها ضررًا كبيرًا. واصل الجانبان إطلاق النار من مسافة بعيدة حتى الساعة 17:00 عندما شنت المدمرات اليابانية هجومًا بطوربيد. أثناء المناورة لتجنب الطوربيدات، إكستر أصيب في غرفة المحرك بقذيفة ملم. اخترقت القذيفة بسهولة المدمرة الإنجليزية كوكب المشتري
(1932 1900 طن، 36 عقدة، مدافع 4 ملم وأربعة أنابيب طوربيد

عصر الآلات
الدرع الرقيق للطراد واشنطن وكسر خط الأنابيب البخاري الرئيسي. خرجت السفينة عن التشكيل إلى اليسار وانخفضت سرعتها إلى 15 عقدة. أصيبت المدمرة الهولندية بطوربيد وغرقت على الفور. انهار خط الحلفاء.
أمر البواب بوضع حاجز دخان بين إكستر المتضررة والعدو. اصطدمت المدمرة الإنجليزية إليكتراف سموك بالمدمرات اليابانية، وتلقت العديد من الضربات وغرقت بعد بضع دقائق. أعاد البواب تجميع طراداته واتجه شمالًا لتجديد المعركة. تم إرسال إكستر، برفقة مدمرة هولندية متضررة أيضًا، إلى القاعدة. في الساعة 18:30 توجهت طرادات الحلفاء إلى الشمال الشرقي، وتبعتها المدمرات المتبقية. بعد مناوشات قصيرة في الظلام مع طرادات العدو، تحول التشكيل جنوبًا مرة أخرى. وبعد حوالي ساعة، عادت أربع مدمرات أمريكية، مع نقص الوقود، إلى ميناء سورابايا الإندونيسي، حيث عثرت على إكستر ومدمرة هولندية. وهكذا لم يبق في البحر سوى مدمرتين بريطانيتين مع أربع طرادات. في الساعة 21:30، اصطدمت المدمرة كوكب المشتري بلغم وغرقت، وأمرت المدمرة الثانية بالتقاط الأشخاص. لذلك تُركت الطرادات بدون مرافقة.
في الساعة 23:00 ظهرت الطرادات اليابانية ناتشي وهاجورو مرة أخرى. في المعركة التي تلت ذلك، أصيب دي رويتر

الطراد إلى المؤخرة، مما أجبره على التحول إلى الجانب. بعد بضع دقائق، أصيب جافا ودي رويتر بطوربيد. اشتعلت النيران في كلتا السفينتين. وشوهدت أطقم السفن وهي تغادر السفن وسط انفجارات للذخيرة. قريبا غرقت الطرادات. نجا هيوستن وبيرث فقط، وسارعوا بالعودة إلى القاعدة. ومع ذلك، سرعان ما تم القضاء على فلول قوات الحلفاء بواسطة الطرادات والطائرات اليابانية. ولم تتمكن سوى أربع مدمرات أمريكية اخترقت أستراليا من الفرار. تعرض اليابانيون لأضرار طفيفة في طراد ثقيل.
في هذه المعركة، أظهرت الطرادات اليابانية القوية، التي تم إنشاؤها خصيصًا لتدمير سفن العدو، أفضل صفاتها. لكن الحلفاء لم يقدموا لهم مثل هذه الفرصة بعد الآن. لقد فضلوا استخدام البوارج الحربية ضد الطرادات اليابانية الثقيلة أو تدميرها بالطائرات.
طرادات ما بعد الحرب
في السنوات العشر التي تلت نهاية الحرب العالمية الثانية، انخفض بناء السفن الحربية بشكل ملحوظ. كان الاستثناء الوحيد هو الطرادات السوفيتية من طراز سفيردلوف، والتي تم وضعها في 1948-1953 لأسباب تتعلق بالهيبة بشكل رئيسي.
كانت الطرادات من هذا النوع عبارة عن تطوير لسفن سلسلة تشاباييف. في المجموع، كان من المخطط بناء 25 وحدة، ولكن تم وضع 21 وحدة، منها سبعة تم وضعها في أكتوبر 1959.
"تشابايف"

عصر الآلات
تمت إزالة سنوات من البناء وتفكيكها للمعادن. هذه هي أكبر سلسلة من السفن السطحية الكبيرة في تاريخ الأسطول الروسي بأكمله. تم وضع الطراد الرئيسي في 21 يناير 1948 وآخر في أبريل. كانت هذه سفن سريعة كبيرة (15450 طنًا، 34 عقدة، الطول والعرض - 22 مترًا، ومدافع اثني عشر ملم وملم، ومدافع مضادة للطائرات عيار 32 ملم، وحزام درع ملم، وسطح ملم ودرع برج ملم. وهكذا، بكل المؤشرات ، كانت هذه طرادًا نموذجيًا من الحرب العالمية الثانية.
في ولايات أخرى خلال هذه الفترة، دخلت الخدمة فقط الطرادات التي تم وضعها في بداية الحرب. ومن الأمثلة على ذلك "Worcester" الأمريكية
(12.500 طن، 32 عقدة، مدفع 12 ملم، مدفع 20 ملم، فرنسي دي غراس" (10.000 طن، 33.5 عقدة، مدفع 16 ملم، مدافع "تشابايف" السوفيتية ودي رويتر الهولندية).
في منتصف التسعينيات، وصل نوع جديد من الأسلحة - الصاروخ - إلى درجة عالية إلى حد ما من الكمال، واكتسب أساسًا متينًا وبدأ استخدامه في البر والبحر. كان للصاروخ قوة تدميرية أقوى حتى من أكبر قذيفة من العيار، وكانت دقة إصابة الهدف أعلى بكثير من المدفعية. أرادت القوى البحرية الرائدة تجهيز سفنها بهذا السلاح الجديد، لكنها لم تكن مستعدة بعد لبناء حاملات خاصة له.
في أوائل التسعينيات، ركزت العقيدة البحرية الأمريكية على بناء حاملات الطائرات. بدأت أحواض بناء السفن في وضع سفن ذات حجم غير مسبوق. ومع ذلك، تبين أن هؤلاء العمالقة المليئين بالذخيرة القابلة للاشتعال للطيران كانوا عرضة لأي سلاح لدرجة أنه كان من المستحيل إطلاقهم في البحر كمرافقة ميؤوس منها. لذلك، أدى تركيز الأسطول على حاملات الطائرات الهجومية إلى تغيير متطلبات جميع السفن الأخرى. لحماية التشكيلات الهجومية لحاملة الطائرات، كان مطلوبًا من السفن أن تكون مجهزة بأسلحة مضادة للغواصات مضادة للطائرات أكثر قوة من المدمرات السابقة. تم الاختيار على فرقاطات كبيرة من طراز URO (أسلحة صاروخية موجهة. ولكن نظرًا لتأخر تطوير هذه الفرقاطات وعدم إمكانية دخولها الخدمة حتى بداية العام، نشأت فكرة تكييف الطرادات العسكرية لهذا الغرض وتحديثها وتزويدها بمركبات URO في الوقت المناسب تمامًا لهذه الولايات المتحدة الأمريكية، تم قبولها في الطراد الأمريكي بوسطن بعد التحديث في عام 1955

تسليح الطراد هو صاروخ موجه جيد مضاد للطائرات (الطول والوزن -
1360 كجم، المدى - 32 كم).
كانت الولايات المتحدة أول من أعاد بناء طراداتها، حيث قامت في 1955-1956 بتركيب قاذفتين مزدوجتين (ذخيرة صواريخ تيريير) بدلاً من الأبراج الخلفية للطرادات الثقيلة مثل بالتيمور وبوسطن وكانبيرا، تاركة تسليح القوس بنفس الشكل. . تم إجراء تحديث مماثل، أثر فقط على الجزء الخلفي من السفينة، في 1957-1960 على ستة طرادات خفيفة من طراز كليفلاند. تلقى ثلاثة منهم تركيبًا مزدوجًا لذخيرة صواريخ Terrier ؛ تلقى الثلاثة الآخرون قاذفة صواريخ مزدوجة من نوع Talos (الطول والوزن 3160 كجم والمدى 130 كم وذخيرة الصاروخ).
وأخيراً تم اتخاذ القرار بتركيب قاذفات صواريخ على طرفي السفينة. أول طرادات من فئة بالتيمور خضعت لعملية إعادة الإعمار هذه في 1958-1962 كانت ألباني وشيكاغو وكولومبوس. استعارت السفن الأخلاقية الهيكل فقط من النموذج الأولي. حتى المداخن تم استبدالها بمداخن طويلة على شكل صواري، ملائمة لربط هوائيات تحديد المواقع. يتكون تسليح السفن من منشأتين توأم تالوس (الذخيرة -
92 صاروخًا، اثنان بطول تارت، الوزن - 545 كجم، المدى - 16 كم، الذخيرة - 80 صاروخًا، مدفعان 2 مم، طائرتان هليكوبتر، بالإضافة إلى نظام طوربيد صاروخي موجه مضاد للغواصات من طراز "أسروك" (الطول والوزن - 454 كجم). .
ينتهي تاريخ طرادات الأسلحة في البحرية الأمريكية بهذه السفن. في السنوات اللاحقة، قام الأمريكيون ببناء طرادات صواريخ موجهة جديدة تمامًا، مصممة خصيصًا لحماية تشكيلات حاملات الطائرات.
اقتداءً بالولايات المتحدة، قامت إيطاليا وهولندا بتحويل طراداتها في 1962-1964. استبدل الإيطاليون على متن سفينة غاريبالدي مدافع المؤخرة بقاذفة صواريخ تيرير مزدوجة (72 صاروخًا)، وتم استبدال المدافع القوسية من العيار الرئيسي بأبراج بمدافع عالمية مقاس ملم، وأصبحت سفينة غاريبالدي هي السفينة السطحية الوحيدة في العالم القادرة على حمل الصواريخ الباليستية صواريخ، تم تركيب أربع صوامع عليها لصواريخ بولاريس للطرادات الهولندية دي
احتفظ Reuther و De Zeven Provincien بمدافع القوس ملم، وبدلاً من الأبراج الخلفية، تم تركيب قاذفة Twin Terrier (40 صاروخًا). في عام 1974، تم بيع كلتا السفينتين إلى بيرو.
كان مصير الطرادات الإنجليزية مختلفًا. بعد أن فقدت مكانتها المهيمنة كسيدة البحار بعد الحرب العالمية الثانية، اضطرت بريطانيا العظمى إلى اتباع خطى شريكها الأقوى - الولايات المتحدة. وكل شيء بعد-
الطراد الهولندي De Zeven Provincien" بعد التحديث
1962

عصر الآلات
يمثل التطوير المستمر للأسطول الإنجليزي محاولات ضعيفة لتقليد الإستراتيجية الأمريكية. لم يتبق سوى أربع حاملات طائرات في البحرية الملكية. كانت هناك حاجة للطرادات لحمايتهم
لذلك، تقرر استكمال بناء ثلاث طرادات من طراز تايجر (9500 طن، 31.5 عقدة، مدافع بأربعة وستة ملم، حزام جانبي ملم وسطح ملم). تم بناء هذه السفن، التي تم وضعها في عام 1942، تم تعليقها واستئنافها فقط في عام 1959، ودخلت السفينة الرائدة الخدمة في عام 1959، بينما دخلت السفينة الأخرى في عام 1960.
لكنهم لم يصنعوا صواريخ لهم، وأصبحت الطرادات سفن مدفعية بحتة. فقط في 1965-1969 بدأ تعزيز أسلحتهم المضادة للغواصات. قرروا تحويل سفينتين إلى طرادات حاملة طائرات هليكوبتر. تمت إزالة البرج الخلفي المكون من مدفعين وتم تركيب حظيرة لأربع طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات من النوع C في مكانها.
ملِك." تم تركيب مدرج ومنصة هبوط في المؤخرة مباشرةً.
من بين دول الناتو الأوروبية، قامت فرنسا وإيطاليا فقط ببناء سفن جديدة تسمى رسميًا الطرادات.
وفي عام 1958 قام الفرنسيون ببناء طراد دفاع جوي من مشروع كولبير الجديد (8720 طن،
32 عقدة ومدافع عالمية ذات ستة عشر ملم واثني عشر ملم. من أبريل 1970 إلى أكتوبر 1972، تم تحويل السفينة الحربية البحتة إلى طراد صواريخ. ويتكون تسليحها الآن من مدفعين ملم،