Модифікація літака су. Військовий огляд та політика

Су-27 - був розроблений в СРСР як винищувач, перед яким ставили завдання завоювання переваги в повітрі над аналогічними машинами блоку НАТО.

На фото Су-27 у польоті.

Розробка винищувача Су-27 велася СРСР з метою отримати перевагу над американським винищувачем F-15. У США роботи з розробки F-15 велися дуже активно, перший політ відбувся в 1972, а до 1974 американці істотно просунулися в цьому питанні. На той час стало ясно, що саме на F-15, як на основного конкурента, доведеться орієнтуватися при розробці радянського винищувача.


Перший політ прототипу винищувача Су-27 відбувся 1977 року, а 1985 року почалася експлуатація літака у військових частинах. На даний момент Су-27 є основним бойовим літаком ВКС Росії, його модифікації стоять на озброєнні багатьох країн (Китай, Індія, Україна, Малайзія та ін.).


Су-27 – всепогодний винищувач, за своїми характеристиками він відповідає винищувачу четвертого класу.


Су-27 став базовим літаком для низки модифікацій, розроблених на його основі. Так були розроблені: літак для частин ППО Су-27П (перехоплювач) озброєний тільки зброєю краса «повітря-повітря», палубний винищувач Су-33, фронтовий бомбардувальник Су-34, багатоцільові винищувачі Су-27М, Су-30, Су-35 ( комерційний варіант Су-27), навчально-бойові літаки Су-27УБ, Су-33УБ.


Станом на 2013 рік на озброєнні армії Росії перебуває 261 винищувач Су-27. Багато машин було модернізовано рівня Су-27СМ.


Су -27 є важким винищувачем, його аналогом є американський F-15. Його не варто порівнювати з легкими винищувачами, до яких відноситься, наприклад, МіГ-29 та F-16. Важкі винищувачі мають потужне озброєння та досконале бортове обладнання, їхня злітна маса від 17 до 20 тонн. Легкі винищувачі важать до 10 тонн, набагато дешевші, вони оснащені менш складним бортовим обладнанням, озброєні тільки ракетами малої дальності і гарматою. Але їх перевага полягає у високій маневреності.


На другому місці після Росії йде Китай. Він закупив 60 літаків Су-27СК та 16 навчально-бойових модифікацій Су-27УБК. Крім цього, в Китаї розпочато власне виробництво ліцензійних і не дуже копій. Спочатку контракт був підписаний на 200 винищувачів і після будівництва цих машин планувалося укласти ще один контракт на виробництво нової партії. Але після завершення складання 100 винищувачів китайці не почали продовжувати контракт, а розпочали самостійне складання копії літака під індексом J-11.


Після виходу зі складу СРСР Україна отримала близько 70 літаків Су-27 та Су-27УБ. Невелика частина з них була продана, не більше ніж п'ять літаків, частина експлуатується в армії, близько 20 машин, а інші знаходяться на зберіганні. На сьогодні точну кількість літаків Су-27 в армії України невідомо.


Також Казахстан отримав 52 винищувачі у спадок від СРСР. Казахстан проводить модернізацію своїх літаків до модифікацій Су-27БМ2 та Су-27УБМ2.


У США 2 літаки Су-27 знаходяться у приватному користуванні. Ці борти купили в України.

В даний час на зміну Су-27 розробляється винищувач п'ятого покоління ПАК ФА, він же Су-57.

Порівнюючи той чи інший вітчизняний бойовий ЛА з його закордонним аналогом, численні любителі авіації звертаються до офіційно опублікованих таблиць ЛТХ конкурентів. Однак лише небагато з них знають, що такі "таблиці порівняння" насправді мало придатні для проведення коректної порівняльної оцінки.

Адже сучасний бойовий літак є комплексним засобом збройної боротьби та характеризується сотнями різних параметрів. До них належать не тільки ЛТХ, а й показники бортових радіоелектронних комплексів і систем озброєння, відомості про помітність і живучість, різні експлуатаційні та технологічні характеристики, дані про вартість виробництва, експлуатації та бойового застосування. Від того, наскільки вдало сукупність цих параметрів відповідає конкретним умовам виробництва та застосування літака, залежить ефективність авіаційного комплексу загалом. Тому найшвидші, висотні або ще якісь "най" літаки дуже рідко виявляються вдалими, адже для поліпшення окремого показника конструкторам неминуче довелося погіршити багато інших. А Титул найкращих, як правило, завойовують машини з найвидатнішими для свого часу ЛТХ.


Вивчаючи таблиці, завжди потрібно пам'ятати, що в сучасному світілітак – це товар; а цифри в таблицях - його реклама, тому вони завжди дають дещо оптимістичнішу картину. Звичайно, жодних сумнівів у порядності шановних літакобудівних фірм не повинно бути. Цим цифрам можна вірити повністю. Потрібно тільки знати, що вони позначають. Наприклад, вказується максимальна швидкість винищувача. Але при цьому замовчується, що ця швидкість була досягнута спеціально виготовленим екземпляром, що пілотувався льотчиком-випробувачем найвищої кваліфікації, в ході спеціально організованого польоту. А яку швидкість розвине стройова машина цього типу після 10 років експлуатації, з баком на зовнішній підвісці, під керуванням молодого лейтенанта, якщо двигуни вже пройшли два ремонти, а в баки залити гас не вищого гатунку? Такої цифри у подібних таблицях немає. Адже саме реальні експлуатаційні характеристики повинні цікавити нас насамперед, якщо ми хочемо коректно порівняти два ЛА.

Всі ці зауваження загального характеру покликані лише дати уявлення про те, наскільки важке завдання порівняння ЛА за їх офіційними характеристиками і як мало можна довіряти результату. Інша річ – аналізувати реальні повітряні бої за участю літаків-конкурентів у ході військових конфліктів. І тут картина виходить близька до дійсності. Але і тут важливу роль відіграють такі фактори, що не мають безпосереднього відношення до ЛА, як кваліфікація пілотів, ступінь їх рішучості боротися, якість роботи забезпечують служб і т.п.

На щастя, в Останнім часомз'явилася можливість проводити порівняння різних винищувачів-конкурентів у повітрі під час дружніх взаємних візитів льотчиків Росії, України, США, Франції та Канади. Так, у серпні 1992 р. авіабазу Ленглі (штат Вірджинія), де базується 1-е тактичне винищувальне авіакрило ВПС США, озброєне F-15C/D, відвідали льотчики Липецького центру бойового застосування та переучування льотного складу ВПС Росії: генерал-майор Н.Н. Чага, полковник А. Харчевський та майор Є. Карабасов. Вони прилетіли на двох стройових Су-27УБ, група супроводу прибула на Іл-76. Після дружньої зустрічі та нетривалого відпочинку Є. Карабасов запропонував провести показовий повітряний бій між Су-27 та F-15 безпосередньо над аеродромом Ленглі у присутності глядачів. Однак американці не дали згоди на це надто мілітаристське, на їхню думку, шоу. Натомість вони запропонували провести "спільне маневрування" у пілотажній зоні над океаном (200 км від берега). За сценарієм спочатку F-15D - повинен був уникнути переслідування Су-27УБ, потім літакам слід було помінятися місцями, і вже "Сухий" мав "скинути з хвоста" "Гол". У передній кабіні Су-27УБ знаходився Е Карабасов, у задній – американський льотчик. Для спостереження за перебігом поєдинку вилетів F-15C.

F-15D

За командою про початок спільного маневрування "Гол", увімкнувши повний форсаж, відразу ж спробував відірватися від Су-27УБ, але це виявилося неможливим: використовуючи лише режим мінімального форсажу та максимальну безфорсажну тягу, Є. Карабасов легко "висів на хвості" американця. При цьому кут атаки Су-27УБ жодного разу не перевищив 18 градусів. )).

Після того, як літаки помінялися місцями, Є. Карабасов перевів РУД на повний форсаж і став уникати F-15D з енергійним розворотом і набором висоти. "Гол" потягнувся слідом, але відразу ж відстав. Через півтора повних розвороту Су-27УБ вийшов у хвіст F-15, проте російський льотчик помилився і "збив" не F-15D, а спостерігач F-15C, що летів позаду. Усвідомивши помилку, він незабаром упіймав у приціл двомісний "Гол". Усі подальші спроби американського пілота позбавитися переслідування ні до чого не призвели. На цьому "повітряний бій" закінчився.

Отже, у ближньому маневреному бою Су-27 переконливо продемонстрував повну перевагу над F-15 завдяки меншим радіусам віражів, більшим швидкості крену та скоропідйомності, кращим розгінним характеристикам. Зауважте: не максимальна швидкість та інші подібні параметри забезпечили ці переваги, але інші показники, які глибше характеризують ЛА.

Су-27

Відомо, що ступінь маневреності літака чисельно виражається величиною навантаження, тобто. ставленням максимальної підйомної сили, що розвивається літаком, до його ваги в даний момент. Отже, маневреність тим вища, чим більша площа, що бере участь у створенні підйомної сили, більша питома підйомна сила кожного квадратного метра цієї площі і чим менша вага літака. Істотний вплив на маневреність надають характеристики силової установки та системи керування літаком.

Насамперед, прикинемо ваги винищувачів у тому вильоті. Для F-15D: 13240 кгс – вага порожнього; плюс 290 кгс - вага спорядження, включаючи двох льотчиків; плюс 6600 кгс - вага витраченого палива (на політ у пілотажну зону і назад із резервом дальності 25%, маневрування протягом півгодини, з них 5 хв. на режимі повного форсажу); плюс 150 кгс – вага конструкції підвісного паливного бака (ПТБ), т.к. потрібна кількість палива перевищує місткість внутрішніх баків; разом без бойового навантаження (снарядів до гармати і ракет) злітна вага F-15D складала приблизно 20330 кгс. На момент початку "спільного маневрування" через витрати палива політна вага зменшилася до 19400 кгс. Визначення відповідних величин для Су-27УБ дещо ускладнене тим, що наведена в КР №3"93 вага порожнього літака 17500 кгс є завищеною. загальний аналізпоказує, що якщо навчально-тренувальний F-15D перевищує за вагою порожнього F-15C на 360 кгс, то Су-27УБ, що зберіг майже всі бойові можливості одномісного перехоплювача, може відрізнятися від нього за цим показником не більше ніж на 900 кгс. Тому можливою величиною ваги порожнього Су-27УБ є 16650 кгс. Аналогічно розрахувавши вагу палива, отримуємо злітну вагу "Сухого" 24200 кгс, а вага до початку "бою" - близько 23100 кгс.

Порівняльна таблиця ТТХ Су-27 та F-15


* За оцінкою автора

Зважаючи на те, що для обох аналізованих літаків фюзеляж і оперення відіграють істотну роль у створенні підйомної сили, отримані ваги відноситимемо до всієї площі їх планових проекцій. Площі можна визначити за опублікованими схемами винищувачів. Отримуємо, що на початку поєдинку навантаження на планову проекцію Су-27УБ складало 220 кгс/м2. а F-15D - 205 кгс/м2, тобто майже стільки ж (різниця порядку похибки обчислень).

Таким чином, кращі маневрені характеристики Су-27 порівняно з F-15 досягнуті не збільшенням несучої площі, а за рахунок більш ефективного використання, тобто. кращого аеродинамічного компонування літака. На відміну від конкурента Су-27 виконаний за так званою інтегральною схемою, при якій фюзеляж і крило літака утворюють єдиний корпус, що несе, що забезпечує високі значення коефіцієнта підйомної сили на маневрі і низький рівень опору, особливо на транс- і надзвукових швидкостях. Крім того, інтегральне компонування, що характеризується плавним переходом фюзеляжу в крило, в порівнянні з традиційним компонуванням з відокремленим фюзеляжем, забезпечує значно більший обсяг внутрішніх паливних баків і дозволяє відмовитися від застосування ПТБ. Це також позитивно позначається на вазі та аеродинамічній якості Су-27.

Позитивні сторони інтегрального компонування "Сухого" значно посилені її ретельним відпрацюванням. Так, загострені кореневі напливи Су-27, на відміну від затуплених напливів F-15, не тільки створюють позитивне збільшення несучих властивостей на кутах атаки більше 10°, але і забезпечують зменшення пульсацій тиску на верхній поверхні крила, які викликають тряску літака і обмежують його маневрені можливості.

Важлива особливість Су-27 – крило. з деформованою серединною поверхнею, що надає йому характерного "змієподібного" вигляду. Це крило "налаштоване" на забезпечення максимальної аеродинамічної якості в середині області маневрування у ближньому бою. На цих режимах якість деформованого крила в 1,5 рази перевищує якість плоского крила, причому виграш має місце у досить широкому діапазоні кутів атаки. Таким чином, аеродинамічна компоновка Су-27 забезпечує як зростання підйомної сили, а й зниження опору, що позитивно впливає розгінні характеристики літака.

Після проведеного "бою" Є. Карабасов, відзначаючи перевагу "Сухого" у цьому відношенні, пояснював його більшою тяжовооруженностью свого винищувача. Однак ця версія не витримує критики: неважко порахувати, що на початку поєдинку тяжовооруженность Су-27УБ біля землі на режимі повного форсажу дорівнювала 1,08, а F-15D - 1,11. Справа в іншому - тяга, що припадає на 1 м2 міделевого перерізу літака, у Су-27 майже на 20% більше, ніж у "Голка" (відповідно 6330 кгс/м та 5300 кгс/м). У поєднанні з найкращою приймальністю двигуна АЛ-31Ф це забезпечує мінімальний час розгону літака. За словами Девіда Норта, заступника головного редактора журналу Aviation Week & Space Technology, який здійснив на Су-27УБ ознайомчий політ на виставці Фарнборо-90, розгін російського винищувача з 600 км/год до 1000 км/год на повному форсажі займає лише 10 сек. Д. Норт особливо відзначає хорошу прийомистість двигунів.

Ще однією найважливішою характеристикою, від якої залежить горизонтальна маневреність винищувача, є швидкість введення літака в крен та швидкість його обертання навколо поздовжньої осі. Чим більше ці швидкості, що визначаються ефективністю органів поперечного управління та масово-інерційними характеристиками машини, тим швидше літак входить у віраж і переходить у віраж протилежного обертання. Здатність швидко змінити напрямок віражу є найважливішим тактичним перевагою, т.к. дозволяє ефективно йти з-під удару супротивника і самому розпочинати атаку. Д. Норт, посилаючись на Віктора Пугачова, стверджує, що кутова швидкість крену Су-27 близька до 270 град./с. Це значення вище, ніж у F-15 і приблизно відповідає F/A-18.

Позитивні сторони аеродинамічного компонування та силової установки Су-27 виявляються повною мірою завдяки його статичній нестійкості.

На відміну від стійкого F-15, "Сухий" як би самостійно прагне змінити напрямок польоту, і лише постійна робота електродистанційної системи управління утримує його в рівноважному положенні. Суть управління статично нестійким винищувачем у тому, що льотчик не "примушує" його зробити той чи інший маневр, а "дозволяє" літаку його виконати. Тому час, необхідний виведення з будь-якого встановленого режиму польоту і початку маневрування, у Су-27 значно менше, ніж у F-15, що також було одним із доданків успіху " Сухого " в дуелі з " Голком " .

Таким чином, видатні маневрені характеристики Су-27, настільки переконливо продемонстровані у небі Вірджинії, є цілком закономірним підсумком комплексу проектних рішень, що відрізняють цей винищувач четвертого покоління F-15. Обговорюючи переваги "Сухого", поряд із його маневреністю західна преса відзначає безпрецедентно великі дальність та тривалість польоту без ПТБ, широку номенклатуру озброєння, здатність експлуатуватися з погано обладнаних аеродромів без численних наземних перевірок.

Однак, коли йдеться про обладнання Су-27, обов'язково відзначається недостатнє впровадження комп'ютерної техніки та низький рівень комплексування систем. Це ставить пілота "Сухого" у найгірше становище порівняно із західними колегами, зокрема, у так званій "ситуаційній впевненості" - точному розумінні того, що відбувається в літаку та навколо нього у кожний конкретний момент часу. Можливо, це найсерйозніший недолік Су-27, оскільки в складній тактичній обстановці він неминуче призведе до втрати дорогоцінного часу і може звести нанівець численні переваги цього винищувача.

1993 рік

Література:
1. В.Є. Ільїн. "Голки" та "Флеїкери". ЦАГИ, №18, 1992 р.
2. М. Левін. "Чудова сімка". "Крила Батьківщини", №3, 1993 р.
3. Винищувач Макдонелл-Дуглас F-15 "Голок". Технічна інформація ЦАГІ, №13, 1986
4. Д.М. Норт. Політ редактора "Евіейшн Вік" на найкращому радянському винищувачі-перехоплювачі. Aviation Week & Space Technology, видання російською мовою, весна 1991
5. М.П. Симонов та інших. Деякі особливості аеродинамічної компонування літака Су-27. Техніка повітряного флоту, №2, 1990
6. Jane"s 1991/92.

Літак Су-27 є багатоцільовим всепогодним винищувачем радянського, а пізніше і російського виробництва. Це високоманеврена літальна машина четвертого покоління, розроблена в ОКБ Сухого для повної переваги у повітрі. Над проектом у різний часпрацювали такі архітектори: Н.С. Черняков, М.П. Симонов, А.І. Книшев та А.А. Колчин. Перший ВП злетів у 1977 році, а через п'ять років Су-27 надійшли на озброєння країни. Це основний військовий літак ВПС РФ.

Починаючи з кінця 60-х, у різних передових країнах розпочалися перегони зі створення багатоцільових винищувачів. Першими почали США, намагаючись створити продовження знаменитого F-4C «Фантом». Ним став створений фірмою "Макдонел Дуглас" F-15 "Гол". У СРСР не хотіли відступати і вирішили дати відповідь у вигляді ПФІ. До нового конкурсного проекту допустили три ОКБ, інститут Сухого не брав участі. Інженери були зайняті поточними проектами: Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Т-4 та безквитком ЛА. Але, починаючи з 1969 року, інженери з ОКБ вже стикалися з розробкою літака типу перспективного фронтового винищувача.

У проекті враховувалися багато чинників, як завоювання повітряного переваги, а й чинник можливого противника – F-15. Також до тактики входив визнаний на той момент ближній бій маневреного типу. У 72 році відбулися дві науково-технічні зустрічі з представниками ОКБ Яковлєва, Сухого та Мікояна. Представники КБ Мікояна винесли пропозицію про створення двох винищувачів: легкого та важкого. Кожен із них мав виконувати різні завдання.

Почалися спорудження перших прототипів. Т-10-1 - ВП з ​​двигунами АЛ-21-Ф-ЗАІ здійснив перший політ у травні 77 року з льотчиком випробувачем Володимиром Іллюшиним. Літак перевіряли на стійкість, керованість та загальну працездатність. Другий прототип Т-10-2, збудований за рік, відлітав недовго. Потрапивши в поздовжнє розгойдування, конструкція зруйнувалася через величезні навантаження. На жаль, льотчик-випробувач Євген Соловйов загинув.

Т-10-3 розроблявся з урахуванням установки двигунів АЛ-31Ф, але їхня неготовність призвела до пізнього першого вильоту - 1979 рік. Четвертий дослідний зразок мав встановлену таку ж дослідну РЛС «Меч». Наприкінці 79 року до дослідної експлуатації було допущено три екземпляри. Настановна партія проводилася на заводі літакобудування у місті Комсомольськ-на-Амурі. Через деякий час було виготовлено п'ять літаків Су-27 на кшталт Т-105. На них, окрім льотних випробувань, почали тестувати озброєння.

Паралельно з розробкою Су-27 надійшла оперативна інформація щодо F-15 американського виробництва. За повідомленнями з'ясувалося, що радянський винищувач значно поступається закордонному. Проведені досліди показали, що ще в 1976 році виробники електронної апаратури не змогли вкластися в масо-габаритні рамки. РЛС не відповідала всім заданим параметрам. Було вирішено спроектувати літак із самого початку, не доводячи до серійного виробництва.

У найкоротші терміни було сконструйовано новий прототип. Т-10С-1, пілотований В.С. Іллюшиним, злетів у квітні 1981 року. Майже всі вузли були сконструйовані заново. Те саме торкнулося і фюзеляж, наприклад, спочатку крило перших зразків було схоже на МіГ-29, а в новому Т-10С йому надали трапецієподібну форму. Кілі вмонтували з обох боків двигунів, носову стійку шасі відсунули назад на три метри. Гальмівні щитки спочатку розташували знизу фюзеляжу, у новому проектуванні їх розташували за кабіною льотчика. Почав відкриватися вгору ліхтар кабіни. Змінили обводи носової частини. Число вузлів на підвіску ракет збільшили з восьми до десяти.

Створений новий літак не лише не поступався, а й у деяких ситуаціях і перевищував заокеанського конкурента. Але на цьому конструктори не зупинилися, оскільки винищувач продовжував модернізувати.

У серійне виробництво Т-10С потрапив 1981 року. До нього почали також серійно випускати двигуни АЛ-31Ф на заводах ММВП «Салют» у Москві та у МПО в Уфі. У ВПС Радянського Союзулітаки почали постачати 1982 року. А офіційно ухвалою уряду на озброєння Су-27 надійшов 23 серпня 1990 року. Під час прийняття у ВПС літак назвали Су-27С, а ППО іменували перехоплювачем (Су-27П). Його не використовували як штурмовий літак.

Планер сконструйований за інтегральною схемою аеродинамічного типу. Крила плавно сполучаються з фюзеляжем і утворюють цілісний несучий корпус. Вони стрілоподібні – 42 градуси. Аеродинамічні характеристики покращилися за рахунок оснащених кореневих напливів великої стріловидності та відшарованих шкарпеток. Напливи допомогли збільшити аеродинаміку на надшвидкості. На самому крилі розміщені флаперони, що відповідають за одночасне виконання функцій закрилків та елеронів. Оперення горизонтального типу складається з цільноповоротного стабілізатора. Він, у свою чергу, включає в себе дві консолі, що відхиляються. У симетричному положенні вони виконують функцію керма висоти, а керування по керну в диференціальному.

Планер складається з носової, середньої та хвостової частини фюзеляжу. Носова представлена ​​у вигляді напівмонокока, середня включає два баки-відсіки, гаррот, правий і лівий відсіки центроплана. До хвостової частини належать мотогондоли, центральний бак та хвостові балки.

Загальна вага зменшена за рахунок широкого застосування титану – близько 30%. Практично не використовуються композитні матеріали. У більшості модифікацій горизонтальне оперення часто встановлюють попереду. Цей літак є першим серійним літаком радянського виробництва з наявністю електродистанційної системи управління в поздовжньому каналі. ЕДСУ має максимальну швидкодію та високу точність, що вирішує проблему швидкого реагування під час польоту.

Модифікації літака Су-27

    Су-30 – багатоцільовий винищувач, розрахований на екіпаж із двох осіб.

    Су-33 – палубний винищувач. У ньому є гак для екстреного гальмування.

    Су-34 – бомбардувальник, який використовується у штурмових операціях.

    Су-35 – винищувач широкого воєнного застосування.

    Су-27С - одномісний винищувач-перехоплювач (двигуни АЛ-31Ф).

    Су-27СК - експортний екземпляр, що виробляється з 1991 року. Озброєння – Р-27 та Р-73.

    Су-27СМ - найбільш вдосконалений варіант літака. В наявності системи СУВ-27Е та СУВ-ВЕШ.

    Су-27СМ3 – сконструйовано 12 машин. Двигун АЛ-31Ф-М1.

    Су-27СКМ - експортний варіант Су-27СМ.

    Су-27П - винищувач-перехоплювач, розрахований на одного пілота. Використовується виключно для ППО.

    Су-27УБ – двомісний винищувач навчально-бойового характеру.

    Су-27УБК – експортний варіант.

    Су-33УБ – палубний винищувач, сконструйований для бойових навчань.

    Модифікації українського виробництва: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.

Один з основних вітчизняних фронтових винищувачів повністю задовольняє всім вимогам, що пред'являються до літака цього класу. Перший політ на винищувачі здійснив льотчик-випробувач В. С. Ільюшин 20 травня 1977 До 2000 було випущено 760 літаків Су-27. Силова установка: два турбогвинтові двоконтурні з форсажною камерою двигуна АЛ-31Ф тягою по 12 500 кг.


Тактіко- технічні характеристикифронтового винищувача Су-27

    Розмах крила, м 14,7

    Розмах крила з керованими ракетами Р-73Е на консолях, м 14,95

    Довжина літака (без штанги приймача

    повітряного тиску), м 21,94

    Висота літака, м 5,93

    Висота літака Су-27УБ, м 6,36

    Площа крила, м2 62,04

    Злітна маса, кг:максимальна 28 000

    Злітна маса, кг: нормальна 23 000

    Маса порожнього літака, кг 16300

    Маса палива у внутрішніх баках, кг 9400

    Швидкість, максимальна, км/год: Су-27 2500

    Швидкість, максимальна, км/год: Су-27 УБ 2125

    Швидкість у землі, максимальна, км/год 1400

    Практична стеля, м: 18 500

    Практична стеля, м Су-27 УБ: 17 250

    Динамічна стеля, м 24 000

Літак СУ-35 відомий як багатоцільовий винищувач, який має можливість виявити найкращі свої якості у протистоянні з повітряним супротивником. Він також може завдавати потужних ударів високої точності з далеких відстаней по цілям на землі, на морі та в повітрі.

Винищувач СУ-35 (за натовською версією Flanker-E+) - має надманевреність. Його створено на основі платформи Т-10С ОКБ Сухого. МІГ-35 та СУ-35 - літаки покоління 4++. Це не останнє слово військової технікиале близько до того.

Термін "Покоління 4++" показує, що ТТХ СУ-35 майже відповідають рівню п'ятого покоління. Зарахувати літак до п'ятого покоління не дала відсутність стелс-характеристик та фазованих активних ґрат.

Літак СУ-35 виник у результаті глибокої модернізації СУ-27 - машини з чудовими льотними параметрами. Багатостороння модернізація призвела до створення нового винищувача. Новації торкнулися конструкції, обладнання, можливостей та цілей.

Початок шляху

Прототип СУ-35 "Росія" здійснив свій перший зліт навесні 1985 року. Новий літак зберіг зовнішню схожість із СУ-27, проте істотно змінив аеродинамічні характеристики.

Описувати озброєння літака можна лише у чудових ступенях. Це і рекордна для винищувачів кількість ракет - 14. Загальне бойове навантаження машини становить 8 тонн.

Історія

2006 рік став роком випуску настановної партії машин. Прем'єрний досвідчений зразок було випущено вже 2007 року. За рік почалися перші польоти. До березня 2009 року новинка зробила вже сто польотів.

На авіафорумі МАКС-2009 ВПС уклали з виробником контракт на 48 машин до 2015 року. За наслідками виконання контракту військове відомство країни планує укласти аналогічний контракт до 2020 року.

У 2010 році з'явилася інформація про підсумки попередніх випробувань, які довели відповідність машини необхідним параметрам щодо надманевреності та наявності бортового обладнання.

Перші шість СУ-35С у рамках серійного випуску Міноборони отримало у 2012 році. Через два місяці стартували його державні випробування.

Подальші надходження новинки виглядають так:

  • 2013 рік – 12 шт.;
  • 2014 рік - 12 шт.

Особливості

Як уже говорилося, винищувач СУ-35 - це модернізований Су-27. Гальмування літака при посадці здійснюється за допомогою відхилення в сторони керма напряму.

Літак СУ-35С має двигуни АЛ-41Ф1С із керованим вектором тяги. Розробила двигун науково-виробнича компанія "Сатурн". Двигуни відповідають умовам, які мають виконуватися для найсучасніших винищувачів. Хоча літак має стару систему управління, вона дозволяє йому рухатися без форсажу зі швидкістю вище за швидкість звуку.

Ресурс літака складає тридцять років або 6000 льотного годинника.

Планер

СУ-35, технічні характеристики планера у якого аналогічні пристрої з його попередником СУ-27, по праву пишається своїми льотними характеристиками.

Його відмінність від попередника полягає в тому, що край його підданий обробці спеціальними матеріалами. Крім того, ліхтар кабіни має особливе струмопровідне напилення. При цьому немає щитка гальмування та горизонтального оперення.

Двигуни

Як і інші блоки, силова установказазнала змін до СУ-35. Технічні характеристики двигунів відповідають вимогам до п'ятого покоління літаків.

Крім основних літака АЛ-41Ф1С, яких у нього два, СУ-35 обладнаний додатковим потужністю 105 кіловат, ТА14-130-35. Він призначений для застосування в що дозволяє запитувати змінним струмом 200В і 115В споживачів потужністю до 30 кВА і кондиціонувати кабіну та відсіки.

Технічні характеристики

  • Екіпаж складає 1 особу.
  • Площа крил сягає 62 м ².
  • Кут стріловидності крил – 42°.
  • Довжина, м – 21,90.
  • Висота, м – 5,90.
  • Розмах крил становить 14,75 м-коду.
  • Порожній літак має масу 19 т, робоча злітна маса – 25 т, максимальна маса – 34 т, завантаження палива – 11 т.
  • масою 1520 кг, що мають форсажну камеру та керований вектор тяги, АЛ-41Ф1С. Потяг: 2 × 8800 кгс; на форсажі: 2×14 500 кгс.

Літні параметри

Конструктори забезпечили надманевреність СУ-35. Технічні характеристики літака та його льотні параметри наведені нижче:

  • Максимальна швидкість на малих висотах - 1400 км/год.
  • Швидкість на висотах — 2500 км/год.
  • Дальність польоту: на висоті 3,6 км – 4500 км, на висоті 200 м – 1580 км.
  • Довжина пробігу: з парашутом для гальмування нормальною злітною масою, застосуванням гальм - 650 м, розбігу при повному форсажі - 450 м.
  • Стеля – 20 кілометрів.
  • Швидкопідйомність – 280 м/с.
  • Навантаження на крило: максимальна злітна маса – 611 кг/м², нормальна – 410 кг/м².

Як бачимо, швидкість СУ-35 дуже пристойна.

Озброєння

  • 12 місць підвіски озброєння.

    • Літак має кілька різновидів озброєння:

    • стрілецько-гарматне;
    • ракети «повітря-повітря» керовані;
    • некеровані ракети та бомби;
    • ракети «повітря-поверхня» керовані.

    Зі стрілецько-гарматного озброєння на літаку встановлено вбудовану автоматичну одноствольну гармату ГШ-301 калібру 30 мм підвищеної скорострільності. Гармата розміщена на правій половині крила та має боєкомплект із 150 набоїв.

    Ракетно-бомбове озброєння СУ-35 розташоване на пускових пристроях, катапультних пристроях та балкових утримувачах.

    Місця для підвіски озброєнь:

    • консолі крил – 6 шт.;
    • закінчування крил - 2 шт.;
    • двигуни – 2 шт.;
    • центроплан - 2 шт.

    Зі озброєння «повітря-повітря» літак може нести 8 ракет середньої дальності Р-27, що мають радіолокаційні або теплові головки самонаведення. Ще можна використовувати до 10 ракет РВВ-АЕ, що самонаводяться, з радіолокаційними головками або до 6 ракет ближньої дальності Р-73, що мають теплові головки самонаведення.

    У озброєння «повітря-поверхня» може входити 6 самонавідних та С-25ЛД з лазерними головками. Крім ракет, літак може бути озброєний бомбами, що коригуються. Для боротьби з кораблями противника використовують протикорабельні ракети Х-31А.

    Некероване озброєння «повітря-поверхня» може сягати 8 тонн. Число бомб може досягати 16 шт.

    Авіоніка

    СУ-35, технічні характеристики РЛС якого забезпечують йому панування у повітрі, здатний виявляти цілі навіть на великій дальності.

    Параметри станції радіолокації:

    • Діаметр фазової антеної решітки, см – 0,9.
    • Працює в діапазоні частот – 8-12 ГГц.
    • Кут огляду – 240°.
    • Число прийомо-передавачів – 1772.
    • Робоча потужність – 5000 Вт.
    • Максимальна потужність – 20000 Вт.
    • Цілі виявляються для зустрічних курсів при площах розсіювання 3 м на відстані 350-400 км, при ефективній площі розсіювання 0,01 м - відстань 90 км.
    • Одночасно обстрілюються 8 цілей.
    • Одночасно ведеться цілевказівка ​​та виявлення 30 цілей у повітрі або 4 на землі.

    РЛС Н035 "Ірбіс" здатна виявляти цілі, що володіють площею розсіювання 3 м ² на відстані до 400 км. Радіолокаційна станція посилена оптико-електронною інтегрованою системою та оптико-локаційною станцією.

    Крім наявних на СУ-35 засобів радіоелектронної протидії можуть бути задіяні станції групового радіоелектронного захисту.

    У пілотській кабіні встановлено голографічний індикатор, який знаходиться на лобовому склі, і два дисплеї, що працюють в режимі багатоекранності.

    Крім того, є комплекс Л-150-35, що попереджає про опромінення.

    Станція оптичної локації дозволяє супроводжувати чотири повітряні цілі на відстані до 80 кілометрів. Інфрачервоні датчики виконують попередження про ракетний напад.

    Для цілей РЕБ винищувач обладнується контейнерами.

    Бойове оснащення

    СУ-35 має на озброєнні керовані ракети "повітря-повітря". Вони можуть бути різних видівза дальністю та методом наведення. Наземні та надводні цілі пілот може вразити ракетами, що мають телевізійне наведення, авіабомбами керованого та некерованого типу.

    Особливо вражає перешкодно захищена РЛС літака. Вона дозволяє знаходити повітряні ланцюги на відстані 400 км. Дальність наземного виявлення – 200 кілометрів.

    Порівняння з F-35

    Виробник визначає СУ-35 як машину 4++, тобто має ряд властивостей, властивих п'ятому поколінню. Можливість збивати літаки-стелс дає винищувачу його надманевреність. У СУ-35 технічні характеристики дещо інші .

    Двигуна установка літака дає можливість робити найскладніші маневри. Пілотаж СУ-35 дає можливість виконувати і кобру Пугачова, і чакру Фролова.

    Європейські експерти з деякою часткою скепсису ставляться до надманевреності, вважаючи, що в реальному бою мала помітність набагато важливіша, ніж підвищена маневреність. Стелс - характеристика, яку винищувач має спочатку. Багато експертів вважають, що відповідність вимогам малопомітності була головною вимогою замовників F-35. Раз він має малу помітність, йому не потрібна висока маневреність.

    Однак, з іншого боку, незважаючи на велике значеннястелс-технологій для винищувача, вона не є плащем-невидимкою. Знання про ведення повітряних боїв постійно оновлюються. Військові і післявоєнні літаки перших поколінь як пріоритетні завдання використовували висоту, високу швидкість, маневреність і бойову міць. У наступних поколінь вимоги дещо змінилися: головною стала швидкість СУ-35, далі – маневреність.

    Експерти дуже високо оцінили маневри, які виконували винищувач СУ-35 на авіасалоні в Парижі. Однозначної перемоги повітря вони, звісно, ​​не означають, але траєкторія польоту, яку неможливо передбачити, здатна викликати збої програм наведення ракет ворога. При цьому сам СУ-35 здатний випустити ракети невеликої дальності з максимальною ймовірністю ураження літака ворога.

    F-35 максимально залежить від своєї малої помітності і намагається уникати зіткнень у ближньому повітряному бою («поножовщина» йому протипоказана). Близький бій дає значні переваги СУ-35. Російська машина має величезний арсенал озброєнь, високу дальність польоту. Але головний коник СУ-35 - його надманевреність, про яку складають легенди. Ця характеристика перетворилася на візитну картку цих літаків. Вартість СУ-35 для російських Збройних сил – приблизно 40 млн. доларів.

    Покупці СУ-35

    Незабаром можливе замовлення від Міноборони на ці винищувачі. Крім цього, літаками цікавляться ще чотири закордонні замовники.

    Літаки можуть бути поставлені до Китаю, В'єтнаму, Венесуели та Індонезії. У Китай може бути поставлено 24 одиниці. Ще 60 літаків чекають на інші країни.

    До 2020 року кількість випущених машин може бути доведена до 96 одиниць. Нині закінчується виконання контракту на 48 винищувачів для російських ВПС. У пресі повідомлялося, що планується замовлення додаткової партії машин.

    Висновки

    Таким чином, можна зробити висновок, що СУ-35 - надзвичайно ефективна машина. Можливо, найкраща зі створених у Росії. При цьому оцінити перспективи СУ-35 у боротьбі з Raptor без їх зіткнення у реальному бою дуже складно, оскільки невідомо, що переважить, стелс та електронна начинка чи надманевреність.

    Нові найкращі військові літаки ВПС Росії та світу фото, картинки, відео про цінність літака-винищувача як бойового засобу здатного забезпечити «панування в повітрі», була визнана військовими колами всіх держав до весни 1916 р. Це зажадало створення бойового спеціального літака, що перевершує всі інші за швидкістю, маневреністю, висотою та застосуванням наступального стрілецького озброєння. У листопаді 1915 р. на фронт надійшли літаки-біплани Ньюпор II Інтернеті. Це перший літак, збудований у Франції, який призначався для повітряного бою.

    Найсучасніші вітчизняні військові літаки Росії та світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації в Росії якому сприяли польоти російських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шіукова, Б. Російського, С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, В. Слєсарєва, І. Стеглау. У 1913 р. здійснив перший політ важкий літак "Російський витязь". Але не можна не згадати першого творця літака у світі – капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.

    Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війнипрагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення літаків-бомбардувальників, здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань з бомбардування ворожих сил у тактичному та оперативній глибині фронтів призвело до розуміння того факту, що їхнє виконання має бути порівнянне з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що призвело до виникнення кількох класів цих машин.

    Види та класифікація, останні моделі військових літаків Росії та світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача потрібен час, тому першим кроком у цьому напрямку стала спроба озброїти літаки, що вже існують, стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, оскільки керування машиною в маневреному бою та одночасне ведення вогню з нестійкої зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака як винищувач, де один із членів екіпажу виконував роль стрільця, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги та лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.

    Які бувають літаки? У наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що я виразився значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес у галузі аеродинаміки, створення нових потужніших двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків тощо. буд. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадкові характеристики та маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом стріловидності, що змінюється.

    Бойові літаки Росії для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, що перевищують швидкість звуку, знадобилося збільшити їхню енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність та кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало у застосуванні крила та оперення з великими кутами стріловидності (у переході до тонких трикутних крил), а також надзвукових повітрозабірників.