เครื่องยนต์แก๊สใช้ก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซอุตสาหกรรมเป็นเชื้อเพลิง ธรรมชาติ (บีบอัดได้) ถูกสกัดจากบ่อน้ำจากลำไส้ของโลกหรือร่วมกับการผลิตน้ำมัน ก๊าซอุตสาหกรรม (เหลว) รวมถึงก๊าซที่ได้จากสถานประกอบการของอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมัน ซึ่งรวมถึงอีเทน โพรเพน บิวเทน ฯลฯ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์แก๊สคือการใช้บิวเทนเหลว

ระบบอุปกรณ์แก๊สของรถยนต์ที่ใช้แก๊สเหลวประกอบด้วยกระบอกสูบที่เชื่อมต่อด้วยท่อ วาล์ว ตัวลดแก๊ส ตัวกรองตัวลดแก๊ส โซลินอยด์วาล์วของระบบสตาร์ท และเครื่องผสมแก๊ส

ก๊าซปิโตรเลียมเหลวบรรจุอยู่ในถัง 9 (รูปที่ 3.9) วางไว้ใต้แท่นรถ วาล์วจ่ายถูกขันเข้ากับผนังด้านหน้าของกระบอกสูบซึ่งก๊าซผ่านวาล์วความเร็วสูงเข้าสู่ที จากแท่นที ก๊าซจะถูกส่งผ่านท่อไปยังโซลินอยด์วาล์ว 7 ซึ่งมีตัวกรองพร้อมชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้และฝาอะลูมิเนียมปิดอยู่

ข้าว. 3.9. ระบบอุปกรณ์แก๊สของรถที่วิ่งอยู่

ก๊าซหุงต้ม:

1 - ตัวลดแก๊ส 2 - โซลินอยด์วาล์วของระบบสตาร์ท 3 - ตัวกรองลดแก๊ส 4 - ท่อส่งจากวาล์วของระบบสตาร์ทไปยังเครื่องผสม 5 - เครื่องระเหย; 6 - ท่อแรงดันสูงจากโซลินอยด์วาล์วไปยังเครื่องระเหย 7 - โซลินอยด์วาล์ว; 8 และ 12 - ท่อ; 9 - ถังก๊าซหุงต้ม 10 - ข้าม; /1 - วาล์วความเร็ว; 13 - มิกเซอร์; 14 - ท่อส่งจากตัวลดไปยังระบบเดินเบาของเครื่องผสม 15 - ท่อไอดี; 16 - เครื่องผสมแก๊ส 17 - ท่อส่งจากเครื่องระเหยไปยังเครื่องลดก๊าซ 18 - ท่อส่งจากตัวลดไปยังตัวผสม 19 - ท่อจากตัวลดไปยังท่อทางเข้า 20 - ท่อส่งจากตัวลดก๊าซไปยังโซลินอยด์วาล์วของระบบสตาร์ท

เมื่อสวิตช์จุดระเบิดและโซลินอยด์วาล์วเปิดอยู่ แก๊สจะถูกส่งผ่านท่อแรงดันสูงไปยังเครื่องระเหย 5 ที่ติดตั้งบนท่อไอดีของเครื่องยนต์ จากเครื่องระเหย ก๊าซจะเข้าสู่ตัวลดสองขั้นตอน 7 ซึ่งความดันจะลดลง ตัวกรองก๊าซถูกสร้างขึ้นในช่องเข้าของกระปุกเกียร์ 3 ด้วยไส้กรองที่ถอดเปลี่ยนได้ จากตำแหน่งที่ก๊าซเข้าสู่ขั้นตอนแรก จากนั้นจะลดลง จากนั้นจึงป้อนเข้าสู่ขั้นตอนที่สอง จากโพรงของขั้นตอนที่สองของตัวลดก๊าซจะเข้าสู่อุปกรณ์ประหยัดปริมาณซึ่งจ่ายก๊าซในปริมาณที่ต้องการไปยังเครื่องผสม 13.

ระบบสตาร์ทประกอบด้วยวาล์วสตาร์ทแม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมหัวฉีดวัดแสง ท่อส่ง สวิตช์วาล์ว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นหลังจากเปิดวาล์วสตาร์ท ก๊าซจากขั้นตอนแรกของตัวลดจะเข้าสู่เครื่องผสมภายใต้ความกดดัน การทำงานของระบบเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยมาตรวัดความดันที่ติดตั้งในห้องโดยสาร ความดันในระยะแรกของตัวลดควรอยู่ภายใน 0.16 ... 0.18 MPa

ขวดแก๊สกระบอกสูบออกแบบมาเพื่อเก็บก๊าซในสถานะของเหลวและออกแบบมาสำหรับแรงดันใช้งาน 1.6 MPa ที่โรงงาน กระบอกสูบต้องผ่านการทดสอบที่เหมาะสมและทำเครื่องหมายบนฉลากของกระบอกสูบ ชุดอุปกรณ์กระบอกสูบประกอบด้วยวาล์วเติม, วาล์วไหลสองตัว, วาล์วควบคุมสำหรับการเติมสูงสุดของกระบอกสูบ, วาล์วนิรภัย, เซ็นเซอร์แสดงระดับก๊าซหุงต้มและปลั๊กท่อระบายน้ำ

วาล์วเติม.วาล์วนี้ออกแบบมาเพื่อเติมแก๊สในกระบอกสูบ ที่นั่งถูกขันเข้ากับตัววาล์วซึ่งวาล์วที่มีตราประทับจะถูกกดอย่างต่อเนื่อง รูเติมในร่างกายปิดด้วยจุก วาล์วกันการไหลกลับจะป้องกันไม่ให้ก๊าซไหลออกจากกระบอกสูบหากถอดท่อเติมออก

วาล์วจ่ายวาล์วมีไว้สำหรับเลือกก๊าซจากกระบอกสูบ จากวาล์วด้านบน ก๊าซเข้าสู่ระบบในสถานะก๊าซ และจากด้านล่าง - ในสถานะของเหลว เมื่อหมุนวงล้อวาล์วตามเข็มนาฬิกา วาล์วจะปิดรูที่บ่าของตัววาล์ว

สปีดวาล์ว.ในกรณีที่ท่อแตกฉุกเฉินจำเป็นต้อง จำกัด การปล่อยก๊าซซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัยของรถ นี่คือสิ่งที่วาล์วความเร็วมีไว้ หลังจากเปิดวาล์วไหลแล้ว ลูกสูบจะเคลื่อนที่ภายใต้แรงดันของแก๊สในกระบอกสูบและปิดรูทางเดินของแก๊สในตัววาล์ว ก๊าซเข้าสู่ระบบจ่ายไฟผ่านรูในลูกสูบซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.13 ... 0.19 มม. เท่านั้น หลังจากการปรับแรงดันให้เท่ากันซึ่งเกิดขึ้นหลังจาก 2...3 นาที ลูกสูบจะเคลื่อนที่ภายใต้การทำงานของสปริงและเปิดรูในตัววาล์ว ก๊าซเริ่มไหลเข้าสู่ระบบจ่ายไฟในปริมาณที่ต้องการ ในกรณีที่ท่อของระบบจ่ายไฟแตกวาล์วจะปิดภายใต้แรงดันในกระบอกสูบและก๊าซจะหนีออกสู่บรรยากาศผ่านรูเล็ก ๆ ในลูกสูบเท่านั้นซึ่งทำให้สามารถใช้มาตรการดับเพลิงที่จำเป็นได้

วาล์วควบคุมมันมีไว้สำหรับคำจำกัดความของช่วงเวลาของการบรรจุสูงสุดของกระบอกสูบ ก่อนเติมกระบอกสูบบนข้อต่อวาล์วควบคุม ให้ขันปลายท่อด้วยอุปกรณ์ดู ปลายอีกด้านของท่อจะปล่อยลงในภาชนะพิเศษที่สถานีเติมก๊าซ ในกระบวนการเติมกระบอกสูบวาล์วควบคุมจะเปิดขึ้นและผ่านอุปกรณ์ดูช่วงเวลาของการเติมก๊าซเหลวจะถูกกำหนด

เซฟตี้วาล์ว.วาล์วได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันกระบอกสูบจากแรงดันสูงและถูกปรับให้เริ่มเปิดที่ความดัน 1.68 MPa และเปิดเต็มที่ที่ความดัน 1.8 MPa ในขณะที่ช่องว่างระหว่างวาล์วกับที่นั่งควรเป็น

ไม่น้อยกว่า 2.6 มม. หากความดันเกินค่าที่กำหนด วาล์วที่มีซีลจะถูกกดจากที่นั่ง เอาชนะแรงสปริง และเปิดช่องให้แก๊สออกจากกระบอกสูบ

โซลินอยด์วาล์ว.ในการทำความสะอาดก๊าซที่เข้าสู่ตัวลดและปิดท่อก๊าซเมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าได้รับการออกแบบประกอบด้วยตัวเครื่อง, แม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมวาล์ว, ไส้กรองสักหลาด, ฝาอลูมิเนียม, สลักเกลียวข้อต่อ, ทางเข้าและทางออกของแก๊ส การปิดผนึกรอยต่อระหว่างตัวเรือนและฝาครอบตัวกรองนั้นใช้แหวนยาง ข้อต่อระหว่างฝาครอบตัวกรองและหัวของสลักเกลียวข้อต่อถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นทองแดง

เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ วาล์วจะปิดภายใต้การทำงานของสปริงและไม่ให้ก๊าซเข้าไปในกระปุกเกียร์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ วาล์วจะเปิดขึ้น และก๊าซที่บริสุทธิ์จากสิ่งเจือปนเชิงกลจะเข้าสู่เครื่องระเหย เครื่องลดขนาด แล้วเข้าไปในเครื่องผสม

เครื่องระเหยเครื่องระเหยถูกใช้เพื่อเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซจากสถานะของเหลวให้เป็นก๊าซ เครื่องระเหยแบบถอดต่อได้: ตัวเครื่องอะลูมิเนียมประกอบด้วยสองส่วน ก๊าซผ่านช่องในระนาบของขั้วต่อ การออกแบบนี้ช่วยให้คุณทำความสะอาดช่องก๊าซจากคราบสกปรก

ตัวลดแก๊สหากต้องการลดความดันก๊าซให้มีค่าใกล้เคียงกับบรรยากาศ ให้ใช้ตัวลดก๊าซ (รูปที่ 3.10 ก).ตัวลด - แบบสองขั้นตอนแบบคันโยกเมมเบรน หลักการทำงานของระยะที่หนึ่งและสองของกระปุกเกียร์นั้นเหมือนกัน แต่ละขั้นมีวาล์ว ไดอะแฟรม คันโยกที่ประกบวาล์วกับไดอะแฟรม และสปริงพร้อมน็อตปรับ

ตัวลดยังมีอุปกรณ์เพิ่มเติมประเภทเมมเบรนสปริงซึ่งจะปิดการจ่ายก๊าซไปยังมิกเซอร์โดยอัตโนมัติเมื่อดับเครื่องยนต์และเติมปริมาณก๊าซตามโหมดโหลดของเครื่องยนต์

เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานและวาล์วไหลปิด (พร้อมไอเสีย) ความดันในโพรงของขั้นตอนแรกจะเท่ากับบรรยากาศและวาล์ว 3 ขั้นตอนแรกอยู่ในตำแหน่งเปิดภายใต้แรงสปริง 10. เมื่อเปิดวาล์วและโซลินอยด์วาล์วเปิดอยู่ ก๊าซจะเข้าสู่โพรงของขั้นตอนแรกของตัวลด โดยก่อนหน้านี้ได้ผ่านวาล์วและโซลินอยด์วาล์ว แรงดันแก๊สกระทำต่อเมมเบรน 8, ซึ่งการเอาชนะแรงสปริง 10, โค้งงอและเมื่อถึงแรงกดที่กำหนดผ่านคันโยก 12 ปิดวาล์ว 3.

แรงดันแก๊สในโพรงถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนด้วยน็อต 11 แรงสปริง 10, ทำหน้าที่เกี่ยวกับเมมเบรน 8, และ

ตั้งไว้ภายใน 0.16 ... 0.18 MPa แรงดันแก๊สในระยะแรกควบคุมโดยมาตรวัดแรงดันไฟฟ้าระยะไกลที่ติดตั้งในห้องโดยสารและเซ็นเซอร์ที่อยู่บนกระปุกเกียร์

เมื่อเครื่องยนต์ดับวาล์ว 16 ขั้นตอนที่สองอยู่ในตำแหน่งปิดและถูกกดให้แน่นกับที่นั่งด้วยสปริง 41 ไดอะแฟรม Unloader และสปริง 47 กะบังลม แรงที่ส่งผ่านก้าน 49 และเคอร์เนล 48, แขนคันโยก 29 และตัวดัน 26.

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นใต้วาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องผสมแก๊ส ซึ่งส่งผ่านท่อ (ผ่านช่องสุญญากาศของเครื่องประหยัด) ไปยังช่อง B ของเครื่องขนถ่าย เมมเบรน 38 ขสูญญากาศที่เกิดขึ้นจะงอและบีบอัดสปริง 41 ตัวปลดไดอะแฟรมจึงช่วยปลดวาล์ว 16 ขั้นตอนที่สอง แรงสปริง 4 7 ไม่เพียงพอต่อการยึดวาล์ว 16 ขั้นที่สองอยู่ในตำแหน่งปิดและเปิดโดยแรงดันแก๊สในช่อง A ของขั้นแรก ก๊าซจะเติมเข้าไปในโพรง B ของขั้นตอนที่สอง จากนั้นผ่านอุปกรณ์ประหยัดปริมาณ (economizer) เข้าสู่เครื่องผสม

ในโหมดเดินเบาอัตราการไหลของก๊าซจะเล็กน้อยและแรงดันเกิน 50...70 Pa (5...7 มม. ของคอลัมน์น้ำ) จะถูกสร้างขึ้นในช่องของขั้นตอนที่สอง เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดขึ้น การไหลของก๊าซจะเพิ่มขึ้น และในโหมดใกล้เคียงกับโหมดพลังงานเต็ม แรงดันก๊าซในช่องจะลดลงเป็นสุญญากาศที่ 150 ... 200 Pa (15 ... 20 มม. ของคอลัมน์น้ำ) ในขณะที่เมมเบรน 39 Flexes และผ่านระบบคันโยกช่วยเพิ่มการเปิดวาล์ว 16 ขั้นตอนที่สอง

ในเวลาเดียวกันระดับการเปิดของวาล์วจะเพิ่มขึ้น 3 ขั้นตอนแรกและการไหลของก๊าซผ่านมัน ด้วยการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ สุญญากาศในห้องผสมจะลดลง ซึ่งนำไปสู่การลดลงของสุญญากาศในช่องสุญญากาศของอีโคโนไมเซอร์และสปริง 19 เปิดวาล์ว 23, โดยการจ่ายก๊าซเพิ่มเติมไปยังเครื่องผสมผ่านทางปาก 25 การควบคุมการจ่ายก๊าซ

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าก๊าซผ่านจากโพรง B ของตัวลดผ่านอุปกรณ์ประหยัดปริมาณได้อย่างไร (รูปที่ 3.10 ข)ลงในเครื่องผสม เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อของมิกเซอร์แก๊สเปิด สุญญากาศเหนือวาล์วตรวจสอบมิกเซอร์จะเพิ่มขึ้น จะเปิดขึ้น และแก๊สจะเข้าสู่หัวฉีดมิกเซอร์

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยปิดวาล์วปีกผีเสื้อ ก๊าซจากขั้นตอนที่สองของตัวลดจะผ่านรูที่ 5 ไปยังเครื่องผสมก๊าซ

กระทะ 23. ก๊าซเริ่มไหลผ่านรู 57 ของเครื่องประหยัดเพิ่มเติม

การเพิ่มปริมาณก๊าซทั้งหมดทำให้ส่วนผสมของก๊าซและอากาศดีขึ้นและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ในตัวลดที่ปรับอย่างเหมาะสมแรงดันก๊าซในช่องของด่านแรกควรเป็น 0.16 ... 0.18 MPa และในโพรงของด่านที่สองควรสร้างแรงดันเกิน 80 ... 100 Pa

(8 ... 10 มม. ของคอลัมน์น้ำ) มากกว่าบรรยากาศจังหวะของคัน โอดอลผู้หญิงควรมีอย่างน้อย 7 มม.

เครื่องผสมแก๊สการเตรียมส่วนผสมของแก๊สและอากาศเพื่อขับเคลื่อนเครื่องยนต์เกิดขึ้นในเครื่องผสมแก๊ส เครื่องผสมแก๊ส - แนวตั้งสองห้องพร้อมการไหลของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ลดลงพร้อมการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อแบบขนานและหัวฉีดแนวนอนสองอันที่อยู่ในส่วนแคบ ๆ ของดิฟฟิวเซอร์แบบถอดได้ ตามกฎแล้วเครื่องผสมแก๊สทำขึ้นจากคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานโดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพื่อติดตั้งหัวฉีดแก๊สและต่อท่อแก๊สเข้ากับระบบเดินเบา

การจ่ายก๊าซสำหรับระบบหลักดำเนินการโดยอุปกรณ์ประหยัดการจ่ายก๊าซที่อยู่ในตัวลดก๊าซ การจ่ายก๊าซของระบบเดินเบาแบบรวม: โดยตรงจากตัวลดก๊าซผ่านท่อ 15 (ดูรูปที่ 3.9) และจากท่อส่ง 16 แหล่งจ่ายก๊าซหลัก เครื่องผสมนั้นติดตั้งกลไกเมมเบรนที่กระตุ้นการทำงานของตัว จำกัด แบบนิวเมติก - แรงเหวี่ยงของความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ข้าว. 3.10. ตัวลดแก๊ส:

เอ - อุปกรณ์ลดแก๊ส บี - รูปแบบการทำงานของตัวลดขนาด 1 - บ่าวาล์วของด่านแรก 2 - ซีลวาล์ว 3 และ 4 - ดังนั้นวาล์วและฝาปิดของขั้นตอนแรก 5 - คู่มือวาล์ว ข 9 และ 31 - ถั่วล็อค; 7 - สกรูปรับวาล์ว; 8 - เมมเบรนของระยะแรก 10 - สปริงไดอะแฟรมระยะแรก /1 - น็อตปรับ; 12 - คันโยกขั้นแรก 13 และ 32 - แกนคันโยก 14 - บ่าวาล์วขั้นที่สอง 15 - วาล์วปิดผนึก 16 - วาล์วขั้นที่สอง 17 - เรือนยาประหยัด; 18 - ฝาครอบเคส; 19 - สปริงอีโคโนไมเซอร์ 20 - เยื่อประหยัด; 21 - สกรูฝาครอบ; 22 - สปริงวาล์วอีโคโนไมเซอร์ 23 - วาล์วประหยัด; 24 และ 58 - รูจ่ายสำหรับการควบคุมการจ่ายก๊าซอย่างประหยัด 25 และ 57 - รูจ่ายสำหรับการควบคุมการจ่ายก๊าซ 26 - ตัวยกวาล์ว 27 - จานที่มีรูจ่ายยา 28 - แผ่นปะเก็น 29- คันโยกขั้นที่สอง 30- สกรูปรับวาล์ว 33 - คลุมด้วยท่อสาขาของระบบเดินเบา 34 - สกรูฝาครอบ; 35 - กล่องเกียร์; 36 - ฝาครอบอุปกรณ์ขนถ่าย 37 - ฝาครอบเกียร์ 38 - เมมเบรนของอุปกรณ์ขนถ่าย 39 - เมมเบรนของขั้นตอนที่สอง 40 - เสริมแรงเมมเบรนของแผ่นดิสก์ 41 - สปริงขนถ่ายเมมเบรน 42 - ปรับหัวนม; 43 - น็อตล็อคหัวนม; 44 - สกรูล็อค; 45 - หมุดแหวนรองแทง; 46 - จุกนม; 47 - สปริงไดอะแฟรมขั้นที่สอง 48 - เคอร์เนล; 49 - ก้านเมมเบรน 50 - เมมเบรนหยุด; 51 - สลักเกลียวยึดฝาครอบตัวลด 52 - ปะเก็น; 53 - ตัวเรือนกรองแก๊ส 54 - องค์ประกอบตัวกรอง 55 - ท่อสาขาสำหรับเชื่อมต่อช่องสูญญากาศของ Economizer กับท่อทางเข้าของเครื่องยนต์ 56 - ท่อสาขาสำหรับถ่ายโอนสุญญากาศไปยังช่องสุญญากาศของอุปกรณ์ขนถ่าย 59 - ท่อสาขาสำหรับจ่ายก๊าซให้กับเครื่องผสม A - ช่องของด่านแรก B - ช่องของขั้นตอนที่สอง B - ช่องของอุปกรณ์ขนถ่าย G - ช่องความดันบรรยากาศ - ทิศทางการไหลของแก๊ส

ฝาปิดช่องของระบบเดินเบาพร้อมกับปะเก็นติดตั้งอยู่บนตัวเครื่องผสมแก๊สและยึดด้วยสกรูสี่ตัว ประกอบด้วยสกรูสำหรับควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของก๊าซและรูสำหรับติดเครื่องแก้ไขสุญญากาศ

ก๊าซใดสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ LPG ได้บ้าง?

ก๊าซอัดและก๊าซเหลวที่เก็บไว้ในกระบอกสูบพิเศษสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ของรถบอลลูนก๊าซ

เครื่องยนต์ของรถบอลลูนอัดแก๊สมีก๊าซอะไรบ้าง?

ก๊าซอัด ได้แก่ มีเทน; ไฮโดรเจน คาร์บอนมอนอกไซด์; ก๊าซปิโตรเลียมที่ปล่อยออกมาจากบ่อน้ำมันหรือที่ได้รับระหว่างการกลั่นน้ำมัน ก๊าซอุตสาหกรรม (เตาอบโค้ก) ที่ได้จากเตาอบโค้กระหว่างการกลั่นถ่านหินหรือพีทแบบแห้ง ก๊าซที่ผ่านกระบวนการที่โรงงานเรียกว่าก๊าซสังเคราะห์ ก๊าซอัดบนรถจะถูกเก็บไว้ในถังเหล็กภายใต้ความดัน 20 MPa งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างกระบอกสูบที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ซึ่งเบากว่าเหล็กกล้ามาก

ก๊าซใดสำหรับเครื่องยนต์ LPG ที่เป็นของเหลวและจัดเก็บอย่างไร?

ก๊าซเหลว ได้แก่ โพรเพน บิวเทน โพรพิลีน บิวทิลีน ก๊าซเหล่านี้ผ่านจากสถานะก๊าซไปสู่สถานะของเหลวได้ง่ายที่อุณหภูมิปกติและความดันต่ำ (สูงถึง 1.6 MPa) ได้มาจากกระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและเก็บไว้ในรถยนต์ในกระบอกสูบเหล็กภายใต้ความดัน 1.6 MPa ก๊าซดังกล่าวมีความเข้มข้นของพลังงานความร้อนต่อหน่วยปริมาตรสูงกว่าก๊าซอัด ดังนั้นสำหรับรถที่วิ่งระยะทาง 250-300 กม. จำเป็นต้องใช้ก๊าซเหลวเพียงหนึ่งถัง ในขณะที่รถยนต์คันเดียวกันที่ใช้ก๊าซอัด จำเป็นต้องใช้ 5 หรือ 8 กระบอกสูบ นอกจากนี้ ก๊าซเหลวจะถูกเก็บไว้ที่ความดันต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการทำงาน

ปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์ ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07 GAZ-24-07 "Volga" พร้อมอุปกรณ์แก๊สสำหรับใช้งานกับก๊าซเหลว เครื่องยนต์ของรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ผ่านการดัดแปลงที่สำคัญ พวกเขาเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 8.5 เท่านั้นซึ่งช่วยให้พวกเขาพัฒนากำลังได้เท่ากับเมื่อใช้น้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ ยานพาหนะเหล่านี้ยังเก็บอุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับการทำงานระยะสั้นกับน้ำมันเบนซินไว้อีกด้วย ตาม GOST 20448-75 ยานพาหนะดังกล่าวใช้ส่วนผสมของก๊าซเหลวซึ่งประกอบด้วยโพรเพนและบิวเทน ในฤดูหนาวส่วนผสมของโพรเพนนี้ควรมีบิวเทนอย่างน้อย 75% และไม่เกิน 20% ในฤดูร้อน - 34 และ 60% ตามลำดับ นี่เป็นเพราะโพรเพนระเหยได้ดีขึ้นทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือ นอกจากโพรเพนและบิวเทนแล้วองค์ประกอบของก๊าซเหลวยังรวมถึงมีเทน, อีเทน, เอทิลีน, โพรพิลีน, บิวทิลีน, เพนเทนและอื่น ๆ ซึ่งเนื้อหาทั้งหมดในส่วนผสมคือ 5-6% เศษส่วนโพรเพน (โพรเพน, โพรพิลีน) ให้แรงดันที่จำเป็นในกระบอกสูบ บิวเทนเป็นก๊าซที่มีแคลอรีสูงและเป็นของเหลวได้ง่ายที่สุด ค่าออกเทนสำหรับโพรเพนคือ 120 สำหรับบิวเทน - 93 ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดในเครื่องยนต์และรับกำลังได้มากขึ้น ก๊าซต้องไม่มีสิ่งเจือปนเชิงกล กรดที่ละลายน้ำได้ ด่าง เรซิน และสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายอื่นๆ ก๊าซเหลวมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงปริมาตรสูง ดังนั้นควรเติมแก๊สในกระบอกสูบไม่เกิน 90% ของปริมาตร ส่วนที่เหลืออีก 10% คือปริมาตรของเบาะไอน้ำโดยที่อุณหภูมิก๊าซเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยไม่ทำให้ความดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การแปลงรถยนต์เป็นเชื้อเพลิงแก๊สช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเหลว นอกจากนี้ยังเผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์มากขึ้น และปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศน้อยลง ในเครื่องยนต์ดังกล่าว จะไม่มีการควบแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิงและฟิล์มน้ำมันจะไม่ถูกชะล้างออกจากผนังกระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 20-25%

อย่างไรก็ตาม การทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยพิเศษ เนื่องจากในสถานที่ที่มีการเชื่อมต่อหลวมๆ แก๊สจะหนีออกมาและก่อตัวเป็นผลึกเคลือบเหมือนหิมะ (น้ำค้างแข็ง) เมื่อสัมผัสถูกมือและส่วนอื่น ๆ ของร่างกายที่เป็นน้ำเหลือง ก๊าซที่ระเบิดออกมาจะสะสมอยู่ในซอกหลืบของห้องเครื่อง และผสมกับอากาศ ก่อให้เกิดส่วนผสมที่ระเบิดได้ ก๊าซไม่มีออกซิเจน ดังนั้นหากสูดดมเข้าไป อาจเกิดพิษ (หายใจไม่ออก)

การติดตั้งถังแก๊สสำหรับการทำงานกับแก๊สเหลวเป็นอย่างไร?

การติดตั้งถังแก๊สของรถยนต์ GAZ-53-07 (รูปที่ 73) ประกอบด้วยกระบอกสูบ 1 สำหรับเก็บก๊าซเหลว เครื่องระเหยก๊าซ 16; ตัวลดก๊าซสองขั้นตอน 14 พร้อมอุปกรณ์ประหยัดการจ่ายยา เครื่องผสม 10 ซึ่งก๊าซผสมกับอากาศในอัตราส่วน 1: 1 และสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ของก๊าซและอากาศ วาล์วหลัก 20 ซึ่งเปิดการไหลของก๊าซเข้าสู่เครื่องระเหย มาตรวัดความดันสูง 21 แสดงความดันของก๊าซในกระบอกสูบ มาตรวัดความดันต่ำ 6 แสดงความดันก๊าซในห้องขั้นแรกของตัวลดก๊าซ ตัวกรอง 15 สำหรับการทำให้บริสุทธิ์ของก๊าซ ท่อส่งก๊าซแรงดันสูง 24 ท่อจากกระบอกสูบไปยังตัวลดก๊าซ ท่อแรงดันต่ำ 12 สำหรับจ่ายก๊าซจากห้องของขั้นตอนที่สองของตัวลดก๊าซไปยังเครื่องผสม ไปป์ไลน์ 11 ของเครื่องขนถ่ายสุญญากาศและไปป์ไลน์ 7 สำหรับจ่ายก๊าซไปยังมิกเซอร์เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำของเพลาข้อเหวี่ยง

รูปที่ 73 การติดตั้งถังแก๊สสำหรับจ่ายก๊าซเหลวให้กับเครื่องยนต์

กระบอกสูบมีวาล์วเติม 3 สำหรับเติมกระบอกสูบด้วยก๊าซเหลว, วาล์วควบคุม 2 สำหรับลบเฟสไอของก๊าซในขณะที่เติมกระบอกสูบ, วาล์วนิรภัย 22 ที่เปิดทางออกของก๊าซสู่บรรยากาศในกรณีที่ความดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นมากเกินไป, ตัวบ่งชี้ระดับก๊าซ 4 ในกระบอกสูบ, วาล์วไหล 5 สำหรับของเหลวและ 23 เฟสไอของก๊าซ เครื่องระเหยมีการติดตั้งท่อส่ง 17 สำหรับจ่ายสารหล่อเย็นร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และ 18 สำหรับระบายของเหลวนี้เข้าสู่ระบบทำความเย็น วาล์ว 19 สำหรับระบายกากตะกอนหรือน้ำในฤดูหนาว ในการจัดหาเครื่องยนต์ 8 ด้วยเชื้อเพลิงเหลว (น้ำมันเบนซิน) มีถังเชื้อเพลิง 13 ความจุ 10 ลิตรและคาร์บูเรเตอร์ 9 ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสายเชื้อเพลิง

โรงงานก๊าซหุงต้มทำงานอย่างไร?

การติดตั้งถังแก๊สเป็นแบบนี้ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เปิดวาล์ว 23 (รูปที่ 73) ที่กระบอกสูบและเปิดวาล์วหลัก 20 ในห้องคนขับ ก๊าซจากกระบอกสูบที่ความดัน 1.6 MPa ผ่านท่อ 24 เข้าสู่เครื่องระเหย 16 ซึ่งระเหยและผ่านตัวกรอง 15 เข้าสู่ตัวลดสองขั้นตอน 14 ซึ่งความดันจะลดลงเหลือ 0.12-0.15 MPa ในห้องขั้นแรก จากนั้นไปที่ 0.1 MPa ในห้องขั้นที่สอง ก๊าซจากห้องขั้นตอนที่สองผ่านอุปกรณ์วัดแสงและประหยัดผ่านท่อ 12 เข้าสู่เครื่องผสม 10 โดยที่เมื่อผสมกับอากาศในอัตราส่วน 1: 1 จะก่อให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ของก๊าซและอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์

หลังจากสตาร์ทและอุ่นเครื่องยนต์แล้ว วาล์ว 23 จะปิดและวาล์ว 5 ของเฟสก๊าซเหลวจะเปิดขึ้น ก๊าซเหลวเข้าสู่เครื่องระเหย 16 ผ่านท่อเดียวกันซึ่งจะเปลี่ยนสถานะเป็นก๊าซแล้วเข้าสู่ตัวลด ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนครั้งต่อไป วาล์ว 5 จะเปิดขึ้นเนื่องจากของเหลวในเสื้อระบายความร้อนยังคงร้อนและทำให้ก๊าซในเครื่องระเหยร้อนขึ้น

ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วรอบเดินเบาต่ำ ก๊าซจะถูกส่งไปยังมิกเซอร์ผ่านทางท่อ 7 เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของกระปุกเกียร์เป็นปกติ ท่อส่ง 11 ของเครื่องขนถ่ายสุญญากาศจะเชื่อมต่อกับช่องทางเข้าของเครื่องผสมเสมอ ในฤดูหนาวก๊าซจะระเหยได้ไม่ดีซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก ในกรณีนี้ จะสตาร์ทด้วยน้ำมันเบนซิน อุ่นเครื่อง และเปลี่ยนเป็นแก๊ส ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องปิดวาล์วแก๊สบนถังน้ำมันและเติมน้ำมันเบนซินจากคาร์บูเรเตอร์และท่อเชื้อเพลิงจนหมด จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์จากการติดตั้งถังแก๊ส ห้ามไม่ให้เครื่องยนต์ทำงานพร้อมกันกับน้ำมันเบนซินและแก๊ส สำหรับน้ำมัน คุณสามารถขับรถไปที่สถานีเติมน้ำมันที่ใกล้ที่สุดได้ หากเชื้อเพลิงแก๊สหมดระหว่างทาง อย่างไรก็ตามห้ามใช้น้ำมันเบนซินเป็นเวลานาน

การติดตั้งถังแก๊สสำหรับแก๊สอัดแตกต่างกันอย่างไร?

การติดตั้งถังแก๊สสำหรับแก๊สอัดมีอุปกรณ์แบบเดียวกับแก๊สเหลว อย่างไรก็ตาม ก๊าซที่อยู่ในนั้นจะถูกเก็บไว้ในสถานะบีบอัดในถังเหล็กหลายอันที่ความดัน 20 MPa ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยท่อเหล็ก การทำงานเหมือนกับก๊าซเหลว

อุปกรณ์ติดตั้งถังแก๊ส

ถังแก๊สเหลวจัดอย่างไร?

กระบอกสูบสำหรับก๊าซเหลวทำจากเหล็ก ออกแบบมาสำหรับแรงดันใช้งาน 1.6 MPa และเหมาะสำหรับการบรรจุและจัดเก็บก๊าซที่อุณหภูมิสูงถึง 45°C กระบอกสูบจะได้รับการทดสอบไฮดรอลิกเป็นระยะภายใต้แรงดัน 2.4 MPa และการทดสอบนิวแมติกภายใต้แรงดันอากาศ 1.6 MPa ผู้ที่ผ่านการทดสอบจะถูกตีตรา ที่ด้านล่างด้านหน้ามีตราประทับระบุผู้ผลิต หมายเลขซีเรียล น้ำหนักเป็นกิโลกรัม วันที่ (เดือนและปี) ที่ผลิตและการทดสอบครั้งล่าสุด การทำงานและแรงดันทดสอบ ความจุเป็นลิตร ตลอดจนยี่ห้อของฝ่ายควบคุมคุณภาพของผู้ผลิต การทดสอบซ้ำ ๆ จะดำเนินการทุก ๆ สองปีโดยร่างของ Gostekhnadzor กระบอกสูบที่เหมาะสมทาสีแดง

เครื่องระเหยก๊าซทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร?

เครื่องระเหยก๊าซเหลวใช้เพื่อเปลี่ยนเฟสของเหลวของก๊าซให้เป็นก๊าซ ประกอบด้วยที่อยู่อาศัยที่ถอดออกได้ซึ่งมีช่องสำหรับทางเดินของก๊าซ ช่องถูกล้างด้วยของเหลวร้อนจากระบบทำความเย็นซึ่งนำไปสู่การระเหยของก๊าซ การออกแบบเครื่องระเหยแบบยุบได้ช่วยให้คุณทำความสะอาดช่องจากตะกอนและตะกอน

ไส้กรองแก๊สทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร?

ในตัวกรอง ก๊าซจะทำความสะอาดสิ่งเจือปนเชิงกลและน้ำ ซึ่งเมื่ออยู่ในตัวลด อาจทำให้วาล์วปิดหลวมๆ และน้ำที่แข็งตัวในฤดูหนาวจะอุดตันท่อส่งก๊าซ ทำให้การทำงานของระบบจ่ายไฟหยุดชะงัก ตัวกรองประกอบด้วยตัวครอบซึ่งติดตั้งไส้กรอง ทำจากตาข่ายทองเหลืองอย่างดีที่ม้วนเป็นม้วน และวงแหวนสักหลาดหนึ่งห่อ ก๊าซผ่านตะแกรงและสักหลาดตามลำดับ ทำความสะอาดและเข้าสู่ตัวลดก๊าซ

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของตัวลดก๊าซแบบสองขั้นตอนคืออะไร?

ตัวลดก๊าซสองขั้นตอนใช้เพื่อลดแรงดันก๊าซจาก 1.6 MPa เป็น 0.1 MPa และจ่ายให้กับมิกเซอร์รวมทั้งปรับปริมาณตามโหลดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ตัวลดยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าท่อแก๊สจะปิดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ประกอบด้วย (รูปที่ 74) ของตัวเครื่องอะลูมิเนียม 24 พร้อมพาร์ติชันภายในที่แบ่งออกเป็นสองห้อง: สเตจ A แรกและสเตจ B ที่สอง ห้องของขั้นตอนแรกปิดจากด้านล่างโดยฝา 4 เมมเบรนที่ยืดหยุ่นได้ 5 ถูกยึดระหว่างตัวเครื่องและฝาซึ่งเชื่อมต่อกับคันโยกสองแขน 8 ซึ่งติดตั้งแบบหมุนบนแกน ก้านเชื่อมต่อกับคันโยกซึ่งวาล์ว 3 ของขั้นตอนแรกถูกกดเข้าไปซึ่งในช่วงเวลาที่กำหนดจะถูกกดอย่างแน่นหนากับที่นั่งที่ติดตั้งในอุปกรณ์จ่ายก๊าซ 1 ท่อจ่ายก๊าซที่มีตัวกรอง 39 ติดอยู่กับข้อต่อ มีการติดตั้งสปริง 6 ไว้ใต้เมมเบรนโดยมีแนวโน้มที่จะเก็บไว้ในตำแหน่งด้านบนและด้วยเหตุนี้วาล์วขั้นแรกจึงอยู่ในสถานะเปิด ความยืดหยุ่นของสปริงสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการหมุนน็อตปรับ 7 ช่องย่อยของไดอะแฟรมจะสื่อสารกับบรรยากาศ ข้อต่อ 2 สำหรับมาตรวัดความดันและวาล์วนิรภัย 38 ถูกขันเข้าไปในห้องของขั้นที่หนึ่ง ไดอะแฟรม 36 ของช่องของขั้นที่สองถูกยึดระหว่างฝาครอบ 37 และวงแหวนตัวเว้นระยะที่ติดอยู่กับตัวเครื่อง สปริงไดอะแฟรม 33 ถูกกดขึ้นโดยทำหน้าที่ผ่านวงแหวนรองรับบนแกน 34 สปริงถูกติดตั้งในไกด์ 32 ซึ่งการหมุนสามารถเปลี่ยนความยืดหยุ่นได้ ปลายล่างของก้านไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับคันโยกสองแขน 29 ที่ติดตั้งแบบหมุนรอบแกนในกระแสน้ำของตัวห้องระยะที่สอง ปลายอีกด้านของคันโยกผ่านสกรูปรับ 27 พร้อมน็อตล็อค 28 กดวาล์ว 9 เข้ากับที่นั่งเพื่อป้องกันการไหลของก๊าซจากห้องขั้นที่หนึ่งไปยังห้องที่สอง

รูปที่ 74 ตัวลดแก๊สสองขั้นตอน

เหนือโพรงของขั้นตอนที่สองมีการติดตั้งเครื่องขนถ่ายสูญญากาศ 31 พร้อมสปริง 30 และหยุด 35 สปริง 30 ผ่านจุดหยุด 35 ทำหน้าที่บนไดอะแฟรม 36 โดยดับเครื่องยนต์โดยยกขึ้น ช่อง B ของเครื่องขนถ่ายสูญญากาศเชื่อมต่อด้วยท่อผ่านข้อต่อ 18 และ 13 ไปยังท่อทางเข้าของเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สุญญากาศจะถูกถ่ายโอนไปยังห้องของเครื่องขนถ่ายสุญญากาศและสปริง 30 จะหยุดทำงานบนไดอะแฟรมของห้องขั้นที่สอง ทำให้สามารถโค้งงอและส่งก๊าซจากห้องขั้นแรกไปยังห้องที่สองได้

ในส่วนล่างของห้องของขั้นตอนที่สองมีเครื่องจ่ายแบบประหยัด 22 พร้อมฝาปิด 14 ซึ่งควบคุมปริมาณก๊าซที่จ่ายให้กับเครื่องผสมนั่นคือองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ มีการติดตั้งไดอะแฟรม 16 ระหว่างตัวอีโคโนไมเซอร์และฝาครอบซึ่งโหลดด้วยสปริง 15 วาล์ว 11 พร้อมสปริง 12 เชื่อมต่อกับไดอะแฟรมผ่านแกน รู 21 และ 25 ของหน้าตัดคงที่ถูกสร้างขึ้นในตัวอีโคโนไมเซอร์ ภาพตัดขวางของรู 17 สามารถเปลี่ยนได้โดยหมุนสกรูปรับ 19 และด้วยวิธีนี้จะปรับกำลังเครื่องยนต์สูงสุด ภาพตัดขวางของรู 20 จะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยใช้วาล์วควบคุม 10 เปลี่ยนปริมาณของก๊าซที่ผ่านไปยังเครื่องผสมผ่านหัวฉีด 23 ห้องขั้นที่สองปิดด้วยฝาปิด 26

ตัวลดก๊าซสองขั้นตอนทำงานอย่างไร

กระปุกเกียร์ทำงานเช่นนี้ เมื่อปิดวาล์วจ่ายและวาล์วหลัก ก๊าซจะไม่เข้าสู่ตัวลด วาล์ว 3 (รูปที่ 74) ของห้องขั้นแรกเปิดอยู่ ส่วนที่สองปิดอยู่ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ระหว่างการเปิดวาล์วไหลและวาล์วหลัก ก๊าซจะเข้าสู่ห้องขั้นที่ 1 ผ่านวาล์วเปิด 3 เมื่อความดันในห้องถึง 0.12-0.18 MPa ไดอะแฟรม 5 จะงอ บีบสปริง 6 และปิดวาล์วผ่านคันโยกสองแขน 8 Valve 9 ของด่านที่สองยังคงปิดอยู่

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน สูญญากาศจากกระบอกสูบจะถูกส่งไปยังเครื่องผสมและผ่านเช็ควาล์วและอุปกรณ์ประหยัดการจ่ายสารไปยังห้องขั้นที่สอง ในเวลาเดียวกันสูญญากาศจะถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องขนถ่ายสูญญากาศและหยุดทำงานบนไดอะแฟรม 36 ดังนั้นภายใต้ไดอะแฟรมของห้องของขั้นตอนที่สองจึงมีสุญญากาศและเหนือความดันบรรยากาศ เนื่องจากความแตกต่างของความดัน ไดอะแฟรมโค้งงอและก้านทำหน้าที่บนคันโยกสองแขน 29 ซึ่งเมื่อหมุนแกนแล้ว เปิดวาล์วของห้องขั้นที่สองและส่งก๊าซจากห้องระยะแรกไปยังห้องที่สอง ก๊าซจากห้องของขั้นตอนที่สองผ่านอุปกรณ์ประหยัดการจ่ายยาผ่านท่อ 23 เข้าสู่เครื่องผสมซึ่งผสมกับอากาศก่อให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ของก๊าซและอากาศซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ การไหลของก๊าซจากห้องขั้นที่หนึ่งทำให้ความดันลดลงสปริง 6 ยกไดอะแฟรมขึ้น 5 และวาล์วขั้นที่หนึ่งจะเปิดขึ้นอีกครั้งส่งก๊าซเข้าไปในห้องขั้นที่หนึ่งและจากนั้นไปยังวินาทีเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์จะไม่หยุดชะงัก ปริมาณก๊าซที่เข้าสู่เครื่องผสมจะถูกควบคุมโดยการหมุนวาล์วควบคุม 10 ขึ้นอยู่กับค่าความร้อนของก๊าซ ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบาต่ำ วาล์วปีกผีเสื้อในมิกเซอร์จะปิดและสูญญากาศจะถูกส่งไปยังห้องขั้นที่สองผ่านทางท่อเดินเบา เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงาน ในกรณีนี้ ก๊าซจะเข้าสู่ช่องใต้ปีกผีเสื้อของเครื่องผสมผ่านท่อส่ง 7 (ดูรูปที่ 73)

วาล์วนิรภัยในกระปุกเกียร์มีไว้เพื่ออะไร?

วาล์วนิรภัยในตัวลดจะป้องกันความเสียหายต่อไดอะแฟรมของห้องระยะแรกเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการปิดวาล์วระยะแรกไม่สมบูรณ์ สปริงวาล์วนิรภัยถูกปรับให้มีแรงดัน 0.45 MPa หากความดันในห้องสูงเกินค่านี้ วาล์วจะเปิดและปล่อยก๊าซส่วนเกินออกสู่ชั้นบรรยากาศ

เครื่องผสมแก๊สทำงานอย่างไร?

เครื่องผสมแก๊สของเครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-53-07 ประกอบด้วยห้องผสมสองห้องที่ทำงานพร้อมกัน ในแต่ละอัน (รูปที่ 75) มีการติดตั้งดิฟฟิวเซอร์ 5 ที่คอซึ่งนำหัวฉีดแก๊ส 4 ออกมา เชื่อมต่อผ่านท่อจ่ายแก๊ส 1 และวาล์วตรวจสอบ 2 พร้อมตัวลดแก๊ส

รูปที่ 75 เครื่องผสมแก๊ส.

วาล์วปีกผีเสื้อ 11 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของเครื่องผสมซึ่งควบคุมโดยคนขับจากห้องโดยสารรถผ่านระบบแท่งที่เชื่อมต่อกับคันเร่งและในส่วนบนจะมีแดมเปอร์อากาศ 3 ซึ่งควบคุมโดยปุ่มที่ติดตั้งบนแผงห้องโดยสาร ในการใช้งานเครื่องยนต์ด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำที่ไม่ได้ใช้งานจะมีท่อจ่ายก๊าซ 7 ซึ่งเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับกระปุกเกียร์และช่องจ่ายไฟ 6 และ 10 สองช่องซึ่งสามารถเปลี่ยนส่วนได้โดยใช้สกรูปรับ 8 และ 9 มิกเซอร์ติดอยู่กับท่อทางเข้าของเครื่องยนต์ผ่านสเปเซอร์พิเศษซึ่งติดคาร์บูเรเตอร์

มิกเซอร์ทำงานในลักษณะนี้ เมื่อวาล์วไหลและวาล์วหลักเปิดอยู่ ก๊าซจะเข้าสู่ตัวลดและผ่านท่อสาขา 1 ผ่านเช็ควาล์ว 2 - เข้าสู่หัวฉีด 4 และเข้าไปในห้องผสม อากาศที่ผ่านแดมเปอร์อากาศเปิดก็พุ่งมาที่นี่เช่นกัน ในห้องผสมก๊าซจะผสมกับอากาศในอัตราส่วน 1: 1 และสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ของก๊าซและอากาศซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางวาล์วปีกผีเสื้อที่เปิดอยู่เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อเปิดปีกผีเสื้อเพิ่มขึ้น ปริมาณส่วนผสมของอากาศและก๊าซที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและกำลังเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นด้วย เมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อ สูญญากาศผ่านช่อง 10 และข้อต่อ 7 จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์และใต้วาล์วปีกผีเสื้อผ่านท่อทางเข้าของก๊าซ 1 และหัวฉีด 4 อากาศที่ผ่านช่องว่างระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อและรู 6 ก็ผสมกันที่นี่ ส่วนผสมที่ติดไฟได้ของก๊าซและอากาศจะก่อตัวขึ้นซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำที่รอบเดินเบา เมื่อเปิดปีกผีเสื้อเพิ่มขึ้น สุญญากาศจะถูกถ่ายโอนไปยังช่อง 6 และก๊าซจะไหลออกมาจากช่องนั้นด้วย ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์เปลี่ยนจากโหลดต่ำไปปานกลางได้อย่างราบรื่น แดมเปอร์อากาศ 3 จะถูกปิดเฉพาะในช่วงสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น และจากนั้นเป็นเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากส่วนผสมของแก๊สและอากาศได้รับการเสริมสมรรถนะใหม่อย่างรวดเร็ว เนื่องจากแก๊สจะผสมกับอากาศในอัตราส่วน 1:1 ในช่วงที่เหลือของการทำงานของเครื่องยนต์ จะต้องอยู่ในตำแหน่งเปิด

การต่อท่อส่งก๊าซมีการจัดอย่างไร?

ท่อส่งก๊าซที่เชื่อมต่อกระบอกสูบกับตัวลด (ความดันสูง) ทำจากท่อเหล็กหรือท่อทองแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10-12 มม. และความหนาของผนัง 1 มม. พวกเขาเชื่อมต่อกันและอุปกรณ์โดยใช้การเชื่อมต่อหัวนม ท่อส่งก๊าซแรงดันต่ำ (จากตัวลดไปยังตัวผสม) ทำจากท่อเหล็กผนังบางและท่อยางทนก๊าซขนาดใหญ่ เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ด้วยที่หนีบ

ลำดับของการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นอย่างไรเมื่อขับเคลื่อนโดยการติดตั้งถังแก๊สเหลว?

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อท่อส่งก๊าซ การมีก๊าซอยู่ในกระบอกสูบ ความสามารถในการให้บริการและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ กลไก และระบบทั้งหมด จากนั้นวาล์วไหลของเฟสไอของแก๊สและวาล์วหลักจะเปิดขึ้น โดยการกดก้านของห้องของขั้นตอนที่สองเบา ๆ มันจะเต็มไปด้วยแก๊สและเปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นและปิดวาล์วของเฟสไอและเปิดเฟสของเหลวของแก๊ส ไม่แนะนำให้ใช้งานเครื่องยนต์อุ่นเป็นเวลานานในก๊าซเฟสไอเนื่องจากในกรณีนี้เศษส่วนของก๊าซที่ระเหยได้ง่ายจะถูกใช้อย่างเข้มข้นซึ่งนำไปสู่การลดลงของอุณหภูมิของเศษส่วนที่เหลืออยู่กระบอกสูบถูกปกคลุมด้วยน้ำค้างแข็งการถ่ายเทความร้อนและการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในภายหลัง เสื่อมสภาพ

คุณจะหยุดเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยแก๊สเหลวได้อย่างไร?

สำหรับการหยุดเครื่องยนต์ในระยะสั้นโดยใช้ก๊าซเหลวก็เพียงพอแล้วที่จะปิดสวิตช์กุญแจ ในกรณีนี้วาล์วขั้นที่สองจะปิดกั้นการไหลของก๊าซจากห้องขั้นที่หนึ่งไปยังขั้นที่สอง ในช่วงหยุดยาว วาล์วหลักจะปิดและผลิตก๊าซจากตัวลดจนกระทั่งเครื่องยนต์หยุดทำงาน หลังจากนั้นจึงดับเครื่องยนต์ ก่อนหยุดระยะยาว (ข้ามคืน เปลี่ยนเกียร์) วาล์วการไหลของเฟสของเหลวและไอของแก๊สจะปิดและผลิตแก๊สจนกว่าเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน จากนั้นปิดวาล์วหลักและปิดสวิตช์กุญแจ

จะเปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์จาก LPG เป็นเบนซินได้อย่างไร?

ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องปิดวาล์วการไหลของเฟสของเหลวและไอของก๊าซและผลิตก๊าซจนกว่าเครื่องยนต์จะหยุดสนิท ปิดวาล์วหลัก เปิดหัวจ่ายน้ำมันและเติมน้ำมันเบนซินในห้องลูกลอยคาร์บูเรเตอร์ เปิดเต้ารับคาร์บูเรเตอร์ (ปลั๊ก) และต่อแกนขับเข้ากับคันโยกคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ ปิดโช้กมิกเซอร์แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ เปลี่ยนเครื่องยนต์จากน้ำมันเป็นแก๊ส LPG ในลำดับย้อนกลับ

ความผิดปกติใดที่อาจเกิดขึ้นในการติดตั้งถังแก๊ส

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดในการติดตั้งถังแก๊ส ได้แก่ รอยร้าวในท่อและสายยาง นำไปสู่การรั่วไหลของแก๊ส การปิดวาล์วและวาล์วหลวม การอุดตันของตัวกรองก๊าซ การละเมิดการปรับลดก๊าซและเครื่องผสม

รอยแตกที่เกิดขึ้นในท่อจะถูกบัดกรีหรือแทนที่ด้วยอันใหม่ วาล์วที่ชำรุดจะถูกถอด ถอดประกอบ และเช็ด และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ตรวจสอบกระปุกเกียร์และมิกเซอร์เปลี่ยนและปรับชิ้นส่วนที่ชำรุด ตัวกรองถูกล้างด้วยอะซิโตนและเป่าด้วยลมอัด

กฎความปลอดภัยในรถยนต์ที่ใช้แก๊ส LPG ควรปฏิบัติอย่างไร?

ขณะทำงานกับรถบอลลูนแก๊สจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของการเชื่อมต่อท่อและอุปกรณ์แก๊สอย่างเข้มงวด การตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซต้องสงสัยด้วยหูโดยใช้เสียงฟู่ของก๊าซที่หลบหนีหรือโดยการทำให้จุดเหล่านี้เปียกด้วยน้ำสบู่ ข้อผิดพลาดที่ระบุจะถูกตัดออกทันที

อย่าสัมผัสกับพื้นที่เปิดโล่งของร่างกายที่มีก๊าซออกมา เพราะอาจทำให้เกิดอาการบวมเป็นน้ำเหลืองได้ ควรจำไว้ว่าการสูดดมก๊าซอาจทำให้หายใจไม่ออก ห้ามวางรถบอลลูนแก๊สไว้ในห้องปิดหากตรวจพบการรั่วไหลของแก๊ส ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากจอดรถเป็นเวลานาน คุณต้องเปิดฝากระโปรงขึ้นและระบายอากาศในห้องเครื่อง เนื่องจากอาจมีส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งระเบิดได้สะสมอยู่ที่นั่น ไม่อนุญาตให้ตรวจสอบการรั่วไหลของแก๊สด้วยเปลวไฟ อุ่นเครื่องยนต์ด้วยคบเพลิง หยุดใกล้ไฟ เตาหลอมโลหะ และแหล่งอื่นๆ ของไฟที่เปิดอยู่

เว็บไซต์แหล่งข้อมูล: http://avtomobil-1.ru/

ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือก

เชื้อเพลิงก๊าซมีข้อดีกว่าเชื้อเพลิงเหลวดังต่อไปนี้:

. ค่าออกเทนสูงช่วยให้คุณเพิ่มอัตราส่วนการอัดได้อย่างมาก ดังนั้นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น
. อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงก๊าซที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ก๊าซไอเสียมีสารพิษน้อยลง
. อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากไม่มีการควบแน่นของเชื้อเพลิงและการชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ
. อายุการใช้งานของหัวเทียนและท่อไอเสียเพิ่มขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของคาร์บอนเล็กน้อย
รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกมีข้อเสียดังต่อไปนี้:
. กำลังเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากค่าความร้อนของเชื้อเพลิงลดลง
. ความสามารถในการบรรทุกของรถลดลงเนื่องจากมีกระบอกสูบ
. การบำรุงรักษาที่ใช้แรงงานมากขึ้น

รถยนต์สามารถวิ่งด้วยก๊าซอัดหรือก๊าซเหลว ในฐานะที่เป็นก๊าซอัด, ก๊าซธรรมชาติ, มีเทน (ความดันในกระบอกสูบคือ 20 MPa) ใช้เป็นก๊าซเหลว (ความดันในกระบอกสูบคือ 1.6 MPa) - อีเทน, โพรเพน, บิวเทน ฯลฯ การติดตั้งถังแก๊สของรถบรรทุกสำหรับก๊าซอัดรวมถึง: ถังแก๊สแปดถังเชื่อมต่อด้วยท่อ ตัวลดก๊าซแรงดันสูงแบบสองขั้นตอน โซลินอยด์วาล์วพร้อมกรองแก๊ส ท่อส่งก๊าซ มาตรวัดความดันสูงและต่ำ เครื่องทำความร้อนแก๊ส วาล์วแก๊ส - ไส้, บอลลูนและหลัก; เครื่องผสมคาร์บูเรเตอร์, อุปกรณ์เชื้อเพลิงสำรอง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก๊าซจะถูกส่งจากกระบอกสูบไปยังระบบจ่ายเชื้อเพลิงผ่านอุปกรณ์ปิดสองตัว - วาล์วไหลและวาล์วโซลินอยด์พร้อมตัวกรองก๊าซ เปิดวาล์วก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ มาตรวัดความดันควรแสดงสถานะของก๊าซในกระบอกสูบ ก๊าซผ่านท่อเข้าสู่ตัวลดซึ่งความดันจะลดลงโดยอัตโนมัติเป็น 0.1 MPa ระหว่างทางไปยังตัวลดแก๊สจะร้อนขึ้น จากนั้นก๊าซจะถูกป้อนผ่านท่อไปยังเครื่องผสมคาร์บูเรเตอร์เพื่อสร้างส่วนผสมของอากาศและก๊าซ จากนั้นไปที่กระบอกสูบเครื่องยนต์
ในการทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงสำรอง (น้ำมันเบนซิน) รถจะต้องมีถังเชื้อเพลิง ตัวกรองตะกอน ปั๊มเชื้อเพลิง และท่อเชื้อเพลิง
การติดตั้งแก๊ส LPG ประกอบด้วยถังแก๊ส, เครื่องระเหยแก๊ส, ตัวลดแก๊สสองระดับ, เกจวัดความดันสูงและต่ำ, วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมตัวกรองแก๊ส, เครื่องผสมคาร์บูเรเตอร์, อุปกรณ์เชื้อเพลิงสำรอง ถังแก๊สมีวาล์วควบคุมระดับของเหลว วาล์วนิรภัย ตัวแสดงระดับของเหลว และวาล์วการไหลของแก๊ส

การติดตั้งถังแก๊สสำหรับก๊าซเหลว: 1 - วาล์วหลัก; มาตรวัดความดัน 2 สูบ; 3 - วาล์วไอน้ำ 4 - วาล์วนิรภัย; 5 - กระบอกสูบสำหรับก๊าซเหลว 6 - วาล์วควบคุม; 7 - วาล์วสะสมของกระบอกสูบ 8 - ตัวบ่งชี้ระดับก๊าซเหลว 9 - วาล์วของเหลว 10 - มาตรวัดความดันลด 11 - เครื่องยนต์; 12 - คาร์บูเรเตอร์ 13 - เครื่องผสมแก๊ส 14 - ถังสำหรับน้ำมันเบนซิน 15 - ตัวลดแก๊ส 16 - เครื่องระเหยก๊าซเหลว 17— เหมาะสำหรับจ่ายน้ำร้อน 18 - เหมาะสำหรับการระบายน้ำ 19 - แตะเพื่อระบายน้ำ

ก๊าซเหลวก่อนการใช้งานจะเปลี่ยนสถานะเป็นก๊าซ จากกระบอกสูบโดยที่วาล์วหลักเปิดอยู่ก๊าซเหลวจะผ่านโซลินอยด์วาล์วพร้อมตัวกรองก๊าซไปยังเครื่องระเหยซึ่งจะถูกทำให้ร้อนโดยสารหล่อเย็นของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ของเหลวจะระเหย และในสถานะไอ ก๊าซจะเข้าสู่ตัวกรอง จากนั้นไปที่ตัวลดก๊าซแบบสองขั้นตอน ซึ่งความดันก๊าซจะลดลงเหลือ 0.1 MPa จากนั้นก๊าซจะผ่านอุปกรณ์วัดแสงไปยังคาร์บูเรเตอร์และเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ในช่วงจังหวะไอดี มาตรวัดแรงดันแก๊สแสดงแรงดันแก๊สในตัวลด

ระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งที่ใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลวสามารถทำงานได้ทั้งบนหลักการของคาร์บูเรชั่นและบนหลักการของการฉีด

ระบบจ่ายก๊าซหุงต้มตามหลักการคาร์บูเรชั่น

ระบบเชื้อเพลิงก๊าซเหลวซึ่งทำงานบนหลักการของคาร์บูเรชั่นนั้นใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบฉีดน้ำมันเบนซิน ระบบไฟฟ้าที่ทำงานบนหลักการของคาร์บูเรชั่นเมื่อใช้กับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเบนซินแบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกเหนือจากองค์ประกอบหลักของระบบหัวฉีดทั่วไปแล้ว ยังประกอบด้วยตัวรับ 2 ตัวลดการระเหย 6 เซอร์โวมอเตอร์สำหรับควบคุมการไหลของก๊าซ 7 ท่อสำหรับจ่ายก๊าซไปยังดิฟฟิวเซอร์

ข้าว. ระบบจ่ายก๊าซหุงต้มทำงานบนหลักการคาร์บูเรชั่น ติดตั้งบนเครื่องยนต์เบนซินพร้อมระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์:
1 - ท่อระบายอากาศสำหรับตัวรับก๊าซ 2 - ตัวรับพร้อมก๊าซเหลว 3 - ข้อต่อของตัวรับแก๊ส 4 - วาล์วเติม; 5 - วาล์วปิดแก๊ส 6 - เครื่องระเหย - ลด; 7 – เซอร์โวมอเตอร์สำหรับควบคุมการไหลของก๊าซ 8 – ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 9 - สวิตช์สำหรับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ "แก๊ส - น้ำมัน" 10 - ดิฟฟิวเซอร์ผสม; 11 - โพรบแลมบ์ดา; 12 – เซ็นเซอร์สุญญากาศ 13 - แบตเตอรี่; 14 - สวิตช์จุดระเบิด; 15 - รีเลย์

เมื่อเปลี่ยนมาใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง แก๊สจะไหลจากเครื่องรับ 2 ไปยังรีดิวเซอร์-เครื่องระเหย ซึ่งความดันแก๊สจะลดลงและระเหยไป ขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมส่งสัญญาณบางอย่างไปยังเซอร์โวมอเตอร์ 7 ซึ่งกำหนดอัตราการไหลของก๊าซในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมด ก๊าซที่ผ่านท่อจะเข้าสู่ดิฟฟิวเซอร์ซึ่งผสมกับอากาศและผ่านไปยังวาล์วไอดีและจากนั้นไปที่กระบอกสูบเครื่องยนต์ เพื่อควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์มีชุดควบคุมแยกต่างหากสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์สำหรับน้ำมันเบนซินและแก๊ส มีการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างหน่วยควบคุมทั้งสอง

ระบบหัวฉีดLPG

ระบบฉีดเชื้อเพลิงสำหรับก๊าซเหลวใช้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซิน ระบบจ่ายไฟสำหรับจ่ายก๊าซเหลวไปยังท่อทางเข้าประกอบด้วยตัวรับพร้อมแก๊ส, ตัวลด - ระเหย 6, ตัวจ่ายพร้อมสเต็ปเปอร์มอเตอร์, หัวฉีดผสม 11

ข้าว. ระบบหัวฉีดแก๊ส LPG (อุปกรณ์สำหรับการทำงานเบนซินไม่แสดง):
1 - ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 2 - ซ็อกเก็ตการวินิจฉัย; 3 - สวิตช์เพื่อเลือกประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ 4 - รีเลย์; 5 – เซ็นเซอร์ความดันอากาศ 6 - เครื่องระเหย - ลด; 7 - วาล์วปิดแก๊ส 8 - ผู้จัดจำหน่ายพร้อมสเต็ปเปอร์มอเตอร์ 9 - ตัวกระจายเบรกเกอร์หรือเซ็นเซอร์อุปนัยสำหรับกำหนดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง 10 - โพรบแลมบ์ดา; 11 - หัวฉีดสำหรับฉีดแก๊ส

ก๊าซจากเครื่องรับจะเข้าสู่ตัวลด 6 ซึ่งก๊าซจะระเหยและความดันลดลง เครื่องรับมีการติดตั้งวาล์วเติม (ทางเข้า) ภายนอก (พร้อมอุปกรณ์ที่จะตัดการจ่ายก๊าซเมื่อเครื่องรับเติมถึง 80% ของปริมาตร) และวาล์วทางออกของโซลินอยด์ ความจุของเครื่องรับสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีตั้งแต่ 40 ถึง 128 ลิตร

หลังจากเลือกประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว ใช้สวิตช์ 3 และเปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อใช้แก๊ส วาล์วจ่ายแก๊ส 7 จะทำงาน ซึ่งจะดับลงหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ

จากเซ็นเซอร์ 5 หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 1 ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสูญญากาศในท่อไอดีซึ่งขึ้นอยู่กับระดับของการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจากเซ็นเซอร์หรือผู้จัดจำหน่ายขัดขวาง 9 ข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจากแลมบ์ดาโพรบ 9 จากข้อมูลที่ได้รับ ชุดควบคุมจะกำหนดมุมการหมุนของผู้จัดจำหน่ายสเต็ปเปอร์ที่ควบคุมการไหลของก๊าซที่ไหลผ่านหัวฉีด 11 เข้าสู่ท่อไอดี .

เครื่องยนต์แก๊สเรียกว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ซึ่งใช้เชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซ - ก๊าซอัดและก๊าซเหลว ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดังกล่าวมีอุปกรณ์แก๊สพิเศษ นอกจากนี้ยังมีระบบสำรองเพิ่มเติมที่รับรองว่าเครื่องยนต์แก๊สจะทำงานด้วยน้ำมันเบนซินหากจำเป็น

ก๊าซติดไฟที่ใช้ในรถยนต์ที่ใช้ก๊าซหุงต้มอาจเป็นก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซเทียมก็ได้ ก๊าซธรรมชาติ (ธรรมชาติ) ถูกสกัดจากก๊าซใต้ดินหรือบ่อน้ำมัน ก๊าซเทียมเป็นผลพลอยได้จากโรงงานเคมีหรือโลหะวิทยา

ก๊าซเหลว (เหลว) คือก๊าซที่เปลี่ยนสถานะเป็นของเหลวที่อุณหภูมิปกติและความดันต่ำ ซึ่งรวมถึงส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่ได้รับระหว่างการกลั่นน้ำมัน สำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส LPG ควรใช้แก๊สเหลวมากกว่าแก๊สอัด

ก๊าซที่ถูกบีบอัด (บีบอัดได้) คือก๊าซที่อุณหภูมิแวดล้อมปกติและความดันสูง จะคงสถานะเป็นก๊าซไว้ ก๊าซธรรมชาติที่ใช้กับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซหุงต้มที่ใช้ CNG ประกอบด้วยก๊าซมีเทนเป็นส่วนใหญ่ คุณยังสามารถใช้ก๊าซอุตสาหกรรม: ก๊าซเบา ถ่านโค้ก และก๊าซสังเคราะห์ แต่คุณต้องจำไว้ว่าก๊าซเหล่านี้ประกอบด้วยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ดังนั้นจึงเป็นพิษ

ดังนั้นจึงมีการใช้เชื้อเพลิงก๊าซในสองรูปแบบ ได้แก่ ก๊าซปิโตรเลียมเหลวและก๊าซธรรมชาติอัด ก๊าซปิโตรเลียมเหลวผลิตขึ้นในสองเกรด: SPBTZ และ SPBTL ซึ่งเป็นส่วนผสมของโพรเพนและบิวเทนสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนทางเทคนิค ก๊าซธรรมชาติอัดมีการผลิตในสองเกรด (A และ B) ซึ่งมีความหนาแน่นสัมพัทธ์ของก๊าซต่างกัน

ยานพาหนะถังก๊าซที่ทำงานด้วยก๊าซเหลว เมื่อเทียบกับยานพาหนะที่ใช้ก๊าซอัด มีข้อดีดังต่อไปนี้: ความจุของยานพาหนะที่มากกว่า เนื่องจากกระบอกสูบมีน้ำหนักเบากว่าและมีจำนวนน้อยกว่า แรงดันใช้งานน้อยลงในการติดตั้งถังแก๊ส ดังนั้นระบบดังกล่าวจึงมีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยกว่า ค่าความร้อนที่สูงขึ้นของส่วนผสมของอากาศและก๊าซซึ่งช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ความเข้มข้นของพลังงานความร้อนที่มากขึ้นต่อหน่วยปริมาตรซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มรัศมีของรถได้ สถานีเติมน้ำมันได้ง่ายขึ้น ขนส่งก๊าซเหลวได้ง่ายขึ้นในระยะทางไกลและด้วยรูปแบบการขนส่งต่างๆ

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์แก๊สประกอบด้วยถังแก๊ส วาล์ว เกจวัดความดัน ท่อส่งแก๊สแรงดันสูงและต่ำ กระปุกเกียร์พร้อมอุปกรณ์วัดแสงและมิกเซอร์

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก๊าซจากกระบอกสูบจะผ่านตัวกรองไปยังตัวลด จากตัวลดผ่านอุปกรณ์จ่าย ก๊าซจะผ่านเข้าไปในเครื่องผสมซึ่งจะเกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ของก๊าซและอากาศ ส่วนผสมภายใต้การกระทำของสุญญากาศระหว่างจังหวะไอดีจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ กระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมและการกำจัดก๊าซไอเสียเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

นอกจากระบบหลักแล้ว ยังมีระบบไฟฟ้าสำรองที่รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์กับน้ำมันเบนซินในกรณีที่จำเป็น (ระบบทำงานผิดปกติ ใช้แก๊สในกระบอกสูบหมดแล้ว ฯลฯ) ระบบไฟฟ้าสำรองประกอบด้วย ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิง และคาร์บูเรเตอร์ ในขณะเดียวกันก็ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์กับน้ำมันเบนซินเป็นเวลานานเนื่องจากจะทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น