Schema de conexiuni pentru un candelabru chinezesc cu ventilator. Cum să conectați corect un ventilator de baie la un întrerupător

În cele mai fierbinți zile de vară, singura salvare de la căldura înăbușitoare este un ventilator obișnuit de podea.

Nu oricine își poate permite un sistem split cu drepturi depline sau chiar un aparat de aer condiționat mobil.

Dar, din păcate, chiar și această suflantă de vânt ieftină și accesibilă se defectează din când în când. Modelele chinezești zboară în special ca semințele.

Și există o majoritate covârșitoare a acestora pe piața noastră. Ce să faci dacă ventilatorul nu se mai rotește și nu mai funcționează? Care sunt principalele sale probleme și de ce se defectează?

Să aruncăm o privire mai atentă.

De ce nu funcționează ventilatorul?

În total, există 5 motive principale pentru defecțiunea ventilatoarelor de podea:

• grăsime veche uscată sau lipsă

• condensator uscat

• releu termic sau siguranță arsă

• scurtcircuit al înfășurărilor sau ruperea firului

• deplasarea mecanică a arborelui motorului

Principala problemă a modelelor ieftine, la care din anumite motive puțini oameni le acordă atenție, este turnarea incorectă a lamelor. Din această cauză, apare un dezechilibru, rulmenții se rup, iar golurile cresc.

Nu puteți influența în niciun fel acest lucru, deoarece ați cumpărat deja un ventilator cu un astfel de defect inițial. Uneori pare să funcționeze, rotorul se rotește normal, dar nu suflă.

Adică, nu există un flux de aer de răcire din el. De ce se întâmplă asta?

Datorită unghiului incorect de atac al lamelor. Petalele sale sunt deformate și conduc fluxul de aer într-un cerc, mai degrabă decât să-l arunce afară.

Acest efect poate apărea în timp, după ce ventilatorul a stat mult timp în lumina directă a soarelui și rotorul său, încălzit, începe să își schimbe treptat forma.

Acest lucru poate fi tratat doar prin înlocuirea rotorului cu unul nou.

Ventilatorul de podea nu se rotește

Cea mai frecventă problemă este lubrifiantul uscat sau lipsa acestuia. Ventilatorul începe să se blocheze, să piardă viteza și, ca urmare, sarcina motorului crește. Suflanta de vant nu mai functioneaza la capacitate maxima.

Motorul, înfășurat cu un fir subțire de 0,2 mm, începe să se încălzească și înfășurările se ard treptat.

Cum se detectează un astfel de defect? În acest caz, ventilatorul nu se mai rotește. Bâzâie, dar rotorul nu se învârte.

De asemenea, se întâmplă să pornească doar la viteza a 3-a și să nu răspundă deloc la primele două. Pur și simplu nu are suficientă putere pentru a roti arborele.

Pentru a-l porni, trebuie să învârți cu nebunie paletele ca la avioanele vechi.

Apropo, același simptom poate apărea dacă condensatorul de pornire este deteriorat. Fără instrumente, cum poți afla care este motivul de vină pentru defecțiune?

Pentru a face acest lucru, trebuie să ajungeți cel puțin la arborele motorului prin îndepărtarea carcasei și a lamelor de protecție. Dacă arborele se rotește cu mâna cu mare dificultate, atunci dă vina pe murdărie și grăsime uscată.

Și dacă se învârte ușor și are inerție, atunci cel mai probabil aparatul de aer condiționat este acoperit. Simptom - ventilatorul conectat, dar nu se rotește. În același timp, porniți motorul și pornește.

Dacă țineți palele ventilatorului cu mâna în timp ce lucrați, acesta se poate opri din nou. Condensatorul este verificat cu un multimetru dacă are o scară adecvată de măsurare a capacității.

Pentru înlocuire, selectați un nou condensator conform aceiași parametri ca cei indicați pe corpul celui vechi.

Apropo, un condensator care nu este încă complet uscat afectează și viteza. Dacă observați că au căzut și ventilatorul a început să se rotească mai încet, acesta este un semn pentru a-l verifica.

Problema rotației strânse este rezolvată printr-o nouă lubrifiere a rulmenților. Aici se folosesc așa-numiții lagăre de alunecare. Unii oameni le numesc bucșe.

Este puțin costisitor să folosești bile în astfel de modele și zdrăngănește în timp. Pentru reparații, nu este deloc necesară dezasamblarea întregului motor. Doar deșurubați câteva șuruburi și pulverizați zonele necesare cu aerosol universal WD40.

Cum să dezasamblați un ventilator - instrucțiuni cu fotografii

Cum să ajungi la bucșe fără a scoate motorul? Pentru început, deșurubați șurubul central de pe peretele din spate al carcasei de protecție.

Un alt șurub autofiletant este ascuns în butonul-pârghie de reglare pentru rotirea sau oprirea capului ventilatorului.

După aceasta, capacul din spate poate fi îndepărtat cu ușurință de la locul său. Ce e dedesubt? Aici puteți vedea cutia de viteze de rotație care dă rotație întregului cap.

O tijă specială se conectează la el de jos.

Condensatorul de pornire al motorului este fixat deasupra.

Apropo, rețineți că este posibil să nu fie acolo în diferite modele. În acest caz, căutați-l lângă butoanele de schimbare a vitezei.

Pentru a accesa rulmentul motorului, va trebui să scoateți cutia de viteze. Este fixat cu trei șuruburi și susținut de jos de o tijă.

Strângeți șuruburile și deconectați tija. După aceasta, cutia de viteze este scoasă de pe arbore și aveți acces la bucșa din spate.

Nu este nevoie să deșurubați sau să dezasamblați nimic altceva. Vedashka va face restul pentru tine.

Așezați un tub de ghidare îngust pe cutia WD40 și introduceți-l de mai multe ori în golul dintre arbore și rulment.

După pulverizarea WD40, rotiți arborele în diferite direcții cu mâna și mișcați-l puțin înainte și înapoi.

Excesul de grăsime îngroșată, resturile străine și praful vor ieși treptat. Acest exces de murdărie poate fi îndepărtat cu ușurință cu tampoane de bumbac.

Dacă aveți un lubrifiant gros precum ciatim sau litol, este recomandabil să îl aplicați pe viermele angrenajului. După aceste proceduri de curățare, aruncați câteva picături de ulei pentru mașina de cusut pe rulment din exterior.

Doar nu-l aplica prea mult. În caz contrar, se va răspândi în cele din urmă peste tot și praful se va lipi de el, transformându-se înapoi în murdărie. Ca rezultat, veți avea din nou o pană și o problemă cu rotația ventilatorului.

La unele modele, șaibe din pâslă sunt plasate lângă bucșe. Sunt saturate cu ulei și, atunci când sunt încălzite, uleiul curge pe arbore, ungându-l.

Totul este asamblat în ordine inversă. Tija - trei șuruburi cutie de viteze - capac exterior.

Apropo, dacă strângeți excesiv șurubul central de pe capacul din spate, iar acesta este un șurub autofiletant, nu un șurub, acesta poate trece prin plasticul cutiei de viteze rotative și se poate sprijini de arbore.

Veți avea din nou probleme cu turații și blocaje. Uneori, cauza unei defecțiuni este banală și imprevizibilă.

Am rezolvat rulmentul din spate, apoi am trecut la partea din față a ventilatorului. Există un capac de protecție în centru aici.

Se deșurubează, atenție - în sensul acelor de ceasornic, deoarece filetul de aici este stângaci.

Îl arunci și scoți elicea de pe arbore. Acum aveți acces la rulmentul frontal.

Principiul este același aici. Mai întâi, stoarceți și înmuiați vechea grăsime și murdărie cu un Vedashka, apoi aplicați una nouă.

După aceea, puneți elicea înapoi și închideți capacul. După ce ați finalizat reparația, porniți ventilatorul la viteze mari, lăsați-l să funcționeze câteva minute și comutați la viteza necesară.

Scurtcircuit al înfășurărilor sau fire rupte

Dacă deteriorarea este mai complexă și lubrifierea simplă nu ajută, va trebui să dezasamblați ventilatorul mai detaliat.

În primul rând, faceți toate operațiunile de dezasamblare, așa cum este indicat mai sus. După îndepărtarea elicei, deșurubați piulița de blocare din plastic din față, care se află imediat în spatele ei și îndepărtați întregul cadru de protecție.

În mâinile tale mai ai motorul în sine și piciorul în care trec firele de alimentare și se află mecanismul butonului.

Dezasamblați acest picior prin deșurubarea a 6 șuruburi.

În primul rând, verificați lipirea firelor. Este foarte posibil ca unul dintre ele, sau chiar mai multe, să fi căzut sau ars.

Dacă totul este intact, cum vă puteți da seama ce fir merge unde și este responsabil pentru ce? Începeți testarea cu două fire de la ștecherul de alimentare.

Unul dintre ele, să fie negru (ca în fotografia de mai jos), trece direct prin lumina de fundal către motorul ventilatorului.

Al doilea fir merge la borna inferioară a comutatorului cadran (butonul 0).

Apoi, prin apăsarea butoanelor corespunzătoare - viteza 1, a 2-a, a 3-a, anumite contacte ale comutatorului sunt închise și, prin urmare, turația motorului se modifică.

Fiecare fir de la aceste butoane merge la propriul terminal de pe înfășurare, cu un număr mai mare sau mai mic de spire. Aplicându-le tensiune, faci ca elicea să se rotească mai repede sau mai lent.

Schema de conectare a ventilatorului de podea

O diagramă simplificată a unei suflante de vânt arată astfel.

Circuitele tipice pentru cele mai ieftine ventilatoare de podea cu 3 viteze sunt cam așa:

Apăsarea fiecărui buton este însoțită de închiderea grupului său de contact.

În acest caz, celălalt grup de contact se deschide în acest moment.

Uneori, aceste contacte se ard sau nu ajung în placa lor. Atunci pierzi oricare dintre viteze.

Toate acestea se verifică simplu cu un multimetru chinezesc, în modul de continuitate a circuitului.

Dacă primul tău fir se rupe sau nu există niciun contact pe el, motorul ventilatorului pur și simplu nu va porni. Prin urmare, dacă ventilatorul este complet nefuncțional, verificați-l mai întâi.

Cu excepția cazului, desigur, înainte de a vă asigura că ștecherul în sine și cablul de alimentare de la acesta funcționează corect. Acest lucru este cauzat și de tester.

Așezați un capăt al sondelor pe pinul mufei și atingeți celălalt capăt de contactul de pe butonul „0”. Dacă funcționează corect, ar trebui să existe rezistență zero.

Apoi puteți verifica firele în același mod la toate vitezele. O sondă de contact pe mufă - o altă sondă pe firul de ieșire de la butonul de viteză corespunzător la motor.

Dacă există zerouri peste tot, atunci comutatorul și firele funcționează.

Apoi, verificați al doilea contact de pe ștecher și cablajul care trece direct pe lângă comutatorul la motor. Asigurați-vă că cablul dvs. este intact și aici.

Numai după aceasta puteți trece la verificarea înfășurărilor motorului în sine.

Cum se verifică înfășurările ventilatorului

Setați rezistența multimetrului la 2000 ohmi. Apoi, pentru a nu mușca firele nicăieri, în locul unde este conectat condensatorul, decupați puțin izolația.

Căutați punctul comun al circuitului, ca în diagrama de mai jos.

După ce l-ai găsit, apelezi rezistența înfășurării. Pentru a face acest lucru, atingeți unul câte unul contactele de pe comutator cu a doua sondă.

Valorile aproximative ale rezistenței la înfășurarea ventilatorului pot fi după cum urmează:

Desigur, acestea pot diferi ușor pentru diferite modele, dar cel mai important lucru este că nu există rupere sau scurtcircuit. Măsurătorile pot indica fie câteva sute de ohmi, fie puțin mai mult de 1 kOhm.

Totul depinde de puterea ventilatorului și de secțiunea transversală a firului.

Rezistența dintre bornele înfășurărilor va fi mai mică - 100-200 Ohmi.

Se verifică și înfășurarea condensatorului și rezistența totală a tuturor înfășurărilor combinate.

Iată cel mai competent și complet videoclip despre verificarea performanței înfășurărilor ventilatorului cu un multimetru.

Dacă, de asemenea, verificarea integrității înfășurărilor nu relevă abateri sau defecte, continuați. Pentru a face acest lucru, dezasamblați complet ventilatorul, după cum se spune, bucată cu bucată.

Dezasamblarea și funcționarea defectuoasă a motorului

În primul rând, motorul trebuie eliberat de toate piesele din plastic. Deșurubați cele 4 șuruburi din față și scoateți capacul.

Pe modelele noi, pe lângă șuruburi, există și zăvoare. Ele trebuie să fie îndoite cu o șurubelniță.

Pentru a deconecta piciorul, trebuie să găsiți un alt șurub, care este de obicei ascuns sub mufă.

Slăbiți-l și trageți arborele de montare. Pentru a demonta firele care trec prin picior, va trebui să le mușcați sau să le dezlipiți de la blocurile terminale de pe butoanele de viteză.

În același timp, notați sau schițați unde este conectat inițial fiecare.

Ca rezultat, ar trebui să aveți un motor gol al ventilatorului în mâini fără nimic inutil.

Hai să-l demontam. Deșurubați șuruburile care țin împreună capacul din spate.

În același timp, înainte de dezasamblare, asigurați-vă că puneți semne pe toate capacele și hardware-ul care indică modul în care totul a fost asamblat inițial.

În caz contrar, după andocare incorectă, veți pierde alinierea. Vor fi probleme cu înclinarea arborelui și cu rotația lamelor.

Defecțiune a releului termic de siguranță

După îndepărtarea rulmentului, ajungeți la înfășurările în sine. Printre pachetul de fire de alimentare care vin de la comutator, căutați un releu termic special.

Foarte des, motorul se oprește după ce se arde. Acest releu ar trebui să funcționeze și să deschidă circuitul la o temperatură a înfășurării de 135-145 de grade.

După răcire, releul se închide din nou și pornește ventilatorul. Deci, uneori se arde complet și joacă de fapt rolul unei siguranțe.

Dacă ventilatorul dvs. se oprește adesea și pornește din nou singur, această protecție este de vină. Să știi că nu funcționează doar. Aceasta înseamnă că arborele dvs. este fie blocat, fie înfășurările sunt epuizate și se supraîncălzi.

Supraîncălzirea înfășurărilor poate fi asociată cu distrugerea rotorului mic, care este situat pe arborele din interiorul motorului însuși. Este proiectat să sufle aer și să reducă temperatura bobinelor.

Cele mai ieftine modele nu au senzor-releu de temperatură; totul este conectat direct. Pe baza acestui lucru, dacă „siguranța termică” s-a ars, puteți, desigur, să o ocoliți și să porniți suflanta de vânt. Dar în același timp veți rămâne fără protecție împotriva incendiilor.

Acest releu este verificat și de către tester.

Ar trebui să existe un lanț între picioarele sale în modul continuitate.

Deplasarea arborelui și virajele rupte

Dacă toate piesele și releele din interior sunt intacte, tot ce rămâne este să examinați cu atenție înfășurările, arborele și rotorul printr-o lupă. Este posibil să vedeți fire de cupru rupte sau deteriorate.

Acest lucru se întâmplă atunci când un rulment sare din locașul său și rotorul începe să lovească înfășurările.

Cu ventilatoarele de podea chinezești moderne, conexiunea cu șuruburi dintre cele două jumătăți ale motorului se slăbește destul de des. Nu uitați că arborele pe ambele părți este montat pe bucșe de cupru-grafit autocentrante, care sunt bine blocate în capace.

Când le asamblați și le strângeți, puteți lovi ușor fierul de călcat al transformatorului cu un ciocan, astfel încât arborele să se rotească ușor, cu puțină inerție. Cineva încearcă să prindă singur centrul și creează o groază atât de liniștită.

În cele din urmă, arborele cade din rulment, rezultând o pană. Ca urmare, rotorul începe să zgârie înfășurările și suprafața sa.

De asemenea, rețineți că, dacă ventilatorul dvs. a căzut și apoi a încetat să funcționeze și să se rotească, atunci bucșele sunt cel mai probabil nealiniate și aici. Nimic altceva nu se poate rupe dintr-o astfel de cădere.

Acest lucru nu va deteriora condensatorul, iar înfășurările acoperite cu lac nu se vor rupe. Poate că unele butoane se pot îndepărta. Dar mai întâi de toate, verificați alinierea rulmenților. Și apoi totul va funcționa așa cum ar trebui.

Din păcate, nu puteți face față unui defect mecanic al înfășurărilor sau rotorului, precum și scurtcircuitelor lor intra-turn. Nu este rațional să derulezi motoarele de suflante de vânt ieftine; va fi mult mai ușor să cumperi un model nou.

Cu toate acestea, aceasta este deja ultima etapă de verificare și există speranța că nu veți ajunge niciodată la ea, după ce ați găsit daune în altă parte folosind metodele discutate mai sus.

Am primit un ventilator West SF-1602T substandard (cu cronometru mecanic) fabricat în China, vândut de compania noastră Ost-West, aproape gratuit. Costul aproximativ al unuia similar este de aproximativ 20 USD. Înfășurarile motorului nu au sunat. Pentru firele externe numai gri-albastru 0.1k. Condensatorul extern are un capăt la comunul negru și celălalt la un singur terminal din înfășurări (după deschidere, vezi mai jos). Nimic mai util. Am scos carcasa motorului din spate (mecanismul de rotație și condensatorul extern sunt încă înșurubate pe ea) și partea din mijloc (plăci cu bobine). Carcasa frontală cu rotorul a rămas pe panoul frontal al ventilatorului, deoarece nu era nevoie de manipulare.
O inspecție detaliată a contactelor conductorului a scos la iveală mai multe rupturi (ca putrezite) ale cablurilor bobinei de sub cambrici. Contacte restaurate. Definiție adăugată: negru (general)-roșu 1.0k. Normal că nimic nu funcționează.
Ca urmare, s-a făcut o încercare aproape vandalică, dar singura, prin urmare opțiunea corectă (deja îndoielnică) a fost dezlipirea tuturor bornelor bobinelor. Nu m-am gândit să revând contactele rămase pentru orice eventualitate, pentru că era deja prea târziu. Am tras concluziile cu o precizie de 99%. Trei dirijori au ieșit aproape din același punct - nu i-am semnat (ei bine, a fost incomod), doar am schițat locația. După eliberarea terminalelor de înfășurare din captivitate, totul a început să sune. Patru înfășurări - 1.0k, 0.2k, 0.1k și 0.7k. Folosind schițele și calculele logice (aproximativ trei conductori dintr-un punct), am reconstruit schema de conectare pentru înfășurări și condensator (vezi figura)

Schița bornelor de înfășurare:

Doar în cazul în care, pentru posibile experimente de conectare, toate cele opt terminale ale înfășurărilor folosind cabluri perechi răsucite (în mod convenabil după culoare) au fost scoase din carcasa motorului. Pe înfășurări, am izolat toate firele cu termocontractabil și le-am asigurat în jurul circumferinței cu un fir gros (cum era).
Reasamblat în ordine inversă). Totul a funcționat.
Dar motorul se incalzeste foarte tare!!! După cinci până la zece minute, este deja fierbinte. Este suportabil să-ți înfășori mâna, dar plăcile de fier sunt mai fierbinți și nu poți să ții degetul pe ele mult timp. Unde este articulația?
Am verificat chitul rotorului. Am strâns fierul de călcat în mod normal. Nu ar fi putut merge mai bine. Libera circulație pare a fi bună. Acest lucru ia în considerare faptul că designul este fără rulmenți, pe bucșe obișnuite. Repet, circuitul a fost aproape sigur restaurat la cel original. Dacă este necesar, voi da schița mea a terminalelor de înfășurare (pentru electricienii care au fumat subiectul)). Fotografia nu va fi disponibilă din cauza lipsei dispozitivului necesar. Poate robotul chinez a greșit? Poate trebuie să-l conectez altfel? Extinderea capetelor înfășurărilor cu 20 cm dincolo de motor nu ar trebui să pară să afecteze încălzirea. Am verificat rezistența pe mufa unui ventilator similar, dar funcțional (cu cronometru) - aproximativ aceeași (1.3k-1viteza, 1.2k-2viteza și 1k-3viteza). La ventilatoarele simple, rezistența este de două ori mai mică. Se pare că înfășurarea de pornire cu un condensator poate fi folosită ca înfășurare de lucru dacă puterea dispozitivului nu este mai mare de 1,5 kW. Dacă înfășurările sunt conectate între ele într-un alt mod, atunci acesta nu va mai fi un circuit original. Dar poate va fi mai bine? Sau poate așa ar trebui să fie încălzit (nu sunt sigur)?
Îi cer ajutor guru-ului!
File cu motor identic aici

Atunci când produce modele ieftine, producătorul economisește calitatea materialelor, astfel încât acestea se sparg mai des decât omologii lor mai scumpi. Dacă ventilatorul nu mai funcționează, atunci nu vă grăbiți să-l aruncați, deoarece restabilirea funcționalității sale în majoritatea cazurilor nu va necesita mult timp și costuri financiare.

Nu mă voi opri asupra defecțiunilor mecanice. cum ar fi repararea rotorului, carcasei, mecanismului de rotire etc. Pentru a elimina aceste defecțiuni, trebuie pur și simplu să restabiliți piesa uzată sau ruptă sau să o înlocuiți cu una nouă. Acest articol va discuta probleme legate de repararea părții electrice a ventilatorului, în care motorul electric nu pornește sau funcționează cu zumzet, mirosuri neplăcute de ars sau blocaj. Un model de podea mai complex va fi luat în considerare. Ventilatoarele de evacuare încorporate sunt mult mai simple ca design, datorită absenței unei unități de comutare a vitezei, astfel încât sunt și mai ușor de reparat. Dar reparațiile, având în vedere prețul unui model simplu de ventilator de evacuare fără clopoței și fluiere, sunt impracticabile.

Pentru asta pentru a găsi motivul Dacă ventilatorul funcționează defectuos, va trebui să fie dezasamblat. A face acest lucru singur va fi destul de simplu și rapid. Primulîndepărtați grila de protecție, apoi paletele ventilatorului sau rotorul, care este asigurat cu o piuliță. Apoi, trebuie să îndepărtați a doua parte a grilajului de protecție și să deșurubați șuruburile capacului.

Depanarea la repararea unui ventilator de uz casnic

Înainte de a începe reparațiile Trebuie să studiați schema de principiu a dispozitivului cu propriile mâini.

De regulă, un motor electric asincron este instalat într-un ventilator de podea, format din opt înfășurări (de lucru și pornire). Pentru lansarea cu succes este necesară o schimbare de fază de 90 de grade. În aceste scopuri, este instalat un condensator. Dispozitivul începe să funcționeze după apăsarea butonului de pornire, după care indicatorul luminos se aprinde și motorul pornește, a cărui viteză de rotație depinde de circuitul de comutare a înfășurării, pentru care un comutator cu 3 trepte cu blocare mecanică a activării simultane a mai multor butoane este responsabilă, ceea ce poate provoca scurtcircuite.

Înainte de a începe verificarea motorului:

1. Pe loc este necesar să se verifice funcționalitatea cablului conexiune la o priză electrică. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să dezasamblați blocul de comutare și apoi, cu respectarea măsurilor de siguranță electrică, să utilizați un multimetru pentru a verifica prezența a 220 de volți la contactele becului.
2. Verificați starea condensatorului De .
3. Inel pentru integritate și verificați fiabilitatea tuturor contactelor și conexiunilor firelor din circuit.
4. Dacă auziți un zumzet când ventilatorul funcționează sau zgomot, apoi lubrifiați piesele din plastic din interiorul cutiei de viteze cu Lithol sau Solidol prin orificiile care sunt special prevăzute în acest scop.
5. Verificați disponibilitatea 220 Volți la ieșire cu butonul comutator pornit.

Reparatie motor ventilator

Trebuie să începeți singur să reparați motorul electric prin lubrifierea rulmenților, foarte des după aceasta ventilatorul începe să funcționeze normal. Arborele motorului se rotește în bucșe de plastic. Uleiul de mașină este potrivit pentru lubrifiere - aruncați câteva picături de ulei într-un unghi, astfel încât să curgă în interiorul bucșei, apoi rotiți arborele înainte și înapoi de-a lungul axei până când începe să se rotească ușor.

Posibilitatea defecțiunii rotorului motorul este relativ mic și nu a fost încă întâlnit în practica mea de reparare a aparatelor de uz casnic, deoarece este indus un EMF în rotor (apare curent) sub influența înfășurărilor statorului.

Adesea în motoarele electrice ventilatoare de uz casnic există o întrerupere a uneia dintre înfășurările statorului. Dacă chiar și o înfășurare este ruptă, atunci motorul nu va funcționa deloc. Pentru a verifica, pur și simplu rotiți lamele strâns în sensul acelor de ceasornic. Doar scoateți imediat mâna de pe lame pentru a evita rănirea. Dacă după aceasta ventilatorul de podea începe să funcționeze, înseamnă că una dintre înfășurări s-a ars. Vă rugăm să rețineți că dacă înfășurarea conectată la condensator se rupe, ventilatorul nu va funcționa în niciun caz. Pentru a determina integritatea tuturor înfășurărilor, recomand să le testați cu un multimetru. Vă rugăm să rețineți că rezistența înfășurării nu trebuie să fie prea mare sau zero.

Foarte importantÎnainte de a deconecta firele de la înfășurări, nu le confundați atunci când le conectați, așa că înainte de a scoate firele, aplicați pe ele marcaje distinctive dacă sunt de aceeași culoare. Înainte de a scoate firele sau de a începe să demontez orice dispozitiv cu propriile mâini, fac întotdeauna fotografii ale tuturor etapelor. Dacă atunci aveți întrebări sau îndoieli în timpul asamblarii, atunci fotografiile sunt de mare ajutor.

Dacă înfășurarea statorului este ruptă sau arsă Avand in vedere pretul unui ventilator de podea sau incorporat, nu recomand rebobinarea sau repararea bobinajului. În acest caz, este mai indicat să cumpărați un model nou.

Durata de viață a motorului ventilatorului este redusă de câteva ori, dacă nu îl curățați periodic de praf și murdărie și, de asemenea, dacă nu lubrifiați rulmenții sau cutia de viteze.

Materiale conexe:

Buna ziua, motorul este zgomotos dar nu se intoarce.

1. Victoria:

   Buna ziua. Ajuta-ma te rog. Ventilatorul de podea s-a stricat, iar eu, însărcinată, mor de căldură. A funcționat, apoi a început doar să fredoneze și rotorul nu s-a învârtit. Ce să fac?

2. Yuri:

   Pacat!Nu am facut nimic...Am citit instructiunile,am picurat putin ulei si ventilatorul a inceput sa functioneze ca nou.Multumesc!

3. Andrei:

   O zi buna! Am citit tot threadul și, să fiu sincer, am văzut o singură asemănare cu problema mea, dar nu sunt complet sigur.
   Deci era un ventilator, un kEtai obișnuit. L-am cumpărat când am fost în Bulgaria, l-am adus acasă. A funcționat... Apoi a încetat să pornească, a fredonat când a fost pornit și a început doar cu împingătorul. S-a învârtit și apoi a început a se opri uneori.A ajutat sa se oprească din nou cu împingătorul, dar cu pornirea overdrive) 2 sau 3. Apoi l-am dezasamblat, l-am spălat și l-am uns.A început să funcționeze fără împingător, dar cu o pierdere de putere în toate regimurile La viteza 3 functioneaza ca la viteza 1 aproximativ.
   Am două opțiuni. Fie un condensator, fie o înfășurare. Încă nu mi-am dat seama cum să-l sun. Mulțumesc anticipat

4. Marsilia:

   Buna ziua! Am această problemă, ventilatorul se învârtea, apoi l-am oprit, l-am mutat în altă cameră, după câteva ore îl pornesc și brusc se învârte încet, după câteva minute s-a oprit de tot, motorul. in interior functioneaza, dar ventilatorul in sine nu se invarte.Ce ar putea fi in neregula?problema?Ce recomandati?

5. Anonim:

   Buna ziua! Am această problemă. Ventilatorul de podea Vitek, când este pornit, două indicatoare pornite/viteză și mod se aprind simultan. Și ventilatorul se oprește. Te rog spune-mi care ar putea fi problema.

6. Victor:

   Bună ziua Foarte bun, articol solid) Esența problemei mele, nu simplă, este aceasta: copiii au răsturnat ventilatorul, deteriorând astfel înfășurările motorului cu rotorul. Rezultat: întreruperi multiple în înfășurări. Din cauza unui buget limitat și a interesului sportiv, vreau să derulez înapoi motorul. Măcar chiar și cu o viteză. Aveți articole utile la dispoziție?
   Ventilator de podea convențional chinezesc delfa 40W. Motor cu 8 înfășurări, trei viteze. Ce m-a surprins: firul de bobinare este din aluminiu. Eu însumi sunt un bobinator de transformatoare, dar nu am experiență cu motoare. Te rog ajuta-ma. Vă mulțumesc anticipat!

7. Victor:

   De asemenea, sunt interesat dacă există undeva date aproximative despre numărul de spire ale înfășurărilor (poate l-ați văzut?). În caz contrar, nu se mai poate număra la ochi.

8. Ilya:

   Buna ziua, am cumparat un ventilator, l-am asamblat acasa si l-am pornit, mi s-a parut ca functioneaza destul de zgomotos decat cel care era pe proba din magazin si am observat ca arborele motorului (la care sunt lamele). înșurubat) se încălzește foarte mult, după aproximativ o jumătate de oră de funcționare arborele devine foarte fierbinte, Este imposibil de spus că este foarte cald afară și acasă. Este normal sau nu ar trebui să se încingă deloc acest știft de fier?

9. Electrician cu experienta:

Planul de conectare pentru un ventilator cu un candelabru este convenabil. Acest dispozitiv combină două dispozitive într-unul, oferind iluminarea generală a încăperii și creând mișcarea aerului pe vreme caldă, fără vânt, economisind în același timp aer condiționat. Cel mai adesea, astfel de ventilatoare sunt amplasate în clădiri de birouri sau ateliere mici închiriate, dar pot fi amplasate și în viața de zi cu zi. Când cumpărați un astfel de ventilator, asigurați-vă că instrucțiunile sunt incluse în kit. Anterior, producătorii au adăugat o secțiune despre schema de funcționare, dar din cauza cazurilor frecvente de copiere, au încetat să facă acest lucru.

Dar dacă nu intrați în detalii, planul de conectare a ventilației din interiorul candelabrei este destul de simplu. Iluminatorul are un motor încorporat, care poate fi pornit fie printr-un comutator separat sau prin combinații de comutare (repornire), fie împreună cu iluminatorul. Ultima schemă de conectare a ventilatorului nu este recomandată pentru utilizare și este destul de rară. Nu este recomandat din cauza limitărilor acestei scheme - atunci când iluminatul este pornit, ventilatorul funcționează întotdeauna, ceea ce este inutil pe vreme rece. Schema de conectare recomandată este separată, atunci când funcționarea fiecărei funcții este reglată de propriul comutator.

O diagramă simplă pentru conectarea unui ventilator și a unui candelabru

Dacă alegeți un ventilator cu candelabru pentru casa dvs. sau atelierul de acasă, acordați atenție metodei de împământare a candelabrului; în apartamente este TN-C. În clădirile de birouri sau în casele de schimb, metodele de împământare pot varia, astfel încât se pot face greșeli. Numărul necesar de fire conectate la ventilator și panou depinde de împământare. Atenție, împământarea de tip TT nu trebuie în niciun caz să intre în contact cu alte dispozitive electrice. Dacă vorbim despre sistemul TN-C, atunci două cabluri, de fază și neutru, vor fi trase prin scut la iluminator.

Va fi necesar să conectați zero și PE la distribuitor prin intermediul terminalelor. Atenție: Respectați măsurile de siguranță. Când lucrați cu aparate electrice, este necesar să opriți alimentarea și să verificați cu un multimetru dacă nu există tensiune pe fire. Abia după aceasta începe să funcționeze. Utilizați bornele pentru a conecta firele de pe distribuitor; nu le răsuciți sub nicio formă.

În casele noi este deja posibilă utilizarea sistemului de împământare TN-S. Utilizarea lui este recomandată și este o prioritate pentru asigurarea siguranței.

Utilizarea TN-S implică prezența în cablajul electric a unui cablu de cupru cu trei fire, unul dintre miezurile căruia servește la împământarea circuitului și este conectat la electrodul de împământare din panoul de distribuție. În consecință, dispozitivul trebuie să aibă un cablu de împământare care se conectează la acest miez. Diagramele de conectare a ventilatorului sunt diferite, dar nu este posibil să le descriem pe toate. Când cumpărați, citiți instrucțiunile și folosiți recomandările furnizate.

Un ventilator, ca orice alt dispozitiv electric, tinde uneori să se defecteze; înfășurarea statorului din el se arde cel mai adesea. Dar acesta nu este deloc un motiv pentru a-l trimite la pensie. În acest articol, vom vorbi despre practica de reparare a ventilatoarelor de uz casnic.

Începem procesul de dezasamblare prin îndepărtarea capacului ventilatorului; sub acesta este ascuns un mic rotor monofazat cu o cușcă de veveriță cu o putere de 20 de wați. Permiteți-mi să vă reamintesc că rotorul este o parte în mișcare a unui motor electric care se rotește din cauza . Acționând astfel paletele ventilatorului nostru.

Statorul este o înfășurare statică care se află pe miezul de oțel al motorului electric. Statorul transformă curentul alternativ într-un câmp magnetic rotativ.

La inspecția externă, este desigur dificil să spargi orice dispozitiv dacă nu există semne evidente de deteriorare care să vorbească de la sine. În exemplul nostru, trebuie să testăm integritatea înfășurării statorului și a cablului de alimentare. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu un multimetru obișnuit, care ar trebui să fie în arsenalul de instrumente al oricărui amator de radio. Puteți învăța cum să utilizați corect un multimetru.

După o serie de măsurători, s-a dovedit că cablul nostru de alimentare era în stare perfectă, iar înfășurarea statorului a ventilatorului de uz casnic pur și simplu s-a ars. Pentru a-l repara singur, va trebui să dezasamblam parțial motorul. Înfășurarea statorului poate fi îndepărtată destul de ușor folosind o șurubelniță obișnuită, introducând-o cu lovituri uniforme în locurile indicate de săgețile din fotografie.

După demontarea cu succes a înfășurării statorului, puteți trece la matematică, și anume la calcularea numărului de spire pentru înfășurarea statorului motorului.

Pentru un calcul simplificat, puteți utiliza următorul algoritm ca bază:

Tensiunea într-o rețea normală de curent alternativ este de 220 volți, puterea motorului este de 20 wați, secțiunea transversală a miezului este de 1,2 cm 2, curentul care trece prin bobină va fi de 0,09 A. (pe baza formulei binecunoscute I=P/U).

Secțiunea transversală a unui fir tipic poate fi calculată folosind următoarea formulă:

Dacă convertim aria secțiunii transversale a firului de la 0,03 mm 2 la diametrul firului, ajungem la: d = 0,19 mm

Am împrumutat firul de înfășurare de la o bobină a unui starter magnetic cu un diametru de 0,17 mm, deoarece nu știu cum să așez numărul necesar de spire pe cadrul bobinei.

În acest din urmă caz: U este tensiunea rețelei, S c este secțiunea transversală a miezului, B c este permeabilitatea magnetică a fierului (maximum 14.000 de hectare).

De îndată ce calculăm numărul de spire, putem începe înfășurarea. Este dificil să înfășurați manual atâtea ture în jurul miezului, așa că vă recomand să folosiți unul de casă.

După realizarea bobinei, este necesar să o impregnați cu un lac special de impregnare, altfel izolația firelor din ea poate fi deteriorată.

După ce lacul s-a uscat, trebuie să instalați bobina înapoi. Dacă, după asamblare și testare, apar probleme cu direcția de rotație a lamelor, atunci trebuie doar să scoateți rotorul și să-l instalați la celălalt capăt al miezului. Alternativ, puteți scoate din nou bobina statorului, o puteți roti la 180 de grade și o puteți instala înapoi.

În figura de mai sus, turele scurtcircuitate sunt marcate cu săgeți roșii; asupra lor se va concentra câmpul magnetic care rotește paletele, care acționează asupra rotorului.

Pentru a găsi cauza defecțiunii ventilatorului, este necesar să îl dezasamblați, ca în exemplul anterior. Acest lucru este destul de ușor de făcut. În primul rând, scoatem grila de protecție, apoi scoatem palele sau rotorul, care de obicei este asigurat cu o piuliță specială. Apoi, trebuie să demontați cealaltă parte a grilajului de protecție și să deșurubați șuruburile capacului.

De asemenea, recomand să studiați schema de circuit tipică a unui ventilator de podea. De obicei, folosește un motor electric asincron cu 8 înfășurări (funcționare și pornire). Pentru a porni cu succes motorul, este necesar să se creeze o schimbare de fază de 90 de grade. În acest scop, circuitul conține un condensator. Circuitul va funcționa după apăsarea butonului de alimentare, indicatorul luminos ar trebui să se aprindă și lamele încep să se rotească, viteza de rotație a motorului depinde de schema de conectare a înfășurărilor, folosind un comutator.

Mai întâi trebuie să verificați funcționalitatea cablului de rețea. Apoi executați pentru a porni motorul. De asemenea, se recomandă verificarea integrității contactelor și firelor. Dacă se aude un zumzet sau un zgomot în timp ce ventilatorul funcționează, atunci trebuie să-l lubrifiați cu lubrifiant gros Litol.

Reparația motorului electric începe cu lubrifierea rulmenților, de obicei după aceasta ventilatorul începe să funcționeze bine. Uleiul de mașină poate fi folosit pentru lubrifiere.

O defecțiune destul de tipică este o întrerupere a uneia dintre înfășurările statorului. Pentru a verifica, puteți roti brusc lamele în sensul de rotație în sensul acelor de ceasornic. Dacă ventilatorul începe să funcționeze, înseamnă că una dintre înfășurări s-a ars.

Durata de viață a motorului electric este redusă de câteva ori dacă nu îl curățați de praf sau dacă uitați să ungeți rulmenții sau cutia de viteze.