Scurtă descriere a principalelor tipuri de transport. Transportul lumii
Transportul - (din latină transporto - mă mișc), este un ansamblu de mijloace și căi de comunicație a căror activitate asigură toate activitățile oamenilor. Căile de comunicație sunt drumuri. Dotari tehnice - benzinarii, echipamente de comunicatii, ateliere. Transportul este cea mai importantă resursă strategică. Există transport terestru, pe apă și aerian. Tipuri de teren: feroviar, rutier și conducte; apă - mare și râu; aer – aviație. O zecime dintre oameni lucrează în transport.
Sistemul de transport este un ansamblu de toate tipurile de transport conectate tehnologic, tehnic, economic și prin acte juridice de reglementare.
Principalele tipuri de transport, caracteristicile lor scurte
Transport feroviarîn multe țări industrializate ocupă unul dintre locurile de frunte printre alte moduri de transport. Acest lucru se explică prin versatilitatea sa - capacitatea de a deservi sectoarele de producție ale economiei și de a satisface nevoile de transport ale populației, indiferent de vreme: în toate condițiile climatice și în orice moment al anului.
Având tipuri moderne de locomotive și vagoane, o cale ferată puternică, folosind mijloace moderne de automatizare, telemecanică și tehnologie informatică, transportul feroviar, alături de alte ramuri de producție industrială, este inclus în potențialul economic al fiecărei țări.
În timpul existenței sale, lungimea căilor ferate mondiale a ajuns la aproape 1,3 milioane km; În același timp, nu au egal în ceea ce privește capacitatea de transport și continuitatea funcționării.
1825 - Prima cale ferată din Anglia
Transport auto prevede:
1) viteza relativ mare de deplasare;
2) livrarea mărfurilor în zonele în care nu există alte moduri de transport.
Este cel mai convenabil, deoarece permite livrarea încărcăturii direct de la expeditor la destinatar fără supraîncărcare; eficientă pentru transportul de pasageri intra-urban și interurban. În același timp, costul transportului rutier de mărfuri și pasageri este mai mare în comparație cu alte tipuri. Există 31 de milioane de km de drumuri în lume și 1 milion de km de drumuri în Rusia.
Transport maritim asigură transport în masă către țări străine, precum și între porturile din interiorul țării situate pe coasta mării. Transportul maritim este cel mai eficient în zonele în care rutele maritime sunt mai scurte decât rutele terestre și unde nu există alte tipuri de transport în masă. Pentru Rusia, transportul maritim este deosebit de important în deservirea regiunilor de nord ale Siberiei și Orientului Îndepărtat, unde nu există căi ferate. Costul transportului de mărfuri maritime este mai mic decât alte moduri de transport și în special pentru transportul pe distanțe lungi.
Transport fluvial efectuează transport local și pe distanțe lungi pe trasee care coincid cu amplasarea râurilor și canalelor navigabile. Are o capacitate mare de transport, mai ales atunci când se utilizează nave grele pe râuri de adâncime, precum și pe rutele fluviu-mare. Costul transportului fluvial este mai mic decât alte moduri de transport. Cu toate acestea, un dezavantaj semnificativ al transportului fluvial rusesc este durata scurtă de navigație pe tot parcursul anului și vitezele reduse.
Transport aerian– modul de transport cu cea mai mare viteză, prin care se efectuează în principal transportul de persoane pe distanțe scurte și lungi. Ponderea traficului de marfă este scăzută. Funcționarea transportului aerian este mult influențată de condițiile meteorologice.Costul transportului aerian este semnificativ mai mare decât alte moduri de transport.
Transport prin conducte Este folosit în principal pentru transportul petrolului, produselor petroliere și gazelor naturale și este aproape independent de condițiile meteorologice, capabil să transporte produse lichide și gazoase pe distanțe foarte mari și este un mod de transport relativ ieftin. În Rusia = 15.000 km
Industrial transportul realizează deplasarea obiectelor și produselor muncii în sfera producției.
Trompă Transportul public include transportul feroviar, rutier, maritim, fluvial, aerian și conducte.
Transport urban asigură transport în interiorul orașului și include metroul, troleibuzul, tramvaiul, autobuzul, taxiul, camionul etc.
Lectia 1
Interacțiunea căilor ferate cu ceilalți
Tipuri de transport
Principalele tipuri de transport - feroviar, fluvial, maritim, rutier, aerian și conducte - formează o singură rețea de transport.
Zonele de utilizare cea mai eficientă a tipurilor individuale de transport sunt stabilite pe baza calculelor tehnice și economice.
o scurtă descriere a principalele moduri de transport
1 Transport feroviar. Căile ferate sunt un mod de transport universal pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri în comunicațiile inter-raionale și intra-raionale. Construcția căilor ferate necesită însă investiții de capital mari (multe metale și materiale de construcție la 1 km de cale), în funcție de condițiile topografice, climatice și de mediu. Caracterizat prin: capacitate mare de transport, mișcare neîntreruptă indiferent de condițiile meteo și climatice; cost relativ scăzut de transport la o viteză destul de mare de transport de mărfuri. În același timp, construcția de căi ferate necesită investiții mari. Avantajele general recunoscute ale căilor ferate față de alte moduri de transport sunt indicatori mai buni în ceea ce privește eficiența, eficiența resurselor, ecologie (zgomot, protecția mediului, utilizarea terenurilor) și siguranța traficului.
2 Transport rutier. Deservește atât transportul interurban, cât și interurban. Acest tip de transport ocupă primul loc în ceea ce privește volumul de mărfuri transportate în tone. Diferă prin: manevrabilitate ridicată și capacitatea de a regla vehiculele în funcție de nevoile de transport; capacitatea de a livra bunuri direct consumatorului fără suprasarcină. În transportul rutier, costul inițial al construcției drumurilor este relativ scăzut. Dezavantajele semnificative ale transportului rutier sunt indicatori de mediu mai răi decât alte tipuri de transport (poluare cu gaze, zgomot etc.), precum și costul ridicat al transportului.
3 Transport fluvial. Are costuri reduse de transport, capacitate mare de transport, costuri reduse, consum redus de material, mai ales din punct de vedere al consumului de metal. Dezavantajele care limitează utilizarea traseelor fluviale includ: tortuozitatea, care mărește lungimea traseelor de-a lungul rutelor fluviale; discrepanța lor cu rutele de transport; apele puțin adânci ale unor râuri la sfârșitul verii; îngheţarea râurilor şi oprirea navigaţiei iarna.
4 Transport maritim. Acest tip de transport necesită costuri relativ mici pentru dezvoltarea căilor de comunicație. Se caracterizează prin capacitate mare de transport și costuri reduse de transport, precum și prin regularitatea comunicațiilor și a navelor maritime de mare capacitate. Viteza transportului maritim este mai mare decât cea a transportului fluvial. În ceea ce privește regularitatea transportului, transportul maritim este inferior căilor ferate, deoarece unele porturi îngheață iarna.
Spărgătoarea de gheață și navele de transport pentru spargerea gheții sunt utilizate pentru serviciile de transport în Arctica. Transportul maritim este principalul tip de rute de comunicație în asigurarea relațiilor comerciale între Rusia și multe țări ale lumii și în deservirea regiunilor de coastă ale țării. Dezavantajele includ numărul limitat de rute interne.
5 Transport aerian. Acesta este cel mai rapid mod de transport, oferind zboruri non-stop pe distanțe lungi la viteze de 1000 km/h sau mai mult. Un avantaj important al transportului aerian este capacitatea de a organiza rapid comunicații regulate între orice zonă a țării în care nu există alte moduri de transport. Mai mult, pe cele mai scurte rute cu disponibilitatea transportului in conditii geografice dificile (elicoptere), cu trasee practic nelimitate. Principalele dezavantaje ale transportului aerian: costul ridicat, capacitatea de transport limitată și dependența transportului de condițiile meteorologice.
6 Transport prin conducte. Transportul prin conducte are cel mai mic cost de transport. Oferă transport în masă de mărfuri lichide și gaze, grad înalt automatizarea, precum și etanșarea și siguranța transportului; poate fi așezat peste tot în direcția cea mai scurtă. Dezavantajele transportului prin conducte includ uniformitatea încărcăturii transportate în stare lichidă și gazoasă.
Sarcina 1. Luând în considerare principalele caracteristici, avantaje și dezavantaje ale diferitelor moduri de transport, efectuați calculele necesare și selectați cele mai avantajoase moduri de transport pentru transportul pieselor de schimb pentru mecanismele existente din regiunea Caucazului de Nord până la Uzina de Automobile Kama (aproximativ 2000 km) în cantitate de 400 tone.Timpul estimat de livrare pe calea aerului este de 5 ore, pe calea ferată – 4 zile, cu mașina – 2 zile. Cererea zilnică de piese de schimb este de 10 tone.
Sarcina 2. Determinați ruta optimă pentru transportul mărfurilor de cherestea în cantitate de 5000 de tone de la punctul A la punctul C la un loc dat A, K, B, C, D, E, C (Fig. 1).
Costul aproximativ al transportului mărfurilor (2003) în valoare de 10 tkm pe diverse tipuri de transport este indicat în Tabelul 1.
tabelul 1
Costul estimat al transportului mărfurilor (10 tkm)
Notă. Costul reîncărcării a 10 tone de la un tip de transport la altul este de 1,90 ruble.
Orez. 1. Determinarea rutei optime de transport
marfa de cherestea:
Calea ferata; - - - - - - - - auto
drumuri; . . . . . . . . . . traversare cu feribotul
masa 2
Variante ale sarcinii cu distanțe diferite între puncte (conform Fig. 1)
- toate transporturile care efectuează transport de pasageri și mărfuri;
- lungimea tuturor căilor de comunicație - drumuri și căi ferate, rute maritime și fluviale, coridoare aeriene, precum și conducte;
- companiile și persoanele implicate în transporturi, precum și toate mijloacele tehnice necesare pentru menținerea sistemului existent și dezvoltarea acestuia.
Repartizarea rolurilor în sistemul global de transport
Distribuția căilor de comunicație este extrem de inegală. Dacă luăm lungimea totală de 50 de milioane de kilometri, aceasta va consta din următoarele puncte:- autostrăzi - 32 milioane km;
- rute aeriene - 10 milioane km;
- conducte - 1,9 milioane km;
- căi ferate - 1,3 milioane km;
- căi navigabile interioare - 0,6 milioane km.
Trenurile, și odată cu ele și căile ferate, cu câteva decenii în urmă erau considerate aproape apogeul progresului și cel mai bun transport. Dar acum popularitatea lor scade rapid și sunt împinși la marginile sistemului global de transport. Deși sunt încă la cerere, 1,5 milioane de kilometri nu pot fi pur și simplu luați și aruncați ca fiind inutile. Problema este că căile ferate sunt foarte neuniform distribuite pe planetă. Cea mai mare parte a infrastructurii este concentrată în țări dezvoltate precum Rusia, SUA, China, Canada și Germania. Dar există multe state în care locuitorii locali nu au văzut niciodată un tren.
Este interesant că în ceea ce privește cererea și, prin urmare, în lungime, căile ferate sunt deja inferioare chiar și conductelor. Acest element al sistemului global de transport sa intensificat odată cu dezvoltarea industriilor de petrol și gaze. Transportul hidrocarburilor prin conducte reprezintă acum mai mult de 10% din totalul transportului de mărfuri.
Și încă un fapt nu chiar atât de evident. Dacă mașinile sunt lideri în transportul de pasageri, atunci cea mai mare parte a mărfurilor călătorește de-a lungul mărilor, oceanelor, râurilor și lacurilor. Transportul maritim reprezintă aproape 2/3 din industrie. Cel mai important bazin pentru transportul mărfurilor este Oceanul Atlantic. Pe această rută, mărfurile călătoresc cel mai adesea de la un continent la altul. O alternativă la nave ar putea fi avioanele, dar acestea transportă mult mai puțină marfă la bord, iar zborurile lor sunt mai scumpe. Dintre rutele interne de transport pe apă, merită evidențiate Amazon, Mississippi, Yenisei și Ob, precum și canale artificiale precum Marea Albă-Baltică sau Suez. În consecință, liderii pe acest segment al sistemului de transport sunt SUA, China, Rusia, Țările de Jos și Franța.
Dezvoltarea transportului într-o anumită țară este legată de locația sa geografică. De exemplu, insula Japonia are multe rute maritime. SUA, China și Rusia au teritorii uriașe și, prin urmare, se pune accent pe căile ferate, iar în țările din Europa de Vest, datorită densității mari a populației, transportul rutier este mai folosit.
transport - una dintre cele mai importante industrii. Oferă conexiuni industriale și agricultură, transportă mărfuri și pasageri și stă la baza diviziunii geografice a muncii. Schimbul și structura traficului de transport, de regulă, reflectă nivelul și structura economiei, iar geografia rețelei de transport și fluxurile de marfă reflectă locația forțelor productive.
Tipuri de transport mondial
Transportul este împărțit în terestru (feroviar și rutier), pe apă (mare și fluvial), aerian, prin conducte și electronic (linii electrice).
Transport auto numit adesea transport al secolului XX, deoarece, având originea la începutul secolului nostru, a devenit tipul de conducere de transport terestru. Lungimea rețelei sale este în creștere și a ajuns acum la 24 de milioane de km, cu aproximativ 1/2 în SUA, India, Rusia, Japonia și China. Statele Unite ale Americii și o serie de țări din Europa de Vest sunt lider în lume în ceea ce privește motorizarea. Transportul rutier conduce în ceea ce privește traficul de pasageri - 80% din volumul mondial.
transport feroviar,în ciuda scăderii ponderii sale în trafic, acesta rămâne în continuare un tip important de transport terestru, mai ales din punct de vedere al volumului de mărfuri transportate (10% din volumul global). Rețeaua feroviară globală în ansamblu a fost formată la începutul secolului al XX-lea; lungimea ei se ridică acum la 12,5 milioane km. Dar amplasarea sa este neuniformă. Deși există căi ferate în 140 de țări, mai mult de 1/2 din lungimea lor totală se află în „top zece țări”: SUA, Rusia, Canada, India, China, Australia, Argentina, Franța, Germania și Brazilia. Țările europene se remarcă în special în ceea ce privește densitatea rețelei. Dar, alături de aceasta, există zone vaste în care rețeaua de cale ferată este foarte rară sau absentă.
Transport prin conducte - se dezvoltă activ datorită creșterii rapide a producției de petrol și gaze naturale și a decalajului teritorial care există între principalele zone ale producției și consumului acestora. Transportul prin conducte reprezintă 11% din cifra de afaceri globală a mărfurilor.
În primul rând, se caracterizează prin rolul remarcabil al transportului maritim. Reprezintă 62% din cifra de afaceri mondială de marfă și deservește, de asemenea, aproximativ 4/5 din total. Datorită dezvoltării transportului maritim, oceanul nu se mai împarte, ci leagă țări și continente. Lungimea totală a rutelor maritime este de milioane de kilometri. Navele maritime transportă în principal mărfuri în vrac: petrol, produse petroliere, cărbune, minereu, cereale și altele, de obicei pe o distanță de 8 - 10 mii km. „Revoluția containerelor” în transportul maritim a dus la creșterea rapidă a transportului așa-numitelor mărfuri generale - produse finite și semifabricate. Transportul maritim este asigurat de flota maritimă comercială, al cărei tonaj total depășește 420 de milioane de tone.Primația în transportul maritim mondial aparține Oceanului Atlantic, locul al doilea în ceea ce privește dimensiunea transportului maritim este ocupat de Oceanul Pacific și al treilea lângă Oceanul Indian.
Geografia transportului maritim este foarte influențată de canalele maritime internaționale (în special Suez și Panama) și de strâmtorile maritime (Canalul Englez, Gibraltar etc.).
Transportul pe apă interioară este cel mai vechi mod de transport. Acum ocupă lungimea rețelei ultimul locîn sistemul global de transport.
Dezvoltarea și amplasarea transportului pe apă interioară este asociată în primul rând cu cerințele naturale - prezența râurilor și lacurilor potrivite pentru navigație; Amazon, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo au o capacitate mai mare decât cele mai puternice căi ferate. Dar utilizarea acestor premise depinde de nivelul general dezvoltare economică. Prin urmare, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a căilor navigabile interioare din lume, se remarcă Statele Unite, Rusia, Canada, Germania, Țările de Jos, Belgia și China.
Navigația pe căile navigabile artificiale și pe lacuri sunt, de asemenea, de mare importanță în unele țări.
Transport aerian. Acest tip de transport, cel mai rapid, dar destul de scump, joacă un rol important în transportul internațional de pasageri. Avantajele sale, pe lângă viteza, sunt calitatea proviziilor, mobilitatea geografică, ceea ce facilitează extinderea și schimbarea rutelor. Rețeaua de companii aeriene regulate înconjoară acum întregul glob, întinzându-se pe milioane de kilometri. Punctele sale de referință sunt 5 mii de aeroporturi. Principalele puteri aeriene ale lumii sunt SUA, Rusia, Japonia, Marea Britanie, Franta, Canada, Germania.
Sistemul mondial de transport
Toate căile de comunicație, întreprinderile de transport și vehiculeîmpreună formează sistemul mondial de transport. S-a format în secolul al XX-lea. și este puternic influențată de revoluția științifică și tehnologică, care se exprimă în „diviziunea muncii” între modurile individuale de transport, o creștere a capacității rutelor de transport și apariția unor vehicule fundamental noi, de exemplu, hovercraftul de mare viteză. . „Revoluția containerelor” a avut un impact uriaș asupra dezvoltării tuturor tipurilor de transport, drept urmare transportul mărfurilor se realizează în containere metalice speciale - containere. Au apărut și vehicule noi - nave portacontainere și stații speciale de transbordare - terminale. Acest lucru a făcut posibilă creșterea productivității muncii în transporturi de 7-10 ori.
Sistemul global de transport este eterogen și este posibil să distingem sistemele de transport din țările dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare. Prima dintre ele reprezintă 78% din lungimea totală a rețelei globale de transport și 74% din cifra de afaceri globală de marfă. Densitatea rețelei de transport, care caracterizează cel mai bine disponibilitatea acesteia, în majoritatea țărilor dezvoltate este de 50-60 km la 100 km de teritoriu, iar în țările în curs de dezvoltare - 5-10 km.
Alături de aceasta, sistemul global de transport include și câteva sisteme regionale de transport: America de Nord (reprezintă aproximativ 30% din lungimea totală a tuturor rutelor de comunicații mondiale), țările CSI, Europa, Asia (împărțită în mai multe subsisteme), America Latină, Australia, Africa de Nord.
De la începuturile sale, transportul a avut un impact profund asupra mediului. Odată cu creșterea lungimii rețelei de transport și a intensității transportului, impacturile negative sunt din ce în ce mai mari, în timp ce tipuri diferite transporturile au propria „specializare”. Astfel, principalii poluanți ai atmosferei sunt transportul rutier, transportul aerian și transportul feroviar; aceste tipuri de transport creează și „poluare fonică” și necesită suprafețe mari pentru construcția de autostrăzi, benzinării, parcări, gări etc. (cu excepția aerului). Transportul cu apă este în principal o sursă de poluare cu petrol în oceane și apele interioare.
Transportul feroviar este principalul mod de transport în Rusia, deși în ceea ce privește cifra totală de afaceri de marfă, este inferior transportului prin conducte, este universal: poate fi folosit pentru a transporta orice marfă și pasageri.
Transportul feroviar se distinge prin regularitatea traficului în orice moment al anului, viteza mare, capacitatea de a gestiona fluxuri masive de mărfuri și pasageri și costul relativ scăzut al transportului. Cu toate acestea, având în vedere investițiile mari de capital cheltuite pentru construcția căilor ferate, utilizarea sa este cea mai eficientă atunci când există o concentrare semnificativă a fluxurilor de marfă și pasageri.
Rețeaua feroviară principală este în cea mai bună stare tehnică în comparație cu alte comunicații de transport intern și are un debit mare. Căile ferate electrificate sunt cele mai eficiente în exploatare. Rusia are cel mai lung sistem feroviar electrificat din lume - 44 mii km.
În ceea ce privește lungimea căilor ferate publice (85 mii km în 2007), Rusia este a doua după Statele Unite. Distribuția rețelei feroviare rusești este extrem de inegală, ceea ce se datorează teritoriului vast, diferențelor de populație și nivelului de dezvoltare economică. În partea europeană a țării, s-a format o configurație de inel radial a rețelei feroviare, care s-a format sub influența poziției capitalei Moscovei, orașelor portuare de la Marea Baltică și Marea Neagră și locația cărbunelui și metalurgic. bazele Ucrainei și Uralilor. De la Moscova, căile ferate diverg în 12 direcții, iar la o anumită distanță de aceasta sunt conectate prin linii inelare. În Siberia şi Orientul îndepărtat reteaua de cale ferata este mai putin dezvoltata, configuratia ei are o directie latitudinala. Trebuie luat în considerare faptul că rețeaua feroviară modernă a Rusiei este strâns legată de căile ferate ale noilor state independente.
Prima cale ferată a fost construită în Rusia în 1837. Sankt Petersburg - Tsarskoe Selo. În 1851 a fost deschisă calea ferată St. Petersburg - Moscova. La începutul secolului al XX-lea. (în 1916) a fost finalizată construcția căii ferate transsiberiene de la Chelyabinsk la Vladivostok și astfel a fost creată o rețea feroviară unificată a țării. Acum, calea ferată Moscova-Vladivostok este cea mai lungă (mai mult de 9.000 km) și cea mai mare consumatoare de marfă din lume, cea mai mare parte din care a fost transformată la tracțiune electrică.
Ulterior, căile ferate principale au devenit baza rețelei feroviare; 90% din marfă este transportată de-a lungul acestora și se realizează principalele comunicații inter-raionale și intra-raionale. Cele mai semnificative sunt Pechora (Salekhard - Vorkuta - Konosha), Volzhsk (Sviyazhsk - Syzran - Saratov - Ilovlya), Siberia de Nord (Tyumen - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy - Yamburg), Turkestan-Siberian (Lugovaya - Semipalatinsk) - Barazaulna (Kazaul) - Novosibirsk).
În anii 1970-1980. Linia principală Baikal-Amur (BAM) a fost construită de la Ust-Kut până la Komsomolsk-on-Amur (3145 km), concepută pentru a facilita dezvoltarea Siberiei și a Orientului Îndepărtat. Ramurile de pe ruta principală vor conecta BAM cu zone cu resurse naturale bogate - drumul BAM - Tynda - Berkakit a fost deja construit pentru a transporta cărbune din bazinul South Yakut cu o extindere ulterioară până la Yakutsk.
În structura mărfurilor transportate pe calea ferată, aproape 3/5 constă din cărbune, petrol, minereuri, metale feroase, cherestea, îngrășăminte minerale și ciment. Acest tip de transport se caracterizează prin concentrarea traficului de mărfuri în principalele direcții de transport și relații economice. Cele mai puternic încărcate linii sunt situate în zone importante de transport și relații economice dintre Centru și Urali, regiunea Volga, Nord-Vest și Caucazul de Nord; Caucazul cu regiunea Volga și Uralii; Nord-Vest cu Uralii; Uralii cu Siberia și Orientul Îndepărtat.
Transportul feroviar joacă, de asemenea, un rol semnificativ în transportul de pasageri, până la 90% fiind servicii suburbane. Cea mai mare parte a unui astfel de transport este efectuată în Moscova, Sankt Petersburg, Nijni Novgorod, Ekaterinburg, Samara și suburbiile lor. În transportul de pasageri pe distanțe lungi, liderii sunt direcția meridională Moscova-Kursk, direcția latitudinală spre est - de la Moscova prin regiunea Volga până la Urali și Siberia, între Moscova și Sankt Petersburg, precum și între Moscova și capitale ale noilor state independente. Cele mai mari noduri feroviare pentru plecarea pasagerilor sunt Moscova, Sankt Petersburg și Novosibirsk.
Transportul rutier are o mare importanță în transportul de mărfuri și pasageri urgente pe distanțe scurte și medii, datorită vitezei, manevrabilității și capacității de a efectua transport din ușă în ușă fără operațiuni intermediare de încărcare și descărcare. În același timp, transportul cu motor se distinge prin stoc semnificativ, intensitatea capitalului, consumul ridicat de resurse energetice și costul de transport destul de ridicat.
Domeniul de aplicare al transportului cu motor este larg. Ea desfășoară cea mai mare parte a transportului scurt intra-district, livrează mărfuri către gări și cheiuri fluviale și le livrează consumatorilor. Pentru transportul pe distanțe lungi, transportul rutier este utilizat în regiunile în care nu există alte moduri de transport (de exemplu, în regiunile de nord și de est) și pentru livrarea de mărfuri deosebit de valoroase și perisabile.
Lungimea totală a drumurilor din Rusia este de 963 mii km, dintre care 80% sunt drumuri asfaltate. Densitatea drumurilor asfaltate în Rusia este de 45 km la 1 mie de km2, în SUA este de 270 km. O astfel de furnizare scăzută de drumuri în Rusia se explică prin vastitatea teritoriilor subdezvoltate din nordul îndepărtat, regiunile din Siberia și Orientul Îndepărtat (în Orientul Îndepărtat această cifră este de 5 km); în partea europeană a țării densitatea de drumuri este mult mai mare (în regiunea Pământului Negru Central - 172 km, în Regiunea Kaliningrad-- 303 km). Se consideră că o regiune economică este prevăzută cu drumuri dacă lungimea totală a drumurilor asfaltate în ea atinge cel puțin 80% din întreaga rețea. Necesarul total de drumuri asfaltate este estimat la 2,5 milioane km. Mai mult de o treime din autostrăzi au nevoie de reconstrucție.
Forma rețelei de drumuri a țării corespunde în mare măsură formei inelare radiale a rețelei feroviare. Principalele rute interdistricte sunt paralele cu căile ferate. Cea mai mare valoare au autostrăzi divergente de la Moscova în 12 direcții, autostrăzile Sankt Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk; Rostov-pe-Don - Krasnodar - Novorossiysk; Ekaterinburg - Chelyabinsk etc. În Siberia și Orientul Îndepărtat, autostrăzile în unele direcții servesc ca principale rute de comunicare: autostrada Amur-Yakutskaya (Bolshoi Never - Tommot - Yakutsk), autostrada Kolyma (Magadan - Yakutsk), Chuisky (Biysk - Tashanta), Usinsky (Abakan - Kyzyl) tracturi.
În sectoarele economice, majoritatea transportului rutier are loc în industrie, agricultură și construcții. Structura transportului include mărfuri de construcții și cereale, metale feroase, cărbune, cherestea, bunuri de larg consum și mărfuri agricole.
Problema transportului cu motor în Rusia rămâne crearea unei rețele rutiere moderne de înaltă calitate și lipsa unei autostrăzi prin latitudine care să lege regiunile de vest și de est ale țării.
Transport fluvial interioară. Rusia are o rețea fluvială extinsă, dar importanța transportului fluvial în anul trecut a început să scadă. Acest lucru se datorează concurenței puternice din partea, în primul rând, a transportului feroviar. Dar transportul fluvial își păstrează poziția acolo unde direcțiile rutelor de transport maritim coincid cu direcția principalelor relații de transport și economice (partea europeană a Rusiei) și în acele zone în care alte tipuri de transport sunt absente (părțile nord-europene și asiatice ale Rusiei). Lungimea totală a rutelor de transport fluvial este de 102 mii km.
Principalele dezavantaje ale transportului fluvial sunt caracterul sezonier din cauza înghețului râurilor în timpul iernii, utilizarea limitată din cauza configurației rețelei fluviale, viteza redusă de deplasare, precum și direcția meridiană a curgerii fluviului, în timp ce principalele fluxuri de marfă au o directie latitudinala. Dar transportul fluvial are cel mai mic cost al transportului de mărfuri; în plus, dezvoltarea rutelor naturale de transport necesită investiții de capital semnificativ mai mici decât crearea de căi de comunicație pentru alte tipuri de transport.
Structura mărfurilor transportate este dominată de materii prime minerale și de construcții (nisip, pietriș, piatră zdrobită), petrol și produse petroliere, lemn și cărbune.
Căile navigabile interioare aparțin diferitelor bazine hidrografice. Partea predominantă a traficului de marfă și a cifrei de afaceri este realizată de companiile maritime din bazinele Volga-Kama, Siberia de Vest și Nord-Vest.
Bazinul Volga-Kama deservește regiunile cele mai dezvoltate economic și mai dens populate din partea europeană a Rusiei. Acesta reprezintă mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă a întregului transport fluvial. Cele mai mari porturi de aici sunt Moscova (Sud, Vest și Nord), Nijni Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd și Astrakhan. Acest bazin a servit drept bază pentru crearea Sistemului unificat de adâncime al părții europene a Rusiei (USS) cu o lungime totală de 6,3 mii km. Include secțiuni de apă adâncă ale râului Volga, Kama, Moscova și Don, care sunt conectate prin conexiuni inter-bazine - Moscova-Volga, Volga-Baltică, Marea Albă-Baltică, Volga-Don. Adâncimea garantată aici este de 4 m.
Bazinul Siberiei de Vest ocupă locul al doilea în ceea ce privește volumul de muncă efectuat și include Ob și afluenții săi. Principalele porturi de aici sunt Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnagi.
Locul trei este ocupat de bazinul Dvina de Nord cu afluenții săi Sukhona și Vychegda. Portul principal este Arhangelsk.
Râul Lena este important pentru alimentarea Yakutsk și a centrelor industriale din Yakutia. La intersecția dintre Lena și BAM se află portul mare Osetrovo (Ust-Kut).
Transportul maritim ocupă locul cinci în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după transportul prin conducte, feroviar, rutier și pe apă interioară. Predomină transportul de mărfuri peste mări. Transportul maritim se ocupă și de transportul interior sau de coastă. Dar nu contează prea mult. Transportul de coastă este împărțit în cabotaj mare și mic. Cabotajul mare este transportul de mărfuri și pasageri între porturi din diferite mări. Cabotaj mic - transport între porturi ale aceleiași mări. Micul cabotaj predomină în Rusia.
Rusia modernă ocupă locul nouă în lume în ceea ce privește tonajul flotei comerciale (11,6 milioane de deadweight). Dar majoritatea navelor sunt foarte uzate și au varsta medie mai mult de 20 de ani, ceea ce este semnificativ mai mare decât în lume. Rusia are 37 de porturi cu o capacitate totală de procesare a mărfurilor de 154 milioane de tone pe an, dintre care 11 sunt mari, ceea ce nu este suficient pentru o țară de această dimensiune, iar până de curând Rusia folosea porturile din țările vecine - Ucraina, Lituania, Letonia. , Estonia. Industria portuară are nevoie de dezvoltare și modernizare, așa că crearea Sistemului de Transport Baltic (BTS) în regiunea Leningrad, unde se finalizează construcția a 5 noi terminale maritime, va rezolva parțial această problemă. Flotei îi lipsesc navele moderne, cum ar fi transportoare mai ușoare, nave portacontainere, nave combinate, feriboturi maritime etc.
Structura transportului maritim este dominată de mărfuri petroliere, minereuri, Materiale de construcție, cherestea și mărfuri de cereale.
Principalele bazine maritime ale țării diferă unele de altele prin specificul economic al regiunilor economice care gravitează spre ele și conditii naturale Transport.
Bazinul din Orientul Îndepărtat a ocupat primul loc în cifra de afaceri de marfă a transportului maritim din Federația Rusă. Acesta este cel mai mare bazin maritim din Rusia, prin porturile cărora se desfășoară relații economice externe cu țările din regiunea Pacificului. Cele mai mari porturi de aici sunt Vladivostok, Nakhodka, Vanino (cu feribotul maritim care traversează Vanino - Kholmsk). Principalele încărcături sunt cherestea și produse industriale.
Bazinul Baltic ocupă locul al doilea în ceea ce privește manipularea mărfurilor. Cel mai mare port baltic al Rusiei este portul universal din Sankt Petersburg. Portul Kaliningrad este semnificativ mai mic în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, dar joacă un rol important în asigurarea legăturilor de transport între regiunea enclavă și principalul teritoriu al Rusiei. Portul Vyborg nu este foarte convenabil situat și este specializat în mărfuri de cherestea. Construcția de noi porturi maritime mari în bazinul baltic este în curs de finalizare.
Bazinul de Nord ocupă locul trei. Două porturi se remarcă aici: Murmansk și Arhangelsk, care reprezintă 3/4 din cifra de afaceri de marfă a întregului bazin. Arhangelsk este cel mai mare port de export de cherestea din Rusia, iar Murmansk este singurul port fără gheață din nordul țării. Cele mai mari porturi operează la gura Yenisei (Dudinka, Igarka), care au importantîn aprovizionarea regiunilor din nordul îndepărtat.
Bazinul Azov-Marea Neagră ocupă locul patru în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă din transportul maritim. Aici este cel mai mare port în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă - Novorossiysk, specializată în mărfuri petroliere; un port petrolier mai mic este Tuapse. În acest bazin, este planificată extinderea capacității porturilor existente și construirea altora noi, inclusiv pe Marea Azov (Taganrog).
Bazinul Caspic este folosit pentru transportul de coastă și în relațiile Rusiei cu Azerbaidjan, Kazahstan, Turkmenistan și Iran. Există două porturi mari aici - Makhachkala și Astrakhan.
Transportul prin conducte este un tip de transport foarte specializat, conceput pentru transportul produselor lichide și gazoase. În funcție de scopul lor, conductele principale sunt împărțite în conducte de petrol, produse și gaze.
Dezvoltarea transportului prin conducte este strâns legată de dezvoltarea industriei de petrol și gaze. În 1970-1980 În Rusia, a fost creată o rețea unică de conducte principale de diametru mare (1020, 1220, 1420 mm) și de mare capacitate, care merge din regiunea Volga, Urali și Siberia de Vest până la vestul țării și mai departe până în Europa de Est și de Vest. . Predominanța petrolului și gazelor în producția de energie primară a Rusiei și decalajul teritorial uriaș dintre zonele de producție și consum ale acestora au condus la o pondere mare a transportului prin conducte în structura cifrei de afaceri a mărfurilor pentru toate tipurile de transport - 50% (2007) .
Rețeaua modernă a principalelor conducte petroliere s-a format sub influența creșterii producției de petrol și a rafinării acestuia, a amplasării zăcămintelor exploatate, a rafinăriilor de petrol și a consumatorilor de produse petroliere și are mai multe sisteme. În 2004, lungimea sa a fost de 47 mii km.
complex de sistem rutier de transport