Hieroglifă „loialitate”. Croaziere grele ale Marinei Imperiale Japoneze

În timpul celei de-a doua bătălii de la Marea Filipine din noiembrie 1944, multe nave japoneze au fost scufundate de mine, torpile, bombe și foc de artilerie. Unele dintre ele se aflau la o adâncime relativ mică, accesibilă scafandrilor, iar comandamentul Marinei SUA a decis să caute pe aceste nave documente secrete și alte informații referitoare la planurile militare ale Japoniei. Această sarcină a fost încredințată scafandrilor și echipajului Chanticleer, o navă de salvare submarină. Una dintre navele de la care a început operațiunea planificată a fost un crucișător ușor japonez, situat la o adâncime de 30 m, cu o ușoară listă la tribord. Primul care a intrat sub apă a fost subofițerul scafandru Joseph Karnecke. Coborând pe puntea navei, a început să o inspecteze și în curând a văzut pistolul, lângă care echipajul său mort încă stătea în picioare. Oamenii au înghețat în pozițiile în care au fost prinși de o explozie de o bombă sau obuz. Moartea a fost instantanee. În camera cu hărți, Karneke a descoperit un număr neobișnuit de mare de hărți și hârtii. Le-a adunat pe toate și le-a scos la suprafață. Documentele au fost extrem de interesante pentru reprezentantul serviciilor de informații care se afla pe nava de salvare; scafandrii au primit ordin să cerceteze temeinic toate incintele crucișătorului scufundat și să ia toate documentele, inclusiv cele personale. Documentele livrate lui Karneke au dezvăluit că acesta a descoperit mitica Nachi, nava amiral a vice-amiralului Kyoshide Shima - o navă despre care japonezii o pretindeau, cu lăudărie, că nu se scufunda. Și, într-adevăr, până la ultima sa bătălie, „Nati” a reușit să reziste loviturilor de la bombe de 225 de kilograme, precum și torpilelor, rachetelor și obuzelor. Cu toate acestea, a fost interceptat pe 5 mai 1944 în timp ce încerca să iasă din Golful Manila și a primit lovitura a 9 torpile, 13 bombe de 450 kg și 6 de 110 kg, precum și 16 rachete. Acest lucru s-a dovedit în cele din urmă a fi suficient, iar crucișătorul s-a scufundat în fund. Karneke a descoperit că fiecare compartiment al navei era complet etanș: nu comunica cu compartimentele învecinate folosind trape sau uși, astfel încât deteriorarea oricărui compartiment nu a implicat inundarea altor încăperi. Armura groasă de oțel a acoperit atât puntea, cât și placarea carenei. Scafandrii au acționat în perechi, unul dintre ei intrând într-o încăpere care nu fusese încă inspectată, celălalt monitorizându-i furtunurile și linia. Odată, în timp ce o astfel de pereche lucra, când un scafandru bătea cărți și documente într-o geantă, celălalt s-a oprit pentru scurt timp să-și privească tovarășul și, mergând pe coridor, a rătăcit în camera alăturată în căutare de suveniruri. Imediat ce a intrat acolo, ușa, care s-a închis trântit sub influența propriei gravitații ca urmare a rostogolirei navei, a tăiat cablul prin care era furnizată electricitate de la suprafață pentru lămpile subacvatice. Scafandrul, care s-a trezit în întuneric complet, și-a pierdut capul și, uitând că își poate găsi cu ușurință drumul înapoi pe linia de salvare, a început să țipe de disperare. Secția lui a trebuit să-i vină în ajutor. De atunci, vânătoarea de suveniruri la Nati a încetat. „Este puțin probabil ca altceva să disciplineze un scafandru atât de bine”, a remarcat Karneke, „cum ar fi auzit un strigăt sub apă”. Odată, Karnecke însuși a tăiat o gaură în gaură folosind o torță cu oxigen-acetilenă. perete compartiment. Explozia părții nearse din amestecul de gaze, care se acumulase în apropierea tavanului compartimentului, l-a trântit din picioare, iar căștile telefonului, smulse din priză, l-au lovit puternic în tâmplă. Karneke se ridică și, încă fără să-și revină în fire, își băgă piciorul în gaura pe care o tăiase. În aceeași clipă, a simțit că ceva îi apucă cizma într-o strângere de moarte. A trebuit să chem ajutorul unui al doilea scafandru, Krassika, căruia i-a luat 20 de minute bune pentru a elibera piciorul camaradului său. Karneke a ieșit la suprafață, iar Crassike a rămas, încercând să descopere monstrul necunoscut care îl atacase atât de insidios pe colegul său. Câteva minute mai târziu, el a anunțat cu bucurie la telefon: „Spune-i lui Karneke că piciorul lui este blocat într-o toaletă japoneză”. Scafandrii au găsit în cele din urmă seiful navei și i-au deschis ușa folosind o substanță asemănătoare chitului cunoscută sub numele de Compoziție C, care are de două ori puterea explozivă a TNT. Un scafandru pe nume Posey a fost trimis să examineze conținutul seifului. Când a ajuns acolo, a raportat că seiful era plin de bani. Posey i s-a ordonat să se întoarcă imediat, la care a răspuns că este încurcat în cabluri și furtun, dar speră să fie liber în câteva minute. În cele din urmă, a apărut la suprafață și s-a urcat pe puntea navei de salvare. Bancnote ieșiră din curea, manșete, într-un cuvânt, din orice loc potrivit. Abia când i s-a scos casca, a putut să-și dea seama cât de precar își ascunsese comoara. „Doamne”, a fost uimit, „cum s-au lipit toate acestea de mine?” Într-un fel sau altul, nu a pierdut mare lucru, deoarece banii s-au dovedit a fi bancnote japoneze în cupii de 10 yeni: banii erau transportați pe Nachi pentru a plăti întreținerea marinarilor japonezi. Reprezentanții serviciilor de informații au fost foarte bucuroși de descoperirea a 2 milioane de yeni, întrucât moneda japoneză, necesară pentru efectuarea unor operațiuni secrete, a fost întotdeauna greu de obținut. Dar au fost și mai încântați de documentele găsite de scafandri. Printre aceste documente, după cum le-a spus ulterior scafandrilor un ofițer de informații navale, se numărau planuri de operațiuni militare împotriva Aliaților, informații privind apărarea japoneza și măsurile pregătitoare ale acestora în cazul unei debarcări aliate. Rareori, sau vreodată, au fost descoperite atât de multe informații militare importante într-un singur loc.

ÎN PEARL HARBOR

Porturile continentale nu au fost practic supuse la nicio distrugere semnificativă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. O adevărată tragedie din punct de vedere militar a fost atacul neașteptat al japonezilor din 7 decembrie 1941 asupra Flotei Pacificului SUA, care era formată din 86 de nave, staționate în Pearl Harbor. Deși japonezii au pierdut 48 din cele 100 de avioane care au efectuat raidul și 3 submarine pitic, Marina SUA a pierdut 3.303 de oameni și cuirasatul Arizona. Alte patru nave de luptă au fost grav avariate: Oklahoma, Nevada, California și West Virginia. În plus, trei distrugătoare, o navă țintă și un strat de mine au fost complet dezactivate. În Pearl Harbor, scafandrii au fost nevoiți să efectueze o cantitate imensă de muncă, care, de asemenea, trebuia finalizată cât mai curând posibil și efectuată în condiții de lipsă constantă de materiale și diverse tipuri de provizii. A fost necesar să se repare găurile uriașe din navele aflate la fund și apoi să se pompeze apa din ele. Joseph Karnecke a fost însărcinat cu determinarea avariei aduse cuirasatului West Virginia de 33.000 de tone. Suprastructura navei a rămas intactă, iar din exterior se părea că pescajul navei era pur și simplu puțin mai mare decât în ​​mod normal. În realitate, nava zăcea la fund. S-a presupus, însă, că dimensiunea găurii subacvatice era mică și putea fi reparată cu ușurință. Karneke s-a aruncat în apă pe partea tribord a navei de luptă, care se îndrepta în aceeași direcție. Nava de salvare a fost amplasată aproape de lateralul navei. După ce a ajuns la fund și aproape că a rămas blocat într-un strat gros de nămol, Karneke a încercat să simtă pielea navei de luptă cu mâna. Degeaba. A mers înainte în direcția în care, după părerea lui, ar trebui să fie partea. Din nou nimic. Nava de luptă a dispărut. Dându-și seama de absurditatea situației, scafandrul a raportat la etaj prin telefon: „Nu găsesc nava”. „Ai mers corect”, i-a răspuns asistentul nedumerit. – Am urmărit bulele de aer, au dispărut în interiorul navei de luptă. Abia atunci Karneke a înțeles: gaura era atât de mare încât a intrat în ea fără să-l observe. Și-a continuat drumul și după 10 m a dat peste niște moloz. A doua zi, Karneke și un alt scafandru au determinat dimensiunea găurii. Lungimea sa a atins aproape 32 m, înălțime - 11 m Cinci torpile aruncate una după alta au străpuns cu grijă laterala navei uriașe. Rămășițele de torpile adunate cu atenție de scafandri au făcut posibil să se stabilească că torpilele japoneze cu motoare cu piston erau mult superioare în calitățile lor de luptă față de cele americane echipate cu turbine cu abur. Pe măsură ce examinarea a progresat, a devenit din ce în ce mai evident că ridicarea Virginia de Vest ar fi o operațiune foarte complexă din punct de vedere tehnic și peticele obișnuite și peticele aplicate în grabă de scafandri nu ar fi suficiente. Cu toate acestea, așa-zișii specialiști (care nu au înțeles nimic nici în materie de ridicare a navelor, nici în capacitățile practice ale scafandrilor) au arătat îngrijorare și nerăbdare. - Ce mai astepti? De ce scafandrii nu se apucă de treabă? - au întrebat.

PALOMARES

Cea mai costisitoare operațiune din istoria omenirii de recuperare a proprietăților scufundate de pe fundul mării a durat aproape trei luni - din 17 ianuarie până în 7 aprilie 1966. La ea au participat 18 nave navale și au fost angajați în total 3.800 de oameni. Costurile asociate acestei operațiuni s-au ridicat la 84 de milioane de dolari. În ciuda succesului tehnic complet al lucrărilor de salvare, reputația salvatorului, jucată de guvernul SUA, a fost, după cum se spune, serios afectată. Totul a început luni, 17 ianuarie 1966, cu un zbor de rutină în Forțele Aeriene Americane. Unul dintre bombardierele strategice B-52, care efectuează patrule aeriene de 24 de ore, trebuia să se alimenteze fără a ateriza dintr-o aeronavă de realimentare KC-135 deasupra Mării Mediterane în largul coastei Spaniei. Alimentarea a început la 10:11 a.m. Avioanele - bombardierul și tancul - erau despărțite de o distanță de aproximativ 50 m, zburau cu o viteză de 600 km pe oră la o altitudine de 9300 m Undeva mai jos se afla satul spaniol Palomares, în a cărui populație se ocupa cultura roșiilor, cepei, fasolei și portocalelor a numărat 1.200 de suflete. Unul dintre cele opt motoare ale bombardierului a luat foc brusc și a explodat imediat. Flăcările i-au cuprins toată aripa și s-au extins instantaneu la aeronava-cisternă. La ora 10:22, când avioanele se aflau la o milă de Palomares, echipajul bombardierului a decis să facă o eliberare de urgență a armelor nucleare. În același moment, bombardierul a explodat, iar avionul-cisternă a fost cuprins de flăcări. Acei membri ai echipajului care au supraviețuit acestei mări de foc au început să sară cu parașutele din avioanele lor care se destramă. Au plouat resturi în flăcări. Ambele avioane au căzut la sol și au explodat, resturile lor au fost împrăștiate pe o suprafață de 39 km2, rămășițele avioanelor au ars timp de 5 ore, din fericire, niciunul dintre locuitorii din Palomares nu a suferit din cauza ploii de foc care a căzut cer ca urmare a dezastrului, care a costat viețile a șapte piloți americani. În acest moment, la cinci mile de coastă se afla un mic trauler de pescuit, Manuela Orts Simo, deținut și comandat de Francisco Simo Orts, în vârstă de patruzeci de ani. La aproximativ 100 m de nava sa, s-a împroșcat o parașută cu dungi, de care era suspendat un mic obiect albastru deschis. Câteva secunde mai târziu, o parașută mare cenușie cu un obiect metalic mai mare decât înălțimea umană atașată de ea a căzut din cer. Simo a mers să salveze trei piloți de pe un bombardier B-52 care se împroșcase în siguranță în apropiere, dar memoria sa vizuală, perfecționată de peste 17 ani de navigație în largul coastei sale natale, a fost imprimată în mod sigur pe locul în care au căzut obiecte neobișnuite. Curând, cerul de deasupra Palomares s-a umplut de avioane de căutare și salvare, iar zeci de vase de pescuit, bărci, iahturi, vrachiere și chiar cisterne deja arătau marea în largul coastei acestui sat puțin cunoscut în căutarea piloților care au supraviețuit dezastrului. și rămășițele aeronavelor explodate. A doua zi dimineata la. Palomares a fost vizitat în număr mare de specialiști în aviație, ingineri, experți în accidente și oameni de știință; spre seară numărul lor a ajuns la 300. A fost înființat un oraș de corturi pentru a găzdui un asemenea număr de oameni; câmpurile din jurul Palomaresului au fost declarate (din motive încă necunoscute) zonă restrânsă. Necunoscuții care rătăceau în jurul lui Palomares țineau în mână contoarele Geiger. Pe 20 ianuarie, comandamentul US Air Force a emis un comunicat concis în care admitea că nefastul B-52 avea arme nucleare la bord: „Bombarderul Strategic Air Command, care s-a prăbușit împreună cu aeronava KC-135 în timp ce făcea combustibil în o zonă în largul coastei Spaniei, a fost echipat cu o armă nucleară pe robinet de siguranță. Un studiu radiologic al zonei a arătat că nu există niciun pericol pentru viața sau sănătatea oamenilor...” Trei bombe nucleare au fost găsite pe uscat în apropiere de Palomares la optsprezece ore după dezastru, deși rapoartele oficiale au continuat să afirme că la bordul B-52 prăbușit ar exista o singură astfel de bombă. Echivalentul TNT al fiecăreia dintre bombele găsite a fost de 25 de megatone, cu alte cuvinte, puterea distructivă a fiecăreia dintre aceste bombe a fost de 1.250 de ori mai mare decât cea a bombei aruncate pe Hiroshima. Dacă cel puțin unul dintre ele ar exploda la cădere la pământ, absolut toate viețuitoarele pe o rază de 15 km de epicentrul exploziei ar fi distruse instantaneu (ceea ce ar însemna moartea a peste 50 de mii de oameni) și tot ce se află într-o rază de 15 km. o rază de aproximativ 100 km de la epicentru ar arde orice ar putea arde; În cazul unei astfel de explozii, precipitații radioactive distructive ar cădea pe o suprafață de zeci de mii de kilometri pătrați. Armele nucleare sunt proiectate astfel încât să excludă posibilitatea activării lor accidentale. Accidentul Palomares a fost al treisprezecelea accident cunoscut public al unei aeronave americane cu arme nucleare; În niciunul dintre accidentele anterioare nu a avut loc o explozie nucleară. Bombele pierdute peste Palomares sunt bombe cu hidrogen, adică fisiunea nucleelor ​​de hidrogen este cauzată de explozia unei bombe atomice „obișnuite”, iar aceasta din urmă, la rândul ei, explodează cu TNT. O explozie TNT are loc ca urmare a activării sincrone a mai multor detonatoare conectate la o baterie electrică, iar toate detonatoarele trebuie să tragă simultan, altfel explozia TNT va fi neuniformă și, în loc să comprima masa radioactivă, o va împrăștia pur și simplu în diferite directii. Deci, nu a avut loc o explozie nucleară în Palomares. Cu toate acestea, pieptănarea zonei din jurul Palomares de către 600 de oameni (începând cu 21 ianuarie), înarmați cu contoare Geiger și echipamente electronice, a sugerat că nu totul a decurs bine de data aceasta, așa că toate încercările americane de a păstra secretul asupra consecințelor dezastrului. arăta pur și simplu ridicol. Iată un exemplu. Reporterul. Există vreun pericol de radiații sau doar iei măsuri de precauție pentru orice eventualitate? Ofițer de informații publice, Ne abținem de la a face orice comentarii. Reporterul. De unde putem obține informațiile care ne interesează, domnule colonel? Ofițer de informații publice. Cel puțin nu pentru mine (pauză). Nu pot spune nimic despre nimic și nu pot spune de ce mă abțin să fac comentarii. La Washington, la două zile după dezastrul de la Palomares, s-a întrunit o ședință de urgență a șefilor de stat major, la care s-a luat următoarea decizie: căutarea și recuperarea armelor aflate pe fundul mării va fi suportată de forțele navale, în timp ce costurile asociate cu căutarea și recuperarea efectuate de filiala trupelor la a cărei dispoziție se aflau armele menționate înainte de dezastru. Cu alte cuvinte, Marina trebuie să ridice bomba de pe fundul mării, iar Forțele Aeriene trebuie să plătească bani pentru asta. Pentru a îndeplini această sarcină neobișnuită, o armată impresionantă de nave s-a acumulat pe mare în largul coastei Spaniei. Remorcherul maritim „Kiowa” a sosit mai întâi, apoi au apărut două dragămine - „Segacy” și „Pinnacle”, cărora li s-au alăturat ulterior încă doi dragători de mine - „Skeel” și „Nimble”. Pe lângă aceste nave, grupul operativ creat pentru găsirea și recuperarea bombei a inclus distrugătorul McDana, nava de debarcare Fort Snelling, escadrila cisternă Nespel și nava de salvare submarină Petrel; acesta din urmă a fost echipat cu sonarul și echipamentul de căutare în scufundări necesare pentru următoarea operațiune. Comandantul adjunct al forțelor navale de atac din Europa de Sud, contraamiralul William Guest, a fost numit șef al operațiunii de ridicare a bombei scufundate, iar viceamiralul William Ellis a devenit comandantul grupului operativ. Oaspeții au primit cele mai noi echipamente pentru lucrări subacvatice. În primul rând, Guest a solicitat un sonar Westinghouse de la Palomares, conceput pentru studierea fundului mării - un „pește” în formă de trabuc cu aripioare-cârme uriașe, remorcat la 10 m de sol cu ​​o viteză de un nod. Apoi a fost livrată în Spania o instalație de televiziune de adâncime, ale cărei camere, adaptate să funcționeze la o adâncime de până la 600 m, transmit imaginea de televiziune pe un ecran situat în incinta vasului de suprafață. Honeywell Corporation a livrat lui Palomares un sonar care determină automat distanța până la orice obiect detectat sub apă, direcția mișcării acestuia și adâncimea la care se află. Pe țărm, personalul Administrației Oceanografice din SUA era ocupat cu stabilirea reperelor, deoarece atunci când caută obiecte mici pe mare, este cel mai greu pentru echipa de căutare să-și determine propria locație și locația obiectului descoperit. Un grup impresionant de experți în submarini a fost pus la dispoziția Oaspeților; printre aceștia se numărau 130 de scafandri militari și înotători de luptă, mulți dintre ei specialiști în dezamorsarea bombelor neexplodate. Consultantul principal al oaspeților a fost însuși comandantul J.B. Mooney, care a controlat batiscaful Trieste în august 1964 și a descoperit rămășițele submarinului Thresher. Grupul de lucru a inclus un număr mare de specialiști civili care își băteau mintea la întrebarea: ce ar fi trebuit să caute? Căci oficialii de la departamentul de informare publică au rămas tăcuți de moarte în această chestiune. După câteva zile, însă, obiectul de căutare a devenit un secret deschis. Devenise clar pentru toată lumea că peste Palomares se pierduseră patru bombe și că cea de-a patra bombă, niciodată găsită în ciuda celor mai atente căutări pe uscat, probabil căzuse în mare. Pe 26 ianuarie, Guest a întâlnit pentru prima dată un mesaj scris despre o declarație făcută de Francisco Simo, un martor ocular al dezastrului de la Palomares. Pescarul a susținut că ar putea arăta locația exactă a căderii obiectelor neobișnuite cu parașute. Întrucât comandamentul operațiunii avea literalmente sute de rapoarte ale martorilor oculari, declarației lui Simo nu i sa acordat atenția cuvenită. Comanda credea că atunci când căutați bomba dispărută, trebuie să vă ghidați în primul rând după logică, combinată cu metodă și perseverență, așa cum a fost cazul Thresher. Pentru a face acest lucru, este necesar, ținând cont de toate datele disponibile, să se determine zona în care se află cel mai probabil loc de impact al bombei și apoi să „pieptăneze” această zonă folosind cele mai moderne echipamente de căutare. Pe baza acestor considerente, Guest a emis ordine de următoarea natură: să caute și să localizeze toate rămășițele dezastrului, inclusiv bomba pierdută; asigurați-vă că resturile găsite sunt într-adevăr legate de bombardierul strategic care a explodat peste Palomares și marcați-le cu geamanduri; să ridice tot ce rămâne din dezastru. Găsirea unei bombe cu hidrogen pe fundul mării a fost o sarcină foarte dificilă. Topografia de jos a Palomaresului este foarte neuniformă. Solul stâncos este intersectat de chei de până la un kilometru sau mai mult adânc. În multe locuri, rocile sunt acoperite cu nămol și alte sedimente de fund, care se ridică din fund atunci când vehiculele subacvatice se apropie de ele sau când scafandrii se apropie de ele, afectând astfel vizibilitatea sub apă. În timpul lucrărilor, dispozitivele sonar au înregistrat mai multe „contacte” la o adâncime de 150 m sau mai mult, dar nu a existat nicio modalitate de a ridica obiectele detectate la suprafață. Un contact sonar este pur și simplu o reflectare a unui semnal de la un senzor scufundat în apă. Un astfel de semnal ar putea indica în mod egal că senzorul a detectat rămășițele unui naufragiu de mult timp în urmă, o stâncă sau bomba dorită. Gest a cerut să i se trimită echipamente pentru ridicarea obiectelor de la adâncimi mari. Batiscaful „Trieste-II” și „Deep Jeep” - un vehicul subacvatic în formă de trabuc, nu mai mare decât un minicar, au fost trimise la Palomares. Deep Jeep-ul, coborât sub apă, s-ar putea deplasa datorită prezenței propriului sistem de propulsie și a inspecta solul folosind camere de televiziune și proiectoare puternice. Marele dezavantaj al acestui dispozitiv a fost lipsa echipamentului pentru ridicarea oricăror obiecte de sub apă. La cererea secretarului american al Apărării de atunci Robert McNamara, vehiculele subacvatice experimentale Alvin și Aluminaut aparținând organizațiilor private americane au fost date lui Guest. Alvin, un vehicul subacvatic de 6,7 m lungime și 13,5 t, este capabil să stea sub apă la o adâncime de 1.800 m timp de 24 de ore și să transporte un echipaj de două persoane. La adâncimea specificată, „Alvin” se mișcă cu o viteză maximă de 4 noduri, intervalul său de înot subacvatic este de 15 mile. Acest dispozitiv a fost echipat cu o busolă magnetică, ecou, ​​sistem de comunicare cu sonar, sistem de televiziune cu circuit închis și sonar universal. În plus, s-a planificat instalarea unui manipulator telescopic pentru prinderea obiectelor, care nu era încă gata la sosirea lui Alvin în Palomares. Submersivul Aluminaut era și mai mare. Lungimea sa a fost de 15,5 m, greutate - 81 de tone. Se presupunea că va fi echipat cu două manipulatoare metalice pentru prinderea obiectelor. Departamentul american al Apărării a trimis un alt vehicul subacvatic, Kabmarin, la locul de căutare a bombei, capabil să stea sub apă la o adâncime de până la 270 m timp de șase ore și să se deplaseze acolo cu o viteză de 2 noduri. Acest dispozitiv era echipat cu echipamente electronice mult mai proaste decât Alvin sau Aluminaut, dar a făcut posibilă supravegherea vizuală a fundului mării și plasarea geamanduri de marcare peste obiectele găsite sub apă. „Aluminaut” a fost livrat pe site-ul de căutare pe 9 februarie. Până la acest moment, peste 100 de obiecte care ar putea avea legătură cu bombardierul explodat au fost descoperite pe fundul mării în zona Palomares. Specialiștii marinei au încercat, între timp, să folosească calculatoare și metode matematice complexe pentru a stabili coordonatele adevărate ale tancului și bombardierului în momentul exploziei. Ca rezultat al calculelor, care s-au bazat pe date privind locația bombelor cu hidrogen descoperite pe uscat, a fost determinată zona cu cea mai mare probabilitate de cădere a unei bombe „rătăcite” - un triunghi de până la 10 mile înălțime și o bază de aproximativ 20 mile. . Pe 10 februarie, dispozitivele Aluminaut și Alvin erau gata să intre sub apă, dar mistralul, suflând cu o viteză de 60 de mile pe oră, a agitat nămolul de jos, iar vizibilitatea sub apă a fost redusă la 1 m acostare, care nu a fost ușor scufundată. Toate operațiunile de căutare au fost suspendate pentru câteva zile. Pe 15 februarie, vehiculele subacvatice au început să lucreze. Au fost examinate obiectele reperate anterior folosind echipamente sonar; unele dintre ele s-au dovedit a fi epava unui bombardier B-52. Curând, vehiculele subacvatice au avut mai multă treabă: o machetă a unei bombe nucleare a fost aruncată dintr-un bombardier B-52 pentru a ne face măcar o idee aproximativă a ceea ce s-ar fi putut întâmpla cu cea reală care a căzut din bombardier în flăcări. Acest model s-a pierdut și în adâncurile mării. Mistralul s-a potolit, furtuna s-a încheiat, iar eforturile de căutare au început cu putere. S-a stabilit o diviziune unică a muncii. Scafandrii au lucrat la o adâncime de până la 40 m adâncimea de la 40 la 60 m a fost gestionată de scafandri folosind aparate de respirație cu un amestec de heliu-oxigen; la o adâncime de 60 până la 120 m, recunoașterea a fost efectuată folosind instrumente hidroacustice și vehiculul subacvatic Kabmarin, echipat în grabă cu un „braț” mecanic pentru prinderea obiectelor. Adâncimi de 120 m sau mai mult au fost „pieptănate” cu un sonar pentru studierea fundului mării, camere de televiziune subacvatice și dispozitivele Alvin și Aluminaut. În zona de căutare au ajuns tot mai multe nave specializate, pline cu echipamente sofisticate. De exemplu, nava de cercetare oceanografică Mizar a fost echipată cu trolii pe care era înfășurat un cablu armat de aproximativ 5 mii lungime. m, conceput pentru remorcarea așa-numitelor „sanii cu pești” de-a lungul fundului mării. Pe aceste sănii au fost montate o instalație subacvatică pentru urmărirea unei ținte, un sonar și camere de televiziune și foto. Cu alte cuvinte, această navă era echipată cu tot ceea ce era necesar pentru a găsi bomba dispărută și a „îndrepta” vehiculele subacvatice către ea. Remorcherul de escadrilă „Luiseno” a fost echipat cu o cameră de decompresie, un troliu de remorcare și un troliu de ridicare pentru marfă grea; acesta din urmă a venit foarte curând la îndemână pentru ridicarea unei secțiuni de aripă a unui bombardier B-52 descoperit de scafandri, cu o greutate de 9 tone. O altă navă „cheie” a fost nava de salvare Hoist, echipată cu două brațe de marfă cu o capacitate de ridicare de 10 și. 20 de tone; „Hoist” a fost destinat exclusiv ridicării epavei aeronavei. Nava „Privateer”, pusă la dispoziția Marinei de către corporația americană „Reynolds Aluminium”, a fost dotată cu echipamente electronice de ultimă generație, inclusiv un sistem de comunicații hidroacustice, cu ajutorul căruia s-au purtat negocieri între „Privateer” și „Aluminaut” la o distanță de până la 11 km. Au trecut șapte săptămâni de la moartea bombardierului B-52. La 1 martie 1966, guvernul SUA a decis în sfârșit să admită public că în dezastru s-au pierdut mai multe bombe cu hidrogen, dintre care una nu a fost încă găsită. S-ar putea ghici că cel mai mulțumit de această dezvăluire a fost nefericitul ofițer de informații publice, care până acum a trebuit să evite la conferințe de presă ceva de genul: „Poate crezi că am găsit ceea ce crezi că căutăm? (Pauză lungă). Deci, poți să gândești ce vrei. Dar nu vă imaginați că acest lucru este adevărat. După ce a anunțat pierderea bombei, Washington a decis să spună lumii întregul adevăr. S-a anunțat că fragmentele a două dintre cele trei bombe cu hidrogen găsite pe uscat au fost distruse, încărcarea TNT din ele a explodat, împrăștiindu-se în jurul metalului radioactiv al „fuzibilului” atomic - uraniu-235 și plutoniu-239, timpul de înjumătățire. din care este de aproximativ 24.400 de ani. Desigur, nu este nimic de care să vă faceți griji. Trebuie doar să îndepărtați cu grijă stratul superior de sol fertil de pe o suprafață de 100 de hectare, să încărcați acest pământ în 5 mii de butoaie de 200 de litri, să le duceți în SUA și să le îngropați într-un cimitir pentru deșeuri radioactive. Până la 3 martie, 200 de obiecte subacvatice au fost descoperite și înregistrate. „Alvin” a făcut 50 de scufundări sub apă. Cu ajutorul lui „Alvin” și „Aluminaut”, o mare cantitate de resturi de la bombardierul mort a fost ridicată la suprafață. a trasat pe hărți coordonatele locului de stropire a parașutei indicat de el și apoi a plecat. Adâncimea mării la locul indicat de pescar a depășit 600 m, așa că doar aparatele Alvin și Aluminaut se puteau scufunda la o asemenea adâncime. Specialiștii neîncrezători ai Marinei au efectuat acest experiment de mai multe ori: profitând de faptul că Simo a părăsit puntea pentru a lua o gustare cu orice le-a trimis Dumnezeu, au dus în liniște nava într-un loc nou, iar la întoarcerea lui Simo pe punte, au dus dezinvolt. l-a întrebat dacă într-adevăr sunt sigur că acesta este locul în care au căzut parașutele. Și Simo a răspuns invariabil: „La urma urmei, ai mutat nava”. Locul pe care l-am indicat este acolo. Șeful operațiunii. Gest a început să încline spre ideea că Simo era unul dintre acei oameni rari care erau cu adevărat înzestrați cu puteri excelente de observație. Pe 8 martie, ambasadorul SUA în Spania Angier Biddle Duke, riscând să se răcească, a făcut o baie în mare, lângă Palomares, pentru a demonstra lumii că marea nu era contaminată cu substanțe radioactive. Din păcate, presa nu a relatat cum a reacționat lumea la un act atât de îndrăzneț al diplomatului american. Până la 9 martie, 358 de obiecte subacvatice fuseseră deja descoperite în largul coastei, lângă Palomares. Identitatea a peste 100 dintre ei nu a fost încă stabilită, iar 175 de bucăți de aeronave, cântărind de la câteva sute de grame până la 10 tone fiecare, au fost ridicate la suprafață. Dar bomba nu a fost încă descoperită. Gest a început să aibă îngrijorarea că bomba cu o parașută atașată ar putea fi târâtă în mare de curenții puternici de maree. El a decis să declare o suprafață de 70 km2 în jurul locației identificate de Simo drept „a doua cea mai probabilă zonă de impact cu bombe”. În conformitate cu această decizie, la 15 martie, submersibilul Alvin a pătruns în zona mării indicată de pescarul spaniol; Echipajul Alvin a decis să facă o scufundare de probă și să testeze funcționarea echipamentului la adâncimi mari. Scufundarea a început la ora 9:20. Pe fundul mării în această zonă se află văi adânci cu pante abrupte. La ora 11:50, Alvin-ul, urmând curbele uneia dintre aceste pante, a atins o adâncime de 777 m Vizibilitatea la această adâncime era de doar 2,5 m, dar membrii echipajului au observat prin fereastră un fragment de parașută. Timp de câteva minute, „Alvin” a plutit peste o depresiune de aproximativ 6 m lățime, luminând-o cu proiectoarele sale puternice, după care numele de cod al bombei cu hidrogen a fost transmis navei de sprijin folosind un sistem de comunicare hidroacustic: „Tabloul de bord”. Pentru a găsi bomba, care funcționează din punctul de plecare indicat de Simo Orts, Alvin a avut nevoie de doar 80 de minute. Dar găsirea bombei nefaste nu este totul. A existat imediat pericolul ca Alvin, în timp ce fotografia un obiect acoperit cu o parașută (pentru a-l identifica în cele din urmă cu o bombă cu hidrogen), să-l împingă într-o crăpătură din apropiere, prea îngustă pentru a putea intra chiar și un vehicul subacvatic foarte mic. În plus, exista pericolul detonării încărcăturii TNT a unei bombe cu hidrogen de la cea mai mică lovitură sau șoc. Timp de patru ore, echipajul Alvin a fotografiat obiectul cu o parașută, apoi, după ce a primit ordinul corespunzător, toate luminile și motoarele de pe Alvin au fost oprite, iar dispozitivul a continuat să rămână lângă descoperire ca santinelă până la apropierea lui. schimbarea, submersibilul de adâncime Aluminaut. „Aluminaut” s-a scufundat la pământ o oră mai târziu. Cu ajutorul acestuia, la parașuta a fost atașat un dispozitiv transponder destinat recunoașterii sonarului. Un semnal hidroacustic de la o navă de căutare, care ajunge la acest dispozitiv, îl activează, iar transponderul emite propriul său semnal la o frecvență diferită, permițând să identifice un obiect cu un transponder atașat și să-l găsească. Atașarea inculpatului la parașută a durat trei ore. „Aluminaut” a trebuit să rămână la descoperire încă 21 de ore - sus așteptau să se termine procesarea fotografiilor făcute de „Alvin”. Fotografiile obținute în cele din urmă au confirmat că descoperirea a fost într-adevăr o bombă. Oaspetele i-a dat descoperirii numele „Contact-261”, bomba a primit numele de cod „Robert”, iar parașuta a fost numită „Douglas”. Vehiculele subacvatice au început să încerce, pe rând, să prindă liniile de parașute cu cabluri de ridicare. Cu fiecare astfel de încercare, „Robert” s-a îngropat din ce în ce mai adânc în nămol și a alunecat din ce în ce mai aproape de marginea crăpăturii, inaccesibil vehiculelor subacvatice. Pe 19 martie, Guest a ordonat ca aceste încercări să fie abandonate din cauza inutilității lor. El le-a ordonat membrilor echipajului submersibilului să încerce să prindă liniile de ancorare sau baldachinul parașutei pentru a trage Robert într-un loc mai convenabil în ape puțin adânci, de unde ar putea încerca să ridice bomba la suprafață. În aceeași zi, a izbucnit o furtună puternică, care a făcut imposibilă orice lucrare a vehiculelor subacvatice. Abia pe 23 martie, „Alvin” a putut să se scufunde din nou sub apă. Submarinarii se temeau că, în urma furtunii, bomba se va mișca, se va îngropa complet în noroi sau va cădea într-o crăpătură inaccesibilă. Dar „Robert” îi aștepta cu răbdare în același loc. Un cablu puternic de nailon cu o ancoră a fost coborât de pe vasul de salvare, iar Alvin a început să manevreze, încercând să cupleze liniile sau panoul parașutei cu ancora. A fost foarte greu de făcut acest lucru, deoarece după fiecare apropiere a lui Alvin, pentru a agăța parașuta, nori de nămol se ridicau de jos, reducând vizibilitatea sub apă la aproape zero și de fiecare dată trebuia să așteptăm aproximativ o jumătate de oră. pentru ca mâlul să se depună. După una dintre încercări, bomba s-a deplasat brusc și a alunecat cu un metru spre marginea crăpăturii. „Alvin” a ieșit la suprafață în grabă, dând loc lui „Aluminaut”, care a continuat încercările nereușite de a cupla parașuta. Guest și consultanții săi au început să se teamă că Alvin și Aluminout nu vor putea niciodată să facă față sarcinii care le-au fost atribuite. Prin urmare, au decis să cheme un vehicul de căutare subacvatic controlat de la suprafață până la locul de ridicare. Era echipat cu trei motoare electrice, camere foto și de televiziune, echipamente sonar, precum și un braț mecanic pentru prinderea diferitelor obiecte. Acest dispozitiv a fost situat în California și a fost proiectat să funcționeze la o adâncime de cel mult 600 m; desfășurarea brațului său mecanic nu a fost suficientă pentru a captura bomba. A fost rapid transformat la o adâncime de 850 m și livrat la Palomares pe 25 martie. Au decis să folosească un braț mecanic pentru a captura nu bomba în sine, ci parașuta ei. În aceeași zi, sau mai degrabă în aceeași noapte, „Alvin” a mai încercat să prindă cu ancora sa liniile parașutei de care era atașată bomba. În același timp, vehiculul subacvatic stătea literalmente pe bombă și era aproape acoperit de o parașută agitată de mișcarea apei. La suprafață, ancora Alvina s-a prins ferm pe liniile de nailon. Salvatorul Hoist a fost chemat imediat la fața locului și a început să tragă bomba cu o parașută de-a lungul pantei văii subacvatice într-un loc mai convenabil. Bomba cu parașuta cântărea mai puțin de o tonă, cablul de nailon cu care Hoyst a încercat să scoată descoperirea a fost proiectat pentru o sarcină de peste 4,5 tone; si totusi, cand bomba a fost ridicata la 100 m fata de pozitia initiala pe sol, cablul s-a rupt. Se frecă de marginea ascuțită a labei de ancorare. Echipajul „Alvin” a privit cu tristețe prin ferestre cum „Robert” s-a prăbușit de-a lungul pantei de jos cu o parașută, s-a apropiat de marginea crăpăturii și a dispărut într-un nor de nămol ridicat de jos. „Alvin” a fost forțat să iasă la suprafață deoarece bateriile sale erau descărcate și a fost înlocuit cu „Aluminaut”, care, în urma semnalelor dispozitivului transponder atașat parașutei, l-a descoperit pe „Robert” la o adâncime de 870 m lângă marginea unui crăpătură adâncă. Între timp, la suprafața mării a făcut furtună, iar operațiunile de ridicare au fost suspendate. „Alvin” a putut să intre sub apă abia pe 1 aprilie, dar până atunci „Robert” dispăruse. A fost nevoie de patru zile pentru a găsi „bomba risipitoare”. Pe 5 aprilie, camerele de televiziune ale vehiculului de căutare subacvatic au descoperit din nou „Robert” - curentul a spălat nămolul în care era îngropat proiectilul mortal. Brațul mecanic a reușit să prindă mătasea parașutei lui. „Alvin” a coborât sub apă și a făcut mai multe încercări de a atașa un cablu puternic de nailon la brațul mecanic, care a fost deconectat de la aparatul de căutare. În timpul uneia dintre aceste încercări, „Robert” a început să alunece spre crăpătură. În puțin peste o zi, s-a deplasat 90 m „Alvin” a mai făcut o trecere, încercând să atașeze un cablu de ridicare la brațul mecanic; în același timp, s-a apropiat prea mult de parașută și s-a încurcat ferm în ea. Situația lui Alvin a fost agravată de faptul că încărcarea bateriilor sale trebuia să se epuizeze în patru ore. Din fericire, a reușit să scape din îmbrățișarea Douglasului și să plutească la suprafață. A doua zi dimineața, „Alvin”, în ciuda vremii furtunoase, a lucrat din nou la sol. Echipajul dispozitivului a reușit în cele din urmă să atașeze cablul de ridicare la brațul mecanic. Câteva ore mai târziu, un vehicul de căutare controlat de la suprafață a coborât la pământ, care, de parcă l-ar imita pe Alvin, s-a încurcat și el în liniile parașutei. Nu exista niciun echipaj pe acest dispozitiv care să poată, cu ajutorul unei manevre pricepute, să elibereze dispozitivul de legăturile sale tenace de nailon. Evaluând rapid situația, Guest a decis să ridice bomba nucleară, împreună cu parașuta și aparatul de căutare încurcat în ea, înainte de a fi prea târziu. Bomba și aparatul de căutare au fost ridicate cu o viteză de 8 m/min. În timpul ascensiunii, aparatul de căutare s-a eliberat brusc de reținerea parașutei. Operatorii au reușit să o deplaseze în lateral fără a deteriora cablurile de ridicare. Când „Robert” a fost tras la o adâncime de 30 m, ascensiunea a fost oprită și scafandrii s-au alăturat operației; au înconjurat cilindrul mortal cu mai multe praștii. Pe 7 aprilie, la ora locală 8:45 a.m., deasupra suprafeței mării a apărut o bombă de trei metri. Ridicarea a durat 1 oră și 45 de minute. Bomba cu hidrogen a rămas pe fundul mării timp de 79 de zile, 22 de ore și 23 de minute. Monitorizarea dozimetrică nu a evidențiat nicio scurgere de substanțe radioactive. Experții în deminare au dezarmat detonatoarele bombei. La 10:14, invitatul a rostit fraza care a încheiat odiseea lui „Robert”: „Bomba a fost dezamorsată”. A doua zi, jurnaliştilor acreditaţi la locul acestei operaţiuni neobişnuite de salvare li s-a permis să inspecteze şi să fotografieze bomba - pentru orice eventualitate, pentru a înlătura eventualele zvonuri despre eşecul salvatorilor. Aceasta a pus capăt celei mai scumpe operațiuni de salvare din lume.

2.2. Acțiuni în zona Insulelor Aleutine.

2.2.1. Componența forțelor și planurile părților.

Pentru a combate furnizarea de întăriri și provizii japoneze către insulele Attu și Kiska, comanda americană a format forța operativă a contraamiralului McMorris de crucișătoare și distrugătoare. Această formațiune, care a început operațiunile la abordările din Japonia și Insulele Kurile, a început să intercepteze transporturile japoneze și să tragă asupra structurilor de pe Attu. Avioanele de bază americane au fost și ele active pe 5 ianuarie, au scufundat un transport de 6.577 tone la Kiska și un transport de 6.101 tone la Attu, ambele pline cu trupe și echipamente.

Comandamentul japonez a decis să întărească Flota a 5-a a viceamiralului Hosogaya cu un alt crucișător greu și mai multe nave ușoare, astfel încât să poată restabili ordinea în apele nordice. Pe 23 februarie, a doua zi după sosirea în Ominato, mayașii au pornit spre Paramushir, unde au ajuns pe 27. Acolo i s-a alăturat pe 4 martie nava amiral Nati. Sub escorta lor, între 7 și 13 martie, un convoi a fost condus către insula Attu. Pe 23 martie (ora emisferei de vest a 22-a), Hosogaya a plecat din nou pe mare, luând cu el crucișătoarele grele Nati (nava amiral), Maya, crucișătoarele ușoare Tama și Abukuma, 4 distrugătoare și 3 transporturi cu provizii pentru Attu. Această ieșire a dus la o coliziune cu US Fleet Task Force TG 16.6.

Pe 26 martie (27 ora japoneză), forța operativă a lui McMorris, formată din vechiul crucișător ușor Richmond (nava amiral), grea Salt Lake City și 4 distrugătoare ale Flotilei a 14-a, a navigat de la nord la sud și înapoi la 180 de mile spre vest. de la Attu și la 100 de mile la sud de cele mai apropiate Insule Commander. Viteza 15 noduri, curs NbE, formație - coloana de trezire preferată a americanilor cu două distrugătoare în avangarda și ariergarda. Aproape pe același curs, dar puțin înainte, coloana lui Hosogaya se mișca: „Nachi” (nava amiral), „Maya”, „Tama”, distrugătoarele „Wakaba” și „Hatsushimo”, „Abukuma” (steagul comandantului primului flotilă, contraamiralul Tomokazu Mori), distrugătorul Ikazuchi, crucișătoarele auxiliare rapide de 7.000 de tone Asaka Maru și Sakito Maru (folosite ca transporturi) și distrugătorul Inazuma. Hosogaya se întâlnea cu cargoul care se mișcă încet Sanko Maru, care fusese trimis înainte sub escorta distrugătoarelor.

La scurt timp după zori, radarele distrugătorului american principal și al navei de crucișător amiral Richmond au detectat cinci ținte aproape direct în față, la o distanță de 7,5-12 mile. În același timp, navigatorul de pe Asaka Maru a observat mai întâi o navă în spatele catargului, apoi mai multe. Hosogaya a ordonat navelor sale să se întoarcă succesiv la dreapta spre SE pentru a lua luptă și ambelor crucișătoare auxiliare să-și urmeze cursul anterior. Japonezii aveau o superioritate aproape dublă în forță (4 crucișătoare japoneze aveau tunuri de 20 203 mm și 12 140 mm în laturile lor față de 10 203 mm și 7 152 mm, fără a lua în calcul avantajul multiplu în tuburile torpilă) și erau 2-3 noduri este mai rapid. . Dar McMorris, sperând să primească sprijin din partea aviației de bază, a decis să nu se grăbească într-o retragere, ci a încercat mai întâi să urmărească transporturile. Americanii nu au lansat avioane pentru corectare: Salt Lake City nu avea benzină pentru el, iar amiralul a decis să folosească avionul Richmond puțin mai târziu. Japonezii au lansat unul sau doi de pe Nati, dar din cauza puternicului foc antiaerian al navelor americane, observatorii nu au fost de nici un folos.

La ora 08.40, chiar înainte ca americanii să închidă formația pentru luptă, crucișătoarele japoneze au deschis focul asupra Richmond de la o distanță de 100 de metri, realizând acoperire cu a doua salvă. Apoi, atenția lor s-a îndreptat către Salt Lake City - cel mai puternic adversar, care i-a enervat și pe japonezi la Cape Esperanz. La 08.42, „Swayback Maru” (nava balansoar), așa cum americanii și-au numit crucișătorul greu, jumătate în engleză și jumătate în japoneză pentru rostogolirea sa rapidă, a început să răspundă, lovind „Nachi” la a treia și a patra salvă de la distanță. de 90 kb. Un incendiu a început pe nava amiral japoneză, deși a fost stins rapid (cel mai probabil nu au fost lovituri, iar americanii au confundat fulgerele din focuri cu un incendiu).

Hosogaya a continuat să se apropie pentru a-și realiza rapid avantajul în artilerie și arme torpile. McMorris nu avea de ales decât să uite de transporturi și să înceapă să se retragă. La 08.45 a ordonat o viraj strâns la 40° la stânga și a mărit viteza la 25 de noduri. Deodată, „Nati” a încetat să tragă. Nepăsarea mecanicii sale a dus la faptul că, atunci când viteza a crescut, generatoarele de abur s-au trezit fără abur (au fost trecute devreme la un cazan care încă nu câștigase presiune), iar nava a fost temporar lipsită de electricitate. Armele au înghețat aproape la unghiul extrem de înălțime, dar mayașii au tras în mod regulat. La ora 08.46, „Nati” a tras 8 torpile care, din cauza distanței lungi și a virajului brusc al americanilor, au ratat. După 4 minute, două obuze de 203 mm au lovit Nati: unul a rupt antena de pe catargul principal, iar celălalt a explodat în suprastructura de la prova din partea tribord, ucigând și rănind mai multe persoane. După alte 2 minute, al treilea obuz a lovit compartimentul torpilelor, unde au fost din nou victime. Shrapnel de la exploziile din apropiere au acoperit podul.

„Richmond” a tras foarte rar, deoarece distanța de 90 de cabluri era excesivă pentru el. Ambele crucișătoare americane fac zig-zag cu disperare, încercând să arunce focul de armă japonez.

Pe la ora 09.02 „Tama” a părăsit formația generală, vizând la dreapta cu aproape 8 puncte. Se pare că a vrut să ia o poziție între americani și transporturile sale. În spatele lui, „Abukuma” a făcut aceeași manevră. Doar crucișătoarele grele cu 4 distrugătoare au continuat să navigheze spre sud pentru a-i opri pe americani de la bazele lor. După ce s-a întors spre SW, „Maya” la 08.07 a tras 8 torpile aproape în urmărirea inamicului, care, desigur, nu a lovit. Dar la 09.10 a obținut prima lovitură cu un proiectil de 203 mm în mijlocul orașului Salt Lake City din partea tribord - direct în avion (2 persoane au fost ucise). Kingfisherul care a luat foc a trebuit să fie aruncat în apă. Zece minute mai târziu, Nati și Salt Lake City au primit lovituri. Primul a încetinit și a început să ardă, în timp ce al doilea, dimpotrivă, a fost inundat cu cascade de apă dintr-un obuz care a lovit sub linia de plutire. Se pare că Nati a fost lovit de o împușcătură de 127 mm de la un distrugător: a trecut prin portul de armă al turelei nr. 1 și, explodând, a ucis toți servitorii de acolo. Un alt obuz similar a explodat deasupra punții și a ucis mai multe persoane (conform datelor japoneze, aceste lovituri au avut loc mai mult de două ore mai târziu).

Văzând nori de fum deasupra navei amiral japoneze, contraamiralul Mockmorris a decis că era timpul să se ocupe de transporturi și a virat la dreapta - nord. Dar la 09.30, când bateria principală de pe Nati a devenit din nou operațională, el, împreună cu mayașii și distrugătorii, au dat urmărire. Între timp, crucișătorul Tama a luat o poziție în dreapta americanilor la o distanță de 90 de cabluri pentru a regla focul crucișătoarelor sale grele. Dar Salt Lake City l-a alungat cu opt salve. La 10.02, exact la momentul nepotrivit, când crucișătorul greu american a început să fie acoperit de salve de la Nati și Maya, au început problemele cu mecanismul de direcție - bobina din acționarea hidraulică a mecanismului de direcție a eșuat din cauza propriei trageri. . Unghiul cârmei a fost limitat la 10 grade, dar turnurile de la pupa au continuat să tragă intens. „Nati” și „Maya” s-au apropiat treptat, manevrând din când în când să tragă salve complete. Aproximativ 200 de obuze au căzut la o distanță de cablu de Salt Lake City, până când un obuz de 203 mm a lovit puntea la ora 10.10 și a ieșit din lateral sub apă. Acum nu se mai punea problema interceptării transporturilor - McMorris trebuia să-și salveze navele. La ora 10.18 americanii au instalat o cortină de fum puternică și, sub acoperirea acesteia, au început să se retragă spre SV. Japonezii nu aveau radar și trăgeau doar când navele inamice apăreau în rafale de fum gros. „Maya” a tras 4 torpile, urmată de „Nati” și „Abukuma”, dar distanța a fost foarte mare. Americanii nici măcar nu au văzut urmele torpilelor. McMorris a ordonat ca viteza sa fie crescuta la 30 de noduri si s-a indreptat catre Kamchatka: Richmond in fata, Salt Lake City la 15 cabluri in spate, iar distrugatoarele, care au continuat sa monteze un paravan cu toate mijloacele, au ramas pe fasciculul din stanga a crucistorului final. si putin in urma. Cu fiecare minut, distanța de la Adak creștea, iar până la Paramushir scădea. Așa că japonezii au avut șanse mai mari să-și aștepte avioanele decât americanii.

La ora 11.03, „Salt Lake City” a primit a patra și ultima lovitură, în urma căreia compartimentul girocompasului și MO de la pupa au fost inundate (apa din acesta din urmă a crescut cu mai mult de un metru). În ciuda rostogoliri de 5 grade către babord, crucișătorul a fost încă capabil să mențină viteza mare. Cu toate acestea, la 11.25 sistemul de control de la pupa a eșuat și viteza a scăzut la 20 de noduri. McMorris a ordonat ca trei distrugătoare să acopere crucișătorul cu un atac cu torpile, dar la 11.38 a anulat comanda pentru că cazanele din Salt Lake City au putut fi activate. Această demonstrație de atac a jucat un rol în forțarea japonezilor să se întoarcă. La ora 11.50 a avut loc un nou dezastru: apa arctică a intrat în combustibil și toate duzele din cazanele crucișătorului s-au defectat. Presiunea aburului a scăzut, generatoarele și turbinele s-au oprit. Nava a rămas fără viteză și energie, ridicând semnalul „Viteză - zero” la ora 11.55, iar steagul „Zero” a fost imediat străpuns de un obuz japonez. Este puțin probabil ca cineva să parieze acum chiar și un dolar pe viața din Salt Lake City.

„Nati” și „Maya” se aflau la 95 de cabluri depărtare pe carcasa din stânga a victimei lor, s-au apropiat rapid și nu s-au oprit din tragere. Croazierele ușoare se apropiau de cealaltă parte, iar distrugătoarele japoneze se mutau în poziție pentru salvaa decisivă a torpilelor. Nerăbdătorul Hatsushimo a tras șase torpile la 11.54, dar a reținut restul. „Salt Lake City”, care se transformase într-o „răță așezată”, a continuat să tragă din turnurile de la pupa sub control local, doborând ultimele 15% din muniția sa.

În acest moment critic, distrugătoarele americane au lansat un atac cu torpile asupra Nati și Maya de la o distanță de 85 de cabluri. Dar înainte de a avea timp să se apropie de inamic, au văzut că a început să se întoarcă spre vest. Ce s-a întâmplat și de ce nu și-a dorit Hosogaya victoria, care a căzut în mâinile lui?

Există mai multe explicații pentru actul ciudat al amiralului japonez. Combustibilul de pe navele japoneze se termina și s-ar putea să nu fie suficient pentru a ajunge la bază. Situația a fost similară cu muniția (deși mai mult de 40% au rămas pe Nati, iar aproximativ 25% din obuzele bateriei principale au rămas pe Maya), iar Hosogaya nu a văzut că crucișătorul inamic a pierdut viteza. El a fost, de asemenea, precaut față de bombardierele americane, așteptând sosirea lor în orice moment, iar nava sa amiral Nati a primit două lovituri periculoase de la trei distrugătoare americane care se apropiau la 11.48. Unul dintre ei - „Bailey” (singurul care a reușit să tragă 5 torpile) - a primit două lovituri de la obuze de 203 mm ca răspuns și a fost forțat să se întoarcă. Alții l-au urmat.

Câteva minute mai târziu, Salt Lake City a reușit să pornească: mai întâi 15 noduri, apoi 23 de noduri. La 12.12 adversarii s-au dispersat, iar formația americană s-a îndreptat spre Dutch Harbour. Navele japoneze s-au întors la Paramushir a doua zi, inclusiv toate cele trei transporturi. Deci nu și-au îndeplinit sarcina și această bătălie (pentru japonezi, „bătălia de la Insula Atgu”) poate fi considerată un atu pentru americani. În ciuda avantajului clar al inamicului, pierderile lor au fost neglijabile: 7 morți și 20 răniți, un distrugător și un crucișător greu au fost avariate. Deși japonezii au tras un număr mare de obuze: „Nachi” 707 203 mm și 276 127 mm, „Maya” 904 și, respectiv, 9, „Abukuma” 95 140 mm etc., precum și 43 de torpile.

Avarie la crucișătorul „Nati”

Conform datelor japoneze, doar 5 obuze de 127 mm au lovit crucișătorul: 3 pe partea tribord la aproximativ 03.50 și 2 în jurul orei 06.48 (ora Tokyo), așa că Salt Lake City și-a tras 832 obuze de 203 mm în „lapte”. Primul obuz a lovit partea din pupa a podului de navigație, ucigând 11 și rănind 21; al doilea a deteriorat unul dintre suporturile catargului principal; al treilea a lovit puntea aeronavei, a avariat catapulta, a ucis 2 și a rănit 5 persoane în camera torpilelor de sub punte. Dintre cele două obuze ulterioare, unul a lovit placa frontală a turelei nr. 1 din dreapta: turela sa blocat, ucigând 1 persoană în interior și rănind 1 persoană. Ultimul obuz a lovit platforma de semnalizare din partea tribordului, dar pagubele au fost minore. Numărul victimelor a fost mai mare decât cel al americanilor: 14 morți și 27 răniți.

2.2.3. Acțiunile ulterioare ale crucișătoarelor grele în apele nordice.

După ce s-au întors la Paramushir, Nati și Maya au plecat la Yokosuka pe 31 martie, unde prima a reparat avariile din 3 aprilie până în 11 mai. „Maya” a plecat din nou la Ominato pe 15 aprilie, a stat acolo de la 19 la 27, când a plecat spre Paramushir, ajungând acolo pe 29 aprilie. Viceamiralul Hosogaya a fost înlăturat din postul său de comandant al Flotei a 5-a pentru conducerea nehotărâtă a bătăliei și înlocuit de viceamiralul Shiro Kawaze.

După ce americanii au aterizat pe insula Attu pe 11 mai, mayașii, sub pavilionul Kawaze, au plecat la mare a doua zi, dar s-au întors la bază pe 15, unde Nachi, care a părăsit Yokosuka pe 11, a ajuns pe aceeași zi. zi. Ambele crucișătoare au stat pregătite la Paramushir aproape 2 luni (între 18 iunie și 5 iulie, Maya a mers la Ominato, unde a stat de la 21 la 1), așteptând întăriri din Japonia pentru a da bătălie flotei americane din apropierea Insulelor Aleutine. . Pe 19 mai, escadrila 5 („Mioko” și „Haguro”) a sosit la Paramushir, repartizată temporar la Uniunea de Nord a viceamiralului Kawadze, care a primit și submarine și avioane suplimentare. De asemenea, s-a planificat transferul de forțe mai impresionante: 3 nave de luptă conduse de gigantul Musashi, 4 portavioane, 5 grele (3 tip Mogami, 2 tip Tone), 2 crucișătoare ușoare și 16 distrugătoare. Dar aceste forțe s-au adunat în Golful Tokyo prea târziu pentru a ajuta cu adevărat garnizoanele japoneze din Insulele Aleutine, iar trecerea lor spre nord a fost anulată. Dar absența acestor nave pe Truk a permis americanilor să aterizeze pe Rendova (Insulele Solomon) la sfârșitul lunii iunie.

Având în vedere dificultățile de aprovizionare a garnizoanei Kiski având în vedere dominația aviației bazei inamice în acea zonă, comandamentul japonez a decis să evacueze în secret trupele de pe această insulă. Pe 10 iulie, „Nati” și „Maya” au părăsit Paramushir pentru a acoperi evacuarea, dar aceasta a fost anulată din cauza vremii nefavorabile. Ambele crucișătoare s-au întors la bază pe 15 iulie. După o a doua încercare de evacuare reușită, Maya a părăsit Paramushira spre Yokosuka pe 3 august, unde a ajuns pe 6 pentru reparații și modernizari ulterioare. Pe 5 august, Uniunea de Nord a fost desființată, navele Flotei a 5-a au fost transferate în nou formata Flotă Regiunii Nord-Est. „Nati” a părăsit Paramushir pe 10 august, ajungând la Ominato pe 13, unde a rămas pregătit până pe 6 septembrie.

Marea e furioasă!
Departe de insula Savo,

Calea Lactee se târâște.

...În noaptea de 9 august 1942, un grup de samurai s-a plimbat în jurul insulei Savo în sens invers acelor de ceasornic, ucigând pe toți cei care le-au trecut în cale. Croazierele Astoria, Canberra, Vincennes și Quincy au devenit victime ale bătăliei nebunești de noapte Chicago și alte două distrugătoare au fost grav avariate. Pierderile permanente ale americanilor și aliaților lor s-au ridicat la 1.077 de oameni, japonezii au avut trei crucișătoare avariate moderat și 58 de marinari uciși. După ce a distrus întreaga formațiune americană, samuraiul a dispărut în întunericul nopții.

Pogromul de pe Insula Savo a fost descris în istoria americană drept un „al doilea Pearl Harbor” - atât de mare a fost gravitatea pierderilor și marea dezamăgire față de acțiunile marinarilor. Rămâne neclar cum yankeii nu au observat, la o distanță de 20 de mile, vuietul și fulgerările unei bătălii navale, razele reflectoarelor care străbăteau cerul și grupurile de bombe fulgerătoare. Nu! Paznicii de pe crucișătoarele formațiunii de Nord au moștenit senin sub zgomotele tunătoare ale tunurilor de 203 mm - până când japonezii, după ce au distrus în cele din urmă formațiunea de sud, s-au mutat în nord și au atacat al doilea grup de nave americane.

Victoria impresionantă a Japoniei în largul insulei Savo a fost atribuită crucișătoarelor grele Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa și Furutaka. Forțele de croazieră ale Marinei Imperiale au devenit unul dintre principalele argumente în acel război - navele din această clasă au înregistrat multe victorii de mare profil: o bătălie de noapte în largul insulei Savo, înfrângerea unei escadrile aliate în Marea Java, o bătălie în Strâmtoarea Sunda, raiduri în Oceanul Indian... - exact acele evenimente, care au glorificat flota japoneză.

Chiar dacă radarul a apărut pe navele americane, iar marea și aerul au început să sune cu tehnologia marinei americane, crucișătoarele japoneze au continuat să lupte, obținând adesea victorii sporadice. Securitatea ridicată le-a permis să opereze cu relativ succes în condiții de superioritate numerică a inamicului și să reziste la numeroase lovituri de la bombe, artilerie și torpile.

După cum a arătat practica, stabilitatea în luptă a acestor nave a fost excepțional de ridicată. Singurul lucru care putea distruge monștrii blindați a fost pagubele extinse aduse părții subacvatice a carenei. Abia după aceasta, chinuiți de explozibili americani, au rămas epuizați pe fundul mării.

Au fost 18 dintre ei în total optsprezece samurai, fiecare cu propria sa versiune unică de naștere, istorie de serviciu și moarte tragică. Nimeni nu a trăit să vadă sfârșitul războiului.

Campionatul Constructorilor

Croazierele grele japoneze construite în perioada interbelică au fost, probabil, cele mai de succes nave din clasa lor - arme ofensive puternice, armuri solide (japonezii au făcut tot ce era posibil în condițiile restricțiilor internaționale), protecție anti-torpilă de succes și scheme eficiente de contra-inundare. , viteză mare și autonomie suficiente pentru a opera în orice zonă a Oceanului Pacific.

Cartea de vizită a japonezilor a devenit „lănce lungi” - super-torpile cu oxigen de calibrul 610 mm, cele mai puternice exemple de arme subacvatice din lume (pentru comparație, principalul lor adversar - crucișătoarele marinei americane erau complet lipsite de arme torpile) . Dezavantajul a fost marea vulnerabilitate a crucișătoarelor japoneze – un obuz rătăcit care lovea un tub torpilă de pe puntea superioară ar putea fi fatal pentru navă. Detonarea mai multor Lance Lungi a dezactivat complet nava.

La fel ca toate crucișătoarele din „perioada Washington”, samuraii au suferit grav din cauza supraîncărcării. Nici o cantitate de cacealma sau fals cu deplasarea declarată nu a putut corecta situația - inginerii au fost nevoiți să se eschiveze în cele mai uimitoare moduri, astfel încât, în expresia figurată a americanilor, care au suferit și de pe urma prevederilor Tratatului internațional de limitare a armelor navale, „Toarnă un litru de lichid într-un recipient de dimensiunea unei halbe.”

A trebuit să economisim ceva: lovitura principală a fost adusă locuinței navei și condițiilor de cazare a personalului (în limita a 1,5 metri pătrați de persoană). Cu toate acestea, micul japonez s-a obișnuit rapid cu spațiul înghesuit - principalul lucru este că ventilația funcționează bine.

Dorința de a reduce forțat crucișătorul la râvnitele „10 mii de tone” a dat rezultate neobișnuite. Imaginația incontrolabilă a inginerilor, o „mascaradă” cu calibrul principal - conform calculelor secrete, pe unele crucișătoare a fost posibilă înlocuirea rapidă a pistoalelor de 6 inci cu țevi puternice de 8 inci, precum și a unor soluții tradiționale ale școlii japoneze de construcții navale (de exemplu, forma arcului) - toate acestea au dus la crearea unor exemple uimitoare de arme navale, care au adus multe victorii în Țara Soarelui Răsare.

Crusătoarele japoneze erau bune în toate, cu excepția unui singur lucru - erau prea puțini dintre ele: 18 samurai disperați puteau face față crucișătoarelor americane din construcții de dinainte de război, dar pentru fiecare navă pierdută americanii „s-au scos imediat din mâneci” cinci noi. Total industrie din SUA din 1941 până în 1945 a construit aproximativ 40 de crucișătoare. Japonia - 5 crucișătoare ușoare, 0 grele.

Eficacitatea utilizării forțelor de croazieră a fost foarte afectată de înapoierea științifică și tehnică a Japoniei. Datorită prezenței torpilelor și pregătirii de înaltă calitate pentru desfășurarea duelurilor de artilerie de noapte, crucișătoarele japoneze au avut prioritate în etapa inițială a războiului, dar odată cu apariția radarelor, avantajul lor a dispărut.
În general, întreaga poveste despre crucișătoarele grele japoneze este un experiment crud pe această temă: cât timp poate supraviețui un monstru blindat sub atacuri continue de la suprafața mării, din aer și de sub apă. În condițiile unor forțe inamice de multe ori superioare și absența chiar și a celei mai mici șanse de mântuire.

Îi invit pe dragii noștri cititori să se familiarizeze cu câțiva dintre acești leviatani. Care au fost punctele lor forte și punctele slabe? Au fost crucișătoarele japoneze capabile să se ridice la înălțimea așteptărilor creatorilor lor? Cum au murit navele curajoase?

crucișătoare grele din clasa Furutaka

Numărul de unități din serie – 2
Anii de construcție: 1922 – 1926.
Deplasarea totală – 11.300 tone
Echipaj – 630 persoane.
Grosimea centurii blindate – 76 mm
Calibru principal – 6 x 203 mm

Primele crucișătoare japoneze din perioada interbelică au fost proiectate chiar înainte de intrarea în vigoare a restricțiilor de la Washington. În general, s-au dovedit a fi foarte apropiate de standardele „cruiserului Washington”, deoarece au fost planificate inițial ca crucișătoare scout într-o carenă cu deplasarea minimă posibilă.

Un aranjament interesant de tunuri de calibru principal în șase turele cu un singur tun (înlocuite ulterior cu trei turele cu două tunuri). O siluetă tipică japoneză de carenă ondulată, cu o prova întoarsă în sus și partea cea mai de jos posibilă la pupa. Înălțimea redusă a coșurilor de fum, care mai târziu a fost recunoscută ca o soluție extrem de nereușită. Centura blindata integrata in structura caroseriei. Condiții precare pentru primirea personalului - Furutaka, în acest sens, a fost cel mai rău dintre crucișătoarele japoneze.

Datorită înălțimii reduse a lateralului, a fost interzisă folosirea hublourilor în timpul traversărilor pe mare, ceea ce, cuplat cu ventilația insuficientă, a făcut ca serviciul la tropice să fie o activitate extrem de obositoare.

Istoria morții:

"Furutaka" - La 11 octombrie 1942, în timpul bătăliei de la Cape Esperance, crucișătorul a primit avarii grave de la obuzele de 152 și 203 mm de la crucișătoarele americane. Detonarea ulterioară a muniției de torpilă, agravată de pierderea vitezei, a pecetluit soarta crucișătorului: 2 ore mai târziu, focul Furutaka s-a scufundat.

„Kako” - a doua zi după pogromul de pe insula Savo, crucișătorul a fost torpilat de submarinul S-44. După ce a primit trei torpile, Kako s-a răsturnat și s-a scufundat. Marina SUA și-a primit „premiul de consolare”.

Croaziere grele din clasa Aoba

Numărul de unități din serie – 2
Anii de construcție: 1924 – 1927.
Deplasarea totală – 11.700 tone
Echipaj – 650 de persoane.
Grosimea centurii blindate – 76 mm
Calibru principal – 6 x 203 mm

Sunt o modificare a crucișătoarelor anterioare din clasa Furutaka. Spre deosebire de predecesorii săi, Aoba a primit inițial turnulețe cu două tunuri. Suprastructura și sistemele de control al incendiilor au suferit modificări. Ca urmare a tuturor modificărilor, Aoba s-a dovedit a fi cu 900 de tone mai greu decât proiectul inițial: principalul dezavantaj al crucișătoarelor a fost stabilitatea extrem de scăzută.

„Aoba” întins pe fundul portului Kure, 1945

Istoria morții:

„Aoba” - crucișătorul acoperit cu răni a putut supraviețui până în vara anului 1945. În cele din urmă, terminat de avioanele marinei americane în timpul bombardamentelor regulate asupra bazei navale Kure în iulie 1945.

Kunugasa - scufundat de bombardiere torpiloare de pe portavionul Enterprise în timpul bătăliei de la Guandalcanal, 14.11.1942.

Croaziere grele clasa Myoko (uneori clasa Myoko)

Numărul de unități din serie – 4
Anii de construcție: 1924 – 1929.
Deplasarea totală – 16.000 de tone
Echipaj – 900 de persoane.
Grosimea centurii blindate – 102 mm
Calibru principal – 10 x 203 mm

Primele „cruisere Washington” din Țara Soarelui Răsare, cu toate avantajele, dezavantajele și soluțiile de design originale ale acestora.

Cinci turnulețe de calibru principal, dintre care trei sunt situate în prova navei într-un model „piramidă” - zece tunuri de calibru 203 mm. Schema de blindaj este, în general, similară cu cea adoptată pe crucișătorul Furutaka, elementele individuale fiind întărite: grosimea centurii a fost mărită la 102 mm, grosimea punții blindate deasupra sălilor mașinilor a ajuns la 70...89 mm, greutatea totală a armurii a crescut la 2052 de tone. Grosimea protecției anti-torpilă a fost de 2,5 metri.

O creștere bruscă a deplasării (standard - 11 mii de tone, total ar putea depăși 15 mii de tone) a necesitat o creștere semnificativă a puterii centralei. Cazanele crucișătoarelor Mioko au fost proiectate inițial pentru încălzirea cu ulei, puterea pe arborii elicei era de 130.000 CP.

Istoria morții:

„Mioko” - în timpul unei bătălii aprige în largul insulei Samar, a fost avariat de o torpilă de la un bombardier cu torpilă de pe punte. În ciuda pagubelor, a reușit să se învârtească spre Singapore. În timpul reparațiilor de urgență, a fost lovit de un B-29. O lună mai târziu, pe 13 decembrie 1944, a fost din nou torpilat de submarinul USS Bergall - de data aceasta nu a fost posibilă restabilirea eficienței de luptă a Myoko. Crusătorul a fost scufundat în ape puțin adânci în portul din Singapore și a fost ulterior folosit ca baterie fixă ​​de artilerie. Tot ce a mai rămas din Myoko a fost capturat de britanici în august 1945.

„Nati” - în noiembrie 1944, în Golful Manila, a fost supus unor atacuri masive de către aeronavele de transport ale Marinei SUA, a fost lovit de 10 torpile și 21 de bombe aeriene, s-a spart în trei părți și s-a scufundat.

„Ashigara” - scufundat de submarinul britanic HMS Trenchant în strâmtoarea Bangka (Marea Java), 16 iunie 1945.

crucișătoare grele din clasa Takao

Numărul de unități din serie – 4
Anii de construcție: 1927 – 1932.
Deplasarea totală – 15200 - 15900 tone
Echipaj – 900-920 persoane.
Grosimea centurii blindate – 102 mm
Calibru principal – 10 x 203 mm

Sunt o evoluție naturală a crucișătoarelor din clasa Myoko. Recunoscut drept cel mai de succes și echilibrat proiect dintre toate crucișătoarele grele japoneze.

În exterior, se distingeau printr-o suprastructură masivă, blindată, care dădea crucișătoarelor o asemănare cu navele de luptă. Unghiul de înălțime al tunurilor de calibrul principal a crescut la 70 °, ceea ce a făcut posibilă tragerea calibrul principal asupra țintelor aeriene. Tuburile torpile fixe au fost înlocuite cu altele rotative - o salvă de 8 „lănce lungi” pe fiecare parte a fost capabilă să termine orice inamic. Blindarea magazinelor de muniție a fost consolidată. Compoziția armelor de aviație a fost extinsă la două catapulte și trei hidroavioane. Oțelul de înaltă rezistență „Dukol” și sudarea electrică sunt utilizate pe scară largă în proiectarea carenei.

Istoria morții:

„Takao” - a fost atacat de submarinul american „Darter” în apropierea Golfului Leyte. Cu greu a ajuns în Singapore, unde a fost transformat într-o puternică baterie plutitoare. La 31 iulie 1945, crucișătorul a fost în cele din urmă distrus de submarinul pitic britanic XE-3.

„Tokai” - rănit de moarte într-o luptă în apropierea insulei Samar, ca urmare a unei obuze care a lovit un tub torpilă. Câteva minute mai târziu, cutia în flăcări a crucișătorului a fost bombardată de aeronavele de transport. Din cauza pierderii complete a vitezei și a eficacității luptei, echipajul a fost îndepărtat, iar crucișătorul a fost terminat de distrugătorul de escortă.

Croaziere grele din clasa Mogami

Numărul de unități din serie – 4
Anii de construcție: 1931 – 1937.
Deplasarea totală - aproximativ 15.000 de tone
Echipaj – 900 de persoane.
Grosimea centurii blindate – 100…140 mm
Calibru principal – 10 x 203 mm

Familiarizându-se cu informațiile obținute de informații despre noul crucișător japonez Mogami, proiectantul șef al Flotei Majestății Sale a fluierat doar: „Construiesc o navă din carton?”

Cincisprezece tunuri de 155 mm în cinci turele bateriei principale, artilerie universală de calibrul 127 mm, lănci lungi, 2 catapulte, 3 hidroavioane, grosime centură blindată - până la 140 mm, suprastructură blindată masivă, centrală electrică cu o capacitate de 152 mii CP. ... și toate acestea se potrivesc într-o carenă cu o deplasare standard de 8500 de tone? Japonezii mint!

„Mogami” cu arcul smuls - rezultatul unei coliziuni cu crucișătorul „Mikuma”

În realitate, totul s-a dovedit a fi mult mai rău - pe lângă falsificarea deplasării (deplasarea standard, conform calculelor secrete, a ajuns la 9.500 de tone, ulterior a crescut la 12.000 de tone), japonezii au efectuat un truc inteligent cu artileria de calibru principal. - odată cu începerea ostilităților, țevile „false” de 155 mm au fost demontate și zece tunuri amenințătoare de 203 mm le-au luat locul. „Mogami” s-a transformat într-un adevărat crucișător greu.

În același timp, crucișătoarele din clasa Mogami erau supraîncărcate monstruos, aveau o navigabilitate slabă și o stabilitate extrem de scăzută, ceea ce, la rândul său, le-a afectat stabilitatea și precizia focului de artilerie. Datorită acestor neajunsuri, crucișătorul principal al proiectului a fost Mogami în perioada 1942-1943. a suferit o modernizare și a fost transformată într-un crucișător cu avioane - în loc de un grup de artilerie sever, nava a primit un hangar pentru 11 hidroavioane.

Portavion "Mogami"

Istoria morții:

„Mogami” - avariat de focul de artilerie în strâmtoarea Surigao în noaptea de 25 octombrie 1944, a doua zi a fost atacat de aeronave de transport, s-a ciocnit cu crucișătorul „Nati” și s-a scufundat.

Mikuma a fost primul crucișător japonez pierdut în al Doilea Război Mondial. A fost atacat de aeronave de transport în bătălia de la Midway Atoll, 7 iunie 1942. Detonarea muniției torpile nu a lăsat nicio șansă de salvare: scheletul crucișătorului, abandonat de echipaj, a plutit timp de 24 de ore până a dispărut sub apă.

„Mikuma” după detonarea propriilor torpile. Pe acoperișul celui de-al patrulea turn puteți vedea epava unui avion american doborât (similar cu isprava lui Gastello)

Suzuya - scufundată de o aeronave cu un transportator în Golful Leyte, 25 octombrie 1944. Este de remarcat faptul că crucișătorul a fost numit după râul Susuya de pe insulă. Sakhalin.

„Kumano” - și-a pierdut capătul de prova într-o încăierare cu distrugătoarele americane în Golful Leyte și a fost avariat de aeronavele de transport a doua zi. O săptămână mai târziu, în timp ce se muta în Japonia pentru reparații, a fost torpilat de submarinul Ray, dar a reușit totuși să ajungă în Luzon. La 26 noiembrie 1944, a fost în cele din urmă terminat de aeronavele de transport în portul Santa Cruz: crucișătorul a fost lovit de 5 torpile, distrugând complet carena Kumano. Oh, și era o fiară tenace!

Croaziere grele din clasa Tone

Numărul de unități din serie – 2
Anii de construcție: 1934 – 1939.
Deplasarea totală – 15.200 tone
Echipaj – 870 persoane.
Grosimea centurii blindate – 76 mm
Calibru principal – 8 x 203 mm
O caracteristică specială a Tone a fost armamentul său avansat de aviație - până la 8 hidroavioane (în realitate nu mai mult de 4).

„Tone” în drum spre Midway

Croazier legendar. Un vehicul de luptă fantastic cu patru turele de calibru principal concentrate în prova carenei.

Aspectul capricios al Tonului a fost dictat de un calcul serios - această aranjare a turnurilor bateriei principale a făcut posibilă reducerea lungimii cetății blindate, economisind câteva sute de tone de deplasare. Prin descărcarea capătului de la pupa și deplasarea greutăților în secțiunea mediană, rezistența carenei a fost crescută și navigabilitatea a fost îmbunătățită, răspândirea salvelor bateriei principale a fost redusă și comportamentul navei ca platformă de artilerie a fost îmbunătățit. Partea eliberată din pupa a crucișătorului a devenit o bază pentru desfășurarea aviației - acum hidroavioanele nu erau expuse riscului de expunere la gaze pulbere, în plus, acest lucru a făcut posibilă creșterea grupului de aer și simplificarea operațiunii aeronavelor.

Cu toate acestea, pentru tot geniul aparent al acestei soluții, amplasarea tuturor turelelor bateriei principale în prova a avut un dezavantaj important: a apărut o zonă moartă pe colțurile pupei - problema a fost parțial rezolvată prin învârtirea a câteva turele bateriei principale cu butoaiele lor înapoi. În plus, o singură lovitură a amenințat că va dezactiva întreaga baterie principală a crucișătorului.

În general, în ciuda unui număr de deficiențe semnificative și nesemnificative, navele s-au dovedit a fi demne și au afectat o mulțime de nervi ai adversarilor lor.

Istoria morții:

„Tone” - crucișătorul avariat a reușit să scape din Golful Leyte și să ajungă pe țărmurile sale natale. A fost restaurat, dar nu a mai văzut niciodată luptă pe mare. La 24 iulie 1945, a fost scufundată de aeronave americane în timpul unui raid asupra bazei navale Kure. Pe 28 iulie, epava crucișătorului a fost bombardată din nou de avioanele marinei americane.

„Tikuma” (găsit și „Chikuma”) - scufundat de o aeronave de transport în Golful Leyte, 25 octombrie 1944.

Croașătorul greu „Tikuma”

Mulțumim tuturor cititorilor pentru că au trecut prin această întreagă listă de titluri ciudate japoneze!

Pe baza materialelor:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Salt la: navigare, căutare

"Nati"
那智
Croazierul greu „Nati” cu puțin timp înainte de intrarea în serviciu
Serviciu:	Japonia Japonia
Clasa și tipul navei	Croazier greu din clasa Myoko
Organizare	Marina imperială japoneză
Producător	Arsenalul naval Kure
Comandat pentru constructie	1923
Construcția a început	26 noiembrie 1924
Lansat	15 noiembrie 1927
Comandat	26 noiembrie 1928
stare	Scufundat de avioanele americane pe 5 noiembrie 1944
Principalele caracteristici
Deplasare	standard/plin Inițial: 10.980/14.194 t După modernizare: 12.342/15.933 t
Lungime	201,74 m (linie de plutire); 203,76 m (cel mai mare, după modernizare)
Lăţime	19,0 m (cea mai mare initial); 20,73 m (după modernizare)
Proiect	6,23 m (inițial); 6,35 m (după modernizare)
Rezervare	Inițial: centură de armură - 102 mm; punte - 32-35 mm rachete antitanc - turnuri de 25 mm;
Motoare	4 TZA "Kampon", 12 cazane „Kampon Ro Go”.
Putere	130.000 l. Cu. (95,6 MW)
Mutator	4 elice
Viteza de calatorie	35,5 noduri inițial, 33.3 după modernizare
Gama de croazieră	7.000 de mile marine la 14 noduri (eficient, original)
Echipajul	764 persoane initial; până la 970 pe Myoko și Ashigara după a doua modernizare
Arme (original)
Artilerie	5 × 2 - 200 mm/50 tip 3 Nr. 1
Flak	6 × 1 120 mm/45 tip 10, 2 mitraliere Lewis de 7,7 mm;
Arme mine și torpile	12 (4 × 3) - 610 mm TA tip 12 (24 torpile tip 8);
Grupul de aviație	1 catapulta, pana la 2 hidroavioane
Armament (după modernizare)
Artilerie	5 × 2 - 203 mm/50 tip 3 Nr. 2
Flak	4 × 2 127 mm/40 tip 89, 4 × 2 - 25 mm/60 tip 96 (până la 48 până la sfârșitul războiului), 2 × 2 mitraliere de 13,2 mm tip 93
Arme mine și torpile	16 (4 × 4) - 610 mm TA tip 92 (24 torpile tip 93)
Grupul de aviație	2 catapulte, până la 4 hidroavioane
Imagini pe Wikimedia Commons

"Nati"(Japoneză 那智?, după numele unui munte din prefectura Wakayama) este un crucișător greu japonez, al doilea așezat și primul reprezentant al clasei Myoko care a intrat în serviciu.

Construit în Kure în 1924-1928. A fost folosit activ în perioada interbelică în 1934-1935 și 1939-1940 a suferit două modernizări majore.

În timpul luptei din Teatrul Pacific al celui de-al Doilea Război Mondial, în prima jumătate a anului 1942, ca parte a Diviziei a 5-a de crucișător, a participat la capturarea Filipinelor și a Indiilor de Est Olandeze. În bătălia din Marea Java din 27 februarie 1942, ea a fost nava amiral a amiralului Takagi și a scufundat crucișătorul olandez Java cu torpile. De asemenea, a luat parte la a doua bătălie de la Marea Java pe 1 martie. Din primăvara anului 1942 - nava amiral a Flotei a cincea, în această calitate a participat la operațiunea Aleutine, escortând convoaiele către Attu și Kiska, luptele din Insulele Comandante și în Golful Leyte. La 5 noiembrie 1944, Nati a fost scufundat în golful Manila de către aeronavele cu un portavion de la portavioanele americane Lexington și Ticonderoga.

• 1 Construcție
• 2 Istoricul service-ului
  • 2.1 Înainte de război
  • 2.2 În timpul celui de-al Doilea Război Mondial
  • 2.3 Soarta rămășițelor navei
• 3 comandanți
• 4 Note
• 5 Literatură

Constructie

Comanda pentru construirea primei perechi de crucișătoare de 10.000 de tone, care a costat 21,9 milioane de yeni, a fost emisă în primăvara anului 1923. La 11 decembrie 1923, crucișătorul nr. 6 (al doilea din pereche) a primit numele „Nachi”, după muntele din sud-estul prefecturii Wakayama. Acest nume a fost folosit pentru prima dată la YIF, deși anterior era printre cele rezervate pentru denumirea navelor de 8.000 de tone din programul „8-8”.

„Nati” în timpul încercărilor pe mare. Ascultă introducerea articolului · (inf.)
Acest fișier audio a fost creat din versiunea din 31 mai 2014 a introducerii articolului și nu reflectă modificările după acea dată. de asemenea, alte articole audio

La 26 noiembrie 1924, carena sa a fost așezată pe rampa nr. 3 a Arsenalului Naval din Kure. „Nachi” a fost construit mai repede decât liderul „Myoko”. Lansarea lui era deja programată pentru 15 octombrie 1926, dar din cauza prăbușirii a două macarale portal supraîncărcate la 24 decembrie 1925, prova carenei crucișătorului a fost grav avariată, ceea ce a întârziat lansarea sa de pe rampă cu opt luni.

Nachi a fost lansat pe 15 iunie 1927, în prezența prințului Morimasa Nashimoto și a 35.000 de spectatori. S-a luat decizia politică de a-l pune în funcțiune cât mai repede posibil pentru a îndeplini revizuirea navală programată pentru 4 decembrie 1928, programată să coincidă cu încoronarea împăratului Hirohito. În timpul probelor pe mare pe 22 octombrie 1928, în largul insulei Ugurujima, cu o deplasare de 12.200 de tone și o putere a vehiculului de 131.481 CP. a dezvoltat 35.531 noduri, depășind ușor cei 35,5 contractați. Pe 20 noiembrie a aceluiași an, „Nati” a fost acceptat de flotă, dar lipsind, însă, unele dintre dispozitivele de control al focului, catapulta și scuturile de tunuri de 120 mm.

Istoricul serviciului

înainte de război

După ce a intrat în serviciu, Nachi a luat parte la parada navală în cinstea încoronării împăratului Hirohito la 4 decembrie 1928. Apoi a fost returnată la șantierul naval pentru finalizare, unde a rămas până în aprilie 1929.

În perioada 28-29 mai 1929, Hirohito la bordul navei Nachi a făcut un tur de inspecție al fabricilor din orașele din regiunea Kansai. În noiembrie, toate cele patru nave din clasa Myoko au fost repartizate Diviziei a 4-a de crucișător a Flotei a doua.

Din 17 mai până în 19 iunie 1930, Nati, împreună cu restul unităților din formațiune, au navigat în mările sudice pentru a testa funcționarea sistemelor într-un climat tropical. Pe 26 noiembrie, toți au luat parte la o revizuire navală în Yokosuka. La sfârșitul anului, primul coș de fum de pe crucișător a fost extins cu 2 m pentru a reduce poluarea cu gaze pe pod, iar pe ambele coșuri au fost montate capace de ploaie.

Din 29 martie până la sfârșitul lunii aprilie 1931, Divizia a 4-a, împreună cu Furutaka și Aoba, a operat în zona Qingdao și a participat la exerciții în august și septembrie. În noiembrie, au început lucrările la crucișător pentru a înlocui pistoalele bateriei principale cu tunuri noi de tip 3 nr. 2, a remodela magazinele și ascensoarele pentru muniție mai grea și pentru a îmbunătăți ventilația. La 4 august 1932, în timpul manevrelor anuale ale flotei, „Nati”, împreună cu „Myoko”, a participat la tragerea de noi obuze perforatoare de tip 91 asupra navei țintă „Haikan No. 4” (fostul strat de mine „Aso” , până în 1905 - crucișător blindat rus „Bayan”), care a fost apoi scufundat de torpile submarine.

În perioada 16-21 august 1933, Nati, împreună cu nave de același tip (acum parte a diviziei a 5-a de crucișător), au făcut o altă călătorie în mările sudice, iar pe 21 a participat la Yokohama. La 11 decembrie, în ajunul începerii primei modernizări majore, aceasta, împreună cu Myoko, a fost transferată la divizia de securitate a districtului Kure, iar la 1 februarie 1934, la o formațiune similară care acoperă regiunea Sasebo.

Prima etapă a lucrărilor la Nati s-a desfășurat din februarie până în iunie 1935, timp în care au fost demontate vechile tunuri antiaeriene, tuburi torpile fixe și o catapultă cu hangar pentru avioane (în schimb, au fost instalate altele noi: respectiv 4 × 2). 127 mm/40 tip 89, 2 × 4 TA tip 92 model 1, 2 × tip nr. 2 model 3), primul nivel al suprastructurii a fost extins la a 4-a turelă bateriei principale (formând o nouă punte antiaeriană), Vechile umflături anti-torpilă au fost înlocuite cu altele mai mari, în loc de motoare electrice de croazieră nesigure au fost instalate turbine cu inducție, încăperi suplimentare pentru echipajul crescut au fost amplasate pe puntea din mijloc. După ce a părăsit reparațiile și până pe 10 iulie, crucișătorul a servit ca navă de instrucție de artilerie. Apoi, de la jumătatea lunii iulie până pe 2 octombrie, a participat la manevrele anuale, trecând prin centrul taifunului pe 26 septembrie împreună cu alte unități ale Flotei a patra. În octombrie, Nati, alături de alte nave de același tip, a trecut prin a doua etapă a lucrărilor de modernizare, primind noi reflectoare și două mitraliere quad 13,2 mm, în timp ce au fost mutate și mitraliere SUAZO tip 91 și Lewis. A treia etapă s-a desfășurat acolo în ianuarie-martie 1936, ca urmare a rezultatelor investigațiilor privind incidentele cu Flota a patra și explozia din turela crucișătorului Ashigara: punctele slabe ale carenei au fost întărite cu plăci de 25 mm, iar a fost îmbunătățit sistemul de purjare a țevilor pistoalelor bateriei principale după tragere. În aprilie, Divizia 5 a efectuat exerciții de tragere în Marea Galbenă. În cele din urmă, din 25 mai până pe 29 iunie, Nachi, împreună cu Myoko și Haguro, au trecut prin cea de-a patra etapă de lucru în Sasebo, în timpul căreia a fost instalată pe catargul principal o unitate de transport de marfă mai puternică, iar suporturile sale au fost întărite. În august-septembrie, crucișătorul a participat la manevrele anuale ale flotei, făcând o călătorie în zona Taiwan.

Din 27 martie până pe 6 aprilie 1937, Nachi, împreună cu Myoko și Haguro, au făcut o scurtă călătorie în zona Qingdao și înapoi. După izbucnirea celui de-al doilea război chino-japonez, toate cele patru crucișătoare ale clasei Myoko, Maya și escadrila a 2-a de distrugătoare au participat la transferul Diviziei a 3-a de infanterie a YIA la Shanghai în perioada 20-23 august. În perioada 20-21 august, „Nati” însuși a transportat cartierul general al Diviziei a 3-a Infanterie și al Regimentului 6 Infanterie care făcea parte din ea de la Atsuta la Insulele Maan. În septembrie și noiembrie, împreună cu Haguro, a mai făcut câteva călătorii pe coasta Chinei de Nord și după aceea, la 1 decembrie, a fost retras în rezervă.

Croazătorul a suferit a doua sa modernizare majoră între ianuarie 1939 și martie 1940 la Sasebo. A constat în instalarea unei a doua perechi de tuburi torpilă, patru tunuri gemene antiaeriene tip 96 și două mitraliere gemene tip 93 (cele cvadruple au fost îndepărtate), catapultele au fost înlocuite cu noi de tip Nr.2 model 5, minele au fost. înlocuite cu altele îmbunătățite, dispozitivele de control al incendiului au fost instalate la fel ca anterior pe „Ashigaru”. De asemenea, au fost dotate un post central de comunicații, o cameră de criptare și un post de control centralizat pentru compartimentele de inundare și drenare.

Între 17 februarie și 12 martie 1941, Nachi, împreună cu Haguro, au făcut o călătorie de la Sasebo la coasta Chinei de Sud și înapoi. După acostarea în perioada 13-20 martie, s-a mutat în Insulele Palau în perioada 29 martie-8 aprilie și s-a întors în perioada 12-26 martie. În luna mai, pe crucișător au fost instalate o înfășurare demagnetizantă a carenei și un post de control al focului cu torpile pe catarg - la fel ca pe ultimul Myoko, care a suferit a doua modernizare.

Nachi și-a petrecut vara anului 1941 angajat în antrenamente de luptă în largul țărmurilor sale, iar la începutul lunii septembrie a fost andocat în Sasebo. Pe 23 noiembrie, crucișătorul a părăsit Kure cu rezerve complete de muniție, combustibil și provizii și, vizitând Sasebo și Mako pe parcurs, a ajuns pe Insulele Palau pe 6 decembrie.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial

După izbucnirea războiului, Nachi, împreună cu Myoko și Haguro, au luat parte la Operațiunea M (capturarea sudului Filipinelor). Pe 11 decembrie a parcurs debarcarea la Legazpi, pe 19-20 decembrie la Davao, pe 24 decembrie pe insula Jolo. La 4 ianuarie 1942, din cauza avariilor din timpul bombardării navei amiral a diviziei a 5-a „Myoko” (pe „Nati” staționat la 500 m de acesta, fragmente din aceeași bombă de la un B-17 au distrus un reflector și au rănit comandant al unui focos de artilerie), comandantul acestuia, amiralul Takagi și-a mutat steagul la Nachi.

Pe 9 ianuarie, crucișătorul, împreună cu Haguro, a părăsit Davao pentru a participa la Operațiunea H (capturarea Sulawesi), în timpul căreia a escortat inițial transporturi, iar apoi a acoperit debarcările trupelor - pe 11 la Manado și Kema, pe 24. la Kendari. Pe 26, a fost atacat de submarinul american Sailfish, care a tras patru torpile Mk 14 în el, deși comandantul său, căpitanul 3rd Rank Vogue, a susținut că a auzit exploziile și zgomotul elicelor oprindu-se, Nachi și Haguro nu au suferit. daune primite.

Pe 30 ianuarie, crucișătorul a acoperit aterizarea pe Ambon, iar pe 9 februarie, la Makassar. Staționată la Staring Bay între 10 și 17 februarie, ea a sprijinit capturarea lui Dili și Kupang pe Timor pe 20.

Pe 27 februarie, Nachi (nava amiral a amiralului Takagi) și Haguro, împreună cu EEM 2 și 4 (crucișătoare ușoare Naka și Jintsu, 14 distrugătoare) au luat parte la bătălia din Marea Java cu flota ABDA (2 crucișătoare grele și 3 crucișătoare ușoare). , 9 distrugătoare). La prima etapă a bătăliei, care a constat inițial într-un duel de artilerie la distanțe foarte mari (Nati a deschis focul la ora 16:16 dintr-o rază de 25,6 km) și a durat aproximativ o oră, crucișătorul a tras 845 de focuri cu calibrul principal și a realizat, împreună cu Haguro, cinci lovituri: două la De Ruyter, două la Exeter și unul la Houston. Doar una dintre ele a avut consecințe grave - la ora 17:08, un obuz de 203 mm de la Haguro a explodat în camera de cazane a lui Exeter, reducându-i viteza la 11 noduri și forțându-l să se retragă din luptă din cauza pierderii puterii. spre turnurile de tunuri. În timpul atacului ulterior al distrugătoarelor aliate, ambele nave au tras alte 302 obuze de 203 mm (probabil fără să lovească) și s-au întors spre nord, rupând contactul cu focul. În cele din urmă, în timpul fazei de noapte a bătăliei de la 23:46, una dintre cele opt torpile Type 93 lansate de Nati cu paisprezece minute mai devreme a lovit Java în zona magazinelor de la pupa, făcându-le să detoneze și să rupă un vârf. aproximativ 30 de metri lungime, după care crucișătorul a rămas pe linia de plutire 15 minute.

La 1 martie 1942, Nati a participat la terminarea resturilor flotei ABDA (Exeter cu două distrugătoare), cunoscută sub numele de a doua bătălie a Mării Java. Datorită consumului mare de muniție în bătălia anterioară, contribuția sa, precum Haguro, a fost destul de limitată - 170 de obuze de 203 mm și 4 torpile, rolul principal a fost jucat de Myoko și Ashigara cu distrugătoare.

Compoziția armamentului crucișătorului „Nati” în diferiți ani
	decembrie 1928	aprilie 1929	decembrie 1932	iunie 1935	octombrie 1935	martie 1940	mai 1943	ianuarie 1944	octombrie 1944
Calibru principal	5 × 2 - 200 mm/50 tip 3 Nr. 1		5 × 2 - 203,2 mm/50 tip 3 Nr. 2
Artilerie universală	6 × 1 - 120 mm/45 tip 3			4 × 2 - 127 mm/40 tip 89
Artilerie antiaeriană de calibru mic	2 × 1 7,7 mm Lewis				2 × 4 13,2 mm tip 93, 2 × 1 7,7 mm Lewis	4 × 2 - 25 mm/60 tip 96, 2 × 2 13,2 mm tip 93	8 × 2 - 25 mm/60 tip 96, 2 × 2 13,2 mm tip 93	8 × 2, 8 × 1 - 25 mm/60 tip 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 tip 96
Arme cu torpile	4 × 3 - 610 mm TA tip 12					4 × 4 - 610 mm TA tip 92 model 1			2 × 4 - 610 mm TA tip 92 model 1
Catapulte	-	1 × tip nr. 1 model 1		2 × tip nr. 2 model 3		2 × tip nr. 2 model 5

În perioada 2-17 martie, „Nati” s-a mutat la Sasebo (cu vizite la Kendari și Makassar), unde a fost expulzată din Divizia a 5-a, iar până pe 7 aprilie a fost supusă reparațiilor și docking-ului acolo. În același timp, a fost transformată într-o navă amiral pentru operarea în apele nordice, iar după campania din 7-25 aprilie pe țărmurile Hokkaido, pe 29, comandantul Flotei a cincea, viceamiralul Hosogaya, și-a ridicat steagul pe aceasta. Pe 3 mai, crucișătorul s-a mutat la Akkesi și a plecat de acolo pe 6, îndreptându-se spre Insulele Kurile. Cu toate acestea, pe 10-12 el, împreună cu Tama, a remorcat tancul Siria cu o cârmă avariată de-a lungul rutei de întoarcere. În perioada 12-15 mai, Nati s-a mutat la Ominato, unde a început reparațiile.

Pe 2 iunie, crucișătorul a ajuns la Paramushir și, după realimentarea de la cisternul Nissan-Maru, a plecat la mare pe 3 iunie pentru a participa la Operațiunea AL. Până la întoarcerea în Ominato pe 23, a acoperit debarcarea trupelor pe Attu, patrulând oceanul la sud de insulă. Din 28 iunie până pe 14 iulie, Nati a făcut o a doua călătorie în această zonă, apoi de la 24 la 30 a acostat în Yokosuka. Pe 14 iulie, a fost transferată în Divizia 21 de crucișătoare (Tama și Kiso), rămânând în același timp nava amiral a Flotei a cincea. Pe 2 august, „Nachi” a părăsit Yokosuka și până pe 20 martie 1943 a parcurs ruta Paramushir-Ominato. La 30 septembrie 1942, din cauza unui raport eronat al apariției navelor americane, ea și-a propus să le intercepteze în februarie a suferit reparații la Sasebo (cu instalarea de viziere antivânt);

La 26 martie 1943, Nati, ca parte a Forțelor Nordului, a luat parte la bătălia de la Insulele Comandante. În timpul acestuia, el a tras 707 obuze de 203 mm și 16 torpile de tip 93, avariand crucișătorul Salt Lake City și distrugătorul Bailey, în timp ce a primit cinci lovituri din focul de întoarcere. Toate au fost provocate de foc de la tunuri de 127 mm. Primul obuz a explodat în spatele podului busolei, rupând o parte din circuitele electrice ale sistemului de control al incendiului, al doilea a deteriorat unul dintre suporturile catargului, al treilea a avariat catapulta și unul dintre hidroavioane. Al patrulea obuz a lovit turela bateriei principale nr. 1, blocând-o, al cincilea a lovit platforma de semnalizare pe partea tribord. Echipajul crucișătorului a pierdut 14 oameni uciși și 27 răniți în timpul bătăliei.

Pe 3 aprilie, Nachi a sosit în Yokosuka și a început reparațiile acolo, care au durat până pe 11 mai. Pe lângă repararea daunelor, a fost echipat cu un radar de detectare a țintei aeriene nr. 21 și alte 4 tunuri antiaeriene gemene de tip 96, dublând numărul țevilor lor la 16.

În mai-iunie, crucișătorul a călătorit din nou de la Ominato la Paramushir și înapoi. În perioada 10-15 iulie, el și „Maya” au ieșit să evacueze garnizoana insulei Kiska, dar au fost forțați să se întoarcă din cauza condițiilor meteorologice. La 5 august, Forțele Nordului au fost desființate, iar Flota a cincea, împreună cu Nati, au devenit parte organizatorică a flotei zonei de nord-est.

La sfârșitul lunii august, radarul universal nr. 21 al celei de-a treia modificări a fost instalat pe bază de probă pe crucișătorul din Ominato. Pe 6 septembrie, la ieșirea din port, Nati a fost atacată de submarinul american Halibat, care a tras în el 4 torpile, dintre care doar una a lovit și, fără să explodeze, a produs pagube minore. În septembrie-noiembrie crucișătorul a funcționat în apele nordice. Din 9 decembrie până în 15 ianuarie 1944, a suferit o a doua modernizare militară la Sasebo, în cadrul căreia au fost instalate 8 mitraliere simple tip 96 (numărul de țevi după aceea a fost de 24) și un radar de detectare a țintei de suprafață nr. 22, un experiment experimental. radarul nr. 21 din modificarea a 3-a a fost înlocuit cu modificarea a 2-a obișnuită. În februarie-martie, „Nachi” a făcut excursii în Tokuyama și Golful Mutsu, iar din 2 aprilie până în 2 august, împreună cu „Ashigara”, a făcut parte din districtul de securitate Ominato, cu o pauză pentru reparații în Yokosuka pe data de 20 Iunie. Până în octombrie, crucișătorul nu a părăsit Marea Interioară în a doua jumătate a lunii septembrie, a treia modernizare militară a avut loc la Kure, cu adăugarea a încă 2 tunuri antiaeriene gemene și 20 simple (număr total de tunuri - 48); , instalarea radarului OVT Nr. 13 și demontarea celei de-a doua perechi de torpile. De asemenea, radarul ONT nr. 22 din a 4-a modificare a fost modernizat cu instalarea unui receptor superheterodin și a făcut apoi posibilă controlul focului de artilerie a obiectivelor de urmărire a țintei de tip 92, care deveniseră inutile;

În perioada 14-16 octombrie, Divizia 21 (Nachi și Ashigara, comandant-viceamiral Shima) s-a mutat pe insula Amamioshima. Pe 23, în pregătirea operațiunii Sho Go, ea a ajuns în Golful Coron din Filipine și s-a alăturat Forței a doua de raid, Nati devenind nava amiral. În dimineața zilei de 25 octombrie, în strâmtoarea Surigao, ambele crucișătoare, în timpul unei lupte scurte cu navele lui Oldendorf, au tras 8 torpile fără a obține lovituri, apoi s-au întors la Manila. În același timp, Nati a lovit Mogami avariat, primind o gaură de 15 metri pe babord a prova și o limită de viteză maximă de 20 de noduri, iar instalația nr. 2 de 127 mm a fost, de asemenea, distrusă.

În perioada 27-28 octombrie, împreună cu Ashigara, s-a mutat din Golful Coron la Manila și a fost andocat la Șantierul Naval nr. 103 din Cavite. Pe data de 29, crucișătorul a fost atacat de aeronavele de transport ale Forței operaționale americane 38.2, primind o bombă aeriană lovită în zona catapultei, 53 de membri ai echipajului au fost uciși și răniți. Pe 2 noiembrie, reparațiile au fost finalizate, iar crucișătorul a început să se pregătească pentru a participa la Operațiunea TA (conducerea de convoai militare către Ormoc, pe insula Leyte).

În dimineața zilei de 5 noiembrie 1944, Nati din Golful Manila a fost atacat de aeronave de la portavioanele americane Lexington și Ticonderoga din grupul operativ 38.3 a contraamiralului Sherman. În timpul primelor două raiduri, crucișătorul nu a suferit nicio avarie și a mers în larg, dar în jurul orei 12:50 a fost supus unui al treilea raid format din aproximativ 60 de avioane, primind două sau trei lovituri de torpilă și cinci lovituri cu bombe, iar ca urmare a inundării cazanelor tribord a pierdut viteza . Până la ora 14:00 lista a fost nivelată prin contrainundare, pregătirile erau în curs de lansare a vehiculelor sau remorcare cu ajutorul distrugătorului Akebono. 14:45 „Nati” a fost supus celui de-al patrulea raid, primind 5 torpile, 15 bombe și 16 rachete într-o perioadă scurtă de timp și a fost rupt în trei părți, cea centrală s-a scufundat la ora 14:50 într-un punct cu coordonatele 14°. 31′ N. w. 120°44′ E. d. / 14,517° n. w. 120,733° E. d. / 14.517; 120,733(G)(O). 807 membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv comandantul crucișătorului, căpitanul 1st Rank Kanooka și 74 de membri ai cartierului general al Flotei a cincea (amiralul Shima era la țărm în momentul luptei), aproximativ 220 au fost salvați de distrugătoarele Kasumi și Ushio, în ciuda faptului că erau activi. opoziţia avioanelor americane .

Soarta rămășițelor navei

În martie-aprilie 1945, scafandrii de pe nava americană Chanticleer au vizitat locul scufundării crucișătorului. Ei au găsit părțile centrale și de la pupa ale navei situate la o adâncime de 30 de metri, cu o listă de 45° pe partea tribord, nu a putut fi găsită. Pe parcursul a 296 de scufundări, au fost scoase la suprafață mai multe antene radar, hărți ale fortificațiilor japoneze de pe Luzon, cărți de coduri și bancnote în valoare de două milioane de yeni. După finalizarea lucrărilor, catargele crucișătorului au fost aruncate în aer pentru a nu interfera cu traficul de pe canalul de navigație.

În perioada postbelică s-au răspândit zvonuri despre presupusul aur de la bordul navei Nati. În jurul anilor 1970, rămășițele crucișătorului au fost complet îndepărtate de pe fund, deoarece reprezentau un pericol pentru navigație, în 2000, scafandrunul australian Kevin Denley, care a efectuat o căutare amănunțită, nu a mai găsit nimic; De asemenea, a descoperit că poziția lor indicată de obicei (vestul sau sud-vestul insulei Corregidor) era în direcția diametral opusă celei reale, cunoscută din documentele de la Chanticleer - aproape în centrul golfului Manila, pe canalul de transport maritim principal.

Comandanti

• 10.9.1928 - 30.11.1929 căpitan rangul 1 (taisa) Yoshiyuki Niiyama (japoneză: 新山良幸);
• 30.11.1929 - 1.12.1930 căpitan gradul 1 (taisa) Jiro Onishi (japonez: 大西次郎);
• 12/1/1930 - 12/1/1931 căpitan gradul I (taisa) Noboru Hirata (japoneză: 平田昇);
• 12/1/1931 - 12/1/1932 căpitan rangul 1 (taisa) Hiroyoshi Tabata (japoneză: 田畑啓義);
• 1/12/1932 - 15/11/1933 căpitan rangul 1 (taisa) Yoshinosuke Owada (japoneză: 大和田芳之介);
• 15/11/1933 - 15/11/1934 căpitan rangul 1 (taisa) Fuchin Iwaihara (japoneză: 祝原不知名);
• 15/11/1934 - 2/12/1935 căpitan rangul 1 (taisa) Teruhisa Komatsu (japoneză: 小松輝久);
• 2/12/1935 - 16/11/1936 căpitan gradul 1 (taisa) Michitaro Totsuka (japonez: 戸塚道太郎);
• 15.11.1936 - 1.12.1937 căpitan rangul 1 (taisa) Ryozo Fukuda (japoneză: 福田良三);
• 1/12/1937 - 10/10/1939 căpitan rangul 1 (taisa) Kanki Iwagoe (japoneză: 岩越寒季);
• (actor) 10.10.1939 - 15.11.1939 căpitan rangul 1 (taisa) Tsutomu Sato (japoneză: 佐藤勉);
• 15/11/1939 - 15/11/1940 căpitan rangul 1 (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (japoneză: 八代祐吉);
• 15/11/1940 - 20/08/1941 căpitan rangul 1 (taisa) Tamotsu Takama (japoneză: 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 căpitan rangul 1 (taisa) Takahiko Kiyota (japoneză: 清田孝彦);
• 16.11.1942 - 10.9.1943 căpitan rangul 1 (taisa) Akira Sone (japoneză: 曽爾章);
• 10.9.1943 - 20.8.1944 căpitan rangul 1 (taisa) Shiro Shibuya (japoneză: 渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 căpitan rangul 1 (taisa) Empei Kanooka (japoneză: 鹿岡円平).

Note

Comentarii

1. La intrarea în serviciu, au fost clasificate ca crucișătoare de clasa I (itto junyokan, în funcție de deplasare), din 1931 ca clasa A (ko-kyu junyokan, cu un calibru principal de 8 inci, adică greu).
2. Contraamiralul (shosho) de la 1 noiembrie 1942.
3. A fost promovat postum la gradul de contraamiral (shosho).

Literatură și surse folosite

1. 1 2 Lacroix și Wells, 1997, p. 809.
2. Lacroix și Wells, 1997, p. 812.
3. Lacroix și Wells, 1997, p. 84.
4. Lacroix și Wells, 1997, p. 87.
5. Lacroix și Wells, 1997, p. 808.
6. 1 2 Lacroix și Wells, 1997, p. 85.
7. Lacroix și Wells, 1997, p. 107.
8. 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997, p. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hackett și Kingsepp, 1997.
10. 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997, p. 109.
11. Lacroix și Wells, 1997, p. 113.
12. 1 2 Lacroix și Wells, 1997, p. 220-224.
13. Lacroix și Wells, 1997, p. 224.
14. 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997, p. 224-225.
15. Lacroix și Wells, 1997, p. 225.
16. Lacroix și Wells, 1997, p. 226.
17. Lacroix și Wells, 1997, p. 227.
18. Lacroix și Wells, 1997, p. 274.
19. 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997, p. 275.
20. Lacroix și Wells, 1997, p. 266-269.
21. Lacroix și Wells, 1997, p. 276.
22. Lacroix și Wells, 1997, p. 296.
23. 1 2 Lacroix și Wells, 1997, p. 297.
24. Cox, 2014, p. 285.
25. Cox, 2014, p. 290.
26. Cox, 2014, p. 298.
27. 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997, p. 298.
28. Cox, 2014, p. 296.
29. Cox, 2014, p. 302-304.
30. Cox, 2014, p. 317.
31. 1 2 Lacroix și Wells, 1997, p. 315.
32. 1 2 Lacroix și Wells, 1997, p. 327.
33. 1 2 Lacroix și Wells, 1997, p. 342-344.
34. Lacroix și Wells, 1997, p. 299.
35. Lacroix și Wells, 1997, p. 300.
36. 1 2 Lacroix și Wells, 1997, p. 302.
37. Lacroix și Wells, 1997, p. 314.
38. 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997, p. 316.
39. 1 2 Lacroix și Wells, 1997, p. 326.
40. Lacroix și Wells, 1997, p. 341.
41. Lacroix și Wells, 1997, p. 338.
42. Lacroix și Wells, 1997, p. 344.
43. Tully, 2009, p. 222-223.
44. Tully, 2009, p. 224-225.
45. 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997, p. 351.
46. Lacroix și Wells, 1997, p. 356.
47. 1 2 3 Tully, 2003.
48. Niiyama, Yoshiyuki. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
49. Onishi, Jiro. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
50. Tabata, Hiroyoshi. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
51. Owada, Yoshinosuke. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
52. Iwaihara, Fuchina. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
53. Komatsu, Teruhisa. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
54. Totsuka, Michitaro. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
55. Fukuda, Ryozo. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
56. Iwagoe, Kanki. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
57. Sato, Tsutomu. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
58. Yatsushiro, Sukeyoshi. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
59. Takama, Tamotsu. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
60. Kiyota, Takahiko. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
61. Sone, Akira. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
62. Shibuya, Shiro. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.
63. Kanooka, Enpei. Marina imperială japoneză. Preluat la 7 aprilie 2014.

Literatură

• Bob Hackett; Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI: Înregistrare tabelară a mișcării. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. - ISBN 1-86176-058-2.
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com The NACHI ~ MOGAMI Collision: A Study in the Fragility of History. Combinedfleet.com (1997).
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Localizate/Surveyed Shipwrecks of the Imperial Japanese Navy.Combinedfleet.com (2003).
• Anthony Tully. Bătălia de la strâmtoarea Surigao. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 p. - ISBN 978-0-253-35242-2.
• Jeffrey Cox. Rising Sun, Falling Skies: Campania dezastruoasă din Marea Java a celui de-al Doilea Război Mondial. - Oxford: Editura Osprey, 2014. - 480 p. - ISBN 978-1-78096-726-4.

Croacioare ale Marinei Imperiale Japoneze Croaziere grele Croaziere din clasa Furutaka „Furutaka” · „Kako” Croaziere din clasa Aoba „Aoba” · „Kinugasa” Croaziere din clasa Myoko „Myoko” · „Ashigara” · "Nati""Haguro" Croaziere din clasa Takao „Takao” · „Maya” · „Cyokai” · „Atago” Croaziere din clasa Mogami* „Mogami” · „Mikuma” · „Suzuya” · „Kumano” Croaziere din clasa Tone „Ton” · „Tikuma” Croaziere ușoare Croaziere din clasa Tikuma „Chikuma” · „Yahagi” · „Hirado” Croaziere din clasa Tenryu „Tenryu” · „Tatsuta” Croaziere din clasa Kuma „Kuma” · „Tama” · „Kitakami” · „Oi” · „Kiso” crucișătoare din clasa Nagara „Nagara” · „Isuzu” · „Natori” · „Yura” · „Kinu” · „Abukuma” Croaziere din clasa Sendai "Sendai" · "Jintsu" · "Naka" · "Kako" (dezasamblat pe rampă) Croaziere din clasa Yubari "Yubari" Croaziere din clasa Yoshima „Yoshima” „Yashoshima” Croaziere din clasa Katori „Katori” · „Kashima” · „Kasii” Croaziere clasa Agano „Agano” · „Noshiro” · „Yahagi” · „Sakawa” Croaziere din clasa Oyodo „Oyodo” · „Niyodo” (nu este amanet) * Amenajate ca uşoare, cu posibilitate de transformare în grele.

Care era atunci o colonie olandeză. Nave engleze și americane au venit în ajutorul flotei olandeze. Viceamiralul olandez Gelfric a preluat comanda generală. Aeronavele bazate pe transportatori au fost pilonul de bază al ofensivei japoneze, iar Aliații au suferit pierderi grele. Britanicii au început să-l convingă pe comandant să retragă forțele navale pentru a le păstra pentru utilizare ulterioară în altă parte, dar olandezii au decis să lupte până la capăt.
Croașătorul greu japonez Nachi
(1934 11.000 de tone, 34 de noduri, tunuri de zece mm

493
Croaziere
Cu rezervele de combustibil aproape epuizate, Gelfric a acceptat în cele din urmă să-și retragă unele dintre forțele. Aliații au avut la dispoziție crucișătorul american Houston avariat și crucișătorul greu englez
„Exeter” (participant la scufundarea navei Admiral Graf Spee), crucișătorul australian Perth și trei distrugătoare. Olandezii aveau crucișătoarele De Ruyter și Java și două distrugătoare. Escadrila combinată era comandată de contraamiralul olandez Doorman.
În după-amiaza zilei de 26 februarie, a fost primit un raport despre un mare convoi japonez care naviga în largul coastei Borneo. Mica forță a amiralului Doorman a primit ordin să iasă la mare pentru un atac de noapte. Ordinul s-a încheiat cu cuvintele „Trebuie să continuați atacurile până când inamicul este distrus”.
Convoiul japonez, descoperit de avioanele de patrulare americane, a constat în transport. Pe lângă protecția directă față de două detașamente de distrugătoare (2 crucișătoare ușoare și 14 distrugătoare), acoperirea cu rază lungă a fost asigurată de crucișătoarele grele Nachi și Haguro, care au urmat în spatele convoiului. Formația japoneză era comandată de contraamiralul Tanaka.
Croazierele aliate se mișcau cu viteză
24 de noduri în formație de trezi - De Ruyter în cap, urmat de Exeter, Houston, Perth și Java. Nouă distrugătoare au asigurat securitatea. Această formație era bună pentru protecție împotriva submarinelor, dar nu era potrivită pentru luptă cu artilerie, deoarece în acest caz distrugătoarele trebuiau să fie înaintea navelor mai grele pentru a lua o poziție favorabilă pentru un atac cu torpile. Pe la ora 16:00 a fost descoperit inamicul. Cu toate acestea, aliații nu au îndeplinit ceea ce se așteptau. Amiralul Tanaka a primit vestea inamicului la 12:30 de la un pilot de hidroavion. Prin urmare, a ordonat transporturilor, escortate de polițiști, să înceapă să se retragă spre nord. Croazierele grele și-au mărit brusc viteza și au ajuns din urmă forțele de securitate. Au apărut în zona de luptă aproape simultan cu stabilirea contactului vizual cu inamicul. Astfel, în loc de transporturi și nave ușoare, Aliații au întâlnit o escadrilă puternică de patru crucișătoare și paisprezece distrugătoare.
Vizibilitatea a fost bună, un vânt puternic de est a ridicat valuri semnificative. La ora 16.16, crucișătoarele japoneze au deschis focul la rază maximă de acțiune, iar navele aliate și-au schimbat cursul în port pentru a aduce toate tunurile în acțiune. Ambele formațiuni au urmat cursuri vestice, cu japonezii puțin înainte, iar distanța de luptă a scăzut treptat. La început, obuzele japoneze au căzut în jurul crucișătoarelor aliate, fără a le provoca totuși prea multe pagube, la fel cum le-au făcut Aliații japonezilor. Java a primit apoi o lovitură, care nu i-a făcut prea mult rău. Ambele părți au continuat să tragă de la distanță lungă până la ora 17:00, când distrugătoarele japoneze au lansat un atac cu torpile. În timp ce manevra pentru a evita torpilele, Exeter a fost lovit în sala mașinilor de o obuze mm. Obuzul a pătruns cu ușurință în distrugătorul englez Jupiter
(1932 1900 de tone, 36 de noduri, tunuri de patru mm și patru tuburi torpilă

ERA MAȘINILOR
armura subțire a crucișătorului Washington și a spart conducta principală de abur. Nava a ieșit din formație spre stânga, viteza ei a scăzut la 15 noduri. Distrugătorul olandez a fost lovit de o torpilă și s-a scufundat instantaneu. Linia Aliată s-a prăbușit.
Doorman a ordonat ca o cortină de fum să fie plasată între Exeter avariat și inamic. Distrugătorul englez Elektrav Smoke s-a ciocnit direct cu distrugătoarele japoneze, a primit multe lovituri și s-a scufundat câteva minute mai târziu. Doorman și-a reasamblat crucișătoarele și a întors spre nord pentru a reînnoi bătălia. Exeter, însoțit de un distrugător olandez avariat, a fost trimis la bază. La 18:30 crucișătoarele aliate s-au îndreptat spre nord-est, urmate de distrugătoarele rămase. După o scurtă încăierare în întuneric cu crucișătoarele inamice, formația s-a întors din nou spre sud. Aproximativ o oră mai târziu, patru distrugătoare americane, fără combustibil, s-au întors în portul indonezian Surabaya, unde au găsit Exeter și un distrugător olandez. Astfel, doar două distrugătoare britanice au rămas pe mare cu patru crucișătoare. La ora 21:30 distrugătorul Jupiter a lovit o mină și s-a scufundat, al doilea distrugător a primit ordin să ridice oameni. Așa că crucișătoarele au rămas fără escortă.
La ora 23:00 au apărut din nou crucișătoarele japoneze Nachi și Haguro. În bătălia care a urmat, De Ruyter a fost lovit

Crusătorul spre pupa, ceea ce l-a obligat să se întoarcă în lateral. Câteva minute mai târziu, Java și De Ruyter au fost loviți de o torpilă. Ambele nave au luat foc. Echipajele au fost văzute abandonând nave pe fondul exploziilor de muniție. Curând crucișătoarele s-au scufundat. Doar Houston și Perth au supraviețuit și s-au grăbit înapoi la bază. Cu toate acestea, în curând rămășițele forței aliate au fost eliminate de crucișătoare și avioane japoneze. Doar patru distrugătoare americane, care au pătruns în Australia, au reușit să scape. Japonezii aveau un crucișător greu ușor avariat.
În această luptă, crucișătoarele japoneze puternice, create special pentru a distruge navele inamice, și-au arătat cele mai bune calități. Cu toate acestea, aliații nu le-au mai oferit o asemenea oportunitate. Au preferat să lanseze nave de luptă împotriva crucișătoarelor grele japoneze sau să le distrugă cu avioane.
CRAZĂTOARE POST-RĂZBOI
În cei 10 ani de după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, construcția navelor de război a scăzut semnificativ. Singura excepție au fost crucișătoarele sovietice din clasa Sverdlov, înființate în 1948-1953 în principal din motive de prestigiu.
Croazierele de acest tip au fost o dezvoltare a navelor din seria Chapaev. În total, s-a planificat construirea a 25 de unități, dar au fost stabilite 21, dintre care șapte au fost așezate în octombrie 1959. Crucișor sovietic
„Chapaev”

ERA MAȘINILOR
ani au fost scoși din construcție și demontați pentru metal. Aceasta este cea mai mare serie de nave de suprafață mare din întreaga istorie de vară a flotei ruse. Croașătorul principal a fost așezat pe 21 ianuarie 1948, iar ultimul în aprilie. Acestea erau nave mari rapide (15.450 tone, 34 noduri, lungime, lățime - 22 m, tunuri de doisprezece mm și mm, tunuri antiaeriene de treizeci și două de mm, blindaj cu centură mm, blindaj mm punte și turelă mm. Astfel, după toți indicatorii , acesta a fost un crucișător tipic al celui de-al Doilea Război Mondial.
În alte state, în această perioadă, au intrat în serviciu doar crucișătoarele puse la începutul războiului. Exemplele includ americanul „Worcester”
(12.500 de tone, 32 de noduri, tunuri de doisprezece mm, tunuri de douăzeci de mm, francez De Grasse" (10.000 de tone, 33,5 noduri, tunuri de șaisprezece mm, sovietic „Chapaev" și olandezul De Ruyter."
La mijlocul anului, un nou tip de armă - o rachetă - a atins un grad destul de ridicat de perfecțiune, a dobândit o bază solidă și a început să fie folosit atât pe uscat, cât și pe mare. Racheta avea o forță distructivă mai puternică chiar și decât proiectilul de cel mai mare calibru, iar precizia lovirii țintei era cu mult superioară artileriei. Puterile navale de conducere doreau să-și echipeze navele cu această nouă armă, dar nu erau încă pregătite să construiască transportoare speciale pentru aceasta.
La începutul anilor 1990, doctrina navală americană a pus accent pe construcția de portavioane. Șantierele navale încep să așeze nave de dimensiuni fără precedent. Cu toate acestea, acești giganți, plini cu muniție inflamabilă de aviație, s-au dovedit a fi atât de vulnerabili la orice armă, încât a fost imposibil să-i elibereze în mare ca o escortă fără speranță. Prin urmare, concentrarea flotei pe portavioanele de atac a schimbat cerințele pentru toate celelalte nave. Pentru a proteja formațiunile de atac portavioane, erau necesare nave care erau echipate cu arme antiaeriene antisubmarine mai puternice decât distrugătoarele anterioare. Alegerea s-a făcut pe fregate mari URO (arme cu rachete ghidate. Dar din moment ce dezvoltarea acestor fregate a fost întârziată și nu au putut fi puse în funcțiune până la începutul anului, a apărut ideea de a adapta în acest scop crucișătoarele de construcție militară, modernizându-le). și echiparea lor cu URO-uri Just la timp pentru această SUA a fost acceptată pe crucișătorul american Boston după modernizarea din 1955

Armamentul crucișătorului este o rachetă dirijată antiaeriană bună Terrier (lungime, greutate -
1360 kg, autonomie - 32 km).
Statele Unite au fost primele care și-au reconstruit crucișătoarele, care în 1955-1956 au montat două lansatoare duble (muniție de rachete Terrier) în locul turnulelor de la pupa ale crucișătoarelor grele precum Baltimore, Boston și Canberra, lăsând armamentul de la prova în aceeași formă. . O modernizare similară, care a afectat doar partea pupa a navei, a fost efectuată în 1957-1960 pe șase crucișătoare ușoare din clasa Cleveland. Trei dintre ei au primit o instalație dublă de muniție de rachetă Terrier; celelalte trei au primit un lansator de rachete dublu de tip Talos (lungime, greutate - 3160 kg, rază de acțiune - 130 km, muniție de rachetă).
În cele din urmă, s-a luat decizia de a instala lansatoare de rachete la ambele capete ale navei. Primele crucișătoare din clasa Baltimore care au suferit o astfel de reconstrucție în 1958-1962 au fost Albany, Chicago și Columbus. Navele etice au împrumutat doar coca de la prototip; totul a fost refăcut. Chiar și coșurile de fum au fost înlocuite cu coșuri înalte sub formă de catarge, convenabile pentru atașarea antenelor de localizare. Armamentul navelor consta din două instalații gemene Talos (muniție -
92 de rachete, două lungimi duble Tartar, greutate - 545 kg, rază de acțiune - 16 km, muniție - 80 de rachete, tunuri de două mm, două elicoptere, precum și un sistem torpilă cu rachete ghidate anti-submarin Asrok (lungime, greutate - 454 kg) .
Istoria crucișătoarelor cu arme din Marina SUA se încheie cu aceste nave. În anii următori, americanii au construit crucișătoare cu rachete ghidate complet noi, special concepute pentru a proteja formațiunile de portavion.
Urmând exemplul Statelor Unite, Italia și Olanda și-au transformat crucișătoarele în 1962-1964. Italienii de pe Garibaldi au înlocuit tunurile de pupa mm cu un lansator de rachete dublu Terrier (72 de rachete), iar tunurile de arc de calibrul principal au fost înlocuite cu turele cu tunuri universale mm Garibaldi a devenit singura navă de suprafață din lume capabilă să transporte balistice rachete, patru silozuri au fost montate pe el pentru rachete Polaris crucișătoare olandeze De
Reuther și De Zeven Provincien au păstrat tunurile mm de prova și, în locul turnulelor de la pupa, a fost instalat un lansator dublu Terrier (40 de rachete) În 1974, ambele nave au fost vândute în Peru.
Soarta crucișătoarelor engleze a fost diferită. După ce și-a pierdut poziția dominantă de Lady of the Seas după al Doilea Război Mondial, Marea Britanie a fost nevoită să urmeze conducerea partenerului său mai puternic, Statele Unite. Și totul după...
crucișătorul olandez De Zeven Provincien” după modernizare
1962

ERA MAȘINILOR
Dezvoltarea continuă a flotei engleze reprezintă încercări slabe de a copia strategia americană. În Royal Navy au mai rămas doar patru portavioane. Erau nevoie de crucișătoare pentru a-i proteja
Prin urmare, URO s-a decis finalizarea construcției a trei crucișătoare din clasa Tiger (9500 tone, 31,5 noduri, tunuri de patru mm și șase mm, centură laterală mm și punte mm. Construcția acestor nave, stabilită în 1942, a fost suspendat și reluat doar în Nava principală a intrat în serviciu în 1959, celelalte două în 1960.
Cu toate acestea, nu au creat rachete pentru ei, iar crucișătoarele au devenit nave pur de artilerie. Abia în 1965–1969 a început consolidarea armelor lor antisubmarine. Au decis să transforme cele două nave în crucișătoare de elicoptere. Turela de la pupa cu două tunuri a fost îndepărtată, iar în locul ei a fost instalat un hangar pentru patru elicoptere antisubmarine de tip C (ASW).
Rege." O platformă de aterizare a fost instalată chiar la pupa.
Dintre țările europene NATO, doar Franța și Italia au construit nave noi, care se numesc oficial crucișătoare.
În 1958, francezii au construit un crucișător de apărare aeriană al noului proiect Colbert (8720 tone,
tunuri universale de 32 de noduri, șaisprezece mm și doisprezece mm. Din aprilie 1970 până în octombrie 1972, ambarcațiunea a fost transformată într-un crucișător de rachete. Armamentul său este format acum din tunuri de două mm,