Como fazer uma máquina a vapor para um carro. Máquina a vapor faça você mesmo

Você já viu como funciona uma máquina a vapor, não em vídeo? Hoje em dia não é fácil encontrar um modelo que funcione assim. O petróleo e o gás há muito substituíram o vapor, assumindo uma posição dominante no mundo das instalações técnicas que acionam mecanismos. No entanto, este ofício não está perdido: você pode encontrar exemplos de motores funcionando com sucesso, instalados por artesãos em carros e motocicletas. As amostras caseiras lembram mais frequentemente exposições de museu do que dispositivos elegantes e lacônicos adequados para uso, mas funcionam! E as pessoas dirigem carros a vapor com sucesso e colocam várias unidades em movimento.

Neste episódio do canal “Techno Rebel” você verá uma máquina a vapor de dois cilindros. Tudo começou com dois pistões e o mesmo número de cilindros.
Depois de remover todas as coisas desnecessárias, o mestre aumentou o curso do pistão e o volume de trabalho. O que levou a um aumento no torque. A parte mais difícil do projeto é o virabrequim. Consiste em um tubo perfurado para 3 rolamentos. 15 e 25 tubos. O tubo é cortado após a soldagem. Preparou um tubo para o pistão. Após o processamento, ele se tornará um cilindro ou carretel.

Deixe 1 centímetro da borda do tubo para que quando a tampa for soldada o metal possa se mover para o lado. O pistão pode ficar preso. O vídeo mostra a modificação dos cilindros de distribuição. Um dos orifícios é tapado e estreitado em vinte tubos. O Steam entrará aqui. Saída de vapor.

Como funciona o dispositivo. O vapor é fornecido aos orifícios. É distribuído pelo tubo e entra em 2 cilindros. Quando o pistão desce, o vapor passa e cai sob pressão. O pistão sobe. Bloqueia a passagem. O vapor é liberado pelos orifícios.
Próximo a partir de 5 minutos

Fonte: youtu.be/EKdnCHNC0qU

Como fazer um modelo funcional de uma máquina a vapor em casa

Se você se interessou por modelos de motores a vapor, talvez já os tenha verificado online, o mais chocante é que eles são muito caros. Se você não está esperando a faixa de preço, pode tentar procurar outras opções onde possa ter seu próprio modelo de máquina a vapor. Isso não significa que você só precise comprá-los, pois você mesmo pode fazê-los. Você pode assistir ao processo de criação de seu próprio modelo de motor a vapor em WoodiesTrainShop.com. Não há nada que você não possa fazer e descobrir sem fazer uma pequena pesquisa por conta própria.

Como construir sua própria máquina a vapor?

Parece incrível, mas você pode construir um modelo de máquina a vapor do zero. Você pode começar construindo um trator muito simples puxado por um motor. Ele pode transportar facilmente um adulto e levará cerca de cem horas para concluir a construção. O bom é que não é tão caro e o processo de confecção é muito simples e basta furar e trabalhar no torno o dia todo. Você sempre pode verificar suas opções em WoodiesTrainShop.com, onde encontrará mais informações sobre como começar a fazer seu próprio modelo de máquina a vapor.

Os aros das rodas traseiras são feitos em casa, o modelo da máquina a vapor é feito de cilindros de gás e você pode comprar no mercado engrenagens prontas e também correntes de transmissão. A simplicidade do modelo de máquina a vapor DIY é o que o torna atraente para todos, pois oferece instruções muito simples e montagem rápida. Você nem precisa aprender nada técnico para poder fazer tudo sozinho. Desenhos e imagens simples são suficientes para ajudá-lo em sua carga de trabalho do início ao fim.

Locomotivas a vapor ou automóveis Stanley Steamer muitas vezes vêm à mente quando se pensa em “motores a vapor”, mas o uso desses mecanismos não se limita ao transporte. Os motores a vapor, que foram criados de forma primitiva há cerca de dois milénios, tornaram-se as maiores fontes de energia eléctrica ao longo dos últimos três séculos e hoje as turbinas a vapor produzem cerca de 80% da electricidade mundial. Para entender melhor a natureza das forças físicas sobre as quais tal mecanismo opera, recomendamos que você faça sua própria máquina a vapor a partir de materiais comuns usando um dos métodos sugeridos aqui! Para começar, vá para a Etapa 1.

Passos

Máquina a vapor feita de lata (para crianças)

Corte o fundo da lata de alumínio em 6,35 cm. Usando um recorte de estanho, corte o fundo da lata de alumínio até cerca de um terço da altura.

Dobre e pressione o aro com um alicate. Para evitar arestas vivas, dobre a borda do frasco para dentro. Ao realizar esta ação, tome cuidado para não se machucar.

Pressione o fundo do frasco por dentro para torná-lo plano. A maioria das latas de bebidas de alumínio terá uma base redonda que se curva para dentro. Nivele o fundo pressionando com o dedo ou usando um copo pequeno de fundo plano.

Faça dois furos em lados opostos da jarra, a 1/2 polegada do topo. Tanto um furador de papel quanto um prego e um martelo são adequados para fazer furos. Você precisará de furos com pouco mais de três milímetros de diâmetro.

Coloque uma pequena lamparina no centro da jarra. Amasse o papel alumínio e coloque-o embaixo e ao redor da vela para mantê-lo no lugar. Essas velas geralmente vêm em suportes especiais, para que a cera não derreta e vaze para o frasco de alumínio.

Enrole a parte central de um tubo de cobre de 15 a 20 cm de comprimento em torno de um lápis, 2 ou 3 voltas, para formar uma bobina. O tubo de 3 mm de diâmetro deve dobrar facilmente ao redor do lápis. Você precisará de um tubo curvo suficiente para se estender pela parte superior do frasco, além de 5 cm extras de tubo reto em cada lado.

Insira as pontas dos tubos nos orifícios da jarra. O centro da bobina deve estar localizado acima do pavio da vela. É desejável que as seções retas do tubo em ambos os lados da lata tenham o mesmo comprimento.

Dobre as pontas dos tubos com um alicate para criar um ângulo reto. Dobre as seções retas do tubo para que apontem em direções opostas de diferentes lados da lata. Então de novo dobre-os para que caiam abaixo da base do frasco. Quando tudo estiver pronto, você deverá obter o seguinte: a parte serpentina do tubo fica localizada no centro da jarra acima da vela e se transforma em dois “bicos” inclinados olhando em direções opostas em ambos os lados da jarra.

Coloque a jarra em uma tigela com água, deixando as pontas do tubo submergirem. Seu “barco” deve permanecer seguro na superfície. Se as pontas do tubo não estiverem suficientemente submersas, tente pesar um pouco o pote, mas tome cuidado para não afogá-lo.

Encha o tubo com água. A maneira mais fácil é mergulhar uma ponta na água e puxar da outra ponta como se fosse um canudo. Você também pode usar o dedo para bloquear uma saída do tubo e colocar a outra sob água corrente da torneira.

Acenda uma vela. Depois de um tempo, a água no tubo vai aquecer e ferver. À medida que vira vapor, ele sai pelos “bicos”, fazendo com que toda a lata gire na tigela.

Lata de Tinta Motor a Vapor (Adultos)

1. Corte um buraco retangular perto da base de uma lata de tinta de 4 litros. Faça um furo retangular horizontal de 15 cm x 5 cm na lateral do frasco, próximo à base.

   • Você precisa ter certeza de que esta lata (e a outra que você está usando) contém apenas tinta látex e lave-a bem com água e sabão antes de usar.

2. Corte uma tira de tela metálica de 12 x 24 cm. Dobre 6 cm ao longo de cada borda em um ângulo de 90 o. Você vai acabar com uma “plataforma” quadrada de 12 x 12 cm com duas “pernas” de 6 cm, coloque-a no pote com as “pernas” voltadas para baixo, alinhando-a com as bordas do furo cortado.

   Faça um semicírculo de furos ao redor do perímetro da tampa. Posteriormente, você queimará carvão na lata para fornecer calor à máquina a vapor. Se houver falta de oxigênio, o carvão queimará mal. Para garantir a ventilação adequada na jarra, faça vários furos na tampa que formam um semicírculo nas bordas.

   • Idealmente, o diâmetro dos orifícios de ventilação deve ser de cerca de 1 cm.

3. Faça uma bobina com tubo de cobre. Pegue cerca de 6 m de tubo de cobre macio com diâmetro de 6 mm e meça 30 cm de uma das extremidades. A partir deste ponto, faça cinco voltas com diâmetro de 12 cm. Dobre o comprimento restante do tubo em 15 voltas com diâmetro de 8 cm. Você deve ter cerca de 20 cm restantes.

   Passe ambas as extremidades da bobina pelos orifícios de ventilação da tampa. Dobre ambas as extremidades da bobina para que fiquem voltadas para cima e passe ambas por um dos orifícios da tampa. Se o tubo não for longo o suficiente, será necessário dobrar levemente uma das voltas.

   Coloque a bobina e o carvão na jarra. Coloque a bobina na plataforma de malha. Preencha o espaço ao redor e dentro da bobina com carvão. Feche bem a tampa.

   Faça furos para o tubo em uma jarra menor. Faça um furo com diâmetro de 1 cm no centro da tampa de uma jarra de litro. Na lateral da jarra faça dois furos com diâmetro de 1 cm - um próximo à base da jarra e o segundo acima dela perto da tampa.

   Insira o tubo de plástico selado nos orifícios laterais do frasco menor. Usando as pontas de um tubo de cobre, faça furos no centro dos dois plugues. Insira um tubo de plástico rígido de 25 cm de comprimento em um plugue e o mesmo tubo de 10 cm de comprimento no outro plugue, eles devem ficar bem encaixados nos plugues e ficarem um pouco voltados para fora. Insira a rolha com o tubo mais longo no orifício inferior do frasco menor e a rolha com o tubo mais curto no orifício superior. Prenda os tubos em cada plugue usando braçadeiras.

   Conecte o tubo do frasco maior ao tubo do frasco menor. Coloque a lata menor sobre a maior, com o tubo e a tampa apontando para longe dos orifícios de ventilação da lata maior. Usando fita metálica, prenda o tubo do plugue inferior ao tubo que sai da parte inferior da bobina de cobre. Em seguida, prenda da mesma forma o tubo do tampão superior com o tubo saindo do topo da bobina.

   Insira o tubo de cobre na caixa de junção. Usando um martelo e uma chave de fenda, remova a parte central da caixa elétrica metálica redonda. Prenda a braçadeira do cabo elétrico com o anel de travamento. Insira 15 cm de tubo de cobre com 1,3 cm de diâmetro na braçadeira do cabo de modo que o tubo se estenda alguns centímetros abaixo do orifício na caixa. Dobre as bordas desta extremidade para dentro usando um martelo. Insira esta extremidade do tubo no orifício da tampa do frasco menor.

   Insira o espeto no passador. Pegue um espeto de madeira comum para churrasco e insira-o em uma das extremidades de um passador de madeira oco com 1,5 cm de comprimento e 0,95 cm de diâmetro. Insira o passador e o espeto no tubo de cobre dentro da caixa de junção de metal com o espeto voltado para cima.

   • Enquanto nosso motor estiver funcionando, o espeto e o pino funcionarão como um “pistão”. Para tornar os movimentos do pistão mais visíveis, você pode anexar uma pequena “bandeira” de papel nele.

4. Prepare o motor para operação. Remova a caixa de junção da jarra superior menor e encha a jarra superior com água, permitindo que ela despeje na bobina de cobre até que a jarra esteja 2/3 cheia de água. Verifique se há vazamentos em todas as conexões. Fixe bem as tampas dos frascos batendo-lhes com um martelo. Reinstale a caixa de junção no lugar acima da lata superior menor.

5. Ligue o motor! Amasse pedaços de jornal e coloque-os no espaço sob a tela na parte inferior do motor. Assim que o carvão estiver aceso, deixe-o queimar por cerca de 20 a 30 minutos. À medida que a água na serpentina aquece, o vapor começará a se acumular na jarra superior. Quando o vapor atingir pressão suficiente, ele empurrará o pino e o espeto para cima. Após a liberação da pressão, o pistão se moverá para baixo sob a influência da gravidade. Se necessário, corte parte do espeto para reduzir o peso do pistão - quanto mais leve, mais frequentemente ele “flutuará”. Tente fazer um espeto com um peso tal que o pistão “se mova” em um ritmo constante.

   • Você pode acelerar o processo de combustão aumentando o fluxo de ar nas aberturas de ventilação com um secador de cabelo.

6. Fique seguro. Acreditamos que nem é preciso dizer que é preciso ter cuidado ao trabalhar e manusear uma máquina a vapor caseira. Nunca execute-o dentro de casa. Nunca o coloque perto de materiais inflamáveis, como folhas secas ou galhos de árvores pendentes. Utilize o motor apenas numa superfície sólida e não inflamável, como betão. Se você trabalha com crianças ou adolescentes, eles não devem ser deixados sem vigilância. É proibido que crianças e adolescentes se aproximem do motor quando nele estiver queimando carvão. Se você não sabe a temperatura do motor, presuma que está quente demais para ser tocado.

   • Certifique-se de que o vapor pode escapar da “caldeira” superior. Se por algum motivo o êmbolo ficar preso, a pressão poderá aumentar dentro da lata menor. Na pior das hipóteses, o banco poderia explodir, o que Muito perigoso.
• Coloque a máquina a vapor em um barco de plástico, mergulhando ambas as extremidades na água para criar um brinquedo a vapor. Você pode cortar um formato simples de barco de uma garrafa plástica de refrigerante ou água sanitária para tornar seu brinquedo mais ecológico.

Olá a todos, kompik92 está aqui!
E esta é a segunda parte da criação de uma máquina a vapor!
Aqui está uma versão mais complexa, mais poderosa e interessante! Embora exija mais fundos e ferramentas. Mas como dizem: “Os olhos têm medo, mas as mãos fazem”! Então vamos começar!

Acho que todo mundo que viu minhas postagens anteriores já sabe o que vai acontecer agora. Não sabe?

Regulamentos de segurança:

1. Quando o motor estiver funcionando e você quiser movê-lo, use pinças, luvas grossas ou material não condutor de calor!
2. Se você quiser tornar um motor mais complexo ou mais potente, é melhor pedir a alguém do que experimentar! A montagem incorreta pode causar a explosão da caldeira!
3. Se você quiser deixar o motor funcionando, não aponte o vapor para as pessoas!
4. Não bloqueie o vapor na lata ou no tubo, ou a máquina a vapor poderá explodir!

Está tudo claro?
Vamos começar!

Tudo o que precisamos está aqui:

• Frasco de 4 litros (de preferência bem lavado)
• Frasco com capacidade para 1 litro
• Tubo de cobre de 6 metros com diâmetro (doravante “dm”) 6mm
• Fita metálica
• 2 tubos fáceis de apertar.
• Caixa de distribuição feita de metal em forma de “círculo” (bom, não parece um círculo...)
• Uma braçadeira de cabo que pode ser conectada a uma caixa de distribuição.
• Tubo de cobre com 15 centímetros de comprimento e 1,3 centímetros de diâmetro
• Malha metálica 12 por 24 cm
• 35 centímetros de tubo plástico elástico com diâmetro de 3 mm
• 2 braçadeiras para tubos de plástico
• Carvão (apenas o melhor)
• Espeto padrão para churrasco
• Cavilha de madeira com 1,5 cm de comprimento e 1,25 cm de diâmetro (com furo em um dos lados)
• Chave de fenda (phillips)
• Perfure com brocas diferentes
• Martelo metálico
• Tesoura de metal
• Alicate

Uhh.. Isso vai ser difícil... Ok, vamos começar!

1. Faça um retângulo na jarra. Com um alicate, corte um retângulo na parede com área de 15 cm por 5 cm próximo ao fundo. Fizemos um buraco para a nossa fornalha, é aqui que vamos acender o carvão.

2. Coloque a grade Dobre as pernas na malha de modo que o comprimento das pernas seja de 6 cm cada e, em seguida, coloque-as na perna dentro do pote. Este será um separador de carvão.

3. Ventilação. Faça furos semicirculares ao redor do perímetro da tampa usando um alicate. Para um bom fogo, você precisará de bastante ar e boa ventilação.

4. Fazendo uma bobina. Faça uma bobina com um tubo de cobre de 6 metros de comprimento, meça 30 cm da extremidade do tubo, e deste local meça 5 meadas dm 12 cm. Faça o resto do tubo 15 meadas de 8 cm cada. Você terá mais 20 cm.

5. Colocando a bobina. Prenda a bobina através da ventilação. Usando uma bobina aqueceremos a água.

6. Carregue o carvão. Carregue o carvão e coloque a bobina no frasco superior e feche bem a tampa. Você terá que trocar esse carvão com frequência.

7. Fazendo furos. Use uma furadeira para fazer furos de 1 cm em uma jarra de litro. Coloque-os: no meio em cima, e mais dois furos na lateral com o mesmo dm na mesma linha vertical, um logo acima da base e outro não muito longe da tampa.

8. Fixe os tubos. Faça furos com diâmetro um pouco menor que a sua camada. tubos através de ambos os plugues. Em seguida, corte o tubo de plástico em 25 e 10 cm, prenda os tubos em rolhas, aperte-os nos orifícios das latas e prenda-os com uma pinça. Fizemos a entrada e a saída da serpentina, a água sai por baixo e o vapor sai por cima.

9. Instalação de tubos. Coloque o pequeno na jarra grande e prenda o fio superior de 25 cm na passagem da bobina à esquerda da fornalha e o fio pequeno de 10 cm na saída direita. Em seguida, prenda-os bem com fita metálica. Fixamos as saídas do tubo à bobina.

10. Fixe a caixa de segurança. Usando uma chave de fenda e um martelo, desenganche o meio da caixa redonda de metal. Trave a braçadeira do cabo com o anel de travamento. Anexe um tubo de cobre de 15 cm com 1,3 cm de diâmetro à braçadeira, de modo que o tubo de cobre se estenda alguns cm abaixo do orifício na caixa. Arredonde as bordas da extremidade de saída para dentro usando um martelo em 1 centímetro. Prenda a extremidade reduzida no orifício superior do frasco pequeno.

11. Adicione um pino. Use um espeto de madeira padrão para churrasco e prenda cada extremidade em um pino. Insira esta estrutura no tubo de cobre superior. Fizemos um pistão que sobe quando há muito vapor em uma jarra pequena, aliás, você pode adicionar outra bandeira para beleza.

Olá a todos! Kompik92 está com você novamente!
E hoje faremos uma máquina a vapor!
Acho que todo mundo, uma vez ou outra, quis fazer uma máquina a vapor!
Bem, vamos realizar seus sonhos!

Tenho duas opções para fazer isso: fácil e difícil. Ambas as opções são muito legais e interessantes, e se você acha que só haverá uma opção, então você está certo. Postarei a segunda opção um pouco mais tarde!

E vamos direto às instruções!

Mas primeiro....

Regulamentos de segurança:

1. Quando o motor estiver funcionando e você quiser movê-lo, use pinças, luvas grossas ou material não condutor de calor!
2. Se você quer tornar um motor mais complexo ou mais potente, é melhor aprender com alguém do que experimentar! A montagem incorreta pode causar a explosão da caldeira!
3. Se você quiser deixar o motor funcionando, não aponte o vapor para as pessoas!
4. Não bloqueie o vapor na lata ou no tubo, ou a máquina a vapor poderá explodir!

E aqui estão as instruções para a opção nº 1:

Nós vamos precisar:

• Lata de Coca-Cola ou Pepsi de alumínio
• Alicate
• Tesoura de metal
• Furador de papel (não confundir com triturador de madeira)
• vela pequena
• Folha de alumínio
• tubo de cobre de 3mm
• Lápis
• Saladeira ou tigela grande

Vamos começar!
1. Você precisa cortar o fundo do pote com altura de 6,35 cm. Para um corte melhor, primeiro desenhe uma linha com um lápis e depois corte o fundo do pote exatamente ao longo dela. É assim que obtemos a carcaça do motor.

2. Remova arestas vivas. Por segurança, remova as pontas afiadas do fundo usando um alicate. Enrole não mais que 5mm! Isso nos ajudará a trabalhar ainda mais com o motor.

3. Empurre a parte inferior para baixo. Se o frasco não tiver fundo plano, pressione-o com o dedo. Isso é necessário para que nosso motor flutue bem, caso contrário ficará ar que poderá esquentar e tombar a plataforma. Isso também ajudará nosso castiçal.

4. Faça dois furos. Faça dois furos conforme mostrado na imagem. Deve haver 1,27 cm entre a borda e o furo e o furo em si deve ter pelo menos 3,2 mm de diâmetro. Os buracos devem ficar opostos um ao outro! Inseriremos nosso tubo de cobre nesses orifícios.

5. Acenda uma vela. Usando papel alumínio, coloque a vela de forma que ela não se mova no corpo. A vela em si deve estar em um suporte de metal. Instalamos uma caldeira que vai aquecer a nossa água, garantindo assim o funcionamento do motor.

6. Crie uma bobina. Faça três a quatro meadas no meio do tubo usando um lápis. Deveria ter pelo menos 5 cm de cada lado, fizemos uma bobina. Não sabe o que é?

Aqui está uma citação da Wikipedia.

Uma bobina é um tubo longo de metal, vidro, porcelana (cerâmica) ou plástico, dobrado de forma regular ou irregular, projetado para garantir a máxima transferência de calor em um volume mínimo de espaço entre dois meios separados pelas paredes da bobina. Historicamente, essa troca de calor foi originalmente usada para condensar vapores que passavam pela serpentina.

Acho que ficou mais fácil, mas se ainda não ficou mais fácil, eu mesmo explico. Uma bobina é um tubo através do qual o líquido flui para ser aquecido ou resfriado.

7. Coloque o monofone. Coloque o tubo pelos furos que você fez e certifique-se de que a bobina fique exatamente ao lado do pavio da vela! Assim, estamos quase terminando o motor, o aquecimento já pode funcionar.

8. Dobre o tubo. Dobre as extremidades do tubo com um alicate para que apontem em direções diferentes e fiquem dobradas a 90 graus da bobina. Temos saídas para o nosso ar quente.

9. Preparação para o trabalho. Abaixe nosso motor na água. Deve flutuar bem na superfície e, se os tubos não ficarem submersos pelo menos 1 cm na água, pesar o corpo. Fizemos tubos saírem para a água para que ela pudesse se mover.

10. Um pouco mais. Encha nosso tubo, mergulhe um tubo em água e puxe o outro como se fosse um canudo de coquetel. Estamos quase terminando o motor!

O modelo do navio é impulsionado por um motor a jato de água a vapor. Um navio com este motor não é uma descoberta progressiva (seu sistema foi patenteado há 125 anos pelo britânico Perkins), mas por outro lado demonstra claramente o funcionamento de um simples motor a jato.

Arroz. 1 Navio com motor a vapor. 1 - motor a vapor, 2 - placa de mica ou amianto; 3 - fornalha; 4 - saída do bico com diâmetro de 0,5 mm.

Em vez de um barco, seria possível usar um modelo de carro. A escolha foi pelo barco devido à sua maior proteção contra incêndio. O experimento é realizado com um recipiente com água à mão, por exemplo, uma banheira ou bacia.

O corpo pode ser feito de madeira (por exemplo, pinho) ou plástico (poliestireno expandido), utilizando o corpo pronto de um barco de brinquedo de polietileno. O motor será uma pequena lata, que contém 1/4 do volume com água.

A bordo, sob o motor, é necessário colocar uma fornalha. Sabe-se que a água aquecida se transforma em vapor que, ao se expandir, pressiona as paredes da carcaça do motor e sai em alta velocidade pelo orifício do bico, de onde surge o impulso necessário ao movimento. Na parede traseira da lata do motor você precisa fazer um furo não maior que 0,5 mm. Se o furo for maior, o tempo de operação do motor será bastante curto e a velocidade de exaustão será pequena.

O diâmetro ideal da abertura do bico pode ser determinado experimentalmente. Corresponderá ao movimento mais rápido do modelo. Neste caso, o impulso será maior. Como fornalha, é possível usar uma tampa de duralumínio ou ferro de uma lata (por exemplo, de uma lata de pomada, creme ou pasta para sapatos).

Usamos “álcool seco” em comprimidos como combustível.

Para proteger o navio do fogo, colocamos uma camada de amianto (1,5-2 mm) no convés. Se o casco do barco for de madeira, lixe bem e cubra várias vezes com verniz nitro. A superfície lisa reduz a resistência na água e seu barco definitivamente flutuará. O modelo do barco deve ser o mais leve possível. O design e as dimensões são mostrados na figura.

Após encher o tanque com água, acenda o álcool colocado na tampa da fornalha (isso deve ser feito quando o barco estiver na superfície da água). Depois de algumas dezenas de segundos, a água do tanque fará barulho e um fino jato de vapor começará a escapar do bico. Agora o volante pode ser ajustado de forma que o barco se mova em círculo, e em poucos minutos (de 2 a 4) você observará o funcionamento de um simples motor a jato.

Ao longo de sua história, a máquina a vapor teve muitas variações de forma de realização em metal. Uma dessas encarnações foi a máquina rotativa a vapor do engenheiro mecânico N.N. Tverskoy. Este motor rotativo a vapor (máquina a vapor) foi usado ativamente em vários campos da tecnologia e dos transportes. Na tradição técnica russa do século 19, esse motor rotativo era chamado de máquina rotativa.

O motor era caracterizado pela durabilidade, eficiência e alto torque. Mas com o advento das turbinas a vapor isso foi esquecido. Abaixo estão os materiais de arquivo levantados pelo autor deste site. Os materiais são muito extensos, por isso apenas uma parte deles é apresentada aqui até agora.

Motor rotativo a vapor de N. N. Tverskoy

Teste de rotação de um motor rotativo a vapor com ar comprimido (3,5 atm).
O modelo foi projetado para 10 kW de potência a 1.500 rpm e pressão de vapor de 28-30 atm.

No final do século XIX, os motores a vapor - “motores rotativos de N. Tverskoy” foram esquecidos porque os motores a vapor de pistão revelaram-se mais simples e tecnologicamente avançados de fabricar (para as indústrias da época), e as turbinas a vapor forneciam mais potência .
Mas a observação sobre as turbinas a vapor só é verdadeira em seu grande peso e dimensões gerais. Na verdade, com uma potência de mais de 1,5-2 mil kW, as turbinas a vapor multicilindros superam os motores rotativos a vapor em todos os aspectos, mesmo com o alto custo das turbinas. E no início do século 20, quando as usinas navais e as unidades de energia das usinas começaram a ter uma potência de muitas dezenas de milhares de quilowatts, apenas as turbinas poderiam fornecer tais capacidades.

MAS - as turbinas a vapor têm outra desvantagem. Ao reduzir seus parâmetros dimensionais de massa, as características de desempenho das turbinas a vapor deterioram-se drasticamente. A potência específica é significativamente reduzida, a eficiência cai, enquanto o alto custo de fabricação e as altas velocidades do eixo principal (necessidade de caixa de câmbio) permanecem. É por isso que - na área de potência inferior a 1,5 mil kW (1,5 MW), é quase impossível encontrar uma turbina a vapor que seja eficiente em todos os aspectos, mesmo por muito dinheiro...

É por isso que surgiu todo um “buquê” de designs exóticos e pouco conhecidos nesta faixa de potência. Mas na maioria das vezes, eles também são caros e ineficazes... Turbinas helicoidais, turbinas Tesla, turbinas axiais, etc.
Mas, por alguma razão, todos se esqueceram das “máquinas rotativas” a vapor - motores a vapor rotativos. Enquanto isso, essas máquinas a vapor são muitas vezes mais baratas do que qualquer mecanismo de lâmina e parafuso (digo isso com conhecimento do assunto, como quem já fez mais de uma dúzia dessas máquinas com seu próprio dinheiro). Ao mesmo tempo, as “máquinas rotativas” a vapor de N. Tverskoy têm torque poderoso em velocidades muito baixas e têm uma velocidade média de rotação do eixo principal em velocidade máxima de 1.000 a 3.000 rpm. Aqueles. Tais máquinas, seja para gerador elétrico ou para carro a vapor (caminhão, trator, trator), não necessitarão de caixa de câmbio, embreagem, etc., mas estarão diretamente conectadas com seu eixo ao dínamo, rodas do carro a vapor, etc. .
Assim, na forma de uma máquina rotativa a vapor - o sistema “Máquina rotativa N. Tverskoy”, temos uma máquina a vapor universal que gerará perfeitamente eletricidade alimentada por uma caldeira de combustível sólido em uma floresta remota ou vila taiga, em um acampamento de campo , ou gerar eletricidade numa sala de caldeiras num assentamento rural ou “girar” resíduos de calor de processo (ar quente) numa fábrica de tijolos ou cimento, numa fundição, etc.
Todas essas fontes de calor têm potência inferior a 1 mW, razão pela qual as turbinas convencionais são de pouca utilidade aqui. Mas a prática técnica geral ainda não conhece outras máquinas para reciclar calor, convertendo a pressão do vapor resultante em trabalho. Portanto, esse calor não é utilizado de forma alguma - ele é simplesmente perdido de forma estúpida e irremediável.
Já criei uma “máquina rotativa a vapor” para acionar um gerador elétrico de 3,5 - 5 kW (dependendo da pressão do vapor), se tudo correr conforme o planejado, em breve haverá uma máquina de 25 e 40 kW. Exatamente o que é necessário para fornecer eletricidade barata a partir de uma caldeira de combustível sólido ou processar resíduos de calor para uma propriedade rural, pequena fazenda, acampamento, etc., etc.
Em princípio, os motores rotativos aumentam bastante, portanto, ao colocar muitas seções do rotor em um eixo, é fácil aumentar repetidamente a potência de tais máquinas simplesmente aumentando o número de módulos de rotor padrão. Ou seja, é perfeitamente possível criar máquinas rotativas a vapor com potência de 80-160-240-320 kW ou mais...

Mas, além das usinas a vapor médias e relativamente grandes, os circuitos de energia a vapor com pequenos motores rotativos a vapor também serão procurados em pequenas usinas.
Por exemplo, uma das minhas invenções é “Gerador elétrico para camping e turismo usando combustível sólido local”.
Abaixo está um vídeo onde um protótipo simplificado de tal dispositivo é testado.
Mas a pequena máquina a vapor já está girando alegre e energicamente seu gerador elétrico e produzindo eletricidade usando madeira e outros combustíveis de pasto.

A principal direção de aplicação comercial e técnica de motores rotativos a vapor (motores a vapor rotativos) é a geração de eletricidade barata usando combustível sólido barato e resíduos combustíveis. Aqueles. energia em pequena escala - geração distribuída de energia usando motores rotativos a vapor. Imagine como uma máquina a vapor rotativa se encaixaria perfeitamente no esquema de operação de uma serraria, em algum lugar do Norte da Rússia ou da Sibéria (Extremo Oriente), onde não há fornecimento de energia central, a eletricidade é fornecida a um preço caro por um gerador a diesel movido a diesel combustível importado de longe. Mas a própria serraria produz pelo menos meia tonelada de cavacos de serragem por dia – uma laje que não tem onde colocar...

Esses resíduos de madeira têm um caminho direto para o forno da caldeira, a caldeira produz vapor de alta pressão, o vapor aciona uma máquina a vapor rotativa e gira um gerador elétrico.

Da mesma forma, é possível queimar ilimitados milhões de toneladas de resíduos agrícolas, etc. E também há turfa barata, carvão térmico barato e assim por diante. O autor do site calculou que os custos de combustível na geração de eletricidade por meio de uma pequena usina a vapor (máquina a vapor) com motor rotativo a vapor com potência de 500 kW serão de 0,8 a 1.

2 rublos por quilowatt.

Outra opção interessante para usar uma máquina a vapor rotativa é instalá-la em um carro a vapor. O caminhão é um veículo trator a vapor, com torque potente e que utiliza combustível sólido barato - uma máquina a vapor muito necessária na agricultura e na indústria florestal.

Com a utilização de tecnologias e materiais modernos, bem como a utilização do “ciclo Rankine Orgânico” no ciclo termodinâmico, será possível aumentar a eficiência efetiva para 26-28% utilizando combustível sólido barato (ou combustível líquido barato, como “combustível de forno” ou óleo de motor usado). Aqueles. caminhão - trator com motor a vapor

Caminhão NAMI-012, com motor a vapor. URSS, 1954

e uma máquina a vapor rotativa com potência de cerca de 100 kW consumirá cerca de 25-28 kg de carvão térmico por 100 km (custa 5-6 rublos por kg) ou cerca de 40-45 kg de cavacos de serragem (cujo preço em o Norte é livre)...

Existem muitas outras áreas interessantes e promissoras de aplicação da máquina a vapor rotativa, mas o tamanho desta página não nos permite considerá-las todas em detalhes. Como resultado, a máquina a vapor ainda pode ocupar um lugar de destaque em muitas áreas da tecnologia moderna e em muitos setores da economia nacional.

LANÇAMENTOS DE MODELO EXPERIMENTAL DE GERADOR ELÉTRICO DE ENERGIA A VAPOR COM MOTOR A VAPOR

Maio -2018 Após longos experimentos e protótipos, foi feita uma pequena caldeira de alta pressão. A caldeira é pressurizada a uma pressão de 80 atm, portanto manterá uma pressão de trabalho de 40-60 atm sem dificuldade. Colocado em operação com um modelo protótipo de motor de pistão axial a vapor de meu projeto. Funciona muito bem - assista ao vídeo. Em 12-14 minutos após a ignição na madeira, ela está pronta para produzir vapor de alta pressão.

Agora estou começando a me preparar para a produção por peça dessas unidades - uma caldeira de alta pressão, uma máquina a vapor (pistão rotativo ou axial) e um condensador. As instalações funcionarão em circuito fechado com circulação água-vapor-condensado.

A demanda por esses geradores é muito alta, porque 60% do território russo não possui fonte de alimentação central e depende da geração a diesel.

E o preço do óleo diesel está crescendo o tempo todo e já atingiu 41-42 rublos por litro. E mesmo onde há electricidade, as empresas de energia continuam a aumentar as tarifas e exigem muito dinheiro para ligar novas capacidades.

Máquinas a vapor modernas

O mundo moderno obriga muitos inventores a voltarem novamente à ideia de usar uma usina a vapor em veículos destinados ao transporte. As máquinas têm a capacidade de utilizar diversas opções de unidades de energia movidas a vapor.

1. Motor de pistão
2. Princípio da Operação
3. Regras para operação de veículos movidos a vapor
4. Vantagens da máquina

Motor de pistão

As máquinas a vapor modernas podem ser divididas em vários grupos:

Estruturalmente, a instalação inclui:

• dispositivo de partida;
• unidade de potência de dois cilindros;
• gerador de vapor em recipiente especial equipado com bobina.

Princípio da Operação

O processo é o seguinte.

Depois de ligar a ignição, a energia começa a fluir da bateria dos três motores. A partir do primeiro, é colocado em funcionamento um soprador, bombeando massas de ar através do radiador e transferindo-as através de canais de ar para um misturador com queimador.

Ao mesmo tempo, o próximo motor elétrico aciona a bomba de transferência de combustível, que fornece massas condensadas do tanque através do dispositivo serpentino do elemento de aquecimento para a parte do corpo do separador de água e do aquecedor localizado no economizador para o gerador de vapor.
Antes da partida, não há como o vapor chegar aos cilindros, pois seu caminho é bloqueado por uma válvula borboleta ou carretel, que é controlado pela mecânica dos balancins. Girando as manivelas no sentido necessário ao movimento e abrindo levemente a válvula, o mecânico aciona o mecanismo de vapor.
Os vapores de exaustão fluem através de um único coletor até uma válvula de distribuição, onde são divididos em um par de partes desiguais. A parte menor entra no bico do queimador misturador, mistura-se com a massa de ar e é acesa por uma vela.

A chama resultante começa a aquecer o recipiente. Depois disso, o produto da combustão passa para o separador de água e a umidade se condensa e flui para um tanque de água especial. O gás restante escapa.

A segunda parte do vapor, maior em volume, passa pela válvula distribuidora até a turbina, que aciona o rotor do gerador elétrico.

Regras para operação de veículos movidos a vapor

A usina a vapor pode ser conectada diretamente à unidade de acionamento da transmissão da máquina e, ao entrar em operação, a máquina começa a se mover. Mas, para aumentar a eficiência, os especialistas recomendam o uso de mecânica de embreagem. Isto é conveniente para operações de reboque e diversas operações de inspeção.

Durante o movimento, o mecânico, levando em consideração a situação, pode alterar a velocidade manipulando a potência do pistão a vapor. Isto pode ser feito estrangulando o vapor com uma válvula ou alterando o fornecimento de vapor com um dispositivo oscilante. Na prática, é melhor usar a primeira opção, pois as ações lembram o trabalho com o pedal do acelerador, mas uma forma mais econômica é usar o mecanismo oscilante.

Para paradas curtas, o motorista desacelera e usa o balancim para interromper o funcionamento da unidade. Para estacionamento de longa duração, o circuito elétrico que desenergiza o soprador e a bomba de combustível é desligado.

Vantagens da máquina

O dispositivo se diferencia pela capacidade de trabalhar praticamente sem restrições, são possíveis sobrecargas e há uma ampla gama de ajustes dos indicadores de potência. Acrescente-se que durante qualquer parada a máquina a vapor para de funcionar, o que não se pode dizer do motor.

O projeto não requer a instalação de caixa de câmbio, dispositivo de partida, filtro de purificação de ar, carburador ou turboalimentador. Além disso, o sistema de ignição é simplificado, existe apenas uma vela.

Concluindo, podemos acrescentar que a produção desses carros e seu funcionamento serão mais baratos do que os carros com motor de combustão interna, pois o combustível será barato e os materiais utilizados na produção serão os mais baratos.

Leia também:

Os motores a vapor foram instalados e alimentaram a maioria das locomotivas a vapor desde o início de 1800 até 1950.

Gostaria de salientar que o princípio de funcionamento destes motores permaneceu sempre inalterado, apesar das alterações no seu design e dimensões.

A ilustração animada mostra o princípio de funcionamento de uma máquina a vapor.

Para gerar o vapor fornecido ao motor, foram utilizadas caldeiras a lenha e carvão e combustível líquido.

Primeira medida

O vapor da caldeira entra na câmara de vapor, de onde entra na parte superior (frontal) do cilindro através de uma válvula gaveta de vapor (indicada em azul). A pressão criada pelo vapor empurra o pistão para baixo até BDC. À medida que o pistão se move do TDC para o BDC, a roda dá meia volta.

Liberar

Bem no final do movimento do pistão em direção ao BDC, a válvula de vapor se move, liberando o vapor restante através de uma porta de saída localizada abaixo da válvula. O vapor restante escapa, criando o som característico das máquinas a vapor.

Segunda medida

Ao mesmo tempo, mover a válvula para liberar o vapor residual abre a entrada de vapor para a parte inferior (traseira) do cilindro. A pressão criada pelo vapor no cilindro força o pistão a se mover em direção ao PMS. Neste momento, a roda faz outra meia volta.

Liberar

No final do movimento do pistão para o PMS, o vapor restante é liberado pela mesma porta de exaustão.

O ciclo se repete novamente.

A máquina a vapor tem o chamado ponto morto no final de cada curso à medida que a válvula faz a transição do curso de expansão para o curso de exaustão. Por isso, cada máquina a vapor possui dois cilindros, permitindo a partida do motor em qualquer posição.

Mídia de notícias2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Páginas >>>
Arquivo	Pequena descrição	Tamanho
	G. S. Zhiritsky. Motores a vapor. Moscou: Gosenergoizdat, 1951. O livro discute processos ideais em máquinas a vapor, processos reais em uma máquina a vapor, estudo do processo de trabalho da máquina usando um diagrama indicador, máquinas de expansão múltipla, distribuição de vapor em carretel, distribuição de vapor em válvula, distribuição de vapor em máquinas de passagem única, mecanismos de reversão, dinâmica de uma máquina a vapor, etc. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	27,8 MB
	A. A. Radzig. James Watt e a invenção da máquina a vapor. Petrogrado: Editora Científica Química e Técnica, 1924. O aperfeiçoamento da máquina a vapor feito por Watt no final do século XVIII é um dos maiores acontecimentos da história da tecnologia. Teve consequências económicas incalculáveis, uma vez que foi o último e decisivo elo de uma série de invenções importantes feitas em Inglaterra na segunda metade do século XVIII e que levaram ao rápido e completo desenvolvimento da grande indústria capitalista, tanto na própria Inglaterra como depois. em outros países europeus. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	0,99 MB
	M.Lesnikov. James watt. Moscou: Editora “Journal Association”, 1935. Esta edição apresenta um romance biográfico sobre James Watt (1736-1819), inventor inglês e criador de uma máquina térmica universal. Inventou (1774-84) uma máquina a vapor com cilindro de dupla ação, na qual utilizou um regulador centrífugo, uma transmissão da haste do cilindro para um balanceador com paralelogramo, etc. Produção. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	67,4 MB
	A. S. Yastrzhembsky. Termodinâmica técnica. Moscou-Leningrado: State Energy Publishing House, 1933. Princípios teóricos gerais são apresentados à luz das duas leis básicas da termodinâmica. Dado que a termodinâmica técnica fornece a base para o estudo das caldeiras a vapor e dos motores térmicos, esta unidade curricular estuda, da forma mais completa possível, os processos de transformação de energia térmica em energia mecânica em motores a vapor e motores de combustão interna. Na segunda parte, ao estudar o ciclo ideal de uma máquina a vapor, o colapso do vapor e a saída do vapor dos furos, nota-se a importância do diagrama i-S do vapor d'água, cuja utilização simplifica a tarefa de pesquisa. é dada atenção à apresentação da termodinâmica do fluxo de gases e dos ciclos dos motores de combustão interna.	51,2 MB
	Instalação de sistemas de caldeiras. Editor Científico Eng. Yu. M. Rivkin. Moscou: GosStroyIzdat, 1961. Este livro tem como objetivo aprimorar as habilidades dos instaladores que instalam instalações de caldeiras de baixa e média potência e estão familiarizados com as técnicas de serralharia.	9,9 MB
	E.Ya.Sokolov. Aquecimento urbano e redes de aquecimento. Moscou-Leningrado: State Energy Publishing House, 1963. O livro descreve os fundamentos energéticos do aquecimento urbano, descreve sistemas de fornecimento de calor, fornece a teoria e metodologia para cálculo de redes de aquecimento, discute métodos para regular o fornecimento de calor, fornece projetos e métodos para cálculo de equipamentos para estações de tratamento térmico, redes de aquecimento e entradas de assinantes, fornece informações básicas sobre a metodologia de cálculos técnicos e econômicos e sobre a organização do funcionamento das redes de aquecimento.	11,2 MB
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Cálculo e projeto de hidrogeradores Nos sistemas elétricos modernos, a energia elétrica é gerada principalmente em usinas termelétricas por meio de turbogeradores e em usinas hidrelétricas por meio de hidrogeradores. Portanto, hidrogeradores e turbogeradores ocupam lugar de destaque na disciplina de cursos e elaboração de diplomas de especialidades eletromecânicas e de energia elétrica em faculdades. Este manual descreve o projeto dos hidrogeradores, justifica a escolha de seus tamanhos e descreve a metodologia de cálculos eletromagnéticos, térmicos, de ventilação e mecânicos com breves explicações das fórmulas de cálculo. Para facilitar o estudo do material, é dado um exemplo de cálculo de um hidrogerador. Ao compilar o manual, os autores utilizaram literatura moderna sobre tecnologia de fabricação, projeto e cálculo de hidrogeradores, cuja lista abreviada é fornecida no final do livro.	10,7 MB
	F. L. Liventsev. Usinas com motores de combustão interna. Leningrado: Editora "Machine Building", 1969. O livro examina usinas de energia padrão modernas para diversos fins com motores de combustão interna. São fornecidas recomendações para a seleção de parâmetros e cálculo de elementos de preparação de combustível, sistemas de abastecimento e resfriamento de combustível, sistemas de partida de óleo e ar e dutos de gás-ar. É feita uma análise dos requisitos para instalações de motores de combustão interna, garantindo sua alta eficiência, confiabilidade e durabilidade.	11,2 MB
	M. I. Kamsky. Herói do vapor. Desenhos de V. V. Spassky. Moscou: 7ª gráfica "Mospechat", 1922. ...Na terra natal de Watt, na Câmara Municipal da cidade de Greenock, existe um monumento a ele com a inscrição: “Nasceu em Greenock em 1736, morreu em 1819”. Aqui ainda existe uma biblioteca com seu nome, fundada por ele em vida, e na Universidade de Glasgow, prêmios para os melhores trabalhos científicos em Mecânica, Física e Química são emitidos anualmente com o capital doado por Watt. Mas James Watt, em essência, não precisa de nenhum outro monumento além daquelas inúmeras máquinas a vapor que, em todos os cantos da terra, fazem barulho, batem e zumbem, trabalhando no braço da humanidade.	10,6 MB
	A. S. Abramov e B. I. Sheinin. Combustível, fornos e sistemas de caldeiras. Moscou: Editora do Ministério de Serviços Públicos da RSFSR, 1953. O livro discute as propriedades básicas dos combustíveis e seus processos de combustão. É apresentado um método para determinar o equilíbrio térmico de uma instalação de caldeira. Vários projetos de dispositivos de combustão são fornecidos. São descritos os projetos de várias caldeiras - água quente e vapor, desde tubo de água até tubo de fogo e com tubos de fumaça. São fornecidas informações sobre a instalação e operação de caldeiras, suas tubulações - conexões, instrumentação. Questões de abastecimento de combustível, fornecimento de gás, depósitos de combustível, remoção de cinzas, tratamento químico de água em estações, equipamentos auxiliares (bombas, ventiladores, tubulações...) também são discutidas no livro. São fornecidas informações sobre soluções de layout e o custo de cálculo do fornecimento de calor.	9,15 MB
	V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Vitória de Prometeu. Histórias sobre eletricidade. Leningrado: Editora "Literatura Infantil", 1966. Este livro é sobre eletricidade. Não contém uma exposição completa da teoria da eletricidade ou uma descrição de todos os usos possíveis da eletricidade. Dez desses livros não seriam suficientes para isso. Quando as pessoas dominaram a eletricidade, abriram-se oportunidades sem precedentes para facilitar e mecanizar o trabalho físico. As máquinas que tornaram possível fazer isso e o uso da eletricidade como força motriz são descritos neste livro. Mas a eletricidade permite não só aumentar a força das mãos humanas, mas também a força da mente humana, para mecanizar não só o trabalho físico, mas também o mental. Também tentamos conversar sobre como isso pode ser feito. Se este livro ajudar os jovens leitores a imaginar o grande caminho que a tecnologia percorreu desde as primeiras descobertas até aos dias de hoje, e a ver a amplitude do horizonte que o amanhã se abre diante de nós, podemos considerar a nossa tarefa concluída.	23,6 MB
	VN Bogoslovsky, VP Shcheglov. Aquecimento e ventilação. Moscou: Editora de Literatura de Construção, 1970. Este livro é destinado a alunos do corpo docente “Abastecimento de Água e Esgoto” de universidades de construção. Foi redigido de acordo com o programa do curso “Aquecimento e Ventilação” aprovado pelo Ministério da Educação Especial Superior e Secundária da URSS. O objetivo do livro é fornecer aos alunos informações básicas sobre projeto, cálculo, instalação, teste e operação de sistemas de aquecimento e ventilação. Os materiais de referência são fornecidos na medida necessária para concluir o projeto do curso sobre aquecimento e ventilação.	5,25 MB
	AS Orlin, MG Kruglov. Motores combinados de dois tempos. Moscou: Editora "Machine Building", 1968. O livro contém os fundamentos da teoria dos processos de troca gasosa no cilindro e em sistemas adjacentes de motores combinados de dois tempos. São apresentadas dependências aproximadas relacionadas à influência do movimento instável durante as trocas gasosas e os resultados de trabalhos experimentais nesta área. Também são considerados trabalhos experimentais realizados em motores e modelos com o objetivo de estudar a qualidade do processo de troca gasosa, questões de desenvolvimento e melhoria de esquemas de projeto e componentes individuais desses motores e equipamentos para pesquisa. Além disso, é descrito o estado dos trabalhos de sobrealimentação e melhoria dos projetos de motores combinados de dois tempos e, em particular, de sistemas de abastecimento de ar e unidades de sobrealimentação, bem como as perspectivas para o desenvolvimento destes motores. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	15,8 MB
	MKWeisbein. Motores térmicos. Motores a vapor, máquinas rotativas, turbinas a vapor, motores pneumáticos e motores de combustão interna. Teoria, projeto, instalação, testes de motores térmicos e seus cuidados. Um guia para químicos, técnicos e proprietários de máquinas térmicas. São Petersburgo: Publicação de KL Ricker, 1910. O objetivo deste trabalho é familiarizar pessoas que não receberam uma formação técnica sistemática com a teoria dos motores térmicos, seu projeto, instalação, manutenção e testes. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	7,3 MB
	Nikolai Bozheryanov Teoria das máquinas a vapor, com descrição detalhada da máquina de dupla ação segundo o sistema Watt e Bolton. Aprovado pelo Comitê Científico Marinho e impresso com a mais alta permissão. São Petersburgo: Imprensa do Corpo de Cadetes Navais, 1849. “... eu me consideraria feliz e completamente recompensado por meu trabalho se este livro fosse aceito pelos mecânicos russos como um guia, e se ele, como o trabalho de Tredgold, embora em pequena escala, contribuísse para o desenvolvimento do conhecimento mecânico e da indústria em nossa querida pátria.” N. Bozheryanov. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	42,6 MB
	VC. Bogomazov, A.D. Berkuta, P.P. Kulikovsky. Motores a vapor. Kiev: Editora Estatal de Literatura Técnica da RSS da Ucrânia, 1952. O livro examina a teoria, projeto e operação de motores a vapor, turbinas a vapor e plantas de condensação e fornece os fundamentos do cálculo de motores a vapor e suas peças. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	6,09 MB
	Lopatin P.I. Casal vitória. Moscou: Nova Moscou, 1925. “Diga-me - você sabe quem criou nossas fábricas e fábricas para nós, quem foi o primeiro a dar a uma pessoa a oportunidade de correr em trens e navegar com ousadia pelos oceanos? Você sabe quem foi o primeiro a criar um carro e aquele mesmo trator que agora trabalha duro em nossa agricultura com tanta diligência e obediência? Você conhece aquele que derrotou o cavalo e o boi e foi o primeiro a conquistar o ar, permitindo a uma pessoa não só ficar no ar, mas também controlar sua máquina voadora, mandá-la para onde quiser, e não o vento caprichoso? Tudo isso foi feito a vapor, o mais simples vapor d'água que brinca com a tampa da chaleira, “canta” no samovar e sobe em baforadas brancas acima da superfície da água fervente. Você nunca prestou atenção nisso antes, e nunca lhe ocorreu que o vapor d’água inútil pudesse realizar um trabalho tão enorme, conquistar a terra, a água e o ar e criar quase toda a indústria moderna.” Me enviou um livro Stankevich Leonid.	10,1 MB
	Shchurov M.V. Guia para motores de combustão interna. Moscou-Leningrado: State Energy Publishing House, 1955. O livro examina o projeto e os princípios operacionais de motores de tipos comuns na URSS, instruções para cuidar dos motores, organizar seus reparos, trabalhos básicos de reparo, fornece informações sobre a economia dos motores e avaliação de sua potência e carga, e cobre questões de organização o local de trabalho e o trabalho do motorista. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	11,5 MB
	O engenheiro tecnológico Serebrennikov A. Fundamentos da teoria das máquinas a vapor e caldeiras. São Petersburgo: Impresso na gráfica de Karl Wulff, 1860. Atualmente, a ciência do trabalho em dupla é um dos saberes que desperta grande interesse. Na verdade, dificilmente alguma outra ciência, em termos práticos, fez tais avanços em tão pouco tempo como a utilização do vapor para todos os tipos de aplicações. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	109 MB
	Motores diesel de alta velocidade 4Ch 10,5/13-2 e 6Ch 10,5/13-2. Descrição e instruções de manutenção. Editor Chefe Eng. V. K. Serdyuk. Moscou - Kiev: MASHGIZ, 1960. O livro descreve os projetos e estabelece as regras básicas para manutenção e cuidado dos motores diesel 4Ch 10.5/13-2 e 6Ch 10.5/13-2. O livro é destinado a mecânicos e mecânicos que fazem manutenção nesses motores diesel. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	14,3 MB
Páginas >>>