Kiedy wystartował pierwszy samolot braci Wright. Pierwszy lot samolotu braci Wu

Niezależnie od tego, czy marzysz o założeniu własnego biznesu, sprostaniu trudnemu wyzwaniu, czy dosłownie nauczeniu się latania, historia braci Wright jest doskonałym źródłem inspiracji. W końcu byli pionierami lotnictwa, którzy stworzyli pierwszy na świecie samolot.

Ale za historią sukcesu często kryją się tragedie, zmagania i porażki. Poznasz wszystkie mało znane fakty z życia braci Wright, a także zrozumiesz, dlaczego stali się oni idolami dla kolejnych pokoleń wynalazców na całym świecie.

Z poniższych spostrzeżeń dowiesz się:

• dlaczego w czasopiśmie pszczelarskim ukazał się pierwszy oficjalny raport z lotu motorowego;
• dlaczego czasami opuszczenie szkoły nie jest szkodliwe;
• dlaczego rezygnacja z luksusu jest przydatna.

Spostrzeżenie 1. Od dzieciństwa bracia Wright dorastali jako zespół. Ułatwiło to wychowanie rodzinne i cechy osobiste braci.

Wiele osób wie, że bracia Wright zaprojektowali i zbudowali pierwszy na świecie samolot. Ale historia tego wynalazku zawsze była mało znana.

Wilbur Wright, starszy z dwóch braci, urodził się 16 kwietnia 1867 r. Cztery lata później, 19 sierpnia 1871 roku, urodził się Orville.

Byli nierozłączni, jak bliźniacy. Mieszkali razem, razem jedli, razem pracowali, trzymali pieniądze na tym samym koncie bankowym. Nawet ich charakter pisma był podobny.

Ale pomimo wszystkich podobieństw w stylu życia bracia mieli różne charaktery. Wilbur był poważniejszy i miał skłonności akademickie. Jego silny charakter uczynił go liderem w tej parze. Wręcz przeciwnie, Orville był bardziej miękki, bardziej wrażliwy i ciężko znosił krytykę i niepowodzenia. Był jednak wesoły i miał praktyczny umysł.

Oprócz Wilbura i Orville'a w rodzinie było troje dzieci: najmłodsza Katherine i dwójka najstarszych - Rachel i Laurin. Starsi wcześnie założyli własne rodziny i opuścili swój dom.

Bracia dorastali w Dayton w stanie Ohio. W tamtym czasie Dayton było piątym co do wielkości miastem w stanie.

Ich matka, Susan Kerner Wright, zmarła na gruźlicę, gdy chłopcy mieli około dwudziestu lat.

Ich ojciec, biskup Milton Wright, wychowywał swoje dzieci w skromności i zaszczepił w nich miłość do czytania i pracy. W domu zawsze było dużo książek. Biskup Wright zachęcał swoje dzieci do edukacji, ale pozwolił im opuścić szkołę, jeśli chłopcy chcieli zostać w domu i czytać.

Jeszcze w szkole średniej Orville zainteresował się biznesem i otworzył drukarnię. Przez kilka lat wydawał gazetę. Później ona i Wilbur otworzyli firmę zajmującą się sprzedażą i naprawą rowerów. Cały dochód z tego biznesu zainwestują w swoje wynalazki.

Wilbura fascynowało latanie, o którym dużo czytał w książkach swojego ojca. Wilbur był zafascynowany twórczością niemieckiego wynalazcy Otto Lilienthala, który stworzył pierwszy na świecie szybowiec. Następnie jego uwagę przykuł mechanizm lotu ptaków. Wilbur przeczytał później o francuskim poecie i właścicielu ziemskim Louisie-Pierre'u Mouillardzie, który również miał obsesję na punkcie latania.

Tak zaczęło się marzenie braci Wright.

„Gdybym miał dać radę młodemu człowiekowi, jak odnieść sukces w życiu, powiedziałbym mu: znajdź dobrego ojca i matkę i rozpocznij życie w Ohio”. Wilbura Wrighta

Wniosek 2: Niezrażeni niepowodzeniami Wilbur i Orville rozpoczęli budowę swojego pierwszego szybowca.

Na początku XX wieku o lataniu marzyli nie tylko bracia Wright. Wielu bezskutecznie próbowało stworzyć latające maszyny. Najbardziej znaną porażką był Charles Dyer, który w latach 70. XIX wieku zbudował samolot w kształcie kaczki. Prasa zawsze z wielką przyjemnością relacjonowała takie niepowodzenia.

Ale ani strach przed porażką, ani krytyka dziennikarzy nie mogły powstrzymać Wilbura i Orville'a. Zaczęli tworzyć samolot.

Przed braćmi Wright wynalazcy wierzyli, że najważniejszą rzeczą w locie jest wzbić się w powietrze.

Wysiłki wszystkich projektantów skupiały się na stworzeniu potężnego silnika. Bracia Wright jako pierwsi zdali sobie sprawę, że to błąd. W locie ważne jest nie tyle wystartowanie, co nauczenie się utrzymywania w powietrzu przy jednoczesnym zachowaniu równowagi. Wystarczył jeden mały ruch w powietrzu, aby pilot stracił równowagę.

Wilbur godzinami obserwował ptaki szybujące na niebie. Jedno skrzydło było zawsze opuszczone, a drugie podniesione, w zależności od kierunku wiatru. Samolot to ten sam ptak. Aby utrzymać go w powietrzu, pilot musi go kontrolować, dostosowując się do zmian prądów powietrza.

Wilbur wymyślił, jak zastosować ten pomysł w praktyce. Domyślał się, że skrzydła szybowca powinny mieć możliwość zginania się lub zwijania, aby obniżyć się lub wznieść w powietrze, podobnie jak skrzydła ptaków. Umożliwi to samolotowi utrzymanie równowagi i utrzymanie się w powietrzu.

W 1899 roku bracia Wright rozpoczęli budowę swojego pierwszego szybowca.

Postanowili przeprowadzić testy w Północnej Karolinie, na słynnych polach Kitty Hawk, z dala od ludzkich oczu.

Ten obszar był idealny do testów. Silny wiatr ułatwił szybowcowi start, a wydmy gwarantowały miękkie lądowanie.

Pierwsze loty próbne odbyły się we wrześniu 1900 roku. Dwupłatowiec ważył nieco ponad 22 kilogramy i miał dwa skrzydła umieszczone jedno nad drugim. Samolot był wyposażony w dźwignię do skręcania skrzydeł i ruchomy przedni ster.

Pilot musiał położyć się na brzuchu pośrodku dolnego skrzydła, głową do przodu. Bracia od początku zgodzili się, że nigdy nie polecą razem. Jeśli jeden z nich umrze, drugi pozostanie i będzie mógł kontynuować pracę.

Już pierwsze próby pokazały, że bracia byli na dobrej drodze. Szybowiec przeleciał dystans stu metrów, osiągając prędkość lądowania 48 km/h.

„Samolot jest jak koń. Jeśli jest nowy, musisz się do niego przyzwyczaić, zanim zrobi to, czego od niego oczekujesz. Musisz przestudiować jego cechy.” Wilbura Wrighta

Spostrzeżenie 3. Od szybowania w powietrzu bracia Wright przechodzą do lotu zmotoryzowanego.

Pierwsze sukcesy zainspirowały braci Wright do kontynuowania pracy.

Orville i Wilbur zbudowali laboratorium nad swoim sklepem rowerowym. Zainstalowali dwumetrowy tunel aerodynamiczny wykonany z drewnianej skrzynki, z otworem na jednym końcu i wentylatorem na drugim. Tutaj eksperymentowali ze skrzydłami o różnych kształtach i krzywiznach.

Rura aerodynamiczna

Kilka lat później bracia stworzyli nowy, ulepszony model szybowca i w sierpniu 1902 roku przeprowadzili loty próbne w Kitty Hawk.

Wyniki były genialne. W ciągu dwóch miesięcy wykonali prawie 2 tysiące lotów. Raz udało im się nawet pokonać dystans 180 metrów.

Stało się oczywiste, że szybowiec braci Wright może unosić się w powietrzu. Pozostało tylko dodać silnik.

Ale bracia nie mogli znaleźć kogoś, kto by to zaprojektował. Dopóki nie zwrócili się o pomoc do przyjaciela. Mechanik Charlie Taylor wykonał zlecenie. Stworzył silnik o mocy 12 koni mechanicznych i wadze prawie 70 kilogramów. Bracia sami wykonali śmigła do szybowca.

Nowy samolot nazwano Flyer i miał dwa śmigła, które obracały się w przeciwnych kierunkach, aby równoważyć swoje działanie.

Aby zdecydować, kto jako pierwszy poleci, bracia rzucili monetą. Wilbur wygrał. Ale podczas startu pociągnął kierownicę tak mocno, że samolot ledwo startujący rozbił się i trzeba go było naprawić.

Kilka dni później, 17 grudnia 1903 roku o godzinie 10:35, na oczach mieszkańców, Flyer ponownie wystartował. Tym razem Orville miał kontrolę. W 12 sekund pokonał dystans 36,5 metra. W ten sposób rozpoczęła się nowa era lotów zmotoryzowanych.

Bracia Wright nie zamierzali jednak spocząć na laurach. Czekało nas mnóstwo pracy.

„Człowiek, który pracuje dla natychmiastowej teraźniejszości i natychmiastowych nagród, jest po prostu głupcem”. Wilbura Wrighta

Spostrzeżenie 4. Sceptycyzm ze strony prasy i wojska nie powstrzymał braci Wright.

Aby zaoszczędzić czas i koszty transportu swoich samolotów, bracia Wright zaczęli szukać nowego miejsca na loty testowe. Teraz przeprowadzili wszystkie eksperymenty na pastwisku dla krów zwanym Huffman Prairie w ich rodzinnym stanie Ohio.

Warunki do lotu na tym polu nie były idealne: teren był pagórkowaty, a wiatr zbyt słaby w porównaniu z Kitty Hawk. Bracia musieli zbudować katapultę, która miała pomóc w starcie. W najwyższym punkcie wieży przymocowano linę z obciążnikami, przeprowadzoną przez blok. Następnie rozciągał się do strefy startowej, gdzie został przymocowany do nosa Flyera, zamontowanego na szynach. Pilot puścił linę, ciężary opadły, samolot zaczął zbliżać się do krawędzi, po czym z dużą prędkością wzbił się w powietrze. Moc silnika nie była jeszcze wystarczająca, aby wystartować z ziemi.

Bracia dzień po dniu testowali swój wynalazek. Sukces wymagał kilku miesięcy ciężkiego treningu: po raz pierwszy w historii braciom Wright udało się zawrócić samolot w powietrze.

Najbardziej zaskakujące jest to, że teraz, gdy lot zmotoryzowany odniósł sukces, wydawało się, że prasa straciła całe zainteresowanie tym tematem.

James Cox, wydawca „Dayton News”, przyznał później, że on i jego pracownicy uważali, że doniesienia o lotach braci Wright to fikcja, więc nigdy ich nie śledzili.

Powodem tego sceptycyzmu była porażka profesora Langleya ze Smithsonian Institution. W grudniu 1903 roku jego próba lotu samolotem zmotoryzowanym nie powiodła się.

Na zaprojektowanie samolotu Langley otrzymał od państwa 50 tysięcy dolarów. Niepowodzenie wywołało lawinę kpin ze strony prasy.

Pierwszą osobą, która oficjalnie odnotowała osiągnięcia braci Wright, był Amos Root, pszczelarz i miłośnik wszelkiego rodzaju technologii. To on jako pierwszy opublikował w 1905 roku wyniki eksperymentów braci Wright w swoim własnym czasopiśmie pszczelarskim.

Pomimo braku zainteresowania prasy bracia zaczęli myśleć o działalności komercyjnej.

W 1903 roku otrzymali patent. Bracia z poczucia patriotyzmu próbowali sprzedać swój wynalazek wojsku. Dwukrotnie złożyli ofertę armii, ale nie było reakcji. Porażka Langleya prawdopodobnie sprawiła, że ​​wojsko było sceptyczne wobec idei lotu zmotoryzowanego.

Następnie Wilbur i Orville zwrócili się do przedstawicieli sił zbrojnych Francji i Wielkiej Brytanii. W 1905 roku podpisali kontrakt z zespołem francuskich biznesmenów.

Bracia Wright otrzymali 200 tysięcy dolarów, które od razu zainwestowali w stworzenie nowego samolotu Flyer III. Jednym z warunków umowy była publiczna demonstracja wynalazku. Bracia Wright musieli latać Flyerem na oczach setek widzów, aby cały świat wreszcie uwierzył w realność lotu.

„Nasze pragnienia nie powinny ograniczać się jedynie do opanowania sztuki lotu, jak ptaki. Naszym obowiązkiem jest nie spocząć, dopóki nie rozwiążemy całkowicie problemu lotu z naukowego punktu widzenia. Otto Lilienthal, niemiecki wynalazca.

Wniosek 5: Interesy handlowe zaprowadziły braci do Nowego Jorku, a następnie do Europy.

W 1907 roku bracia otrzymali patent na nowy samolot. Oferty biznesowe napływają ze wszystkich stron.

Niemieccy biznesmeni zaoferowali 500 tysięcy dolarów za 50 Flyersów, a ze stroną francuską trwały negocjacje.

O poradę biznesową bracia zwrócili się do nowojorskiej firmy Flint and Company, która została ich przedstawicielem handlowym w Europie. Z każdej transakcji spółka otrzymywała 20 proc. zysku. Ale na rynku amerykańskim bracia Wright działali niezależnie.

Biznes w Europie nie szedł dobrze. Ze składaniem zamówień na samoloty Wright nikomu się nie spieszyło. Dlatego Hart Berg, przedstawiciel Flint & Company, poprosił, aby chociaż jeden z braci przyszedł i osobiście porozmawiał z kupującymi. 18 maja 1907 roku Wilbur Wright wszedł na pokład statku płynącego do Europy.

Kampania była statkiem pierwszej klasy. Przez całą podróż Wilbur był otoczony luksusem. W Londynie spotkał Harta Berga. Przede wszystkim wysłał Wilbura do sklepu z modą i nalegał, aby kupił drogi garnitur. W Paryżu Berg osiedlił Wilbura w najmodniejszym hotelu w Europie, Le Meurice, z ogrodem na dachu i panoramicznym widokiem na miasto.

Jednak Wilbur był bardziej zainteresowany europejską sztuką i architekturą. W listach do domu wyrażał swój podziw dla kultury europejskiej. Wilbur napisał, że rozczarował się Mona Lisą da Vinci i wolał mniej znany obraz artysty, Jan Chrzciciel.

Tymczasem negocjacje w sprawie sprzedaży samolotów w Europie utknęły w ślepym zaułku. Pod koniec lipca 1907 roku do Wilbura dołączyli Orville i mechanik Charlie Taylor.

Po nich zapakowano i wysłano do Europy najnowszy model samolotu Flyer III.

Niestety braciom nie udało się zorganizować lotu demonstracyjnego. Wrócili do Stanów Zjednoczonych w listopadzie 1907 r., a Flyer nadal znajdował się we francuskich urzędach celnych w Le Havre.

Spostrzeżenie 6. Pierwsze publiczne loty braci Wright przyniosły ogromny sukces.

Na początku 1908 roku nadeszły dobre wieści: Departament Wojny USA był gotowy kupić Flyera za 25 tysięcy dolarów. Jedynym warunkiem było to, że samolot musiał przejść różne testy.

Ponadto latem 1908 roku bracia planowali przeprowadzić publiczny lot do Francji. Przetestowali zaktualizowany Flyer w Kitty Hawk, w którym pilot siedział za sterami, a nie leżał. Ponadto w samochodzie jest teraz miejsce dla pasażera.

8 czerwca 1908 Wilbur ponownie udał się do Francji. Podczas kontroli celnej w Le Havre dowiedział się, że Flyer został poważnie uszkodzony.

Wilbur musiał dokonać całkowitego remontu i zasadniczo odbudować Flyera samodzielnie.

8 sierpnia, dwa miesiące później, naprawa została zakończona i Wilbur wzbił się w przestworza przed szanowaną publicznością na torze wyścigowym Le Mans. Przeleciał 3,2 km na wysokości 10 metrów nad ziemią, wykonał dwa zakręty i pomyślnie wylądował.

To był ogromny sukces!

Wszyscy, którzy nie wierzyli w wynalazek braci Wright, byli zdumieni. W ciągu 24 godzin wieść rozeszła się po całym świecie. O niesamowitych lotach braci Wright pisały gazety w Paryżu, Londynie i Chicago.

Wilbur kontynuował loty demonstracyjne. Tłumy ludzi chcących zobaczyć samolot na własne oczy rosły z dnia na dzień. Cały świat z zapartym tchem obserwował to, co działo się w Paryżu.

Orville wrócił do Stanów Zjednoczonych z postanowieniem zorganizowania równie niesamowitego przedstawienia w Fort Myer w Wirginii.

3 września 1908 r. wykonał kilka lotów specjalnie dla urzędników wojskowych. Za każdym razem demonstrował coraz więcej możliwości samolotu. Orville zamienił się w prawdziwą gwiazdę lotnictwa. Kilka tygodni później ustanowił siedem rekordów świata, w tym wysokość, prędkość i czas lotu.

Jednak przed braćmi Wright stoją poważne wyzwania.

„Największy zysk wynika z poszukiwania nowej wiedzy, a nie z pragnienia władzy”. bracia Wright

Spostrzeżenie 7. Straszliwy wypadek prawie kosztował Orville'a życie. Ale to nie powstrzymało braci.

Swoimi odważnymi lotami i rekordami świata Orville przyćmił swojego brata Wilbura. I wtedy doszło do nieszczęścia.

17 września 1908 roku Orville wykonał swój kolejny lot w Fort Myer. W ostatnich dniach coraz częściej zabiera ze sobą pasażerów. Tym razem był z młodym, ale bardzo utalentowanym oficerem – porucznikiem Thomasem Selfridgem. Nagle podczas lotu jedna z łopatek śmigła pękła i odpadła. Samolot stracił kontrolę i rozbił się o ziemię z wysokości 38 metrów.

Porucznik Selfridge zmarł. Sam Orville został poważnie ranny: miał złamaną nogę i cztery żebra.

Dzień i noc siostra Katarzyna siedziała przy łóżku Orville'a. Dzięki jej bezinteresownej pomocy wkrótce powrócił do zdrowia. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzez jakiś czas musiał chodzić przy pomocy laski. Ale ta porażka nie przeszkodziła braciom w kontynuowaniu pracy.

Kiedy Orville wracał do zdrowia po chorobie, Wilbur nie prowadził Flyera. I dopiero po wyzdrowieniu brata wznowiono loty demonstracyjne. Znowu mówi się o braciach Wright i ich wynalazku. W ciągu zaledwie sześciu miesięcy loty Wilbura w Le Mans obejrzało 200 tysięcy osób!

Francuscy biznesmeni zwrócili się do Orville'a z propozycją wyszkolenia trzech lotników. To przyniosło braciom 35 tysięcy dolarów.

We Francji bracia otrzymali wiele odznaczeń, w tym Legię Honorową. Wilbur z kolei zdobył Puchar Michelin wśród lotników, ustanawiając nowy rekord zasięgu lotu wynoszący 124 kilometry.

Wkrótce stało się jasne, że bracia Wright mieli swoich wielbicieli wśród członków rodziny królewskiej. We Francji zorganizowano ich spotkanie z królem Hiszpanii Alfonsem XIII i królem Anglii Edwardem VII.

Historia sukcesu braci Wright rozpoczęła się w Europie, ale główne uznanie czekało ich w ojczyźnie, w USA.

„Uczymy się na swoich przeciwnościach losu, a przeciwności czynią nasze serca milszymi”. Milton Wright, ojciec Wilbura i Orville'a

Spostrzeżenie 8. Nawet gdy bracia Wright stali się amerykańskimi bohaterami, nie przestali pracować.

13 maja 1909 roku Orville i Wilbur wrócili do Stanów Zjednoczonych z szeregiem prestiżowych nagród i dwiema tysiącami dolarów w kieszeniach. Nie mieli jednak pojęcia, jaka chwała ich czeka.

W Nowym Jorku witano ich jak bohaterów. Tłumy fanów i dziennikarzy poszły za nimi aż do Dayton, gdzie przygotowywano główne uroczystości.

Dziesięć tysięcy osób powitało ich w domu. Na cześć braci Wright miasto zorganizowało dwudniową uroczystość i wielką paradę.

Organizatorom obchodów marzyło się, aby w uroczystych wydarzeniach odzwierciedlić całą historię Stanów Zjednoczonych i Dayton. W tym celu przygotowano 15 podestów i 560 aktorów przebranych w kostiumy znanych postaci historycznych. Maszerowali przez Dayton. Wraz z nimi uroczyste kolumny dwu i pół tysiąca uczniów ubranych w czerwone, białe i niebieskie stroje poruszały się wraz z hymnem narodowym.

Uroczystość zakończyła się wizytą w Białym Domu, gdzie prezydent Taft wręczył braciom złote medale.

Ale pomimo powszechnego uznania i sławy bracia Wright pozostali tymi samymi skromnymi i pracowitymi ludźmi i ani na chwilę nie przestali pracować.

Dwa dni po zakończeniu parady byli już w drodze do Fort Myer, gdzie Orville ostatecznie przetestował Flyera na sprzedaż dla armii amerykańskiej.

Batalia prawna z Glennem Curtissem stała się utrapieniem dla braci Wright. Curtiss był znanym pilotem, wielokrotnym zwycięzcą zawodów lotniczych. Bracia Wright oskarżyli go o sprzeniewierzenie ich wynalazku.

Wojna patentowa na pełną skalę trwała prawie dziesięć lat i nie wyłoniła zwycięzcy.

Tymczasem w lotnictwie na całym świecie pojawiało się coraz więcej nowych rekordów. Ale bracia Wright pozostali uznanymi przywódcami.

Lot Wilbura do Nowego Jorku wywarł ogromne wrażenie na jego współczesnych. Leciał wzdłuż rzeki Hudson i długo krążył po niebie nad Statuą Wolności.

Dwa tygodnie później urodzony w Rosji arystokrata Charles Lambert, uczeń Wilbura, przeleciał na wysokości około 400 metrów wokół Wieży Eiffla.

25 maja 1910 roku bracia udali się z ojcem do Huffman Prairie na pierwszy rodzinny lot. Najpierw w powietrze wzbili się dwaj bracia. Następnie Orville zaprosił na samolot swojego ojca, biskupa Wrighta, który miał 83 lata.

Kiedy lecieli nad ziemią, biskup pochylił się w stronę syna i szepnął: „Wyżej, Orville, wyżej!”

„Nauka tajemnic lotu od ptaków była równie przyjemna, jak poznawanie tajemnic magii od czarodzieja”. Orville'a Wrighta

Konkluzja. Główna idea książki.

Historia życia braci Wright jest równie niesamowita, jak ich genialny wynalazek. Pomimo licznych trudności i niepowodzeń, dzięki talentowi, ciężkiej pracy i wytrwałości udało im się zostać pionierami lotnictwa i opanować sztukę latania.

Najśmieszniejsze jest to, że wszyscy mają rację. Każdy pionier lotnictwa, który działał na przełomie XIX i XX wieku, wprowadził do przemysłu lotniczego coś nowego, wymyślił komponenty i części, których nikt wcześniej nie stosował. Powód był prosty: nikt tak naprawdę nie wiedział, jaka koncepcja się sprawdzi, jaki system będzie faktycznie zdolny do lotu. Dziwaczny wielopłatowiec Phillipsa miał dokładnie takie same szanse na latanie, jak maszyna o bardziej tradycyjnej konstrukcji.

Pierwszy szybowiec i teoria lotu

Na długo przed Mozhaiskym, Wrightami i Santosem Dumontem żył w Wielkiej Brytanii niejaki George Cayley (1773-1857). Warto uznać go za „winnego” pojawienia się takiej nauki, jak aerodynamika i ogólnie teoretycznych podstaw lotnictwa. W latach 1805–1810 Cayley budował modele szybowców i testował je na obrotowym urządzeniu aerodynamicznym własnego projektu, mierząc siłę nośną i wypróbowując różne konfiguracje skrzydeł – po raz pierwszy w historii! Natomiast w latach 1809-10 opublikował serię artykułów pod ogólnym tytułem O nawigacji lotniczej („O nawigacji lotniczej”) – pierwszą w historii pracę z zakresu aerodynamiki i teorii lotu. On, Kayley, zbudował także pierwsze pełnowymiarowe szybowce, które wykonywały krótkie podejścia, ale nie były zdolne do pełnego lotu. Ostatni szybowiec Cayleya został przetestowany w 1853 roku. Na czele stanął albo John Appleby, pracownik firmy Keighley, albo wnuk wynalazcy George. Repliki szybowca Cayleya można obecnie znaleźć w różnych muzeach lotnictwa.

Replika szybowca Cayley, zbudowana przez Dereka Piggotta, oblatała w 1973 roku.

Okładka magazynu z oryginalnym artykułem Kayleya na temat szybowców, które nazywa kontrolowanymi spadochronami.

Zatem Keighley jako pierwszy podjął próbę zbudowania pełnowymiarowego latającego szybowca, wykorzystując podstawy aerodynamiki. Ale nie myślał o zainstalowaniu silnika na swoim szybowcu, ponieważ ówczesne elektrownie parowe były niezwykle nieporęczne i ciężkie; trudno było sobie wyobrazić, że mogliby unieść w powietrze coś lekkiego (oczywiście do tego czasu były aktywnie wykorzystywane na statkach i lokomotywach parowych, a nieco później w pierwszych ciągnikach parowych).

Pierwszy patent na model samolotu i parowca

Pierwszą osobą, która pomyślała o wyposażeniu szybowca w silnik i uzyskaniu w ten sposób pełnoprawnego samolotu, był inny Brytyjczyk, William Henson (1812-1888). Henson był znanym inżynierem i wynalazcą, który zarabiał na mechanizacji produkcji żyletek. A w kwietniu 1841 roku wraz ze swoim przyjacielem i kolegą Johnem Stringfellowem (1799–1883) po raz pierwszy w historii opatentował samolot. Jego powietrzny wagon parowy (Ariel) był drewnianym jednopłatowcem z płóciennym skrzydłem o powierzchni 420 m? i rozpiętości 46 m oraz zamkniętym, opływowym kadłubie. Napędzały go dwa pchające śmigła, obracające się z jednego silnika parowego o mocy 50 koni mechanicznych. Henson i Stringfellow zarejestrowali pierwszą w historii linię lotniczą, The Aerial Transit Company, która w najbliższej przyszłości miała oferować szybkie loty... do Egiptu. Założono, że samolot będzie przewoził 10-12 pasażerów na dystansie do 1500 km.

Ariel autorstwa Williama Hensona.

Grawerowanie gazety przedstawiające samolot parowy Williama Hensona.

Ale wynalazcom nie wystarczyło pieniędzy na pełnowymiarowy samolot. Henson szybko stracił zainteresowanie projektem i w 1848 wraz z rodziną wyemigrował do Stanów Zjednoczonych, gdzie prawa patentowe były znacznie bardziej przyjazne dla wynalazców, a Stringfellow kontynuował eksperymenty z modelami Ariel.

W 1848 roku John Stringfellow odbył pierwszy w historii lot zmotoryzowany – oczywiście bezzałogowy. Jego model Ariel, o rozpiętości skrzydeł wynoszącej 3 metry i napędzany kompaktowym silnikiem parowym, wykonał kilka udanych lotów, powtórzonych następnie na Wystawie Światowej w 1868 roku, gdzie wynalazca otrzymał za swoją pracę złoty medal. Model jest nadal przechowywany w Londyńskim Muzeum Nauki i Technologii.

Model samolotu parowego Johna Stringfellowa (1848), pierwszego latającego samolotu bezzałogowego.

Jednopłatowiec Stringfellowa, jedno z nielicznych zdjęć.

Replika jednopłatowca Stringfellowa przechowywana jest w Londyńskim Muzeum Techniki.

Pierwszy pełnowymiarowy samolot

Tak więc model parowy już poleciał. Kolejnym krokiem był pełnowymiarowy samolot – i tutaj „prawo pierwszej nocy” przeszło z Wielkiej Brytanii do Francji. W tym czasie wiele osób budowało pełnowymiarowe szybowce - najsłynniejszym był Francuz Jean-Marie Le Bris (1817-1872) i jego szybowiec Albatross, który pomyślnie wystartował w 1856 roku. Ale jakoś moje ręce nigdy nie dotarły do ​​samolotu z silnikiem.

Pierwszym, który zdecydował się na budowę pełnowymiarowego samolotu i znalazł fundusze, był francuski oficer marynarki Felix du Temple de la Croix (1823-1890). W 1857 roku opatentował latający samochód – jednomiejscowy, z silnikiem parowym o mocy 6 koni mechanicznych. Jego mikromodele, wyposażone w mechanizm zegarowy zamiast silnika parowego, z powodzeniem latały. Jednak istniejące wówczas silniki parowe były zbyt ciężkie, aby latać, więc w 1776 roku du Temple stworzył i opatentował ultralekki silnik - specjalnie dla swojego samolotu.

Elektrownię zbudował jednak już wcześniej, bo w 1874 roku, jednocześnie z samolotem, który otrzymał prostą nazwę Monoplane. Jednopłatowiec Du Temple to pierwszy w historii nielatający pełnowymiarowy samolot parowy. Samolot został pokazany na Wystawie Światowej w 1878 r., ale nigdy nie wystartował, a du Temple zbił fortunę na produkcji i sprzedaży ultralekkich silników parowych do użytku na łodziach torpedowych.

I tylko tutaj pojawia się Aleksander Fiodorowicz Mozhaisky. Był jednym z największych pionierów lotnictwa końca XIX wieku i drugim w historii, który odważył się zbudować pełnowymiarowy samolot, głównie własnym kosztem. Samolot został ukończony w 1883 roku i był znacznie bardziej zaawansowany – i niewiarygodnie cięższy – niż maszyna du Temple. Jego jedyny test odbył się w 1885 r. - samolot leciał po szynach, ale nie mógł wystartować, ale wywrócił się, łamiąc skrzydło. Mozhaisky został pierwszym lotnikiem, który wyposażył swój system w sterowanie boczne (lotki) i ogólnie pomyślał o mechanizacji skrzydeł.

Obraz samolotu Mozhaisky'ego z przedrewolucyjnej książki. Rok jest błędny, w rzeczywistości samochód został ukończony w 1883 roku.

Model samolotu Aleksandra Mozhaisky'ego.

Ogółem w latach 1880–1910 na świecie zbudowano około 200 różnych samolotów, które nigdy nie były w stanie wystartować. Każdy wynalazca wniósł coś od siebie, coś nowego, co wykorzystali jego naśladowcy – była to wielka era poszukiwania właściwego rozwiązania. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips – te nazwy na zawsze zapisały się w historii aeronautyki.

Pierwszy lot z napędem

Pierwszy samolot z napędem poleciał 17 grudnia 1903 roku i był to motoszybowiec Orville'a i Wilbura Wrightów. Jednostką napędową Flyera był silnik spalinowy stworzony przez Wrightów we współpracy z mechanikiem Charlesem Taylorem. Szybowiec wykonał tego dnia cztery loty. Pierwsza – pilotem Orville’a – trwała 12 sekund, a samochód przeleciał 36,5 metra. Najbardziej udany był czwarty, kiedy Flyer wisiał w powietrzu przez 59 sekund, pokonując pełne 260 metrów.

Nie wszyscy jednak uważają lot Wrightów za zakończony. Szybowiec Flyer nie posiadał podwozia i startował ze specjalnych płoz (jak wiele innych pionierskich samolotów) lub za pomocą katapulty, a w dodatku był stabilny tylko przy wietrze czołowym, a ze względu na brak mechanizacji skrzydeł mógł poruszać się tylko po linii prostej, bez zakrętów. Do 1905 roku bracia znacznie ulepszyli maszynę (w tej konfiguracji nosiła nazwę Wright Flyer III), ale potem „wyprzedził ich” inny pionier, Alberto Santos-Dumont.

Pierwszy „prawdziwy” samolot

Dumont urodził się i zmarł w Brazylii, ale większość życia spędził we Francji. Zasłynął jako projektant sterowców i był znany z bardzo ekscentrycznych wybryków - na przykład Dumont mógł polecieć kompaktowym jednomiejscowym sterowcem ze swojego mieszkania do restauracji, wylądować samochodem na szerokiej alei i udać się na śniadanie. Dzięki temu zyskał dużą popularność, pozował do magazynów, a nawet został twórcą stylu ubioru.

A 23 października 1906 roku Alberto Santos-Dumont zrobił coś, czego nikt wcześniej nie zrobił, nawet bracia Wright. W swoim samolocie 14-bis, znanym również jako Ptak Nocy, Santos-Dumont wystartował niezależnie z płaskiego terenu, przeleciał 60 metrów po łuku, wykonał zakręt i pomyślnie wylądował na własnym podwoziu. Tak naprawdę to 14-bis był pierwszym pełnoprawnym samolotem – w takim sensie, jaki jest dziś przyjęty w lotnictwie.

Wszyscy wnieśli swój wkład w budowę samolotów, a określenie „wynalazca pierwszego samolotu” jest po prostu błędne – ani w odniesieniu do Wrightów, ani w odniesieniu do Santosa-Dumonta, a zwłaszcza nie do Mozhaisky’ego. Wszystkich można nazwać „wynalazcami samolotu”, a takich jak oni było w rzeczywistości co najmniej pięćdziesięciu. I każdy pozostawił swój niezatarty ślad w historii.

Postęp technologiczny przebiega różnymi drogami. Czasami przełomowy pomysł pochodzi od samotnego geniusza, który wyprzedza swoje czasy. Czasem jest odwrotnie – wszystkie warunki są gotowe do przełomu, a dziesiątki, może setki ludzi są o krok od wielkiego wynalazku. Jednak w historii zawsze pozostaje ten, któremu udało się zrobić decydujący, ostateczny krok. Dla światowego lotnictwa Amerykanie stali się takimi Wilbura I Orville'a Wrighta.

Rowery zapewniały pieniądze na loty

Bracia urodzili się w dużej rodzinie Miltona Wrighta I Susan Katarzyna Koerner. Orville i Wilbur mieli pięcioro rodzeństwa. Wilbur urodził się w 1867 roku, Orville był od niego o cztery lata młodszy.

Znacznie później bracia powiedzieli, że zainteresowali się lataniem, gdy ojciec podarował im zabawkowy helikopter, który powstał na podstawie wynalazku jednego z pionierów lotnictwa, Francuza Alfonsa Penauda. Chłopcy z entuzjazmem bawili się nim, aż się zepsuł. Potem sami stworzyli nowy model!

Trudno teraz powiedzieć, czy rzeczywiście tak się stało, czy też bracia wymyślili tę historię, gdy byli już u szczytu sławy. Ale lotnictwo zdecydowanie nie było główną pasją Wilbura i Orville'a w młodości.

Wilbur, wesoły, wesoły, aktywny, bardzo się zmienił po tym, jak w wieku 18 lat doznał poważnej kontuzji twarzy podczas meczu hokejowego. I chociaż ból fizyczny minął, psychicznie Wilbur stał się inną osobą. Ponury i wycofany nie poszedł na uniwersytet, ale został, aby pomóc rodzicom w domu.

Orville, który miał problemy w szkole, nigdy nie ukończył szkoły średniej i zajął się biznesem. Wilber rozpoczął także współpracę ze swoim bratem, stopniowo dochodząc do siebie po konsekwencjach kontuzji.

Początkowo bracia zajmowali się działalnością wydawniczą, ale prawdziwy sukces przynieśli im w 1892 roku, kiedy otworzyli warsztat naprawczy i sklep rowerowy. Ameryka przeżywała „boom rowerowy”, a pieniądze płynęły do ​​braci Wright jak rzeka.

Fotofakt AiF

Zarządzanie jest kluczem do sukcesu

Zajmując się wówczas biznesem związanym z zaawansowaną technologią, Wilbur i Orville byli świadomi wszelkich eksperymentów i nowinek technicznych. W ostatniej dekadzie XIX wieku próby podboju nieba za pomocą statku cięższego od powietrza szły pełną parą. Daredevils eksperymentowali z szybowcami i opracowywali nowe systemy sterowania samolotami. Wielu zginęło podczas testów. Bracia Wright włączyli się w ten proces rozpoczynając swoje eksperymenty. Jednocześnie korespondowali z innymi wynalazcami, starając się być na bieżąco z ich sukcesami i porażkami.

W latach 1899–1902 bracia udoskonalali swoje modele szybowców. W 1902 roku, po wielu eksperymentach, udało im się zrobić coś, czego nikomu wcześniej się nie udało – stworzyć samolot cięższy od powietrza, który był całkowicie sterowalny. Systemy sterowania stworzone przez braci Wright umożliwiły sterowanie urządzeniem w trzech osiach: pochylenie skrzydła – przechylenie (oś podłużna), ster wysokości przedniej – pochylenie (oś poprzeczna) oraz ster ogonowy – odchylenie (oś pionowa). W rzeczywistości bracia jako pierwsi opracowali schemat, który do dziś leży u podstaw kontroli samolotów.

Dlatego wielu historyków lotnictwa uważa, że ​​pojawił się on właśnie w momencie złożenia przez braci Wright wniosku patentowego na ten wynalazek, a nie w momencie jego pierwszego lotu.

Samolot o zapachu świerku

Po sukcesach w produkcji szybowców bracia zbudowali w 1903 roku Flyera 1 napędzanego silnikiem benzynowym zbudowanym przez mechanika w ich własnym warsztacie rowerowym. Korpus, podobnie jak wszystkie poprzednie modele braci Wright, wykonany został ze świerku.

Flyer 1 miał rozpiętość skrzydeł 12 m, ważył 283 kg i był wyposażony w silnik o mocy 9 kW i wadze 77 kg. Całkowity koszt samolotu nie przekroczył 1000 dolarów, czyli kilkukrotnie taniej niż podobne projekty innych wynalazców.

Fotofakt AiF

Kiedy wszystkie przygotowania zostały zakończone i samochód znalazł się na „poligonie testowym” braci w Kitty Hawk w Karolinie Północnej, pojawiło się delikatne pytanie: kto pierwszy zaryzykuje przetestowanie Flyera 1?

Postanowili po prostu rzucić monetą i „wybrali” Wilbura. 14 grudnia 1903 roku Wilbur Wright podjął próbę pierwszego lotu, ale samolot rozbił się zaraz po starcie. Ani pilot, ani samolot nie odnieśli obrażeń, a sami bracia uznali to zdarzenie za nieszczęśliwy wypadek spowodowany brakiem doświadczenia.

17 grudnia 1903 roku Flyer 1 był ponownie gotowy do lotu. Tym razem sterę objął Orville Wright. Pilotowany przez niego samolot wystartował, przeleciał 36,5 metra w 12 sekund i pomyślnie wylądował. Tego dnia bracia przelecieli jeszcze dwukrotnie: Orville przeleciał 60 metrów, a Wilbur 52. Loty odbywały się na wysokości około trzech metrów.

Pięć osób było świadkami sukcesu: Adama Etheridge’a, Johna Danielsa I Willa Douga z ekipy ratownictwa przybrzeżnego, biznesmen Brinkley a także wiejski chłopak Johnny'ego Moore'a.

Bracia Wright mieli wielkie plany co do Flyera 1, jednak silny wiatr, który powstał podczas holowania, kilkukrotnie przewrócił samochód, po czym jego lotnicza „kariera” dobiegła końca.

Fotofakt AiF

Lotnictwo Kolumba

W odróżnieniu od pierwszego załogowego lotu w kosmos opinia publiczna przez długi czas nie wiedziała nic o przełomie lotniczym braci Wright. Między innymi dlatego, że sami bracia nie chcieli zdradzać swoich tajemnic. Dla Wilberta i Orville’a „latająca maszyna” była nie tylko romantycznym projektem podboju przestworzy. Zamierzali uzyskać patent na wynalazek, a następnie sprzedać swój samolot z zyskiem. Patent udało im się uzyskać dopiero w 1906 roku, po zatrudnieniu wybitnego amerykańskiego prawnika Harry'ego Toulminy. Trudność polegała na tym, że w tym samym czasie, co bracia Wright, inni pionierzy nieba próbowali opatentować podobne projekty i czasami trudno było komukolwiek przyznać pierwszeństwo, zwłaszcza jeśli chodzi o indywidualne szczegóły projektu.

Fotofakt AiF

Bracia kontynuowali udoskonalanie konstrukcji swoich samolotów aż do 1908 roku, kiedy zdobyli międzynarodowe uznanie. Aby zdobyć kontrakty z Departamentem Obrony USA i prywatną firmą we Francji, Wilbur przeprowadził loty demonstracyjne we Francji, a Orville w USA. Sukces był pełny – publiczność była zdumiona, jak zaprojektowany przez braci samolot posłuchał woli pilota. Jeśli do tej pory informacje o osiągnięciach braci Wright budziły sceptycyzm i wątpliwości, teraz wszyscy ich podziwiali.

Lata 1908-1909 to szczyt sławy Wilbura i Orville'a Wrightów. Założyli własną firmę produkującą samoloty, ale nie odniosła ona wielkiego sukcesu finansowego i Orville Wright sprzedała ją w 1915 roku. W tym czasie Wilbur nie żył już od trzech lat – w 1912 roku on, który spędzał dużo czasu na rozprawach sądowych w obronie własnych praw autorskich, które toczyły się w różnych miastach, zachorował na tyfus i zmarł.

Orville Wright zmarł w 1948 roku w wieku 76 lat. Aż do jego śmierci kontynuowano próby kwestionowania priorytetu braci jako pionierów podboju nieba. Z powodu tych sporów Flyer 1 pojawił się w amerykańskim Muzeum Smithsonian dopiero rok po śmierci twórcy.

Prawdopodobnie debata na temat priorytetu braci Wright będzie trwała bardzo długo. Ale to także odkrycie Krzysztof Kolumb Amerykę można też uznać za osiągnięcie kontrowersyjne, biorąc pod uwagę wizyty tam Wikingów, być może Chińczyków, a także mieszkańców Afryki i Oceanii.

Setki entuzjastów, marzycieli i wynalazców przygotowywały się do wzbicia się człowieka w przestworza. Ktoś musiał zrobić ostatni krok. Los wybrał braci Wright.

Dlaczego ludzie nie latają jak ptaki? To pytanie odzwierciedla wieloletnie marzenie człowieka o niebie i locie. Aby to osiągnąć, ludzie zrobili sobie skrzydła i próbowali latać, machając nimi. Najczęściej takie eksperymenty kończyły się śmiercią śmiałków. Przypomnijmy sobie tylko starożytną legendę o Ikarze...

Kwestia lotu była bardzo interesująca dla genialnego artysty i wynalazcy Leonarda da Vinci, który badał budowę ptaków i ich skrzydeł. Próbował ustalić cechy ich lotu. Sporządził nawet rysunki samolotu – prototypu nowoczesnego helikoptera.

Z historii podboju nieba

Najpierw mężczyźnie udało się wzbić w chmury balonem na ogrzane powietrze. Stało się to 21 listopada 1783 roku. Balon na ogrzane powietrze wynaleziony przez braci Montgolfier uniósł dwie osoby na wysokość około 1 km, a prawie pół godziny później bezpiecznie wylądowały w odległości 9 km.

W 1853 roku D. Cayley zbudował pierwszy prosty szybowiec, któremu udało się unieść człowieka w powietrze. Od tego czasu projekty płatowców są stale udoskonalane. Jednocześnie zwiększył się zasięg i czas trwania lotów. Było to wielkie osiągnięcie, gdyż szybowiec jest cięższy od powietrza. Jednak marzenie o swobodnym locie, niezależnym od woli wiatrów, kontrolowanym przez samego człowieka, jeszcze się nie spełniło.

Udało się to osiągnąć jedynie braciom Wright (1903), tworząc swój pierwszy samolot. O ich zwycięstwie zadecydowało wiele czynników, w tym także cechy osobiste.

Bracia Wright: biografia

Bracia Wilbur i Orville Wright urodzili się w USA w rodzinie duchownego. Od dzieciństwa wpajano im wartości Kościoła protestanckiego, który na pierwszym miejscu stawiał ciężką pracę. To właśnie umiejętność pracy pomogła im osiągnąć cel i zbudować pierwszy na świecie egzemplarz z silnikiem. Wkrótce potem nastąpił punkt kulminacyjny – pierwszy lot braci Wright. Ale nie tylko nie mieli wyższego wykształcenia, ale ze względów życiowych nie udało im się nawet ukończyć szkoły średniej. Wilbur został kontuzjowany i nie mógł studiować na Uniwersytecie Yale. Musiał pracować w wydawnictwie Orville'a. Wtedy pojawił się pierwszy wynalazek braci Wright – prasa drukarska własnego projektu.

W 1892 roku bracia otworzyli sklep z rowerami, niedługo później założyli warsztat naprawczy, a następnie uruchomili ich produkcję. Ale cały swój wolny czas poświęcili lataniu. Ostatecznie to dochód ze sprzedaży rowerów dał im środki na liczne eksperymenty mające na celu stworzenie pierwszego samolotu.

Przygotowanie do pierwszego lotu: genialne techniki

Bracia bardzo poważnie zainteresowali się ideą aeronautyki. Przestudiowali całą dostępną wówczas literaturę dotyczącą lotów i dużo eksperymentowali. Zbudowaliśmy kilka szybowców i lataliśmy na nich, osiągając doskonałe wyniki. Aby powiększyć skrzydła, przeprowadzono niekończące się eksperymenty w samodzielnie stworzonym tunelu aerodynamicznym. Przetestowano różne konfiguracje skrzydeł i łopat śmigła.

W rezultacie doprecyzowano wzór na określenie siły nośnej.

I wreszcie lżejszy 12-konny silnik benzynowy do samolotu również zbudowali sami bracia Wright. Jak nie pamiętać ponownie o wielkim Leonardo, który wyprzedził swoje czasy!

Pierwszy samolot braci Wright

W ciągu czterech lat, jakie minęły od rozpoczęcia eksperymentów z latawcami i szybowcami, bracia dojrzeli do zbudowania sterowanego samolotu. Pierwszy samolot braci Wright nazywał się Flyer. Rama samolotu została wykonana ze świerku, a śmigło również zostało wyrzeźbione z drewna. Ważąc 283 kg, rozpiętość skrzydeł urządzenia wynosiła 12 m.

Biorąc pod uwagę silnik, który ważył 77 kg i przewyższał wydajnością dostępne wówczas odpowiedniki, pierwszy samolot kosztował jego twórców niecałe 1000 dolarów!

Pierwszy lot braci Wright

Testy całkowicie nowego samolotu zaplanowano na grudzień 1903 roku. Obaj bracia oczywiście chcieli być pierwsi. Rozwiązali ten problem bardzo prosto – rzucili monetą. To Wilburowi przypadło zostanie pierwszym pilotem na świecie. Ale miał pecha. Samolot nie mógł latać, ponieważ rozbił się i został uszkodzony zaraz po starcie.

Orville podjął następną próbę. 17 grudnia przy wietrze czołowym o prędkości 43 km/h udało mu się unieść urządzenie w powietrze na wysokość około 3 m i utrzymać je przez 12 sekund. Dystans przebyty w locie wyniósł 36,5 m.

Tego dnia bracia na zmianę wykonali 4 loty. Ostatni, gdy samolotem pilotował Wilbur, trwał prawie minutę. A odległość wynosiła ponad 250 m.

Co dziwne, pierwszy lot braci Wright nie wzbudził zainteresowania opinii publicznej, choć było go świadkiem pięć osób.

Czy był lot?

Dzień po locie w zaledwie kilku gazetach ukazały się drobne doniesienia na ten temat, które zawierały nieścisłości i przeszły niezauważone. A w Dayton, rodzinnym mieście pierwszych lotników, to w istocie sensacyjne wydarzenie przeszło niezauważone.

Ale trudniej wytłumaczyć, że nikt nie zwrócił uwagi na fakt, że w ciągu następnego roku samolotem Flyer II wykonano już 105 lotów! Trzeci Flyer, którym bracia również przelecieli w okolicach Dayton, ponownie nie wzbudził zainteresowania opinii publicznej.

To była ostatnia kropla, która zadecydowała o pokazaniu światu możliwości kontrolowanych lotów na urządzeniu cięższym od powietrza. W 1908 roku samolot braci Wright został przetransportowany przez Ocean Atlantycki. Zorganizowali loty demonstracyjne: Wilbur w Paryżu i Orville w USA.

Bracia organizowali nawet imprezy, na których można było sprzedać swój wynalazek, co okazało się sukcesem. Oprócz chwały pionierów aeronautyki otrzymali także satysfakcję materialną. Pierwszy publiczny lot braci Wright był na tyle przekonujący, że rząd USA podpisał z nimi umowę, zgodnie z którą w budżecie kraju na rok 1909 uwzględniono artykuł na dostawę samolotów na potrzeby wojskowe. Przewidywano produkcję kilkudziesięciu samolotów.

Pierwsza katastrofa lotnicza

Niestety, pierwsze publiczne pokazy lotów samolotów przyniosły także pierwszą katastrofę.

Stało się to we wrześniu 1908 r. Orville Wright wystartował z Fort Myer samolotem Flyer III wyposażonym w dodatkowe miejsce. W wyniku awarii prawego silnika samolot zanurkował i nie dało się go wypoziomować. Pasażer, porucznik Thomas Selfridge, zmarł w wyniku obrażeń czaszki odniesionych w wyniku uderzenia o ziemię. Sam Orville uciekł ze złamanymi biodrami i żebrami.

Mimo to kontrakt z wojskiem został zawarty. I trzeba przyznać braciom Wright, że to jedyny poważny wypadek, jaki im się w ciągu tych lat przydarzył.

Jednak w 1909 roku podczas lotu próbnego na przedmieściach Paryża w katastrofie zginął francuski pilot Lefebvre, uczeń braci Wright. Z tego powodu Rosja, gotowa już podpisać kontrakt na dostawę samolotów, odmówiła im.

Rozwój lotnictwa

Podobnie jak wiele najważniejszych odkryć ludzkości, samoloty zostały po raz pierwszy wykorzystane do celów wojskowych. Lotnictwo zostało po raz pierwszy wykorzystane w formie rozpoznania powietrznego podczas I wojny światowej. W trakcie tego stało się jasne, że samoloty stają się potężną siłą, jeśli mają na sobie broń i bomby.

Pierwszy baran powietrzny wykonał także w czasie I wojny światowej Piotr Niestierow.

Po wojnie zaczęto używać samolotów do transportu pilnych towarów, przede wszystkim poczty. Następnie pojawiły się samoloty pasażerskie. Zakończenie II wojny światowej i uspokojenie sytuacji na świecie doprowadziło do wprowadzenia dla podróżnych podróży lotniczych.

Ulepszenia ostatecznie spowodowały, że wiele linii żeglugowych i kolejowych przestało działać. Główną zaletą lotnictwa była prędkość, zwłaszcza wraz z pojawieniem się samolotów naddźwiękowych.

Orville Wright, który zmarł w 1948 roku w wieku 77 lat, był świadkiem szerokiego wykorzystania lotnictwa na całym świecie. Wilbur Wright padł ofiarą tyfusu w 1912 roku.

Pierwszy samolot braci Wright zajmuje obecnie honorowe miejsce w zawodach US National. Jest lepiej znany nie jako „Flyer I”, ale jako „Kitty Hawk” - od nazwy miejsca, w którym po raz pierwszy wzbił się w powietrze i tym samym zapoczątkował erę podboju oceanu powietrznego.

Już w XVI wieku Leonardo da Vinci myślał o lataniu po niebie za pomocą specjalnego urządzenia, jednak pierwszy lot został oficjalnie zarejestrowany na początku ubiegłego wieku. Wciąż toczą się zacięte dyskusje na temat tego, komu zawdzięczamy możliwość podróży lotniczych, faktem jest jednak, że pierwszy lot został oficjalnie zarejestrowany w 1903 roku. Pierwszy samolot na świecie został wynaleziony przez braci Wright.

Historia lotnictwa

Pierwsze próby zbudowania samolotu zdolnego unieść człowieka w powietrze rozpoczęły się pod koniec XVIII wieku. Historia wynalazku samolotu rozpoczyna się w Anglii, kiedy Sir George Cayley poważnie podszedł do tego zagadnienia i opublikował kilka prac naukowych, w których szczegółowo nakreślił zasadę budowy i działania prototypu współczesnego samolotu.

Wynalazca rozpoczął swoją pracę od obserwacji ptaków. Naukowiec poświęcił dużo czasu na pomiary prędkości lotu ptaków i rozpiętości ich skrzydeł. Dane te stały się później podstawą kilku publikacji, które położyły podwaliny pod rozwój lotnictwa.

W swoich pierwszych szkicach Keighley wyobrażał sobie samolot jako łódź z ogonem na jednym końcu i parą wioseł na dziobie. Konstrukcja miała być napędzana za pomocą wioseł, które przekazywały obrót na krzyżowy wał na końcu statku. W ten sposób Keighley bezbłędnie przedstawił główne elementy samolotu. To właśnie praca tego naukowca położyła podwaliny pod rozwój lotnictwa i stała się impulsem do opracowania koncepcji samolotu.

Pionierem lotnictwa we współczesnym znaczeniu był inny angielski wynalazca, William Henson. To on otrzymał w 1842 roku zlecenie opracowania projektu samolotu.

Projekt „załogi parowej” Hensona opisywał wszystkie podstawowe elementy samolotu o napędzie śmigłowym. Wynalazca zaproponował zastosowanie śmigła jako urządzenia do poruszania całą konstrukcją. Wiele pomysłów zaproponowanych przez Hensona zostało później opracowanych i zaczęto je stosować we wczesnych modelach samolotów.

Rosyjski wynalazca N.A. Teleszow opatentował projekt budowy „systemu aeronautycznego”. Koncepcja samolotu również opierała się na silniku parowym i śmigle. Kilka lat później naukowiec udoskonalił swój projekt i jako jeden z pierwszych zaproponował pomysł stworzenia samolotu odrzutowego.

Cechą projektów Teleshova był pomysł transportu pasażerów w zamkniętym kadłubie.

Kto wynalazł samolot

Pomimo tego, że opracowaniem konstrukcji samolotu zajmowało się wielu naukowców już w połowie XIX wieku, wynalezienie samolotu przypisuje się braciom Wright, których samolot odbył krótki lot w 1903 roku.

Nie wszyscy zgadzają się, że bracia Wright byli pierwsi. Brazylijczyk Alberto Santos-Dumont zaprojektował, zbudował i osobiście przetestował pierwszy na świecie prototyp sterowca w 1901 roku. Wtedy udowodniono, że kontrolowane loty są rzeczywiście możliwe.

Według innej wersji prymat w wynalezieniu pierwszego działającego samolotu należy przypisać rosyjskiemu wynalazcy A.F. Mozhaisky, którego nazwisko na zawsze pozostanie w historii lotnictwa. Dlatego debaty na temat tego, kto wynalazł i kto stworzył samolot, wciąż trwają.

Ciekawy! Pomimo faktu, że wynalazek samolotu został oficjalnie przyznany braciom Wright, wszyscy Brazylijczycy są przekonani, że pierwszy na świecie samolot został wynaleziony przez Santosa Dumonta. W Rosji uważa się, że pierwszy prototyp nowoczesnego samolotu zbudował Mozhaisky.

Praca braci Wright

Bracia Wright nie byli pierwszymi wynalazcami samolotu. Co więcej, pierwszy niekontrolowany lot osoby również nie należał do nich. Braciom Wright udało się jednak udowodnić najważniejsze – że człowiek jest w stanie sterować samolotem.

To Wilbur i Orville Wright jako pierwsi wykonali lot kontrolowany na samolocie, dzięki czemu rozwinęła się idea możliwości realizacji przewozu pasażerów drogą powietrzną.

W czasie, gdy wszyscy naukowcy zastanawiali się nad możliwością zainstalowania mocniejszych silników do uniesienia samolotu w powietrze, bracia skupili się na zagadnieniach możliwości sterowania samolotem. Rezultatem była seria eksperymentów w tunelu aerodynamicznym, które posłużyły jako podstawa do opracowania skrzydeł i śmigieł samolotów.

Pierwszy motoszybowiec zbudowany przez braci nosił nazwę Flyer 1. Został wykonany ze świerku, ponieważ materiał ten jest lekki i niezawodny. Urządzenie napędzane było silnikiem benzynowym.

Ciekawy! Silnik do Flyera 1 został wykonany przez mechanika Charliego Taylora, a cechą konstrukcyjną była jego niska waga. Aby to zrobić, mechanik użył duraluminium, zwanego także duraluminium.

Pierwszy udany lot odbył się 17 grudnia 1903 r. Samolot wzniósł się kilka metrów i przeleciał około 40 metrów w 12 sekund. Następnie powtarzano testy, w wyniku których wydłużał się czas lotu i wysokość.

Santos Dumont i 14 bis

Alberto Santos-Dumont jest znany jako wynalazca balonów na ogrzane powietrze i czasami jest wymieniany jako twórca pierwszego na świecie sterowanego samolotu. Wynalazł także sterowce sterowane silnikiem.

W 1906 roku jego samolot o nazwie „14 bis” wystartował i przeleciał ponad 60 metrów. Wysokość, na jaką wynalazca podniósł swój samolot, wynosiła około 2,5 metra. Miesiąc później tym samym samolotem Alberto Santos-Dumont wykonał lot na odległość 220 metrów, ustanawiając pierwszy rekord odległości lotu.

Cechą szczególną „14 bis” było to, że konstrukcja była w stanie samodzielnie wystartować. Braciom Wright nie udało się tego osiągnąć i ich samolot wystartował z pomocą z zewnątrz. To właśnie ten niuans stał się fundamentalny w debacie na temat tego, kogo należy uznać za wynalazcę pierwszego samolotu.

Po 14 bis wynalazca poważnie zaczął opracowywać jednopłatowiec, w wyniku czego świat zobaczył Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont nigdy nie spoczął na laurach i nie utrzymywał swoich wynalazków w tajemnicy. Wynalazca chętnie udostępniał projekty swojego samolotu w publikacjach tematycznych.

Samolot Mozhaisky'ego

Naukowiec przedstawił swój projekt samolotu do rozpatrzenia już w 1876 roku. Mozhaisky spotkał się z brakiem zrozumienia ze strony urzędników Ministerstwa Wojny, w rezultacie nie przyznano mu środków na kontynuację badań.

Mimo to naukowiec kontynuował swój rozwój, inwestując własne środki, dlatego budowa prototypu samolotu Mozhaisky'ego została opóźniona o wiele lat.

Samolot Mozhaisky'ego został zbudowany w 1882 roku. Pierwsze testy samolotu zakończyły się katastrofą, ale świadkowie twierdzą, że przed rozbiciem samolot rzeczywiście wzniósł się na pewną odległość od ziemi.

Ponieważ nie ma dokumentów potwierdzających lot, Mozhaisky'ego nie można uznać za pierwszą osobę, która leciała samolotem. Jednak rozwój naukowca stał się podstawą rozwoju lotnictwa.

Kto więc był pierwszy?

Pomimo licznych sporów co do roku, w którym wynaleziono samolot, pierwszy oficjalnie zarejestrowany lot należy do braci Wright, dlatego to właśnie Amerykanów uważa się za „ojców” pierwszego samolotu.

Niewłaściwe jest porównywanie wkładu braci Wright, Santosa-Dumonta i Mozhaisky'ego w rozwój lotnictwa. Pomimo tego, że pierwszy samolot Mozhaisky'ego powstał 20 lat przed pierwszym lotem kontrolowanym, wynalazca zastosował inną zasadę konstrukcji, dlatego nie da się porównać jego samolotu z Flyerem braci Wright.

Santos-Dumont nie był pierwszym, który latał, ale wynalazca zastosował zasadniczo nowe podejście do konstrukcji samolotu, dzięki czemu jego urządzenie wystartowało samodzielnie.

Oprócz pierwszego kontrolowanego lotu bracia Wright wnieśli znaczący wkład w rozwój lotnictwa, będąc pierwszymi, którzy zaproponowali zasadniczo nowe podejście do konstrukcji śmigła i skrzydeł samolotu.

Nie ma sensu się spierać, który z tych naukowców był pierwszy, ponieważ wszyscy wnieśli ogromny wkład w rozwój lotnictwa. To ich praca i badania stały się podstawą do wynalezienia prototypu nowoczesnego samolotu pasażerskiego.

Pierwszy samolot wojskowy

Do celów wojskowych wykorzystywano prototypy samolotu Flyer braci Wright i samolotu Santos-Dumont.

Jeśli bracia początkowo dążyli do wynalezienia technologii, która dałaby przewagę amerykańskiej armii, to Brazylijczyk Santos-Dumont był przeciwny wykorzystywaniu lotnictwa do celów wojskowych. Mimo to jego twórczość stała się punktem wyjścia do stworzenia szeregu samolotów, które później wykorzystano w czasie wojny. Co ciekawe, Możajski początkowo zajmował się także budową samolotu, który miałby służyć do celów wojskowych.

Pierwszy samolot odrzutowy pojawił się u szczytu II wojny światowej.

Pierwsze samoloty pasażerskie

Pierwszy samolot pasażerski pojawił się dzięki I.I. Sikorskiego. Prototyp nowoczesnego samolotu pasażerskiego wystartował w 1914 roku z 12 pasażerami na pokładzie. W tym samym roku samolot pasażerski Ilya Muromets ustanowił rekord świata, wykonując swój pierwszy lot długodystansowy. Przeleciał odległość z Petersburga do Kijowa, wykonując jedno lądowanie w celu uzupełnienia paliwa.

Samolot służył także do transportu bomb podczas I wojny światowej. Wojna zmusiła rosyjskie lotnictwo do zamrożenia rozwoju na pewien czas.

W 1925 roku pojawił się pierwszy samolot K-1, wtedy świat ujrzały samoloty pasażerskie i samoloty Tupolewa opracowane przez KhAI. Od tego czasu samoloty pasażerskie cieszą się coraz większym zainteresowaniem, uzyskując większą pojemność pasażerską i możliwość wykonywania lotów na duże odległości.

Historia rozwoju samolotów odrzutowych

Rosyjski wynalazca Teleshov jako pierwszy zaproponował pomysł samolotu odrzutowego. Próbę zastąpienia śmigła silnikiem tłokowym podjął w 1910 roku rumuński konstruktor A. Coanda.

Próby te zakończyły się niepowodzeniem, a pierwszy udany test samolotu odrzutowego odbył się w 1939 roku. Testy przeprowadziła niemiecka firma Heinkel, jednak podczas projektowania modelu popełniono kilka błędów:

• nieprawidłowy wybór konstrukcji silnika;
• wysokie zużycie paliwa;
• częsta potrzeba tankowania.

Jednak pierwszy prototyp odrzutowca był w stanie osiągnąć dużą prędkość wznoszenia – ponad 60 metrów na sekundę lotu.

Z powodu błędów konstrukcyjnych samolot odrzutowy nie mógł przelecieć dalej niż 50 kilometrów od lotniska ze względu na konieczność częstego tankowania. Z powodu szeregu niedociągnięć pierwszy udany model nigdy nie wszedł do masowej produkcji.

Pierwszym samolotem wyprodukowanym w 1944 roku był Me-262. Model ten był ulepszoną wersją poprzedniego modelu Heinkla.

Następnie rozwój samolotów odrzutowych podjęły Japonia i Wielka Brytania.

Wideo

W ten sposób samoloty odrzutowe pojawiły się w środku II wojny światowej. Odnoszą poważne zwycięstwa militarne, jednak ich straty są również bardzo wysokie. Przede wszystkim wynika to z faktu, że piloci po prostu nie mieli czasu na pełne szkolenie w zakresie sterowania całkowicie nowym samolotem. Od pierwszego udanego lotu do pojawienia się samolotów odrzutowych minęło zaledwie 30 lat, podczas których nastąpił zasadniczy przełom w lotnictwie.